บ้าน
อื่น
ก่อนปีใหม่ ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับ Tu-154 ที่สูญหายหายไปจากอากาศราวกับเป็นคำสั่ง ราวกับว่ามีคนตัดสินใจที่จะไม่รบกวนความคิดเห็นของประชาชน ไม่ทำให้วันหยุดของประชาชนมืดมนลง แน่นอน - ด้วยเจตนาดีเท่านั้น...
เราขอเตือนคุณ: โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นเมื่อเวลา 5:40 น. ตามเวลามอสโก ห่างจากชายฝั่ง 1.7 กม. สายการบินของกระทรวงกลาโหมกำลังบินไปยัง Khmeimim ของซีเรียพร้อมกับภารกิจอันสูงส่ง: เพื่อแสดงความยินดีกับเพื่อนร่วมชาติที่ปฏิบัติหน้าที่ทางทหารที่นั่นในวันหยุด ดังนั้นบนเรือจึงมีกลุ่มเพลงวิชาการและการเต้นรำทางวิชาการที่มีชื่อเสียงระดับโลกของกองทัพรัสเซียซึ่งตั้งชื่อตาม A. V. Alexandrov รวมถึงผู้ก่อตั้งมูลนิธิ Fair Aid Foundation Elizaveta Glinka (หมอ Lisa) นักข่าว มีทั้งหมด 92 คน เป็นลูกเรือ 8 คน
หลังจากได้รับรายงานจากนักบินที่ถูกต้องเกี่ยวกับการทำงานของปีกนกที่ผิดปกติ ผู้บังคับเรือก็ประเมินสถานการณ์ทันทีว่าวิกฤต และเริ่มเลี้ยวขวาไปทางฝั่ง เห็นได้ชัดว่าพยายามนำกระดานลงจอดบนน้ำ แต่เขาไม่สามารถนำรถออกจากม้วนได้เนื่องจากระดับความสูงและความเร็วต่ำ เครื่องบินตกลงไปอย่างควบคุมไม่ได้ ชนลำตัวด้านหลังบนผิวทะเลและทรุดตัวลง เห็นได้ชัดว่ามันหลุดออกมาหลังจากนั้นปีกขวาของ Tu-154 หลายตันก็ชนลงไปในน้ำและแบ่งออกเป็นหลายส่วน สิ่งนี้อธิบายความจริงที่ว่าไม่มีการเก็บรักษาชิ้นส่วนลำตัวขนาดใหญ่ไว้ และผู้โดยสารถูกฉีกออกจากที่นั่งและร่างกายของพวกเขาถูกกระแสน้ำพัดพาไป พวกเขายังคงไม่พบทุกคน ตามรายงานของ Military-Industrial Courier ในขณะที่โพสต์บทความนี้ มีศพ 80 ศพถูกยกขึ้น บางศพถูกพัดพาขึ้นฝั่งด้วยคลื่น
ให้เราพูดซ้ำ: ไม่น่าเป็นไปได้ที่นักบินที่เหมาะสมจะสลับสวิตช์ (คันเกียร์และคันควบคุมพนัง) ผสมกัน แม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่เหนื่อยล้ามากก็ตาม การบินตอนกลางคืนเต็มไปด้วยความเครียดและความเสี่ยงอย่างแน่นอน แต่สองชั่วโมงจาก Chkalovsky ถึง Sochi ไม่ใช่งานที่ยากที่สุด ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความเหนื่อยล้าของนักบิน และแม้ว่าหนึ่งในนั้น (สมมุติ) จะผสมสวิตช์สลับโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่เขาก็สามารถแก้ไขข้อผิดพลาดได้ทันทีโดยตระหนักว่ามีสถานการณ์ฉุกเฉินเกิดขึ้น มันพัฒนาขึ้นในเวลาเพียง 10 วินาที และต่อไปนี้จากบันทึกการสนทนาของนักบินที่ถอดรหัสแล้ว คนทางด้านขวาที่ตะโกนว่า "อวัยวะเพศหญิง นังบ้า นี่มันบ้าอะไร!" นั่นคือเขาประเมินสถานการณ์ทันที ควบคุมมัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างก็ไม่สามารถแก้ไขได้
เหตุผลที่สองของอุบัติเหตุครั้งนี้ กล่าวกันว่าเป็นเพราะบรรทุกน้ำหนักเกินเครื่องบิน อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาพูดกันนี้มันเกินเคาน์เตอร์ Tu-154 ของกระทรวงกลาโหมไม่ใช่เครื่องบินพลเรือนจากชนบทห่างไกล เครื่องบินโดยสารที่ตกลำนี้ประจำการอยู่ที่สนามบิน Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก และเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง “สายการบินของรัฐ “กองบินที่ 223” ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียที่ทำหน้าที่ขนส่งบุคลากรทางทหาร นั่นคือเขามีสถานะพิเศษ ที่สนามบินทหาร ระบบการเข้าถึงและการควบคุมการเตรียมอุปกรณ์มีความเข้มงวดมากขึ้น และในบริบทของการเผชิญหน้ากับ IS ที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย การต่อต้านข่าวกรองก็กำลังดำเนินการอยู่ที่นี่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง FSB ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะจงใจบรรทุกน้ำหนักเกินเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการก่อวินาศกรรม นอกจากนี้เครื่องบินสองลำยังบินไปยัง Khmeimim ในวันนั้น หนึ่ง - ด้วยความช่วยเหลือด้านการกุศลและของขวัญมากมายที่ดร. กลินกาควรจะแจกจ่าย อีกอัน - พร้อมผู้โดยสาร
การดัดแปลง Tu-154B-2 ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 180 คน ในความเป็นจริงมีผู้โดยสาร 84 คนบนเรือ นั่นคือสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากกว่า 100 คนหรือสินค้าที่เทียบเท่ากัน แต่นี่ไม่จำเป็นด้วยเหตุผลข้างต้น นั่นคือสาเหตุที่ไม่มีสัมภาระใดสามารถเคลื่อนไปทางด้านหลังของเครื่องบินและส่งผลต่อการจัดตำแหน่งได้
บรรทัดล่างคือระดับความสูงของการบินต่ำ: 250-270 เมตรซึ่ง Tu-154 สามารถเข้าถึงได้ภายในสองนาที แต่นี่ก็ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิตเช่นกัน มีหลายกรณีที่การลงจอดของเรือเดินสมุทรดังกล่าวบนน้ำได้สำเร็จ เพียงพอที่จะรำลึกถึงเหตุการณ์น้ำท่วมฉับพลันของเครื่องบินโบอิ้งที่มีเครื่องยนต์ขัดข้องบนเรือฮัดสันในปี 2552
แล้วเหตุการณ์ร้ายแรงนั้นเป็นอย่างไร?
“การสอบสวนยังคงพิจารณาถึงสิ่งที่เกิดขึ้น 6 เวอร์ชัน” พล.ต. อิกอร์ รองหัวหน้าคนแรกของคณะกรรมการปฏิบัติการของเสนาธิการกองทัพอากาศ (พ.ศ. 2540-2546) ที่ปรึกษาชั้นนำของคณะกรรมการสภาสหพันธรัฐด้านกลาโหมและความมั่นคง (พ.ศ. 2546) กล่าว –2013) ถึง Courier Semenchenko ทางทหารและอุตสาหกรรม “แต่โดยส่วนตัวแล้ว ฉันคิดว่ามันอาจเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย”
Semenchenko รู้ว่าเขากำลังพูดอะไรเนื่องจากเขารับผิดชอบในการสอบสวนอุบัติเหตุทางการบินในกองทัพอากาศมาเป็นเวลานาน จะสามารถค้นหาสาเหตุของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายได้หรือไม่นั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง เนื่องจากไม่จำเป็นต้องติดตั้ง IED ไว้ในกระเป๋าเดินทางเพื่อดำเนินการ พูดเป็นรูปเป็นร่างก็เพียงพอแล้วที่จะใส่ไขควงเข้าไปในกลไกปลดแผ่นพับอันใดอันหนึ่ง อย่างไรก็ตาม วัตถุแปลกปลอมอาจยังคงอยู่ที่นั่นโดยบังเอิญหลังจากการบำรุงรักษา แต่นี่เป็นเรื่องที่ต้องสอบสวนแล้ว
การยืนยันทางอ้อมว่าเป็นเหตุการณ์นี้อย่างแม่นยำ (วัตถุแปลกปลอมในกลไกการปล่อยพนัง) ที่ทำให้เกิดเหตุฉุกเฉินคือการตัดสินใจของผู้นำของกระทรวงกลาโหม RF เพื่อเปลี่ยนสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "สายการบินของรัฐ" กองบินที่ 223 "ให้เป็น แผนกการบินพิเศษที่มีอยู่ก่อน ในปี 2560 แผนกการบินเฉพาะกิจ (ADON) ซึ่งถูกยุบในปี 2553 จะถูกสร้างขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศใน Chkalovsky และแม้ว่าตามที่ระบุไว้ในกระทรวงกลาโหม RF สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุเครื่องบินตก แต่การกลับชาติมาเกิดของ ADON จะไม่เพียงฟื้นฟูประเพณีที่ดีที่สุดของหน่วยการบินที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังจะสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานของจริงด้วย หน่วยทหารที่มีวินัยของผู้บริหารสูง มีการจัดระบบชีวิตและชีวิตประจำวันที่ชัดเจนขององค์ประกอบนำร่อง
ฝูงบินของแผนกที่สร้างขึ้นใหม่จะประกอบด้วยเครื่องบินเทอร์โบเจ็ต Tu-134 และ Tu-154, Il-62 และ Il-18 ข้ามทวีป ซึ่งได้รับการดัดแปลงและปรับปรุงให้ทันสมัย พร้อมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ล่าสุด แน่นอนว่ารถยนต์สมัยใหม่ก็จะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม Sergei Shoigu รัฐมนตรีกลาโหมเองก็บิน Tu-154 ดังนั้น ADON จะกลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในการสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารในซีเรีย ก่อนยุบวงในปี 2010 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของ ADON ได้ขนส่งและอพยพบุคลากรทางทหารของโซเวียตและรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจากจุดร้อนไปทั่ว
ฐานทัพอากาศที่ 800 (AVB) ประเภทที่ 2 ซึ่งมีฝูงบินรวม Tu-154B-2 ที่ตกในเมืองโซชี จะได้รับการจัดโครงสร้างใหม่ในปีหน้า บนพื้นฐานดังกล่าว แผนกการบินวัตถุประสงค์พิเศษ (ADON) ในตำนานจะถูกสร้างขึ้นใหม่
การก่อตั้ง ADON บนพื้นฐานของฐานการบินที่ 800 ประเภทที่ 2 จะเริ่มในต้นปีหน้า แผนกนี้จะประจำอยู่ที่สนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก ข้อมูลนี้ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการต่อ Izvestia โดยกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
ก่อนที่จะยุบในปี 2010 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกเฉพาะกิจได้ขนส่งและอพยพบุคลากรทางทหารโซเวียตและรัสเซียและผู้เชี่ยวชาญพลเรือนออกจากจุดร้อนทั่วโลกหากจำเป็น
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ หน่วยการบินใหม่จะกลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดในการสนับสนุนปฏิบัติการทางทหารในซีเรีย เช่นเดียวกับการขยายความร่วมมือทางทหารระหว่างประเทศของรัสเซีย ฝูงบินของ ADON จะประกอบด้วยเครื่องบินเทอร์โบเจ็ต Tu-134 และ Tu-154, Il-62 ข้ามทวีป และแม้แต่เครื่องบินเทอร์โบ Il-18 ที่หายาก เครื่องบินทุกลำในแผนกได้รับการดัดแปลงพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาติดตั้งระบบสื่อสารลับและอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุที่ทันสมัย ทำให้สามารถบินในเส้นทางการบินผู้โดยสารระหว่างประเทศได้
ADON มีประวัติย้อนกลับไปถึงหน่วยการบินเฉพาะกิจที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2470 ต่อมาหน่วยทหารนี้ได้ถูกจัดโครงสร้างใหม่เป็นกองบิน ฝูงบิน และกองทหารเฉพาะกิจ ในปีพ.ศ. 2485 กองทหารอากาศกลายเป็นกองพลน้อยและต่อมาเป็นแผนกเฉพาะกิจ นอกเหนือจากการขนส่งคนและสินค้าแล้ว นักบินและนักเดินเรือของหน่วยการบินยังได้ทดสอบเครื่องบินประเภทใหม่ล่าสุดและยังทำการบินระยะไกลพิเศษที่ไม่เหมือนใครอีกด้วย โจเซฟ สตาลินทำการบินทางอากาศเพียงครั้งเดียวบนเครื่องบินของเธอ (ไปการประชุมในกรุงเตหะราน)
หลังสงคราม เจ้าหน้าที่การบินของแผนกได้ขนส่งบุคลากรและสินค้าไปทั่วโลก รวมถึงอัฟกานิสถาน แองโกลา และเวียดนาม เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกนี้ถูกใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อขนส่งผู้นำทางการทหาร-การเมืองของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ตลอดจนสนับสนุนการเยือนต่างประเทศของพวกเขา
ในปี 2010 ADON ถูกยกเลิก และบนพื้นฐานของฐานการบินที่ 800 (AvB) ของประเภทที่ 2 ได้ถูกสร้างขึ้น โดยที่เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษทั้งหมดถูกถ่ายโอน
หน่วยงานดังกล่าวถูกลดระดับเป็นกรมการบินประจำ" ดมิทรี โบลเทนคอฟ นักประวัติศาสตร์การทหารกล่าว - บุคลากรลดลง และเครื่องบินจำนวนมากถูกนำออกจากการให้บริการและถูก mothballed ใน Chkalovsky ยานพาหนะที่เหลือใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วรัสเซียเป็นหลัก มีเพียงสายการบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อขนส่งรัฐมนตรีกลาโหมเท่านั้นที่บินไปต่างประเทศ
แต่ด้วยการเริ่มปฏิบัติการในซีเรีย Tu-154, Il-18 และ Il-62 จากฐานทัพอากาศที่ 800 ก็กลายเป็นแขกถาวรบนท้องฟ้าของประเทศนี้ เครื่องบินเหล่านี้ไม่เพียงแต่ขนส่งทหารและเจ้าหน้าที่เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่เป็นผู้นำของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 และ Su-34 รวมถึงเครื่องบินรบ Su-30 และ Su-35 ที่บินไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ตามแหล่งข้อมูล FlightRadar24 เครื่องบินวัตถุประสงค์พิเศษให้บริการเที่ยวบิน "ซีเรีย" หลายสิบเที่ยวบินทุกเดือน
สำหรับการขนส่งบุคลากรทางทหารทั่วไปพร้อมข้าวของส่วนตัวและอาวุธ เครื่องบินโดยสารพลเรือนทั่วไปเหมาะสมที่สุด Anton Lavrov ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอิสระกล่าวกับ Izvestia - ต่างจากเครื่องบินขนส่งทางทหาร เครื่องบินดังกล่าวมีพื้นที่มากกว่าสำหรับผู้โดยสารธรรมดาและสะดวกกว่าในการบินระยะไกล สายการบินยังทำงานได้เร็วขึ้นและต้องการทรัพยากรน้อยลงในการบำรุงรักษาและดำเนินการ ดังนั้น ประเทศนาโตและสหรัฐอเมริกาจึงใช้เครื่องบินพลเรือนในการขนส่งบุคลากรไปยังอัฟกานิสถาน อิรัก และพื้นที่ห่างไกลอื่นๆ ของโลกมาเป็นเวลานาน
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ เครื่องบินของฐานทัพอากาศที่ 800 ได้กลายเป็นองค์ประกอบด้านลอจิสติกส์ที่สำคัญที่สุดของการปฏิบัติการของรัสเซียในซีเรีย
รัสเซียกำลังขยายความร่วมมือทางทหารกับประเทศอื่นๆ ทั่วโลก มีการแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญและการฝึกซ้อมร่วมทางทหาร” แอนตัน ลาฟรอฟ อธิบาย - เมื่อคำนึงถึงความจำเป็นในการสนับสนุนการปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในซีเรีย จึงจำเป็นต้องขยายขีดความสามารถด้านการขนส่งทางอากาศ ดังนั้น กระทรวงกลาโหมรัสเซียจึงต้องการเครื่องบินโดยสารและลูกเรือเพิ่มขึ้น ซึ่ง ADON ที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะต้องจัดหาให้
จากข้อมูลของ Izvestia กองการบินเฉพาะกิจ (ADON) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่จะปรากฏบนเว็บไซต์ของฐานทัพอากาศที่ 800 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย TU-154 ซึ่งตกใกล้เมืองโซชี เป็นส่วนหนึ่งของอุทยานของฐานทัพนี้ การปรับโครงสร้างองค์กรจะเกิดขึ้นในปี 2560 ADON จะตั้งอยู่ในอาณาเขตของสนามบินทหาร Chkalovsky ใกล้กรุงมอสโก
กองกำลังดังกล่าวซึ่งถูกยุบในปี 2553 มีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายและบางครั้งก็อพยพบุคลากรทหารและพลเรือนออกจากพื้นที่สู้รบ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ หน่วยการบินที่ได้รับการปรับปรุงจะช่วยให้บริการด้านลอจิสติกส์ในการปฏิบัติการทางทหารต่างๆ เช่น ในซีเรีย ฝูงบินของ ADON จะประกอบด้วยเครื่องบิน Tu-134 และ Tu-154, Il-62 เครื่องบินไอพ่นข้ามทวีป และหนึ่งในเครื่องบินโดยสารเทอร์โบลำแรกของโซเวียต Il-18 สำหรับการให้บริการในกองบินได้มีการดัดแปลงเครื่องบิน พวกเขาติดตั้งระบบสื่อสารลับและอุปกรณ์นำทางด้วยวิทยุที่ได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สามารถบินในเส้นทางการบินผู้โดยสารระหว่างประเทศได้
ADON ก่อตั้งขึ้นจากหน่วยการบินเฉพาะกิจที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2470 เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยทหารนี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็นฝูงบิน ฝูงบิน และต่อมาเป็นกองทหารเฉพาะกิจ พ.ศ. 2485 กองบินได้ย้ายไปกองเฉพาะกิจพิเศษ ในช่วงสงคราม เจ้าหน้าที่หน่วยอากาศได้ขนส่งผู้คนและสินค้า ทดสอบเครื่องบินประเภทใหม่ล่าสุด และทำการบินในระยะทางไกลพิเศษ โจเซฟ สตาลินถูกนำตัวไปการประชุมในกรุงเตหะรานโดยเครื่องบินของแผนก นี่เป็นเที่ยวบินแรกและเที่ยวเดียวของเขา
ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม นักบินของแผนกได้ขนส่งบุคลากรและสินค้าไปทั่วโลก รวมถึงอัฟกานิสถาน แองโกลา และเวียดนาม เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของแผนกนี้มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้นำทางการทหาร-การเมืองของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย และยังสนับสนุนการเยือนต่างประเทศอีกด้วย
ในปี พ.ศ. 2553 ADON ถูกยกเลิก และสร้างฐานทัพอากาศประเภทที่ 2 ที่มีกำลังพล 800 นายขึ้นแทน เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์วัตถุประสงค์พิเศษทั้งหมดถูกย้ายไปยังส่วนประกอบของมัน
“แผนกนี้ถูกลดระดับเป็นกรมการบินประจำ” มิทรี โบลเทนคอฟ นักประวัติศาสตร์การทหารกล่าว - บุคลากรลดลง และเครื่องบินจำนวนมากถูกนำออกจากการให้บริการและถูก mothballed ใน Chkalovsky ยานพาหนะที่เหลือใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้าทั่วรัสเซียเป็นหลัก มีเพียงสายการบินที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษเพื่อขนส่งรัฐมนตรีกลาโหมเท่านั้นที่บินไปต่างประเทศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารอิสระ Anton Lavrov บอกกับอิซเวเทียว่าเครื่องบินพลเรือนมีความเหมาะสมมากกว่าในการส่งมอบทหารพร้อมข้าวของส่วนตัวและอาวุธ พวกเขาแตกต่างจากเครื่องบินขนส่งทางทหารในด้านความจุผู้โดยสารขนาดใหญ่และความสะดวกสบายสำหรับเที่ยวบินระยะไกล สายการบินดังกล่าวมีความเร็วสูงและต้องการทรัพยากรในการบำรุงรักษาเพียงเล็กน้อย
ปัจจุบัน สหพันธรัฐรัสเซียกำลังพัฒนาความร่วมมือในด้านทางการทหารกับประเทศอื่นๆ มีการแลกเปลี่ยนผู้เชี่ยวชาญและการฝึกซ้อมร่วมทางทหาร ในเรื่องนี้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนเครื่องบินโดยสารพลเรือน ซึ่ง ADON ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ควรได้รับการรับรอง
การบินของกองกำลังพิทักษ์ชาติรัสเซีย
กระทรวงการบินในสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซีย
ตำแหน่งบนแผนที่ของรัสเซีย
| ไฟล์วิดีโอภายนอก | |
|---|---|
| ผลงาน | |
| (ภาพยนตร์เกี่ยวกับสนามบิน Shchelkovo) | |
| เที่ยวบินสุดท้ายของ Levanevsky | |
| ชคาลอฟ. สถานการณ์ลึกลับแห่งความตาย เรื่องลับๆ | |
| Shchelkovo-3/หมู่บ้าน Chkalovsky / Garrison House of Officers Aviagorodok 14 มีนาคม 2519 เพลงเกี่ยวกับนักบินที่เสียชีวิตซึ่งอุทิศให้กับวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถึงสองครั้ง Nikolai Skomorokhov และเพื่อนที่เสียชีวิตของเขา วีซอตสกี้ VS. | |
ข้อมูลทั่วไป
สนามบินชั้น 1 สามารถรับเครื่องบิน An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 และเครื่องบินที่เบากว่าได้ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท หมายเลขการจำแนกทางวิ่ง (PCN): ทางวิ่ง 12P/30L 31/R/A/W/T, ทางวิ่ง 12L/30P 42/F/B/X/T
ฐานทัพอากาศที่ 800 (หมวด 2 หน่วยทหาร 63576) ปัจจุบันเป็นกองบินเฉพาะกิจ ประจำการอยู่ที่สนามบิน ประกอบด้วย
- กองบินเฉพาะกิจที่ 353
- กองบินเฉพาะกิจที่ 354
เรื่องราว
ต้นทศวรรษ 1930
ในปีพ.ศ. 2472 มีการตัดสินใจในกรุงมอสโกเพื่อสร้างฐานทดสอบการบินแห่งใหม่ที่มีความสำคัญสหภาพใกล้กับ Shchelkovo ระหว่างหมู่บ้าน Zharkovo, Kishkino และ Khotovo ที่นี่สร้างรันเวย์ที่ใหญ่ที่สุดที่ทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก (RCS) ในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้ ยังมีการสร้างอุโมงค์ลม ห้องไฮโปบาริก เครื่องชั่งเครื่องบิน โรงงานนำร่อง และสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบอื่นๆ หลังจากนั้นไม่นานก็มีการสร้างเนินส่งขึ้นที่นี่ (ต้นแบบแรกของทางวิ่งสำหรับ "เรือบรรทุกเครื่องบินสกีกระโดด") ซึ่งนิยมเรียกว่า "Chkalovskaya" สำหรับการปล่อยเครื่องบินหนักและประการแรกคือประเภททดลองของ เครื่องจักร “อาร์ดี”
วันก่อตั้งสนามบินถือเป็นวันที่ 10 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 เมื่อมีการลงนามคำสั่งของหัวหน้ากองทัพอากาศกองทัพแดง Ya. I. Alksnis ในการว่าจ้างสนามบิน ในวันนี้มีการลงนามคำสั่งที่สอง - เกี่ยวกับการย้ายที่ตั้งของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ (GLITs MO ตั้งชื่อตาม V.P. Chkalov)
เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 การย้ายยานพาหนะจากสนามบิน Khodynka เริ่มขึ้นโดยบินเหนือจัตุรัสแดง เครื่องบิน 45 ลำเดินในสามเสาด้านหลังผู้นำ - เครื่องบินทิ้งระเบิด TB-3 ที่มีหมายเลขหาง 311 ลูกเรือโดย V.P. ในที่สุดการย้ายถิ่นฐานก็สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2478
กลางทศวรรษที่ 1930
ในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2476 นักบินทดสอบ Yu.I. Piontkovsky ได้ทำการทดสอบเครื่องบิน (เครื่องบินรบปืนใหญ่) I-Z หมายเลข 39009 เครื่องบินลำดังกล่าวบรรทุกปืนใหญ่ปฏิบัติการหนึ่งกระบอก (APK-4) ไว้ใต้ปีกซ้ายและแบบจำลองน้ำหนักและขนาดภายใต้ ด้านขวา แท่นไม้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการยิงภาคพื้นดิน I.O. Nezval ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งของ A.N. Tupolev ซึ่งในปี 1932 ถูกส่งไปยังโรงงานเครื่องบินหมายเลข 39 เพื่อช่วยในการพัฒนาการผลิตต่อเนื่องของ TB-3 เล่าถึงการดำเนินการทดสอบไฟอย่างน่าสนใจ
วันหนึ่งผู้กำกับโทรหาฉันและขอให้ฉันเริ่มทดสอบนักสู้ D. P. Grigorovich จำเป็นต้องตรวจสอบผลกระทบของกระแสน้ำเจ็ตบนผิวหนังลำตัวเมื่อทำการยิงจากปืนใหญ่ Kurchevsky ที่ติดตั้งบนเครื่องบินลำนี้ คำสั่งนี้ดูค่อนข้างแปลกสำหรับฉันเนื่องจากในเวลานั้น Grigorovich เองก็อยู่ที่โรงงานและพนักงานของสำนักออกแบบของเขาสามารถทำการทดสอบนี้ด้วยตนเองได้ อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการยืนยันว่าฉันทำการทดสอบนี้... เราทำการทดสอบในฤดูหนาวในอาณาเขตของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศใน Shchelkovo ในเวลานั้น ดินแดนนี้เพิ่งได้รับการจัดสรรให้กับกองทัพอากาศ และยังไม่มีสิ่งปลูกสร้างที่นั่น เราสร้างแท่นที่นั่นสูง 5-6 เมตร มีระนาบเอียงสำหรับดึงเครื่องบิน เครื่องบินลำดังกล่าวบินจากโรงงานไปยัง Shchelkovo และติดตั้งไว้บนแท่นที่เกิดการยิง การทดสอบไม่ได้ยากเป็นพิเศษ หลังจากการยิงแต่ละครั้ง เราเพียงแค่ต้องระบุความร้อนด้วยการสัมผัสและติดตามการแยกตัวของหมุดย้ำ เนื่องจากเราตรวจไม่พบการหลุดของหมุดย้ำหรือความร้อนของโครง เราจึงจัดทำรายงานพร้อมข้อสรุปเชิงบวก
ดูเหมือนว่าเรื่องของ Grigorovich Design Bureau จะจบลงที่นั่น อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน เรื่องนี้ก็มีเรื่องที่คาดไม่ถึงโดยสิ้นเชิงและในขณะเดียวกันก็เกิดความต่อเนื่องอันไม่พึงประสงค์สำหรับฉัน เช้าวันหนึ่งฉันถูกขอให้ทำความคุ้นเคยกับคำสั่งของผู้อำนวยการเกี่ยวกับการอยู่ใต้บังคับบัญชาของสำนักออกแบบ Grigorovich ให้ฉัน ไม่ว่าจะเกิดขึ้นเพราะผู้กำกับประเมินความสามารถของฉันสูงเกินไป หรือเพียงเพราะไม่รู้สถานการณ์ แต่ไม่ว่าในกรณีใด มันเป็นการตัดสินใจที่ไร้สาระ และฉันก็รีบวิ่งไปหาผู้กำกับทันที อธิบายให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้เกี่ยวกับการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องของเขาและขอให้ ยกเลิกคำสั่งซื้อทันที ในความเป็นจริง Grigorovich เป็นนักออกแบบเครื่องบินที่น่านับถือและเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางและทันใดนั้นเขาก็เป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของฉันซึ่งเป็นนักออกแบบที่อายุน้อยมากและไม่รู้จัก แน่นอนว่าผู้อำนวยการเข้าใจเรื่องนี้และยกเลิกคำสั่งทันที
ตั้งแต่วันที่ 14 กันยายนถึง 1 ตุลาคม พ.ศ. 2476 การทดสอบสถานะของ I-Z หมายเลข 39010 ซึ่งติดอาวุธด้วยปืน APK-4 อนุกรมเกิดขึ้นที่นี่
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1934 การก่อสร้างรันเวย์ที่ใหญ่ที่สุดในสนามบินเสร็จสมบูรณ์ และเริ่มการทดสอบเครื่องบินสำรอง ANT-25 ที่นี่ ในปี 1934 ANT-25 สองตัวกำลังเตรียมการบินเพื่อทำลายสถิติพิสัย: ANT-25-1 จัดทำโดย A. I. Filin, ANT-25-2 จัดทำโดย I. F. Petrov (ชื่ออื่น: RD-1 และ RD-2 - "บันทึกระยะทาง") การทดสอบดำเนินการด้วยความยากลำบากบางประการ ไม่สามารถบรรลุกำลังและระยะการบินที่ประกาศไว้ได้ เครื่องบินกำลังอยู่ระหว่างการดัดแปลง ด้วยการติดส่วนลูกฟูกของเครื่องบินด้วยผ้าผ้า ตามด้วยการเคลือบด้วยสารโดป ขัดพื้นผิวของส่วนที่ยื่นออกมา และการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบิน M-34R พร้อมกระปุกเกียร์ ทำให้ระยะการบินของ ANT-25 เพิ่มขึ้น เมื่อวันที่ 10-12 กันยายน พ.ศ. 2477 ลูกเรือของ M. M. Gromov (นักบินร่วม - A. I. Filin, นักเดินเรือ - I. T. Spirin) ตามเส้นทางปิดสร้างสถิติระยะทางโลก - 12,411 กม. และบันทึกระยะเวลาของสหภาพทั้งหมด - 75 ชั่วโมง
“ ฉันเชื่อว่าตูโปเลฟเป็นศัตรูของประชาชน” เลวาเนฟสกีประกาศเกือบจากธรณีประตู - ฉันปฏิเสธที่จะบินบนเครื่องบินของเขา และขอให้คุณใส่สิ่งนี้ไว้ในระเบียบการ!
อย่างไรก็ตาม G.F. Baidukov มีมุมมองที่แน่วแน่ว่า ANT-25 สามารถบินข้ามทวีปได้ (ต่างจาก S.A. Levanevsky ที่เริ่มเลือกเครื่องบินจากนักออกแบบรายอื่น)
ในฤดูใบไม้ร่วง G. Baidukov เสนอให้ V. Chkalov จัดเที่ยวบินจากสหภาพโซเวียตไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือ ในฤดูใบไม้ผลิปี 2479 Chkalov, Baidukov และ Belyakov เข้าหารัฐบาลพร้อมข้อเสนอให้ทำการบินดังกล่าว แต่สตาลินระบุแผนเส้นทางอื่น: มอสโก - Petropavlovsk-Kamchatsky
ช่วงปลายทศวรรษที่ 1930
ตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคมถึง 28 ตุลาคม พ.ศ. 2480 การทดสอบ ANT-42 ของรัฐเกิดขึ้นที่สนามบินในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 การทดสอบได้ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ลงจอดสกีแบบคงที่สำหรับความเร็วและระดับความสูง บทสรุปของรายงานระบุว่า: “เครื่องบินมีเพดานที่สูงกว่าเครื่องบินรบความเร็วสูงสมัยใหม่ และมีความเร็วใกล้เคียงกับความเร็วของเครื่องบินรบที่ระดับความสูง 7,000-8,000 เมตร”.
ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 โรงงานหมายเลข 156 เริ่มดัดแปลงต้นแบบแรก ANT-42-1 (หลังจากการจับกุมของ A.N. Tupolev เครื่องบินดังกล่าวได้รับการแต่งตั้ง: "เครื่องบิน 42") ในระหว่างที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ AM-34FRNV ที่ทันสมัย (อันดับ กำลัง - 1,050 แรงม้า)
ต่อมามีการปล่อยจรวดด้วยสถิติระยะทางโลกจากสนามบิน
ออกจากสนามบินวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ.2481 เวลา 8.00 น. 36 นาที ลูกเรือประกอบด้วยนักบิน V.K. Kokkinaki และผู้นำทาง A.M. Bryandinsky ขึ้นเครื่องบิน TsKB-30 Moscow ซึ่งทำการบินแบบไม่หยุดตามเส้นทางมอสโก - ตะวันออกไกล
24 กันยายน 2481 เวลา 8.00 น. 12 นาที เช้าเวลามอสโกนักบินผู้มีชื่อเสียงที่มีเหรียญรางวัล Valentina Stepanovna Grizodubova กัปตัน Polina Denisovna Osipenko และร้อยโทอาวุโส Marina Mikhailovna Raskova (นักเดินเรือ) ขึ้นบินแบบไม่แวะพักจากมอสโกไปยังตะวันออกไกลด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์คู่
มหาสงครามแห่งความรักชาติ (พ.ศ. 2484-2488)
เมื่อเริ่มสงคราม กองทหารรบ 3 กอง (401, 402, 403) กองทหารทิ้งระเบิดดำน้ำ 2 กอง (410, 411) กองทหารทิ้งระเบิดหนัก 2 กอง (420, 421) กองทหารจู่โจม (430) กองลาดตระเวน (38 ) มีการจัดตั้งนักบินสามร้อยคนที่นี่ - ผู้ทดสอบของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศกองทัพแดงและกองพันบริการสนามบินสามกองพัน (760,761,762)
S.P. Suprun มีความเกี่ยวข้องกับหนึ่งในนักบินในตำนานของสนามบิน Chkalov ตั้งแต่วันแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้พันผู้บัญชาการ IAP ที่ 401 (กองบินรบพิเศษที่ 1) เมื่อวันที่ 30 มิถุนายนพร้อมกับฝูงบินที่หนึ่งและสองบินไปยังแนวรบด้านตะวันตกไปยังฐานทัพของตน - สนามบิน Zubovo ซึ่งอยู่ห่างจาก Orsha ไปทางใต้ 20 กิโลเมตร ในวันเดียวกันนั้น เขาเขียนจดหมายฉบับสุดท้ายถึงพ่อแม่ของเขาในเมืองซูมี จดหมายฉบับนี้ถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ในมอสโก:
ชคาลอฟสกายา
ครอบครัวที่รัก
วันนี้ฉันกำลังบินไปแนวหน้าเพื่อปกป้องมาตุภูมิของฉันประชาชนของฉัน ฉันได้เลือกนักบินนกอินทรีที่ยอดเยี่ยมบางคน ฉันจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ให้ไอ้ฟาสซิสต์เห็นว่านักบินโซเวียตมีความสามารถอะไร กรุณาอย่ากังวล. ฉันจูบทุกคน
สเตฟาน.
ในวันเดียวกันนั้นด้วยช่วงเวลาห้านาที IAP 402 (กองบินรบพิเศษที่ 2) ภายใต้คำสั่งของพันโท P.M. Stefanovsky บินไปยังฐานทัพของตน - สนามบิน Idritsa ของแนวรบด้านตะวันตก
กองทหารอากาศเหล่านี้ติดตั้งเครื่องบิน MiG-3 ที่เป็นความลับในขณะนั้น การทดสอบในโรงงานเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 นักบินทดสอบคือ A. Ekatov Suprun ติดตามการเตรียมเครื่องนี้สำหรับซีรีส์นี้ เขาเป็นนักบินทดสอบ MiG ชั้นนำ เหนือสิ่งอื่นใด การทดสอบเครื่องบินดำเนินการโดย A. G. Kubyshkin, A. I. Kabanov, P. M. Stefanovsky, A. G. Kochetkov, A. I. Filin (คนหลังถูกยิงตามคำสั่งของศาลทหารในประเด็นแรกที่เขาถูกตำหนิว่าประเมินต่ำไป ระยะยิงของ MiG-3)
ในวันแรกของสงคราม ทั้งสองกองทหารมีคุณสมบัติในการต่อสู้สูง
ในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหาร OPPB ที่ 410 (กองทหารทิ้งระเบิดพิเศษ) บน Pe-2 ภายใต้คำสั่งของพันเอก A.I. Kabanov (รองผู้บัญชาการ F.F. Opadchiy) เริ่มภารกิจการต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันตก รองผู้อำนวยการทำภารกิจรบ 18 ภารกิจในกรมทหาร ผู้บัญชาการฝูงบินฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต S. S. Gaidarenko
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหาร OPPB ที่ 411 (กองทหารทิ้งระเบิดพิเศษ) ได้ก่อตั้งขึ้นบน Pe-2 ภายใต้คำสั่งของ V.I. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดแคลน วัสดุและบุคลากรจึงถูกแจกจ่ายให้กับกองทหารอื่นๆ Zhdanov V.I. ได้รับมอบหมายใหม่ให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบินของ OPPB ที่ 410 แทนที่จะเป็น F.F.
การก่อตัวของกองบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ 412 (ควบคุมโดยพันเอก V.I. Lebedev) เริ่มต้นเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการประกอบเครื่องบิน TB-7 ทั่วประเทศ ในกองทัพอากาศรัสเซีย ผู้สืบทอดโดยตรงต่อกรมทหารคือกองทหารรักษาพระองค์แยก 203 Oryol (เครื่องบินเติมเชื้อเพลิง)
เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 มีการจัดตั้งกองบินจู่โจมที่ 430 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน Il-2 ภายใต้คำสั่งของผู้พันนิโคไล Iosifovich Malyshev (รองผู้บัญชาการพันตรี A.K. Dolgov) ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบิน Zubovo เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กองทหารอากาศของ A.K. Dolgov ได้โจมตียุทโธปกรณ์ทางทหารของศัตรูอย่างมีนัยสำคัญบนสนามบินของสนามบินใน Beshenkovichi ต่อจากนั้นในวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ที่ฐานทัพเรือลาดตระเวนแยกที่ 38 ได้ก่อตั้งขึ้นจากนักบินของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 การตัดสินใจของ NKO ของสหภาพโซเวียตหมายเลข 165163 เมื่อวันที่ 15/08/41 ได้มีการเรียกคืนนักบินทดสอบจากแนวหน้า นอกจากนี้เนื่องจากการเข้าใกล้แนวหน้าสู่มอสโกสถาบันวิจัยกองทัพอากาศจึงถูกย้ายไปที่ Sverdlovsk ไปยังสนามบิน Koltsovo ในฤดูร้อนปี 2484 และตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต NKO ลงวันที่ 25 มกราคม 2486 สถาบันจึงถูกส่งคืน ถึงชคาลอฟสกายา
ปีหลังสงคราม
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ในวันกองเรืออากาศ มีพิธีเปิดอนุสาวรีย์ใกล้กับสนามบิน นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Yu. Sukhov ผู้ทดสอบ Su-7B ในปี 1958 พูดในพิธีเปิดอนุสาวรีย์
สถานะปัจจุบัน
การทดสอบและการฝึกอบรมกองทหารการบินเฉพาะกิจครั้งที่ 70 ที่ได้รับการตั้งชื่อตามพวกเขานั้นประจำอยู่ที่สนามบิน V. S. Seregina ส่วนหนึ่งของ “ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ” (RGNII TsPK) กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบิน Il-76MDK, Tu-154, Tu-134, L-39 บนพื้นฐานของกองทหารที่ถูกยุบในปี 2010 แผนกการบินของสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง“ สถาบันวิจัยของศูนย์ฝึกอบรมที่ตั้งชื่อตาม Yu. A. Gagarin” ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีบุคลากรทางเทคนิคด้านเครื่องบินและการบินของกองทหาร โอนแล้วบางส่วน
ตั้งแต่ปี 1992 กองบินวัตถุประสงค์พิเศษที่ 8 (ADON ที่ 8 เดิมชื่อ OKABON ที่ 10 จนถึงปี 1960 กองเฉพาะกิจพิเศษธงแดงการบินที่ 2 (AKDON)) ประจำอยู่ที่สนามบิน ในปี 2009 ได้มีการจัดโครงสร้างใหม่เป็นฐานประเภทที่ 1 การบินที่ 6991 . เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2010 ฐานดังกล่าวได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของฐานการบินที่ 6955 (Migalovo ตั้งแต่ปี 2010 - กองทหารการบินขนส่งทางทหารที่ 8 และบนพื้นฐานของหน่วยใน Chkalovsky ฐานการบินที่ 800 ของประเภทที่ 2 ได้ก่อตั้งขึ้น
ตั้งแต่ปี 1998 ตามคำสั่งของรัฐบาลรัสเซียปี 1998 หมายเลข 203 และตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียปี 1998 หมายเลข 397 สนามบิน Chkalovsky เป็นสนามบินร่วม: นอกเหนือจากเครื่องบิน ของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย มีสิทธิรับเครื่องบินของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย Roscosmos รวมถึงเรืออากาศยานพลเรือน (เฉพาะบนทางวิ่ง 12L/30P) ตามข้อตกลงล่วงหน้า
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 ถึง พ.ศ. 2554 อาณาเขตดังกล่าวตั้งอยู่ หน่วยทหาร 52531 และหน่วยทหารอื่น ๆ (กองบริการสนามบินและกองพันรักษาความปลอดภัย 4 กอง) ประจำการอยู่ในอาณาเขตของสนามบิน
ในปี 2558 แผนกเฮลิคอปเตอร์ใหม่ของเฮลิคอปเตอร์ Ka-226T ได้ก่อตั้งขึ้นที่สนามบิน Chkalovsky
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 กองการบินเฉพาะกิจได้ถูกสร้างขึ้นใหม่บนพื้นฐานของฐานทัพอากาศที่ 800
สนามบินชคาลอฟสกี้
ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 ธันวาคม 2537 ฉบับที่ 1973-r Chkalovsky เปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศของเครื่องบินทหารกลายเป็นสนามบินนานาชาติ - จากที่นี่พร้อมใบอนุญาตครั้งเดียว ผู้โดยสารพลเรือนเหมาลำ และดำเนินการขนส่งสินค้าทางอากาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2542 OJSC "สนามบิน" ถูกสร้างขึ้น Chkalovsky” มีการวางแผนที่จะเปิดอาคารผู้โดยสารพิเศษ
สันนิษฐานว่าตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2010 เที่ยวบินผู้โดยสารปกติไปยัง Abkhazia โดยเครื่องบินของกองทัพอากาศรัสเซียจะดำเนินการจากสนามบิน Chkalovsky สองเที่ยวบินต่อสัปดาห์ แต่ Rostransnadzor ได้ออกคำสั่งลงวันที่ 22 มกราคม 2552 เลขที่ ak-25fs "ในการปฏิเสธที่จะให้ใบอนุญาตแก่ บริษัท ร่วมหุ้นเปิด "สนามบิน Chkalovsky" โดยมีข้อความ: "ปฏิเสธที่จะให้ใบอนุญาตในการดำเนินกิจกรรมเพื่อให้แน่ใจว่าการบิน การรักษาความปลอดภัยให้กับ บริษัท ร่วมหุ้นเปิด "สนามบิน Chkalovsky" (ชื่อสั้น - JSC "สนามบิน Chkalovsky", ... ) เนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามของผู้ยื่นคำขอใบอนุญาตกับข้อกำหนดและเงื่อนไขการออกใบอนุญาต”
สถาปนิกชาวดัตช์ Reinier de Graaf ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันนิทรรศการเพื่อพัฒนาแนวคิดการรวมตัวของมอสโกในปี 2555 เสนอให้สร้างเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานไฟฟ้าแบบคู่ (เครือข่ายหนึ่งสำหรับรถไฟความเร็วสูงและอีกเครือข่ายหนึ่งสำหรับระบบขนส่งสาธารณะไฟฟ้า) ซึ่งจะเชื่อมต่อ “แม่เหล็ก” อุปกรณ์ต่อพ่วงสี่อันรอบสนามบิน Domodedovo, Sheremetyevo, Vnukovo และ Chkalovsky ตามที่สถาปนิกระบุ สนามบิน Chkalovsky ควรเปลี่ยนเป็นสนามบินขนส่งสินค้า ดังนั้นจึงอาจกลายเป็นหนึ่งในสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก
สนามบิน Chkalovsky เป็นหนึ่งในผู้แข่งขันชิงสถานะของสนามบินนานาชาติแห่งที่สี่ของศูนย์กลางการบินมอสโก
ในสุนทรพจน์ของเขาในการประชุมระหว่างประเทศครั้งที่สาม "ตลาดเชื้อเพลิงการบินรัสเซีย" เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2556 รองประธานฝ่าย Transnefteproduct Vladimir Nazarov กล่าวว่าขณะนี้การเจรจากำลังดำเนินการกับ Gazpromneft-Aero เพื่อเชื่อมต่อสาขาจากท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันหลักของวงแหวนไปยังสนามบิน Chkalovsky . สาขานี้มีมานานแล้ว แต่ครั้งสุดท้ายที่สูบจาก KNPP ไปยังสนามบิน Chkalovsky ได้ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 ท่อส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมวงแหวนมอสโก (KNPP) ประกอบด้วยท่อส่งก๊าซสามสายที่ขนส่งน้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล และน้ำมันก๊าดโดยไม่ต้องผสมกัน KNPP เชื่อมต่อกันด้วยสาขาไปยังสนามบิน Sheremetyevo, Vnukovo และ Domodedovo นอกจากนี้ยังมีท่อส่งน้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมันมอสโกและท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจากโรงกลั่นน้ำมัน Ryazan
ข้อเสียประการหนึ่งของสนามบิน Chkalovsky ในฐานะสนามบินนานาชาติแห่งที่ 4 ของศูนย์กลางการบินมอสโกที่เสนอคือความยากลำบากในการเข้าถึงระบบขนส่ง เพื่อขจัดความขาดแคลนนี้ เมื่อวันที่ 27 มกราคม 2014 กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติได้อนุญาตให้ตัดพื้นที่ป่าประมาณ 40 เฮกตาร์ รวมถึงพื้นที่ป่าที่เป็นของอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov เพื่อก่อสร้างทางสำรอง 6 เลนของทางหลวง Shchelkovskoye . ทางหลวงใหม่จะมีความยาว 19.8 กม. เลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น และจะช่วยให้คุณไปถึงสนามบินในอนาคตโดยรถยนต์ได้ภายใน 15 นาที
เหตุการณ์
An-26RT ตกเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2531
วัตถุประสงค์ของการฝึกบินของเครื่องบิน An-26 RT หมายเลขท้ายของกองทัพสหภาพโซเวียต - 04 คือเพื่อฝึกบินขึ้นและลงจอดในสภาพกลางคืนโดยไม่ต้องใช้สปอตไลท์และไฟหน้า หลังจากลงจอด ลูกเรือตัดสินใจที่จะทำการขึ้นบินโดยไม่ได้กำหนดไว้จากสายการประกอบ และเพื่อจุดประสงค์นี้ จึงได้ขยับคันควบคุมเครื่องยนต์ (ET) จาก 0° อย่างรวดเร็วไปตามตัวบ่งชี้ตำแหน่งมือจับเชื้อเพลิง (FPI) ก่อนที่เครื่องบินจะบินขึ้น ใบพัดของเครื่องยนต์ที่ถูกต้องได้ส่งขนนก ซึ่งลูกเรือตรวจไม่พบทันเวลาและยังคงบินต่อไป หลังจากตรวจพบว่าเครื่องยนต์ดับที่ระดับความสูง 70 ม. และความเร็ว 200 กม./ชม. ลูกเรือพยายามสตาร์ทหน่วยกำลังเสริมไม่สำเร็จสามครั้ง ตรงกันข้ามกับข้อกำหนดของคู่มือการบิน ลูกเรือเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่ระดับความสูงและความเร็วต่ำจนไม่อาจยอมรับได้ เครื่องบินจอดแตะหลังคาบ้าน 2 ชั้นในชนบท ตกลงไปในสระน้ำเล็กๆ พังทลายและไฟไหม้บางส่วน ภัยพิบัติดังกล่าวเกิดขึ้นที่ระยะทาง 15 กม. จากสนามบิน Chkalovsky ในหมู่บ้าน Kudinovo เขต Noginsk ภูมิภาคมอสโก การบินขึ้นดำเนินการจากรันเวย์ 12
มีผู้เสียชีวิต 6 คน ลูกเรือทั้งหมด: ผู้บัญชาการเรือ S. N. Melnikov, ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ A. Yu. นักเดินเรือ I. Berendeev, วิศวกรการบิน I. Glukhov, เจ้าหน้าที่วิทยุการบิน V. Korostin, ช่างเครื่องการบิน I. Kuzovkov
Il-76TD ตกเมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2544
เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 เครื่องบินขนส่งสินค้า Il-76TD ของ Rus Airlines กำลังบินไปยัง Norilsk การขึ้นบินทำได้ด้วยความเร็ว 290 กม./ชม. ซึ่งสูงกว่าคู่มือการบินที่แนะนำถึง 25 กม./ชม. ที่ระดับความสูงประมาณ 10 เมตร ผู้บังคับการบิน (PIC) เริ่มเลี้ยวขวาโดยทำมุม 7° เพื่อชดเชยการเบี่ยงเบนไปทางซ้ายของเส้นทางบินขึ้น
เนื่องจากละเมิดข้อกำหนดคู่มือการบิน ในระหว่างการเลี้ยวที่ระดับความสูง 23-24 เมตร ระบบกันโคลงถูกเปลี่ยนจาก −5.4° เป็น −3.9° เป็นการดำน้ำในกรณีที่ไม่มีการชดเชยการโก่งตัวของลิฟต์ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการควบคุมระบบกันโคลงอาจเป็นเพราะถูกตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ไม่สอดคล้องกับน้ำหนักและการจัดตำแหน่งที่แท้จริง
คณะกรรมการสอบสวนพบว่าการควบคุมระบบกันโคลงขณะบินขึ้นถือเป็นการละเมิด PIC V. S. Boyko โดยทั่วไปและเกิดขึ้นเป็นประจำ ในเวลาเดียวกัน ข้อเท็จจริงก็ถูกเปิดเผยเช่นกัน เมื่อเจ้าหน้าที่ควบคุมการบินเองก็ใช้เทคนิคที่คล้ายกันในการควบคุมเครื่องบินระหว่างการบินขึ้น อัตราการไต่ขึ้นหลังจากที่เครื่องบินขึ้นบินอยู่ที่ประมาณ 1.7 ม./วินาที และหลังจากที่โคลงถูกเบี่ยงเบน การไต่ระดับก็หยุดลงและมีความชันลดลงที่ความสูง 20-21 เมตร หนึ่งวินาทีก่อนชนกับสิ่งกีดขวาง (ต้นไม้ตลอดเส้นทางขึ้นเครื่อง) ลิฟต์ถูกเบี่ยงเบนไป 11-12° เพื่อยกขึ้น แต่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนได้ เครื่องบินลำดังกล่าวอยู่ห่างจากปลายรันเวย์ 930 เมตร และอยู่ทางด้านขวาของแกน 47 เมตร ชนกับต้นไม้ในบริเวณใกล้ขับวิ่งที่ระดับความสูงประมาณ 22 เมตร ผลจากการชนกันทำให้เครื่องยนต์ที่สามและสี่ แผ่นไม้ระแนงและพนังด้านขวา และแฟริ่งของช่องล้อหลักถูกทำลาย ต่อมาเครื่องบินได้ชนกับพื้นในระยะ 1,460 เมตร จากปลายรันเวย์จึงทรุดตัวลง ผู้ควบคุมศูนย์กลางไม่ได้คำนวณจุดศูนย์กลางของเครื่องบิน ไม่มีแผนในการบรรทุกสินค้าขึ้นเครื่องบิน จากผลการวิจัยระหว่างการสอบสวน พบว่า น้ำหนักบินขึ้นจริงของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 204 ตัน แนวระนาบอยู่ที่ 29.8% ของ MAR ดังนั้นน้ำหนักบินขึ้นของเครื่องบินจึงเกินน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตประมาณ 14 ตัน หลังจากการล่มสลาย น้ำมันก๊าดบิน 70 ตันจากถังเครื่องบินติดไฟ กองกำลังกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินถูกส่งไปจากบางส่วนของภูมิภาคมอสโกเพื่อดับไฟ ถือได้ว่าเป็นเหตุการณ์ที่น่ายินดีที่เครื่องบินชนเข้ากับป่าโดยไม่ชนพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นในพื้นที่ที่มีประชากรค่อนข้างหนาแน่นนี้ เนื่องจากมีหมู่บ้านตากอากาศหลายสิบแห่งรอบสนามบิน เช่นเดียวกับเมือง Shchelkovo และหมู่บ้าน
กองบัญชาการกองบัญชาการสูงสุดและกองบัญชาการกองทัพอากาศได้ดำเนินการขนส่งผู้นำพรรค รัฐบาล และกองทัพแดง ย้ายหน่วยและรูปขบวนของกองทัพอากาศ ปล่อยพลร่มและพลร่มที่อยู่ลึกหลังแนวข้าศึก เพื่อส่งกระสุนให้พลพรรคและขนส่งสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ในช่วงสงคราม ฝ่ายได้ดำเนินการก่อกวน 111,048 ครั้ง รวมถึง 3,408 ครั้งที่สำคัญเป็นพิเศษ ขนส่งสมาชิกของรัฐบาล นายทหาร นายพล เจ้าหน้าที่ และผู้โดยสารอื่นๆ จำนวน 404,362 คน และสินค้า 34,019 ตัน
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 เขาบินร่วมกับสตาลิน โมโลตอฟ โวโรชีลอฟ และเบเรียไปยังการประชุมเตหะราน
ในบรรดาผู้โดยสารของแผนกนี้ยังมีบุคคลสำคัญในพรรครัฐบาลและกองทัพเช่น Malenkov, Bulganin, Zhukov, Vasilevsky, Shaposhnikov, Budyonny, Timoshenko, Novikov, Voronov และคนอื่น ๆ
เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 มีการบินร่วมกับคณะกรรมการปลดปล่อยแห่งชาติโปแลนด์
ในเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ทีมงานกลุ่มหนึ่งได้ดำเนินงานของรัฐบาลในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการประชุมไครเมียที่กำลังดำเนินอยู่
ในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เครื่องบินของแผนกกลุ่มหนึ่งบินจากมอสโกไปยังซานฟรานซิสโกพร้อมผู้แทนเข้าร่วมการประชุมสหประชาชาติ
องค์ประกอบกอง
| แผนกย่อย | ระยะเวลา | บันทึก |
|---|---|---|
| 1 แตะ เปิด | ||
| 2 แตะ เปิด | ||
| 3 แตะ เปิด | ||
กำลังโหลด...
