การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมที่องค์กร

เหมือง โรงงาน โรงไฟฟ้า หรือโรงงานอุตสาหกรรมอื่นๆ มีหน้าที่ขนส่งสินค้าอุตสาหกรรม (ผลิตภัณฑ์ วัตถุดิบ ของเสียจากการผลิต) จากโรงงานอุตสาหกรรมหนึ่งไปยังอีกโรงงานหนึ่ง หรือโดยส่วนใหญ่ จากโรงงานไปยังสถานีที่รวมอยู่ใน เครือข่ายการรถไฟรัสเซีย

PPZhT ดำเนินการตามกฎการดำเนินงานทางเทคนิคทั่วไปของการรถไฟทั้งหมด แต่ไม่อยู่ภายใต้การอยู่ใต้บังคับบัญชาของ JSC Russian Railways เส้น PPVT เรียกว่า ถนนทางเข้าไม่รวมอยู่ในเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย ในสถานที่ซึ่งสาย PPZhT ติดกับเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย จำเป็นต้องติดตั้งสวิตช์รีเซ็ตและป้าย "ขอบเขตถนนทางเข้า"

PPZhT เป็นของเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ

ตามกฎแล้วตู้รถไฟ PPZhT ประเภทหลักคือตู้รถไฟดีเซล แต่เหมืองถ่านหินและเหมืองถ่านหิน PPZhT หลายแห่งอาจมีตู้รถไฟไฟฟ้าที่ใช้สำหรับกำจัดภาระดิน ในกรณีพิเศษ ตู้รถไฟไฟฟ้าสามารถใช้บนถนนทางเข้าขององค์กรอื่น ๆ ได้ ตัวอย่างเช่น ตู้รถไฟไฟฟ้า GET และประเภท 410K อยู่ที่สาขา Elektrozavodskaya ในมอสโก

PPZhT มักจะมีรูปแบบดังต่อไปนี้: จากสถานีชุมทางของการรถไฟรัสเซีย (ในกรณีพิเศษคือ PPZhT อื่น) เส้นทางการเข้าถึงจะเริ่มต้นขึ้น ตัวอย่างของ PPZhT ที่อยู่ติดกับ PPZhT อื่นคือ JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk) แถวนั้นอาจมีสถานีอุตสาหกรรมอยู่หน้าสถานประกอบการเพื่อไม่ให้มีรถวิ่งไปข้างหน้าในเส้นทางยาวๆ นอกจากนี้ยังสามารถจัดนิทรรศการเกวียนที่สถานีนี้ได้เนื่องจากจำเป็นต้องทำให้การขนส่งมีความไม่สม่ำเสมอ หากหัวรถจักรดีเซล PPZhT ไม่มีสิทธิ์เข้าไปในรางรถไฟรัสเซีย แสดงว่าสถานีขนส่งจะถูกสร้างขึ้นที่หน้าสถานีชุมทาง

PPZhT ขนาดใหญ่อาจมีสถานีชุมทางหลายแห่ง ตัวอย่าง - โรงเรียนอาชีวศึกษา Prokopyevsk, UZDT OZSMK ในบางกรณี สามารถเข้าร่วมสถานีเดียวได้ แต่จากหลายด้าน เช่น จากทั้งสองคอ ตัวอย่าง - โรงเรียนอาชีวศึกษา Kiselevskoe

อุปกรณ์ที่มีระบบส่งสัญญาณอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับสภาพท้องถิ่น PPVT จำนวนมากใช้การสื่อสารทางวิทยุเป็นวิธีการสื่อสารเพียงอย่างเดียว ไม่มีการรวมศูนย์ลูกศรและสัญญาณ PPZhT ขนาดใหญ่อาจมีระบบการส่งสัญญาณที่ไม่ด้อยกว่าสถานีรถไฟรัสเซีย การแบ่งศูนย์กลางสถานีเต็มรูปแบบ การปิดกั้นอัตโนมัติหรือการปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติบนแนวยาว และอื่นๆ

สมาคม "Promzheldortrans" -สมาคม บริษัทร่วมหุ้นและ รัฐวิสาหกิจการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมระหว่างภาค "Promzheldortrans" รวบรวมนิติบุคคลที่สำคัญในอุตสาหกรรมเพื่อประสานงานกิจกรรมของพวกเขา เป็นตัวแทนผลประโยชน์ร่วมกันในรัฐบาลและหน่วยงานอื่น ๆ เช่นเดียวกับ องค์กรระหว่างประเทศ- ให้บริการให้คำปรึกษา การผลิต และวิศวกรรม การประสานงานผู้ประกอบการ วิทยาศาสตร์และเทคนิค เศรษฐกิจ การเงิน การลงทุน และกิจกรรมอื่น ๆ ขององค์กรสมาชิกของสมาคม การเป็นตัวแทนและการปกป้องผลประโยชน์ของตนใน หน่วยงานภาครัฐ, องค์กรสาธารณะ.

สมาคมนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2538 จนถึงปี 1995 PPZhT เป็นส่วนหนึ่งของการรถไฟของรัฐบาลกลางของรัสเซียและจากนั้นพวกเขาก็ถูกจัดตั้งขึ้นเป็นองค์กร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการปฏิรูปการขนส่งทางรถไฟเริ่มขึ้น ปัจจุบัน PPZhT เป็นองค์กรเฉพาะทางอิสระด้านการขนส่งทางรถไฟ

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเป็นเจ้าของไม่ได้เปลี่ยนตัวละคร กิจกรรมการผลิตบริษัทร่วมหุ้น PPVT คือ นิติบุคคลและดำเนินการขนส่ง ขนถ่าย และงานอื่นๆ เพื่อรองรับลูกค้าซึ่งค่อนข้างใช้แรงงานมากและมีราคาแพง

Promzheldortrans Association ก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2538 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อรวมกิจกรรมขององค์กรขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมระหว่างภาคส่วน และเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของพวกเขาในหน่วยงานบริหารด้านกฎหมายและรัฐบาลกลางเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นหุ้นส่วนที่เท่าเทียมกันในตลาดบริการขนส่ง

สมาคมรวบรวมบริษัทร่วมหุ้น 50 แห่งที่ให้บริการแก่ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมและการก่อสร้าง สหพันธรัฐรัสเซีย- องค์กรที่รวมอยู่ในสมาคมตั้งอยู่ในทุกภูมิภาคของรัสเซีย: ตั้งแต่ภูมิภาคคาลินินกราดไปจนถึงดินแดนปรีมอร์สกี

รายชื่อผู้ประกอบการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม (PPZhT) ณ วันที่ 10/13/2558:

• รัฐวิสาหกิจรวม "Argunskoe PPZhT"
• OJSC "อาร์เทมอฟสโคย พีพีแซด"
• OJSC "เบเรซอฟสโกเย พีพีแซด"
• OJSC "วี-สิบพรหมทรานส์"
• OJSC PZhT "วลาดิเมียร์"
• OJSC "วลาดพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "โวลโกกราดพรอมเซลดอร์ทรานส์"
• CJSC "VPZhT", โวโรเนซ
• OJSC "วอสเกรเซนสค์ พีพีแซด"
• JSC "การขนส่ง Gornozavodsk"
• JSC "Gubakhatransport"
• รัฐวิสาหกิจ "Dzhankoy MPPZhT"
• LLC "Zheleznodorozhnik", Naberezhnye Chelny
• JSC "Zhukovskoye PPZhT"
• JSC "เซเลซโนกอร์สค์ PZhT"
• LLC PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
• CJSC "Zavolzhskoye PPZhT"
• LLC "IzhPromTrans"
• OJSC "Promzheldortrans", คาลินินกราด
• OJSC "คิรอฟพรอมเซลดอร์ทรานส์"
• OJSC "คลิมอฟสกี้ เอทีเค"
• OJSC "คลินสคอย พีพีแซด"
• OJSC "ครัสโนดาร์พรอมเซลดอร์ทรานส์"
• OJSC "ครัสโนคัมสค์พรอมเซลดอร์ทรานส์"
• CJSC "ลิทคารินสโคย พีพีแซด"
• LLC ผู้พิพากษา
• MGOAO "พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "มีร์ เอสเค พีแซด"
• OJSC "โนโว-ไรซานสโคย พีพีแซด"
• CJSC "Noginskoe PPZhT"
• OZDH LLC, เชบอคซารย์
• Orlovskoe PPZhT LLC
• OJSC "โอชาโคโว-พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "โปโดลสค์ พีพีแซด"
• รัฐวิสาหกิจ "Simferopol MPPZhT"
• OJSC "สตูปินสกี้ พรหมเชลดอร์ทรานส์"
• SC Promzheldortrans LLC
• OJSC "สิบพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• JSC "การขนส่ง", Solikamsk
• OJSC นอร์ธเวสต์ พรอมเซลดอร์ทรานส์
• CJSC นอร์ธเวสต์ พรอมทรานส์
• เจเอสซี เทคโนพาร์ค โลบนเนีย
• CJSC "ทูคอฟสโคย พีพีแซด"
• OJSC "อูราลพรอมเชลดอร์ทรานส์"
• OJSC "อุสซูรีสค์ พีพีแซด"
• OJSC "คาบารอฟสค์ พีพีแซด"
• เชคอฟ โอเจเอสซี "พรอมเชลดอร์ทรานส์"
• CJSC "MYS"

แนวคิดอุตสาหกรรมรถไฟ

คำว่า "อุตสาหกรรมรถไฟ" มีน้อยมาก ดังนั้นบางครั้งจึงเกิดความสับสนในการตีความ บางครั้งก็เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางรถไฟ บางครั้งก็เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมวิศวกรรมเครื่องกล แต่ความจริงอยู่ตรงกลาง

คำจำกัดความ 1

อุตสาหกรรมการรถไฟเป็นกลุ่มของอุตสาหกรรมที่รับประกันการก่อสร้างทางรถไฟ การดำเนินงาน และอุตสาหกรรมวิศวกรรมการรถไฟ

ดังนั้นเราจึงกำลังเผชิญกับความซับซ้อนระหว่างภาคส่วน อุตสาหกรรมมีทั้งการก่อสร้างและวิศวกรรมเครื่องกลและการขนส่ง โครงสร้างอุตสาหกรรมคอมเพล็กซ์นี้มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• วิศวกรรมการรถไฟ
• การขนส่งทางรถไฟ;
• การก่อสร้างถนน
• อุตสาหกรรมบริการ (พลังงาน การสื่อสาร วิศวกรรมไฟฟ้า ฯลฯ)

อุตสาหกรรมการรถไฟมีต้นกำเนิดมาจากการประดิษฐ์เครื่องจักรไอน้ำและการติดตั้งบนหัวรถจักร

วิศวกรรมรถไฟในรัสเซีย

คำจำกัดความ 2

วิศวกรรมรถไฟเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมการขนส่งที่ผลิต ประเภทต่างๆอุปกรณ์รถไฟ (หัวรถจักร รถยนต์ ชานชาลาการขนส่ง ฯลฯ)

รัสเซียถูกบังคับให้ซื้ออุปกรณ์รถไฟในต่างประเทศเป็นเวลานานเนื่องจากความล้าหลังทางเศรษฐกิจ คู่ค้าหลักของรัสเซียคือบริเตนใหญ่และเยอรมนี ในศตวรรษที่ 19 อังกฤษเป็นผู้นำระดับโลกในการพัฒนาระบบทุนนิยมโดยทั่วไปและโดยเฉพาะการขนส่งทางรถไฟ

วิศวกรรมรถไฟใน ซาร์รัสเซียเป็นตัวแทนจากสถานประกอบการซ่อมรถและรถม้าในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เปโตรกราด) และมอสโก หัวรถจักรซื้อมาจากบริเตนใหญ่เป็นหลัก ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 โรงงานรถจักรไอน้ำ Lugansk เริ่มทำงานและเริ่มสร้างโรงงานในคาร์คอฟ สถานประกอบการซ่อมรถจักรไอน้ำเปิดทำการในมอสโก เคียฟ โคลอมนา และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

หลังการปฏิวัติเดือนตุลาคมและสงครามกลางเมือง รัฐสังคมนิยมรุ่นใหม่พบว่าตัวเองตกอยู่ภายใต้การปิดล้อมเศรษฐกิจระหว่างประเทศ เพื่อฟื้นฟูเศรษฐกิจที่ถูกทำลายจากสงครามและส่งเสริมเศรษฐกิจ จำเป็นต้องมีการพัฒนาการสื่อสารทางรถไฟ รัฐบาลสามารถสรุปข้อตกลงกับบริษัทเยอรมันในการจัดหาตู้รถไฟไอน้ำชุดแรกได้ ต่อจากนั้น ได้มีการกำหนดหลักสูตรสำหรับการพัฒนาลำดับความสำคัญด้านวิศวกรรมหนัก (รวมถึงระบบรางรถไฟ)

ในช่วงปีแห่งอำนาจของโซเวียต อาคารที่เสียหายจากสงครามได้รับการบูรณะและมีการสร้างโรงงานวิศวกรรมทางรถไฟแห่งใหม่ การก่อสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกควรรวมอยู่ในอาคารใหม่ของแผนห้าปีแรกของสหภาพโซเวียต กองกำลังหลักคือตู้รถไฟไอน้ำ เครือข่ายทางรถไฟและโรงงานวิศวกรรมทางรถไฟที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของยุโรปส่วนหนึ่งของสหภาพโซเวียตถูกทำลายอย่างยับเยินในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 มีลักษณะการพัฒนาระบบไฟฟ้าทางรถไฟ เพื่อจุดประสงค์นี้ โรงงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นใน Novocherkassk และ Tbilisi รถยนต์โดยสารถูกสร้างขึ้นในริกาและคาลินิน รถยนต์บรรทุกสินค้า - ในคราเมนชูก, ดนีโพรดเซอร์ซินสค์, อาบาคาน และบาร์นาอูล ส่วนหนึ่งของหุ้นกลิ้งถูกนำเข้าจากประเทศของค่ายสังคมนิยม (ตู้รถไฟดีเซลจากเชโกสโลวะเกีย, รถม้าจากโปแลนด์) แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากการไม่เพียงพอของความสามารถในการสร้างเครื่องจักรในประเทศ แต่เกิดจากผลประโยชน์ทางการเมือง (การรักษาเศรษฐกิจของประเทศสังคมนิยมของยุโรป)

หลังจากการเลิกรา สหภาพโซเวียตคอมเพล็กซ์ทางรถไฟก็เหมือนกับเศรษฐกิจโดยรวมที่ต้องผ่านวิกฤติ แต่การพัฒนาเศรษฐกิจและขอบเขตของอาณาเขตของรัสเซียทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของตลาดภายในประเทศสำหรับผลิตภัณฑ์วิศวกรรมรถไฟ ปัจจุบันวิศวกรรมการรถไฟของรัสเซียประกอบด้วยภาคส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• อาคารรถจักร (อาคารรถจักรดีเซลและอาคารรถจักรไฟฟ้า);
• อาคารขนส่งสินค้า (การผลิตรถยนต์ขนส่งสินค้าและรถยนต์โดยสาร)
• การผลิตอุปกรณ์ติดตาม

บริษัท วิศวกรรมรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ได้แก่ Transmashholding (โรงงานใน Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, โรงงานสร้างรถยนต์ขนส่งสินค้า Tikhvin, โรงงานวิศวกรรมหนัก Armavir พวกเขาจัดหาสินค้าที่จำเป็นทุกประเภทให้กับตลาดภายในประเทศ - รถยนต์บรรทุกสินค้าและรถโดยสาร รถกอนโดลา ชานชาลา รถถัง รถยนต์เก็บอุณหภูมิ ตู้รถไฟดีเซล และหัวรถจักรไฟฟ้า ในส่วนของตู้รถไฟ วิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียผลิตทั้งตู้รถไฟแบบฉีดหลัก เช่นเดียวกับตู้รถไฟแบบแบ่งและแยก อย่างหลังถูกนำมาใช้กับ สถานประกอบการต่างๆโลหะวิทยา, วิศวกรรมเครื่องกล, สถานประกอบการเหมืองแร่และป่าไม้

วิศวกรรมเครื่องกลทางรถไฟมีลักษณะการใช้วัสดุสูง ดังนั้นองค์กรด้านการสร้างเครื่องจักรในอุตสาหกรรมนี้จึงมุ่งสู่ฐานโลหะวิทยา ปัจจุบันภูมิศาสตร์ของวิศวกรรมรถไฟแสดงโดยภาคกลาง, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, คอเคซัสตอนเหนือ, นิจนี่ ทาจิล, อัลไตสค์, อาบาคาน.

องค์ประกอบที่สำคัญของคอมเพล็กซ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการผลิตอุปกรณ์ติดตาม องค์กรชั้นนำในอุตสาหกรรมนี้คือโรงงาน Kaluga "Remputmash", โรงงานอุปกรณ์รถไฟ Abdulinsky และ Vereshchaginsky เป็นที่น่าสังเกตว่าในปัจจุบันวิศวกรรมการรถไฟของรัสเซียต้องมีการลงทุนจำนวนมาก

การก่อสร้างทางรถไฟและการขนส่งทางรถไฟในรัสเซีย

เนื่องจากอาณาเขตอันกว้างใหญ่ของประเทศ การขนส่งทางรถไฟจึงมีบทบาทและยังคงมีบทบาทสำคัญในเศรษฐกิจรัสเซีย ประเทศนี้มีเครือข่ายรถไฟที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในโลก ความยาวรวมเกิน 124,000 กิโลเมตร ปัจจุบันมากกว่าหนึ่งในสามของพวกเขาถูกไฟฟ้าใช้ ในแง่ของความยาวของทางรถไฟ รัสเซียเป็นประเทศที่สองรองจากสหรัฐอเมริกาเท่านั้น

การขนส่งทางรถไฟในรัสเซียคิดเป็น 27% ของผู้โดยสารและเกือบ 45% ของการขนส่งสินค้า (ไม่รวมการขนส่งทางท่อ) น่าเสียดายที่การขนส่งทางรถไฟของรัสเซียมีความสามารถในการแข่งขันค่อนข้างต่ำ ในแง่ของคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 23 เท่านั้น (และในแง่ของคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทั่วไป - ในอันดับที่ 74)

ทางรถไฟสายแรกถูกสร้างขึ้นในรัสเซียในศตวรรษที่ 19 (ถนน Tsarskoye Selo, ถนน Odessa-Balta) เครือข่ายรถไฟของประเทศมีลักษณะไม่สมส่วนในอาณาเขต เครือข่ายทางรถไฟที่พัฒนามากที่สุดอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ เป็นเวลานานแล้วที่ทางหลวงสายเดียวในเอเชียของรัสเซียคือทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ในช่วงปีแห่งอำนาจของสหภาพโซเวียต มีการวางทางหลวงใหม่ ได้ดำเนินการจ่ายไฟฟ้าให้กับถนนแล้ว ตู้รถไฟความเร็วสูงถูกนำไปใช้งานในศตวรรษที่ 21 การผลิตในประเทศ- ผู้นำด้านการขนส่งทางรถไฟของรัสเซียคือ บริษัท OJSC Russian Railways

เป็นเจ้าของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมในองค์กรที่ดำเนินกิจการอย่างจริงจัง กิจกรรมทางเศรษฐกิจการขนส่งผลิตภัณฑ์ วัตถุดิบ ของเสียจากการผลิต ฯลฯ ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือย แต่เป็นความจำเป็นเร่งด่วน ปัจจุบัน กิจกรรมการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมครอบคลุมมากกว่า 10,000 องค์กรในทุกอุตสาหกรรม

ปฏิสัมพันธ์ระหว่างทางรถไฟสายหลักและ การขนส่งทางอุตสาหกรรมประกอบด้วยการขนส่งสินค้าจากองค์กรธุรกิจหนึ่งไปยังอีกองค์กรหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่มักจะมาจากองค์กรธุรกิจใดองค์กรหนึ่งโดยเฉพาะ องค์กรอุตสาหกรรมไปยังสถานีที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างการรถไฟรัสเซีย ขณะเดียวกัน กิจกรรมการขนส่งทางรางอุตสาหกรรมคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 90% ของทั้งหมด การขนส่งสินค้าดำเนินการบนรถไฟสาธารณะ

การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมในองค์กรในอุตสาหกรรมใด ๆ มีโครงสร้างพื้นฐานเช่นเดียวกับการขนส่งทางรถไฟของ JSC Russian Railways กล่าวคือ:

1) ถนนทางเข้าซึ่งมีขนาดเกือบสากล 1,524 มม. และความยาวตั้งแต่ 100 ม. (ที่ ธุรกิจขนาดเล็ก) สูงสุดกว่า 400 กม. (สำหรับยักษ์ใหญ่ทางอุตสาหกรรม)

2) หุ้นกลิ้งฉุด - หุ้นกลิ้งฉุดรวมถึง:
ตู้รถไฟในกรณีส่วนใหญ่ - ดีเซลเนื่องจากถนนทางเข้าอุตสาหกรรม (ทางที่ไม่ใช่สาธารณะ) ไม่ได้ติดตั้งเครือข่ายการติดต่อ: ตู้รถไฟดีเซล, โมดูลฉุด, รถราง;
รถยนต์ที่มีรูปแบบหลากหลาย: รถมีหลังคา รถกอนโดลา ฮอปเปอร์ ชานชาลา รถดัมพ์ รถถัง ตู้เย็น ฯลฯ

3) เชี่ยวชาญ องค์กรบริการซึ่งมีความสามารถรวมถึงงานประเภทต่างๆ เช่น และ การบำรุงรักษา และ

งานด้านการขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมทั้งหมดได้รับการควบคุมโดยเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคและคำแนะนำเช่นเดียวกับงานบนรางรถไฟสาธารณะ

อยู่ข้างหลังพวกเขา ประสบการณ์อันมหาศาลบนฮาร์ดแวร์ชิ้นใหญ่ นั่นคือเหตุผลที่เรายินดีที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของเราแก่คุณ เริ่มต้นและสิ้นสุดที่สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการรถไฟของคุณ

รถไฟลากจูงของเรา - หัวรถจักรดีเซล ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) ฯลฯ ภายใต้การควบคุมของคนขับรถชั้นหนึ่ง จะขนส่งสินค้าใด ๆ ของคุณในทุกระยะทาง ในขณะเดียวกัน คุณก็ไม่ต้องกังวลหรือต้องบรรทุกเกวียนอีกต่อไป

นอกจากนี้ เราจะประสานงานปัญหาที่เป็นไปได้ทั้งหมดกับบริการที่เกี่ยวข้องของ JSC Russian Railways ซึ่งจะสร้างปฏิสัมพันธ์ระหว่างรถไฟสายหลักและการขนส่งทางอุตสาหกรรมสำหรับองค์กรของคุณ

.. 121 122 ..

การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรม

การขนส่งทางอุตสาหกรรมจัดการขนส่งภายนอกและภายในขององค์กรที่เป็นเจ้าของรูปแบบต่างๆ บทบาทที่โดดเด่นในงานขนส่งของการขนส่งทางอุตสาหกรรมถูกครอบครองโดยทางรถไฟ (70-80% ของปริมาณทั้งหมด)

การขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมถือเป็นส่วนสำคัญ ส่วนสำคัญการผลิต (การขนส่งทางเทคโนโลยี) และในทางกลับกันการเชื่อมโยงที่สำคัญที่สุดในระบบการขนส่งแบบครบวงจรของสหพันธรัฐรัสเซีย (การดำเนินงานในขอบเขตของการหมุนเวียน)

การขนส่งทางรางอุตสาหกรรมมีรูปแบบการให้บริการหลักๆ อยู่ 4 รูปแบบ รางรถไฟการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ: การรถไฟ, องค์กรของการขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมระหว่างภาค, วิสาหกิจการขนส่งแบบสหสาขา, การประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งขององค์กร การขนส่งทางรถไฟอุตสาหกรรมเป็นการขนส่งและเทคโนโลยีที่ซับซ้อนที่ช่วยให้มั่นใจในการเคลื่อนย้ายวัตถุ ผลิตภัณฑ์ และวิธีการใช้แรงงานอย่างเป็นระบบในระหว่างกระบวนการผลิต รวมถึงการมีปฏิสัมพันธ์กับการขนส่งทางรถไฟสายหลัก เมื่อรวมกับการขนส่งรูปแบบอื่นและวิธีการขนส่ง การขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมใช้การเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีภายในองค์กร และยังใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อทางเทคโนโลยีระหว่างองค์กรและเพื่อเคลื่อนย้ายคนงานภายในองค์กร แบ่งออกเป็นภายนอกและภายใน

การขนส่งทางอุตสาหกรรมภายนอกช่วยให้มั่นใจได้ว่าองค์กรจะได้รับวัตถุดิบ เชื้อเพลิง อุปกรณ์ และชิ้นงานจากการขนส่งและการโอนสายหลัก ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปสำหรับการขนส่งทางสายหลัก

การขนส่งทางอุตสาหกรรมภายใน (หรือภายในการผลิต) ดำเนินการขนส่งทางเทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายวัตถุของแรงงานจากสถานที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งภายในขอบเขตของการประชุมเชิงปฏิบัติการและจากการประชุมเชิงปฏิบัติการหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งภายในองค์กร

การดำเนินการที่ดำเนินการโดยการขนส่งอุตสาหกรรมทุกประเภทควรได้รับการพิจารณาว่าเป็น องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบกระบวนการผลิตขององค์กร

ความยาวรวมของรางรถไฟขนาดปกติ (1,520 มม.) สำหรับการขนส่งทางอุตสาหกรรมนั้นเกินความยาวใช้งานของถนนสายหลัก ความยาวเส้นทางรวมของแต่ละองค์กรในอุตสาหกรรมโลหะวิทยา เคมี และเหมืองถ่านหินคือ 300 กิโลเมตรขึ้นไป

ลักษณะของการขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเฉพาะนั้นถูกกำหนดโดยลักษณะของการผลิตนี้ ตัวอย่างเช่นในอุตสาหกรรมเหมืองแร่การดำเนินการขึ้นอยู่กับความลึกของแหล่งแร่วิธีการปอกอุปกรณ์การขุดที่ใช้ขั้นตอนการสกัดความยาวของร่องลึก ฯลฯ ในโลหะวิทยาเหล็กจะมีการขนส่งแท่งโลหะ ออกเป็นแม่พิมพ์บนรถเข็นพิเศษ เตารีดเหลว - แบบธรรมดาหรือแบบผสม

ลักษณะเด่นของการเคลื่อนไหวคือการสับเปลี่ยนระยะการขนส่งอยู่ที่ 2-5 กม.

นอกจากการขนส่งทางรถไฟ (แบบกว้างและแคบ) แล้ว การขนส่งรถยนต์อุตสาหกรรมและสายพานลำเลียงยังแพร่หลายอีกด้วยการขนส่งทางรถไฟ

ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าทุกประเภทซึ่งมีขนาด จำกัด ด้วยความสามารถในการโหลดอุปกรณ์และขนาดการบรรทุกของทางรถไฟเท่านั้น

การขนส่งทางอุตสาหกรรมทางรถไฟมีปริมาณการจราจรมากกว่าการขนส่งหลักถึง 3 เท่า และให้บริการแก่องค์กรขนาดใหญ่ในอุตสาหกรรมเหมืองแร่และการผลิตเป็นหลัก เส้นทางการสื่อสารมีลักษณะโค้งสูงในส่วนที่มีรัศมีโค้งเล็ก (100 ม. หรือน้อยกว่า) 60% ของถนนทางเข้ามีความยาว 1.5-2.5 กม. และมีปริมาณการจราจรหลายพันถึง 20 ล้าน t-km/km ต่อปี

กองเกวียนแบ่งออกเป็นสินค้าและผู้โดยสาร

ในการขนส่งสินค้าแต่ละชิ้น ได้มีการสร้างสต็อกลูกกลิ้งแบบพิเศษ (ประมาณ 70% ของทั้งหมด)

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้การขนส่งทางรถไฟทางอุตสาหกรรมได้มีการจัดตั้งสหวิสาหกิจขึ้นและในศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ - องค์กรระหว่างอุตสาหกรรมที่ให้บริการเจ้าของสินค้าในแผนกต่างๆ

คำถามที่ 70 การขนส่งอุตสาหกรรมยานยนต์ทำงานในโรงงาน ในเหมืองเปิด และเป็นคนงานหลักในเหมืองหิน ส่วนใหญ่จะเป็นตัวแทนโดยรถดัมพ์ที่มีน้ำหนักบรรทุกต่างๆ (27, 40, 45, 65, 120, 180 ตันและอื่น ๆ ) รถดัมพ์ที่มีความสามารถในการบรรทุกสูงสุด 600 ตันและกำลังเครื่องยนต์ 3,300 แรงม้าใช้ในต่างประเทศ กับ. (เช่นในฝรั่งเศสในการทำเหมืองถ่านหิน) ในการขนส่งทางอุตสาหกรรม ยานพาหนะเฉพาะทาง (รถบรรทุกถ่านหิน รถบรรทุกตะกรัน เรือบรรทุกซีเมนต์ รถบรรทุกปูน ฯลฯ) และยานพาหนะพิเศษ (รถเครนรถบรรทุก รถยก นักดับเพลิง ฯลฯ)

การขนส่งทางถนนดำเนินการภายใต้ภาระหนัก ดังนั้นเมื่อทำการขุดเพชรในคิมเบอร์ไลท์ หินที่มีเพชรมากถึง 8 - 10% รถบรรทุกที่มีความสามารถในการบรรทุก 40 ตันเคลื่อนที่ในช่วงเวลาสูงสุด 1 นาที

คำถามที่ 71 การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทพิเศษ

การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทพิเศษ ได้แก่ สายพานลำเลียง เคเบิลสลิง ท่อ โมโนเรล และอื่นๆ การเคลื่อนย้ายสินค้าเทกองที่แพร่หลายมากที่สุดคือ: สายพานลำเลียงตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าความยาวรวมของสายพานลำเลียงที่ทำงานในรัสเซียเกิน 5,000 กม.

การขนส่งจำนวนมากดำเนินการโดยสายพานลำเลียงในองค์กรของโลหะวิทยาที่มีเหล็กและไม่ใช่เหล็ก อุตสาหกรรมถ่านหิน และอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง การใช้งานมีประสิทธิผลโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขนส่งวัสดุจำนวนมากจากรถเทหรือรับถังขยะไปยังโรงงานและโกดังเก็บแร่และภาระหนักในการขุดแบบเปิด

ตัวอย่างเช่นที่โรงงานโลหะวิทยา Oskol 70% ของปริมาณการขนส่งระหว่างร้านค้าทั้งหมดให้บริการโดยสายพานลำเลียงและเพียง 30% ทางถนน

การใช้งานสายพานลำเลียงอย่างแพร่หลายเนื่องมาจากความสามารถในการผลิตสูง ความสามารถในการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและเทียม และความลาดชันสูงถึง 20° ซึ่งทำให้มั่นใจในการขนส่งสินค้าในระยะทางที่สั้นที่สุด

การดำเนินการขนส่งสายพานลำเลียงในเหมืองหินกำหนดความจำเป็นในการใช้กรวยป้อนกับโรงงานบดและคัดกรอง พวกมันถูกใช้เพื่อบดขยี้สินค้าชิ้นใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อสายพานลำเลียง

สายพานลำเลียงมีหลายประเภท หนึ่งในประเภทเหล่านี้ก็คือ สายพานลำเลียงเชือก,โดยมีการกระจายหน้าที่ของตัวรับน้ำหนักและตัวดึงระหว่างเทปกับเชือก ด้วยสายพานลำเลียงดังกล่าว สายพานจึงมีโอกาสสึกหรอน้อยกว่าสายพานลำเลียงแบบบริสุทธิ์

สายพานลำเลียงแบบสั่นใช้ในโรงงานและเหมือง (รูปที่ 32, ก)พวกมันเป็นตัวแทนของรางหรือท่อขนส่งในแนวนอนหรือแนวเอียงซึ่งวัสดุจำนวนมากจะเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือน ความยาวของรางสายพานลำเลียงแบบสั่นหนึ่งขบวนมีความยาวสูงสุด 100 ม. หรือมากกว่า

การขนส่งสายพานลำเลียงรวมถึงรถไฟสายพานลำเลียง (รูปที่ 32, ข)ซึ่งผสมผสานข้อดีของการขนส่งทางรางและสายพานลำเลียงเข้าด้วยกัน

เคเบิลคาร์บรรทุกสินค้าใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ มากมาย ทั้งสำหรับการเคลื่อนย้ายภายนอกและระหว่างร้านค้า ในบางกรณี เช่น ในภูมิประเทศที่ขรุขระมาก การขนส่งจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการขนส่งทางรถไฟและทางถนน ความยาวรวมของเส้นทางขนส่งกระเช้า (รวมถึงสายผู้โดยสาร) ในรัสเซียคือ 380 กม. ผลผลิตสูงสุดของสายเคเบิลคือสูงถึง 1,000 ตันต่อชั่วโมง

รถไฟฟ้ารางเดี่ยวมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในการขนส่งภายในร้านค้าและระหว่างร้านค้าขององค์กรสร้างเครื่องจักร ความยาวของถนนเหล่านี้ในอาณาเขตของโรงงานผลิตรถยนต์มักจะยาวเกิน 40 กม.

; การขนส่งทางท่อแบ่งออกเป็นภายนอก (สำหรับการส่งมอบวัตถุดิบให้กับองค์กรและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปให้กับผู้บริโภค) และภายใน (สำหรับการเคลื่อนย้ายวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปภายในองค์กร) การขนส่งประเภทนี้รวมถึงคอนเทนเนอร์ไฮดรอลิก นิวแมติก และนิวแมติก

การขนส่งไฮดรอลิกประสบความสำเร็จในการนำไปใช้ในโลหะวิทยาที่เป็นเหล็กและอโลหะ (เช่นสำหรับการกำจัดตะกรันและขี้เถ้าลงในกองขยะ) ในอุตสาหกรรมถ่านหินและเหมืองแร่ (สำหรับการเคลื่อนย้ายของเสียจากโรงงานแปรรูป) ผลผลิตสูงถึง 1,000 ตันต่อชั่วโมง ในรัสเซีย ระบบการขนส่งไฮดรอลิกด้วยแรงดันจะขนย้ายวัสดุแข็งเทกองที่แตกต่างกันจำนวนมากตลอดทั้งปี ท่อขนส่งไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรออย่างรวดเร็วจากวัสดุที่ขนส่ง

การขนส่งด้วยลม(ความยาวรวมของท่อส่งก๊าซในรัสเซียประมาณ 500 กม.) ทำหน้าที่จัดส่งวัสดุเช่นซีเมนต์ เมล็ดพืช แป้ง ไม้และขี้เลื่อยโลหะ เศษกระดาษในระยะทางสูงสุด 200-300 ม. ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งนี้ คือความเข้มข้นของพลังงานสูง

การขนส่งแบบใช้ลมประเภทหนึ่งคือแบบไปป์ไลน์ การขนส่งคอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติก,สร้างความมั่นใจในการเคลื่อนย้ายภาชนะที่โหลดและเปล่าบนล้อผ่านท่อภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของความดันอากาศที่สร้างขึ้นในท่อ สามารถใช้สำหรับการขนส่งภายในร้านค้า ระหว่างร้านค้า และภายนอกของสินค้าที่หลากหลาย

คุณสมบัติหลักของการขนส่งอุตสาหกรรมประเภทพิเศษคือลักษณะคงที่ (ในบางกรณีมีอุปกรณ์พกพา) ความเชี่ยวชาญที่แคบลงตามประเภทของสินค้าและการไหลทางเดียวดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทต่าง ๆ ในคอมเพล็กซ์บน อาณาเขตขององค์กร ต้นทุนการขนส่งสินค้าต่ำกว่าการขนส่งประเภทอื่นอย่างมาก ข้อมูลจำเพาะการขนส่งประเภทพิเศษแสดงไว้ในตาราง 1. ทิศทางหลักของการพัฒนาการขนส่งทางอุตสาหกรรมพิเศษควรพิจารณาถึงการพัฒนาระบบสายพานลำเลียงซึ่งโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพแรงงานสูงและต้นทุนการขนส่งต่ำ เมื่อติดตั้งใต้ดินสามารถลดขนาดลงได้มาก พื้นที่การผลิต- ความยาวรวมของสายพานลำเลียงในรัสเซียคือมากกว่า 3,000 กม. คุณสมบัติการจำแนกประเภทหลักของสายพานลำเลียง (สายพานลำเลียง) คือประเภทของการลากและอวัยวะรับน้ำหนัก มีสายพานลำเลียงที่มีสายพาน โซ่ เชือก และองค์ประกอบการฉุดอื่นๆ และเครื่องลำเลียงที่ไม่มีองค์ประกอบการฉุด (สกรู แรงเฉื่อย การสั่นสะเทือน ลูกกลิ้ง) ตามประเภทของตัวรับน้ำหนัก สายพานลำเลียงอาจเป็นสายพาน แผ่น มีดโกน รถเข็น ฯลฯ ที่พบบ่อยที่สุดคือสายพานลำเลียงที่มียางรับน้ำหนักหรือสายพานเหล็กเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1-7 m/s การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทพิเศษสามารถอยู่กับที่ เคลื่อนที่และพกพาได้ ลอยด้วยแม่เหล็ก เบาะลม พร้อมอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยคลื่น ฯลฯ ยานพาหนะที่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนด้วยคลื่นได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งท่อในระหว่างการพัฒนาที่ซับซ้อนของน้ำมัน ก๊าซและอื่น ๆ ทุ่งธรรมชาติ ไซบีเรียตะวันตกและภาคเหนือไกล ในเทคโนโลยีบางอย่าง อุปกรณ์ยกและขนส่งเบาะลมแบบพิเศษใช้ในการยกและขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และหนักในระยะทางสั้น ๆ เมื่อใช้การขนส่งแบบแขวนสายเคเบิล สินค้าจะอยู่ในรถเข็น ข้อดีของการขนส่งประเภทนี้คือไม่ได้ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศเนื่องจากสร้างขึ้นบนฐานรองรับ สามารถเอาชนะความลาดชันได้มากถึง 50% ขึ้นอยู่กับสภาพบรรยากาศเพียงเล็กน้อย และมีระบบอัตโนมัติเต็มรูปแบบของกระบวนการขนส่งทั้งหมด ลิฟต์ใช้สำหรับการขนส่งสินค้า โดยมีผู้โดยสารจำนวนมากหลั่งไหล เช่น ในสถานีรถไฟใต้ดินแทนที่จะเป็นบันไดเลื่อน (ประสบการณ์ของยุโรปตะวันตก) เช่นเดียวกับในสถาบันต่างๆ ในโรงแรม การขนส่งทางอุตสาหกรรมจะต้องพัฒนาในสองทิศทาง: ประการแรกจะต้องเป็นไปตามเงื่อนไขของกระบวนการทางเทคโนโลยีขององค์กรและขององค์กรอย่างเต็มที่ระดับการพัฒนา ประการที่สอง สอดคล้องกับเงื่อนไขทางเทคนิคกับการขนส่งสาธารณะที่มีการโต้ตอบด้วย แนวโน้มการพัฒนาประเภทการขนส่งทางอุตสาหกรรมโดยพื้นฐานแล้วสอดคล้องกับแนวโน้มการพัฒนาประเภทการขนส่งหลักที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นพื้นที่ของการพัฒนาต่อไปนี้เป็นลักษณะของการขนส่งทางอุตสาหกรรมทางรถไฟ: การเพิ่มส่วนแบ่งของถนนที่ใช้ไฟฟ้า, การเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ, การเพิ่มส่วนแบ่งและการขยายขอบเขตของกองยานพาหนะเฉพาะทาง, ระบบอัตโนมัติกระบวนการผลิต เป็นต้น ระบบอัตโนมัติของกระบวนการทางเทคโนโลยีดังที่ประสบการณ์ทั้งในประเทศและต่างประเทศได้แสดงให้เห็น ช่วยลดเวลาการขนส่งทั้งหมดลง 25% เพิ่มขึ้นปริมาณงาน 10-30% และความเร็วในการเคลื่อนที่ 30-35%

คำถามที่ 73 การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทพิเศษ การขนส่งแบบแขวนด้วยสายเคเบิล

การขนส่งแบบเคเบิลและแบบแขวนแตกต่างจากการขนส่งประเภทพิเศษและสากลอื่น ๆ ในลักษณะเชิงบวกหลายประการ ซึ่งหลัก ๆ ได้แก่:

ü การพึ่งพาภูมิประเทศเพียงเล็กน้อย

ü ทางลาดขนาดใหญ่ที่อนุญาต (สูงถึง 50o) และช่วงระหว่างส่วนรองรับ (มากกว่า 500 ม.) ทำให้สามารถวางเส้นทางถนนตามระยะทางที่สั้นที่สุดและข้ามธรรมชาติและ

สิ่งกีดขวางเทียมโดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างเทียมราคาแพง

ü ความยืดหยุ่นของเส้นทางถนนตามแผน (รัศมีโค้งสูงสุด 5 เมตร และมุมเลี้ยวของเส้นทางสูงสุด 180°)

ü การพึ่งพาสภาพบรรยากาศต่ำ

แผนการขนส่ง การวิเคราะห์ความเคลื่อนไหวของมวลชน สินค้าจำนวนมากจากแหล่งผลิตไปยังจุดบริโภค แสดงให้เห็นว่าการใช้การขนส่งประเภทพิเศษมีความเหมาะสมที่สุดสำหรับการขนส่ง:

แร่ดิบจากเหมืองและเหมืองแร่เหล็กไปจนถึงการเสริมแต่ง การเผา การบด และการคัดแยกพืช และโรงงานอัดเป็นก้อน ขึ้นอยู่กับขนาดของการไหลของสินค้า สามารถขนส่งได้โดยสายพานลำเลียง การขนส่งแบบแขวนเชือก และการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบนิวแมติก การขนส่งทางน้ำของแร่ดิบไม่รวมอยู่ในการคำนวณประสิทธิภาพเปรียบเทียบของการขนส่งประเภทพิเศษเนื่องจากการใช้งานต้องมีการสร้างอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการแยกน้ำออกจากแร่

แร่เหล็กเข้มข้นจากโรงงานแปรรูปไปจนถึงโรงงานโลหะวิทยา การใช้การขนส่งไฮดรอลิกในการขนส่งสินค้าเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูงและสอดคล้องกับกระบวนการทางเทคโนโลยีของความเข้มข้นเปียกลึกของสมาธิซึ่งเป็นผลมาจากการที่ไม่จำเป็นต้องแยกน้ำออกและดังนั้นจึงช่วยลดต้นทุนในการสร้างอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง

F ถ่านหินจากเหมืองไฮดรอลิกไปจนถึงโรงงานแปรรูป และจากนั้นก็เสริมสมรรถนะถ่านหิน (เข้มข้น) ไปจนถึงโรงงานโค้ก ในการขนส่งสินค้าเหล่านี้ การขนส่งแบบไฮดรอลิกมีความเหมาะสมที่สุด เนื่องจากไม่เพียงแต่สอดคล้องกับเทคโนโลยีการทำเหมืองถ่านหินแบบไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการทางเทคโนโลยีของการเตรียมถ่านหินเปียกเช่นเดียวกับในการขนส่งสินค้าที่มีแร่เหล็กเข้มข้น เป็นที่ทราบกันดีว่าการบดอย่างหลังเป็นเงื่อนไขที่ขาดไม่ได้สำหรับการขนส่งไฮดรอลิกที่มีประสิทธิภาพ ระดับของการบดถ่านหินมีบทบาทสำคัญในการผลิตโค้ก สิ่งนี้จะกำหนดความละเอียดถี่ถ้วนของการผสมส่วนประกอบต่างๆ ของประจุ มวลรวมของประจุ และการหดตัวที่เกี่ยวข้องของเค้กโค้ก รวมถึงโครงสร้างของโค้ก ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้และด้วยการใช้ถ่านหินแบบไม่ติดมันและการจับตัวเป็นก้อนต่ำที่เพิ่มขึ้นในประจุ (ซึ่งขยายทรัพยากรของถ่านหินสำหรับถ่านโค้กอย่างมีนัยสำคัญ) ความสำคัญของการบดละเอียดก็เพิ่มขึ้นเป็นพิเศษ และด้วยเหตุนี้ ความเป็นไปได้ของการใช้การขนส่งแบบไฮดรอลิก สำหรับการส่งถ่านหินจากเหมืองไฮดรอลิกไปยังโรงงานแปรรูปและจากเหมืองไปยังโรงงานโค้ก

ถ่านหินจากเหมืองไฮดรอลิก เหมืองและเหมืองหินที่โรงไฟฟ้าเขตของรัฐ การขนส่งสามารถดำเนินการได้ด้วยการขนส่งประเภทพิเศษทุกประเภทรวมถึงการขนส่งทางน้ำ การใช้อย่างหลังโดยคำนึงถึงประสบการณ์ของวิธีการสันดาปโดยตรงของ hydropulp ในเตาไซโคลนในประเทศและต่างประเทศนั้นมีแนวโน้มมาก จากการคำนวณแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพเชิงความร้อนลดลงเล็กน้อยเนื่องจากมีความชื้นสูงของถ่านหินจะได้รับการชดเชยด้วยการขจัดต้นทุนทุนจำนวนมากและต้นทุนการดำเนินงานสำหรับการแยกน้ำออกจากเยื่อถ่านหินและทำให้ถ่านหินแห้ง และโครงสร้างทั้งหมดของระบบขนส่งไฮดรอลิกนั้นมีความสำคัญอย่างมาก ประยุกต์;

F ทราย หินบด และส่วนผสมกรวดทรายจากเหมืองทรายและกรวดไปจนถึงโรงงานคอนกรีตเสริมเหล็กและสถานที่ก่อสร้างต่างๆ วัสดุทุกประเภทสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าเทกองเหล่านี้ได้ ประเภทพิเศษ- การขนส่งซึ่งนำมาพิจารณาในการคำนวณทั้งหมด อย่างไรก็ตาม สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน สิ่งที่สอดคล้องกับเทคโนโลยีที่ใช้นั้นดีกว่า - การขนส่งไฮดรอลิกสำหรับไฮโดรเครื่องจักรในการพัฒนาหินที่หลวมและหลวม (ดินทรายและกรวดทราย) และการขนส่งสายพานลำเลียง

F เผาผนึก เม็ดและแร่คัดแยกละเอียด ตามลำดับ ตั้งแต่โรงงานเผาผนึก พืชอัดเป็นก้อน และโรงงานบดและคัดกรองไปจนถึงโรงงานโลหะวิทยา ในการขนส่งสินค้าเหล่านี้ สามารถใช้การขนส่งประเภทพิเศษทุกประเภทได้ ยกเว้นการขนส่งแบบไฮดรอลิก ซึ่งไม่สามารถรับประกันคุณสมบัติของซินเตอร์และเม็ดที่ไม่เปลี่ยนแปลงได้ และจะมีประสิทธิภาพสูงสุดในการขนส่งแร่ หากจำเป็นต้องมีการคายน้ำในภายหลัง

การขนส่งทางอุตสาหกรรมทางท่อ หลักการทำงานขั้นพื้นฐาน คำถามที่ 74.

การจำแนกประเภทท่อ

I. ตามวัตถุประสงค์ท่อแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้:

1. ภายใน – เชื่อมต่อวัตถุต่าง ๆ และสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่ง โรงกลั่นน้ำมัน และคลังน้ำมัน

2. ท้องถิ่น – เชื่อมต่อแหล่งน้ำมันหรือโรงกลั่นน้ำมันกับสถานีต้นทางของท่อส่งน้ำมันหลักหรือกับจุดขนถ่ายบนทางรถไฟหรือเรือบรรทุกน้ำมัน

3. สายหลัก - โดดเด่นด้วยความยาวที่มากกว่าการสูบน้ำจะดำเนินการโดยสถานีหลายแห่งที่ตั้งอยู่ตามเส้นทาง

II. ท่อแบ่งออกเป็น: ขึ้นอยู่กับสื่อที่ขนส่ง 1. ท่อส่งก๊าซ -มีไว้สำหรับการขนส่งปิโตรเลียมที่เกี่ยวข้องและ ก๊าซธรรมชาติ- ท่อส่งก๊าซเชิงกลยุทธ์มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งก๊าซปริมาณมากในระยะทางไกล - เพื่อการส่งออกและไปยังองค์กรที่มีส่วนร่วมในการสังเคราะห์ก๊าซ 2 . ไปป์ไลน์-มีไว้สำหรับการขนส่ง น้ำมันดิบ- ในกรณีนี้น้ำมันจะถูกให้ความร้อนซึ่งจะช่วยป้องกันการแข็งตัวของพาราฟินที่เป็นส่วนประกอบ 3 . ท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมัน-การขนส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม รวมถึงน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าดที่ได้จากการแตกร้าว ดำเนินการกับองค์กรที่มีไว้สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมในระดับการประมวลผลที่สูงขึ้น 4 . ท่อส่งแอมโมเนีย- มีไว้สำหรับการขนส่งแอมโมเนีย ท่อส่งแอมโมเนียหลักส่งออกของ Tolyatti-Odessa ดำเนินการในรัสเซียและยูเครน 5 . สายเอทิลีน-โครงสร้างพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งเอทิลีน

6. ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง- ท่อส่งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหนักและของเสียแตกร้าว ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวสามารถใช้เป็นน้ำมันให้ความร้อนได้ เช่นเดียวกับการแปรรูปเป็นเชื้อเพลิงดีเซล หรือแม้แต่การแยกไฮโดรคาร์บอนเบาเพิ่มเติม

7. ท่อส่งเยื่อกระดาษ- ท่อส่งเยื่อกระดาษ (ภายใต้ความกดดัน) (โดยเฉพาะแร่ถ่านหินตะกรันกับน้ำ) ท่อส่งสารละลายเรียกอีกอย่างว่าท่อส่งถ่านหิน ท่อส่งเถ้า หรือท่อส่งแร่ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่ถูกเคลื่อนย้าย

8 . ประปา-ออกแบบมาเพื่อจัดหาน้ำให้กับประชากรและอุตสาหกรรม ในเวลาเดียวกัน น้ำสำหรับความต้องการภายในประเทศและอุตสาหกรรมอาจแตกต่างกันในคุณสมบัติทางประสาทสัมผัส เหมาะสมกับความต้องการด้านการดื่ม ครัวเรือน และอุตสาหกรรม 9 .ท่ออากาศมักสร้างขึ้นภายในองค์กรอุตสาหกรรมเพื่อจัดหาการผลิตด้วยอากาศอัด 9.สายไอน้ำ- ท่อกระบวนการที่ออกแบบมาเพื่อส่งไอน้ำภายใต้ความกดดันที่ใช้เพื่อให้ความร้อนหรือการทำงานของกลไกของบุคคลที่สาม [ไม่ได้ระบุแหล่งที่มา 466 วัน] 10 .จดหมายลม-การใช้อากาศอัดแรงดันเพื่อเคลื่อนย้ายวัตถุทางกายภาพผ่านท่อ แคปซูลมาตรฐานส่วนใหญ่มักมีวัตถุที่มีมวลและปริมาตรน้อย

ที่สาม ท่อส่งน้ำมันหลักแบ่งออกเป็น 4 คลาสขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ระบุของท่อ:

1. 1,000-1420 มม

2. 500 – 1,000 มม

3. 300 – 500มม

4. น้อยกว่า 300 มม.

IV. ตามจุดประสงค์ของมันท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มดังต่อไปนี้: - ทางการค้า -การเชื่อมต่อบ่อน้ำกับโรงบำบัดน้ำมันและสถานที่ติดตั้งต่างๆ ในทุ่งนา - หลัก-มีไว้สำหรับการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมเชิงพาณิชย์ (รวมถึงคอนเดนเสทที่เสถียรและน้ำมันเบนซิน) จากพื้นที่การผลิต (จากทุ่งนา) การผลิตหรือการจัดเก็บไปยังสถานที่บริโภค (คลังน้ำมัน ฐานการขนส่ง จุดขนถ่ายลงในถัง คลังน้ำมัน อุตสาหกรรมแต่ละแห่ง รัฐวิสาหกิจและโรงกลั่น) มีลักษณะเป็นปริมาณงานสูงเส้นผ่านศูนย์กลางท่อตั้งแต่ 219 ถึง 1,400 มม. และแรงดันส่วนเกินจาก 1.2 ถึง 10 MPa - เทคโนโลยี -มีไว้สำหรับการขนส่งภายในสถานประกอบการอุตสาหกรรมหรือกลุ่มของสถานประกอบการเหล่านี้ด้วยสารต่าง ๆ (วัตถุดิบ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป สารรีเอเจนต์ ตลอดจนผลิตภัณฑ์ขั้นกลางหรือขั้นสุดท้ายที่ได้รับหรือใช้ใน กระบวนการทางเทคโนโลยีฯลฯ) ที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการกระบวนการทางเทคโนโลยีหรืออุปกรณ์ปฏิบัติการ ท่อส่งน้ำมันหลักประกอบด้วย: โครงสร้างเชิงเส้น สถานีสูบน้ำและสถานีสูบน้ำหลักและกลาง และฟาร์มถังน้ำมัน

ในทางกลับกัน โครงสร้างเชิงเส้นประกอบด้วย:

· ท่อ (จากจุดออกจากแหล่งน้ำมันเชิงพาณิชย์ที่เตรียมไว้สำหรับการขนส่งทางไกล) ที่มีกิ่งก้าน วาล์วปิด การเปลี่ยนผ่านสิ่งกีดขวางทางธรรมชาติและเทียม จุดเชื่อมต่อสถานีสูบน้ำมัน การติดตั้งป้องกันไฟฟ้าเคมีของท่อจาก การกัดกร่อนและการติดตั้งเพื่อป้องกันไฟฟ้าเคมีของท่อ

·วิธีการดับเพลิงโครงสร้างป้องกันการกัดเซาะและการป้องกันท่อ

· ถังสำหรับจัดเก็บและกำจัดก๊าซคอนเดนเสท หลุมดินสำหรับปล่อยน้ำมันฉุกเฉิน

·ถนนถาวรและลานจอดเฮลิคอปเตอร์ที่ตั้งอยู่ตามเส้นทางท่อส่งก๊าซและแนวทางไปยังถนนเหล่านั้น การระบุและสัญญาณสัญญาณของที่ตั้งท่อส่งก๊าซ

· จุดให้ความร้อนน้ำมัน ไฟเลี้ยว และสัญญาณเตือน

องค์ประกอบหลักของไปป์ไลน์หลักคือท่อที่เชื่อมเป็นเกลียวต่อเนื่องซึ่งประกอบเป็นไปป์ไลน์เอง ตามกฎแล้ว ท่อหลักจะถูกฝังอยู่ในพื้นดิน โดยปกติจะมีความลึก 0.8 ม. จนถึงท่อที่ขึ้นรูปด้านบน เว้นแต่ว่าความลึกของการติดตั้งจะมากหรือน้อยกว่านั้นถูกกำหนดโดยเงื่อนไขทางธรณีวิทยาพิเศษ หรือความจำเป็นในการรักษาอุณหภูมิของผลิตภัณฑ์ที่ถูกสูบ ในระดับหนึ่ง (เช่น เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่น้ำสะสมจะแข็งตัว) . สำหรับท่อหลักแบบไม่มีรอยต่อหรือ ท่อเชื่อมเส้นผ่านศูนย์กลาง 300-1420 มม. ความหนาของผนังท่อถูกกำหนดโดยความดันการออกแบบในท่อซึ่งสามารถสูงถึง 10 MPa ท่อที่วางในพื้นที่ที่มีชั้นดินเยือกแข็งถาวรหรือผ่านหนองน้ำสามารถวางได้บนฐานรองรับหรือในเขื่อนเทียม ที่บริเวณทางแยกของแม่น้ำสายใหญ่ บางครั้งท่อส่งน้ำมันจะถูกถ่วงด้วยน้ำหนักที่ติดอยู่กับท่อ หรือการยึดคอนกรีตแข็งด้วยพุกพิเศษและฝังไว้ใต้ก้นแม่น้ำ นอกเหนือจากหลักแล้วยังมีการวางเธรดการเปลี่ยนผ่านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ที่ทางแยกของทางรถไฟและทางหลวงสายหลักท่อส่งจะวิ่งในตลับที่ทำจากท่อซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ 100-200 มม. ในระยะห่าง 10-30 กม. ขึ้นอยู่กับภูมิประเทศของเส้นทาง จะมีการติดตั้งวาล์วเชิงเส้นบนท่อเพื่อปิดส่วนต่างๆ ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการซ่อมแซม สายสื่อสาร (โทรศัพท์, รีเลย์วิทยุ) วิ่งไปตามเส้นทาง ซึ่งส่วนใหญ่มีวัตถุประสงค์ในการจัดส่ง สถานีป้องกันแคโทดและการระบายน้ำที่ตั้งอยู่ตลอดเส้นทางตลอดจนเครื่องป้องกันป้องกันท่อจากการกัดกร่อนภายนอกซึ่งเป็นส่วนเสริมของการเคลือบฉนวนป้องกันการกัดกร่อนของท่อ สถานีสูบน้ำมัน (OPS) ตั้งอยู่บนท่อส่งน้ำมันเป็นระยะ 70-150 กม. ตามกฎแล้วสถานีถ่ายโอน (สูบน้ำ) ของท่อส่งน้ำมันและท่อส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันจะติดตั้งปั๊มแรงเหวี่ยงพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ที่จุดเริ่มต้นของท่อส่งน้ำมันจะมีสถานีสูบน้ำมันหลัก (GPS) ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับแหล่งน้ำมันหรือที่ส่วนท้ายของท่อส่งน้ำมัน หากท่อส่งน้ำมันหลักให้บริการโดยหลายทุ่งหรือหนึ่งทุ่งกระจัดกระจายไปทั่ว พื้นที่ขนาดใหญ่ GPS แตกต่างจากพื้นที่ระดับกลางโดยมีฟาร์มถังที่มีปริมาตรเท่ากับความจุท่อส่งน้ำมันสองหรือสามวัน

นอกเหนือจากสิ่งอำนวยความสะดวกหลักแล้ว สถานีสูบน้ำแต่ละแห่งยังมีชุดโครงสร้างเสริม: สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าที่ช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายผ่านสายไฟจาก 110 หรือ 35 เหลือ 6 kV, ห้องหม้อไอน้ำตลอดจนการจ่ายน้ำ, การระบายน้ำทิ้ง, การทำความเย็น ระบบ ฯลฯ

หากความยาวของท่อส่งน้ำมันเกิน 800 กม. ให้แบ่งออกเป็นส่วนปฏิบัติการยาว 100-300 กม. ซึ่งภายในนั้นสามารถทำได้ งานอิสระอุปกรณ์สูบน้ำ สถานีสูบน้ำระดับกลางที่ขอบเขตของไซต์ควรมีฟาร์มถังที่มีปริมาตรเท่ากับ 0.3-1.5 ของปริมาณงานท่อรายวัน ทั้งสถานีสูบน้ำหลักและสถานีสูบกลางที่มีแท็งก์ฟาร์มจะติดตั้งปั๊มเพิ่มแรงดัน มีการติดตั้งสถานีระบายความร้อนบนท่อส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีความแข็งและมีความหนืดสูงซึ่งบางครั้งก็รวมกับสถานีสูบน้ำ เพื่อให้ความร้อนแก่ผลิตภัณฑ์ที่ถูกสูบจะใช้เครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำหรือไฟ (เตาทำความร้อน) เพื่อลดการสูญเสียความร้อนสามารถติดตั้งท่อดังกล่าวได้

เคลือบฉนวนกันความร้อน

สามารถสร้างจุดขนถ่ายตามแนวท่อส่งน้ำมันเพื่อถ่ายเทและขนถ่ายน้ำมันลงถังรถไฟได้ จุดหมายปลายทางสุดท้ายของท่อส่งน้ำมันคือที่จอดวัตถุดิบของโรงกลั่นน้ำมัน หรือฟาร์มถังขนถ่าย ซึ่งมักจะอยู่นอกชายฝั่ง จากที่ซึ่งเรือบรรทุกน้ำมันขนส่งไปยังโรงกลั่นน้ำมันหรือส่งออกไปต่างประเทศ

เทคโนโลยีการดำเนินงานของการขนส่งทางท่อมีลักษณะเฉพาะคือความต่อเนื่องของการสูบสินค้า เพื่อเพิ่มผลผลิตของท่อและบางครั้งก็เพียงแค่ปั๊ม (ตัวอย่างเช่นโดยเฉพาะเกรดที่มีความหนืดของน้ำมันชนิดเดียวกัน) มีความจำเป็นทางเทคโนโลยีในการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของสินค้า ดังนั้นในบางกรณีจำเป็นต้องให้ความร้อนหรือลดอุณหภูมิ การทำให้แห้ง การผสม การกำจัดก๊าซ (การสลายตัวของสารพิษที่ปล่อยออกมาจากสารประกอบทางเคมีให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นพิษ) และการดำเนินการอื่นๆ ตัวอย่างเช่น น้ำมันพาราฟินิกชนิดหนึ่งถูกให้ความร้อนถึง 50 o C ก๊าซที่แตกต่างกันต้องการอุณหภูมิที่แตกต่างกันสำหรับการทำให้เป็นของเหลว (บิวเทนเหลวที่อุณหภูมิ -48 o C โพรเพน - ที่

– 45 o C และแอมโมเนีย – ที่ -33 o C)

นอกเหนือจากท่อที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคาร์โบไฮเดรตเหลวและก๊าซธรรมชาติแล้ว การก่อสร้างท่อส่งสำหรับสูบสินค้าอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่งก็กำลังขยายตัว ได้แก่เอทิลีน แอมโมเนียเหลว และสารละลายโซเดียมคลอไรด์ ในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ท่อส่ง Tolyatti-Odessa ที่ใหญ่ที่สุดถูกสร้างขึ้นเพื่อขนส่งแอมโมเนีย

ท่อยังใช้ในการขนส่งของแข็ง (ถ่านหิน แร่) ในรูปของเยื่อกระดาษในระยะทางสั้นๆ แต่การสร้างท่อดังกล่าวก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ข้อเสียเปรียบหลักของท่อดังกล่าวคือความจำเป็นในการบดวัสดุเบื้องต้นก่อนป้อนเข้าระบบ, การอบแห้งและทำความสะอาดหลังจากการเคลื่อนย้าย, การสึกหรอของท่ออย่างรุนแรง, ความต้องการน้ำสูง, ความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่แคบ.

การขนส่งทางท่ออุตสาหกรรมแบบนิวแมติก คำถามที่ 75

การขนส่งด้วยลมคือชุดของการติดตั้งและระบบที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสินค้าจำนวนมากและเป็นชิ้นโดยใช้อากาศหรือก๊าซ การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทหนึ่ง การติดตั้ง P. t. ขึ้นอยู่กับวิธีการสร้างการไหลของอากาศและเงื่อนไขการเคลื่อนที่ในท่อพร้อมกับวัสดุหรือการสร้างความแตกต่างของแรงดันในท่อสามารถดูดออกหรือรวมกันได้

เมื่อเปรียบเทียบกับการขนส่งประเภทอื่น การขนส่งด้วยลมมีข้อดีดังต่อไปนี้: ความรัดกุมของระบบการขนส่ง ความสามารถในการปรับให้เข้ากับสภาวะการผลิตที่หลากหลาย และเพื่อทำให้การทำงานของการติดตั้งแบบนิวแมติกเป็นไปโดยอัตโนมัติ การใช้การติดตั้งแบบนิวแมติกเพื่อทำให้แห้ง ให้ความร้อน หรือทำให้เย็นลงของวัสดุในระหว่างการขนส่ง การติดตั้งท่อที่มีการกำหนดค่าโดยพลการ

ข้อเสียที่พบบ่อยในโรงไฟฟ้าทุกประเภท: ใช้พลังงานค่อนข้างสูงและมีการใช้โลหะสูง ในการติดตั้ง P.T. การดำเนินการจะขึ้นอยู่กับหลักการขนส่งสินค้าผสมกับอากาศ มีการสึกหรอของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นเมื่อขนส่งวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสูง และการเคลื่อนย้ายวัสดุเปียกทำได้ยาก

การติดตั้ง P. t. ใช้สำหรับการโหลดถังและควบคุมการปล่อยวัสดุจากถังเหล่านั้น การขนย้ายวัสดุจากคลังสินค้าไปยัง การประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตและระหว่างโรงปฏิบัติงาน การขนถ่ายและบรรทุกเกวียน เรือและรถยนต์ การเติมหินลงในพื้นที่ขุดเหมือง การกำจัดของเสียจากการผลิต (ขี้เถ้า เศษโลหะและเศษไม้ ฯลฯ) การดูดฝุ่น ฯลฯ

ผลผลิตของระบบลำเลียงแบบนิวแมติกมีตั้งแต่หลายกก. ถึงหลายร้อยตันต่อชั่วโมง ระยะการขนส่งสูงถึงหลายกม. ในระบบ P. t. จะใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 70-1200 มม. แรงดันอากาศหรือก๊าซในการติดตั้ง P.T. แรงดันสูงสูงถึง 0.8 Mn/m 2 (8 kgf/cm 2) การใช้พลังงานจำเพาะสูงถึง 5 kWh/t

การเคลื่อนย้ายวัสดุจำนวนมากในท่อที่ผสมกับอากาศจะดำเนินการโดยการถ่ายโอนอนุภาคของแข็งของวัสดุที่แขวนลอยโดยการไหลของอากาศที่ไหลรอบตัวพวกเขาหรือโดยการทำให้วัสดุอิ่มตัวด้วยอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่วัสดุได้รับความลื่นไหล

การเคลื่อนย้ายสินค้าเป็นชิ้น ๆ ผ่านท่อจะดำเนินการภายใต้อิทธิพลของความแตกต่างของแรงดันที่เกิดจากการติดตั้งแบบเป่าหรือแบบดูด ขนาดของโหลดในกรณีนี้ต้องสอดคล้องกับหน้าตัดภายในของท่อ

น้ำหนักทำหน้าที่เป็นลูกสูบในกระบอกสูบจริงๆ ปตท.ประเภทนี้ ใช้กันอย่างแพร่หลายในการเคลื่อนย้ายเอกสารต่างๆ หรือสิ่งของขนาดเล็ก (อุปกรณ์ เครื่องมือ ตัวอย่างวัสดุ ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป ฯลฯ) ในองค์กร สถาบัน ห้องสมุด ฯลฯ (เรียกว่าจดหมายนิวแมติก)

การขนส่งสินค้าแบบชิ้นได้รับการพัฒนาต่อยอดในรูปแบบการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ (แคปซูล) ระบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบท่อคือท่อที่ตู้คอนเทนเนอร์แบบมีล้อหรือรถไฟเคลื่อนที่ภายใต้ความกดดันอากาศที่สร้างขึ้นโดยหน่วยเป่า ในการสร้างแรงที่รับประกันการเคลื่อนที่ของหน่วยการขนส่งในส่วนแนวนอน ต้องใช้แรงดันตกเล็กน้อย (ประมาณ 10 4 N/m 2) ระบบคอนเทนเนอร์ของ P.t. ตามโหมดการทำงานแบ่งออกเป็นระบบต่อเนื่องและเป็นระยะ

การขนส่งสินค้าองค์ประกอบลม

ระบบต่อเนื่องมีสายการขนส่งทางท่อ 2 สาย สายหนึ่งเป็นการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์หรือคาร์ทริดจ์ที่โหลด และอีกสายหนึ่งเป็นการส่งคืนสายเปล่า ในระบบเป็นระยะจะมีการใช้ธรรมชาติของรถรับส่งของการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรทุกและว่างเปล่าหรือรถไฟในท่อส่งเดียวเช่น สามารถอยู่ในไปป์ไลน์ได้เพียงหน่วยการขนส่งเดียวเท่านั้นในแต่ละครั้ง

แคปซูลพี.ที. ยังพบการประยุกต์ใช้ในโครงการระบบขนส่งเพื่อขนส่งผู้โดยสารในห้องโดยสารพิเศษ

อุตสาหกรรมทางท่อขนส่งทางไฮดรอลิก คำถามที่ 76.

การขนส่งทางท่อ สำหรับการขนส่งของผู้ประกอบการอุตสาหกรรม มีการวางแผนที่จะขยายการใช้การขนส่งสายพานลำเลียงแบบไฮดรอลิก นิวแมติก และท่อในการขนส่งภายนอกและภายใน

การขนส่งไฮดรอลิก การขนส่งแบบไฮดรอลิกใช้ในการเคลื่อนย้ายวัสดุเทกอง:

· จากเหมืองและเหมืองหิน - ไปจนถึงโรงงานแปรรูปและโรงงานแปรรูป (ถ่านหิน แร่ วัตถุดิบปูนซีเมนต์ ทราย ทรายและมวลกรวด ฯลฯ );

·จากโรงงานแปรรูป - สู่วิสาหกิจ (ถ่านหิน, แร่เข้มข้น)

·จากสถานประกอบการและเหมืองหิน - ไปจนถึงที่ทิ้งขยะ (เถ้าและตะกรันจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงงานโลหะวิทยา, ของเสียเสริมสมรรถนะ, ของเสียจากโลหะวิทยาและ การผลิตสารเคมี, ภาระหนักเกินไป);

·จากสถานประกอบการ - ไปจนถึงโรงงานรีไซเคิลหรือไฮโดรฟิล (การแปรรูปของเสีย, กากตะกอนที่ประกอบด้วยโลหะจากการผลิตโลหะ ฯลฯ );

· ดินในงานวิศวกรรมชลศาสตร์ การก่อสร้างการขนส่งและการระบายน้ำ ฯลฯ

ระบบขนส่งไฮดรอลิกทางอุตสาหกรรมประกอบด้วยโครงสร้าง การติดตั้ง และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อถึงกันจำนวนหนึ่ง การเชื่อมโยงเริ่มต้นของระบบ - คอมเพล็กซ์การเตรียมการ - ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการรับวัตถุดิบจากซัพพลายเออร์ การเตรียมการขนส่งและการบรรทุกเข้าสู่ยานพาหนะ คอมเพล็กซ์การขนส่ง - ชุดอุปกรณ์ที่สูบวัสดุผ่านท่อจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้บริโภค จุดเชื่อมต่อสุดท้ายของระบบคือคอมเพล็กซ์การคายน้ำ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการรับส่วนผสมไฮดรอลิก การคายน้ำของวัสดุที่เข้ามา และการส่งมอบไปยังผู้บริโภค

การขนส่งทางไฮดรอลิกมีข้อดีทางเทคนิคและเศรษฐกิจ:

การกำจัดการดำเนินการขนถ่ายที่ใช้แรงงานเข้มข้นและความต่อเนื่องของกระบวนการขนส่งและเทคโนโลยี

ไม่มีการก่อตัวของฝุ่น ไม่มีการสูญเสียวัสดุที่ขนส่ง ไม่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

ความเป็นไปได้ในการวางท่อตามระยะทางที่สั้นที่สุดระหว่างจุดสองจุด

พื้นที่ขนาดเล็กที่ถูกครอบครองโดยการสื่อสารการขนส่ง

ความเป็นไปได้ในการสร้างระบบขนส่งแบบอัตโนมัติและควบคุมจากระยะไกล

ข้อเสียของการขนส่งแบบไฮดรอลิก ได้แก่ การใช้น้ำอย่างมีนัยสำคัญและการสึกหรอของอุปกรณ์ขนส่งแบบไฮดรอลิกเมื่อทำงานกับวัสดุที่มีฤทธิ์กัดกร่อน รวมถึงความยากลำบากในการแยกน้ำออกจากวัสดุที่จ่ายให้กับผู้บริโภค

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบท่อลม ระบบ (การติดตั้ง) ของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบใช้ท่อ (TPC) ของสินค้าถือเป็นการขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทใหม่ ขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของลูกสูบแบบนิวแมติกของภาชนะทรงกระบอกที่บรรทุกผ่านท่อ การฉีดอากาศเข้าไปในท่อช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเคลื่อนไหว ตู้คอนเทนเนอร์หรือรถไฟที่ทำจากตู้เหล่านี้จะมีล้อวิ่งเพื่อลดแรงต้านและมีวงแหวนซีลตามขวางเพื่อลดการสูญเสียอากาศ

ในระบบ TPK ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้ท่อเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 200-1200 มม. สันนิษฐานว่า TPK จะถูกนำไปใช้ในการขนส่งสินค้าในระยะทางสูงสุด 30-50 กม. โดยมีปริมาณการขนส่งสินค้า 0.1-5 ล้านตันต่อปี (0.06-3 ล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี) และโดยหลักแล้วจะมีสถานที่ขนถ่ายคงที่ คะแนน การตัดสินใจใช้การขนส่งประเภทนี้ควรเป็นผลจากการเปรียบเทียบทางเทคนิคและเศรษฐกิจโดยคำนึงถึงเงื่อนไขเฉพาะของการดำเนินงานในอนาคต

ปริมาณการขนส่งต่อปีจะกำหนดประเภทของระบบที่ใช้ สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและระยะทางในการขนส่ง ขอแนะนำให้ใช้ TPC แบบท่อเดียว ดังนั้นสำหรับสะพานลอยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,200 มม. จะใช้ท่อเดี่ยวสำหรับการขนส่งสินค้าสูงถึง 1 ล้านตันต่อปี (0.6 ล้านม. ต่อปี) และระยะทางสูงสุด 10 กม.

สำหรับงานขนส่งปริมาณมาก ควรใช้ TPC แบบสองท่อ ในการติดตั้งประเภทแรกจะใช้ไปป์ไลน์เดียวกันสำหรับการเคลื่อนย้ายคอนเทนเนอร์ที่โหลดและการส่งคืนภาชนะเปล่า ระบบเหล่านี้มักเรียกว่ารถรับส่งหรือสายแบทช์

รูปแบบอื่นๆ ของระบบท่อเดี่ยวที่มีระบบหัวฉีดสองระบบก็สามารถทำได้เช่นกัน สถานีที่ตั้งอยู่ที่ปลายสายโดยมีรางสำหรับผ่านเส้นทางของรถไฟที่กำลังสวนทาง มีพื้นที่ขนถ่ายจำนวนมาก ฯลฯ ในสายตู้คอนเทนเนอร์แบบนิวแมติกแบบสองท่อ การไหลของตู้คอนเทนเนอร์ที่กำลังจะมาถึงจะถูกแยกออกจากกัน แต่ละคนมีไปป์ไลน์ของตัวเองและการเคลื่อนที่ในแต่ละทิศทางนั้นเป็นไปในทิศทางเดียว สิ่งเหล่านี้คือเส้นของการกระทำต่อเนื่องแบบวนรอบ พวกเขาสามารถมีทั้งส่วนที่เป็นวงกลมและทางตันที่ส่วนท้าย

การขนส่งทางอุตสาหกรรมประเภทพิเศษ ถนนโมโนเรลที่ถูกระงับ คำถามที่ 77.

เคเบิลโมโนเรลมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย การออกแบบนั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ โดยต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานต่ำแต่มีการลงทุนเริ่มแรกสูง ถนนดังกล่าวในการประชุมเชิงปฏิบัติการจะติดตั้งบนวงเล็บและแท่งและในพื้นที่เปิด - บนสะพานลอยใต้หลังคา กระบวนการขนส่งและการดำเนินการจัดการนั้นใช้เครื่องจักรอย่างสมบูรณ์