"อิลยา มูโรเมตส์" มือระเบิดมือแรกของโลก เครื่องบินทิ้งระเบิดโดยสารลำแรกของโลก

กฎหมายและกฎหมาย

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2461 ในรัสเซีย บริษัท Russian-Baltic Carriage Works (Russobalt) ได้ผลิตเครื่องบิน Ilya Muromets (S-22) หลายชุด ซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางสันติและการทหาร และสร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่ง เครื่องบินลำนี้จะกล่าวถึงในบทความนี้

เครื่องบินที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นโดยแผนกการบินของโรงงาน Russo-Balt ภายใต้การนำของทีมที่นำโดย Igor Ivanovich Sikorsky (ในปี 1919 เขาอพยพไปยังสหรัฐอเมริกาและมีชื่อเสียงในด้านการออกแบบเฮลิคอปเตอร์) นักออกแบบเช่น K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Serebrov, Prince A.S. Kudashev, G.P.

อิกอร์ อิวาโนวิช ซิกอร์สกี, 2457

บรรพบุรุษของ "Ilya Muromets" คือเครื่องบิน "Russian Knight" ซึ่งเป็นเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบที่ Russbalt ภายใต้การนำของ Sikorsky การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 และในวันที่ 11 กันยายนของปีเดียวกัน เครื่องบินลำเดียวเพียงลำเดียวได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากเครื่องยนต์ที่ตกลงมาจากเครื่องบิน Meller-II พวกเขาไม่ได้บูรณะมัน ผู้สืบทอดโดยตรงของอัศวินรัสเซียคือ Ilya Muromets ซึ่งเป็นสำเนาแรกที่สร้างขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456

"อัศวินรัสเซีย", 2456

น่าเสียดายที่ในเวลานั้นจักรวรรดิรัสเซียไม่มีการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานเป็นของตัวเอง ดังนั้น Ilya Muromets จึงติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ของเยอรมันซึ่งมีกำลัง 100 แรงม้า แต่ละตัว (ต่อมามีการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทอื่นรวมถึง R-BV3 ของรัสเซียที่พัฒนาในปี 1915)
ปีกของ Ilya Muromets อยู่ที่ 32 ม. และพื้นที่ปีกทั้งหมดคือ 182 ม. 2 ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินทำจากไม้ ปีกบนและล่างประกอบจากชิ้นส่วนแยกกันที่เชื่อมต่อกันด้วยขั้วต่อ

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2456 เครื่องบินดังกล่าวได้สร้างสถิติความสามารถในการบรรทุก - (บันทึกก่อนหน้าของเครื่องบินของ Sommer คือ 653 กิโลกรัม)
และเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 มีผู้คน 16 คนและสุนัข 1 ตัวถูกยกขึ้นไปในอากาศ น้ำหนักรวม 1,290 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ขับโดย I. I. Sikorsky เอง เพื่อจุดประสงค์ในการสาธิต เครื่องบินลำนี้ได้ทำการบินหลายครั้งเหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและชานเมือง ฝูงชนจำนวนมากมารวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำดังกล่าว ซึ่งมีขนาดใหญ่ผิดปกติในช่วงเวลานั้น ซิกอร์สกีมั่นใจในเครื่องบินของเขา และบินเหนือเมืองด้วยระดับความสูงต่ำในขณะนั้น - เพียง 400 เมตร ในเวลานั้น นักบินเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวหลีกเลี่ยงการบินข้ามเมืองเพราะ... ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง การบังคับให้ลงจอดในสภาพเมืองอาจถึงแก่ชีวิตได้ Muromets มีเครื่องยนต์ 4 เครื่องติดตั้ง ดังนั้น Sikorsky จึงมั่นใจในความปลอดภัยของเครื่องบิน

การหยุดเครื่องยนต์สองในสี่เครื่องไม่ได้บังคับให้เครื่องบินลงจอดเสมอไป ผู้คนสามารถเดินบนปีกของเครื่องบินได้ในระหว่างการบิน และสิ่งนี้ไม่ได้รบกวนความสมดุลของ Ilya Muromets (ซิกอร์สกีเองก็เดินบนปีกระหว่างการบินเพื่อให้แน่ใจว่า หากจำเป็น นักบินสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้ทันที อากาศ) ในเวลานั้นมันใหม่ทั้งหมดและสร้างความประทับใจอย่างมาก

Ilya Muromets กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรก นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่มีห้องโดยสารแยกจากห้องโดยสารของนักบิน โดยมีห้องนอน เครื่องทำความร้อน แสงไฟไฟฟ้า และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมสุขา

การบินระยะไกลด้วยเครื่องบินหนักความเร็วสูงครั้งแรกของโลกทำโดย Ilya Muromets เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟ (ระยะบิน - มากกว่า 1,200 กม.) นอกจาก Sikorsky แล้ว กัปตันทีมนักบิน Christopher Prussis, นักเดินเรือและนักบินร้อยโท Georgy Lavrov และช่างเครื่อง Vladimir Panasyuk ก็เข้าร่วมในเที่ยวบินนี้ด้วย
ถังบรรจุเชื้อเพลิงเกือบหนึ่งตันและน้ำมันหนึ่งในสี่ตัน ในกรณีของการแก้ไขปัญหา มีชิ้นส่วนอะไหล่จำนวน 160 กิโลกรัม (160 กิโลกรัม) บนเครื่อง

มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินนี้ ไม่นานหลังจากการขึ้นเครื่องหลังจากการลงจอดตามแผนที่วางไว้ใน Orsha (เมืองในภูมิภาค Vitebsk) ท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงก็ถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ที่ถูกต้อง ซึ่งน่าจะเกิดจากการกระแทกอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นผลมาจากกระแสน้ำมันเบนซินที่ไหลลุกไหม้ และมีเปลวไฟลุกโชนอยู่ด้านหลังเครื่องยนต์ พนัสยุกซึ่งกระโดดขึ้นไปบนปีกและพยายามดับไฟเกือบตาย - ตัวเขาเองถูกราดด้วยน้ำมันเบนซินและถูกไฟไหม้ Lavrov ช่วยเขาด้วยการดับไฟด้วยถังดับเพลิง นอกจากนี้ เขายังสามารถปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อีกด้วย
ซิคอร์สกี้ลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จ และเครื่องบินก็ได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วภายในหนึ่งชั่วโมง แต่เพราะ... ใกล้ค่ำแล้ว และตัดสินใจว่าจะพักค้างคืน
เราไปถึงเคียฟโดยไม่มีเหตุการณ์เกิดขึ้นอีก เที่ยวบินขากลับดำเนินไปโดยไม่มีเหตุฉุกเฉินสำคัญใดๆ แต่ Sikorsky ต้องออกไปที่ปีกเพื่อขันน็อตคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งที่หลวมจากการสั่น เที่ยวบินขากลับเคียฟ-ปีเตอร์สเบิร์กเสร็จสิ้นในวันเดียวภายใน 14 ชั่วโมง 38 นาที ซึ่งถือเป็นสถิติการบินหนัก เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 มีการดัดแปลง "Ilya Muromets" ในรูปแบบของเครื่องบินทะเลและจนถึงปี 1917 มันยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม กรมทหารราบได้สั่งซื้อเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 10 ลำ เมื่อเริ่มต้นสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง "Ilya Muromets" 4 ลำและทั้งหมดถูกย้ายไปยังกองทัพไปยังกองบินของจักรวรรดิ

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2457 มีการเซ็นสัญญาสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน Ilya Muromets จำนวน 32 ลำในราคา 150,000 รูเบิล ยอดสั่งซื้อทั้งหมด 42 คัน

อย่างไรก็ตาม มีความคิดเห็นเชิงลบจากนักบินที่ทดสอบเครื่องบินในสภาพการต่อสู้ กัปตันทีม Rudnev รายงานว่า "Muromets" ขึ้นระดับความสูงได้ไม่ดีนัก มีความเร็วต่ำ ไม่ได้รับการปกป้อง ดังนั้นการสังเกตป้อมปราการ Przemysl จึงทำได้เฉพาะในระยะไกลและในระดับความสูงสูงสุดที่เป็นไปได้เท่านั้น ไม่มีรายงานเหตุระเบิดหรือเที่ยวบินใดๆ หลังแนวข้าศึก
ความคิดเห็นเกี่ยวกับเครื่องบินดังกล่าวเป็นลบซึ่งส่งผลให้มีการออกเงินมัดจำจำนวน 3.6 ล้านให้กับโรงงาน Russobalt ถู. การก่อสร้างเครื่องบินที่สั่งซื้อถูกระงับ

สถานการณ์นี้ได้รับการช่วยเหลือโดยมิคาอิล วลาดิมิโรวิช ชิดลอฟสกี้ ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกการบินของรุสโซ-บัลต์ เขารับทราบว่าเครื่องบินมีข้อบกพร่อง แต่ชี้ให้เห็นว่าลูกเรือได้รับการฝึกฝนไม่เพียงพอ เขาตกลงที่จะระงับการก่อสร้างยานพาหนะ 32 คัน แต่ยืนกรานที่จะสร้างสิบคันแรกเพื่อให้สามารถทดสอบได้อย่างครอบคลุมในสภาพการรบ พวกเขาถูกขอให้จัดตั้ง "Ilya Muromets" เป็นฝูงบินตามแบบอย่างของกองทัพเรือ
นิโคลัสที่ 2 อนุมัติแนวคิดนี้และในวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2457 มีการออกคำสั่งตามที่การบินของรัสเซียแบ่งออกเป็นการบินหนักซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของสำนักงานใหญ่ของกองบัญชาการสูงสุดและการบินเบารวมอยู่ในรูปแบบทางทหารและผู้ใต้บังคับบัญชาของแกรนด์ ดยุคอเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช คำสั่งทางประวัติศาสตร์นี้วางรากฐานสำหรับการบินเชิงกลยุทธ์ คำสั่งเดียวกันนี้ได้จัดตั้งฝูงบินสิบลำและเรือฝึกสองลำประเภท Ilya Muromets Shidlovsky เองซึ่งถูกเรียกตัวเข้ารับราชการทหารได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการฝูงบิน เขาได้รับยศพันตรีและกลายเป็นนายพลการบินคนแรก (น่าเสียดายที่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 M.V. Shidlovsky พร้อมด้วยลูกชายของเขาถูกพวกบอลเชวิคยิงขณะพยายามออกเดินทางไปฟินแลนด์)

ฝูงบินที่สร้างขึ้นมีฐานอยู่ใกล้เมือง Jablonna ใกล้กรุงวอร์ซอ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 40 กม.

เครื่องบิน Ilya Muromets ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด นอกจากระเบิดแล้ว พวกเขายังมีปืนกลติดอาวุธด้วย การบินรบครั้งแรกในฝูงบินที่สร้างขึ้นเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 โดยเครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันกอร์ชคอฟ แต่ก็ไม่มีประโยชน์ - นักบินหลงทางและไม่พบเป้าหมาย (พิลเลนเบิร์ก) พวกเขาก็กลับมา เที่ยวบินที่สองเกิดขึ้นในวันรุ่งขึ้นและประสบความสำเร็จ ทิ้งระเบิด 5 ลูกบนสถานีรถไฟ ระเบิดตกลงมาท่ามกลางสต็อกกลิ้ง ผลการทิ้งระเบิดถูกถ่ายภาพไว้

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม การถ่ายภาพลาดตระเวนได้ดำเนินการตามเส้นทาง Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldnu - Lautenburg - Strasburg - Tory - Plock - Mlawa - Jablonna ซึ่งเป็นผลมาจากการพบว่าไม่มีกองกำลังศัตรูกระจุกตัวอยู่ในนี้ พื้นที่. สำหรับเที่ยวบินนี้ ลูกเรือได้รับรางวัล และกัปตันกอร์ชคอฟได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นพันโท

ในเดือนมีนาคมเดียวกัน M.V. Shidlovsky เขียนรายงานเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินโดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของภารกิจการรบ:

1) ขีดความสามารถ (น้ำหนักบรรทุก) 85 ปอนด์ ในระหว่างการบินรบโดยสำรองเชื้อเพลิง 5 ชั่วโมง และเมื่อติดอาวุธด้วยปืนกล 2 กระบอก ปืนสั้น และระเบิด คุณสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 30 ปอนด์พร้อมลูกเรือถาวร 3 คน หากเราใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันแทนระเบิด ระยะเวลาการบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 9 - 10 ชั่วโมง
2) อัตราการเพิ่มขึ้นของเรือที่น้ำหนักบรรทุกที่กำหนด 2,500 เมตร คือ 45 นาที
3) ความเร็วในการบินของเรืออยู่ที่ 100 - 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
4) ง่ายต่อการควบคุม (ลูกเรืออยู่ในห้องปิด และนักบินสามารถทดแทนกันได้)
5) ทัศนวิสัยที่ดีและสังเกตได้ง่าย (กล้องส่องทางไกล, ท่อ)
6) สะดวกในการถ่ายภาพและขว้างระเบิด
7) ปัจจุบันฝูงบินมีเรือรบประเภท Ilya Muromets Kyiv สามลำ แต่มีเครื่องยนต์กำลังสูงสองลำสามารถบินรบได้และอีกหนึ่งลำประกอบกัน ภายในสิ้นเดือนเมษายน ฝูงบินนี้จะมีเรือรบชั้นรบจำนวน 6 ลำ เนื่องจากได้รับเครื่องยนต์สำหรับสี่ลำสุดท้ายแล้ว
หัวหน้าฝูงบินเครื่องบิน Ilya Muromets พลตรี Shidlovsky

ตลอดช่วงสงคราม ฝูงบินนี้ทำการก่อกวน 400 ครั้ง ทิ้งระเบิด 65 ตัน และทำลายเครื่องบินรบศัตรู 12 ลำ ในขณะที่สูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวโดยตรงในการต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรู

ต้องขอบคุณความสำเร็จของฝูงบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 คำสั่งสร้างเครื่องบิน 32 ลำจึงไม่ถูกแช่แข็ง “Ilya Muromtsy” ควรจะสร้างขึ้นก่อนวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2459
ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน

ดังที่เขียนไว้ข้างต้นในปี 1914 จักรวรรดิรัสเซียไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยานของตนเองซึ่งก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงในสภาวะของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี พ.ศ. 2458 ที่โรงงานริกา "รุสโซ - บอลต์" (การผลิตรถยนต์ของโรงงานตั้งอยู่ในริกาและการผลิตการบินอยู่ในเปโตรกราด ตั้งแต่เดือนกรกฎาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2458 ขณะที่แนวหน้าเข้าใกล้ริกาซึ่งเป็นอุปกรณ์ของโรงงานขนส่งรัสเซีย - บอลติก ถูกอพยพไปยังเมืองต่าง ๆ ของจักรวรรดิ . การผลิตการขนส่งถูกโอนไปยังตเวียร์, การผลิตรถยนต์ - ไปยัง Petrograd และบางส่วนไปยังมอสโก, ไปยัง Fili) วิศวกร Kireev ออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน R-BVZ เป็นเครื่องยนต์หกสูบ สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ พร้อมหม้อน้ำแบบรถยนต์ที่ด้านข้าง หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์รัสเซียเหล่านี้บน IM-2 ปรากฎว่าเครื่องยนต์เหล่านี้ดีกว่า Salmson และ Sabim ทั้งในด้านคุณภาพและประสิทธิภาพ ในบางประเด็น เครื่องยนต์รัสเซียเหล่านี้เหนือกว่าเครื่องยนต์ Argus ของเยอรมันที่ติดตั้งครั้งแรกบนเครื่องบินลำนี้

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 หนึ่งในนั้นเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่ได้ขึ้นและทิ้งระเบิดมวลมหาศาลในเวลานั้น - 25 ปอนด์ (400 กก.)

โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบิน Ilya Muromets ประมาณ 80 ลำ ระหว่างวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2457 ถึง 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2461 เครื่องบินประเภทนี้ 26 ลำสูญหายและถูกตัดออก ยิ่งไปกว่านั้น มีเพียง 4 คนเท่านั้นที่ถูกยิงตกหรือได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้จากการสู้รบ ส่วนที่เหลือเสียชีวิตเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค ข้อผิดพลาดในการบิน หรือภัยพิบัติทางธรรมชาติ เช่น พายุและพายุเฮอริเคน
คุณสามารถดูตารางการสูญเสียทั้งหมดของเครื่องบิน Ilya Muromets

ในปีพ. ศ. 2461 Muromtsev ไม่ใช่ภารกิจการต่อสู้แม้แต่ครั้งเดียว ในช่วงสงครามกลางเมือง ฝ่ายแดงสามารถใช้เครื่องบินได้ 2 ลำในพื้นที่โอเรลในเดือนสิงหาคม-กันยายน พ.ศ. 2462 ในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์ปี 1920 มีการสร้างเครื่องบินลำนี้หลายครั้งและในวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การต่อสู้ครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets ได้ถูกสร้างขึ้นในการปฏิบัติการต่อสู้กับ Wrangel

หลังจากปี 1918 Ilya Muromets ไม่ได้ถูกผลิตอีกต่อไป แต่เครื่องบินที่เหลืออยู่หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองยังคงใช้งานอยู่ สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารประจำของสหภาพโซเวียตแห่งแรกในมอสโก - โอเรล - คาร์คอฟเปิดทำการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 และสำหรับเที่ยวบิน 43 เที่ยวตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคมถึง 10 ตุลาคม พ.ศ. 2464 ผู้โดยสาร 60 คนถูกขนส่งโดยเครื่องบิน Ilya Muromets 6 ลำที่ให้บริการในเส้นทางนี้มากกว่า สินค้าสองตัน เนื่องจากเครื่องบินทรุดโทรมอย่างรุนแรง เส้นทางจึงถูกยกเลิก

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้น Muromets ก็ไม่ได้ถอดออก

10. งานขนส่งรัสเซีย-บอลติก
11. ฟินน์ เค.เอ็น. วีรบุรุษทางอากาศของรัสเซีย

สงครามโลกครั้งที่หนึ่งแทบจะเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จสำหรับรัสเซียไม่ได้ - ความสูญเสียครั้งใหญ่ การล่าถอย และความพ่ายแพ้อันน่าสยดสยองหลอกหลอนประเทศตลอดความขัดแย้งทั้งหมด เป็นผลให้รัฐรัสเซียไม่สามารถทนต่อความตึงเครียดทางทหารได้การปฏิวัติเริ่มขึ้นซึ่งทำลายจักรวรรดิและนำไปสู่การเสียชีวิตหลายล้านคน อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในยุคนองเลือดและเต็มไปด้วยความขัดแย้ง แต่ก็ยังมีความสำเร็จที่พลเมืองของรัสเซียยุคใหม่สามารถภาคภูมิใจได้ การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์เครื่องแรกของโลกก็เป็นหนึ่งในนั้นอย่างแน่นอน

กว่าร้อยปีที่แล้วในวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิรัสเซียองค์สุดท้ายนิโคลัสที่ 2 ได้อนุมัติการตัดสินใจสร้างฝูงบิน (ฝูงบิน) ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หนัก "Ilya Muromets" วันนี้เรียกได้ว่าเป็นวันเกิดของการบินระยะไกลในประเทศและเป็นเหตุการณ์สำคัญที่สุดในการก่อสร้างเครื่องบินทั่วโลก ผู้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของรัสเซียคือ Igor Ivanovich Sikorsky นักออกแบบที่ยอดเยี่ยม

“ Ilya Muromets” เป็นชื่อทั่วไปของการดัดแปลงเครื่องบินหลายเครื่องยนต์หลายเครื่องที่ผลิตจำนวนมากที่โรงงานการขนส่งรัสเซีย-บอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินมากกว่าแปดสิบลำ มีการบันทึกจำนวนมาก: ในแง่ของระดับความสูงของเที่ยวบิน ความสามารถในการบรรทุก เวลาที่ใช้ในอากาศ และจำนวนผู้โดยสารที่ขนส่ง หลังจากเริ่มต้นมหาสงคราม Ilya Muromets ได้รับการฝึกใหม่ให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด โซลูชันทางเทคนิคที่ใช้ครั้งแรกกับ Ilya Muromets เป็นตัวกำหนดการพัฒนาการบินทิ้งระเบิดในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า

หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง เครื่องบิน Sikorsky ถูกใช้เป็นเครื่องบินโดยสารมาระยะหนึ่งแล้ว

ผู้ออกแบบเองไม่ยอมรับรัฐบาลใหม่และอพยพไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกา

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบิน Ilya Muromets

ในปี พ.ศ. 2453 ซิคอร์สกี้ได้นำเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวลำแรกที่เขาออกแบบเอง นั่นคือ S-2 ขึ้นสู่อากาศ ในปี 1912 เขาได้รับตำแหน่งนักออกแบบที่ Russian-Baltic Carriage Works ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์กรด้านการสร้างเครื่องจักรชั้นนำของจักรวรรดิรัสเซีย ในปีเดียวกันนั้น Sikorsky ได้เริ่มสร้างเครื่องบินทดลองหลายเครื่องยนต์ลำแรก นั่นคือ S-21 “Russian Knight” ซึ่งขึ้นบินในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456

ความสำเร็จของนักออกแบบไม่ได้ถูกมองข้าม: เครื่องบินที่ไม่เคยมีมาก่อนได้แสดงต่อจักรพรรดินิโคลัสที่ 2, State Duma มอบเงิน 75,000 รูเบิลแก่นักประดิษฐ์และกองทัพมอบรางวัล Sikorsky ด้วยคำสั่ง แต่ที่สำคัญที่สุด กองทัพสั่งเครื่องบินใหม่จำนวน 10 ลำ โดยวางแผนที่จะใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินทิ้งระเบิด

เครื่องบินอัศวินรัสเซียลำแรกสูญหายไปอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุที่ไร้สาระ: เครื่องยนต์ล้มลงบนเครื่องบินและตกลงมาจากเครื่องบินที่บินอยู่บนท้องฟ้า ยิ่งกว่านั้นรุ่นหลังสามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยแม้ไม่มีเครื่องยนต์ก็ตาม นั่นคือความเป็นจริงของการบินในสมัยนั้น

พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฟื้นฟู Vityaz Sikorsky ต้องการเริ่มสร้างเครื่องบินยักษ์ลำใหม่ซึ่งมีการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซีย - "Ilya Muromets" เครื่องบินลำใหม่พร้อมแล้วในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2456 และขนาดรูปลักษณ์และขนาดของมันทำให้คนรุ่นเดียวกันต้องประหลาดใจอย่างแท้จริง

ความยาวของตัวถัง Ilya Muromets สูงถึง 19 เมตร ปีกกว้าง 30 และพื้นที่ (ในการดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ) อยู่ที่ 125 ถึง 200 ตารางเมตร ม. เมตร น้ำหนักเครื่องบินเปล่าคือ 3 ตัน สามารถอยู่ในอากาศได้นานถึง 10 ชั่วโมง เครื่องบินทำความเร็วได้ 100-130 กม./ชม. ซึ่งถือว่าดีในช่วงเวลานั้น ในขั้นต้น Ilya Muromets ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินโดยสาร ห้องโดยสารมีแสงสว่าง เครื่องทำความร้อน และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมสุขา ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับการบินในยุคนั้น

ในฤดูหนาวปี 1913 การทดสอบเริ่มขึ้น เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่ Ilya Muromets สามารถยกคน 16 คนและสุนัขในสนามบิน Shkalik ขึ้นไปในอากาศได้ น้ำหนักผู้โดยสาร 1,290 กิโลกรัม เพื่อโน้มน้าวกองทัพถึงความน่าเชื่อถือของรถยนต์รุ่นใหม่ Sikorsky บินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟและกลับมา

ในวันแรกของสงคราม มีการจัดตั้งฝูงบิน 10 ลำโดยมีส่วนร่วมของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แต่ละกองประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำและเครื่องบินเบาหลายลำ ฝูงบินเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ของกองทัพและแนวรบ เมื่อเริ่มสงคราม เครื่องบินสี่ลำก็พร้อม

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าการใช้เครื่องบินดังกล่าวไม่ได้ผล ในตอนท้ายของปี 1914 มีการตัดสินใจที่จะรวมเครื่องบิน Ilya Muromets ทั้งหมดไว้ในฝูงบินเดียวซึ่งจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับสำนักงานใหญ่ ในความเป็นจริง มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักชุดแรกของโลก เจ้าของโรงงานการขนส่งรัสเซีย-บอลติก ชิดลอฟสกี้ กลายเป็นเจ้านายของเขาทันที

การบินรบครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในช่วงสงคราม มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงใหม่สองลำ

ความคิดในการโจมตีศัตรูจากอากาศปรากฏขึ้นทันทีหลังจากการปรากฏของบอลลูนลมร้อน เครื่องบินถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกเพื่อจุดประสงค์นี้ในช่วงความขัดแย้งบอลข่านระหว่างปี พ.ศ. 2455-2456 อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการโจมตีทางอากาศนั้นต่ำมาก นักบินขว้างระเบิดธรรมดาใส่ศัตรูด้วยตนเองโดยเล็ง "ด้วยตา" ทหารส่วนใหญ่ไม่มั่นใจเกี่ยวกับแนวคิดในการใช้เครื่องบิน

"Ilya Muromets" ทิ้งระเบิดในระดับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ระเบิดถูกแขวนไว้ทั้งภายนอกเครื่องบินและภายในลำตัว ในปี พ.ศ. 2459 มีการใช้อุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าในการทิ้งระเบิดเป็นครั้งแรก นักบินที่ขับเครื่องบินไม่จำเป็นต้องมองหาเป้าหมายบนพื้นและทิ้งระเบิดอีกต่อไป: ลูกเรือของเครื่องบินรบประกอบด้วยคนสี่หรือเจ็ดคน (ในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน) อย่างไรก็ตาม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเพิ่มขึ้นอย่างมากของปริมาณระเบิด Ilya Muromets สามารถใช้ระเบิดที่มีน้ำหนัก 80 และ 240 กิโลกรัม และในปี พ.ศ. 2458 ได้มีการทิ้งระเบิดทดลองขนาด 410 กิโลกรัม ผลการทำลายล้างของกระสุนเหล่านี้ไม่สามารถเทียบได้กับระเบิดมือหรือระเบิดขนาดเล็กที่ยานพาหนะส่วนใหญ่ในยุคนั้นติดอาวุธ

"Ilya Muromets" มีลำตัวปิดซึ่งเป็นที่ตั้งของลูกเรือและอาวุธป้องกันที่น่าประทับใจ ยานเกราะคันแรกในการต่อสู้กับ Zeppelins ได้รับการติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ที่ยิงเร็ว จากนั้นจึงถูกแทนที่ด้วยปืนกล (สูงสุด 8 ชิ้น)

ในช่วงสงคราม "Ilya Muromtsy" ทำภารกิจรบมากกว่า 400 ภารกิจและทิ้งระเบิด 60 ตันใส่หัวศัตรู นักสู้ศัตรูมากถึง 12 คนถูกทำลายในการรบทางอากาศ นอกจากการวางระเบิดแล้ว เครื่องบินยังถูกนำมาใช้เพื่อการลาดตระเวนอีกด้วย Ilya Muromets หนึ่งลำถูกยิงโดยเครื่องบินรบของศัตรู และเครื่องบินอีกสองลำถูกทำลายด้วยการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน มีเครื่องบินลำหนึ่งสามารถเข้าถึงสนามบินได้ แต่ไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากความเสียหายร้ายแรง

อันตรายมากกว่าเครื่องบินรบของศัตรูและปืนต่อต้านอากาศยานสำหรับนักบินคือปัญหาทางเทคนิค เครื่องบินมากกว่าสองโหลสูญหายไปเพราะสิ่งเหล่านี้

ในปี 1917 จักรวรรดิรัสเซียกำลังตกอยู่ในปัญหาอย่างรวดเร็ว ไม่มีเวลาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่นี่ ฝูงบินทางอากาศส่วนใหญ่ถูกทำลายโดยกองบินของมันเองเนื่องจากการคุกคามของการยึดครองโดยกองทหารเยอรมัน Shidlovsky พร้อมด้วยลูกชายของเขาถูก Red Guards ยิงในปี 1918 ขณะพยายามข้ามพรมแดนฟินแลนด์ Sikorsky อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาและกลายเป็นหนึ่งในนักออกแบบเครื่องบินที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20

คำอธิบายของเครื่องบิน "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีปีกสองปีกและมีเสาหกอันอยู่ระหว่างนั้น ลำตัวมีจมูกสั้นและหางยาว หางและปีกแนวนอนมีการยืดตัวมาก การออกแบบการดัดแปลงเครื่องบินทั้งหมดเหมือนกัน มีเพียงขนาดของปีก หาง ลำตัว และกำลังเครื่องยนต์เท่านั้นที่แตกต่างกัน

โครงสร้างลำตัวถูกค้ำยัน ส่วนหางหุ้มด้วยผ้าใบ และส่วนจมูกหุ้มด้วยไม้อัดหนา 3 มม. ในการดัดแปลง Ilya Muromets ในภายหลัง พื้นที่กระจกห้องนักบินเพิ่มขึ้น และแผงบางส่วนสามารถเปิดได้

ชิ้นส่วนหลักทั้งหมดของเครื่องบินทำจากไม้ ปีกถูกประกอบจากส่วนที่แยกจากกัน: ปีกบนประกอบด้วยเจ็ดส่วน, ปีกล่าง - จากสี่ส่วน Ailerons อยู่ที่ปีกด้านบนเท่านั้น

ชั้นวางภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกัน และติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและหม้อน้ำไว้ระหว่างชั้นวางเหล่านั้น เครื่องยนต์เปิดโล่งโดยไม่มีแฟริ่งใดๆ ดังนั้นจึงสามารถเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดได้โดยตรงในการบินและมีการสร้างเส้นทางไม้อัดพร้อมราวบันไดที่ปีกด้านล่าง นักบินในสมัยนั้นมักจะต้องซ่อมแซมเครื่องบินขณะบิน และมีตัวอย่างมากมายที่สามารถช่วยเครื่องบินให้พ้นจากการถูกบังคับให้ลงจอดหรือภัยพิบัติ

"Ilya Muromets" รุ่นปี 1914 ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ภายในสองตัวที่มีกำลัง 140 แรงม้า กับ. และภายนอกสองตัว - ละ 125 ลิตร กับ.

ด้านล่างของปีกด้านบนมีถังเชื้อเพลิงทองเหลือง

มีการเขียนหนังสือและบทความหลายเล่มเกี่ยวกับนักออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky และชะตากรรมอันน่าเศร้าของเขา ปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์จาก Sikorsky Aircraft ซึ่งเขาก่อตั้งขึ้นหลังจากถูกบังคับให้อพยพไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 1917 ก็ได้ใช้ชื่อของเขา แต่เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกในรัสเซียและมีความเกี่ยวข้องกับเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก "Ilya Muromets" และ "Russian Knight" การคัดเลือกโดยธรรมชาติ Sergei ลูกชายของ Igor Sikorsky ในงานนิทรรศการ HeliRussia เมื่อหลายปีก่อนกล่าวถึงช่วงเวลาที่การบินของรัสเซียถือกำเนิดและพ่อของเขากำลังสร้าง: “จากนั้นผู้สร้างเครื่องบินเองก็ยกเครื่องขึ้นสู่อากาศ ดังนั้นนักออกแบบที่ไม่ดีจึงถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว” สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นถึงวิธีการสร้างเครื่องบินลำแรกในรัสเซียและต่างประเทศเป็นส่วนใหญ่ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีเพียงไม่กี่คนที่เชื่อในการบินของอุปกรณ์ที่หนักกว่าอากาศ ดังนั้นนักวิทยาศาสตร์ Simon Newcom เพียงไม่กี่เดือนก่อนการบินครั้งแรกของพี่น้องตระกูล Wright ได้ตีพิมพ์ผลงานมากมายซึ่งเขาพิสูจน์ทีละประเด็นว่านี่เป็นไปไม่ได้ในหลักการ นี่เป็นขั้นตอนที่เทียบได้กับการบินของ Gagarin และบางทีอาจเป็นเที่ยวบิน บนเครื่องบินไม้อัดที่มีเครื่องยนต์ซึ่งสามารถหยุดนิ่งได้ทุกเมื่อจำเป็นต้องมีความกล้าหาญมากยิ่งขึ้น พุ่งพรวดบ้าและนี่คือปี 1913 เมื่อสิบปีที่แล้ว สองพี่น้องตระกูลไรท์ได้บิน Flyer ครั้งแรกในทะเลทรายคิตตีฮอว์ก การบินของรัสเซียยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินส่วนใหญ่เป็นแบบจำลองของฟาร์แมนและเครื่องบินรัสเซียอื่นๆ และทันใดนั้น นักออกแบบเครื่องบิน อิกอร์ ซิกอร์สกี ซึ่งเป็นเด็กรุ่นใหม่ก็เสนอให้สร้างเครื่องบินหลายเครื่องยนต์ลำแรกของโลก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่ถือว่าแนวคิดนี้บ้าไปแล้ว ไม่มีใครรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งดับกลางอากาศอย่างกะทันหัน ในกรณีนี้ เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวสามารถเหินได้ แล้วเครื่องยนต์แฝดล่ะ? ตอนนี้เรารู้แล้วว่าการหยุดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องนั้นค่อนข้างปลอดภัย จากนั้นทุกคนก็มั่นใจว่าในสถานการณ์เช่นนี้รถจะเริ่มหมุนรอบแกนของมันและชน นอกจากนี้คุณต้องเข้าใจว่าไม่มีใครเคยสร้างเครื่องบินขนาดนี้มาก่อน ในปี 1913 ไม่มีคอมพิวเตอร์ ไม่มีม้านั่งทดสอบ ไม่มีความรู้อย่างจริงจังเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์หรือความแข็งแกร่งของวัสดุ ความแข็งแรงของโครงสร้างถูกกำหนดด้วยตา และการทดสอบความแข็งแรงประกอบด้วยนักออกแบบที่บรรทุกกระสอบทรายไว้บนปีกแล้วปีนขึ้นไปด้วยตัวเอง และไม่น่าแปลกใจที่ทุกคนถือว่ารายงานการบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จเป็นเรื่องแต่ง
ความตายของ "อัศวินรัสเซีย"อัศวินรัสเซียออกเดินทางครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2456 แต่เมื่อหนังสือพิมพ์เขียนเกี่ยวกับความสำเร็จในการลงจอด หลายคนในรัสเซียและต่างประเทศมองว่าเป็นการหลอกลวงครั้งใหญ่ Sikorsky ต้องการเงินเพื่อพัฒนาโครงการ และเขาก็ก้าวไปสู่ขั้นที่สิ้นหวัง เมื่อเชิญทุกคนขึ้นเครื่องแล้วเขาก็บินเหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พวกเขาบอกว่าเมื่อรถคันใหญ่คำรามเหนือ Nevsky Prospekt การเคลื่อนไหวทั้งหมดในเมืองก็แข็งตัว ทุกคนเข้าใจ: ศตวรรษที่ 20 มาถึงแล้ว เวลาใหม่มาถึงแล้ว เป็นการยากที่จะบอกว่า "Vityaz" จะทำให้สาธารณชนประหลาดใจได้นานแค่ไหนหากไม่เกิดเหตุการณ์อันไม่พึงประสงค์ในการแข่งขันเครื่องบินทหารในเดือนกันยายน พ.ศ. 2456 เครื่องบินลำนี้อยู่บนพื้นเมื่อเครื่องยนต์ของ Meller II ที่บินอยู่เหนือเครื่องบินตกลงมา (และสิ่งนี้มักเกิดขึ้นในช่วงแรก ๆ ของการบิน) และตกลงไปบนกล่องปีกซ้ายของเครื่องบินรัสเซีย ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรง พวกเขาตัดสินใจที่จะไม่ฟื้นฟู Vityaz และ Sikorsky มุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องบินลำใหม่ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Ilya Muromets
ความสะดวกสบายระดับสวรรค์ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Muromets และ Vityaz คือความเร็วที่เพิ่มขึ้น (สูงสุด 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพดาน (สามพันเมตร) และน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง การออกแบบเครื่องบินและกล่องปีกไม้อัดสองชั้นพร้อมเครื่องยนต์ Argus 100 แรงม้าของเยอรมันจำนวนสี่เครื่องที่ติดตั้งที่คอนโซลด้านล่างยังคงไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ แต่ลำตัวกลายเป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ไม่เพียงเพราะใช้โครงสร้างไม้ทั้งหมดเป็นวัสดุก่อสร้างหลักเท่านั้น นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินโลกที่เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ได้รับการติดตั้งห้องโดยสารที่สะดวกสบายแยกจากห้องโดยสารของนักบิน ซึ่งทำให้เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ ไม่ใช่เก้าอี้ที่มีลมพัดผ่านอยู่ตรงกลางของสายไฟ ระแนง และสายเคเบิลเหมือนกับบนเครื่องบินลำอื่นๆ ในยุคนั้น แต่เป็นห้องโดยสารที่เต็มเปี่ยมซึ่งคุณสามารถเพลิดเพลินกับการบินและชมวิวจากหน้าต่างได้อย่างสะดวกสบาย และถ้าไม่ใช่ สำหรับสงครามทั้งสองในรัสเซียที่ตามมา - สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง - การพัฒนาต่อไปของการบินพลเรือนในประเทศจะต้องดำเนินไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
บันทึกโลกเป็นครั้งแรกที่ Ilya Muromets หมายเลข 107 ขึ้นเหนือสนามบินของสนามบิน Korpus ชานเมืองทางตอนใต้ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในเดือนธันวาคม 2556 ข้อมูลที่คำนวณทั้งหมดได้รับการยืนยันโดยพื้นฐานแล้ว หลังจากบินทดสอบหลายครั้งภายในสนามบินและมีการดัดแปลงเล็กน้อย เครื่องบินก็เริ่มทำการบินตามปกติ และเกือบจะในทันทีที่เขาสร้างสถิติโลกหลายรายการ เฉพาะวันเดียวคือวันที่ 12 กุมภาพันธ์เท่านั้นที่มีสองรายการ ซิกอร์สกีสามารถบินขึ้นได้ โดยรับผู้โดยสารสูงสุด (16 คนบวกสุนัขสนามบินชื่อชคาลิก) และน้ำหนักบรรทุกรวมที่ไม่เคยมีมาก่อน (1,290 กิโลกรัม) ต่อมาพวกเขาปีนขึ้นไปที่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตร พร้อมผู้โดยสาร 10 คน และทำลายสถิติระยะเวลาการบินที่เกินหกชั่วโมงครึ่ง บินโดยไม่มีกฎหมายในช่วงครึ่งแรกของปี 1914 Ilya Muromets ทำการบินหลายสิบเที่ยวซึ่งทำให้เกิดความตื่นเต้นอย่างมาก หลายคนมาที่สนามบินโดยต้องการเห็นด้วยตาตนเองถึงการมีอยู่ของปาฏิหาริย์ทางอากาศครั้งใหญ่ที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินลำดังกล่าวบินเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมือง โดยดิ่งลงสู่ระดับความสูงที่ต่ำมาก (ประมาณ 400 เมตร) ในเวลานั้นไม่มีกฎหมายที่จะควบคุมการบินทั่วเมือง ดังนั้น Sikorsky จึงมีความรับผิดชอบต่อความปลอดภัยทั้งหมด เขาอาศัยการออกแบบและเครื่องยนต์เยอรมันของ Muromets อย่างสมบูรณ์ และพวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวัง: ไม่มีอุบัติเหตุเกิดขึ้นแม้แต่ครั้งเดียวระหว่างเที่ยวบินดังกล่าว ในปีเดียวกันเมื่อมีความต้องการเกิดขึ้นในรัสเซียที่จะมีเครื่องบินทะเลของตัวเอง Igor Sikorsky ได้ติดตั้งเครื่องบินลำแรก คณะกรรมการของ Muromets 200 -เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและลอยตัว ในวันที่ 14 พฤษภาคม ใกล้เมือง Libau (ปัจจุบันคือ Liepaja) ยักษ์ยักษ์ได้ลอยขึ้นสู่อากาศเป็นครั้งแรกจากผิวน้ำ ในเวลาเดียวกัน เขายังคงมีแชสซีอยู่ มันกลายเป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลก ในการดัดแปลงนี้ เครื่องดังกล่าวได้รับการยอมรับจากกรมการเดินเรือและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกมานานกว่าสามปี
นักฆ่านักสู้ในปีพ.ศ. 2457 ตามการตัดสินใจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในรัสเซีย "กฎระเบียบในการจัดระเบียบฝูงบินของเรือบิน "Ilya Muromets" มีผลบังคับใช้ มันกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักลำแรกของโลก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มีการสร้างเครื่องบินประเภทนี้ประมาณ 80 ลำในประเทศของเรา ซึ่งผลิตในห้ารุ่น: มีทั้งแบบล้อและแบบสกี เครื่องบินลำนี้ไม่เพียงแต่ใช้ในการทิ้งระเบิดเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับการลาดตระเวนอีกด้วย “ Muromets” ติดตั้งอาวุธป้องกันอันทรงพลังซึ่งแทบจะไม่มี "โซนตาย" - นักบินรบของศัตรูตั้งชื่อเล่นว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซีย "เม่น" เพราะอย่างที่พวกเขาพูดเมื่อกลับมาที่พื้น "ไม่ว่าคุณจะเข้าใกล้ด้านใดก็ตาม มีอะไรบางอย่างยื่นออกมาทุกที่” สิ่งนี้ทำให้ Muromets สามารถบินได้โดยไม่มีเครื่องบินรบคุ้มกัน และพวกเขาก็บันทึกเครื่องบินข้าศึกที่ตกหลายลำไว้ในบัญชีการรบของพวกเขาด้วย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น จากนั้นจนถึงปี พ.ศ. 2466 เครื่องบินดังกล่าวถูกใช้สำหรับการขนส่งพลเรือนและเที่ยวบินฝึกเท่านั้น หลังจากนั้น Muromets ไม่เคยบินขึ้น แม้จะมีช่วงเวลาค่อนข้างสั้นในระหว่างที่เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งาน แต่รัสเซียจะยังคงเป็นบ้านเกิดของการบินทิ้งระเบิดและเป็นผู้บุกเบิกการขนส่งทางอากาศสำหรับผู้โดยสารตลอดไป ปัจจุบันเครื่องบินลำหนึ่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในเมืองโมนิโน

ร เครื่องบินรัสเซีย "Ilya Muromets":
ปีกกว้าง: บน - 30.87 ม., ล่าง - 22.0 ม. พื้นที่ปีกทั้งหมด - 148 ตร.ม. น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 3800 กก. น้ำหนักเที่ยวบิน - 5100 กก. ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด - 110 กม./ชม. ความเร็วลงจอด - 75 กม. / ชม. ระยะเวลาบิน - 4 ชั่วโมง; ระยะการบิน - 440 กม.; เวลาไต่ระดับความสูง - 1,000 ม. - 9 นาที ความยาวบินขึ้น - 450 ม. ความยาววิ่ง - 250ม.

- เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกของโลก!ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ได้รับชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษผู้ยิ่งใหญ่ชาวรัสเซียเริ่มสร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 ชื่อ อิลยา มูโรเมตส์กลายเป็นชื่อทั่วไปของการดัดแปลงเครื่องจักรนี้ ซึ่งสร้างโดยโรงงานสาขา Petrograd ตั้งแต่ปี 1913 ถึง 1917

ย้อนกลับไปในฤดูหนาวปี 1912-1913 เครื่องบินสี่เครื่องยนต์ลำแรกของโลกถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องบินทดลองสำหรับการลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ อัศวินรัสเซีย- ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินคาดการณ์ว่าโครงการนี้จะล้มเหลวโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม การบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2456 ประสบความสำเร็จ แม้จะประสบความสำเร็จ แต่ผู้คนนอกรัสเซียกลับเข้าใจผิดว่าข่าวเที่ยวบินดังกล่าวเป็นเรื่องหลอกลวง เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2456 มีการสร้างสถิติโลกสำหรับระยะเวลาการบินที่ Russian Vityaz - 1 ชั่วโมง 54 นาที

แรงบันดาลใจจากความสำเร็จ วิเทียซซิคอร์สกี้วางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นดังกล่าว รถต้นแบบพร้อมใช้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2456 และทำการบินครั้งแรกในวันที่ 10 บนอุปกรณ์นี้ ระหว่างกล่องปีกและส่วน Empennage มีปีกกลางพร้อมหมูป่าสำหรับติดเหล็กดัด และมีการสร้างอุปกรณ์ลงจอดตรงกลางเพิ่มเติมไว้ใต้ลำตัว ปีกกลางไม่ได้พิสูจน์ตัวเองและถูกถอดออกในไม่ช้า หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและความสำเร็จหลายประการของเครื่องบินที่สร้างขึ้นลำแรก Main Military Technical Directorate (GVTU) ได้ลงนามเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2457 สัญญา 2685/1515 กับ RBVZ สำหรับการก่อสร้างเครื่องบินประเภทนี้อีก 10 ลำ

อัศวินรัสเซีย

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 Sikorsky ยกขึ้น อิลยา มูโรเมตส์ขึ้นไปบนอากาศพร้อมผู้โดยสาร 16 คน น้ำหนักของสินค้าที่ยกในวันนั้นอยู่ที่ 1,190 กิโลกรัมแล้ว ในระหว่างเที่ยวบินที่น่าจดจำนี้ มีผู้โดยสารอีกคนหนึ่งอยู่บนเครื่อง ซึ่งเป็นสุนัขตัวโปรดของสนามบินทั้งหมด - สุนัขชื่อ Shkalik เที่ยวบินที่ไม่ธรรมดาซึ่งมีผู้โดยสารจำนวนมากถือเป็นความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อน น้ำหนักบรรทุกระหว่างเที่ยวบินนี้เหนือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือ 1,300 กิโลกรัม ตามแบบอย่างของแกรนด์ เขาได้บินหลายครั้งเหนือเมืองหลวงของจักรพรรดิและชานเมือง

บ่อยครั้งที่มันบินไปทั่วเมืองที่ระดับความสูงต่ำ - ประมาณ 400 เมตร ซิคอร์สกี้มั่นใจในความปลอดภัยจากเครื่องยนต์หลายตัวของเครื่องบินมากจนเขาไม่กลัวที่จะบินในระดับความสูงที่ต่ำเช่นนี้ ในสมัยนั้น นักบินที่บินด้วยเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กมักหลีกเลี่ยงการบินเหนือเมืองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์ดับกลางอากาศและการบังคับลงจอดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้อาจทำให้เสียชีวิตได้

ในระหว่างเที่ยวบินเหล่านี้ได้ทำ อิลยา มูโรเมตส์ผู้โดยสารสามารถนั่งสบายในห้องโดยสารแบบปิดและมองเห็นจัตุรัสและถนนอันงดงามของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ทุกเที่ยวบิน อิลยา มูโรเมตส์ส่งผลให้ต้องหยุดการขนส่งทั้งหมด ขณะที่ฝูงชนจำนวนมากรวมตัวกันเพื่อดูเครื่องบินลำใหญ่ลำนี้ซึ่งมีเครื่องยนต์ส่งเสียงดังมาก
เมื่อถึงฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Sikorsky ได้สร้างเครื่องที่สองขึ้น อิลยา มูโรเมตส์- ติดตั้งเครื่องยนต์ Argus ที่ทรงพลังกว่า เครื่องยนต์ในตัว 140 แรงม้า สองตัว และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 125 แรงม้า สองตัว กำลังเครื่องยนต์รวมของรุ่นที่สองสูงถึง 530 แรงม้า ซึ่งมากกว่ากำลังของรุ่นแรก อิลยา มูโรเมตส์ที่ 130 แรงม้า ดังนั้นกำลังของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นหมายถึงความสามารถในการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความสามารถในการเข้าถึงระดับความสูง 2,100 เมตรที่มากขึ้น ในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรก เที่ยวบินที่สองนี้บรรทุกเชื้อเพลิงได้ 820 กิโลกรัม และผู้โดยสาร 6 คน

เมื่อวันที่ 16-17 มิถุนายน พ.ศ. 2457 Sikorsky ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟโดยมีการลงจอดที่ Orsha หนึ่งครั้ง เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv

จากการออกแบบ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นหกเสาซึ่งมีปีกที่มีช่วงกว้างและอัตราส่วนกว้างยาวมาก (มากถึง 14 ลำที่ปีกด้านบน) สตรัทภายในทั้งสี่ถูกนำมารวมกันเป็นคู่ และติดตั้งเครื่องยนต์ระหว่างคู่ โดยตั้งให้เปิดออกโดยไม่มีแฟริ่ง มีการเข้าถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดในระหว่างการบินซึ่งมีทางเดินไม้อัดที่มีราวลวดวิ่งไปตามปีกด้านล่าง มีตัวอย่างมากมายที่สามารถช่วยเครื่องบินไม่ให้ลงจอดฉุกเฉินได้ บนเครื่องบินหลายลำ เครื่องยนต์สี่เครื่องถูกจ่ายเป็นสองลำตามกัน และในหลายกรณีก็มีการฝึก มูรอมซีมีเพียงสองเครื่องยนต์ การออกแบบทั้งหมด มูรอมต์เซฟก็เกือบจะเหมือนกันสำหรับทุกประเภทและซีรีส์ คำอธิบายของมันถูกให้ไว้ที่นี่เป็นครั้งแรก

ปีกทั้งสองข้างเป็นสองเสากระโดง ช่วงบนคือขึ้นอยู่กับซีรีส์และการดัดแปลงจาก 24 ถึง 34.5 ม. ส่วนล่าง - 21 เมตร เสากระโดงเฉลี่ยอยู่ที่ 12 และ 60% ของความยาวคอร์ด ความหนาของโปรไฟล์ปีกมีตั้งแต่คอร์ด 6% ในปีกที่แคบกว่าไปจนถึงคอร์ด 3.5% ในปีกที่กว้างกว่า

เสากระโดงมีรูปทรงกล่อง ความสูงคือ 100 มม. (บางครั้ง 90 มม.) กว้าง 50 มม. และความหนาของผนังไม้อัด 5 มม. ความหนาของชั้นวางแตกต่างกันไปตั้งแต่ 20 มม. ในส่วนตรงกลางไปจนถึง 14 มม. ที่ปลายปีก เดิมทีวัสดุของชั้นวางนำเข้าจากต้นสนและต้นสนโอเรกอนและต่อมาเป็นไม้สนธรรมดา เสากระโดงปีกล่างด้านล่างเครื่องยนต์มีชั้นวางที่ทำจากไม้ฮิกคอรี เสากระโดงประกอบโดยใช้กาวไม้และสกรูทองเหลือง บางครั้งมีการเพิ่มอันที่สามเข้าไปในเสากระโดงทั้งสอง - ด้านหลังอันหนึ่งมีปีกติดอยู่ ไม้กางเขนค้ำเป็นแบบเดี่ยว อยู่ในระดับเดียวกัน ทำจากลวดเปียโนขนาด 3 มม. พร้อมเครื่องฟอกหนัง

ซี่โครงปีกนั้นเรียบง่ายและเสริมแรง - ด้วยชั้นวางและผนังที่หนาและบางครั้งก็มีผนังสองชั้นที่ทำจากไม้อัด 5 มม. พร้อมรูลดน้ำหนักเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่มาก ชั้นวางทำจากไม้ระแนงสนขนาด 6x20 มม. พร้อมร่องลึก 2-3 มม. ซึ่งซี่โครงพอดีกับผนัง ซี่โครงถูกประกอบโดยใช้กาวไม้และตะปู ระยะพิทช์ของซี่โครงอยู่ที่ 0.3 ม. โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบปีกจะเบา ในประเภทหลังๆ มูโรเมตส์ลำตัวด้านหลังกล่องปีกสามารถถอดออกได้

หางแนวนอน มูรอมต์เซฟมันรับน้ำหนักได้และมีขนาดค่อนข้างใหญ่มากถึง 30% ของพื้นที่ปีก ซึ่งหาได้ยากในการก่อสร้างเครื่องบิน โปรไฟล์ของโคลงพร้อมลิฟต์นั้นคล้ายกับโปรไฟล์ของปีก แต่บางกว่า โคลง - สองสปาร์, สปาร์ - รูปทรงกล่อง, ระยะห่างของซี่โครง - 0.3 ม., ขอบ - ต้นสน โคลงถูกแบ่งออกเป็นครึ่งอิสระติดอยู่กับเสากระโดงลำตัวส่วนบน, หมูป่าจัตุรมุขและด้านบนของปิรามิดไม้ยันรักแร้ เหล็กจัดฟัน-ลวดเดี่ยว

ลำตัวอยู่ในตำแหน่งเกือบเป็นแนวนอนเมื่อจอด ด้วยเหตุนี้ ปีกจึงถูกติดตั้งไว้ที่มุมที่กว้างมากที่ 8-9° ตำแหน่งของเครื่องบินที่กำลังบินเกือบจะเหมือนกับบนพื้นดิน มุมการติดตั้งของหางแนวนอนคือ 5-6° ดังนั้น แม้จะมีการออกแบบที่ผิดปกติของเครื่องบินซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงอยู่ด้านหลังกล่องปีก แต่ก็มี V ตามยาวเชิงบวกประมาณ 3° และเครื่องบินก็มีเสถียรภาพ

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนโครงถักแนวตั้งต่ำหรือบนคานที่ประกอบด้วยชั้นวางเถ้าและเหล็กค้ำยัน ซึ่งบางครั้งก็ปิดด้วยไม้อัด

ถังแก๊ส - ทองเหลือง, ทรงกระบอก, มีปลายแหลมเพรียว - มักจะแขวนไว้ใต้ปีกด้านบน คันธนูของพวกเขาบางครั้งทำหน้าที่เป็นถังน้ำมัน บางครั้งถังแก๊สก็แบนและวางไว้บนลำตัว

โดยเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) สี่ อิลยา มูโรเมตส์- ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องบินทุกลำของประเทศที่ทำสงครามจึงมีจุดประสงค์เพื่อการลาดตระเวนเท่านั้น อิลยา มูโรเมตส์ควรถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเฉพาะทางลำแรกของโลก

เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด ( กองเรือเหาะ,EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้า กองอำนวยการฝูงบินอากาศยาน ตั้งอยู่ที่กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด ณ กองบัญชาการผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่ต้นซึ่งเป็นนักบินคนเดียวที่สามารถบินได้ มูรอมซีนั่นคือ Ivan Ivanovich Sikorsky ที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนัก พวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรควรติดอาวุธและติดตั้งใหม่

เครื่องบินของฝูงบินบินเป็นครั้งแรกในภารกิจรบเมื่อวันที่ 14 (27) กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2458 ในช่วงสงครามทั้งหมด ฝูงบินทำการก่อกวน 400 ครั้งทิ้งระเบิด 65 ตันและทำลายเครื่องบินรบข้าศึก 12 ลำโดยสูญเสียเครื่องบินเพียงลำเดียวในการรบโดยตรง กับนักสู้ศัตรู (12 (25 กันยายน) 2459) 12 กันยายน 2459 ระหว่างการโจมตีที่สำนักงานใหญ่ของกองทัพที่ 89 ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบิน (เรือ XVI) ของร้อยโท D. D. Maksheev ถูกยิงตก อีกสอง มูโรเมตส์ถูกยิงด้วยแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน: เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินของกัปตัน Ozersky ถูกยิงตก เรือชนและในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินของร้อยโท Konstenchik ถูกไฟไหม้เรือสามารถไปถึงสนามบินได้ แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับ จึงไม่สามารถกู้คืนได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเมืองเซเกโวลด์ ส่งผลให้มีความเสียหาย 4 ลำ มูโรเมตส์- แต่สาเหตุของการสูญเสียที่พบบ่อยที่สุดคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ ด้วยเหตุนี้ยานพาหนะประมาณสองโหลจึงสูญหาย ตัวเขาเอง ไอเอ็ม-บี เคียฟบินไปประมาณ 30 ภารกิจการรบ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก

ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองวางระเบิดน้ำหนัก 410 กิโลกรัม

ในปี พ.ศ. 2458 การผลิตซีรีส์ G เริ่มต้นด้วยทีมงาน 7 คน G-1 ในปี พ.ศ. 2459 - G-2 พร้อมห้องยิงปืน G-3 ในปี พ.ศ. 2460 - G-4 ในปี 1915-1916 มีการผลิตรถยนต์ซีรีส์ D (DIM) สามคัน การผลิตเครื่องบินดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2461 เครื่องบิน G-2 ซึ่งหนึ่งในนั้น (ลำที่สามมีชื่อ เคียฟ) สูงถึงระดับความสูง 5,200 ม. และถูกนำมาใช้ในสงครามกลางเมือง
ไม่มีการบินภารกิจรบแม้แต่ครั้งเดียวในปี 2461 มูรอมต์เซฟ- เฉพาะในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่สาธารณรัฐโซเวียตสามารถใช้ยานพาหนะสองคันในพื้นที่ Orel ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต - โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel การบินรบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 อิลยา มูโรเมตส์.

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารแห่งแรกในมอสโก - คาร์คอฟใน RSFSR ได้เปิดดำเนินการ สายเสิร์ฟโดย 6 มูรอมต์เซฟทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมด จึงเลิกกิจการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณสองตัน
ในปี 1922 โสกราตีส โมนาสตีเรฟ บินไปตามเส้นทางมอสโก-บากูโดยเครื่องบิน

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการยิงปืนและการทิ้งระเบิดทางอากาศ (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการฝึกบินประมาณ 80 เที่ยวในช่วงปี พ.ศ. 2465-2466 หลังจากนั้น มูรอมซีไม่ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ

"Ilya Muromets" กำลังบิน

Ilya Muromets (S-22 “Ilya Muromets”) เป็นชื่อสามัญของเครื่องบินสองชั้นที่ทำจากไม้สี่เครื่องยนต์หลายรุ่นที่ผลิตในจักรวรรดิรัสเซียที่โรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกระหว่างปี 1914-1919 เครื่องบินลำนี้ได้จัดทำบันทึกต่างๆ เกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุก จำนวนผู้โดยสาร เวลา และระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบิน มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายเครื่องยนต์แบบอนุกรมเครื่องแรกในประวัติศาสตร์

การพัฒนาและการคัดลอกครั้งแรก

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการพัฒนาโดยแผนกการบินของโรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ภายใต้การนำของ I. I. Sikorsky เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของแผนกประกอบด้วยนักออกแบบเช่น K.K. Ergant, M.F. Klimikseev, A.A. Panasyuk, Prince A.S. Kudashev, G.P. Adler และคนอื่น ๆ ปรากฏตัวขึ้นอันเป็นผลมาจากการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ "Russian Knight" ซึ่งในระหว่างนั้นได้รับการออกแบบใหม่เกือบทั้งหมด เหลือเพียงเค้าโครงทั่วไปของเครื่องบินเท่านั้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ และกล่องปีกที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่องติดตั้งเรียงกันอยู่ที่ปีกด้านล่าง ในขณะที่ลำตัวยังใหม่เอี่ยม เป็นผลให้มีเครื่องยนต์ Argus 100 แรงม้าสี่ตัวเท่ากัน กับ. เครื่องบินรุ่นใหม่มีน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าและระดับความสูงบินสูงสุด

ในปี 1915 ที่โรงงาน Russo-Balt ในเมืองริกา วิศวกร Kireev ได้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยาน R-BVZ เครื่องยนต์เป็นแบบหกสูบ สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ หม้อน้ำประเภทยานยนต์ตั้งอยู่ด้านข้าง R-BVZ ได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Ilya Muromets บางส่วน

"Ilya Muromets" กลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโลก นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบินที่มีห้องโดยสาร ห้องนอน และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมห้องสุขาแยกจากห้องโดยสาร Muromets มีเครื่องทำความร้อน (ใช้ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์) และไฟส่องสว่างแบบไฟฟ้า ด้านข้างมีทางออกไปคอนโซลปีกล่าง การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองในรัสเซียขัดขวางการพัฒนาการบินพลเรือนในประเทศต่อไป

การก่อสร้างรถคันแรกแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 หลังจากการทดสอบ มีการบินสาธิตและบันทึกหลายรายการโดยเฉพาะบันทึกความสามารถในการบรรทุก: เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2456 1,100 กิโลกรัม (บันทึกก่อนหน้าบนเครื่องบินของ Sommer คือ 653 กิโลกรัม) เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457, 16 คนและสุนัขถูกยกขึ้นไปในอากาศ โดยมีน้ำหนักรวม 1,290 กิโลกรัม เครื่องบินลำนี้ขับโดย I. I. Sikorsky เอง

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1914 Ilya Muromets ลำแรกถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินน้ำที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ในการปรับเปลี่ยนนี้ กรมทหารเรือยอมรับและยังคงเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดจนถึงปี 1917

เครื่องบินลำที่สอง (IM-B Kyiv) ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ยกผู้โดยสาร 10 คนขึ้นสู่ระดับความสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 2,000 เมตรเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน สร้างสถิติระยะเวลาการบินในวันที่ 5 มิถุนายน (6 ชั่วโมง 33 นาที 10 วินาที) วันที่ 16-17 มิถุนายน ทำการบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟด้วยการลงจอดครั้งเดียว เพื่อเป็นเกียรติแก่งานนี้ ซีรีส์นี้จึงได้ชื่อว่า Kyiv ในปี พ.ศ. 2458-2460 มีการผลิตเครื่องบินอีก 3 ลำที่มีชื่อว่า "เคียฟ"

เครื่องบินประเภทแรกและเคียฟเรียกว่าซีรีส์ B มีการผลิตสำเนาทั้งหมด 7 ชุด

ใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1

เมื่อเริ่มสงคราม (1 สิงหาคม พ.ศ. 2457) มีการสร้าง Ilya Muromets 4 ตัวแล้ว ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2457 พวกเขาถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศจักรวรรดิ

เมื่อวันที่ 10 (23) ธันวาคม พ.ศ. 2457 จักรพรรดิอนุมัติมติของสภาทหารในการสร้างฝูงบินทิ้งระเบิด Ilya Muromets (ฝูงบินเรือบิน EVC) ซึ่งกลายเป็นรูปแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดแห่งแรกของโลก M.V. Shidlovsky กลายเป็นหัวหน้า ผู้อำนวยการกองเรือบิน Ilya Muromets ตั้งอยู่ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุด เขาต้องเริ่มทำงานตั้งแต่เริ่มต้น - นักบินคนเดียวที่สามารถบิน Muromtsy ได้คือ Igor Sikorsky ที่เหลือไม่ไว้วางใจและเป็นศัตรูกับแนวคิดเรื่องการบินหนักพวกเขาต้องได้รับการฝึกอบรมใหม่และเครื่องจักรจะต้องเป็น ติดอาวุธและติดตั้งใหม่

ในช่วงสงคราม การผลิตเครื่องบินซีรีส์ B ซึ่งแพร่หลายที่สุด (ผลิตได้ 30 ลำ) เริ่มต้นขึ้น แตกต่างจากซีรีส์ B ตรงที่มีขนาดเล็กกว่าและเร็วกว่า ลูกเรือประกอบด้วย 4 คน การดัดแปลงบางอย่างมีสองเครื่องยนต์ มีการใช้ระเบิดที่มีน้ำหนักประมาณ 80 กิโลกรัม ซึ่งมักจะไม่เกิน 240 กิโลกรัม ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2458 มีการทดลองทิ้งระเบิดซึ่งใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้นด้วยระเบิดขนาด 410 กิโลกรัม

จากรายงานการต่อสู้:

ร้อยโท I. S. Bashko

“ ... ในการบิน (5 กรกฎาคม พ.ศ. 2458) ที่ระดับความสูงประมาณ 3,200-3,500 ม. เครื่องบินภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทบัชโกถูกเครื่องบินเยอรมันสามลำโจมตี คนแรกเห็นผ่านประตูด้านล่าง และอยู่ต่ำกว่ารถของเราประมาณ 50 เมตร ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินของเราอยู่เหนือ Shebrin 40 ท่อนจากตำแหน่งข้างหน้าภายใต้การควบคุมของร้อยโท Smirnov ผู้หมวด Smirnov ถูกแทนที่โดยผู้หมวด Bashko ทันที รถเยอรมันซึ่งมีความเร็วมากกว่าและสำรองพลังงานได้มากกว่า แซงเครื่องบินของเราอย่างรวดเร็วและพบว่าตัวเองสูงขึ้น 50 เมตรทางด้านขวาด้านหน้า ทำให้เกิดการยิงปืนกลบนเครื่องบินของเรา ในห้องนักบินของรถของเราในเวลานี้งานของลูกเรือได้รับการแจกจ่ายดังนี้: ร้อยโท Smirnov อยู่ใกล้กับผู้บัญชาการ, กัปตันทีม Naumov เปิดฉากยิงจากปืนกลและนักบินร่วม Lavrov จากปืนสั้น ในการโจมตีครั้งแรกของศัตรู ปืนกลที่ยิงจากยานพาหนะของศัตรูทำให้ถังน้ำมันส่วนบนทั้งสองถังเสียหาย ตัวกรองของกลุ่มเครื่องยนต์ด้านขวา หม้อน้ำของเครื่องยนต์ที่ 2 ท่อน้ำมันของกลุ่มเครื่องยนต์ด้านซ้ายทั้งสองท่อแตก กระจกของ หน้าต่างหน้าขวาแตกและผู้บังคับการบินผู้หมวดได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและขาบัชโก เนื่องจากท่อน้ำมันไปทางเครื่องยนต์ด้านซ้ายถูกขัดจังหวะ ก๊อกด้านซ้ายจากถังน้ำมันจึงถูกปิดทันที และปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของถังด้านซ้ายก็ถูกปิด จากนั้นรถของเราก็บินได้ด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องที่ถูกต้อง

หลังจากเครื่องบินลำแรกเครื่องบินเยอรมันลำถัดไปก็ปรากฏตัวขึ้นทันทีซึ่งบินไปทางซ้ายเหนือเราเพียงครั้งเดียวและยิงปืนกลใส่เครื่องบินของเราและเจาะถังน้ำมันของเครื่องยนต์ที่สอง ร้อยโท Smirnov เปิดฉากยิงบนเครื่องบินลำนี้จากปืนสั้น นักบินร่วม Lavrov อยู่ในห้องด้านหน้าของห้องโดยสารใกล้กับตัวกรอง และกัปตันทีม Naumov กำลังซ่อมปืนกล เนื่องจากปืนกลใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ผู้หมวด Smirnov จึงมอบปืนสั้นให้กับ Naumov และเขาก็เปลี่ยนนักบินร่วม Lavrov โดยใช้มาตรการเพื่อประหยัดน้ำมัน เนื่องจากมือทั้งสองข้างของ Lavrov รู้สึกชาจากความเครียดอย่างมาก เครื่องบินเยอรมันลำที่สองไม่ได้โจมตีเราอีก

ในแนวตำแหน่งข้างหน้า ยานพาหนะของเรามีปืนกลโดยเครื่องบินเยอรมันลำที่สามที่บินเป็นระยะทางไกลไปทางซ้ายและเหนือเรา ในเวลาเดียวกัน ปืนใหญ่ก็ยิงใส่เราเช่นกัน ระดับความสูงในขณะนั้นอยู่ที่ประมาณ 1,400-1,500 ม. เมื่อเข้าใกล้เมืองโคล์มที่ระดับความสูง 700 ม. เครื่องยนต์ที่ถูกต้องก็หยุดเช่นกันเนื่องจากน้ำมันเบนซินหมดหมดดังนั้นจึงจำเป็นต้องบังคับให้ลง . อันสุดท้ายถูกสร้างขึ้น 4-5 บทจากเมือง Kholm ใกล้หมู่บ้าน Gorodishche ใกล้กับสนามบินของกองบินที่ 24 บนทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ ในเวลาเดียวกันล้อล้อลงจอดติดกับสตรัทและหัก: ครึ่งซ้ายของแชสซี, 2 สตรัท, ใบพัดของเครื่องยนต์ที่สอง, คันเกียร์หลายอัน, และสปาร์ล่างด้านหลังขวาของตรงกลาง ช่องแตกเล็กน้อย เมื่อตรวจสอบเครื่องบินหลังลงจอด นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นยังพบความเสียหายจากการยิงปืนกลดังต่อไปนี้: ใบพัดของเครื่องยนต์ที่ 3 หักเป็นสองแห่ง, สตรัทเหล็กของเครื่องยนต์เดียวกันหัก, ยางแตก, โรเตอร์ของเครื่องยนต์ที่สองเสียหาย โครงบรรทุกของเครื่องยนต์เดียวกันหัก สตรัทด้านหลังหักในเครื่องยนต์แรก สตรัทหน้าของเครื่องยนต์ที่สอง และรูหลายรูบนพื้นผิวของเครื่องบิน การลงจอดดำเนินการโดยส่วนตัวโดยผู้บังคับการเครื่องบิน ร้อยโทบาชโก แม้ว่าเขาจะได้รับบาดเจ็บก็ตาม”

ในช่วงปีสงคราม กองทหารได้รับยานพาหนะ 60 คัน ฝูงบินบินไปก่อกวน 400 ครั้งทิ้งระเบิด 65 ตันและทำลายเครื่องบินรบศัตรู 12 ลำ ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงสงครามทั้งหมด มีเครื่องบินเพียง 1 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบของศัตรูโดยตรง (ซึ่งถูกโจมตีด้วยเครื่องบิน 20 ลำในคราวเดียว) และ 3 ลำถูกยิงตก

เมื่อวันที่ 12 (25) กันยายน พ.ศ. 2459 ระหว่างการโจมตีที่สำนักงานใหญ่ของกองทหารราบเยอรมันที่ 89 ในหมู่บ้าน Antonovo และสถานี Boruny เครื่องบิน (เรือ XVI) ของร้อยโท D. D. Maksheev ถูกยิงตก

Muromets อีกสองคนถูกยิงด้วยการยิงแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน:

เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินของกัปตันโอเซอร์สกี้ถูกยิงตกเรือก็พัง

เมื่อวันที่ 13/04/1916 เครื่องบินของร้อยโท Konstenchik ถูกไฟไหม้ เรือสามารถไปถึงสนามบินได้ แต่เนื่องจากความเสียหายที่ได้รับจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 เครื่องบินเยอรมัน 7 ลำได้ทิ้งระเบิดสนามบินในเซเกโวลด์ ซึ่งส่งผลให้มูโรเมต 4 ลำได้รับความเสียหาย

แต่สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของการสูญเสียคือปัญหาทางเทคนิคและอุบัติเหตุต่างๆ - ด้วยเหตุนี้รถยนต์ประมาณสองโหลจึงสูญหาย IM-B Kyiv บินไปประมาณ 30 ภารกิจการรบ และต่อมาถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึก

ตามที่นายพล A. A. Brusilov กล่าว Ilya Muromets ไม่ได้ดำเนินชีวิตตามความหวังที่มีต่อเขา:

“ Ilya Muromtsy” ผู้โด่งดังซึ่งมีความหวังมากมายถูกตรึงไว้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง จะต้องสันนิษฐานว่าในอนาคตเครื่องบินประเภทนี้จะมีการปรับปรุงอย่างมาก แต่ ณ เวลานั้นก็ไม่สามารถก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมีนัยสำคัญได้...

Brusilov A. A. “ ความทรงจำ”

ดาดฟ้าเดินบนหลังคาห้องโดยสาร ผู้โดยสารสามารถออกไปที่นั่นขณะเคลื่อนที่ได้

ใช้หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคม

ในปีพ. ศ. 2461 Muromtsev ไม่ใช่ภารกิจการต่อสู้แม้แต่ครั้งเดียว เฉพาะในเดือนสิงหาคม - กันยายน พ.ศ. 2462 เท่านั้นที่โซเวียตรัสเซียสามารถใช้ยานพาหนะสองคันในพื้นที่ Orel

เที่ยวบินปกติครั้งแรกของสายการบินภายในประเทศใน RSFSR เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2463 ด้วยเที่ยวบิน Sarapul - Yekaterinburg - Sarapul บนเครื่องบินหนัก Ilya Muromets

ในปี 1920 มีการก่อกวนหลายครั้งในช่วงสงครามโซเวียต-โปแลนด์และการปฏิบัติการทางทหารต่อ Wrangel เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 การบินรบครั้งสุดท้ายของ Ilya Muromets เกิดขึ้น

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2464 สายการบินไปรษณีย์และผู้โดยสารมอสโก - คาร์คอฟได้เปิดดำเนินการ สายการผลิตนี้ให้บริการโดย Muromtsev 6 ลำ ซึ่งทรุดโทรมอย่างหนักและเครื่องยนต์หมดแรง ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงปิดให้บริการในวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2465 ในช่วงเวลานี้มีผู้โดยสาร 60 คนและสินค้าประมาณ 2 ตันถูกขนส่ง

ในปีพ.ศ. 2465 โสกราตีส โมนาสติเรฟได้บินจากมอสโกไปยังบากูด้วยเครื่องบินอิลยา มูโรเมตส์

เครื่องบินไปรษณีย์ลำหนึ่งถูกย้ายไปที่โรงเรียนการบิน (Serpukhov) ซึ่งได้ทำการบินฝึกประมาณ 80 เที่ยวบินระหว่างปี 1922-1923 หลังจากนั้น Muromets ก็ไม่ได้ถอดออก พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศจัดแสดงแบบจำลองของ Ilya Muromets ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตในเช็ก มันถูกสร้างขึ้นตามขนาดจริงตามคำสั่งของสตูดิโอภาพยนตร์ Mosfilm สำหรับการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่อง “The Poem of Wings” โมเดลนี้สามารถขับแท็กซี่และวิ่งจ๊อกกิ้งไปรอบๆ สนามบินได้ โดยได้เข้าไปในพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2522 และจัดแสดงมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528 หลังจากการบูรณะ

อิลยา มูโรเมตส์	ไอเอ็ม-บี	ไอเอ็ม-วี	ไอเอ็ม-จี-1	ไอเอ็ม-ดี-1	IM-E-1
ประเภทเครื่องบิน	เครื่องบินทิ้งระเบิด
นักพัฒนา	แผนกการบินของงานขนส่งรัสเซีย - บอลติก
ใช้โดย	กองเรืออากาศของจักรวรรดิรัสเซีย
เวลาในการผลิต	1913-1914	1914-1915	1915-1917	1915-1917	1916-1918
ความยาว ม	19	17,5	17,1	15,5	18,2
ช่วงปีกบน, ม	30,9	29,8	30,9	24,9	31,1
ช่วงปีกล่าง, ม		21,0
พื้นที่ปีก ตร.ม	150	125	148	132	200
น้ำหนักเปล่า กก	3100	3500	3800	3150	4800
น้ำหนักบรรทุกกก	4600	5000	5400	4400	7500
ระยะเวลาบินชั่วโมง	5	4,5	4	4	4,4
เพดาน ม	3000	3500	3000	?	2000
อัตราการไต่	2000/30"	2000/20"	2000/18"	?	2000/25"
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	105	120	135	120	130
เครื่องยนต์	4 ชิ้น “อาร์กัส” 140 แรงม้า (อินไลน์)	4 ชิ้น "รัสโซบอลต์" 150 แรงม้า (อินไลน์)	4 ชิ้น "แสงตะวัน" 160 แรงม้า (อินไลน์)	4 ชิ้น "แสงตะวัน" 150 แรงม้า (อินไลน์)	4 ชิ้น "เรโนลต์" 220 แรงม้า (อินไลน์)
ผลิตเท่าไหร่ครับ	7	30	?	3	?
ลูกเรือผู้คน	5	5-6	5-7	5-7	6-8
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนกล 2 กระบอก ระเบิด 350 กก	ปืนกล 4 กระบอก ระเบิด 417 กก	ปืนกล 6 กระบอก ระเบิด 500 กก	ปืนกล 4 กระบอก ระเบิด 400 กก	ปืนกล 5-8 กระบอก ระเบิดมากถึง 1,500 กิโลกรัม

“Ilya Muromets” บนแสตมป์รัสเซียปี 2015 (DFA [ITC “Marka”] เลขที่ 1998)

อาวุธยุทโธปกรณ์

ระเบิดถูกวางไว้ทั้งภายในเครื่องบิน (ในแนวตั้งด้านข้าง) และบนสลิงภายนอก ภายในปี 1916 น้ำหนักระเบิดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 500 กิโลกรัม และอุปกรณ์ปล่อยไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อปล่อยระเบิด

อาวุธยุทโธปกรณ์ชุดแรกของเครื่องบิน Ilya Muromets คือปืน Hotchkiss ที่ยิงเร็วของเรือขนาดลำกล้อง 37 มม. มันถูกติดตั้งบนแท่นปืนใหญ่ด้านหน้าและมีจุดประสงค์เพื่อต่อสู้กับเรือเหาะ ลูกเรือปืนประกอบด้วยมือปืนและพลบรรจุ มีไซต์สำหรับการติดตั้งปืนในการดัดแปลง "IM-A" (หมายเลข 107) และ "IM-B" (หมายเลข 128, 135, 136, 138 และ 143) แต่ปืนถูกติดตั้งในยานพาหนะสองคันเท่านั้น - ไม่ .128 และหมายเลข 135 ผ่านการทดสอบ แต่ไม่ได้ใช้ในสภาพการต่อสู้

นอกจากนี้ การดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องบิน Ilya Muromets ยังติดตั้งอาวุธขนาดเล็กสำหรับป้องกัน: ปืนกล Maxim, Vickers, Lewis, Madsen และ Colt ได้รับการติดตั้งในปริมาณต่างๆ และในรูปแบบที่แตกต่างกัน

ภาพสะท้อนของเครื่องบิน Muromets ในงานศิลปะ

“ While the Dream Goes Wild” - ภาพยนตร์ - ละครเพลงโดย Yuri Gorkovenko, 1978

“ บทกวีเกี่ยวกับปีก” - ภาพยนตร์โดย Daniil Khrabrovitsky เกี่ยวกับชีวิตและผลงานของนักออกแบบเครื่องบิน A. N. Tupolev และ I. I. Sikorsky, 1979

“ The Flying Elephant” (ภาพยนตร์นวนิยายจากซีรีส์“ Death to Brudershaft”) - Boris Akunin, 2008