ซื้อตั๋วเครื่องบินโดยไม่ต้องออกจากบ้านต้องทำอย่างไร?
ระบุเส้นทาง วันเดินทาง และจำนวนผู้โดยสารในช่องที่จำเป็น ระบบจะเลือกตัวเลือกจากข้อเสนอจากหลายร้อยสายการบิน
จากรายการเที่ยวบิน ให้เลือกเที่ยวบินที่สะดวกสำหรับคุณ
ป้อนข้อมูลส่วนบุคคลของคุณ - จำเป็นต้องออกตั๋ว Tutu.ru ส่งข้อมูลผ่านช่องทางที่ปลอดภัยเท่านั้น
ชำระค่าตั๋วด้วยบัตรธนาคาร
ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าตาเป็นอย่างไร และหาซื้อได้ที่ไหน?
หลังจากชำระเงินบนเว็บไซต์ รายการใหม่จะปรากฏในฐานข้อมูลของสายการบิน - นี่คือตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ของคุณ
ตอนนี้ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินจะถูกจัดเก็บโดยสายการบินของผู้ให้บริการ
ตั๋วเครื่องบินสมัยใหม่ไม่ได้ออกในรูปแบบกระดาษ
คุณสามารถดู พิมพ์ และนำติดตัวไปที่สนามบินได้ ไม่ใช่ตัวตั๋ว แต่เป็นใบเสร็จรับเงินของแผนการเดินทาง มันมีหมายเลข ตั๋วอิเล็กทรอนิกส์และข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินของคุณ
Tutu.ru จะส่งใบเสร็จรายละเอียดการเดินทางโดย อีเมล- เราขอแนะนำให้คุณพิมพ์ออกมาและนำติดตัวไปที่สนามบิน
อาจมีประโยชน์ในการควบคุมหนังสือเดินทางในต่างประเทศ แม้ว่าคุณจะต้องใช้เพียงหนังสือเดินทางเพื่อขึ้นเครื่องบินก็ตาม
จะคืนตั๋วอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างไร?
กฎการขอคืนตั๋วจะถูกกำหนดโดยสายการบิน โดยปกติแล้ว ยิ่งตั๋วมีราคาถูกกว่า เงินน้อยลงคุณสามารถคืนได้
หากต้องการคืนตั๋ว โปรดติดต่อเจ้าหน้าที่โดยเร็วที่สุด
ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องตอบกลับจดหมายที่คุณจะได้รับหลังจากสั่งซื้อตั๋วบนเว็บไซต์ Tutu.ru
โปรดระบุ "การคืนตั๋ว" ในหัวเรื่องและอธิบายสถานการณ์ของคุณโดยย่อ ผู้เชี่ยวชาญของเราจะติดต่อคุณ
จดหมายที่คุณได้รับหลังจากสั่งซื้อจะมีข้อมูลติดต่อของหน่วยงานพันธมิตรที่ใช้ออกตั๋ว คุณสามารถติดต่อเขาได้โดยตรง
ซู-5
เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลูกสูบ
ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2487 สำนักออกแบบ Pavel Osipovich Sukhoi ได้พัฒนาการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบที่มีโรงไฟฟ้ารวมซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ M-105A หนึ่งเครื่องพร้อมใบพัดและคอมเพรสเซอร์ช่วยหายใจเพิ่มเติม เครื่องยนต์ (VRDK) ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเร่งความเร็ว
คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-105A โดยใช้เพลาและเกียร์สองสปีด
เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม การออกแบบร่างขั้นสุดท้ายซึ่งได้รับการแต่งตั้ง "D" หรือ "I-107" ที่ OKB ได้ถูกนำเสนอต่อผู้นำของ NKAP และกองทัพอากาศของ KA เพื่อประกอบการพิจารณา
การอนุมัติข้อสรุปเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นและระเบียบการของคณะกรรมาธิการจำลองนั้นเกิดขึ้นพร้อมกับความสำเร็จของงานเกี่ยวกับสำเนาคงที่ของเครื่องบิน ซึ่งถูกโอนไปยัง TsAGI เพื่อทำการทดสอบ
เครื่องบิน Su-5 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยวที่ทำจากโลหะทั้งหมด มีผิวดูราลูมินหนา 1-2 มม.
ปีกสปาร์เดี่ยวที่รากมีโปรไฟล์ TsAGI 1B10 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 16.5 ที่ปลายปีกมีโปรไฟล์ NACA 230 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 11% ปีกเป็นแบบสองคาน คอนโซลเชื่อมต่อกับลำตัวตามซี่โครงด้านข้าง ข้อต่อถูกถอดออกใต้แฟริ่ง
เครื่องบินรบดังกล่าวใช้ปีกเครื่องบินประเภทฟไรซ์ที่มีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีแถบตัดแต่งแบบควบคุมที่ปีกด้านซ้าย ปีกนกและปีกเป็นโลหะทั้งหมด
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่ N-23 ขนาด 23 มม. พร้อมกระสุน 100 นัด ปืนใหญ่นั้นอยู่ในมุมโค้งของเครื่องยนต์รูปตัว V และยิงผ่านดุมใบพัด มีการติดตั้งปืนกล UBS 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 200 นัดไว้เหนือเครื่องยนต์ ปืนกลยิงผ่านระนาบของใบพัดและประสานกับการหมุนของมัน
การป้องกันห้องโดยสารประกอบด้วยแผ่นหลังหุ้มเกราะหนา 10 มม. กระบังหน้า และพนักพิงศีรษะทำจากกระจกหุ้มเกราะ
ลำตัวแบบ monocoque ทำจากดูราลูมิน ช่องอากาศวิ่งไปตามความยาวทั้งหมด โดยที่คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์หลัก หม้อน้ำน้ำ และห้องหัวฉีดถูกวางเรียงตามลำดับ ส่วนท้ายของช่องทำจากเหล็กทนความร้อนเป็นห้องเผาไหม้ที่มีรูทางออกแบบปรับได้ ส่วนหัวฉีดของช่องและห้องเผาไหม้มีผนังสองชั้นในช่องที่อากาศผ่านไปเพื่อระบายความร้อน
ออยล์คูลเลอร์ตั้งอยู่ในอุโมงค์ของคอนโซลปีกซ้ายโดยมีช่องทางออกที่พื้นผิวด้านล่างของปีก เชื้อเพลิงถูกจ่ายให้กับเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์ไอพ่นจากถังแก๊สสองถังที่อยู่ในลำตัวด้านหลังห้องนักบินและในคอนโซลปีกขวา
โคลงโลหะแบบปรับไม่ได้และครีบโลหะถูกติดตั้งไว้เหนือลำตัว พื้นที่ฝังถูกคลุมด้วยแฟริ่ง
หางเสือมีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ และยังติดตั้งแถบตกแต่งที่ควบคุมด้วยโลหะอีกด้วย
ล้อลงจอดถูกดึงกลับเข้าไปที่ปลายปีกโดยใช้การควบคุมแบบไฮดรอลิก ล้อและล้อถูกปิดโดยมีลิ้นปีกนกอยู่ในตำแหน่งหดกลับ ล้อไม้ค้ำซึ่งพับเก็บได้ขณะบิน และกลไกการทำความสะอาดตั้งอยู่ใต้ห้องเผาไหม้โดยตรง เครื่องบินรบดังกล่าวใช้ปีกเครื่องบินประเภทฟไรซ์ที่มีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีแถบตัดแต่งแบบควบคุมที่ปีกด้านซ้าย ปีกนกและปีกเป็นโลหะทั้งหมด
ใบพัดแบบแปรผันสี่ใบก็เป็นโลหะทั้งหมดเช่นกัน
การก่อสร้างเครื่องบินต้นแบบล่าช้าอย่างมากเนื่องจากการส่งมอบล่าช้า โรงไฟฟ้า.
การบินครั้งแรกบนเครื่องบินซึ่งมีชื่อว่า Su-5 ทำการบินโดยนักบินทดสอบโรงงาน G.N. Komarov สร้างเสร็จเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2488 การทดสอบในโรงงานยังคงดำเนินต่อไปโดยหยุดชะงักจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม ในช่วงเวลานี้มีการบิน 42 เที่ยว โดย 11 เที่ยวบินในนั้นรวมเครื่องขับดันในอากาศด้วย
ได้รับ ความเร็วสูงสุดปรากฏต่ำกว่าที่คำนวณไว้ 18-20% ดังนั้น เมื่อการก่อสร้างเสร็จสิ้น สำเนาเที่ยวบินที่สองของเครื่องบินจึงถูกถ่ายโอนไปยัง TsAGI เพื่อการวิจัยทางอากาศพลศาสตร์ในท่อ T-101
การทดสอบการบินของโรงงานดำเนินการจนถึงวันที่ 15 มิถุนายน ในวันนี้เครื่องยนต์ VK-107A ล้มเหลวระหว่างการบิน
ในช่วงระยะเวลาที่ต้องหยุดทำงานเนื่องจากการไม่มีเครื่องยนต์ ปีกใหม่ที่มีโปรไฟล์เคลือบลามิเนต TsAGI ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน
เครื่องยนต์ VK-107A ใหม่ซึ่งมีทรัพยากรจำกัดได้รับมาเมื่อต้นเดือนกรกฎาคม การทดสอบการบินกลับมาดำเนินการต่อในต้นเดือนสิงหาคมและดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 18 ตุลาคม เที่ยวบินหยุดลงเนื่องจากอายุการใช้งานที่ระบุของเครื่องยนต์หมดลง ความพยายามทั้งหมดที่จะได้รับ เครื่องยนต์ใหม่ไม่ประสบความสำเร็จ
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต งานเกี่ยวกับเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่ "สูญเสียความเกี่ยวข้อง" ได้หยุดลง โดยมีการตั้งชื่อ Su-5 ด้วย มาถึงตอนนี้ เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทกำลังถูกทดสอบแล้ว
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 289 ได้เริ่มการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบแบบที่นั่งเดียวพร้อมโรงไฟฟ้ารวมซึ่งออกแบบโดย A.A. ภายในกลางเดือนกุมภาพันธ์ โครงการเวอร์ชันที่ 1 พร้อมแล้ว ตามการออกแบบ เครื่องบินดังกล่าวเป็นเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่นได้ซึ่งมีโครงสร้างเป็นโลหะทั้งหมด โดยมีหางครีบเดียวและล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ในการบิน
เครื่องบินรบรุ่นแรกที่มี VRDK การวาดภาพ.
โรงไฟฟ้าแบบรวมประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบ M-107A หลักพร้อมใบพัดและ VRDK เพิ่มเติมซึ่งทำหน้าที่เป็นคันเร่ง คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ M-107A โดยใช้สองเพลาและกระปุกเกียร์กลาง ช่องอากาศเข้าสำหรับ VRDK ดำเนินการโดยช่องอากาศเข้า 2 ช่องซึ่งอยู่ที่นิ้วเท้าส่วนตรงกลางปีก ช่องอากาศวิ่งเข้าไปในส่วนตรงกลาง จากนั้นเข้าสู่ลำตัวและรวมเข้าด้วยกันเป็นช่องทั่วไปช่องเดียว ซึ่งจ่ายอากาศให้กับคอมเพรสเซอร์แบบขั้นตอนเดียวตามแนวแกน จากนั้นอากาศอัดจะถูกส่งไปยังด้านหน้าของห้องเผาไหม้โดยมีหัวฉีดติดตั้งอยู่ . ส่วนด้านหลังของห้องเผาไหม้ผ่านเข้าไปในหัวฉีดไอพ่นที่ไม่ได้ควบคุม
เมื่อต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบที่นั่งเดียวรุ่นที่ 2 พร้อม M-107A และ Fadeev-Kholshchevnikov VRDK เสร็จสมบูรณ์ โครงการนี้มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากเวอร์ชันก่อนหน้าหลายประการ เมื่อพิจารณาว่าช่องอากาศเข้าที่ปีกมีการสูญเสียแรงดันทั้งหมดที่เกี่ยวข้องอย่างมีนัยสำคัญ จำนวนมากการโค้งงอของช่องอากาศรวมถึงความเร็วการไหลที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากส่วนการไหลขนาดเล็กในตัวเลือกที่สองพวกเขาตัดสินใจวางช่องอากาศเข้าไว้ใต้สปินเนอร์ของใบพัดของเครื่องยนต์ M-107A และด้วยเหตุนี้เค้าโครง ของเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการวางตำแหน่งตัวทำความเย็นน้ำมันและหม้อน้ำของระบบทำความเย็น M-107A และการส่งกำลังของคอมเพรสเซอร์ VRDK ก็ง่ายขึ้น โครงการนี้มีความแตกต่างอื่นๆ อีกหลายประการ
เมื่อการออกแบบเสร็จสิ้น ตัวเลือกที่ 2 ถูกส่งไปตรวจสอบต่อ NKAP USSR และได้รวมไว้ในร่างแผนสำหรับการสร้างนักบินยานอวกาศยานอวกาศของกองทัพอากาศในปี 1944
เครื่องบินรบรุ่นที่สองพร้อมเครื่องยิงจรวดทางอากาศ การวาดภาพ.
ก่อนหน้านี้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 คณะกรรมการป้องกันประเทศ (GKO) ได้ตัดสินใจจัดตั้ง NII-1 ซึ่งจะเน้นการวิจัยและ งานภาคปฏิบัติเกี่ยวกับเทคโนโลยีเจ็ท นอกจากนี้พระราชกฤษฎีกานี้กำหนดให้ USSR NKAP ยื่นข้อเสนอสำหรับการสร้างเครื่องบินและเครื่องยนต์ไอพ่นรุ่นเฉพาะภายในหนึ่งเดือน
ในเดือนมีนาคม พวกเขาได้เตรียมร่างพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล ซึ่งรวมถึงเครื่องบินขับไล่จากสำนักออกแบบอื่นๆ ที่ได้กล่าวถึงข้างต้นด้วย เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้มีมติที่เป็นจุดเริ่มต้นของขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องบินไอพ่นในสหภาพโซเวียต มติและคำสั่งของ NKAP USSR No. 371 ลงวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 กำหนดให้หัวหน้านักออกแบบ A.S. Yakovlev, S.A. Lavochkin, N.N. Polikarpov, A.I. Mikoyan, M.I. Gurevich และ P.O.
P.O. Sukhoi ได้รับภารกิจ: “เพื่อออกแบบและสร้างเครื่องบินทดลองที่นั่งเดี่ยวด้วยเครื่องยนต์ VK-107A พร้อมการติดตั้ง VRDK เพิ่มเติมที่ออกแบบและสร้างโดย TsIAM โดยมีข้อมูลทางเทคนิคการบินดังต่อไปนี้:
ความเร็วสูงสุดเมื่อเปิด VRDK ความสูงของการออกแบบ 7,000-8,000 ม. เป็นเวลา 10 นาที: 800 กม./ชม
ความเร็วสูงสุดโดยไม่ต้องเปิด VRDK: 700 กม./ชม
อัตราการไต่ขึ้นไปถึง 5,000 ม. โดยไม่ต้องเปิดคันเร่งในอากาศ: 5.5 นาที
อัตราการไต่ขึ้นไปถึง 5,000 ม. โดยมี VRDK รวมอยู่ด้วย: 4.3 นาที
ระยะเวลาการบินหากใช้เครื่องเผาทำลายท้ายเครื่องบินจะต้องไม่เกิน 10 นาที
(เปิด VRDK): 1 ชั่วโมง. 30 นาที
เพดานบริการ : 11800 ม
วิ่ง : 330 ม
เครื่องบินจะต้องติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. หรือ 23 มม. หนึ่งกระบอก และปืนกล 12.7 มม. 2 กระบอก
สร้างเครื่องบินเป็น 2 ชุดและนำเสนอเพื่อการทดสอบการบิน:
ฉบับที่ 1 - 15 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488
ฉบับที่ 2 - 15 มีนาคม 2488"
เมื่อต้นเดือนมิถุนายน สำนักออกแบบได้เริ่มออกแบบเครื่องบิน โดยเริ่มแรกเรียกว่า I-107 หรือ "D" และอยู่ในขั้นตอนการทดสอบการบินของโรงงาน - Su-5 พื้นฐานนี้ถือเป็นเวอร์ชันที่ 2 ของการออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบที่นั่งเดียวด้วย M-107A และเครื่องยิงจรวดทางอากาศ CIAM ซึ่งหลังจากการดัดแปลงได้นำเสนอต่อผู้นำของ USSR NKAP และกองทัพอากาศเพื่อประกอบการพิจารณา .
ควบคู่ไปกับการออกแบบเบื้องต้น งานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการออกแบบทางเทคนิคและการสร้างแบบจำลอง เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดเวลาของรัฐบาลในเดือนกรกฎาคมนี้เสียก่อน การผลิตที่สมบูรณ์ภาพวาดเริ่มสร้างสำเนาเครื่องบินสำหรับการทดสอบแบบสถิต ในช่วงกลางเดือนกันยายน มีการประชุมคณะกรรมาธิการจำลองร่วมซึ่งแสดงความคิดเห็นหลายประการเกี่ยวกับอุปกรณ์ห้องโดยสาร เกี่ยวกับ VMG และ VRDK เกี่ยวกับอาวุธ และระบบอื่น ๆ อีกจำนวนหนึ่ง มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับความคิดเห็นอย่างเร่งด่วนกับเครื่องบินต้นแบบที่กำลังก่อสร้าง ข้อสรุปเกี่ยวกับการออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติโดยผู้นำของ NKAP USSR - เมื่อวันที่ 19 กันยายนโดยหัวหน้าวิศวกรของกองทัพอากาศของยานอวกาศ - เมื่อวันที่ 6 ตุลาคมและโปรโตคอลของคณะกรรมาธิการจำลอง - เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2487
แบบจำลองเครื่องบินรบ Su-5
เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์และสำเนาของเครื่องบินถูกโอนไปยัง TsAGI เพื่อทำการทดสอบแบบสถิต การก่อสร้างต้นแบบการบินล่าช้าเนื่องจากโรงไฟฟ้าจ่ายไฟไม่ทัน และเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2488 เท่านั้น เครื่องบินจึงถูกย้ายไปยังสถานีทดสอบการบิน (LIS) ของโรงงานหมายเลข 134 ในวันเดียวกันนั้น นักบินทดสอบ G.I. Komarov ดำเนินการแท็กซี่ครั้งแรก และในวันที่ 6 เมษายน หลังจากได้รับอนุญาต ก็มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินรบ Su-5 รุ่นทดลอง การทดสอบการบินของโรงงานได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว
การทดสอบเครื่องบินดำเนินการที่สนามบิน Tushinsky แต่ในวันที่ 15 มิถุนายนพวกเขาก็หยุดลงเนื่องจากเครื่องยนต์ VK-107A ขัดข้อง ขณะนี้มีเที่ยวบินเสร็จสิ้นแล้ว 23 เที่ยวบิน รวมเวลาบิน 8 ชั่วโมง 50 นาที จากผลการวิจัยดังกล่าว ได้มีการจัดทำรายงานขึ้นโดยระบุว่า:
“... 1. การติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดทำงานได้ค่อนข้างน่าพอใจในทุกโหมดทั้งในด้านกำลัง การหล่อลื่น และความเย็น
2. การควบคุมและเสถียรภาพของเครื่องบินที่ ความเร็วต่างๆและวิวัฒนาการ - ปกติ
3. ในระหว่างการบินด้วยความเร็วสูงสุด ไม่พบองค์ประกอบที่หยุดนิ่งหรือการสั่นสะเทือน
4. ผลลัพธ์ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง H=4350 m คือ 793 กม./ชม. ในระหว่างเที่ยวบินต่อ ๆ ไป ไม่สามารถยืนยันความเร็วที่ได้รับได้ครั้งเดียว ... "ซึ่งอธิบายได้จากการขาดความรู้เกี่ยวกับ VRDK
ในช่วงระยะเวลาของการหยุดทำงานเนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์จึงมีการติดตั้งปีกใหม่ที่มีโปรไฟล์ TsAGI แบบเคลือบบนเครื่องบิน นอกจากนี้ LIS ของ LIS ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมการสำหรับขบวนพาเหรดทางอากาศ โรงงานหมายเลข 134 ถูกย้ายไปยังสนามบินกลาง
เครื่องยนต์ VK-107A ใหม่ที่มีทรัพยากร 15 ชั่วโมง (แทนที่จะเป็น 25 ชั่วโมง) ได้รับเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม และได้รับคอมเพรสเซอร์ VRDK ที่แก้ไขแล้วในวันที่ 2 สิงหาคม การทดสอบในโรงงานกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 7 สิงหาคม และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 18 ตุลาคม เที่ยวบินหยุดลงเนื่องจากเครื่องยนต์หมดอายุการใช้งาน ขณะนี้ มีเที่ยวบินทั้งหมด 42 เที่ยวบินที่เสร็จสิ้นภายใต้โครงการทดสอบของโรงงาน ซึ่ง 11 เที่ยวบินในนั้นรวม VRDK ด้วย รวมเวลาบินทั้งหมด 17 ชั่วโมง 49 นาที
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2488 การผลิตต้นแบบการบินครั้งที่สองของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์ ซึ่งถูกโอนไปยัง TsAGI เพื่อการวิจัยทางอากาศพลศาสตร์ ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2489 วิศวกรชั้นนำ S.Ya. Gorbunov ได้ส่งจดหมายไปยังคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์บอลเชวิคทั้งหมดซึ่งเขารายงานความล่าช้าในการทดสอบเครื่องบิน Su-5 จดหมายดังกล่าวถูกส่งต่อไปยังคณะกรรมการประชาชนของอุตสาหกรรมการบิน ในการตอบสนองต่อ G.M. Malenkov รองผู้บังคับการตำรวจ A.S.
“...ระหว่างการทดสอบโรงงานกับเครื่องบินของสหายมิโคยัน(หมายถึงเครื่องบินรบ I-250 - หมายเหตุบรรณาธิการ) ความเร็วสูงสุดทำได้ที่ 823 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 7000 ม. ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วที่ระบุ แต่บนเครื่องบินของสหายซุคฮอย ความเร็วนั้นได้น้อยกว่าความเร็วที่ระบุอย่างมาก และในระหว่างการทดสอบก็ไม่สามารถระบุได้ สาเหตุของการขาดความเร็ว
เนื่องจากเครื่องบินที่ออกแบบโดย Comrade Mikoyan ดูเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น การก่อสร้างชุดนักบินจำนวน 10 ลำจึงเริ่มต้นที่โรงงานหมายเลข 381 ระบบขับเคลื่อนในจำนวนที่จำกัดไม่ได้ทำให้สามารถจัดหาทั้ง Comrade Mikoyan's ได้ และเครื่องบินของสหายโค่ยด้วย ดังนั้น ผู้แทนราษฎรแห่งอุตสาหกรรมการบินจึงได้สั่งให้ CIAM ย้ายเครื่องยนต์ที่ทดสอบต่อไปไปยังโรงงานหมายเลข 381 เพื่อนำไปติดตั้งบนเครื่องบินนำร่องของชุดนักบินที่ออกแบบโดยสหายมิโกยัน เนื่องจากมีความทันสมัยกว่า .
เพื่อระบุสาเหตุของการขาดแคลนความเร็วของเครื่องบินของ Comrade Sukhoi อย่างมาก จึงได้เตรียมสำเนาที่สองของเครื่องบินลำนี้เพื่อการวิจัยโดยการกวาดล้างในอุโมงค์ลม G-104 TsAGI ... "
อันที่จริงชะตากรรมของ Su-5 ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2489 โรงไฟฟ้าแห่งใหม่ยังมาไม่ถึงและในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2489 ได้มีการออกคำสั่งของคณะรัฐมนตรีสหภาพโซเวียต“ ในการหยุดงานบนเครื่องบินซึ่งสูญเสียความเกี่ยวข้องในแผนการก่อสร้างเครื่องบินทดลอง ของแผนที่” รวมถึงเครื่องบิน Su-5 โดยมีข้อสรุปดังต่อไปนี้: “ข้อมูลการบินที่ระบุไม่ได้รับในระหว่างการทดสอบ และมีการทับซ้อนกันอย่างมีนัยสำคัญกับเครื่องบินที่คล้ายกันโดยสหายมิโคยัน ซึ่งเสร็จสิ้นการทดสอบจากโรงงาน”
คำอธิบายทางเทคนิค
เครื่องบิน Su-5 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดียวที่ทำจากโลหะทั้งหมด พร้อมผิวดูราลูมินหนา 1-2 มม. ปีกสปาร์เดี่ยวที่รากมีโปรไฟล์ TsAGI 1B10 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 16.5% ที่ปลายปีกมีโปรไฟล์ NACA 230 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 11% ปีกเป็นแบบสองคาน คอนโซลเชื่อมต่อกับลำตัวตามซี่โครงด้านข้าง ข้อต่อจะถูกถอดออกใต้แฟริ่ง
เครื่องบินขับไล่ใช้ปีกนกแบบฟไรซ์ที่มีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทางด้านซ้ายมีทริมเมอร์แบบควบคุม ปีกนกและปีกเป็นโลหะทั้งหมด
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่ NS-23 ขนาดลำกล้อง 23 มม. พร้อมกระสุน 100 นัด ปืนใหญ่นั้นอยู่ในมุมโค้งของเครื่องยนต์รูปตัว V และยิงผ่านดุมใบพัด มีการติดตั้งปืนกล UBS 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 200 นัดไว้เหนือเครื่องยนต์ ปืนกลยิงผ่านระนาบของใบพัดและประสานกับการหมุนของมัน
ชุดเกราะประกอบด้วยแผ่นหลังหุ้มเกราะหนา 10 มม. กระบังหน้า และพนักพิงศีรษะทำจากเกราะโปร่งใสหนา 65 มม. สามารถติดตั้งเกราะเพิ่มเติมได้
กลุ่มเครื่องยนต์ใบพัด (VMG) ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบระบายความร้อนด้วยของเหลว VK-107A กำลัง 1,650 แรงม้า พร้อมกล่องขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์และใบพัดแบบแปรผันโลหะทั้งสี่ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.9 ม.
VRDK ประกอบด้วยคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน E-3020, เพลาขับคอมเพรสเซอร์แบบยาว, ห้องเผาไหม้พร้อมระบบห้องล่วงหน้าและหัวฉีด อากาศสำหรับเครื่องยนต์จรวดที่ลอยอยู่ในอากาศมาจากช่องอากาศเข้าทางจมูกซึ่งอยู่ใต้ใบพัดสปินเนอร์ ช่องอากาศวิ่งอยู่ใต้ VK-107A และผ่านช่องเจาะในปีกนกที่เข้าใกล้คอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนจากนั้นตามไปที่ส่วนหน้าของห้องเผาไหม้โดยมีห้องล่วงหน้าและหัวฉีดติดตั้งอยู่ ส่วนด้านหลังของห้องเผาไหม้มีลิ้นอากาศเพื่อควบคุมพื้นที่การไหลของหัวฉีดไอพ่น ห้องเผาไหม้ถูกระบายความร้อนด้วยอากาศที่ดึงมาจากด้านหลังคอมเพรสเซอร์ และเข้าสู่ช่องว่างระหว่างตะแกรงวงแหวนและผนังด้านนอกของห้องเผาไหม้ VRDK ขับเคลื่อนจากลำตัวและรถถังปีกขวา
ชุดมอเตอร์คอมเพรสเซอร์ VDRK
ห้องเผาไหม้ VRDK
ใบพัดที่มีระยะพิทช์แปรผันแบบสี่ใบพัดเป็นโลหะทั้งหมด การป้องกันห้องโดยสารประกอบด้วยพนักพิงหุ้มเกราะหนา 10 มม. กระบังหน้า และพนักพิงศีรษะทำจากกระจกหุ้มเกราะ
โครงสร้างลำตัวเป็นแบบ "monocoque" ทำจากดูราลูมิน ช่องอากาศไหลไปตามความยาวทั้งหมดของลำตัว โดยมีคอมเพรสเซอร์ (ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์) หม้อน้ำ และห้องหัวฉีดตั้งอยู่ตามลำดับ ส่วนท้ายของช่องทำจากเหล็กทนความร้อนเป็นห้องเผาไหม้พร้อมช่องเปิดทางออกที่ปรับได้ ส่วนหัวฉีดของช่องและห้องเผาไหม้มีผนังสองชั้นเข้าไปในช่องที่อากาศไหลผ่านเพื่อระบายความร้อน
ออยล์คูลเลอร์อยู่ในอุโมงค์ของคอนโซลปีกซ้ายโดยมีช่องทางออกที่พื้นผิวด้านล่างของปีก เครื่องยนต์หลักและทรัสเตอร์จ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊สสองถังที่อยู่ในลำตัวด้านหลังห้องนักบินและในคอนโซลปีกขวา
โคลงโลหะแบบปรับคานยื่นไม่ได้และครีบโลหะติดตั้งอยู่เหนือลำตัว พื้นที่ฝังปิดด้วยแฟริ่ง แฮนด์รถมีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ และยังมาพร้อมกับแถบตกแต่งที่ควบคุมด้วยโลหะอีกด้วย
ล้อลงจอดจะหดกลับเข้าไปที่ปลายปีกโดยใช้การควบคุมแบบไฮดรอลิก ขนาดล้อ - 650 x 200 มม. ล้อและล้อลงจอดโดยปิดด้วยลิ้นปีกนกในตำแหน่งหดกลับ ล้อเลื่อนแบบพับเก็บได้บนเครื่องบินและกลไกการดึงกลับจะอยู่ใต้ห้องเผาไหม้ ไม้ค้ำยันแบบไม่มีดอกยาง ขนาด 300 x 125 mm.
เครื่องบิน Su-5 ทาสีเขียวด้านบนและสีฟ้าอ่อนที่ด้านล่าง (พื้นผิวด้าน)
การดัดแปลง: ซู-5
ปีกกว้าง ม.: 10.56
ความยาว ม.: 8.51
ส่วนสูง ม.: 2.97
พื้นที่ปีก m2: 17.00 น
น้ำหนักกก
-เครื่องบินเปล่า: 2954
-การบินขึ้นสูงสุด: 3604
ประเภทเครื่องยนต์: 1 x PD VK-107A + 1 x VRDK
- กำลัง, แรงม้า: 1 x 1650
ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: 830
ความเร็วเดินเรือ กม./ชม.: 640
ระยะปฏิบัติ กม.: 600
อัตราการไต่ ม./นาที: 880
เพดานใช้งานได้จริง ม.: 12000
ลูกเรือ: 1
อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. 1 กระบอก (100 นัด) และปืนกล UBS 2 x 12.7 มม. (400 นัด)
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 งานยังคงดำเนินต่อไปในสหภาพโซเวียตเพื่อเพิ่มความเร็วการบินสูงสุดของเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ เครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) เครื่องยนต์แรมเจ็ต (เครื่องยนต์แรมเจ็ต) เครื่องยนต์หายใจแบบคอมเพรสเซอร์ (ACRE) และเครื่องยนต์อื่นๆ ที่ใช้เป็นตัวเร่งความเร็วได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนเครื่องบิน พวกเขาทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการบินได้ชั่วคราว
ทีมนักออกแบบนำโดย Pavel Osipovich Sukhoi ออกแบบสองคน เครื่องบินทดลองด้วยคันเร่งประเภทนี้ เครื่องแรกคือ Su-7 พร้อมเครื่องยนต์ ASh-82FN และเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว RD-1 อย่างที่สองคือเครื่องบินรบทดลอง Su-5 (I-107) พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว VK-Yu7A กำลัง 1,650 แรงม้า กับ. และเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ VRDK พลังขับเคลื่อนของ VRDK คือ 900 แรงม้า สามารถใช้คันเร่งในการบินได้ 10 นาที
เครื่องบิน Su-5 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดียวที่ทำจากโลหะทั้งหมด พร้อมผิวดูราลูมินหนา 1-2 มม.
ปีกสปาร์เดี่ยวที่รากมีโปรไฟล์ TsAGI 1B10 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 16.5% ที่ปลายปีกมีโปรไฟล์ NACA 230 ที่มีความหนาสัมพัทธ์ 11% ปีกเป็นแบบคานคู่ คอนโซลเชื่อมต่อกับลำตัวตามซี่โครงด้านข้าง ข้อต่อจะถูกถอดออกใต้แฟริ่ง
เครื่องบินขับไล่ใช้ปีกนกแบบฟไรซ์ที่มีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทางด้านซ้ายมีทริมเมอร์แบบควบคุม ปีกนกและปีกเป็นโลหะทั้งหมด
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งปืนใหญ่ N-23 ขนาด 23 มม. พร้อมกระสุน 100 นัด ปืนใหญ่นั้นอยู่ในมุมโค้งของเครื่องยนต์รูปตัว V และยิงผ่านดุมใบพัด มีการติดตั้งปืนกล UBS 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอกพร้อมกระสุน 200 นัดไว้เหนือเครื่องยนต์ ปืนกลยิงผ่านระนาบของใบพัดและประสานกับการหมุนของมัน
ใบพัดแบบแปรผันสี่ใบพัดเป็นโลหะทั้งหมด การป้องกันห้องโดยสารประกอบด้วยพนักพิงหุ้มเกราะหนา 10 มม. กระบังหน้า และพนักพิงศีรษะทำจากกระจกหุ้มเกราะ
โครงสร้างลำตัวเป็นแบบ "monocoque" ทำจากดูราลูมิน ช่องอากาศไหลไปตามความยาวทั้งหมดของลำตัว โดยมีคอมเพรสเซอร์ (ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์) หม้อน้ำน้ำ และห้องหัวฉีดตั้งอยู่ตามลำดับ ส่วนท้ายของช่องทำจากเหล็กทนความร้อนเป็นห้องเผาไหม้พร้อมช่องเปิดทางออกที่ปรับได้ ส่วนหัวฉีดของช่องและห้องเผาไหม้มีผนังสองชั้นเข้าไปในช่องที่อากาศไหลผ่านเพื่อระบายความร้อน
ออยล์คูลเลอร์ติดตั้งอยู่ในอุโมงค์ของคอนโซลปีกซ้ายโดยมีช่องทางออกที่พื้นผิวด้านล่างของปีก เครื่องยนต์หลักและทรัสเตอร์จ่ายเชื้อเพลิงจากถังแก๊สสองถังที่อยู่ในลำตัวด้านหลังห้องนักบินและในคอนโซลปีกขวา
โคลงโลหะแบบปรับคานยื่นไม่ได้และครีบโลหะติดตั้งอยู่เหนือลำตัว พื้นที่ฝังปิดด้วยแฟริ่ง แฮนด์รถมีน้ำหนักและการชดเชยตามหลักอากาศพลศาสตร์ และยังมาพร้อมกับแถบตกแต่งที่ควบคุมด้วยโลหะอีกด้วย
ล้อลงจอดจะหดกลับเข้าไปที่ปลายปีกโดยใช้การควบคุมแบบไฮดรอลิก ขนาดล้อ - 650X200 มม. ล้อและล้อลงจอดโดยปิดด้วยปีกนกในตำแหน่งหดกลับ ล้อเลื่อนแบบพับเก็บได้บนเครื่องบินและกลไกการดึงกลับจะอยู่ใต้ห้องเผาไหม้ ไม้ค้ำยันแบบไม่มีดอกยาง ขนาด 300 X X 125 mm.
การทดสอบการบินของโรงงานขั้นแรกเกิดขึ้นในเดือนเมษายน - มิถุนายน พ.ศ. 2488 ดำเนินการโดยนักบินทดสอบ G. Komarov ตามการคำนวณ การเปิด VRDK จะทำให้ความเร็วของเครื่องบินอยู่ที่พื้นเพิ่มขึ้น 90 กม./ชม. และที่ระดับความสูง - ประมาณ 10 กม./ชม. ในระหว่างการทดสอบที่ระดับความสูง 4350 ม. ความเร็ว 793 กม./ชม. เทียบกับความเร็วที่คำนวณได้ 768 กม./ชม. ความเร็วการออกแบบสูงสุดที่ระดับความสูง 7800 ม. โดยรวม VRDK คือ 810 กม./ชม.
การทดสอบถูกขัดจังหวะเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ไม่มีการดำเนินการใด ๆ บนเครื่องบินอีกต่อไป เนื่องจากในเวลานี้เป็นที่ชัดเจนว่าการติดตั้งแบบรวมที่มีการถอดกำลังไปยังคอมเพรสเซอร์จากเครื่องยนต์นั้นไม่มีท่าว่าจะดี
เครื่องบิน Su-5 ทาสีเขียวด้านบนและสีฟ้าอ่อนที่ด้านล่าง (พื้นผิวด้าน)
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคโดยย่อ
ขนาดโดยรวม, ม.:
ปีกกว้าง 10.56
ความยาว 8.51
แชสซีติดตาม 3.29
โคลงช่วง 4.0
เส้นผ่านศูนย์กลางของสกรู 2.9
พื้นที่ปีกพร้อมส่วนลำตัวอากาศ) ม. 2 17.0
น้ำหนักกก.:
ว่างเปล่า 2 954
บินขึ้น 3 804
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. S10 เพดาน ม. 12,050
ระยะบิน 600 กม
เนื่องจากหน่วยงานทหารประเมินโอกาสการพัฒนาต่ำเกินไป การบินด้วยเครื่องบินโจมตีของสหภาพโซเวียตจึงเริ่มล้าหลังคู่แข่งหลักในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 งานที่มุ่งสร้างเครื่องยนต์เครื่องบินไอพ่นใหม่นั้นดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 30 แต่ส่วนใหญ่ถูกละทิ้งไปครึ่งทางก่อนที่จะถึงขั้นตอนการทดสอบและติดตั้งบน อากาศยาน- ภายหลังการนำเครื่องยนต์ไอพ่นเข้าสู่โรงไฟฟ้าของเครื่องบินข้าศึก สหภาพโซเวียตกลับมาทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินรบของตนต่อ
ประวัติความเป็นมาของซู-5
กุมภาพันธ์ 2487 ในการประชุมที่กำหนดไว้ คณะกรรมการของรัฐกระทรวงกลาโหมตัดสินใจสร้างศูนย์การผลิตเครื่องยนต์ไอพ่นบนพื้นฐานของคณะกรรมการประชาชนอุตสาหกรรมการบิน (NKAP) แผนของคณะกรรมการคือการได้รับการออกแบบต้นแบบเครื่องยนต์เครื่องบินไอพ่นและเครื่องบินต้นแบบเป็นครั้งแรกภายในหนึ่งเดือน
สำนักงานออกแบบของ S.A. ได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ไอพ่น Lavochkina, A.I. มิโคยัน เอ็น.เอ็น. Polikarpov และ P.O. สุคอย.
กองพลน้อยของ Pavel Osipovich ได้รับมอบหมายสองงานพร้อมกัน:
- 1) พัฒนาการออกแบบและสร้างรุ่นที่นั่งเดี่ยวทดลองซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ VK-107A และ VRDK
- 2) พัฒนาโครงการและสร้างการดัดแปลง Su-6 ซึ่งเครื่องยนต์ RD-1 ซึ่งพัฒนาโดยผู้ออกแบบ V.P. จะถูกติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้า กลุชโก้.
มันเป็นไปได้ที่จะเสร็จสิ้นภารกิจแรกเมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 Sukhoi นำเสนอภาพร่างของเครื่องบินรบซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบ M-105A และเครื่องยนต์หายใจแบบคอมเพรสเซอร์เพิ่มเติม
VRDK ทำงานโดยการถ่ายโอนแรงบิดจากเพลาของเครื่องยนต์ M-105A ในเกียร์สองสปีด
การออกแบบเบื้องต้นนี้ได้รับฉายาว่า "I-107" และได้ยื่นต่อคณะกรรมการป้องกันประเทศในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487
การอนุมัติการออกแบบต้นแบบเกิดขึ้นพร้อมกับการเสร็จสิ้นการทดสอบทางสถิต การเปิดตัวเครื่องบินต้นแบบลำแรกล่าช้าเนื่องจากความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องยนต์
เครื่องบินลำนี้ได้รับมอบหมายให้เป็น Su-5 นักบินทดสอบของโรงงาน Sukhov G.N. โคมารอฟ. เหตุเกิดเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2488 การทดสอบจากโรงงานดำเนินไปจนถึงเดือนตุลาคม เสร็จสิ้นแล้ว 42 เที่ยวบิน โดย 11 เที่ยวบินเกี่ยวข้องกับการเปิดใช้งานทรัสเตอร์ทางอากาศ
นักสู้ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ความเร็วสูงสุดน้อยกว่าที่คาดการณ์ไว้ 20% ดังนั้นจึงมีมติให้ส่งสำเนาถัดไปเพื่อทำการกวาดล้างในอุโมงค์ลม T-101 TsAGI
พฤศจิกายน 2489 ออกคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตซึ่งหยุดการทำงานในโครงการเครื่องบินที่ "ไม่เกี่ยวข้อง" Su-5 ตกอยู่ภายใต้หมวดหมู่นี้ใน การผลิตแบบอนุกรมไม่เคยเปิดตัว
การออกแบบซู-5
เครื่องบินรบ Su-5 มีการออกแบบเหมือนโมโนเพลนโลหะที่นั่งเดี่ยว หุ้มด้วยแผ่นดูราลูมินหนา 1-2 มม.
ปีกของเครื่องบินเป็นแบบปีกเดี่ยวและปีกนกคู่ ทางแยกของคอนโซลกับลำตัวซึ่งซ่อนอยู่ใต้แฟริ่งทอดยาวไปตามซี่โครงด้านข้าง
Su-5 ติดตั้งปีกนกที่มีระบบชดเชยอากาศพลศาสตร์และน้ำหนัก แผ่นปิดแบบควบคุมจะอยู่ที่ปีกด้านซ้าย
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบนี้มีแผนที่จะรวมปืนใหญ่ N-23 พร้อมกระสุน 100 นัด ผู้ออกแบบยังวางแผนที่จะวางปืนกล UBS สองกระบอกขนาดลำกล้อง 12.7 มม. พร้อมกระสุน 200 นัด
ห้องโดยสารของเครื่องบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะหนา 1 ซม. และกระจกกันกระสุน
ลำตัวของ Su-5 เป็นแบบ monocoque ทำจากดูราลูมิน ช่องอากาศไหลไปตามลำตัว โดยมีคอมเพรสเซอร์ หม้อน้ำ และห้องหัวฉีดเรียงต่อกัน ส่วนท้ายของช่องเต็มไปด้วยห้องเผาไหม้ซึ่งทำจากเหล็กทนความร้อนและมีผนังสองชั้นเพื่อให้อากาศผ่านเพื่อระบายความร้อน
ออยล์คูลเลอร์อยู่ในอุโมงค์ของคอนโซลปีกซ้าย ถังแก๊สที่ใช้จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์ไอพ่นจะอยู่ที่ส่วนหน้าของลำตัวด้านหลังห้องนักบิน
ส่วนกันโคลงและครีบเท้าแขนทำจากโลหะที่ไม่สามารถปรับได้จะอยู่เหนือลำตัว พวงมาลัยมีแถบตกแต่งที่ควบคุมด้วยโลหะ
ฐานล้อของเครื่องบิน Su-5 สามารถพับเก็บได้ เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน ขาของล้อลงจอดจะถูกปิดด้วยลิ้นปีกนก ล้อไม้ค้ำในโหมดการบินจะอยู่ใต้ห้องเผาไหม้
ส่วนบนของเครื่องบินรบทาสีเขียว ส่วนล่างเป็นสีฟ้าอ่อน
ลักษณะเฉพาะของ Su-5:
| การปรับเปลี่ยน | |
| ปีกกว้าง ม | 10.56 |
| ความยาว ม | 8.51 |
| ส่วนสูง, ม | 2.97 |
| พื้นที่ปีก, ตร.ม | 17.00 |
| น้ำหนักกก | |
| เครื่องบินว่างเปล่า | 2954 |
| การบินขึ้นสูงสุด | 3604 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | 1 PD VK-107A+VRDK |
| กำลัง, แรงม้า | 1x1650 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 830 |
| ความเร็วเดินเรือ, กม./ชม | 640 |
| ระยะปฏิบัติกม | 600 |
| อัตราการไต่, ม./นาที | 880 |
| เพดานปฏิบัติ, ม | 12000 |
| ลูกเรือผู้คน | 1 |
| อาวุธ: | ปืนใหญ่ NS-23 ขนาด 23 มม. หนึ่งกระบอก (100 นัด) และ |
| ปืนกล UBS ขนาด 12.7 มม. จำนวน 2 กระบอก (400 นัด) |
กำลังโหลด...
