บิชเคก 14 พฤศจิกายน – สปุตนิก Bathyscaphe "Mir-1" ซึ่งเข้าร่วมในการถ่ายทำใต้น้ำของภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ของ James Cameron ได้ถูกส่งมอบเมื่อวันศุกร์ที่พิพิธภัณฑ์ Kaliningrad แห่งมหาสมุทรโลก ซึ่งจะกลายเป็นหนึ่งในวัตถุหลักของนิทรรศการใหม่ "Depth" .
“ในขณะที่เครื่องมือไม่ได้อยู่ระหว่างการสำรวจ เราก็ได้ชักชวนสถาบันวิทยาศาสตร์และสถาบันสมุทรศาสตร์ให้มอบมันไว้ให้เราเพื่อเก็บไว้ชั่วคราว ทันทีที่จำเป็น มันจะถูกนำออกจากที่นี่และขนส่งไปที่เรือ” Akademik Mstislav Keldysh” และส่งคณะสำรวจ” ผู้อำนวยการพิพิธภัณฑ์ Svetlana Sivkova กล่าว
การดำเนินการขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่นี้ (ตึกระฟ้าหนักกว่า 18 ตัน) ไปยังพิพิธภัณฑ์ทั่วเมืองเริ่มขึ้นในตอนเช้า รถตักและลิฟต์พิเศษที่สั่งจากท่าเรือมีส่วนร่วมในการ "ย้าย" ของอุปกรณ์ เขาถูกบรรทุกขึ้นไปบนแท่นพิเศษและขนส่งพร้อมเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร พิพิธภัณฑ์ได้ย้ายมันไปที่แท่นที่ต่ำกว่าเพื่อที่จะเกือบจะวางมันลงในอาคารพิพิธภัณฑ์ที่กำลังก่อสร้างจนถึงขณะนี้ (ในสมัยที่ไม่ได้เข้าร่วมในการสำรวจ) ยานพาหนะใต้ทะเลลึกถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินของสถาบันสมุทรศาสตร์ของ Russian Academy of Sciences (RAN) ซึ่งตั้งชื่อตาม P. P. Shirshov เพื่อที่จะติดตั้งอุปกรณ์ในตำนานในอาคาร จะต้องเทพื้นอุตสาหกรรมพิเศษที่มีความแข็งแรงสูง เพื่อม้วนเครื่องเข้าห้องจึงขยายช่องประตูเป็นสี่เมตร
ตึกระฟ้าที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก
เรือดำน้ำควบคุมใต้ทะเลลึก "Mir-1" และ "Mir-2" ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดย Rauma-Repola ในปี 1987 พวกมันถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจากสถาบันสมุทรศาสตร์ Shirshov ของ Russian Academy of Sciences ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 การทดสอบใต้ทะเลลึกในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึกมากกว่าหกพันเมตร
อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรือสนับสนุน Akademik Mstislav Keldysh ซึ่งร่วมกับพวกเขาได้ทำการสำรวจ 35 ครั้งไปยังมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย โดยเก้าครั้งในนั้นเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets และ Kursk
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ Mir ภาพยนตร์ถูกถ่ายทำบนเรือไททานิกที่จมในตำนานซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 3.8 พันเมตรซึ่งทำให้อาคารใต้น้ำมีชื่อเสียงระดับนานาชาติอย่างมาก ในระหว่างการดำน้ำมีการตรวจสอบตัวเรือไททานิกซึ่งในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุพังทลายออกเป็นสองส่วนซึ่งจมลงสู่ก้นมหาสมุทรที่ระยะ 600 เมตรจากกันมีการถ่ายทำที่ไม่เหมือนใครซึ่งกลายเป็นพื้นฐานของ ภาพยนตร์ที่ได้รับรางวัลออสการ์เป็นครั้งแรกในรัสเซียที่ Academy of Underwater Sciences and Arts แห่งสหรัฐอเมริกามอบรางวัล "ออสการ์ใต้น้ำ" ในประเภท "วิทยาศาสตร์" ให้กับหัวหน้าห้องปฏิบัติการปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ของยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก ของสถาบัน Doctor of Technical Sciences Anatoly Sagalevich นี่คือรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดในโลกที่มอบให้กับงานใต้น้ำ
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ "อาร์กติก-2550" การลงจอดยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก "เมียร์" ครั้งแรกของโลกได้ดำเนินการที่จุดขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ที่ระดับความลึก 4.3 พันเมตร ในระหว่างการดำน้ำที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ ธงรัสเซียไทเทเนียมและแคปซูลที่มีข้อความถึงคนรุ่นต่อๆ ไปถูกติดตั้งไว้ที่ด้านล่าง อุปกรณ์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกดดันได้ถึง 430 บรรยากาศ ความสำเร็จของการสำรวจครั้งนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records
“เมียร์ส” ดำน้ำ 60 ไดฟ์ตามจุดต่างๆ ของทะเลสาบไบคาล ในปี 2011 ตึกระฟ้าได้ดำดิ่งลงสู่ก้นทะเลสาบเจนีวาเป็นครั้งแรก ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดแต่ยังไม่มีใครสำรวจในยุโรป
ไข่มุกแห่งคอลเลกชั่น
ในช่วงต้นเดือนธันวาคม อาคารใหม่จะเปิดที่พิพิธภัณฑ์คาลินินกราดแห่งมหาสมุทรโลก - "Fund Storage" ซึ่งบนพื้นที่ 800 ตารางเมตรจะมีนิทรรศการ "Depth" ซึ่งเป็นไข่มุกแห่งคอลเลคชันที่จะ เป็นยานพาหนะควบคุมใต้ท้องทะเลลึก “เมียร์-1”
“เราวางแผนที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญด้านไฮโดรนอทมาหาเราเพื่อให้บริการอุปกรณ์ดังกล่าวสัปดาห์ละครั้ง เพราะพวกเขายังคงต้องทำการวิจัยใต้ท้องทะเลลึก ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้จะสามารถทัวร์ชมนิทรรศการใหม่ของเราและพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์ได้” ซิฟโควากล่าวเสริม .
นอกเหนือจากตึกระฟ้าแล้ว หนึ่งในวัตถุหลักของนิทรรศการจะเป็นโครงกระดูกวาฬสเปิร์มที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งจัดเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ การติดตั้งกำลังจะสิ้นสุดลงแล้ว คอลเลกชันของบารอมิเตอร์ มิเตอร์วัดกระแสไฟฟ้า โพรบอุทกฟิสิกส์ เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการสำรวจใต้น้ำ การศึกษาความลึกและคุณสมบัติทางแสง และเทคโนโลยีใต้ทะเลลึกจะถูกนำเสนอที่นี่ด้วย
ยานพาหนะใต้ทะเลลึก "เมียร์-1" Nikolay Ryutin/TASS, เอกสารสำคัญ
คาลินินกราด 13 พฤศจิกายน /นักข่าว TASS วลาดิมีร์ นุยัคเชฟ/ เรือดำน้ำใต้ทะเลลึก Mir-1 ของรัสเซีย ซึ่งดำน้ำบนเรือไททานิค ได้กลายมาเป็นนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์แห่งมหาสมุทรโลกในเมืองคาลินินกราด ซึ่งเป็นที่เก็บรักษา Mir-2 คู่ของมันไว้
Oksana Oshevskaya หัวหน้าฝ่ายสื่อมวลชนของพิพิธภัณฑ์กล่าวกับ TASS ว่าต้องใช้คนหลายสิบคนจึงกลิ้งมันเข้าไปในอาคารพิพิธภัณฑ์
“ วันนี้ Mir-1 ในตำนานซึ่งทำงานในทะเลและมหาสมุทรเป็นเวลาหลายปีได้สำรวจซากเรือไททานิกที่จมอยู่ด้วยความช่วยเหลือที่พวกเขาปักธงชาติรัสเซียบนพื้นอาร์กติก ณ จุดทางภูมิศาสตร์ ขั้วโลกเหนือและส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์เพื่อเป็นหนึ่งในนิทรรศการหลักของนิทรรศการ "ความลึก" ที่ถูกสร้างขึ้น” เธอกล่าว
Mir-1 ขนาด 19 ตัน สูง 3 เมตร และยาว 8 เมตร ถูกส่งข้ามเมืองด้วยรถบรรทุกพ่วงจากโรงเก็บเครื่องบินของสถาบันสมุทรศาสตร์ P.P. Shirshov สาขาแอตแลนติก ของ Russian Academy of Sciences มีการสร้างพื้นพิเศษสำหรับมันและขยายช่องประตูให้กว้างขึ้น
“ยานพาหนะควบคุมในทะเลลึก Mir-1 เช่นเดียวกับ Mir-2 นั้นอยู่ในสภาพใช้งานได้ และหากจำเป็น ก็สามารถบรรทุกขึ้นเรือวิจัย Akademik Mstislav Keldysh ของเราได้” Oshevskaya กล่าว
นอกจากนี้ ผู้เข้าชมนิทรรศการ “ความลึก” ยังสามารถชมคอลเลกชันของบารอมิเตอร์ มาตรวัดกระแสน้ำ โพรบอุทกศาสตร์ เครื่องมือและอุปกรณ์สำหรับการสำรวจใต้น้ำ เทคโนโลยีใต้ทะเลลึกและสิ่งที่ “โลก” ยกขึ้นจากเบื้องล่าง นิทรรศการจะเปิดในต้นเดือนธันวาคม
ยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก Mir-1 และ Mir-2 สามารถดำน้ำได้ลึกถึง 6 กม. พวกเขาถูกสร้างขึ้นในประเทศฟินแลนด์โดยบริษัท Rauma-Repola ในปี 1987 ภายใต้ ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคโดยการนำของผู้เชี่ยวชาญจากสถาบันสมุทรศาสตร์ที่ตั้งชื่อตาม P.P. Shirshov RAS (คาลินินกราด) ในปี 1994 ศูนย์พัฒนาเทคโนโลยีแห่งอเมริกา (American Center for Technology Development) ยกย่องให้เป็นยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่ดีที่สุดในบรรดาวิธีการทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน
ต้องขอบคุณ "Worlds" ที่ทำให้เราค้นพบสัตว์ทะเลสายพันธุ์ใหม่หลายสิบชนิด และมีการสำรวจบ่อน้ำพุร้อนธรรมชาติที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในบริเวณแนวสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์ของเจมส์ คาเมรอนเรื่อง Titanic และ Ghosts of the Abyss: Titanic
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ "อาร์กติก-2550" ยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก "เมียร์" เป็นครั้งแรกของโลกถูกสร้างขึ้นที่จุดขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ที่ระดับความลึก 4,300 เมตร อุปกรณ์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกดดันได้ถึง 430 บรรยากาศ ด้านล่างมีธงไทเทเนียมไทเทเนียมติดตั้งอยู่ ความสำเร็จของการสำรวจครั้งนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records
การสำรวจล่าสุดที่มีส่วนร่วมของ "Worlds" ได้แก่ การดำน้ำ 60 ครั้ง ณ จุดต่างๆ ในทะเลสาบไบคาล และการสำรวจก้นทะเลสาบเจนีวา หนึ่งในแหล่งน้ำที่ใหญ่ที่สุดแต่ยังมิได้สำรวจในทางปฏิบัติในยุโรป
จะเริ่มที่ทะเลสาบไบคาลในช่วงครึ่งแรกของวันพฤหัส อินนา ครีโลวา รองผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของกองทุนช่วยเหลือการอนุรักษ์ไบคาล กล่าวกับ RIA Novostiเรือดำน้ำควบคุมใต้ทะเลลึก "Mir-1" และ "Mir-2" ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์โดย Rauma-Repola ในปี 1987 อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นภายใต้คำแนะนำทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจากสถาบันสมุทรศาสตร์ P.P. Shirshov ของ Russian Academy of Sciences การสร้างอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2528 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2530 การทดสอบอุปกรณ์ใต้ทะเลลึกได้ดำเนินการในมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึก 6170 เมตร (Mir-1) และ 6120 เมตร (Mir-2) อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนเรือสนับสนุน Akademik Mstislav Keldysh ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1981 ในประเทศฟินแลนด์ และดัดแปลงในปี 1987 เพื่อใช้งานกับอุปกรณ์ทดสอบใต้ทะเลลึก
ด้วยการใช้ Mir-1 และ Mir-2 GOA มีการสำรวจ 35 ครั้งในมหาสมุทรแอตแลนติกแปซิฟิกและอินเดียซึ่งมีการสำรวจเก้าครั้งเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets และ Kursk เทคโนโลยีและเทคนิคใต้ท้องทะเลลึกล่าสุดจำนวนหนึ่งได้รับการพัฒนาซึ่งทำให้สามารถดำเนินการตรวจสอบรังสีในระยะยาวบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านล่างของทะเลนอร์เวย์ที่ระดับความลึก 1,700 เมตร และเพื่อปิดหัวเรือบางส่วน สถาบันวิทยาศาสตร์ของรัสเซียได้พัฒนาวิธีการที่ทำให้เป็นไปได้โดยใช้อุปกรณ์ Mir เพื่อทำการตรวจสอบโดยละเอียดของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Kursk ระบุสาเหตุของอุบัติเหตุและพัฒนามาตรการเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุครั้งนี้
ในปี 1991 และ 1995 ด้วยความช่วยเหลือของ "Worlds" ได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับตัวเรือ Titanic ซึ่งอยู่ที่ระดับความลึก 3800 เมตร ในระหว่างการดำน้ำ ได้มีการถ่ายทำแบบพิเศษซึ่งใช้ในการสร้างภาพยนตร์สารคดีและภาพยนตร์วิทยาศาสตร์ยอดนิยม รวมถึง Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss
ในเดือนมกราคมถึงกันยายน 2547 สถาบันสมุทรศาสตร์แห่ง Russian Academy of Sciences ร่วมกับ Federal State Unitary Enterprise Fakel ดำเนินการ การปรับปรุงครั้งใหญ่อุปกรณ์ Mir ที่มีการถอดแยกชิ้นส่วนอย่างสมบูรณ์ ทดสอบความแข็งแรงของตัวเรือน การเปลี่ยนชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และอุปกรณ์บางส่วน การประกอบและการทดสอบอุปกรณ์ที่ประกอบใหม่ในภายหลัง เป็นผลให้ "Mir-1" และ "Mir-2" ได้รับใบรับรองระดับจากทะเบียนระหว่างประเทศ "German Lloyd" จนถึงปี 2014
เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจ "อาร์กติก-2550" การลงจอดยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก "เมียร์" ครั้งแรกของโลกได้ดำเนินการที่จุดขั้วโลกเหนือทางภูมิศาสตร์ที่ระดับความลึก 4,300 เมตร ในระหว่างการดำน้ำที่ไม่เคยมีมาก่อนนี้ ธงรัสเซียไทเทเนียมถูกปักไว้ที่ด้านล่าง ความสำเร็จของการสำรวจครั้งนี้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records
ปัจจุบันสถาบันสมุทรศาสตร์แห่ง Russian Academy of Sciences กำลังทำงานในหลายโครงการภายใต้กรอบที่วางแผนไว้ การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และงานด้านเทคนิคใต้น้ำโดยใช้ GOA “Mir-1” และ “Mir-2” หนึ่งในโครงการคือการวิจัยที่ครอบคลุมเกี่ยวกับมหาสมุทรในระหว่างการเดินเรือรอบรอบเรือ "Akademik Mstislav Keldysh" ในระหว่างการสำรวจนี้ มีการวางแผนที่จะศึกษาทุ่งน้ำร้อนที่ด้านล่างในพื้นที่ต่างๆ ของมหาสมุทรโลก และทำการดำน้ำบนวัตถุที่จมอยู่หลายแห่ง
ในปี 2551-2552 การสำรวจวิจัยทางวิทยาศาสตร์ "โลก" จะจัดขึ้นที่ทะเลสาบไบคาล โปรแกรมที่ครอบคลุมการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ของทะเลสาบไบคาลจัดทำโดย Russian Academy of Sciences ที่สุดโครงการวิจัยจะดำเนินการโดยใช้เรือดำน้ำมีร์ที่มีคนขับใต้ทะเลลึก วัตถุประสงค์ของการสำรวจคือการรวบรวมข้อมูลและใช้ข้อมูลที่ได้รับในการทำนายกระบวนการทางธรรมชาติต่างๆ ดำน้ำไปยังระดับความสูงสูงสุดของก้นทะเลสาบไบคาล ศึกษาทางออกของน้ำพุร้อนใต้น้ำและภูเขาไฟโคลน ศึกษาก้นอ่าว Barguzin . วัตถุประสงค์ของการสำรวจยังรวมถึงการศึกษาไฮโดรคาร์บอนของไบคาลและการกำหนดปริมาณสำรอง การได้รับข้อมูลที่แม่นยำเกี่ยวกับกระบวนการแปรสัณฐานที่ด้านล่างของทะเลสาบ สถานะของแนวชายฝั่ง และการค้นหาสิ่งประดิษฐ์ทางโบราณคดี
ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่มีคนขับ "เมียร์":
ความลึกในการดำน้ำ - 6,000 เมตร
พลังงานสำรอง - 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง
สำรองช่วยชีวิต - 246 ชั่วโมงการทำงาน
ความเร็วสูงสุด - 5 นอต
แรงสำรองพยุงตัว (จากผิวน้ำ) - 290 กิโลกรัม
น้ำหนักแห้ง - 18.6 ตัน
ความยาว - 7.8 เมตร
ความกว้าง (พร้อมเครื่องด้านข้าง) - 3.8 เมตร
ความสูง - 3 เมตร
ลูกเรือ - 3 คน
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
วิจัยยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึก (GOV) เพื่อการวิจัยทางสมุทรศาสตร์และงานกู้ภัย อุปกรณ์มีความลึกในการดำน้ำสูงสุด 6 กิโลเมตร
ปัจจุบัน อุปกรณ์ Mir-1 ถูกจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Kaliningrad แห่งมหาสมุทรโลก ส่วน Mir-2 นั้นอยู่บนเรือวิจัย Akademik Mstislav Keldysh
YouTube สารานุกรม
1 / 5
√ สู่ส่วนลึกของไบคาล ส่วนที่ 1 (จาก 2)
út ร่องลึกบาดาลมาเรียนา ดำดิ่งสู่ "ก้นโลก" เจมส์ คาเมรอน. เนชั่นแนลจีโอกราฟฟิก 21/11/2016
√ ความลับของโลกใต้ทะเลลึก การระดมความคิด
ยานพาหนะใต้ท้องทะเลลึกสำหรับการสำรวจก้นมหาสมุทรโลก ซากาเลวิช เอ.เอ็ม.
, , ยานพาหนะใต้น้ำ
คำบรรยาย
ทั่วไป
เงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการสร้างยานพาหนะจัดทำขึ้นโดยหัวหน้าแผนกยานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึกของ USSR Academy of Sciences ผู้จัดการโครงการ I. E. Mikhaltsev แนวคิดหลักในการออกแบบอุปกรณ์การออกแบบระบบส่วนประกอบองค์ประกอบและการประกอบอุปกรณ์ทางวิทยาศาสตร์และการนำทางเป็นของ I. E. Mikhaltsev รองผู้อำนวยการ A. M. Sagalevich และหัวหน้าวิศวกรของโครงการจาก บริษัท ต่อเรือฟินแลนด์ Sauli Ruohonen ซึ่งเป็นผู้นำกลุ่มวิศวกรและช่างเทคนิคชาวฟินแลนด์ที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว
เรือฐาน เรือวิจัย “Akademik Mstislav Keldysh” ถูกสร้างขึ้นในปี 1981 ที่อู่ต่อเรือของฟินแลนด์ ฮอลมิงในเมืองเรามา ตั้งแต่ปี 1982 มันถูกใช้เป็นเรือสนับสนุนสำหรับยานพาหนะควบคุมใต้น้ำ "Pysis-VII" และ "Pysis-XI" ในเดือนสิงหาคมถึงตุลาคม พ.ศ. 2530 มันถูกดัดแปลงเป็นเรือสนับสนุนสำหรับสองคน ยานพาหนะใต้น้ำ"โลก" . ยานพาหนะใต้ทะเลลึกถูกผลิตขึ้นในปี 1987 โดยบริษัทของฟินแลนด์ เรามา-Repola โอเชียนิกส์และเซ็นสัญญาสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2528 และลงนามใบรับรองการยอมรับเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2530 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบการดำน้ำในอ่าวบอทเนียและมหาสมุทรแอตแลนติกที่ระดับความลึกสูงสุด 6170 เมตร (“Mir-1”) และลึก 6,120 เมตร (“Mir-2”) นี่คือวิธีการสร้างศูนย์การวิจัยใต้ทะเลลึกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โดยผสมผสานเรือหนึ่งลำและเรือดำน้ำเมียร์ 2 ลำ พร้อมด้วยอุปกรณ์นำทางและเครื่องมือทางวิทยาศาสตร์สำหรับการดำเนินการวิจัยทางทะเลที่หลากหลาย
ทั้ง R/V Akademik Mstislav Keldysh และยานพาหนะใต้น้ำอยู่ภายใต้การควบคุม
สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการวิจัยทางวิทยาศาสตร์คือความลึกในการทำงานของ "โลก" - 6,000 เมตรซึ่งต้องขอบคุณอุปกรณ์เหล่านี้ที่สามารถเข้าถึงความลึกที่ 98.5% ของก้นมหาสมุทรโลกตั้งอยู่
เรื่องราว
ประวัติศาสตร์ของ "Worlds" ย้อนกลับไปในปี 1970 เมื่อ Doctor of Technical Sciences I. E. Mikhaltsev ได้กำหนดแนวคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ขาดไม่ได้ของนักวิจัยที่เป็นมนุษย์ในสภาพแวดล้อมใหม่ที่ไม่คุ้นเคย เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ควบคุมอุปกรณ์หุ่นยนต์ที่ตั้งโปรแกรมได้ เขาทำงานเป็นหัวหน้าภาควิชายานพาหนะควบคุมใต้ทะเลลึกที่สถาบันสมุทรศาสตร์ของ USSR Academy of Sciences เขาเป็นผู้เขียน การมอบหมายด้านเทคนิคและหัวหน้างานด้านการสร้างและทดสอบยานพาหนะวิจัยที่มีคนขับ "Pysis" ที่มีความลึกในการดำน้ำสูงถึง 2,000 ม. (พ.ศ. 2513-2519) และยานพาหนะที่มีคนขับ "Mir" - สูงถึง 6,000 ม. (พ.ศ. 2522-2530) ทำให้เชื่อได้ว่า ความเป็นผู้นำของ Academy of Sciences ถึงความจำเป็นในการจัดสรรเงินทุนสำหรับการก่อสร้างยานพาหนะใต้ทะเลลึกหนึ่งคัน
ความพยายามครั้งแรกในการสั่งซื้อยานพาหนะใต้น้ำไม่สำเร็จ: การทำงานร่วมกันกับบริษัทของแคนาดาในปี 1980 ต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการ ปัญหาทางเทคนิค- ไม่สามารถสร้างห้องสำหรับลูกเรือที่สามารถทนทานต่อไทเทเนียมได้ 600 บาร์และเหนืออุปสรรคทางการเมืองทั้งหมด: สหรัฐอเมริกาเห็นคำสั่งดังกล่าวว่าเป็นการละเมิดสนธิสัญญา COCOM ที่ห้ามการส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงไปยังสหภาพโซเวียต . ในปี 1982 USSR Academy of Sciences ได้เสนอคำสั่งซื้อให้กับผู้ผลิตที่เป็นไปได้อีกสามราย เมื่อบริษัทในสวีเดนและฝรั่งเศสปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าว บริษัทก็ยังคงอยู่ เรามา-เรโปลา กับบริษัทในเครือ เรามา-Repola โอเชียนิกส์ - ฟินแลนด์ไม่ได้ลงนามในข้อตกลงห้ามการส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงไปยังสหภาพโซเวียต สนธิสัญญาสันติภาพห้ามมิให้มีการเป็นเจ้าของและการก่อสร้างเรือดำน้ำ แต่ย่อหน้านี้เกี่ยวข้องเท่านั้น อุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์ที่สั่งซื้อนั้นเป็นอุปกรณ์วิจัย ตามที่ Pekka Laksella หัวหน้า บริษัท ฟินแลนด์ในขณะนั้นระบุว่าได้รับอนุญาตให้ส่งออกไปยังสหภาพโซเวียตได้เพียงเพราะเจ้าหน้าที่ COCOM ไม่เชื่อว่าจะมีสิ่งใดเกิดขึ้นจากการดำเนินการดังกล่าว เมื่อเห็นได้ชัดว่าปัญหาทางวิศวกรรมได้รับการแก้ไขแล้ว ก็เกิดความโกลาหลเกี่ยวกับวิธีการขายเทคโนโลยีดังกล่าวให้กับสหภาพโซเวียต และ Laxella ต้องไปเยี่ยมเพนตากอนหลายครั้ง
วิกฤตการณ์ทางการทูตที่เกี่ยวข้องกับสหรัฐอเมริกา
สถานเอกอัครราชทูตสหรัฐอเมริกาประจำเฮลซิงกิทราบถึงความคืบหน้าของการทำงานในห้องใต้ทะเลลึกที่ Rauma Repola ตั้งแต่เริ่มต้น “พวกเขายังมีกลุ่มที่ไม่รู้หนังสือทางเทคนิคซึ่งไม่สามารถประเมินโครงการได้อย่างถูกต้อง โครงการได้รับอนุญาตให้ดำเนินการต่อ - ชาวอเมริกันมั่นใจอย่างยิ่งว่าการหล่อทรงกลมจากเหล็กจะเป็นไปไม่ได้ ทรงกลมก่อนหน้านี้ทั้งหมดเชื่อมจากไทเทเนียม” แบบแรกกล่าว ผู้จัดการทั่วไป เรามา-เรโปลาเทาโน มาโตมากิ. “เราสร้างองค์กรขึ้นมา เรามา-Repola โอเชียนิกส์ , - Tauno Matomäki กล่าวในเวลาเดียวกัน - เพียงเพื่อเสียสละบริษัทในเครือนี้ และจะไม่ทำให้ทั้งบริษัทตกอยู่ในความเสี่ยงหากสิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างเลวร้าย” และมันก็เกิดขึ้น บริษัท ย่อยถูกสร้างขึ้นในปี 1983 และยุบไม่นานหลังจากการสร้าง Worlds ในปี 1987 ได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายทำให้บริษัท เรามา-เรโปลาไม่ได้รับคำสั่งซื้อที่คาดหวัง ตั๋วเข้า พื้นที่ใหม่กลายเป็นว่ามีราคาแพงเกินไป - CIA และเพนตากอนยืนยันว่าองค์กรทั้งหมดที่ไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของอเมริกาจะต้องล้มละลายโดยไม่มีข้อยกเว้น
สหรัฐอเมริกาพยายามป้องกันการส่งออกอุปกรณ์สำเร็จรูปไปยังสหภาพโซเวียตอย่างลับๆ ซีไอเอสงสัยว่าอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถใช้ในน่านน้ำอาณาเขตของสหรัฐฯ เพื่อการลาดตระเวนได้
การออกแบบและการผลิต
สถานที่หลักและเป็นปัญหาในตึกระฟ้าคือเรือกอนโดลาที่ติดอยู่กับทุ่น ไม่เหมือน บอลลูนลมร้อนมันอาจจะเบากว่าน้ำ แต่ในทางปฏิบัติ ยานพาหนะใต้ทะเลลึกจะต้องมีกำแพงหนามาก และไม่มีตึกระฟ้าสักแห่งเดียวที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องลอยน้ำ ตริเอสเตมีทุ่นขนาดใหญ่ซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งอาจรั่วไหลได้ Mirs มีทุ่นลอยน้ำเพียง 8 ลูกบาศก์เมตร มีความแข็งและมีรูปร่างเพรียวบางซึ่งไม่สามารถ "สูญหาย" ได้
การผลิตอุปกรณ์ทรงกลมที่สามารถทนต่อแรงดันสูงถือเป็นข้อดีของวิศวกรของบริษัท เรโปลาและแอปพลิเคชัน เทคโนโลยีใหม่- สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากการทำงานหนักของทีมออกแบบทั้งหมดและโลหะวิทยาในระดับสูง บริษัทลงนามในสัญญาก่อนที่เทคโนโลยีขั้นสุดท้ายจะเป็นที่รู้จัก และรับความเสี่ยงทั้งด้านเทคนิคและการปฏิบัติงาน จุดขายวิสัยทัศน์. มีการยื่นจดสิทธิบัตรของเยอรมนีสำหรับเทคโนโลยีการประมวลผลแล้ว แต่ยังไม่ได้รับอนุมัติ
ลูกเรือทรงกลมสองเมตรสำหรับยานพาหนะใต้ทะเลลึกจะต้องเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้ความหนาแน่นของอุปกรณ์ทั้งหมดใกล้เคียงกับความสามัคคี - ความหนาแน่นของน้ำ จากนั้นจึงสามารถควบคุมอุปกรณ์ได้โดยอัตโนมัติที่ระดับความลึกใดก็ได้ ในทางปฏิบัติ หมายความว่าทรงกลมจะต้องทำจากโลหะที่แข็งแรงและเบาเป็นพิเศษ ไทเทเนียมมีความหนาแน่นต่ำ แต่ความทนทานต่อการแตกหักยังน้อยกว่าเหล็ก ดังนั้นผนังไทเทเนียมจะต้องมีความหนาเป็นสองเท่าของผนังเหล็ก ไทเทเนียมไม่สามารถหล่อเป็นชิ้นใหญ่พอที่จะประกอบเป็นทรงกลมโดยไม่ต้องเชื่อมได้
Rauma-Repola เดินตามเส้นทางการสร้างทรงกลมเหล็กทันที - บริษัทมีอุปกรณ์โรงหล่อที่เหมาะสมที่องค์กร Lokomo วัสดุที่เลือกคือเหล็กมาราเจน (Maragen) ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งมีอัตราส่วนความแข็งแรง/ความหนาแน่นดีกว่าไทเทเนียม 10% โลหะผสมประกอบด้วยโคบอลต์เกือบหนึ่งในสาม ซึ่งนอกเหนือจากนิกเกิล โครเมียม และไทเทเนียม สัดส่วนไทเทเนียมมีอิทธิพลอย่างมากต่อแรงกระแทก เหล็กประเภทนี้นิยมใช้สร้างเพลารถยนต์
ในปี 2004 อุปกรณ์ทั้งสองได้รับการยกเครื่องใหม่และทดสอบห้วงลึก (ส่วนหลักของ "โลก") ทั้งหมด
ข้อเสนอ
โครงการ Worlds ซึ่งใช้งบประมาณ 200 ล้านมาร์กฟินแลนด์ ถือเป็นข้อตกลงที่ดีสำหรับทั้งผู้ผลิตและลูกค้า และประสบความสำเร็จเกินกว่าใครจะจินตนาการได้ โครงการนี้ไม่ได้รับความสนใจจากกองทุน สื่อมวลชนและถูกเก็บเป็นความลับจนกระทั่งมีการส่งมอบอุปกรณ์ที่เสร็จสมบูรณ์ให้กับลูกค้า หลังจากนั้นเท่านั้น เรามา-เรโปลาเปิดเผยข้อมูลทางเทคนิคแล้ว ชื่อเสียงของบริษัทในฐานะผู้ผลิต "Worlds" ยังคงอยู่ในระดับที่ดีที่สุด จากข้อมูลของ Tauno Matomäki ข้อกังวลระหว่างประเทศมีความสนใจในยานพาหนะใต้ทะเลลึกที่สามารถดำน้ำได้ลึกถึง 12,000 เมตร เป็นไปได้ทางเทคนิคที่จะสร้างเครื่องมือดังกล่าว แต่ในทางการเมืองไม่เป็นเช่นนั้น สามารถซื้อได้ แต่การขายเป็นปัญหา - สหรัฐอเมริกาหลังจากทำผิดพลาดกับ Mirs กำลังติดตามพื้นที่นี้อย่างระมัดระวังและยานพาหนะใต้ทะเลลึกของอเมริกาทั้งหมดเป็นของกระทรวงทหาร
คำทำนายนี้ถูกทำลายบางส่วนโดยเจมส์ คาเมรอน ผู้สร้างตึกระฟ้าส่วนตัวแห่งแรกชื่อ Deepsea Challenger ในปี 2012 แม้ว่าเขาจะดำเนินงานอย่างลับๆ ในออสเตรเลียก็ตาม
ออกแบบ
กรอบ
ส่วน nacelle ทรงกลมของอุปกรณ์ทำจากเหล็กกล้ามาร์เทนซิติกผสมสูง และมีนิกเกิล 18% โลหะผสมมีความแข็งแรงครากที่ 150 กิโลกรัมต่อตารางมิลลิเมตร (สำหรับไทเทเนียมจะอยู่ที่ประมาณ 79 กิโลกรัมต่อตารางมิลลิเมตร) ผู้ผลิต: บริษัท Lokomo ของฟินแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลของ Rauma Repola
พาวเวอร์พอยท์
แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม 100 kWh.
ที่พักลูกเรือ
ลูกเรือของ GOA "เมียร์" ประกอบด้วยสามคน: นักบิน, วิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ผู้สังเกตการณ์ ผู้สังเกตการณ์และวิศวกรนอนอยู่บนห้องจัดเลี้ยงด้านข้าง นักบินจะนั่งหรือคุกเข่าในช่องด้านหน้าแผงหน้าปัด
ระบบกู้ภัย
ระบบที่ไม่ซ้ำใคร การช่วยเหลือฉุกเฉินอุปกรณ์ดังกล่าวประกอบด้วยทุ่นวากยสัมพันธ์ที่ปล่อยออกมาโดยลูกเรือ โดยมีสายเคเบิลเคฟลาร์ยาว 7,000 ม. ติดอยู่ โดยที่ข้อต่อลดระดับลงครึ่งหนึ่ง (ประมาณเดียวกับข้อต่ออัตโนมัติสำหรับรางรถไฟ) เมื่อถึงอุปกรณ์ จากนั้นข้อต่ออัตโนมัติจะเกิดขึ้น และอุปกรณ์จะถูกยกขึ้นด้วยสายไฟยาว 6,500 ม. ด้วยแรงทำลายประมาณ 10 ตัน
การประเมินเปรียบเทียบ
ใช้ในโรงภาพยนตร์
อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง Titanic ของ James Cameron, Ghosts of the Abyss: Titanic ในปี 1997 และ Bismarck Expedition ในปี 2002 การมีส่วนร่วมในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง "Titanic" ของผู้กำกับเจมส์ คาเมรอน ซึ่งเปิดตัวในปี 1997 ทำให้เกิดชื่อเสียงในวงกว้าง "Worlds" ต่อจากนั้นด้วยความช่วยเหลือของเรือดำน้ำใต้ทะเล Mir จึงมีการสร้างภาพยนตร์สารคดีและวิทยาศาสตร์ยอดนิยมอีกหลายเรื่องซึ่งทำให้ผู้คนได้เห็นชีวิตใต้ท้องทะเลลึก
ดำน้ำไปยังเรือดำน้ำที่จม
“มิรามิ” ตรวจค้นซากเรือจม เรือดำน้ำ"คอมโซโมเลต". ในพื้นที่การจมของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Komsomolets ในทะเลนอร์เวย์มีการสำรวจเจ็ดครั้งในช่วงปี 2532-2541 ซึ่งในระหว่างนั้น Mirs ได้ดำน้ำ 70 ครั้งจนถึงระดับความลึก 1,700 ม ประเมินสถานการณ์ทั่วไปและตัดสินใจอนุรักษ์หัวเรือ Komsomolets" โดยใช้เทคโนโลยีใต้ทะเลลึกล่าสุดที่ไม่เคยมีการใช้งานมาก่อน
เมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2543 อุปกรณ์ดังกล่าวได้ถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์เคิร์สต์ จากการดำน้ำของ Mirov สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือลาดตระเวนดำน้ำนิวเคลียร์ได้ถูกสร้างขึ้น ชุดของมาตรการได้รับการพัฒนาเพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุ และมีการตัดสินใจที่จะยกเรือขึ้น
การสำรวจมหาสมุทร
ตามที่ผู้ออกแบบและผู้บัญชาการของดาวเทียม Mir-1 และ Mir-2 I. E. Mikhaltsev, A. M. Sagalevich และ E. S. Chernyaev กล่าวว่าอุปกรณ์ Mir ที่มีความลึกในการดำน้ำที่ 6,000 ม. ครอบคลุมมหาสมุทรโลก 98.5% ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา บนพื้นมหาสมุทรคุณสามารถสำรวจไฮโดรเทอร์มส์ (หรือ "ผู้สูบบุหรี่สีดำ" - น้ำพุร้อนบนพื้นมหาสมุทรซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในพื้นที่สันเขากลางมหาสมุทรที่ระดับความลึก 2-4 กม.) มองหาแร่ธาตุ และธาตุหายาก
ด้วยการใช้ GOA "Mir-1" และ "Mir-2" ในช่วงจนถึงปี 1991 มีการสำรวจ 35 ครั้งในมหาสมุทรแอตแลนติก แปซิฟิก และอินเดีย
โดยใช้เรือดำน้ำ Mir ในการสำรวจช่องระบายความร้อนด้วยน้ำในบริเวณแนวสันเขากลางมหาสมุทรแอตแลนติก เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2550 นับเป็นครั้งแรกของโลกที่อุปกรณ์เหล่านี้ไปถึงก้นมหาสมุทรอาร์กติกที่ขั้วโลกเหนือ ซึ่งมีธงชาติรัสเซียและแคปซูลที่มีข้อความถึงคนรุ่นอนาคตวางอยู่ อุปกรณ์เหล่านี้ทนทานต่อแรงกดดันได้ถึง 430 บรรยากาศ
การสำรวจไบคาล
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2551 อุปกรณ์ทั้งสองทำงานบนทะเลสาบไบคาลเป็นเวลาสองปี ในทะเลสาบแห่งนี้ พวกเขาได้ดำน้ำลึกในทะเลลึกเป็นครั้งแรกในน้ำจืด เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ยานอวกาศเมียร์-2 ชนกับแท่นลอยน้ำและได้รับความเสียหายที่ใบพัดด้านซ้าย ในปี 2551 มีการดำน้ำ 53 ครั้งในแอ่งกลางและใต้ของทะเลสาบ โดยมีนักดำน้ำ 72 คนเข้าร่วม รวมถึงได้ศึกษาลักษณะของคราบน้ำมันบนพื้นผิวทะเลสาบด้วย สัตว์ประจำถิ่นไบคาล. มีการค้นพบ "ชายหาด" โบราณสี่ระดับซึ่งหมายความว่าไบคาลถูกเติมเต็มอย่างค่อยเป็นค่อยไป ที่ระดับความลึก 800 เมตร พบกระสุน 3 กล่องจากสงครามกลางเมือง พบกระสุน 7 ตลับ นายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ดำน้ำลงไปที่ก้นทะเลสาบไบคาลด้วยเรือดำน้ำใต้ทะเลลึกมีร์ เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2552
สถานะปัจจุบัน
ผู้บัญชาการที่โดดเด่น
ในวัฒนธรรม
- อุปกรณ์เมียร์เป็นเรื่องของสารคดีของเจมส์ คาเมรอน "มนุษย์ต่างดาวจากนรก" 2548.
การซื้อประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาหมายถึงการมีอนาคตที่มีความสุขและประสบความสำเร็จสำหรับตัวคุณเอง ทุกวันนี้หากไม่มีเอกสารการศึกษาระดับอุดมศึกษาคุณจะไม่สามารถหางานทำได้ทุกที่ มีเพียงประกาศนียบัตรเท่านั้นที่คุณสามารถพยายามเข้าไปในสถานที่ที่จะไม่เพียง แต่นำมาซึ่งผลประโยชน์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสุขจากงานที่ทำอีกด้วย ความสำเร็จทางการเงินและสังคมสูง สถานะทางสังคม– นั่นคือสิ่งที่การมีประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษานำมา
ทันทีหลังจากจบปีการศึกษาที่แล้ว นักเรียนเมื่อวานส่วนใหญ่รู้อยู่แล้วว่าพวกเขาต้องการลงทะเบียนเรียนในมหาวิทยาลัยแห่งใด แต่ชีวิตไม่ยุติธรรมและสถานการณ์แตกต่างออกไป คุณอาจไม่สามารถเข้ามหาวิทยาลัยที่คุณเลือกและต้องการได้ และสถาบันการศึกษาอื่นๆ ดูเหมือนจะไม่เหมาะสมด้วยเหตุผลหลายประการ "การเดินทาง" ในชีวิตเช่นนี้สามารถทำให้ใครก็ตามล้มลงจากอานม้าได้ อย่างไรก็ตามความปรารถนาที่จะประสบความสำเร็จไม่ได้หายไป
สาเหตุของการขาดประกาศนียบัตรอาจเป็นเพราะคุณไม่สามารถรับงบประมาณได้ น่าเสียดายที่ค่าเล่าเรียนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในมหาวิทยาลัยอันทรงเกียรตินั้นสูงมาก และราคาก็สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทุกวันนี้ ไม่ใช่ทุกครอบครัวที่จะจ่ายค่าเล่าเรียนของบุตรหลานได้ ดังนั้น ปัญหาทางการเงินอาจทำให้ขาดเอกสารการศึกษา
อุปสรรคในการได้รับ อุดมศึกษาอาจเป็นไปได้ว่ามหาวิทยาลัยที่ได้รับเลือกสำหรับสาขาวิชาเฉพาะนั้นตั้งอยู่ในเมืองอื่นซึ่งอาจจะค่อนข้างไกลจากบ้าน การเรียนที่นั่นอาจถูกขัดขวางโดยผู้ปกครองที่ไม่ต้องการปล่อยลูกไป ความกลัวว่าชายหนุ่มที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาอาจต้องเผชิญกับอนาคตที่ไม่รู้จัก หรือขาดเงินทุนที่จำเป็นเช่นเดียวกัน
อย่างที่คุณเห็น มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้ไม่ได้รับประกาศนียบัตรที่จำเป็น อย่างไรก็ตามข้อเท็จจริงยังคงอยู่ว่าหากไม่มีประกาศนียบัตรการนับงานที่ได้รับค่าตอบแทนดีและมีชื่อเสียงนั้นเป็นการเสียเวลา ในขณะนี้การตระหนักว่ามีความจำเป็นต้องแก้ไขปัญหานี้และออกจากสถานการณ์ปัจจุบัน ใครก็ตามที่มีเวลา พลังงาน และเงิน ตัดสินใจเข้ามหาวิทยาลัยและรับประกาศนียบัตรผ่านเส้นทางราชการ คนอื่นๆ มีสองทางเลือก - ไม่ต้องเปลี่ยนแปลงอะไรในชีวิตและยังคงอยู่เพื่อปลูกพืชในเขตชานเมืองของโชคชะตา และอย่างที่สอง รุนแรงและกล้าหาญมากขึ้น - ซื้อผู้เชี่ยวชาญ ปริญญาตรี หรือปริญญาโท คุณสามารถซื้อเอกสารใดก็ได้ในมอสโก
อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ต้องการมีชีวิตที่สงบสุขจำเป็นต้องมีเอกสารที่ไม่แตกต่างจากเอกสารต้นฉบับ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญสูงสุดกับการเลือกบริษัทที่คุณจะมอบความไว้วางใจในการสร้างประกาศนียบัตรของคุณ ตัดสินใจเลือกด้วยความรับผิดชอบสูงสุด ในกรณีนี้ คุณจะมีโอกาสที่ดีที่จะเปลี่ยนแปลงวิถีชีวิตของคุณได้สำเร็จ
ในกรณีนี้จะไม่มีใครสนใจที่มาของประกาศนียบัตรของคุณ - คุณจะได้รับการประเมินในฐานะบุคคลและพนักงานเท่านั้น
การซื้อประกาศนียบัตรในรัสเซียเป็นเรื่องง่ายมาก!
บริษัทของเราประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามคำสั่งซื้อเอกสารต่างๆ - ซื้อใบรับรองสำหรับ 11 ชั้นเรียน สั่งซื้อประกาศนียบัตรวิทยาลัย หรือซื้อประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูง และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้บนเว็บไซต์ของเรา คุณสามารถซื้อทะเบียนสมรสและใบหย่า สั่งสูติบัตรและใบมรณะบัตรได้ เราทำงานเพื่อ เงื่อนไขระยะสั้นเราดำเนินการจัดทำเอกสารสำหรับการสั่งซื้อเร่งด่วน
เรารับประกันว่าเมื่อสั่งซื้อเอกสารจากเรา คุณจะได้รับเอกสารตรงเวลาและตัวเอกสารก็จะมีคุณภาพดีเลิศ เอกสารของเราไม่แตกต่างจากต้นฉบับเนื่องจากเราใช้แบบฟอร์ม GOZNAK จริงเท่านั้น ซึ่งเป็นเอกสารประเภทเดียวกับที่บัณฑิตมหาวิทยาลัยทั่วไปได้รับ ตัวตนที่สมบูรณ์ของพวกเขารับประกันความอุ่นใจของคุณและความสามารถในการหางานโดยไม่มีปัญหาแม้แต่น้อย
ในการสั่งซื้อ คุณเพียงแค่ต้องระบุความต้องการของคุณให้ชัดเจนโดยเลือกประเภทมหาวิทยาลัย สาขาวิชาเฉพาะ หรือวิชาชีพที่ต้องการ พร้อมทั้งระบุปีสำเร็จการศึกษาที่ถูกต้องจากสถาบันการศึกษาระดับสูงด้วย สิ่งนี้จะช่วยยืนยันเรื่องราวของคุณเกี่ยวกับการศึกษาของคุณ หากคุณถูกถามเกี่ยวกับการรับประกาศนียบัตร
บริษัทของเราประสบความสำเร็จในการสร้างประกาศนียบัตรมาเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงรู้วิธีเตรียมเอกสารเป็นอย่างดี ปีที่แตกต่างกันปล่อย. ประกาศนียบัตรทั้งหมดของเราสอดคล้องกับรายละเอียดที่เล็กที่สุดพร้อมกับเอกสารต้นฉบับที่คล้ายคลึงกัน การรักษาความลับของคำสั่งซื้อของคุณเป็นกฎหมายสำหรับเราที่เราไม่เคยละเมิด
เราจะดำเนินการคำสั่งซื้อของคุณให้เสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วและจัดส่งให้คุณอย่างรวดเร็ว ในการดำเนินการนี้ เราใช้บริการของผู้ให้บริการจัดส่ง (สำหรับการจัดส่งภายในเมือง) หรือบริษัทขนส่งที่ขนส่งเอกสารของเราทั่วประเทศ
เรามั่นใจว่าประกาศนียบัตรที่ซื้อจากเราจะเป็นผู้ช่วยที่ดีที่สุดในอาชีพการงานของคุณในอนาคต
- ประหยัดเวลาในการฝึกอบรมหลายปี
- ความสามารถในการได้รับประกาศนียบัตรการศึกษาระดับอุดมศึกษาจากระยะไกล แม้ว่าจะควบคู่ไปกับการเรียนในมหาวิทยาลัยอื่นก็ตาม คุณสามารถมีเอกสารได้มากเท่าที่คุณต้องการ
- โอกาสระบุเกรดที่ต้องการใน “ภาคผนวก”
- ประหยัดเวลาในการซื้อในขณะที่ได้รับประกาศนียบัตรอย่างเป็นทางการพร้อมการโพสต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นมีค่าใช้จ่ายมากกว่าเอกสารที่เสร็จสมบูรณ์
- หลักฐานการศึกษาระดับอุดมศึกษาอย่างเป็นทางการ สถาบันการศึกษาตามความพิเศษที่คุณต้องการ
- การมีการศึกษาระดับสูงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะเปิดถนนทุกสายเพื่อความก้าวหน้าทางอาชีพอย่างรวดเร็ว
จะสั่งซื้อประกาศนียบัตรได้อย่างไร?
1. กรอกใบสมัครบนเว็บไซต์
2. ผู้จัดการจะติดต่อคุณเพื่อชี้แจงรายละเอียด
3. เราจัดทำโครงร่างเพื่อขออนุมัติ
4.เตรียมเอกสารให้ครบถ้วน เราถ่ายรูปและวิดีโอเพื่อยืนยัน
5. จัดส่งเอกสารและชำระเงินเต็มจำนวน
ปัญหาเรื่องเงินแบบเดียวกันนี้อาจเป็นเหตุให้นักเรียนมัธยมปลายเมื่อวานไปทำงานก่อสร้างแทนมหาวิทยาลัย ถ้า สถานการณ์ครอบครัวจู่ๆ ก็เปลี่ยนไป เช่น คนหาเลี้ยงครอบครัวเสียชีวิต ไม่มีอะไรจะจ่ายค่าเล่าเรียน ครอบครัวต้องดำรงชีวิตด้วยอะไรบางอย่าง
มันเกิดขึ้นที่ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี คุณสามารถเข้ามหาวิทยาลัยได้สำเร็จและทุกอย่างเป็นไปด้วยดีกับการเรียนของคุณ แต่ความรักเกิดขึ้น ครอบครัวถูกสร้างขึ้น และคุณไม่มีพลังงานหรือเวลาเพียงพอที่จะเรียน นอกจากนั้นก็จำเป็นมากด้วย เงินมากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีเด็กปรากฏตัวในครอบครัว การจ่ายค่าเล่าเรียนและเลี้ยงดูครอบครัวนั้นแพงมากและคุณต้องเสียสละประกาศนียบัตรของคุณ
กำลังโหลด...
