เมื่อเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ t 50 เสร็จสมบูรณ์ เครื่องยนต์ขั้นที่ 2 สำหรับปากฟ้าได้เสร็จสิ้นสำหรับการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว

เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่าย รูปภาพ วิดีโอเกี่ยวกับมูลค่าของเครื่องบินรบทั่วโลก อาวุธความสามารถในการรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิปี 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้เครื่องบินโจมตีขนาดเล็ก แขน ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ

เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสารของเขา และเป้าหมายอื่นๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะไกล ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท

ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง

มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ที่สร้างสรรค์สิ่งใหม่เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง,วัสดุโครงสร้าง,อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีเป็นของตัวเองเช่นกัน ด้านลบ- ลักษณะการขึ้นลงและการลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้

สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง

การทดสอบเครื่องยนต์ Izdeliye 30 สำหรับเครื่องบินขับไล่ T-50 รุ่นที่ห้าของรัสเซียกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว flightglobal.com รายงานเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ โดยอ้างคำแถลงของหัวหน้า UAC Yuri Slyusar การทดสอบการบินจะเริ่มในปี 2560

เครื่องยนต์ขั้นที่สองหรือที่เรียกว่า "ประเภท 30" (เดิมเรียกว่า "อิซเดลิเย 129" ที่ผิดพลาด)

สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์จะสามารถพัฒนาแรงขับได้ 107 กิโลนิวตันในโหมดล่องเรือและ 176 กิโลนิวตันในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ โรงไฟฟ้าจะแตกต่างจาก AL-41F1 ในเรื่องประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนวงจรชีวิตที่ลดลง

การออกแบบผลิตภัณฑ์ถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับบริการออกแบบขององค์กรของแผนก "เครื่องยนต์เพื่อการรบการบิน" ซึ่งนำโดยสาขาของ OJSC "UMPO" "OKB im. อ. ลิวกิ”

ผู้ออกแบบทั่วไป-ผู้อำนวยการ OKB im. A. Lyulki" Evgeniy Marchukov

หัวหน้าของ UAC ชี้แจงว่า T-50 จะถูกทดสอบในสองขั้นตอน - ครั้งแรกโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Izdeliye 117 ─ AL-41F1 ส่วนที่สองกับ Izdeliye 30

เครื่องยนต์ขั้นแรกสำหรับ T-50 คือ "ผลิตภัณฑ์ 117" ─ AL-41F1 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงของโรงไฟฟ้า AL-41F1S สำหรับ Su-35S ("ผลิตภัณฑ์ 117S"

เครื่องยนต์ "สินค้า 117"(AL-41F1) ที่พัฒนาโดยบริษัท Saturn นั้นเป็น "การปรับปรุงที่ทันสมัยอย่างมาก" ของเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F และคุณลักษณะของมันก็เพียงพอสำหรับ "การทดสอบ T-50 ในขั้นตอนปัจจุบัน" เขากล่าวเสริมว่าบริษัทมีเครื่องบินสำหรับการทดสอบจำนวน 6 ลำ (4 ลำสำหรับการทดสอบการบิน และ 2 ลำสำหรับการทดสอบภาคพื้นดิน) ในปีนี้จะมีการสร้างเครื่องบินเพิ่มอีก 3 ลำ “ทุกอย่างเป็นไปตามแผน” สลูซาร์ให้ความมั่นใจ

ผู้อำนวยการทั่วไปของ Komsomolsk-on-Amur โรงงานเครื่องบินพวกเขา. Gagarin Alexander Pekarsh กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ TASS ว่าเครื่องยนต์ขั้นที่สองสำหรับเครื่องบินรบหลายบทบาทรุ่นที่ห้า T-50 PAK FA (มีแนวโน้ม คอมเพล็กซ์การบินการบินแนวหน้า) พร้อมแล้ว และกำลังถูกทดสอบอยู่ในขณะนี้ ดังนั้นการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องซึ่งมีกำหนดในช่วงปลายปี 2560 จะถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์นี้ ความกลัวว่าตัวอย่างแรกของ T-50 จะเริ่มมาถึงกองทัพอากาศพร้อมกับการดัดแปลงเครื่องยนต์ก่อนหน้านี้ที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่านั้นไม่เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผล เครื่องบินลำนี้จะเข้าสู่การผลิตโดยใช้ระบบและส่วนประกอบทั้งหมดที่มีให้ในระหว่างการออกแบบ ซึ่งสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินลำนี้

เครื่องบินรบต้นแบบลำแรกที่สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Sukhoi เริ่มขึ้นในปี 2010 จนถึงปัจจุบัน มี 8 ลำที่กำลังบินอยู่แล้ว และอีก 4 ลำกำลังถูกสร้างขึ้นใน Komsomolsk-on-Amur ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของชุดการติดตั้งชุดแรก หากทุกอย่างมารวมกันและการผลิตต่อเนื่องซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบิน 50 ลำจะเปิดตัวในปลายปีหน้า สำนักงานออกแบบโค่ยจะกลายเป็นเจ้าของสถิติโลกในด้านการพัฒนาเครื่องบินรบสมัยใหม่ ตั้งแต่การบินครั้งแรกจนกระทั่งเครื่องบินเข้าสู่หน่วยรบเพียง 7 ปีก็จะผ่านไป

นี่ก็น้อยมาก ความจริงก็คือเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าเครื่องแรกของโลกคือ F-22 Raptor ได้รับการพัฒนาโดย Lockheed Martin ตั้งแต่การบินครั้งแรกจนถึงการนำเข้าสู่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2005 บริษัทเดียวกันใช้เวลาเท่ากันกับเครื่องบินลำที่สอง นั่นคือ F-35 Lightning II อย่างไรก็ตาม เครื่องบินลำดังกล่าวมีสภาพหยาบมากจนยังอยู่ระหว่างการทดลองใช้งาน

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจะต้องเป็นไปตามเกณฑ์หลายประการ และสองแห่งนั้นมาจากโรงไฟฟ้านั่นคือเครื่องยนต์ ประการแรกเครื่องบินจะต้องมีความคล่องตัวสูง ประการที่สอง มีความเร็วในการล่องเรือในโหมด non-afterburning ที่เกินกว่าความเร็วของเสียง ความเป็นซุปเปอร์แมนมีมาโดยตลอด จุดแข็ง การบินภายในประเทศ- และ T-50 ก็ไม่ได้ทำลายประเพณีนี้ จริงๆ แล้ว "น้องชาย" ของมัน - Su-35 รุ่น 4++ - ไม่เพียงแต่เทียบเคียงได้ในลักษณะนี้เท่านั้น แต่ยังเกินความสามารถของ F-22 และ F-35 อีกด้วย มันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสที่พัฒนาโดย NPO Saturn AL-41F1S พร้อมเวกเตอร์แรงขับแบบแปรผันทุกมุม มันง่ายกว่าเครื่องยนต์ AL-41F1 สำหรับ T-50 ในระยะแรก แต่ในการจำลองการต่อสู้ระยะประชิดด้วยคอมพิวเตอร์หลายเครื่องระหว่าง Su-35 และ "ชาวอเมริกัน" รุ่นเก่าอีกสองคน ใน 95% ของกรณีที่ได้รับชัยชนะอย่างแม่นยำเนื่องจากความคล่องตัวสูงสุด

สำหรับความเร็วเหนือเสียงที่ไม่มีการเผาไหม้ภายหลัง F-35 นั้นแย่มากในเรื่องนี้ ใน ข้อกำหนดทางเทคนิคความเร็วที่ไม่เกิดการเผาไหม้ภายหลังคือแบบทรานโซนิก และมีเพียงประธานของ Lockheed Martin ในงานแถลงข่าวเท่านั้นที่รับรองกับนักข่าวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนว่ามีค่าเท่ากับ 1.2 M Su-35 มีความเร็วสูงสุดที่ไม่เกิดการเผาไหม้ที่ 1.1 M, T-50 - 2.2 M และ F-22 - 1 ,7 M. ความเร็วต่ำของ "มาตรฐานรุ่นที่ห้า" ซึ่งถือเป็น F-35 นั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อสร้างเครื่องบินสากล - ทั้งสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพเรือ - โครงเครื่องบิน " อวบอ้วนขึ้น” มันทำให้เกิดการลากมากเกินไป

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น รถต้นแบบ 8 ลำแรกของเราบินด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 “ประเภท 117” ขั้นแรก แต่ถึงแม้จะเป็นเช่นนั้น T-50 ก็เหนือกว่า F-35 ในด้านความเร็ว เครื่องยนต์เป็นของใหม่ทั้งหมด สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินลำนี้โดยเฉพาะ ถือเป็นรายแรกที่ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เพิ่มทรัพยากร และแรงฉุดลาก องค์ประกอบควบคุมทางกลเพียงอย่างเดียวคือตัวควบคุมแบบแรงเหวี่ยง ซึ่งจะเปิดใช้งานในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องโดยสิ้นเชิงในกรณีที่มีการใช้พัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าอันทรงพลังกับเครื่องบิน เช่น ในระหว่างการระเบิดของประจุนิวเคลียร์ ในกรณีนี้ ผู้ควบคุมจะอนุญาตให้นำเครื่องบินไปที่สนามบินในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ลดลง

นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นที่ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยพลาสมา ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ไร้ออกซิเจนโดยเริ่มต้นที่ระดับความสูงสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินได้อย่างมาก

เครื่องยนต์ขั้นที่สองยังไม่ได้รับการตั้งชื่อ ปัจจุบันแสดงอยู่ภายใต้หมายเลขซีเรียล “ประเภท 30” การพัฒนาที่ Rybinsk NPO Saturn เริ่มขึ้นในปี 2555 โดยอิงจากผลลัพธ์ที่ได้รับจาก AL-41F1 และตอนนี้เขาก็พร้อมแล้ว ตรงกันข้ามกับคำกล่าวอ้างของผู้คลางแคลงใจที่อ้างว่าการพัฒนานี้จะเปลี่ยนไปสู่ยุค 20 ได้อย่างราบรื่น

Type 30 ยังคงรักษาทั้งการจุดระเบิดด้วยพลาสมาและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่ในขณะเดียวกัน ลักษณะพลังของเขาก็เพิ่มขึ้น ตามการประมาณการต่างๆ เครื่องยนต์ใหม่มีประสิทธิภาพมากกว่า AL-41F1 "ประเภท 117" 20−25% ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับแรงขับที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ อัตราส่วนที่นี่คือ:

— แรงขับในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์, kgf: 8800 (ประเภท 117) — 11000 (ประเภท 30);

- แรงขับของ Afterburner, kgf: 15000 (ประเภท 117) - 18000 (ประเภท 30)

ประการแรก ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดขึ้นได้จากการใช้แนวคิดทางวิศวกรรมใหม่ๆ สิ่งนี้ทำให้สามารถบรรลุความเท่าเทียมกันโดยประมาณในด้านน้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ทั้งสอง

ระบบอื่นๆ ของเครื่องบินรบเกือบทั้งหมดพร้อมแล้ว ทดสอบแล้ว และกำลังรอขั้นตอนการทดสอบของรัฐโดยเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ทั้งหมด อย่างไรก็ตามมีตำแหน่งตามที่งานดำเนินต่อไป - นี่คือ อาวุธขีปนาวุธ- มันยังถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนใหญ่ภายใต้ นักสู้คนใหม่.

เนื่องจากเครื่องบินรบเป็นแบบอเนกประสงค์ อาวุธสำหรับมันจึงถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่สามารถแก้ไขงานทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้การบินแนวหน้าได้ นั่นก็คือ T-50 จะต้องเป็นเครื่องบินรบ เครื่องสกัดกั้น เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้น เครื่องบินจึงสามารถใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นซึ่งปฏิบัติการกับเป้าหมายทั้งภาคพื้นดินและพื้นผิว และระเบิดทางอากาศแบบปรับได้ คลังแสงของ T-50 ประกอบด้วยขีปนาวุธพิสัยใกล้ กลาง ยาว และไกลพิเศษ

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความไวของหัวโฮม การป้องกันเสียงรบกวน และความสามารถในการทนทาน มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อหลบหลีก, เพื่อหลบซ่อนและเร่งความเร็ว.

มีข้อมูลที่ขัดแย้งกันเกี่ยวกับปริมาณกระสุนใหม่ที่นักพัฒนาเผยแพร่ในปริมาณ ดังนั้น, ผู้จัดการทั่วไปบริษัทอาวุธขีปนาวุธทางยุทธวิธี บอริส ออบโนซอฟกล่าวในเดือนสิงหาคมว่า “T-50 จะได้รับขีปนาวุธใหม่ 6 ลูกภายในปี 2560 และเพิ่มอีก 6 ลูกภายในปี 2563 ตัวอย่างขีปนาวุธภายในลำตัวจำนวน 4 ตัวอย่างได้ถูกสร้างขึ้นแล้วและกำลังถูกทดสอบ”

สันนิษฐานว่า KS-172 ซึ่งอยู่ระหว่างการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Novator ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Almaz-Antey จะถูกนำมาใช้เป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกล ระยะทำการคือ 400 กม. และความเร็วของเป้าหมายที่โจมตีสามารถเข้าถึง 4,000 กม./ชม. เครื่องบินรบของอเมริกาติดตั้งขีปนาวุธประเภทเดียวกัน แต่มีระยะยิงเพียงครึ่งเดียว

สำหรับขีปนาวุธอากาศสู่พื้นความเร็วสูงที่สามารถเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธของศัตรูได้อย่างง่ายดาย เราสามารถสรุปได้ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะมีขีปนาวุธ Brahmos-2 ที่มีความเร็วเหนือเสียง ไม่เพียงแต่ในทะเลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางอากาศด้วย ความเร็วจะเกิน 5 M.

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ “Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation” (PAK FA) อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศจะต้องสร้างไม่เพียงแต่เครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้ารุ่นใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันจำนวนหนึ่งที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างด้วย

เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา มีรายงานเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทำงานอย่างต่อเนื่องในโครงการเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบิน PAK FA มีการเผยแพร่ข้อความใหม่เกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการแล้ว TASS 2 กันยายน ในระหว่างการประชุม Eastern Economic Forum นักข่าวของหน่วยงานสามารถรับข้อมูลใหม่จากผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานการบิน Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) ซึ่งตั้งชื่อตาม ยุเอ กาการิน อเล็กซานเดอร์ เพคาร์ช. หัวหน้าองค์กรกล่าวว่าเครื่องยนต์ขั้นที่สองสำหรับเครื่องบิน PAK FA นั้นพร้อมและใช้งานได้แล้ว การทดสอบกำลังดำเนินไปตามแผน อย่างไรก็ตาม รายละเอียดอื่น ๆ เกี่ยวกับการทำงานที่กำลังดำเนินอยู่ไม่ได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ

รายงานล่าสุดเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับนักสู้ที่มีแนวโน้มอาจเป็นเหตุผลในการมองโลกในแง่ดี การดำเนินการทดสอบอย่างต่อเนื่องจะทำให้การติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่บนเครื่องบินต้นแบบใกล้เคียงกับการทดสอบในอากาศในภายหลัง นอกจากนี้งานเหล่านี้ยังเปิดทางสู่การผลิตเครื่องบินที่มีอุปกรณ์ครบครันแบบต่อเนื่องซึ่งสามารถแสดงคุณลักษณะที่คำนวณได้ทั้งหมด

ให้เราระลึกว่าเนื่องจากคุณสมบัติบางประการของการพัฒนาโรงไฟฟ้าที่มีแนวโน้มจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์หลายประเภทภายในกรอบของโครงการ PAK FA ในขั้นต้นเครื่องบินทดลอง T-50 ได้รับสิ่งที่เรียกว่า เครื่องยนต์ในระยะแรก - เหล่านี้คือผลิตภัณฑ์ AL-41F1 หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า ขั้นที่ 2 ซึ่งมีคุณสมบัติตามที่กำหนด จึงได้วางแผนที่จะนำเข้าสู่โครงการ ในบางขั้นตอนของโครงการ PAK FA เครื่องยนต์ขั้นแรกไม่เพียงแต่ถือเป็นวิธีการทดสอบเท่านั้น แต่ยังถูกเสนอในบริบทของการสร้างเครื่องบินที่ผลิตจริงลำแรกด้วย ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ของระยะที่ 2 จะต้องได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะแบบอนุกรมในอนาคต

ปัจจุบันเครื่องบิน T-50 ติดตั้งเครื่องยนต์ระยะแรกประเภท AL-41F1 หรือ Izdeliye 117 เครื่องยนต์ดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการพัฒนาที่มีอยู่ แต่ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้โดยเฉพาะ ลักษณะเฉพาะลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์คือคอมเพรสเซอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น การควบคุมเวกเตอร์แรงขับทุกมุม และระบบควบคุมอัตโนมัติที่มีความรับผิดชอบเต็มที่ ในโหมดการเผาไหม้เครื่องยนต์ Product 117 สามารถพัฒนาแรงขับได้สูงถึง 15,000 กิโลกรัมเอฟ นอกจากนี้ยังแตกต่างจากรุ่นก่อนในเรื่องอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 4,000 ชั่วโมงและลดการใช้เชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ AL-41F1 มีการผลิตจำนวนมากมาหลายปีแล้ว นอกจากนี้ การผลิตผลิตภัณฑ์ AL-41F1S ยังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ซึ่งมีไว้สำหรับการผลิตเครื่องบินรบ Su-35S พวกเขาแตกต่างจากเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรบ T-50 ในด้านการออกแบบและอุปกรณ์บางอย่าง ความสามารถพื้นฐานยังคงอยู่ รวมถึงการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ แต่แรงขับสูงสุดจะลดลง 500 กิโลกรัมเอฟ ยิ่งไปกว่านั้นแทนที่จะเป็นรุ่นใหม่ล่าสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ระบบควบคุมเครื่องกลไฟฟ้าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

ในอนาคต เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 จะต้องได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทใหม่ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ "Product 30" ตาม เงื่อนไขการอ้างอิงโรงไฟฟ้าดังกล่าวจะต้องพัฒนาแรงขับอย่างน้อย 16,000 กิโลกรัมเอฟ และยังใช้การพัฒนาที่ทันสมัยที่สุดในด้านต่างๆ การสร้าง "Product 30" ได้รับความไว้วางใจจาก United Engine Corporation ซึ่งก็คือแผนก "เครื่องยนต์สำหรับการบินรบ" โอเค อิ่มแล้ว เช้า. Lyulki ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของโรงงานผลิตเครื่องยนต์อูฟา สมาคมการผลิต- องค์กรและองค์กรอื่นๆ บางแห่งก็มีส่วนร่วมในงานนี้เช่นกัน คาดว่าจะมีการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีแนวโน้มเป็นลำดับในอูฟา

การพัฒนาโครงการ Product 30 แล้วเสร็จเมื่อปีที่แล้ว ในระหว่างการจัดนิทรรศการการบินและอวกาศใน Le Bourget ตัวแทน อุตสาหกรรมของรัสเซียกล่าวถึงความสมบูรณ์ของการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องยนต์ใหม่ ณ กลางเดือนมิถุนายน 2558 โครงการอยู่ในขั้นตอนการเตรียมเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็นสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์นำร่อง มีการวางแผนที่จะประกอบเครื่องยนต์สาธิตสองเครื่องภายในสิ้นปีนี้ ในขณะนั้นงานทั้งหมดได้ดำเนินการตามกำหนดการที่กำหนดไว้

ในเดือนมีนาคม 2559 ตัวแทนของหัวหน้าผู้พัฒนาได้พูดคุยเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินอยู่อีกครั้ง ว่ากันว่าต้นแบบของเครื่องยนต์ใหม่ยังคงอยู่ในการผลิต ในเวลาเดียวกัน ได้ทำการทดสอบรูปร่างภายในของผลิตภัณฑ์โดยทำในรูปแบบของหน่วยแยกต่างหาก มีการวางแผนจะส่งต้นแบบ Product 30 เต็มรูปแบบไปทดสอบในช่วงฤดูร้อน

ตามรายงานล่าสุดจากตัวแทน อุตสาหกรรมการป้องกันประเทศที่เรียกว่า เครื่องยนต์ขั้นที่ 2 ได้เริ่มทำการทดสอบบนขาตั้งภาคพื้นดินแล้ว ในช่วงระยะเวลาถัดไป การตรวจสอบผลิตภัณฑ์นี้ควรจะเสร็จสิ้น โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของการติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทใหม่บนเครื่องบินทดลอง ตามด้วยการทดสอบอุปกรณ์ในอากาศ เห็นได้ชัดว่างานทั้งหมดนี้จะดำเนินการในปีนี้และปีหน้า

ยังไม่มีการระบุเวลาที่แน่นอนในการทำงานกับเครื่องยนต์ใหม่และการเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องเพื่อติดตั้งเครื่องบินที่มีศักยภาพ เมื่อปีที่แล้ว ตัวแทนของอุตสาหกรรมการบินกล่าวว่างานพัฒนา Product 30 จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2020 ไม่นานก่อนหน้านี้ในเดือนธันวาคม 2014 ผู้อำนวยการทั่วไปของ United Engine Corporation, Vladislav Masalov ระบุถึงความเป็นไปได้ในการบินครั้งแรกของ T-50 ด้วยเครื่องยนต์ขั้นที่สองในปี 2560 ในเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วมีข้อมูลใหม่ปรากฏขึ้นในเรื่องนี้ ตามคำแถลงของรองผู้ออกแบบทั่วไป UEC Viktor Belousov ซึ่งเป็นการบินครั้งแรกของเครื่องบินลำใหม่ด้วย โรงไฟฟ้าที่จะเกิดขึ้นเฉพาะในปี 2561 เท่านั้น

นิทรรศการตัวอย่างเครื่องยนต์ AL-41F1S

การเกิดขึ้นของเครื่องยนต์อนุกรมของรุ่นใหม่พร้อมพารามิเตอร์ที่ต้องการจะทำให้เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่มีแนวโน้มมีโอกาสที่จะแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติหลักในระดับที่ต้องการ ประการแรก ควรมีการเพิ่มความเร็ว ระยะ และลักษณะการบินอื่นๆ นอกจากนี้ การเพิ่มแรงขับยังสามารถใช้เพื่อเพิ่มภาระการรบโดยมีผลที่ตามมาต่อประสิทธิภาพของอุปกรณ์

ตามการประมาณการต่างๆ น้ำหนักบินขึ้นปกติของเครื่องบิน T-50 จะอยู่ภายใน 30 ตัน สูงสุด - มากถึง 37 ตัน ด้วยตัวบ่งชี้น้ำหนักดังกล่าว เครื่องยนต์สองเครื่องที่มีแรงขับอย่างน้อย 16,000 กิโลกรัมจะสามารถทำได้ ให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอย่างน้อย 0.85 ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ยิ่งไปกว่านั้น ในบางกรณี พารามิเตอร์นี้จะเกินหนึ่งซึ่งจะให้ข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนเหนือเครื่องบินที่มีอยู่และในอนาคต ตัวอย่างเช่น คาดว่าจะสามารถเร่งความเร็วเป็นความเร็วเหนือเสียงได้สูงโดยไม่จำเป็นต้องใช้ระบบเผาทำลายท้าย ด้วยเหตุนี้ นักสู้ที่มีแนวโน้มจะแตกต่างจากเครื่องบินลำอื่นในเรื่องการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง ซึ่งน่าจะส่งผลเชิงบวกต่อสมรรถนะในระยะไกล

ปัจจุบันเครื่องบินต้นแบบ T-50 จำนวน 6 ลำมีส่วนร่วมในโปรแกรมการทดสอบของโครงการ PAK DA พวกเขาทั้งหมดอยู่ ในขณะนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-41F1 ขั้นแรก ในอนาคตอันใกล้นี้ มีการวางแผนที่จะสร้างต้นแบบใหม่หลายชิ้น ซึ่งจะมีส่วนร่วมในการทดสอบด้วย คุณสมบัติของแพ็คเกจ เทคโนโลยีใหม่ยังไม่มีการระบุอย่างเป็นทางการ แต่มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่ารถยนต์ใหม่บางรุ่นในอนาคตจะสามารถรับเครื่องยนต์ขั้นที่สองได้ การทดสอบอุปกรณ์ดังกล่าวตามข้อมูลล่าสุดจะเริ่มในปี 2561 เท่านั้น

จากข้อมูลที่มีอยู่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ เป็นไปตามที่เครื่องบินที่ผลิตครั้งแรกของรุ่นใหม่ตามที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ จะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ในระยะแรก เห็นได้ชัดว่า “ผลิตภัณฑ์ 30” จะถูกติดตั้งบนอุปกรณ์รุ่นหลังๆ เท่านั้น ตามแผนล่าสุดของกระทรวงกลาโหมภายในสิ้นทศวรรษนี้อุตสาหกรรมการบินจะต้องผลิตและส่งมอบเครื่องบิน T-50 มากกว่าห้าสิบลำให้กับลูกค้า ยังไม่ชัดเจนว่าจะได้รับเครื่องยนต์ใหม่จำนวนเท่าใด

การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่ยากที่สุดของโปรแกรม Advanced Aviation Complex ของ Frontline Aviation ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสะท้อนให้เห็นในการแก้ไขกำหนดเวลาในการทำงานบางอย่างให้เสร็จสิ้นเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เครื่องยนต์ขั้นที่สองได้ถูกนำเข้าสู่ขั้นตอนการทดสอบภาคพื้นดินแล้ว ซึ่งจะทำให้การตรวจสอบครั้งต่อไปมีความใกล้ชิดมากขึ้น ในทางกลับกัน เมื่องานในปัจจุบันเสร็จสิ้น จะทำให้การติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองบนเครื่องบินต้นแบบมีความใกล้ชิดยิ่งขึ้น ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เราควรคาดหวังรายงานใหม่ทั้งเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ PAK FA โดยรวม และในแต่ละโครงการภายในกรอบการทำงาน

ขึ้นอยู่กับวัสดุจากไซต์:

เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้า T-50 (PAK FA) เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" มีการสร้างต้นแบบและกำลังทดสอบ ตอนนี้ PAK FA กำลังบินด้วยเครื่องยนต์ในระยะแรก - AL-41F1 (ผลิตภัณฑ์ 117) - นี่คือเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ทสำหรับการบินที่มีเครื่องเผาทำลายท้ายและควบคุมเวกเตอร์แรงขับ

T-50 จะทำการบินทดสอบครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ Izdeliye 30 ในไตรมาสที่สี่ของปี 2017 การส่งมอบเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ให้แก่กองทัพอาจเริ่มหลังปี 2018 ตามคำแถลงของรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ยูริ โบริซอฟ เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017

“ผลิตภัณฑ์ 30” ตามที่ UEC เน้นย้ำ ไม่ใช่ความทันสมัย ​​แต่เป็นเครื่องยนต์รุ่นที่ห้าใหม่ทั้งหมด คุณสมบัติหลัก ได้แก่ พัดลมใหม่ คอมเพรสเซอร์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ทั้งหมด และ ระบบใหม่การจัดการ. ประกอบด้วย “นวัตกรรมมากมาย ซึ่งในบางกรณีไม่มีความคล้ายคลึงกันที่ใกล้เคียงกันในโลก เราเชื่อว่าด้วยเครื่องยนต์นี้ T-50 จะเป็นโครงการที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น มีน้ำหนักบรรทุกมากขึ้น และก้าวหน้ายิ่งขึ้น” Anton Chechukov ตัวแทนของบริษัทกล่าว

เครื่องยนต์ Izdeliye 30 ช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ และยังมีระบบควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบอีกด้วย มันแตกต่างจากเครื่องยนต์ของ Su-35S (ผลิตภัณฑ์ 117S) ด้วยแรงขับที่เพิ่มขึ้น กังหันใหม่และลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น รวมถึงระบบควบคุมแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบ

เครื่องยนต์ใหม่จะเพิ่มข้อได้เปรียบให้กับ PAK FA เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ตามรายงานของนิตยสาร Popular Mechanics ในช่วงฤดูร้อนปี 2559 F-35 Lightning II ได้เข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้ได้รับการอธิบายว่าราคาถูกกว่าและไม่ "ชำนาญ" เท่า F-22 Raptor ซึ่งการผลิตถูกยกเลิกเนื่องจากต้นทุนสูง แต่ยังคงมีการผลิตอยู่ 200 ลำและเป็นตัวแทนของคู่ต่อสู้ที่ร้ายแรงในกรณีที่เกิดการปะทะทางทหาร

Raptor เป็นชื่อทางการของเวโลซิแร็ปเตอร์หรือโดรมีโอซออริด เป็นสกุลของไดโนเสาร์สองเท้านักล่าที่อาศัยอยู่ในช่วงปลายยุคครีเทเชียสเมื่อ 83-70 ล้านปีก่อน

เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ของเรากับรถอเมริกัน นิตยสารตั้งข้อสังเกตว่า PAK FA รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ 2 เครื่องด้วยแรงขับรวม 30,000 กก. และแรงขับรวมของ Pratt & Whitney F119 Raptors 2 เครื่องอยู่ที่ประมาณ 32,000 กก. อย่างไรก็ตาม แรงขับของเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มของเครื่องบินรบของเรา - "ผลิตภัณฑ์ 30" ในตัวอย่างการบินสูงถึง 35,000 kgf และผู้ผลิตคือ OKB im Lyulki วางแผนที่จะเพิ่มเป็น 36,000 kgf แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่มีคุณสมบัติเหล่านี้หรือคล้ายคลึงกันจะเริ่มผ่านการทดสอบการบินในปี 2560 ที่ห้องปฏิบัติการการบิน PAK FA

ในขณะเดียวกันก็มี ลักษณะที่ดีที่สุดด้วยความเร็วของการโก่งตัวของเวกเตอร์แรงขับจากทุกมุม ซึ่งช่วยให้เครื่องบิน "หมุนเหมือนส่วนบนเกือบจะเข้าที่" ในขณะที่เครื่องยนต์ F119-PW-100 ที่ติดตั้งบน Raptor มีหัวฉีดที่เบนทิศทางในแนวตั้งเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นด้วยความเร็ว 20 องศาต่อวินาที ในขณะที่ PAK FA มีความเร็วการโก่งตัวตามข้อมูล PM อยู่ที่ 60 องศาต่อวินาที

“ ดังนั้น” นิตยสารตั้งข้อสังเกต“ ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 37 ตันเมื่อ PAK FA มีขีปนาวุธบนเครื่องมากกว่า F-22 เกือบหนึ่งเท่าครึ่งอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักจะเป็น เทียบได้กับอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Raptor และโดยเฉลี่ยแล้วจะเกินเกือบ 10%" สำหรับเครื่องบินหลักของสหรัฐฯ รุ่นใหม่ นั่นคือ F-35 Lightning II เครื่องยนต์เดี่ยวที่มีความคล่องตัวที่จำกัดมาก อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 20,000 กิโลกรัมต่อชั่วโมงเท่านั้น

(5 การให้คะแนนเฉลี่ย: 5,00 จาก 5)