ห้ามป้ายถนนที่จำกัดการจราจรตามขนาดของยานพาหนะ: “จำกัดความสูง” “จำกัดความกว้าง” “จำกัดความยาว” และป้าย “จำกัดระยะทางขั้นต่ำ” ใช้ทำอะไร ติดตั้งที่ไหนและอย่างไร ตัวเลขบนป้ายเหล่านี้หมายถึงอะไรและบทลงโทษสำหรับการละเมิดข้อกำหนดของป้ายเหล่านี้
ลงชื่อ 3.13 “ข้อจำกัดความสูง”
ป้ายถนน 3.13 “ขีดจำกัดความสูง” ใช้เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีความสูงโดยรวม (บรรทุกหรือไม่บรรทุก) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย
ป้ายจะติดตั้งในกรณีที่ระยะห่างจากพื้นผิวถนนถึงด้านล่างสุดของช่วงโครงสร้างเทียม สาธารณูปโภค ประตู ฯลฯ (ความสูงช่วง) น้อยกว่า 5 เมตร
ความสูงที่ระบุบนป้ายจะน้อยกว่าความสูงจริง 0.2 - 0.4 เมตร เหล่านี้คือบรรทัดฐาน ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างระหว่างความสูงจริงและความสูงที่ระบุบนป้ายนี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ ขึ้นอยู่กับความเรียบของพื้นผิวถนน (ตัวเลขบนป้ายจะน้อยกว่าความสูงของช่วงจริงเล็กน้อย)
หากความสูงของยานพาหนะ (มีหรือไม่มีของบรรทุก) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย ผู้ขับขี่จะต้องขับรถไปรอบๆ ส่วนของถนนตามเส้นทางอื่น เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับข้อจำกัดความสูงของรถข้างหน้า ให้ทำซ้ำป้าย 3.13 เช่น มีการติดตั้งไว้ล่วงหน้าด้วย
ป้ายเบื้องต้น 3.13 “ขีดจำกัดความสูง” พร้อมแผ่นป้ายติดตั้งอยู่ด้านหลังทางแยกที่จุดเริ่มต้นของถนนที่มีการจำกัดความสูงของยานพาหนะ เมื่อถึงทางแยกนี้จึงสามารถเลือกเส้นทางอื่นได้
ป้ายซ้ำ 3.13 (หลัก) ติดตั้งโดยตรง ณ จุดควบคุม อนุญาตให้ติดตั้งป้ายบนช่วงของโครงสร้างเทียมและหากมีประตูขนาดใหญ่อยู่ด้านหน้าก็ให้ไปที่ประตู
พื้นหลังสีเหลืองของป้าย 3.13 “จำกัดความสูง” หมายความว่าเป็นป้ายชั่วคราว
บทลงโทษสำหรับการละเมิดป้าย 3.13 “จำกัดความสูง”
สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้าย 3.13 "การจำกัดความสูง" อาจมีการลงโทษผู้ขับขี่ในรูปแบบของคำเตือนหรือปรับ 500 รูเบิล ภายใต้ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.16 ของประมวลกฎหมายปกครอง
หากความพยายามที่จะผ่านภายใต้ป้าย "จำกัดความสูง" ส่งผลให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ต่อความยาว สินค้า หรือยานพาหนะ ในรูปแบบของความเสียหาย เช่น เกิดอุบัติเหตุแล้วการลงโทษจะแตกต่างออกไป
ลงชื่อ 3.14 “ขีดจำกัดความกว้าง”
ป้ายจราจร 3.14 “จำกัดความกว้าง” ใช้เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีความกว้างโดยรวม (บรรทุกหรือไม่บรรทุก) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย
ป้ายจะติดตั้งไว้ด้านหน้าทางเดินหากมีความกว้างน้อยกว่า 3.5 เมตร (เช่น ในอุโมงค์ ระหว่างที่รองรับสะพาน และในที่แคบอื่นๆ) ความกว้างที่ระบุบนป้ายน้อยกว่าความกว้างจริง 0.2 เมตร เหล่านี้คือกฎเกณฑ์
หากความกว้างของรถ (มีหรือไม่มีของบรรทุก) มากกว่าบนป้าย ผู้ขับขี่จะต้องเดินไปรอบๆ ถนนส่วนนี้ในเส้นทางอื่น เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับข้อจำกัดความกว้างของยานพาหนะที่มีอยู่ข้างหน้า ให้ติดตั้งป้าย 3.14 สองครั้ง นั่นคือ จะมีป้ายเบื้องต้นก่อน
ป้ายเบื้องต้น 3.14 “ข้อจำกัดความกว้าง” พร้อมแผ่นป้ายติดตั้งอยู่ด้านหลังทางแยกที่จุดเริ่มต้นของถนนที่มีการจำกัดความกว้างของยานพาหนะ ที่ทางแยกนี้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเส้นทางและเลือกทิศทางอื่นได้
ป้ายซ้ำ 3.14 (หลัก) ติดตั้งโดยตรง ณ จุดควบคุม อนุญาตให้ติดตั้งป้ายบนช่วงหรือรองรับโครงสร้างเทียม
พื้นหลังสีเหลืองของป้าย 3.14 “จำกัดความกว้าง” หมายความว่า ป้ายนั้นเป็นป้ายชั่วคราว
บทลงโทษสำหรับการละเมิดป้าย 3.14 “จำกัดความกว้าง”
สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้าย 3.14 "การจำกัดความกว้าง" อาจมีการลงโทษผู้ขับขี่ในรูปแบบของคำเตือนหรือปรับ 500 รูเบิล ภายใต้ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.16 ของประมวลกฎหมายปกครอง
หากความพยายามที่จะขับรถภายใต้ป้าย "จำกัดความกว้าง" ส่งผลให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ต่อโครงสร้างของช่วงสินค้าหรือยานพาหนะในรูปแบบของความเสียหายหรืออีกนัยหนึ่งกลายเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ การลงโทษจะแตกต่างออกไป ขึ้นอยู่กับผลการสอบสวน
ความรับผิดชอบต่อผู้ขับขี่ในการละเมิดขนาดที่อนุญาตของยานพาหนะเมื่อขนส่งสินค้าจะถูกกำหนดโดยส่วนที่ 1-6 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง “ช่วง” ของค่าปรับแตกต่างกันไปตามระดับของการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 1 ถึง 10,000 รูเบิลต่อคนขับหนึ่งคนโดยมีการกักขังยานพาหนะ
เครื่องหมาย 3.15 “ขีดจำกัดความยาว”
เครื่องหมายจราจร 3.15 “ข้อจำกัดด้านความยาว” ห้ามมิให้ยานพาหนะ (หรือยานพาหนะรวมกัน) ที่มีความยาวโดยรวม (มีหรือไม่มีการบรรทุก) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย
ป้าย "จำกัดความยาว" ใช้เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะข้างต้นบนส่วนของถนนที่มีทางแคบ อาคารที่ปิด ทางเลี้ยวหักศอก ฯลฯ ซึ่งการเคลื่อนที่หรือผ่านด้วยยานพาหนะที่กำลังสวนมาทำได้ยาก
หากความยาวโดยรวมของรถยนต์หรือยานพาหนะรวมกัน (มีหรือไม่มีสินค้า) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย ผู้ขับขี่จะต้องเดินไปรอบๆ ถนนส่วนนี้ตามเส้นทางอื่น เพื่อเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับข้อจำกัดความยาวของยานพาหนะข้างหน้า ให้ติดตั้งป้าย 3.15 สองครั้ง ได้แก่ จะมีป้ายเบื้องต้นก่อน
ป้ายเบื้องต้น 3.15 “การจำกัดความยาว” โดยมีแผ่นป้ายติดตั้งอยู่ด้านหลังทางแยกที่จุดเริ่มต้นของถนนที่มีการจำกัดความยาวของยานพาหนะ ที่ทางแยกนี้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนเส้นทางและเลือกทิศทางอื่นได้
ป้ายซ้ำ 3.15 (หลัก) ได้รับการติดตั้งโดยตรงที่จุดเริ่มต้นของข้อ จำกัด
พื้นหลังสีเหลืองของป้าย 3.15 “จำกัดความยาว” หมายความว่า ป้ายนั้นเป็นป้ายชั่วคราว
บทลงโทษสำหรับการละเมิดป้าย 3.15 “จำกัดความยาว”
สำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้าย 3.15 "การจำกัดความยาว" อาจมีการลงโทษผู้ขับขี่ในรูปแบบของคำเตือนหรือปรับ 500 รูเบิล ภายใต้ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.16 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง
หากความพยายามที่จะขับรถภายใต้ป้าย "จำกัดความยาว" ส่งผลให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์ต่อโครงสร้างของทางเดิน สินค้า หรือยานพาหนะ ในรูปแบบของความเสียหาย เช่น เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้น การลงโทษจะแตกต่างกันไปตามผลการสอบสวน
ความรับผิดชอบต่อผู้ขับขี่ในการละเมิดขนาดที่อนุญาตของยานพาหนะเมื่อขนส่งสินค้าจะถูกกำหนดโดยส่วนที่ 1-6 ของข้อ 12.21.1 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง “ช่วง” ของค่าปรับแตกต่างกันไปตามระดับของการละเมิดกฎสำหรับการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 1 ถึง 10,000 รูเบิลต่อคนขับหนึ่งคนโดยมีการกักขังยานพาหนะ
เครื่องหมาย 3.16 “การจำกัดระยะทางขั้นต่ำ”
ป้ายถนน 3.16 “การจำกัดระยะทางขั้นต่ำ” ใช้เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีระยะห่างระหว่างกันน้อยกว่าที่ระบุไว้บนป้าย ป้าย 3.16 สามารถพบได้บนโครงสร้างสะพานที่มีช่วงรับน้ำหนักที่จำกัด บนทางข้ามน้ำแข็ง ในอุโมงค์ ฯลฯ)
ผลของป้าย 3.16 ขยายจากจุดที่ติดตั้งป้ายไปยังสี่แยกที่ใกล้ที่สุดด้านหลังป้าย และใน ท้องที่หากไม่มีทางแยก - ไปสุดหมู่บ้าน
หากจำเป็นสามารถลดพื้นที่ครอบคลุมของป้าย 3.16 ได้โดยใช้ป้าย
พื้นหลังสีเหลืองของป้าย 3.16 “การจำกัดระยะทางขั้นต่ำ” หมายความว่าป้ายดังกล่าวเป็นเพียงป้ายชั่วคราว
บทลงโทษสำหรับการฝ่าฝืนป้าย 3.16 “จำกัดระยะทางขั้นต่ำ”
หากไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของป้าย 3.16 "การจำกัดระยะทางขั้นต่ำ" ผู้ขับขี่อาจถูกลงโทษในรูปแบบของคำเตือนหรือปรับ 500 รูเบิล ตามส่วนที่ 1 ของข้อ 12.16 แห่งประมวลกฎหมายปกครอง
ไม่ควรสับสนระหว่างค่าปรับสำหรับการละเมิดป้าย 3.16 กับค่าปรับสำหรับความล้มเหลวทั่วไปในการรักษาระยะห่างที่เกิดอุบัติเหตุ (การชนท้าย) การไม่รักษาระยะห่างถูกตีความว่าเป็นการละเมิดตำแหน่งของยานพาหนะบนถนน และมีโทษตามมาตรา 12.15 ตอนที่ 1 - ปรับ 1,500 รูเบิล
ในกรณีของป้าย 3.16 การลงโทษจะตามมาสำหรับการละเมิดระยะทางขั้นต่ำที่กำหนด
การนำทางชุดบทความ
มติของศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบเจ็ดลงวันที่ 02/11/2551 n 17AP-255/2008-GK ในกรณีที่ n A71-234/2550 การไม่มีป้ายจราจรในอาณาเขตภายในของโจทก์ที่ระบุการจำกัดความสูงไม่ได้เป็นพื้นฐานในการลด จำนวนความเสียหายที่เกิดแก่โจทก์โดยผู้ขับขี่ของจำเลย ข้อสรุปนี้ขึ้นอยู่กับข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่จำเป็นต้องค้นหาว่าความสูงของน้ำหนักบรรทุกของเขาทำให้เขาสามารถผ่านใต้สะพานลอยได้หรือไม่
ศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบเจ็ดอุทธรณ์
ปณิธาน
ลงวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2551 N 17AP-255/2551-GK
คดีหมายเลข A71-234/2007
(สกัด)
ส่วนปฏิบัติการตามมติได้ประกาศเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551
มติดังกล่าวออกครบถ้วนแล้วเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551
ศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบเจ็ดอุทธรณ์
โดยมีส่วนร่วมของ:
จากโจทก์ บริษัท ผู้บริโภค "O": ไม่ปรากฏ แจ้งถูกต้องเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2551
จากจำเลยบริษัทจำกัด "C": ไม่ปรากฏ แจ้งถูกต้องเมื่อวันที่ 22/01/2551
จาก 3 คน: 1) ป.: ไม่ปรากฏ, ได้รับคำร้องเพื่อพิจารณาเรื่องร้องเรียนในกรณีที่เขาไม่อยู่;
2) บริษัทร่วมทุนปิด "M": ไม่ปรากฏ ได้รับแจ้งอย่างถูกต้องเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2551
เมื่อศาลพิจารณาคำอุทธรณ์ของจำเลยบริษัทจำกัด "ส" แล้ว
เกี่ยวกับคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ต
ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2550
กรณีหมายเลข A71-234/2550
ตามคำเรียกร้องของสังคมผู้บริโภค “โอ”
ถึงบริษัทจำกัด "S"
บุคคลที่สามที่ไม่ได้ยื่นข้อเรียกร้องอิสระ P. และปิดบริษัทร่วมหุ้น "M";
สำหรับค่าเสียหาย
ติดตั้ง:
บริษัทผู้บริโภค "O" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า PA "O") ได้ยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐ Udmurt ต่อบริษัทจำกัด "S" (ต่อไปนี้จะเรียกว่า LLC "S") เพื่อเรียกร้องค่าเสียหาย เกิดขึ้นจากความเสียหายจำนวน 315,246 รูเบิล ค่าใช้จ่ายในการจ่ายเงินให้บริษัทประเมินราคา 2,400 รูเบิล และค่าใช้จ่ายในการจ่ายอากรของรัฐจำนวน 7,852 รูเบิล 92 โคเปค (เล่ม 1 หน้า 4).
ตามคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ตลงวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2550 P. มีส่วนเกี่ยวข้องในคดีนี้ในฐานะบุคคลที่สามซึ่งไม่ได้ยื่นคำร้องโดยอิสระเกี่ยวกับหัวข้อของข้อพิพาท (เล่ม 1, หน้า 155)
ตามคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ต ลงวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2550 บริษัทปิดแห่งหนึ่งถูกนำเข้ามาในฐานะบุคคลที่สามซึ่งไม่ได้ยื่นคำร้องโดยอิสระ บริษัทร่วมหุ้น"ม" (เล่ม 2, หน้า 26).
ตามคำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐ Udmurt ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2550 (ส่วนปฏิบัติการลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2550) การเรียกร้องดังกล่าวได้รับความพึงพอใจบางส่วนและได้รับการกู้คืน 308,910 รูเบิลจาก LLC "S" เพื่อสนับสนุน PA "O" . ความเสียหาย 2,400 rub ค่าใช้จ่ายในการประเมินทรัพย์สินที่เสียหายรวมทั้ง RUB 7,696 27 โคเปค ค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติหน้าที่ของรัฐ ส่วนการเรียกร้องส่วนที่เหลือถูกปฏิเสธ (เล่ม 2 หน้า 51-54)
จำเลย LLC "S" ไม่เห็นด้วยกับคำตัดสินของศาลเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 (ส่วนที่ดำเนินการของวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550) ด้วยเหตุผลที่กำหนดไว้ในการอุทธรณ์ และขอให้ยกเลิกคำตัดสินและการเรียกร้อง ปฏิเสธ เชื่อว่าศาลใช้กฎเกณฑ์ไม่ถูกต้อง กฎหมายที่สำคัญ, ไม่ใช้มาตรา 1083 แห่งประมวลกฎหมายแพ่ง สหพันธรัฐรัสเซีย- ผู้ร้องเรียนเชื่อว่าอุบัติเหตุจราจรเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 2549 เกิดจากการประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของโจทก์เนื่องจากไม่มีป้ายเตือน "จำกัดความสูง" บนสะพานลอยและท่อส่งน้ำมัน
การร้องเรียนได้รับการพิจารณาในกรณีที่ไม่มีบุคคลที่เข้าร่วมในคดีนี้ ตามมาตรา 156 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย
ความถูกต้องตามกฎหมายและความถูกต้องของคำตัดสินที่อุทธรณ์ได้รับการตรวจสอบโดยศาลอนุญาโตตุลาการอุทธรณ์ในลักษณะที่กำหนดโดยมาตรา 266, 268 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย
ดังต่อไปนี้จากวัสดุเคส 06/06/2549 บนถนน Mayakovskogo อายุ 18 ปีใน Izhevsk บนอาณาเขตของ PA "O" เกิดอุบัติเหตุจราจรซึ่งเป็นผลมาจาก KAMAZ 54112 ซึ่งเป็นยานพาหนะของรัฐ หมายเลข S986KA/18 ซึ่งเป็นเจ้าของโดย LLC "S" ภายใต้สิทธิ์การเป็นเจ้าของ ภายใต้การควบคุมของพนักงานของ LLC "S" P. ชนสะพานลอยซึ่งเป็นท่อหลักทำความร้อน
จากเหตุการณ์ดังกล่าว สะพานลอยได้รับความเสียหายทางกล และเจ้าของ (PO "O") ได้รับความเสียหายจากวัสดุ ซึ่งประกอบด้วยค่าซ่อมแซมและงานก่อสร้างบนหลักทำความร้อนและสะพานลอยเหล็ก และค่าใช้จ่ายในการประเมินทรัพย์สินที่เสียหาย .
ความเป็นเจ้าของในอาณาเขตของฐานที่เกิดอุบัติเหตุจราจรรวมถึงตัวทำความร้อนที่เสียหายของ PA "O" ได้รับการยืนยันโดยเอกสารที่มีอยู่ในวัสดุเคส (ใบรับรองของสหภาพสมาคมผู้บริโภคแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ตลงวันที่เดือนกุมภาพันธ์ ฉบับที่ 22 พ.ศ. 2550 (ฉบับที่ 1 หน้า 75) พระราชบัญญัติการจัดตั้ง (การบูรณะ การกำหนดตำแหน่งของที่จัดตั้งขึ้น) ขอบเขตของที่ดินลงวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2545 (ฉบับที่ 1 หน้า 100) โดยพระราชกฤษฎีกา การบริหารงานของ Izhevsk “ ในการให้บริการแก่ บริษัท ผู้บริโภค“ Optovik” ด้วยการเช่าที่ดินเพื่อใช้ประโยชน์และบำรุงรักษาคลังสินค้าที่ Mayakovsky St. , 18 ในเขต Leninsky" ลงวันที่ 2 ธันวาคม 2547 N 531/7 (ฉบับที่ 1, สำนวนคดีที่ 104) ข้อตกลงแก้ไขเพิ่มเติมสัญญาเช่าที่ดิน ลงวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2548 N 261/3 (ฉบับที่ 1 หน้า 105)
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและงานก่อสร้างเพื่อคืนค่าระบบทำความร้อนหลักและสะพานลอยเหล็กจำนวน 315,246 รูเบิล กำหนดบนพื้นฐานของรายงานของบริษัทจำกัด "E" N 49н-06/2006 (เล่ม 1, หน้า 18-37) ค่าใช้จ่ายในการประเมินอยู่ที่ 2,400 รูเบิล ดังนั้นจำนวนความเสียหายที่เกิดกับ PA "O" อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจราจรมีจำนวน 317,646 รูเบิล 00 กป. (315,246 รูเบิล + 2,400 รูเบิล) ค่าใช้จ่ายจริงของโจทก์ในการฟื้นฟูทรัพย์สินที่เสียหายมีจำนวน 326,103 รูเบิล 62 kopecks ซึ่งได้รับการยืนยันโดยใบรับรองต้นทุนงานที่ทำและค่าใช้จ่ายสำหรับเดือนกุมภาพันธ์ 2550 ใบแจ้งหนี้ N 00000014 ลงวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2550 และเอกสารการชำระเงิน (คำสั่งจ่ายเงิน N 1001 ลงวันที่ 20 มีนาคม 2550, N 1002 ลงวันที่ 20 มีนาคม 2550 ตั๋วสัญญาใช้เงินหมายเลข 10 จำนวน 176,103 รูเบิล 32 โกเปค - ข้อ 1, หน้า 130-134)
ตามจดหมายลงวันที่ 07/03/2549 ลำดับที่ 4 บริษัท ร่วมทุนที่ปิด "M" แจ้ง PO "O" เกี่ยวกับการปฏิเสธที่จะจ่ายค่าสินไหมทดแทนเนื่องจากอุบัติเหตุจราจรเกิดขึ้นในอาณาเขตภายในของโจทก์ดังนั้นจึงไม่ ใช้กับเหตุการณ์ที่เอาประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ (เล่มที่ 1, หน้า 14)
การอุทธรณ์ของโจทก์ต่อจำเลยเพื่อขอรับค่าชดเชยโดยสมัครใจสำหรับความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้น LLC "S" ไม่พอใจ (เล่ม 1, หน้า 14)
สถานการณ์เหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับ PO "O" ในการยื่นคำร้องต่อศาลอนุญาโตตุลาการของสาธารณรัฐ Udmurt ด้วยการเรียกร้องนี้ เพื่อสนับสนุนข้อเรียกร้องดังกล่าว โจทก์อ้างถึงมาตรา 1064, 1079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
จำเลยคัดค้านข้อเรียกร้องระบุว่าโจทก์ไม่ได้พิสูจน์ความเป็นเจ้าของระบบทำความร้อนหลักและสะพานลอยเหล็ก และไม่มีพฤติกรรมของผู้ละเมิดที่เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการใช้มาตรา 1079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของ สหพันธรัฐรัสเซีย; ในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุจราจรไม่มีมาตรการในการจัดการ การจราจร(ไม่มีป้ายจำกัดความสูงบนสะพานลอยและท่อเหล็กกล้า) ตามข้อกำหนด กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 10 ธันวาคม 1995 N 196-FZ “On Road Safety” (เล่ม 1, หน้า 50-51)
ตามที่ศาลอุทธรณ์ศาลชั้นต้นได้ข้อสรุปที่ถูกต้องตามกฎหมายเกี่ยวกับความถูกต้องของการเรียกร้องของ PA "O"
ตามวรรค 1 ของมาตรา 1064 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย อันตรายที่เกิดกับบุคคลหรือทรัพย์สินของพลเมือง เช่นเดียวกับอันตรายที่เกิดกับทรัพย์สินของนิติบุคคล จะต้องได้รับการชดเชยเต็มจำนวนโดยบุคคลที่ ก่อให้เกิดอันตราย
ตามวรรค 1 ของมาตรา 1079 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย นิติบุคคลและพลเมืองที่มีกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับอันตรายที่เพิ่มขึ้นต่อผู้อื่น (การใช้ยานพาหนะ เครื่องจักร พลังงานไฟฟ้าแรงสูง พลังงานนิวเคลียร์ วัตถุระเบิด พิษร้ายแรง ฯลฯ การก่อสร้างและกิจกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ฯลฯ ) มีหน้าที่ต้องชดเชยความเสียหายที่เกิดจากแหล่งกำเนิด อันตรายเพิ่มขึ้นเว้นแต่จะพิสูจน์ได้ว่าความเสียหายนั้นเกิดขึ้นจากกำลังหรือเจตนาที่ไม่อาจกำหนดได้ของเหยื่อ
เจ้าของแหล่งที่มาของอันตรายที่เพิ่มขึ้นอาจได้รับการปลดจากศาลจากความรับผิดทั้งหมดหรือบางส่วนในบริเวณที่กำหนดไว้ในวรรค 2 และ 3 ของมาตรา 1083 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย
นิติบุคคลและประชาชนจะชดเชยความเสียหายที่เกิดจากพนักงานของตนในการปฏิบัติหน้าที่ด้านแรงงาน (เป็นทางการและเป็นทางการ) (มาตรา 1 ของมาตรา 1,068 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ตามมาตรา 1082 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซียวิธีหนึ่งในการชดเชยความเสียหายคือการชดเชยความเสียหาย
อาศัยอำนาจตามมาตรา 15 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคลซึ่งถูกละเมิดสิทธิอาจเรียกร้องค่าชดเชยเต็มจำนวนสำหรับความสูญเสียที่เกิดขึ้นแก่ตน ในขณะที่การสูญเสียถือเป็นค่าใช้จ่ายที่บุคคลซึ่งถูกละเมิดสิทธิได้กระทำหรือจะกระทำ ต้องฟื้นฟูสิทธิที่ถูกละเมิด การสูญเสียหรือความเสียหายต่อทรัพย์สิน (ความเสียหายที่แท้จริง) ตลอดจนรายได้ที่สูญเสียไปซึ่งบุคคลนี้จะได้รับภายใต้สภาวะปกติของการหมุนเวียนทางแพ่งหากสิทธิของเขาไม่ถูกละเมิด (สูญเสียกำไร)
วัสดุคดียืนยันความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโจทก์ที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจราจร (คำอธิบายของ P. ลงวันที่ 06.06.2006 (ฉบับที่ 1, แฟ้มคดี 54, เล่มที่ 2, แฟ้มคดีที่ 12-14), คำอธิบายของ Sh. ลงวันที่ 06.06 .2549 (ฉบับที่ 2 หน้า 15) มีมติยุติการดำเนินคดีในกรณีความผิดทางปกครอง ลงวันที่ 06.07.2549 (ฉบับที่ 2 หน้า 4)
สาเหตุที่แท้จริงของการบาดเจ็บคือพนักงานของ LLC "S" P การกระทำของผู้ขับขี่มีความสัมพันธ์เชิงสาเหตุกับผลที่ตามมาที่เป็นอันตรายที่เกิดขึ้น เพื่อยืนยันความเป็นเจ้าของยานพาหนะโดย LLC "S" จึงมีการนำเสนอสำเนาหนังสือเดินทางทางเทคนิคลงวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 หมายเลข 18 OM 452910 (ฉบับที่ 2 หน้า 16) ในวัสดุของเคส
ข้อโต้แย้งของจำเลยที่โจทก์ละเมิดมาตรา 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 199-FZ "ความปลอดภัยทางถนน" วรรค 2.14.12 ของ GOST 23457-86 ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2529 N 1685 ไม่ได้ทำเครื่องหมายสะพานลอยและแผงทำความร้อนหลักพร้อมป้ายเตือนว่า "จำกัดความสูง" ถูกศาลปฏิเสธโดยชอบด้วยกฎหมายในชั้นต้น
ตามวรรค 2 ของมาตรา 1083 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย หากความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของเหยื่อเองมีส่วนทำให้เกิดหรือเพิ่มอันตราย ขึ้นอยู่กับระดับความผิดของเหยื่อและผู้ก่ออันตราย ควรลดจำนวนเงินค่าชดเชยลง
ความจริงที่ว่าไม่มีป้ายจำกัดความสูงบนระบบทำความร้อนหลักที่เสียหายไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดของผู้ได้รับบาดเจ็บ
ตามวรรค 2.14.12 ของ GOST 23457-86 ซึ่งได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 2529 N 1685 ควรใช้เครื่องหมาย "จำกัดความสูง" เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีความสูงโดยรวม (มีหรือไม่มี) สินค้า) มีค่ามากกว่าที่ระบุไว้ในป้าย หากระยะห่างจากพื้นผิวถนนถึงด้านล่างสุดของช่วงโครงสร้างเทียม สายไฟ ฯลฯ น้อยกว่า 5 เมตร ข้อกำหนดที่คล้ายกันประดิษฐานอยู่ในย่อหน้าที่ 5.4.10 GOST ปัจจุบัน R 52289-2004 อนุมัติโดย Order of Rostechregulirovanie ลงวันที่ 15 ธันวาคม 2547 N 120-ST
จำเลยอ้างว่าโจทก์ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนด GOST ที่ระบุ เชื่อว่าหากมีป้าย "จำกัดความสูง" ก็สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อท่อหลักทำความร้อนได้ ความล้มเหลวของโจทก์ในการดำเนินมาตรการในการติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยเครื่องหมาย "จำกัดความสูง" ในความเห็นของจำเลยบ่งชี้ถึงความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของโจทก์ (เหยื่อ) ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของเขา (มาตรา 2 ของมาตรา 1083 ของ ประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ข้อโต้แย้งเหล่านี้ของจำเลยไม่มีมูล เนื่องจากไม่มีป้าย "จำกัดความสูง" บนระบบทำความร้อนหลักที่โจทก์เป็นเจ้าของไม่เกี่ยวข้องเชิงสาเหตุกับความเสียหายต่อระบบทำความร้อนหลักที่เกิดจากพนักงานของจำเลย
ตามวรรค 23.5 ของกฎจราจรซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีการัฐบาลฉบับที่ 1090 ลงวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2536 (ต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎจราจร) การขนส่งสินค้าหนักและอันตรายการเคลื่อนไหวของยานพาหนะที่มีขนาดโดยรวมด้วย หรือไม่มีสินค้า มีความกว้างเกิน 2 นิ้ว .55 ม. (2.6 ม. สำหรับตู้เย็นและวัตถุเก็บอุณหภูมิ) สูงจากพื้นถนน 4 ม. ความยาว (รวมรถพ่วง 1 คัน) 20 ม. ดำเนินการตามมาตรฐาน กฎพิเศษ
ตามคำแนะนำในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนัก โดยการขนส่งทางถนนบนถนนของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม 2539 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าคำแนะนำ) การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่จะต้องดำเนินการโดยมีการวัดความสูงควบคุมบังคับภายใต้ สะพานลอยและโครงสร้างเทียมอื่น ๆ และการสื่อสารตามเส้นทางการคมนาคม (ข้อ 5.11 ของคำแนะนำ)
จากเอกสารที่นำเสนอเป็นที่ชัดเจนว่าในการละเมิดบทบัญญัติข้างต้นของคำสั่งไม่ได้รับการอนุมัติและใบอนุญาตที่จำเป็นผู้ขับขี่ (P. ) ไม่ได้ทำการควบคุมการวัดความสูง แต่ได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำของ ตัวโหลด (คำอธิบายของ P. ลงวันที่ 06.06.2549 คำอธิบายของ Sh. ลงวันที่ 06/06/2549)
โดยอ้างถึงการไม่มีความผิดของผู้กระทำความผิดในการก่อให้เกิดความสูญเสีย จำเลยชี้ให้เห็นว่าการกระทำของ ป. ไม่ได้กำหนดองค์ประกอบของความผิด (มติยุติการพิจารณาคดีในกรณีความผิดทางปกครอง ลงวันที่ 06/ 07/2549 (เล่มที่ 2 หน้า 4) คำตัดสินของศาลแขวงอุตสาหกรรม Izhevsk ลงวันที่ 13 เมษายน 2550 N 12-149-07 (เล่มที่ 1 หน้า 144) คำตัดสินของศาลฎีกาแห่ง Udmurt Republic N 7-89 (เล่ม 2, หน้า 145)
ในเวลาเดียวกันเมื่อพิจารณากรณีความผิดทางปกครองจากอุบัติเหตุจราจรพบว่าการกระทำของ P. ไม่ถือเป็นความผิดที่มีความรับผิดภายใต้ข้อ 10.1 ของกฎจราจรซึ่งเกินกว่าที่กำหนดไว้ จำกัดความเร็วโดยไม่คำนึงถึงลักษณะและสภาพของยานพาหนะและสินค้า สภาพถนน และอุตุนิยมวิทยา อย่างไรก็ตามความเสียหายนั้นเกิดจากสาเหตุอื่น ๆ กล่าวคือ การที่ผู้ขับขี่ไม่ได้ใช้มาตรการเพื่อดูว่าความสูงของสัมภาระของเขาสามารถขับขี่ภายใต้ระบบทำความร้อนหลักและสะพานลอยได้หรือไม่ ดังนั้น ในสถานการณ์เช่นนี้ จะต้องปฏิบัติตามขีดจำกัดความเร็ว ไม่สำคัญ
สถานการณ์ที่ระบุไว้บ่งบอกถึงความผิดของจำเลยและไม่ได้พิสูจน์ถึงความประมาทเลินเล่ออย่างร้ายแรงของเหยื่อเองซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ที่จะปล่อยจำเลยออกจากความรับผิด
จำเลยไม่ได้แสดงหลักฐานเพื่อหักล้างข้อเท็จจริงของความเสียหายตามเอกสารที่ระบุไว้ข้างต้น ดังนั้น ศาลชั้นต้นจึงพิจารณาอย่างสมเหตุสมผลว่าพนักงานของจำเลยมีความผิดในการกระทำที่ผิดกฎหมาย ซึ่งส่งผลให้โจทก์ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูระบบทำความร้อนหลักและสะพานลอยที่เสียหาย (มาตรา 65 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของ สหพันธรัฐรัสเซีย)
ข้อโต้แย้งของจำเลยว่าในดินแดนที่เกิดอุบัติเหตุจราจรนั้นมีถนนเนื่องจากแถบนี้ได้รับการดัดแปลงและใช้งานโดย PA "O" สำหรับการเคลื่อนย้ายยานพาหนะซึ่งได้รับการยืนยันโดยกฎระเบียบว่าด้วยระบอบการควบคุมการเข้าถึงของ องค์กร PA "O" ซึ่งถูกศาลอุทธรณ์ปฏิเสธโดยเหตุดังต่อไปนี้
ตามมาตรา 21 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 10 ธันวาคม 2538 N 196-FZ "ความปลอดภัยในการจราจรบนถนน" มาตรการในการจัดการจราจรบนถนนเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความจุทางถนนดำเนินการโดยหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง หน่วยงานบริหารของ หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่น นิติบุคคล และบุคคลที่รับผิดชอบด้านถนน
แนวคิดของ "ถนน" ระบุไว้ในวรรค 1.2 ของกฎจราจร และถูกกำหนดให้เป็นแถบที่ดินหรือพื้นผิวของโครงสร้างเทียมที่ติดตั้งหรือดัดแปลงและใช้สำหรับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ
อาณาเขตที่เกิดอุบัติเหตุจราจรนั้นจัดทำโดย PA "O" สำหรับการดำเนินงานและการบำรุงรักษาฐานคลังสินค้าและตามกฎจราจรนั้นเป็น "อาณาเขตที่อยู่ติดกัน" นั่นคือพื้นที่ที่อยู่ติดกับถนนโดยตรงและ ไม่ได้มีไว้สำหรับการสัญจรผ่านยานพาหนะ (ลาน พื้นที่พักอาศัย ลานจอดรถ ปั๊มน้ำมัน ธุรกิจ ฯลฯ) ความจริงที่ว่าอาณาเขตของฐานในความเป็นจริงเป็นพื้นที่ทางเทคโนโลยีและไม่ใช่ถนนได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าบนวัสดุการทำแผนที่และแผนผังที่มีอยู่ของอาณาเขตที่ PA "O" จัดทำไว้ถนนนั้นแยกจากกัน แถบที่ดินที่ติดตั้งและดัดแปลงเพื่อการเคลื่อนย้ายกองทุนยานพาหนะไม่ได้ระบุไว้ (มติการบริหารของ Izhevsk เกี่ยวกับการจัดหาที่ดินลงวันที่ 2 ธันวาคม 2547 N 531/7 (เล่ม 1, หน้า 104, 109) , แผนผังที่ดิน (เล่ม 1, หน้า 101-103), แผนที่ (แผน) ที่ดินที่จัดไว้ให้ให้เช่า (ภาคผนวกของข้อตกลง N 261/3 (เล่ม 1, หน้า 108), แผนภาพของ เหตุการณ์ (เล่ม 2 หน้า 7, 8) .
นอกจากนี้ ความเสียหายต่อท่อหลักทำความร้อนที่เกิดขึ้นในอาณาเขตของฐานไม่ถือว่าองค์กรประกันภัยเป็นเหตุการณ์ที่เอาประกันภัย เนื่องจากไม่ได้เกิดขึ้นบนท้องถนน แต่อยู่ในอาณาเขตภายในขององค์กร
ศาลชั้นต้นประเมินสถานการณ์นี้โดยอ้างถึงอนุวรรค "i" ของวรรค 2 ของข้อ 6 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2545 N 40-FZ "ในการประกันภัยภาคบังคับสำหรับความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะ" และอนุวรรค "k" " ของวรรค 9 ของกฎบังคับประกันภัยความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของยานพาหนะที่ได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2546 N 263
นอกจากนี้กฎระเบียบเกี่ยวกับระบอบการปกครองของจุดตรวจขององค์กร PA "O" ซึ่งส่งไปยังวัสดุคดีโดยจำเลยซึ่งได้รับอนุมัติจากประธานสภา PA "O" เมื่อวันที่ 01.09.99 กำหนดว่าในกรณีที่เกิดความเสียหาย ที่เกิดขึ้นระหว่างการบรรทุก การขนถ่ายของ ตลอดจนในระหว่างการเดินทางในอาณาเขตของวิสาหกิจ เจ้าของยานพาหนะซึ่งก่อให้เกิดอันตรายแก่เจ้าของวิสาหกิจหรือบุคคลภายนอก ต้องรับผิดในความเสียหายที่เกิดขึ้นตามลักษณะที่กฎหมายกำหนด ( ข้อ 7 ของข้อบังคับ) สถานการณ์นี้เป็นที่รู้จักของพนักงานของจำเลยซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของ PA "O" ตามที่อยู่: Izhevsk, st. มายาคอฟสกี้ อายุ 18 ปี
ตามที่โจทก์ระบุจำนวนการสูญเสียที่เกิดขึ้นในการฟื้นฟูระบบทำความร้อนหลักที่เสียหายตามรายงานของบริษัทจำกัด "E" N 49н-06/2006 มีจำนวน 315,246 รูเบิล (เล่ม 1 หน้า 18-36). การประเมินดำเนินการโดยบริษัทจำกัด "E" ซึ่งมีใบอนุญาตลงวันที่ 09/04/01 N 000766 ใบรับรองลงวันที่ 13/10/2548 N 432 (ฉบับที่ 1 หน้า 47-49) และมี สิทธิในการดำเนินกิจกรรมประเมินราคา
ค่าบริการสำหรับการประเมินความเสียหายที่ระบุคือ 2,400 รูเบิล โจทก์ได้ชำระเงินซึ่งได้รับการยืนยันโดยคำสั่งจ่ายเงินลงวันที่ 07/03/2549 N 4230 (ฉบับที่ 1 หน้า 59)
ศาลชั้นต้นคำนวณจำนวนความเสียหายที่เกิดขึ้นเป็นจำนวน 308,910 รูเบิลขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมของโจทก์โดยไม่คำนึงถึงต้นทุนเศษโลหะตามใบรับรองการยอมรับลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2549 N 4834 และจำนวน 2,400 รูเบิล ในแง่ของค่าใช้จ่ายในการประเมินทรัพย์สินที่เสียหายซึ่งรวมเป็นเงิน 311,310 รูเบิล
ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ต ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน 2550 (ส่วนที่ดำเนินการลงวันที่ 20 พฤศจิกายน 2550) ถูกต้องตามกฎหมายและสมเหตุสมผล นำมาใช้ตามบรรทัดฐานของกฎหมายสำคัญและขั้นตอน และไม่สามารถยกเลิกได้ ( มาตรา 271 แห่งประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย)
ค่าธรรมเนียมของรัฐสำหรับการอุทธรณ์เป็นของผู้สมัครตามมาตรา 110 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย
ตามข้างต้นและได้รับคำแนะนำโดยบทความ 176, 258, 268, 269, 271 ของประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย, ศาลอนุญาโตตุลาการที่สิบเจ็ดแห่งการอุทธรณ์
ตัดสินใจแล้ว:
คำตัดสินของศาลอนุญาโตตุลาการแห่งสาธารณรัฐอุดมูร์ต ลงวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 ในกรณีที่หมายเลข A71-234/2550 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง การอุทธรณ์ไม่เป็นที่พอใจ
การลงมติสามารถอุทธรณ์ได้ในการพิจารณาคดี Cassation ต่อศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลางของเขตอูราลภายในสองเดือนนับจากวันที่รับเลี้ยงบุตรบุญธรรมผ่านศาลอนุญาโตตุลาการของเขตดัดระดับ
ข้อมูลเกี่ยวกับเวลา สถานที่ และผลการพิจารณาอุทธรณ์ Cassation สามารถรับได้จากเว็บไซต์ของศาลอนุญาโตตุลาการของรัฐบาลกลางแห่งเขตอูราล www.fasuo.arbitr.ru
ป้ายนี้ใช้เพื่อห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีความสูงโดยรวม (มีหรือไม่มีสินค้า) มากกว่าที่ระบุไว้บนป้าย มีการติดตั้งป้ายในกรณีที่ระยะห่างจากพื้นผิวถนนถึงด้านล่างสุดของช่วงโครงสร้างเทียม สาธารณูปโภค ฯลฯ น้อยกว่า 5 ม.
ความสูงที่ระบุบนป้ายควรน้อยกว่าความสูงจริง 0.2-0.4 ม. สำหรับสาธารณูปโภค 0.3 และ 0.4 ม. สำหรับสะพานลอยและถนนตามลำดับ ทางรถไฟ- ความแตกต่างระหว่างความสูงจริงและความสูงที่ระบุอาจเพิ่มขึ้นได้ขึ้นอยู่กับความเรียบของพื้นผิวถนน ป้ายซ้ำ 3.13 อาจติดตั้งบนช่วงของโครงสร้างเทียม และหากมีประตูกั้นด้านหน้า ให้ไปที่ประตู
ป้ายทำจากโลหะกัลวาไนซ์หนา 0.8-1 มม. มีหน้าแปลน 2 ข้าง ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งให้ตัวป้าย แต่ละป้ายมีจุดยึดสองจุดในรูปของ "ลิ้น" องค์ประกอบการยึดติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้วิธีการบีบซึ่งไม่บิดเบือนภาพของป้ายและให้ความน่าเชื่อถือสูงกว่ามาก การเชื่อมจุดหรือหมุดย้ำ
สวัสดีตอนบ่ายผู้อ่านที่รัก
ในบทความนี้เราจะพูดถึงอีกครั้ง คราวนี้จะมีการหารือเกี่ยวกับความหมายของป้ายถนน 3.11 - 3.16 เช่น ป้ายที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับคุณลักษณะของยานพาหนะ (น้ำหนักและขนาด)
ป้ายจำกัดความสูง น้ำหนัก และความยาวของยานพาหนะจะได้รับการพิจารณา
ฉันขอเตือนคุณว่าก่อนหน้านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดบทความ "ป้ายจราจร" มีการเผยแพร่บทความต่อไปนี้:
ป้ายจำกัดน้ำหนัก
ป้ายจำกัดน้ำหนักห้ามไม่ให้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักจริงเกินน้ำหนักบนป้ายห้ามเคลื่อนย้าย:
ในกรณีนี้ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากกว่า 7000 กิโลกรัม โดยธรรมชาติแล้วเพื่อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลข้อจำกัดนี้ใช้ไม่ได้
ป้ายนี้จะถูกติดตั้งไว้หน้าสะพาน เป็นต้น เพื่อคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักและป้องกันการบรรทุกเกิน มีการติดตั้งป้ายก่อนถึงจุดข้ามน้ำแข็ง การละเมิดข้อกำหนดอาจเป็นอันตรายได้เพราะ สามารถนำไปสู่การทำลายทางข้ามและการแช่รถใต้น้ำได้
ป้ายจำกัดน้ำหนักต่อเพลารถ
ป้ายที่จำกัดมวลต่อเพลาของยานพาหนะ (โดยทั่วไป - การจำกัดมวลต่อเพลา) ห้ามมิให้มีการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีอย่างน้อยหนึ่งเพลาที่บรรทุกมวลเกินกว่าที่ระบุไว้บนป้าย:
ในป้ายจากตัวอย่างคือ 6,000 กก.
เครื่องหมายนี้สามารถใช้ร่วมกับแผ่นป้าย 8.20.1 และ 8.20.2:
ดังนั้น หากมีแผ่นจานแรก ผลของป้ายจะมีผลกับรถเข็นแบบสองเพลา และหากมีแผ่นที่สองอยู่ ก็จะมีผลกับรถเข็นแบบสามเพลา
ตัวอย่างเช่น มีการใช้ป้ายจำกัดน้ำหนักเพลา ในช่วงที่มีข้อจำกัดการจราจรตามฤดูกาลบนทางหลวงของรัฐบาลกลาง คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ในบทความ ""
ป้ายจำกัดความสูง
ขีดจำกัดความสูงของป้ายถนนห้ามมิให้ยานพาหนะที่มีส่วนสูงเกินกว่าที่ระบุไว้ในป้าย:
ติดตั้งด้านหน้าโครงสร้างที่มีช่วงความสูงไม่เกิน 5 เมตร ฉันทราบว่าป้ายมักจะติดตั้งโดยมีระยะขอบเล็กน้อย (20 เซนติเมตร) แต่ฉันไม่แนะนำให้ละเมิดข้อกำหนดไม่ว่าในกรณีใด ๆ
เนื่องจากทุกปีจะเกิดอุบัติเหตุรถบรรทุกชนสะพานหรือทางข้ามยกระดับ เนื่องจากสะพานล้มมักจะตกลงไปที่ห้องโดยสารของรถ การละเมิดนี้จึงไม่เป็นลางดีสำหรับผู้ขับขี่
อย่างไรก็ตาม ฉันทราบว่าการชนกันมักเกิดขึ้นเนื่องจากรถบรรทุกมีเตียงยกสูง อย่างไรก็ตาม บางครั้งรถสูงก็พังสะพานได้
ป้ายจำกัดความกว้าง
ป้ายจำกัดความกว้างห้ามไม่ให้ยานพาหนะที่มีความกว้างมากกว่าค่าบนป้าย:
ป้ายนี้ติดตั้งไว้ด้านหน้าโครงสร้างที่มีความกว้างทางเดินไม่เกิน 3.5 เมตร ผลที่ตามมาของการละเมิดข้อกำหนดของเครื่องหมาย "จำกัดความกว้าง" จะเหมือนกับสัญญาณก่อนหน้านั่นคือ รถสามารถทำลายสะพานได้
ป้ายจำกัดความยาว
เครื่องหมายนี้ห้ามการเคลื่อนที่ของยานพาหนะตลอดจนการรวมกันของยานพาหนะซึ่งมีความยาวเกินค่าที่ระบุบนป้าย:
ป้ายจำกัดความยาวได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันยานพาหนะที่ยาวเกินไปเข้าสู่ส่วนถนนที่ไม่สามารถผ่านไปได้ เช่น เรากำลังพูดถึงถนนแคบ ทางเลี้ยวหักศอก เป็นต้น
ป้ายจำกัดระยะทางขั้นต่ำ
ป้ายจำกัดระยะทางขั้นต่ำห้ามมิให้ผู้ขับขี่ออกจากระยะห่างระหว่างรถยนต์น้อยกว่าที่ระบุบนป้าย:
โดยปกติแล้วป้ายนี้จะติดตั้งไว้ด้านหน้าส่วนของถนนซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำกัด ตัวอย่างเช่น เรากำลังพูดถึงสะพานและทางข้ามน้ำแข็ง ป้ายนี้ติดตั้งอยู่หน้าจุดควบคุมน้ำหนักด้วย
ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถเร่งรีบไปตามถนนที่คุณจะไม่พบป้ายจราจรแม้แต่ป้ายเดียว พวกเขาเป็นผู้ช่วยหลักโดยระบุให้ผู้ขับขี่ทราบว่าเขาควรดำเนินการอย่างไรในพื้นที่เฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงหลีกเลี่ยงผลที่ไม่พึงประสงค์ มีการติดตั้งป้ายถนนต่างๆ ตามแนวถนน โดยมีกลุ่มเฉพาะที่ห้ามมิให้มีการซ้อมรบบางอย่างโดยเด็ดขาด
แต่ละประเทศแนะนำข้อจำกัดบางประการไม่เพียงแต่เกี่ยวกับปริมาณสินค้าที่ขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงความสูงของยานพาหนะด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมายรัสเซียโดยกำหนดว่าความสูงสูงสุดไม่ควรเกินสี่เมตร อย่างไรก็ตามข้อกำหนดนี้ยังถูกหยิบยกขึ้นมาโดยประเทศ CIS ดังนั้นรถบรรทุกหนักซึ่งมีความสูงถึง 5 เมตรจะไม่สามารถวิ่งไปตามถนนของพวกเขาและในรัสเซียได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางหากพบโครงสร้างทางวิศวกรรมระหว่างทาง
อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าข้อกำหนดเดียวกันนี้จะใช้บังคับในประเทศอื่นทุกประการ ถ้าใครเคยไปจีนก็รู้ดีว่าอนุญาตให้รถที่มีความสูงไม่เกิน 4.3 เมตร บรรทุกสินค้าได้ สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าข้อจำกัดที่กำหนดเกี่ยวกับความสูงสูงสุดที่อนุญาตในส่วนต่างๆ ของถนนอาจแตกต่างกัน เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด จึงได้ติดตั้งป้ายแสดงข้อจำกัดความสูงบนถนน
แต่งตั้ง “ผู้ช่วย” ประจำถนน
การติดตั้งนี้ดำเนินการในส่วนของถนนที่มีสะพาน สะพานลอย สะพานลอย ซึ่งรถยนต์ต้องผ่านไป ป้ายเดียวกันนี้จะถูกวางไว้ก่อนเข้าอุโมงค์ แม้แต่เด็กก็สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมถึงทำเช่นนี้ เนื่องจากพื้นที่ของโครงสร้างมีขนาดที่แน่นอน ดังนั้นยานพาหนะขนาดใหญ่จึงจะบีบเข้าไปได้ยากอย่างแน่นอน
ข้อกำหนดเกี่ยวกับป้ายถนน
ป้ายถนน "จำกัดความสูง" ระบุให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความสูงที่ห้ามไว้โดยเฉพาะ ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะต้องคำนึงถึงไม่เพียง แต่พารามิเตอร์ของตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสินค้าที่กำลังขนส่งด้วยซึ่งจะลอยขึ้นด้านบนซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปสรรคที่เป็นรูปธรรม
หากคุณเพิกเฉยต่อข้อกำหนดของเครื่องหมายนี้หากรถยนต์ที่มีขนาดเกินมาตรฐานที่อนุญาตผ่านโครงสร้างทางวิศวกรรมบางอย่างก็จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงผลที่ตามมาร้ายแรงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถบรรทุกหนักสามารถสร้างความเสียหายให้กับโครงสร้างได้เอง ตามมาด้วยปัญหาอื่นๆ ที่คาดไม่ถึง เนื่องจากการทำลายโครงสร้างหากรถสัมผัสและทำให้ทางข้ามถนนเสียหายซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการเคลื่อนย้ายที่ปลอดภัยของประชาชนโดยเฉพาะ หากเกินพารามิเตอร์เหล่านี้ ระบบกล้องวงจรปิดและอุปกรณ์ให้แสงสว่างอาจทำงานล้มเหลว
ผู้ขับขี่ยานพาหนะที่เพิกเฉยต่อป้ายห้ามที่ติดตั้งไว้นั้นฝ่าฝืนกฎจราจรอย่างแท้จริง ดังที่คุณทราบ หากคุณฝ่าฝืนกฎจราจร คุณจะไม่สามารถหลีกหนีความรับผิดชอบได้ การพยายามขับรถบนถนนที่มีการจำกัดความสูงจะทำให้ผู้ขับขี่ฝ่าฝืนกฎจราจรอย่างชัดเจน ซึ่งเขาถูกบังคับให้รับผิดทางปกครองหรือทางแพ่ง ขึ้นอยู่กับผลที่ตามมา
กฎเกณฑ์ในการติดตั้งป้าย
ป้ายดังกล่าวได้รับการติดตั้งไว้บนหลายส่วนของถนน รวมถึงก่อนที่รถจะเข้าใกล้โครงสร้างทางวิศวกรรมด้วยซ้ำ ซึ่งทำเพื่อให้คนขับมีโอกาสโดยสังเกตเห็นข้อจำกัดที่ใช้กับรถของเขา ในการเคลื่อนที่ที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนเส้นทาง ในกรณีนี้ผู้ขับขี่จะไม่ต้องตื่นตระหนกกับความจริงที่ว่าเขาสมบูรณ์แล้วดังนั้นจึงไม่เข้าใจว่าทางไหนง่ายกว่าสำหรับเขาที่จะเลี้ยวเพื่อดำเนินการต่อโดยไม่มีสิ่งกีดขวางโดยข้ามโซนที่ห้ามไว้สำหรับเขา
ด้านล่างตัวจำกัดตัวเลขที่วงกลมสีแดงจะต้องติดตั้งเครื่องหมายเพิ่มเติมซึ่งมีลูกศรแสดงเพื่อระบุทิศทางที่ควรเคลื่อนที่ต่อไป ป้ายจะถูกติดใหม่บนโครงสร้างในกรณีที่คนขับไม่ตั้งใจและพลาดคำเตือนสำคัญเบื้องต้น
เครื่องหมายระบุค่าตัวเลขของความสูงสูงสุด การคำนวณค่าที่อนุญาตนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญโดยคำนึงถึงระยะขอบเพิ่มเติมที่แน่นอนซึ่งมูลค่าสามารถเข้าถึงได้สี่สิบเซนติเมตร เงินสำรองนี้มีความสำคัญเนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไป ถนนจะต้องมี งานซ่อมแซมดังนั้นจึงสามารถวางพื้นผิวถนนใหม่ได้ โดยหลังจากการกระทำดังกล่าว ระยะห่างทั้งหมดระหว่างโครงสร้างกับถนนจะลดลงหลายเซนติเมตร
มันไม่เจ็บเลยที่จะใส่ใจกับพื้นหลังสีที่เขียนตัวบ่งชี้ตัวเลขของข้อ จำกัด หากพื้นหลังมีพื้นหลังสีขาว จะมีการบังคับใช้การห้ามความสูง อย่างต่อเนื่อง- หากคุณสังเกตเห็นพื้นหลังสีเหลือง แสดงว่าข้อจำกัดนั้นเกิดขึ้นชั่วคราว
ไม่ว่าพื้นหลังจะเป็นสีใดก็ตาม สีจะมีลักษณะสะท้อนแสง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงสามารถตรวจจับคำเตือนได้อย่างง่ายดายแม้ในเวลากลางคืน
ความรับผิดชอบต่อการละเมิด
ผู้ขับขี่ทุกคนจะต้องปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตามควรระลึกไว้เสมอว่าผลที่ตามมาที่อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรอาจแตกต่างกันไป หากผู้ขับขี่พยายามเร่งความเร็วไปตามถนนที่มีการห้ามความสูงของยานพาหนะ การกระทำผื่นดังกล่าวจะตามมาด้วยภัยพิบัติ รถบรรทุกหนักจะไม่สามารถผ่านไปได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางภายใต้โครงสร้างทางวิศวกรรม ดังนั้นความเสียหายทางกลต่อตัวรถเองตลอดจนโครงสร้างทางวิศวกรรมที่พบตลอดเส้นทางจะตามมา น่าเสียดาย ในสถานการณ์เช่นนี้ บุคคลที่ขับรถไม่เพียงแต่มีความเสี่ยงต่อสุขภาพของตัวเองและบางครั้งอาจถึงชีวิต แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ถนนเหล่านั้นที่บังเอิญอยู่ใกล้ๆ ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุด้วย
แม้ว่าผู้ขับขี่จะเสี่ยงและรีบวิ่งเข้าไปใต้โครงสร้างโดยไม่มีความเสียหาย แต่ความสูงของรถยังคงเกินค่าที่อนุญาต ผู้ขับขี่จะต้องรับผิดในการบริหารซึ่งหมายถึงโทษปรับเข้มงวดห้าร้อยรูเบิล
ดังนั้นจึงค่อนข้างสำคัญที่จะต้องระมัดระวังอย่างยิ่งตลอดระยะเวลาการจัดการ ยานพาหนะ- เพื่อให้มั่นใจว่าไม่มีการมองข้ามคำเตือนการจราจร “ผู้ช่วยเหลือ” จะช่วยให้เจ้าของรถไปถึงที่หมายได้อย่างรวดเร็ว ข้ามอุปสรรคทั้งหมดได้อย่างง่ายดาย และยังหลีกเลี่ยงการผจญภัยอันไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการทำลายโครงสร้าง ความเสียหายต่อรถ หรือสินค้าที่กำลังขนส่ง
กำลังโหลด...
