แม้แต่วิกฤติก็ไม่ได้ทำให้ผู้ประกอบการรายใหญ่ต้องละทิ้ง เครื่องบินส่วนตัว- แม้ว่าค่าบำรุงรักษาจะแพง แต่นักธุรกิจที่บินกลับให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายมากกว่าเงิน

โบอิ้ง 767-300 โรมัน อับราโมวิช

โรมัน อับราโมวิช (กลาง) และ เอดูอาร์ด รอสเซล (ขวา)

มหาเศรษฐีจะชอบพูดคุยเกี่ยวกับรายละเอียดในการดำเนินธุรกิจ เขาอาจไม่ปิดบังยี่ห้อรถราคาแพงของเขา แต่เขาคงจะเงียบเกี่ยวกับเครื่องบินส่วนตัวของเขา ไม่จำเป็นต้องยุ่งยากใด ๆ ในเรื่องนี้ การเคลื่อนย้ายผู้มีอำนาจโดยการขนส่งทางอากาศของพวกเขาเองเป็นธุรกิจของพวกเขาเอง ตามกฎหมายแล้ว เที่ยวบินดังกล่าวเทียบเท่ากับการเช่าเหมาลำ หลายครั้งที่ผู้ประกอบการพูดติดอ่างกับเจ้าหน้าที่ของรัฐว่ามันจะเป็นการดีสำหรับพวกเขาซึ่งเป็นคนสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศที่จะแทนที่ขั้นตอนการอนุญาตการใช้น่านฟ้าด้วยการแจ้งเตือน แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผลลัพธ์ ดังนั้นในกฎใหม่ซึ่งจะมีผลใช้บังคับในวันที่ 1 พฤศจิกายน มีเพียงการบินส่วนบุคคลที่บินสูงไม่เกิน 300 เมตรเท่านั้นที่จะได้รับอนุญาตให้ใช้ขั้นตอนการแจ้งเตือนหนึ่งชั่วโมงก่อนออกเดินทาง บางทีต่อมาพวกเขาจะจำเรื่องมหาเศรษฐีได้ เครื่องบินของพวกเขาได้รับการออกแบบสำหรับระดับความสูงและความเร็วที่รุนแรง

หัวข้อต้องห้าม

โดยหลักการแล้วกองเครื่องบินส่วนตัวของรัสเซียมีขนาดไม่ใหญ่นัก เครื่องบินที่มาจากภาคธุรกิจการบินก็น้อยลงไปอีก รถยนต์ทุกคันสามารถกลายเป็นเครื่องบินเจ็ตสำหรับธุรกิจได้ - ถ้ามีเงินเท่านั้น แต่โดยทั่วไปจะเข้าใจว่าเป็นเครื่องบินเจ็ตระดับวีไอพีขนาดเล็ก ซึ่งส่วนใหญ่มักผลิตจากต่างประเทศโดยมีจำนวนที่นั่งจำกัด ไม่เกิน 19 ที่นั่ง ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก Business Aviation Club หนึ่งในผู้ขาย "ธุรกิจ" และเครื่องบินบริหารรายใหญ่ที่สุดในประเทศมีเจ้าของเครื่องบินไอพ่นธุรกิจจริงมากกว่า 450 รายในรัสเซีย การจัดอันดับมหาเศรษฐี "F"ไม่มากไปกว่านั้น “อย่าลังเลที่จะเลือกครึ่งบนของรายชื่อ คนเหล่านี้อาจเป็นเจ้าของเครื่องบิน” คู่สนทนาคนหนึ่งของนิตยสารกล่าว - แต่นี่เป็นหัวข้อต้องห้ามอย่างยิ่งสำหรับการสนทนา ไม่มีใครรู้ข้อมูลที่เชื่อถือได้มากหรือน้อยเกี่ยวกับเจ้าของเครื่องบิน”

เครื่องบินส่วนตัวก็เหมือนสัญญาณไฟ ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถจ่ายได้ และอย่างที่ทราบกันดีว่าเงินจำนวนมากไม่ชอบความเอาใจใส่อย่างใกล้ชิด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เครื่องบินเกือบทั้งหมดไม่ได้เป็นเจ้าของโดยตรงโดยผู้ที่มีผลประโยชน์ "ทำงาน" แต่ได้รับการจดทะเบียนกับหน่วยงานเชิงพาณิชย์ ชาวรัสเซียที่ร่ำรวยชอบที่จะอยู่ในเงามืดและไม่รีบร้อนที่จะปฏิบัติตามความคิดริเริ่มของเจ้าหน้าที่ซึ่งอนุญาตให้มีการจดทะเบียนบุคคลซึ่งไม่ได้รับอนุญาตเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

นักการเมืองและศิลปินบางคนก็เป็นเจ้าของเครื่องบินเช่นกัน มีความเชื่อกันว่า ฟิลิป เคอร์โครอฟมี American Cessna Citation III "สหรัสเซีย" สมาชิกคณะกรรมการดูมาด้านนโยบายแรงงานและสังคมแห่งรัฐ Grigory Anikeev ระบุอย่างตรงไปตรงมาในการคืนภาษีของเขา เป็นเจ้าของเครื่องบิน Falcon 2000 Ex Easy- ผู้ว่าการภูมิภาคคาลินินกราด Georgy Boos ก็ไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่าในปี 2552 เขาซื้อเครื่องบินเจ็ตขนาดเล็ก 9 ที่นั่ง และเมื่อเร็ว ๆ นี้ ฝูงบินประธานาธิบดีได้ซื้อเครื่องบินต่างประเทศจากประเภทเหยี่ยวฝ่ายบริหารในราคา 50 ล้านดอลลาร์ต่อลำ เครื่องบินเจ็ทหนักของฝรั่งเศสประหยัดกว่าห้าเท่าในแง่ของต้นทุนโดยตรงต่อเที่ยวบินของสายการบินสำหรับงานหนัก Il-96-300 สมมติว่าเที่ยวบินสำหรับประธานาธิบดีหรือนายกรัฐมนตรีจากมอสโกกลับบ้านไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจะต้องเสียเงินคลัง 80–90,000 รูเบิลแทนที่จะเป็น 450–460,000

ทั้งที่บ้านและที่ทำงาน

ผู้ประกอบการระดับใหญ่ที่สามารถซื้อรถยนต์มีปีกได้หลายคันเดินทางไปทั่วประเทศและทั่วโลกด้วยเครื่องบินไอพ่น - โอเล็ก เดริปาสกามิคาอิล โปรโครอฟ, วิคเตอร์ เวคเซลเบิร์ก Roman Abramovich เป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ตไม่มากเท่ากับเครื่องบินที่มักใช้ในการบินเชิงพาณิชย์ - โบอิ้ง 767-300 สายการบินดังกล่าวอยู่ในฝูงบินของสายการบินหลักทุกสาย รวมถึง Aeroflot และ Transaero การตัดสินเกี่ยวกับจำนวนบอร์ดที่แน่นอนในกรรมสิทธิ์ส่วนบุคคลเป็นเพียงการประมาณเท่านั้น ตัวอย่างเช่น จำนวนเครื่องบิน Cessna ที่ใช้ในประเทศนั้นเป็นที่รู้จักจากนักสำรวจเครื่องบิน (ผู้ที่มีงานอดิเรกคือการถ่ายภาพและนับเครื่องบิน) พวกเขาพบเรือประมาณ 40 ลำของผู้ผลิตรายนี้ซึ่งมีหมายเลขทะเบียนต่างกันที่สนามบิน ในจำนวนนี้อย่างน้อยสองโหลเป็นของเจ้าของส่วนตัวที่ไม่มีชื่อ

ฝูงบินของบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการจัดการขนส่งวีไอพีประกอบด้วยเครื่องบินไอพ่นเป็นหลัก จากแหล่งข้อมูลต่างๆ พบว่ามีบริษัทดังกล่าวหลายสิบแห่งในประเทศ โดยวิธีการมีบอร์ดของตัวเอง วลาดิมีร์ ลิซินแหล่งข่าวไม่ยืนยันยืนยันว่ามหาเศรษฐีหมายเลข 1 ใช้บริการของสายการบินวีไอพีที่อยู่ในวนูโคโว-3 แต่ตามกฎแล้ว ลูกค้าของเครื่องบินเช่าจะแตกต่างออกไป “ ผู้คนประมาณ 4.5 พันคนใช้บริการของพวกเขา - นักธุรกิจที่ไม่ต้องการซื้อเครื่องบินหรือบินไม่บ่อยพอที่จะมีกระดานเป็นของตัวเอง” Sergei Morozov ประธานชมรม Business Aviation กล่าว ไม่ว่าในกรณีใดคนเหล่านี้คือผู้ที่ยินดีจ่ายเงินประมาณ 30-40,000 ยูโรสำหรับเที่ยวบินไปยุโรป สำหรับมหาเศรษฐีในกรณีนี้ ความสะดวกสบายเป็นสิ่งสำคัญ พวกเขาได้พัฒนาความต้องการในระดับหนึ่ง “หากพวกเขาหันไปใช้บริการของบริษัทดังกล่าว แต่ละครั้งก็จะกลายเป็นเครื่องบินใหม่ที่แปลกตาซึ่งมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชาวต่างชาติ ซึ่งอาจเป็นรูปแบบที่ไม่สะดวก” ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย “เครื่องบินของคุณเป็นของคุณเอง เหมือนบ้านและสำนักงานในเวลาเดียวกัน”

ไม่มีผู้ก่อการร้าย

แนวคิดเรื่องการเพิ่มศักดิ์ศรีโดยใช้เครื่องบินเป็นของเล่นราคาแพงยังคงอยู่ในยุคก่อนวิกฤติ แน่นอนว่ามีความจำเป็น แต่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ที่มีสถานะเพียงพอในปีที่แล้ว ต่างใช้เครื่องบินเจ็ตตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ - เพื่อธุรกิจ ตามการประมาณการของ Business Aviation Club ก่อนที่วิกฤตจะเริ่มในปี 2551 ในเขตมอสโก จำนวนเที่ยวบินการบินธุรกิจสูงถึง 150–200 ต่อวัน ซึ่งเทียบได้กับเที่ยวบินปกติในช่วงเวลาเดียวกัน

สาเหตุหนึ่งที่คนรวยซื้อเครื่องบินเป็นของตัวเองก็เนื่องมาจากเส้นทางที่ซับซ้อน “สมมติว่าคุณต้องไปเยือนมอสโก ลอนดอน นีซ เอเธนส์ และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในระยะเวลาอันสั้น” Sergei Morozov กล่าว “ไม่มีสายการบินประจำขนาดใหญ่ใดที่สามารถรับมือกับงานนี้ได้” บ่อยครั้งที่ไม่สามารถไปถึงจุดหมายปลายทางได้ด้วยเครื่องบินธรรมดา จากการศึกษาของ Galaxy And Mass Assembly และ National Business Aviation Association ในปี 2009 พบว่าร้อยละ 80 ของเที่ยวบินเจ็ทธุรกิจไปยังสนามบินที่ไม่มีกำหนดเวลาปกติหรือจำกัดอยู่เพียงสองหรือสามเที่ยวบินที่ให้บริการโดยเครื่องบินกังหันขนาดเล็ก

แม้ว่าเรากำลังพูดถึงเที่ยวบินไปยังศูนย์กลางที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินที่พัฒนาแล้ว แต่ปัญหาก็เกิดขึ้นกับเที่ยวบินต่อเครื่องในเมืองต่างๆ โดยปกติแล้วจะใช้เวลาส่วนใหญ่ไปกับการเช็คอินก่อนการบินตามปกติ การตรวจสอบสัมภาระ และการมาถึงสนามบินก่อนเวลา ห่างไกลจากพื้นที่ที่มีประชากร เครื่องบินส่วนตัวไม่จำเป็นต้องจอดในสนามบินขนาดใหญ่ และจะรอผู้โดยสารที่ล่าช้านานเท่าที่จำเป็น ในที่นี้ข้อจำกัดจะเกี่ยวข้องกับเวลาพักของลูกเรือเท่านั้น

เป็นที่ทราบกันดีว่า Kirill Minovalov ประธาน Avangard Bank เป็นนักบิน Cessna ของเขาอย่างอิสระ ความสนใจทางธุรกิจของเขาอยู่ในธุรกิจมอลต์ติ้งและแก้ว ผู้ประกอบการมักจะเจรจากับพันธมิตรในยุโรปซึ่งเขาบินจากมอสโกภายในหนึ่งชั่วโมง (โดยคำนึงถึงเขตเวลา) ในระหว่างวันเขาจัดการประชุมหลายครั้งในเมืองต่างๆ หรือแม้แต่ประเทศในสหภาพยุโรป และในตอนเย็นเขาจะเดินทางกลับรัสเซีย ตัวอย่างที่น่าเชื่อถือของการมีเครื่องบินช่วยให้คุณจัดการเวลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ เหตุผลสำคัญอีกประการหนึ่งในการใช้เครื่องบินส่วนตัวคือการรักษาความปลอดภัยที่สมบูรณ์และควบคุมได้ เมื่อผู้ประกอบการมั่นใจว่าไม่มีผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบิน

วิกฤติไม่ใช่อุปสรรค

“เราต้องจำไว้ว่าเจ้าของเครื่องบินเจ็ตธุรกิจไม่ได้บินโดยลำพัง แต่บินร่วมกับผู้จัดการและการรักษาความปลอดภัย” Sevastyan Kozitsyn นักวิเคราะห์ของ BCS เล่า “หากบุคคลดังกล่าวใช้เครื่องบินประจำหรือเช่าเหมาลำ เขาจะต้องซื้อห้องโดยสารครึ่งหนึ่งให้กับทีมของเขา”

หากเราไม่ยึดครองมหาเศรษฐี "ทองคำ" อันดับต้น ๆ ฝูงบินไอพ่นของรัสเซียจะประกอบด้วยเครื่องบินขององค์กรที่ใช้เพื่อผลประโยชน์ของนิติบุคคลเป็นหลัก Oleg Panteleev หัวหน้าฝ่ายบริการวิเคราะห์ของหน่วยงาน Aviaport.ru มั่นใจ : “เมื่อเราพูดถึงบุคลิกของ Roman Abramovich ก็ชัดเจนว่า “โบอิ้งของเขาเป็นรถยนต์สำหรับหนึ่งคน แต่ถ้าเราหมายถึงนักธุรกิจเชิงปฏิบัติเช่น Oleg Deripaska เขาจะไม่ใช้เงินในการบำรุงรักษาเครื่องบินเพียงเพื่อความต้องการส่วนตัวของเขาเท่านั้น ”

สำหรับผู้ประกอบการดังกล่าว คณะกรรมการของพวกเขาเองจะกลายเป็นการลงทุนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพทางธุรกิจและความสามารถในการสื่อสารของบริษัท นั่นเป็นสาเหตุที่ผู้มีอำนาจยังคงซื้อเครื่องบินต่อไป แม้จะเกิดวิกฤติก็ตาม “จริงอยู่ ตั้งแต่ปี 2551 ความต้องการลดลงทั้งในแง่ของการเช่าและซื้อเครื่องบิน ตามการประมาณการของฉัน มีการลดลงมากกว่า 50%” Petr Koshelev ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของสายการบิน Jet-2000 ซึ่งให้บริการการจัดการและการเช่าสำหรับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจกล่าว ตัวอย่างเช่น บริษัทขนาดใหญ่แห่งหนึ่งที่ขายเครื่องบินไอพ่นรายงานว่าในปี 2552 บริษัทไม่ได้ทำธุรกรรมการขายเครื่องบินเลยแม้แต่ครั้งเดียว มีรถยนต์หลายคันวางขาย แต่ไม่มีใครสนใจ แม้ว่าเครื่องบินในตลาดรองสามารถซื้อได้ในราคาลด 20–50% ดังนั้นจากการสังเกตของผู้เชี่ยวชาญ เจ้าของร่วมของ Sibir Energy Shalva Chigirinsky และ Mirax Group Sergei Polonsky พยายามกำจัดเรือของตนเองไม่สำเร็จ แต่ความสำเร็จเกิดขึ้นพร้อมกับ Lev Leviev นักธุรกิจชาวอิสราเอลซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท AFI Development ในรัสเซีย เขาขาย Bombardier Global 5000 ในราคา 46 ล้านดอลลาร์ สถานการณ์ในตลาดหลักก็คล้ายคลึงกัน ตามที่บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินเจ็ตสัญชาติอเมริกันอย่าง Gulfstream Aerospace Corporation ระบุว่าในช่วงครึ่งหลังของปีที่แล้ว ไม่มีคำสั่งซื้อจากรัสเซียเลยแม้แต่ครั้งเดียว ในขณะที่บริษัทมักจะขายเครื่องบินให้กับผู้มีอำนาจของรัสเซียมากถึง 12 ลำต่อปี

อย่างไรก็ตาม การฟื้นฟูตลาดสำหรับบริการพิเศษดังกล่าวได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ความต้องการในตลาดรองนั้นเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ แต่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน ตามมาด้วยการฟื้นฟูอย่างค่อยเป็นค่อยไปในตลาดหลัก ผู้เชี่ยวชาญกล่าว หากเราพูดถึงความเข้มข้นของการบินด้วยเครื่องบินเจ็ตตามที่ Sergei Morozov กล่าวมันได้เข้าใกล้ระดับก่อนวิกฤตแล้ว:“ แน่นอนว่าผู้ประกอบการมีความประหยัดมากขึ้น แต่ฉันจะบอกว่า - ภายใต้กรอบของแนวโน้มบางอย่างเพราะ ทุกคนรอบข้างกำลังออมทรัพย์ แต่สถิติการบินของสโมสรของเราบอกอย่างอื่นได้ พวกเขาบินได้เหมือนเมื่อก่อน”

ชิ้นส่วนเครื่องบิน

ในกรณีนี้นักธุรกิจในประเทศก็ไม่ต่างจากชาวต่างชาติ กิจกรรมการบินเพื่อธุรกิจในประเทศสหภาพยุโรปก็เกือบจะเข้าใกล้ระดับของปี 2552 แล้ว Eurocontrol คำนวณเฉพาะในเดือนเมษายนเท่านั้นที่ความเข้มลดลง 34% เมื่อเทียบเป็นรายปีอีกครั้งเนื่องจากการปะทุของภูเขาไฟไอซ์แลนด์ แต่ระดับการซื้อเครื่องบินยังไม่ฟื้นตัวเต็มที่ จากข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตการบินทั่วไป (GAMA) ในไตรมาสแรกของปี 2553 การส่งมอบเครื่องบินประเภทนี้ทั่วโลกมีจำนวน 164 ลำ ซึ่งต่ำกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 14.1% จริงอยู่ที่ตลาดต่างประเทศอิ่มตัวด้วยเครื่องบินเจ็ตมากกว่าตลาดรัสเซียมาก - มีเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวประมาณ 13,000 ลำที่จดทะเบียนในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว แน่นอนว่าไม่ใช่ทั้งหมดเป็นของผู้อยู่อาศัย: เนื่องจากกฎหมายเสรีนิยม เรือต่างประเทศจำนวนมากจึงได้รับการจดทะเบียนในสหรัฐอเมริกา รวมถึงส่วนสำคัญของเครื่องบิน 450 ลำที่ชาวรัสเซียเป็นเจ้าของ

อันดับเจ้าของเครื่องบินเจ็ตธุรกิจ

สถานที่	บุคคล	สถานะ	มูลค่าสุทธิ พันล้านเหรียญสหรัฐ	ทำเครื่องบิน	ราคาในตลาดหลัก $ ล้าน*
	โรมัน อับราโมวิช	เจ้าของมิลล์เฮาส์แคปิตอล ประธานสภาดูมาแห่ง Chukotka Autonomous Okrug	17,00	โบอิ้ง 767-300
	สุไลมาน เคริมอฟ	เจ้าของ นาฟตา มอสโก สมาชิกของสภาสหพันธ์	14,50	โบอิ้ง 737-7BJ/W BBJ	50–52
				กัลฟ์สตรีม จี-วี
	เดวิด ยาโคบาชวิลี	เจ้าของร่วมของ Wimm-Bill-Dann	0,53	กัลฟ์สตรีม G550
				บอมบาร์เดียร์ ชาลเลนเจอร์ 604	26–28
	มิคาอิล โปรโครอฟ	ประธานกลุ่ม Onexim	17,85	กัลฟ์สตรีม GV-SP
				ฟอลคอน 900 อีเอ็กซ์	28–30
	ชาลวา ชิกิรินสกี้	อดีตเจ้าของร่วมของ Sibir Energy	0,17	กัลฟ์สตรีม G550
	รุสตัม ทาริโกะ	ประธานกรรมการและเจ้าของ ธนาคาร "มาตรฐานรัสเซีย"	1,60	โบอิ้ง 737-7BJ/W BBJ	50–52
	อันเดรย์ สโคช	เจ้าของร่วมของ Metalloinvest รองผู้ว่าการรัฐดูมา	2,45	แอร์บัส A319-115CJ
	มิคาอิล ฟรีดแมน	เจ้าของหลักและประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ Alfa Group	14,30	บอมบาร์เดียร์ โกลบอล เอ็กซ์เพรส
	โอเล็ก เดริปาสกา	CEO และเจ้าของ Basic Element	13,80	กัลฟ์สตรีม GV-SP
	เซอร์เกย์ ปูกาเชฟ	เจ้าของ United Industrial Corporation สมาชิกของสภาสหพันธ์	2,40	ฟอลคอน 2000 อีเอ็กซ์ อีซี่
				กัลฟ์สตรีม IIB
	กริกอรี อานีเคฟ	รองผู้ว่าการรัฐดูมาจากสหรัสเซีย	ไม่มี	ฟอลคอน 2000 อีเอ็กซ์ อีซี่
	วากิต อเล็คเปรอฟ	ประธานและเจ้าของร่วมของ Lukoil	10,65	ฟอลคอน 900EX	28–30
				Yak-142 (การแปลง Yak-42)	2–2,5
	อเล็กเซย์ มอร์ดาชอฟ	ซีอีโอและเจ้าของหลัก เซเวอร์สทัล	10,00	บอมบาร์เดียร์ ชาลเลนเจอร์ 604	26–28
	วลาดิมีร์ โพทานิน	ประธานบริษัทอินเตอร์รอส	9,95	กัลฟ์สตรีม	25–33
	วลาดิมีร์ บ็อกดานอฟ	ผู้อำนวยการทั่วไปของ Surgutneftegaz	0,12	กัลฟ์สตรีม IV-SP	25–31
	วลาดิเมียร์ เอฟทูเชนคอฟ	ประธานคณะกรรมการและเจ้าของหลักของ AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ มรดก	23–25
	อิกอร์ มาคารอฟ	ผู้ถือหุ้นหลักของ Itera	19,70	Embraer-135BJ มรดก	23–25
	วิคเตอร์ เวคเซลเบิร์ก	ประธานคณะกรรมการกำกับดูแล และเจ้าของหลักของรีโนวา	8,35	เครื่องบินบอมบาร์เดียร์ BD-700 Global Express	22–24
	คิริลล์ มิโนวาลอฟ	ประธานและเจ้าของ Avangard Bank	0,56	Cessna 750 การอ้างอิง X
	อิกอร์ โวซยาคอฟ	นักสะสมและผู้ใจบุญ (อดีตผู้จัดการระดับสูงของ Transneft)	ไม่มี	เลียร์เจ็ต 60	19–20

แม้จะมีปัญหาทางการเงิน แต่นักธุรกิจในประเทศก็ไม่พร้อมที่จะเลิกใช้เครื่องบินส่วนตัว ชาวต่างชาติที่ร่ำรวยแต่ยากจนหลายแสนคนเดินทางรอบโลกด้วยเที่ยวบินธุรกิจ ดังนั้นรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมของเรือจึงมีการพัฒนาอย่างแข็งขันมากกว่าเมื่อก่อนในต่างประเทศ นี่คือสิ่งที่เรียกว่า "การเป็นเจ้าของบางส่วน" และไม่ใช่ "ส่วนตัว": ลูกค้าชำระค่าเครื่องบินบางส่วนและรับค่าขนส่งที่มีลำดับความสำคัญและถูกกว่าในช่วงระยะเวลาหนึ่ง “ตัวเลือกนี้ใกล้เคียงกับรูปแบบการเป็นเจ้าของร่วมกัน เมื่อบุคคลซื้อเครื่องบินไม่ได้ แต่ซื้อเครื่องบินตามจำนวนชั่วโมงบินที่แน่นอน ซึ่งทำให้เขาสามารถปรับค่าใช้จ่ายของตนเองให้เหมาะสมได้” Oleg Panteleev กล่าว ตัวอย่างเช่น ในยุโรป การเป็นเจ้าของบางส่วนคิดเป็นประมาณ 10% ของตลาดการบินส่วนบุคคล โดยธรรมชาติแล้วเจ้าของร่วมดังกล่าวจะไม่รับผิดชอบค่าบำรุงรักษารถเต็มจำนวนซึ่งอาจสูงถึง 3-5% ต่อเดือนของค่ารถ ในรัสเซีย การซื้อเครื่องบินด้วยกันไม่เป็นที่นิยมมากนัก แต่ยังมีอีกหลายคนที่สามารถซื้อเครื่องบินทั้งลำได้

ผู้มีอำนาจชาวรัสเซียบินบนอะไร? แน่นอนว่าหลายคนสนใจคำถามนี้ เนื่องจากธุรกิจของพวกเขามีความจริงจัง การขนส่งของมหาเศรษฐีจึงมีความจริงจังมากขึ้นเช่นกัน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจที่จะสนองความอยากรู้อยากเห็นของผู้อ่าน กองเรือของมหาเศรษฐีชาวรัสเซียของเรามีให้เลือกมากมายตั้งแต่ Yak-142 ไปจนถึง Boeing 767-300 ที่นี่มีนกอะไรบ้าง - นกสำหรับทุกรสนิยม

มิคาอิล ฟริดแมน นายธนาคารรายใหญ่ เจ้าของร่วมของ Alfa Group ซึ่งครองอันดับ 3 ในการจัดอันดับของ Forbes ได้ซื้อเครื่องบิน Bombardier Global Express ส่วนตัวให้ตัวเองในปี 2548 ของเล่นดังกล่าวทำให้นักธุรกิจเสียค่าใช้จ่าย 40 ล้านยูโร

บอมบาร์เดียร์ โกลบอล เอ็กซ์เพรส

Telman Ismailov เจ้าของ TSK ถือครอง ไม่เพียงแต่มีโรงแรม Mardan Palace สีทอง (ตุรกี) เท่านั้น แต่ปรากฏว่ายังมีเครื่องบิน Falcon 7X VP-BVY สีทองอีกด้วย แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของอิสไมลอฟ แต่มีแนวโน้มว่าเขายังคงเป็นเจ้าของอยู่ ข้อเท็จจริงทั้งหมดพูดสนับสนุนเรื่องนี้ เครื่องบินลำนี้เองที่ Thälmann ส่งไปสวิตเซอร์แลนด์เพื่อรับลูกชายของเขาที่ประสบปัญหาในการแข่งขันบนท้องถนน ไม่มีใครรู้ว่าปาฏิหาริย์ดังกล่าวราคาเท่าไหร่

ฟอลคอน 7X วีพี-บีวี

David Yakobashvili นักธุรกิจรายใหญ่และหนึ่งในเจ้าของร่วมของ Wimm-Bill-Dann เป็นเจ้าของเครื่องบิน Bombardier Challenger 604 มูลค่า 55 ล้านเหรียญสหรัฐ .

กัลฟ์สตรีม G550

วุฒิสมาชิกที่ร่ำรวยที่สุดในรัสเซียและในขณะเดียวกันก็เป็นนักธุรกิจรายใหญ่อย่าง Sergei Pugachev มีเครื่องบินสองลำให้เลือก ได้แก่ เครื่องบิน Falcon 2000 Ex Easy มูลค่า 25 ล้านเหรียญสหรัฐ และ Gulfstream IIB มูลค่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐ

ฟอลคอน 2000 อีเอ็กซ์ อีซี่

กัลฟ์สตรีม IIB

เจ้าของ Norilsk Nickel และอดีตหุ้นส่วนของ Mikhail Prokhorov, Vladimir Potanin ก็ไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องบินของเขาเอง มหาเศรษฐีรายนี้เป็นเจ้าของเครื่องบินเจ็ทกัลฟ์สตรีม วี มูลค่า 33 ดอลลาร์ ล้าน

กัลฟ์สตรีม วี

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนสามารถซื้อของเล่นประเภทนี้ได้เพราะราคาของเครื่องบินอยู่ที่หลายสิบล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่แค่เจตนาของผู้มีอำนาจเท่านั้น ข้อโต้แย้งที่สนับสนุนการซื้อดังกล่าวก็คือความจริงที่ว่าเที่ยวบินปกตินั้นยากต่อการใช้สำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจเมื่อคุณต้องการเยี่ยมชมสถานที่หลายแห่งในคราวเดียว การมีเครื่องบินเป็นของตัวเองจะช่วยแก้ปัญหาได้ นอกจากนี้นักธุรกิจรายใหญ่ยังเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย ท้ายที่สุดเมื่อมีเงินมากก็มีความเสี่ยงสูงเช่นกัน

Sergei Mordashov เจ้าของ Severstal ซื้อเครื่องบินโดยสารสุดหรูสำหรับเที่ยวบินธุรกิจBombardier Challenger 604 ราคา 28 ล้านดอลลาร์

บอมบาร์เดียร์ ชาเลนเจอร์

ต้องการเจ้าของ Russian Standard Bank และแบรนด์วอดก้าชื่อเดียวกัน Rustam Tarikoเครื่องบินโบอิ้ง 737-7BJ/W BBJมูลค่า 50-52 ล้านเหรียญสหรัฐ

แม็กนาน้ำมัน Vagit Alekperov เพลิดเพลินกับความสะดวกสบายของ Falcon 900EX ในราคา 30 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ ในฝูงบินของมหาเศรษฐียังพบเห็นเครื่องบิน Yak-142 ที่เจียมเนื้อเจียมตัวกว่า ซึ่งมีราคา 2.5 ล้านดอลลาร์

Viktor Vekselberg หัวหน้าศูนย์นวัตกรรม Skolkovo และเจ้าของ Renova ถือครองเที่ยวบินของเขาด้วย Bombardier BD-700 Global Express ราคาของทารกดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 23 ล้านเหรียญสหรัฐ

หนึ่งในสายการบินที่แพงที่สุดในบรรดามหาเศรษฐีของเราเป็นของเจ้าของ Rusal Oleg Deripaska ซึ่งในทางกลับกันก็เป็นเจ้าของ Norilsk Nickel ของ Vladimir Potanin ตามลำดับ ผู้มีอำนาจใช้บริการกัลฟ์สตรีม จีวี-เอสพี มูลค่า 45 ล้านดอลลาร์

เหล่านี้คือนกที่อยู่ในกองเรือของมหาเศรษฐีชาวรัสเซียของเราเงินจำนวนมากหมายถึงโอกาสที่ยิ่งใหญ่ แต่เครื่องบินเจ็ตธุรกิจสุดเจ๋งไม่ได้เป็นเพียงการแสดงสถานะของผู้มีอำนาจเท่านั้น นี่ไม่ใช่ความหรูหรา แต่เป็นวิธีการขนส่งซึ่งนักธุรกิจรายใหญ่สามารถแก้ไขเรื่องที่สำคัญไม่น้อยได้

มิคาอิล โปรโครอฟ นักการเมืองมหาเศรษฐีผู้มีแผนจะสร้างเครื่องบินลูกผสม Yo-mobile และพัฒนาบาสเก็ตบอลในประเทศ เป็นเจ้าของเครื่องบิน 2 ลำ Prokhorov บินด้วยเครื่องบิน Gulfstream GV-SP มูลค่า 45 ล้านเหรียญสหรัฐ และเครื่องบิน Falcon 900 EX ซึ่งมีราคาประมาณ 30 ล้านเหรียญสหรัฐ

ฟอลคอน 900 อีเอ็กซ์

รองจากฝ่าย United Russia Andrei Skoch ซึ่งเป็นสมาชิกของการจัดอันดับของ Forbes และยังเป็นรองผู้ว่าการที่ร่ำรวยที่สุดใน State Duma ก็ชอบที่จะบินอย่างมีสไตล์เช่นกัน กองเรือของมหาเศรษฐี ได้แก่ เครื่องบินหรู Airbus A319-115CJ หากต้องการบินนกชนิดนี้ คุณต้องมีเงินในกระเป๋าประมาณ 50 ล้านเหรียญสหรัฐ นั่นคือมูลค่าเครื่องบินเจ็ทธุรกิจ

Vladimir Yevtushenkov หัวหน้า AFK Sistema ก็ไม่ได้เป็นแฟนของสายการบินสาธารณะเช่นกัน มหาเศรษฐีรายนี้เดินทางอย่างสะดวกสบายด้วยเครื่องบินเจ็ต Embraer-135BJ Legacy มูลค่า 25 ล้านดอลลาร์ของเขาเอง

https://www.site/2015-03-17/forbes_nashel_samolety_na_kotoryh_letayut_abramovich_usmanov_fridman_prohorov_i_drugih_rossiyskie_mi

Forbes พบเครื่องบินที่ Abramovich, Usmanov, Fridman, Prokhorov และมหาเศรษฐีชาวรัสเซียคนอื่น ๆ บินอยู่

Forbes วิเคราะห์ว่าสมาชิกคนใดในรายชื่อชาวรัสเซียที่ร่ำรวยที่สุดชอบบินไป ตามที่ตีพิมพ์เขียนไว้ อุปกรณ์ของผู้มีชื่อเสียงในธุรกิจส่วนใหญ่มักจะเป็นที่รู้จักมาก: มหาเศรษฐีชอบที่จะโดดเด่นด้วยความช่วยเหลือของสีรถหรือหมายเลขทะเบียนที่ผิดปกติ

ใช่แล้ว มหาเศรษฐีชาวรัสเซีย โรมัน อับราโมวิชชอบบินโบอิ้ง 767-300ER หมายเลข P4-MES เครื่องบินอายุ 11 ปีลำนี้มักพบเห็นได้ในส่วนต่างๆ ของโลก: นีซ, ซาลซ์บูร์ก, เซนต์-มาร์ติน, เทลอาวีฟ ภูมิศาสตร์อันอุดมสมบูรณ์อธิบายได้ด้วยความสามารถของโบอิ้ง 767-300ER ซึ่งจดทะเบียนบนเกาะอารูบา คำนำหน้า ER ในการดัดแปลงเรือลำนี้หมายถึงระยะการบินที่เพิ่มขึ้นซึ่งอนุญาตให้ทำการบินแบบไม่หยุดในระยะทางสูงสุด 11,000 กิโลเมตร สายการบินดังกล่าวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 245 คน ความยาว 54.9 เมตร ปีกกว้าง 47.6 เมตร ราคาแคตตาล็อกของเครื่องบินอยู่ที่ 191.5 ล้านดอลลาร์ ในบรรดาผู้พบเห็น (ที่ชอบถ่ายภาพเครื่องบิน) เรือลำนี้ได้รับฉายาว่า "โจร" เนื่องจากมีแถบสีดำที่มีลักษณะเฉพาะใกล้ห้องนักบิน ซึ่งชวนให้นึกถึงแว่นตาดำ โมเดล Bandit ขนาด 1:500 มีวางจำหน่ายในร้านขายของที่ระลึกด้วย

เครื่องบินของโรมัน อับราโมวิช

ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของกลุ่มอัลฟ่า มิคาอิล ฟรีดแมนมักจะบินเฮลิคอปเตอร์ Mi-171 ด้วยหมายเลข RA-25777 วิธีการขนส่งที่ผิดปกติมากหากเพียงเพราะเฮลิคอปเตอร์ลำนี้มีสีที่น่าสนใจและเลขนำโชคที่ลงท้ายด้วยสามเจ็ด ฟรีดแมนอาจบินเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไปยังศูนย์นันทนาการของเขาในภูมิภาคตเวียร์ ตามที่ผู้ผลิตระบุ ระยะการบินสูงสุดของเรือลำดังกล่าวอยู่ที่ 600-800 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และราคาแคตตาล็อกอยู่ที่ 10 ล้านดอลลาร์

เฮลิคอปเตอร์ของมิคาอิล ฟรีดแมน

เจ้าของกลุ่ม Onexim เจ้าของร่วมของ OK Rusal มิคาอิล โปรโครอฟชอบบินเครื่องบินแอร์บัส A319 อายุ 6 ปี หมายเลข M-RBUS นี่คือเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่มีลวดลายแบบไดนามิกและมีสัญลักษณ์เรียกขาน Silver Arrows ตามข้อกำหนดของแอร์บัส เครื่องบินลำนี้มีความยาว 33.8 เมตร มีปีกกว้าง 35.8 เมตร รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 156 คน และมีราคาขายปลีกอยู่ที่ 88.6 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ภายในของเครื่องบินได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นพิเศษเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้า

เครื่องบินของมิคาอิล โปรโครอฟ

แอร์บัส A319 พร้อมทะเบียน M-KATE ซึ่งนักธุรกิจชาวรัสเซียบิน มิทรี ไรโบลอฟเลฟเมื่อหลายปีก่อนดึงดูดความสนใจของนักข่าว โดยเฉพาะนักข่าวชาวอังกฤษ ผู้สื่อข่าวพยายามหาคำตอบว่าเครื่องบินที่มีทะเบียนแจ้งดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องกับเคท มิดเดิลตัน ภรรยาของเจ้าชายวิลเลียม ดยุคแห่งเคมบริดจ์หรือไม่ อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้มากว่า A319 ได้รับการจดทะเบียนดังกล่าวเพื่อเป็นเกียรติแก่ Katerina ลูกสาวของ Rybolovlev เครื่องบินลำนี้เป็นของ Sophar Property Holding BVI ซึ่ง Uralkali ได้มาในขณะที่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของ Rybolovlev หลังจากการขาย Uralkali ผู้ประกอบการได้ซื้อทรัพย์สินจาก Sophar

เครื่องบินของมิทรี ไรโบลอฟเลฟ

สมาชิกของคณะกรรมการ OJSC NOVATEK เกนนาดี ทิมเชนโก้ชอบบินกัลฟ์สตรีม G650 หมายเลข OH-GVV เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้ไม่หยุดในระยะทาง 12,964 กิโลเมตร และบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 18 คน เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว นักธุรกิจรายนี้ร้องเรียนกับสื่อมวลชนว่าเนื่องจากการคว่ำบาตร กัลฟ์สตรีมไม่สามารถขายเครื่องบินใหม่หรือบริการที่เขาซื้อไปแล้วให้กับเขาได้ ดังนั้นเขาจึงถูกบังคับให้ขอเที่ยวบินเช่าเหมาลำเมื่อใดก็ตามที่เขาต้องการบินไปที่ไหนสักแห่ง

เครื่องบินของ Gennady Timchenko

ประธานกรรมการธนาคาร Tinkoff Credit Systems โอเล็ก ทิงคอฟชอบเดินทางด้วยเครื่องบิน Falcon 900LX พร้อมทะเบียน M-TINK ตามที่เห็นได้จากรูปถ่ายในบัญชีโซเชียลมีเดียของเขา คุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักคือตราอาร์มที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ลูกค้าของ Tinkoff Bank เห็นบนการ์ดและเอกสารราชการ ตามที่ผู้ผลิตระบุ เครื่องบินประเภทนี้มีปีกกว้าง 21.38 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คน และสามารถทำการบินแบบไม่แวะพักในระยะทางสูงสุด 8,890 กิโลเมตร เช่น บินจากมอสโกวไปโตเกียว ราคาของเครื่องบินในตลาดอยู่ที่ 20-32 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับสภาพ การดัดแปลง และการกำหนดค่า

เครื่องบินของ Oleg Tinkov

ผู้ก่อตั้งและผู้ถือหุ้นหลักของ USM Holdings อลิเชอร์ อุสมานอฟบินด้วยเครื่องบินแอร์บัส A340-300 อายุ 6 ปี หมายเลข M-IABU สายการบินของ Usmanov เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดที่เข้าร่วมในการจัดอันดับชาวรัสเซียที่ร่ำรวยที่สุด สายการบินนี้เรียกว่า Bourkhan (เชื่อกันว่าเป็นเกียรติแก่บิดาของ Alisher Usmanov) และสามารถถอดรหัสการลงทะเบียนได้ว่า "ฉัน Alisher Burchanovich Usmanov" จากข้อมูลของแอร์บัส ระยะการบินของเครื่องบินประเภทนี้สูงถึง 13.7 พันกิโลเมตร ปีกกว้าง 60.3 เมตร ความยาว 63.69 เมตร ความจุผู้โดยสารสูงสุด 440 คนในรูปแบบชั้นเดียว ราคาปลีกในปี 2554 มีมูลค่า 238 ล้านดอลลาร์ ปัจจุบันเครื่องบินเลิกผลิตแล้ว

นักลงทุนเอกชน Roman Abramovich – Boeing 767-300ER หมายเลข P4-MES

เครื่องบินโบอิ้งที่ Roman Abramovich เดินทางมักจะพบเห็นได้ในรูปถ่ายของผู้สังเกตการณ์ (ผู้ที่ชื่นชอบการถ่ายภาพเครื่องบิน) ในส่วนต่างๆ ของโลก: นีซ, ซาลซ์บูร์ก, เซนต์-มาร์ติน, เทลอาวีฟ ภูมิศาสตร์อันอุดมสมบูรณ์อธิบายได้ด้วยความสามารถของโบอิ้ง 767-300ER ซึ่งจดทะเบียนบนเกาะอารูบา คำนำหน้า ER ในการดัดแปลงเรืออายุ 11 ปีลำนี้หมายถึงระยะการบินที่เพิ่มขึ้น ทำให้สามารถบินต่อเนื่องได้ไกลถึง 11,000 กิโลเมตร

จากข้อมูลของโบอิ้ง สายการบินดังกล่าวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 245 คน ความยาว 54.9 เมตร ปีกกว้าง 47.6 เมตร และราคาแคตตาล็อกอยู่ที่ 191.5 ล้านดอลลาร์ ในบรรดาผู้สังเกตการณ์ เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาว่า "โจร" สำหรับแถบสีดำที่มีลักษณะเฉพาะ ใกล้ห้องนักบิน ชวนให้นึกถึงแว่นตาดำ โมเดล Bandit ขนาด 1:500 มีวางจำหน่ายในร้านขายของที่ระลึกด้วย

ประธานคณะกรรมการกำกับดูแลของ Alfa Group Mikhail Fridman - Mi-171 หมายเลข RA-25777

วิธีการขนส่งที่แปลกตามากหากเพียงเพราะเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีสีที่น่าสนใจและมีหมายเลขทะเบียนนำโชคที่ลงท้ายด้วยสามเจ็ด Mi-171 ไถนาท้องฟ้าเพื่อประโยชน์ของ Alfa-Aero LLC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Alfa-Bank มันอาจจะบินเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไปยังศูนย์นันทนาการในภูมิภาคตเวียร์ ตามที่ผู้ผลิตระบุ ระยะการบินสูงสุดของเรือลำดังกล่าวอยู่ที่ 600-800 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และราคาแคตตาล็อกอยู่ที่ 10 ล้านดอลลาร์

ประธานคณะกรรมการ AFK Sistema Vladimir Evtushenkov – โบอิ้ง 737-7FY หมายเลข P4-AFK

“เครื่องบินมีความจำเป็นอย่างยิ่ง แน่นอนว่า [ฉันมี] และมันก็โง่ที่จะสละบางสิ่งที่ทำให้ชีวิตและการทำงานง่ายขึ้น” ผู้ประกอบการรายนี้กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Vedomosti เมื่อปลายปี 2013 AFK Sistema มีเครื่องบินหลายลำ และ Yevtushenkov มีแนวโน้มว่าจะได้โดยสารเครื่องบินโบอิ้ง 737-7FY อายุแปดปีซึ่งมีห้องโดยสารแบบวีไอพี การเป็นเจ้าของสายการบินนี้ของ AFK Sistema ไม่เพียงแต่ระบุได้จากการลงทะเบียน (P4-AFK) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโลโก้บริษัทที่พิมพ์อยู่ที่ส่วนท้ายของสายการบินด้วย

เจ้าของกลุ่ม Onexim มิคาอิล โปรโครอฟ – แอร์บัส A319 หมายเลข M-RBUS

ฤดูใบไม้ผลิที่แล้วสำนักงานอัยการทหารหลักของรัสเซียกำลังพิจารณาสถานการณ์ของคำสั่งของเครื่องบินกระทรวงกลาโหมรัสเซียซึ่งบินไปยังเซเชลส์: ปรากฎว่าเครื่องบินลำดังกล่าวเช่าเหมาลำโดย บริษัท Onexim Group ในราคา 740,000 รูเบิล สื่อเขียนว่ามิคาอิล Prokhorov พานางแบบและนักดนตรีไปที่เกาะ: กลุ่ม Time Machine และนักร้อง Potap และ Nastya Kamensky

ยานพาหนะของมหาเศรษฐีอีกรายหนึ่งเป็นที่รู้กันว่าเช่าเป็นระยะเวลานานกว่า: เครื่องบินแอร์บัส A319 อายุเกือบหกปี จดทะเบียนกับ Global Jet Luxembourg นี่คือเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่มีลวดลายแบบไดนามิกและมีสัญลักษณ์เรียกขาน Silver Arrows ตามข้อกำหนดของแอร์บัส ความยาวของเครื่องบินคือ 33.8 เมตร ปีกกว้าง 35.8 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 156 คน และราคาแคตตาล็อกอยู่ที่ 88.6 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ภายในของเครื่องบินมักได้รับการออกแบบใหม่เป็นพิเศษ เหมาะสมกับความต้องการของลูกค้า

นักลงทุนเอกชน Dmitry Rybolovlev – Airbus A319-133 หมายเลข M-KATE

เครื่องบินแอร์บัส A319 ที่มีการลงทะเบียน M-KATE ดึงดูดความสนใจของนักข่าว ซึ่งส่วนใหญ่เป็นชาวอังกฤษเมื่อหลายปีก่อน ผู้สื่อข่าวพยายามหาคำตอบว่าเครื่องบินที่มีทะเบียนแจ้งดังกล่าวมีส่วนเกี่ยวข้องกับเคท มิดเดิลตัน ภรรยาของเจ้าชายวิลเลียม ดยุคแห่งเคมบริดจ์หรือไม่ ปรากฎว่าสายการบินสุดหล่อมีความเชื่อมโยงกับนักธุรกิจชาวรัสเซีย Dmitry Rybolovlev: สื่อแนะนำว่า A319 ได้รับการจดทะเบียนดังกล่าวเพื่อเป็นเกียรติแก่ Katerina ลูกสาวของ Rybolovlev เครื่องบินลำนี้เป็นของ Sophar Property Holding BVI ซึ่ง Uralkali ได้มาในขณะที่ยังอยู่ภายใต้การควบคุมของ Rybolovlev หลังจากการขาย Uralkali ผู้ประกอบการได้ซื้อทรัพย์สินจาก Sophar

ประธานคณะกรรมการธนาคารมาตรฐานรัสเซีย Rustam Tariko - Boeing 737-7BC หมายเลข VP-BRT

Rustam Tariko บินด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 737-7BC อายุสิบสามปี ซึ่งจดทะเบียนในเบอร์มิวดาภายใต้หมายเลข VP-BRT (RT อย่างที่คุณอาจเดาได้ว่าเป็นชื่อย่อของนักธุรกิจ) ด้านข้างตกแต่งด้วยลวดลายหรูหรา ส่วนหางมีรูปหมี และนกอินทรี แบบเดียวกับบนฉลากวอดก้าหรือสัญลักษณ์ธนาคาร Russian Standard ปีกกว้าง - 34.3 เมตร, ยาว - 33.6 เมตร, ระยะบินสูงสุด - สูงสุด 6,000 กิโลเมตร ราคาประเภทที่คล้ายกันตามแค็ตตาล็อกอยู่ที่ 78.3 ล้านดอลลาร์ คำนำหน้า BC ในแบบจำลองระบุว่าแผนกพิเศษของ Boeing Business Jet ซึ่งสร้างสายการบินสำหรับลูกค้าองค์กรและลูกค้าส่วนตัวเข้ามามีส่วนร่วมในงานบนเครื่องบินลำนี้

กรรมการบริหารของ OJSC Novatek Gennady Timchenko – Gulfstream G650 หมายเลข OH-GVV

ชายผู้นี้ซึ่งเป็นหนึ่งในสิบคนที่ร่ำรวยที่สุดในรัสเซียเป็นที่รู้จักในธุรกิจการบินไม่เพียง แต่เป็นผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้เล่นที่กระตือรือร้นอีกด้วย จนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2014 เมื่อโครงสร้างของ Volga Group ขายหุ้นในสายการบินเอกชน Airfix Aviation Oy ให้กับนักลงทุนที่ไม่เปิดเผยชื่อ ตามบันทึกการลงทะเบียน บริษัท ดำเนินการบำรุงรักษา Gulfstream G650 พร้อมทะเบียน OH-GVV ซึ่ง Gennady Timchenko มีแนวโน้มว่าจะเดินทางมากที่สุด (เครื่องบินมีความสามารถในการบินแบบไม่แวะพักในระยะทาง 12,964 กิโลเมตรและ บรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุดถึง 18 คน)

เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว นักธุรกิจรายนี้บ่นในการให้สัมภาษณ์กับ ITAR-TASS ว่ากัลฟ์สตรีมไม่สามารถขายเครื่องบินใหม่หรือบริการที่ซื้อไปแล้วได้เนื่องจากการคว่ำบาตร ดังนั้นเขาจึงถูกบังคับให้ขอเที่ยวบินเช่าเหมาลำเมื่อใดก็ตามที่เขาต้องการบินไปที่ไหนสักแห่ง

ประธานกรรมการธนาคาร Tinkoff Credit Systems Oleg Tinkov – Dassault Falcon 900LX หมายเลข M-TINK

นักธุรกิจ Oleg Tinkov ชอบเดินทางบนเครื่องบิน Falcon 900LX พร้อมทะเบียน M-TINK ดังต่อไปนี้จากภาพถ่ายในบัญชีโซเชียลมีเดียของเขา รายละเอียดที่เป็นที่รู้จักคือตราอาร์มที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่ลูกค้าของ Tinkoff Bank เห็นบนการ์ดและเอกสารราชการ ตามที่ผู้ผลิตระบุ เครื่องบินประเภทนี้มีปีกกว้าง 21.38 เมตร สามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 19 คน และสามารถทำการบินแบบไม่แวะพักในระยะทางสูงสุด 8,890 กิโลเมตร เช่น บินจากมอสโกวไปโตเกียว ราคาของเครื่องบินในตลาดอยู่ที่ 20 ล้านถึง 32 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับสภาพ การดัดแปลง และการกำหนดค่า

ผู้ก่อตั้งและผู้ถือหุ้นหลักของ USM Holdings Alisher Usmanov – Airbus A340-300 หมายเลข M-IABU

สายการบินของ Alisher Usmanov เป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินทั้งหมดที่เข้าร่วมในการจัดอันดับชาวรัสเซียที่ร่ำรวยที่สุด นักธุรกิจซึ่งครองอันดับหนึ่งในการจัดอันดับเป็นเวลาสี่ปีติดต่อกัน (เขาอยู่ในรายชื่อในปี 2558) ชอบที่จะบินเครื่องบินแอร์บัส A340-300 ลำตัวกว้างพร้อมทะเบียน M-IABU อายุของเครื่องบินคือ 6.5 ปี

จากข้อมูลของแอร์บัส ระยะการบินของเครื่องบินประเภทนี้สูงถึง 13,700 กิโลเมตร ปีกกว้าง 60.3 เมตร ความยาว 63.69 เมตร ความจุผู้โดยสารสูงสุด 440 ที่นั่งในชั้นเดียว ราคาปลีกในปี 2554 อยู่ที่ มูลค่า 238 ล้านดอลลาร์ ขณะนี้เครื่องบินลำนี้เลิกผลิตแล้ว สายการบินนี้เรียกว่า Bourkhan (เชื่อกันว่าเป็นเกียรติแก่บิดาของ Alisher Usmanov) และสามารถถอดรหัสการลงทะเบียนได้ว่า "ฉัน Alisher Burchanovich Usmanov"

Gulfstream G650 ใหม่ ผลิตในปี 2014 พร้อมทะเบียน M-INSK ท่องไปในท้องฟ้าเพื่อประโยชน์ของผู้ประกอบการ การลงทะเบียนซึ่งสะท้อนชื่อเมืองมินสค์นั้นไม่ได้ตั้งใจ: Dmitry Mazepin เกิดที่นั่นและใช้ชีวิตส่วนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม แม้จะอ้างอิงถึงเมืองหลวงของเบลารุส แต่แถบด้านข้างเครื่องบินก็ยังเป็นสีธงชาติรัสเซีย

สุไลมาน Kerimov - โบอิ้ง 737-800, VP-BBZ

Suleiman Kerimov มีเครื่องบินจำนวนมาก - ตั้งแต่ Boeing ไปจนถึง Gulfstream ซึ่งนักธุรกิจรายนี้บอกกับ Forbes หลายครั้ง เรือลำใหม่นี้ ซึ่งเห็นได้ชัดว่าสุไลมาน เคริมอฟ ชอบเดินทางด้วยนั้นเป็นเรือโบอิ้ง 737-800 อายุสามปี ซึ่งมีทะเบียน VP-BBZ เช่นเดียวกับเครื่องบิน Kerimov อื่นๆ เครื่องบินลำนี้ได้รับการจดทะเบียนและบำรุงรักษาโดย Gama Aviation และมีสีสันที่น่าจดจำ

13 ธันวาคม 2554 17:01 น

เครื่องบินโบอิ้ง-767 ของอับราโมวิช รวมถึงการตกแต่งภายใน การติดตั้งอ่างอาบน้ำ แผงพลาสมา และอุปกรณ์ต่อต้านขีปนาวุธ ทำให้เจ้าของเครื่องบินต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์
Nick Glace ช่างภาพชาวอังกฤษใช้เวลาประมาณ 3 ปีในการถ่ายภาพภายในเครื่องบินของเผด็จการชาวแอฟริกัน ช่างภาพไม่ได้เอ่ยชื่อ แต่ตามข่าวลือ พวกเขาเป็นเช่นกษัตริย์แห่งสวาซิแลนด์ ประธานาธิบดีไนจีเรีย และประมุขของซิมบับเว อย่างไรก็ตาม ผู้มีอำนาจของรัสเซียและปูตินที่ 1 เจ้านายของพวกเขา ต่างก็มีพระราชวังบินที่น่าประทับใจไม่แพ้กัน
ภาพถ่ายภายในเครื่องบินของผู้ปกครองชาวแอฟริกันถูกนำเสนอในเทศกาล English Brighton Festival Nick Glace ซึ่งใช้เวลาประมาณ 3 ปีในการถ่ายภาพเหล่านี้ ยอมรับว่าในตอนแรกเขาใช้เวลาประมาณ 3 เดือนในการอนุมัติการถ่ายภาพวัตถุแต่ละชิ้น อย่างไรก็ตาม เกลซได้แสดงรูปถ่ายก่อนหน้านี้ให้หนึ่งในคิงเล็ตแอฟริกันดู เขาตกลงทันทีที่จะถ่ายทำวังเหาะของเขา - “เพื่อแสดงให้โลกเห็นว่าเครื่องบินของเขาไม่ได้แย่ไปกว่าของเพื่อนบ้าน” นอกจากนี้ เผด็จการคนต่อไปยังได้รับข้อมูลพิเศษเกี่ยวกับลักษณะของเครื่องบินหรูหราฉูดฉาดของคู่แข่งของเขา ต่อมา เกลซใช้กลยุทธ์นี้อย่างแม่นยำ
ในขณะที่คนผิวดำในแอฟริกาผิวดำส่วนใหญ่กำลังจะตายด้วยความยากจนและโรคภัยไข้เจ็บ ผู้ปกครองของพวกเขาก็ตัดแต่งเครื่องบินของพวกเขาด้วยทองคำอย่างแท้จริง กษัตริย์อึมสวาตีที่ 3 แห่งสวาซิแลนด์ได้อธิบายเหตุผลของความหรูหราฉูดฉาดดังกล่าวในปี พ.ศ. 2545 ว่า “จำเป็นต้องมีเครื่องบินหรูหราเพื่อเพิ่มศักดิ์ศรีของรัฐและดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ” เครื่องบินลำนี้และการตกแต่งของมันมีค่าใช้จ่ายถึง 300 ล้านดอลลาร์แก่กษัตริย์
เกลซกล่าวว่าเครื่องบินที่ถูกที่สุด (รวมถึงส่วนตกแต่ง) ที่เขายิงมีราคาประมาณ 100 ล้านดอลลาร์ แต่บ่อยครั้งที่อุปกรณ์มีราคา 300-400 ล้านดอลลาร์ พวกเขาตกแต่งด้วยทองคำ หนังสัตว์ และภาพวาดอิมเพรสชั่นนิสต์มูลค่าหลายล้านดอลลาร์อยู่บนผนัง จากข้อมูลของ Gleis เส้นทางหลักของเผด็จการแอฟริกันคือเที่ยวบินไปยังยุโรป ส่วนใหญ่ไปยังฝรั่งเศส สวิตเซอร์แลนด์ และอังกฤษ เครื่องบินบินกลับเต็มไปด้วยเสื้อผ้าชั้นสูง งานศิลปะ และไวน์ราคาแพง




อย่างไรก็ตาม เครื่องบินของวลาดิเมียร์ ปูตินที่ 1 ผู้ว่าการรัฐร่วมรัสเซียนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องบินของเผด็จการชาวแอฟริกันเลย ก่อนหน้านี้มีรายงานว่าในปี 2544 บริษัท Diamonite Aircraft Furnishings Ltd ของอังกฤษชนะการประกวดราคาเพื่อขอสิทธิ์ในการออกแบบภายในของเครื่องบินประธานาธิบดี Il-96 ราคารวมของเครื่องบินรัสเซียหมายเลข 1 สามารถเข้าถึง 300 ล้านดอลลาร์ (เช่นของ King Mswati III แห่งสวาซิแลนด์) แต่ Mswati III และปูตินถูกขัดจังหวะโดย "นักธุรกิจ" ผู้ใต้บังคับบัญชาของฝ่ายหลัง (แต่งตั้งโดยเจ้าของบริษัทนอกชายฝั่งของอังกฤษให้รับบทบาทนี้) Roman Abramovich ครั้งหนึ่งเขามีเครื่องบินสองลำ หนึ่งคือเครื่องบินโบอิ้ง-737 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับเที่ยวบินธุรกิจระหว่าง Chukotka, มอสโกและลอนดอน (ตอนนี้ตามข่าวลือเครื่องบินลำนี้ขายไปแล้ว) นอกจากนี้เขามีเครื่องบินโบอิ้ง 767 หลังจากเสร็จสิ้นการตกแต่งภายใน ติดตั้งอ่างอาบน้ำ แผงพลาสมา และอุปกรณ์อื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการบิน ค่าใช้จ่ายในการซื้อพระราชวังบินแห่งนี้เกิน 1 พันล้านดอลลาร์ ลูกน้องของอับราโมวิชยังติดตั้งระบบต่อต้านขีปนาวุธบนเครื่องบินด้วย ในปี 2010 อับราโมวิชมีเครื่องบินอยู่แล้ว 4 ลำ ภาพถ่ายหายากของอับราโมวิชบนเครื่องบิน
ภาพนี้แสดงให้เห็นอับราโมวิชขึ้นเครื่องโบอิ้ง 737
และนี่คือเครื่องบินโบอิ้ง 767 ของอับราโมวิช ที่สนามบินในเมืองอินส์บรุค ประเทศออสเตรีย
เครื่องบินอับราโมวิชอีกลำหนึ่งคือฟอลคอน ภาพนี้แสดงให้เห็น “นักธุรกิจ” เดินทางมาถึงแมนเชสเตอร์สำหรับการแข่งขันเอฟเอ คัพ รอบรองชนะเลิศ ระหว่างสโมสรของเขาอย่างเชลซีและแบล็คเบิร์น โรเวอร์ส โดยรวมแล้ว “ผู้มีอำนาจ” ชาวรัสเซียเป็นเจ้าของเครื่องบินประมาณ 450 ลำ การเข้าซื้อกิจการบางอย่างเป็นสัญลักษณ์ ดังนั้น มิคาอิล โคโดคอฟสกี้ ผู้เสียศักดิ์ศรีในตอนนี้จึงเคยบินบนเครื่องบินพิเศษด้วย ทางเลือกของเขาตกอยู่ที่ Gulfstream-5 อันทันสมัย ตามข่าวลือ Alexei Kudrin รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังชื่นชมตัวเลือกนี้และซื้อเครื่องบิน "ของผู้มีอำนาจ" ลำแรก
แต่อับราโมวิชเคยเป็นเด็กโซเวียตธรรมดาๆ...