โปรแกรมสำหรับการสร้างระบบอากาศยานไร้คนขับเพื่อประโยชน์ของกองทัพสหรัฐฯ UAV กองทัพเรือ "เชิงกลยุทธ์"

สหรัฐอเมริกาจะดำเนินการทดสอบและประเมินผลเบื้องต้นของ RQ-21A Blackjack UAV

RQ-21A แบล็คแจ็ค

ภาพถ่ายจาก insitu.com

30 มกราคม - ขั้นตอนการทดสอบและประเมินผลเบื้องต้นของแบล็คแจ็ค RQ-21A ของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) ล่าสุดได้เริ่มขึ้นแล้ว จัดขึ้นที่ศูนย์ทดสอบนาวิกโยธินสหรัฐ (MCAGCC) (ศูนย์การต่อสู้ภาคพื้นดินทางอากาศนาวิกโยธิน) ในทเวนตี้ไนน์ปาล์มส (แคลิฟอร์เนีย) ITAR-TASS รายงานเรื่องนี้โดยอ้างอิงถึงบริการกดของกองบัญชาการระบบการบินนาวีสหรัฐฯ

ชุดนำของ UAV RQ-21A ซึ่งเดิมชื่อ STUAS (ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก) จะแสดงให้เห็นในขั้นตอนการทดสอบนี้ถึงประสิทธิภาพของอุปกรณ์และความเหมาะสมสำหรับการใช้ในการปฏิบัติการรบ

พันเอกเจมส์ เรคเตอร์ ผู้ดูแลโครงการ STUAS สำหรับ USMC และกองทัพเรือสหรัฐฯ และรับผิดชอบในการสร้าง UAV RQ-21A กล่าวว่า "การได้รับ LRIP ชุดแรกของ UAV เหล่านี้ (RQ-21A) ถือเป็นความสำเร็จครั้งสำคัญ ของความเป็นผู้นำและอุตสาหกรรมของอเมริกา" เขาอธิบายว่าอุปกรณ์ดังกล่าว "มีประสิทธิภาพ" และกล่าวว่า "เป็นไปตามข้อกำหนดของหน่วยนาวิกโยธินที่ประจำการทั้งบนบกและในทะเล"

Blackjack UAV สร้างขึ้นโดย Insitu Incorporated เป็นการพัฒนาของ ScanEagle UAV ความแตกต่างภายนอกที่สำคัญคือหางแฝดของ RQ-21A ซึ่งส่งผลให้ขนาดของมันเพิ่มขึ้น ระบบประกอบด้วย UAV จำนวน 5 เครื่อง สถานีควบคุมภาคพื้นดิน 2 สถานี อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการปล่อยตัวและการบำรุงรักษา

เป็นเวลาหลายเดือนที่ดินและ การทดลองทางทะเลจะดำเนินการโดยฝูงบินทดสอบที่ 1 (ATES VX, ฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศ VX) หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการทดสอบและประเมินผลเบื้องต้นแล้ว ตัวแทน หน่วยงานภาครัฐและ Insitu จะถ่ายโอน UAV เหล่านี้เพื่อการใช้งานเพิ่มเติมให้กับฝูงบินอากาศยานไร้คนขับที่ 2 ของ USMC ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Corps ใน Cherry Point (North Carolina) การส่งมอบ LRIP ชุดที่สองของ RQ-21A มีกำหนดการส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิปี 2014 และจะรวมหนึ่งระบบ

พ.ท. Anthony Bolden ผู้บัญชาการฝูงบิน UAV ที่ 2 ของ USMC กล่าวว่า Blackjack จะปรับปรุงการควบคุมสนามรบสำหรับกองกำลังทางยุทธวิธีภาคพื้นดินและทางอากาศของ USMC อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยเหตุนี้ เขาจึงกล่าวว่า นาวิกโยธินจะมีแท่นที่ติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมที่จำเป็นในการปฏิบัติภารกิจดังกล่าว “RQ-21A จัดให้ ระดับใหม่ความยืดหยุ่นและขีดความสามารถสำหรับกองกำลังสำรวจนั้น ในขณะนี้“ไม่รวมอยู่ใน UAV ใดๆ” Bolden กล่าว “ด้วยเหตุนี้ ฝูงบิน USMC UAV ที่ใช้ Blackjack จะสามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างมั่นใจในฐานะส่วนหนึ่งของกลุ่มยุทธวิธี” เขากล่าวเสริม

ความยาวของ RQ-21A คือ 2.4 ม. ปีกกว้าง 4.8 ม. อุปกรณ์นี้ให้ความสามารถในการเฝ้าระวังและลาดตระเวนสำหรับหน่วยปฏิบัติการบนบกและในทะเล สถาปัตยกรรมแบบเปิดช่วยให้สามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้งใหม่ได้อย่างรวดเร็ว โดยมีน้ำหนักจำกัดอยู่ที่ 10 กิโลกรัม โหลดมาตรฐานประกอบด้วยกล้องรักษาความปลอดภัยแบบเคลื่อนที่ทั้งกลางวันและกลางคืน ตัวชี้อินฟราเรด ชุดสื่อสาร และเครื่องรับระบบจดจำอัตโนมัติ

พันเอก เอ. เชคูนอฟ

ในสหรัฐอเมริกา งานกำลังดำเนินการโดยมุ่งเป้าไปที่การสร้างระบบอากาศยานไร้คนขับบนเรือ หนึ่งในโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากที่สุดคือโครงการ UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนายานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) บนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งมีความสามารถในการดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศทุกสภาพอากาศ โดยโจมตีเป้าหมายที่วิกฤตเวลาได้ที่ ระยะทางจากเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่า 1,100 กิโลเมตร และยังใช้ในการซ่อมบำรุงอีกด้วย สงครามอิเล็กทรอนิกส์และแก้ไขปัญหาอื่นๆ

กิจกรรมของชาวอเมริกันในพื้นที่นี้ส่วนใหญ่เกิดจากการใช้คนควบคุม การบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินในช่วงเริ่มต้นของความขัดแย้งกับประเทศที่มีศักยภาพทางทหารสูง ความสำเร็จของความเหนือกว่าทางอากาศจะถูกจำกัด เนื่องจากระดับการสูญเสียที่ยอมรับไม่ได้จากระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู

ตามข้อกำหนดที่พัฒนาโดยกระทรวงกองทัพเรือ ระยะเวลาการบินสูงสุดของยานพาหนะไร้คนขับจะอยู่ที่อย่างน้อย 12 ชั่วโมง การบรรลุคุณลักษณะนี้ ซึ่งไม่ถูกจำกัดด้วยความสามารถทางสรีรวิทยาของลูกเรือ รวมถึงผ่านการใช้งานใน- การเติมเชื้อเพลิงการบินจะช่วยลดจำนวนกองกำลังที่จำเป็นสำหรับการจัดการลาดตระเวนและการลาดตระเวนทางอากาศอย่างต่อเนื่อง ลดความรุนแรงของการใช้อุปกรณ์ขึ้นลงและลงจอด รวมถึงภาระงานของเจ้าหน้าที่วิศวกรรมและช่างเทคนิค

ตามเงื่อนไขการคาดการณ์ การใช้การต่อสู้และงานที่วางแผนไว้ อุปกรณ์ที่มีแนวโน้มดีควรมีทัศนวิสัยต่ำในเรดาร์และช่วงความยาวคลื่นอินฟราเรด ในเวลาเดียวกันมวลและขนาดของมันจะต้องมีขนาดใหญ่เพียงพอเพื่อเหตุผลในการรับประกันเสถียรภาพของ UAV ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอดในสภาวะที่มีความปั่นป่วนสูงของอากาศที่ไหลเหนือดาดฟ้าบินของเรือบรรทุกเครื่องบิน

อุปกรณ์บนเครื่องบินของ UAV ได้รับการวางแผนที่จะรวมเอาอุปกรณ์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเรดาร์ลาดตระเวนที่ซับซ้อน เช่นเดียวกับอุปกรณ์ส่งข้อมูลผ่านช่องทางการสื่อสารวิทยุที่ปลอดภัย

X-47V

MQ-8C

อาร์คิว-21เอ

ในระหว่างเบื้องต้น ขั้นตอนของการวิจัยและพัฒนาแนวคิดต่างๆ สำหรับการสร้างและการใช้ระบบไร้คนขับกำลังได้รับการพัฒนา และข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับส่วนประกอบต่างๆ กำลังได้รับการชี้แจง เพื่อให้มั่นใจในความสามารถในการแข่งขันของการวิจัยและขยายวงผู้เชี่ยวชาญที่เข้าร่วม กระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญาสำหรับงานในโครงการนี้กับผู้นำหลายราย นักพัฒนาระดับชาติเครื่องบินไร้คนขับ

UAV ต่อสู้ทดลอง X-47B และ Phantom Ray จาก Northrop-Grumman และ Boeing ตามลำดับ ถือว่ามีแนวโน้มมากที่สุดและตรงตามข้อกำหนด

ในทางกลับกัน บริษัท General Atomics (ผู้พัฒนายานพาหนะอเนกประสงค์ Predator และ Reaper) ได้เสนอ UAV ระยะยาว Avenger ซึ่งสร้างขึ้นตามความคิดริเริ่มของตนเอง

Lockheed-Martin กำลังพัฒนาโครงการของตัวเองสำหรับระบบอเนกประสงค์ซึ่งมีอุปกรณ์ Sea Host เป็นพื้นฐาน รถถังคันนี้น่าจะเป็นการดัดแปลงบนเรือของ RQ-170 Sentinel UAV ที่มีความทนทานยาวนาน ซึ่งชาวอเมริกันใช้ในการลาดตระเวนในภูมิภาคเอเชีย

ยานพาหนะทุกคันที่เข้าร่วมโครงการได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ซึ่งรวมถึงโซลูชันเพื่อลดการมองเห็นในช่วงเรดาร์และอินฟราเรด

ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีสำคัญจำนวนหนึ่งที่กำหนดความเป็นไปได้ของแนวคิดนี้ได้รับการพัฒนาและผ่านการสาธิตเชิงปฏิบัติแล้วภายใต้กรอบของโปรแกรม UCAS-D ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ทดลองสองชนิดประเภท X-47B

การทำงานในขั้นตอนเบื้องต้นของการสร้างระบบไร้คนขับอเนกประสงค์ UCLASS ใหม่กำลังดำเนินการส่วนใหญ่เนื่องมาจาก เงินทุนของตัวเองบริษัท พัฒนา มีการวางแผนที่จะจัดสรรเงินทุนจากงบประมาณเพนตากอนเพื่อใช้ในการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติม

นอกจากนี้ โปรแกรมยังเป็นสถานที่พิเศษสำหรับการสร้าง UAV บนเรือประเภทเฮลิคอปเตอร์อีกด้วย เครื่องจักรดังกล่าวผสมผสานความยืดหยุ่นในการใช้งานและข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับเงื่อนไขการใช้งาน การพัฒนาระบบไร้คนขับอเนกประสงค์ที่ใช้ MQ-8B Firescout UAV ได้รับความไว้วางใจจาก Northrop-Grumman

ระบบลาดตระเวนทางอากาศที่ใช้อุปกรณ์ Firescout คาดว่าจะติดตั้งบนเรือประเภทต่างๆ และใช้อย่างอิสระหรือร่วมกับเฮลิคอปเตอร์บนเรือบรรทุกเครื่องบิน เพื่อรองรับการปฏิบัติการของเรือแต่ละลำ กลุ่มโจมตีทางเรือ และหน่วยนาวิกโยธิน เมื่อปฏิบัติภารกิจที่ปฏิบัติบ่อยที่สุดโดยเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบิน การลาดตระเวนเป้าหมายพื้นผิว (ภาคพื้นดิน) ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ MQ-8B จะมีระยะเวลาการบินนานกว่าเฮลิคอปเตอร์ควบคุม 2-4 เท่า ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงการบินน้อยกว่า 3-5 เท่า .

พื้นฐานของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ลาดตระเวนออนบอร์ดของอุปกรณ์คือสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ (OES) "Bright Star-2" พร้อมโทรทัศน์และกล้องถ่ายภาพความร้อนและตัวกำหนดเป้าหมายเลเซอร์เรนจ์ไฟน เพื่อให้มั่นใจในการลาดตระเวนในสภาพอากาศที่ยากลำบาก จึงกำลังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งสถานีเรดาร์ขนาดเล็กให้กับยานพาหนะ

UAV ถูกควบคุมโดยคำสั่งจากผู้ควบคุมศูนย์ควบคุมเรือผ่านช่องสัญญาณวิทยุที่อยู่ในระยะการมองเห็น เช่นเดียวกับการควบคุมอัตโนมัติโดยโปรแกรมที่ป้อนเข้าไปในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบควบคุมอัตโนมัติของเครื่องพร้อมแอคทูเอเตอร์ไฟฟ้าในทุกช่องสัญญาณใช้ข้อมูลจากระบบนำทางเฉื่อยที่รวมเข้ากับ Navstar CRNS

บริษัท เซียร์ราเนวาดา บริษัท อเมริกันได้พัฒนาระบบ UCARS (UAV Common Automatic Recovery System) แบบครบวงจรซึ่งช่วยให้มั่นใจว่า UAV จะลงจอดอัตโนมัติในพื้นที่ที่มีขนาด จำกัด รวมถึงบนดาดฟ้าของเรือที่กำลังเคลื่อนที่ องค์ประกอบหลักประการหนึ่งของระบบนี้คืออาคารลงจอดพร้อมเสาอากาศเรดาร์ติดตามพาราโบลาและกล้องวิดีโอ หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการบิน เครื่องบินจะมาถึงเขตอากาศที่กำหนดโดยอัตโนมัติหรือด้วยตนเองภายในระยะ 4.5 ​​กม. จากจุดลงจอด ซึ่งสัญญาณวิทยุที่ติดตั้งบน UAV จะถูกเปิดใช้งานโดยการแผ่รังสีของเสาอากาศ สัญญาณบีคอนใช้ในการคำนวณพิกัดและความเร็วของ UCARS ซึ่งถูกส่งไปยังศูนย์ควบคุมและใช้ในการลงจอดแบบอัตโนมัติหรือแบบอัตโนมัติ ภาพจากกล้องวิดีโอดิจิทัลช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานได้รับข้อมูลที่แม่นยำมากขึ้นเกี่ยวกับตำแหน่งเชิงพื้นที่ของอุปกรณ์ในขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอด

งานกำลังดำเนินการเพื่อติดตั้งอาวุธนำวิถีให้กับอากาศยานไร้คนขับ MQ-8B ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาการโจมตีเป้าหมายบนพื้นผิวหรือภาคพื้นดินที่ระบุได้

เนื่องจากมีขนาดเล็ก อุปกรณ์ดังกล่าวสามชิ้นจึงสามารถวางในพื้นที่ที่เฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำมักครอบครองได้ ยานพาหนะจำนวนนี้ทำให้สามารถจัดระบบการหมุนเวียนเพื่อให้แน่ใจว่ามีอยู่อย่างต่อเนื่องในพื้นที่ที่กำหนด หรือ (หากใช้พร้อมกัน) เพื่อขยายพื้นที่ลาดตระเวนอย่างมีนัยสำคัญ

UCARS ถูกนำมาใช้อย่างประสบความสำเร็จในการให้การสนับสนุนข่าวกรองแก่กลุ่มพันธมิตรในอัฟกานิสถาน การใช้ระบบนี้จัดทำโดยผู้เชี่ยวชาญพลเรือนจากบริษัท Northrop-Grumman และกองทัพเป็นผู้จัดเตรียมงาน การติดตามการดำเนินการ และการวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับ

ในเวลาเดียวกันจากการวิเคราะห์ผลลัพธ์ของปฏิบัติการทดลองของระบบไร้คนขับ FireScout กองบัญชาการกองทัพเรือสหรัฐได้ตัดสินใจเพิ่มขีดความสามารถเพิ่มเติม ขอแนะนำให้เพิ่มระยะเวลาการลาดตระเวนของ MQ-8B เมื่อใช้งานในสภาวะที่มีอุณหภูมิภายนอกสูงขึ้น ด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างมากของน้ำหนักบรรทุกของอุปกรณ์จึงรับประกันการใช้งานในการถ่ายโอนสินค้าทางทหาร เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ กระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำสัญญากับ Northrop-Grumman สำหรับการพัฒนา UAV MQ-8C ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์ Bell 407

ในระหว่างการวิจัยและพัฒนา ส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ของระบบควบคุมอัตโนมัติ การส่งข้อมูล และอุปกรณ์ออนบอร์ดและภาคพื้นดินอื่นๆ ที่สร้างขึ้นเพื่อดัดแปลง MQ-8B ถูกนำมาใช้

เครื่องร่อนและ จุดไฟเฮลิคอปเตอร์ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานในสภาพทางทะเลได้ พื้นที่ว่างในห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระ-ผู้โดยสารสามารถใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์เป้าหมาย ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และสินค้าต่างๆ ส่วนหลังสามารถติดตั้งบนสลิงภายนอกได้ (น้ำหนักสูงสุด 1,200 กก.)

ในอนาคตมีแผนจะซื้ออุปกรณ์ประเภทนี้มากถึง 28 เครื่อง หากโปรแกรมสร้างสำเร็จ การปรับเปลี่ยนใหม่อาจมีการตัดสินใจที่จะปรับจำนวนยานพาหนะ MQ-8B ที่ซื้อ

การพัฒนาระบบลาดตระเวนทางอากาศแบบใหม่ที่ใช้อากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีอยู่ในขั้นตอนสุดท้าย เชื่อกันว่าอุปกรณ์นี้ตรงตามข้อกำหนดอย่างเต็มที่ที่สุดสำหรับการปฏิบัติการทางทหารโดยหน่วยและหน่วยของนาวิกโยธินในระดับกองพันรวมถึงเรือผิวน้ำประเภทต่าง ๆ ในเขตทะเลใกล้

ผู้พัฒนาหลักของระบบใหม่คือบริษัท Boeing Corporation ที่มีโครงการ UAV RQ-21A Integrator การออกแบบมีพื้นฐานมาจากโซลูชันทางเทคโนโลยีที่ใช้ในระบบไร้คนขับ Sea Scan (พัฒนาโดย Insitu ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Boeing) เครื่องบินลำนี้ถูกใช้ในอิรักเพื่อผลประโยชน์ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ และแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการรับประกันการปกป้องพื้นที่ที่ใช้โรงละคร

อุปกรณ์ลาดตระเวนหลักของ UAV "Integrator" RQ-21A คือสถานีออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเสถียรของไจโรซึ่งประกอบด้วยอินฟราเรดสองตัว (ความยาวคลื่นกลางและระยะยาว) และกล้องโทรทัศน์ดิจิทัลในเวลากลางวันหนึ่งตัว เช่นเดียวกับเครื่องค้นหาระยะเลเซอร์และตัวกำหนดเป้าหมาย เรดาร์ขนาดเล็กและอุปกรณ์ถ่ายทอดสัญญาณวิทยุสามารถติดตั้งเป็นน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมที่วางไว้ในห้องลำตัวหรือบนชุดกันสะเทือนภายนอกปีกได้

การส่งข้อมูลวิดีโอที่ได้รับไปยังจุดควบคุม (ภาคพื้นดินหรือเรือ) เพื่อการประมวลผลและการวิเคราะห์ในภายหลังจะดำเนินการที่ระยะการมองเห็นโดยใช้อุปกรณ์ช่องสัญญาณวิทยุดิจิทัล

ตามความต้องการของลูกค้า สามารถใช้งานระบบจากไซต์ที่มีขนาดจำกัด รวมถึงจากดาดฟ้าเรือผิวน้ำหรือตำแหน่งที่ได้รับการป้องกัน เมื่อมีความเร็วลมสูงถึง 55 กม./ชม. UAV ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ (กำลังประมาณ 8 แรงม้า) เปิดตัวด้วยหนังสติ๊กแบบนิวแมติก

ในการลงจอดจะใช้อุปกรณ์ Sky Hook ซึ่งเป็นแกนที่มีสายเคเบิลยาวประมาณ 15 ม. สายเคเบิลจะถูกยึดด้วยตะขอที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายขอบนำของปีก ทุกขั้นตอนของการเข้าใกล้และการลงจอดจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยใช้โหมดดิฟเฟอเรนเชียลของระบบนำทางด้วยดาวเทียม

ตามสัญญา (43.7 ล้านเหรียญสหรัฐฯ) โบอิ้งได้พัฒนาและผลิตต้นแบบของระบบสำหรับการทดสอบทางการทหารสองชุด ซึ่งเริ่มในปี 2012 คาดว่าจะบรรลุความพร้อมรบเบื้องต้นของหน่วยที่ติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ในปีนี้ โดยรวมแล้ว มีการวางแผนที่จะซื้อระบบไร้คนขับจำนวน 56 ระบบ ซึ่งแต่ละระบบจะประกอบด้วยเครื่องบินสูงสุด 3 ลำ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน อุปกรณ์ขึ้นลงและลงจอด ชุดอะไหล่และเครื่องมือ

โดยทั่วไป งานด้านการสร้างเครื่องบินไร้คนขับถือเป็นหนึ่งในงานที่มีลำดับความสำคัญสูงสุดในการเพิ่มขีดความสามารถในการรบของกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งช่วยให้ได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญในการแก้ไขภารกิจสนับสนุนและรบต่างๆ

ลักษณะการทำงานพื้นฐานของ UAV
	X-47V	UAV "Phantom Ray" (การออกแบบ)	UAV "ล้างแค้น"	MQ-8B "ลูกเสือดับเพลิง"	(โครงการ) UAV MQ-8C	UAV RQ-21A "ผู้บูรณาการ"
น้ำหนักกก.:
การบินขึ้นสูงสุด	19000	16500	4500	1430	2380	61
น้ำหนักบรรทุก (รวมถึงการต่อสู้)	2 000(900)	2 000	1350	270	1360	22,7
เชื้อเพลิง				360
ความเร็วการบินสูงสุด, กม./ชม	1000	1 000	740	230	250	170
ความเร็วเดินทาง กม./ชม.:				170	220	100
เพดานปฏิบัติ, ม	10000	12 000	18000	6100	6000	6100
ระยะเวลาบินสูงสุด (โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน) ชม	7	4	20	8	(โดยมีน้ำหนักบรรทุก 77 กก.) สูงสุด 15	24
เวลาลาดตระเวนในระยะทางสูงสุด 280 กม. จากเรือ (ฐาน) โดยมีน้ำหนักบรรทุกหลัก (น้ำหนัก 135 กก.) ชั่วโมง					8
ระยะสูงสุด (ไม่ต้องเติมน้ำมัน) กม	มากกว่า 2400	2400	4000	200	280	100
มิติทางเรขาคณิต, m:
ความยาว	11,5	12	11,6	6,8	13	2,2
ปีกกว้าง	18,8	15,2	19,5			4,8
ความสูง				3	3,3
เส้นผ่านศูนย์กลางโรเตอร์หลัก				8,4	10,7

RQ-21A Integrator แบบบูมคู่ขนาด 61 กก. ของ Insitu มีพื้นฐานมาจาก UAS แม้ว่าจะหนักกว่า ScanEagle แต่ Integrator ก็มีระบบควบคุมภาคพื้นดินทั่วไป เครื่องยิงหนังสติ๊ก และระบบกู้คืน Skyhook ความสามารถในการบรรทุกของ RQ-21A อยู่ที่ 37.5 ปอนด์รวมอยู่ด้วย กล้องวิดีโอฟูลโมชั่นสำหรับกลางวัน/กลางคืน (FMV) เครื่องหมายอินฟราเรดและเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และเครื่องรับระบบระบุอัตโนมัติ (AIS) Integrator บินได้สูงกว่า (16,000 ฟุต) และยาวกว่า ScanEagle ด้วยความทนทาน 15 ชั่วโมง

ในปี พ.ศ. 2553 เครื่องบินลำนี้ชนะสัญญา STUAS ของกระทรวงกองทัพเรือ และกองทัพเรือและนาวิกโยธินจะซื้อระบบทั้งหมด 36 ระบบ โดยแต่ละระบบจะมีเครื่องบินยุทธวิธี 5 ลำ ผู้บูรณาการจะดำเนินการลาดตระเวนทางทะเลและทางบกอย่างต่อเนื่อง การเฝ้าระวัง และการได้มาซึ่งเป้าหมาย (RSTA) ภารกิจขึ้นฝั่งและลอยน้ำ กองทัพเรือดัตช์ยังได้จัดซื้อระบบจำนวน 5 ระบบ

Integrator เริ่มการทดสอบบนเรือเมื่อต้นปี พ.ศ. 2556 ก่อนที่จะตัดสินใจย้ายไปสู่การผลิตเริ่มแรกที่มีอัตราต่ำ (LRIP) อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการบรรยายสรุปคำของบประมาณประจำปีงบประมาณ 2014 ของกองทัพเรือเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2556 พลเรือตรีโจเซฟ มัลลอย กล่าวว่า STUAS จะ "ถูกตัดทอน" ให้เป็น "โครงการนาวิกโยธินที่เคลื่อนบนเรือของกองทัพเรือ" นาวิกโยธินได้ตั้งชื่อเล่นให้ RQ-21 ว่า "แบล็คแจ็ค"

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2556 กองทัพเรือได้มอบสัญญามูลค่า 8.8 ล้านดอลลาร์ให้กับบริษัท Boeing Insitu Inc. สำหรับระบบแบล็คแจ็คที่ผลิตเริ่มแรกในอัตราต่ำระบบเดียว ซึ่งรวมถึงยานพาหนะทางอากาศ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน อุปกรณ์การปล่อยและการกู้คืน และอุปกรณ์สนับสนุนยานพาหนะทางอากาศ

เซ็นเซอร์บริเวณกว้างบินไปบน UAV ของ Integrator

เปิดตัวผู้รวมระบบด้วยเบย์เซ็นเซอร์ตรวจจับการเคลื่อนไหวบริเวณกว้างของ Redkite (รูปภาพ: Business Wire)

15 กุมภาพันธ์ 2017 Logos Technologies และ Insitu ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ The Boeing Company มีความภูมิใจที่จะประกาศความสำเร็จในการทดสอบการบินครั้งแรกของเซ็นเซอร์พื้นที่กว้าง Redkite บนเครื่องบินไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก Integrator

การทดสอบนี้ดำเนินการเมื่อต้นเดือนนี้ที่เมืองบอร์ดแมน รัฐโอเรกอน นับเป็นครั้งแรกที่มีการบรรทุกระบบภาพถ่ายภาพเคลื่อนไหวบริเวณกว้าง (WAMI) ในช่องเพย์โหลดภายในของ UAS ขนาดเล็ก

“ในอดีต เราได้ติดตั้งระบบ WAMI น้ำหนักเบาในเวอร์ชันแบบแคปซูลในเครื่องบินปีกหมุนและปีกคงที่” John Marion ประธานบริษัท Logos Technologies กล่าว “ตอนนี้ ต้องขอบคุณการลดน้ำหนักเพิ่มเติม เราจึงสามารถใส่ Redkite เข้าไปในแพลตฟอร์มไร้คนขับทางยุทธวิธีได้อย่างง่ายดาย ดังที่แสดงให้เห็นในเที่ยวบินล่าสุดของเราบน Insitu Integrator”

แพ็คเกจ Redkite Sensor - ได้รับความอนุเคราะห์จาก Logos Technologies

แม้จะมีรูปแบบที่กะทัดรัด Redkite ก็สามารถถ่ายภาพพื้นที่ขนาดเมือง (มากกว่า 12 ตารางกิโลเมตร) ได้ในครั้งเดียว เพื่อตรวจจับ ติดตาม และบันทึกการเคลื่อนไหวที่สำคัญทั้งหมดภายในที่เกิดเหตุ นอกจากนี้ยังจัดเก็บข้อมูลภารกิจที่ติดแท็กตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ได้นานถึงแปดชั่วโมงบนโซลิดสเตตไดรฟ์ (SSD) ในตัว

ในขณะที่เซ็นเซอร์ WAMI กำลังบิน ผู้ใช้หลายคนที่อยู่ภาคพื้นดินสามารถเลือกฟีดวิดีโอแบบเรียลไทม์และ/หรือประวัติภายในพื้นที่ครอบคลุมที่กว้างขวาง และดูได้บนหน้าจอเดสก์ท็อป แท็บเล็ต และอุปกรณ์มือถืออื่นๆ Redkite สามารถส่งการดูที่ไม่ซ้ำกันได้สูงสุด 10 ครั้งไปยังผู้ใช้หลายร้อยคนในคราวเดียว

“Insitu ยินดีที่จะร่วมมือกับ Logos เพื่อมอบหนทางอื่นให้ลูกค้าของเราได้รับข้อมูลสำคัญที่พวกเขาต้องการ” Pete Kunz ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของ Insitu กล่าว “ผู้บูรณาการกับ Redkite ช่วยให้ชุดภารกิจที่กว้างขึ้นเพื่อช่วยเหลือนักรบในสภาพแวดล้อมการปฏิบัติงานที่ซับซ้อน”

นอกจากนี้ น้ำหนักเซ็นเซอร์ใหม่ (ต่ำกว่า 30 ปอนด์) หมายความว่า Redkite สามารถบูรณาการเข้ากับเครื่องบินไร้คนขับที่มีขนาดเล็กกว่าได้ในอนาคต Marion กล่าว

Logos Technologies จะเปิดตัวโมเดลขนาดเต็มของ Redkite เวอร์ชันเพย์โหลดภายในใหม่ที่งาน International Defense Exhibition and Conference (IDEX) 2017 ซึ่งจัดขึ้นระหว่างวันที่ 19-23 กุมภาพันธ์ที่เมืองอาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์

นาวิกโยธินได้รับระบบอากาศยานไร้คนขับ Blackjack ใหม่

16 สิงหาคม 2559 - เรื่องโดยจีที ไบรทานี่ วีลเลอร์ สถานีอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์/กองบินนาวิกโยธินที่ 3

ฝูงบินอากาศยานไร้คนขับทางทะเล (VMU) 1 เปิดตัวระบบอากาศยานไร้คนขับ RQ-21A Blackjack ใหม่ระหว่างการฝึกบนเรือ Cannon Air Defense Complex ในเมืองยูมา รัฐแอริโซนา เมื่อเดือนสิงหาคม 16.

VMU-1 ได้รับเครื่องบินใหม่ในเดือนมิถุนายน และนาวิกโยธินรู้สึกตื่นเต้นกับความสามารถขั้นสูงที่นำมาเหนือ RQ-7 Shadow ของหน่วยที่เคยใช้ก่อนหน้านี้

“แบล็คแจ็คเป็นอิสระทางวิ่ง เคลื่อนที่แบบแยกส่วน และเงียบกว่าชาโดว์มาก” Cpl กล่าว Preston Martin ผู้ดูแล UAS ที่มี VMU-1

VMU-1 Marines ได้รับการฝึกอบรมภาคปฏิบัติบนมือถือจากผู้สอนการบำรุงรักษาจาก Insitu ซึ่งเป็นบริษัทผู้พัฒนาแบล็คแจ็ค

“แบล็คแจ็คนั้นติดตั้งและรื้อถอนได้เร็วกว่า” Cody Cavender ผู้สอนการบำรุงรักษาของ Insitu กล่าว “มันมาพร้อมกับแพ็คเกจเพย์โหลด มีความทนทานที่นานกว่า และการฝึกซ้อมที่นี่ดำเนินไปด้วยดี”

16 สิงหาคม 59- นาวิกโยธินพร้อมฝูงบินอากาศยานไร้คนขับทางทะเล (VMU) 1 กู้คืนระบบทางอากาศไร้คนขับ RQ-21A Blackjack ใหม่ หลังจากบินบนเรือ Cannon Air Defense Complex ในเมืองยูมา รัฐแอริโซนา สิงหาคม 16. VMU-1 ได้รับ Blackjack's ใหม่ในเดือนมิถุนายนและทำการฝึกอบรมเพื่อเพิ่มความเชี่ยวชาญกับเครื่องบินใหม่ก่อนที่จะประจำการกับหน่วยสำรวจนาวิกโยธินที่ 15 ในปีหน้า เครื่องบินรุ่นใหม่นี้เป็นอิสระจากรันเวย์และทิ้งพื้นที่ขนาดเล็กกว่า UAS รุ่นก่อนอย่างมาก (ภาพนาวิกโยธินสหรัฐฯ โดย Sgt. Brytani Wheeler)

อุปกรณ์ปล่อยอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็กและระบบการกู้คืน STUAS ต้องการพื้นที่ขนาดเล็กกว่ามากในการจัดเก็บและจัดเตรียมสำหรับการปฏิบัติงาน กัปตันอธิบาย Garon Taylor-Tyree ผู้อำนวยการฝ่ายความปลอดภัยและมาตรฐานสำหรับ VMU-1 และจะเป็นเจ้าหน้าที่ปลดประจำการที่รับผิดชอบหน่วยสำรวจทางทะเลที่ 15

“ความจริงที่ว่ารอยเท้าของเราลดลงอย่างมากคือผลประโยชน์ประการแรก” เทย์เลอร์-ไทรีกล่าว “ประการที่สองคือเราไม่จำเป็นต้องมีทางวิ่งเพื่อควบคุม RQ-21”

VMU-1 มีกำหนดจะใช้งานในช่วงฤดูร้อนปี 2560 เพื่อสนับสนุน MEU ครั้งที่ 15 ด้วย RQ-21A Blackjack UAS ใหม่ ซึ่งจะนำหน่วยลาดตระเวนลาดตระเวนข่าวกรองเป็นหลัก

“ขีดความสามารถของเครื่องบินรุ่นใหม่นี้จะนำ ISR แบบออร์แกนิกมาสู่ MEU ที่มีความคงทนและง่ายต่อการจัดการ” Taylor-Tyree กล่าว

“เราจะสามารถแจกจ่ายฟีดนั้นไปยังเรือลำอื่นได้ หรือหากความสามารถของดาวเทียมอนุญาต เราก็สามารถกลับไปยังรัฐไปยังหน่วยต่างๆ ได้” Taylor-Tyree กล่าวต่อ “ซึ่งหมายความว่าเราสามารถให้บริการ ISR แบบออร์แกนิกแบบถาวรแก่ MEU แทนที่จะต้องขอจากบริการในเครือ”

การติดตั้งกับ MEU ครั้งที่ 15 จะเป็นโอกาสแรกสำหรับนาวิกโยธินของ VMU-1 เพื่อแสดงความเชี่ยวชาญด้วยอุปกรณ์ใหม่ของพวกเขา

“เรารู้สึกตื่นเต้นกับความท้าทายในการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ MEU ชายฝั่งตะวันตกแห่งแรก” Taylor-Tyree กล่าว “แต่เราก็พร้อมสำหรับความท้าทาย จะต้องอาศัยการฝึกฝนอย่างมากเพื่อให้มันได้ผล แต่เราได้รับการสนับสนุนมากมายจากฝ่ายที่ 3 เพื่อทำให้ทุกอย่างเป็นไปได้”

Navy Awards Insitu สัญญา UAS ทางยุทธวิธีมูลค่า 71.5 ล้านดอลลาร์

1 มิถุนายน 2559- กองทัพเรือได้มอบสัญญาราคาคงที่ของบริษัท Insitu มูลค่า 71.5 ล้านดอลลาร์เพื่อส่งมอบระบบทางอากาศไร้คนขับ Lot V RQ-21 Blackjack จำนวน 6 ระบบ

นอกเหนือจากเครื่องบินดังกล่าว บริษัทในเครือของ Boeing จะจัดหาสถานีควบคุมภาคพื้นดิน อุปกรณ์การปล่อยและการกู้คืน ชุดอุปกรณ์บนเรือ วิศวกรรมระบบ และการจัดการโปรแกรม

งานจะแล้วเสร็จในรัฐวอชิงตันภายในเดือนตุลาคม 2560

NAVAIR มอบสัญญา UAS มูลค่า 78 ล้านดอลลาร์แก่ Insitu

28 กรกฎาคม 2558- Naval Air Systems Command, Patuxent River, Maryland ได้มอบรางวัลให้กับ Insitu Inc. แห่งเมือง Bingen, Washington มูลค่า 78,000,001 ดอลลาร์สหรัฐฯ จากการเปลี่ยนแปลงสัญญาราคาคงที่ของบริษัทที่ได้รับรางวัลก่อนหน้านี้สำหรับการจัดซื้อ Blackjack Lot IV RQ-21A การผลิตเริ่มต้นอัตราต่ำจำนวน 6 รายการ ระบบอากาศยานไร้คนขับ

ตามประกาศรางวัล สัญญานี้กำหนดไว้สำหรับการจัดซื้อยานพาหนะทางอากาศ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน อุปกรณ์ปล่อยและกู้คืน อะไหล่ และวิศวกรรมระบบและการจัดการโปรแกรม คาดว่างานนี้จะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2559 โดยดำเนินการแล้ว 70 เปอร์เซ็นต์ในเมืองบิงเกน รัฐวอชิงตัน และ 30 เปอร์เซ็นต์ในฮูดริเวอร์ รัฐออริกอน

Boeing Insitu ได้รับรางวัลสัญญากองทัพเรือสำหรับ Blackjack UAS

18 ธันวาคม 2014- กองบัญชาการระบบการบินนาวีได้มอบรางวัลบริษัทในเครือ Insitu ของโบอิ้งสัญญาราคาคงที่ของบริษัทมูลค่า 41,076,746 ดอลลาร์สำหรับตัวแทนการติดตั้งระบบอากาศยานไร้คนขับ RQ-21A Blackjack ที่ผลิตครั้งแรกในอัตราต่ำจำนวน 3 ระบบ

รางวัลนี้มอบให้สำหรับการได้มาซึ่งยานพาหนะทางอากาศ สถานีควบคุมภาคพื้นดิน อุปกรณ์ปล่อยและกู้คืน อะไหล่เบื้องต้น วิศวกรรมระบบ และบริการการจัดการโปรแกรม งานจะดำเนินการในเมือง Bingen รัฐวอชิงตัน และคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนมกราคม 2559

Insitu Integrate สาธิตการบินยาวนาน 24 ชั่วโมง

22 กรกฎาคม 2557– Insitu ประกาศในวันนี้ถึงความสำเร็จในการบิน 24 ชั่วโมงของเครื่องบินไร้คนขับ Integrator

เที่ยวบินดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความทนทานที่เพิ่มขึ้นของ Integrator โดยมีน้ำหนักบินขึ้นรวมที่เพิ่มขึ้นพร้อมน้ำหนักบรรทุกบนเครื่องบิน เหตุการณ์นี้ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญครั้งแรกจากเหตุการณ์สำคัญที่วางแผนไว้หลายประการสำหรับแพลตฟอร์มที่มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกและความทนทานอย่างต่อเนื่องสำหรับภารกิจในอนาคต

“การบินวันนี้เป็นเพียงจุดเริ่มต้น” Peter Kunz หัวหน้าวิศวกรของ Insitu กล่าว “เราออกแบบ Integrator โดยคำนึงถึงการเติบโต ความจุเชื้อเพลิงสูง ปริมาณน้ำหนักบรรทุกเฉพาะขนาดใหญ่ และโครงสร้างเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์และเชิงโครงสร้างได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวังเพื่อให้แพลตฟอร์มสามารถเปลี่ยนแปลงและปรับตามลำดับความสำคัญของลูกค้าของเรา”

Integrator เป็นโซลูชันแบบแยกส่วนและยืดหยุ่นสำหรับการดำเนินงานทั้งทางบกและทางทะเล ประกอบด้วยพื้นที่บรรทุก 6 ช่องที่สามารถปรับแต่งด้วยกล้อง ความสามารถในการสื่อสาร และน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ ที่หลากหลาย แพลตฟอร์มดังกล่าวยังเป็นพื้นฐานสำหรับ RQ021A Blackjack ซึ่งพัฒนาโดย Insitu ภายใต้โครงการบันทึกของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ

“ลูกค้าของเราต้องการระบบที่ยืดหยุ่นและทนทาน” Ryan Hartman รองประธานอาวุโสโครงการ Insitu กล่าว “การดำเนินการขั้นตอนแรกนี้เพื่อเพิ่มน้ำหนักการบินขึ้นรวมจะเปิดโอกาสให้เราบูรณาการน้ำหนักบรรทุกที่หนักกว่าในขณะที่รักษาความทนทานที่ยาวนานสำหรับแพลตฟอร์มหลายภารกิจ”

เรา. กองทัพเรือเริ่มการทดสอบการปฏิบัติงาน Blackjack UAS

29 มกราคม 2557 - กองบัญชาการระบบอากาศนาวี แม่น้ำปาทูเซ็นท์ นพ. -ระบบเครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็กใหม่ล่าสุดของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน RQ-21A Blackjack ได้เริ่มการทดสอบและประเมินผลการปฏิบัติการเบื้องต้น (IOT&E) ในช่วงต้นเดือนมกราคมที่ศูนย์การต่อสู้ภาคพื้นดินทางอากาศนาวิกโยธิน Twentynine Palms แคลิฟอร์เนีย

ในฐานะส่วนหนึ่งของ IOT&E Blackjack ล็อตการผลิตเริ่มแรก (LRIP) อัตราต่ำชุดแรก ซึ่งก่อนหน้านี้รู้จักกันในชื่อ RQ-21A Small Tactical Unmanned Aircraft System (STUAS) จะแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพและความเหมาะสมของระบบในสภาพการต่อสู้ที่สมจริง

“การได้รับแบล็คแจ็คระดับการผลิตครั้งแรกถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับรัฐบาลและทีมงานอุตสาหกรรมของเรา” กล่าว พ.อ. เจมส์ อธิการบดีผู้จัดการโปรแกรมสำหรับ สำนักงานโครงการ STUAS กองทัพเรือและนาวิกโยธินซึ่งดูแลโครงการ RQ-21A “มันเป็นระบบที่มีความสามารถมากที่จะตอบสนองความต้องการของนักรบของเราที่ประจำการทั้งบนบกหรือในทะเลกับหน่วยสำรวจทางทะเลของเรา”

ฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศ (VX) 1 กำลังดำเนินการทดสอบภาคพื้นดินและบนเรือบน Blackjack ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า หลังจากเสร็จสิ้น IOT&E รัฐบาลและทีมงาน Insitu จะเปลี่ยนระบบไปเป็น Marine Unmanned Aerial Vehicle Squadron (VMU) 2 ซึ่งตั้งอยู่ที่ Marine Corps Air Station Cherry Point, N.C. เพื่อการใช้งานในการดำเนินงาน LRIP ล็อตที่สองซึ่งประกอบด้วยหนึ่งระบบ มีกำหนดการส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิ

ร.ท. พ.อ. Anthony Bolden ผู้บังคับบัญชาของ VMU-2 กล่าวว่าความสามารถมากมายที่มาพร้อมกับการเปิดตัว Blackjack จะทำให้ Marine Air-Ground Task Force (MAGTF) ​​​​มีแพลตฟอร์มที่มีน้ำหนักบรรทุกและความเพียรเพื่อเพิ่มการรับรู้สถานการณ์อย่างมีนัยสำคัญ .

“RQ-21A นำเสนอระดับใหม่ของความยืดหยุ่นและขีดความสามารถด้านการสำรวจที่ไม่มีอยู่ใน UAS ใดๆ จนถึงปัจจุบัน” Bolden กล่าว “ด้วยเหตุนี้ การมีและปฏิบัติการแบล็คแจ็คจะทำให้ฝูงบิน UAV ทางทะเลอยู่ในแนวหน้าของการปฏิบัติการของ MAGTF”

JMSDF พิจารณาซื้อ RQ-21

12 มกราคม 2557- ตามรายงานของ Japan Times กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นกำลังพิจารณาจัดซื้อยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ RQ-21A Insitu มากถึง 19 คันภายในห้าปีข้างหน้า เครื่องบินลำนี้จะปล่อยจากเรือพิฆาตเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการติดตามของ JMSDF ในทะเลจีนตะวันออก นอกจากนี้ JMSDF ยังได้ลงทุนเพื่อวิจัยอุปกรณ์ที่จำเป็นในการใช้งาน UAV ในทะเลอีกด้วย

UAS ทางยุทธวิธีขนาดเล็กของกองทัพเรือและนาวิกโยธินเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต 

21 พ.ค. 56- กรมกองทัพเรือประกาศเมื่อวันที่ 15 พ.ค. ว่า RQ-21A ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก(STUAS) ได้รับการอนุมัติ Milestone C ซึ่งอนุญาตให้เริ่มการผลิตเริ่มแรกในอัตราต่ำ

ด้วยการอนุมัติของ MS C โปรแกรม RQ-21A ซึ่งจัดการโดยสำนักงานโครงการ STUAS ของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน (PMA-263) ที่ NAS Patuxent River จะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตและการใช้งานของไทม์ไลน์การจัดหา ตาม PMA-263 ผู้จัดการโครงการ พ.อ. จิม อธิการบดี.

“เหตุการณ์สำคัญนี้ช่วยให้เราสามารถมอบขีดความสามารถพิเศษแก่นักสู้ของเราได้ นั่นคือ UAS ออร์แกนิกที่สามารถปฏิบัติการได้จากทั้งทางบกและทางทะเล” อธิการบดีกล่าว “RQ-21A จะให้ความสามารถในการลาดตระเวนทางยุทธวิธี การตรวจตรา และการได้มาซึ่งเป้าหมายทั้งทางทะเลและทางบกอย่างต่อเนื่อง ความสามารถในการรวบรวมและเผยแพร่ข้อมูล”

นาวิกโยธินกำลังบินไปพร้อมกัน ระบบความสามารถในการปฏิบัติการขั้นต้น (EOC) ที่ทเวนตี้ไนน์ปาล์มส แคลิฟอร์เนียเพื่อการเตรียมการก่อนใช้งาน บทเรียนที่ได้รับจากศูนย์ EOC จะนำไปประยุกต์ใช้กับภารกิจปฏิบัติการในโรงละคร

เครื่องบินลำนี้มีพื้นฐานมาจาก Scan Eagle UAS ของ Insitu ซึ่งบินมากกว่า 245,000 ชั่วโมงเพื่อสนับสนุนกองกำลังที่ส่งกำลังไปข้างหน้าของกองทัพเรือและนาวิกโยธินผ่านสัญญาบริการ ระบบ RQ-21A สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 25 ปอนด์ ระบบควบคุมภาคพื้นดิน เครื่องยิงหนังสติ๊ก และระบบการกู้คืนที่เป็นเอกลักษณ์ที่เรียกว่า Skyhook ช่วยให้เครื่องบินสามารถฟื้นตัวได้โดยไม่ต้องมีรันเวย์

RQ-21A ประกอบด้วยกล้องวิดีโอฟูลโมชั่น (FMV) สำหรับกลางวัน/กลางคืน เครื่องหมายอินฟราเรดและเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ และเครื่องรับระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) ความสามารถในการบูรณาการน้ำหนักบรรทุกอย่างรวดเร็วช่วยให้นักสู้สามารถแทรกน้ำหนักบรรทุกที่ทันสมัยและเกี่ยวข้องที่สุดสำหรับภารกิจทางบก/ทางทะเลและการปฏิบัติการต่อต้านสงครามได้อย่างรวดเร็ว

“ลักษณะการสำรวจของ RQ-21A ทำให้มีความเป็นไปได้ในการติดตั้ง UAS ที่มีความสามารถแบบ multi-intelligence โดยมีพื้นที่ใช้งานน้อยที่สุด ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก เช่น การดำเนินการของหน่วยสำรวจทางทะเล” อธิการบดีกล่าว “RQ-21A สามารถใช้งานบนเรือ และจากนั้นขนส่งขึ้นฝั่งอย่างรวดเร็วทั้งแบบระบบที่สมบูรณ์หรือแบบ “พูด” หรือศูนย์ควบคุม ทำให้ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการด้านมนุษยธรรมหรือการรบ ซึ่งได้รับข่าวกรองแบบเรียลไทม์เพื่อ ผู้บังคับบัญชา ณ ที่เกิดเหตุเป็นสิ่งสำคัญ”

กระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะจัดซื้อระบบ STUAS จำนวน 36 ระบบ โดยแต่ละระบบจะมีเครื่องบินจำนวน 5 ลำ ความสามารถในการดำเนินงานเบื้องต้นมีกำหนดไว้ในไตรมาสที่สองของปีงบประมาณ 2557

Integrator เสร็จสิ้นการทดสอบในทะเลครั้งแรก

13 กุมภาพันธ์ 2556- RQ-21A Small Tactical UAS ของกองทัพเรือเสร็จสิ้นการปฏิบัติการบินขึ้นและลงจอดในทะเลเป็นครั้งแรกจาก ซานอันโตนิโอเรือเทียบท่าคลาส เรือยูเอสเอส เมซา เวิร์ด(LPD-19) การทดสอบเกิดขึ้นที่อ่าวเม็กซิโกเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ ด้านบน Integrator ได้รับการกู้คืนด้วยเชือกยึด SkyHook ของ Insitu (ภาพถ่ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ)

Integrator ทดสอบเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์แบบใหม่

10 ตุลาคม 2555- Insitu Pacific ประกาศว่าตนประสบความสำเร็จในการบินด้วยเรดาร์ PicoSAR ของ SELEX Galileo ซึ่งเป็นเรดาร์ Active Electronically Scanned Array (AESA) ขนาดกะทัดรัดบนเครื่องบิน Integrator Small Tactical UAS ที่สนามทดสอบของสหรัฐอเมริกา PicoSAR มีโหมดเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ (SAR) และโหมดตัวบ่งชี้เป้าหมายการเคลื่อนที่ภาคพื้นดิน (GMTI) ความละเอียดสูง สามารถติดตั้งเรดาร์บนกิมบอลหรือบังคับลำแสงด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้

ผู้รวม RQ-21A ทำการทดสอบการบินต่อไป

13 กันยายน 2555- ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก RQ-21A (STUAS) ของกองทัพเรือเริ่มการทดสอบการพัฒนาด้วยการบิน 66 นาทีเมื่อวันที่ 10 กันยายนที่ Naval Air Weaponsสถานีไชน่าเลค แคลิฟอร์เนีย ตามคำบอกเล่าของพันเอก Jim Rector ผู้จัดการโครงการ STUAS (PMA-263) ระบบดังกล่าวกำลังอยู่ในเส้นทางสำหรับความสามารถในการปฏิบัติการเบื้องต้นในปี 2013 ความสามารถที่สืบทอดมาจากแพลตฟอร์ม ScanEagle ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง STUAS แต่ละเครื่องประกอบด้วยยานพาหนะทางอากาศ 5 คัน สถานีควบคุมภาคพื้นดิน 2 สถานี น้ำหนักบรรทุกหลายรายการ และอุปกรณ์การเปิดตัว การกู้คืน และอุปกรณ์สนับสนุนที่เกี่ยวข้อง ระบบจะดำเนินการภารกิจที่หลากหลาย รวมถึงการรับรู้โดเมนทางทะเล ปฏิบัติการความมั่นคงทางทะเล ปฏิบัติการขัดขวางทางทะเล และสนับสนุนหน่วยกองทัพเรือและนาวิกโยธินที่ปฏิบัติการภายในรัศมี 50 ไมล์ทะเล โมเดลการผลิตของ RQ-21A จะได้รับการอัพเกรดด้วยกล้องอินฟราเรดคลื่นกลาง (MWIR) และระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) สำหรับภารกิจทางทะเล

การทดสอบได้รับการสนับสนุนจากกะลาสีเรือและนาวิกโยธินจากฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศของกองทัพเรือ (VX-30) “Bloodhounds” ซึ่งประจำอยู่ที่กองทัพเรือฝูงบินทดสอบอาวุธจุดมูกู- การทดสอบการบินก่อนหน้านี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2555 ที่ศูนย์การรบภาคพื้นดินทางอากาศนาวิกโยธินในเมืองทเวนตี้ไนน์ปาล์มส รัฐแคลิฟอร์เนีย โดยมีตัวแทนจากฝูงบิน VMU-1 และ VMU-3 ของนาวิกโยธินเข้าร่วม

เป็นเวลานานแล้วที่เรือผิวน้ำยังคงเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการทำสงครามในทะเล และเฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งเท่านั้นที่ปืนใหญ่ชายฝั่งสามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ การปรากฏตัวของเรือดำน้ำและ การบินทางเรือ(ตามดาดฟ้าและชายฝั่ง) ได้เปลี่ยนโฉมหน้าของการสงครามทางเรือและกองยานพาหนะอย่างรุนแรง ขณะนี้ด้วยจุดเริ่มต้นของการพัฒนาและการใช้งานยานพาหนะใต้น้ำและทางอากาศไร้คนขับจำนวนมากเราสามารถสังเกตจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานขั้นใหม่ในโครงสร้างของกองเรือของมหาอำนาจทางทะเลชั้นนำ

MQ-4C ไทรทัน

โดรนใต้น้ำยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และต้องใช้เวลาอีกระยะหนึ่งก่อนที่พวกเขาจะมีบทบาทสำคัญในการปฏิบัติการทางเรือ ในทางตรงกันข้าม อากาศยานไร้คนขับ (UAV) ทางทะเลกำลังประสบกับช่วงเวลาของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว พวกเขามีบทบาทสำคัญในกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งคาดว่าจะเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในทศวรรษหน้า มหาอำนาจทางทะเลหลายแห่งกำลังเดินตามเส้นทางการพัฒนา แต่พวกเขายังให้ความสนใจอย่างจริงจังต่อระบบไร้คนขับทางทะเลอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าในกรณีของเครื่องบินควบคุม งานและความสามารถของ UAV ประเภทต่างๆ นั้นแตกต่างกันอย่างมาก หนึ่งในตัวเลือกในการจำแนก UAV ซึ่งกระทรวงกลาโหมสหราชอาณาจักรใช้นั้นเกี่ยวข้องกับการแบ่ง UAV ทั้งหมดออกเป็นสามประเภทตามน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด ชั้นหนึ่งรองรับโดรนที่มีน้ำหนักไม่เกิน 150 กก. ชั้นที่สองมีน้ำหนักตั้งแต่ 150 ถึง 600 กก. และชั้นที่สามมีน้ำหนักมากกว่า 600 กก. การจำแนกประเภทนี้มีเงื่อนไขอย่างมาก: ตัวอย่างเช่นชั้นที่สามมีโมเดลที่แตกต่างกันในด้านความสามารถเช่น UAV ลาดตระเวนเชิงกลยุทธ์ MQ-4C Triton (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - ประมาณ 15 ตัน) และประเภทเฮลิคอปเตอร์ยุทธวิธี MQ-8B Fire Scout UAV (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด) – ประมาณ 1,400 กิโลกรัม)

ข้อได้เปรียบหลักของโดรนคือขนาดที่เล็กกว่ามากเมื่อเทียบกับโดรนที่มีคนขับ อากาศยานซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกลุ่มทางอากาศของเรือได้ เช่นเดียวกับการจัดวางกลุ่มทางอากาศที่ประกอบด้วย UAV บนเรือที่ไม่เหมาะกับเครื่องบินประจำฐาน นอกจากนี้ UAV มักจะมีราคาถูกกว่า นอกจากนี้ โดรนยังสามารถอยู่ในอากาศได้นานกว่าเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินที่มีคนขับ ในที่สุด การใช้ UAV ในสถานการณ์การต่อสู้จะหลีกเลี่ยงภัยคุกคามต่อชีวิตของนักบิน

UAV ทางทะเล "เชิงกลยุทธ์"

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2556 เราได้เห็นความสำเร็จที่สำคัญหลายประการในโครงการเพื่อสร้าง "เชิงกลยุทธ์" (โดยพิจารณาจากขนาด ต้นทุน และขอบเขตของภารกิจ ในทางตะวันตก คำว่า HALE มักใช้ - ระดับความสูงสูง ความอดทนยาวนาน) ระบบไร้คนขับทางทะเลของ กองทัพเรือสหรัฐฯ ในเช้าวันที่ 14 พฤษภาคม 2556 UAV ของ Northrop Grumman X-47B ได้ทำการขึ้นบินครั้งแรกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน George W. Bush UAV นี้เป็นหนึ่งในสองต้นแบบที่สร้างขึ้นโดย Northrop Grumman ภายใต้สัญญาปี 2550 กับกองทัพเรือภายใต้โครงการ UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration) ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีการวางแผนที่จะทดสอบการบินขึ้นและลงของ UAV บนเรือบรรทุกเครื่องบิน รวมถึงการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน การทดสอบการเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบินมีแผนจะดำเนินการก่อนวันที่ 1 ตุลาคม 2014

เอ็กซ์-47บี

UCAS-D นำหน้าการเริ่มต้นของโครงการ UCLASS (การตรวจตราและโจมตีทางอากาศที่ปล่อยโดยเรือบรรทุกเครื่องบินไร้คนขับ) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างโดรนที่ใช้เรือบรรทุกหนักล่องหน UAV ดังกล่าวจะต้องดำเนินการลาดตระเวนและโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ในสภาวะของการพัฒนา ขีปนาวุธต่อต้านเรือเรือดำน้ำที่ไม่ใช่นิวเคลียร์และสิ่งที่เรียกว่าอื่น ๆ “ระบบจำกัดการเข้าถึง” มีความหวังอันยิ่งใหญ่กับ UCLASS UAV มีความเห็นในหมู่ผู้เชี่ยวชาญและตัวแทนของผู้นำอเมริกาว่าอนาคตของการบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินและส่วนประกอบเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ขึ้นอยู่กับการสร้างโดรนโจมตีที่มีรัศมีการต่อสู้ขนาดใหญ่ (ประมาณ 1,800 กม.) การวิจัยและพัฒนา (R&D) ภายใต้โครงการ UCLASS ควรเริ่มในปี 2556 โดยมีแผนจะจัดสรรเงิน 2.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับการวิจัยเหล่านี้ UAV ที่พัฒนาภายใต้โครงการ UCLASS ควรมีความพร้อมรบภายในปี 2563

อย่างไรก็ตาม มีความกังวลว่าโครงการ UCLASS อาจเสื่อมถอยไปสู่การสร้างโดรนบนเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งจะเน้นไปที่ภารกิจลาดตระเวน โดยฟังก์ชันโจมตีจะมีบทบาทรอง นอกจากนี้ UCLASS UAV ยังสามารถสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบน้อยกว่า X-47B ที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ Brian McGrath หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านกองทัพเรือชั้นนำของอเมริกา แสดงความกังวลว่า UCLASS UAV อาจถูกสร้างให้เป็นอะนาล็อกบนเรือบรรทุกเครื่องบินของ UAV รบตระกูล Predator เป็นที่น่าระลึกว่า General Atomics Corporation ซึ่งเป็นผู้สร้างตระกูล Predator กำลังเข้าร่วมในโครงการ UCLASS ด้วย Sea Avenger UAV UAV ดังกล่าวจะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ อย่างไม่ต้องสงสัย แต่จะไม่สามารถปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาวะที่ศัตรูได้พัฒนา "ระบบจำกัดการเข้าถึง" เมื่อพูดถึงสาเหตุของการต่อต้านการสร้าง UAV โจมตีที่ซ่อนเร้นอย่างแท้จริง McGrath บันทึกการแข่งขันจากโปรแกรมเพื่อสร้างเครื่องบินรบ F-35C บนเรือบรรทุกเครื่องบินรุ่นที่ห้าซึ่งควรเข้ารับหน้าที่ของ เครื่องบินโจมตี“วันแรกของสงคราม” การลดการใช้จ่ายทางการทหารในสหรัฐอเมริกา ตลอดจนการอนุรักษ์ตัวแทนของกองบัญชาการการบินทางเรือ

พรีเดเตอร์-ซี ซี อเวนเจอร์

UAV “เชิงยุทธศาสตร์” ประเภทที่สองที่ควรจะกลายเป็นเครื่องมือสำคัญของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในอนาคตอันใกล้นี้ คือ UAV ลาดตระเวนชายฝั่งระยะไกล Northrop Grumman MQ-4C Triton ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2556 นี้ UAV กำลังถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ BAMS (Broad Area Maritime Surveillance) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากโดรน RQ-4B Global Hawk ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

MQ-4C สี่ลำจะสามารถลาดตระเวนอย่างต่อเนื่องในส่วนที่กำหนดของมหาสมุทรโลก พวกเขาจะดำเนินการลาดตระเวนระยะยาว (สูงสุด 28 ชั่วโมง) ในพื้นที่ขนาดใหญ่ (รัศมีของเขตลาดตระเวนควรอยู่ที่ประมาณ 3,700 กม.) MQ-4C ยังสามารถทำหน้าที่เป็นเครื่องทวนสัญญาณเพื่อรักษาการสื่อสารระหว่างกองกำลังที่กระจัดกระจายในโรงละครปฏิบัติการ MQ-4C Triton ได้รับการพัฒนาเพื่อเสริมกับเครื่องบินลาดตระเวนชายฝั่ง P-8A Poseidon ของ Boeing ต้องถอดโดรนออกจาก P-8A ส่วนใหญ่งานลาดตระเวนและลาดตระเวนทางทะเลซึ่งจะช่วยให้โพไซดอนมีสมาธิกับงานอื่น ๆ รวมถึงการต่อสู้กับเรือผิวน้ำและ เรือดำน้ำ.

มีการวางแผนจัดซื้อ MQ-4C ทั้งหมด 70 เครื่อง รวมถึงต้นแบบสองเครื่องด้วย ค่าใช้จ่ายของโครงการนี้ควรอยู่ที่ 13.2 พันล้านดอลลาร์ (รวม 3.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับการวิจัยและพัฒนา) และค่าใช้จ่ายสุดท้ายของโดรนอนุกรมอยู่ที่ 189 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียได้ยืนยันความสนใจในการจัดซื้อ Triton UAV อย่างเป็นทางการ นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ที่ MQ-4C จะเป็นที่สนใจของอินเดียที่กำลังจัดซื้อ P-8A Triton ควรบรรลุความพร้อมรบในปี 2559 ประการแรก UAV เหล่านี้จะถูกนำไปใช้งานในตะวันออกกลางในพื้นที่รับผิดชอบของกองเรือที่ห้า ซึ่งขณะนี้ UAV BAMS-D ที่มีประสบการณ์ได้ปฏิบัติการได้สำเร็จแล้วใน เกาะกวมในพื้นที่รับผิดชอบของกองเรือที่ 7 ที่ฐานทัพซิโกเนลลาในอิตาลี (กองเรือที่ 6) และสุดท้ายในทวีปอเมริกา

UAV ทางทะเลทางยุทธวิธีหนัก

UAV ของกองทัพเรือ "เชิงกลยุทธ์" ที่มีราคาแพงได้รับการเสริมด้วย UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์ทางยุทธวิธีหนักที่มีราคาถูกกว่าอย่างมาก ซึ่งสามารถกลายเป็นม้าทำงานของการบินทางเรือและเสริมเฮลิคอปเตอร์ได้

MQ-8B ลูกเสือดับเพลิง

ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของ UAV ดังกล่าวคือ MQ-8B Fire Scout ซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Northrop Grumman ซึ่งมีพื้นฐานมาจากเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Schweizer/Sikorsky S-333 UAV นี้ใช้พื้นที่ครึ่งหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์มาตรฐาน MH-60R Seahawk ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และสามารถปฏิบัติภารกิจหลายอย่างเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ได้ ขนาดของ UAV ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนเครื่องบินได้อย่างมาก เรือผิวน้ำ- บนเรือประจัญบานชายฝั่ง (LCS) ประเภท LCS ซึ่งเป็นผู้ให้บริการหลักของข้อมูล UAV หน่วยสอดแนมดับเพลิงหนึ่งหรือสองนายมักจะเข้ามาเสริมกำลัง Seahawk ที่มีคนขับอยู่เสมอ และสามารถวาง MQ-8B สี่ลำไว้บนเรือฟริเกตได้ เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้นย้ำว่า UAV ดังกล่าวได้รับการวางแผนที่จะใช้เป็นหลักไม่ใช่เพื่อทดแทน แต่นอกเหนือจากเครื่องบินควบคุมแล้ว ดังนั้นการศึกษาแสดงให้เห็นว่าจากมุมมองของเกณฑ์ความคุ้มค่า กลุ่มอากาศผสมบนเรือรบชายฝั่งจะดีกว่ากลุ่มอากาศที่ประกอบด้วย UAV หรือเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น

MQ-8C

นอร์ธรอป กรัมแมนใช้ระบบการบินและระบบอิเล็กทรอนิกส์อิเล็กทรอนิกส์ของ MQ-8B เพื่อพัฒนาโดรน MQ-8C ที่ใหญ่ขึ้นโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Bell 407 Jet Ranger บริษัทดำเนินการพัฒนาด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่กองทัพเรือสหรัฐฯ ชอบโมเดลใหม่และยกเลิกการซื้อ MQ-8B เพิ่มเติมเพื่อสนับสนุน MQ-8C ในปี 2012 บริษัทได้รับสัญญาเพื่อสร้าง MQ-8C จำนวน 30 ลำ Fire Scout เวอร์ชันใหม่นี้มีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่เพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 2 ตัน หรือเกือบสองเท่าของน้ำหนักบรรทุก (ประมาณ 500 กิโลกรัม) มากกว่า ความเร็วสูง(ประมาณ 260 กม./ชม.) และระยะเวลาบินนานขึ้น (สูงสุด 11-14 ชั่วโมง) เที่ยวบินทดสอบของ MQ-8C มีกำหนดจะเริ่มในเดือนกันยายนของปีนี้ และจะเข้าสู่ความพร้อมรบในช่วงปลายปี 2014 เนื่องจากขนาดที่เพิ่มขึ้นและคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ กองทัพเรือจึงวางแผนที่จะใช้ข้อมูล UAV บนเรือน้อยลง . ดังนั้นแทนที่จะเป็น 4 MQ-8B เรือรบจะใช้ MQ-8C 3 ตัว

งานที่คล้ายกันเพื่อประโยชน์ของกองทัพเรือฝรั่งเศสกำลังดำเนินการโดย Boeing ร่วมกับ DCNS และ Thales: ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2555 การทดสอบ H-6U Little Bird UAV ไร้คนขับที่ใช้เฮลิคอปเตอร์ Boeing MD-530A เสร็จสมบูรณ์ H-6U เป็นเครื่องบินผสม ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้เป็น UAV และเฮลิคอปเตอร์ควบคุมได้

นกน้อยไร้คนขับ H-6U

หน้าที่หลักของ MQ-8 คือการลาดตระเวนและการกำหนดเป้าหมาย แต่กองทัพเรือยังวางแผนที่จะติดอาวุธ UAV เหล่านี้ โดยเฉพาะด้วยขีปนาวุธความแม่นยำ 70 มม. APKWS

UAV ประเภทเฮลิคอปเตอร์มีข้อจำกัดบางประการในแง่ของระยะเวลาและระยะการบิน ซึ่งทำให้เกิดคำถามในการพัฒนา UAV ปีกคงที่ทางทะเล (ในโลกตะวันตก คำว่า MALE มักใช้ - ระดับความสูงปานกลาง, ความทนทานสูง) ซึ่งอาจอิงจากขนาดเล็ก เรือ US Defense Advanced Technologies Agency (DARPA) ได้เปิดตัวโปรแกรม TERN (Tactically Exploited Reconnaissance Node) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการพัฒนา UAV ที่คล้ายกันซึ่งมีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 300 กิโลกรัมและรัศมีปฏิบัติการ - จาก 1,100-1,700 กม. และระบบประกอบที่จะรับประกันการบินขึ้นและลงจอดบน BKPZ และเรืออื่นๆ ที่เหมาะสม โดรนภายใต้โครงการ TERN จะต้องทำหน้าที่ทั้งการลาดตระเวนและการโจมตี

UAV ยุทธวิธีเบา

นอกเหนือจากโดรนที่หนักกว่า UAV แบบเบา เช่น โดรนลาดตระเวนปีกคงที่ ScanEagle ที่ผลิตโดย Insitu ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Boeing ซึ่งเปิดดำเนินการในกองเรืออเมริกันมาตั้งแต่ปี 2548 และยังใช้งานโดยกองเรือของประเทศอื่น ๆ ได้สำเร็จอีกด้วย ดาดฟ้าเรือ

สแกนอีเกิล

ในปี 2012 สิงคโปร์ได้ลงนามในสัญญาจัดหา UAV เหล่านี้ให้กับฝูงบินของตน ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554 ScanEagle ได้บินไปแล้วทั้งสิ้น 56,000 เที่ยว รวมเวลาบินเกิน 500,000 ชั่วโมง ซึ่งรวมถึงประมาณ 250,000 ชั่วโมงเพื่อประโยชน์ของกองทัพเรือ และ จำนวนทั้งหมดในกองเรืออเมริกาเกิน 120 คัน เป็นที่น่าสังเกตว่ากองทัพเรือไม่ได้ซื้อ ScanEagle แต่ใช้บริการภายใต้ข้อตกลงสัญญากับผู้ผลิต

ตัวรวม RQ-21A

UAV เหล่านี้นำหน้าการดำเนินการตามโครงการ STUAS (ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก) เพื่อสร้างระบบลาดตระเวนไร้คนขับด้วย UAV Integrator RQ-21A ที่ใหญ่กว่าเพื่อประโยชน์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธิน ซึ่งกำลังดำเนินการโดย Insitu ภายใต้สัญญาที่ลงนาม ในปี 2010 น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของโดรนจะอยู่ที่ประมาณ 60 กิโลกรัม RQ-21A ทำการบินครั้งแรกจากดาดฟ้าเรือเมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2556 กองทัพเรือวางแผนที่จะซื้อระบบ STUAS จำนวน 36 ระบบ ซึ่งแต่ละระบบจะรวม UAV จำนวน 5 เครื่อง

รัสเซีย

ต่างจากสหรัฐอเมริกา การพัฒนาระบบไร้คนขับทางทะเลในรัสเซียเพิ่งเริ่มต้น และแม้ว่าการนำโดรน "เชิงกลยุทธ์" มาใช้ยังคงเป็นปัญหาระยะยาว แต่การพัฒนา UAV ทางยุทธวิธีในพิสัยต่างๆ ก็กำลังดำเนินการอย่างแข็งขันอยู่แล้ว หากพูดโดยตรงเกี่ยวกับ UAV ทางทะเล เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงโมเดล Horizon Air S-100 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Camcopter S-100 ซึ่งแสดงให้เห็นในงาน International Naval Show ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 2554 โดย Horizon JSC (Rostov-on-Don) . บริษัทประกอบ UAV ภายใต้ใบอนุญาตจาก Schiebel แห่งออสเตรีย โดรนเหล่านี้มีการใช้งานอย่างแข็งขันโดยกองทัพเรือฝรั่งเศสและกองทัพเรือของรัฐอื่น ๆ รวมถึงจีนตามรายงานบางฉบับด้วย

"ฮอไรซอนแอร์" เป็นอากาศยานไร้คนขับประเภทเฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 200 กิโลกรัม ซึ่งสามารถใช้ในการลาดตระเวนทั้งกลางวันและกลางคืน การเฝ้าระวังและการตรวจสอบพื้นที่ภาคพื้นดินและพื้นผิว ปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัย การมีส่วนร่วมในการกำจัด ภัยพิบัติทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้นตลอดจนความมั่นคงชายแดน ยิ่งไปกว่านั้น S-100 ยังสามารถติดอาวุธได้: UAV นี้ประสบความสำเร็จในการยิงขีปนาวุธ LMM อเนกประสงค์เบาที่ผลิตโดย Thales ขณะนี้โดรนอยู่ในขั้นตอนการรับรอง

ฮอไรซันแอร์

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 คอมเพล็กซ์แห่งแรกที่มี UAV S-100 ได้ถูกส่งมอบเพื่อปฏิบัติการทดลองตามความต้องการของหน่วยยามฝั่งของหน่วยบริการชายแดนของ FSB ของรัสเซีย การตัดสินใจเบื้องต้นในการซื้อคอมเพล็กซ์หนึ่งแห่งด้วย Horizon Air UAV สำหรับการปฏิบัติการทดลองก็ทำโดยกองทัพเรือเช่นกัน กระทรวงมหาดไทยยังได้แสดงความสนใจต่อข้อมูล UAV ด้วย

การพัฒนาระบบไร้คนขับไม่ใช่เรื่องสำคัญสำหรับการสร้างกองทัพเรือในรัสเซีย นี่เป็นเพราะทั้งลำดับความสำคัญของงานในการอัปเดตองค์ประกอบทางเรือของกองเรือและความล่าช้าทางเทคโนโลยีในพื้นที่นี้ อย่างไรก็ตาม การพัฒนาระบบไร้คนขับสามารถเสริมความแข็งแกร่งให้กับการบินของกองทัพเรือ หน่วยยามฝั่ง และหน่วยงานอื่นๆ ได้ ด้วยการทำหน้าที่ลาดตระเวนและลาดตระเวน UAV ทางทะเลจะช่วยปกป้องผลประโยชน์ของชาติรัสเซียในมหาสมุทรโลก

RQ-21A STUAS (ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก)

13.02.2013
UAV ผู้บูรณาการชาวอเมริกันเปิดตัวจากเรือลำหนึ่งเป็นครั้งแรก

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เปิดตัวโดรนสอดแนม RQ-21A หรือที่รู้จักในชื่อ Integrator จากดาดฟ้าเรือเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ สิ่งนี้ถูกรายงานในการแถลงข่าวของกองทัพเรือลงวันที่ 12 กุมภาพันธ์
ตามที่กองทัพเรือระบุ การทดสอบเกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโกบนดาดฟ้าของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก Mesa Verde (LPD-19) ก่อนหน้านี้ UAV ได้รับการทดสอบบนบกในแคลิฟอร์เนียเป็นเวลาสามเดือน อุปกรณ์ดังกล่าวทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555
UAV RQ-21A ได้รับการพัฒนาโดย Insitu (บริษัทในเครือของ Boeing) อุปกรณ์นี้มีน้ำหนัก 34 กิโลกรัม มีความกว้างถึง 5 เมตร และสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 27 กิโลกรัม มีความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถอยู่ในอากาศได้ 24 ชั่วโมง รัศมีการต่อสู้ของ RQ-21A สูงถึง 1,000 กิโลเมตร โดรนลำนี้ติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รวมถึงชุดเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอลและอินฟราเรด


Lenta.ru

14.02.2013

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ โดรนยุทธวิธีขนาดเล็ก RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System - STUAS) ได้ทำการบินขึ้นเป็นครั้งแรกจากดาดฟ้าเรือ USS Mesa Verde (LPD 19) ชั้นซานอันโตนิโอ) ASDNews รายงานเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ หลังจากการบินเสร็จสิ้น อุปกรณ์ก็ถูกยกขึ้นบนเรือลงจอด
การบินเหนือทะเลดำเนินไปด้วยการทดสอบภาคพื้นดิน/การบินเป็นเวลาสามเดือนที่สถานีการบินนาวีในไชน่าเลค (แคลิฟอร์เนีย)

19.02.2013
โดรนบูรณาการ RQ-21A ของอเมริกาเปิดตัวจากเรือลำหนึ่งเป็นครั้งแรก

เมื่อวันอาทิตย์ที่ 10 กุมภาพันธ์ กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ทำพิธีปล่อย RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System) หรือที่รู้จักในชื่อ Integrator จากดาดฟ้าเรือเป็นครั้งแรก สิ่งนี้ถูกรายงานในการแถลงข่าวของกองทัพเรือลงวันที่ 12 กุมภาพันธ์
ตามที่กองทัพเรือระบุ การทดสอบเกิดขึ้นในอ่าวเม็กซิโกบนดาดฟ้าของเรือโจมตีสะเทินน้ำสะเทินบก Mesa Verde (LPD-19) ก่อนหน้านี้ UAV ได้รับการทดสอบบนบกในแคลิฟอร์เนียเป็นเวลาสามเดือน อุปกรณ์ดังกล่าวทำการบินครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 UAV RQ-21A ได้รับการพัฒนาโดย Insitu (บริษัทในเครือของ Boeing) อุปกรณ์นี้มีน้ำหนัก 34 กิโลกรัม มีความกว้างถึง 5 เมตร และสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 27 กิโลกรัม มีความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถอยู่ในอากาศได้ 24 ชั่วโมง รัศมีการต่อสู้ของ RQ-21A สูงถึง 1,000 กิโลเมตร
โดรนลำนี้ติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รวมถึงชุดเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอลและอินฟราเรด ตามรายงานก่อนหน้านี้ การส่งมอบโดรน RQ-21A ให้กับกองทัพภายใต้โครงการ STUAS มีกำหนดในปี 2017 นอกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ แล้ว ยังมีแผนที่จะซื้อโดรน RQ-21A ให้กับนาวิกโยธินอีกด้วย ตามที่รายงาน นาวิกโยธินจะส่งยานพาหนะเหล่านี้บนบกเป็นหลัก
เลนตา

27.05.2013
RQ-21A - เครื่องบินไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็กของกองทัพเรือสหรัฐฯ

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้อนุญาตให้เริ่มการผลิตชุดนำของระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก (UAS) STUAS (ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก) RQ-21A สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน (MCC) โดยเป็นส่วนหนึ่งของระยะ C ซึ่งนี้ รายงานโดย ARMS-TASS
ซึ่งหมายความว่าโครงการ RQ-21A ซึ่งนำโดยสำนักงานโครงการ STUAS ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินใน Patuxent River รัฐแมริแลนด์ กำลังเข้าสู่การผลิตและการใช้งาน
ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ (UAV) RQ-21A ที่รวมอยู่ในระบบจะดำเนินการลาดตระเวนทางยุทธวิธี สอดแนม และภารกิจกำหนดเป้าหมายในทะเลและบนบกเพื่อผลประโยชน์ของทั้งสองหน่วยงานของกองทัพสหรัฐฯ
อาวุธของรัสเซีย

15.01.2014


กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นตั้งใจที่จะจัดเตรียมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับให้กับเรือ ตามรายงานของ Jane โดยอ้างแหล่งข่าวทางทหาร ยานพาหนะไร้คนขับ American RQ-21A Blackjack ได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในตัวเลือกหลัก ญี่ปุ่นจะใช้เงินสองล้านเยน (19.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปี 2557 เพื่อทดสอบและเลือกโดรนที่บรรทุกบนเรือ
ตามที่กองทัพญี่ปุ่นระบุ โดรนรุ่นใหม่นี้จะถูกนำมาใช้เพื่อติดตามความเคลื่อนไหวของเรือจีนในทะเลจีนตะวันออก การตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการจัดหาโดรนให้กับเรือญี่ปุ่นยังไม่เกิดขึ้น หากมีการซื้อ RQ-21A หรือยานพาหนะอื่นที่คล้ายคลึงกัน กองทัพเรือจะเป็นหน่วยงานทางทหารแห่งแรกของญี่ปุ่นที่ใช้ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ Lenta.ru

31.01.2014


นาวิกโยธินและกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เริ่มการทดสอบทางทหารของยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ RQ-21A Blackjack ที่มีแนวโน้มดี Defense News รายงาน ขณะนี้การทดสอบประเมินผลโดรนกำลังดำเนินการที่ศูนย์การต่อสู้ทางอากาศและภาคพื้นดินนาวิกโยธินที่ 29 ในเมืองปาล์ม รัฐแคลิฟอร์เนีย หลังจากเสร็จสิ้นแล้ว อาจตัดสินใจรับ RQ-21A เข้าประจำการได้
นอกจากนี้ โดรนยังจะได้รับการทดสอบกับฝูงบินทดสอบและประเมินผลทางอากาศที่ 1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ด้วย กองทัพจะทดสอบทั้งบนบกและในทะเล โดยปล่อยจากดาดฟ้าเรือ หลังจากการทดสอบเหล่านี้กินเวลานานหลายเดือน RQ-21A จะถูกถ่ายโอนไปยังฝูงบินอากาศยานไร้คนขับทางทะเลที่ 2 ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Cherry Point ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา เพื่อทำการทดสอบ

06.06.2014
ระบบอากาศยานไร้คนขับ (UAS) RQ-21A “Blackjack” ใหม่ ซึ่งพัฒนาและผลิตโดย Insitu ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Boeing ได้ถูกนำไปใช้งานในอัฟกานิสถานแล้ว โดยให้บริการกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ นี่คือข้อความจากกองทัพเรือสหรัฐฯ RQ-21A พร้อมด้วยอากาศยานไร้คนขับ (UAV) จำนวน 5 ลำถูกประจำการเกือบสี่ปีหลังจากที่ Insitu ชนะสัญญาในการจัดหา UAS ทางยุทธวิธีขนาดเล็กให้กับกระทรวงกลาโหมในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 และมากกว่าสองปีหลังจากสองระบบแรกถูกส่งมอบให้กับกระทรวงกลาโหม นาวิกโยธิน

20.10.2015
Logos Technologies บริษัทสัญชาติอเมริกันได้รับสัญญาจากสำนักงานวิจัยกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยจะพัฒนา "เซ็นเซอร์ซุปเปอร์" สำหรับยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับสอดแนม RQ-21 Blackjack ตามข้อมูลของ Flightglobal ธุรกรรมดังกล่าวมีมูลค่า 18.2 ล้านดอลลาร์
Logos Technologies จะต้องพัฒนากล้องอิเล็กโทรออปติคัล กล้องมุมกว้าง กล้องไฮเปอร์สเปกตรัมอินฟราเรดคลื่นสั้น และ ความละเอียดสูงพร้อมเซ็นเซอร์ควบคุม ควรวางอุปกรณ์เหล่านี้ไว้ในตัวเครื่องขนาดเล็กอย่างกะทัดรัด มวลของ "ซุปเปอร์เซนเซอร์" ที่ทำเสร็จแล้วไม่ควรเกิน 17.8 กิโลกรัม
รูปภาพทั้งหมดที่ได้รับจากระบบใหม่จะถูกส่งไปยังระบบคอมพิวเตอร์บนโดรน ซึ่งสามารถประมวลผลข้อมูลได้สูงสุดถึงหนึ่งกิกะไบต์ต่อวินาที “ซุปเปอร์เซ็นเซอร์” จะช่วยให้กองทัพทำการทำเครื่องหมายโดยละเอียดของพื้นที่ และตรวจจับเครื่องบินรบของศัตรูที่ซ่อนอยู่ และอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวในพื้นที่นั้น
การพัฒนาตัวเครื่องคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนมีนาคม 2563 ใช้ ระบบใหม่การลาดตระเวนจะเป็นนาวิกโยธินสหรัฐฯ
ยังไม่มี+1

09.06.2017

กระทรวงกลาโหมเนเธอร์แลนด์ลงนามในสัญญากับบริษัท Insitu ของอเมริกา ( หน่วยโครงสร้าง Boeing) สำหรับการจัดหาสามระบบด้วยผู้รวมยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับระยะสั้นรายงานบริการกดของ บริษัท Insitu
“การจัดส่งควรเริ่มในปี 2561 ผู้ประกอบควรเปลี่ยนระบบไร้คนขับ ScanEagle ที่กระทรวงกลาโหมเนเธอร์แลนด์ได้รับมาก่อนหน้านี้ ซึ่งตั้งแต่ปี 2012 ได้ถูกนำมาใช้เพื่อปกป้องกองทหารในระหว่างการปฏิบัติการทางทหาร ตรวจจับเป้าหมาย และปรับการยิง” คำแถลงกล่าว
Integrator คือระบบไร้คนขับแบบมัลติฟังก์ชั่นพร้อมยานพาหนะที่มีความทนทานยาวนาน อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 60 กก. สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกรวมได้สูงสุด 18 กก. รวมถึงอุปกรณ์ลาดตระเวน การเฝ้าระวัง และการกำหนดเป้าหมายต่างๆ
Integrator (อีกชื่อหนึ่งสำหรับระบบแบล็คแจ็ค RQ-21A) มีการผลิตจำนวนมากมาตั้งแต่ปี 2559 ถูกใช้โดยหน่วยกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ นอกจากนี้ กองทัพแคนาดายังใช้อุปกรณ์เหล่านี้อีกด้วย
รศ

RQ-21A STUAS ระบบอากาศยานไร้คนขับ

UAV RQ-21A ได้รับการพัฒนาโดย Insitu (บริษัทในเครือของ Boeing) Integrator UAV ซึ่งพัฒนาโดย Insitu คือ ส่วนสำคัญระบบอากาศยานไร้คนขับลาดตระเวนทางยุทธวิธีขนาดเล็ก RQ-21A STUAS (ระบบอากาศยานไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก) ซึ่งได้รับการกำหนดสถานะความพร้อมปฏิบัติการเบื้องต้น
เที่ยวบินแรกใช้เวลาสองชั่วโมง อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการควบคุมโดยผู้เชี่ยวชาญจากฝูงบินที่ 2 และ 3 ของระบบอากาศยานไร้คนขับของนาวิกโยธินสหรัฐฯ พร้อมด้วยตัวแทนของ บริษัท Insitu
RQ-21A มีความสามารถในการปฏิบัติภารกิจหลายอย่างในเที่ยวบินเดียว และมีระบบไฟฟ้าแสงบนเครื่อง กล้องอินฟราเรด, เครื่องกำหนดเป้าหมายอินฟราเรด และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์
อุปกรณ์นี้มีน้ำหนัก 34 กิโลกรัม มีความกว้างถึง 5 เมตร และสามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้สูงสุด 27 กิโลกรัม มีความเร็วถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และสามารถอยู่ในอากาศได้ 24 ชั่วโมง รัศมีการต่อสู้ของ RQ-21A สูงถึง 1,000 กิโลเมตร โดรนลำนี้ติดตั้งเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ รวมถึงชุดเซ็นเซอร์อิเล็กโทรออปติคอลและอินฟราเรด
ตามรายงานก่อนหน้านี้ การส่งมอบเครื่องบิน RQ-21A ให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ มีกำหนดในปี 2017 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ STUAS (ระบบไร้คนขับทางยุทธวิธีขนาดเล็ก) ซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมโดรนยุทธวิธีขนาดเล็กให้กับกองทัพ
นอกจากกองทัพเรือสหรัฐฯ แล้ว นาวิกโยธินสหรัฐฯ ยังแสดงความสนใจในโดรน RQ-21A อีกด้วย ตามที่รายงาน นาวิกโยธินจะส่งยานพาหนะเหล่านี้บนบกเป็นหลัก

ลักษณะเฉพาะ

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 61.2 กก
น้ำหนักเปล่า 34 กก
ความยาว: 2.5 ม
ปีกกว้าง : 4.8 ม
เครื่องยนต์: JP-5, JP-8
ระยะเดินทางสูงสุด 1,000 กม
ระยะเวลาบิน 24 ชม
ความเร็วบิน 100 กม./ชม
เพดานสูงถึง 6,000 ม
น้ำหนักบรรทุก 18 - 27 กก

ที่มา: www.insitu.com และอื่นๆ