การเลื่อนตามขวางของช่วงทะเลของสะพานไครเมียเหนือบริเวณน้ำ การเลื่อนแนวขวางของช่วงทะเลของสะพานไครเมียเหนือบริเวณน้ำ การเลื่อนช่วงของสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษจะแล้วเสร็จเมื่อใด

พวกเขาสนใจเรื่องต่างๆ กัน บางคนอยากรู้ว่าลมจะรบกวนรถที่กำลังวิ่งบนสะพานหรือไม่ บางคนสนใจว่าใครจะโชคดีได้เหยียบสะพานที่สร้างเสร็จก่อน แต่อาจเป็นกลุ่มที่ “สนใจ” มากที่สุด คือผู้ที่สังเกตสถานที่ก่อสร้างด้านเทคโนโลยีและวิศวกรรมแห่งศตวรรษ นักข่าวก็เตรียมบทความนี้มาให้พวกเขา เอกลักษณ์ของสะพานถูกพูดคุยกันมากกว่าหนึ่งครั้ง นักข่าวชื่นชม ผู้เชี่ยวชาญยืนยันด้วยข้อเท็จจริง งานเกี่ยวกับการเสริมกำลัง การเทคอนกรีต และการก่อสร้างฐานรากเพื่อรองรับพื้นที่นอกชายฝั่ง - การดำเนินการเหล่านี้ยังไม่ได้ดำเนินการในรัสเซีย

สะพานไครเมียเชื่อมโยงกันอย่างไร?

ลักษณะหลักประการหนึ่งที่ไม่เหมือนใครคือการเลื่อนช่วง ในการก่อสร้างสะพานไครเมียมีการใช้การเลื่อนสองประเภท: ตามยาวและตามขวาง อ่าน: รองผู้อำนวยการทั่วไปสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานของ STROYGAZMONTAZH LLC Leonid RYZHENKIN พูดถึงขั้นตอนการเลื่อนที่น่าสนใจที่สุดในความคิดของเขา:“ บนเลื่อนตามขวางส่วนทะเลหมายเลข 3 ระหว่างน้ำลายและเกาะ ช่วงดังกล่าวมีน้ำหนักประมาณ 150 ตัน ประกอบขึ้นบนฝั่ง ทาสีให้เรียบร้อย แล้วจึงขนส่งข้ามสะพานที่ใช้งานอยู่ ด้วยความช่วยเหลือของรถเข็นเทคโนโลยีพวกเขาจะถูกส่งไปยังไซต์งานจากนั้นจึงย้ายไปยังส่วนรองรับที่เสร็จแล้วโดยใช้แจ็ค นี่อาจเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในวันนี้ การเลื่อนของส่วนนอกชายฝั่งนั้นน่าสนใจและเป็นแนวยาว นี่คือส่วนที่ 5 ยาวประมาณ 5 กิโลเมตร ลองจินตนาการว่ามีการประกอบโครงสร้างโลหะบนทางลื่น จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของแม่แรง พวกมันจะดันช่วงนี้ไปเป็นระยะทางดังกล่าว น้ำหนักรวมประมาณ 20,000 ตันซึ่งมีปริมาณค่อนข้างมาก สำหรับส่วนนอกชายฝั่ง Kerch มีทางลาดสองทาง - ทางหนึ่งประกอบที่ไซต์เทคโนโลยีหมายเลข 8 ของเราและทางที่สองได้รับการติดตั้งในทะเลโดยตรงแล้วและทางเลื่อนแบบเดียวกันที่ไปที่นั่นก็มีเช่นกัน น้ำหนักรวมประมาณตัวเลขเดียวกัน: 18-20,000 ตัน งานนี้ค่อนข้างเข้มข้น ต้องใช้ความอุตสาหะตามกำหนดการ และต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากเรา” อ่าน: ผู้อ่านสนใจคำถามเกี่ยวกับการต่อสไลด์โค้งและสไลด์ตรงในหัวข้อที่ 7 Leonid RYZHENKIN พูดเกี่ยวกับกระบวนการที่ไซต์นี้: “ มีสองส่วนของทางลื่น - ส่วนโค้งหนึ่งซึ่งช่วงเข้าใกล้จากชายฝั่งและส่วนที่สอง - ในพื้นที่ของแนวรับที่ 263 นี่คือทางลื่นที่ประกอบบนจุดรองรับสูง มีเพียงสไลด์ยาวไปจนถึงส่วนแฟร์เวย์ สไลด์โค้งมีความซับซ้อน แต่ไม่มากเท่ากับสไลด์ที่มีส่วนรองรับสูง มันยากกว่าสำหรับแนวรับระดับสูง เนื่องจากมีวิธีการทางเทคโนโลยีจำนวนมากที่จำเป็นต้องใช้สำหรับสิ่งนี้ นั่นก็คือ เพื่อสร้างทางลื่นไถลนั่นเอง”

การเลื่อนช่วงทางรถไฟของสะพานไครเมีย

การเลื่อนช่วงรางรถไฟจะดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของ Leonid RYZHENKIN ลักษณะของทางรถไฟนั้นมีความนุ่มนวลกว่าโดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าตัวรถไฟนั้นมีน้ำหนักมาก แม้แต่ในส่วนของที่ดินก็ชัดเจนแล้วว่าการรองรับทางรถไฟนั้นสูงกว่าการรองรับบนถนน มีไว้เพื่อต้านทานความโน้มเอียงของการจราจรบนสะพานโดยเฉพาะ

เมื่อไหร่การเลื่อนช่วงของสถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษจะแล้วเสร็จ?

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่าเดือนธันวาคมเป็นจุดสิ้นสุดของงานในการเลื่อนช่วงของชิ้นส่วนรถยนต์ในส่วนนอกชายฝั่ง สแปนสุดท้าย (เหลือหนึ่งครึ่งครึ่ง - หมายเหตุบรรณาธิการ) จะถูกต่อเข้าด้วยกันโดยใช้เทคโนโลยีการเลื่อนตามยาว: สแปนสุดท้ายจะถูกผลักออกจากส่วนพื้นดินด้วยแม่แรง เมื่อสแปนสุดท้ายถูกประกอบและเชื่อมต่อกับส่วนแฟร์เวย์

ผู้สร้างได้เสร็จสิ้นขั้นตอนต่อไปของการก่อสร้างสะพานไครเมีย - การประกอบช่วงของส่วนถนนโดยได้สร้างดาดฟ้าสะพานจากฝั่ง Taman ไปจนถึงฝั่ง Kerch โครงสร้างโลหะจำนวนหนึ่งที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 100,000 ตันทอดยาวเหนือช่องแคบเคิร์ชระหว่าง 288 รองรับ ในฤดูกาลการก่อสร้างในอนาคต คนงานถนนจะ "ตกแต่ง" สะพานไครเมียด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต และเตรียมพร้อมสำหรับการเริ่มสัญจรของยานพาหนะภายในสิ้นปี 2561

เมตรสุดท้ายของช่วงที่ปิดดาดฟ้าสะพานจะขยายจากส่วนรองรับหมายเลข 254 ไปยังแฟร์เวย์หมายเลข 253 นี่คือส่วนหนึ่งของส่วนทะเลจากแฟร์เวย์ไปยัง Kerch ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดในโครงการ เส้นทางจะเลี้ยวโค้งที่นี่อ้อมแหลมอัคบุรุน วิถีนี้ถูกนำมาใช้ในโครงการเพื่อรักษาอนุสาวรีย์มรดกทางประวัติศาสตร์ "ป้อมปราการ Kerch" ซึ่งตั้งอยู่บนแหลม

การสร้างช่วงเหนือพื้นที่น้ำดำเนินการโดยใช้วิธีการเลื่อนตามยาว: ส่วนต่างๆ ถูกขยายให้ใหญ่ขึ้นบนทางเลื่อน จากนั้นจึงเคลื่อนไปยังแฟร์เวย์โดยใช้แม่แรงอันทรงพลัง ในเวลาเดียวกัน สไลด์ไม่ได้วิ่งตรงเป็นระยะทางมากกว่าหนึ่งกิโลเมตร แต่เป็นไปตามรัศมีการออกแบบ

น้ำหนักรวมของช่วงที่ทอดยาวเป็นเกลียวเดียวระหว่าง 34 ทะเลรองรับจากชายฝั่ง Kerch ไปยังส่วนแฟร์เวย์สูงถึงเกือบ 20,000 ตัน ในการสร้างองค์ประกอบเหล่านี้จำเป็นต้องมีองค์ประกอบที่แตกต่างกันมากกว่า 4.5 พันรายการ: คาน แผ่นพื้นออร์โธโทรปิก คอนโซล เชื่อมต่อกันโดยใช้สลักเกลียวและน็อตความแข็งแรงสูงเกือบ 300,000 ตัวตามความยาว รอยเชื่อมในส่วนนี้ยาวเกือบ 30 กม.

โดยทั่วไปดาดฟ้าสะพานของถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสะพานไครเมียนั้นมีความยาวเกือบ 17 กม. (อีก 2 กม. บนชายฝั่ง Kerch ถนนจะวิ่งไปตามคันดิน) ระยะทางมากกว่า 6 กม. ข้ามน้ำทะเลค่อยๆ เพิ่มขึ้นจาก 5 เมตรเป็น 35 เมตรเหนือแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky มีการติดตั้งส่วนโค้งของสะพานไครเมียไว้ที่นี่ซึ่งเรือสามารถแล่นผ่านได้อย่างอิสระ

หลังจากเชื่อมต่อดาดฟ้าสะพานกับทางหลวงแล้ว ผู้สร้างสะพานก็เสร็จสิ้นโครงการผลิตปี 2017 บน ในขณะนี้ตามโครงการสะพานไครเมีย ได้มีการวางรากฐานที่สำคัญในหลายพื้นที่ เสาเข็มเจาะและทรงแท่งปริซึมถูกบรรทุกเต็มเสาเข็ม - 95% ของโครงการ (โดยรวมมีเสาเข็มท่อเกือบ 5,100 เข็มถูกบรรทุกภายในสิ้นปีนี้ซึ่งเท่ากับท่อเหล็กมากกว่า 330 กม.) มีการสนับสนุน 455 รายการ จากทั้งหมด 595 โครงการที่โครงการจัดเตรียมไว้ให้พร้อมแล้ว (รวมการรองรับถนนทั้งหมด 288 รายการ)

ในปี 2017 การก่อสร้างทางเท้าเริ่มขึ้นบนส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของสะพาน พื้นผิวถนนของสะพานไครเมียเกือบตลอดเส้นทางเป็นสองชั้นมีความหนารวม 11 ซม. (ในส่วนที่เชื่อมต่อไปตามริมฝั่งช่องแคบเคิร์ชจะมีสามชั้น) ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเตรียมโดยใช้น้ำมันดินดัดแปลงด้วยสารเติมแต่งโพลีเมอร์ซึ่งเป็นวัสดุยึดเกาะที่ทันสมัย ทำให้การเคลือบมีความแข็งแรง ทนทานมากขึ้น ทนทานต่อการเสียรูปและรอยแตกร้าว องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมและการบดอัดในระดับสูงรับประกันความแข็งแรง อายุการใช้งานที่ยาวนาน และการต้านทานน้ำของสารเคลือบ

ภายในสิ้นปีนี้ 50% ของปริมาณการออกแบบทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตแล้วเสร็จ ดังนั้นชั้นล่างของยางมะตอยจึงพร้อมอย่างสมบูรณ์ทั้งสองทิศทางของถนนจากชายฝั่ง Taman ไปตาม Tuzlinskaya Spit ซึ่งเป็นระยะทางเกือบ 4.5 กม. ของเส้นทาง (ชั้นบนสุดของส่วนนี้พร้อมแล้ว 80%) ความพร้อมของพื้นผิวถนนบนส่วนที่ยาวที่สุด - ตามแนวเกาะ Tuzla - ประมาณ 70% สำหรับชั้นล่างและมากกว่า 30% สำหรับชั้นบน การวางแอสฟัลต์บนช่วงนอกชายฝั่งจะเริ่มในปี 2561

เทคโนโลยีการสร้างพื้นผิวถนนในพื้นที่ใกล้รอยต่อขยายได้รับการพัฒนาสำเร็จแล้ว ตะเข็บดังกล่าวเป็นโครงสร้างโลหะที่มี "หีบเพลง" ยางซึ่งช่วยลดการเสียรูปของช่วงสะพานที่จุดเชื่อมต่อในกรณีที่อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงหรือเกิดแผ่นดินไหว หน้าที่ของคนงานทำถนนคือการสร้างพื้นผิวถนนให้เรียบที่สุดเพื่อให้แอสฟัลต์ "ผสาน" กับรอยต่อขยายเพื่อให้ผู้ขับขี่ไม่รู้สึกไม่สบายเมื่อข้าม ภายในสิ้นปีนี้ ข้อต่อขยายมากกว่า 130 ข้อจากการออกแบบ 190 ข้อเสร็จสมบูรณ์

นอกจากการก่อสร้างและติดตั้งที่ต่อเนื่องแล้ว ผู้สร้างยังกำลังพัฒนาส่วนถนนเพิ่มเติมอีกด้วย นี่คือการสร้างเครือข่ายไฟฟ้า ระบบระบายน้ำ ไฟส่องสว่าง และการสร้างรั้วกั้น

งานอีกประการหนึ่งสำหรับปี 2561 คือการสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติ การจราจร(ATCS) ออกแบบมาเพื่อจัดการการไหลของการจราจรตลอดจนกระบวนการบำรุงรักษาทางหลวง ระบบดังกล่าวจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบทันทีเกี่ยวกับสภาพการจราจรบนทางหลวงที่ผ่าน ช่องแคบเคิร์ชเช่นเกี่ยวกับสภาพถนนที่ยากลำบาก ข้อมูลจะถูกแสดงผ่านจอแสดงผลข้อมูลตัวแปรหลายตัวที่ติดตั้งบนบริดจ์

นอกจากระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติแล้ว สะพานไครเมียยังมาพร้อมกับ ระบบอัตโนมัติการจัดการแหล่งจ่ายไฟและระบบตรวจสอบ ระบบวิศวกรรมและการออกแบบ ข้อมูลจากระบบทั้งหมดเหล่านี้จะถูกรวบรวมไว้ในจุดควบคุมกลางซึ่งตั้งอยู่ในอาณาเขตของฐานการผลิตของบริการปฏิบัติการ งานเกี่ยวกับการก่อสร้างฐานบนชายฝั่งทามันกำลังแล้วเสร็จ

ในเวลาเดียวกัน ช่างก่อสร้างยังคงทำงานในส่วนทางรถไฟของสะพานไครเมีย ซึ่งจะเปิดให้สัญจรในปี 2562 การสนับสนุนทางรถไฟมากกว่าครึ่งหนึ่งเสร็จสิ้นแล้ว การประกอบช่วงแบบผสมผสานเสร็จสมบูรณ์แล้วที่ 20% ของโครงการ ในช่วงปลายฤดูหนาว ผู้สร้างวางแผนที่จะเริ่มสร้างช่วงใต้ทางรถไฟเหนือน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ช

สไลด์ขวางเป็นเทคโนโลยีสำหรับการสร้างช่วงเหนือพื้นที่น้ำที่ใช้ในการก่อสร้างสะพานไครเมีย การดำเนินการนี้ดำเนินการบนไซต์ในช่องที่เรียกว่าระหว่าง Tuzlinskaya Spit และเกาะ Tuzla

มีการติดตั้งช่วงรองรับทะเลจากสะพานทำงานหมายเลข 1 ขั้นแรกให้ประกอบช่วงที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 ตันจากบล็อกโรงงานบนขาตั้ง ถัดไป โครงสร้างจะถูกย้ายบนโมดูลขับเคลื่อนด้วยตนเองแบบหลายล้อไปยังสะพานทำงานซึ่งมีการติดตั้งรางเลื่อนแบบพิเศษ

โครงสร้างจะถูกย้ายไปยังชิ้นส่วนรองรับและติดตั้งเข้าไป ตำแหน่งการออกแบบ- ในส่วนนี้ใช้สไลด์ขวางเนื่องจากช่วงทั้งหมดระหว่างน้ำลายและเกาะ Tuzla ติดตั้งที่ระดับเดียวกัน - 4 เมตร ในส่วนต่างๆ ตั้งแต่เกาะ Tuzla ไปจนถึงแฟร์เวย์ ซึ่งสะพานเริ่มสูงถึง 35 เมตร จะใช้วิธีเลื่อนตามยาว

ช่วงโค้งของสะพานไครเมียถูกประกอบขึ้นที่ไซต์เทคโนโลยีบนฝั่ง Kerch - ช่วงถนนที่มีน้ำหนักมากกว่า 4,000 ตันและช่วงทางรถไฟที่มีน้ำหนักเกือบ 6,000 ตัน

โครงสร้างที่สร้างเสร็จแล้วจะถูกย้ายทีละตัวเพื่อติดตั้งบนส่วนรองรับของแฟร์เวย์ โดยจะมีการขนย้ายซุ้มทางรถไฟก่อน จากนั้นจึงขนย้ายซุ้มถนน ช่วงโค้งจะสูงขึ้น 35 เมตรเหนือทะเล และช่วยให้เรือลอดผ่านใต้สะพานได้อย่างไม่มีสิ่งกีดขวาง

ปฏิบัติการทางทะเลเพื่อติดตั้งส่วนโค้งในตำแหน่งออกแบบมีการวางแผนในเดือนสิงหาคม-กันยายนปีนี้ เส้นทางจากไซต์ Kerch ไปยังแฟร์เวย์อยู่ห่างออกไปเพียง 5 กม. ในการดำเนินการปฏิบัติการทางทะเลที่สำคัญ จำเป็นต้องมี "หน้าต่าง" สภาพอากาศที่มีการพยากรณ์เป็นเวลา 72 ชั่วโมงที่น่าพอใจ การขนส่งส่วนโค้งนั้นจะใช้เวลาหลายชั่วโมงและจะดำเนินการในช่วงเวลากลางวัน เมื่อพิจารณาถึงการดำเนินการทางเทคโนโลยีในการยกและยึดส่วนโค้งเข้ากับส่วนรองรับแล้ว การดำเนินการทางทะเลจะใช้เวลาประมาณหนึ่งสัปดาห์ การขนส่งทางเรือผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ในพื้นที่การก่อสร้างสะพานจะหยุดชั่วคราวโดยจะแจ้งให้เจ้าของเรือทราบล่วงหน้า

ประมาณ 70% ของการรองรับสะพานถนนข้ามช่องแคบเคิร์ชพร้อมแล้ว ภายในเดือนกันยายน ผู้สร้างวางแผนที่จะเริ่มวางแอสฟัลต์คอนกรีตบนช่วงของสะพานที่สร้างเสร็จแล้ว จนถึงปัจจุบัน มีสะพานรองรับ 264 แห่งจากทั้งหมด 595 แห่งที่โครงการจัดเตรียมไว้ให้ (44% ของโครงการ) สะพานรองรับทั้งหมด 202 แห่งเป็นรถยนต์ (ประมาณ 70% ของการรองรับสะพานถนนทั้งหมด) ทุกวันนี้ เสาเข็มวางท่อเต็มไปหมดทั้งภาคพื้นดินของสะพานถนนแล้ว แผนสำหรับอนาคตอันใกล้นี้รวมถึงการจุ่มกองท่อในพื้นที่น้ำต่อไป งานวันนี้กำลังดำเนินไปในวงกว้าง งานกำลังดำเนินการในส่วนรองรับอีกประมาณ 160 รายการ การประกอบช่วงและการเทคอนกรีตแผ่นพื้นเสาหินของถนนก็กำลังดำเนินการอยู่

ในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม ผู้สร้างวางแผนที่จะพัฒนาเทคโนโลยีในการวางแอสฟัลต์คอนกรีตบนส่วนที่ดิน และภายในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พวกเขาวางแผนที่จะเริ่มวางแอสฟัลต์คอนกรีตบนช่วงสำเร็จรูปของสะพานถนน ปัจจุบันมีโครงสร้างโลหะช่วงโค้งมากกว่า 5,800 ตันจากทั้งหมดเกือบ 10,000 ตันถูกประกอบขึ้น ภายในเดือนสิงหาคม เมื่อฐานรองรับแฟร์เวย์พร้อม ซุ้มขนส่งบนระบบลอยจะถูกยกขึ้นบนฐานรองรับที่เสร็จแล้ว คนงานก่อสร้างก็ไม่ได้ชะลอความเร็วบนทางรถไฟเช่นกัน มีการวางแผนว่าการรองรับทางรถไฟประมาณ 30% จะพร้อมในปีนี้ และผู้สร้างสะพานก็จะติดตั้งช่วงทางรถไฟด้วย ส่วนถนนนั้นจะมีทางยาวประมาณ 14 กิโลเมตรภายในสิ้นปีนี้

ผู้สร้างได้เริ่มสร้างช่วงทางรถไฟของสะพานไครเมียเหนือน่านน้ำของช่องแคบเคิร์ช กระบวนการเริ่มต้นในพื้นที่ระหว่างเกาะ Tuzla และแฟร์เวย์ของคลอง Kerch-Yenikalsky ส่วนของดาดฟ้าสะพานที่มีความยาวมากกว่า 2 กม. จะถูกสร้างขึ้นที่นี่ซึ่งจะเชื่อมต่อกับส่วนโค้ง


ช่วงได้รับการติดตั้งเหนือน้ำโดยใช้วิธีการเลื่อนตามยาวซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างสะพานสมัยใหม่ โครงสร้างนี้ประกอบขึ้นจากบล็อกสำเร็จรูปที่จุดยืนบนเกาะ Tuzla และถูกผลักทีละชิ้นไปตามอุปกรณ์เลื่อนไปยังส่วนรองรับที่เสร็จแล้วโดยใช้แม่แรง ความเร็วในการเดินทางที่ ในขั้นตอนนี้คือประมาณ 45 มิลลิเมตรต่อนาที ในทำนองเดียวกัน ทางเดินของสะพานไครเมียก็ถูกสร้างขึ้นในส่วนนอกชายฝั่ง

“ทางรถไฟสองสายทอดยาวขนานไปกับทะเล หนึ่งคือการเคลื่อนขบวนรถไฟไปยังแหลมไครเมีย ส่วนที่สองคือการเคลื่อนตัวของรถไฟไปยังทามาน แต่ละสาขาจะถูกผลักด้วยแม่แรงทรงพลังสองถึงสี่ตัวด้วยกำลัง 500 ถึง 1,000 ตัน ด้วยการเพิ่มมวลของโลหะที่ถูกผลักข้ามน้ำ โดยรวมแล้ว จะต้องประกอบและติดตั้งช่วง 30 ช่วงในส่วนนี้ จำนวนแม่แรงจะเพิ่มขึ้นในแต่ละทิศทาง” รองผู้อำนวยการทั่วไปฝ่ายการผลิตกล่าว สถานที่ก่อสร้างสะพานไครเมีย Dmitry Petukhov

ช่วงทางรถไฟของสะพานไครเมียเป็นโครงสร้างโลหะสำเร็จรูปที่มีน้ำหนัก 580 ตัน รวมถึงองค์ประกอบหลักมากกว่า 40 รายการ เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมและสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง ความสูงของบล็อกที่ประกอบจากส่วนโรงงานมากกว่า 5 ม. ความกว้างมากกว่า 15 ม. รวมทางบริการแล้ว มีการติดตั้งช่วงบนส่วนรองรับนอกชายฝั่งซึ่งมีระยะห่างไม่เกิน 65 เมตร

“การรองรับครั้งต่อไปแต่ละครั้งจะสูงกว่าการสนับสนุนครั้งก่อนประมาณครึ่งเมตร สะพานรถไฟค่อยๆ "เติบโต": จาก 5 เมตรจะเริ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ บนเกาะ Tuzla เพื่อให้ความสูงของส่วนรองรับไปถึงเกือบ 17 เมตรและไกลออกไป - 35 เมตรเหนือแฟร์เวย์ของ คลองเคิร์ช-เยนิคัลสกี้ การเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นดังกล่าวจะช่วยให้ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าเข้าสู่ช่วงโค้งได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัย ซึ่งเรือสามารถแล่นผ่านได้อย่างอิสระ” ยูริ เบสคอฟ หัวหน้าฝ่ายบริการด้านเทคนิคของบริษัท SGM-Most กล่าว

ในปี 2561 การก่อสร้างช่วงทางรถไฟจะเริ่มขึ้นในทุกส่วนนอกชายฝั่ง โดยรวมแล้วโครงสร้างโลหะทางรถไฟมากกว่า 6 กม. จะถูกวางเหนือช่องแคบ Kerch ระหว่างที่รองรับ 64 แห่ง น้ำหนักรวมของช่วงทะเลใต้ทางรถไฟจะมากกว่า 60,000 ตัน

ขั้นตอนใหม่ในการก่อสร้างสะพานไครเมียในช่องแคบเคิร์ช - คนงานเริ่มสร้างช่วงระหว่างแนวรองรับทะเล โดยรวมแล้วผู้เชี่ยวชาญจะต้องสร้างผืนผ้าใบความยาวหกกิโลเมตรเหนือผิวน้ำ และมันเป็นศิลปะที่แท้จริงในการดำเนินงานที่ซับซ้อนเช่นนี้

ช้าๆแต่ชัวร์. ผืนผ้าใบของสะพานไครเมียกำลังเคลื่อนไปข้างหน้า - อยู่เหนือทะเลแล้ว ความเร็วในการเคลื่อนที่ 20 เซนติเมตรต่อชั่วโมง เพื่อให้กระบวนการนี้มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า ความเร็วของเฟรมวิดีโอจะต้องเพิ่มขึ้นหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ความเร็วนั้นเหมาะสมสำหรับโครงสร้างขนาดนี้

“มีทั้งหมดสี่ส่วนนอกชายฝั่งในสถานที่ก่อสร้าง รวมถึงส่วนที่อยู่เหนือแฟร์เวย์ด้วย ความยาวมากกว่าหกกิโลเมตรจากเส้นทางสะพาน 19 กิโลเมตร โดยรวมแล้วจะมีการติดตั้งโครงสร้างโลหะของสะพานถนนมากกว่า 50,000 ตันในพื้นที่เหล่านี้” ยูริเบสคอฟหัวหน้าฝ่ายบริการด้านเทคนิคของ SGM-Most LLC กล่าว

พื้นถนนประกอบขึ้นเหมือนรางรถไฟสำหรับเด็ก เพียงอันเดียวขนาดยักษ์ - จากชิ้นส่วนที่เหมือนกันหลายชิ้นที่เชื่อมต่อถึงกัน เนื่องจากงานอยู่เหนือน้ำ จึงเป็นเรื่องยากที่จะวางช่วงใหม่ไว้ล่วงหน้า เว้นแต่จะได้รับความช่วยเหลือจากการบิน พวกเขาใช้เทคโนโลยีที่แตกต่าง ช่วงจะเชื่อมต่อที่ด้านหลัง จากนั้นโครงสร้างทั้งหมดจะถูกผลักไปข้างหน้า - ที่เรียกว่า "วิธีการเลื่อน"

“การเลื่อน” เป็นกระบวนการดังต่อไปนี้: ช่วงจะลดลงไปที่ “การเลื่อน” ที่เลื่อนไปตามทางลื่น และติดตั้งแม่แรงกดที่ด้านหลัง ดันสแปนลงทะเลแล้วค่อย ๆ เข้าสู่แฟร์เวย์ ดังนั้นเราจะ “เพิ่มอีก” ประมาณสองกิโลเมตร” Sergei Alekseev รองผู้อำนวยการฝ่ายการผลิตในสถานที่ก่อสร้างสะพานไครเมียอธิบาย

วิธีการนี้ซับซ้อน แต่เชื่อถือได้ ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างการสนับสนุนใหม่ล่วงหน้า นั่นคืองานจะดำเนินการแบบคู่ขนาน - เร็วกว่า

“งานยังคงดำเนินต่อไปในการเทคอนกรีตรองรับสะพาน และช่วงจะถูกเลื่อนไปบนส่วนรองรับที่ทำเสร็จแล้ว เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เราดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดได้อย่างมีประสิทธิภาพและตรงเวลา” Vladislav Safin รองหัวหน้าของ Federal Institution Uprdor “Taman” กล่าว

ส่วนรองรับมีความสูงต่างกัน ความแตกต่างสูงถึงสามสิบเมตร โดยรวมแล้วสะพานไครเมียจะยืนบนขารองรับหกร้อยขา กองเจ็ดพันกองจะถูกผลักลงดินและก้นทะเล งานเสร็จไปแล้วประมาณครึ่งหนึ่ง ในที่สุดสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชจะมีลักษณะเช่นนี้ - แบบจำลองคอมพิวเตอร์ ยานยนต์และ ทางรถไฟ, รวมกันเป็น ระบบแบบครบวงจร- รถยนต์คันแรกจากแผ่นดินใหญ่ไปยังแหลมไครเมียจะเดินทางในเดือนธันวาคม 2561 รถไฟขบวนแรก - ในเดือนธันวาคม 2562