มอสโก 3 มิถุนายน – RIA Novostiเรือบรรทุกก๊าซ Arctic ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่พัฒนาขึ้นสำหรับโครงการ Yamal LNG มีชื่อว่า Christophe de Margerie พิธีตั้งชื่อจัดขึ้นที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมเศรษฐกิจระหว่างประเทศของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เรือลำนี้ตั้งชื่อตามหัวหน้าผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส บริษัทน้ำมันยอดผู้เสียชีวิตในปี 2557 จากอุบัติเหตุที่สนามบินวนูโคโว ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวในพิธี โดยตั้งข้อสังเกตว่า คริสตอฟ เดอ มาร์เจอรีเป็นเพื่อนแท้ของรัสเซีย
“เขามีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์พิเศษ ทำอะไรได้หลายอย่างเพื่อกระชับความสัมพันธ์ฉันมิตรและหุ้นส่วนกับรัสเซีย และมีส่วนในการดำเนินโครงการร่วมขนาดใหญ่หลายโครงการในภาคพลังงาน” ปูตินกล่าว
ตามที่เขาพูด การตั้งชื่อเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ล่าสุดตามหลัง de Margerie เป็นอีกหนึ่งสัญลักษณ์ของทัศนคติที่จริงใจและใจดีต่อบุคคลที่โดดเด่นนี้ และเป็นการยกย่องความทรงจำของเขา
ในคืนวันที่ 21 ตุลาคม 2014 ที่สนามบินวนูโคโว กรุงมอสโก เครื่องบินขนาดเล็กของสายการบิน Unijet Falcon 50EX ชนกับเครื่องกวาดหิมะระหว่างเครื่องขึ้น นอกจากหัวหน้าของ Total แล้ว ยังมีลูกเรืออีก 3 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ คนขับ เครื่องเป่าหิมะ Vladimir Martynenko ยอมรับความผิดของเขาในสิ่งที่เกิดขึ้น
เรือธงสำหรับอาร์กติก
ประธานาธิบดีตั้งข้อสังเกตว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะกลายเป็นเรือธงในจำนวน 15 ลำ ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับโครงการ Yamal LNG ขนาดใหญ่
“ผมอยากทราบว่าโครงการนี้มีความสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับประเทศของเราเท่านั้น และบางทีอาจไม่เพียงแต่สำหรับยุโรปเท่านั้น หากปราศจากการพูดเกินจริง” ปูตินกล่าว ตามที่เขาพูดโครงการนี้โดยรวมจะมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาพลังงานโลก
“มีส่วนช่วยให้การพัฒนาพื้นที่ทั่วโลกประสบความสำเร็จ และสร้างความต้องการ เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในด้านการผลิตและการขนส่งไฮโดรคาร์บอนสร้างงานในประเทศและต่างประเทศ “Yamal LNG มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือและการพัฒนาอาร์กติก” ผู้นำรัสเซียกล่าวเสริม
นอกจากประธานาธิบดีแล้ว พิธีตั้งชื่อยังได้เข้าร่วมโดยประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko, รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov, หัวหน้าของ Novatek, Sovcomflot, VTB, Total และ Bernadette Jacqueline de Margerie ภรรยาม่ายของหัวหน้า Total ที่เสียชีวิต
“ แม่ทูนหัว” ของเรือคือ Valentina Matvienko ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาก่อน เธอเป็นคนทำขวดแชมเปญแบบดั้งเดิมแตกด้านข้าง หลังจากนั้นสัญญาณของเรือก็ดังขึ้นสามครั้ง
เรือที่ไม่เหมือนใคร
"Christophe de Margerie" กลายเป็นเรือบรรทุกก๊าซลำแรกจากจำนวนโหลครึ่งโหลที่วางแผนจะสร้างสำหรับโครงการ Yamal LNG
เรือบรรทุกน้ำมันสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำสุดถึงลบ 52 องศา และเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 2.1 เมตร กำลังการผลิตของมันคือก๊าซธรรมชาติเหลวมากกว่า 170,000 ลูกบาศก์เมตร และกำลังรวมของเครื่องยนต์ดีเซลหลักเทียบได้กับพลังของสมัยใหม่ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์.
เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ Polar Code และโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงและ ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม- นอกจากเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแล้ว การติดตั้งเรือยังสามารถใช้การลอกแบบเหลวได้ ก๊าซธรรมชาติซึ่งช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก
ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งในระดับสูงของเรือบรรทุกน้ำมันลำใหม่นี้และความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมได้รับการยืนยันในระหว่างการทดสอบน้ำแข็งที่จัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ถึง 8 มีนาคมในทะเลคาราและทะเลลาเปเตฟ ในระหว่างการทดสอบ เรือบรรทุกน้ำมันแล่นผ่านเส้นทางทะเลเหนือและมาถึงท่าเรือ Sabetta บนอ่าว Ob
เรือบรรทุกน้ำมันพิเศษที่มีชั้นน้ำแข็งเสริม Arc7 จะสามารถเดินเรือได้ตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือโดยไม่ต้องมีเรือตัดน้ำแข็งช่วยเหลือในทิศทางตะวันตก และในช่วงฤดูร้อนของอาร์กติกในทิศทางตะวันออก เรือบรรทุกน้ำมันมีระบบดูอัลแอคชั่น - คันธนูได้รับการปรับให้เหมาะกับการนำทางในน้ำเปิดและในสภาวะต่างๆ น้ำแข็งบาง ๆและท้ายเรือได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการนำทางอย่างอิสระในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก ความเร็วในน้ำเปิด - 19.5 นอต; ความเร็วเมื่อเดินทางในน้ำแข็งหนาไม่เกินหนึ่งเมตรครึ่งคือ 5.5 นอต การก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับโครงการ Yamal LNG ดำเนินการโดยอู่ต่อเรือ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ของเกาหลีใต้
เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สองที่คล้ายกันเปิดตัวในเดือนมกราคม ตั้งชื่อตาม Eduard Toll นักธรณีวิทยาชาวรัสเซียและนักสำรวจอาร์กติก ตามที่พอร์ทัล SeaNews รายงานเมื่อต้นปี เรืออีกห้าลำของโครงการนี้จะได้รับชื่อนักสำรวจอาร์กติกชาวรัสเซีย: Rudolf Samoilovich, Boris Vilkitsky, Fyodor Litke, Vladimir Rusanov และ Vladimir Wiese
แก๊สจากยามาล
โครงการ Yamal LNG ที่มีกำลังการผลิตรวม 16.5 ล้านตันต่อปีกำลังดำเนินการบนฐานทรัพยากรของแหล่ง South Tambeyskoye ผู้ถือหุ้นของโครงการ ได้แก่ Novatek (50.1%), Total (20%), CNPC (20%) และ Silk Road Fund (9.9%)
สายการผลิตแรกของโรงงานมีกำหนดเปิดดำเนินการในปลายปีนี้ และจะสร้างทั้งหมด 3 สายการผลิต ท่าเรือ Sabetta จะให้การเดินเรือตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือ
ตามที่รัฐมนตรีพลังงานรัสเซีย Alexander Novak กล่าว การเปิดตัว Yamal LNG ที่ พลังเต็มเปี่ยมจะเพิ่มปริมาณการส่งออกก๊าซมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มส่วนแบ่งของรัสเซียในตลาด LNG ทั่วโลกเป็น 8-9 เปอร์เซ็นต์
เรือบรรทุกทำลายน้ำแข็งลำแรกของโลกสำหรับขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) คริสตอฟ เดอ มาร์เกอรี เดินทางมาถึงท่าเรือซาเบตตาเมื่อวันพฤหัสบดี ตามรายงานของบริการสื่อมวลชนของ Sovcomflot ซึ่งเป็นเจ้าของเรือขนส่งก๊าซ ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งก๊าซจากโครงการ Yamal LNG ซึ่งจะผลิตก๊าซเหลวจากแหล่ง South Tambeyskoye เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ตั้งชื่อตามประธานาธิบดีโททอล คริสตอฟ เดอ มาร์เกรี ซึ่งเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือในเครื่องบินเจ็ตธุรกิจของเขาเมื่อเดือนตุลาคม 2557 เมื่อเกิดอุบัติเหตุชนกับเครื่องกวาดหิมะที่วนูโคโว “นี่เป็นสัญลักษณ์อย่างยิ่ง มันจะกระชับความสัมพันธ์ของเราให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้นแม้ในระดับจิตวิญญาณ” ประธานาธิบดีวลาดิเมียร์ ปูตินแห่งรัสเซียกล่าว
“ในแง่ของคุณลักษณะ เรือบรรทุกก๊าซไม่มีสิ่งที่คล้ายคลึงกันในโลก แต่ได้รับมอบหมายให้เป็นชั้นน้ำแข็ง Arc7 สามารถเอาชนะน้ำแข็งที่มีความหนาสูงสุด 2.1 ม. ได้อย่างอิสระความจุ 172,600 ลูกบาศก์เมตร ม. m” การเปิดตัว Sovcomflot กล่าว นี่คือเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกของเรือประเภทใหม่ - Yamalmax เรือบรรทุกน้ำมันจะสามารถเดินเรือในเส้นทางทะเลเหนือได้ตลอดทั้งปีในทิศทางตะวันตกจาก Sabetta และเป็นเวลาหกเดือน (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงธันวาคม) ในทิศทางตะวันออก ก่อนหน้านี้ การเดินเรือในฤดูร้อนในพื้นที่น้ำในเส้นทางทะเลเหนือถูกจำกัดไว้ที่สี่เดือน เดือนและมาพร้อมกับเรือตัดน้ำแข็งเท่านั้น
ต้นทุนของผู้ให้บริการก๊าซ " ซอฟคอมฟลอต“ไม่เปิดเผย.. แต่สำหรับการก่อสร้าง บริษัทได้กู้เงินจำนวน 319 ล้านดอลลาร์ และก่อนหน้านี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 340 ล้านดอลลาร์ มีการสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันดังกล่าว 15 ลำสำหรับโครงการ Yamal LNG ซึ่งประเมินมูลค่ารวมในปี 2557 อยู่ที่ประมาณ 5.5 พันล้านดอลลาร์
“ เชื้อเพลิงสำหรับเรือบรรทุกน้ำมันถูกถอด LNG นั่นคือสินค้าสำหรับผู้เช่าเหมาลำเรือ Yamal LNG นั้นเป็นส่วนใหญ่ วิธีราคาถูก“เพื่อใช้การระเหยตามธรรมชาติของสินค้าของเราเอง” Sergei Frank ประธาน Sovcomflot กล่าวในพิธีต้อนรับผู้ขนส่งก๊าซ เรือบรรทุกน้ำมันยังสามารถใช้เชื้อเพลิงประเภทดั้งเดิมได้
โรงงาน Yamal LNG ถูกสร้างขึ้นในสามขั้นตอนโดยเปิดตัวในปี 2560, 2561 และ 2562 โดยจะสามารถผลิต LNG ได้ 16.5 ล้านตันต่อปีและคอนเดนเสทก๊าซได้มากถึง 1.2 ล้านตันต่อปี สายการผลิตแรกของโรงงานจะเริ่มดำเนินการในปีนี้ Leonid Mikhelson ประธานคณะกรรมการและผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของ Novatek กล่าว “ตามความคาดหวังของฉัน จนถึงเดือนตุลาคม” Patrick Puyanné ประธาน Total กล่าวเสริม ตามข้อมูลของ Mikhelson LNG จาก Yamal จะขายในตลาดสปอตในปีนี้และปีหน้าภายใต้สัญญาระยะยาว
ยามาล LNG
โครงการก่อสร้างโรงงาน LNG
ผู้ถือหุ้น: Novatek (50.1%), รวม (20%), CNPC (20%), Silk Road Fund (9.9%)
กำลังพัฒนาแหล่งก๊าซ South Tambeyskoye ด้วยปริมาณสำรอง 491 พันล้านลูกบาศก์เมตร m ในเขตปกครองตนเอง Yamalo-Nenets
เรือบรรทุกก๊าซที่เหลือสำหรับโครงการ - รวมถึง Yamalmax - ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างและจะเริ่มดำเนินการจนถึงปี 2563 โครงการนี้จะถูกให้บริการโดยเรือลำอื่น ๆ ในระดับน้ำแข็งที่ต่ำกว่า Konstantin Yuminov นักวิเคราะห์ของ Raiffeisenbank กล่าว เรือบรรทุกก๊าซทั้ง 15 ลำจะถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ของเกาหลี โดย 6 ลำสำหรับเรือ Canadian Teekay LNG, 5 ลำสำหรับ Greek Dynagas และ 3 ลำสำหรับสาย Mitsui OSK ของญี่ปุ่น Yamal LNG เซ็นสัญญาการขนส่งระยะเวลา 45 ปีกับบริษัทเหล่านี้
เรือบรรทุกก๊าซ Christophe de Margerie (เจ้าของเรือ PJSC Sovcomflot) ประสบความสำเร็จในการเดินทางเชิงพาณิชย์ครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม 2017 โดยได้ขนส่งก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ตามเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) จากนอร์เวย์ไปยังเกาหลีใต้ บริการกดของ Sovcomflot รายงานสิ่งนี้
ในระหว่างการเดินทางเรือได้สร้างสถิติใหม่ในการข้าม NSR - 6.5 วัน ในเวลาเดียวกัน Christophe de Margerie กลายเป็นเรือค้าขายลำแรกในโลกที่สามารถนำทาง NSR ได้โดยไม่ต้องมีเรือตัดน้ำแข็งรองรับตลอดเส้นทางนี้
ขณะข้าม NSR เรือแล่นครอบคลุมระยะทาง 3,530 กม. จากแหลม Zhelaniya บนหมู่เกาะ โลกใหม่ไปยัง Cape Dezhnev บน Chukotka ซึ่งเป็นจุดแผ่นดินใหญ่ทางตะวันออกสุดของรัสเซีย เวลาการเปลี่ยนแปลงที่แน่นอนคือ 6 วัน 12 ชั่วโมง 15 นาที
ในระหว่างการเดินทาง เรือได้ยืนยันอีกครั้งถึงความเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับการทำงานในละติจูดสูง ความเร็วเฉลี่ยระหว่างทางเกิน 14 นอต - แม้ว่าในบางส่วนผู้ให้บริการก๊าซจะถูกบังคับให้ต้องผ่านทุ่งน้ำแข็งหนาถึง 1.2 ม. สังเกตว่าระยะเวลารวมของการเดินทางจากแฮมเมอร์เฟสต์ (นอร์เวย์) ถึงโบเรน ( เกาหลีใต้) โดยใช้เส้นทางทะเลเหนือใช้เวลา 22 วัน ซึ่งน้อยกว่าที่จำเป็นเกือบ 30% เมื่อข้ามเส้นทางสายใต้ดั้งเดิมผ่านคลองสุเอซ ผลลัพธ์ของเที่ยวบินที่ได้รับอนุญาต อีกครั้งยืนยัน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจการใช้เส้นทางทะเลเหนือเพื่อขนส่งเรือขนาดใหญ่
Christophe de Margerie เป็นเรือบรรทุกก๊าซทำลายน้ำแข็งลำแรกของโลก เรือลำนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของกลุ่มบริษัท Sovcomflot สำหรับการขนส่ง LNG ตลอดทั้งปี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Yamal LNG เรือลำนี้ถูกนำไปใช้งานเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2017 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองน้ำแข็งซึ่งเกิดขึ้นในทะเลคาราและทะเลลาปเตฟ
เรือบรรทุกก๊าซสามารถเจาะน้ำแข็งได้อย่างอิสระโดยมีความหนาสูงสุด 2.1 ม. เรือลำนี้มีชั้นน้ำแข็ง Arc7 ซึ่งสูงที่สุดในบรรดาเรือขนส่งที่มีอยู่ กำลังขับเคลื่อนของเรือบรรทุกก๊าซอยู่ที่ 45 เมกะวัตต์ ซึ่งเทียบได้กับพลังของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สมัยใหม่ ความสามารถในการทะลุผ่านน้ำแข็งและความคล่องตัวสูงของเรือ Christophe de Margerie นั้นได้รับการรับรองด้วยใบพัดหางเสือประเภท Azipod ในขณะที่กลายเป็นเรือน้ำแข็งชั้นสูงลำแรกในโลกที่ติดตั้ง Azipod สามลำในคราวเดียว
เรือขนส่งก๊าซดังกล่าวตั้งชื่อตามคริสตอฟ เดอ มาร์เจอรี อดีตหัวหน้ากลุ่มข้อกังวลของโททาล เขามีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการตัดสินใจลงทุนและ โครงการเทคโนโลยีโครงการ "Yamal LNG" และมีส่วนสำคัญในการพัฒนารัสเซีย - ฝรั่งเศส ความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจโดยทั่วไป.
กลุ่มบริษัท Sovcomflot (SCF Group) เป็นกลุ่มบริษัทที่ใหญ่ที่สุด บริษัทขนส่งรัสเซีย หนึ่งในบริษัทชั้นนำของโลกในด้านการขนส่งไฮโดรคาร์บอนทางทะเล ตลอดจนให้บริการการสำรวจและการผลิตน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง กองเรือของตนเองและเช่าเหมาลำประกอบด้วยเรือ 149 ลำ โดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 13.1 ล้านตัน ครึ่งหนึ่งของเรือมีชั้นน้ำแข็ง
Sovcomflot มีส่วนร่วมในการให้บริการโครงการน้ำมันและก๊าซขนาดใหญ่ในรัสเซียและทั่วโลก: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (อินโดนีเซีย) สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยมีสำนักงานตัวแทนตั้งอยู่ในมอสโก โนโวรอสซีสค์ มูร์มันสค์ วลาดิวอสต็อก ยูจโน-ซาฮาลินสค์ ลอนดอน ลีมาซอล และดูไบ
ผู้เขียน Dmitry Viktorovich Lobusov กัปตันเรือพลังงานนิวเคลียร์ "50 ปีแห่งชัยชนะ" http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ ซึ่งพาเรือขนส่งก๊าซไปยังท่าเรือ Sabetta
สื่อมวลชนหลายสำนักกล่าวถึงกิจกรรมนี้( คุณสามารถอ่านได้ใน AS ซีทอร์- ฉันจะเพิ่มคำและรูปภาพสองสามภาพที่อธิบายถึงเหตุการณ์ที่นำไปสู่การเฉลิมฉลอง
เป็นเรื่องน่าละอายเล็กน้อยสำหรับกองเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ - จะไม่มีทั้งท่าเรือหรือเรือบรรทุกก๊าซในท่าเรือหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ พูดตามตรงต้องบอกว่าการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ใหม่จะไม่เกิดขึ้นหากไม่ใช่สำหรับโครงการที่ยิ่งใหญ่นี้ - Yamal LNG
ดังนั้น: 27 มีนาคม 2560 ในพิกัด 73 กรัม 3 นาที SSh, 72 กรัม 44 นาที VD ตามเวลาที่กำหนด - 22.00 น. ตามเวลามอสโก เรือตัดน้ำแข็ง "50 Let Pobedy" เริ่มคุ้มกันเรือบรรทุกก๊าซ "Christophe De Margerie" ทางใต้จากทะเลคาร่าลึกเข้าไปในอ่าวออบ
2.
หลายคนแปลกใจกับชื่อนี้ ดังนั้นฉันจะอธิบาย - Christophe De Margerie เป็นประธานของข้อกังวลของฝรั่งเศส "Total" และเสียชีวิตอย่างอนาถในคืนวันที่ 20-21 ตุลาคม 2014 จากอุบัติเหตุเครื่องบินตกที่สนามบิน Vnukovo ของมอสโกเมื่อเครื่องบิน Dassault Falcon ชนกับสนามบิน เครื่องกวาดหิมะ
20% ของโครงการ Yamal LNG อยู่ในข้อกังวลของ Total และในช่วงที่มาตรการคว่ำบาตรกำลังเฟื่องฟู Total ภายใต้การนำของ Christophe ก็ไม่ได้หันเหไปจากโครงการนี้
เพื่อเป็นการไว้อาลัย มีการตัดสินใจที่จะตั้งชื่อเรือบรรทุกน้ำมันลำแรกในกลุ่มเรือบรรทุกก๊าซ 15 ลำ ภายหลังผู้เสียชีวิต
ฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับชื่อของเรือบรรทุกน้ำมันลำต่อไปของโครงการนี้ - เรือบรรทุกก๊าซ - ชื่อของนักวิจัยอาร์กติก
ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ- ด้วยการถือกำเนิดของเรือบรรทุกน้ำมันซีรีส์นี้ เลเซอร์ประเภทใหม่จึงปรากฏขึ้น - YAMALMAX
ฉันจะพยายามอธิบายด้วยภาพถึงที่มาของขนาดมาตรฐานนี้
เรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้น แบ่ง หรือจำแนกตามขนาดเป็นประเภทต่างๆ
การจำแนกประเภทนี้คำนึงถึงคุณลักษณะของพื้นที่เดินเรือ ได้แก่ ความลึกในช่องแคบและน่านน้ำท่าเรือ ขนาดของประตูกั้นน้ำ และสภาพการเดินเรือบนคลองเทียมและทางน้ำภายในประเทศ สถานการณ์การเดินเรือที่เกิดขึ้นจริงในเส้นทางมหาสมุทรและทะเลเป็นเหตุผลว่าทำไมขนาดของเรือจึงมีข้อกำหนดที่ชัดเจน (ดู - การจำแนกขนาดเรือบรรทุกสินค้า)
ดังนั้นท่าเรือ Sabetta ตั้งอยู่บนชายฝั่งตะวันออกของคาบสมุทร Yamal เส้นทางไปนั้นทอดตัวไปตามส่วนตื้นของอ่าว Ob ซึ่งความลึกบนแฟร์เวย์อยู่ที่ 9-10 เมตร
ก) 
เรือบรรทุกก๊าซสำหรับโครงการ Yamal LNG มีร่างการบรรทุก 11.8 ม. เพื่อไปที่ท่าเรือ ขนของ และออกสู่มหาสมุทร จึงมีการขุดช่องแคบกว้าง 290 ม. และยาว 26 ไมล์ทะเล (48 กม.) มันแคบมากจนมองไม่เห็นบนแผนที่ขนาดเล็ก (a) ดังนั้นด้านล่างนี้ฉันจึงนำเสนอแผนที่ของคลองที่มนุษย์สร้างขึ้นโดยมีโครงร่างของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ซึ่งมีขนาดที่เล็กกว่าเรือบรรทุกก๊าซเท่านั้น ยาว 160 ม. กว้าง 30 ม. แต่กระแสน้ำของเราสูง 11 เมตร ดังนั้นเราจึงสามารถข้ามน้ำตื้นนี้ไปตามลำคลองเท่านั้น
ช่องนี้กำหนดขนาดมาตรฐานใหม่ - Yamalmax
ข) 
เริ่มสว่างแล้วและเราเพิ่งถูกลากเข้าไปในคลองพร้อมกับท่อส่งก๊าซ
3.
เรือตัดน้ำแข็งสร้างช่องทางในน้ำแข็ง แต่การบีบอัดยังดำเนินอยู่ เรือส่วนใหญ่ที่เราดำเนินการจะติดขัดและหยุดชะงัก แต่ “คริสตอฟ” มีกำลังถึง 60,000 แรงม้า และแยกน้ำแข็งที่เราทำลายทิ้งไปอย่างมั่นใจ
4.
5.
โค้งสุดท้ายสู่เส้นทางคลองตรงอย่างเคร่งครัด คุณจะเห็นว่าตัวขนส่งก๊าซนั้นกว้างกว่าเรือตัดน้ำแข็งมากเพียงใด (เราสูง 30 ม. - ตัวขนส่งก๊าซคือ 50 ม.)
นี่เป็นเส้นทางทดลองครั้งแรกของส่วนหนึ่งของเส้นทางที่ยากต่อการนำทางและน้ำแข็ง ดังนั้นจึงนำ Vaygach a/l เข้ามาเพื่อสำรอง
เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ประเภท Arktika ซึ่งมี 50 Let Pobedy a/l เป็นเจ้าของ ไม่สามารถทำลายเรือในคลองได้ แต่ “ไวกาช” มีตะกอนน้อยกว่า และรู้สึกสบายใจมากขึ้นในส่วนลึกรอบเส้นทางของเรา
6.
เราเดินไปตามคลองและน้ำแข็งหนัก
7.
แต่, เมื่อเร็วๆ นี้ลมพัดพัดมาอย่างดี และตรงกลางช่องแคบมีเพียงน้ำแข็งเล็ก ๆ ซึ่งยากไม่เพียงสำหรับยักษ์เช่นนี้เท่านั้น ดังนั้น "ไวกาจ" จึงเริ่มแซงเพื่อวิ่งไปช่วยเหลือผู้อื่นที่ต้องการความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง
8.
นอกจากนี้เรายังปล่อยให้ผู้ขนส่งก๊าซติดตามตัวเองไปยังท่าเรือปลายทาง และตัวเราเองก็วิ่งไปข้างหน้า แต่ระหว่างทางเราพบกับ "ไวกาช" ย้ายคนมาหาเขาและมอบอะไหล่ให้เขา (น่าเสียดายที่ฉันไม่ได้ถ่ายทำขั้นตอนนี้)
ช่วงนี้ "Christophe De Margerie" แซงหน้าเราไป โชคดีของช่างภาพ ผู้ช่วยคนที่สองของช่างภาพคือดวงอาทิตย์ ซึ่งเปลี่ยนท้องฟ้าเป็นสีฟ้าและส่องสว่างด้านข้างของท่อส่งก๊าซผ่านก้อนเมฆ
ฉันขอโทษสำหรับกองด้านล่าง - ฉันอดไม่ได้ที่จะโพสต์รูปภาพจำนวนมาก
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
และนี่คือท่าเรือซาเบตต้า ท่าเทียบเรือที่ผู้ให้บริการก๊าซจอดเทียบท่า L/k "Moscow" ได้เตรียมช่องทางการเข้าใกล้แล้ว ซึ่งเราก็เคยสงสัยเหมือนกัน
16.
ช่วงเวลาอันศักดิ์สิทธิ์ - ผู้ขนส่งก๊าซเข้าใกล้น่านน้ำของท่าเรือ
17.
18.
เรือตัดน้ำแข็งยืนเคียงข้างกันและเฝ้าดูกระบวนการ
19.
20.
21.
เรือบรรทุกก๊าซค่อยๆ ผ่าน "ประตู" ของท่าเรืออย่างสง่างามและระมัดระวัง เหล่านี้เป็นโครงสร้างป้องกันน้ำแข็งที่ปกป้องท่าเรือจากน้ำแข็งที่ลอยอยู่ในอ่าวออบและจากกระแสน้ำในแม่น้ำ
เรือตัดน้ำแข็งที่มาพบกันจะทักทายผู้ที่สร้างท่าเรือให้ด้วยเสียงนกหวีดอันน่ากลัวและยาวนาน
22.
มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ
23.
เข้าใกล้มากขึ้น
24.
และใกล้ชิดยิ่งขึ้น
25.
และที่นี่เขาอยู่ที่ท่าเรือ - จอดเรือ
26.
มันเริ่มมืดแล้ว
27.
และนี่คือวิดีโอเล็กๆ น้อยๆ จากเรา
มอสโก 3 มิถุนายน – RIA Novostiเรือบรรทุกก๊าซ Arctic ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่พัฒนาขึ้นสำหรับโครงการ Yamal LNG มีชื่อว่า Christophe de Margerie พิธีตั้งชื่อจัดขึ้นที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประชุมเศรษฐกิจระหว่างประเทศของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เรือลำนี้ตั้งชื่อตามผู้ประกอบการชาวฝรั่งเศส ซึ่งเป็นหัวหน้าบริษัทน้ำมันโททาล ซึ่งเสียชีวิตในปี 2557 จากอุบัติเหตุที่สนามบินวนูโคโว ประธานาธิบดีรัสเซียกล่าวในพิธี โดยตั้งข้อสังเกตว่า คริสตอฟ เดอ มาร์เจอรีเป็นเพื่อนแท้ของรัสเซีย
“เขามีวิสัยทัศน์เชิงกลยุทธ์พิเศษ ทำอะไรได้หลายอย่างเพื่อกระชับความสัมพันธ์ฉันมิตรและหุ้นส่วนกับรัสเซีย และมีส่วนในการดำเนินโครงการร่วมขนาดใหญ่หลายโครงการในภาคพลังงาน” ปูตินกล่าว
ตามที่เขาพูด การตั้งชื่อเรือบรรทุกน้ำมันใหม่ล่าสุดตามหลัง de Margerie เป็นอีกหนึ่งสัญลักษณ์ของทัศนคติที่จริงใจและใจดีต่อบุคคลที่โดดเด่นนี้ และเป็นการยกย่องความทรงจำของเขา
ในคืนวันที่ 21 ตุลาคม 2014 ที่สนามบินวนูโคโว กรุงมอสโก เครื่องบินขนาดเล็กของสายการบิน Unijet Falcon 50EX ชนกับเครื่องกวาดหิมะระหว่างเครื่องขึ้น นอกจากหัวหน้าของ Total แล้ว ยังมีลูกเรืออีก 3 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ คนขับรถกวาดหิมะ Vladimir Martynenko ยอมรับความผิดในเหตุการณ์ดังกล่าว
เรือธงสำหรับอาร์กติก
ประธานาธิบดีตั้งข้อสังเกตว่าเรือบรรทุกน้ำมันจะกลายเป็นเรือธงในจำนวน 15 ลำ ทั้งหมดนี้มีไว้สำหรับโครงการ Yamal LNG ขนาดใหญ่
“ผมอยากทราบว่าโครงการนี้มีความสำคัญไม่เพียงแต่สำหรับประเทศของเราเท่านั้น และบางทีอาจไม่เพียงแต่สำหรับยุโรปเท่านั้น หากปราศจากการพูดเกินจริง” ปูตินกล่าว ตามที่เขาพูดโครงการนี้โดยรวมจะมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาพลังงานโลก
“มันมีส่วนช่วยให้การพัฒนาพื้นที่ทั่วโลกประสบความสำเร็จ สร้างความต้องการเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในด้านการผลิตและการขนส่งไฮโดรคาร์บอน สร้างงานในประเทศของเราและในต่างประเทศ Yamal LNG มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือและใน การพัฒนาของอาร์กติก” ผู้นำรัสเซียกล่าวเสริม
นอกจากประธานาธิบดีแล้ว พิธีตั้งชื่อยังได้เข้าร่วมโดยประธานสภาสหพันธ์ Valentina Matvienko, รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคม Maxim Sokolov, หัวหน้าของ Novatek, Sovcomflot, VTB, Total และ Bernadette Jacqueline de Margerie ภรรยาม่ายของหัวหน้า Total ที่เสียชีวิต
“ แม่ทูนหัว” ของเรือคือ Valentina Matvienko ซึ่งเคยดำรงตำแหน่งผู้ว่าการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาก่อน เธอเป็นคนทำขวดแชมเปญแบบดั้งเดิมแตกด้านข้าง หลังจากนั้นสัญญาณของเรือก็ดังขึ้นสามครั้ง
เรือที่ไม่เหมือนใคร
"Christophe de Margerie" กลายเป็นเรือบรรทุกก๊าซลำแรกจากจำนวนโหลครึ่งโหลที่วางแผนจะสร้างสำหรับโครงการ Yamal LNG
เรือบรรทุกน้ำมันสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิต่ำถึงลบ 52 องศา และเอาชนะน้ำแข็งได้หนาถึง 2.1 เมตร กำลังการผลิตของมันคือก๊าซธรรมชาติเหลวมากกว่า 170,000 ลูกบาศก์เมตร และกำลังรวมของเครื่องยนต์ดีเซลหลักเทียบได้กับพลังของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สมัยใหม่
เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของ Polar Code และโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูงและความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม นอกจากเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมแล้ว การติดตั้งเรือยังสามารถใช้ก๊าซธรรมชาติเหลวแบบแยกส่วนได้ ซึ่งสามารถลดการปล่อยสารอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก
ความสามารถในการทำลายน้ำแข็งในระดับสูงของเรือบรรทุกน้ำมันลำใหม่นี้และความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมได้รับการยืนยันในระหว่างการทดสอบน้ำแข็งที่จัดขึ้นตั้งแต่วันที่ 19 กุมภาพันธ์ถึง 8 มีนาคมในทะเลคาราและทะเลลาเปเตฟ ในระหว่างการทดสอบ เรือบรรทุกน้ำมันแล่นผ่านเส้นทางทะเลเหนือและมาถึงท่าเรือ Sabetta บนอ่าว Ob
เรือบรรทุกน้ำมันพิเศษที่มีชั้นน้ำแข็งเสริม Arc7 จะสามารถเดินเรือได้ตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือโดยไม่ต้องมีเรือตัดน้ำแข็งช่วยเหลือในทิศทางตะวันตก และในช่วงฤดูร้อนของอาร์กติกในทิศทางตะวันออก เรือบรรทุกน้ำมันมีระบบดูอัลแอคชั่น - ส่วนโค้งได้รับการดัดแปลงสำหรับการนำทางในน้ำเปิดและในสภาพน้ำแข็งบาง ๆ และส่วนท้ายเรือได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการนำทางอิสระในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก ความเร็วในน้ำเปิด - 19.5 นอต; ความเร็วเมื่อเดินทางในน้ำแข็งหนาไม่เกินหนึ่งเมตรครึ่งคือ 5.5 นอต การก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับโครงการ Yamal LNG ดำเนินการโดยอู่ต่อเรือ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering ของเกาหลีใต้
เรือบรรทุกน้ำมันลำที่สองที่คล้ายกันเปิดตัวในเดือนมกราคม ตั้งชื่อตาม Eduard Toll นักธรณีวิทยาชาวรัสเซียและนักสำรวจอาร์กติก ตามที่พอร์ทัล SeaNews รายงานเมื่อต้นปี เรืออีกห้าลำของโครงการนี้จะได้รับชื่อนักสำรวจอาร์กติกชาวรัสเซีย: Rudolf Samoilovich, Boris Vilkitsky, Fyodor Litke, Vladimir Rusanov และ Vladimir Wiese
แก๊สจากยามาล
โครงการ Yamal LNG ที่มีกำลังการผลิตรวม 16.5 ล้านตันต่อปีกำลังดำเนินการบนฐานทรัพยากรของแหล่ง South Tambeyskoye ผู้ถือหุ้นของโครงการ ได้แก่ Novatek (50.1%), Total (20%), CNPC (20%) และ Silk Road Fund (9.9%)
สายการผลิตแรกของโรงงานมีกำหนดเปิดดำเนินการในปลายปีนี้ และจะสร้างทั้งหมด 3 สายการผลิต ท่าเรือ Sabetta จะให้การเดินเรือตลอดทั้งปีตามเส้นทางทะเลเหนือ
ตามที่ระบุไว้โดยรัฐมนตรีพลังงานรัสเซีย Alexander Novak การเปิดตัว Yamal LNG อย่างเต็มกำลังการผลิตจะเพิ่มปริมาณการส่งออกก๊าซมากกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ และเพิ่มส่วนแบ่งของรัสเซียในตลาด LNG ทั่วโลกเป็น 8-9 เปอร์เซ็นต์
กำลังโหลด...
