GOST 23652-79
น้ำมันที่มีความหนืดเป็นน้ำมันที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในกลุ่มน้ำมันเกียร์ โดยพื้นฐานแล้วน้ำมันเกียร์เป็นน้ำมันแร่ที่มีส่วนผสมต่ำซึ่งมีส่วนประกอบของสารเติมแต่ง
การใช้น้ำมันเกียร์ครอบคลุมรถบรรทุกทุกคันและ รถยนต์,รถแทรกเตอร์,เครื่องจักรสร้างถนนและอุปกรณ์ประเภทอื่นๆตลอดจนชุดเกียร์หนักบางประเภท อุปกรณ์อุตสาหกรรม- น้ำมันเหล่านี้รวมกับ GOST 23652-79
น้ำมัน TEP 15 (GOST 23652-79)ผลิตบนพื้นฐานของผลิตภัณฑ์ที่เหลือและน้ำมันกลั่น คุณสมบัติของน้ำมันได้รับการปรับปรุงเนื่องจากมีสารป้องกันการสึกหรอและสารกดประสาท น้ำมันเกียร์เดย์ใช้เป็นน้ำมันเกียร์สำหรับทุกฤดูกาลสำหรับรถแทรกเตอร์และเครื่องจักรอื่นๆ ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศอบอุ่น ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันคือ -20...+100 °C
น้ำมัน TSp 15K (GOST 23652-79)- น้ำมันเกียร์ สำหรับกระปุกเกียร์และชุดขับเคลื่อนสุดท้ายของรถบรรทุก การผลิตในประเทศ KAMAZ ฯลฯ เป็นน้ำมันตกค้างที่มีการเติมการกลั่นเล็กน้อยและองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ให้คุณสมบัติรับแรงกดสูง ป้องกันการสึกหรอ อุณหภูมิต่ำ และป้องกันการเกิดฟอง น้ำมันเกียร์นี้ทำงานที่อุณหภูมิ -20...+130 °C
ต๊าปน้ำมัน 15V (GOST 23652-79)- ส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดกับน้ำมันกลั่นและสารเติมแต่งที่ให้แรงกดสูงและคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเกียร์นี้ใช้ในการส่งกำลังของรถบรรทุกและสำหรับการหล่อลื่นเฟืองเดือย เฟืองดอกจอก และเฟืองตัวหนอน ซึ่งความเค้นสัมผัสสูงถึง 2000 MPa และอุณหภูมิน้ำมันใช้งานอยู่ที่ 130 °C
น้ำมัน TAD 17i (GOST 23652-79)- น้ำมันเกียร์สากลแบบมีแร่ธาตุ ประกอบด้วยสารกดประสาทและสารป้องกันฟอง น้ำมัน TAD-17 ใช้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -25 ° C; ขีดจำกัดบนของประสิทธิภาพระยะยาวคือ 130-140 °C ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกียร์ทุกประเภท
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
น้ำมัน TSP-15k เป็นน้ำมันเกียร์ยอดนิยมที่ใช้ในการขนส่ง ประวัติการผลิตมีอายุย้อนไปถึงสมัยโซเวียตและ เกณฑ์คุณภาพการให้คะแนน การรับรู้ และความชุกไม่ได้ลดลงจนถึงทุกวันนี้ การผลิตเริ่มต้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kama โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงการทำงานของชุดส่งกำลัง KamAZ อย่างไรก็ตามในปัจจุบันน้ำมันหล่อลื่นนี้ผลิตโดยผู้ผลิตหลายรายและขอบเขตการใช้งานก็กว้างขึ้นมาก ในบทความนี้เราจะศึกษาองค์ประกอบและวัตถุประสงค์และขอบเขตการใช้งานที่เป็นไปได้เราจะพูดถึงผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งเป็นสินค้าที่คล้ายคลึงกันจากต่างประเทศ
น้ำมันเกียร์ TSP-15 ผลิตจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีกำมะถัน
ส่วนประกอบของน้ำมัน
น้ำมันเกียร์ TSP-15 จัดเป็นผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นแร่ กระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์ขึ้นอยู่กับการกลั่น การแยก และการแปรรูปปิโตรเลียมด้วยกำลังการผลิตส่วนผสมที่มีกำมะถันจำนวนมาก จากผลการประมวลผลจะได้น้ำมันหล่อลื่นจากสารตกค้างที่มีสิ่งเจือปนกลั่น สารออกฤทธิ์หลักของน้ำมันคือซัลเฟอร์ซึ่งเพิ่มคุณสมบัติต้านการเสียดสีของผลิตภัณฑ์ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการรับมือกับผลกระทบด้านลบของกระบวนการเสียดสีซึ่งเป็นลักษณะของชิ้นส่วนเกียร์ นอกจากนี้ สารเติมแต่งส่วนประกอบจะถูกเติมลงในน้ำมันเพื่อปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และเพิ่มคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการเกิดฟอง
ข้อมูลจำเพาะ
น้ำมันเกียร์ TSP ผลิตขึ้นตามมาตรฐาน GOST 23652–79 ตาม SAE โดยมีเครื่องหมาย 80W-90 ซึ่งจัดเป็นหมวดหมู่ผลิตภัณฑ์ TM-3 และระบุด้วยรหัส TM-3–18 น้ำมันหล่อลื่นมีคุณสมบัติทางเทคโนโลยีพื้นฐานดังต่อไปนี้:
- ตามเทคโนโลยีการผลิตเมื่อใด อุณหภูมิในการทำงานหนึ่งร้อยองศาเซลเซียสเป็นสิบห้าหน่วยในขณะที่ค่าความหนืดแปรผันของน้ำมัน TSP-15k ที่ สภาพอุณหภูมิที่อุณหภูมิลบ 20 องศา น่าจะผันผวนไม่เกิน 75 จุด
- ความหนาแน่นของน้ำมัน TSP-15k ไม่เกินเก้าร้อยสิบหน่วย
- ช่วงอุณหภูมิในการทำงานแตกต่างกันไปตั้งแต่ยี่สิบองศาลบถึงหนึ่งร้อยสามสิบองศาบวก ในกรณีนี้น้ำมันหล่อลื่นจะแข็งตัวที่อุณหภูมิไม่สูงกว่าศูนย์ยี่สิบองศาและเกณฑ์อุณหภูมิสำหรับการจุดระเบิดไม่ต่ำกว่าสองร้อยสี่สิบองศา
- ค่าสัมประสิทธิ์การครูดตามมาตรฐานการผลิตไม่น้อยกว่าห้าร้อยสี่สิบหน่วย แนวโน้มการเกิดฟองไม่เกินสามร้อยในสภาพการใช้งาน
- ไม่ควรกำหนดเศษส่วนมวลของน้ำ แต่มีเพียงร่องรอยในองค์ประกอบเท่านั้นที่เป็นไปได้และสิ่งสกปรกทางกลตามมาตรฐานจะต้องไม่เกินร้อยเปอร์เซ็นต์
ตามเกณฑ์ทางเทคนิค TSP-15k สามารถจัดเป็นน้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์และสามารถใช้กับยานพาหนะได้ตลอดทั้งปี อายุการใช้งานของน้ำมันมีตั้งแต่สามสิบหกถึงเจ็ดหมื่นสองพันกิโลเมตร ขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกและภายใน
ขอบเขตการใช้งาน
ในตอนแรก ช่วงการใช้น้ำมัน TSP จำกัดอยู่ที่รถบรรทุก KamAZ ในขณะที่แนะนำให้ใช้ทั้งในเกียร์หลักและสำหรับการเติมลงในชุดเกียร์ ปัจจุบันภาคการใช้น้ำมันหล่อลื่น TSP-15k กว้างขึ้นมาก น้ำมัน TSP สามารถใช้ในการขนส่งสินค้าทุกประเภทที่มีการดัดแปลงเฟืองดอกจอกและทรงกระบอก มีการใช้อย่างแข็งขันในการหล่อลื่นส่วนประกอบและส่วนประกอบของเครื่องจักรกลการเกษตร เครื่องจักรก่อสร้างและรถแทรกเตอร์ แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นสำหรับการขนส่งทุกประเภท เอกสารทางเทคนิคที่ต้องเติมของเหลวระดับ TM-3
ชื่ออะไรคะ?
น้ำมัน TSP-15 จัดเป็นน้ำมันที่มีตัวระบุ TM-3 ชื่อของมันหมายถึงอะไร? ตามเอกสารทางเทคนิค เครื่องหมาย "TSP-15k" ได้รับการตีความดังนี้:
- ตัวอักษร "T" เป็นตัวย่อของคำว่า "เกียร์"
- สัญลักษณ์ “C” ระบุว่าผลิตภัณฑ์ผลิตจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีกำมะถัน
- ตัวอักษร "P" บ่งบอกถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งในผลิตภัณฑ์ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความต้านทานการสึกหรอของโครงสร้างที่ผ่านการแปรรูปและรับประกันคุณภาพของน้ำมัน
- หมายเลข 15 หมายถึงค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น
- สัญลักษณ์ "k" หมายถึงมาตรฐานเวกเตอร์ของผลิตภัณฑ์หรือที่แม่นยำยิ่งขึ้นคือวัตถุประสงค์เฉพาะส่วนของน้ำมันสำหรับหน่วยทางเทคนิคของยานพาหนะ KamAZ
ก่อนหน้านี้เมื่อมีโรงงานแห่งหนึ่งที่ผลิตน้ำมันในหมวดนี้เรียกง่ายๆว่า TSP-15k วันนี้มันถูกผลิตโดยหลาย ผู้ผลิตรายใหญ่น้ำมันหล่อลื่นและบริษัทขนาดเล็กอีกมากมาย เพื่อแยกความแตกต่างน้ำมันของคุณจากผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน โรงงานขนาดใหญ่มักจะเขียนชื่อบริษัทไว้หน้าฉลาก เมื่อเลือกน้ำมันผู้ซื้อควรได้รับคำแนะนำจากการติดฉลากของผลิตภัณฑ์ก่อนซึ่งเป็นลักษณะคุณสมบัติทางเทคนิคจากนั้นจึงเลือกโดยผู้ผลิต
คู่แข่งและการยอมรับในระดับสากล
Lukoil ถือเป็นผู้ผลิตน้ำมัน TSP-15k ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน แต่ก็ไม่ได้เป็นผู้ผูกขาดในกิจกรรมนี้ RosNeft ยังถือเป็นคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของ Lukoil ด้วย น้ำมันเกียร์ประเภท TSP-15k ยังผลิตโดยโรงงานขนาดเล็กหลายแห่ง โดยโรงงานที่มีการดำเนินงานมากที่สุดคือโรงงาน Zarechye และ Nekton Sea รวมถึงซัพพลายเออร์ในภูมิภาคจำนวนมาก
เหนือสิ่งอื่นใด น้ำมัน TSP-15 ตามการจำแนกประเภท API สอดคล้องกับมาตรฐาน GL-3 ซึ่งเป็นที่ยอมรับทั่วโลก น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถบรรทุกผลิตโดยผู้ผลิตต่างประเทศตามมาตรฐานเดียวกัน อะนาล็อกนำเข้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของน้ำมันหล่อลื่น TSP 15: เชลล์, SpiraxEP 90W Mobil, น้ำมันเกียร์ EP 90 และอื่น ๆ ความพร้อมใช้งานของอะนาล็อกบน ตลาดต่างประเทศพูดถึงความสามารถในการแข่งขันที่สูงของของเหลว TSP ในประเทศและยืนยันความต้องการในภาคอุตสาหกรรม แม้จะมีการควบคุมตลาดต่างประเทศอย่างเข้มงวดโดยผู้ผลิต แต่ TSP-15 ก็สามารถส่งออกไปต่างประเทศได้สำเร็จและมีผู้ซื้อเป็นของตัวเอง
มาสรุปกัน
น้ำมัน TSP ไม่เพียงได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคในประเทศเท่านั้น แต่ยังได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในน้ำมันที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกอีกด้วย คุณลักษณะด้านคุณภาพได้พิสูจน์แล้วว่ามีอิทธิพลอย่างมีประสิทธิผลต่อคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของโครงสร้างระบบส่งกำลัง โดยมีเงื่อนไขว่าผลิตภัณฑ์จะถูกใช้ในภูมิภาคภูมิอากาศที่เหมาะสม ควรให้ความสำคัญกับน้ำมันที่ขาย ณ จุดขายที่มีเอกสารรับรองสำหรับสินค้าที่ขาย นี่เป็นวิธีเดียวที่ผู้ซื้อสามารถป้องกันตนเองจากการซื้อผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน GOST และตามลักษณะที่ประกาศไว้
5.1. เก็บตัวอย่างน้ำมันตาม GOST 2517 ปริมาตรของตัวอย่างน้ำมันรวมของแต่ละยี่ห้อคือ 2 dm 35.2. เมื่อทำการทดสอบการกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงของน้ำมันเกรด TSp-10 อนุญาตให้มีสีแดงได้รวมถึงเฉดสีจากสีเหลืองถึงสีแดงเข้ม การปรากฏตัวของจุดและแผ่นโลหะสีเขียว น้ำตาลดำ และเหล็กสีเทาบนจานเป็นสัญญาณการปฏิเสธ เมื่อทำการทดสอบน้ำมันไฮเปอร์ TSp-14 การมีอยู่ของจุดโฟกัส (จุด) ของการทำให้มืดลงและทำให้เสื่อมเสียบนแผ่นทองแดงไม่ได้ทำหน้าที่เป็นสัญญาณปฏิเสธ (โดยมีพื้นที่รวมของการมืดลงไม่เกิน 50%) ไม่อนุญาตให้มีคราบดำและคราบสะสม
การทดสอบการกัดกร่อนดำเนินการบนแผ่นทองแดงเกรด M1k ตาม GOST 859 และเกรดเหล็ก 40, 45 หรือ 50 ตาม GOST 1050
5.3. เมื่อพิจารณาปริมาณเถ้าของน้ำมัน TEP-15 สารตกค้างจะถูกเผาที่ (850 ± 50) °C
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 3)
5.4. การหาค่าความคงตัวของเทอร์โมออกซิเดชั่น
5.4.1. วิธีการหาความคงตัวทางความร้อน-ออกซิเดชันบนเครื่องเกียร์
สาระสำคัญของวิธีการคือการออกซิเดชันของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงขึ้นเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและการพิจารณาการเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์และเนื้อหาของสารในนั้นที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์หรือน้ำมันเบนซิน
5.4.1.1. อุปกรณ์และวัสดุ
เครื่องออกซิเดชันความร้อนในชุดต่อไปนี้:
กระปุกเกียร์สแตนเลสพร้อมเกียร์คู่ที่ทำตามแบบของ VAZ
เครื่องทำความร้อนอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบฉนวนสองตัวขนาด 2 A แต่ละชิ้น
ระบบควบคุมอุณหภูมิและควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยเทอร์โมคัปเปิ้ลสองตัวและโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัว
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจุบันที่ให้โหลดบนเกียร์ด้วยกำลัง 128 W;
มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 0.75 - 1 kW ด้วยความเร็วการหมุน 1,410 รอบต่อนาที
rotameter สำหรับวัดการไหลของอากาศ
แผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาด 50 x 24 x 2 มม. ทำจากทองแดง M1k ตาม GOST 859
คิวเวตพลาสติกหรือถ้วยหมุนเหวี่ยงที่มีความจุ 100 ซม. 3
แปรงไนลอน (ไนลอน)
น้ำมันเบนซิน B-70.
ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100
5.4.1.2. การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ
ทำความสะอาดผนังและทุกส่วนของกล่องอย่างทั่วถึงด้วยแปรง (ยกเว้นเกียร์และแบริ่ง) ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง ตรวจสอบความเสียหายของเกียร์และแบริ่ง ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นจึงล้างด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์ แล้วเช็ดให้แห้ง ขอบแผ่นทองแดงขัดแล้วล้าง ตากให้แห้ง และชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 กรัม มีการติดตั้งตลับลูกปืน เกียร์ และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ในกล่อง ปิดกล่องแล้วเทน้ำมันทดสอบขนาด 120 ซม. 3 ลงในท่อทางเข้า
5.4.1.3. ดำเนินการทดสอบ
สังเกตเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งค่ากำลังเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 128 วัตต์ และความเร็วการจ่ายอากาศเป็น 1 dm 3 /ชม. ตั้งน้ำมันให้ร้อนถึง 155 °C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ ± 1 °C หลังจากการทำงานของเครื่องจักรเป็นเวลา 30 นาที ให้เก็บตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม.3) และหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 °C (GOST 33) จากนั้นจะมีการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อตรวจวัดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมง เครื่องหยุดทำงาน เทน้ำมันลงในขวดหรือแก้วที่สะอาด และมีความหนืดที่ 50 ° C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) ถูกกำหนดตาม GOST 6370 ถอดเกียร์และแผ่นทองแดงออก ตรวจสอบและอธิบายสภาพของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของกล่อง เฟืองลูกปืน และแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยา และชั่งน้ำหนักเพื่อตรวจสอบกิจกรรมของน้ำมันที่มีต่อทองแดง
มาตรฐานระดับรัฐ
น้ำมันเกียร์
เงื่อนไขทางเทคนิค
วันที่แนะนำ 01/01/81
มาตรฐานนี้ใช้กับน้ำมันเกียร์ปิโตรเลียมที่มีไว้สำหรับการหล่อลื่นชุดเกียร์ (รถยนต์ รถแทรกเตอร์ หัวรถจักรดีเซล เครื่องจักรการเกษตร เครื่องจักรสำหรับถนนและการก่อสร้าง) และอุปกรณ์ลดเกียร์
มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับน้ำมันเกียร์แบบข้น
ข้อกำหนดบังคับสำหรับคุณภาพผลิตภัณฑ์ระบุไว้ในข้อ 2.2 และมาตรา 4, 5.
(ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 4, 5, 8)
1. แบรนด์
น้ำมันเกียร์ยี่ห้อต่อไปนี้ได้รับการติดตั้งขึ้นอยู่กับความหนืดพื้นที่การใช้งานและองค์ประกอบ:
TEP-15 - ผลิตโดยใช้สารสกัดจากน้ำมันตกค้างและน้ำมันกลั่นพร้อมสารป้องกันการสึกหรอและสารลดแรงกด และใช้สำหรับหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอก เฟืองดอกจอก และเฟืองดอกจอกเกลียว
TSp-10 - ผลิตโดยการผสมน้ำมันกำจัดแอสฟัลต์จากน้ำมัน Emben กับส่วนประกอบการกลั่นที่มีความหนืดต่ำและแข็งตัวต่ำ ประกอบด้วยสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูง สารลดแรงกด และป้องกันการเกิดฟอง และใช้สำหรับหล่อลื่นเฟืองดอกจอกทรงกระบอก เฟืองดอกจอก และเกลียวที่รับภาระหนัก
TAp-15V - ผลิตจากส่วนผสมของสารสกัดจากน้ำมันฟีนอลิกที่ตกค้างและน้ำมันกลั่นหรือกรองพาราฟินที่กรองน้ำมันออก ซึ่งมีสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูงและสารลดแรงตึงสูง และใช้สำหรับหล่อลื่นเฟืองดอกจอกทรงกระบอก เฟืองดอกจอก และเกลียวที่รับภาระหนัก
TSp-15K - ผลิตจากส่วนผสมของน้ำมันกลั่นและน้ำมันตกค้างของน้ำมันกำมะถัน ซึ่งมีสารเติมแต่งสำหรับรับแรงกดสูง สารป้องกันการสึกหรอ สารลดแรงกด และป้องกันฟอง และใช้สำหรับหล่อลื่นเฟืองดอกจอกทรงกระบอก เฟืองดอกจอก และเกลียวแบบเกลียวที่รับภาระหนักของ KamAZ สำหรับงานหนัก ยานพาหนะ;
TSp-14 hyp - ผลิตจากส่วนผสมของส่วนประกอบที่เหลือและกลั่นของน้ำมันซัลเฟอร์ ซึ่งมีสารเติมแต่งสำหรับความดันสูง สารต้านอนุมูลอิสระ สารลดแรงตึง และป้องกันการเกิดฟอง และใช้สำหรับเกียร์ไฮออยด์ของรถบรรทุก
TAD-17i เป็นผลิตภัณฑ์สากลที่ผลิตโดยใช้แร่ธาตุซึ่งประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ประกอบด้วยซัลเฟอร์-ฟอสฟอรัส สารลดแรงตึง และป้องกันฟองแบบมัลติฟังก์ชั่น และใช้สำหรับหล่อลื่นเฟืองทรงกระบอก เฟืองดอกจอก หนอน เฟืองดอกจอกและไฮออยด์ของรถยนต์ VAZ และเกียร์อื่น ๆ อุปกรณ์.
การปฏิบัติตามเกรดน้ำมันที่กำหนดโดยมาตรฐานกับ GOST 17479.2 ที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้และเกรดน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างประเทศตลอดจนช่วงอุณหภูมิของการใช้น้ำมันได้รับในภาคผนวก 1 และ 2
วินาที. 1. (ฉบับแก้ไขแก้ไขครั้งที่ 3, 5)
2. ข้อกำหนดทางเทคนิค
2.1. น้ำมันเกียร์จะต้องผลิตตามข้อกำหนดของมาตรฐานเทคโนโลยีนี้จากวัตถุดิบและส่วนประกอบที่ใช้ในการผลิตตัวอย่างน้ำมันที่ได้รับการทดสอบด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวกและได้รับการอนุมัติให้ใช้ในลักษณะที่กำหนด
2.2. ในแง่ของพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมี น้ำมันเกียร์จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานที่ระบุในตาราง
|
ชื่อ |
มาตรฐานของแบรนด์ |
วิธี |
|||||
|
โอเคพี 02 5362 0100 |
โอเคพี 02 5363 0100 |
โอเคพี 02 5363 0300 |
โอเคพี 02 5363 0200 |
TSp-14 ไฮโป OKP 02 5363 0400 |
โอเคพี 02 5364 0600 |
||
|
1. ความหนาแน่นที่ 20 °C g/cm 3 ไม่มากไปกว่านี้ |
|||||||
|
2. ความหนืดจลน์, mm 2 /s (cSt): |
|||||||
|
3. ความหนืดไดนามิก Pas (P) ไม่เกินอุณหภูมิ: |
|||||||
|
6. จุดเท °C ไม่สูงกว่านี้ |
|||||||
|
7. เศษส่วนมวลของสิ่งเจือปนทางกล, %, ไม่มากไปกว่านี้ |
ขาด |
||||||
|
11. เลขกรด mg KOH ต่อน้ำมัน 1 กรัม ไม่มีอีกแล้ว |
|||||||
|
12. เศษส่วนมวลขององค์ประกอบออกฤทธิ์เนื่องจากสารเติมแต่ง % ไม่น้อยกว่า: |
|||||||
|
ไม่เกิน 3.0 |
ไม่ได้มาตรฐาน จำเป็นต้องมีคำจำกัดความ |
||||||
|
13. ความคงตัวทางความร้อน-ออกซิเดชัน, %, ไม่มากไปกว่านี้: |
|||||||
|
ดัชนีการครูด (I 3), N (kgf) ไม่น้อย |
|||||||
|
โหลดการเชื่อม (P s), N (kgf) ไม่น้อย |
|||||||
|
ตัวบ่งชี้การสึกหรอ (D และ) ที่มีภาระตามแนวแกน 392 N (40 kgf) ที่ (20 ± 5) °C เป็นเวลา 1 ชั่วโมง มม. ไม่เกิน |
|||||||
|
16. ความเข้ากันได้กับยาง UIM-1 (การเปลี่ยนแปลงระดับเสียง), % |
|||||||
|
19. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 2) |
|||||||
|
20. อัตราโค้ก % ไม่มีอีกแล้ว |
|||||||
หมายเหตุ:
1. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 2)
2. (ลบออก แก้ไขครั้งที่ 5)
3. ไม่อนุญาตให้ใช้ทรายและสารกัดกร่อนอื่น ๆ ในสิ่งสกปรกทางกล
5-7. (ไม่รวมการแก้ไขครั้งที่ 7)
8.(ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 3)
9. อัตราตะกอนในปิโตรเลียมอีเทอร์ (ตัวบ่งชี้ 136) สำหรับน้ำมัน TEP-15 ที่ผลิตบนพื้นฐานของสารสกัดฟีนอลิกบริสุทธิ์ของน้ำมันที่เหลือจากส่วนผสมของน้ำมันไซบีเรียตะวันตกและอูราลตั้งไว้ที่ไม่เกิน 7.0% .
10. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 4)
(ฉบับแก้ไข แก้ไขครั้งที่ 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8)
3. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย
3.1. น้ำมันเกียร์เป็นของเหลวไวไฟที่มีจุดวาบไฟ 128 - 200 ºС
3.2. ในห้องเก็บและใช้งานน้ำมันห้ามจัดการไฟแบบเปิด แสงประดิษฐ์จะต้องป้องกันการระเบิด
3.3. เมื่อเปิดภาชนะห้ามใช้เครื่องมือที่ทำให้เกิดประกายไฟเมื่อถูกกระแทก เมื่อน้ำมันติดไฟ ให้ใช้สารดับเพลิงดังต่อไปนี้: ฉีดน้ำ, โฟม; สำหรับการดับเพลิงตามปริมาตร: คาร์บอนไดออกไซด์, ส่วนประกอบ SRC, ส่วนประกอบ 3.5 และไอน้ำร้อนยวดยิ่ง
3.4. ในแง่ของระดับของผลกระทบต่อร่างกายมนุษย์ น้ำมันเกียร์จัดอยู่ในประเภทความเป็นอันตรายที่ 4 ตาม GOST 12.1.007 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของไอไฮโดรคาร์บอนที่อนุญาตในอากาศของพื้นที่ทำงาน 300 มก./ลบ.ม. และ ถึงประเภทความเป็นอันตรายที่ 3 โดยมีความเข้มข้นสูงสุดของละอองน้ำมันที่อนุญาตคือ 5 มก. /ลบ.ม.
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 6)
3.5. ห้องที่ทำงานเกี่ยวกับน้ำมันจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศ เมื่อทำงานกับน้ำมันจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลตามมาตรฐานอุตสาหกรรมมาตรฐานที่ได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการแรงงานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตและ ประเด็นทางสังคมและประธานสภาสหภาพแรงงานกลางแห่งสหภาพทั้งหมด
3.6. เมื่อน้ำมันรั่วไหลจำเป็นต้องเก็บในภาชนะแยกต่างหาก เติมทรายให้เต็มบริเวณที่หกแล้วจึงนำออก
4. กฎการยอมรับ
4.1. น้ำมันจะถูกนำมาเป็นชุด แบทช์ถือเป็นปริมาณน้ำมันใด ๆ ที่ผลิตในระหว่างกระบวนการทางเทคโนโลยีต่อเนื่องซึ่งเป็นเนื้อเดียวกันในตัวบ่งชี้คุณภาพพร้อมด้วยเอกสารคุณภาพหนึ่งฉบับที่มีข้อมูลตาม GOST 1510-84 รวมถึงผลลัพธ์ของการพิจารณาความหนาแน่น ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 ° C และปริมาณกำมะถันในน้ำมันในน้ำมันพื้นฐาน
4.3. หากได้รับผลการทดสอบที่ไม่น่าพอใจสำหรับตัวบ่งชี้อย่างน้อยหนึ่งตัว การทดสอบซ้ำจะดำเนินการกับตัวอย่างที่เลือกใหม่จากตัวอย่างเดียวกัน
ผลลัพธ์ การทดสอบซ้ำนำไปใช้กับพรรคทั้งหมด
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 5)
4.4. ตัวบ่งชี้ "ความหนาแน่น" และ "ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40 °C" ถูกกำหนดในน้ำมันที่มีไว้สำหรับการส่งออกตาม GOST 3900 และ GOST 33 ตามลำดับ
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 4, 5)
4.5. ตามข้อตกลงกับผู้บริโภคจะได้รับอนุญาตให้ควบคุมคุณภาพของน้ำมันเกียร์เป็นระยะตามตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
ตามตัวบ่งชี้ 16 - สำหรับน้ำมันของทุกยี่ห้อทุกๆ 3 เดือน
ตามตัวบ่งชี้ 14 - สำหรับน้ำมันของแบรนด์ TSp-10, TSp-15K, TSp-14gip ทุกๆ 3 เดือน สำหรับน้ำมันยี่ห้อ TAD-17i - ทุกๆ 6 เดือน
สำหรับตัวบ่งชี้ 13 - สำหรับน้ำมันยี่ห้อ TEP-15 ทุกๆ 10 วันสำหรับน้ำมันยี่ห้อ TAD-17 และทุกๆ 6 เดือน
ตามตัวบ่งชี้ 15 - สำหรับแบรนด์ TSp-15K ทุกๆ 6 เดือน
(เปลี่ยนฉบับ เปลี่ยนเลขที่. 9)
4.6. หากได้รับผลลัพธ์ที่ไม่น่าพอใจของการทดสอบตามระยะเวลา ผู้ผลิตจะโอนการทดสอบสำหรับตัวบ่งชี้นี้ไปยังหมวดการยอมรับจนกว่าจะได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างน้อยสามชุดติดต่อกัน
4,5; 4,6.
4.7. เมื่อจัดหาน้ำมันเกียร์ตามคำสั่งของรัฐบาล จะมีการทดสอบแบทช์ตามตัวบ่งชี้ทั้งหมดที่ระบุในตาราง
(แนะนำเพิ่มเติม เปลี่ยนหมายเลข 9)
5. วิธีการทดสอบ
5.3. เมื่อพิจารณาปริมาณเถ้าของน้ำมัน TEP-15 สารตกค้างจะถูกเผาที่ (850 ± 50) °C
5.4. การหาค่าความคงตัวของเทอร์โมออกซิเดชั่น
5.4.1. วิธีการตรวจสอบความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนบนเครื่องเกียร์ สาระสำคัญของวิธีการนี้คือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงขึ้นเป็นเวลา 50 ชั่วโมงและการพิจารณาการเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์และเนื้อหาของสารในนั้นที่ไม่ละลายน้ำ ในปิโตรเลียมอีเทอร์หรือน้ำมันเบนซิน
5.4.1.1. อุปกรณ์และวัสดุ
เครื่องออกซิเดชันความร้อนในชุดต่อไปนี้:
กระปุกเกียร์สแตนเลสพร้อมเกียร์คู่ที่ทำตามแบบของ VAZ
เครื่องทำความร้อนอากาศประกอบด้วยองค์ประกอบฉนวนสองตัวขนาด 2 A แต่ละชิ้น
ระบบควบคุมอุณหภูมิและควบคุมอุณหภูมิประกอบด้วยเทอร์โมคัปเปิ้ลสองตัวและโพเทนชิโอมิเตอร์สองตัว
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าปัจจุบันที่ให้โหลดบนเกียร์ด้วยกำลัง 128 W;
มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 0.75-1 kW ด้วยความเร็วการหมุน 1,410 นาที -1;
rotameter สำหรับวัดการไหลของอากาศ
แผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาขนาด 50 × 24 × 2 มม. ทำจากทองแดง M1k ตาม GOST 859
แปรงไนลอน (ไนลอน)
น้ำมันเบนซิน B-70.
ปิโตรเลียมอีเทอร์เกรด 70-100
5.4.1.2. การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ
ทำความสะอาดผนังและทุกส่วนของกล่องอย่างทั่วถึงด้วยแปรง (ยกเว้นเกียร์และแบริ่ง) ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 แล้วเช็ดให้แห้ง ตรวจสอบความเสียหายของเกียร์และแบริ่ง ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน B-70 จากนั้นจึงล้างด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์ แล้วเช็ดให้แห้ง ขอบแผ่นทองแดงขัดแล้วล้าง ตากให้แห้ง และชั่งน้ำหนักโดยมีข้อผิดพลาดไม่เกิน 0.0002 กรัม มีการติดตั้งตลับลูกปืน เกียร์ และแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยาไว้ในกล่อง ปิดกล่องแล้วเทน้ำมันทดสอบขนาด 120 ซม. 3 ลงในท่อทางเข้า
5.4.1.3. ดำเนินการทดสอบ
สังเกตเวลาและเปิดมอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งค่ากำลังเอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็น 128 วัตต์ และความเร็วการจ่ายอากาศเป็น 1 dm 3 /ชม. ตั้งน้ำมันให้ร้อนถึง 155 °C และรักษาอุณหภูมิด้วยความแม่นยำ ± 1 °C หลังจากการทำงานของเครื่องจักรเป็นเวลา 30 นาที ให้เก็บตัวอย่างน้ำมัน (2 ซม.3) และหาค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 50 °C (GOST 33) จากนั้นจะมีการเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อตรวจวัดความหนืดทุกๆ 10 ชั่วโมงของการทำงานของเครื่องจักร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 50 ชั่วโมง เครื่องหยุดทำงาน เทน้ำมันลงในขวดหรือแก้วที่สะอาด และกำหนดความหนืดที่ 50°C และปริมาณของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน (แยกกัน) จะถูกกำหนดตาม GOST 6370 ถอดเฟืองและแผ่นทองแดงออก ตรวจสอบและอธิบายสภาพชิ้นส่วนและส่วนประกอบของกล่อง เฟืองลูกปืน และแผ่นทองแดง ขจัดคราบสกปรกออกจากแผ่นตัวเร่งปฏิกิริยา และชั่งน้ำหนักเพื่อตรวจสอบกิจกรรมของน้ำมันที่มีต่อทองแดง
5.4.1.4. กำลังประมวลผลผลลัพธ์
เพิ่มความหนืดของน้ำมันระหว่างการออกซิเดชั่น (D โวลต์) เป็นเปอร์เซ็นต์คำนวณโดยใช้สูตร
ที่ไหน โวลต์- ความหนืดที่ 50 °C ของน้ำมันออกซิไดซ์, m/s (cSt)
โวลต์ 0 - ความหนืดที่ 50 °C ของน้ำมันสด, m/s (cSt)
เศษส่วนมวลในน้ำมันออกซิไดซ์ของสารที่ไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์และน้ำมันเบนซิน ( เอ็กซ์ 0) เป็นเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณโดยสูตร
ที่ไหน ที -น้ำหนักของตัวอย่างน้ำมันออกซิไดซ์, g;
ต 1 - น้ำหนักขวดพร้อมตัวกรองที่สะอาด g;
ต 2 - น้ำหนักขวดพร้อมตัวกรองและสารที่ไม่ละลายน้ำ กรัม
ผลการทดสอบถือเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการหาค่าแบบขนานสองครั้ง ซึ่งความแตกต่างที่ยอมรับได้ซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการหาค่าเฉลี่ย ปริมาณของสารที่ไม่ละลายน้ำน้อยกว่า 0.5% จะถูกประเมินว่าไม่มีอยู่
5.4.1 - 5.4.1.4. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 5)
5.4.2. วิธีการหาความคงตัวทางความร้อน-ออกซิเดชันโดยใช้อุปกรณ์ประเภท DK-NAMI
สาระสำคัญของวิธีนี้คือการออกซิเดชันของน้ำมันที่อุณหภูมิ 140 °C เป็นเวลา 20 ชั่วโมงต่อหน้าแผ่นทองแดง และตรวจวัดการเปลี่ยนแปลงความหนืดและตะกอนในภายหลัง ซึ่งไม่ละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์
5.4.2.1. ดำเนินการทดสอบ
ตัวชี้วัดแต่ละตัว - การเพิ่มความหนืดและสัดส่วนมวลของตะกอน - ถูกกำหนดในขวดอย่างน้อยสองขวด
ตัวอย่างของน้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์เพื่อหาสัดส่วนมวลของตะกอนและความหนืดที่เพิ่มขึ้นนั้นจะถูกดึงมาจากขวดปฏิกิริยาต่างๆ
อุปกรณ์นี้เตรียมไว้สำหรับการทดสอบในลักษณะเดียวกับการพิจารณาความเสถียร น้ำมันเครื่องตาม GOST 11063 ขณะเดียวกันใน ลเทน้ำมันทดสอบ 36.5 กรัมลงในขวดรูปทรง แผ่นทองแดงเกรด M1k ตาม GOST 859 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (24.5 ± 0.5) มม. ความหนา 1 - 3 มม. มีรูตรงกลางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (4.5 ± 0.5) มม. ออกซิเดชันจะดำเนินการที่อุณหภูมิ (140 ± 2) °C
(เปลี่ยนฉบับ เปลี่ยนเลขที่.9 )
ในการหาสัดส่วนมวลของตะกอน น้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิ 50 - 60 °C จะถูกเทจากขวดปฏิกิริยาหนึ่งขวดลงในขวดทรงกรวยที่สะอาดซึ่งมีความจุ 500 ซม. 3 โดยมีตัวกั้นกราวด์ ขวดทำปฏิกิริยาพร้อมตัวยึดจะถูกล้างด้วยปิโตรเลียมอีเทอร์ โดยเทตัวทำละลายลงในน้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์ น้ำมันที่ถูกออกซิไดซ์ทั้งหมดจะถูกละลายในปิโตรเลียมอีเทอร์ในปริมาณ 10 เท่าและทิ้งไว้ในที่มืดเป็นเวลา 24 ชั่วโมง หากมีตะกอน มันจะถูกกรองผ่านตัวกรองริบบิ้นสีน้ำเงิน นำไปให้มีมวลคงที่ แล้วล้างด้วยตัวทำละลายที่ให้ความร้อน จากเครื่องซักผ้าจนแผ่นกรองไม่มีสี ตัวกรองที่มีตะกอนจะถูกถ่ายโอนไปยังขวดชั่งน้ำหนักและนำไปชั่งน้ำหนักคงที่ในเตาอบเพื่อการทำให้แห้งที่อุณหภูมิ (105 ± 2) °C
การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันหลังออกซิเดชั่นถูกกำหนดตาม GOST 33
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 7)
5.4.2.2. กำลังประมวลผลผลลัพธ์
เศษส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ ( เอ็กซ์ oc) เป็นเปอร์เซ็นต์ที่คำนวณโดยสูตร
ที่ไหน ต 2 - น้ำหนักของขวดพร้อมตัวกรองและตะกอน
ต 1 - น้ำหนักของขวดพร้อมตัวกรองที่สะอาด
36.5 - มวลของตัวอย่างน้ำมัน, กรัม
ผลการทดสอบถือเป็นค่าเฉลี่ยเลขคณิตของการหาค่าแบบขนานสองครั้ง ซึ่งความแตกต่างที่ยอมรับได้ซึ่งไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับผลการหาค่าเฉลี่ย
สัดส่วนมวลของตะกอนในน้ำมันออกซิไดซ์ที่มีปริมาณรวมสูงสุดถึง 0.02% จะถูกประเมินว่าไม่มีอยู่
5.5. การกำหนดแนวโน้มของน้ำมันที่จะเกิดฟอง
สาระสำคัญของวิธีการคือการเป่าอากาศผ่านน้ำมันด้วยความเร็วคงที่และกำหนดปริมาตรของโฟม
5.5.1. อุปกรณ์และวัสดุ
ท่อทางเข้าอากาศที่เป็นเหล็กกล้าพร้อมตัวกระจายอากาศทรงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25.4 มม. ทำจากเม็ดผลึกหลอมเหลวของอะลูมิเนียมออกไซด์
ปลั๊กยางมีรูสำหรับท่อลมเข้าและท่อลมออก
ท่อยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง (10 ± 1) มม.
อ่างอาบน้ำเป็นทรงกระบอกจากกระจกทนไฟเส้นผ่านศูนย์กลาง 300 มม. และสูง 450 มม.
เครื่องกวนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า
ไมโครคอมเพรสเซอร์ประเภท MK-1 หรืออุปกรณ์อื่นที่ให้อากาศจ่ายที่ความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3 /นาที
รีโอมิเตอร์ที่ควบคุมการไหลของอากาศ เทอร์โมมิเตอร์ที่มีช่วงการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 250 °C
นาฬิกาจับเวลาตามมาตรฐาน TU 25-1819.0021, TU 25-1894.003
5.5.2. การเตรียมตัวสำหรับการทดสอบ
ล้างกระบอกสูบ ท่ออากาศเข้า และตัวกระจายอากาศอย่างทั่วถึง สลับกับน้ำมันเบนซินและปิโตรเลียมอีเทอร์ ทำให้กระบอกสูบ ท่อ และตัวกระจายลมแห้งด้วยกระแสอากาศที่สะอาด อากาศจะถูกส่งผ่านตัวกรองการทำให้แห้ง โดยรักษาความเร็วไว้ที่ (94 ± 5) ซม. 3 /นาที
5.5.3. ดำเนินการทดสอบ
ตั้งน้ำมันขนาด 200 ซม. 3 ให้ร้อนที่อุณหภูมิ 45 - 50 °C และทำให้เย็นลงที่อุณหภูมิ 22 - 27 °C เทน้ำมัน 190 cm3 ลงในกระบอก จุ่มกระบอกในอ่างจนถึงเครื่องหมาย 900 cm3 และรักษาอุณหภูมิไว้ (24 ± 0.5) °C ใส่ท่อที่มีดิฟฟิวเซอร์ เปิดไมโครคอมเพรสเซอร์ และปล่อยกระแสอากาศผ่านดิฟฟิวเซอร์ด้วยความเร็ว (94 ± 5) ซม. 3/นาที เป็นเวลา 5 นาที โดยสังเกตเวลาที่ฟองอากาศปรากฏครั้งแรก เมื่อพ้นระยะเวลาที่กำหนดแล้วให้บันทึกปริมาตรโฟมทันที
จากนั้นใส่น้ำมันสด 180 ซม. 3 ลงในกระบอกที่สะอาด ซึ่งแช่ในอ่างถึงเครื่องหมาย 900 ซม. 3 โดยรักษาอุณหภูมิไว้ที่ (93.5 ± 0.5) ° C ทำซ้ำขั้นตอนเดียวกันกับข้างต้นและบันทึกปริมาตรของโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที
หลังจากการทดสอบที่อุณหภูมิ 94 °C โฟมจะถูกสะสม โดยคนจนโฟมเย็นลง วางในกระบอกสูบ คงไว้ที่ (24 ± 0.5) °C แล้วทดสอบซ้ำโดยบันทึกปริมาตรของโฟมหลังจากผ่านไป 5 นาที
ประเมินแนวโน้มที่จะเกิดฟองโดยปริมาตรของโฟมในหน่วย cm 3 ที่เกิดขึ้นหลังจากเป่าลมผ่านน้ำมันเป็นเวลา 5 นาทีที่อุณหภูมิ 24, 94 และ 24 ° C (หลังการทดสอบที่อุณหภูมิ 94 ° C)
5.6. สำหรับน้ำมัน TAD-17i อนุญาตให้กำหนดปริมาณน้ำและสิ่งเจือปนเชิงกลตาม A8TM-D-96 (มาตรฐาน "ไม่เกิน 0")
5.7. ในน้ำมันยี่ห้อ TSp-14gip สีจะถูกกำหนดโดยการเจือจางน้ำมันด้วยตัวทำละลายในอัตราส่วน 15:85
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 3)
5.9. ความเข้ากันได้ของน้ำมันเกียร์กับยาง UIM-1 ถูกกำหนดไว้ที่อุณหภูมิ 80 °C เป็นเวลา 72 ชั่วโมง
5.10. การหาค่าความหนืดไดนามิกของน้ำมันดำเนินการในอุปกรณ์ตรวจวัด H หรือ S 3 ใน ค่าต่ำสุดการไล่ระดับอัตราเฉือนในช่วง 0.167-9.000 วินาที -1
5.9; 5.10. (แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 7)
6. การบรรจุ การติดฉลาก การขนส่ง และการเก็บรักษา
6.1. บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก การขนส่งและการเก็บรักษา - ตาม GOST 1510 โดยมีรายละเอียดเพิ่มเติมดังต่อไปนี้:
การติดฉลากจะต้องมีชื่อเต็มของตราน้ำมัน ตัวอย่างเช่น: “น้ำมันเกียร์ TEP-15, GOST 23652” “ น้ำมันเกียร์ TSp-14 gip, GOST 23652”
6.2. (ลบแล้ว แก้ไขครั้งที่ 7)
7. การรับประกันของผู้ผลิต
7.1. ผู้ผลิตรับประกันว่าน้ำมันเกียร์เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ภายใต้เงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา
7.2. อายุการเก็บรักษาน้ำมันที่รับประกันคือห้าปีนับจากวันที่ผลิต
(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 4)
ภาคผนวก 1
ข้อมูล
ความสอดคล้องของยี่ห้อน้ำมันเกียร์ตามมาตรฐานนี้ที่ได้รับการยอมรับก่อนหน้านี้
เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิค การจำแนกประเภทต่างประเทศและGOST 17479.2
|
หมายเลขข้อมูลจำเพาะและยี่ห้อน้ำมันตามเอกสารทางเทคนิคที่นำมาใช้ก่อนหน้านี้ |
ยี่ห้อน้ำมัน |
เกรดความหนืดตาม |
จัดกลุ่มตาม |
|||
|
ตามมาตรฐานนี้ |
||||||
น้ำมันเกียร์ TSP-15K (TM-3-18)
น้ำมันทีเอสพีเป็นน้ำมันตกค้างที่ได้จากการเติมสารตัวเติมกลั่นจำนวนเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีการเติมสารเติมแต่งที่ซับซ้อนลงในน้ำมัน TSP-15K ซึ่งมีประโยชน์ต่อคุณสมบัติของน้ำมันและเพิ่มผลและประสิทธิผล สารเติมแต่งส่งผลต่อคุณสมบัติความดันสูง อุณหภูมิต่ำ ป้องกันการสึกหรอและป้องกันการเกิดฟองของน้ำมันนี้ ทำให้เป็นสารอเนกประสงค์ตามวัตถุประสงค์
พื้นที่ใช้งานของน้ำมันเกียร์ TSP-15K (TM-3-18)
การใช้งานหลักของน้ำมันนี้คือกระปุกเกียร์และไดรฟ์สุดท้ายซึ่งมีกระปุกเกียร์สองขั้นตอนพร้อมเฟืองบายศรีแบบเกลียวทรงกระบอก ส่วนใหญ่แล้วส่วนประกอบและชุดประกอบดังกล่าวจะพบได้ในโครงสร้างของรถยนต์ KAMAZ และรถบรรทุกอื่น ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ น้ำมัน ทีเอสพี 15กยังคงทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -20 องศาเซลเซียส ถึง +130 องศา ระยะเวลาการทำงานภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวค่อนข้างสำคัญ
ควรเสริมด้วยว่าน้ำมันนี้ใช้ค่ะ ปริมาณมากรถบรรทุกจึงมีความต้องการสูงอย่างต่อเนื่อง ลักษณะเฉพาะของน้ำมันนี้คือเหมาะสำหรับส่วนประกอบเฉพาะของรถบรรทุก
บริษัท Ural-Kub เสนอให้ลูกค้าซื้อน้ำมัน TSP-15K (TM-3-18) ในรูปแบบบรรจุภัณฑ์ต่อไปนี้:
— ในถังโลหะความจุ 216.5 ลิตร
— ในถังโพลีเอทิลีน ปริมาตร 227 ลิตร
— ในกระป๋องยูโรที่มีปริมาตร 5, 10, 20, 50 ลิตร
- ในภาชนะใด ๆ ของลูกค้าตามต้องการ
เราเป็นหนึ่งในบริษัทชั้นนำที่จำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ประเภทต่างๆและชั้นเรียน ดังนั้นผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราจึงตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน มีความน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง
น้ำมันเกียร์ TSP-15K ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 23652-79
วิธีเลือกซื้อน้ำมันเครื่อง TSP-15K (TM-3-18)
ข้อมูลจำเพาะ ทีเอสพี-15เค ( TM-3-18)
| ชื่อตัวบ่งชี้ | มาตรฐานตาม GOST (ที่) | |
| ความหนาแน่นที่ 20°C, g/cub ซม. ไม่มีอีกแล้ว | 0,910 | |
| ความหนืดจลน์, ตร.ม. มิลลิเมตร/วินาที: | ||
| ที่อุณหภูมิ 100°C |
14,0-16,0 | |
| ดัชนีความหนืดไม่น้อย | 90 | |
| ความหนืดไดนามิก Pa-s ที่ -20°C ไม่เกินนี้ | 75 | |
| เศษส่วนมวล % ไม่มากไปกว่านี้: | ||
| สิ่งเจือปนทางกล | 0,01 | |
| น้ำ | ร่องรอย | |
| อุณหภูมิ, °C: | ||
| กะพริบในเบ้าหลอมที่เปิดอยู่ ไม่ใช่ด้านล่าง | 191 | |
| แข็งตัวไม่สูงขึ้น | -25 | |
| ทดสอบการกัดกร่อนบนแผ่นทองแดงที่อุณหภูมิ 120°C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง ไม่เกินจุด | 2 วินาที | |
| ความคงตัวต่อความร้อนออกซิเดชั่นบนอุปกรณ์ DK-NAMI ที่อุณหภูมิ 140°C เป็นเวลา 20 ชั่วโมง: | ||
| เพิ่มความหนืดที่ 100°C, % ไม่มากไปกว่านี้ | 7 | |
| ตะกอนในปิโตรเลียมอีเทอร์ % ไม่มาก | 0,05 | |
| มีแนวโน้มที่จะเกิดฟองลูกบาศก์เมตร ซม. ไม่มีอีกแล้ว: | ||
| ที่อุณหภูมิ 24°C | 300 | |
| ที่อุณหภูมิ 94°C | 50 | |
| ที่ 24°C หลังการทดสอบที่ 94°C | 300 | |
| ลักษณะทางไทรโบโลยีบนเครื่องเสียดสีสี่ลูก: | ||
| ดัชนีการครูด N ไม่น้อย | 539 | 3479 |
| อัตราการสึกหรอที่ 20°C เป็นเวลา 1 ชั่วโมง และโหลดตามแนวแกน 392 N, mm ไม่เกินนั้น | 0,5 | |
| ความเข้ากันได้กับยางยี่ห้อ UIM (การเปลี่ยนแปลงปริมาตร), % | 1-8 | |
กำลังโหลด...
