น้ำมันเบนซินจากน้ำมันดิบที่ไม่มีความร้อน น้ำมันเบนซินทำมาจากน้ำมันอย่างไร

ผู้อยู่อาศัยในประเทศของเราเกือบทุกคนรู้ว่าน้ำมันเบนซินคืออะไร แม้แต่เด็ก ๆ ก็รู้เรื่องนี้ วัยเรียนอย่างไรก็ตาม ความรู้ทั้งหมดนี้กว้างเกินไป หลายๆ คนรู้เพียงว่ารถต้องการของเหลวนี้จึงจะขับขี่ได้ แต่น้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร มีประเภทใดบ้าง และได้มาอย่างไร - น้อยคนนักที่จะรู้ทั้งหมดนี้ มาลองทำความเข้าใจปัญหาเหล่านี้กัน

น้ำมันเบนซินคืออะไร?

นี่คือเชื้อเพลิงที่ใช้ในการเดินเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในซึ่งรถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งไว้ (มีรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเช่นกันซึ่งไม่ได้ใช้เชื้อเพลิงนี้) รายละเอียดเพิ่มเติมคือเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบาบางชนิดซึ่งมีจุดเดือดในช่วง 30-200 องศาเซลเซียส ความหนาแน่นของเชื้อเพลิงคือ 0.7 g/cm3 และค่าการนำความร้อนคือ 10,500 kcal/kg นี่คือลักษณะสำคัญของมัน นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์เช่นยี่ห้อและความต้านทานการระเบิด แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

เทคโนโลยีการผลิตน้ำมันเบนซิน

น้ำมันเป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตเชื้อเพลิงนี้ ได้มาจากการกลั่นปิโตรเลียม ไฮโดรแคร็กกิ้ง และอะโรมาติกเพิ่มเติม น้ำมันเบนซินชนิดพิเศษได้รับการทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติมจากส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นในองค์ประกอบและยังอุดมไปด้วยสารเติมแต่งต่าง ๆ ซึ่งนิยมเรียกว่าสารเติมแต่ง

นอกจากนี้ยังมีกรณีที่มีการใช้วัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนอื่น ๆ ในการผลิตน้ำมันเบนซิน ตัวอย่างเช่นในเอสโตเนียในช่วงที่สหภาพโซเวียตดำรงอยู่น้ำมันเบนซินทำจากหินน้ำมันดังนั้นจึงสามารถผลิตจากเรซินถ่านโค้กและกึ่งถ่านโค้กพร้อมการทำให้บริสุทธิ์ในภายหลัง ก๊าซสังเคราะห์ยังสามารถเป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงนี้ได้ (ก๊าซสังเคราะห์คือการแปลงมีเทนและการเปลี่ยนสภาพเป็นแก๊สของถ่านหิน) - มีเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องโดยใช้ cogazin และ syntin

เทคโนโลยีคลาสสิก

บ่อยครั้งที่การผลิตน้ำมันเบนซินใช้เทคโนโลยีมาตรฐานในโรงกลั่นน้ำมันซึ่งเกี่ยวข้องกับการผสมส่วนประกอบบางอย่าง:

1. แนฟทาเบาเป็นน้ำมันเบนซินที่วิ่งตรง (แนฟทาเป็นเศษส่วนเล็กน้อยของไฮโดรคาร์บอนที่ได้รับระหว่างการกลั่นน้ำมัน)
2. ไอโซเมอไรเซต (ผลิตภัณฑ์ไอโซเมอไรเซชันของแนฟทา)
3. จัดรูปแบบใหม่ (ผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของเศษส่วนหนักของไฮโดรคาร์บอน)
4. น้ำมันเบนซินที่ได้มาจากการสลายตัวของเศษส่วนหนักของการกลั่นหลัก
5. น้ำมันเบนซินไฮโดรแคร็กกิ้ง (ผลิตภัณฑ์จากการสลายตัวของเศษส่วนหนักที่รอดชีวิตจากการกลั่นแบบสุญญากาศและการกลั่นในบรรยากาศ)
6. สารเติมแต่งพิเศษ

วิธีที่ง่ายที่สุดที่จะได้รับ น้ำมันเบนซินรถยนต์- เลือกเศษส่วนแสงระหว่างการกลั่นน้ำมันและเพิ่มค่าออกเทนโดยการเติมสารเติมแต่งจำนวนมาก

พันธุ์

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าน้ำมันเบนซินคืออะไร - มันง่ายที่สุด เศษส่วนของเหลวน้ำมันที่ได้จากการกลั่นวัตถุดิบสีดำนี้ องค์ประกอบไฮโดรคาร์บอนมาตรฐานของเชื้อเพลิงนี้ประกอบด้วยโมเลกุลที่มีความยาวตั้งแต่ C5 ถึง C10 อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามี ประเภทต่างๆเชื้อเพลิงชนิดนี้ ดังนั้นองค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันเบนซินจึงอาจแตกต่างกันอย่างมาก ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าได้รับเชื้อเพลิงมาอย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว มันสามารถผลิตได้ไม่เพียงแค่ผ่านการกลั่นน้ำมันดิบเท่านั้น มันยังได้มาจากเศษส่วนหนักของน้ำมัน (ที่เรียกว่าน้ำมันเบนซินแตก) และจากก๊าซที่เกี่ยวข้อง

แก๊สเบนซิน

เป็นที่ชัดเจนโดยสัญชาตญาณว่าผลิตภัณฑ์นี้ได้มาจากการแปรรูปก๊าซปิโตรเลียม ประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวซึ่งมีจำนวนอะตอมของคาร์บอนมากกว่าสามอะตอม มีก๊าซน้ำมันเบนซินที่เสถียรและไม่เสถียร ความเสถียรอาจเบาหรือหนักก็ได้ - ใช้ในปิโตรเคมีเป็นวัตถุดิบ ส่วนใหญ่มักใช้ในโรงงานสังเคราะห์สารอินทรีย์ แต่ก็สามารถนำมาใช้ผลิตน้ำมันเบนซินได้เช่นกัน ในกรณีนี้จะผสมกับเชื้อเพลิงประเภทอื่นเพียงอย่างเดียว

น้ำมันเบนซินแคร็ก

ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเพิ่มเติม โดยเฉลี่ยแล้วการกลั่นน้ำมันจะผลิตน้ำมันเบนซินได้เพียง 10-20% เท่านั้น ในการเพิ่มจำนวนนี้ น้ำมันเศษส่วนจำนวนมากจะถูกให้ความร้อนซึ่งทำให้สามารถแตกโมเลกุลขนาดใหญ่ในองค์ประกอบให้กลายเป็นโมเลกุลขนาดเล็กได้ นี่เป็นการแคร็กแม้ว่ากระบวนการทางเทคโนโลยีในกรณีนี้จะอธิบายไว้เบื้องต้นก็ตาม เมื่อใช้เทคโนโลยีนี้ในการกลั่นน้ำมัน สามารถรับเชื้อเพลิงได้มากถึง 70% จากปริมาณวัตถุดิบที่แปรรูป

ไพโรไลซิส

เทคโนโลยีนี้คล้ายกับการแคร็กมาก มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว - มากกว่านั้น อุณหภูมิสูงให้ความร้อนแก่วัตถุดิบ (700-800 องศา) ไพโรไลซิสช่วยให้คุณเพิ่มผลผลิตน้ำมันเบนซินจากวัตถุดิบเป็น 85%

ค่าออกเทนและความต้านทานการกระแทก

หนึ่งในที่สุด ลักษณะสำคัญน้ำมันเบนซินคือความต้านทานต่อการระเบิดซึ่งกำหนดโดยเลขออกเทน เชื้อเพลิงมีหลากหลายยี่ห้อ: AI-92, AI-95, AI-98 น้ำมันเบนซินทุกยี่ห้อเหล่านี้ได้มาจากการผสมส่วนประกอบที่ได้มาจากความแตกต่าง กระบวนการทางเทคโนโลยี- โดยธรรมชาติแล้วมี GOST ซึ่งควบคุมสัดส่วนของส่วนประกอบการผสมซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้สามารถรับเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนที่แน่นอนได้ ดังนั้น ยี่ห้อน้ำมันเบนซิน AI-98 จึงมีเลขออกเทน 98 ส่วนยี่ห้อ AI-95 มีค่าออกเทน 95

ในกรณีนี้ ค่าออกเทน 95 แสดงว่าน้ำมันเบนซินมีไอโซออกเทน 95% และเฮปเทน 5% สำหรับมาตรฐานเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน (Euro-4, Euro-5) ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินอย่างใดอย่างหนึ่ง ความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้อยู่ที่ระดับการบีบอัดที่เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิง (การระเบิดระดับไมโคร)

หลังจากการกลั่นน้ำมันเบื้องต้น มักจะได้รับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 70 เชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นเกรดต่ำและไม่จำเป็น ดังนั้นจึงมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ เพื่อเพิ่มค่าออกเทน (ที่พบมากที่สุดคือตะกั่วเตตระเอทิล แต่สารต่อต้านอื่น ๆ - สามารถใช้ตัวแทนเคาะได้)

ใช่โดยการผสม ส่วนประกอบบางอย่างและสารเติมแต่งจะผลิตเชื้อเพลิงตามที่ต้องการโดยมีหมายเลขการระเบิดเฉพาะ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ยูโร 5 แนะนำให้เทเชื้อเพลิงบางชนิดลงในถังแก๊ส น้ำมันเบนซิน AI-95 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ Euro-4 ทำงานได้ดีกับเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า - 92 หากน้ำมันเบนซิน AI-92 ถูกเทลงในเครื่องยนต์ Euro-5 อาจเกิดการระเบิดก่อนเวลาอันควรที่เรียกว่าในระหว่างการทำงาน มันเกิดขึ้นเพราะน้ำมันเบนซินในกระบอกสูบติดไฟก่อนเวลาอันควรทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเล็กน้อย ซึ่งอาจส่งผลให้สูญเสียการยึดเกาะและสิ้นเปลืองก๊าซมากขึ้น หากคุณเติมเชื้อเพลิง AI-95 ลงในเครื่องยนต์ Euro-4 การระเบิดของน้ำมันเบนซินอาจเกิดขึ้นล่าช้าซึ่งก็ส่งผลเสียเช่นกัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้เฉพาะน้ำมันเบนซินที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำเท่านั้น

การกำหนดเลขออกเทน

มีหลายวิธีในการกำหนดเลขออกเทน วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวัดโดยใช้อุปกรณ์พกพา ก็เพียงพอแล้วที่จะใส่ลงในภาชนะที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง และมันจะแสดงค่าออกเทน

วิธีที่สองคือการวิจัย ดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเดียวโดยไม่ต้องจำลองการขับขี่ที่ต้องใช้กำลังมาก สามารถใช้วิธีมอเตอร์ได้เช่นกัน ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบเดียวที่จำลองการขับขี่ที่ยากลำบาก

แอปพลิเคชัน

น้ำมันเบนซินใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลัก นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นตัวทำละลายได้ มีเครื่องบินและเครื่องยนต์เบนซิน อย่างแรกตามชื่อที่แนะนำคือใช้ในการบิน และความแตกต่างที่สำคัญคือค่าออกเทนที่สูงกว่า มันมีเศษส่วนแสงมากกว่ามาก

น้ำมันเบนซินสามารถแบ่งได้เป็น 2 ประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว อย่างหลังผลิตขึ้นโดยมีปริมาณไฮโดรคาร์บอนสูงกว่าและมีจุดเดือดต่ำกว่า นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะระเบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงนี้ขายเป็นหลักในภาคเหนือของรัสเซีย และในภาคใต้จะปรากฏที่ปั๊มน้ำมันในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงและจะไม่หายไปจนกว่าจะถึงต้นฤดูใบไม้ผลิ

บทสรุป

ตอนนี้คุณรู้แล้วว่าน้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร และที่สำคัญที่สุดคือทำอย่างไร น้ำมันเป็นและยังคงเป็นวัตถุดิบหลักในการผลิตเชื้อเพลิง ดังนั้นความต้องการน้ำมันของมนุษยชาติจึงมีมหาศาลในปัจจุบัน จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคู่แข่งที่ร้ายแรง (ยกเว้นยูเรเนียม) ในด้านแหล่งพลังงานที่สามารถแข่งขันกับน้ำมันได้ สำหรับน้ำมันเบนซินนั้นมีการปรับปรุงทุกปีซึ่งส่งผลต่อความต้านทานต่อการระเบิด เครื่องยนต์ของรถยนต์ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน และในปัจจุบันมีเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 100 และ 102 อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากใช้เชื้อเพลิง AI-92 (โรงไฟฟ้ารุ่นเก่า) หรือ AI-95 (ใหม่) แต่ รถยนต์ใหม่หลายคันมีเครื่องยนต์ที่ทำงานได้ดีกับน้ำมันเบนซิน AI-98

น้ำมันเบนซินเก่าที่ดีเป็นของเหลวไวไฟที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกของเรา ในแต่ละวัน รถยนต์ที่กระหายน้ำประมาณ 800 ล้านคันใช้ของเหลวนี้ถึง 7 พันล้านลิตร และความกระหายที่ไม่สิ้นสุดก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การดูแลท่อส่งก๊าซของโลกให้ปลอดภัยโดยมีของเหลวไวไฟสูงไหลผ่าน ถือเป็นธุรกิจที่ซับซ้อนและอาจมีความเสี่ยงอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งต้องใช้ทักษะทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยม ทักษะทางเคมี ตลอดจนความอดทนและความอดทน แล้วน้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร?

เทกซัสสหรัฐอเมริกา คุณอาจได้รับการอภัยหากนึกถึงพื้นที่ที่ร้อน ไร้ชีวิตชีวา และมีลมพัดแรงแห่งนี้เหมือนเป็นชนบทห่างไกล แต่ในความเป็นจริง ที่นี่เป็นหนึ่งในสถานที่ที่ร่ำรวยที่สุดในโลก เนื่องจากเท็กซัสเป็นแหล่งกำเนิดของอุตสาหกรรมน้ำมันของอเมริกา

น้ำมันถูกสกัดที่นี่มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2437 แต่ความเจริญของน้ำมันที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในปี 1901 เมื่อบริษัท Lucas Gusher เพิ่มการผลิตน้ำมันเป็นสามเท่าในสหรัฐอเมริกาในคราวเดียว

ตั้งแต่นั้นมา มีการสูบน้ำมันเกือบ 60 พันล้านบาร์เรลจากดินเท็กซัสและถ้าเป็นเช่นนั้น บริษัทน้ำมันเมื่อคำนวณอย่างถูกต้องแล้วยังมีเงินสำรองอีกประมาณ 10,000 ล้านที่ยังรอการขุดอยู่ ของเหลวสีดำหนืดมีกลิ่นเหม็นที่ดึงดูดเข้ามาคือน้ำมันดิบซึ่งเป็นวัตถุดิบในการผลิตน้ำมันเบนซิน เกิดจากซากพืชและสัตว์ทะเลขนาดเล็กในสมัยเพอร์เมียน 250 ล้านปีต่อมา ภายใต้อิทธิพลของความร้อนและแรงกดดัน สิ่งเหล่านี้ได้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งพลังงานที่สำคัญที่สุดของโลก นี่คือแบล็คโกลด์ ชาเท็กซัส ที่ดีที่สุดที่มีอยู่ เธอมีกลิ่นเหมือนไข่เน่า แต่ก็มีเงินด้วย

ในเช้าวันที่อากาศร้อนชื้นของรัฐเท็กซัส ทีมงานแท่นขุดเจาะกำลังเตรียมเจาะบ่ออีกบ่อหนึ่ง มีการขุดเจาะหลุมใหม่มากกว่าสองพันหลุมในเท็กซัสทุกเดือน โดยทั้งหมดสูบน้ำมันดิบมากกว่าเก้าแสนบาร์เรลต่อวัน เพื่อรักษาการผลิตน้ำมันในระดับนี้ ผู้ผลิตเช่น Occidental Petroleum จะเจาะหลุมใหม่โดยเฉลี่ยหนึ่งหลุมทุกวัน สำหรับคนทำงานที่นี่ ร้อน เสียงดัง งานหนักเป็นเรื่องปกติ “ฉันรักงานนี้มากและทำงานมา 11 ปีแล้ว” หนึ่งในนั้นกล่าว “เราภูมิใจในงานของเราที่หอคอย เราเป็นเหมือนครอบครัวใหญ่ครอบครัวเดียวกัน"

แต่ทีมงานต้องเผชิญกับงานที่ต้องใช้แรงงานเข้มข้นในการสกัดน้ำมัน ในบริเวณนี้เรียกว่าแอ่งเปอร์เมียนซึ่งมีน้ำมันดิบอยู่ลึกถึงสี่กิโลเมตรประกบกัน หินมีอายุประมาณ 542 ล้านปี ในการที่จะไปถึง หอคอยแห่งนี้ใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่เพื่อลดระดับด้านข้างลง โดยมีเพชรฝังลึกลงไปที่พื้น

แรงเสียดทานทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นอย่างมาก น้ำจึงถูกสูบเข้าไปในท่ออย่างต่อเนื่องภายใต้แรงดันสูงเพื่อทำให้หัวสว่านเย็นลง จากนั้นน้ำจะดันการตัดเจาะไปที่พื้นผิวเหมือนเป็นของเหลวในการเจาะ

มันเป็นงานที่มีเสียงดังและอันตราย คนงานจะต้องรักษาแรงดันที่ถูกต้องบนดอกสว่าน ถ้ามันเล็กเกินไปแท่นขุดเจาะจะไม่เจาะ และถ้ามันใหญ่เกินไปก็จะพัง นอกจากนี้ คนงานต้องตื่นตัวอยู่เสมอต่อภัยคุกคามจากการปล่อยก๊าซที่อาจทำให้เกิดการระเบิดร้ายแรง “การทำงานบนแท่นขุดเจาะนั้นอันตรายมาก งานประเภทนี้เราต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง” ขณะขุดเจาะ ลูกเรือจะต้องต่อท่อเจาะใหม่ยาว 9 เมตรอย่างต่อเนื่องโดยใช้ประแจจับท่ออัตโนมัติขนาดใหญ่ 5 ตัน ที่เรียกว่า “ผู้ช่วยเหล็ก” เนื่องจากหัวเจาะเจาะได้ลึกประมาณ 5 เมตรต่อชั่วโมง การทำงานหนักนี้จึงต้องทำซ้ำทุกๆ สองชั่วโมงตลอดทั้งวัน หากสุดท้ายโชคดีก็จะได้ค้นพบแหล่งน้ำมัน

ขั้นแรก น้ำมันภายใต้ความกดดันจะถูกบังคับผ่านรูเล็ก ๆ ในท่อที่ทำเสร็จแล้วและพุ่งขึ้นสู่พื้นผิว แต่แรงดันตามธรรมชาตินี้อยู่ได้ไม่นานจึงใช้ปั๊มสูบเพื่อให้น้ำมันไหลอย่างต่อเนื่อง หน่วยสูบน้ำหรือ "ลาพยักหน้า" การเคลื่อนที่แบบวงกลมของมู่เล่ที่กำลังหมุนจะถูกแปลงเป็นแนวตั้ง และจะดูดน้ำมันลงบนพื้นผิวเช่นเดียวกับเข็มฉีดยาโลหะขนาดใหญ่ กระจัดกระจายไปทั่วทะเลทราย เบอร์โรสที่สงบและดื้อรั้นเหล่านี้กำลังเก็บเกี่ยวทองคำดำแห่งเท็กซัส

แต่แหล่งน้ำมันเหล่านี้อยู่ห่างจากแหล่งที่ต้องการน้ำมันดิบหลายกิโลเมตร

ดังนั้นปั๊มหลายชุดจึงปั๊มมันเข้าไปในท่อและส่งมันในการเดินทางไกลหลายพันกิโลเมตรไปยังจุดหมายปลายทางในอีกส่วนหนึ่งของสหรัฐอเมริกา - ไปยังป้อมปราการท่อเงินแวววาว - เมืองเบย์ทาวน์

อยู่ห่างจากฮูสตันไม่ถึงห้าสิบกิโลเมตร และดูเหมือนฉากล้ำสมัยจากภาพยนตร์เรื่อง Blade Runner นี่เป็นโรงกลั่นน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา ครอบคลุมพื้นที่กว่าสิบตารางกิโลเมตร ด้วยท่อโลหะที่มีความยาวกว่าแปดพันกิโลเมตรและสามารถแปรรูปน้ำมันดิบได้มากกว่า 562,000 บาร์เรลต่อวัน ไม่เพียงแต่จะร้อนอย่างไม่น่าเชื่อเท่านั้น แต่เสียงดังยังทำให้หูหนวกอีกด้วย คนงาน 4,000 คนที่นี่สวมที่ครอบหูมากกว่าหนึ่งล้านชิ้นต่อปี

องค์กรนี้มีขนาดใหญ่มากจนไม่เพียงดูดซับผลิตภัณฑ์ในท้องถิ่นเท่านั้น แต่ยังแปรรูปน้ำมันที่มาจากทั่วทุกมุมโลกด้วย เพื่อตอบสนองความต้องการของเบย์ทาวน์ เรือขนาดใหญ่ 300 เมตรจึงเดินทางมาที่นี่ที่ท่าเรือที่ออกแบบเป็นพิเศษ เรือที่ทรงพลังเหล่านี้มากกว่า 20 ลำมาถึงทุกเดือน แต่ละแห่งจะขนถ่ายน้ำมันประมาณสามล้านบาร์เรลจากคลังน้ำมันขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นปริมาณเดียวกับแท่นขุดเจาะแต่ละแห่งในเท็กซัสที่ผลิตได้ภายในสามวันครึ่ง

แต่น้ำมันทั้งหมดนี้จำเป็นต้องได้รับการขัดเกลาเพราะมันดิบจริงๆ ไม่สามารถนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงรถยนต์ได้ มีห้องปฏิบัติการตั้งอยู่ใจกลางโรงกลั่นน้ำมัน ควบคุมกระบวนการเปลี่ยนน้ำมันดิบให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ใช้งานได้

มันเป็นน้ำมันดิบและในสถานะนี้มันไม่มีประโยชน์มากนัก หากคุณเทลงในถังน่าเสียดายที่คุณไม่สามารถไปไหนได้

ความจริงก็คือน้ำมันดิบประกอบด้วยส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งแต่ละชนิดมีจำนวนอะตอมของคาร์บอนต่างกัน พวกเขามีน้ำหนักที่แตกต่างกัน เบาที่สุดคือโพรเพน และหนักที่สุดใช้ทำแอสฟัลต์

การผลิตน้ำมันเบนซินจากส่วนผสมนี้เป็นงานที่ยากและต้องซับซ้อน กระบวนการทางเคมี- ในส่วนที่ใหญ่ที่สุดของพืช โดยมีโครงสร้างที่แวววาวราวกับดวงจันทร์และสูงเท่ากับมหาวิหาร น้ำมันดิบจะถูกแยกออกจากกัน ได้รับความร้อนให้มีอุณหภูมิสูงกว่า 370 องศาเซลเซียส และสูบเข้าสู่ฐานของหอคอย ไอน้ำลอยขึ้นมาจากที่นั่นราวกับมาจากหม้อต้มน้ำ ในระหว่างการบำบัดความร้อน โมเลกุลจะควบแน่น อันดับแรก ส่วนที่หนักที่สุด คือ บิทูเมน ที่ฐาน โมเลกุลที่เบากว่าที่พบในน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงเครื่องบินยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปจนกระทั่งกลายเป็นของเหลวมากเกินไปและสามารถสูบออกมาได้

แต่ความยากในการผลิตน้ำมันเบนซินประเภทต่างๆ ก็คือตอนนี้มันกลายเป็นของเหลวที่ระเบิดได้ผิดปกติที่ต้องจัดการ แน่นอนว่า ความสามารถในการระเบิดของน้ำมันเบนซินนั่นเองที่ทำให้มีประโยชน์มาก เพื่อให้แน่ใจว่าจะระเบิดได้เพียงพอ พนักงานจะนำตัวอย่างไปยังห้องปฏิบัติการอย่างระมัดระวังเพื่อทำการวิเคราะห์ จากแต่ละถังที่มีปริมาณน้ำมันดิบ 191 ลิตรผลิตได้ดังต่อไปนี้:
น้ำมันเบนซิน 88 ลิตร
น้ำมันดีเซล 48 ลิตร
น้ำมันเครื่องบินและน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 26 ลิตร
โพรเพนประมาณ 7 ลิตร
สินค้าอื่นๆ อีก 32 ลิตร เช่น น้ำมันหล่อลื่นและพลาสติก

โรงงานแห่งนี้ผลิตน้ำมันเบนซินเพียงพอทุกวันเพื่อขับรถยนต์ไปดวงจันทร์และกลับ 770 ครั้ง ห้องปฏิบัติการจะทำการวิเคราะห์ขั้นสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตในโรงกลั่น และหากไม่ตรงตามความต้องการของลูกค้า ก็จะไม่ออกจากประตูโรงกลั่น ตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการเทลงในอุปกรณ์ประเมินน้ำมันเบนซิน

หนึ่งในนั้นคือเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยแต่แข็งแกร่ง ซึ่งผ่านการทดสอบความต้านทานต่อการระเบิดแล้ว เครื่องยนต์ส่งเสียงเคาะเมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงติดไฟได้เองขณะถูกบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ สาเหตุของการเผาไหม้ก่อนเวลาอันควรคือเฮปเทนมากเกินไปและค่าออกเทนในส่วนผสมไม่เพียงพอ การเพิ่มเปอร์เซ็นต์ค่าออกเทนจะทำให้ส่วนผสมสามารถปรับปรุงได้จนกว่าเสียงเคาะจะหยุดลง

จากนั้นห้องปฏิบัติการจะส่งข้อมูลกลับไปยังโรงกลั่นหลักเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดในการผสมและสร้างส่วนผสมที่สมบูรณ์แบบ

เมื่อการกลั่นเสร็จสมบูรณ์ที่โรงงาน วาล์วบางส่วนจากทั้งหมดห้าร้อยวาล์วจะถูกเปิด และน้ำมันเบนซินจะไหลผ่านท่อส่งใต้ดินที่ขนส่งไปยังสถานีปลายทางหลายแห่ง เช่นเดียวกับสถานีทางตอนใต้ของฮูสตัน

จากที่นี่จะสูบเข้าไปในเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่เพื่อการขนส่งไปตามถนน

แต่การเติมน้ำมันรถบรรทุกน้ำมันนั้นซับซ้อนกว่าการเติมน้ำมันรถของคุณ นี่อาจเป็นกิจกรรมที่อันตรายได้ และคนขับรถบรรทุกน้ำมันจะต้องระมัดระวังและเอาใจใส่อย่างมาก การบรรทุกสินค้าที่ระเหยอย่างรวดเร็วหลายร้อยลิตรหมายความว่าผู้ขับขี่จะต้องปฏิบัติตามมาตรการด้านความปลอดภัยอย่างเคร่งครัด ข้อผิดพลาดในการขนถ่ายถังอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ดังนั้นจึงไม่ควรเกิดอุบัติเหตุที่เป็นอันตราย ตัวโลหะสามารถสร้างประกายไฟได้ ไฟฟ้าสถิตย์ดังนั้นขั้นแรกให้ต่อสายไฟเข้ากับกราวด์รถพ่วง และยังมีการเชื่อมต่อโพรบที่ด้านบนของแต่ละช่องเพื่อควบคุมการไหลล้น เพื่อหลีกเลี่ยงไอระเหยที่ติดไฟได้ ให้ติดท่อเก็บไอระเหยเส้นที่สอง มันสูบน้ำรั่วที่อาจเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ หลังจากติดตั้งและเชื่อมต่ออุปกรณ์เหล่านี้ทั้งหมดแล้วเท่านั้น ผู้ขับขี่จึงจะสามารถเชื่อมต่อท่อและเริ่มสูบน้ำมันเบนซินได้

ทุกๆ วัน น้ำมันเบนซินมากกว่าหนึ่งล้านลิตรจะถูกส่งไปยังปั๊มน้ำมันในพื้นที่อย่างปลอดภัยจากอาคารผู้โดยสารแห่งนี้เพียงแห่งเดียว น้ำมันเบนซินที่สูบเข้าถังขนาดใหญ่ของปั๊มน้ำมันก็พร้อมบริโภคในที่สุด ดังนั้น ครั้งต่อไปที่คุณเติมน้ำมันในรถและรู้สึกประหลาดใจกับราคาที่จ่ายไป ให้ปลอบใจและคิดว่าต้องทำงานหนักแค่ไหนในการทำให้ล้อรถของคุณหมุนได้

น้ำมันเบนซิน - เป็นการยากที่จะจำสิ่งที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ทุกๆ วัน รถยนต์จะเผาผลาญเชื้อเพลิงนี้หลายแสนลิตร แต่มีเจ้าของรถเพียงไม่กี่คนที่คิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับวิธีการผลิต ลักษณะของส่วนประกอบเชื้อเพลิง และด้านอื่นๆ

คำศัพท์บางอย่าง

1. อะโรมาติก;
2. โอเลฟินิก;
3. พาราฟินและอื่น ๆ

ไฮโดรคาร์บอนเหล่านี้มีคุณสมบัติติดไฟได้ จุดเดือดของส่วนผสมจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 33 ถึง 250 °C ซึ่งขึ้นอยู่กับสารเติมแต่งที่ใช้

น้ำมันเบนซินทำมาจากอะไร?

โครงการผลิตน้ำมันเบนซิน

เชื้อเพลิงถูกผลิตที่โรงกลั่นน้ำมัน ตัวฉันเอง กระบวนการผลิตซับซ้อนมากและแบ่งออกเป็นหลายรอบ

น้ำมันดิบจะเข้าสู่โรงงานผ่านทางท่อก่อน จากนั้นจึงสูบลงในถังขนาดใหญ่ จากนั้นจึงตกตะกอน ถัดไปการล้างน้ำมันเริ่มต้นขึ้น - เติมน้ำเข้าไปแล้วจึงไหลผ่าน กระแสไฟฟ้า- เป็นผลให้เกลือเกาะอยู่ที่ด้านล่างและผนังของถัง

ในระหว่างการกลั่นแบบสุญญากาศในชั้นบรรยากาศในเวลาต่อมา น้ำมันจะถูกให้ความร้อนและแบ่งออกเป็นหลายประเภท การประมวลผลมี 2 ขั้นตอน:

1. เครื่องดูดฝุ่น;
2. ความร้อน

เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการกลั่นขั้นต้น การปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาจะเริ่มขึ้น ในระหว่างที่น้ำมันเบนซินถูกทำให้บริสุทธิ์เพิ่มเติม และเศษส่วนของน้ำมันเบนซินเกรด 92, 95 และ 98 จะถูกสกัด

รูปถ่าย: aif.ru

กระบวนการนี้หรือที่เรียกว่าการรีไซเคิลประกอบด้วย 2 ขั้นตอนหลัก:

1. การแคร็ก – การทำให้น้ำมันบริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนของกำมะถัน
2. การปฏิรูปคือการให้สารมีค่าออกเทน

วิดีโอ: น้ำมันเบนซินทำมาจากน้ำมันได้อย่างไร แค่สิ่งที่ซับซ้อน

เมื่อสิ้นสุดขั้นตอนเหล่านี้ การควบคุมคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการซึ่งใช้เวลาหลายชั่วโมง

เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงานในประเทศ (ส่วนใหญ่) ผลิตน้ำมันเบนซิน 240 ลิตรจากน้ำมัน 1 ตัน ส่วนที่เหลือมาจากก๊าซ น้ำมันเตา และเชื้อเพลิงการบิน

เลขออกเทนคืออะไร

หลายคนรู้จักวลีนี้ แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าคำนี้หมายถึงอะไรและเหตุใดจึงสำคัญมาก

หมายเลขออกเทน– นี่คือความสามารถของเชื้อเพลิง (รวมถึงน้ำมันเบนซิน) ในการต้านทานการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองภายใต้ความกดดัน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือความต้านทานการระเบิด

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกสูบจะบีบอัดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (จังหวะการอัด) ในขณะนี้ เมื่อส่วนผสมที่เสร็จแล้วอยู่ภายใต้ความกดดัน ส่วนผสมอาจลุกไหม้ได้เองก่อนที่หัวเทียนจะจุดประกายเสียด้วยซ้ำ ผู้คนเรียกปรากฏการณ์นี้ด้วยคำเดียว - . คุณลักษณะเฉพาะการระเบิดคือเสียงในเครื่องยนต์ - เสียงเรียกเข้าแบบโลหะ

ดังนั้นยิ่งค่าออกเทนสูง ความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการระเบิดก็จะยิ่งสูงขึ้นตามไปด้วย

การติดฉลากน้ำมันเบนซิน

ที่ปั๊มน้ำมันคุณจะพบชื่อต่างๆ มากมาย ไม่รวมชื่อที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่คุ้นเคยที่สุด โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันเบนซินจะมีตัวอักษร "A" และ "AI" กำกับไว้ การถอดรหัสของพวกเขา:

1. “ A” - การกำหนดนี้บ่งชี้ว่า;
2. “ AI” - ตัวอักษร“ I” หมายถึงวิธีการกำหนดเลขออกเทน

มี 2 ​​วิธีในการกำหนดเลขออกเทน - การวิจัย (AI) และมอเตอร์ (AM)

วิธีการวิจัย - กำหนดโดยการทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเดียว โรงไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอัตราส่วนกำลังอัดที่แปรผัน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 600 รอบต่อนาที จังหวะการจุดระเบิด 13° และอุณหภูมิอากาศ (ไอดี) 52 °C เงื่อนไขเหล่านี้คล้ายกับภาระที่เบาและปานกลาง

วิธีมอเตอร์ - การพิจารณาจะดำเนินการในการติดตั้งที่คล้ายกัน แต่มีเงื่อนไขอื่นที่แตกต่างกัน อุณหภูมิอากาศ (ไอดี) คือ 149 °C ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคือ 900 รอบต่อนาที และจังหวะการจุดระเบิดจะแปรผัน โหมดนี้คล้ายกับการบรรทุกสัมภาระสูง เช่น การขับขึ้นเนิน การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะบรรทุกสัมภาระ ฯลฯ

ดังนั้นจำนวน AM จึงต่ำกว่า AI เสมอ และความแตกต่างในการอ่านบ่งชี้ถึงความไวของเชื้อเพลิงต่อการทำงานของหน่วยกำลังในโหมดต่างๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าในประเทศตะวันตกบางประเทศ เลขออกเทนถูกกำหนดให้เป็นค่าเฉลี่ยระหว่างค่า “AM” และ “AI” ในสหพันธรัฐรัสเซีย ระบุเฉพาะค่า "AI" ที่สูงกว่าเท่านั้น ซึ่งสามารถดูได้ที่ปั๊มน้ำมันทุกแห่ง

น้ำมันเบนซินยี่ห้อ

การกำหนดต่อไปนี้มักพบได้ที่ปั๊มน้ำมันในประเทศ:

• น้ำมันเบนซิน AI-98 แตกต่าง ต่างจาก AI-95 ซึ่งผลิตตาม GOST รุ่นที่ 98 ผลิตตามมาตรฐาน TU 38.401-58-122-95 เช่นเดียวกับ TU 38.401-58-127-95 ในการผลิตน้ำมันเบนซินยี่ห้อนี้ห้ามใช้สารป้องกันการน็อคของตะกั่วอัลคิล น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงนี้ผลิตขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบจำนวนหนึ่ง ได้แก่ โทลูอีน ไอโซเพนเทน ไอโซออกเทน และน้ำมันเบนซินอัลคิล
• พิเศษ AI-95 – น้ำมันเบนซิน ปรับปรุงคุณภาพซึ่งทำได้โดยใช้สารเติมแต่งป้องกันการน็อค ผลิตจากวัตถุดิบกลั่น น้ำมันเบนซินเร่งปฏิกิริยา โดยเติมองค์ประกอบไอโซพาราฟิน (อะโรมาติก) และน้ำมันเบนซิน ไม่มีส่วนผสมของสารตะกั่ว จึงมั่นใจได้ คุณภาพสูงน้ำมันเบนซิน
• AI-95 - ความแตกต่างที่สำคัญจาก Extra AI-95 คือความเข้มข้นของตะกั่วซึ่งสูงกว่า 30%
• AI-93 - แบ่งออกเป็น 2 ประเภท: มีสารตะกั่วและไร้สารตะกั่ว เชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วผลิตขึ้นโดยใช้น้ำมันเบนซินปฏิกริยาตัวเร่งปฏิกิริยา (โหมดอ่อน) โดยเติมโทลูอีนและน้ำมันเบนซินอัลคิล รวมถึงส่วนของบิวเทน-บิวทิลีน ไร้สารตะกั่วผลิตจากน้ำมันเบนซินปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาชนิดเดียวกัน (โหมดฮาร์ด) โดยเติมส่วนบิวเทน - บิวทิลีน, น้ำมันเบนซินอัลคิลและไอโซเพนเทน
• AI-92 เป็นน้ำมันเบนซินคุณภาพปานกลางที่พบมากที่สุดในตลาด โดยมีสารเติมแต่งป้องกันการน็อค ความหนาแน่นสูงสุด – 0.77 g/cmA-923 อาจเป็นสารตะกั่วหรือไร้สารตะกั่วก็ได้
• AI-91 – เนื้อหาของสารเติมแต่งป้องกันการน็อคแตกต่างกัน นี่คือน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีความหนาแน่นไม่ได้มาตรฐานและมีเปอร์เซ็นต์ตะกั่วในองค์ประกอบ
• A-80 - องค์ประกอบของน้ำมันเบนซินนี้คล้ายกับของ AI-92 ความหนาแน่นสูงสุด – 0.755g/cmA-803;
• A-76 - มักใช้ใน เกษตรกรรม- ผลิต A-76 แบบมีตะกั่วและไร้สารตะกั่วที่มีความหนาแน่นไม่ได้มาตรฐาน ประกอบด้วยสารเติมแต่งหลายประเภท (ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและป้องกันการน็อค) น้ำมันเบนซินแบบวิ่งตรง รวมถึงสารเติมแต่งขั้นสุดท้าย ไพโรไลซิสและการแตกร้าว (ความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยา)

วิดีโอ: AI-92 หรือ AI-95 อัตราเร่งถึง 100 กม. และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

ฉันควรใช้น้ำมันเบนซินชนิดใด?

หลายคนกำลังมองหาคำตอบสำหรับคำถามนี้เพื่อไม่ให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์โดยไม่ได้ตั้งใจ ในกรณีนี้ทุกอย่างง่าย - ข้อกำหนดน้ำมันเชื้อเพลิงระบุไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถคันใดคันหนึ่งและยังทำซ้ำที่ด้านหลังของพนังถังแก๊สด้วย หากผู้ผลิตระบุว่า AI-95 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ ให้เติมเชื้อเพลิงด้วย 92 ด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าอาจมีการระบุทั้งค่าออกเทนและยี่ห้อน้ำมันเชื้อเพลิงในคู่มือและบนฉลาก

นอกจากนี้อาจมีการบันทึกน้ำมันเบนซินประเภทต่างๆ ไว้ในคู่มือด้วย ตัวอย่างเช่น:

1. AI-92 – ยอมรับได้;
2. AI-95 – แนะนำ;
3. AI-98 - เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ

อย่างที่คุณเห็น คุณเพียงเติมน้ำมันเชื้อเพลิงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะไม่ส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ เพราะยิ่งค่าออกเทนสูงเท่าไร ความเร็วช้าลงการเผาไหม้และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพ และด้านอื่นๆ ตามกฎแล้วพลังและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นถึง 7% นอกจากนี้รถยนต์ยุคใหม่ยังติดตั้ง ECU ซึ่งคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าออกเทนด้วยการปรับการตั้งค่า

ซึ่งหมายความว่าจะต้องเติม AI-95 ลงในถังของรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์บรรยากาศที่ปั๊มน้ำมันคุณภาพสูง ทางเลือกสุดท้ายอนุญาตให้ใช้ AI-92 ได้ คุณยังสามารถมุ่งเน้นไปที่อัตราส่วนกำลังอัดได้ - หากต่ำกว่า 10 หน่วยคุณสามารถกรอก AI-92 ได้ หากสูงกว่า - เพียง 95

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เชื้อเพลิงที่แนะนำคือ AI-98 หรือ Extra AI-95 แต่ไม่ใช่ AI-92

ผสมน้ำมันเบนซินได้ไหม?

หลายคนถามคำถามนี้ โดยทั่วไปจะไม่มีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้นจากการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงกับค่าออกเทนที่ต่างกัน แต่ถ้าคุณผสมน้ำมันเบนซินที่แนะนำกับค่าออกเทนที่สูงกว่าเท่านั้น เช่น 92 ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ควรผสมกับ 95 อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องดาวน์เกรด นอกจากนี้ยังควรจำไว้ว่าความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่างกันนั้นแตกต่างกันดังนั้นการผสมจึงไม่เกิดขึ้นเลย - เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะไปจบลงที่ด้านบนสุดของถังและน้ำมันที่ต่ำกว่าจะอยู่ที่ด้านล่าง .

น้ำมันเบนซินเริ่มขาดแคลน ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าพวกเขาสามารถประดิษฐ์อะไรได้อีกเพื่อช่วยประหยัดน้ำมัน หรือแม้กระทั่งทดแทนน้ำมันเบนซิน ความคิดถูกหยิบยกขึ้นมาและความขัดแย้งก็เกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม ปรากฎว่าผู้เข้าร่วมบางคนไม่เข้าใจอย่างชัดเจนว่าน้ำมันเบนซินในรถยนต์สมัยใหม่คืออะไร เราตัดสินใจที่จะอุทิศการบรรยายในวันนี้ซึ่งเตรียมจากแหล่งวรรณกรรมให้กับหัวข้อนี้

เป็นที่รู้กันว่าน้ำมันเบนซินได้มาจากปิโตรเลียม- ของเหลวธรรมชาตินี้โดยพื้นฐานแล้วมีเพียงสองชนิดเท่านั้น องค์ประกอบทางเคมี- คาร์บอน (84-87%) และไฮโดรเจน (12-14%) แต่พวกมันก็รวมตัวเข้าด้วยกันในรูปแบบต่างๆ มากมาย กลายเป็นสารที่เราเรียกว่าไฮโดรคาร์บอน ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเหลวหลายชนิดคือน้ำมัน

หากคุณให้ความร้อนน้ำมันที่ ความดันบรรยากาศจากนั้นไฮโดรคาร์บอนที่เบาที่สุดจะระเหยออกไปก่อน และเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น ไฮโดรคาร์บอนที่หนักขึ้นเรื่อยๆ ก็จะระเหยออกไป โดยการควบแน่นแยกกัน เราจะได้เศษส่วนต่างกัน ของเหลวที่ถูกต้มในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ 35° ถึง 205°C ถือเป็นน้ำมันเบนซิน (สำหรับการเปรียบเทียบ คอนเดนเสทที่ได้รับที่อุณหภูมิ 150 ถึง 315°C เรียกว่าน้ำมันก๊าด จาก 150 ถึง 360°C - น้ำมันดีเซล)

อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ (เรียกว่าการกลั่นโดยตรง) จะผลิตน้ำมันเบนซินได้น้อยมาก - เพียง 10-15% ของน้ำมันกลั่นเท่านั้น รถยนต์จำนวนมากที่ต้องใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่สามารถ "ป้อน" ด้วยวิธีนี้ได้ ดังนั้น น้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์จำนวนมากจึงถูกผลิตขึ้นโดยเป็นผลมาจากสิ่งที่เรียกว่ากระบวนการกลั่นน้ำมันขั้นที่สอง ซึ่งรวมถึงการแตกร้าวด้วยความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยา การสร้างแท่น การปฏิรูป การปฏิรูปพลังน้ำ และอื่นๆ อีกมากมาย กระบวนการเหล่านี้มีความซับซ้อน แต่มีเป้าหมายร่วมกันคือเพื่อแยกโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนหนักขนาดใหญ่และซับซ้อนให้มีขนาดเล็กลงและเบาขึ้นกลายเป็นน้ำมันเบนซิน โดยไม่ต้องลงรายละเอียดทางเทคโนโลยีของการประมวลผลรองเราจะทราบเพียงว่าไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มผลผลิตน้ำมันเบนซินจากน้ำมันได้หลายครั้ง แต่ยังรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่สูงขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับการกลั่นโดยตรง

ดังนั้นจึงได้รับเศษส่วนปิโตรเลียมเบาซึ่งสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ได้และจำเป็นต้องเตรียมน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ที่มีคุณสมบัติบางอย่าง เราจะพูดถึงคุณสมบัติเหล่านี้

ความร้อนจากการเผาไหม้ พลังงานเคมีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงใดๆ เมื่อเผาไหม้จะถูกปล่อยออกมาในรูปของความร้อนซึ่งสามารถแปลงเป็นงานเครื่องกลได้ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ของรถยนต์ของเรา ความร้อนจำเพาะการเผาไหม้ของเครื่องยนต์เบนซินนั้นมีค่าค่อนข้างคงที่ในแต่ละครั้ง

เชื้อเพลิงหนึ่งกิโลกรัมปล่อยพลังงานประมาณ 10,600 กิโลแคลอรีซึ่งเป็นประจุพลังงานที่รุนแรงซึ่งเพียงพอแล้วเช่นยกน้ำหนัก 4.5 พันตันให้สูงหนึ่งเมตร

หมายเลขออกเทน- ในส่วนผสมของไอน้ำมันเบนซินและอากาศ ซึ่งถูกบีบอัดในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เปลวไฟจะกระจายด้วยความเร็ว 1,500-2,500 เมตร/วินาที หากการบีบอัดมากเกินไป จะเกิดเปอร์ออกไซด์ในส่วนผสมที่ติดไฟได้ และการเผาไหม้จะระเบิดได้ นี่คือการระเบิดซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์รู้จักกันดี ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องฉุกเฉิน

ความต้านทานต่อการระเบิดของน้ำมันเบนซินวัดจากค่าออกเทน กำหนดโดยการเปรียบเทียบน้ำมันเบนซินที่ศึกษากับเชื้อเพลิงอ้างอิงพิเศษซึ่งประกอบด้วยส่วนผสมของไอซูออกเทน (เลขออกเทนคือ 100) และเฮปเทน (ถือเป็นศูนย์) เปอร์เซ็นต์ของไอโซออกเทนที่อยู่ในส่วนผสมที่เครื่องยนต์ทำงานในลักษณะเดียวกับในน้ำมันเบนซินนี้คือค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินนี้

แน่นอนว่าการติดตั้งมอเตอร์ในการทดลองนี้เป็นแบบพิเศษ เชิงสำรวจ และเงื่อนไขการทดลองทั้งหมดได้รับมาตรฐาน หากเราพูดถึงการขับขี่ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ การระบุคุณลักษณะของการระเบิดเฉพาะกับคุณสมบัติของน้ำมันเบนซินนั้นไม่ถูกต้องเท่านั้น อันตรายของการเกิดขึ้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากสิ่งต่อไปนี้: การเปิดวาล์วปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ในคาร์บูเรเตอร์, ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน, เวลาการจุดระเบิดเพิ่มขึ้น, อุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น, ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงลดลง, จำนวนมากการสะสมของคาร์บอนในกระบอกสูบ สภาพบรรยากาศที่ไม่เอื้ออำนวย (อุณหภูมิสูงและความชื้นในอากาศต่ำ ความดันบรรยากาศเพิ่มขึ้น) อย่างไรก็ตามการรวมกันของปัจจัยเหล่านี้มักจะทำให้ผู้ขับขี่ได้ข้อสรุปที่ผิดพลาดพวกเขากล่าวว่าน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีถูกเทลงในปั๊มน้ำมันหรือในทางกลับกัน - นี่คือประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีมันไม่ระเบิดแม้แต่ในระดับต่ำ น้ำมันเบนซินออกเทน

ควรสังเกตว่าจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินนั้นถูกกำหนดโดยหลักว่าเศษส่วนใดซึ่งไฮโดรคาร์บอนมีอิทธิพลเหนือกว่า ส่วนประกอบที่มีค่าออกเทนสูง ได้แก่ อัลคิลเบนซีน (ส่วนผสมของอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน), โทลูอีน, ไอโซออกเทน, อัลคิเลต (ส่วนผสมของไอโซพาราฟินไฮโดรคาร์บอน)

อย่างไรก็ตามคุณสามารถเพิ่มจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินได้โดยการเติมสารเติมแต่งพิเศษ - สารป้องกันการน็อค จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ tetraethyl lead (TEL) หรือ tetramethyl lead ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพื่อจุดประสงค์นี้ ในการเตรียมน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วที่รู้จักกันดี แต่เมื่อนำไปใช้งาน ตะกั่วออกไซด์จะสะสมอยู่บนหัวเทียน วาล์ว และผนังห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนอีกแห่งคือพิษร้ายแรง การมีอยู่ของมันในก๊าซไอเสียเป็นพิษต่อบรรยากาศและเป็นอันตรายต่อผู้คนและสิ่งมีชีวิตโดยทั่วไป ดังนั้นตอนนี้ทุกที่รวมถึงในประเทศของเราพวกเขากำลังละทิ้งเอทิลของเหลวแม้ว่าราคาน้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้นก็ตาม

องค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนจะแสดงลักษณะความผันผวนของเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์อย่างเป็นกลาง ยิ่งอุณหภูมิที่กลั่นน้ำมันเบนซิน 10% ต่ำลงเท่าใด คุณสมบัติการเริ่มต้นก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่ยิ่งมีความเสี่ยงที่จะเกิดการล็อคไอระเหยในสายจ่ายเชื้อเพลิงรวมถึงไอซิ่งของคาร์บูเรเตอร์มากขึ้น . อุณหภูมิการกลั่นที่ค่อนข้างต่ำของน้ำมันเบนซิน 50% บ่งบอกถึงความผันผวนที่ดีในสภาพการใช้งาน แต่ยังรวมถึงความสามารถในการทำให้เกิดน้ำแข็งอีกด้วย ในที่สุด อุณหภูมิการกลั่นที่สูง 90% บ่งชี้ว่าน้ำมันเบนซินมีเศษส่วนหนักจำนวนมาก ซึ่งส่งผลให้น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงเจือจาง และการหล่อลื่นของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกัน

เราเพิ่งพูดถึงเวเปอร์ล็อคและไอซิ่งคาร์บูเรเตอร์ ประการแรกเห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการคำอธิบายมากนักเนื่องจากผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนคุ้นเคยกับปรากฏการณ์นี้ ควรสังเกตว่าสำหรับน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ที่จ่ายให้กับปั๊มน้ำมันในช่วงฤดูหนาว (ตั้งแต่เดือนตุลาคมถึงมีนาคม) อุณหภูมิการกลั่น 10% ของปริมาตรทั้งหมดคือ 55°C และในฤดูร้อน - 70°C นั่นคือเหตุผลว่าทำไมน้ำมันเบนซิน "ฤดูหนาว" ที่ถูกเก็บไว้จนถึงฤดูร้อนจึงอาจทำให้เกิดไอระเหยได้ค่อนข้างมากเมื่อขับรถโดยเฉพาะในรถติด

สำหรับไอซิ่งคาร์บูเรเตอร์มันก็คุ้มค่าที่จะพูดสักสองสามคำเกี่ยวกับเรื่องนี้ การระเหยของของเหลวมักเกี่ยวข้องกับการดูดซับความร้อนและความเย็นของบริเวณการระเหยเสมอ เช่นเดียวกับคาร์บูเรเตอร์ การทดลองจริงอย่างหนึ่งแสดงให้เห็นว่าที่อุณหภูมิอากาศ +7°C สองนาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ วาล์วปีกผีเสื้อจะเย็นลงถึง -14°C; หากไม่มีมาตรการป้องกัน การก่อตัวของน้ำแข็งในกรณีเช่นนี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มาตรการหลักประการหนึ่งคือการดูดอากาศเข้าสู่ตัวกรองอากาศจากบริเวณท่อไอเสีย (ตำแหน่ง "ฤดูหนาว" ของไอดี) โปรดทราบว่าสภาวะที่น้ำแข็งคาร์บูเรเตอร์ก่อให้เกิดอันตรายที่แท้จริงมีดังนี้: อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -2° ถึง +10°C ความชื้นสัมพัทธ์ - 70-100% ข้อสรุปนั้นง่าย: แม้ว่าคาร์บูเรเตอร์หลายตัวจะถูกให้ความร้อนด้วยของเหลวและมีการนำสารเติมแต่งป้องกันไอซิ่งแบบพิเศษมาใช้กับน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์สมัยใหม่ ด้วยการมาถึงของสภาพอากาศหนาวเย็น คุณต้องไม่พลาดช่วงเวลานั้นและเปลี่ยนปริมาณอากาศเข้าสู่ตำแหน่งฤดูหนาวทันที

การก่อตัวของเรซิน- เมื่อเวลาผ่านไป ปฏิกิริยาเคมีอาจเกิดขึ้นในไฮโดรคาร์บอนเหลวจนกลายเป็นสารเหนียวคล้ายยางที่เรียกว่าเรซิน พวกมันเป็นอันตรายมากเพราะมันอุดตันคาร์บูเรเตอร์และสะสมอยู่บนก้านวาล์วไอดี ความไวของน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ต่อการก่อตัวของน้ำมันดินอาจแตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับเศษส่วนและ องค์ประกอบทางเคมีของผสมแต่ก็ยังมี เงื่อนไขทั่วไปลักษณะภายนอกที่ควรคำนึงถึง มาแสดงรายการกัน ยิ่งน้ำมันเบนซินสัมผัสกับอากาศมากเท่าไร น้ำมันดินก็จะก่อตัวเร็วขึ้น ดังนั้นน้ำมันดินจึงเกิดขึ้นในถังรถยนต์ได้เร็วกว่าในกระป๋องที่เติมและปิดสนิทมาก ความร้อนและแสงสว่าง ตลอดจนการมีน้ำ ช่วยเร่งการตกตะกอนของเรซิน วัสดุที่ใช้ทำภาชนะก็มีบทบาทเช่นกัน เช่น ทองแดงและตะกั่วช่วยเพิ่มการก่อตัวของเรซิน

การดูดความชื้น- โดยหลักการแล้ว น้ำจะไม่ผสมกับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ แต่จะจมลงไปที่ก้นถังและยังคงอยู่ในรูปแบบของชั้นที่แยกจากกัน แต่ปริมาณที่น้อยมาก (60-100 กรัมต่อน้ำมันเบนซินหนึ่งตัน) ยังคงเป็นสารละลาย ในอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (เบนซีน, โทลูอีน) ความสามารถในการละลายของน้ำจะสูงกว่า 8-10 เท่าดังนั้นน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ที่มีส่วนประกอบดังกล่าวอาจมีน้ำในปริมาณเล็กน้อย แต่ยังคงสังเกตเห็นได้ชัดเจน นี่ไม่ใช่อุปสรรคต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิง แต่ถ้าสารละลายอิ่มตัวภายใต้เงื่อนไขบางประการ (เช่นเมื่ออุณหภูมิลดลง) น้ำสามารถแยกออกจากเชื้อเพลิงและทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก - ก่อตัวเป็นผลึกน้ำแข็งในองค์ประกอบการวัดแสงของคาร์บูเรเตอร์หรือ มีส่วนทำให้เกิดออกซิเดชัน ดังนั้นควรป้องกันน้ำมันเบนซินให้มากที่สุดไม่ให้น้ำเข้าไป

แน่นอน วันนี้เราไม่ได้กล่าวถึงทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินและเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ “เบื้องหลัง” เรายังคงมีหัวข้อที่สมควรได้รับการอภิปรายแยกต่างหาก: เกี่ยวกับการประเมิน การติดฉลาก คุณลักษณะ และประเภทของน้ำมันเบนซินเชิงพาณิชย์ แต่ต้องพูดอะไรสักสองสามคำเกี่ยวกับองค์ประกอบของสองแบรนด์ที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน

น้ำมันเบนซิน A-76- พื้นฐานสำหรับมันคือผลิตภัณฑ์ของการปฏิรูปตัวเร่งปฏิกิริยาหรือการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งมีการผสมน้ำมันเบนซินที่แตกด้วยความร้อนหรือกลั่นตรง เพื่อให้ได้เลขออกเทนที่ต้องการ ให้เติมเอทิลของเหลวหรือส่วนประกอบไฮโดรคาร์บอนออกเทนสูงลงในส่วนผสมนี้

น้ำมันเบนซิน AI-93 ในรุ่นตะกั่วเป็นผลิตภัณฑ์ปฏิกริยาตัวเร่งปฏิกิริยาโหมดอ่อน (75-80%) โดยเติมโทลูอีน (10-15%) อัลคิลเบนซีน (8-10%) และของเหลวเอทิล น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว AI-93ได้มาจากผลิตภัณฑ์ปฏิกริยาตัวเร่งปฏิกิริยาโหมดฮาร์ด (70-75%) ด้วยการเติมอัลคิลเบนซีน (25-28%) และเศษส่วนบิวเทน-บิวทิลีน (5-7%)

เราทุกคนรู้ว่าเชื้อเพลิงเบนซินคืออะไร แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่ามันผลิตขึ้นมาได้อย่างไร จากอะไร และภายใต้เงื่อนไขใด

วิธีการผลิตส่วนผสมของน้ำมันเบนซินเป็นกระบวนการที่ใช้เวลานานมากซึ่งต้องใช้ทักษะทางวิศวกรรม ความรู้ด้านเคมีอย่างสมบูรณ์แบบ และความอดทนของเหล็ก

น้ำมันเบนซินทำมาจากน้ำมันในโรงงานอย่างไร

ผลลัพธ์: สินเชื่อทั้งหมดเพิ่มขึ้น 40% ในหกเดือน ค่าอุปกรณ์ก็อยู่ที่ประมาณ 40–50% บวกกับมาตรการคว่ำบาตร และภาษี น่าเสียดายที่ไม่ลดลงเลย

ราคาน้ำมันปัจจุบันค่อนข้างสมเหตุสมผล

ในปี 2558 ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น 4.8% และราคาดีเซลเพิ่มขึ้น 3.4% ราคาเฉลี่ยในช่วงเดือนมกราคม 2559 ต่อลิตรคือ 34.89 รูเบิลและราคาน้ำมันดีเซลอยู่ที่ 35.54 รูเบิลต่อลิตร ราคาน้ำมันยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยลดลงเหลือ 34 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล

ควรทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้?ขึ้นราคาเพื่อให้เงินอย่างน้อยบางส่วนสำหรับการกู้ยืม หรือมอบเงินฝาก โรงงาน และโรงงานผลิตให้กับธนาคาร ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

วิธีแก้ปัญหาคืออะไร?เพื่อ ราคาขายปลีกราคาน้ำมันหยุดเพิ่มขึ้น ต้นทุนการขายส่งจำเป็นต้องลดลง แต่ผู้ผลิตยังไม่พร้อมสำหรับขั้นตอนดังกล่าว

แต่อย่างไรก็ตาม เราต้องรอเวลาที่ดีขึ้นด้วยความหวัง ไม่ว่าสถานการณ์นี้จะยาวนานเพียงใดก็ตาม ท้ายที่สุดแล้ว การที่รถที่เรารักอยากกินอยู่เสมอนั้นไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ นอกจากการเปลี่ยนมาใช้จักรยาน

ตอนนี้เรารู้แล้วว่าน้ำมันเบนซินทำมาจากน้ำมันอย่างไร เราเข้าใจถึงความซับซ้อนของขั้นตอนการสกัด การคำนวณและเวลาทั้งหมด จำนวนคนและแรงงานที่ใช้เพื่อให้แน่ใจว่าม้าเหล็กของเราจะได้รับอาหารอย่างดีอยู่เสมอ