นักสู้ชาวยิวที่เก่งที่สุดที่ไม่เคยมีมาก่อน เครื่องบินรบมากประสบการณ์ของกองทัพอากาศอิสราเอล "ลาวี"

บริษัท IAI ของอิสราเอล ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของเครื่องบิน Kfir และ Nesher ได้ตกลงกันในปี 1976 ที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินอเนกประสงค์ เครื่องบินรบซึ่งควรจะเข้าประจำการในปี 1990 การออกแบบ "Lavi" เริ่มขึ้นในปี 1980 และเริ่มในปี 1982 อย่างเต็มกำลัง- เครื่องบินดังกล่าวควรจะเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศอิสราเอลสำหรับเครื่องบินที่มีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศเป็นหลักและเพื่อทดแทนเครื่องบิน A-4 และ Kfir แพรตต์-วิทนีย์ตกลงที่จะรับหน้าที่ต่อ โรงไฟฟ้าผู้รับเหมาช่วงรายใหญ่เพียงรายเดียวที่มอบให้กับ Grumman ซึ่ง ประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมใช้ในการออกแบบและผลิตปีก

เช่นเดียวกับเครื่องบินที่เคลื่อนที่ได้หลายลำ Lavi มีปีกกวาดตั้งอยู่ใกล้กับ PGO ช่องอากาศเข้าอยู่ใต้ลำตัว ด้านหน้าของสตรัทด้านหน้าของล้อลงจอดแบบสามเสา ซึ่งเสาหลักถูกดึงกลับเข้าไปในลำตัว ใช้เครื่องยนต์ PW1120 (ดัดแปลง F100) ข้อโต้แย้งหลักคืออิสราเอลเป็นหนึ่งในผู้ซื้อหลักของเครื่องบิน F-4 Phantom ที่มีเครื่องยนต์นี้ เครื่องบินต้นแบบสองที่นั่งลำแรกบินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2529 และมีนาคม พ.ศ. 2530 แต่ฝ่ายค้านทางการเมืองในสหรัฐอเมริกาซึ่งให้ทุนสนับสนุนโครงการ กลับมุ่งความสนใจไปที่การซื้อเครื่องบินรบ F-16 อีกครั้ง ชิ้นส่วนจากต้นแบบถูกนำมาใช้ในการประกอบ Lavi ลำที่สาม ซึ่งบินในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 ในฐานะผู้สาธิตเทคโนโลยีขั้นสูงของอิสราเอลที่ได้รับการส่งเสริมไปยังประเทศจีน

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินรบ IAI "Lavi"

• พิมพ์:นักสู้ทางยุทธวิธี
• จุดไฟ:เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเผาไหม้หลัง "Pratt-Whitney" PW1120 หนึ่งเครื่องพร้อมแรงขับหลังการเผาไหม้, kgf: 9353;
• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 10,975 ม. กม./ชม.:พ.ศ. 2508 (หมายเลข ม=1.85);
• พิสัยด้วยระเบิด 454 กก. สองลูกหรือ 113 กก. หกลูกพร้อมโปรไฟล์การบิน "สูง-ต่ำ-สูง" กม.: 213;
• น้ำหนักกก.:เครื่องบินว่างประมาณ 7030; การบินขึ้นสูงสุด 19,277;
• ขนาด, ม.:ช่วง 8.78; ความยาว 14.57; ส่วนสูง 4.78; พื้นที่ปีก ม. 2: 33.05;
• อาวุธ:จุดแข็งใต้ลำตัวและปีกสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้นที่หลากหลาย ระเบิดไร้ไกด์และระเบิดนำวิถี หน่วยอากาศยานไร้ทิศทาง

โครงการเครื่องบินรบ Lavi (ภาษาฮีบรูสำหรับสิงโตหนุ่ม) เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 เมื่อรัฐบาลอิสราเอลสั่งให้กองทัพอากาศอิสราเอลสร้างข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินรบในอนาคต เครื่องบินใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการโจมตี (การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดและการแยกสนามรบ) โดยมีความสามารถในการต่อสู้ทางอากาศเพื่อป้องกันตัวเอง งานวิจัยเริ่มต้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทอเมริกัน Pratt & Whitney ได้รับเลือกให้เป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์

เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่นั่งเดียว “ลาวี” ได้รับการออกแบบในลักษณะคานาร์ดพร้อมปีกทรงสามเหลี่ยมต่ำ คอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 22% (โดยน้ำหนัก) ผิวหนังและองค์ประกอบโครงสร้างที่ไม่แข็งแรงของปีก ครีบ PGO พื้นผิวควบคุม และฝาครอบแฮทช์ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ ปีกกวาดไปตามขอบนำ 54 องศา

เครื่องบินมีพื้นผิวควบคุมเก้าจุด: คอนโซล PGO ที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมดสองตัว, ปลายปีกที่สามารถหักเหได้สองอันที่ส่วนด้านนอกของคอนโซลปีก, ระดับภายในสองระดับและระดับภายนอกสองระดับ เช่นเดียวกับหางเสือ ล้อลงจอดเป็นรถสามล้อที่มีสตรัทล้อเดียวที่หดเข้าไปในลำตัวได้ ระยะแชสซีส์ 2.31 ม. ระยะฐานล้อ 3.86 ม.
ระบบควบคุมการบินเป็นแบบ Fly-by-Wire แบบดิจิทัลที่มีวงจรสำรอง 4 ช่องสัญญาณและไม่มีสายไฟสำรอง พัฒนาโดยบริษัท Lear Astronics ของอเมริกา และ MVT ของอิสราเอล แท่งควบคุมการบินที่อยู่ตรงกลาง
ด้านหลังของเบาะดีดตัวของนักบิน (Martin-Baker Mk.10) มีความลาดเอียงเล็กน้อย (10 องศา) มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการเอียงขนาดใหญ่เช่นบนเครื่องบินรบ F-16 เนื่องจากนักบินชาวอิสราเอลเมื่อบิน F-16 พบกับความตึงเครียดมากเกินไปในกล้ามเนื้อของผ้าคาดไหล่และคอ

คอมเพล็กซ์ระบบการบินประกอบด้วยส่วนประกอบที่พัฒนาโดยอิสราเอล 60-70% Elta ออกแบบเรดาร์ ระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ และอุปกรณ์สื่อสาร เรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์หลายโหมด EL/M-2032 (ซึ่งควรจะติดตั้งบนเครื่องบิน TD ในปี 1991) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรดาร์ EL/M-2021B ที่พัฒนาขึ้นในปี 1970 คาดว่าคุณลักษณะดังกล่าวจะเทียบได้กับเรดาร์ APG-68 ที่ใช้ในเครื่องบิน F-16C และจะมีโหมดสำหรับการติดตามเป้าหมายทางอากาศระหว่างทางผ่าน ทำแผนที่ภูมิประเทศด้วยความละเอียดสูง และหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางภาคพื้นดินด้วยการลดลำแสง Doppler และ การตรวจจับเป้าหมายพื้นผิว ระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงสุดคือ 56 กม.
คอมเพล็กซ์คอมพิวเตอร์เป็นระบบกระจายของโปรเซสเซอร์ 17 ตัว คอมพิวเตอร์คอมแพคออนบอร์ดส่วนกลาง ACE-4 จาก Elbit มีน้ำหนัก 54 กก. ความเร็วสูงสุด 600,000 การทำงาน/วินาที และความจุหน่วยความจำขนาดใหญ่ (128 K) โดยมีเวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลว 2,500 ชั่วโมง คอมพิวเตอร์รุ่นนี้เข้ากันได้ ด้วยดาต้าบัสที่เป็นไปตามมาตรฐาน MIL-STD -1553B มีการติดตั้งระบบควบคุมอาวุธนอกเรือ SMS-86

ในปี 1991 มีการวางแผนที่จะติดตั้ง TINS ​​1700 INS จาก Tamam และเครื่องรับสัญญาณดาวเทียม ระบบนำทาง- ห้องนักบินมีตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นสามตัวบนแผงหน้าปัด (ตัวหนึ่งมี CRT สี อีกสองตัวมี CRT ขาวดำ) จากบริษัท Elbit และ Astronotix ของอิสราเอล และ HUD การเลี้ยวเบนมุมกว้างจาก Hughes Elop ได้พัฒนาตัวบ่งชี้ที่ติดหมวกกันน็อคด้วยสายเคเบิลไฟเบอร์ออปติก ซึ่งมีขอบเขตการมองเห็น 30 x 30 องศา
โครงการวิจัยควรจะแล้วเสร็จภายในปี 2533 และมีการวางแผนในอนาคต การผลิตแบบอนุกรมเครื่องบิน มีการสร้างลำตัวทั้งหมดห้าลำ แต่มีต้นแบบเพียงสองลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2529 เครื่องบินรบต้นแบบได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก

สหรัฐอเมริกาด้วยความช่วยเหลือในการพัฒนา Lavi ไม่ได้แสดงความปรารถนาที่จะให้ความสำคัญ การสนับสนุนทางการเงินและอยู่ในขั้นตอนการผลิตจำนวนมาก และหากไม่มีการสนับสนุนดังกล่าว การผลิตแบบต่อเนื่องก็เป็นไปไม่ได้เนื่องจากต้องใช้ปริมาณมาก การลงทุนทางการเงิน- เป็นผลให้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 หลังจากที่เครื่องบินต้นแบบเสร็จสิ้นการบิน 82 เที่ยว รัฐบาลอิสราเอลจึงตัดสินใจยกเลิกการดำเนินโครงการเครื่องบิน Lavi ต่อไป เพื่อแลกกับ Lavi อิสราเอลได้รับโอกาสในการซื้อเครื่องบินรบ F-16 ของอเมริกาเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง

เรื่องราวของ “ลาวี” ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น อิสราเอลสามารถสร้างเครื่องบินต้นแบบ (คู่) ลำที่สามจนเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน พ.ศ. 2532 และนับตั้งแต่นั้นมาก็ได้ถูกใช้เป็นห้องปฏิบัติการบิน TD (Technology Deinonstrator) เพื่อปรับแต่งระบบการบินและระบบเครื่องบินอื่นๆ ที่มีแนวโน้มดีที่อิสราเอลพัฒนาขึ้น

ลักษณะการบินของ "Lavi":
ปีกกว้าง ม.: 8.78;
ความยาว ม.: 14.57;
ความสูงของเครื่องบิน m: 4.78;
พื้นที่ปีก m2: 33.05;
น้ำหนัก กก.: เครื่องบินเปล่าพร้อมอุปกรณ์ - 9990, การบินขึ้นสูงสุด - 19278;
เชื้อเพลิง, ลิตร: ภายใน - 2625, PTB - 4165;
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Pratt & Whitney PW1120 จำนวน 1 เครื่อง
แรงขับ, kN (kgf): ไม่บังคับ - 1 x 55.6 (5670), บังคับ - 1 x 82.7 (8440);
ความเร็วการบินสูงสุด กม./ชม.: ล่องเรือใกล้พื้นดิน - 1106? ที่ระดับความสูง 11,000 ม. - M=1.85;
รัศมีการรบ, กม.: 1855-2130;
เพดานใช้งานได้จริง ม.: 18000;
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน: 9;
ลูกเรือ คน: 1;
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. หนึ่งกระบอก โหลดการต่อสู้- 7,260 กก. จากชุดกันสะเทือน 11 ชุด

โครงการปิดตัวลง แต่บางโครงการสร้างเครื่องบินรบในประเทศอื่นอาจใช้ผลการวิจัยที่ดำเนินการระหว่างการสร้าง Lavi

ลาวี
ลาวี บี-2 ต้นแบบ
พิมพ์	นักสู้หลายบทบาท
ผู้ผลิต	อุตสาหกรรมอากาศยานของอิสราเอล
เที่ยวบินแรก	31 ธันวาคม
สถานะ	โปรแกรมปิดในวันที่ 30 สิงหาคม
หน่วยที่ผลิต	5 ต้นแบบ
ไฟล์สื่อบนวิกิมีเดียคอมมอนส์

เรื่องราว

โครงการ Lavi เริ่มต้นในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อรัฐบาลอิสราเอลสั่งให้กองทัพอากาศอิสราเอลสร้างข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินขับไล่ในอนาคต การวิจัยเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทอเมริกัน Pratt & Whitney ได้รับเลือกให้เป็นซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ โครงการวิจัยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 1990 และมีการวางแผนการผลิตเครื่องบินต่อเนื่องในอนาคต

มีการสร้างลำตัวทั้งหมดห้าลำ แต่มีต้นแบบเพียงสองลำเท่านั้นที่สร้างเสร็จสมบูรณ์

การหยุดโปรแกรม

Lavi ทำการบินครั้งสุดท้ายในปี 1990 ต่อมาโครงการถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุน F-16

เอกสารดังกล่าวถูกขายให้กับประเทศจีนและใช้ในการสร้างเครื่องบินรบ J-10 ของจีนในเฉิงตู

การประยุกต์ใช้ผลลัพธ์ของโปรแกรมครั้งต่อไป

ในปี พ.ศ. 2533 อิสราเอลตัดสินใจปรับปรุงเครื่องบินรบเอฟ-4อี แฟนทอมให้ทันสมัยจนถึงระดับแฟนทอม 2000 ในระหว่างการปรับปรุงใหม่ การบิน อุปกรณ์นำทางและการมองเห็นด้วย การควบคุมอัตโนมัติจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด 1553B รวมถึงระบบเตือนใหม่และสงครามอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์บางส่วนได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของงานเครื่องบินรบ Lavi

ในปี 1993 ที่นิทรรศการการบิน Le Bourget อิสราเอลได้นำเสนอเครื่องบินรบ MiG-21 รุ่นที่ทันสมัยซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีเพื่อโจมตีเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดิน เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ ระบบนำทางและการมองเห็นแบบใหม่ รวมถึงระบบดีดตัวของนักบิน ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบทางยุทธวิธี Lavi ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยสำหรับเครื่องบินหนึ่งลำคือ 1-4 ล้านดอลลาร์ ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้ง

ประสิทธิภาพการบิน

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

วรรณกรรม

• วี. คุซมิน. เครื่องบินรบทางยุทธวิธีของอิสราเอล "Lavi" // "การทบทวนทางทหารของต่างประเทศ" หมายเลข 8 พ.ศ. 2530 หน้า 36-38
• “สหรัฐอเมริกาและโปรแกรม LAVI” บนเว็บไซต์ FAS (ภาษาอังกฤษ)
• รุด ดัวร์เบิร์ก. (ไม่ได้กำหนด) - - บนเว็บไซต์ของ Jewish Virtual Library (JVL) สืบค้นเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2019.(ภาษาอังกฤษ)

การพัฒนาเครื่องบินลำนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่เครื่องบินรบ Kfir เริ่มต้นโดย IAI ในปี 1980 และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2525 บริษัทได้เริ่มการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบิน สันนิษฐานว่า นักสู้คนใหม่จะแก้ปัญหาการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ (เสริมกับเครื่องบินรบ McDonnell-Douglas F-15) และจะถูกใช้ในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินทั้งในสนามรบและในเชิงลึกในการปฏิบัติงาน บริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของสหรัฐฯ มีส่วนสำคัญในโครงการนี้

http://www.sem40.ru/magendavid/img/lavi_chine.jpg เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2529 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบิน Lavi ทดลอง (รุ่นสองที่นั่งเครื่องบินดังกล่าวขับโดยนักบินทดสอบ M. Shmul ). ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2530 เครื่องบินรบต้นแบบที่สอง (รวมถึงสองที่นั่ง) ก็ได้บินขึ้น แต่ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันนั้น รัฐบาลอิสราเอลได้ตัดสินใจยุติโครงการนี้ อย่างไรก็ตาม เรื่องราวของ Lavi ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น: ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 เครื่องบินต้นแบบที่สาม (และเครื่องบินรบที่นั่งเดี่ยวลำแรก) ซึ่งปัจจุบัน IAI ใช้เป็นห้องปฏิบัติการการบินได้เสร็จสมบูรณ์ และในปี พ.ศ. 2535 ชาวอิสราเอลลับ สัญญาได้สรุปแล้ว ข้อตกลงจีนเกี่ยวกับความร่วมมือในการสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่เรียกว่า J-10 ให้กับ PRC ซึ่งการออกแบบนั้นมีพื้นฐานมาจากเครื่องบิน Lavi มีรายงานว่าการผลิตเครื่องบินต้นแบบลำแรกจะดำเนินการในอิสราเอลแต่ว่า การประกอบขั้นสุดท้ายมีแผนจะดำเนินการในจีน ระบบการบินของเครื่องบินขับไล่ J-10 จะใกล้เคียงหรือคล้ายกับระบบการบินของเครื่องบิน Lavi

การปรับเปลี่ยน:
+ B-2 และ B-3 - เครื่องบินทดลอง;
+ "Lavi" - เครื่องบินรบแบบอนุกรมที่นั่งเดียว
+ "Lavi" - เครื่องบินฝึกรบสองที่นั่ง
+ J-10 - เครื่องบินรบ Lavi เวอร์ชั่นจีน

แต่เหตุใดโครงการที่มีแนวโน้มเช่นนี้จึงปิดตัวลง? ปัญหาทางการเงิน? ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการตอบโต้ทางการเงินและระบบราชการกับ "ลาวี"

ฉันขอเตือนคุณว่าโครงการสร้างเครื่องบินรบแบบมัลติฟังก์ชั่นนี้ควรจะให้กองทัพอากาศอิสราเอลเป็นอิสระจากเสบียงของอเมริกาหรืออย่างน้อยก็ลดระดับเสียงและระยะของมันลงอย่างมาก อดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้อุปถัมภ์หลักของโครงการที่ถูกทำลาย Moshe Arens ยังคงเชื่อว่า Lavi จะกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในโลกและการผลิตของมันจะเป็นเรือธงของการพัฒนาภายในประเทศในสนาม เทคโนโลยีล่าสุด.

อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 เมื่อแรงกดดันจากวอชิงตันถูกเพิ่มเข้ามาด้วยความกังขาของผู้นำกองทัพอากาศอิสราเอล ซึ่งชอบเครื่องบินอเมริกันที่คุ้นเคยและในตอนแรกราคาถูกกว่า รัฐบาลแห่งเอกภาพแห่งชาติที่นำโดย Yitzhak Shamir จึงตัดสินใจลดทอน โครงการลาวี. จากนั้นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหลายพันคนก็ตกงาน หลายคนอพยพไปทางตะวันตกในปีต่อ ๆ มา แต่ "ความต้องการที่แท้จริงของ IDF" และการแทรกแซงที่ชัดเจนของสหรัฐอเมริกากลายเป็นข้อโต้แย้งที่ชี้ขาดในข้อพิพาทเรื่องอนาคตของอิสราเอล อุตสาหกรรมการบิน

นักข่าวไม่ได้ล้อเลียน Arens อย่างไรโดยอ้างว่าศาสตราจารย์ด้านการบินคนนี้ไม่สามารถแยกงานอดิเรกทางวิทยาศาสตร์ของเขาเองออกจากผลประโยชน์ของรัฐได้! แต่หากสื่อมวลชนไม่ค่อยกลับคำพูด ก็แสดงว่าอดีตฝ่ายตรงข้ามของโครงการลาวีในการจัดตั้งกองทัพมีสัญญาณแห่งความเข้าใจมานานแล้ว หลังจากเป็นผู้บัญชาการกองทัพอากาศอิสราเอล พล.ต. Dan Halutz ระบุว่าตำแหน่งเดิมของเขาคือ ปัญหานี้ผิด: IDF ควรตัดสินใจติดตั้งเครื่องบินภายในประเทศให้กับกองทัพอากาศ

ดังนั้นการลดทอนโครงการ Lavi เป็นเพียงส่วนหนึ่งเนื่องจากแรงกดดันของอเมริกา - ปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันที่นี่คือตำแหน่งของกองทัพอิสราเอลซึ่งต้องคำนึงถึงปัจจัยเพิ่มเติมหลายประการ: ความน่าจะเป็นของสงครามในช่วงระยะเวลาทางเทคนิค อุปกรณ์ใหม่ที่เสี่ยงต่อกองทัพอากาศ ความแตกต่างของต้นทุนงบประมาณ ฯลฯ เมื่อรู้แล้วว่าไม่มีสงครามใหญ่ในตะวันออกกลางในช่วงทศวรรษที่ 90 แน่นอนว่าเราสามารถตัดสินฝ่ายตรงข้ามของโครงการที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากมีสายตาสั้นได้ แต่แนวทางนี้ไม่น่าจะถูกต้องและยุติธรรม ก็เพียงพอแล้วที่นายพลอิสราเอลบางคนจะตัดสินตนเองจากความผิดพลาดที่พวกเขาทำ และ Lavi ก็กลายเป็นเครื่องบินรบ J-10 ของจีนที่ดีอย่างที่คุณเห็นในภาพ

อ้างอิงจากสิ่งพิมพ์: World Aviation Catalog และ Israel Today

เฉิงตู J-10- นักสู้หลายบทบาททุกสภาพอากาศของจีน พัฒนาโดยบริษัทอุตสาหกรรมเครื่องบินเฉิงตู การกำหนดการส่งออกของเครื่องบิน F-10 โครงการพัฒนาเครื่องบินไม่เป็นความลับอีกต่อไปเมื่อวันที่ 29 ธันวาคม พ.ศ. 2549 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่าต้นแบบคือเครื่องบินรบของอิสราเอล IAI Lavi ทางการอิสราเอลปฏิเสธการถ่ายทอดเทคโนโลยี

ที่ปรึกษาชาวรัสเซียจาก TsAGI และ MiG Design Bureau มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินลำนี้ เครื่องบินขับไล่ใช้เครื่องยนต์ NPO Saturn ที่ผลิตในรัสเซียและจีน (ได้รับใบอนุญาต) การบินครั้งแรกของเครื่องบินที่ผลิต J-10A เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2545

ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 งานเริ่มในประเทศจีนเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่ โดยมีศักยภาพในการรบที่เข้าใกล้เครื่องบินเช่น Rafale, EF2000 หรือ MiG-29M เครื่องจักรใหม่นี้มีจุดประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิด J-6, J-7 และ Q-5 รุ่นแรกและรุ่นที่สองเกือบ 3,500 ลำ ในขั้นต้นมีแผนที่จะพัฒนาเครื่องบิน "โดยอาศัยกำลังของเราเอง" อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญชาวจีนสามารถแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนดังกล่าวได้โดยร่วมมือกับเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติที่เป็นเจ้าของเท่านั้น เทคโนโลยีที่ทันสมัย- ดังนั้น ข้อกังวลของอิสราเอล IAI จึงถูกดึงดูดให้เข้าร่วมในโครงการในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 1986 (ส่วนใหญ่มาจากการมีส่วนร่วมของบริษัทอเมริกัน) นักสู้เบา"ลาวี" ในปี 1987 งานเกี่ยวกับเครื่องบินรบอิสราเอลต้องหยุดลงภายใต้แรงกดดันจากสหรัฐอเมริกา ซึ่งมองว่า Lavi เป็นคู่แข่งสำคัญของ F-16 ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ชาวอิสราเอลในบรรยากาศของการรักษาความลับที่เพิ่มสูงขึ้น (เพื่อไม่ให้ชาวอเมริกันที่รู้สึกระคายเคืองซึ่งมีความอ่อนไหวต่อการถ่ายทอดเทคโนโลยีการป้องกันล่าสุดไปยังจีน) เสนอให้ PRC พัฒนาภายใต้โครงการ Lavi การตัดสินใจเค้าโครงพื้นฐานของเครื่องบินรบอิสราเอลเป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องบินจีนรุ่นใหม่ซึ่งเรียกว่า J-10

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 - ต้นทศวรรษ 1990 มีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมในโครงการ: รัสเซียมีส่วนร่วมในการสร้าง J-10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการตัดสินใจที่จะติดตั้งเครื่องบินใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F ของรัสเซียของ JSC "A. Lyulka-Saturn" ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบ Su-27 ของกองทัพอากาศจีนซึ่งมีจำนวน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบเครื่องบินซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบอย่างเห็นได้ชัดสำหรับหนึ่งในเครื่องยนต์ของตะวันตก มีรายงานการเจรจาว่า PRC ได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ AL-31F ที่สถานประกอบการของจีน แต่รัสเซียไม่ได้แสดงความสนใจมากนักในการถ่ายทอดเทคโนโลยีล่าสุดในด้านการสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินไปยัง PRC เป็นผลให้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบินซีรีส์นักบินรวมถึงอาจเป็นชุดการผลิตชุดแรกจึงมีการตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์ในรัสเซีย (ตามรายงานของสื่อมวลชนต่างประเทศเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F 10 เครื่องได้ถูกซื้อสำหรับเครื่องบินนักบินแล้ว ).

มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์ Zhemchug ของรัสเซีย ซึ่งพัฒนาโดยสมาคม Phazotron บนเครื่องบิน สถานีนี้เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของเรดาร์ Zhuk ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรบจีนอีกลำหนึ่งนั่นคือ F-811M ทางเลือกอื่น เช่นเดียวกับการติดตั้งบนเครื่องบินที่มีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก กำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการใช้เวอร์ชันอิสราเอล สถานีเรดาร์"Elta" EL/M-2032 ครั้งหนึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินรบ Lavi

สันนิษฐานว่าการสร้างเครื่องบิน J-10 จะเป็นการพัฒนาเชิงคุณภาพอย่างจริงจังในอุตสาหกรรมเครื่องบินของจีน เครื่องบินรุ่นใหม่นี้มีความคล่องตัวสูงในการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิด คุณลักษณะสมรรถนะสูง ระบบการบินและอาวุธที่ทันสมัย ​​จะช่วยให้จีนเข้าใกล้ระดับการผลิตเครื่องบินทหารของยุโรปในช่วงต้นปี 2000

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับนักสู้ชาวจีนคนใหม่ปรากฏมา เปิดกดในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 เมื่ออ้างอิงถึงหน่วยข่าวกรองอวกาศของอเมริกา มีรายงานว่าเครื่องบินกำลังถูกสร้างขึ้นในเฉิงตู โครงร่างและขนาดชวนให้นึกถึงเครื่องบินรบ Eurofighter EF2000 หรือ Dassault Rafale

สำหรับการทดสอบการบิน ได้มีการวางเครื่องบินนำร่องจำนวน 4 ลำในเมืองเฉิงตู ตามแผนเบื้องต้น การบินครั้งแรกของต้นแบบ J-10 ควรจะเกิดขึ้นในครึ่งหลังของปี 1997 อย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลทางเทคนิคหลายประการ (โดยเฉพาะปัญหาในการ "บด" เครื่องยนต์กับเครื่องบินคือ รายงาน) J-10 ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2536

มีการวางแผนว่าโครงการทดสอบของรัฐจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2544 และภายในปี พ.ศ. 2548 เครื่องบิน J-10 จะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศจีน ลำดับแรกคาดว่าจะมีเครื่องบินรบประมาณ 300 ลำ ซึ่งจะเสริมกำลังให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นและ เครื่องบินหนักซู-27. ดังนั้นในประเทศจีนเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 จะมีการสร้างเครื่องบินรบ "สาม" ขึ้นรวมถึงเครื่องบินรบเบา FC-1 ที่ผลิตจำนวนมากและราคาถูกซึ่งส่วนใหญ่มุ่งเน้นเพื่อการส่งออกเครื่องบินรบ "ชั้นยอด" หนัก Su-27 (จีน การกำหนด - J-I0) และเครื่องบินรบ "กลาง" ระดับกลาง J-10 ซึ่งเห็นได้ชัดว่าจะกลายเป็นเครื่องบินรบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพอากาศจีน

มีแผนจะวางเรือบรรทุกเครื่องบินสองลำให้กับกองเรือจีนในปี พ.ศ. 2548 สันนิษฐานว่าเพื่อให้เรือเหล่านี้มีระวางขับน้ำ 45,000 ตัน สามารถสร้างเครื่องบินรุ่น j-10 บนดาดฟ้าซึ่งมีปีกพับ ตะขอเบรก และล้อลงจอดเสริมได้

ตามข้อมูลของหน่วยข่าวกรองกองทัพเรือสหรัฐฯ ในระยะยาว ภายในปี 2558 จีนวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่หนักกว่าที่เรียกว่า XXJ เครื่องบินลำดังกล่าวที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีล่องหนอย่างกว้างขวาง จะต้องมีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ปีกเดลต้า ช่องอากาศเข้าที่ไม่เด่น "ปิดภาคเรียน" และครีบ 2 อัน เครื่องบินรบสามารถทำได้ทั้งแบบที่นั่งคู่และเดี่ยว สันนิษฐานว่างานสร้างกำลังดำเนินการโดยการมีส่วนร่วมของสำนักออกแบบของโรงงานในเฉิงตู ทางเลือกอื่นอาจจะได้รับการพัฒนาในเสิ่นหยาง

ในตลาดการบินทั่วโลก เครื่องบินขับไล่ J-10 สามารถแข่งขันกับ Typhoon, Grippen, Rafale, F-16, F/A-18 และ MiG-29 ลูกค้าที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับ J-10 ได้แก่ ไทย ปากีสถาน และอิหร่าน ผบ.ทอ.ได้ตรวจสอบเครื่องบินแล้วมอบให้แก่ ชื่นชมอย่างมากก่อนการบินครั้งแรกในปี 1997 เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์ WP-15 ของจีนซึ่งมีแรงขับน้อยกว่า AL-31 และเรดาร์ของจีนจะถูกติดตั้งบนยานพาหนะส่งออก หากมีแผนทะเยอทะยานที่จะเข้าสู่กองทัพเรือจีน เรือบรรทุกเครื่องบินเป็นไปได้ว่าเครื่องบินรบ J-10 รุ่นสองที่นั่ง "หมัก" พร้อมเครื่องยนต์ RD-33 หรือ AL-41 จะปรากฏขึ้น งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างการดัดแปลงเครื่องยนต์คู่ โดยมุ่งเป้าไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินเป็นหลัก เป็นไปได้มากว่า J-10 รุ่นเรือบรรทุกเครื่องบินจะมีสองเครื่องยนต์เช่นกัน การเกิดขึ้นของ J-10 เป็นผลโดยตรงต่อความสำเร็จทางเศรษฐกิจอันยิ่งใหญ่ของประเทศ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 จีนกลายเป็นหนึ่งในผู้นำของเศรษฐกิจโลกอย่างรวดเร็ว - ทุกวันนี้จะไม่มีใครจำเรื่องตลกเกี่ยวกับการปล่อยดาวเทียมโดยชาวจีนนับล้านจากหนังสติ๊กขนาดยักษ์ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินรบไอพ่นจีนระดับโลกลำแรกปรากฏตัวขึ้นซึ่งเทียบเคียงได้กับผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตเครื่องบินชั้นนำของโลกในทุกลักษณะอย่างแน่นอน

ออกแบบ

เครื่องบิน J-10 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ canard โดยมีปีกกลางทรงสามเหลี่ยม ปีกกวาด ใกล้กับปีกของ PGO และหางแนวตั้งแบบครีบเดี่ยว โครงสร้างเฟรมเครื่องบินทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ด้วยการใช้คาร์บอนไฟเบอร์บางส่วน มีการวางแผนที่จะใช้มาตรการจำกัดเพื่อลดสัญญาณเรดาร์ของเครื่องบิน

ปีกมี "เขี้ยว" ที่สร้างกระแสน้ำวนอยู่ที่ขอบนำ มีจมูกและระดับความสูงที่สามารถเบี่ยงได้สองส่วน หางแนวตั้งมีส้อมที่พัฒนาแล้ว ในส่วนรากของกระดูกงูจะมีภาชนะพร้อมร่มชูชีพเบรก ที่ด้านข้างของลำตัว ในบริเวณครีบ มีลิ้นเบรก 2 อัน มีสันแอโรไดนามิกสองอันอยู่ที่ลำตัวด้านหลัง

พาวเวอร์พอยท์

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F หนึ่งเครื่อง (1x 12,500 กก.) ช่องอากาศเข้าอยู่ทางหน้าท้องและไม่มีการควบคุม PTB สามอันสามารถแขวนไว้ใต้ปีกและใต้ลำตัวได้ (บนยูนิตส่วนกลาง) เครื่องบินสามารถติดตั้งตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินได้โดยใช้วิธีท่อต่อกรวย

ลธ:

การปรับเปลี่ยน	เจ-10
ปีกกว้าง ม	8.78
ความยาว ม	14.57
ส่วนสูง, ม	4.78
พื้นที่ปีก, ตร.ม	33.05
น้ำหนักกก
เครื่องบินว่างเปล่า	9800
การบินขึ้นปกติ	18000
เชื้อเพลิง, ล
ภายใน	2625
ปตท	4165
ประเภทเครื่องยนต์	1 TRDDF AL-31FN
แรงขับ, กก
ปกติ	1x7600
เครื่องเผาควันพิษ	1x12500
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	ม=2.00
ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม	1110
ระยะปฏิบัติกม	2000
เพดานปฏิบัติ, ม	18000
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน	9
ลูกทีม	1
อาวุธ:	ปืนใหญ่ 23 มม. หนึ่งกระบอก น้ำหนักการรบ - 7260 กก. บนจุดแข็งภายนอกเจ็ดจุด เป็นไปได้ที่จะปรับใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ PL-8, PL-10, PL-11, P-27 และ R-73 รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่พื้น ขีปนาวุธต่อต้านเรือ YJ-8K, NAR, ระเบิดตกอย่างอิสระ และอาวุธอื่นๆ