OJSC NPO เอเนอร์โกมาช
141400, รัสเซีย, คิมกี, ภูมิภาคมอสโก, Burdenko st., 1
เปิด บริษัทร่วมหุ้น"NPO Energomash ตั้งชื่อตามนักวิชาการ V.P. Glushko" - องค์กรชั้นนำในโลกเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวอันทรงพลังสำหรับยานปล่อยอวกาศ บริษัทก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ.2472 NPO Energomash พัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวประมาณ 60 เครื่อง ซึ่งผลิตและใช้งานจำนวนมาก และยังคงใช้เป็นส่วนหนึ่งของยานอวกาศและยานปล่อยต่อสู้
ปัจจุบันโปรแกรมหลักขององค์กรคือ:
- การผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลวที่ทันสมัยแบบต่อเนื่อง RD-171M สำหรับระยะแรกของยานส่งยานอวกาศเซนิต (การปล่อยทางทะเล การส่งขึ้นบก โครงการอวกาศของรัฐบาลกลาง)
- การผลิตเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-180 อย่างต่อเนื่องในขั้นตอนแรกของยานปล่อย American Atlas 5
- การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191 สำหรับระยะแรกของตระกูลยานยนต์ยิงจรวด Angara ของรัสเซีย
- ความทันสมัยและการกำกับดูแลการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวตระกูล RD-107 และ RD-108 (14D22 และ 14D21) สำหรับระยะที่หนึ่งและสองของยานพาหนะปล่อย Soyuz ใน Samara
- ความทันสมัยและการกำกับดูแลของนักออกแบบเกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ทันสมัย RD-253 (14D14M) สำหรับระยะแรกของยานปล่อยโปรตอนในเมืองระดับการใช้งาน
- การปรับปรุงให้ทันสมัยและการควบคุมดูแลของนักออกแบบเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลว RD-120 สำหรับระยะที่สองของยานปล่อยเซนิต (โปรแกรมการปล่อยทางทะเล, โปรแกรมปล่อยภาคพื้นดิน, โครงการอวกาศของรัฐบาลกลาง)
นอกจากนี้ บริษัทกำลังทำงานในด้านที่มีแนวโน้มในการปรับปรุงเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว:
- ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดแบบใช้ซ้ำได้
- ศึกษาแนวคิดเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวพร้อมระบบขับเคลื่อนกังหันแบบวงปิด
- งานออกแบบเครื่องยนต์สำหรับ ยานอวกาศโดยใช้พลังงานแสงอาทิตย์
- เพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์จรวด
- การวิจัยการใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ(มีเทน) เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์จรวดเหลว
- โครงการเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบสององค์ประกอบสามองค์ประกอบ (ออกซิเจน-น้ำมันก๊าด-ไฮโดรเจน)
- การวิจัยสถานะความเค้น-ความเครียดของส่วนประกอบและชุดประกอบเครื่องยนต์จรวด
NPO Energomash ได้สั่งสมประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวโดยเป็นเจ้าของ เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับความร่วมมือกับองค์กรและบริษัทการบินและอวกาศต่างๆ ทั่วโลก
NPO Energomash พร้อมพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคลูกค้าใน โดยเร็วที่สุดและในระดับวิทยาศาสตร์และเทคนิคสูงสุด
การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-170 และ RD-171 สำหรับระยะแรกของยานยิง Energia และรถยิง Zenit ตามลำดับเริ่มขึ้นในปี 1976 การพัฒนาของพวกเขากลายเป็นก้าวใหม่เชิงคุณภาพในการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวสี่ห้องที่ทรงพลังที่สุดในโลกมีพารามิเตอร์และคุณลักษณะระดับสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ในระดับนี้ และใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด เครื่องยนต์สำหรับยานยิง Energia ได้รับการออกแบบมาเพื่อ นำกลับมาใช้ใหม่ได้และได้รับการรับรองการใช้งาน 10 ครั้ง มีการทดสอบสำเนาเครื่องยนต์หนึ่งชุดบนแท่นยิงมากถึง 20 ครั้ง เครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะคือความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน การบำรุงรักษา และการทดสอบสูง และมีอายุการใช้งานยาวนาน (อย่างน้อย 5) เวกเตอร์แรงขับของเครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยการสร้างหน่วยสูบลมเฉพาะสำหรับห้องสวิง ซึ่งทำงานในบริเวณที่มีการไหลของก๊าซอุณหภูมิสูง เครื่องยนต์ผ่านการทดสอบการดับเพลิงประมาณ 900 ครั้ง โดยมีเวลาทำงานรวมกว่า 100,000 วินาที
การเปิดตัวยานพาหนะส่งเซนิตครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ RD-171 ดำเนินการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2528 ในปี พ.ศ. 2530 และ พ.ศ. 2531 มีการเปิดตัวยานพาหนะส่งพลังงาน Energia พร้อมเครื่องยนต์ RD-170 ตั้งแต่ปี 1999 การทำงานของเครื่องยนต์ RD-171 ยังคงดำเนินต่อไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของยานปล่อย Zenit 3 SL ภายใต้โครงการ Sea Launch
พารามิเตอร์หลักของตระกูลเครื่องยนต์ RD-170/171
เชื้อเพลิง - ออกซิเจน + น้ำมันก๊าด
|
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ |
ร.-170 |
กข-171 |
กข-171M |
| แรงขับ ดิน / โมฆะ tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| แรงกระตุ้นจำเพาะ พื้น/โมฆะ วินาที | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| ความดันในห้องเผาไหม้ kgf/cm 2 | 250 | 250 | 250 |
| น้ำหนัก แห้ง/บรรจุ กก | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| ขนาด สูง/เส้นผ่านศูนย์กลาง มม | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| ช่วงการพัฒนา | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| วัตถุประสงค์ | RN "พลังงาน" | แอลวี "เซนิต" | แอลวี "เซนิต" |
เครื่องยนต์พื้นฐาน RD-170/171 ได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2519-2529 ในปี พ.ศ. 2535-2539 งานได้ดำเนินการกับเครื่องยนต์ RD-171 รุ่นปรับปรุง (ภายในปี 1996 มีการทดสอบเครื่องยนต์ 28 เครื่อง) สำหรับเครื่องยนต์ 6 ตัวที่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบเวลาทำงานคือ 5,500 วินาทีและในเครื่องยนต์เดียวเวลาทำงานคือ 1,590 วินาที
งานปรับปรุงเครื่องยนต์ RD-171 เพื่อใช้ในโครงการ Sea Launch ดำเนินต่อไปในปี พ.ศ. 2546-2547 การรับรองเครื่องยนต์ RD-171M เสร็จสิ้นในวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2547 - มีการทดสอบเครื่องยนต์รับรอง 8 ครั้งนาน 1,093.6 วินาที โดยการทดสอบครั้งสุดท้าย (เหนือแผน) อยู่ที่โหมด 105% เครื่องยนต์ RD-171M เชิงพาณิชย์เครื่องแรกถูกส่งไปยังยูเครนเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2547 หลังจากการทดสอบทางเทคนิคนาน 140 วินาที
การผลิตเครื่องยนต์ RD-171M แบบอนุกรมดำเนินการที่โรงงาน NPO ENERGOMASH ใน Khimki
เมื่อต้นปี 1996 โครงการเครื่องยนต์ RD-180 ของ NPO Energomash ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขันด้านการพัฒนาและจัดหาเครื่องยนต์ขั้นแรกสำหรับยานปล่อย Atlas ที่ทันสมัย บริษัทอเมริกันล็อคฮีด มาร์ติน. นี่คือเครื่องยนต์แบบสองห้องที่มีการเผาไหม้ภายหลังของก๊าซเครื่องกำเนิดออกซิไดซ์ พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับเนื่องจากการแกว่งของแต่ละห้องในสองระนาบ พร้อมความสามารถในการควบคุมคันเร่งอย่างลึกล้ำของแรงขับของเครื่องยนต์ขณะบิน การออกแบบนี้มีพื้นฐานมาจากการออกแบบส่วนประกอบและองค์ประกอบของเครื่องยนต์ RD-170/171 ที่ผ่านการทดสอบอย่างดี การสร้างเครื่องยนต์ขั้นแรกที่ทรงพลังนั้นดำเนินการได้ในเวลาอันสั้น และทำการทดสอบโดยใช้วัสดุจำนวนเล็กน้อย หลังจากลงนามในสัญญาการพัฒนาเครื่องยนต์ในฤดูร้อนปี 2539 ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์ต้นแบบครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2540 ได้ทำการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มาตรฐาน ในปี พ.ศ. 2540-2541 การทดสอบไฟของเครื่องยนต์หลายชุดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนการปล่อยยานพาหนะได้ดำเนินการในสหรัฐอเมริกาอย่างประสบความสำเร็จ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1999 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 เสร็จสมบูรณ์ การเปิดตัวครั้งแรกของยานพาหนะส่ง Atlas 3 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2543 ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2544 การรับรองเครื่องยนต์สำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 5 เสร็จสมบูรณ์ การบินครั้งแรกของยานปล่อย Atlas 5 พร้อมเครื่องยนต์ RD-180 เกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545
พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-180
เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง
น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด
Lockheed Martin ได้ประกาศความตั้งใจที่จะสั่งซื้อเครื่องยนต์ RD-180 อย่างน้อย 101 เครื่องสำหรับใช้ในยานปล่อย Atlas 3 และ Atlas 5 การตลาดและการขายเครื่องยนต์นี้ให้กับลูกค้า Lockheed Martin ได้รับการจัดการโดยกิจการร่วมค้า RD AMROSS ซึ่งสร้างโดย NPO Energomash และ Pratt-Whitney (USA) เครื่องยนต์เชิงพาณิชย์มากกว่า 30 เครื่องได้ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาแล้ว และการเปิดตัว Atlas 3 และ Atlas 5 จำนวน 14 คันที่ใช้เครื่องยนต์ RD-180 ในขั้นตอนแรกได้เสร็จสิ้นแล้ว
การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-191 เริ่มขึ้นในปลายปี 2541 เครื่องยนต์ที่มีก๊าซออกซิไดซ์หลังการเผาไหม้นี้มีไว้สำหรับตระกูลรถยิง Angara และ Baikal ในประเทศ การออกแบบเครื่องยนต์นี้ยังอิงจากการออกแบบเครื่องยนต์ RD-170/171 อีกด้วย เครื่องยนต์ RD-191 เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวแบบห้องเดียวพร้อมปั๊มเชื้อเพลิงในแนวตั้ง ในช่วงปี 1999 ก็ได้รับการปล่อยตัว เอกสารการออกแบบในปี พ.ศ. 2543 การทดสอบระบบอัตโนมัติของหน่วยเครื่องยนต์ RD-191 ได้เริ่มขึ้น และการเตรียมการสำหรับการผลิตก็เสร็จสมบูรณ์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 มีการประกอบเครื่องยนต์พัฒนาเครื่องแรก RD-191 การทดสอบไฟครั้งแรกของเครื่องยนต์ RD-191 ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544
พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ RD-191
เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง
น้ำมันเชื้อเพลิงออกซิเจน + น้ำมันก๊าด
ณ วันที่ 01.08.06 มีการทดสอบไฟของเครื่องยนต์มากกว่า 35 ครั้งโดยใช้เวลาทำงานรวม 4,500 วินาที เวลาสูงสุดสำหรับการทดสอบหนึ่งครั้งคือ 400 วินาที ผลการทดสอบเครื่องยนต์ยืนยันพารามิเตอร์เครื่องยนต์หลักที่รวมอยู่ในนั้น เงื่อนไขการอ้างอิง- การทดสอบเครื่องยนต์ดำเนินการตามโปรแกรมการทดสอบทดลอง ซึ่งกำหนดให้เสร็จสิ้นเครื่องยนต์ 10 ชุด โดยมีเวลาทำงานมากกว่า 15,000 วินาทีในระหว่างการทดสอบไฟมากกว่า 70 ครั้ง หลักการพื้นฐานของโปรแกรมดังกล่าวคือเครื่องยนต์จำนวนน้อยและเวลาทำงานมากในแต่ละอินสแตนซ์โดยมีจำนวนการวัดสูงสุด
เครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191
14.06.2016
Igor Arbuzov ผู้อำนวยการทั่วไปของบริษัทกล่าวว่า NPO Energomash ของรัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 เป็นสองเท่าสำหรับยานยนต์ Angara ในปี 2560
“ขั้นตอนการทดสอบของยานยิง Angara ได้เริ่มขึ้นแล้ว จำนวนคำสั่งซื้อสำหรับ RD-191 เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ NPO Energomash จึงต้องเพิ่มปริมาณการผลิตเป็นสองเท่า (ในปี 2559 - 22 เครื่องยนต์ ในปี 2560 - 40)” สิ่งพิมพ์ขององค์กรของ NPO Energomash กล่าวถึงคำพูดของเขา
ตามที่เขาพูด เพื่อที่จะปฏิบัติตามคำสั่งดังกล่าว บริษัทจะต้องเพิ่มจำนวนพนักงาน กำลังแรงงานในการผลิตสำหรับ 250-300 คน.
ทาส
16.04.2019
ปัญหาเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำของเครื่องยนต์ RD191 สำหรับยานปล่อย Angara ของรัสเซียได้รับการแก้ไขแล้ว หัวหน้าผู้ออกแบบ NPO Energomash Petr Levochkin กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Interfax
“เราได้นำเสนอโซลูชั่นจำนวนหนึ่งในการออกแบบเครื่องยนต์เพื่อลดการสั่นของความถี่ต่ำเหล่านี้ และประสบความสำเร็จกับศูนย์ Krunichev ว่ามาตรการเหล่านี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติและตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค” P. Levochkin กล่าว
นี่คือวิธีที่เขาแสดงความคิดเห็นในรายงานของสื่อที่ปรากฏในเดือนมกราคมของปีนี้ว่าการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ RD191 ที่เกิดขึ้นระหว่างการปล่อยจรวด Angara อาจนำไปสู่การทำลายล้างได้
คู่สนทนาของหน่วยงานอธิบายว่าการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำเกิดขึ้นเนื่องจากสภาวะที่ยากลำบากมาก โรงไฟฟ้าโหมดจรวด เมื่อเครื่องยนต์บล็อกกลางของระยะแรกทำงานโดยใช้กำลังเพียง 30% เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
“RD191 มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว สำหรับ "Angara-A5" เครื่องยนต์ของบล็อกกลางในขณะที่ด้านข้างทำงาน ควรทำงานในโหมดอ่อนโยนซึ่งช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง สำหรับจรวดลำนี้ มีการเลือกโหมดการควบคุมเชิงลึก 30 เปอร์เซ็นต์” P. Levochkin กล่าว
อินเตอร์แฟกซ์-AVN
เครื่องยนต์จรวดเหลว RD-191
การพัฒนาเครื่องยนต์ RD-191 เริ่มขึ้นในปลายปี พ.ศ. 2541 เครื่องยนต์ที่มีก๊าซออกซิไดซ์หลังการเผาไหม้นี้มีไว้สำหรับยานยนต์ตระกูล Angara ที่ใช้ส่งภายในประเทศ การออกแบบเครื่องยนต์มีพื้นฐานมาจากการออกแบบเครื่องยนต์ RD-170/171
RD-191 เป็นเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลวแบบห้องเดียวพร้อมหน่วยเทอร์โบปัมพ์ที่อยู่ในแนวตั้ง ในระหว่างปี 1999 เอกสารการออกแบบได้รับการเผยแพร่ ในปี 2000 การทดสอบอัตโนมัติของหน่วยเครื่องยนต์ RD-191 ได้เริ่มขึ้น และการเตรียมการสำหรับการผลิตเสร็จสมบูรณ์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2544 มีการประกอบเครื่องยนต์สำหรับการพัฒนาเครื่องแรก การทดสอบไฟครั้งแรกของ RD-191 ดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544
ณ เดือนมิถุนายน 2554 มีการทดสอบไฟของเครื่องยนต์ 120 ครั้งโดยใช้เวลาทำงานรวม 26892.4 วินาทีรวมถึงในฤดูร้อน - ฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 การทดสอบไฟ RD-191 สามครั้งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ URM-1 (ระยะแรก โมดูลของยานยิง Angara) ประสบความสำเร็จในการดำเนินการ ) ที่ศูนย์วิจัยวิทยาศาสตร์ของ RKP (เปเรสเวต ภูมิภาคมอสโก)
ลักษณะเฉพาะ
เครื่องยนต์จรวดเหลวพร้อมก๊าซออกซิไดซ์ที่เผาไหม้ภายหลัง
เชื้อเพลิง – ออกซิเจน + น้ำมันก๊าด
แรงขับ กราวด์/ว่าง tf 196/212.6
แรงกระตุ้นจำเพาะ พื้น/โมฆะ s 311.2/337.5
ความดันในห้องเผาไหม้ kgf/cm2 262.6
น้ำหนักแห้ง/เติม กก. 2290/2520
ขนาดความสูง/เส้นผ่านศูนย์กลาง มม. 3780/2100
ช่วงการพัฒนา พ.ศ. 2542-2554
วัตถุประสงค์ สำหรับระยะแรกของตระกูลยานยนต์เปิดตัว Angara
–n. วี.
ลักษณะเฉพาะ
ระดับน้ำทะเล: 196 tf
ระดับน้ำทะเล: 311.5 วิ
การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ทราบ:
- RD-191 ถูกใช้ในระยะแรกของยานยิง Naro-1 ของเกาหลี
- RD-193 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในขั้นแรกของยานปล่อย Soyuz-2.1v
- กข-181 รุ่นส่งออกเครื่องยนต์ กข-193โดยมีแผนที่จะติดตั้งบนรถส่งจรวด American Antares ของบริษัท Orbital Sciences Corporation เพื่อทดแทนเครื่องยนต์ NK-33
ลักษณะสำคัญของ RD-191:
ผู้พัฒนาคือบริษัทร่วมหุ้น NPO Energomash ซึ่งตั้งชื่อตาม นักวิชาการ V.P. Glushko" (JSC NPO Energomash) เวลาในการผลิตเครื่องยนต์ปัจจุบันอยู่ที่ 18 ถึง 24 เดือน มีการวางแผนลดระยะเวลานี้ลงเหลือ 12 เดือน
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 ในระหว่างการทดสอบระหว่างแผนกตามกำหนด เครื่องยนต์จรวด RD-191 สำหรับระยะแรกของยานปล่อยอังการาล้มเหลวและเกิดไฟไหม้
“เครื่องยนต์น่าจะไหม้แล้ว นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง สถานการณ์ปกติผู้เชี่ยวชาญต้องกำหนดว่าอุปกรณ์สามารถรับน้ำหนักได้มากเพียงใด”
ศูนย์ข่าว - NPO Energomash
เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 2558 NPO Energomash เริ่มสร้างเครื่องยนต์ RD-191 รุ่นที่ทันสมัย - RD-191M - ซึ่งจะใช้กับเครื่องยิงจรวด Angara-A5V และ Angara-A5P และจะมีพลังมากกว่า 10-15% บรรพบุรุษ ขั้นตอนแรกของการเปิดตัวการออกแบบเบื้องต้นจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2558 งานพัฒนามีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2561
ในเดือนพฤศจิกายน 2558 PJSC ของ Proton-Perm Motors ได้ประกาศการประกวดราคาสำหรับการสร้างโรงงานใหม่สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 สำหรับจรวด Angara
ในเดือนกันยายน 2016 เป็นที่ทราบกันว่าจะมีการเปิดตัวการออกแบบดิจิทัลสำหรับ RD-191 เพื่อจุดประสงค์นี้ ได้มีการจัดตั้งทีมงานโครงการ คณะกรรมการจัดการ และกำหนดงบประมาณ การดำเนินโครงการมีการวางแผนไว้เป็นเวลาสามปี
ดูเพิ่มเติม
เขียนบทวิจารณ์เกี่ยวกับบทความ "RD-191"
หมายเหตุ
|
||||||||||||||||
ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะเฉพาะของ RD-191
เจ้าชายอังเดรกล่าวว่าสิ่งนี้จำเป็น การศึกษาด้านกฎหมายที่เขาไม่มี- ใช่ ไม่มีใครมี แล้วคุณต้องการอะไร? นี่คือวงจรอุบาทว์ (วงจรอุบาทว์) ซึ่งเราต้องหลีกหนีจากความเพียรพยายาม
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา เจ้าชาย Andrei เป็นสมาชิกของคณะกรรมาธิการเพื่อกำหนดกฎเกณฑ์ทางทหารและสิ่งที่เขาไม่คาดคิดก็คือหัวหน้าแผนกของคณะกรรมาธิการในการจัดทำรถม้า ตามคำร้องขอของ Speransky เขาได้รวบรวมส่วนแรกของประมวลกฎหมายแพ่ง และด้วยความช่วยเหลือของ Code Napoleon และ Justiniani [ประมวลกฎหมายของนโปเลียนและจัสติเนียน] ได้ดำเนินการเพื่อร่างหัวข้อ: สิทธิของบุคคล
เมื่อสองปีก่อนในปี 1808 เมื่อกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจากการเดินทางไปยังที่ดินปิแอร์ก็กลายเป็นหัวหน้าของความสามัคคีในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยไม่รู้ตัว เขาก่อตั้งห้องรับประทานอาหารและบ้านพักงานศพ คัดเลือกสมาชิกใหม่ ดูแลการรวมบ้านพักต่างๆ เข้าด้วยกัน และการได้มาซึ่งการกระทำที่แท้จริง เขาให้เงินเพื่อสร้างวัดและเติมเงินบริจาคให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ซึ่งสมาชิกส่วนใหญ่ตระหนี่และประมาท เขาเกือบจะอยู่คนเดียวด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเองในการสนับสนุนบ้านของคนยากจนซึ่งก่อตั้งขึ้นตามคำสั่งในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในขณะเดียวกัน ชีวิตของเขาดำเนินไปเช่นเดิม โดยมีงานอดิเรกและความมึนเมาเหมือนเดิม เขาชอบทานอาหารและดื่มอย่างพอเพียง และถึงแม้เขาจะคิดว่ามันผิดศีลธรรมและเสื่อมเสีย เขาก็ไม่สามารถละเว้นจากการสนุกสนานกับสังคมสละโสดที่เขาเข้าร่วมได้
ในระหว่างการศึกษาและงานอดิเรกของเขา อย่างไรก็ตาม หนึ่งปีผ่านไปปิแอร์เริ่มรู้สึกว่าดินแห่งฟรีเมสันที่เขายืนอยู่นั้นเคลื่อนตัวออกไปจากใต้เท้าของเขา ยิ่งเขาพยายามยืนบนนั้นอย่างมั่นคงมากขึ้นเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน เขารู้สึกว่ายิ่งดินที่เขายืนอยู่ลึกลงไปใต้ฝ่าเท้าของเขาเท่าไร เขาก็ยิ่งเชื่อมโยงกับมันโดยไม่ได้ตั้งใจมากขึ้นเท่านั้น เมื่อเขาเริ่มก่อตั้งฟรีเมสัน เขาสัมผัสได้ถึงความรู้สึกของชายคนหนึ่งวางเท้าลงบนพื้นผิวเรียบของหนองน้ำอย่างไว้วางใจ ล้มเท้าลงไป เพื่อให้แน่ใจว่าดินที่เขายืนอยู่นั้นมั่นคงสมบูรณ์ เขาจึงวางเท้าอีกข้างแล้วจมลงไปอีก ติดและเดินลึกถึงเข่าในหนองน้ำโดยไม่ได้ตั้งใจ
Joseph Alekseevich ไม่ได้อยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เขาเข้าแล้ว. เมื่อเร็วๆ นี้แยกตัวออกจากกิจการของบ้านพักในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอาศัยอยู่ในมอสโกอย่างต่อเนื่อง) พี่น้องทุกคนซึ่งเป็นสมาชิกของบ้านพักเป็นคนที่คุ้นเคยกับปิแอร์ในชีวิตและเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะเห็นพี่น้องเพียงคนเดียวในงานก่ออิฐและ ไม่ใช่ Prince B. ไม่ใช่ Ivan Vasilyevich D. ซึ่งเขารู้จักในชีวิต เป็นส่วนใหญ่เป็นคนอ่อนแอและไม่สำคัญ จากใต้ผ้ากันเปื้อนและป้ายของ Masonic เขาเห็นเครื่องแบบและไม้กางเขนที่พวกเขาแสวงหาในชีวิต บ่อยครั้งในขณะที่รวบรวมบิณฑบาตและนับ 20-30 รูเบิลที่บันทึกไว้สำหรับตำบลและส่วนใหญ่เป็นหนี้จากสมาชิกสิบคนซึ่งครึ่งหนึ่งในจำนวนนี้รวยพอ ๆ กับเขาปิแอร์นึกถึงคำสาบานของ Masonic ที่พี่ชายแต่ละคนสัญญาว่าจะมอบทรัพย์สินทั้งหมดของเขาเพื่อคน ๆ หนึ่ง เพื่อนบ้าน; และความสงสัยก็เกิดขึ้นในจิตใจของเขาซึ่งเขาพยายามไม่ครุ่นคิดอยู่
เขาแบ่งพี่น้องทั้งหมดที่เขารู้จักออกเป็นสี่ประเภท ในประเภทแรก พระองค์ทรงจัดอันดับพี่น้องที่ไม่มีส่วนร่วมในกิจการบ้านพักหรือกิจการของมนุษย์ แต่สนใจแต่ความลึกลับแห่งศาสตร์แห่งระเบียบ ยุ่งอยู่กับคำถามเกี่ยวกับพระนามทั้งสามของพระเจ้า หรือ เกี่ยวกับหลักการสามประการของสรรพสิ่ง ได้แก่ กำมะถัน ปรอท และเกลือ หรือเกี่ยวกับความหมายของสี่เหลี่ยมจัตุรัสและรูปปั้นทั้งหมดในพระวิหารของโซโลมอน ปิแอร์เคารพพี่น้อง Masonic ประเภทนี้ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพี่ชายเก่าและโจเซฟอเล็กเซวิชเองในความเห็นของปิแอร์ แต่ไม่ได้แบ่งปันความสนใจของพวกเขา หัวใจของเขาไม่ได้อยู่ในด้านลึกลับของฟรีเมสัน
ในประเภทที่สอง ปิแอร์รวมตัวเขาเองและพี่น้องเหมือนเขา ผู้ที่กำลังค้นหา ลังเล ที่ยังไม่พบเส้นทางที่ตรงและเข้าใจได้ใน Freemasonry แต่หวังว่าจะพบมัน
ในประเภทที่สามเขารวมพี่น้อง (มีจำนวนมากที่สุด) ซึ่งไม่เห็นอะไรเลยในฟรีเมสันยกเว้น แบบฟอร์มภายนอกและพิธีกรรมและให้ความสำคัญกับการดำเนินการตามรูปแบบภายนอกนี้อย่างเข้มงวดโดยไม่สนใจเนื้อหาและความหมายของรูปแบบภายนอก นั่นคือ Vilarsky และแม้แต่ปรมาจารย์ผู้ยิ่งใหญ่ของบ้านพักหลัก
ในที่สุดก็มีหมวดหมู่ที่สี่รวมอยู่ด้วย จำนวนมากพี่น้องโดยเฉพาะผู้ที่เพิ่งเข้าร่วมภราดรภาพ ตามข้อสังเกตของปิแอร์ คนเหล่านี้คือคนที่ไม่เชื่อในสิ่งใดๆ ไม่ต้องการสิ่งใดๆ และเข้ามาอยู่ในฟรีเมสันเพียงเพื่อจะใกล้ชิดกับน้องชายที่ร่ำรวยและแข็งแกร่งในสายสัมพันธ์และขุนนาง ซึ่งมีค่อนข้างมากใน ยื่น
ปิแอร์เริ่มรู้สึกไม่พอใจกับกิจกรรมของเขา ฟรีเมสัน อย่างน้อยก็ฟรีเมสันที่เขารู้จักที่นี่ บางครั้งดูเหมือนว่าเขาจะขึ้นอยู่กับรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว เขาไม่ได้คิดที่จะสงสัย Freemasonry ด้วยซ้ำ แต่เขาสงสัยว่า Freemasonry ของรัสเซียใช้เส้นทางที่ผิดและเบี่ยงเบนไปจากแหล่งที่มา ดังนั้นในช่วงปลายปี ปิแอร์จึงเดินทางไปต่างประเทศเพื่อเริ่มต้นตัวเองสู่ความลับสูงสุดของคำสั่งนี้
ในฤดูร้อนปี 1809 ปิแอร์กลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จากการโต้ตอบของ Freemasons ของเรากับชาวต่างชาติเป็นที่รู้กันว่า Bezukhy ได้รับความไว้วางใจจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงจำนวนมากในต่างประเทศเจาะความลับมากมายได้รับการยกระดับไปสู่ระดับสูงสุดและดำเนินการกับเขามากมายเพื่อประโยชน์ส่วนรวมของ ธุรกิจก่ออิฐในรัสเซีย เมสันเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกคนมาหาเขาและกระดิกหางใส่เขาและดูเหมือนว่าทุกคนเขาจะซ่อนอะไรบางอย่างและเตรียมอะไรบางอย่าง
มีกำหนดการประชุมอันศักดิ์สิทธิ์ของบ้านพักระดับ 2 ซึ่งปิแอร์สัญญาว่าจะสื่อสารสิ่งที่เขาต้องสื่อกับพี่น้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก ผู้จัดการอาวุโสคำสั่งซื้อ การประชุมเต็มแล้ว หลังจากพิธีกรรมตามปกติ ปิแอร์ก็ยืนขึ้นและเริ่มกล่าวสุนทรพจน์
“พี่น้องที่รัก” เขาเริ่มหน้าแดงและตะกุกตะกัก และถือคำพูดที่เป็นลายลักษณ์อักษรไว้ในมือ - การปฏิบัติตามศีลระลึกของเราในความเงียบในที่พักนั้นไม่เพียงพอ - เราต้องลงมือทำ... ลงมือทำ เราอยู่ในสภาวะนอนหลับ และเราจำเป็นต้องดำเนินการ – ปิแอร์หยิบสมุดบันทึกของเขาและเริ่มอ่าน
“เพื่อเผยแพร่ความจริงอันบริสุทธิ์และนำมาซึ่งชัยชนะแห่งคุณธรรม” เขาอ่าน เราต้องชำระล้างผู้คนจากอคติ เผยแพร่กฎเกณฑ์ตามจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา รับการศึกษาของเยาวชน รวมกันเป็นสายสัมพันธ์ที่ไม่มีวันแตกหักกับผู้ที่ฉลาดที่สุด ประชาชนร่วมกันอย่างกล้าหาญและรอบคอบเอาชนะไสยศาสตร์ ความไม่เชื่อ และความโง่เขลาที่จะสร้างคนที่ภักดีต่อเรา ผูกพันกันด้วยความสามัคคีในจุดมุ่งหมายและมีพลังและความแข็งแกร่ง
“เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เราจะต้องให้คุณธรรมได้เปรียบเหนือความชั่ว เราจะต้องพยายามให้แน่ใจว่าคนที่ซื่อสัตย์จะได้รับรางวัลนิรันดร์สำหรับคุณธรรมของเขาในโลกนี้ แต่ในความตั้งใจอันยิ่งใหญ่เหล่านี้มีอุปสรรคมากมายขัดขวางเรา - สถาบันทางการเมืองในปัจจุบัน จะทำอย่างไรในสถานการณ์เช่นนี้? เราควรสนับสนุนการปฏิวัติ ล้มล้างทุกสิ่ง ขับไล่ด้วยกำลังหรือไม่... ไม่ เราอยู่ไกลจากสิ่งนั้นมาก การปฏิรูปที่รุนแรงใดๆ เป็นสิ่งที่น่าตำหนิ เพราะจะไม่แก้ไขความชั่วร้ายให้น้อยที่สุดตราบเท่าที่ผู้คนยังคงอยู่ และเพราะว่าสติปัญญาไม่จำเป็นต้องใช้ความรุนแรง
PERM 27 สิงหาคม - RIA Novosti Dmitry Rogozin หัวหน้าองค์กรของรัฐ Roscosmos ประกาศความตั้งใจที่จะเปิดการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับจรวด Angara ในภูมิภาค Perm ตามเว็บไซต์ของผู้ว่าราชการและรัฐบาลของภูมิภาค
คำแถลงของ Rogozin มีขึ้นเมื่อวันอังคาร ในระหว่างการประชุมทำงานร่วมกับ Maxim Reshetnikov ผู้ว่าการเขตดัด ซึ่งจัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของร้านเสริมสวยด้านการบินและอวกาศ MAKS-2019 ในเมือง Zhukovsky ตามที่รัฐบาลระดับภูมิภาคระบุว่าหนึ่งในหัวข้อหลักของการประชุมคือการพัฒนาเทคโนโลยี New Star ในภูมิภาคระดับการใช้งานและความทันสมัยที่เกี่ยวข้องขององค์กร Proton-PM (ส่วนหนึ่งของ Roscosmos) ซึ่งมีแผนที่จะเปิดตัว การผลิตแบบอนุกรมเครื่องยนต์จรวด RD-191 ใช้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
“ฉันหวังว่าสิ่งนี้จะส่งผลดีต่อภูมิภาค หากมีการทดสอบการผลิตใด ๆ ในภูมิภาคระดับการใช้งาน มันจะเป็น RD-191 ภายใต้ Angara และนี่คือเครื่องยนต์ไอพ่นออกซิเจนซึ่งเป็นส่วนประกอบที่สะอาดที่เราชื่นชอบ ภูมิภาคระดับการใช้งาน เรารัก Kama ไม่ใช่ฉันต้องการทิ้งร่องรอยที่ไม่ดีไว้ในภูมิภาคที่สวยงามเช่นนี้” บริการกดของผู้ว่าการระดับการใช้งานกล่าวถึง Rogozin
ตามที่รายงานระบุไว้ Rogozin ชี้แจงว่าการผลิตเครื่องยนต์ RD-191 สำหรับยานยนต์ยิง Angara จะเพิ่มขึ้นมากมายตั้งแต่ปี 2023 ด้วยการเริ่มการผลิตจรวดต่อเนื่อง ในเรื่องนี้ Rogozin ดึงความสนใจไปที่การพัฒนา โครงสร้างพื้นฐานทางสังคมคลัสเตอร์ "นิวสตาร์" “ ที่นี่ฉันรู้สึกขอบคุณผู้ว่าการรัฐสำหรับความพยายามทั้งหมดของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน ก่อนหน้านี้เรามาถึงระดับการใช้งาน - เมืองชนชั้นแรงงานกำลังพัฒนา ตอนนี้งานใหม่และผู้เชี่ยวชาญจะปรากฏขึ้นและจำเป็นสำหรับพวกเขา ที่จะไม่เพียงมีถนนเท่านั้น แต่ยังมีโรงเรียนที่ดีด้วย”- Rogozin กล่าว
ผู้ว่าราชการ Reshetnikov ในส่วนของเขาตั้งข้อสังเกตว่า PJSC Proton-PM ได้สร้างแผนแม่บทตามโครงสร้างพื้นฐานที่กำลังได้รับการพัฒนาในเขตย่อย New Lyady ซึ่งเป็นดินแดนสำหรับการพัฒนาที่มีแนวโน้มของเทคโนโลยี
ตามที่รัฐบาลของภูมิภาคระดับการใช้งานระบุว่าภายในปี 2568 มีการวางแผนที่จะสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านกีฬาที่ทันสมัย และสร้างสระว่ายน้ำใน Novye Lyady อาคารของคลินิกท้องถิ่นที่มีการเข้าชม 150 ครั้งต่อวัน และโรงเรียนเทคนิคที่ตั้งชื่อตาม วี.พี. Savinykh 1,000 แห่ง นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนที่จะสร้างสถานบำบัดและสถานีกรองในพื้นที่ขึ้นใหม่
"Angara" เป็นตระกูลยานยนต์ปล่อยตัวที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในคลาสต่างๆ ประกอบด้วยผู้ให้บริการแบบเบา "Angara-1.2", ขนาดกลาง - "Angara-A3", หนัก - "Angara-A5" และ "Angara-A5M" ที่ทันสมัยพร้อมความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น - "Angara-A5B" เครื่องยนต์ RD-191 ใช้เป็นส่วนหนึ่งของโมดูลจรวดสากล URM-1 ของขีปนาวุธ Angara ขีปนาวุธ Angara-1.2 ระดับเบาใช้ URM-1 หนึ่งตัว, Angara-A3 ขนาดกลาง - สามอัน, Angara-A5 หนัก - ห้าอัน
MIA "Russia Today" เป็นพันธมิตรข้อมูลอย่างเป็นทางการของร้านการบินและอวกาศ MAKS-2019
ผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดเหลวที่ดีที่สุดในโลก นักวิชาการ Boris Katorgin อธิบายว่าทำไมชาวอเมริกันจึงยังไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของเราในด้านนี้ และวิธีรักษาจุดเริ่มต้นนำของโซเวียตในอนาคต
เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน ผู้ชนะรางวัล Global Energy Prize ได้รับรางวัลที่ฟอรัมเศรษฐกิจเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก คณะกรรมการที่เชื่อถือได้ของผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมจาก ประเทศต่างๆเลือกใบสมัครสามใบจาก 639 ใบที่ส่งมาและเสนอชื่อผู้ชนะรางวัลปี 2012 ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่า "รางวัลโนเบลสำหรับคนงานด้านพลังงาน" เป็นผลให้ในปีนี้มีการแชร์โบนัส 33 ล้านรูเบิลโดยนักประดิษฐ์ชื่อดังจากบริเตนใหญ่ ศาสตราจารย์ร็อดนีย์ จอห์น อัลลัม และนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นของเราสองคน - นักวิชาการของ Russian Academy of Sciences Boris Katorgin และ Valery Kostyuk
ทั้งสามเกี่ยวข้องกับการสร้างเทคโนโลยีไครโอเจนิก การศึกษาคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ไครโอเจนิก และการนำไปใช้ในด้านต่างๆ โรงไฟฟ้า- นักวิชาการ Boris Katorgin ได้รับรางวัล "สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวประสิทธิภาพสูงโดยใช้เชื้อเพลิงแช่แข็ง ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้ของระบบอวกาศที่พารามิเตอร์พลังงานสูงเพื่อการใช้พื้นที่อย่างสันติ" ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของ Katorgin ซึ่งอุทิศเวลากว่าห้าสิบปีให้กับองค์กร OKB-456 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ NPO Energomash ซึ่งเป็นของเหลว เครื่องยนต์จรวด(LPRE) ซึ่งปัจจุบันถือว่าดีที่สุดในโลกแล้ว Katorgin เองก็มีส่วนร่วมในการพัฒนาแผนการจัดกระบวนการทำงานในเครื่องยนต์การก่อตัวของส่วนผสมของส่วนประกอบเชื้อเพลิงและการกำจัดการเต้นเป็นจังหวะในห้องเผาไหม้ งานพื้นฐานของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ (NRE) ที่มีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงและการพัฒนาในด้านการสร้างเลเซอร์เคมีต่อเนื่องกำลังสูงก็เป็นที่รู้จักเช่นกัน
ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับองค์กรที่เน้นวิทยาศาสตร์ของรัสเซีย ตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2009 Boris Katorgin เป็นหัวหน้า NPO Energomash โดยรวมตำแหน่งต่างๆ ผู้อำนวยการทั่วไปและ นักออกแบบทั่วไปและจัดการไม่เพียงแต่เพื่อช่วยบริษัทเท่านั้น แต่ยังเพื่อสร้างเครื่องยนต์ใหม่จำนวนหนึ่งด้วย การขาดคำสั่งซื้อภายในสำหรับเครื่องยนต์ทำให้ Katorgin ต้องมองหาลูกค้าในตลาดต่างประเทศ หนึ่งในเครื่องยนต์ใหม่คือ RD-180 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1995 โดยเฉพาะเพื่อเข้าร่วมการประกวดราคาที่จัดโดยบริษัทอเมริกัน Lockheed Martin ซึ่งกำลังเลือกเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวสำหรับยานปล่อย Atlas ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในขณะนั้น เป็นผลให้ NPO Energomash ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับการจัดหาเครื่องยนต์ 101 เครื่องและภายในต้นปี 2555 ได้จัดหาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวมากกว่า 60 เครื่องให้กับสหรัฐอเมริกาแล้ว โดย 35 เครื่องในนั้นดำเนินการบน Atlases ได้สำเร็จเมื่อปล่อยดาวเทียมเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ
ก่อนที่จะมอบรางวัล “ผู้เชี่ยวชาญ” ได้พูดคุยกับนักวิชาการ Boris Katorgin เกี่ยวกับสถานะและโอกาสในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลว และพบว่าเหตุใดเครื่องยนต์จากการพัฒนาเมื่อสี่สิบปีก่อนจึงยังถือว่าเป็นนวัตกรรม และ RD-180 ไม่สามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ ที่โรงงานในอเมริกา
Boris Ivanovich คุณมีส่วนร่วมอย่างไรในการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นเหลวในประเทศซึ่งปัจจุบันถือว่าดีที่สุดในโลก?
การอธิบายเรื่องนี้ให้ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญอาจต้องใช้ทักษะพิเศษ สำหรับเครื่องยนต์จรวดเหลว ฉันพัฒนาห้องเผาไหม้และเครื่องกำเนิดก๊าซ โดยทั่วไปเขาดูแลการสร้างเครื่องยนต์เองเพื่อการสำรวจอวกาศอย่างสันติ (ในห้องเผาไหม้ การผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิงและตัวออกซิไดเซอร์เกิดขึ้น และปริมาตรของก๊าซร้อนจะเกิดขึ้น ซึ่งจากนั้นถูกขับออกมาผ่านหัวฉีด ทำให้เกิดแรงผลักดันของไอพ่นเอง ในเครื่องกำเนิดก๊าซ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะถูกเผาเช่นกัน แต่สำหรับ การทำงานของเทอร์โบปั๊มซึ่งปั๊มเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ภายใต้แรงกดดันมหาศาลเข้าไปในห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ")
คุณกำลังพูดถึงการสำรวจอวกาศอย่างสันติแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีแรงขับตั้งแต่หลายสิบถึง 800 ตันซึ่งสร้างขึ้นที่ NPO Energomash นั้นมีวัตถุประสงค์เพื่อความต้องการทางทหารเป็นหลัก
เราไม่จำเป็นต้องทิ้งระเบิดปรมาณูสักลูก เราไม่ได้ส่งหัวรบนิวเคลียร์สักลูกบนขีปนาวุธของเราไปยังเป้าหมาย และขอบคุณพระเจ้า การพัฒนาทางทหารทั้งหมดเข้าสู่พื้นที่อันสงบสุข เราภาคภูมิใจในการมีส่วนร่วมมหาศาลของเทคโนโลยีจรวดและอวกาศของเราในการพัฒนาอารยธรรมของมนุษย์ ต้องขอบคุณวิชาอวกาศที่ทำให้เกิดกลุ่มเทคโนโลยีทั้งหมด: การนำทางในอวกาศ, โทรคมนาคม, โทรทัศน์ผ่านดาวเทียม, ระบบตรวจจับ
เครื่องยนต์สำหรับขีปนาวุธนำวิถีข้ามทวีป R-9 ที่คุณทำงานในภายหลังเป็นพื้นฐานสำหรับโปรแกรมควบคุมโดยมนุษย์เกือบทั้งหมดของเรา
ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ฉันดำเนินงานด้านการคำนวณและการทดลองเพื่อปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ RD-111 ซึ่งมีไว้สำหรับจรวดเดียวกันนั้น ผลลัพธ์ของงานนี้ยังคงใช้ในเครื่องยนต์ RD-107 และ RD-108 ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับจรวดโซยุซรุ่นเดียวกัน ได้ดำเนินการบินอวกาศประมาณสองพันครั้ง รวมถึงโปรแกรมควบคุมทั้งหมดด้วย
เมื่อสองปีก่อน ฉันได้สัมภาษณ์เพื่อนร่วมงานของคุณ Alexander Leontyev นักวิชาการผู้ได้รับรางวัล Global Energy ในการสนทนาเกี่ยวกับผู้เชี่ยวชาญที่ปิดให้บริการแก่บุคคลทั่วไป ซึ่ง Leontyev เองก็เคยเป็น เขากล่าวถึง Vitaly Ievlev ซึ่งทำมากมายให้กับอุตสาหกรรมอวกาศของเราด้วย
นักวิชาการหลายคนที่ทำงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศถูกเก็บเป็นความลับ นั่นคือข้อเท็จจริง ขณะนี้มีการเปิดเผยความลับไปมากแล้ว - นี่เป็นข้อเท็จจริงเช่นกัน ฉันรู้จัก Alexander Ivanovich เป็นอย่างดี: เขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างวิธีการคำนวณและวิธีการทำความเย็นห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์จรวดต่างๆ การแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราเริ่มบีบพลังงานเคมีสูงสุดของส่วนผสมเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้แรงกระตุ้นจำเพาะสูงสุด โดยเพิ่มขึ้นเหนือมาตรการอื่น ๆ ความดันในห้องเผาไหม้เป็น 250 บรรยากาศ ลองใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดของเรา - RD-170 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วยตัวออกซิไดเซอร์ - น้ำมันก๊าดที่มีออกซิเจนเหลวไหลผ่านเครื่องยนต์ - 2.5 ตันต่อวินาที ความร้อนไหลเข้าไปถึง 50 เมกะวัตต์ต่อตารางเมตรซึ่งเป็นพลังงานมหาศาล อุณหภูมิในห้องเผาไหม้อยู่ที่ 3.5 พันองศาเซลเซียส จำเป็นต้องมีระบบทำความเย็นพิเศษสำหรับห้องเผาไหม้เพื่อให้สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องและทนทานต่อแรงดันความร้อน Alexander Ivanovich ทำเช่นนั้น และต้องบอกว่าเขาทำได้ดีมาก Vitaly Mikhailovich Ievlev - สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences, Doctor วิทยาศาสตร์เทคนิคศาสตราจารย์ที่โชคไม่ดีที่เสียชีวิตเร็วมากเป็นนักวิทยาศาสตร์ โปรไฟล์ที่กว้างที่สุดมีความรู้สารานุกรม เช่นเดียวกับ Leontiev เขาทำงานมากมายเกี่ยวกับวิธีการคำนวณโครงสร้างทางความร้อนที่มีความเครียดสูง งานของพวกเขาทับซ้อนกันในบางสถานที่ถูกรวมเข้ากับที่อื่นและด้วยเหตุนี้จึงได้เทคนิคที่ยอดเยี่ยมซึ่งสามารถใช้ในการคำนวณความเข้มความร้อนของห้องเผาไหม้ใด ๆ ตอนนี้บางทีนักเรียนคนไหนก็สามารถทำได้โดยใช้มัน นอกจากนี้ Vitaly Mikhailovich ยังมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์และพลาสมา ที่นี่ความสนใจของเราตัดกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเมื่อ Energomash กำลังทำสิ่งเดียวกัน
ในการสนทนากับ Leontiev เราได้พูดถึงหัวข้อการขายเครื่องยนต์ RD-180 ของ Energomashev ในสหรัฐอเมริกา และ Alexander Ivanovich กล่าวว่าในหลาย ๆ ด้านเครื่องยนต์นี้เป็นผลมาจากการพัฒนาที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำระหว่างการสร้าง RD-170 และในแง่หนึ่งก็คือครึ่งหนึ่ง นี่เป็นผลลัพธ์ของการ Reverse Scaling จริงๆ หรือ?
เครื่องยนต์ใดๆ ในมิติใหม่ แน่นอนว่า อุปกรณ์ใหม่- RD-180 ที่มีแรงขับ 400 ตันนั้นมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของ RD-170 ที่มีแรงขับ 800 ตันจริงๆ RD-191 ออกแบบมาสำหรับจรวด Angara ใหม่ของเรา มีแรงขับ 200 ตัน เครื่องยนต์เหล่านี้มีอะไรเหมือนกัน? พวกเขาทั้งหมดมีเทอร์โบปั๊มหนึ่งตัว แต่ RD-170 มีห้องเผาไหม้สี่ห้อง RD-180 "อเมริกัน" มีสองห้องและ RD-191 มีหนึ่งห้อง เครื่องยนต์แต่ละตัวต้องการหน่วย turbopump ของตัวเอง - หลังจากนั้นหาก RD-170 สี่ห้องใช้เชื้อเพลิงประมาณ 2.5 ตันต่อวินาทีซึ่งพัฒนา turbopump ที่มีความจุ 180,000 กิโลวัตต์มากกว่าสองเท่าสำหรับ เช่น กำลังของเครื่องปฏิกรณ์ เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์"อาร์กติก" ดังนั้น RD-180 สองห้องจึงมีเพียงครึ่งเดียว 1.2 ตัน ฉันมีส่วนร่วมโดยตรงในการพัฒนาเทอร์โบปั๊มสำหรับ RD-180 และ RD-191 และในขณะเดียวกันก็ดูแลการสร้างเครื่องยนต์เหล่านี้โดยรวม
แล้วห้องเผาไหม้ก็เหมือนกันในเครื่องยนต์ทั้งหมดนี้ ต่างกันแค่จำนวนเท่านั้นเหรอ?
ใช่แล้ว และนี่คือความสำเร็จหลักของเรา ในห้องหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพียง 380 มิลลิเมตรจะมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงมากกว่า 0.6 ตันต่อวินาทีเล็กน้อย ห้องนี้เป็นอุปกรณ์ที่เน้นความร้อนสูงเป็นพิเศษ โดยปราศจากการพูดเกินจริง พร้อมด้วยเข็มขัดป้องกันพิเศษจากการไหลเวียนของความร้อนอันทรงพลัง การป้องกันเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแค่ผ่าน ระบายความร้อนภายนอกผนังห้อง แต่ยังต้องขอบคุณวิธีการอันชาญฉลาดในการ "บุ" ฟิล์มเชื้อเพลิงไว้บนผนัง ซึ่งในขณะที่ระเหยจะทำให้ผนังเย็นลง บนพื้นฐานของกล้องที่โดดเด่นนี้ซึ่งไม่มีใครเทียบได้ในโลก เราผลิตเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของเรา: RD-170 และ RD-171 สำหรับ Energia และ Zenit, RD-180 สำหรับ American Atlas และ RD-191 สำหรับจรวดรัสเซียรุ่นใหม่ "อังการา".
- "Angara" ควรจะแทนที่ "Proton-M" เมื่อหลายปีก่อน แต่ผู้สร้างจรวดประสบปัญหาร้ายแรง การทดสอบการบินครั้งแรกถูกเลื่อนออกไปซ้ำแล้วซ้ำอีก และดูเหมือนว่าโครงการจะหยุดชะงักต่อไป
มีปัญหาจริงๆ ขณะนี้มีการตัดสินใจแล้วที่จะเปิดตัวจรวดในปี 2556 ความไม่ชอบมาพากลของ Angara คือบนพื้นฐานของโมดูลจรวดสากลมันเป็นไปได้ที่จะสร้างยานยิงทั้งตระกูลที่มีน้ำหนักบรรทุก 2.5 ถึง 25 ตันสำหรับการปล่อยสินค้าสู่วงโคจรโลกต่ำโดยใช้เครื่องยนต์ออกซิเจน - น้ำมันก๊าดสากล กข-191. Angara-1 มีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง Angara-3 มีสามเครื่องยนต์ด้วยแรงขับรวม 600 ตัน Angara-5 จะมีแรงขับ 1,000 ตันนั่นคือมันจะสามารถนำสินค้าขึ้นสู่วงโคจรได้มากกว่าโปรตอน นอกจากนี้ แทนที่จะใช้เฮปทิลที่เป็นพิษซึ่งถูกเผาในเครื่องยนต์ของโปรตอน เราใช้เชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หลังจากการเผาไหม้เหลือเพียงน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น
มันเกิดขึ้นได้อย่างไรที่ RD-170 เดิมซึ่งถูกสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ยังคงอยู่ในความเป็นจริง ผลิตภัณฑ์ที่เป็นนวัตกรรมและเทคโนโลยีของมันถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวชนิดใหม่
สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเครื่องบินที่สร้างขึ้นหลังสงครามโลกครั้งที่สองโดย Vladimir Mikhailovich Myasishchev (ระยะไกล เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ซีรีย์ M พัฒนาโดย Moscow OKB-23 ในปี 1950 - "ผู้เชี่ยวชาญ"). ในหลาย ๆ ด้าน เครื่องบินลำนี้เร็วกว่าเวลาประมาณสามสิบปี และองค์ประกอบของการออกแบบก็ถูกยืมโดยผู้ผลิตเครื่องบินรายอื่นในเวลาต่อมา ที่นี่ก็เหมือนกัน: RD-170 มีองค์ประกอบ วัสดุ และโซลูชันการออกแบบใหม่ๆ มากมาย ในการประมาณการของฉัน พวกมันจะไม่ล้าสมัยไปหลายสิบปี สาเหตุหลักมาจากผู้ก่อตั้ง NPO Energomash และนักออกแบบทั่วไป Valentin Petrovich Glushko และสมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Sciences Vitaly Petrovich Radovsky ซึ่งเป็นหัวหน้า บริษัท หลังจากการเสียชีวิตของ Glushko (โปรดทราบว่าพลังงานที่ดีที่สุดในโลกและ ลักษณะการทำงาน RD-170 ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยวิธีแก้ปัญหาของ Katorgin ในการแก้ไขปัญหาความไม่เสถียรของการเผาไหม้ความถี่สูงผ่านการพัฒนาพาร์ติชั่นป้องกันการเต้นเป็นจังหวะในห้องเผาไหม้เดียวกัน - "ผู้เชี่ยวชาญ") แล้วเครื่องยนต์ RD-253 ในระยะแรกของรถโปรตอนล่ะ? นำมาใช้ย้อนกลับไปในปี 1965 มันสมบูรณ์แบบมากจนยังไม่มีใครแซงหน้าได้ นี่คือวิธีที่ Glushko สอนให้เราออกแบบ - ในขอบเขตที่เป็นไปได้และสูงกว่าค่าเฉลี่ยของโลก สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งที่ต้องจำไว้คือประเทศได้ลงทุนในอนาคตทางเทคโนโลยีของตน ในสหภาพโซเวียตเป็นอย่างไร? กระทรวง วิศวกรรมเครื่องกลทั่วไปซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งรับผิดชอบด้านอวกาศและจรวด ได้ใช้งบประมาณมหาศาลถึง 22 เปอร์เซ็นต์ไปกับการวิจัยและพัฒนาเพียงอย่างเดียว ในทุกด้าน รวมถึงการขับเคลื่อนด้วย ทุนวิจัยในปัจจุบันต่ำกว่ามาก และนั่นก็บอกอะไรได้มาก
ไม่ใช่การบรรลุถึงคุณสมบัติที่สมบูรณ์แบบบางประการโดยเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวเหล่านี้ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน หมายความว่าเครื่องยนต์จรวดที่มีแหล่งพลังงานเคมีนั้นล้าสมัยไปในแง่หนึ่ง การค้นพบหลัก ๆ เกิดขึ้นในรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวหลายรุ่น ตอนนี้เรากำลังพูดถึงสิ่งที่เรียกว่านวัตกรรมสนับสนุนมากขึ้น
ไม่แน่นอน เครื่องยนต์จรวดเหลวเป็นที่ต้องการและจะเป็นที่ต้องการเป็นเวลานาน เนื่องจากไม่มีเทคโนโลยีอื่นใดที่สามารถยกสินค้าจากโลกได้อย่างน่าเชื่อถือและประหยัดไปกว่านี้แล้วนำไปไว้ในวงโคจรโลกต่ำ ปลอดภัยจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ใช้ออกซิเจนเหลวและน้ำมันก๊าด แต่แน่นอนว่าเครื่องยนต์จรวดเหลวนั้นไม่เหมาะสมอย่างยิ่งกับการบินไปยังดวงดาวและกาแลคซีอื่น ๆ มวลของ metagalaxy ทั้งหมดคือ 10 ถึง 56 กรัม เพื่อที่จะเร่งความเร็วของเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวให้ได้อย่างน้อยหนึ่งในสี่ของความเร็วแสง คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมหาศาลอย่างไม่น่าเชื่อ - 10 ถึง 3200 ของกำลังกรัม ดังนั้นจึงโง่ที่จะคิดเรื่องนี้ เครื่องยนต์จรวดเหลวมีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเฉพาะของตัวเอง ด้วยการใช้เครื่องยนต์ของเหลว คุณสามารถเร่งความเร็วพาหะไปยังความเร็วหลบหนีที่สอง บินไปดาวอังคาร แค่นั้นเอง
ขั้นต่อไป - เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์?
แน่นอน. ไม่ทราบว่าเราจะมีชีวิตอยู่จนถึงช่วงใดช่วงหนึ่งหรือไม่ แต่มีการดำเนินการหลายอย่างเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์ในสมัยโซเวียต ขณะนี้ภายใต้การนำของ Keldysh Center ซึ่งนำโดยนักวิชาการ Anatoly Sazonovich Koroteev กำลังพัฒนาสิ่งที่เรียกว่าโมดูลการขนส่งและพลังงาน นักออกแบบได้ข้อสรุปว่าเป็นไปได้ที่จะสร้างสิ่งที่เครียดน้อยกว่าในสหภาพโซเวียต เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ด้วยการระบายความร้อนด้วยแก๊สซึ่งจะทำงานทั้งเป็นโรงไฟฟ้าและเป็นแหล่งพลังงานสำหรับเครื่องยนต์พลาสมาเมื่อเคลื่อนที่ในอวกาศ ขณะนี้เครื่องปฏิกรณ์ดังกล่าวกำลังได้รับการออกแบบที่ NIKIET ซึ่งตั้งชื่อตาม N. A. Dollezhal ภายใต้การนำของสมาชิกที่สอดคล้องกันของ RAS Yuri Grigorievich Dragunov สำนักออกแบบคาลินินกราด "Fakel" ก็มีส่วนร่วมในโครงการนี้เช่นกัน ซึ่งมีการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นไฟฟ้า เช่นเดียวกับในสมัยโซเวียต มันจะเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มีสำนักออกแบบระบบอัตโนมัติทางเคมี Voronezh ซึ่งพวกเขาจะผลิต กังหันก๊าซ,คอมเพรสเซอร์เพื่อขับสารหล่อเย็น-ก๊าซผสม-ในวงจรปิด
ระหว่างนี้มาบินด้วยเครื่องยนต์จรวดกันเถอะ?
แน่นอนว่าเราเห็นโอกาสได้ชัดเจน การพัฒนาต่อไปเครื่องยนต์เหล่านี้ มีงานทางยุทธวิธีระยะยาวไม่มีขีด จำกัด : การแนะนำการเคลือบใหม่ที่ทนความร้อนมากขึ้นวัสดุคอมโพสิตใหม่การลดน้ำหนักของเครื่องยนต์เพิ่มความน่าเชื่อถือทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น องค์ประกอบหลายอย่างสามารถนำมาใช้เพื่อติดตามการสึกหรอของชิ้นส่วนและกระบวนการอื่นๆ ที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น มีภารกิจเชิงกลยุทธ์ เช่น การพัฒนามีเทนเหลวและอะเซทิลีนร่วมกับแอมโมเนียหรือเชื้อเพลิงแบบไตรภาคเป็นวัสดุที่ติดไฟได้ NPO Energomash กำลังพัฒนาเครื่องยนต์สามองค์ประกอบ เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวดังกล่าวสามารถใช้เป็นเครื่องยนต์สำหรับทั้งระยะที่หนึ่งและระยะที่สอง ในขั้นแรกจะใช้ส่วนประกอบที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี ได้แก่ ออกซิเจน น้ำมันก๊าดเหลว และหากคุณเติมไฮโดรเจนเพิ่มขึ้นประมาณห้าเปอร์เซ็นต์ แรงกระตุ้นเฉพาะซึ่งเป็นหนึ่งในลักษณะพลังงานหลักของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น สามารถส่งไปในอวกาศได้ ในระยะแรกจะมีการผลิตน้ำมันก๊าดทั้งหมดที่เติมไฮโดรเจนและในระยะที่สองเครื่องยนต์เดียวกันจะเปลี่ยนจากการใช้เชื้อเพลิงสามองค์ประกอบไปเป็นเชื้อเพลิงสององค์ประกอบ - ไฮโดรเจนและออกซิเจน
เราได้สร้างเครื่องยนต์ทดลองแล้ว แม้ว่าจะมีขนาดเล็กและมีแรงขับเพียงประมาณ 7 ตัน ได้ทำการทดสอบ 44 ครั้ง สร้างองค์ประกอบการผสมเต็มรูปแบบในหัวฉีด ในตัวกำเนิดก๊าซ ในห้องเผาไหม้ และพบว่า คุณสามารถทำงานกับสามองค์ประกอบก่อนแล้วจึงสลับเป็นสององค์ประกอบได้อย่างราบรื่น ทุกอย่างทำงานได้ดี บรรลุประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่สูง แต่เพื่อที่จะไปไกลกว่านี้ เราต้องการตัวอย่างที่ใหญ่ขึ้น เราจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนแท่นเพื่อปล่อยส่วนประกอบที่เราจะใช้ในเครื่องยนต์จริงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งก็คือ ไฮโดรเจนเหลว และออกซิเจนรวมทั้งน้ำมันก๊าด ฉันคิดว่ามันมาก ทิศทางที่มีแนวโน้มและ ก้าวใหญ่ซึ่งไปข้างหน้า. และฉันหวังว่าจะมีเวลาทำอะไรสักอย่างในช่วงชีวิตของฉัน
เหตุใดชาวอเมริกันที่ได้รับสิทธิ์ในการทำซ้ำ RD-180 จึงไม่สามารถสร้างมันขึ้นมาได้เป็นเวลาหลายปี?
คนอเมริกันเป็นคนที่จริงจังมาก ในช่วงทศวรรษ 1990 ในช่วงเริ่มต้นของการร่วมงานกับเรา พวกเขาตระหนักว่าในด้านพลังงานเรานำหน้าพวกเขามาก และเราจำเป็นต้องนำเทคโนโลยีเหล่านี้จากเรามาใช้ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ RD-170 ของเราในการเปิดตัวครั้งเดียว เนื่องมาจากแรงกระตุ้นจำเพาะที่มากกว่า ทำให้สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า F-1 ที่ทรงพลังที่สุดถึง 2 ตัน ซึ่งหมายถึงกำไรเพิ่มขึ้น 20 ล้านดอลลาร์ในขณะนั้น พวกเขาประกาศการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 400 ตันสำหรับ Atlases ซึ่ง RD-180 ของเราเป็นผู้ชนะ จากนั้นชาวอเมริกันก็คิดว่าพวกเขาจะเริ่มทำงานกับเรา และในอีกสี่ปีพวกเขาจะใช้เทคโนโลยีของเรา และผลิตมันขึ้นมาเอง ฉันบอกพวกเขาทันที: คุณจะใช้จ่ายมากกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์และสิบปี สี่ปีผ่านไปแล้วและพวกเขาพูดว่า: ใช่ เราต้องการหกปี หลายปีผ่านไปพวกเขาพูดว่า: ไม่ เราต้องการอีกแปดปี สิบเจ็ดปีผ่านไปแล้วและยังไม่มีเครื่องยนต์สักเครื่องเดียว ตอนนี้พวกเขาต้องการเงินหลายพันล้านดอลลาร์เพื่อซื้ออุปกรณ์ตั้งโต๊ะ ที่ Energomash เรามีจุดยืนที่สามารถทดสอบเครื่องยนต์ RD-170 แบบเดียวกับที่มีกำลังไอพ่นสูงถึง 27 ล้านกิโลวัตต์ได้ในห้องแรงดัน
- ฉันได้ยินถูกไหม - 27 กิกะวัตต์? ซึ่งมากกว่ากำลังการผลิตติดตั้งของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Rosatom ทั้งหมด
ยี่สิบเจ็ดกิกะวัตต์เป็นกำลังของเครื่องบินไอพ่นซึ่งพัฒนาในเวลาอันสั้น เมื่อทำการทดสอบบนม้านั่ง พลังงานของไอพ่นจะถูกดับลงในสระน้ำพิเศษก่อน จากนั้นในท่อกระจายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 16 เมตรและสูง 100 เมตร ในการสร้างแท่นซึ่งมีเครื่องยนต์ที่สร้างพลังดังกล่าวคุณต้องลงทุนเงินเป็นจำนวนมาก ขณะนี้ชาวอเมริกันได้ละทิ้งสิ่งนี้และกำลังดำเนินการอยู่ ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป- เป็นผลให้เราไม่ได้ขายวัตถุดิบ แต่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มมหาศาลซึ่งมีการลงทุนงานทางปัญญาสูง น่าเสียดายที่ในรัสเซีย นี่เป็นตัวอย่างที่หาได้ยากของการขายเทคโนโลยีขั้นสูงในต่างประเทศในปริมาณมากเช่นนี้ แต่นี่พิสูจน์ว่าถ้าเราตั้งคำถามอย่างถูกต้อง เราก็สามารถทำได้มาก
- Boris Ivanovich จะต้องทำอะไรเพื่อไม่ให้สูญเสียจุดเริ่มต้นที่ได้รับจากอุตสาหกรรมเครื่องยนต์จรวดของโซเวียต? อาจเป็นไปได้ว่านอกเหนือจากการขาดเงินทุนสำหรับการวิจัยและพัฒนาแล้ว ยังมีปัญหาที่เจ็บปวดอีกประการหนึ่ง - บุคลากร?
เพื่อที่จะยังคงอยู่ในตลาดโลก เราต้องก้าวไปข้างหน้าและสร้างผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างต่อเนื่อง ปรากฏว่าจนเราถูกกดดันจนฟ้าร้อง แต่รัฐจำเป็นต้องตระหนักว่าหากไม่มีการพัฒนาใหม่ๆ ก็จะพบว่าตัวเองอยู่ชายขอบของตลาดโลก และในปัจจุบันนี้ ช่วงการเปลี่ยนแปลงแม้ว่าเราจะยังไม่โตเต็มที่สู่ระบบทุนนิยมปกติ แต่รัฐจะต้องลงทุนในระบบใหม่ก่อน จากนั้นคุณสามารถถ่ายโอนการพัฒนาสำหรับการเปิดตัวซีรีส์ได้ บริษัทเอกชนบนเงื่อนไขที่เป็นประโยชน์ต่อทั้งรัฐและธุรกิจ ฉันไม่เชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะคิดวิธีการที่เหมาะสมในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ ๆ หากไม่มีพวกเขา มันก็ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงการพัฒนาและนวัตกรรม
มีกรอบ. ฉันเป็นหัวหน้าแผนกที่สถาบันการบินมอสโก ซึ่งเราฝึกอบรมทั้งวิศวกรด้านเครื่องยนต์และเลเซอร์ พวกเขาฉลาด พวกเขาต้องการทำงานที่พวกเขากำลังเรียนรู้ แต่เราจำเป็นต้องสร้างแรงกระตุ้นเริ่มต้นตามปกติเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ไปเขียนโปรแกรมเพื่อกระจายสินค้าในร้านค้าเหมือนที่หลายๆ คนทำอยู่ตอนนี้ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องสร้างสภาพแวดล้อมในห้องปฏิบัติการที่เหมาะสมและจัดให้มีเงินเดือนที่เหมาะสม สร้างโครงสร้างปฏิสัมพันธ์ที่ถูกต้องระหว่างวิทยาศาสตร์กับกระทรวงศึกษาธิการ Academy of Sciences เดียวกันสามารถแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับการฝึกอบรมบุคลากรได้ แท้จริงแล้ว ในบรรดาสมาชิกปัจจุบันของสถาบันการศึกษาและสมาชิกที่เกี่ยวข้อง มีผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่จัดการองค์กรเทคโนโลยีขั้นสูงและสถาบันวิจัย สำนักงานการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ พวกเขามีความสนใจโดยตรงในการตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผนกต่างๆ ที่ได้รับมอบหมายให้กับองค์กรของตนจะฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญที่จำเป็นในสาขาเทคโนโลยี ฟิสิกส์ และเคมี เพื่อให้พวกเขาไม่เพียงได้รับบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยเฉพาะทางในทันทีเท่านั้น แต่ยังได้รับ ผู้เชี่ยวชาญสำเร็จรูปด้วยประสบการณ์ชีวิตและวิทยาศาสตร์และเทคนิค เป็นเช่นนี้มาโดยตลอด: ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดเกิดในสถาบันและองค์กรที่มีแผนกการศึกษาอยู่ ที่ Energomash และ NPO Lavochkin เรามีแผนกของสาขา MAI “Kometa” ซึ่งฉันเป็นหัวหน้า มีบุคลากรเก่าที่สามารถถ่ายทอดประสบการณ์ให้กับรุ่นเยาว์ได้ แต่มีเวลาเหลือน้อยมาก และความสูญเสียจะไม่สามารถเพิกถอนได้: เพื่อที่จะกลับไปสู่ระดับปัจจุบัน คุณจะต้องใช้ความพยายามมากกว่าที่จำเป็นในวันนี้เพื่อรักษาระดับไว้
Ctrl เข้า
สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน
กำลังโหลด...
