เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม (24) พ.ศ. 2435 ในหมู่บ้านทำงานของโรงงาน Nizhne-Serginsky (ปัจจุบันคือ Nizhnie Sergi ภูมิภาค Sverdlovsk) ในครอบครัวของครูในโรงเรียน ในปี 1909 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียน Alekseevskoe Real (ปัจจุบันคือ Perm Aviation College ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsov) และในปี 1921 - โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงของจักรวรรดิ (MVTU ตั้งชื่อตาม N.E. Bauman)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมในมอสโก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานมอเตอร์
ในปี พ.ศ. 2468-2469 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์อากาศยานรัศมี 5 สูบ M-11 ได้รับการพัฒนาซึ่งเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยอากาศแบบอนุกรมเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตจนถึงปี 1940 (ในการดัดแปลงจนถึงปี 1952) และถูกนำมาใช้ บนเครื่องบิน U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18
รองสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตในการประชุม 2-3 ครั้ง (ตั้งแต่ปี 2489)
A.D. Shvetsov เสียชีวิตในกรุงมอสโกเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2496 เขาถูกฝังในมอสโกที่สุสาน Novodevichy (ไซต์หมายเลข 4)
เครื่องยนต์ไรท์ R-1820
ในปี พ.ศ. 2477 สหภาพโซเวียตได้ซื้อใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์รัศมี American Wright R-1820 ในการพัฒนาและดัดแปลงเครื่องยนต์ โรงงานหมายเลข 19 ถูกสร้างขึ้นในเมืองเพิร์ม โดยที่ A.D. Shvetsov ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคและหัวหน้าผู้ออกแบบ ในปี 1939 แผนกออกแบบของโรงงานได้เปลี่ยนเป็น OKB-19 โดย Shvetsov ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ
ในปี 1947 A.D. Shvetsov ได้รับรางวัล "นักออกแบบทั่วไป"
ในปี พ.ศ. 2477-2496 ภายใต้การนำของ A.D. Shvetsov ตระกูลเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยอากาศได้ถูกสร้างขึ้นตามใบอนุญาต Wright R-1820:
- เอ็ม-25 - 2477
- เอเอส(ญ)-62 - 1939
- เอ็ม-63 - 2482
- เอเอส(ญ)-82 - 1941
- เอเอส(เอ็ม)-82F - 1942
- เอเอส(เอ็ม)-82FN - 1943
- เอ็ม-71 - 2485
- AS-73 - 1945
- AS-21 - 1946
- ASH-2TK - 28 สูบ 4 แถวกำลัง 4,000 แรงม้า
- ASH-2K - เครื่องยนต์กังหันลูกสูบรวมกำลัง 4,500 แรงม้า
รางวัลและรางวัล
- วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (22.1.1942)
- ห้าคำสั่งของเลนิน (2479, 2485, 2488, 2492, 2495)
- เครื่องราชอิสริยาภรณ์ระดับ Suvorov II
- คำสั่งของ Kutuzov ระดับ 1
- เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดงแรงงาน
- เหรียญ "เพื่อชัยชนะเหนือเยอรมนีในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488"
- เหรียญ "สำหรับแรงงานผู้กล้าหาญในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ.ศ. 2484-2488"
- รางวัลสตาลิน ระดับแรก (พ.ศ. 2485) - สำหรับการพัฒนาการออกแบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน
- รางวัลสตาลิน ระดับแรก (พ.ศ. 2486) - สำหรับการสร้างเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นใหม่
- รางวัลสตาลินระดับที่สอง (พ.ศ. 2489) - สำหรับการสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นใหม่
- รางวัลสตาลิน (2491)
หน่วยความจำ
วิทยาลัยการบินและถนนในเมืองระดับการใช้งานตั้งชื่อตาม Shvetsov อนุสาวรีย์ถูกสร้างขึ้นในบ้านเกิดของนักออกแบบในเมือง Nizhnye Sergi
Sikorsky, Polikarpov, Ilyushin, Tupolev, Myasishchev, Sukhoi, Yakovlev, Antonov... - กาแล็กซีของนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียผู้ยิ่งใหญ่ที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก! บางส่วนมีชื่อเสียงในด้านการสร้างยานรบที่ดีที่สุดในโลก บางส่วน - เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสารที่มีชื่อเสียง
แต่เครื่องบินที่ไม่มีเครื่องยนต์ถือเป็นโครงสร้างที่ตายแล้ว ดังนั้นนักออกแบบเครื่องยนต์จึงควรแบ่งปันเกียรติภูมิของนักออกแบบเครื่องบินอย่างเหมาะสม น่าเสียดายที่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ชื่อของตน บทความสั้น ๆ ของเราอุทิศให้กับหนึ่งในนั้น - Arkady Dmitrievich Shvetsov ซึ่งมีการเฉลิมฉลองวันเกิดปีที่ 125 (01/12/1892) ในปีนี้
ก่อนยุคเครื่องบินไอพ่น เครื่องบินบินด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน เช่นเดียวกับรถยนต์ แต่มีพลังมากกว่าหลายเท่าเท่านั้น นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังมีสองประเภท - ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำนั้นผลิตและใช้งานได้ยากกว่า แต่ก็เข้ากันได้ดีกับรูปทรงที่เพรียวบางของเครื่องบิน เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศช่วยเพิ่มแรงต้านของเครื่องบิน แต่มีความทนทานมากกว่าและปกป้องนักบินทหารจากกระสุนและกระสุนของศัตรูได้ดีกว่า โครงสร้างมีความแตกต่างกันมากจนแม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของการบิน ความเชี่ยวชาญไม่เพียงเกิดขึ้นจากโรงงานผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบด้วย นรก. Shvetsov อุทิศชีวิตสร้างสรรค์ทั้งหมดของเขาให้กับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศและกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักของประเทศในสาขานี้
เขาสร้างเครื่องยนต์แรกของเขาในปี พ.ศ. 2466 เป็นเครื่องยนต์เรเดียล 5 สูบที่มีกำลังเพียง 100 แรงม้า - M-11 ที่มีชื่อเสียงซึ่งให้บริการการบินของเราอย่างซื่อสัตย์มานานกว่า 40 ปี มันถูกใช้โดย "เครื่องบินที่เคลื่อนที่ช้าๆ บนท้องฟ้า" ของ Polikarpov ซึ่งในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้เปลี่ยนจากเครื่องบินฝึกมาเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนที่มีประสิทธิภาพ ต่อมามีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160 แรงม้า และเครื่องบินเบาและกีฬาจำนวนมากถูกสร้างขึ้นสำหรับมัน รวมถึง Yak-18 ซึ่งได้รับการผลิตจำนวนมากจนถึงต้นทศวรรษ 1960
งานต่อไปคือเครื่องยนต์ M-62 (ในปี 1944 เปลี่ยนชื่อเป็น ASh-62 - ตามชื่อย่อของผู้เขียน) ด้วยกำลัง 1,000 แรงม้า สำหรับ I-153 และ I-16 ของ Polikarpov - เจ้าของสถิติด้านความสูงและความคล่องแคล่วซึ่งเป็นนักสู้ที่เก่งที่สุดในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และหลังสงคราม เครื่องยนต์ทำงาน (และยังคงทำงานอยู่) บน "รถบรรทุกข้าวโพด" An-2 ที่เชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มีการผลิตจำนวนมากมานานกว่า 50 ปี
ในปีพ. ศ. 2477 Shvetsov ในฐานะผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ (จากนั้นเขาทำงานเป็นหัวหน้าวิศวกรของโรงงานมอสโกมอเตอร์) ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบของโรงงานเครื่องยนต์เครื่องบินขนาดยักษ์ที่กำลังก่อสร้างในเมืองระดับการใช้งาน - เมืองที่เขาเกิดสำเร็จการศึกษาจากสถานที่จริง โรงเรียนและจากที่ที่เขาไปเรียนที่โรงเรียนเทคนิคขั้นสูงแห่งมอสโกที่มีชื่อเสียง งานอย่างเป็นทางการหลักของเขาคือการควบคุมการผลิตเครื่องยนต์อเมริกันที่ได้รับใบอนุญาตแบบอนุกรมอย่างรวดเร็ว และงานที่ไม่เป็นทางการของเขาคือการสร้างทีมออกแบบที่มีคุณสมบัติเหมาะสมตั้งแต่เริ่มต้น
เขาประสบความสำเร็จทั้งสองงานและในไม่ช้าก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ของตัวเอง ที่มีชื่อเสียงที่สุดและเป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามคือ ASh-82 ที่มีกำลัง 1,700 แรงม้า s. การผลิตต่อเนื่องซึ่งเริ่มในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 การดัดแปลงเครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินหลายแบบ: บนเครื่องบินรบ La-5 และ La-7 (โดยวิธีการคือบน "La" ที่นักบิน I . Kozhedub ยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ 62 ลำซึ่งได้รับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตสามดวง) บนเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่ไม่มีใครเทียบได้ของสงครามโลกครั้งที่สอง Tu-2 บนเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Pe-8 (ผู้บังคับการตำรวจ V.M. โมโลตอฟบินด้วยหนึ่งในนั้นไปอเมริกา) ASh-82 ทำหน้าที่มานานหลายทศวรรษหลังสงคราม พวกมันถูกใช้บนเครื่องบินโดยสาร Il-12 และ Il-14 และบนเฮลิคอปเตอร์ในประเทศลำแรก Yak-24 และ Mi-4 เครื่องยนต์หลายร้อยเครื่องยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
ผลงานล่าสุดของ A.D. Shvetsov กลายเป็นเครื่องยนต์ ASh-2TK ด้วยกำลัง 4300 แรงม้าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้นซึ่งมีความสูงเพิ่มขึ้น (ความสามารถในการรักษากำลังในอากาศที่หายากมาก) และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม มันมีไว้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสูงระยะไกล
แต่เมื่อการทดสอบและพัฒนาเครื่องยนต์เสร็จสิ้น ปรากฏชัดว่า ยุคของเครื่องบินลูกสูบได้สิ้นสุดลงแล้ว เมื่อร่วมกับเธอแล้ว ชีวิตอันแสนสั้นของนักออกแบบและนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ก็สิ้นสุดลง Arkady Dmitrievich เสียชีวิตเมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2496 ขณะอายุ 61 ปี และถูกฝังที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก
ประเทศชื่นชมการมีส่วนร่วมอย่างมหาศาลของเขาในการพัฒนาการบินภายในประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อเหตุแห่งชัยชนะ โดยมอบตำแหน่งวีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม และมอบรางวัล Order of Lenin ห้ารางวัลและรางวัล Stalin Prize สี่รางวัล การมีส่วนร่วมนี้ไม่เพียงแสดงออกมาในเครื่องยนต์เฉพาะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างโรงเรียนวิทยาศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมในการสร้างเครื่องยนต์ด้วย (Shvetsov เองก็กลายเป็นหมอสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคก่อนสงคราม) นักเรียนที่ดีที่สุดของเขา P.A. Solovyov (2460-2539) เป็นสมาชิกที่เกี่ยวข้องในอนาคต USSR Academy of Sciences ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐ วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม กลายเป็นผู้สืบทอดตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบของ A.D. Shvetsov นอกจากนี้เขายังเป็นผู้ก่อตั้งการก่อสร้างเครื่องยนต์กังหันก๊าซในสหภาพโซเวียตและเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ทในประเทศที่ติดตั้งบน Tu-134, Tu-154, Il-76, Il-86, Il-96, Tu-214, MiG-31 อากาศยาน.
มาเพิ่มความโดดเด่นให้กับภาพเหมือนของ A.D. Shvetsov กัน ด้วยความสามารถด้านวิศวกรรมมหาศาลและความสามารถเฉพาะตัวในการทำงาน เขาเป็นนักเล่นหมากรุกตัวยงและชื่นชอบดนตรีคลาสสิกเป็นอย่างมาก หัวหน้านักออกแบบอุทิศเวลาว่างที่หายากของเขาในการเยี่ยมชมคอนเสิร์ตและการแสดงโอเปร่า ตัวเขาเองเล่นเปียโนได้ดี เขาชอบวาดรูปด้วย และถ้าเขาออกไปสัมผัสธรรมชาติ เขาจะพกสมุดสเก็ตช์ภาพและวาดภาพติดตัวไปด้วยเสมอ นักออกแบบที่มีพรสวรรค์เขามีความสามารถในทุกสิ่ง
ในเดือนมกราคม 2560 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการถ่ายภาพ “พาสาวไปพิพิธภัณฑ์”(รายละเอียดท้ายโพสต์) การถ่ายทำเกิดขึ้นในสามช่วงที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศของวิทยาลัยการบินระดับการใช้งานซึ่งตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsov เป็นไปไม่ได้ที่จะนำพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ไปพร้อมๆ กัน แต่ในทางที่ดีขึ้น มันทำให้เราสามารถขยายได้อย่างเต็มที่และดึงดูดผู้คนที่น่าสนใจและน่าทึ่งมากมายมาร่วมทีม
ผู้สร้างพิพิธภัณฑ์คือ Galina Olegovna Smagina วิศวกร - นักบิน ผู้บัญชาการเรือ ผู้เขียนสถิติโลก 5 ประการในด้านระยะทางและความเร็วตามเส้นทางปิด ปัจจุบันเป็นครูในโรงเรียนเทคนิค ต้องขอบคุณ Galina Olegovna และเพื่อนร่วมงานของเธอที่ทำให้การยิงที่น่าสนใจเหล่านี้เกิดขึ้นได้
เราไปพิพิธภัณฑ์ด้วย นาสยา ชูมิโลวานักศึกษาคณะนิติศาสตร์ มหาวิทยาลัยเพิร์มสเตท Nastya เป็นเด็กผู้หญิงที่มีความมุ่งมั่น เป็นนักกีฬา มีส่วนร่วมในกรีฑา เธอสามารถทำทุกอย่างได้ทุกที่ และดีใจที่ได้ร่วมงานกับเธอ แต่สิ่งแรกก่อน
เมื่อเราไปถึงพิพิธภัณฑ์ในเมืองเปียร์มเป็นครั้งแรก มีน้ำค้างแข็งสลับกับหิมะตก วันหนึ่งเองที่ฉันถ่ายภาพด้านหน้าของโรงเรียนเทคนิคที่มีเกล็ดหิมะปลิวว่อน อาคารเรียนเทคนิคจะมีอายุ 144 ปีในปีนี้ 
เมื่อเข้าไปในห้องโถงอันกว้างขวางของโรงเรียนเทคนิค คุณจะเข้าใจทันทีว่านี่ไม่ใช่อาคารที่เรียบง่าย แต่เป็นอาคารที่มีประวัติศาสตร์ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2416 นายกเทศมนตรีเมืองระดับการใช้งาน Ivan Ivanovich Lyubimov ได้ยื่นข้อเสนอต่อสภาดูมาของเมืองเพื่อสร้างโรงเรียนที่แท้จริงในเมืองระดับการใช้งานและตั้งชื่อว่า Alekseevsky I.I. Lyubimov บริจาคบ้านหินสองชั้นของเขาที่จัตุรัส Voskresenskaya ให้กับโรงเรียนและแสดงความพร้อมที่จะบริจาคสองพันรูเบิลต่อปีสำหรับการบำรุงรักษาเป็นเวลาห้าปี
เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2419 โรงเรียน Perm Alekseevsky Real ได้เปิดตัว 
โรงเรียน Perm Alekseevskoe ที่แท้จริงได้เปลี่ยนเป็นโรงเรียนเทคนิคในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 เป็นโรงเรียนโพลีเทคนิคในปี พ.ศ. 2463 เป็นสถาบันภาคปฏิบัติในปี พ.ศ. 2464 เป็นโรงเรียนโพลีเทคนิคอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 และตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนเทคนิคอุตสาหกรรม และบริหารงานโดยคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมหนัก (NKTP) ของสหภาพโซเวียต ตามคำสั่งของ NKTP ของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2478 ลำดับที่ 253 สถาบันถูกย้ายไปยัง NKAP ของสหภาพโซเวียตและเปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนเทคนิคการบิน
ในปี 1953 สถาบันนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม Arkady Dmitrievich Shvetsov ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา สถาบันดังกล่าวอยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการอุตสาหกรรมกลาโหมแห่งรัฐรัสเซีย (ต่อมาคือกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมรัสเซีย)
ตั้งแต่ปี 1998 จนถึงวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2546 ชื่อเต็มของโรงเรียนเทคนิคคือโรงเรียนเทคนิคการบินระดับดัดซึ่งตั้งชื่อตาม นรก. ชเวตโซวา ผู้ก่อตั้ง - กระทรวงศึกษาธิการแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
นอกจากพิพิธภัณฑ์การบินแล้ว โรงเรียนเทคนิคยังมีพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของวิทยาลัยด้วย แต่จะมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง และตอนนี้ Nastya และฉันกำลังปีนบันไดกว้างไปยังรูปปั้นนูนของ A.D. Shvetsov 
ทัวร์ชมพิพิธภัณฑ์ของเราจะเริ่มต้นจากที่นี่
Arkady Dmitrievich Shvetsov (2435-2496) - ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (2483), พลโทแห่งบริการวิศวกรรมการบิน (2491) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2485) ผู้ได้รับรางวัลสตาลินสี่รางวัล (พ.ศ. 2485, 2486, 2489, 2491)
เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม (24) พ.ศ. 2435 ในหมู่บ้านทำงานของโรงงาน Nizhne-Serginsky (ปัจจุบันคือ Nizhnie Sergi ภูมิภาค Sverdlovsk) ในครอบครัวของครูในโรงเรียน ในปี 1909 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Alekseevskoe Real School (ปัจจุบันคือ Perm Aviation College ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsov เนื่องจากโชคชะตาน่าจะมีมันน่าสนใจ) และในปี 1921 - Imperial Higher Technical School (MVTU ตั้งชื่อตาม N.E. Bauman)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมในมอสโก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานมอเตอร์
ในปี พ.ศ. 2468-2469 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์อากาศยานรัศมี 5 สูบ M-11 ได้รับการพัฒนาซึ่งเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยอากาศแบบอนุกรมเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตจนถึงปี 1940 (ในการดัดแปลงจนถึงปี 1952) และถูกนำมาใช้ บนเครื่องบิน U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18 
ก่อนที่เราจะไปไกลกว่านั้น เรามามอบพื้นให้ Nastya กันดีกว่า
- ฉันเป็นคนกระตือรือร้นโดยธรรมชาติ สำหรับการเข้าร่วมโครงการที่น่าสนใจต่างๆเสมอ
เมื่อฉันได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมโครงการ “Take a Girl to the Museum” ฉันก็ตอบตกลงโดยไม่ลังเล ฉันคิดว่าคนหนุ่มสาวควรไปพิพิธภัณฑ์และสนใจประวัติศาสตร์
ทำไมฉันถึงไปพิพิธภัณฑ์การบิน... สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวแล้ว นี่เป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ไม่มีใครรู้จัก
จากภาพนูนต่ำของ A.D. Shvetsov เราเดินผ่านทางเดิน ทางเดิน และผู้ชมที่ซับซ้อนไปยังพิพิธภัณฑ์การบินที่ Galina Olegovna และเพื่อนร่วมงานของเธอรอเราอยู่แล้ว ไม่มีเวลาดื่มชา เราจึงเริ่มสำรวจนิทรรศการที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในห้องโถงแรกที่เกี่ยวข้องกับการบินโดยเฉพาะ ที่ทางเข้ามีหลังคาร่มชูชีพห้อยลงมาจากเพดาน Nastya ตรวจสอบที่เก็บร่มชูชีพสำรองและถือมีดสลิงอยู่ในมือ 
หลังจากผ่านการจัดแสดงโมเดลเครื่องบินจากสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว เราจึงให้ความสนใจกับเสาอากาศของเรดาร์ ROZ-1 บนเครื่องบินของเครื่องบิน Tu-134 เครื่องบินลำนี้ขับโดย Galina Olegovna 
หมวกกันน็อคบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์โดยนักบินของ IAP 764th (Bolshoye Savino) 
เครื่องบินจำลอง 
อ๊ะ ดูเหมือนมีบางอย่างหล่นลงมา... 
เครื่องยนต์ GTD-350 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 
กำลังเครื่องยนต์ 294 (394) กิโลวัตต์ และน้ำหนัก 139.5 กก. เครื่องยนต์สองเครื่องเร่งความเร็วเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ให้มีความเร็ว 210 กม./ชม. และเฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 คนและนักบิน 1 คน 
เครื่องมือนำทาง: ตัวบ่งชี้ทัศนคติและไจโรคอมพาส 
เครื่องรับแรงดันอากาศและเสาอากาศของเครื่องบินต่างๆ 
มุมมองแบบตัดขวางของล้อเบรกของเครื่องบิน An-24 ระบบที่ซับซ้อนของแผ่นอิเล็กโทรดหลายแถวมองเห็นได้ชัดเจน 
นี่เป็นหนึ่งในนิทรรศการที่น่าสนใจที่สุด - หุ่นสวมชุดป้องกันจีสูงและนั่งอยู่ในเบาะดีดตัว K-36 ของนักบินรบ MiG-25 
แล้วจะไม่ถ่ายรูปดูรายละเอียดได้ยังไง ไม่ใช่ทุกพิพิธภัณฑ์ที่มีการจัดแสดงเช่นนี้ 
ฉันไม่รู้ว่าทำไมต้องใช้กระบอกสูบดังกล่าวที่ด้านข้างของเบาะนั่งดีดตัวออก (ลิมิตเตอร์) และอะไรอยู่ในพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่เช่นนี้ ร่มชูชีพ? 
หน่วยกำลังเสริมสำหรับเครื่องยนต์ AI-85 
ดูจากเสื้อแจ็คเก็ต นี่คือชุดนักบินเฮลิคอปเตอร์ 
แต่นี่คือเครื่องแต่งกายของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ Perm Airlines จากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เราจะกลับมาหามันในภายหลัง 
"ดาว" ในตำนานของสวีเดนคือเครื่องยนต์ M-11 ห้าสูบจาก Po-2 (U-2) 
ชุดนักบินสำหรับการบินในห้องนักบินเปิด Po-2
(รายละเอียดท้ายโพสต์) การถ่ายทำเกิดขึ้นในสามช่วงที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศของวิทยาลัยการบินระดับการใช้งานซึ่งตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsov เป็นไปไม่ได้ที่จะเยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์แห่งนี้ในคราวเดียว แต่เป็นการดีที่สุดที่ทำให้เราขยายได้อย่างเต็มที่และดึงดูดผู้คนที่น่าสนใจและน่าทึ่งมากมายมาร่วมทีม
ผู้สร้างพิพิธภัณฑ์คือ Galina Olegovna Smagina วิศวกร - นักบิน ผู้บัญชาการเรือ ผู้เขียนสถิติโลก 5 ประการในด้านระยะทางและความเร็วตามเส้นทางปิด ปัจจุบันเป็นครูในโรงเรียนเทคนิค ต้องขอบคุณ Galina Olegovna และเพื่อนร่วมงานของเธอที่ทำให้การยิงที่น่าสนใจเหล่านี้เกิดขึ้นได้
เราไปพิพิธภัณฑ์ด้วย นาสยา ชูมิโลวานักศึกษาคณะนิติศาสตร์ มหาวิทยาลัยเพิร์มสเตท Nastya เป็นเด็กผู้หญิงที่มีความมุ่งมั่น เป็นนักกีฬา มีส่วนร่วมในกรีฑา เธอสามารถทำทุกอย่างได้ทุกที่ และดีใจที่ได้ร่วมงานกับเธอ แต่สิ่งแรกก่อน
เมื่อเราไปถึงพิพิธภัณฑ์ในเมืองเปียร์มเป็นครั้งแรก มีน้ำค้างแข็งสลับกับหิมะตก วันหนึ่งเองที่ฉันถ่ายภาพด้านหน้าของโรงเรียนเทคนิคที่มีเกล็ดหิมะปลิวว่อน อาคารเรียนเทคนิคจะมีอายุ 144 ปีในปีนี้
เมื่อเข้าไปในห้องโถงอันกว้างขวางของโรงเรียนเทคนิค คุณจะเข้าใจทันทีว่านี่ไม่ใช่อาคารที่เรียบง่าย แต่เป็นอาคารที่มีประวัติศาสตร์ เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2416 นายกเทศมนตรีเมืองระดับการใช้งาน Ivan Ivanovich Lyubimov ได้ยื่นข้อเสนอต่อสภาดูมาของเมืองเพื่อสร้างโรงเรียนที่แท้จริงในเมืองระดับการใช้งานและตั้งชื่อว่า Alekseevsky I.I. Lyubimov บริจาคบ้านหินสองชั้นของเขาที่จัตุรัส Voskresenskaya ให้กับโรงเรียนและแสดงความพร้อมที่จะบริจาคสองพันรูเบิลต่อปีสำหรับการบำรุงรักษาเป็นเวลาห้าปี
เมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2419 โรงเรียน Perm Alekseevsky Real ได้เปิดตัว
โรงเรียน Perm Alekseevskoe ที่แท้จริงได้เปลี่ยนเป็นโรงเรียนเทคนิคในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2460 เป็นโรงเรียนโพลีเทคนิคในปี พ.ศ. 2463 เป็นสถาบันภาคปฏิบัติในปี พ.ศ. 2464 เป็นโรงเรียนโพลีเทคนิคอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2466 และตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 ก็ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนเทคนิคอุตสาหกรรม และบริหารงานโดยคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมหนัก (NKTP) ของสหภาพโซเวียต ตามคำสั่งของ NKTP ของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2478 ลำดับที่ 253 สถาบันถูกย้ายไปยัง NKAP ของสหภาพโซเวียตและเปลี่ยนชื่อเป็นโรงเรียนเทคนิคการบิน
ในปี 1953 สถาบันนี้ได้รับการตั้งชื่อตาม Arkady Dmitrievich Shvetsov ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา สถาบันดังกล่าวอยู่ภายใต้เขตอำนาจของคณะกรรมการอุตสาหกรรมกลาโหมแห่งรัฐรัสเซีย (ต่อมาคือกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมรัสเซีย)
ตั้งแต่ปี 1998 จนถึงวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2546 ชื่อเต็มของโรงเรียนเทคนิคคือโรงเรียนเทคนิคการบินระดับดัดซึ่งตั้งชื่อตาม นรก. ชเวตโซวา ผู้ก่อตั้ง - กระทรวงศึกษาธิการแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย
นอกจากพิพิธภัณฑ์การบินแล้ว โรงเรียนเทคนิคยังมีพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของวิทยาลัยด้วย แต่จะมีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนั้นในภายหลัง และตอนนี้ Nastya และฉันกำลังปีนบันไดกว้างไปยังรูปปั้นนูนของ A.D. Shvetsov
ทัวร์ชมพิพิธภัณฑ์ของเราจะเริ่มต้นจากที่นี่
Arkady Dmitrievich Shvetsov (2435-2496) - ผู้ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบินโซเวียต, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (2483), พลโทแห่งบริการวิศวกรรมการบิน (2491) วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม (2485) ผู้ได้รับรางวัลสตาลินสี่รางวัล (พ.ศ. 2485, 2486, 2489, 2491)
เกิดเมื่อวันที่ 12 มกราคม (24) พ.ศ. 2435 ในหมู่บ้านทำงานของโรงงาน Nizhne-Serginsky (ปัจจุบันคือ Nizhnie Sergi ภูมิภาค Sverdlovsk) ในครอบครัวของครูในโรงเรียน ในปี 1909 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Alekseevskoe Real School (ปัจจุบันคือ Perm Aviation College ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsov เนื่องจากโชคชะตาน่าจะมีมันน่าสนใจ) และในปี 1921 - Imperial Higher Technical School (MVTU ตั้งชื่อตาม N.E. Bauman)
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาทำงานเป็นช่างกลึงที่โรงงานไดนาโมในมอสโก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2465 เขาเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบของโรงงานมอเตอร์
ในปี พ.ศ. 2468-2469 ภายใต้การนำของ Shvetsov เครื่องยนต์อากาศยานรัศมี 5 สูบ M-11 ได้รับการพัฒนาซึ่งเป็นเครื่องยนต์เครื่องบินระบายความร้อนด้วยอากาศแบบอนุกรมเครื่องแรกในสหภาพโซเวียตซึ่งผลิตจนถึงปี 1940 (ในการดัดแปลงจนถึงปี 1952) และถูกนำมาใช้ บนเครื่องบิน U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18
ก่อนที่เราจะไปไกลกว่านั้น เรามามอบพื้นให้ Nastya กันดีกว่า
- ฉันเป็นคนกระตือรือร้นโดยธรรมชาติ สำหรับการเข้าร่วมโครงการที่น่าสนใจต่างๆเสมอ
เมื่อฉันได้รับข้อเสนอให้เข้าร่วมโครงการ “Take a Girl to the Museum” ฉันก็ตอบตกลงโดยไม่ลังเล ฉันคิดว่าคนหนุ่มสาวควรไปพิพิธภัณฑ์และสนใจประวัติศาสตร์
ทำไมฉันถึงไปพิพิธภัณฑ์การบิน... สำหรับฉันเป็นการส่วนตัวแล้ว นี่เป็นสิ่งแปลกใหม่ที่ไม่มีใครรู้จัก
จากภาพนูนต่ำของ A.D. Shvetsov เราเดินผ่านทางเดิน ทางเดิน และผู้ชมที่ซับซ้อนไปยังพิพิธภัณฑ์การบินที่ Galina Olegovna และเพื่อนร่วมงานของเธอรอเราอยู่แล้ว ไม่มีเวลาดื่มชา เราจึงเริ่มสำรวจนิทรรศการที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในห้องโถงแรกที่เกี่ยวข้องกับการบินโดยเฉพาะ ที่ทางเข้ามีหลังคาร่มชูชีพห้อยลงมาจากเพดาน Nastya ตรวจสอบที่เก็บร่มชูชีพสำรองและถือมีดสลิงอยู่ในมือ
หลังจากผ่านการจัดแสดงโมเดลเครื่องบินจากสงครามโลกครั้งที่สองแล้ว เราจึงให้ความสนใจกับเสาอากาศของเรดาร์ ROZ-1 บนเครื่องบินของเครื่องบิน Tu-134 เครื่องบินลำนี้ขับโดย Galina Olegovna
หมวกกันน็อคบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์โดยนักบินของ IAP 764th (Bolshoye Savino)
เครื่องบินจำลอง
อ๊ะ ดูเหมือนมีบางอย่างหล่นลงมา...
เครื่องยนต์ GTD-350 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-2
กำลังเครื่องยนต์ 294 (394) กิโลวัตต์ และน้ำหนัก 139.5 กก. เครื่องยนต์สองเครื่องเร่งความเร็วเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ให้มีความเร็ว 210 กม./ชม. และเฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 10 คนและนักบิน 1 คน
เครื่องมือนำทาง: ตัวบ่งชี้ทัศนคติและไจโรคอมพาส
เครื่องรับแรงดันรวมและเสาอากาศของเครื่องบินแบบต่างๆ
มุมมองแบบตัดขวางของล้อเบรกของเครื่องบิน An-24 ระบบที่ซับซ้อนของแผ่นอิเล็กโทรดหลายแถวมองเห็นได้ชัดเจน
นี่เป็นหนึ่งในนิทรรศการที่น่าสนใจที่สุด - หุ่นสวมชุดป้องกันจีสูงและนั่งอยู่ในเบาะดีดตัว K-36 ของนักบินรบ MiG-25
แล้วจะไม่ถ่ายรูปดูรายละเอียดได้ยังไง ไม่ใช่ทุกพิพิธภัณฑ์ที่มีการจัดแสดงเช่นนี้
ฉันไม่รู้ว่าทำไมต้องใช้กระบอกสูบดังกล่าวที่ด้านข้างของเบาะนั่งดีดตัวออก (ลิมิตเตอร์) และอะไรอยู่ในพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่เช่นนี้ ร่มชูชีพ?
หน่วยกำลังเสริมสำหรับเครื่องยนต์ AI-85
ดูจากเสื้อแจ็คเก็ต นี่คือชุดนักบินเฮลิคอปเตอร์
แต่นี่คือเครื่องแต่งกายของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ Perm Airlines จากยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เราจะกลับมาหามันในภายหลัง
"ดาว" ในตำนานของสวีเดนคือเครื่องยนต์ M-11 ห้าสูบจาก Po-2 (U-2)
ชุดนักบินสำหรับการบินในห้องนักบินเปิด Po-2
เพื่อไม่ให้เสียเวลาหลายปีในการเรียน สิ่งสำคัญคือต้องเลือกไม่เพียงแต่สาขาวิชาเฉพาะทางที่ดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสถาบันการศึกษาที่มีชื่อเสียงในด้านอาจารย์ผู้สอนมืออาชีพ ประเพณี และชื่อเสียงที่ดีด้วย
หากคุณต้องการได้รับการศึกษาด้านเทคนิคคุณภาพสูง ลองไปเยี่ยมชม Shvetsov Perm Aviation College ซึ่งมีประวัติศาสตร์ยาวนานกว่าศตวรรษ ในปี พ.ศ. 2419 เคานต์ตอลสตอยเปิดโรงเรียนบนพื้นฐานของการก่อตั้งสถาบันการศึกษาขึ้นในปี พ.ศ. 2478 เพื่อฝึกอบรมช่างเทคนิคสำหรับอุตสาหกรรมการบินและวิศวกรรมเครื่องกล เป้าหมายคือการจัดหาบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสมให้กับองค์กรในเทือกเขาอูราล อาคารนี้ได้รับการบริจาคโดยนายกเทศมนตรีเมือง I. I. Lyubimov
จอมพลแห่งสหภาพโซเวียต B. M. Shaposhnikov, นายพล Krisanov N. V. นักบินผู้โด่งดัง Galina Smagina ผู้ออกแบบการบินทั่วไปซึ่งตั้งชื่อตามสถาบันการศึกษาเมื่อศึกษาที่นี่
วิทยาลัยการบินดัด ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsova ขอเชิญคุณรับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานและเครื่องมืออากาศยาน เพื่อศึกษาเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล ระบบคอมพิวเตอร์ และหุ่นยนต์ งานในอนาคตเกี่ยวข้องกับสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่น่าสนใจที่สุดในสาขาอวกาศและการสร้างเครื่องบิน นอกจากนี้ยังมีแผนกมนุษยศาสตร์หลายแห่งสามารถเรียนทางไปรษณีย์ได้
บนพื้นฐานของ 9 ชั้นเรียนจะมีการเสนอระบบการฝึกอบรมแบบชำระเงินระยะเวลาการฝึกอบรมเกือบสี่ปีโดยไม่มีสองเดือน
ข้อดี
นักศึกษาวิทยาลัยการบินระดับการใช้งานตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsova จะได้รับความรู้และทักษะที่จะช่วยให้พวกเขาทำงานในองค์กรที่ดีที่สุดในประเทศและต่างประเทศ
ในระหว่างการฝึกอบรม นักเรียนจะได้รับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติ โดยขึ้นอยู่กับผลที่ได้รับมอบหมายให้ทำงานในตำแหน่งเฉพาะของช่างฟิต ช่างกลึง และช่างหล่อ
ด้วยผลการเรียนดี นักศึกษา วิทยาลัยการบินดัด ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsova ได้รับทุนการศึกษา พวกเขามีส่วนร่วมในชีวิตทางวิทยาศาสตร์และนำเสนอในการประชุม ในระหว่างการศึกษา หลักสูตรได้รับการปกป้อง และเมื่อสำเร็จการศึกษา วิทยานิพนธ์ก็ได้รับการปกป้อง
ตามความคิดเห็นของนักเรียนพวกเขามีชีวิตที่น่าสนใจ: ชมรมละคร, กลุ่ม KVN, วอลเลย์บอล, ฟุตบอล, ชั้นเรียนยกน้ำหนักและการแข่งขันชิงแชมป์การสร้างแบบจำลอง
เปิดแสดงอะไหล่แท้และส่วนประกอบของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ ตัวอย่างชุดนักบิน และร่มชูชีพ
ผู้ที่ต้องการเข้าเรียนในวิทยาลัยการบินดัดซึ่งตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsova สามารถเข้ารับการฝึกอบรมเบื้องต้นได้
สถาบันการศึกษาตั้งอยู่ในใจกลางเมืองระดับการใช้งาน ใกล้กับจุดเปลี่ยนการคมนาคมที่ดี คุณสามารถไปที่นั่นได้อย่างรวดเร็วจากทุกพื้นที่ของเมือง ครอบครองอาณาเขตขนาดใหญ่และอาคารหลายหลัง พร้อมอุปกรณ์การเรียนคอมพิวเตอร์, ห้องปฏิบัติการเทคโนโลยี, ขาตั้ง วิทยาลัยการบินดัด ตั้งชื่อตาม A.D. Shvetsova ให้บริการที่พักสำหรับนักศึกษาที่ไม่มีถิ่นที่อยู่ในหอพักซึ่งต้องเดินทางโดยระบบขนส่งสาธารณะภายใน 10-15 นาที
ฉันควรทำอย่างไร?
รับเอกสารตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน ถึง 18 สิงหาคม การลงทะเบียนนักเรียนเป็นไปตามการแข่งขันประกาศนียบัตร ไม่จำเป็นต้องสอบ เพียงนำสำเนาหนังสือเดินทาง เอกสารการศึกษา รูปถ่าย 4 3 X 4 ที่ได้รับการรับรองมาด้วย
ประเพณี ทัศนคติที่รับผิดชอบต่อกระบวนการเรียนรู้ การพัฒนาวิชาชีพอย่างต่อเนื่องของครู และฐานทางเทคนิคที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้สามารถให้ความรู้เชิงลึกและผลิตผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมซึ่งสามารถหางานที่น่าสนใจและมีรายได้สูง
กำลังโหลด...
