การบินของรัสเซีย เด็ค “อินทรี” วิธีลดเบ็ดให้ทันใจ 29k

อื่น เครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวสำหรับติดตั้งบน TAVKR ประเภท "Admiral of the Fleet"สหภาพโซเวียต Kuznetsov" เป็นการดัดแปลงของ MiG-29M เครื่องบินรบแนวหน้าหลายบทบาท (ระดับการรวม 80-85%) พัฒนาที่โรงงานโลหะวิทยา A.I. Mikoyan Moscow ภายใต้การดูแลของนักออกแบบทั่วไป

R.A.Belyakova ในปี 1984 (หัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน - M.R. Waldenberg) เวอร์ชันแรกของเครื่องบินรบที่ใช้ผู้ให้บริการ MiG-29K พร้อมดีดตัวขึ้นและลงจอดบนแอโรฟินิชเชอร์ได้รับการพัฒนาในระดับการออกแบบเบื้องต้นในปี 1978 และแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในเฟืองลงจอดเสริม, การแนะนำตะขอลงจอด, การต่อต้านเพิ่มเติม -การป้องกันการกัดกร่อนของโครงเครื่องบิน การจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และอุปกรณ์นำทางที่ได้รับการดัดแปลง การออกแบบ MiG-29K ประเภท 9-31 พร้อมการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและเป็นพื้นฐานระบบใหม่

อาวุธยุทโธปกรณ์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2527

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2534 ขั้นตอนการทดสอบ MiG-29K บนเรือของรัฐเริ่มขึ้น ซึ่งยังไม่เสร็จสิ้นเนื่องจากการเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินรบทางเรือ Su-27K และการปฏิเสธที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ ทำงานกับ MiG-29K ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ถูกระงับ มีการบินมากกว่า 420 เที่ยวด้วยเครื่องบินต้นแบบ MiG-29K สองลำ ซึ่งมีประมาณ 100 เที่ยวบนเรือ ปัจจุบัน MiG-29K หมายเลข 312 อยู่ในสภาพการบิน มีการวางแผนที่จะใช้เพื่อสร้างเครื่องบินรบทางเรือเวอร์ชันใหม่

วัตถุประสงค์

MiG-29K ได้รับการออกแบบมาเพื่อการป้องกันทางอากาศของขบวนเรือบรรทุกเครื่องบินในทุกสภาพอากาศในช่วงระดับความสูงตั้งแต่ 30 ม. ถึง 27 กม. การทำลายเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ป้องกันเรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง - ลงจอดและเครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์ของศัตรู , กลุ่มเรือ ตลอดจนครอบคลุมการลงจอด คุ้มกันการบินชายฝั่ง และดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศ

ลักษณะเฉพาะ

โครงสร้าง MiG-29K แตกต่างจาก MiG-29M ในด้านคุณสมบัติหลายประการ

ให้ความสนใจอย่างมากในการปกป้องเครื่องบินจากการกัดกร่อน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นระหว่างการลงจอด รถถังกลาง ช่องจ่ายกำลังของตัวถังพร้อมล้อลงจอดหลักและขอเกี่ยวเบรก และจมูกของตัวถังในบริเวณของล้อหน้าจึงได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญ ในส่วนท้าย แทนที่จะเป็นชุดเบรกแบบร่มชูชีพ จะมีกลไกการหน่วงแบบขอเกี่ยวและเครื่องบันทึกเหตุฉุกเฉินที่สามารถช่วยชีวิตได้ มีการติดตั้งแผ่นเบรกที่มีพื้นที่ประมาณ 1 ตร.ม. บนพื้นผิวด้านบนของตัวถัง MiG-29K พื้นที่ของโคลงซึ่งมีลักษณะ "ฟัน" ตามแนวขอบนำเพิ่มขึ้น ปีกและพื้นที่เพิ่มขึ้นเป็น 11.99 ม. และ 43 ตร.ม. ดังนั้นกลไกของมันจึงเปลี่ยนไป (ติดตั้งช่องสองช่องพร้อมคอร์ดที่เพิ่มขึ้นและปีกนกที่ลอยอยู่ระหว่างการลงจอด)

เพื่อลดขนาดโดยรวมในการจอดรถ คอนโซลปีกของ MiG-29K จะถูกพับโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกที่ควบคุมจากห้องนักบิน ในตำแหน่งพับ ช่วงปีกคือ 7.8 ม.

สตรัทของล้อลงจอดนั้นยาวขึ้น มีการเคลื่อนที่ของโช้คอัพเพิ่มขึ้น และติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือและลากจูงทางเรือ และสำหรับการวางในตำแหน่งที่หดกลับในปริมาตรเท่ากันของตัวเรือ พวกมันก็มีกลไกการดึงขึ้น สตรัทควบคุมของล้อหน้าจะหมุนได้ในมุมสูงสุด 90 องศา มีการติดตั้งตัวบ่งชี้สามสีบนเสาเพื่อแจ้งให้ผู้อำนวยการลงจอดเกี่ยวกับตำแหน่งของเครื่องบินบนเส้นทางร่อนและความเร็วในการลงจอด มีการติดตั้งนิวแมติกส์ใหม่ที่มีแรงดันสูงกว่า (20 กก./ซม.2) เบรกอยู่ใต้ส่วนท้ายของตัวถังระหว่างห้องเครื่องยนต์ และติดตั้งระบบไอเสีย การยก และการทำให้หมาดๆ เพื่อให้มั่นใจ การควบคุมด้วยภาพลงจอดบนดาดฟ้าในเวลากลางคืนมีระบบไฟแบบตะขอ

คอมเพล็กซ์อุปกรณ์ออนบอร์ด รวมถึงระบบนำทาง SN-K "Uzel" (สำหรับการนำทางด้วยเครื่องบินเหนือทะเล การลงจอดเครื่องบินบนดาดฟ้าเรือ และการแสดงระบบนำทางเฉื่อยในทะเลที่มีคลื่นแรง) แรงเฉื่อย ระบบนำทางรุ่นใหม่ (INS-84) ระบบนำทางด้วยดาวเทียม ระบบวิทยุการนำทางและการลงจอดในระยะสั้น ระบบสัญญาณอากาศ และคอมพิวเตอร์ดิจิทัล อุปกรณ์ระบบนำทางบนเรือสามารถโต้ตอบกับบีคอนของเรือได้ ระบบนี้มาพร้อมกับสายส่งข้อมูลที่มีรหัสป้องกันเสียงรบกวนและระบบควบคุมอัตโนมัติในตัว

พาวเวอร์พอยท์ MiG-29K ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส RD-33K สองเครื่องพร้อมระบบควบคุมดิจิทัลในตัว แรงขับของเครื่องยนต์ในโหมดสูงสุดคือ 5,500 kgf ที่ afterburner - 8800 kgf โหมดการทำงานฉุกเฉินที่ให้มาด้วยแรงขับระยะสั้น 9400 kgf ช่วยให้เครื่องบินที่มีมวล 17700 กิโลกรัมสามารถบินขึ้นจากเรือที่มีระยะบินขึ้น 105 ม. และมวล 22,400 กก. เมื่อบินขึ้น วิ่ง 195 ม. รวมถึงการวิ่งไปรอบ ๆ แม้จะสัมผัสดาดฟ้าในระหว่างขั้นตอนการขึ้นบินโดยไม่ได้ติดอยู่กับสายดิน

ระบบควบคุมอาวุธแบบมัลติฟังก์ชั่น ทำหน้าที่สำหรับการค้นหาทุกสภาพอากาศ การตรวจจับทุกมุม การระบุและการวัดพิกัดของเป้าหมายทางอากาศแบบเดี่ยวและแบบกลุ่มในพื้นที่ว่างและกับพื้นหลังของพื้นผิวด้านล่างในสภาวะที่มีการรบกวน การใช้ระบบการมองเห็นแบบบูรณาการช่วยให้มั่นใจได้ถึงการโจมตีอย่างลับๆ และการใช้อาวุธหลายประเภทพร้อมกัน ระบบควบคุมอาวุธจะตรวจจับและติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 10 เป้าหมายโดยอัตโนมัติ และรับประกันการยิงขีปนาวุธนำวิถีไปยังเป้าหมายทั้ง 4 แห่ง

ห้องนักบินของนักบินมีแผงควบคุมแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งขยายระยะการยิงขีปนาวุธจากอากาศสู่พื้น ระบบแสดงข้อมูลสามหน้าจอ SOI-29K ประกอบด้วยจอแสดงผลบนกระจกหน้า (HCI) และตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นสองตัวบนหลอดรังสีแคโทด

อาวุธยุทโธปกรณ์MiG-29K ตั้งอยู่บนจุดแข็งเก้าจุด: หนึ่งจุดระหว่างท่ออากาศของเครื่องยนต์และอีกแปดจุดใต้ปีก (รวมสี่จุดใต้ส่วนพับของคอนโซล) อาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศสามารถประกอบด้วยขีปนาวุธ R-27R (RE) และ T (TE) 2-4 ลูก ขีปนาวุธ R-73 หรือ RVV-AE สูงสุด 8 ลูก เป็นไปได้ที่จะใช้ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นวัตถุประสงค์ทั่วไป Kh-25ML และ Kh-29L (T), 4 ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31A และ Kh-35 พร้อมระบบค้นหาเรดาร์, ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ Kh-31P และ Kh-25MP, KAB-500Kr วางระเบิดนำทางพร้อมระบบนำทางความสัมพันธ์ทางโทรทัศน์ สามารถใช้ระเบิดทางอากาศ ตู้สินค้าขนาดเล็ก KMG-U และขีปนาวุธไร้ไกด์ได้ MiG-29K ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. ในตัว พร้อมกระสุน 100 นัด

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 หลังจากหยุดพักไปสี่ปี การทดสอบการบินของ MiG-29K ก็เริ่มขึ้นอีกครั้งพร้อมกับอุปกรณ์ชุดใหม่ โซลูชันทางเทคนิคที่พัฒนาขึ้นนั้นใช้กับเครื่องบินรบ MiG-29SMT เวอร์ชันดาดฟ้าที่ทันสมัย เครื่องบิน MiG-29K เข้าร่วมในนิทรรศการการบินต่างๆ

ลักษณะการบินขั้นพื้นฐาน

ปีกกว้าง, ม.:
ณ ลานจอดรถของเรือบรรทุกเครื่องบิน	7.80
เต็ม	11.99
ความยาว ม	17.37
ส่วนสูง, ม	5.18
พื้นที่ปีก, ตร.ม	42.00
น้ำหนักกก.:
เครื่องบินว่างเปล่า	12700
การบินขึ้นปกติ	17770
การบินขึ้นสูงสุด	22400
ความจุเชื้อเพลิงกก.:
ภายใน	5670
สูงสุดด้วย PTB	9470
ประเภทเครื่องยนต์	2 ทีอาร์ดีเอฟ RD-33I
แรงขับ, กก	2x9400
ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.:
ด้านบน	2300 (ม=2.17)
ใกล้พื้นดิน	1400
ระยะปฏิบัติ กม.:
ที่ระดับความสูงต่ำ
บน ระดับความสูง	1650
ที่ระดับความสูงด้วย PTB	3000
ด้วยการเติมน้ำมันหนึ่งครั้ง	5700
อัตราการไต่สูงสุด m/min	18000
เพดานปฏิบัติ, ม	17000
ความยาววิ่ง, ม	110-195
ความยาววิ่ง, ม	150-300
การทำงานเกินพิกัด
ลูกเรือผู้คน
อาวุธที่เป็นไปได้:	ปืน 30 มม. GSh-301 (กระสุน 150 นัด) โหลดการต่อสู้- 4,500 กก. จาก 9 ยูนิตกันสะเทือน: ขีปนาวุธพิสัยกลาง "v-v" R-27 และ RVV-AE, ขีปนาวุธพิสัยสั้น R-73, ต่อต้านเรือ Kh-31A, ต่อต้านเรดาร์ Kh-31P, ขีปนาวุธ "v-p" Kh-25ML, Kh-29T, Kh -29L , NUR, KAB พร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์และโทรทัศน์ ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระ และทุ่นระเบิดบนเครื่องบิน

ที่มา: 1. ไดเรกทอรี "เครื่องบินทหารของโลก", ARMS-TASS, 2003; 2.

รายละเอียด 08 ธันวาคม 2557

MiG-29K ที่นั่งเดี่ยวและ MiG-29KUB สองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นของรุ่น "4++" ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหางานป้องกันภัยทางอากาศสำหรับการจัดรูปแบบกองทัพเรือ ได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยการนำทางที่แม่นยำ อาวุธทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ

เครื่องบินขับไล่บนเรือ MiG-29K/KUB เป็นเครื่องบินพื้นฐานของตระกูลรวมใหม่ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบ MiG-29M/M2 และ MiG-35/MiG-35D

เครื่องบิน MiG-29K/KUB มีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีระวางขับน้ำ 28,000 ตันขึ้นไป ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์กระโดดสกีขณะบินขึ้นลง และอุปกรณ์หยุดการลงจอด รวมถึงสนามบินภาคพื้นดิน

นวัตกรรมทางเทคนิคและเทคโนโลยีหลักที่นำมาใช้กับเครื่องบินรบ MiG-29K/KUB:
– โครงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีส่วนแบ่งของวัสดุคอมโพสิตประมาณ 15%
– ปีกพับพร้อมกลไกที่ได้รับการปรับปรุง ให้ลักษณะการบินขึ้นและลงที่ดีขึ้น
– ระบบควบคุมเครื่องบินแบบบินต่อสายแบบดิจิทัลพร้อมระบบสำรองสี่เท่า
– ลดการมองเห็นในช่วงเรดาร์ลงอย่างมาก
– เพิ่มภาระการรบบนจุดแข็งภายนอกแปดจุด
– เพิ่มความจุของระบบเชื้อเพลิงและการมีระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน
– ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบินลำอื่นเมื่อติดตั้งหน่วยเติมเชื้อเพลิง PAZ-1MK

เครื่องบินรบ MiG-29K/KUB ก็เหมือนกับเครื่องบินอื่นๆ ในตระกูลเดียวกัน โดดเด่นด้วยคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่ได้รับการปรับปรุงและเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วย ระบบ และส่วนประกอบต่างๆ เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบที่ผลิตก่อนหน้านี้ อายุการบินของ MiG-29K/KUB เพิ่มขึ้นมากกว่า 2 เท่า และต้นทุนชั่วโมงบินลดลงเกือบ 2.5 เท่า เครื่องบินรบ MiG-29K/KUB ใช้งานโดยไม่มีสิ่งใดเลย การซ่อมแซมที่สำคัญเครื่องบิน.

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน RD-33MK ซึ่งมีแรงขับเพิ่มขึ้นพร้อมกับห้องเผาไหม้ไร้ควันและใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์บริหารจัดการอย่างมีความรับผิดชอบเต็มที่ (แบบ FADEC) เครื่องยนต์มีการออกแบบแบบแยกส่วนและโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น

ระบบการบิน MiG-29K/KUB สร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิดตามมาตรฐาน MIL-STD-1553B

เครื่องบินรบดังกล่าวติดตั้งสถานีเรดาร์ทางอากาศแบบพัลส์ดอปเลอร์ (BRLS) มัลติฟังก์ชั่น "Zhuk-ME" ซึ่งผลิตโดย Phazotron-NIIR Corporation เรดาร์ติดตั้งอาร์เรย์เสาอากาศแบบสล็อต เมื่อเปรียบเทียบกับเรดาร์รุ่นก่อนหน้า Zhuk-ME มีช่วงการมองเห็นที่กว้างกว่าในแนวราบ ระยะการตรวจจับเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า น้ำหนักเบากว่า และความน่าเชื่อถือที่สูงกว่า เรดาร์ Zhuk-ME ให้การติดตามเป้าหมายทางอากาศสูงสุด 10 เป้าหมายและการยิงขีปนาวุธพร้อมกันสี่เป้าหมาย

MiG-29K/KUB ได้รับการติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงหลายช่องสัญญาณที่ทันสมัย ​​และระบบการกำหนดเป้าหมายสำหรับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์

สามารถติดตั้งคอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์เล็งอินฟราเรดและเลเซอร์บนเครื่องบินเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมายภาคพื้นดินได้

สถาปัตยกรรมแบบเปิดของระบบการบินช่วยให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธใหม่ที่ผลิตในรัสเซียและต่างประเทศบนเครื่องบินได้ตามคำขอของลูกค้า

เครื่องบิน MiG-29K/KUB ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมและลงทะเบียนอัตโนมัติ "Karat" ในตัว ระบบบันทึกวิดีโอในตัว ระบบคอมพิวเตอร์สำหรับการเข้าสู่ภารกิจการบินในศูนย์การบินและระบบการบินอัตโนมัติ รวมถึงการผลิตพลังงานอัตโนมัติ ระบบตรวจสอบพื้นอุปกรณ์โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์หลัก

กลุ่มอาวุธดังกล่าวประกอบด้วยขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น ระเบิดนำทาง ขีปนาวุธไร้ไกด์ ระเบิดเครื่องบิน และปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ในตัว ตามคำขอของลูกค้า สามารถนำโมเดลใหม่ๆ เข้าสู่อาวุธได้ ทรัพย์สินการบินความพ่ายแพ้

เวอร์ชันเดี่ยวและคู่มีอุปกรณ์และอาวุธเหมือนกัน รวมถึงการออกแบบที่ผสมผสานกันในระดับสูง

ชุดเครื่องมือการฝึกทางเทคนิคที่ครบครันตามหน้าที่ได้รับการพัฒนาสำหรับ MiG-29K/KUB รวมถึงเครื่องจำลองที่ครอบคลุมพร้อมระบบการเคลื่อนที่

เที่ยวบินแรกของเครื่องบินรบ MiG-29KUB เกิดขึ้นในเดือนมกราคม 2550

MiG-29K/KUB ผลิตจำนวนมากตามคำสั่งของกองทัพเรืออินเดียและกระทรวงกลาโหมรัสเซีย

ลักษณะเที่ยวบิน:

	มิก-29เค	มิก-29คุบ
ความยาวเครื่องบิน, ม	17,3	17,3
ช่วงปีก, ม.*	11,99	11,99
ความสูงของเครื่องบิน, ม	4,4	4,4
น้ำหนักบินขึ้นกก.:
- ปกติ	18 550	18 650
- สูงสุด	24 500	24 500
ความเร็วสูงสุดในการบิน, กม./ชม.:
- ใกล้พื้นดิน	1400	1400
- ที่ระดับความสูง	2200	2100
เพดานปฏิบัติ, ม	17 500	17 500
โอเวอร์โหลดสูงสุด	8	8
ระยะเรือข้ามฟาก กม
- ไม่มี PTB	2000	1700
- พร้อม 3 PTB	3000	2700
- พร้อม PTB 3 อันและการเติมเชื้อเพลิง 1 ครั้ง	5500	5500
ประเภทเครื่องยนต์	RD-33MK	RD-33MK
แรงขับในการบินขึ้น, กิโลกรัมเอฟ	2x9000	2x9000
อาวุธ:
จำนวนจุดติดอาวุธ	8	8
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถี:
- ช่วงกลาง	6xRVV-AE	6xRVV-AE
- ระยะสั้น	8Р-7ЗЭ	8Р-7ЗЭ
ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น:
- ต่อต้านเรือ	4xH-31А, H-35Э	4xH-31А, H-35Э
- ต่อต้านเรดาร์	4xH-31P	4xH-31P
ระเบิดแบบปรับได้	4xKAB-500Kr	4xKAB-500Kr
ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. ในตัว	จีเอสเอช-301	จีเอสเอช-301

* อยู่ในตำแหน่งกางออก (บิน)

สถานที่พิเศษในตระกูล MiG-29 ถูกครอบครองโดยเครื่องบินบนเรือ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแก้ปัญหาการป้องกันภัยทางอากาศของการก่อตัวของเรือ ได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำสูงในเวลาใดก็ได้ของวัน และ ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยที่สุด พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลว่าด้วยการก่อสร้างหนัก เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินโครงการ 1145.5 ลงนามเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2525 ด้วยเอกสารเดียวกันนี้ โรงงานโลหะวิทยาแห่งมอสโก ตั้งชื่อตาม A.I. มิโคยันและป.ณ. Sukhoi ได้รับมอบหมายให้พัฒนาข้อเสนอทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินขึ้นและลงจอดระยะสั้นเพื่อใช้งานบนเรือลาดตระเวน

ในฤดูร้อนปี 2525 คอมเพล็กซ์ทดลอง "Nitka" ถูกสร้างขึ้นในไครเมียโดยมีกระดานกระโดดน้ำ T-1 สูง 5 ม. ยาว 60 ม. และกว้าง 30 ม. (มุมหาย 8.5 องศา) เพื่อทำการวิจัยการบิน นอกเหนือจากเครื่องบิน Su-27 (TYU-Z) แล้ว ยังมีต้นแบบการบินลำที่ 7 ของ MiG-29 (หมายเลข 918) อีกด้วย

การบินขึ้นครั้งแรกจากการกระโดดสกีบน MiG-29 ดำเนินการโดยนักบินทดสอบ OKB A.G. ฟาสโทเวตส์ 21 สิงหาคม 1982

การลงจอดครั้งแรกโดยใช้เครื่องพ่นอากาศ Svetlana-2 ดำเนินการในปี 1983 บน MiG-27 หมายเลข 603 โดยนักบินทดสอบ LII A.V. Krugov และ S.N. เทรสเวียตสกี้ ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน MiG-29 หมายเลข 918 ก็ติดตั้งตะขอเบรกด้วย

การพัฒนาเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีพื้นฐานจาก MiG-29M เริ่มต้นขึ้นตามคำสั่งของรัฐบาลที่ลงนามเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2527 ภารกิจหลักยืนอยู่หน้าเครื่องบินเป็นการป้องกันเรือของกองทัพเรือจากศัตรูทางอากาศในโซนใกล้และรองคือการต่อสู้กับ เรือผิวน้ำด้วยระวางขับน้ำสูงถึง 5,000 ตัน และรับประกันการลงจอด

MiG-29K บนดาดฟ้านั้นแตกต่างจากคู่แข่งบนบกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในคอนโซลปีกแบบพับได้, ล้อลงจอดเสริม, ไม่มีทางเข้าอากาศด้านบนและตะขอเบรกที่ด้านหลังของตัวถัง เนื่องจากรถมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและการขึ้นบินจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินเกิดขึ้นโดยใช้กระดานกระโดดน้ำ จึงจำเป็นต้องเพิ่มกำลังเครื่องยนต์โดยแนะนำโหมดแรงผลักดันฉุกเฉิน - 9400 กก. ในกรณีนี้ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ขึ้นอยู่กับน้ำหนักที่ขึ้นบิน จะแปรผันตั้งแต่ 1.05 ถึง 0.8 เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่นักบินดีดตัวออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งอย่างที่ทราบกันดีว่า "เกาะ" (โครงสร้างพื้นฐานสำหรับผู้บังคับบัญชา) ตั้งอยู่เส้นทางบินของที่นั่ง (K-36D-3.5 ) โดยให้นักบินเคลื่อนตัวไปทางซ้ายโดยทำมุม 30 องศากับแนวดิ่ง

อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะ นอกเหนือจากปืนใหญ่และขีปนาวุธนำวิถีที่แขวนอยู่บนจุดเชื่อมต่อเก้าจุดแล้ว ยังรวมถึงขีปนาวุธ R-73, K-27T และ K-27R เช่นเดียวกับ Kh-31A/P และระเบิดแบบปรับได้

เที่ยวบินแรกของ MiG-29K (ผลิตภัณฑ์ "9-31" หมายเลขหาง 311) เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2531 และครั้งที่สอง (หมายเลข 912) - ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 ในปี พ.ศ. 2531 นักบินทดสอบ T.O. Aubakirov เริ่มบินห้องปฏิบัติการบิน MiG-29LL บนเครื่องจำลองภาคพื้นดิน Nitka จากนั้นนักบินจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ V. Kondaurov และ A. Lavrikov เข้าร่วมการทดสอบ

หนึ่งปีครึ่งต่อมาในวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 นักบินทดสอบของ OKB T.O. Aubakirov บน MiG-29 หมายเลข 311 ตาม Su-27K ลงจอดครั้งแรกและหนึ่งชั่วโมงครึ่งต่อมา (บินขึ้น 180 ม.) จากดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักพลเรือเอกแห่งกองเรือโซเวียต ยูเนี่ยน คุซเนตซอฟ

การทำงานของ MiG-29K (ลงจอด 13 ครั้ง) จากดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินมีลักษณะเป็นของตัวเอง การบินขึ้นดำเนินการหลังจากวิ่งระยะสั้น ๆ จากกระดานกระโดดน้ำ และทำการลงจอดโดยใช้ ระบบออปติคัล(OSP) “Luna-3” ชวนให้นึกถึงสัญญาณไฟจราจร แต่ไม่เหมือนกับไฟที่อยู่ในแนวนอน

การขึ้นจากกระดานกระโดดน้ำมีข้อจำกัดในเรื่องความเร็วของการลงจากกระดาน - ไม่น้อยกว่า 160 กม./ชม. เนื่องจากการยุบตัวลง และไม่เกิน 180 กม./ชม. - ในการบีบอัดชุดลงจอดด้านหน้าเมื่อตัวรับแรงดันอากาศ (APR) ตั้งอยู่บนแฟริ่ง เรดาร์อาจชนเนินเขาได้

จนถึงสิ้นฤดูร้อนปี 1992 MiG-29K สองชุดได้ทำการลงจอดบนดาดฟ้าเรือลาดตระเวนมากกว่า 80 ครั้ง

MiG-29K ผ่านการทดสอบและได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก แต่สถานการณ์กลับให้ความสำคัญกับเครื่องบิน Su-27K ซึ่งเป็นลำแรกที่ลงจอดบนดาดฟ้าเรือ หลังจากนั้น เครื่องบินดังกล่าวได้ให้ความบันเทิงแก่สาธารณชนตามงานแสดงทางอากาศต่างๆ และนำไปจัดแสดงที่ลานจอดรถ ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงไม่สามารถดำเนินโครงการสำหรับ MiG-29KU รุ่นฝึกสองที่นั่งได้

เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยของผู้ฝึกสอนบน MiG-29KU ห้องนักบินได้รับการออกแบบให้แยกจากกัน (โดยการเปรียบเทียบกับเครื่องฝึก MiG-25PU/RU) และต้องติดตั้งที่นั่งในห้องนักบินด้านหลังให้สูงกว่าด้านหน้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนรูปทรงของจมูกและการออกแบบส่วนรองรับของรถ อย่างไรก็ตามเนื่องจากการหยุดทำงานใน MiG-29K การออกแบบโดยละเอียดไม่มีการเกิดประกายไฟ

ดูเหมือนว่ายานพาหนะทั้งสองที่สร้างขึ้นนั้นถูกกำหนดไว้สำหรับชะตากรรมของการจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ แต่ทันใดนั้นคำสั่งของอินเดียก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าเพื่อเปลี่ยนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินในอดีต Admiral Gorshkov ให้เป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ด้วยการกระโดดสกีซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 24 ลำ . อย่างไรก็ตามไม่เพียง แต่ MiG-29K เท่านั้นที่บินออกจากกระดานกระโดดน้ำเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องบินรบทางบกธรรมดาอีกด้วย จริงอยู่ที่การศึกษาเหล่านี้ดำเนินการโดยมีจุดประสงค์เพื่อลดการวิ่งขึ้นลงในกรณีที่รันเวย์ได้รับความเสียหาย

สัญญาที่ครอบคลุมสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบพหุภารกิจให้กับกองทัพเรืออินเดียลงนามโดย RSK MiG เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 สัญญาดังกล่าวจะจัดหาเครื่องบิน MiG-29K ที่นั่งเดี่ยวจำนวน 12 เครื่อง และ MiG-29KUB ที่นั่งคู่จำนวน 4 เครื่อง การฝึกนักบินและ เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคการจัดหาเครื่องจำลอง อะไหล่ และการจัดระบบการซ่อมบำรุงเครื่องบิน สัญญายังจัดให้มีทางเลือกสำหรับรถยนต์อีก 30 คัน โดยมีกำหนดส่งมอบจนถึงปี 2558

เจ็ดปีหลังจากการยุติเที่ยวบิน MiG-29K จากเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินหมายเลข 311 และหมายเลข 312 ก็ถูกเปิดใช้งานอีกครั้งและเคยทำงานภายใต้โครงการของอินเดีย N.N. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องจักรที่ได้รับการอัพเดต บุญตินา.

งานที่ต้องเผชิญกับเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินยังคงเหมือนเดิม แม้ว่าชื่อของเครื่องบิน (ใน OKB ถูกกำหนดให้เป็นผลิตภัณฑ์ "9-41") จะยังคงเหมือนเดิม แต่มันก็แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ก่อนอื่นเลย การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอุปกรณ์การบินและระบบวิทยุ รวมถึง PJ1C Zhuk-ME ถูกยืมมาจาก MiG-29SMT เป็นส่วนใหญ่ ระบบการบิน MiG-29K/KUB สร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิดตามมาตรฐาน MIL-STD-1553B ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์บางส่วนที่ใช้ก็ผลิตในอินเดียและฝรั่งเศส

มีการใช้ระบบควบคุมเครื่องบินแบบบินต่อสายแบบดิจิทัลที่มีความซ้ำซ้อนสี่เท่า

ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างเครื่องบินได้รับการปรับปรุง โดยเพิ่มสัดส่วนของวัสดุคอมโพสิตเป็น 15% และลดการมองเห็นในช่วงเรดาร์ลงอย่างมาก

ทางด้านซ้ายของเครื่องบินหน้าห้องโดยสารของนักบิน มีการเก็บรักษาโมดูลของระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินไว้ ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินที่ใช้หน่วยเติมเชื้อเพลิงแบบถอดได้ PAZ-1MK สามารถนำไปใช้เติมเชื้อเพลิง MiG-29K อื่นๆ ในการบินได้

โรงไฟฟ้าที่ใช้คือเครื่องยนต์ RD-ZZMK สร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีส์ที่ 3 ของ RD-33 แต่ด้วยแรงขับสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 5400 kgf และใน อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์เต็ม- มากถึง 9,000 กก. ขอบคุณถังเหนือศีรษะและถังน้ำล้น

ส่วนตรงกลางเพิ่มขึ้นมากกว่า 16% และการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ปริมาตรของถังหน้าท้องยังเพิ่มขึ้นเป็น 2,150 ลิตรและตอนนี้คุณสามารถแขวน PTB ได้ไม่สองตัว แต่มี PTB สี่ตัว

และนวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งที่มุ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือคือกล่องส่วนประกอบเครื่องบินแบบใหม่ ตอนนี้หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือปั๊มไฮดรอลิกตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว อีกเครื่องหนึ่งก็จะทำหน้าที่ของมัน

อาวุธมีไว้โดยเฉพาะ การผลิตของรัสเซีย- สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ RVV-AE และ R-73E, ต่อต้านเรือ Kh-31A และต่อต้านเรดาร์ Kh-31P คลังแสงของเครื่องบินยังรวมถึงขีปนาวุธไร้ไกด์และระเบิดทางอากาศ ทั้งแบบขีปนาวุธและแบบปรับได้

เพื่อฝึกนักบินกองทัพเรือ เครื่องบินฝึกรบแบบสองที่นั่ง MiG-29KUB (ผลิตภัณฑ์ “9-62”) ได้ถูกสร้างขึ้น ระบบสำหรับหัวกลับบ้านแบบพาสซีฟของขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ สามารถติดตั้งคอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์เล็งอินฟราเรดและเลเซอร์บนเครื่องบินเพื่อให้แสงสว่างแก่เป้าหมายภาคพื้นดินได้ สถาปัตยกรรมแบบเปิดของระบบการบินช่วยให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธใหม่ที่ผลิตในรัสเซียและต่างประเทศบนเครื่องบินได้

การทดสอบการบินของแต่ละระบบและส่วนประกอบของ MiG-29K/KUB ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2545 เพื่อจุดประสงค์นี้มีการใช้การดัดแปลง MiG-29 เก้าครั้งซึ่งมีเที่ยวบินมากกว่า 700 เที่ยวในปี 2545-2549 ในระหว่างการทดสอบการบิน ข้อมูลประสิทธิภาพการบินที่คำนวณได้ของเครื่องบินได้รับการยืนยันแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณลักษณะการบินขึ้นและลงจอดได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่ใช้เรือ

การทดสอบการบินของ MiG-29KUB ก่อนการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 แต่เพียงห้าเดือนต่อมาในวันที่ 25 มิถุนายนรองผู้ว่าการ ผู้อำนวยการทั่วไป- ผู้ออกแบบทั่วไปของ RSK "MiG" สำหรับงานการบิน - หัวหน้าศูนย์ทดสอบการบินตั้งชื่อตาม เอ.วี. Fedotova ฮีโร่แห่งรัสเซีย P.N. Vlasov ทำการบินครั้งแรกกับมัน

ในแง่ของความสามารถในการรบ การบิน และคุณลักษณะการปฏิบัติการ MiG-29K/KUB มีความเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำการทดสอบกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินในปี 1991 อายุการใช้งานการบินของ MiG-29K/KUB เพิ่มขึ้นกว่าสองเท่า และค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินลดลงเกือบ 2.5 เท่า

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 นักบินทดสอบของ RSK MiG M. Belyaev, P. Vlasov, N. Diordnitsa และพันเอก O. Spichka (กองทัพอากาศ GLIT) ได้ทำการทดสอบ MiG-29K (ต้นแบบหมายเลข 941) และ MiG-29KUB (หนึ่งในรุ่นแรก ๆ หมายเลขซีเรียล - หมายเลข 672 ทาสีด้วยสีของลูกค้า) บนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก“ พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต N.G. Kuznetsov" ตั้งอยู่ในทะเลเรนท์

การลงจอดครั้งแรกบนเรือ Admiral Kuznetsov ดำเนินการโดย P. Vlasov บน MiG-29K ที่นั่งเดียว และน้อยกว่าครึ่งชั่วโมงต่อมาล้อของ MiG-29KUB ซึ่งขับโดย N. Diordnitsa และ M. Belyaev ได้สัมผัส ดาดฟ้าของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน

ในช่วงต้นเดือนธันวาคม MiG-29K/KUB ชุดแรกจำนวน 6 ลำได้มาถึงอินเดีย และในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 พิธีได้จัดขึ้นที่ฐานทัพเรือ Hansa ในจังหวัด Goa จนกว่าจะมีการส่งมอบเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ไปยังอินเดีย เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้จะดำเนินการบนบกในฝูงบิน 303 ที่สร้างขึ้นใหม่ที่เรียกว่า Black Panthers

ดูเหมือนว่ารถยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับชาวอินเดีย ความประทับใจที่ดีและพวกเขาได้ประกาศความตั้งใจที่จะซื้อ MiG-29K อีกชุดจำนวน 29 เครื่องจากรัสเซีย

ความสำเร็จในการปรับปรุง MiG-29 เวอร์ชันเรือรบให้ทันสมัยและการสร้างเวอร์ชันสองที่นั่งดึงดูดความสนใจของคำสั่งกองทัพเรือรัสเซียมาที่เครื่องนี้อีกครั้งซึ่งสามารถยุติการผูกขาดของ Su-33 ได้

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 มีรายงานว่ากองทัพเรือรัสเซียวางแผนที่จะซื้อเครื่องบินรบบนเรือ MiG-29K หลายลำในปีนี้เพื่อใช้งานกับเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov โดยรวมแล้ว คาดว่าจะได้รับ MiG จำนวน 24 ลำในอีกสามถึงสี่ปีข้างหน้า ซึ่งจะเข้ามาเสริมฝูงบิน Su-33 ในปัจจุบัน ซึ่งอายุการใช้งานจะหมดลงในปี 2558 แม้ว่าจะมีแผนที่จะขยายออกไปจนถึงปี 2568 ก็ตาม

ในเดือนเมษายน มีรายงานว่ากองทัพเรือรัสเซียจะซื้อเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน MiG-29K จำนวน 26 ลำในปี 2553-2555 ซึ่งจะซื้อเครื่องบินรบจากเรือบรรทุกเครื่องบินพลเรือเอกแห่งกองเรือโซเวียต Kuznetsov ตามแผนของกองทัพเรือ เครื่องบินรบ 2 ลำจะถูกจัดซื้อในปี 2553 และส่วนที่เหลือจะมาถึงหลายชุดในปี 2554 และ 2555

สำหรับอินเดีย ในระหว่างการเยือนรัสเซียของนายกรัฐมนตรี Vladimir Putin ไปยังประเทศนี้ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2553 ได้มีการลงนามสัญญาสำหรับการจัดซื้อ MiG-29K/KUB จำนวน 29 เครื่อง โดยจะเริ่มส่งมอบในปี พ.ศ. 2555

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1984 เมื่ออยู่ที่ MMZ A.I. Mikoyan ภายใต้การนำของ General Designer R.A. Belyakov เริ่มออกแบบ MiG-29K (ed. 9-31) เป็นเวลาสี่ปีแล้วที่ทำงานหนักเพื่อออกแบบเครื่องบินลำใหม่ การก่อสร้างรถต้นแบบสองคันได้ดำเนินการร่วมกันโดยการผลิตทดลองของสำนักออกแบบและโรงงานอนุกรม "Znamya Truda" (MAPO ตั้งชื่อตาม P.V. Dementyev) เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2531 เครื่องบินลำแรกที่ได้รับเครื่องบิน "311" (เช่นเครื่องบิน "9-31/1") ได้ถูกย้ายไปยังสนามบิน และหลังจากการตรวจสอบระบบและอุปกรณ์ทั้งหมดภาคพื้นดินในวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2531 นักบินทดสอบ MMZ พวกเขา A.I. Mikoyan T.O. ยกเธอขึ้นไปในอากาศ

เที่ยวบินทดสอบของ MiG-29K ที่ Nitka ในเดือนกันยายนถึงตุลาคม 2532 ยืนยันการปฏิบัติตามลักษณะการบินขึ้นลงและบินของเครื่องด้วยการออกแบบและทำให้สามารถเริ่มศึกษาความเหมาะสมของ MiG-29K สำหรับการติดตั้งบนเรือ TAVKR 1 พฤศจิกายน 1989 V.G. Pugachev ลำแรกบน Su-27K (T10K-2) Su-33 ในอนาคต และจากนั้น T.O. Aubakirov บน MiG-29K "311" เป็นครั้งแรก การบินภายในประเทศและกองทัพเรือก็นำยานพาหนะของตนลงจอดบนดาดฟ้าเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน ในวันเดียวกันนั้นในตอนเย็น Aubakirov บน MiG-29K ได้ทำการบินขึ้นครั้งแรกจากกระดานกระโดดน้ำทบิลิซิ (อนาคต "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov") Pugachev บน Su-27K ออกจากเรือในวันรุ่งขึ้น . ดังนั้นความเท่าเทียมกันจึงเกิดขึ้นได้ระหว่างสองสำนักออกแบบที่แข่งขันกัน - Sukhoi เป็นคนแรกที่ลงจอดและ MiG เป็นคนแรกที่บินขึ้น

อย่างที่ทุกคนทราบกันดีว่าเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต แผนต่างๆ จึงต้องมีการกลั่นกรอง ในท้ายที่สุด Su-27K ก็ได้รับการจัดลำดับความสำคัญ ซึ่งต่อมาได้รับชื่อ Su-33 และเริ่มเข้าประจำการ มีการสร้างรถยนต์ทั้งหมด 26 คัน

เครื่องบิน MiG-29K ได้เข้าร่วมนิทรรศการการบินหลายครั้งหลายครั้ง ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เครื่องบินรบลำที่สอง (“312”) ได้แสดงต่อหัวหน้าและตัวแทนของแผนกป้องกันของประเทศ CIS ที่สนามบินมาชูลิชชีในเบลารุสในปี พ.ศ. 2535, 2536 และ 2538 - ในนิทรรศการทางอากาศที่ Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ยานพาหนะไม่ได้บินเป็นเวลาสี่ปี: ครั้งสุดท้ายก่อน mothballing เที่ยวบินครั้งที่ 106 บน MiG-29K“ 312” เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 1992 อย่างไรก็ตามในฤดูร้อนปี 1996 เที่ยวบินที่ 312 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการบินทดสอบอีกครั้งและ มาถึงในเดือนกันยายนของปีเดียวกันที่ Gelendzhik ซึ่งมีการจัดนิทรรศการทางน้ำระดับนานาชาติครั้งแรกในรัสเซีย MiG-29K "311" แสดงในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-97

ในอนาคตบอร์ด “311” ยังคงให้บริการอยู่ บางครั้งมันยืนอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินใน Zhukovsky (ภาพด้านล่างถ่ายในฤดูหนาวปี 2549/2550)

จำนวนจุดยึดระบุจำนวนการลงจอดบนดาดฟ้า

ห้องโดยสาร สมัยนั้นก็ทันสมัย ​​:)

น้องชายของเขา “312” ก็อยู่ที่นั่นด้วย

ต่อมาได้ใช้บอร์ด 311 เป็นแบบจำลองเรือบรรทุกเครื่องบินวิกรมดิตยา

แม้ว่าโครงการ MiG-29K จะไม่สามารถนับตามคำสั่งของรัฐบาลได้ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 แต่สำนักออกแบบก็ส่งเสริมในเชิงรุกด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง

โครงการนี้มีชีวิตที่สองหลังจากที่ Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG ลงนามในสัญญาเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 สำหรับการจัดหาเครื่องบินรบพหุบทบาทบนเรือให้กับกองทัพเรืออินเดีย โดยได้จัดหาเครื่องบิน MiG-29K ที่นั่งเดี่ยวจำนวน 12 ลำ และ MiG-29KUB แบบสองที่นั่งจำนวน 4 ลำ ตลอดจนการฝึกอบรมนักบินและบุคลากรทางเทคนิคของลูกค้า การจัดหาเครื่องจำลอง อะไหล่ และการจัดระบบการบำรุงรักษาเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีทางเลือกสำหรับเครื่องบินอีก 30 ลำซึ่งมีกำหนดส่งมอบจนถึงปี 2558 ในปี 2548 ตามตัวเลือกนี้ ได้มีการลงนามสัญญาการจัดหาอาวุธสำหรับ MiG-29K/KUB

ผู้แทนกระทรวงกลาโหมและกองทัพเรืออินเดียมีส่วนร่วมในการกำหนดรูปลักษณ์ของ MiG-29KUB สำหรับตำแหน่งต่างๆ พวกเขาได้กำหนดข้อกำหนดที่เกินระดับโลก

การทดสอบการบินของแต่ละระบบและส่วนประกอบของ MiG-29K/KUB ได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2545 เพื่อจุดประสงค์นี้จึงมีการใช้เครื่องบิน MiG-29 จำนวน 8 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ ซึ่งในปี 2545-2549 มีการดำเนินการประมาณ 700 เที่ยวบิน

MiG-29K ที่นั่งเดี่ยวเป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทบนเรือที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการป้องกันทางอากาศสำหรับการจัดรูปแบบเรือ เพิ่มข้อได้เปรียบทางอากาศ และทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยการควบคุมแบบธรรมดาที่มีความแม่นยำสูง ทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ เงื่อนไข.

MiG-29KUB เวอร์ชันฝึกการต่อสู้ได้รับการออกแบบมาสำหรับ:

การฝึกอบรมและการได้มาซึ่ง (การปรับปรุง) ทักษะการขับเครื่องบินและการนำทางเครื่องบิน

การฝึกองค์ประกอบของการใช้การต่อสู้

โซลูชั่นสำหรับภารกิจการรบทั้งหมดเหมือนกับ MiG-29K

เมื่อสร้างโครงเครื่องบิน โรงไฟฟ้า และอุปกรณ์ออนบอร์ดของ MiG-29KUB มากที่สุด เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ส่วนแบ่งของวัสดุคอมโพสิตในเฟรมเครื่องบินถึง 15% เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ RD-33MK ใหม่พร้อมแรงขับและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น

MiG-29K/KUB avionics (avionics) ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิด ซึ่งเอื้อต่อการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยและการขยายคลังแสง ตามความต้องการของลูกค้า ระบบการบิน MiG-29KUB ได้ถูกผลิตขึ้นในระดับสากล นอกจากบริษัทรัสเซียแล้ว บริษัทอินเดีย ฝรั่งเศส และอิสราเอลยังมีส่วนร่วมในการสร้างอีกด้วย

MiG-29KUB มาพร้อมกับ Pulse-Doppler มัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัย สถานีเรดาร์"Zhuk-ME" และระบบออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุด

คุณสมบัติที่โดดเด่นเครื่องบินมีการรวมกันในระดับสูง แม้จะมีการดัดแปลง (เดี่ยวหรือสองครั้ง) เครื่องบินก็มีโครงเครื่องบินแบบเดียวกัน ในเครื่องบินที่นั่งเดียว ถังเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ที่นั่งของนักบินร่วม ทำให้สามารถลดต้นทุนทั้งการผลิตและการดำเนินงานได้

เครื่องบินต้นแบบลำแรกของเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน MiG-29KUB ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2550 จากสนามบิน LII M.M.Gromova (Zhukovsky) เครื่องบินถูกยกขึ้นสู่อากาศโดยลูกเรือซึ่งประกอบด้วยมิคาอิล เบลยาเยฟ และพาเวล วลาซอฟ

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2551 เครื่องบินอนุกรม MiG-29KUB มองเห็นท้องฟ้า เครื่องบินดังกล่าวดำเนินการแท็กซี่และจ๊อกกิ้งแบบดั้งเดิมที่สนามบินของศูนย์ทดสอบการบิน RSK MiG ในเมือง Lukhovitsy ใกล้กรุงมอสโก จากนั้นทำการบินนาน 42 นาทีในโหมดที่ทดสอบบนเครื่องบินต้นแบบ ในระหว่างการบิน ลักษณะการบินทั้งหมดของซีเรียล MiG-29KUB ได้รับการยืนยันแล้ว

แต่เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะต้องบินจากดาดฟ้าอย่างไม่ต้องสงสัย -

เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 บริษัท Russian Aircraft Corporation "MiG" ประสบความสำเร็จในการดำเนินการทดสอบการบินของเครื่องบินรบหลายบทบาท MiG-29K/KUB ใหม่ ซึ่งผลิตโดยคำสั่งของกองทัพเรืออินเดีย บนเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก ของกองเรือทางเหนือของกองทัพเรือรัสเซีย "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" การลงจอดครั้งแรกบนดาดฟ้าของ Admiral Kuznetsov TAVKR ซึ่งตั้งอยู่ในทะเล Barents ดำเนินการเมื่อวันที่ 28 กันยายนบนเครื่องบิน MiG-29K ทดลองที่มีหมายเลขหาง 941 โดยหัวหน้าฝ่ายบริการการบินของ RSK MiG นักบินทดสอบอันทรงเกียรติของสหพันธรัฐรัสเซีย , วีรบุรุษแห่งรัสเซีย พาเวล วลาซอฟ

ตามมาด้วยนักบินทดสอบ RSK MiG Nikolai Diorditsa และ Mikhail Belyaev บนเครื่องบินแฝด MiG-29KUB ซึ่งทาสีด้วยสีของลูกค้าแล้ว

ในเวลาเพียงสองวัน มีการลงจอดและขึ้นบินบนดาดฟ้าหลายครั้งของเครื่องบินทั้งสองลำ ซึ่งยืนยันในทางปฏิบัติถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานเครื่องบินรบใหม่อย่างปลอดภัยบนเรือบรรทุกเครื่องบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าเที่ยวบิน MiG-29K/KUB บน Kuznetsov ดำเนินการอย่างแท้จริงในวันครบรอบ 20 ปีของการลงจอดเรือลำแรกของเครื่องบินรบความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สี่ในประเทศและกลายเป็นการกลับมาของ MiGs บนดาดฟ้า

หลังจากที่เครื่องบินลำใหม่แสดงศักยภาพเต็มที่ การฝึกอบรมการบินและบุคลากรด้านเทคนิคของอินเดียก็เริ่มขึ้น องค์ประกอบที่ยากที่สุดซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยคือการฝึกซ้อมการเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน

ในตอนท้ายของปี 2552 เครื่องบินรบลำแรกบินไปอินเดีย นักบินชาวอินเดียชื่นชมคุณภาพการบินของเครื่องจักรเหล่านี้เป็นอย่างมาก

ด้วยเหตุนี้ ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ อินเดียจึงสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มเติม 29 ลำ มูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์ นอกเหนือจากสัญญาปี 2547 สำหรับเครื่องบิน 16 ลำ ณ เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 อินเดียได้รับเครื่องบิน MiG-29K จำนวน 11 ลำจากสัญญาฉบับแรกสำหรับเครื่องบินจำนวน 16 ลำ

แต่ก็มีช่วงเวลาที่น่าเศร้าเช่นกัน เมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2554 เครื่องบินรบ MiG-29KUB ตกระหว่างการบินทดสอบในภูมิภาค Astrakhan นักบิน Oleg Spichka และ Alexander Kruzhalin เสียชีวิต ภารกิจการบินนั้นซับซ้อนมาก เกือบจะถึงขีดจำกัดความสามารถของเครื่องบิน ซึ่งมีเพียงผู้ที่เก่งที่สุดเท่านั้นที่จะสำเร็จได้... - เอซเช่น Oleg Spichka และ Alexander Kruzhalin...

คณะกรรมการพบว่าเครื่องบินลำดังกล่าวไม่ถูกทำลายและยังอยู่ในสภาพใช้งานได้ดีจนกระทั่งเกิดการชนกัน นักบินปฏิบัติตามภารกิจการบินและทำทุกอย่างเพื่อออกไป สถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุด.

แต่ถึงแม้จะขาดทุนหนัก แต่โครงการก็กำลังเติบโต เมื่อเร็ว ๆ นี้ (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) เป็นที่รู้กันว่าเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2555 กระทรวงกลาโหมรัสเซียจะสรุปสัญญากับ RSK MiG สำหรับเครื่องบินรบ MiG-29K/KUB ที่ใช้ผู้ให้บริการ 28 ลำด้วย วันที่จัดส่งจนถึงปี 2020

เป็นผลให้เราพูดได้อย่างมั่นใจว่าโครงการ MiG-29K/KUB เกิดขึ้นแล้ว! เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่นี้จะเป็น การทดแทนที่คุ้มค่าสำหรับ Su-33 และบางทีอาจจะหาลูกค้าต่างชาติรายใหม่

ณ สิ้นปี 2558 บริษัท Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG เสร็จสมบูรณ์ คำสั่งของรัฐบาลสำหรับการจัดหาเครื่องบิน MiG-29K/KUB จำนวน 24 ลำ การบินทางเรือ กองทัพเรือ(กองทัพเรือ). ในปี 2559 MiG วางแผนที่จะเสร็จสิ้นสัญญาขนาดใหญ่สำหรับการจัดหาเครื่องบินที่คล้ายกัน กองทัพเรือ(กองทัพเรือ) ของอินเดีย เป็นที่คาดว่าเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดียและรัสเซียที่มีศักยภาพจะติดตั้ง MiG-29K/KUB เช่นกัน

จนถึงขณะนี้มีเพียงรูปแบบเดียวในการบินกองทัพเรือในประเทศ การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน- กองบินรบทางเรือแยกที่ 279 ของกองเรือเหนือ มีการติดตั้งเครื่องบิน Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่นเดียวกับเครื่องบินฝึก Su-25UTG กองทหารเฉพาะนี้คือปีกอากาศของพลเรือเอกเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียแห่งกองเรือสหภาพโซเวียต Kuznetsov

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 เรือธงของกองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก Admiral Kuznetsov ได้เข้ารับการซ่อมแซมที่โรงงานแห่งหนึ่งใน Roslyakovo ภูมิภาค Murmansk ในเดือนตุลาคม เรือได้เริ่มภารกิจการฝึกการต่อสู้ตามกำหนดในทะเลเรนท์ส

เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของกองทัพเรือรัสเซีย "พลเรือเอกแห่งกองเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov"

ในเดือนกันยายน-ตุลาคม 2559 พลเรือเอก Kuznetsov จะเข้าสู่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งจะนำกลุ่มเรือถาวรของกองทัพเรือรัสเซีย เรือลาดตระเวนลำนี้จะบรรทุกเครื่องบินผสมอากาศ Su-33, Su-25UTG และ MiG-29K บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ในช่วงหลายเดือนที่เหลือก่อนการเดินทาง ลูกเรือจะฝึกฝนทักษะในการขึ้นและลงจอดบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินที่ศูนย์ฝึกทดสอบภาคพื้นดินในซากีและเยสก์

MiG ทางเรือ

MiG-29K ที่นั่งเดี่ยวและ MiG-29KUB สองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบอเนกประสงค์รุ่น 4++ ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาไม่เพียงแต่งานป้องกันภัยทางอากาศในรูปแบบเรือเท่านั้น เช่น เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินที่พัฒนาก่อนหน้านี้ในรัสเซีย แต่ยังรวมถึง ได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ ทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและภาคพื้นดินด้วยอาวุธที่มีความแม่นยำควบคุมทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ

เครื่องบินขับไล่บนเรือ MiG-29K/KUB เป็นเครื่องบินพื้นฐานของตระกูลรวมใหม่ ซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบ MiG-29M/M2 และ MiG-35/MiG-35D

ลูกค้ารายแรกของ MiG-29K/KUB คือกองทัพเรืออินเดีย จากผลการแข่งขัน พวกเขาได้เลือก "ดาดฟ้า" ของรัสเซียเพื่อใช้ควบคุมปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya รวมถึงเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikrant ที่สร้างโดยอินเดียซึ่งมีอนาคตสดใส

เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2547 อินเดียลงนามในสัญญามูลค่า 730 ล้านดอลลาร์สำหรับการพัฒนาและจัดหาเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน 16 ลำ (MiG-29K 12 ลำและ MiG-29KUB 4 ลำ) ข้อตกลงนี้ดำเนินการได้สำเร็จในปี 2554 แต่ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2553 ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในสัญญาฉบับที่สองมูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการจัดหา MiG-29K อีก 29 เครื่องภายในสิ้นปี พ.ศ. 2559 ผู้ดำเนินการเครื่องบินรายที่สองคือกองทัพเรือรัสเซีย: ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 มีการลงนามสัญญาสำหรับการจัดหาการบินทางเรือ 20 MiG-29K และ 4 MiG-29KUB ให้กับกองทัพเรือรัสเซียภายในสิ้นปี 2558

แบบจำลองเรือบรรทุกเครื่องบิน โครงการ 23000 "สตอร์ม"

การสาธิตสาธารณะครั้งแรกของการอัปเดตสำหรับ กองเรือรัสเซีย MiG-29K เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 ในเมือง Kubinka ที่ฟอรัม Army-2015 ในฟอรัมเดียวกัน มีการจัดแสดงแบบจำลองของเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย “Storm” ที่มีแนวโน้มดี

ตามรายงานของสำนักออกแบบ Nevsky ซึ่งพัฒนาโครงการ “กลุ่มอากาศ Storm จะประกอบด้วยเครื่องบินรบ MiG-29K บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เช่นเดียวกับ PAK FA T-50 และเครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกล”

นักบินเกี่ยวกับ MiG‑29K/KUB

นักบินที่ทำการทดสอบ MiG-29K/KUB ต่างชื่นชมคุณลักษณะของมันเป็นอย่างมาก พวกเขาชอบที่จะพูดถึง MiG-29K/KUB ไม่ใช่ในฐานะรุ่นหนึ่งของ MiG-29 แต่เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ทั้งหมด

“เครื่องบินอเนกประสงค์ที่ทันสมัยพร้อมความสามารถในการรบแบบใหม่เชิงคุณภาพได้ถูกสร้างขึ้น” นักบินทดสอบผู้มีเกียรติกล่าว สหพันธรัฐรัสเซีย, วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, ผู้อำนวยการทั่วไปของสถาบันวิจัยการบินตั้งชื่อตาม เอ็ม. เอ็ม. โกรโมวา พาเวล วลาซอฟ - น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น ขอบเขตของอาวุธได้ขยายออกไป แน่นอนว่าสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มมวล

อย่างไรก็ตาม ชุดโซลูชั่นใหม่ เช่น แผ่นพับครูเกอร์ การออกแบบแผ่นพับใหม่ และระบบควบคุมระยะไกลที่ทันสมัย ​​ทำให้สามารถต่อต้านปัจจัยลบและปรับปรุงเงื่อนไขการนำร่องสำหรับนักบินได้อย่างมีนัยสำคัญ” ตามข้อมูลของ Vlasov พวกเขาได้รับการปรับปรุงแล้ว ลักษณะการทำงานเครื่องบิน. อินเทอร์เฟซ "เครื่องบินนำร่อง" ได้รับการปรับปรุง ทำให้ใช้งานง่ายยิ่งขึ้น ขยายตัวอย่างเห็นได้ชัด การสนับสนุนข้อมูลลูกทีม. การปรับปรุงความแม่นยำของอุปกรณ์นำทางทำให้เกิดความสามารถใหม่ๆ เช่น วิธีการลงจอดโดยใช้ระบบดาวเทียม โซลูชั่นใหม่ทำให้การทำงานง่ายขึ้นในขั้นตอนการทดสอบการบินและรับประกันความราบรื่น

“เมื่อลงจอด MiG-29K ขนาดกะทัดรัดพร้อมระบบควบคุมการบินด้วยลวดแบบดิจิทัลจะมีพฤติกรรมแบบไดนามิกมากกว่า Su-33 ที่มีระบบอะนาล็อก” Nikolai Diorditsa นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย วีรบุรุษแห่งสหพันธรัฐรัสเซียกล่าว นักบินทดสอบของ RSK MiG - และเมื่อเครื่องขึ้นด้วย เนื่องจากมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่ดีกว่า สำหรับ MiG-29K/KUB จะง่ายกว่าที่จะรักษาทิศทางการวิ่งขึ้น - ลง; เครื่องบินออกจากการกระโดดสกีโดยมีระยะขอบในการควบคุมที่เพียงพอ"

เวอร์ชั่นอินเดีย

ปัจจุบัน กองทัพเรืออินเดียมีกองเรือ MiG ประจำเรือที่ใหญ่ที่สุด ตามคำกล่าวของ Sergei Korotkov ผู้อำนวยการทั่วไปของ RSK MiG เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน MiG-29K จำนวน 6 ลำจะถูกส่งไปยังอินเดียในปี 2016 ดังนั้นสัญญาปี 2553 จึงจะแล้วเสร็จ

ในเวลานี้ อินเดียจะมีเครื่องบินขับไล่ MiG-29K/KUB จำนวน 45เครื่อง พวกเขาจะรวมกันเป็น 3 ฝูงบิน โดย 2 ฝูงจะประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya และ Vikrant และฝูงบินที่สามจะใช้สำหรับฝึกนักบินบนบก หน่วยแรกของหน่วยเหล่านี้ คือ ฝูงบินเสือดำที่ 303 ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 ที่ฐานทัพอากาศนาวีอินเดีย ฮันซา (กัว) ฝูงบินนี้ติดอาวุธด้วย MiG-29K 12 ลำ และ MiG-29KUB 4 ลำ (ทั้งหมดส่งมอบภายใต้สัญญาฉบับแรกของปี 2004) รวมอยู่ในกลุ่มทางอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบิน Vikramaditya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือตะวันตกของอินเดีย เรือลำนี้สร้างโดยรัสเซียบนพื้นฐานของเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินพลเรือเอกแห่งกองเรือของสหภาพโซเวียต Gorshkov มีระวางขับน้ำรวม 45.5,000 ตันและสามารถบรรทุกเครื่องบินคลาส MiG-29K ได้สูงสุด 24 ลำ

ตามคำแถลงอย่างเป็นทางการของกองทัพเรืออินเดีย ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 “ฝูงบิน MiG-29K ได้บินมากกว่า 2,500 ชั่วโมงและประสบความสำเร็จในการทดสอบอาวุธอากาศยานทุกประเภท รวมทั้งระบบนำวิถีอากาศสู่พื้นและอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธ ระเบิด จรวดไร้ไกด์ และปืนใหญ่” เครื่องบินบินขึ้นและลงจอดทั้งที่สนามบินภาคพื้นดินและบนเรือบรรทุกเครื่องบิน รายงานยังระบุด้วยว่า “เครื่องบินที่อยู่ระหว่างการทดสอบยังได้มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมที่สำคัญของกองทัพเรือและกองทัพอากาศอินเดียด้วย”

ในฤดูร้อนปี 2558 การจัดตั้งฝูงบิน MiG ลำที่สองเริ่มขึ้นบนชายฝั่งตะวันออกของฮินดูสถาน ที่ฐานทัพ Dega (รัฐอานธรประเทศ) อย่างไรก็ตาม เรือสำหรับฝูงบินนี้ล่าช้า: ตามรายงานอย่างเป็นทางการ เรือบรรทุกเครื่องบิน Vikrant (หรือที่รู้จักในชื่อ "โครงการ 71") ซึ่งสร้างโดยอินเดีย จะเข้าประจำการไม่ช้ากว่าเดือนธันวาคม 2561 จะมีปริมาตรกระจัดน้อยกว่า Vikramaditya เล็กน้อย - 40,000 ตัน แต่ยังได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเครื่องบินคลาส MiG-29K ได้สูงสุด 24 ลำ

กองทัพเรืออินเดียวางแผนที่จะส่งฝูงบิน MiG-29K อีกลำที่ฐานทัพ Kadamba (Karnataka) เห็นได้ชัดว่าจะทำหน้าที่ฝึกนักบิน ในเวลาเดียวกันในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 เครื่องจำลอง MiG-29K ที่จัดหาโดย RSK MiG ได้เริ่มปฏิบัติการที่สถาบันเทคโนโลยีการบินแห่งกองทัพเรืออินเดียในเมืองโคจิ (รัฐเกรละ) “เครื่องจำลองช่วยให้สามารถฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินและด้านเทคนิค สาธิตการทำงานของระบบเครื่องบินทั้งหมดและที่เกี่ยวข้อง การซ่อมบำรุง"- หัวหน้ากองบัญชาการกองทัพเรือภาคใต้ของกองทัพเรืออินเดีย รองพลเรือเอกสุนิล ลันบา กล่าว

เพื่อให้มั่นใจในการดำเนินงานของ MiG จึงได้มีการสร้างศูนย์บำรุงรักษาในอินเดีย “สถานที่นี้ถูกสร้างขึ้นแล้ว เรากำลังนำอุปกรณ์ที่สัญญาไว้ภายใต้สัญญาชดเชยซึ่งสรุปไว้ที่ร้านเสริมสวย MAKS 2013 ไปที่นั่น ผู้เชี่ยวชาญชาวอินเดียกำลังได้รับการฝึกอบรมและจะดำเนินการเร็วๆ นี้ ศูนย์บริการการซ่อมแซมบล็อกและส่วนประกอบโดยตรงจะเริ่มขึ้น” Sergei Korotkov หัวหน้าของบริษัท MiG กล่าว

นอกจากนี้ เพื่อขยายขีดความสามารถของเครื่องบิน จึงมีการทดสอบและมีการสร้างอุปกรณ์ใหม่ เมื่อต้นปี 2558 ตามที่สื่อมวลชนอินเดียรายงาน ตามคำร้องขอของกองทัพเรืออินเดีย ได้มีการลงจอด MiG-29K บนเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov โดยมีเครื่องยนต์หนึ่งในสองเครื่องทำงานอยู่ “MiG-29K/KUB เป็นเครื่องบินที่ยอดเยี่ยมและมีอุปกรณ์ครบครันมาก เครื่องยนต์ทรงพลัง, - หนังสือพิมพ์ฮินดูอ้างคำพูดของทหารอินเดียที่ไม่เปิดเผยชื่อ “เพื่อบรรเทาความกลัวของนักบิน เราได้ขอให้ RSK MiG ยืนยันความเป็นไปได้ในการลงจอด MiG-29K ด้วยเครื่องยนต์เดียว”

ในงานแสดงทางอากาศ MAKS-2015 มีการสาธิตหน่วยเติมเชื้อเพลิง PAZ-MK ที่ถูกระงับสำหรับ MiG-29K/KUB ซึ่งสร้างขึ้นตามคำสั่งของกองทัพเรืออินเดียเป็นครั้งแรก เมื่อพิจารณาถึงข้อจำกัดเกี่ยวกับน้ำหนักการบินขึ้นของเครื่องบิน ซึ่งกำหนดโดยความยาวของทางวิ่งของเรือบรรทุกเครื่องบิน หน่วย PAZ-MK จะทำให้สามารถเติมเชื้อเพลิง MiG-29K ที่อยู่ในอากาศได้แล้ว ซึ่งจะเป็นการขยายระยะการบิน

สมมติว่าเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งสองลำบรรทุกสัมภาระเต็มแล้ว อินเดียจะต้องมีเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างน้อย 48 ลำ และฝูงบินอย่างน้อยหนึ่งฝูงสำหรับการฝึกภาคพื้นดิน “ไม่ว่ากลุ่มทางอากาศจะถูกจัดตั้งขึ้นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน Project 71 จากบรรดาอุปกรณ์ตามสัญญาและส่งมอบ หรือไม่ว่าจะมีการร้องขอเพิ่มเติมหรือไม่ ปัญหานี้อยู่ในความสามารถของฝ่ายอินเดีย” รองผู้อำนวยการทั่วไปของ Rosoboronexport Igor Sevastyanov กล่าว

หลังจาก Vikrant อินเดียวางแผนที่จะเริ่มดำเนินการ เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ Vishal มีระวางขับน้ำรวม 65,000 ตันและมีนิวเคลียร์ โรงไฟฟ้า- ยังไม่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับปีกอากาศสำหรับเรื่องนี้