,

บ้าน แรงงานสัมพันธ์- Gene Corporation ได้เปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวส่วนบุคคล GEN H-4 นี้ อากาศยานประกอบด้วยเบาะนั่งและแชสซีเท่านั้น ความแตกต่างที่สำคัญจากเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปคือ GEN H-4 มีใบพัดหลัก 2 ตัวด้วย

แกนทั่วไป ซึ่งหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม (KA-52 Hokum) เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่จำเป็นต้องมีโรเตอร์หางในการทรงตัว นอกจากนี้ยังสามารถจอดได้ง่ายเนื่องจากสกรูมีความยาวเพียง 4 เมตรเท่านั้นเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบน้ำหนักเบาขนาด 125 ลูกบาศก์เซนติเมตรสี่ตัวที่ทำงานบนน้ำมันเบนซิน สามารถขึ้นไปได้สูงถึง 1,000 เมตรเลยทีเดียว และก็

ความเร็วสูงสุด

คือ 90 กม./ชม. อย่าลืมว่าในโหมดนี้ระยะเวลาการบินไม่ควรเกิน 30 นาที ในญี่ปุ่น ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตพิเศษในการบิน GEN H-4 ตามที่นักพัฒนาระบุว่าการควบคุมเฮลิคอปเตอร์นี้สามารถเปรียบเทียบได้กับความเรียบง่ายในการขับจักรยาน สองสามชั่วโมงก็เพียงพอที่จะเรียนรู้วิธีการใช้งาน GEN H-4 ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่การควบคุมของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกเปรียบเทียบกับจักรยานเนื่องจากส่วนควบคุมหลายอย่างคล้ายกับที่จับของจักรยานมากนอกจากนี้คุณยังจะได้รับความรู้สึกที่น่าทึ่งจากการประกอบชุดก่อสร้างอีกด้วย

เฮลิคอปเตอร์ GEN H-4

ในปี 1946 ภายใต้การนำของเขา Ka-8 Irkutsk เฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวลำแรกในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้น - "รถจักรยานยนต์ทางอากาศ" ตามที่นักข่าวเรียกมันหลังจากการสาธิตที่ขบวนพาเหรดทางอากาศใน Tushino เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2491. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้การออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียลพร้อมเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ขนาด 38 แรงม้า

หลังจากประสบความสำเร็จในการบินเฮลิคอปเตอร์ Ka-8 N.I. Kamov ได้รับความไว้วางใจให้สร้างเฮลิคอปเตอร์สอดแนมและสื่อสารสำหรับกองทัพเรือที่ฐานของเขา และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ได้มีการจัดตั้งสำนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์แห่งใหม่ เอ็นไอ Kamov ปรับปรุงการออกแบบ Ka-8 อย่างมีนัยสำคัญและสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวรุ่นใหม่ Ka-10 แต่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบิน AI-4G ที่ออกแบบโดยหัวหน้านักออกแบบ A.G. Ivchenko

การออกแบบโคแอกเชียลของโรเตอร์หลักเนื่องจากไม่มีโรเตอร์หาง ทำให้เฮลิคอปเตอร์มีคุณภาพแอโรไดนามิกสูง และความสมมาตรแอโรไดนามิกของระบบรองรับของโรเตอร์โคแอกเซียลกำจัดการเชื่อมต่อข้ามในระบบควบคุม และทำให้เทคนิคการนำร่อง เฮลิคอปเตอร์ง่ายขึ้น เพิ่มความคล่องตัว และรับประกันการสั่นสะเทือนในโครงสร้างในระดับต่ำ การรวมกันของปัจจัยที่โดดเด่นเหล่านี้ของการออกแบบโคแอกเซียลของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการยืนยันในภายหลังในเฮลิคอปเตอร์ Kamov Design Bureau ต่างๆ หมวดหมู่น้ำหนักและการนัดหมาย

ในปี 1971 ตามการตัดสินใจของรัฐบาล ทีมงาน OKB ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวแบบเบาพิเศษเพื่อประโยชน์ของกองทัพของสหภาพโซเวียต รองหัวหน้านักออกแบบ Sergei Nikolaevich Fomin มอบหมายให้ฝ่ายบริหารงาน ตาม ข้อกำหนดทางเทคนิคเฮลิคอปเตอร์ต้องได้รับการออกแบบเพื่อให้สามารถเก็บไว้ในภาชนะขนส่งทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 500 มม. ข้อกำหนดนี้ถูกกำหนดโดยการใช้เฮลิคอปเตอร์บนเรือทั้งบนผิวน้ำและใต้น้ำ กองทัพเรือและการขนส่งไปยังสถานที่ปฏิบัติการด้วยยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองผ่านท่อตอร์ปิโดของเรือ

เฮลิคอปเตอร์จะต้องถูกนำจากสถานะการขนส่งไปสู่สถานะปฏิบัติการโดยบุคคลหนึ่งคนภายใน 15 นาที และข้อกำหนดที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความเป็นอิสระโดยสมบูรณ์สำหรับการใช้งานเฮลิคอปเตอร์ระยะไกลจากฐานที่ตั้ง ข้อกำหนดเหล่านี้กำหนดแนวคิดการออกแบบของเฮลิคอปเตอร์ทันที - เฮลิคอปเตอร์จะต้องพับเก็บได้โดยมีองค์ประกอบที่ถอดออกได้ขั้นต่ำ

มีการพิจารณาโซลูชันเค้าโครงต่าง ๆ และศึกษาประสบการณ์ของชาวอเมริกันซึ่งในปี พ.ศ. 2499-57 ได้จัดการแข่งขันเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวโดยเฮลิคอปเตอร์ที่มีการออกแบบโรเตอร์เดี่ยวจาก บริษัท Hiller และการออกแบบโคแอกเซียลจาก บริษัท กิโรเดนได้รับการทดสอบ ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ลำใดที่ได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตต่อเนื่อง และเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้สามารถถอดประกอบได้ง่ายเท่านั้น

จากการคำนวณและการออกแบบจำนวนมากโดยทีมงาน OKB เฮลิคอปเตอร์ Ka-56 Osa ได้รับการออกแบบตามรูปแบบ "มุมคลังสินค้า" โดยนักบินจะมีตำแหน่งในลักษณะเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Ka-10 เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีระบายความร้อนด้วยอากาศ และล้อลงจอดพร้อมส่วนรองรับแบบยืดหยุ่นส่วนหาง

การใช้เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีระบายความร้อนด้วยอากาศที่ใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ช่วยแก้ปัญหาได้มากมาย ตั้งแต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป การทำงานที่สม่ำเสมอมากขึ้น ระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ ความต้านทานต่อการสตาร์ทในอุณหภูมิแวดล้อมต่ำ นอกจากนี้ ภารกิจในการจัดหาเชื้อเพลิงและน้ำมันให้กับเฮลิคอปเตอร์ในสภาวะที่ห่างไกลจากฐานที่มั่นก็ง่ายขึ้น

ในระหว่างกระบวนการพัฒนา ได้มีการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มของเฮลิคอปเตอร์ขึ้น ซึ่งการแก้ปัญหาเค้าโครงหลักและการออกแบบหน่วยพับและองค์ประกอบของเฮลิคอปเตอร์ได้ถูกนำมาใช้ในรายละเอียดที่เล็กที่สุดในระดับเอกสารการทำงาน

ควบคู่ไปกับการจำลอง ต้นแบบของโมดูลหลักของเฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้น - เครื่องยนต์, กระปุกเกียร์, ระบบรับน้ำหนักโคแอกเซียล

ในเชิงโครงสร้างการแก้ปัญหาสำหรับหน่วยขององค์ประกอบพับของเฮลิคอปเตอร์นั้นถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบของคู่จลนศาสตร์ที่เคลื่อนที่เดี่ยวและมีเพียงหกคู่ดังกล่าวเท่านั้นที่รับประกันกระบวนการพับหรือปรับใช้เฮลิคอปเตอร์ให้อยู่ในสภาพการปฏิบัติงานบนเฮลิคอปเตอร์ .

องค์ประกอบโครงสร้างที่ถอดออกได้มีเพียง 4 ใบพัดของโรเตอร์โคแอกเซียล ใบมีดถูกต่อเข้าด้วยกันด้วยการเชื่อมต่อพินแบบปลดเร็วกับวาล์วสปริงล็อค

ระบบสนับสนุน (ยกเว้นใบพัด) และระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีการปรับปรุงใดๆ หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้งานในสภาพการปฏิบัติงาน

จากการทดสอบการออกแบบเฮลิคอปเตอร์อย่างเต็มรูปแบบ พบว่าเวลาในการนำเฮลิคอปเตอร์จากตำแหน่งขนส่งไปยังตำแหน่งปฏิบัติการโดยบุคคลหนึ่งคนนั้นใช้เวลาน้อยกว่า 10 นาที

ด้วยน้ำหนักบินขึ้น 220 กก. เฮลิคอปเตอร์ยกน้ำหนักบรรทุกได้มากกว่า 110 กิโลกรัม ด้วยกำลังเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี 40 แรงม้า

เฮลิคอปเตอร์ลำนี้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 150 กม. ที่ความเร็ว 110 กม./ชม. ที่ระดับความสูงบินสูงสุด 1,700 ม.

น่าเสียดายที่ไม่สามารถนำเฮลิคอปเตอร์ไปทดสอบการบินได้เนื่องจากขาดการพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีและการขาดเครื่องยนต์ลูกสูบบินกำลังต่ำโดยทั่วไปในประเทศของเรา

จากนั้นเวลาใหม่ก็มาถึงและงานใหม่ก็ได้รับมอบหมายให้กับ OKB

การปรับเปลี่ยน	ก-56
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก, ม
ความยาว ม
ส่วนสูง, ม
น้ำหนักกก
ว่างเปล่า	110
การบินขึ้นปกติ	220
ประเภทเครื่องยนต์	1 พีดี
กำลัง, แรงม้า	1x40
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	110
ระยะปฏิบัติกม	150
อัตราการไต่, ม./นาที
เพดานปฏิบัติ, ม	1700
ลูกเรือผู้คน	1

100 บันทึกการบินและอวกาศที่ยอดเยี่ยม Zigunenko Stanislav Nikolaevich

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก

นอกเหนือจากการสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่แล้ว นักออกแบบหลายคนยังไม่รังเกียจที่จะพยายามสร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กสำหรับคนเดียว ความคลั่งไคล้นี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 20 ดูเหมือนว่าเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวกำลังจะแพร่หลายพอๆ กับจักรยานและรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่นั่งเดี่ยวแบบอนุกรมต้องเผชิญกับปัญหาหลายประการที่ต้องแก้ไขอีกครั้ง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นเหล่านี้รวมถึงประเด็นต่างๆ ในการรับรองเสถียรภาพและการควบคุม การต่อสู้กับการสั่นสะเทือน และการเตรียมยานพาหนะให้มีถังเชื้อเพลิงที่กว้างขวางและในเวลาเดียวกันก็กะทัดรัดและปลอดภัย กล่าวอีกนัยหนึ่งยิ่งน้ำหนักเที่ยวบินยิ่งต่ำปัญหาก็จะยิ่งมากขึ้น!

นอกจากนี้ “รถยนต์คอมแพ็ค” ยังมีความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญทั้งในด้านวิธีการออกแบบ การออกแบบโครงสร้าง กำลัง และประเภท โรงไฟฟ้าและแน่นอนตามจุดประสงค์ที่ตั้งใจไว้ ตัวอย่างเช่น ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่าอุปกรณ์ที่มีน้ำหนัก 130–600 กิโลกรัมเป็น “ชนิดย่อย” พิเศษสำหรับใช้ในการกีฬา กิจการทหาร และการเดินทางเพื่อธุรกิจ ควรใช้เครื่องจักรที่มีน้ำหนัก 700–1,000 กิโลกรัมเพื่อการสื่อสาร เกษตรกรรม,ป่าไม้.

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความยากลำบาก แต่หลายบริษัทยังคงผลิตเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในจำนวนจำกัด ตัวอย่างเช่น ในช่วงทศวรรษที่ 50 บริษัท Girodain ในนิวยอร์กได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดี่ยวประเภท Rotocycle ชุดทดลองชุดแรกที่มีโรเตอร์โคแอกเชียลและเครื่องยนต์ 62 แรงม้า กับ. ในขั้นต้น "Rotocycles" ควรจะอิงจากเรือรบในการค้นหา เรือดำน้ำ- โดยรวมแล้ว บริษัทได้ทำการดัดแปลง Rotocycles แบบมีคนขับ 6 แบบ และแบบไร้คนขับ 1 แบบ อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่เคยหยั่งรากลึกในกองทัพเรือเนื่องจากมีระยะที่น้อย - ประมาณ 10 ไมล์

บริษัทอังกฤษ "Hiller" ได้พัฒนา ROE-1 "runabout" แบบที่นั่งเดี่ยวแบบอนุกรม บรรจุในภาชนะพิเศษ หนักเพียง 136 กก. หากจำเป็นก็สามารถทิ้งร่มชูชีพได้ เนื่องจากความกะทัดรัดของเครื่องบินดังกล่าว จึงควรใช้เป็นเครื่องมือใหม่ในการช่วยนักบินที่ตก

หากนักบินของเครื่องบินที่ตกลงมาโดยร่มชูชีพพบว่าตัวเองอยู่ในสถานที่ (เช่นในป่าทึบ) ซึ่งเฮลิคอปเตอร์กู้ภัยไม่สามารถรับเขาขึ้นมาได้ก็สันนิษฐานว่า "การช่วยเหลือคนจมน้ำ คงเป็นฝีมือของคนจมน้ำเอง” ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กถูกทิ้งลงบนนักบิน นักบินต้องนำเฮลิคอปเตอร์เข้าสู่ตำแหน่งใช้งานและบินไปที่ฐานทัพ หรืออย่างน้อยเขาก็สามารถย้ายไปยังสถานที่ที่เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยมารับเขาได้

มีแนวคิดที่จะใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กแทนร่มชูชีพแบบเดิมๆ เช่น กองบัญชาการกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งใจจะใช้เฮลิคอปเตอร์พับ Kaman KSA-100 ในช่วงสงครามกับเวียดนาม

การทดสอบอุปกรณ์ KSA-100 เครื่องแรกเริ่มขึ้นในปี 1974 เมื่อพับเก็บ จะมี "ร่มชูชีพเฮลิคอปเตอร์" ติดอยู่กับที่นั่งดีดตัวออก ดังที่นักบินพูดติดตลกอย่างเศร้าหมองว่า “การอยู่ในเครื่องบินนั้นแย่กว่าการดีดตัวออก” นักบินและที่นั่งของเขาถูกยิงออกจากห้องนักบิน หลังจากที่ความเร็วลดลง ใบพัดแบบยืดไสลด์ของโรเตอร์หลักของเฮลิคอปเตอร์ "พกพา" ก็ขยายออก และเก้าอี้ก็กลายเป็นไมโครเฮลิคอปเตอร์ ตอนนี้นักบินได้แต่หวังว่าเขาจะไม่ถูกยิงตกเป็นครั้งที่สองและเขาจะสามารถบินได้ 100–120 กม. ไปยังที่ตั้งกองทหารของเขา

...ในประเทศของเรา พวกเขาพยายามใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กบนเรือประมงขนาดเล็กเพื่อค้นหาฝูงปลา และบนเรือเล็กชายฝั่งอาร์กติกเพื่อสำรวจน้ำแข็ง บนบก ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรดังกล่าว พวกเขาต้องการตรวจสอบและซ่อมแซมสายส่งไฟฟ้าแรงสูง การถ่ายภาพทางอากาศ การแปรรูปพืชผลทางการเกษตรตามฤดูกาล ฯลฯ

เพื่อจุดประสงค์นี้ เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก KhaI-27 ได้รับการออกแบบที่สำนักออกแบบนักศึกษาของสถาบันการบินคาร์คอฟ ซึ่งตั้งชื่อตาม N. E. Zhukovsky ในปีพ.ศ. 2513 มีการจัดแสดงที่นิทรรศการกลางด้านความคิดสร้างสรรค์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของเยาวชน แต่ก่อน. การผลิตแบบอนุกรมมันไม่เคยเกิดผลเลย ในทางปฏิบัติการใช้เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมจะสะดวกกว่า

อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความพยายามอีกครั้งในการฟื้นฟูเฮลิคอปเตอร์ที่เบาเป็นพิเศษดังกล่าว Trek Aerospace ได้เปิดตัวเครื่องบินรุ่นใหม่ Springtail EFV-4! โดยพื้นฐานแล้ว มันคือยานพาหนะบินได้ของโครงกระดูกภายนอก (“โครงกระดูกภายนอกสำหรับการบิน”) ซึ่งนักบินสวมไว้กับตัวเขาเอง หลังจากนั้นใบพัดเฮลิคอปเตอร์สองตัวที่อยู่ในช่องวงแหวนเหนือศีรษะของนักบินควรจะยกเขาขึ้นไปในอากาศ น้ำหนักของอุปกรณ์ดังกล่าวตามลำดับคือ 270 กก. ความเร็วสูงสุด 96.5 กม./ชม. ระดับความสูงการบินสูงสุด - สูงถึง 1900 ม. ระยะ - 100 กิโลเมตร; ระยะเวลาบินคือ 1.5 ชั่วโมง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเทอะทะของเครื่องนี้ จึงเป็นไปได้ว่าเครื่องนี้จะยังคงอยู่ในช่วงทดลองอยู่

จากหนังสือตูนิเซีย คำแนะนำด้วยสมุดวลีขนาดเล็ก โดย เคอเธ่ ฟรีดริช

จากหนังสือบาร์เซโลนา แนะนำ โดย ฮอมเบิร์ก เอลเคอ

หนังสือวลีขนาดเล็กในภาษารัสเซีย - - - - - - - - - - - - - - - - - ในภาษาสเปน / คาตาลัน - - - - - - - - - - .การออกเสียงทั่วไปสวัสดีตอนเช้า/บ่าย - - - - - - - - - - - - - - - .Buenos d?as/Bon dia. - - - - - - - - - - - - .Buenos Dias / Bon Dias สวัสดีตอนบ่าย (หลัง 12.00 น.) - - - - - - - - - .Buenas tardes/โบนา ทาร์เด - - - - - - - - .บัวนาส ตาร์เดส/บอน

จากหนังสือไซปรัส แนะนำ โดย ไวส์ วัลเดมาร์

สมุดวลีขนาดเล็กภาษากรีก ภาษาราชการของสาธารณรัฐไซปรัสคือภาษากรีกและตุรกี ชาวไซปรัสเกือบทุกคนพูดภาษาอังกฤษได้ แต่ถ้าคุณรู้ภาษากรีกสักสองสามคำก็จะทำให้เกิดความสุขอย่างล้นหลามและจริงใจ ไซปรัส - ไซปรัส

จากหนังสือมิลาน แนะนำ โดย เบิร์กมันน์ เยอร์เกน

หนังสือวลีขนาดเล็ก Dishes (cibi)acciughe [achchuge] - - - - - - - - - - - - .sardinesaceto [อะซีโต] - - - - - - - - - - - - - - - - - - .vinegaragnello [แอคเนลโล] - - - - - - - - - - - - .lambaglio [อัลโย] . - - - - - - - - - - - - - - - - - - .garlic calici [alichi] - - - - - - - - - - - - - - - - .anchovies allo spiedo, spiedino [อัลโล spiedo, spiedino] - .บนไม้เสียบ บน

จากหนังสือมาดริด เอสโคเรียล, เซโกเวีย, โตเลโด แนะนำ โดย บุสเชอร์ โทเบียส

หนังสือวลีขนาดเล็ก คุณสมบัติของการออกเสียงในภาษาถิ่น Castilian: การรวมกันของตัวอักษร ll ออกเสียงเหมือน li; qu ก่อนหน้า i และ e – เหมือน k; v – เช่นเดียวกับใน; z หน้า a, o และ u – เหมือน s, หน้า i และ e – เหมือน c หรือภาษาอังกฤษ th; ch – เหมือน ch: s – เหมือน n; h ที่จุดเริ่มต้นของคำไม่สามารถอ่านภาษาสเปนขั้นพื้นฐานได้

จากหนังสืออัมสเตอร์ดัม แนะนำ โดย เบิร์กมันน์ เยอร์เกน

หนังสือวลีขนาดเล็ก ในอัมสเตอร์ดัม ภาษาอังกฤษเป็นภาษาที่สองบ้าง ชาวดัตช์สามารถใช้สองภาษาสลับกันเมื่อพูดได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ หากคุณรู้ภาษาเยอรมันก็สามารถช่วยคุณได้ ชาวดัตช์หลายคนเข้าใจดี เยอรมัน,

จากหนังสือการบินของกองทัพแดง ผู้เขียน โคซีเรฟ มิคาอิล เอโกโรวิช

เฮลิคอปเตอร์ 6 ตัว Boris Nikolaevich Yuryev ผู้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ลำแรกของเขาในปี 1909–1914 มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการสร้างการผลิตเฮลิคอปเตอร์ในประเทศของเรา ในปี 1925 เมื่อ TsAGI เริ่มงานด้านวิทยาศาสตร์และการออกแบบในสาขานี้ ภายใต้การนำของศาสตราจารย์

จากหนังสือการต่อสู้เฮลิคอปเตอร์ ผู้เขียน เบลอฟ มิคาอิล อิปาโตวิช

บทที่หนึ่งเฮลิคอปเตอร์เป็นเครื่องมือของอาวุธ

จากหนังสือ Spy Things 2 หรือ วิธีเก็บความลับของคุณ ผู้เขียน อันเดรียนอฟ วลาดิมีร์ อิลิช

1. เฮลิคอปเตอร์ต่างประเทศในยุค 80 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 สถานการณ์การทหารและการเมืองในโลกมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมาก ในนโยบายของประเทศชั้นนำของกลุ่ม NATO มีการพลิกผันอย่างมากจากการเผชิญหน้าเป็นการเผชิญหน้ากับสหภาพโซเวียตและชุมชนสังคมนิยมโดยรวม กำลังไล่ตาม

จากหนังสือโมร็อกโก แนะนำ ผู้เขียน ชวาร์ตษ์ เบอร์โธลด์

บทที่ห้า เฮลิคอปเตอร์ VS เฮลิคอปเตอร์

จากหนังสือ สารานุกรมที่ดีเทคโนโลยี ผู้เขียน ทีมนักเขียน

8.6. โกดังขนาดเล็ก หากคุณต้องการเก็บของขนาดใหญ่หรือหนัก ให้ใช้บริการของโกดัง โกดังหลายแห่งให้เช่าสถานที่โดยมีค่าธรรมเนียม ซึ่งขึ้นอยู่กับภูมิภาคของประเทศและขนาดของสถานที่ ที่เล็กที่สุดมีพื้นที่ประมาณสี่

จากหนังสือสารานุกรมสมัยใหม่ การบินทหารพ.ศ. 2488-2545: ตอนที่ 2 เฮลิคอปเตอร์ ผู้เขียน Morozov V.P.

หนังสือวลีขนาดเล็ก สวัสดีตอนบ่าย ยินดีต้อนรับ - - - - - - - เมอร์ฮาบา ขอสันติสุขจงอยู่กับคุณ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - สลามอาลัยกุม สวัสดียามเช้า. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ซาบาช อัลเชอร์ สวัสดีตอนเย็น - - - - - - - - - - - - - - - - - - - มาซา อัลเชอร์ สบายดีไหม? - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - เลอ บาส ลาก่อน. - - - - - - - - - - -

จากหนังสือฉันสำรวจโลก อาวุธ ผู้เขียน ซีกูเนนโก สตานิสลาฟ นิโคลาวิช

Mini-PBX Mini-PBX คือการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติในขนาดที่เล็กลง ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อกับผู้เข้าร่วม การสนทนาทางโทรศัพท์(สมาชิก) กันเองโดยปราศจากการมีส่วนร่วมของผู้ปฏิบัติงานที่เป็นมนุษย์ ตามสัญญาณการโทรของสมาชิกรายใดรายหนึ่ง ในขนาดที่จำกัด

จากหนังสือกองทัพอากาศ ประวัติศาสตร์การลงจอดของรัสเซีย ผู้เขียน อเลคิน โรมัน วิคโตโรวิช

เฮลิคอปเตอร์

จากหนังสือของผู้เขียน

“ปืนกลขนาดเล็ก” “คัชตัน” “ไบซอน” และอื่นๆ ความจำเป็นในการซ่อนอาวุธไว้ใต้เสื้อผ้า ฉกฉวยไปในพริบตาแล้วยิงทั้งนัดเดียวและระเบิดได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสายลับพิเศษพร้อมด้วยระบบอัตโนมัติ ปืนพกชอบและ

จากหนังสือของผู้เขียน

อาวุธของผู้อุปถัมภ์: เฮลิคอปเตอร์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-4 ความเป็นผู้นำของกองทัพสหภาพโซเวียตให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับเครื่องบินปีกหมุนหลังจากการเปิดตัวการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินปีกหมุนของอเมริกาในสงครามเกาหลีเมื่อต้นทศวรรษที่ 50 อเมริกัน

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2559 เฮลิคอปเตอร์พับเบาพิเศษ "Mikron" ได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรกที่สนามบิน Voskresensk เฮลิคอปเตอร์ในเที่ยวบินนี้ควบคุมโดย Dmitry Rakitsky รถต้นแบบตัวแรกนั้นได้ตกเป็นของเจ้าของคนใหม่แล้ว และที่งาน MAKS 2017 ก็มีการนำเสนอเฮลิคอปเตอร์รุ่นถัดไป การออกแบบอุปกรณ์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ไม่มีสลักเหลืออยู่จากรุ่นดั้งเดิมแม้แต่ตัวเดียว



เว็บไซต์ของผู้ผลิต?

Micron เป็นเฮลิคอปเตอร์โคแอกเซียลที่พัฒนาโดยนักออกแบบเครื่องบิน Valery Shokhov โดยได้รับการสนับสนุนจาก บริษัทการบิน AILANE และทีม Gyroplane.ru ดังที่ผู้สร้างกล่าวว่าอุปกรณ์นี้ได้รับการออกแบบตาม Ka-56

ไมครอนที่สองมีห้องนักบินเปิดและใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.3 เมตร เฮลิคอปเตอร์ขนาดเบามีความสามารถในการควบคุมสูงและความคล่องตัวที่เป็นเอกลักษณ์ ไมครอนมีน้ำหนักเพียง 115 กก. เมื่อว่างเปล่า ออกแบบมาสำหรับนักบิน 1 คน และมีการออกแบบโรเตอร์โคแอกเซียลขนาดกะทัดรัด
ถ้าฉันเข้าใจถูกต้องราคาของเฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวจะประกาศอยู่ที่ประมาณ 3.5 ล้านรูเบิล?

แผ่นข้อมูลเฮลิคอปเตอร์พร้อมเครื่องยนต์นี้
ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง ใบพัดเฮลิคอปเตอร์ก็ถูกสร้างขึ้นโดย Nikolai Sannikov (ในฟอรัม - niksaan) และทีมนักแต่งเพลงจากคาร์คอฟภายใต้การนำของ A.M. - เตรียมชิ้นส่วนลำตัวจาก CM.

หลังจากการเสียชีวิตของ Dmitry Rakitsky Dmitry Shadrin หยิบธงทดสอบเฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ขึ้นมา

ล้อลูกกลิ้ง? ล้อของสำเนาแรกมีขนาดใหญ่ขึ้น มีอะไรเปลี่ยนแปลงไปบ้าง?

และดูเหมือนว่าดีไซน์ที่พักเท้าและแป้นเหยียบจะแตกต่างกันอย่างไร? ฉันไม่เห็นคันเหยียบใด ๆ ที่นี่เลย

เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน บุชชิ่ง NV ชนิดกึ่งแข็งพร้อมทอร์ชั่นบาร์จาก VNS-2 ในขั้นต้น มีการวางแผนเพียงสี่เครื่องยนต์สำหรับการติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์: Rotax 503, Hirth H32, MZ 202, RMZ 550 และตอนนี้ R582, RMZ 551

แดชบอร์ด เป็นที่ชัดเจนทันทีว่าเฮลิคอปเตอร์ลำนี้จะยังไม่บินภายใต้ IFR :-)))

เครื่องยนต์ MZ202 น้ำหนัก 40 กก. กำลัง 60 แรงม้า -

และสกรูยึดสายพาน
ตามที่ผู้สร้างระบุว่าพารามิเตอร์เฉพาะของเฮลิคอปเตอร์ (โหลดต่อพื้นที่กวาด, โหลดต่อกำลัง) นั้นใกล้เคียงกับอุปกรณ์เช่น Ka-26 และ XRON มาก ดังนั้นพวกเขาจึงคาดหวังว่าลักษณะการทำงานในโหมดการหมุนอัตโนมัติจะไม่แตกต่างไปจากลักษณะการทำงานของอุปกรณ์ที่กล่าวมาข้างต้นมากนัก ในระหว่างการทดสอบ Dmitry Rakitsky เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดการหมุนอัตโนมัติ ประเมินว่าเวลาสำรองในการรีเซ็ตความเร็วเป็นค่าวิกฤตินั้นมากกว่าสำหรับ R-22

ลักษณะทางเทคนิคและการบินของต้นแบบไมครอนตัวแรกและ (สำเนาที่สอง)
ความยาว: 3.1 ม.
ความกว้าง : 1.6 ม.
ความสูง: 2.53 ม.
น้ำหนักเฮลิคอปเตอร์ : 115 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 242 กก.
น้ำหนักบรรทุก: 127 กก.
ความเร็วเดินเรือ: 88 กม./ชม
ความเร็วสูงสุด: 112 กม./ชม
เพดานบริการ(ไดนามิก) : 3000 ม.
ความสูงเหนือพื้น (รวมอิทธิพลของพื้นดิน): 2408 ม.
ระดับความสูงที่ลอยอยู่ (ไม่รวมอิทธิพลของพื้นดิน): 2073 ม.
อัตราการปีน: 293 ม./นาที
ระยะเวลาบิน: 1 ชั่วโมง
ระยะเวลาบิน (พร้อมรถถังเพิ่มเติม): 2.73 ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 19 ลิตร/ชั่วโมง
ปริมาตรถังมาตรฐาน: 19 ลิตร
ปริมาตรถังขยาย: 53 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซินรถยนต์เอไอ-95
เครื่องยนต์: Rotax 503/MZ202 (2 จังหวะ 2 สูบ)
กำลัง: 50 แรงม้า/60 แรงม้า
แชสซีแบบมีล้อ 3 จุด
ประเภทห้องโดยสาร: เปิด
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก: 4.5 ม./5.3 ม.
ความเร็วใบพัดหลัก: 730 รอบต่อนาที/569 รอบต่อนาที
บูมหางแบบพับได้

Hirobo Electric Corporation สัญญาว่าจะเปิดตัวรถยนต์ปฏิวัติวงการ ซึ่งเป็นมินิเฮลิคอปเตอร์ไฟฟ้าที่นั่งเดียวที่สามารถบินพร้อมกับผู้โดยสารด้วยความเร็ว 100 กม./ชม.

ในบางครั้งไม่มีใครขู่ว่าจะทำให้ความฝันของรถยนต์ที่สามารถบินได้หรือเฮลิคอปเตอร์ที่ใส่ในกระเป๋าเป้ได้เป็นจริง บริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งหายไปอย่างรวดเร็วโดยไม่สามารถประดิษฐ์สิ่งใดขึ้นมาได้จริง ในครั้งนี้ บริษัทผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์รายใหญ่อย่างฮิโรโบะ ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในเมืองฮิโรชิมา ได้ประกาศการสร้างเครื่องบินขนาดกะทัดรัด เธอสาธิตต้นแบบของอุปกรณ์นี้

แบบจำลองของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กแห่งอนาคตถูกจัดแสดงในงานนิทรรศการการบินและอวกาศนานาชาติในเมืองนาโกย่าของญี่ปุ่น ตามที่ประธานฮิโรโบะ โคทาโร มัตสึซากิ กล่าว บริษัทของเขาได้ลงทุน 1 หมื่นล้านเยน (125 ล้านดอลลาร์) เพื่อผลิตยานพาหนะดังกล่าวสำหรับเที่ยวบินส่วนบุคคลวัตถุประสงค์หลักของเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Hirobo คือการขนส่งในระหว่างเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติ บริษัทวางแผนที่จะผลิตเฮลิคอปเตอร์สองประเภท ได้แก่ แบบไร้คนขับซึ่งมีราคา 10 ล้านเยน (125,000 เหรียญสหรัฐ) และแบบที่นั่งเดี่ยวซึ่งมีราคา 30 ล้านเยน (375,000 เหรียญสหรัฐ) แบบจำลองไร้คนขับสามารถใช้เพื่อการขนส่งวัสดุอย่างเร่งด่วน เช่น อวัยวะของมนุษย์หรือเลือด

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กของ Hirobo จะสามารถเร่งความเร็วได้ 100 กม./ชม และบินโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 30 นาที พวกเขาจะใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งอาจเป็นประโยชน์ในการปฏิบัติการกู้ภัย เสียงเครื่องยนต์ที่เงียบจะทำให้นักบินสามารถค้นหาคนขอความช่วยเหลือได้โคทาโร่ มัตสึซากิ วางแผนเปิดตัวเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเพื่อจำหน่ายใน 2021 - บริษัทให้ความสำคัญกับกฎหมายมากกว่าปัญหาทางเทคนิค ฮิโรโบคาดการณ์ว่าจะใช้เวลาสองถึงสี่ปีในการอนุมัติเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กในญี่ปุ่น โอกาสในการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเพื่อช่วยชีวิตผู้คนนั้นน่าตื่นเต้น แต่หลายคนกังวลกับข้อเท็จจริงที่ชัดเจนว่าการใช้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กเป็นการขนส่งในเมืองก่อให้เกิดภัยคุกคามที่สำคัญต่อชีวิตมนุษย์และโครงสร้างพื้นฐาน

ปัจจุบันในตลาดคุณสามารถค้นหาเฮลิคอปเตอร์ที่นั่งเดียวที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งมีราคาตั้งแต่หลายพันดอลลาร์รวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวโดยใช้มอเตอร์เลื่อยไฟฟ้าอย่างอิสระ อย่างไรก็ตาม ความสะดวกและความปลอดภัยของยานพาหนะเหล่านี้ยังอยู่ในระดับต่ำมาก

เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่นั่งเดียวที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ GEN H-4 ที่ผลิตโดยบริษัท Gene ของญี่ปุ่น อุปกรณ์การบินนี้มีราคาประมาณ 60,000 ดอลลาร์ประกอบด้วยเพียงที่นั่ง อุปกรณ์ลงจอดและใบพัดขนาด 4 เมตรสองตัวที่หมุนในทิศทางตรงกันข้าม เครื่องยนต์เบนซิน GEN H-4 มีความสามารถในการเร่งความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ได้ 90 กม./ชม และทำงานโดยไม่ต้องเติมน้ำมันเป็นเวลา 30 นาที