กฎหมายและกฎหมาย Mig-31 เป็นเครื่องบินรบที่มีหน้าที่หลักในการทำลายเครื่องบินข้าศึกในระยะไกล เขาสามารถยิงล้มได้อากาศยาน
ศัตรูที่มีระดับความสูงตั้งแต่ต่ำไปจนถึงสตราโตสเฟียร์ในทางปฏิบัติ ปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ในทุกสภาพอากาศ
เครื่องบิน Mig-31 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีใครเทียบได้ในยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 โดยสำนักออกแบบที่มีชื่อเสียงซึ่งตั้งชื่อตาม มิโคยัน. แต่พาหนะดังกล่าวยังอยู่ในรูปแบบการรบเพื่อปกป้องชายแดนทางอากาศของรัสเซีย และจะไม่ยอมแพ้ต่อการพัฒนายุทโธปกรณ์ทางทหารล่าสุด จากจุดเริ่มต้น เครื่องบินรบลำนี้มีความสามารถทางเทคนิคและการทหารที่ล้ำหน้าไปมาก พอจะกล่าวได้ว่าทันทีหลังจากการสร้าง เครื่องบินลำนี้ก็กลายเป็นเจ้าของสถิติโลกมากมายในด้านระดับความสูง ความเร็ว และอัตราการไต่ระดับ
ภาพถ่ายของ Mig-31 แสดงอยู่ด้านล่าง
ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องบิน
เครื่องสกัดกั้นได้รับการออกแบบให้เป็นโมโนเพลนที่มีปีกติดสูง มีกระดูกงูแนวตั้งสองตัวและเครื่องยนต์แนวนอนสองตัวที่ส่วนท้าย ปีกมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านข้างของลำตัว ด้านหลังห้องนักบิน ห้องโดยสาร Mig-31 ออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคน ในการผลิตโครงสร้าง Mig-31 ส่วนใหญ่จะใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและมีอุณหภูมิสูงองค์ประกอบที่เหลือคือไทเทเนียมและโลหะผสมอลูมิเนียม นับเป็นครั้งแรกในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศที่ยานรบได้รับการติดตั้งเครื่องระบุตำแหน่งเสาอากาศแบบแบ่งเฟส ในโรงไฟฟ้า
เครื่องบินสามารถบินด้วยความเร็วสูงกว่าความเร็วเสียงหลายเท่าและทนทานต่อน้ำหนักเกินได้มากถึง 5 กรัม ในการดัดแปลงเครื่องบินในภายหลัง ได้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน
ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิคมิก-31:
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพบางประการของ Mig-31 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินสมัยใหม่
ลำดับเหตุการณ์ของการสร้าง
จุดเริ่มต้นของการสร้าง Mig-31 ควรถือเป็นปี 1968 Mig-31 ต้นแบบทำการบินครั้งแรกในปี 1975 การทดสอบเครื่องบินในระดับรัฐแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2523 ภายในปี 1981 ทุกอย่างก็ถูกจัดเตรียมไว้ เอกสารที่จำเป็นเขียนแบบการทำงาน ผลิตอุปกรณ์โรงงาน และพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตแบบอนุกรม ทำให้สามารถเริ่มการผลิตยานพาหนะแบบอนุกรมได้ในปีเดียวกัน (Nizhny Novgorod) หน้าที่การต่อสู้ครั้งแรกของนักสู้เกิดขึ้นในปี 1983 การผลิตมิกจำนวน 31 ตัวถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2537 หลังจากนั้นนานกว่านั้น โมเดลที่ทันสมัยเครื่องบิน
มิก-31 ในปี พ.ศ. 2518
โดยรวมแล้ว Mig-31 และรุ่นต่างๆ มีการผลิตมากกว่า 500 ชุด
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mig-31: องค์ประกอบหลักของอาวุธยุทโธปกรณ์คือขีปนาวุธที่มีความแม่นยำสูง ซึ่งสามารถโจมตีศัตรูทั้งในน่านฟ้าและบนพื้นผิวโลกในระยะไกลต่างๆ เครื่องบินยังสามารถติดอาวุธด้วยขีปนาวุธเพื่อทำลายเป้าหมายทางทะเล ขีปนาวุธบางลูกที่รวมอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์ของ Mig-31 ทำงานโดยใช้หลักการ "ยิงแล้วลืม" ซึ่งไม่จำเป็นต้องให้นักบินมีส่วนร่วมในการชี้แนะขั้นสุดท้ายไปยังเป้าหมาย
ระบบนำทางบนเครื่องบินของขีปนาวุธดังกล่าวช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้อย่างอิสระ เพื่อปกป้องเครื่องบินจากการโจมตีของศัตรู เครื่องบินลำนี้จึงติดตั้งระบบที่เตือนการสัมผัสเรดาร์ มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์และการรบกวนบนเครื่องบิน และขีปนาวุธความร้อน เพื่อทำลายวัตถุภาคพื้นดิน ระเบิดร่อนที่ควบคุมด้วยลำแสงเลเซอร์จะถูกแขวนไว้จากเครื่องบิน เพื่อการยิงไปยังเป้าหมายระยะใกล้ MiG-31 มีปืนใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อยิงชุดละ 260 นัด น้ำหนักรวมอาวุธต่อสู้ของเครื่องบินสามารถเข้าถึงได้ถึง 3 ตัน
เครื่องบินลำนี้สามารถยิงเป้าหมายที่ระยะไกลกว่า 100 กม. และที่ระดับความสูงตั้งแต่เป้าหมายที่บินต่ำซึ่งห่อหุ้มภูมิประเทศของโลกไปจนถึงเป้าหมายที่ระดับความสูงประมาณ 30 กม. นี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบไม่กี่ลำที่สามารถยิงตกในวงโคจรต่ำได้ ยานอวกาศ- ได้มีการศึกษาประเด็นการประเมินความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบินปล่อยดาวเทียมขนาดเล็ก
อุปกรณ์ออนบอร์ด
อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของ Mig-31 เป็นระบบที่ซับซ้อนที่ทรงพลังสำหรับการตรวจจับศัตรูและกำหนดเป้าหมายเครื่องบินด้วยอาวุธทำลายล้าง องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์นี้คือเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแบ่งเฟส เครื่องระบุตำแหน่งนี้แตกต่างจากเครื่องระบุตำแหน่งทางอากาศแบบพาราโบลาตรงที่สามารถติดตามเป้าหมายได้มากกว่าหนึ่งเป้าหมาย แต่ติดตามเป้าหมายมากกว่า 20 เป้าหมายพร้อมกันและชี้อาวุธเครื่องบินไปที่ 8 เป้าหมาย
Mig-31 สามารถตรวจจับศัตรูทางอากาศได้ในรัศมี 300 กม. และศัตรูภาคพื้นดินในรัศมี 200 กม. อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องของ Mig-31 ช่วยให้เครื่องบินหลายลำสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลได้ การจัดกลุ่มดังกล่าวประกอบด้วยยานพาหนะ 31 คันสามารถปกป้องชายแดนทางอากาศได้กว้างประมาณหนึ่งพันกิโลเมตร ลักษณะของการแลกเปลี่ยนข้อมูลในกลุ่มดังกล่าวทำให้ยานพาหนะคันหนึ่งสามารถรับหน้าที่เป็นมือปืนและช่วยให้เครื่องบินรบที่เหลือเล็งไปที่เป้าหมายได้
อุปกรณ์บนเรือของ 31-mig มีตัวค้นหาทิศทางความร้อนที่สามารถติดตามศัตรูได้ในระยะทางประมาณ 50 กม.
ชุดไฟหน้าและตัวรับการเติมเชื้อเพลิง MiG-31B
พาวเวอร์พอยท์
โรงไฟฟ้า Mig-31 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เครื่องบินเทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องที่มีวงจรอัด 2 วงจร โดยแต่ละวงจรมีแรงขับปกติประมาณ 9 ตัน และแรงขับเพิ่มขึ้นประมาณ 16 ตัน เครื่องยนต์อากาศยานนี้สร้างโดยนักออกแบบและวิศวกรของสำนักออกแบบจากระดับการใช้งาน พารามิเตอร์เครื่องยนต์หลัก:
เครื่องยนต์ Mig-31 มีการออกแบบคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำและสูงหลายขั้นตอน ซึ่งจะอัดอากาศด้วยแรงมหาศาลก่อนที่จะส่งไปยังห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ที่นั่น ส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ได้จะเผาไหม้ที่อุณหภูมิประมาณ 1,400 องศา ก๊าซที่ออกมาจากหัวฉีดของเครื่องยนต์สามารถดันเครื่องบินได้ด้วยแรงประมาณ 10 ตัน
แรงขับรวมของการติดตั้ง Mig-31 คู่สามารถเข้าถึงได้ตั้งแต่ 20 ถึง 30 ตัน ปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ขึ้นอยู่กับระดับความสูงและความเร็วในการบิน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มั่นคงในทุกระดับความสูง สามารถปรับเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนทางออกของหัวฉีดเครื่องยนต์ความเร็วเหนือเสียงได้ ซึ่งเพิ่มหรือลดความเร็วของก๊าซที่ออกจากหัวฉีดของเครื่องยนต์และควบคุมแรงขับของมัน
เครื่องยนต์ Mig-31 มี ระดับที่มากขึ้นความน่าเชื่อถือซึ่งรับประกันโดยการป้องกันพิเศษต่อการหมุนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ไม่สามารถควบคุมได้ ข้อ จำกัด ของการทำความร้อนตลอดจนการตรวจจับข้อบกพร่องและความเสียหายต่อกลไกและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นอย่างทันท่วงที ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นยังทำได้โดยการทำซ้ำระบบมอเตอร์แต่ละตัว
การออกแบบเครื่องยนต์เครื่องบิน Mig-31 มีความสามารถในการบำรุงรักษาในระดับสูง ซึ่งส่วนใหญ่เนื่องมาจากการออกแบบแบบโมดูลาร์ของเครื่องยนต์
ความสูงของเที่ยวบิน
ความสูงของเครื่องบินขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นส่วนใหญ่ เมื่อระดับความสูงเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของอากาศจะลดลง ส่งผลให้การรองรับของปีกเครื่องบินบนอากาศลดลง จากนั้น วิธีเดียวที่จะบรรลุระดับความสูงที่สูงขึ้นได้คือการเร่งความเร็วของเครื่องบิน ระดับความสูงในการบินสูงสุดของ Mig-31 อยู่ที่ประมาณ 30 กม. ในขณะที่ความเร็วของมันสูงกว่าความเร็วเสียงสามเท่า
ความเร็วในการบิน
ความเร็วในการบินของเครื่องบินถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ โดยปัจจัยหลัก ได้แก่ กำลังเครื่องยนต์ คุณลักษณะของเชื้อเพลิง อากาศพลศาสตร์ของลำตัวและปีก และน้ำหนักบรรทุก เมื่อคำนึงถึงพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด ความเร็วสูงสุดของ Mig-31 สามารถเข้าถึงได้มากกว่า 3 ม. ที่ระดับความสูงต่ำสามารถเข้าถึงได้สูงสุด 1.5 ม.
เป็นเวลานานพอสมควรที่ Mig-31 สามารถบินด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง 950 กม./ชม. และด้วยความเร็วเหนือความเร็วเสียง 2,500 กม./ชม. เมื่อลงจอด ความเร็วของเครื่องบินจะลดลงเหลือ 300 กม./ชม.
คุณสมบัติพิเศษของ Mig-31 ได้แก่ ความสามารถในการเข้าถึงกำแพงเสียงในการบินแนวนอนและเมื่อปีนเขา เครื่องบินสามารถข้ามกำแพงเสียงได้โดยไม่ต้องเปิดใช้งานเครื่องเผาทำลายท้ายเพิ่มเติม เครื่องบินสามารถบินได้เป็นเวลานานด้วยความเร็วที่มากกว่าความเร็วเสียง เครื่องบินอะนาล็อกส่วนใหญ่สามารถรักษาเที่ยวบินดังกล่าวได้ไม่เกินสองสามสิบนาที
ช่วงการบิน
ระยะการบินของ Mig-31 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน น้ำหนักของน้ำหนักบรรทุก และความเร็วในการบินของเครื่องบิน ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างโดยไม่มีขีปนาวุธ ระยะการบินจะอยู่ที่ประมาณ 2,500 กม. ในกรณีนี้ระยะเวลาบินจะเป็น 2.5 ชั่วโมง
ด้วยขีปนาวุธ 4 ลูกและการยิงที่กึ่งกลางพิสัย ระยะจะอยู่ที่ 2,400 กม. โดยมีขีปนาวุธ 4 ลูกและการปล่อยเมื่อสิ้นสุดพิสัย พิสัยจะอยู่ที่ 2,240 กม.
ด้วยถังทิ้งสองถังและปล่อยออกมาหลังจากสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องบินจะสามารถบินได้เป็นระยะทาง 3,000 กม. Mig-31 จะบรรลุระยะการบินเดียวกันด้วยการเติมเชื้อเพลิงในอากาศเพียงครั้งเดียวจากเครื่องบินบรรทุกน้ำมันพิเศษ ระยะบินสูงสุดของเครื่องบินอยู่ที่ 8,000 กม. โดยเติมเชื้อเพลิงจากเครื่องบินบรรทุกน้ำมันสามครั้ง ระยะเวลาบินใช้เวลาประมาณ 7 ชั่วโมง
ระยะของ Mig-31 ระหว่างปฏิบัติการรบอยู่ที่มากกว่า 700 กม.
การปรับเปลี่ยน
แก้ไขซ้ำหลายครั้งเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์และเพื่อดำเนินงานใหม่ มาดูตัวอย่างการปรับปรุงเครื่องจักรที่โดดเด่นที่สุดกัน
เวอร์ชันการออกแบบของพาหนะ 31 คัน:
มิก-31บี– ปรับปรุงอุปกรณ์ควบคุม เพิ่มอุปกรณ์เติมน้ำมันในเที่ยวบิน ปรับปรุงเทคนิคการแลกเปลี่ยนข้อมูล และปรับปรุงการนำทางของยานพาหนะ รวมถึงการใช้สัญญาณดาวเทียม ยานพาหนะเวอร์ชันนี้ติดตั้งขีปนาวุธใหม่สำหรับโจมตีเป้าหมายในระยะสั้นและระยะไกล นวัตกรรมทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มพลังการต่อสู้ของนักสู้ได้
มิก-31เอ็ม– การปรับปรุงเครื่องบินรุ่นพื้นฐานให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ติดตั้งออนบอร์ดที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว เรดาร์ที่ซับซ้อนด้วยระยะการตรวจจับสูงสุด 320 กม. และวัตถุ 24 ชิ้นในโหมดติดตามเป้าหมาย มีการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงและทรงพลังยิ่งขึ้น ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เพิ่มอุปกรณ์รบกวนที่ใช้งานอยู่ การเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของเสาอากาศเรดาร์จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบแฟริ่งศีรษะ และต้องเอียงลงเล็กน้อย
มิก-31บีเอ็ม– เพิ่มการป้องกันเรดาร์และ ขีปนาวุธต่อต้านเรือ- อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางวิทยุได้รับการแก้ไขในลักษณะที่เครื่องบินสามารถประสานการกระทำกับกองกำลังภาคพื้นดินได้ ระบบต่อต้านอากาศยานและยังใช้เป็นฐานบัญชาการทางอากาศเพื่อประสานงานกับเครื่องบินลำอื่นอีกด้วย
มิก-31ดี– ตัวเลือกในการทำลายดาวเทียมที่บินต่ำ
มิก-33แอลแอล– ใช้เพื่อการวิจัย
มิก-31อี – รุ่นส่งออกรถยนต์
มิก-31FE– นักสู้แนวหน้าพร้อมภารกิจที่หลากหลาย เพิ่มระบบนำทางด้วยเลเซอร์เพื่อทำลายวัตถุบนพื้น โหลดการต่อสู้ถึง 9 ตัน เครื่องบินสามารถใช้อาวุธทั้งสองพร้อมกันเพื่อทำลายเป้าหมายในน่านฟ้าและบนพื้นดิน สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่ผลิตในต่างประเทศบนเครื่องบินได้
ในรถยนต์ 31 เวอร์ชันล่าสุด เพื่อความสะดวกและการรับรู้ในการปฏิบัติงานของลูกเรือ เราได้เพิ่มข้อมูลแสงสว่างบนกระจกบังลมห้องนักบิน
การใช้งานปฏิบัติการและการต่อสู้
MiG 31 ลำแรกเริ่มมาถึงกองกำลังป้องกันทางอากาศในปี 1980 พวกเขาถูกส่งไปยังกองทหารการบินที่อยู่ในปราฟดินสค์ (ภูมิภาคคาลินินกราด) และไปยังศูนย์ป้องกันทางอากาศในซาวาสไลกา ( ภูมิภาคนิจนีนอฟโกรอด- ในอนาคตพวกเขาจะต้องปกป้องเขตแดนของสหภาพโซเวียตต่อไป ตะวันออกไกล- สถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้พัฒนาไปที่นั่นเนื่องจากการบินยั่วยุของเครื่องบินลาดตระเวนของอเมริกาใกล้ชายแดนของสหภาพโซเวียต เครื่องบินเหล่านี้มีความเร็วที่เกินความเร็วของเครื่องบินรบในยุคนั้น หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินรบ Mig-31 บนท้องฟ้าของตะวันออกไกล เที่ยวบินที่ยั่วยุก็หยุดลง
ปัจจุบันเครื่องบิน Mig-31 จำนวน 247 ลำที่มีการดัดแปลงต่างๆ เข้าประจำการกับกองทัพและกองทัพเรือรัสเซีย ภูมิศาสตร์ของการนำไปใช้งานกระจุกตัวอยู่ในใจกลางของรัสเซีย (ภูมิภาคตเวียร์และวลาดิเมียร์) ทางตอนเหนือ (มอนเชโกสค์) ในภูมิภาคอูราล (ระดับการใช้งาน) ไซบีเรียตะวันออก ( ภูมิภาคครัสโนยาสค์) ในตะวันออกไกล (วลาดิวอสต็อก, Petropavlovsk-Kamchatsky) สาธารณรัฐคาซัคสถานมี MiG-31 32 ลำให้บริการ
ในปี พ.ศ. 2542-2543 MiG ครั้งที่ 31 เข้ามามีส่วนร่วมในครั้งที่สอง สงครามเชเชนควบคุมน่านฟ้าเหนือสาธารณรัฐ
: ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 Mig-31 ได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบครอบคลุมฐาน Khmeimim ซึ่งเป็นฐานทัพหลักของกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียในซีเรีย
แนวโน้มเครื่องบิน
เมื่อคำนึงถึงลักษณะการบินที่เป็นเอกลักษณ์และความสามารถในการรบของ MiG-31 งานยังคงดำเนินต่อไปในการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป สาเหตุหลักมาจากการปรับปรุงอุปกรณ์ออนบอร์ดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตลอดจนความสามารถของเครื่องยนต์ อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ผสมผสานกับวัสดุที่ใช้สร้างเครื่องบิน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นกว่าการออกแบบเครื่องบินรบในภายหลัง คุณลักษณะบางอย่างของ Mig-31 ยังคงไม่มีใครเทียบได้จนถึงทุกวันนี้ ในอนาคตอันใกล้นี้ มีการวางแผนที่จะอัพเกรดเครื่องบินรบ MIG 31 จำนวน 60 ลำเป็นระดับ BM และแผนการที่จะกลับมาผลิต Mig-31 ต่อนั้น กำลังพิจารณาในแวดวงรัฐบาลและ Russian State Duma
ความเร็วสูงสุดของ MIG-31BM คือ 3.2,000 กม./ชม. (สำหรับการเปรียบเทียบ ความเร็วสูงสุดของ F-22 ของอเมริกาคือ 2.1,000 กม./ชม.) ระยะการตรวจจับเป้าหมายของ MIG-31BM สูงถึง 320 กม. เครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศ 6 เป้าหมายได้พร้อมกัน
นักบินได้รับมอบหมายให้เติมน้ำมันที่ระดับความสูงหลายพันเมตร การซ้อมรบที่ซับซ้อนที่สุดนี้ต้องใช้ความแม่นยำและบังคับให้แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง
ลูกเรือและบริการภาคพื้นดินกำลังเตรียมปฏิบัติหน้าที่ที่รับผิดชอบ เครื่องบินสกัดกั้น MiG-31 BM ที่ทันสมัยที่สุดสามลำจะฝึกการซ้อมรบการบินที่ซับซ้อนที่สุด - ที่ระดับความสูง 4 พันเมตรด้วยความเร็ว 500 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนักสู้จะต้องเติมเชื้อเพลิง - เติมถังเชื้อเพลิงจากอากาศ Il-78 เรือบรรทุกน้ำมัน
จุดเข้าใกล้นี้ตั้งอยู่บนท้องฟ้าเหนือเมืองลิเปตสค์ ห่างจากฐานทัพอากาศ Nizhny Novgorod ในเมือง Savasleika 363 กิโลเมตร ซึ่งเป็นจุดที่เครื่องบิน MiG ขึ้นบิน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้ความกดดันมหาศาล ความหนาแน่นของมันสูงมากจนดูเหมือนท่อโลหะในอากาศ
หลังจากหลาย วิธีการควบคุมการซ้อมรบเสร็จสมบูรณ์แล้ว สเกิร์ตทรงกรวยของท่อชนกับเสาอากาศรับน้ำมันเชื้อเพลิง นี่คือการแสดงผาดโผนที่สูงที่สุด การเติมเชื้อเพลิงต้องใช้สมาธิอย่างมาก นักบินต้องเผชิญกับความเครียดมหาศาลทุกครั้ง Anatoly Ishmaev ยอมรับหลังการบิน
คุณเข้าใกล้ตำแหน่งเริ่มต้น 5-7 เมตรโดยลดลง 1-1.5 เมตร หลังจากนั้นจึงทำการติดต่อ คุณต้องเติมเชื้อเพลิง 10 ตัน นักบินตึงเครียดและยืนในรูปแบบแน่นประมาณ 7-8 นาที นี่เป็นช่วงเวลาที่ตึงเครียด และยิ่งเขาอยู่ในพารามิเตอร์เหล่านี้น้อยเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น” ผู้บัญชาการกองกำลัง Anatoly Ishmaev กล่าว
การบินทหาร
พัฒนาที่ RSK MiG เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลความเร็วเหนือเสียงแบบสองที่นั่ง MiG-31BM มาพร้อมกับ ระบบที่ทันสมัยการจัดการ. เครื่องบินรบสามารถโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้ 6 เป้าหมายและติดตามเป้าหมายได้มากถึง 10 เป้าหมาย (คุณยังสามารถค้นหาข้อมูลที่ MiG-31BM สามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศได้สูงสุด 24 เป้าหมายพร้อมกัน โดย 8 เป้าหมายสามารถยิงด้วยขีปนาวุธ R-33S ได้พร้อมกัน) . ระยะการทำลายล้างคือ 280 กม. ระยะการตรวจจับเป้าหมายถึง 320 กม. อุปกรณ์บนเครื่องบินของเครื่องบิน MiG-31BM ช่วยให้สามารถโต้ตอบกับการต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบขีปนาวุธการป้องกันทางอากาศ
MiG-31 เป็นเครื่องบินรบสกัดกั้นระยะไกลความเร็วเหนือเสียงทุกสภาพอากาศสองที่นั่ง ซึ่งเป็นเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นที่สี่ลำแรก พัฒนาขึ้นในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา มีการปรับเปลี่ยนมากมาย และหากการดัดแปลงแบบอนุกรมของ MiG-31B ซึ่งติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินเข้าประจำการในปี 1990 มิก-31บีเอ็มออกสู่สาธารณะครั้งแรกเมื่อต้นปี 2542 นี่คือเครื่องบินที่มีความสามารถในการรบเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากความทันสมัยของระบบการบินและอาวุธทำให้ประสิทธิภาพของ MiG-31BM (เทียบกับ MiG-31) เพิ่มขึ้น 2.6 เท่า ก่อนหน้านี้ ยานพาหนะในตระกูลนี้ถูกจัดประเภทเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกล และ ทันสมัย MiG ได้กลายเป็นเครื่องบินหลายบทบาทซึ่งติดตั้งอาวุธที่แม่นยำเพื่อทำลายเป้าหมายทั้งทางอากาศและภาคพื้นดิน
เครื่องบินรบ MiG-25 และ MiG-31 รวมอยู่ในรายชื่อเครื่องบินที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์
เอกสารเผยแพร่ระบุว่า MiG-25 เป็นเครื่องบินโซเวียตที่เร็วที่สุด ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สามที่พัฒนาโดยสำนัก Mikoyan-Gurevich
เครื่องบินบางลำที่แสดงอยู่ในอันดับไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แต่การออกแบบและคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินเหล่านี้ได้รับผลกระทบ อิทธิพลอันยิ่งใหญ่เพื่อพัฒนาแนวคิดด้านวิศวกรรมและการออกแบบด้านการบิน
สิ่งพิมพ์พิจารณาว่า MiG-25 (Foxbat, Foxbat ในระบบรหัสของ NATO) เป็นเครื่องบินโซเวียตที่เร็วที่สุด ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สามที่พัฒนาโดยสำนัก Mikoyan-Gurevich ความเร็วสูงสุดที่ไม่มีขีปนาวุธบนเครื่องสามารถทำได้มากกว่า 3,400 กม./ชม. แต่ในการทำงาน ความเร็วของเครื่องบินถูกจำกัดไว้ที่ 3,000 กม./ชม.
สหรัฐอเมริกายอมรับว่า Mig-25 เป็นเครื่องบินรบที่มีความคล่องตัวสูง ซึ่งความคล่องตัวในอากาศที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่เนื่องมาจากขนาดของปีก BI กล่าว
อีกประการหนึ่งในรายชื่อสิ่งพิมพ์ของอเมริกาคือ MiG-31 (Foxhound) ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลความเร็วเหนือเสียงรุ่นที่สี่ที่สามารถทำความเร็วได้ถึง 2,600 กม./ชม. โดยไม่ต้องใช้ขีปนาวุธ ตามที่นักวิเคราะห์ของสิ่งพิมพ์ระบุว่า MiG-31 ของโซเวียตเข้าประจำการในปี 1981 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในประวัติศาสตร์และยังคงเข้าประจำการกับกองทัพรัสเซียและคาซัคสถาน ตามข้อมูลของ BI รัสเซียวางแผนที่จะใช้เครื่องบินลำดังกล่าวจนถึงปี 2030
และสิ่งพิมพ์ชื่อเครื่องบินจรวดทดลองของอเมริกา X-15 ที่ติดตั้งด้วย เครื่องยนต์จรวด- เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2510 นักบินโจ วอล์กเกอร์ ได้สร้างสถิติระดับความสูงอย่างไม่เป็นทางการ (107.96 กม.) ด้วยเครื่องบิน X-15 และ ความเร็วสูงสุด— 7274 กม./ชม.
การจัดอันดับยังรวมถึงชาวอเมริกันด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ XB-70 Valkyrie (3,300 กม./ชม.), เครื่องบินสกัดกั้น McDonnell-Douglas F-4 Phantom II (2,369 กม./ชม.), เครื่องบินสกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว Convair F-106 Delta Dart (2,454 กม./ชม.), กระดิ่งทดลอง X-2 (3000 กม./ชม.) และ Lockheed ST-71 Blackbird (3540 กม./ชม.)
นักบินทดสอบ: MiG-41 ควรมีความเร็วสูงสุดที่ 4.3 มัค
ความเร็วของ MiG-41 เครื่องบินรบสกัดกั้นรัสเซียรุ่นใหม่ล่าสุดซึ่งได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ MiG-31 ควรเกิน Mach 4
ความทันสมัยดังกล่าวน่าจะเกิดขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นในขณะนั้น ดังนั้นตอนนี้ความต้องการจึงเพิ่มมากขึ้น รวมถึง (เพิ่ม) ความเร็วของตัวสกัดกั้นเป็นมัค 4-4.3
สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงทางยุทธศาสตร์ Lockheed SR-71 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ มีความเร็วสูงสุดที่ 3.2 มัค เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 เครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 3,000 กม./ชม. และรัศมีการรบ 720 กม.
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนใหญ่อากาศ 23 มม. 6 ลำกล้อง พร้อมกระสุน 260 นัด และยังติดตั้งจุดแข็ง 6 จุดสำหรับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ประเภทต่างๆ- กลุ่ม MiG-31 สี่เครื่อง สามารถควบคุมน่านฟ้าที่มีความยาวส่วนหน้า 900-1200 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น MiG-31BM ที่ได้รับการอัพเกรดสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลสูงสุด 320 กม. และโจมตีเป้าหมายเมื่อเข้าใกล้ 280 กม.
จำนวน MiG-31 รุ่นต่าง ๆ ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซียมีประมาณ 190 หน่วย การผลิตเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นยุติลงในปี 1994 แต่การปรับปรุงเครื่องบินเหล่านี้เป็นรุ่น MiG-31BM ให้ทันสมัยได้เริ่มขึ้นเมื่อไม่นานมานี้
ที่มา: www.tver-portal.ru, www.youtube.com, pro-samolet.ru, www.arms-expo.ru, vpk.name
ล้านช้าง ปาฏิหาริย์
ป่าเซควาญายักษ์
ภูเขาศักดิ์สิทธิ์อูลูรู
ชุดอวกาศรัสเซียรุ่นที่ 5
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน Su-24M
Su-24M ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก องค์ประกอบที่มีการจัดการ อาวุธขีปนาวุธได้ขยายออกไปอย่างมาก ขอบเขตของการกระทำก็เพิ่มขึ้น...
คงจะไม่จำเป็นถ้าจะพูดถึงความจริงที่ว่าประชากรโลกเกือบทุกคนมีหนอน 2-3 อาณานิคม โลกของเรามีโครงสร้างเช่นนี้...
การเลือกโทรศัพท์มือถือ
เลือก โทรศัพท์ที่เหมาะสม– งานไม่ง่ายนัก ลองหาวิธีดำเนินการนี้อย่างเชี่ยวชาญและรวดเร็ว เริ่มต้นด้วยเรามากำหนด...
โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์แบบวงโคจร
ญี่ปุ่นกำลังทำงานในโครงการพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีลักษณะเฉพาะที่เรียกว่า Solarbird ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะสร้างยานอวกาศวงโคจรลำแรกของโลกภายในปี 2568...
ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เครื่องบินรบสกัดกั้นระยะไกล MiG-31 ของรัสเซียเรียกว่า Foxhound ใน NATO ซึ่งแปลว่า "Fox Hound" เครื่องบินสามารถขับ Fox ที่ลอยอยู่ในอากาศได้ กลุ่มที่ประกอบด้วยเครื่องบินสี่ลำดังกล่าวสามารถควบคุมน่านฟ้าได้ เช่น จากมอสโกถึงครัสโนดาร์ ซึ่งเป็นระยะทางมากกว่า 1,100 กิโลเมตร MiG-31 มีความสามารถในการสกัดกั้นเป้าหมายใดๆ ในอากาศ ยิงขีปนาวุธร่อนตกในทุกช่วงระดับความสูงและความเร็ว และทำลายดาวเทียมที่ทำงานในวงโคจรอวกาศต่ำ รายงาน tvzvezda.ru
นักข่าว Alexey Egorov บอกกับ tvzvezda.ru เกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินรบ MiG-31 บนท้องฟ้าและแนวทางสู่อวกาศ
ความสูงและระยะทาง
ระดับความสูงบินสูงสุดของ MiG-31 คือมากกว่า 25 กิโลเมตร เครื่องบินสามารถไปถึงชั้นสตราโตสเฟียร์ได้ด้วยการเดินทางด้วยความเร็วของเสียง: ความเร็วสามารถสูงถึง 3,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งก็คือความเร็วของเสียงเกือบสามเท่า ภารกิจหลักอย่างหนึ่งของเครื่องบินเหล่านี้คือการสกัดกั้นขีปนาวุธล่องเรือ ด้วยเหตุนี้สนามบินฐานแห่งหนึ่งของ MiG-31 จึงตั้งอยู่ระหว่างมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทุกประการ เพื่อให้การป้องกันทางอากาศแก่เมืองใหญ่สองแห่งของประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ
การเตรียมการสำหรับการเปิดตัวได้รับการปรับให้เหลือเพียงไม่กี่วินาที รายงาน tvzvezda.ru ผู้เชี่ยวชาญทุกคนรู้งานของตนเองเป็นอย่างดีเพื่อที่จะตอบสนองทันทีหากจำเป็น ในเวลาเดียวกัน มีเครื่องบินสำรองอยู่เสมอ เครื่องยนต์จะอุ่นอยู่เสมอ กระสุนอยู่ในความพร้อมรบ และรถถังก็เต็ม MiG-31 ติดตั้งขีปนาวุธ R-33 ระยะไกล 4 ลูก และขีปนาวุธ R-77 ระยะสั้นอีก 4 ลูก กระสุนทั้งหมดสามารถยิงได้ในเวลาเดียวกันซึ่งไม่สามารถหลบหนีได้ เรดาร์สมัยใหม่ให้คุณมองเห็นได้ไกลกว่า 400 กิโลเมตร
พันเอก Anatoly Ulyanov ผู้บัญชาการกองทหารการบินและอวกาศรัสเซียกล่าวว่าขีปนาวุธใหม่ของเครื่องบิน MiG-31 สามารถโจมตีเป้าหมายในอวกาศใกล้ได้ เป้าหมายดังกล่าว ได้แก่ ดาวเทียม เรือสำราญ และขีปนาวุธ
เริ่ม.
เครื่องบิน MiG-31 มีสองที่นั่งสำหรับลูกเรือ ผู้บังคับบัญชานั่งเบาะหน้า และผู้นำทางนั่งเบาะหลัง รายงาน tvzvezda.ru หลังจากการตรวจสอบก่อนการเปิดตัวเป็นระยะเวลาสั้นๆ เครื่องบินก็สามารถเคลื่อนตัวไปยังรันเวย์ได้แล้ว พันโทเยฟเกนี โปยาคอฟ ผู้อำนวยการการบินบอกกับ tvzvezda.ru ว่า MiG-31 มีความเร็วเหนือเสียงหลังจากเริ่มบินได้ 10 นาที
ตามความหมายที่แท้จริง ระดับความสูงในการบินสูงสุดของ MiG-31 ไม่ใช่อวกาศ เนื่องจากอวกาศคือ มาตรฐานสากลเริ่มต้นจากระดับความสูง 100 กิโลเมตร แต่เริ่มจากความสูง 20 กิโลเมตร "สัญญาณ" ของอวกาศปรากฏขึ้น กล่าวคือ ไม่มีบรรยากาศและรังสีคอสมิก หมวกกันน็อคและชุดพิเศษทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของลูกเรือ พวกเขาปกป้องลูกเรือจากการ "เดือด" เลือด นักบินที่บินที่ระดับความสูงดังกล่าวต้องผ่าน การตรวจสุขภาพทั้งก่อนและหลังการบิน เพราะในการบิน สิ่งสำคัญคือการเฝ้าติดตามสภาพของมนุษย์
เครื่องจำลองที่จำลองสภาพงานจะให้ความช่วยเหลือที่สำคัญในการเตรียมตัวบิน เครื่องจำลองดังกล่าวให้การจำลองการบินที่สมบูรณ์: คุณไม่สามารถได้ยินเสียงเครื่องยนต์ได้ เพราะในระหว่างการบินเหนือเสียง เสียงทั้งหมดยังคงอยู่
บันทึก
มิก-31 จาก นิจนี นอฟโกรอดซึ่งโรงงาน Sokol มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบิน ใน ในขณะนี้ไม่มีการประกอบเครื่องจักรใหม่ แต่อยู่ระหว่างการปรับปรุงและอัปเดตเครื่องเก่าอย่างแข็งขัน หัวหน้านักออกแบบ Alexander Osokin กล่าวกับ tvzvezda.ru ว่าในระหว่างการปรับปรุง "การเติม" ของ MiG-31 ได้รับการอัปเดตอย่างสมบูรณ์ ส่งผลให้เครื่องบินมีประสิทธิภาพสูง อุปกรณ์แอนะล็อกกำลังถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ดิจิทัล เป็นต้น สิ่งเดียวที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงคือคุณภาพของโลหะที่ใช้สร้างตัวเครื่องบิน
tvzvezda.ru กล่าวถึงกรณีที่ Viktor Belenko ผู้ทรยศและผู้แปรพักตร์ขโมย MiG-25 ไปญี่ปุ่น ซึ่งผู้เชี่ยวชาญไม่สามารถเปิดเผยความลับของการหลอมรวมของรถได้ ในขณะนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าการออกแบบใช้เหล็กความแข็งแรงสูง ไทเทเนียม และอลูมิเนียม tvzvezda.ru เป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งของเครื่องบิน โดยระบุตำแหน่งของถังเชื้อเพลิงซึ่งกินพื้นที่เกือบทั้งหมดของร่างกาย
การใช้วัสดุที่เป็นเอกลักษณ์ผสมผสานกับการออกแบบที่คำนวณได้ทำให้ MiG-31 เป็นเจ้าของสถิติที่ไม่มีคู่แข่งในหลายสาขาวิชา ตัวอย่างเช่น สิ่งนี้ใช้กับความเร็ว: MiG-31 สามารถวิ่งเร็วกว่ากระสุนที่ยิงจากปืนใหญ่ของมันเอง บันทึกระดับความสูงยังเป็นของ MiG-31 เมื่อนักบินโซเวียต Alexander Fedotov บินเครื่องบินลำนี้ไปที่ระดับความสูง 37,650 เมตรในปี 1977 บันทึกนี้ยังไม่ถูกทำลาย
หลักสูตรความทันสมัย
บันทึกล่าสุดของ MiG-31 คือการบินเจ็ดชั่วโมงโดยไม่ต้องลงจอดซึ่งดำเนินการโดยการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสองครั้ง tvzvezda.ru ตั้งข้อสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ไม่สูญเสียคุณสมบัติการต่อสู้ในทุกระดับความสูงและพร้อมสำหรับการรบทางอากาศเสมอ
แม้ว่า MiG-31 จะมีประวัติการให้บริการที่มั่นคง แต่ก็ยังถือว่าเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่มีอนาคต สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีใครทำลายสถิติของเขาเลย พันเอก Anatoly Ulyanov บอกกับ tvzvezda.ru ว่า MiG-31 สามารถแซงหน้าขีปนาวุธล่องเรือได้แม้จะอยู่ใกล้พื้นดินด้วยความเร็ว 1,500 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เนื่องจากขีปนาวุธดังกล่าวบินในระดับความเร็วต่ำกว่าเสียง นักบินกองทัพอากาศรัสเซียกำลังเรียนรู้วิธีใช้เครื่องจักรเหล่านี้เพื่อโจมตี เป้าหมายที่ทันสมัยรวมถึงคนที่มีแนวโน้มดีด้วย
กระทรวงกลาโหมรัสเซียมีสัญญาระยะยาวในการซ่อม ฟื้นฟู และขยายอายุการใช้งานของเครื่องบิน MiG-31 ไปจนถึงระดับของ MiG-31BM ตามส่วนหนึ่งของสัญญา จะต้องซ่อมแซมเครื่องบินจำนวน 113 ลำ
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นระยะไกลความเร็วเหนือเสียงทุกสภาพอากาศขนาด 2 ที่นั่ง สร้างขึ้นที่ OKB-155 (ปัจจุบันคือ PJSC RSK MiG) ในปี 1970 เครื่องบินรบรุ่นที่สี่ลำแรกของโซเวียต
MiG-31 ได้รับการออกแบบมาเพื่อสกัดกั้นและทำลายเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูงต่ำ ต่ำ กลาง และสูงอย่างมาก ทั้งกลางวันและกลางคืน ในทุกสภาพอากาศ เมื่อศัตรูใช้เรดาร์ติดขัดแบบแอ็คทีฟและพาสซีฟ เช่นเดียวกับเป้าหมายความร้อนปลอม เครื่องบิน MiG-31 จำนวน 4 ลำสามารถควบคุมน่านฟ้าด้วยความยาวส่วนหน้าสูงสุด 1,000 กม.
จากจุดเริ่มต้น มีวัตถุประสงค์เพื่อสกัดกั้นขีปนาวุธล่องเรือในทุกช่วงความสูงและความเร็ว เช่นเดียวกับดาวเทียมที่บินต่ำ เป็นเวลาหลายปีที่กองทหาร MiG-31 มีสถานะเป็นกองกำลังพิเศษ (SpN) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศ
เรื่องราว
งานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 (ผลิตภัณฑ์ 83, เครื่องบิน E-155MP) เริ่มต้นที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม เอไอ มิโคยาน ในปี 1968 ในระยะเริ่มแรกงานนี้นำโดยหัวหน้านักออกแบบ A. A. Chumachenko จากนั้น ในขั้นตอนของการพัฒนาและการทดสอบทางวิศวกรรมเชิงลึก - G. E. Lozino-Lozinsky ในปี 1975 หลังจากที่ Gleb Evgenievich เริ่มพัฒนา Buran งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินก็นำโดย Konstantin Konstantinovich Vasilchenko
ความสามารถในการรบของเครื่องบินรบควรจะขยายอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟที่ใช้เป็นครั้งแรก
MiG-31 ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของเครื่องบิน MiG-25 แต่มีลูกเรือสองคน - นักบินและผู้ควบคุมเครื่องนำทางซึ่งอยู่ด้านหลังอีกคน
เครื่องบินต้นแบบ MiG-31 ขึ้นสู่อากาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2518 โดยมีนักบินทดสอบ A.V. Fedotov เป็นผู้ควบคุม
เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2519 การทดสอบร่วม (GST) ของ MiG-31 ได้เริ่มขึ้น GSI ระยะแรกแล้วเสร็จในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2521 ระยะที่สองเริ่มในเดือนกันยายน พ.ศ. 2522 และสิ้นสุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2523
ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 พร้อมเรดาร์ RP-31 และขีปนาวุธ R-33 ได้เข้าประจำการ การผลิตแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในปี 1979
MiG-31 เข้ามาแทนที่เครื่องสกัดกั้น Tu-128
ออกแบบ
เครื่องร่อน
โครงเครื่องบิน MiG-31 มีพื้นฐานมาจากโครงเครื่องบิน MiG-25 MiG-31 ถูกสร้างขึ้นตามปกติ การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์มีปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูสูง มีครีบสองครีบในแนวตั้ง และหางแนวนอนเคลื่อนไหวได้ทั้งหมด
เชื่อมส่วนตรงกลางของลำตัวเช่นเดียวกับ MiG-25 เป็นองค์ประกอบกำลังหลักของโครงเครื่องบิน อย่างไรก็ตามบน MiG-31 สัดส่วนของชิ้นส่วนสแตนเลสจะลดลงเนื่องจากความเร็วสูงสุดของเครื่องบินลดลงและความร้อนน้อยลงของส่วนกำลังของโครงสร้าง มีถังเชื้อเพลิงเจ็ดถังตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว เชื้อเพลิงยังถูกเก็บไว้ในถังปีกสี่ปีกและถังกระดูกงูสองถัง
ตัวถัง MiG-31 สามารถสร้างเพิ่มเติมได้ ยกมากถึง 25% ขีปนาวุธเป็นแบบกึ่งฝังเข้าไปในลำตัว ส่วนแบ่งของเหล็กคือ 50% ไทเทเนียม 16% อลูมิเนียมอัลลอยด์ 33%
ส่วนด้านหน้าของลำตัวทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ และมีช่องสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ห้องนักบิน และช่องอุปกรณ์ด้านหลังห้องนักบิน เรโดมเรดาร์แบบวิทยุโปร่งใสติดอยู่ที่ด้านหน้าจมูก
ลูกเรือจะนั่งเรียงกัน โดยมีนักบินอยู่ห้องโดยสารด้านหน้า และผู้ควบคุมเครื่องนำทางอยู่ที่ห้องโดยสารด้านหลัง ห้องโดยสารทั้งสองถูกปิดผนึกโดยแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นลูกแก้วโปร่งใสหนา 10 มม. มีการติดตั้งที่นั่งดีดตัวออก K-36DM หลังคาห้องโดยสารมีส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเปิดขึ้นและไปข้างหลัง
ปีกสามสปาร์มีมุมกวาดตามขอบนำ 41 องศา มีรูตบีดที่มีมุมกวาด 70 องศา มีการติดตั้งสันแอโรไดนามิกบนพื้นผิวด้านบนของคอนโซลปีกแต่ละข้าง ปีกมีช่องระบายอากาศ ปีกนก และขอบนำแบบเบี่ยงได้สี่ส่วนโดยมีมุมโก่ง 13 องศาตลอดความยาวทั้งหมดของคอนโซล ถังภายนอก 2 ถังที่มีความจุ 2,500 ลิตรแขวนอยู่บนเสาใต้ปีกภายนอก
คอนโซลของหางแนวนอนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดสามารถเบี่ยงเบนได้ทั้งแบบซิงโครนัส (สำหรับการควบคุมระดับเสียง) และส่วนต่าง (สำหรับการควบคุมการหมุน)
หางแนวตั้งแบบครีบคู่ซึ่งติดตั้งด้วยมุมแคมเบอร์ 8 องศา พร้อมหางเสือ ใต้ลำตัวด้านหลังมีมุมโค้ง 12 องศา สันเขาแอโรไดนามิกตั้งอยู่
ระบบควบคุมของเครื่องบิน MiG-31 เป็นแบบกลไก การ์รอตที่อยู่ด้านบนของส่วนตรงกลางของลำตัวจะคลุมสายไฟ (สายเคเบิลและแท่งแข็ง)
บนพื้นผิวด้านล่างของลำตัวด้านหน้าช่องของล้อลงจอดหลักจะมีลิ้นเบรกซึ่งทำหน้าที่เป็นประตูล้อลงจอดพร้อมกัน อุปกรณ์ลงจอดหลักของเครื่องบินมีรถเข็นสองล้อขนาด 950x300 มม. ก้าวไปข้างหน้า ล้อหลังของส่วนรองรับหลักจะเลื่อนออกไปด้านนอกสัมพันธ์กับล้อหน้า
ล้อหน้าติดตั้งสองล้อ 660x200 มม. ต่างจาก MiG-25 ที่จะถอยกลับ
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ D-30F6 (1979) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน D-30 จาก Tu-134 (1967) พร้อมด้วย afterburner และหัวฉีด เครื่องยนต์เป็นแบบแยกส่วน อัตราส่วนบายพาสคือ 3
เครื่องยนต์มีคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำห้าขั้นตอน, คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงสิบขั้นตอน, ห้องเผาไหม้แบบวงแหวนแบบท่อ, กังหันแรงดันสูงและต่ำสองขั้นตอน อุณหภูมิก๊าซสูงสุดที่ทางเข้ากังหันคือ 1,660 K
เครื่องเผาไหม้หลังมีวงแหวนที่ให้ความเสถียรในการเผาไหม้ หัวฉีดความเร็วเหนือเสียงมีแผ่นวาล์วพิเศษในส่วนขยายสำหรับการรับอากาศเข้าและกำจัดแรงดันในกระแสก๊าซไอเสีย ในการสตาร์ทเครื่องเผาไหม้หลัง จะใช้วิธีการฉีดเชื้อเพลิงแบบ "รางไฟ" ในระหว่างกระบวนการพัฒนา เครื่องยนต์ประสบกับการเผาไหม้ด้วยแรงสั่นสะเทือนในเครื่องเผาทำลายท้ายรถ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้ง
เครื่องยนต์ใช้โลหะผสมของไทเทเนียม นิกเกิล และเหล็กกล้า น้ำหนักเครื่องยนต์แห้ง - 2,416 กก.
ช่องอากาศเข้าของเครื่องยนต์อยู่ด้านข้าง โดยมีหน้าตัดที่ใหญ่กว่าเมื่อเทียบกับ MiG-25 ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์จะถูกควบคุมโดยปีกด้านล่างและลิ่มแนวนอนด้านบนโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับระดับความสูงและความเร็วในการบิน
ระบบควบคุมอาวุธ
พื้นฐานของระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบิน MiG-31 คือ Pulse-Doppler สถานีเรดาร์(เรดาร์) พร้อมเสาอากาศอาเรย์แบบพาสซีฟ (PFAR) MiG-31 กลายเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโลกที่ติดตั้ง Phased Array Radar (PAR) และยังคงเป็นเครื่องบินรบต่อเนื่องเพียงลำเดียวตั้งแต่ปี 1981 ถึง 2000 (ก่อนที่เครื่องบินรบ Rafale จะเข้าประจำการ)
MiG-31 มีความสามารถในการสกัดกั้นขีปนาวุธร่อนที่บินต่ำ (รวมถึงขีปนาวุธความเร็วสูง) มีการดัดแปลงเพื่อทำลายดาวเทียมที่ระดับความสูง 120 กม. และสามารถสกัดกั้นเป้าหมายที่บินด้วยความเร็วสูงถึง M = 5
เครื่องบิน A-50 และ MiG-31 AWACS สามารถแลกเปลี่ยนการกำหนดเป้าหมายระหว่างกันได้โดยอัตโนมัติ MiG-31 สามารถเล็งไปที่เป้าหมายได้ คอมเพล็กซ์ภาคพื้นดินการป้องกันทางอากาศ
พื้นฐานของระบบควบคุมอาวุธของเครื่องบิน MiG-31 คือเรดาร์พัลส์ - ดอปเปลอร์พร้อมเสาอากาศอาเรย์แบบพาสซีฟ (PFAR) RP-31 N007“ Zaslon” พัฒนาโดยสถาบันวิจัยการทำเครื่องมือ (Zhukovsky)
การปรับเปลี่ยน
การดัดแปลงแบบอนุกรมของ MiG-31 ซึ่งติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน นำมาใช้บริการในปี 1990
MiG-31 อัปเกรดเป็นระดับของ MiG-31B โดยไม่ต้องบูมเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน
การปรับปรุง MiG-31BS ปี 2014 ให้ทันสมัยโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน
ความทันสมัยในปี 1998 เป็น MiG-31 เวอร์ชันทันสมัยสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย มีการวางแผนที่จะอัพเกรด MiG-31 จำนวน 60 เครื่องเป็น MiG-31BM ภายในปี 2563 GSI ระยะแรกแล้วเสร็จในปี 2551 และระยะที่สองในปี 2555 เครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะได้รับการติดตั้ง ระบบใหม่การควบคุมอาวุธและเรดาร์ซึ่งจะช่วยให้สามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะไกลถึง 320 กิโลเมตรและติดตามเป้าหมายทางอากาศได้สูงสุดสิบเป้าหมายพร้อมกัน
การทดลองดัดแปลงที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านดาวเทียม 79M6 Kontakt ได้ ไม่ได้ผลิตเป็นลำดับ
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นอนุกรมที่ติดตั้งระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบิน (แตกต่างจาก MiG-31B ตรงตำแหน่งของบูมเติมเชื้อเพลิง (บน MiG-31DZ บูมติดตั้งทางด้านซ้ายของเที่ยวบิน) และอุปกรณ์ของ ห้องโดยสารที่สอง)
-MiG-31I (ผลิตภัณฑ์ “อิชิม”)
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อการปล่อยยานอวกาศขนาดเล็กทางอากาศ
ห้องปฏิบัติการการบินใน Zhukovsky
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี พ.ศ. 2536 ด้วยอาวุธ เรดาร์ และระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง มีลักษณะเป็นก้อนรากมีลักษณะ "โค้งมนออกด้านนอก" ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก
เครื่องบินรบแนวหน้าหลายบทบาท ได้รับการออกแบบมาเพื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วย (โครงการสำหรับเครื่องบินพื้นฐานใหม่)
เครื่องบิน MiG-31BM รุ่นส่งออก ไม่ได้ผลิตเป็นลำดับ
ส่งออกเวอร์ชันด้วยระบบการบินแบบง่าย ไม่ใช่การผลิตจำนวนมาก
ในการให้บริการ
รัสเซีย:
-การบิน กองทัพเรือ สหพันธรัฐรัสเซีย- MiG-31B/MiG-31BS 12 ลำ และ MiG-31BM 20 ลำ ณ ปี 2559
- กองกำลังการบินและอวกาศของสหพันธรัฐรัสเซีย - 40 MiG-31B/MiG-31BS และ 40 MiG-31BM ณ ปี 2559
- การบินกองทัพเรือของกองเรือเหนือ - 20 MiG-31BM ณ ปี 2559
-6th กองทัพอากาศและกองทัพป้องกันทางอากาศของกองเรือบอลติก - 31 MiG-31 ณ ปี 2559
- กองทัพอากาศกองทัพบกที่ 14 และกองทัพอากาศป้องกันทางอากาศเขตทหารกลาง - 50 MiG-31B/MiG-31BS/MiG-31BM ณ ปี 2559
-การบินทหารเรือ กองเรือแปซิฟิก- มิก-31บี/บีเอส 12 ลำ ณ ปี 2559
- กองทัพอากาศและกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 11 ของกองเรือแปซิฟิก - 20 MiG-31B/BS ณ ปี 2559
ในปี 2013 สวนสาธารณะ 80% ต้องการการซ่อมแซม ตามที่อดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศกล่าว จาก MiG-31 จำนวน 252 ลำ มีการวางแผนที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยและเหลือเครื่องบินเพียง 100 ลำในการดัดแปลงที่แตกต่างกัน โดย 60 ลำในจำนวนนั้นอยู่ในระดับของ MiG-31BM Interceptors มีพื้นฐานมาจาก:
790 กฟ. IAP - สนามบินร่วม Khotilovo (ใกล้เมือง Bologoye ภูมิภาคตเวียร์) (24 หน่วยของ MiG-31DZ และ MiG-31BM)
-squadron - ฐานทัพอากาศ Savasleika 3958 (ใกล้ Murom) (12 MiG-31BM หน่วย)
-764 IAP - สนามบินร่วม Bolshoye Savino (ระดับการใช้งาน) (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 กฟ. IAP - Kansk (ใกล้เมือง Kansk ดินแดนครัสโนยาสค์) (MiG-31BM);
-22 กฟ. IAP - มุมกลาง (ชานเมืองทางเหนือของเมืองวลาดิวอสต็อก) (14 หน่วยของ MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS และ MiG-31BM)
-865 IAP - สนามบินร่วม Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) (ประมาณ 30 MiG-31 ยูนิต)
-98 OSAP - สนามบิน Monchegorsk (ภูมิภาค Murmansk) (14 MiG-31BM หน่วย)
-คาซัคสถาน:
กองกำลังป้องกันทางอากาศของสาธารณรัฐคาซัคสถาน - 32 Mig-31/Mig-31BM สำหรับปี 2559
ทีทีเอ็กซ์
ข้อมูลจำเพาะ
ลูกเรือ: 2 คน
-ความยาว : 22.69 ม
-ความยาวลำตัว: 20.62 ม
- ปีกกว้าง : 13.46 ม
-ความสูง: 6.15 ม
- พื้นที่ปีก : 61.60 ตร.ม
-ฐานแชสซี : 7.11 ม
- รางแชสซี : 3.64 ม
-น้ำหนัก:
- น้ำหนักเปล่า : 21820 กก
-เมื่อเติมน้ำมันเต็ม : 39150 กก
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 46,750 กก
-น้ำมันเชื้อเพลิง : 17330 กก
- น้ำหนักบรรทุก: สูงสุด 5,000 กก
-เครื่องยนต์: 2 x TRDDF D-30F6
-แรงฉุด:
-สูงสุดไม่เผาภายหลัง: 2 x 9500 kgf
- เครื่องเผาไหม้หลัง: 2 x 15500 kgf
-น้ำหนักเครื่องยนต์ : 2 x 2416 กก
-โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: 5G
ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต:
-ที่ระดับความสูงต่ำ: 1500 กม./ชม
-ที่ระดับความสูง: 3000 กม./ชม. (M=2.83)
-ความเร็วการล่องเรือ:
- ความเร็วซับโซนิค: 950 กม./ชม. (M=0.9)
-ความเร็วเหนือเสียง: 2500 กม./ชม. (M=2.35)
-ความเร็วลงจอด: 280 กม./ชม
-ช่วงปฏิบัติ:
- ที่ระดับความสูง 10,000 ม. ที่ M=0.8: 1450 กม.
- โดยไม่ต้องเติมน้ำมันด้วย 2 PTB: สูงสุด 3000 กม
- ด้วยการเติมเชื้อเพลิงหนึ่งครั้ง: สูงสุด 5400 กม
- ที่ระดับความสูง 18,000 ม. ที่ M=2.35: 720 กม.
- รัศมีการรบ : 720 กม
- ระยะเวลาบิน: สูงสุด 3.3 ชั่วโมง
-เพดานใช้งานได้จริง:
- สูงถึง 30,000 ม. (ไดนามิก)
- สูงถึง 20,600 ม. (ใช้งานได้จริง)
-น้ำหนักบรรทุกปีก:
-บรรจุเต็ม 635 กก./ตร.ม
-น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 759 กก./ตร.ม
-อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
-เต็มไส้ : 0.79
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 0.66
-อัตราการไต่:
-ที่พื้น 160 ม./วินาที:
- ที่ความเร็วเหนือเสียง ที่ H=11 กม. 250 ม./วินาที
-วิ่งวิ่ง : 950-1200 ม
-ระยะทาง: 800 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์
หนึ่งในตัวเลือกชุดอาวุธ:
ปืนใหญ่ 23 มม. GSh-6-23M หนึ่งกระบอก (260 นัด)
- น้ำหนักการรบ - 3,000 กก.
-4 การป้องกันขีปนาวุธระยะไกล R-33;
-2 ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-40T;
-4 การป้องกันขีปนาวุธระยะสั้น R-60 อาร์-60เอ็ม
ระบบกันสะเทือนที่ใช้
ปืนใหญ่:
-1x6-23มม. GSh-6-23:
- กระสุน: 260 นัด
- อัตราการยิง:
-ที่ NU: ไม่น้อยกว่า 8000/นาที
-ที่ t =?60 องศา C: ไม่น้อยกว่า 6400/นาที
-Rocket บน 6 จุดแข็ง (เพิ่มเติม 2 จุดสำหรับ PTB):
4 จุดบนตัวถังและ 4 จุดบนเสาบนปีกอนุญาตให้ขึ้นอยู่กับกระสุนเฉพาะที่ใช้ขีปนาวุธพิสัยไกลสูงสุด 4 ลูก + ขีปนาวุธระยะกลางหรือระยะสั้นสูงสุด 4 ลูก (รวมถึงขีปนาวุธพิสัยไกล 4 ลูกและขีปนาวุธกลาง 4 ลูก อาร์-77)
ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ:
- ระยะไกล: 4 R-33 สูงถึง 304 กม. (2555), 6 R-37 เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายที่หลบหลีกด้วยการบรรทุกเกินพิกัดสูงสุด 8G, R-33 ด้วยระยะ 120 กม. (1981) และ R-33S 160 กม. (1999)
- ระยะกลาง: R-40) 2 สูงสุด 4 ตั้งแต่ปี 1999 ใช้เฉพาะ R-40RD เท่านั้น ระยะยิง 80 กม. ความเร็วขีปนาวุธ 4.5-5 มัค ความสูงของเป้าหมาย 0.5-30 กม. เป้าหมายการหลบหลีก 4G, 4 R-77 ระยะ 100 กม. เป้าหมายการหลบหลีก 12G
-ช่วงสั้น: 4R-60(M), 4 R-73 สเปกตรัมอินฟราเรด
ไฟเกิดขึ้นได้ด้วยวิธีอากาศสู่พื้นผิว ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์น้ำหนัก 500 กก. เช่นเดียวกับขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์/ต่อต้านเรือ, Kh-31P (สูงสุด 160 กม.), Kh-58, น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 9000 กก.
ลูกหัวปีของเครื่องบินโซเวียตรุ่นที่สี่คือเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นสองที่นั่งความเร็วเหนือเสียง MiG-31 เครื่องบินซึ่งถือกำเนิดมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษที่ผ่านมา ยังคงรักษาฝ่ามือทั้งในด้านความเร็วและระดับความสูงในการบิน
ลักษณะเด่นที่สำคัญของยานรบนี้คือจนถึงสิ้นยุคเก้าสิบมันยังคงเป็นเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ติดตั้งสถานีถ่ายทอดวิทยุออนบอร์ดพร้อมเสาอากาศแบบ Phased Array (PAR) ยิ่งไปกว่านั้น ความสามารถในการใช้ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะไกลซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรัสเซียลำนี้มีให้เฉพาะเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน F-14 ของอเมริกาเท่านั้น
ลักษณะทางเทคนิคของ MiG-31 1980
- ปีที่ผลิต: 1975-1994
- จำนวนผลิตทั้งหมด: ประมาณ 500 ชิ้น
- การใช้การต่อสู้: ความขัดแย้งทางทหารในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 - ต้นศตวรรษที่ 21
- ลูกเรือ - 2 คน
- น้ำหนักบินขึ้น - 46.75 ตัน
- ขนาด: ความยาว - 21.6 ม., สูง 6.5 ม., ปีกกว้าง - 13.4 ม.
- อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ 23 มม., กระสุน 260 นัด, จุดแข็ง 6 จุดสำหรับติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ
- เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบเจ็ท
- ความเร็วสูงสุด - 3,000 กม./ชม.
- เพดานใช้งานจริง 20.6 กม.
- ระยะการบิน - 5400 กม.
ภาพถ่ายของมิก-31
การดัดแปลงเครื่องบิน MiG-31
ต้นแบบของเครื่องบินซึ่งปรากฏในปี 1975 มีเครื่องหมาย E-155MP การปรับปรุง MiG-31 ให้ทันสมัยซ้ำแล้วซ้ำเล่านำไปสู่การดัดแปลงต่อไปนี้:
- MiG-31B ติดตั้งระบบที่อนุญาตให้เติมอากาศได้
- MiG-31BM ซึ่งเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับเรดาร์
- MiG-31D รุ่นทดลองที่สามารถยิงขีปนาวุธต่อต้านดาวเทียมได้
- MiG-31M ซึ่งได้ปรับปรุงอาวุธ ระบบการบิน (avionics) และเรดาร์
เครื่องบินลำนี้มีการดัดแปลงอื่นๆ ที่เป็นการออกแบบและการวิจัย รวมถึงการดัดแปลงที่มีจุดประสงค์เพื่อการส่งออก
การต่อสู้การใช้เครื่องบิน
เครื่องบิน MiG-31 คือ การพัฒนาต่อไป MiG-25P ซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเช่นกัน คุณลักษณะที่ MiG-31 และเครื่องยนต์มีให้: ในเวลาใดก็ได้ทั้งกลางวันและกลางคืน ในทุกสภาพอากาศ และแม้แต่ในสภาวะของสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่รุนแรง:
- ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนระยะยาว
- ต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศพลศาสตร์ของทุกคลาส ได้แก่ :
- ขีปนาวุธล่องเรือขนาดเล็ก
- เฮลิคอปเตอร์;
- เครื่องบินความเร็วสูงในระดับความสูงสูง
- เครื่องบินทิ้งระเบิด
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 เป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่มีคุณสมบัติพิเศษที่ทำให้สามารถสกัดกั้นและทำลายขีปนาวุธร่อนที่บินในระดับความสูงที่ต่ำมาก
ประวัติเล็กน้อย
เมื่อสร้างเครื่องบินภาพวาดซึ่งเริ่มได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ Mikoyan ในปี 1972 คุณลักษณะต่อไปนี้ถูกระบุเป็นเป้าหมาย:
- ระยะการสกัดกั้นสูงสุด – 700 กม.;
- ความเร็วในการล่องเรือ - 2,500 กม. / ชม. ซึ่งเร็วกว่าเสียง 2.35 เท่า
- ความเร็วซับโซนิก – 1,200 กม./ชม.
เครื่องบินต้นแบบดังกล่าวถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2518 และการทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 16 กันยายนของปีเดียวกัน หลังจากการเปิดตัวชุดนักบิน มีการปรับปรุงทางเทคนิคบางอย่าง และในปี 1979 การผลิตต่อเนื่องของยานพาหนะก็เริ่มขึ้นภายใต้ชื่อสุดท้ายคือ MiG-31
คุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องบินรบสกัดกั้น
ต่างจาก MiG-25P ซึ่งเป็นรุ่นดั้งเดิมสำหรับยานพาหนะใหม่ ห้องนักบิน MiG-31 ได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคนเนื่องจากความซับซ้อนของอุปกรณ์วิทยุที่ติดตั้งจำเป็นต้องมีบุคคลเพิ่มเติม - ผู้ควบคุมระบบนำทาง ซึ่งได้รับมอบหมายภารกิจหลักดังนี้
- การควบคุมน่านฟ้า
- การพัฒนาเทคนิคทางยุทธวิธีเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสกัดกั้นเป้าหมายของกลุ่มได้
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินได้รับการเสริมกำลังด้วยการใช้เครื่องเล็งวิทยุ Zaslon ซึ่งถือเป็นสิ่งสำคัญ ส่วนสำคัญระบบการบิน
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของเสาอากาศแบบแบ่งเฟส (เสาอากาศแบบแบ่งเฟส) ซึ่งเป็นความแปลกใหม่ในด้านวิทยุอิเล็กทรอนิกส์เกิดขึ้นในปี 2521 เมื่อในระหว่างการบินมีการตรวจพบเป้าหมายการบิน 10 เป้าหมายและติดตามพร้อมกัน
ในปี 1998 ผู้เชี่ยวชาญได้แสดง MiG-31BM ของรัสเซีย อาวุธยุทโธปกรณ์และอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถต่อสู้กับเรดาร์ได้
จนถึงปัจจุบันยังไม่มีการสร้างอะนาล็อกกับเครื่องบิน MiG-31 ในต่างประเทศ
ลักษณะการออกแบบ MiG-31
การออกแบบเครื่องบินซึ่งมีภาพวาดซึ่งส่วนใหญ่ตรงกับ MiG-25 นั้นมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- รูปแบบ – อากาศพลศาสตร์ปกติ;
- ปีก – ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู สูง
- โคลง – เคลื่อนไหวทั้งหมด;
- ขนนกมีสองกระดูกงู
ลักษณะทางเทคนิคของ MiG-31 นั้นส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยวัสดุที่ใช้ในการผลิตโครงเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ครึ่งหนึ่งของตัวเครื่องทำจากสแตนเลส อะลูมิเนียมอัลลอยด์ 33% และไทเทเนียม 16% อลูมิเนียมอัลลอยด์มีความน่าสนใจเพราะว่า อุณหภูมิในการทำงานสามารถเข้าถึง 150° ในสถานที่เดียวกันกับที่มีความร้อนจลน์สูงซึ่งเกิดจากความเร็วเหนือเสียง จะมีการติดตั้งชิ้นส่วนที่ทำจากสแตนเลสและไทเทเนียม การเลือกใช้วัสดุที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวทำให้สามารถลดน้ำหนักของเครื่องร่อนเครื่องบินได้
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของรัสเซียนี้มีคือความสามารถในการบินขึ้นจากน้ำแข็งและสนามบินที่ไม่ลาดยาง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อปฏิบัติการในภูมิภาคไซบีเรียที่ด้อยพัฒนา
เครื่องยนต์เครื่องบิน
เครื่องยนต์ D-30F6 ที่ติดตั้งบนยานรบนั้นเป็นเครื่องยนต์สองวงจรซึ่งมีการไหลของวงจรภายในและภายนอกผสมอยู่หลังกังหัน เครื่องยนต์ติดตั้งระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์และหัวฉีดแบบปรับได้ทุกโหมดพร้อมดีไซน์ปีกนก โดยรวมแล้วเครื่องบินมีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์พื้นฐานดังต่อไปนี้:
- แรงขับที่ไม่เกิดการเผาไหม้สูงสุด - 9,270 kgf;
- แรงขับหลังการเผาไหม้สูงสุด - 15,510 kgf;
- น้ำหนักแห้ง – 2,420 กก.
เครื่องยนต์แต่ละตัวมีช่องอากาศเข้าด้านข้างเป็นหน้าตัดสี่เหลี่ยม ปรับได้โดยใช้แผงแบบเคลื่อนย้ายได้ในแนวนอน
ปริมาณเชื้อเพลิงที่วางไว้บนเครื่องบินคือ 1,630 กิโลกรัม มีการกระจายระหว่างลำตัว 7 ลำ ปีก 5 ลำ และถังกระดูกงู 2 ถัง สามารถแขวนถังเพิ่มเติมอีก 2 ถัง ถังละ 2,500 ลิตรไว้ที่ใต้ท้องรถได้ ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดจะถูกเติมจากส่วนกลาง
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ก็น่าสนใจเช่นกันเนื่องจากมีระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยใช้เครื่องบินบรรทุกน้ำมัน Su-24T และ Il-78 ซึ่งเป็นท่อที่เชื่อมต่อกับท่อแบบยืดหดได้ แถบรูปตัว Lตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิง
อุปกรณ์มิก-31
อุปกรณ์ที่เครื่องบินมีบนเครื่องช่วยให้สามารถใช้งานได้:
- ออฟไลน์;
- เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มที่ประกอบด้วยเครื่องบินชนิดเดียวกัน
- เป็นผู้นำในการให้บริการควบคุมเครื่องบินรบด้วยระบบการบินขั้นสูงน้อย
สถานีเรดาร์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินมีลักษณะสำคัญดังต่อไปนี้:
- ระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงสุด – 200 กม.
- ระยะการติดตามเป้าหมาย - 120 กม.
ขอบคุณ ความสามารถของเรดาร์อาวุธของเครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายได้ทั้งในซีกโลกตอนบนและพื้นหลังของพื้นดิน สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 10 เป้าหมายพร้อมกัน คอมพิวเตอร์ Argon-K ที่อยู่บนเรือจะเลือก 4 อันที่สำคัญที่สุดจากทั้งหมดซึ่งมีเป้าหมายพร้อมกันด้วยขีปนาวุธ R-33 4 ลูก
MiG-31 ยังมีตัวค้นหาทิศทางความร้อน 8TP บนเครื่อง ซึ่งมีระยะการตรวจจับสูงสุดถึง 50 กม. การมีอยู่ของอุปกรณ์นี้ช่วยให้มั่นใจในการตรวจจับเป้าหมายแม้ใน การรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ความเข้มสูง
รับประกันประสิทธิภาพการต่อสู้สูงสุดผ่านการโต้ตอบของ MiG-31 สี่เครื่องรวมกันผ่านระบบควบคุมอัตโนมัติเป็นเครื่องเดียว ระบบการต่อสู้- ความสามารถในการแลกเปลี่ยนข้อมูลที่ได้รับจากอุปกรณ์ของเครื่องบินทำให้สามารถใช้เพื่อการตรวจจับเป้าหมายระยะไกลและสำหรับการกำหนดเป้าหมายยานรบเช่น MiG-29 และ Su-27
ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงานมีการติดตั้งตัวบ่งชี้สถานการณ์ทางยุทธวิธีขนาดใหญ่และอุปกรณ์นำทางซึ่งประกอบด้วยระบบนำทางด้วยวิทยุ Route และ Tropic บนกระจกหน้ารถของห้องนักบินของนักบินจะมีตัวบ่งชี้สี PPI-70V ซึ่งให้ข้อมูลที่ครอบคลุมแก่นักบินในรูปแบบของการจารึกสี เกณฑ์มาตรฐาน ดัชนี และมาตราส่วน จนถึงปัจจุบันยังไม่มีความคล้ายคลึงกับตัวบ่งชี้ดังกล่าวในต่างประเทศ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบสกัดกั้นประกอบด้วย:
- ขีปนาวุธนำวิถี R-33 ระยะไกล
- ขีปนาวุธนำวิถี R-40T ระยะกลาง
- ขีปนาวุธนำวิถีระยะสั้น R-73, R-60M หรือ R-60;
- ปืนหกลำกล้อง GSh-23-6 ขนาดลำกล้อง 23 มม.
เมื่อระบุลักษณะของขีปนาวุธที่ติดตั้งบนเครื่องบินจำเป็นต้องชี้แจงพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
- R-33 ซึ่งมีระยะการยิง 120 กม. ติดตั้งอยู่บนสลิงภายนอกใต้ลำตัว
- R-40T มี ระบบอินฟราเรดคำแนะนำที่วางไว้บนระบบกันสะเทือนอันเดอร์วิง;
- R-73, R-60M และ R-60 ก็ถูกระงับบนยูนิตด้านล่างเช่นกัน
ความจุกระสุนของปืนอยู่ที่ 260 นัด น้ำหนักนัดละ 200 กรัม อัตราการยิง 8,000 นัดต่อนาที
เนื่องจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ยังคงเป็นตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องบินประเภทเดียวกันในโลก จึงยังคงให้บริการต่อไป กองทัพรัสเซียซึ่งปัจจุบันมียานรบดังกล่าวมากกว่า 400 คัน โดยรวมแล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการผลิตเครื่องบินเหล่านี้มากกว่าครึ่งพันลำ
วีดีโอนักสู้
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
กำลังโหลด...
