เรือกลไฟปีแรก ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้างเรือกลไฟลำแรก (ช่วงสงครามไครเมีย)

ความคิดในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองที่สามารถแล่นทวนลมและกระแสน้ำเกิดขึ้นกับผู้คนมาเป็นเวลานาน ท้ายที่สุดแล้ว มักเป็นไปไม่ได้ที่จะแล่นไปตามช่องทางที่คดเคี้ยวซึ่งมีแฟร์เวย์ที่ซับซ้อน และเป็นการยากเสมอที่จะพายทวนกระแสน้ำ

โอกาสที่แท้จริงในการสร้างเรือขับเคลื่อนด้วยตนเองความเร็วสูงนั้นเกิดขึ้นหลังจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำเท่านั้น เครื่องจักรไอน้ำจะแปลงพลังงานของไอน้ำร้อนไปเป็นงานทางกลของลูกสูบ ซึ่งจะตอบสนองและขับเคลื่อนเพลา ไอน้ำถูกสร้างขึ้นในหม้อต้มไอน้ำ ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17

นักประดิษฐ์คนหนึ่งที่ทำงานเกี่ยวกับปัญหาการแปลงพลังงานความร้อนเป็นงานคือนักฟิสิกส์ชาวฝรั่งเศส เดนิส ปาปิน(1647 - 1712) เขาเป็นคนแรกที่ประดิษฐ์หม้อต้มไอน้ำ แต่ไม่สามารถออกแบบเครื่องจักรไอน้ำที่ใช้งานได้ได้ แต่เขาออกแบบเรือลำแรกด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย (1707) เรือพลังไอน้ำลำแรกของโลกเปิดตัวที่เมืองคาสเซิล ประเทศเยอรมนี และแล่นไปตามแม่น้ำฟุลดาได้อย่างมั่นใจ อย่างไรก็ตาม ความสุขของนักประดิษฐ์นั้นมีอายุสั้น ชาวประมงท้องถิ่นมองว่าเรือลำนี้เคลื่อนที่โดยไม่มีไม้พายหรือใบเรือ เป็นสิ่งประดิษฐ์ที่โหดร้ายและรีบจุดไฟเผาเรือกลไฟลำแรก ต่อมาปาแปงย้ายไปอังกฤษและนำเสนอพัฒนาการของเขาต่อ Royal Scientific Society เขาขอเงินเพื่อทำการทดลองและสร้างเรือกลไฟขึ้นมาใหม่ แต่ปาเปนไม่เคยได้รับเงินเลยและเสียชีวิตด้วยความยากจน

สามสิบปีต่อมาในปี ค.ศ. 1736 ชาวอังกฤษ โจนาธาน ฮัลล์สช่างซ่อมนาฬิกาโดยอาชีพได้คิดค้นเรือลากจูงไอน้ำ เขาได้รับสิทธิบัตรเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบ ปรากฎว่าเครื่องจักรไอน้ำที่ติดตั้งบนเรือนั้นอ่อนแอเกินกว่าจะเคลื่อนย้ายได้ ช่างซ่อมนาฬิกาที่เสียศักดิ์ศรีไม่พบความเข้มแข็งที่จะดำเนินการปรับปรุงสิ่งประดิษฐ์นี้ต่อไปและเสียชีวิตด้วยความยากจนอย่างสิ้นหวังเช่นเดียวกับปาปิน

ชาวฝรั่งเศสเข้าใกล้เป้าหมายมากที่สุด โกลด-ฟรองซัวส์-โดโรเธ่, มาร์ควิส เดอ จุฟฟรัว- ในปี พ.ศ. 2314 มาร์ควิสวัย 20 ปีได้รับยศนายทหาร แต่แสดงนิสัยรุนแรงและอีกหนึ่งปีต่อมาก็พบว่าตัวเองถูกจำคุกเนื่องจากละเมิดวินัยอย่างร้ายแรง เรือนจำตั้งอยู่ใกล้เมืองคานส์ และห้องขังของมาร์ควิสมองเห็นทะเล ดังนั้นเดอ จุฟฟรอยจึงสามารถมองดูเรือในครัวที่ขับเคลื่อนด้วยพลังกล้ามเนื้อของนักโทษได้จากหน้าต่างที่มีลูกกรง ด้วยความเห็นอกเห็นใจต่อพวกเขา Marquis จึงคิดว่าคงจะดีถ้าติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำบนเรือ แบบเดียวกับที่เขาได้ยินว่าปั๊มที่สูบน้ำออกจากเหมืองในอังกฤษเคลื่อนไหว หลังจากออกจากคุก เดอ จุฟฟรอยก็นั่งอ่านหนังสือและไม่นานก็มีความคิดเห็นของตัวเองเกี่ยวกับวิธีที่ดีที่สุดในการสร้างเรือกลไฟ

เมื่อเขามาถึงปารีสในปี พ.ศ. 2318 ความคิดเรื่องเรือกลไฟก็ลอยอยู่ในอากาศแล้ว ในปี พ.ศ. 2319 มาร์ควิสเงินทุนของตัวเอง

สร้างเรือกลไฟ แต่การทดสอบตามแนวคิดร่วมสมัยสิ้นสุดลง “ไม่มีความสุขเลย” อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ก็ไม่ยอมแพ้ ตามคำยุยงของเขา รัฐบาลฝรั่งเศสให้สัญญาว่าจะผูกขาดการก่อสร้างและดำเนินการเรือกลไฟเป็นเวลา 15 ปี ให้เป็นเรือลำแรกเพื่อสร้างเรือกลไฟที่เหมาะสำหรับการใช้งานถาวร และเดอ จุฟฟรัวรู้ว่าชัยชนะในการแข่งขันอบไอน้ำจะหมายถึงความมั่งคั่งและความเจริญรุ่งเรืองสำหรับ วันเวลาที่เหลือของเขา ในปี ค.ศ. 1783 ที่เมืองลียง ในที่สุด Marquis ก็ทดสอบแบบจำลองไอน้ำที่สองของเขาในที่สุด ในวันที่ 15 มิถุนายน บนฝั่งแม่น้ำ Saone ผู้ชมเฝ้าดูเรือของ Marquis de Jouffroy เคลื่อนตัวทวนกระแสน้ำ จริงอยู่ที่ในตอนท้ายของการเดินทางสาธิตเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้ แต่ไม่มีใครสังเกตเห็นสิ่งนี้และนอกจากนี้ de Jouffroy ยังหวังที่จะทำให้รถมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ตอนนี้มาร์ควิสมั่นใจว่าเขามีการผูกขาดอยู่ในกระเป๋าของเขา และส่งรายงานความสำเร็จของเขาไปยังปารีส แต่ Paris Academy ไม่เชื่อข้อความจากจังหวัดต่างๆ ไม่ว่าข้อความเหล่านั้นจะมาจากใครก็ตาม นักวิชาการขอให้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการประดิษฐ์ของหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ไอน้ำ - ผู้ผลิต Jacques Perrier ซึ่งเองก็ต้องการผูกขาดเรือกลไฟดังนั้นจึงทำทุกอย่างเพื่อลืมการประดิษฐ์ของ Marquis อย่างรวดเร็ว De Jouffroy ไม่ได้รับจากนักวิชาการและเขาไม่มีเงินที่จะสร้างเรือลำต่อไปอีกต่อไป

ในไม่ช้าการปฏิวัติในประเทศก็เริ่มขึ้น และชาวฝรั่งเศสไม่มีเวลาสำหรับเรือกลไฟ นอกจากนี้ Marquis de Jouffroy พบว่าตัวเองอยู่เคียงข้างการต่อต้านการปฏิวัติและพวกราชานิยมในฝรั่งเศสไม่ได้รอสิทธิบัตร แต่กำลังรอกิโยติน De Jouffroy สามารถกลับไปประดิษฐ์ได้เฉพาะหลังจากการบูรณะ Bourbon และในปี 1816 ในที่สุดเขาก็ได้รับสิทธิบัตร แต่พวกเขาไม่เคยให้เงินเขาเพื่อเริ่มต้นธุรกิจขนส่งสินค้าเลย De Jouffroy เสียชีวิตในปี 1832 ในบ้านของทหารผ่านศึก ซึ่งทุกคนลืมและทอดทิ้ง

ในปี พ.ศ. 2317 นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษผู้มีความโดดเด่น เจมส์ วัตต์สร้างเครื่องจักรความร้อนสากลเครื่องแรก (เครื่องจักรไอน้ำ) สิ่งประดิษฐ์นี้มีส่วนทำให้เกิดรถจักรไอน้ำ เรือกลไฟ และรถยนต์ (รถจักรไอน้ำ) คันแรก

ในปี พ.ศ. 2330 ในอเมริกา จอห์น ฟิทช์สร้างเรือกลไฟ Experiment ซึ่งเดินทางเป็นประจำตามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่างฟิลาเดลเฟีย (เพนซิลเวเนีย) และเบอร์ลิงตัน (นิวยอร์ก) เป็นเวลานาน สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คน และเดินทางด้วยความเร็ว 7-8 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือกลไฟของเจ. ฟิทช์ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากเส้นทางของมันแข่งขันกับถนนทางบกที่ดี

ในปี 1802 วิศวกรเหมืองแร่ วิลเลียม ซิมมิงตันจากอังกฤษได้สร้างเรือลากจูง "Charlotte Dundas" ด้วยเครื่องยนต์วัตต์ 10 แรงม้าซึ่งหมุนล้อพายที่อยู่ท้ายเรือ การทดสอบประสบความสำเร็จ ในเวลา 6 ชั่วโมง ด้วยลมปะทะที่รุนแรง เรือ Charlotte Dundas จึงลากเรือบรรทุกสองลำไปตามลำคลองเป็นระยะทาง 18 ไมล์ Charlotte Dundas เป็นเรือกลไฟลำแรกที่ให้บริการได้ อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่เริ่มกลัวว่าคลื่นจากกงล้อจะพัดพาริมคลองออกไป เรือกลไฟถูกดึงขึ้นฝั่งและถูกประณามว่าเป็นเศษซาก ดังนั้นประสบการณ์นี้จึงไม่เป็นที่สนใจของชาวอังกฤษเช่นกัน

โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในบรรดาผู้ชมที่ดูการทดสอบเรือที่ผิดปกตินั้นเป็นชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน- เขาสนใจเครื่องยนต์ไอน้ำตั้งแต่อายุ 12 ปี และเมื่อตอนเป็นวัยรุ่น (อายุ 14 ปี) เขาได้สร้างเรือลำแรกที่มีเครื่องยนต์แบบมีล้อ หลังเลิกเรียน โรเบิร์ตย้ายไปฟิลาเดลเฟียและได้งานเป็นผู้ช่วยช่างอัญมณีก่อน แล้วจึงทำงานเป็นช่างเขียนแบบ เมื่ออายุ 21 ปี (พ.ศ. 2329) ฟุลตันไปอังกฤษเพื่อศึกษาสถาปัตยกรรมที่นั่น อย่างไรก็ตาม ฟุลตันละทิ้งการวาดภาพและมุ่งความสนใจไปที่การประดิษฐ์มากขึ้น เขาออกแบบคลอง ล็อค ท่อร้อยสาย และเครื่องจักรต่างๆ - สำหรับเลื่อยหินอ่อน ปั่นปอ บิดเชือก... จากนั้นเขาก็กลับมาสู่งานอดิเรกเก่าๆ นั่นก็คือ การใช้ไอน้ำในการขนส่ง อย่างไรก็ตาม รัฐบาลอังกฤษไม่ต้องการให้เงินสำหรับโครงการของเขา และในปี พ.ศ. 2340 ฟุลตันก็ย้ายไปฝรั่งเศส แต่ที่นี่สิ่งประดิษฐ์ของเขาก็ไม่ได้รับการชื่นชมเช่นกัน ฟุลตันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้และเกิดแนวคิดเรื่องเรือดำน้ำที่สามารถใช้ขุดก้นเรือศัตรูได้ ในตอนแรก รัฐบาลฝรั่งเศสปฏิเสธโครงการนี้ เนื่องจากพิจารณาว่าวิธีการทำสงครามนี้โหดร้ายเกินไป แต่นักประดิษฐ์ได้สร้างและทดสอบไม้ด้วยค่าใช้จ่ายของเขาเอง เรือดำน้ำ"หอยโข่ง". ในปี ค.ศ. 1800 ฟุลตันได้นำเสนอแบบจำลองเรือดำน้ำของเขาแก่นโปเลียน ในที่สุด เมื่อชื่นชมสิ่งประดิษฐ์นี้ ในที่สุดรัฐบาลฝรั่งเศสก็จัดสรรเงินสำหรับการก่อสร้างเรือที่ทำจากทองแดงแผ่น และสัญญาว่าจะจ่ายเงินให้กับฟุลตันทุกครั้งที่จม เรือศัตรู- อย่างไรก็ตาม เรืออังกฤษสามารถหลบเลี่ยง Nautilus ที่ช้าได้อย่างช่ำชอง ดังนั้นหอยโข่งจึงไม่ได้แล่นนานนัก ความพยายามของฟุลตันในการขายเรือดำน้ำให้กับอังกฤษศัตรูทางเรือของฝรั่งเศสก็ล้มเหลวเช่นกัน ความสำคัญที่แท้จริงของสิ่งประดิษฐ์นี้ปรากฏชัดขึ้นเมื่อใกล้กับการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเท่านั้น

ฟุลตันกลับมาที่บ้านเกิดของเขาด้วยความขุ่นเคืองจากคนทั้งโลกและเริ่มมองหาเงินทุนสำหรับโครงการเรือกลไฟ ที่นี่เขาโชคดีกว่ามาก เรือกลไฟ "เรือกลไฟแม่น้ำเหนือแห่งเคลอร์มอนต์" ("เรือกลไฟแม่น้ำเหนือ") ที่มีความจุ 79 ตันพร้อมเครื่องยนต์ไอน้ำ 20 แรงม้าที่หมุนล้อพายยาวห้าเมตรได้รับการทดสอบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2350 หลายคนรวมตัวกันบนชายฝั่งฮัดสัน เบย์ไม่เชื่อในความสำเร็จ ฟุลตันออกเดินทางครั้งแรกในวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2350 โดยไม่มีสินค้าและไม่มีผู้โดยสาร ไม่มีใครเต็มใจที่จะลองเสี่ยงโชคบนเรือพ่นไฟ แต่ระหว่างทางกลับมีคนบ้าระห่ำปรากฏตัวขึ้น - ชาวนาที่ซื้อตั๋วราคาหกดอลลาร์ นี่เป็นผู้โดยสารคนแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัทขนส่ง นักประดิษฐ์ผู้นี้ให้สิทธิ์เดินทางบนเรือฟรีตลอดชีวิตแก่เขา ในปีเดียวกันนั้น เรือกลไฟลำแรกของฟุลตันเริ่มปฏิบัติการอย่างมีกำไรระหว่างนิวยอร์กและออลบานี เรือลำนี้ลงไปในประวัติศาสตร์ในชื่อแคลร์มอนต์ แม้ว่าแคลร์มอนต์จะเรียกง่ายๆ ว่าที่ดินของลิฟวิงสตัน ซึ่งเป็นหุ้นส่วนของฟุลตัน บนแม่น้ำฮัดสัน ซึ่งอยู่ห่างจากนิวยอร์ก 177 กม. ซึ่งเรือลำนี้ไปเยี่ยมในระหว่างการเดินทางครั้งแรก

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บริการเรือกลไฟอย่างต่อเนื่องได้เปิดบริการบนแม่น้ำฮัดสัน หนังสือพิมพ์เขียนว่าคนพายเรือหลายคนหลับตาด้วยความหวาดกลัวขณะที่ "สัตว์ประหลาดฟุลตัน" พ่นไฟและควัน เคลื่อนตัวไปตามแม่น้ำฮัดสันต้านลมและกระแสน้ำ

"เรือกลไฟแม่น้ำเหนือ"
โรเบิร์ต ฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1809 ฟุลตันได้จดสิทธิบัตรการออกแบบเรือกลไฟของแคลร์มอนต์ และลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะผู้ประดิษฐ์เรือกลไฟ

ในรัสเซีย เรือกลไฟลำแรกถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird ในปี 1815 มันถูกเรียกว่า "เอลิซาเบธ" และทำการบินระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและครอนสตัดท์ รายงานเกี่ยวกับหนึ่งในเที่ยวบินเหล่านี้ตีพิมพ์โดยนิตยสาร "Son of the Fatherland" ในบทความนี้ เจ้าหน้าที่กองทัพเรือรัสเซีย ซึ่งต่อมาคือพลเรือเอก Pyotr Rikord ได้ใช้คำว่า "เรือกลไฟ" ในการพิมพ์เป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้เรือดังกล่าวถูกเรียกว่า "เรือกลไฟ" หรือ "ไพโรสแคป" ในภาษาอังกฤษ

อนึ่ง...

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียเพื่อขอให้ได้รับสิทธิพิเศษในการสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำ จักรวรรดิรัสเซีย- จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 มอบสิทธิผูกขาดแก่นักประดิษฐ์ในการปฏิบัติการเรือกลไฟบนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก-ครอนสตัดท์ รวมถึงแม่น้ำอื่นๆ ของรัสเซียเป็นเวลา 15 ปี อย่างไรก็ตาม ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซียและไม่สามารถใช้ประโยชน์จากข้อตกลงได้ เนื่องจากเขาไม่ได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขหลักของข้อตกลง - ภายใน สามปีเขาไม่ได้สั่งการเรือลำเดียว ฟุลตันเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 แฟรนไชส์ที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน และสัญญาตกเป็นของเบิร์ด

11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2352นักประดิษฐ์ชาวอเมริกัน โรเบิร์ต ฟุลตัน ได้รับการจดสิทธิบัตรเรือกลไฟซึ่งกลายเป็นเส้นทางขนส่งทางน้ำหลักในศตวรรษหน้า และวันนี้เราจะมาพูดถึงประวัติความเป็นมาของเรือกลไฟเกี่ยวกับ สิบเรือที่โดดเด่นที่สุดการสร้างซึ่งกำหนดเวกเตอร์การพัฒนาของเรือประเภทนี้

Charlotte Dundas - เรือกลไฟลำแรกของโลก

แม้ว่า Robert Fulton จะถือเป็น "บิดาแห่งเรือกลไฟ" แต่ยานพาหนะดังกล่าวที่ใช้งานเป็นคันแรกของโลกคือ Charlotte Dundas ซึ่งเปิดตัวในปี 1801 และสร้างขึ้นโดย William Symington ชาวอังกฤษ

เรือกลไฟ Charlotte Dundas ยาว 17 เมตร สร้างด้วยไม้ มีกำลังเครื่องยนต์ไอน้ำ 10 แรงม้า และใช้ในการขนส่งเรือบรรทุกไปตามคลองแห่งหนึ่งในอังกฤษ แต่ไม่มีใครชื่นชมนวัตกรรมนี้ ในปี 1802 เจ้าของเรือได้ละทิ้งและเน่าเปื่อยจนถึงปี 1861 จนกระทั่งถูกรื้อถอนเป็นวัสดุ

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้มีเรือที่เคลื่อนที่ผ่านน้ำโดยใช้เครื่องจักรไอน้ำ เช่น Pyroscaphe จาก Marcus de Geoffroy d'Abbans แต่พวกมันมีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับเรือกลไฟในความหมายสมัยใหม่ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติ ไม่ต้องคำนึงถึงการออกแบบดังกล่าวเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับประวัติการขนส่งประเภทนี้

Clermont - เรือกลไฟลำแรกจาก Robert Fulton

แต่เรือกลไฟลำนี้ได้รับความนิยมอย่างแท้จริงและเป็นที่ต้องการทั่วโลกด้วยผลงานของ Robert Fulton ชาวอเมริกัน นักประดิษฐ์นำเสนอโครงการแรกสำหรับการก่อสร้างเรือกลไฟในปี พ.ศ. 2336 เขาได้ทำการทดลองที่ประสบความสำเร็จในทิศทางนี้ในปี พ.ศ. 2346 และเรือกลไฟเต็มรูปแบบด้วย เครื่องยนต์ทรงพลังและขับเคลื่อนโดยฟุลตันซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2350 ด้วยเหตุนี้จึงมีเรือกลไฟ Clermont (แต่เดิมเรียกว่าเรือกลไฟแม่น้ำเหนือ)

เรือกลไฟความยาว 46 เมตรลำนี้แล่นเป็นเรือท่องเที่ยวในแม่น้ำฮัดสันบนเส้นทางนิวยอร์ก - ออลบานีซึ่งชำระค่าใช้จ่ายในการสร้างและดำเนินการอย่างรวดเร็ว แต่เป้าหมายหลักของฟุลตันในการสร้าง Clermont คือความปรารถนาที่จะพิสูจน์ว่ายานพาหนะดังกล่าวมีอยู่จริงและยิ่งไปกว่านั้นคือมีความน่าเชื่อถือและรวดเร็ว (ตามมาตรฐานของสมัยนั้นความเร็ว 9 กิโลเมตรต่อชั่วโมงถือว่าเหมาะสม)

Robert Fulton มีบทบาทอย่างมากในการสร้างเรือกลไฟและทำให้การขนส่งประเภทนี้เป็นที่นิยมรวมถึงในรัสเซียด้วย เขายังได้รับสิทธิผูกขาดจากอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ในการใช้งานเรือกลไฟในประเทศของเราเป็นเวลาสิบห้าปี ฟุลตันยังได้ริเริ่มการก่อสร้างเรือกลไฟทางทหารลำแรกที่ติดตั้งปืนใหญ่ แม้ว่าเขาจะไม่ได้มีชีวิตอยู่เพื่อดูความสำเร็จก็ตาม

ซิเรียส – การข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกด้วยไอน้ำ

เรือกลไฟลำแรกที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกคือสะวันนาในปี พ.ศ. 2362 แต่ ส่วนใหญ่มันแล่นไปตามใบเรือ - ในเวลานั้นการรวมกันของสองแหล่งที่มาของการเคลื่อนไหวเป็นเรื่องปกติ และเรือลำแรกที่เดินทางในเส้นทางนี้โดยเฉพาะด้วยไอน้ำถือเป็นซิเรียสซึ่งทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากเมืองคอร์กของไอร์แลนด์ไปยังนิวยอร์กในเดือนเมษายนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2481

เป็นที่น่าสนใจว่าเรือลำนี้อยู่ห่างจากเรือชื่อ Great Western เพียงไม่กี่ชั่วโมง ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยเฉพาะ

อาร์คิมิดีส - เรือกลไฟสกรูลำแรก

จนถึงปี 1839 เรือกลไฟสามารถเคลื่อนที่บนน้ำได้ด้วยล้อขนาดใหญ่ที่อยู่ด้านข้าง ซึ่งหมุนด้วยไอน้ำที่มาจากกังหัน และเรือไอน้ำสกรูลำแรกคืออาร์คิมิดีสซึ่งสร้างโดยฟรานซิส สมิธ นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ

การเปลี่ยนจากแบบล้อเป็นแบบขับเคลื่อนด้วยสกรูทำให้สามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมาก คุณภาพการขับขี่เรือกลไฟตลอดจนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งกลายเป็นความก้าวหน้าในประวัติศาสตร์ของการขนส่งทางน้ำและนำไปสู่การแทนที่เรือใบโดยสมบูรณ์เมื่อเวลาผ่านไป อันที่จริงจนถึงกลางศตวรรษที่ 19 แม้แต่เรือกลไฟก็มีเสากระโดงและใบเรือเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วยิ่งขึ้น การเกิดขึ้นของสกรูเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

SS Great Britain - เจ้าของสถิติชาวอังกฤษ

เรือ SS Great Britain เปิดตัวในปี 1845 และได้กลายเป็นหนึ่งในเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด เป็นตำนานที่แท้จริง และเป็นชัยชนะของวิศวกรรมศาสตร์ของอังกฤษในศตวรรษที่ 19 เริ่มต้นด้วยความยาวลำเรือ 98 เมตร มันเป็นเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในโลกระหว่างปี 1845 ถึง 1854

นอกจากนี้ SS Great Britain ยังเป็นเรือกลไฟลำแรกที่แล่นข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกด้วย ในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 มีเพียงวิศวกรและเจ้าของเรือที่กล้าหาญที่สุดเท่านั้นที่สามารถพูดออกมาดัง ๆ เกี่ยวกับการแทนที่ไม้ด้วยโลหะซึ่งถือเป็นเหล็กลอยน้ำที่ไร้เหตุผลโดยสิ้นเชิง!

เป็นเวลาสี่สิบปีที่ SS Great Britain ขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางบริสตอล - นิวยอร์กและตอนนี้เรือลำนี้จอดถาวรในท่าเรืออังกฤษและดำเนินการเป็นพิพิธภัณฑ์

Great Eastern - เรือแห่งความโชคร้าย

Great Eastern เปิดตัวในปี พ.ศ. 2401 เป็นเวลาสี่สิบปีที่ถือว่ามากที่สุด เรือใหญ่ในโลก อย่างไรก็ตาม เขาลงไปในประวัติศาสตร์ไม่เพียงเพราะความสำเร็จนี้เท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะความอื้อฉาวของเขาและอุบัติเหตุหลายครั้งที่เกิดขึ้นกับเขาเป็นประจำ

เหตุการณ์แรกกับ Great Eastern เกิดขึ้นระหว่างการปล่อย - ปรากฎว่าเรือขนาดใหญ่เช่นนี้ (ตอนแรกเรียกว่าเลวีอาธาน) แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลดระดับลงโดยใช้กว้านดังนั้นเราจึงต้องรอให้กระแสน้ำใหญ่ จากนั้นเรือลำนี้ก็เกยตื้นซ้ำแล้วซ้ำอีกชนกับเรือลำอื่นหม้อต้มของมันก็ระเบิดและครั้งหนึ่งขณะเคลื่อนบนเรือจากเรือไปยังท่าเรือกัปตันและผู้โดยสารสองคนจมน้ำตาย

อย่างไรก็ตาม เรือ Leviathan จากหนังสือชื่อเดียวกันโดย Boris Akunin นั้นมีลักษณะคล้ายกับเรือกลไฟ Great Eastern มาก

Turbinia – เรือกลไฟกังหันไอน้ำ

เรือลำเล็กชื่อ Turbinia สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2437 เป็นจุดเริ่มต้น ยุคใหม่ในการพัฒนาเรือกลไฟ ท้ายที่สุดแล้ว มันเป็นเรือลำแรกที่ติดตั้ง กังหันไอน้ำ- ในระหว่างการสาธิตว่ายน้ำ เขาทำให้ผู้ชมประหลาดใจด้วยความเร็วและความคล่องแคล่วของเขา

เทอร์บิเนียก่อให้เกิดเรือกลไฟรูปแบบใหม่ ซึ่งเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดคือเรือลูซิทาเนีย ซึ่งจมลงในปี 1915 จากตอร์ปิโดของเยอรมันและน้องสาวฝาแฝดของเธอชาวมอริเตเนีย ซึ่งใช้ชีวิตบนเรืออย่างมีความสุขมากขึ้น

Ermak - เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลก

ในปี พ.ศ. 2442 เรือกลไฟ Ermak ซึ่งสร้างขึ้นในบริเตนใหญ่ตามคำสั่งของรัสเซียได้ถูกนำไปใช้งาน มันกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งประเภทอาร์กติกเครื่องแรกของโลก เรือยาว 97.5 ม.ลำนี้สามารถสู้รบได้ น้ำแข็งหนักหนากว่าสองเมตร

Ermak กลายเป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของประเทศของเราและรับใช้อย่างซื่อสัตย์จนถึงปี 1963 ในช่วงเวลานี้เขาได้ทำ จำนวนมากการสำรวจในอาร์กติกและปลดปล่อยเรือหลายร้อยลำจากการถูกกักขังในน้ำแข็ง เป็นที่น่าสนใจว่าในปี 1938 ชายที่เกือบจะ "เกษียณ" คนนี้ช่วยชีวิตเรือตัดน้ำแข็งอายุน้อยกว่าได้มากกว่าหนึ่งโหลในน่านน้ำทางตอนเหนือ

ไททานิค - เรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุด

เรือไททานิกไม่ได้เป็นเพียงเรือกลไฟที่มีชื่อเสียงที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นเรือที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติอีกด้วย แม้ว่าชะตากรรมของเขาจะไม่สดใสนักก็ตาม ยักษ์ยักษ์ความสูง 269 เมตรลำนี้จมลงในการเดินทางครั้งแรกข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก โดยชนกับภูเขาน้ำแข็ง

แต่การโฆษณาเกินจริงที่เกิดขึ้นในสื่อและในงานศิลปะได้เปลี่ยนภัยพิบัตินี้ให้เป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดของศตวรรษที่ 20 และเรือไททานิคก็บดบังเรือลำใหญ่ลำอื่น ๆ ทั้งหมดด้วยความรุ่งโรจน์ แม้แต่เรือที่มีโชคชะตาที่ประสบความสำเร็จมากกว่าก็ตาม

American Queen - ตำนานสมัยใหม่

ภูมิภาคที่พลุกพล่านที่สุดที่ใช้เรือกลไฟคือแอ่งแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ ที่นั่นการขนส่งประเภทนี้ถือเป็นตำนาน - เป็นเวลากว่าร้อยปีแล้วที่มันเป็นเรือกลไฟ (มีล้อเป็นหลัก) ซึ่งรับช่วงต่อการขนส่งสินค้าผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมาก

และแม้ว่าช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 จะเป็นช่วงที่เรือไอน้ำเสื่อมถอยลง แต่บนแม่น้ำมิสซิสซิปปี้ เรือเหล่านี้ไม่เพียงแต่ยังคงใช้งานอยู่เท่านั้น แต่ยังถูกสร้างขึ้นอีกด้วย วัตถุขนาดใหญ่ชิ้นสุดท้ายที่เปิดตัวคือ American Queen ในปี 1995 นอกจากนี้เรือความยาว 127 เมตรยังเป็นเรือกลไฟแม่น้ำที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของการขนส่งประเภทนี้ ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงความตายที่ใกล้เข้ามาของคนรุ่นหลัง

ความพยายามที่จะประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่แปลงพลังงานไอน้ำเป็นงานเครื่องกลเป็นที่รู้จักมาตั้งแต่สมัยโบราณ อุปกรณ์แรกที่รู้จักซึ่งขับเคลื่อนด้วยไอน้ำได้รับการอธิบายโดยนกกระสาแห่งอเล็กซานเดรียในศตวรรษแรก เครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกที่ใช้ในการผลิตคือ "รถดับเพลิง" ซึ่งออกแบบโดย Thomas Savery วิศวกรทหารชาวอังกฤษในปี 1698 จากนั้นช่างตีเหล็กชาวอังกฤษ Thomas Newcomen ได้สาธิต "เครื่องยนต์บรรยากาศ" ของเขาในปี 1712 การใช้งานครั้งแรกของเครื่องยนต์ Newcomen คือการสูบน้ำจากเหมืองลึก มันเป็นเครื่องยนต์ของ Newcomen ที่กลายเป็นเครื่องจักรไอน้ำเครื่องแรกที่ได้รับการใช้งานจริงอย่างแพร่หลาย ซึ่งมักเกี่ยวข้องกับจุดเริ่มต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรมในอังกฤษ

เครื่องยนต์ไอน้ำสุญญากาศสองสูบเครื่องแรกของรัสเซียได้รับการออกแบบโดยช่างเครื่อง I. I. Polzunov ในปี 1763 และสร้างขึ้นในปี 1764 เพื่อขับเคลื่อนเครื่องเป่าลมที่โรงงาน Barnaul Kolyvano-Voskresensk

ในปี ค.ศ. 1769 James Watt ช่างเครื่องชาวสก็อตได้เพิ่มเครื่องยนต์ Newcomen อีกหลายเครื่อง รายละเอียดที่สำคัญ: วางลูกสูบไว้ในกระบอกสูบเพื่อดันไอน้ำออกมาและเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของล้อขับเคลื่อน จากสิทธิบัตรเหล่านี้ วัตต์ได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำในเบอร์มิงแฮม ภายในปี 1782 เครื่องจักรไอน้ำของ Watt มีประสิทธิผลมากกว่าเครื่องยนต์ของ Newcomen ถึง 3 เท่า การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์วัตต์นำไปสู่การใช้พลังงานไอน้ำในอุตสาหกรรม นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของวัตต์ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์ของนิวโคเมนตรงที่อนุญาตให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุนได้ ในขณะที่เครื่องยนต์ไอน้ำรุ่นแรกๆ ลูกสูบจะเชื่อมต่อกับแขนโยกแทนที่จะเชื่อมต่อกับก้านสูบโดยตรง

Nicolas-Joseph Cugnot นักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส สาธิตรถยนต์ไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกที่ใช้งานได้ในปี 1769: “รถเข็นไอน้ำ” บางทีสิ่งประดิษฐ์ของเขาอาจถือได้ว่าเป็นรถคันแรก รถไถไอน้ำขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีประโยชน์อย่างมากในฐานะแหล่งพลังงานกลเคลื่อนที่ซึ่งขับเคลื่อนเครื่องจักรการเกษตรอื่น ๆ เช่น เครื่องนวดข้าว เครื่องอัดรีด ฯลฯ ในปี พ.ศ. 2331 เรือกลไฟที่สร้างโดยจอห์น ฟิทช์ ได้ให้บริการตามปกติตามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่าง ฟิลาเดลเฟีย (เพนซิลเวเนีย) และเบอร์ลิงตัน (รัฐนิวยอร์ก) สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 30 คนและเดินทางด้วยความเร็ว 7–8 ไมล์ต่อชั่วโมง เรือกลไฟของเจ. ฟิทช์ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เนื่องจากเส้นทางของมันแข่งขันกับถนนทางบกที่ดี ในปี 1802 วิศวกรชาวสก็อต William Symington ได้สร้างเรือกลไฟที่สามารถแข่งขันได้ และในปี 1807 วิศวกรชาวอเมริกัน Robert Fulton ใช้เครื่องจักรไอน้ำของ Watt เพื่อขับเคลื่อนเรือกลไฟลำแรกที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2347 รถจักรไอน้ำระบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองคันแรกซึ่งสร้างโดย Richard Trevithick ได้รับการจัดแสดงที่โรงงานเหล็ก Penydarren ในเมือง Merthyr Tydfil ทางตอนใต้ของเวลส์

เรือกลไฟฟุลตัน

ในปี ค.ศ. 1813 ฟุลตันหันไปหารัฐบาลรัสเซียเพื่อขอสิทธิ์ให้เขาสร้างเรือกลไฟที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและใช้บนแม่น้ำของจักรวรรดิรัสเซีย เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2356 เพื่อตอบสนองต่อการร้องขอนี้รัฐมนตรีกระทรวงมหาดไทยจึงได้รับคำสั่งสูงสุดดังต่อไปนี้: “ ในส่วนของผลประโยชน์ที่คาดหวังได้จากสิ่งประดิษฐ์นี้ ... ออกให้เขา (นั่นคือฟุลตัน - ประมาณ มอร์กูโนวา) หรือทนายความของเขา สิทธิพิเศษดังกล่าว... หากฟุลตันเองหรือทนายความของเขา ไม่สามารถนำเรืออย่างน้อยหนึ่งลำเข้าใช้งานในรัสเซียได้ในช่วงสามปีแรก สิทธิพิเศษนี้ถือว่าไม่ถูกต้อง” แต่สาม ปีพิเศษผ่าน แต่ฟุลตันไม่ได้สร้างเรือกลไฟในรัสเซีย เขาเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2358 และในปี พ.ศ. 2359 สิทธิพิเศษที่มอบให้เขาถูกเพิกถอน

ในการใช้เครื่องจักรไอน้ำเป็นเครื่องยนต์เรือ ทุกสิ่งที่จำเป็น ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์และในรัสเซีย โดยไม่คำนึงถึงฟุลตัน พวกเขาก็เริ่มต้น งานอิสระในทิศทางนี้ พวกเขาดำเนินการแบบคู่ขนาน แต่เป็นอิสระและเกือบจะพร้อมกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเทือกเขาอูราล

เรือกลไฟลำแรกของรัสเซียซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเรือกลไฟลำแรกของรัสเซีย (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาถูกเรียกในลักษณะภาษาอังกฤษว่า "เรือกลไฟ" (เรือกลไฟ) หรือ "pyroscaphes") ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2358 ที่โรงงานของ Charles Bird วิศวกรชาวรัสเซีย และเจ้าของโรงงาน (นักธุรกิจ) ชาวสก็อตแลนด์ เรือลำนี้ภายใต้ชื่อ "อลิซาเบธ" เปิดตัวต่อหน้าผู้คนจำนวนมากและต่อหน้าสมาชิกในครอบครัวในเดือนสิงหาคม

เรือกลไฟลำนี้เป็นสำเนาของเรือที่เรียกว่า Tikhvin และมีความยาว 18.3 เมตร กว้าง 4.57 เมตร และร่างกว้าง 0.61 เมตร มีการติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำปรับสมดุล James Watt ที่มีกำลังสี่แรงม้าและความเร็วการหมุนเพลา 40 รอบต่อนาทีในห้องเก็บเรือ

เรือกลไฟรัสเซียลำแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Charles Bird

โมเดลเรือ "อลิซาเบธ"

เครื่องจักรขับเคลื่อนล้อข้างมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.4 เมตร กว้าง 1.2 เมตร แต่ละล้อมีใบมีด 6 ใบ หม้อต้มไอน้ำเชื้อเพลิงเดี่ยวถูกให้ความร้อนด้วยไม้ ปล่องอิฐลอยอยู่เหนือดาดฟ้าเรือ (นี่เป็นเครื่องบรรณาการให้กับความเข้าใจผิดที่ว่าท่อควรทำด้วยอิฐโดยการเปรียบเทียบกับเตา) ต่อมาเปลี่ยนท่ออิฐเป็นท่อโลหะสูง 7.62 เมตร ซึ่งสามารถแล่นใบเรือได้ด้วยลมหาง ความเร็วของเรือสูงถึง 10.7 กม./ชม. (5.8 นอต)

การทดสอบเรือกลไฟ “อลิซาเบธ” เกิดขึ้นต่อหน้าผู้คนจำนวนมากในสระน้ำของพระราชวังทอไรด์ เรือลำนี้มีสมรรถนะที่ดี

การเดินทางปกติครั้งแรกของเรือกลไฟในประเทศลำแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2358 เวลา 06:55 น. เส้นทางของเที่ยวบินแรกวิ่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังครอนสตัดท์ ผู้บัญชาการท่าเรือครอนสตัดท์สั่งให้เรือพายที่ดีที่สุดแข่งขันกับเรือกลไฟซึ่งบางครั้งก็แซงเรือกลไฟไปด้วยความเร็วไม่ด้อยกว่าและบางครั้งก็แซงและทำร้ายเรือด้วยซ้ำ เมื่อเวลา 7 โมงเรือกลไฟแล่นผ่านหน่วยดับเพลิงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและเวลา 10 โมง 15 นาทีก็มาถึงครอนสตัดท์ ใช้เวลาเดินทาง 3 ชั่วโมง 15 นาที ความเร็วเฉลี่ย 9.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เรือกลไฟที่รับผู้โดยสารขึ้นเรือออกเดินทางสู่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเวลา 13:15 น. เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย เที่ยวบินขากลับจึงใช้เวลา 5 ชั่วโมง 22 นาที

การเดินทางครั้งนี้อธิบายไว้ในบทความโดยนายทหารเรือซึ่งก็คือพลเรือเอกริคอร์ดในอนาคต ในหนังสือพิมพ์ "บุตรแห่งปิตุภูมิ" ฉบับที่ 46 ฉบับปี 1815 ซึ่งเขาใช้คำว่า "เรือกลไฟ" ในการพิมพ์เป็นครั้งแรก ซึ่งพบว่ามีการใช้อย่างแพร่หลาย หลังจากแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีในระหว่างการทดสอบ เรือกลไฟ Elizaveta ก็เริ่มแล่นไปตามเนวาและอ่าวฟินแลนด์ด้วยความเร็วสูงถึง 5.3 นอต

หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จ Charles Byrd ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลที่มีกำไรจำนวนมาก

เรือกลไฟลำแรกในแอ่งโวลก้าปรากฏบนคามาในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2359 มันถูกสร้างขึ้นโดยโรงหล่อเหล็ก Pozhvinsky และโรงงานเหล็กของ V. A. Vsevolozhsky ที่กล่าวถึงแล้ว ด้วยกำลัง 24 แรงม้า เรือลำนี้จึงทำการทดลองการเดินทางไปตามคามาหลายครั้ง

ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟปรากฏบนแม่น้ำไซบีเรีย

Charles Bird กลายเป็นผู้ประกอบการ (ผู้เพาะพันธุ์) ที่ประสบความสำเร็จพอสมควร เขาเป็นเจ้าของอาคารเรือกลไฟในแม่น้ำทั่วรัสเซีย และสร้างการสื่อสารทางเรือกลไฟระหว่างเมืองหลวงกับ Revel, Riga และเมืองอื่นๆ การครอบครองสิทธิพิเศษสิบปีทำให้เขามีสิทธิ์ผูกขาดในการสร้างเรือสำหรับแม่น้ำโวลก้า: ไม่มีบุคคลใดที่ไม่ได้รับอนุญาตจากเบิร์ดมีโอกาสที่จะสร้างเรือกลไฟของตัวเองหรือสั่งทำ ภายในปี 1820 เรือกลไฟ 15 ลำได้แล่นไปแล้วหรือพร้อมที่จะปล่อยในแม่น้ำรัสเซีย และในปี 1835 มีเรือกลไฟ 52 ลำในรัสเซีย สิทธิพิเศษของจักรวรรดิพิเศษเป็นของ Byrd จนถึงปี 1843 มีเพียงโรงงานของเขาเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการก่อสร้างและดำเนินการเรือกลไฟในรัสเซีย

ชื่อเบิร์ดกลายเป็นสัญลักษณ์ของความสำเร็จ: สำหรับคำถาม "คุณเป็นอย่างไรบ้าง" ชาวปีเตอร์สเบิร์กตอบว่า:“ เช่นเดียวกับเบิร์ดมีเพียงปล่องไฟเท่านั้นที่อยู่ต่ำกว่าและควันก็บางลง”

การปรากฏตัวของเรือกลไฟลำแรกในแม่น้ำของรัสเซียไม่สามารถเปลี่ยนกฎการเดินเรือในแม่น้ำที่มีการพัฒนามานานหลายศตวรรษได้ในทันที การเปลี่ยนจากการขนส่งและการขนส่งโลหะผสมไปเป็นองค์กรการขนส่งโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องจักรไอน้ำใหม่ใช้เวลาเกือบ 50 ปีในระหว่างนั้นตลอดจนวิธีการนำทางแบบเก่ารูปแบบการนำส่งก็พัฒนาและสูญพันธุ์ กองเรือไอน้ำต้องต่อสู้ดิ้นรนอย่างยาวนานและดื้อรั้นเพื่อให้ได้รับการยอมรับ

ในระยะแรกตัวแทนหลักของกองเรือไอน้ำคือกัปตันและค่อนข้างต่อมาในวันอังคาร

กว้านเป็นประเภทของเรือกลไฟในแม่น้ำที่ทำงานบนหลักการของเรือลากจูง เช่นเดียวกับเรือลากม้า กว้านดึงตัวเองขึ้นไปถึงสมอที่ดึงทวนน้ำ แต่ไม่เหมือนกับเรือลากม้า ยอดกว้านไม่ได้หมุนด้วยม้า แต่ใช้เครื่องจักรไอน้ำ ในการขนส่งสมอทวนน้ำ มีการใช้เรือกลไฟขนาดเล็กสองลำที่เรียกว่า "รันอิน" ขณะที่กว้านกำลังถูกดึงเข้าหาสมออันหนึ่ง การวิ่งก็นำไปข้างหน้าอีกอันหนึ่ง ด้วยวิธีนี้จึงทำให้มีการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น กว้านโดยเฉลี่ยมีความยาวประมาณสามสิบเมตรและกว้างสิบถึงสิบสองเมตร กว้านดึงเฟรมย่อยขนาดใหญ่ห้าหรือหกเฟรม ความสามารถในการบรรทุกรวมของรถไฟดังกล่าวอยู่ที่ห้าแสนปอนด์ หรือเรือบรรทุกรองเท้าแตะสิบถึงสิบห้าขบวน รถไฟดังกล่าวมีความจุรวมสองแสนปอนด์

ในเวลาเดียวกัน tuyers ถูกแปลงเป็นการฉุดไอน้ำ รถจักรไอน้ำหมุนถังและเคลื่อนย้ายเรือกลไฟไปตามโซ่ Tuyers ก็เริ่มติดตั้งใบพัดโดยให้โอกาสพวกเขาในการเคลื่อนที่อย่างอิสระเช่นล่องไปตามน้ำหากจำเป็น ในศตวรรษที่ 19 เรือกลไฟ 14 อังคาร - ดำเนินการบนแม่น้ำโวลก้าและเชกสนา การเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของพลังของเรือด้วยใบพัดตลอดจนการสร้างอ่างเก็บน้ำบนแม่น้ำโวลก้าทำให้ Tuyers ไม่จำเป็น

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 20 มีเพียง 1 Tuer เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในกองเรือแม่น้ำของรัสเซีย - เรือลากจูงดีเซลไฟฟ้า "Yenisei" เป็นเวลาสี่สิบปีที่เขาทำงานในกระแสน้ำเชี่ยว Kazachinsky ของแม่น้ำชื่อเดียวกันโดยนำทางเรือบรรทุกสินค้าและเรือโดยสารผ่านกระแสน้ำเชี่ยว

Tuer "Yenisei" ที่ลานจอดรถ Tuer เหนือเกณฑ์ Kazachinsky

Tuer "Yenisei" และ "Plotovod-717" ยกเรือบรรทุกสินค้าแห้งและเรือบรรทุกในแก่ง Kazachinsky

ต่อจากนั้น เรือกลไฟเริ่มถูกนำมาใช้เป็นตัวขับเคลื่อนเชิงกลสำหรับเรือที่ไม่ขับเคลื่อนในตัว ซึ่งในสมัยนั้นเป็นเรือส่วนใหญ่ นั่นคือเรือกลไฟถูกใช้เพื่อลากจูงสินค้าและเรือโดยสาร ในแม่น้ำและลำคลองที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ การเปลี่ยนไปใช้ระบบลากจูงไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใหญ่หลวงใดๆ สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อมีคลองเล็กๆ โดยมีช่องทางแคบๆ บนแม่น้ำที่ไหลเร็ว แก่ง และระลอกคลื่น แต่ดังที่กล่าวไปแล้ว มีการใช้ tueras ในสถานที่ดังกล่าว

เรือกลไฟแต่เดิมมีล้อพายที่มีใบพัดเป็นตัวขับเคลื่อน ล้อถูกติดตั้งอยู่บนเพลาแนวนอนที่ด้านข้างของเรือ เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เพิ่มความกว้างของตัวเรือ และจำเป็นต้องมีความกว้างของช่องสัญญาณที่ใหญ่ขึ้น พวกเขาพยายามติดตั้งล้อพายที่ท้ายเรือ แต่สิ่งนี้เพิ่มผลกระทบของการไหลของน้ำบนเรือลากจูง

ในปี ค.ศ. 1830 ล้อพร้อมจานหมุนก็ปรากฏขึ้น ในตอนแรกมีการใช้กระเบื้องเหล็กแบนและตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 มีการใช้กระเบื้องเว้าซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพของล้อโดยเพิ่มการเน้น ประสิทธิภาพของล้อในช่วงระยะเวลาของการพัฒนาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ถึงต้นศตวรรษที่ 20 เพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก: จาก 0.30 - 0.35 เป็น 0.70 - 0.75

ในปี ค.ศ. 1681 ดร. อาร์. ฮุก เสนอให้ใช้ใบพัดเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนเรือเป็นครั้งแรก การสร้างพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับการคำนวณใบพัดดำเนินการโดยนักวิชาการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Daniil Bernoulli (1752) และ Leonhard Euler (1764) ก่อนการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอน้ำความเร็วสูง ทฤษฎีของใบพัดถือเป็นระเบียบวินัยทางวิชาการล้วนๆ ซึ่งไม่มีผู้ใดอ้างสิทธิ์ในอุตสาหกรรมการต่อเรือ

การประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติต้นกำเนิดของใบพัดมีอายุย้อนไปถึงปี 1829 วิศวกรชาวโบฮีเมีย I. Ressel ติดตั้งใบพัดบนเรือยนต์ Civet ด้วยระวางขับน้ำ 48 ตัน ในระหว่างการทดสอบที่เมือง Trieste เรือมีความเร็วถึง 6 นอต และการทดสอบเรือด้วยใบพัดเพิ่มเติมนั้นให้ตัวบ่งชี้ความเร็วปานกลางมาก - เพียง 10 นอต อย่างไรก็ตาม ได้ผลลัพธ์ที่น่าทึ่งเมื่อลากเรือแล่นไปตามแม่น้ำเทมส์ เรือกลไฟขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ 12 แรงม้าลากเรือใบขนาด 140 ตันด้วยความเร็ว 7 นอต และเรือแพ็กเก็ตอเมริกันขนาดใหญ่โตรอนโต (250 ตัน) ลากด้วยความเร็ว 5 นอต ในการต่อเรือ คำจำกัดความของการหยุดแรงขับที่เป็นประโยชน์เกิดขึ้น ซึ่งสำหรับใบพัดนั้นมากกว่าประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนล้อหลายสิบเท่า

การปรับปรุงรูปร่างของใบพัดทำให้ประสิทธิภาพการใช้งานเพิ่มขึ้น

ประสิทธิภาพที่ชัดเจนของใบพัดยุติการเผชิญหน้าอย่างแข็งขันระหว่างผู้สนับสนุนกองเรือเดินสมุทรและกองเรือไอน้ำ ปี พ.ศ. 2381 ถือเป็นการสิ้นสุดยุคของกองเรือเดินทะเล

ในเรือขนส่งไอน้ำในแม่น้ำ ใบพัดซึ่งเป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนในรัสเซียไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายก่อนการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม การใช้งานของพวกเขาถูกขัดขวางโดยความลึกตื้นในแม่น้ำซึ่งหน่วยขับเคลื่อนนี้ไม่สามารถให้ประสิทธิภาพสูงได้ การซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้นในกรณีที่เกิดการพัง ไม่เหมาะสมสำหรับการติดตั้งในตัวเรือไม้ และการอนุรักษ์ของเจ้าของเรือในระดับหนึ่ง

ดังนั้นในระหว่างความก้าวหน้าทางเทคนิค องค์ประกอบทั้งหมดของเรือกลไฟจึงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการปรับปรุงรูปร่างและรูปทรงของตัวถังในขณะเดียวกันก็ลดน้ำหนักและเพิ่มความแข็งแกร่งไปพร้อมๆ กัน ในการเพิ่มประสิทธิภาพของตัวขับเคลื่อนโดยเฉพาะการใช้ล้อพายที่มีแผ่นหมุน การเพิ่มแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำและการปรับปรุงการออกแบบเครื่องจักรไอน้ำเป็นหลัก

ตามวัตถุประสงค์ เรือกลไฟส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นแบบลากจูง ผู้โดยสาร และสินค้า ยิ่งกว่านั้น งานมอบหมายเหล่านี้ในศตวรรษที่ 19 ไม่ได้ถูกรักษาให้อยู่ในรูปแบบที่บริสุทธิ์เสมอไป แต่บ่อยครั้งจะรวมงานเหล่านี้ไว้ในเรือลำเดียว

ในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งของเศรษฐกิจของประเทศ กองเรือลากจูงมีบทบาทที่สำคัญที่สุดในการมีปฏิสัมพันธ์กับเรือบรรทุกสินค้าไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

การก่อสร้างเรือลากจูงมีการพัฒนาอย่างเข้มข้น ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 ของศตวรรษที่ 19 บนแม่น้ำโวลก้าตามที่หัวหน้าเขตรถไฟยาโรสลาฟล์ระบุมีเรือกลไฟ 52 ลำที่สามารถแทนที่ม้า 5,000 ตัวได้ ในปี พ.ศ. 2394 มีเรือกลไฟ 15 ลำไปเยี่ยมชม Astrakhan โดยเดินทาง 47 ครั้ง; พวกเขาขนส่งสินค้าได้ 800,000 ปอนด์ แทนที่เรือลากจูง 1,356,800 คน

ในปี พ.ศ. 2395 หัวหน้าจังหวัด Nizhny Novgorod รายงานต่อซาร์: “ นับตั้งแต่มีการเปิดตัว บริษัท ขนส่ง (8 ปีที่แล้ว) จำนวนเรือและคนงานก็ลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง เรือกลไฟแต่ละลำจะแทนที่อย่างน้อย 10 ลำในการเดินทางหนึ่งครั้ง และ 60 ลำในการเดินทาง 6 ครั้ง ซึ่งไม่จำเป็นอย่างยิ่ง เนื่องจากเมื่อขนส่งโดยเรือกลไฟ สินค้าจะถูกวางไว้ในเรือบรรทุกพิเศษ ในที่สุด จำนวนคนงานก็ลดลงเกือบสิบเท่า: ด้วยสินค้า 100,000 ปอนด์ เรือสามารถจำกัดคนงานได้ 30 คน ในขณะที่จำนวนสินค้าบนเปลือกไม้ดังกล่าว สมมติว่า 3 คนต่อ 1,000 ปอนด์ คุณต้อง มี 300 คน”

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บนพื้นฐานของความเข้มแข็งและความก้าวหน้าทางเทคนิค โรงงานสร้างเครื่องจักรรัสเซียยังคงปรับปรุงเครื่องยนต์เรือและเรือโดยรวมต่อไป

การเกิดขึ้นของวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - กลไกโครงสร้างของเรือ - และการสร้างวิธีการคำนวณวิธีแรกสำหรับการออกแบบตัวเรือทำให้การต่อเรือในประเทศสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและกำจัดข้อบกพร่องมากมายในการออกแบบเรือ

การก่อสร้างระบบไฮดรอลิกบนทางน้ำของรัสเซีย

เรือกลไฟลำแรกในประวัติศาสตร์ที่สามารถใช้ในการขนส่งได้คิดค้นโดยวิศวกรเครื่องกลชาวไอริช Robert Fulton อัจฉริยะที่เรียนรู้ด้วยตนเองโดยกำเนิดในครอบครัวชาวนาที่ยากจน ฟุลตันทดสอบเรือกลไฟลำแรกที่ไม่สมบูรณ์ในปี 1803 บนแม่น้ำแซนในกรุงปารีส อาจกล่าวได้ว่าการทดลองประสบความสำเร็จ เรือจมอยู่ในน้ำเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมง ความเร็วที่เรือพัฒนาขึ้นถึง 5 กม./ชม.

เรือกลไฟลำถัดไปคือ Claremont สร้างขึ้นโดย Fulton ในปี 1807 เขาติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำของวัตต์ไว้บนนั้น เรือกลไฟมีความยาว 43 เมตร กำลังเครื่องยนต์ถึง 20 แรงม้า และความสามารถในการบรรทุก 15 ตัน เรือแคลร์มอนต์สามารถเดินทางได้เป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2350 ตามแนวแม่น้ำฮัดสัน เรือลำนี้เสร็จสิ้นการเดินทางทั้งหมด ระยะทาง 150 ไมล์ (270 กม.) จากนิวยอร์กถึงออลบานี โดยมีลมปะทะและทวนกระแสน้ำภายใน 32 ชั่วโมง ต้องขอบคุณ "Clermont" ที่เป็นจุดเริ่มต้นของบริษัทขนส่งไอน้ำ

หลังจากนั้นการก่อสร้างเรือกลไฟก็เริ่มขึ้นในประเทศอื่นๆ ต่อไป จะมีการพยายามปรับปรุงการขนส่งทางทะเลทุกประเภทในทางเทคนิค นี่คือวิธีที่เรือกลไฟสะวันนาเริ่มการเดินทางบนแนวมหาสมุทรแอตแลนติกในปี 1819 ระหว่างอเมริกาและยุโรป เขานำฝ้ายไปอังกฤษ สะวันนากำลังเดินทางเป็นเวลา 26 วัน ในปี พ.ศ. 2362 เรือลำนี้ได้เยี่ยมชมท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย นี่เป็นเรือต่างประเทศลำแรกที่มาเยือนรัสเซีย

ในปี ค.ศ. 1825 การเดินทางจากลอนดอนไปยังกัลกัตตาเสร็จสิ้นภายใน 113 วันโดยเรือกลไฟ Enterprise ของอังกฤษ เรือ "คูราโซ" จากฮอลแลนด์ ครอบคลุมระยะทางจากฮอลแลนด์ไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสใน 32 วัน แต่ในช่วงทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 การต่อเรือของกองทัพเรือมีการพัฒนาค่อนข้างช้า ไม่สามารถกำจัดข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุระหว่างการปฏิบัติงานได้ในทันที และสิ่งนี้ขัดขวางการสร้างเรือกลไฟ

สิ่งกระตุ้นสำหรับการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการต่อเรือทางทะเลคือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการออกแบบเรือกลไฟและเครื่องยนต์ การใช้วัสดุก่อสร้างใหม่เพื่อสร้างเรือก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน การเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างตัวเรือจากเหล็กและเหล็กกล้ามีความสำคัญอย่างยิ่งในการต่อเรือ

เรือกลไฟที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำแรกในประวัติศาสตร์ถูกประดิษฐ์และสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2381 โดยสมิธ วิศวกร-นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ เขาตั้งชื่อผลิตผลของเขาว่า "อาร์คิมีดีส" การปรับปรุงเพิ่มเติมในเรือกลไฟแบบสกรูนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อสิ้นสุดยุค 40 ใบพัดเริ่มเปลี่ยนล้อพายอย่างรวดเร็ว

การปรากฏตัวของเรือกลไฟลำแรกซึ่งเป็นไปได้ที่จะเดินทางในมหาสมุทรเป็นประจำควรมีอายุย้อนกลับไปถึงต้นทศวรรษที่สามสิบต้นของศตวรรษที่ 19 และในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 เรือก็เริ่มให้บริการเที่ยวบินจากยุโรปไปอเมริกาและกลับเป็นประจำ หลังจากนั้นไม่นานก็สามารถเดินทางไปยังทวีปอื่นโดยทางเรือได้ การเดินทางรอบโลกโดยเรือครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2385 ชอบ ทางรถไฟ, สายเรือกลไฟสามารถรับประกันความเร็วในการเคลื่อนที่และความสม่ำเสมอตลอดจนลดต้นทุนในการขนส่งสินค้า

นักประดิษฐ์: โรเบิร์ต ฟุลตัน
ประเทศ: สหรัฐอเมริกา
เวลาแห่งการประดิษฐ์: 1807

ด้วยการประดิษฐ์ของวัตต์ การทดลองได้เริ่มต้นขึ้นโดยใช้เครื่องจักรใหม่ในการขนส่ง ความพยายามที่ประสบความสำเร็จสูงสุดถือได้ว่าเป็นเรือกลไฟที่สร้างโดยเจฟฟรอยนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศส ในปี พ.ศ. 2324 เรือกลไฟของเขาใช้เครื่องจักรไอน้ำสามารถแล่นทวนกระแสน้ำได้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง

เรือลำแรกที่เหมาะสำหรับการเดินเรือถูกคิดค้นโดยวิศวกรและช่างเครื่องชาวไอริช Robert Fulton เขาเกิดในครอบครัวชาวนาที่ยากจนและเป็นอัจฉริยะที่เรียนรู้ด้วยตนเอง

ฟุลตันสร้างและทดสอบเรือกลไฟลำแรกซึ่งยังคงไม่สมบูรณ์บนแม่น้ำแซนในกรุงปารีส ในปี 1803 การทดลองประสบความสำเร็จ โดยเรือแล่นไปตามแม่น้ำแซนเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมง ด้วยความเร็ว 5 กม. ต่อชั่วโมง

ในปี ค.ศ. 1807 ฟุลตันได้สร้างเรือกลไฟ Clermont โดยติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำแบบดับเบิ้ลแอคติ้งของวัตต์ ความยาวของเรือกลไฟคือ 43 ม. กำลังเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ต่อน้ำหนัก - 15 ตัน ในปี 1807 เรือแคลร์มอนต์ได้เดินทางครั้งแรกตามแม่น้ำฮัดสันจากนิวยอร์กไปยังออลบานี ครอบคลุมระยะทาง 150 ไมล์ (270 กม.) การเดินทางซึ่งเกิดขึ้นต้านกระแสน้ำและมีลมปะทะ ใช้เวลา 32 ชั่วโมง Claremont ของ Fulton ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการขนส่งไอน้ำ ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เรือกลไฟก็เริ่มมีการสร้างในประเทศอื่นๆ

หลังจากการประดิษฐ์เรือกลไฟในแม่น้ำ ก็มีความพยายามที่จะปรับปรุงการขนส่งทางทะเลทุกประเภทในทางเทคนิค ในปี พ.ศ. 2362 เรือกลไฟสะวันนาปรากฏขึ้นบนแนวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างอเมริกาและยุโรป ส่งสินค้าฝ้ายจากสหรัฐอเมริกาไปยังอังกฤษ “สะวันนา” อยู่บนถนน 26 วัน ในปีเดียวกันนั้นเอง เรือสะวันนาก็มาถึงท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นี่เป็นเรือต่างประเทศลำแรกที่มาเยือนรัสเซีย ในปี พ.ศ. 2368 เรือกลไฟเอนเทอร์ไพรซ์ของอังกฤษเดินทางจากลอนดอนไปยังกัลกัตตาภายใน 113 วัน ในปี พ.ศ. 2372 เรือกลไฟ Curaçao ของเนเธอร์แลนด์ แล่นจากฮอลแลนด์ไปยังหมู่เกาะอินเดียตะวันตกภายใน 32 วัน

อย่างไรก็ตามการต่อเรือทางทะเลจนถึงยุค 40 ของศตวรรษที่ 19 พัฒนาค่อนข้างช้า การสร้างเรือกลไฟถูกขัดขวางโดยข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ระบุระหว่างการปฏิบัติงาน ซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ในทันที และเป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานเท่านั้น การออกแบบเรือกลไฟและเครื่องยนต์ ตลอดจนการเปลี่ยนไปสู่สิ่งใหม่ วัสดุก่อสร้างสำหรับการสร้างเรือกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการต่อเรือทางทะเล

สิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับการต่อเรือคือการเปลี่ยนไปใช้การสร้างตัวเรือเหล็กสำหรับเรือกลไฟ

อีกหนึ่งปัจจัยการพัฒนาที่สำคัญมาก กองทัพเรือเป็นการประดิษฐ์ใบพัดซึ่งมาแทนที่ล้อพายของเรือกลไฟลำแรก จนถึงปลายทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ XIX เรือกลไฟถูกสร้างขึ้นด้วยล้อพายที่ทำลายคลื่นทะเล พวกเขาเป็นจุดอ่อนที่สุดในระหว่างการรบ; ความเสียหายของพวกเขาทำให้เรือพิการทันที

ในปี ค.ศ. 1838 สมิธ วิศวกร-นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ ได้สร้างเรือกลไฟลำแรกซึ่งมีชื่อว่า อาร์คิมิดีส พร้อมใบพัด ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการใช้งานจริง ในไม่ช้าก็มีการปรับปรุงหลายอย่างสำหรับเรือกลไฟแบบเกลียว และในปลายทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 19 ใบพัดเริ่มเปลี่ยนล้อพายอย่างรวดเร็ว โดยส่วนใหญ่อยู่ในกองเรือ