บล็อกเกอร์ Alexander Cheban เขียนว่า: เฮลิคอปเตอร์ลำนี้บินเหนือเครื่องปฏิกรณ์ที่กำลังลุกไหม้ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล และในจุดร้อนของโลกโดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 20 ตัน และระยะการบินอยู่ที่ 2,000 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดเท่ากับปีกเครื่องบินโบอิ้ง 737 มีเครื่องยนต์ 11,000 แรงม้า สองเครื่อง เพิ่มพลังให้กับแต่ละคน นี่คือ Mi-26 - เฮลิคอปเตอร์ขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลก! UTair Airlines ดำเนินธุรกิจฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของขนาดและความจุ กองเรือของบริษัทประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำ โดย 25 ลำในนั้นเป็น Mi-26
Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ของโซเวียต เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลก
นักพัฒนา - OKB Mil. เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 ผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมดมากกว่า 310 เครื่อง การปล่อยยังคงดำเนินต่อไป
(ทั้งหมด 28 รูป)
1. Mi-26 ของสายการบิน UTair ใน UN livery ใน Surgut
2. โครงการเฮลิคอปเตอร์หนักได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า Mi-26 หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90" หลังจากได้รับข้อสรุปเชิงบวกจากสถาบันวิจัย MAP ซึ่งเป็นทีมงานของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 เริ่มพัฒนาโครงการเบื้องต้น ซึ่งแล้วเสร็จในสามเดือนต่อมา เมื่อถึงเวลานี้ลูกค้าทหารได้ทำการเปลี่ยนแปลง ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์ - เพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดจาก 15 เป็น 18 ตัน โครงการได้รับการออกแบบใหม่ เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เช่นเดียวกับ Mi-6 รุ่นก่อนมีจุดประสงค์เพื่อการขนส่ง ประเภทต่างๆ อุปกรณ์ทางทหารการจัดส่งกระสุน อาหาร อุปกรณ์และยุทโธปกรณ์อื่น ๆ การโอนหน่วยทหารในแนวหน้าด้วยอุปกรณ์และอาวุธทางทหาร การอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ และในบางกรณี เพื่อการลงจอดทางยุทธวิธี
3. Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ในประเทศลำแรกของรุ่นที่สามใหม่ โรเตอร์คราฟท์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 มากมาย บริษัทต่างประเทศและแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ได้รับการปรับปรุงเป็นหลัก ประสิทธิภาพการขนส่ง- แต่พารามิเตอร์ของ Mi-26 นั้นเกินประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ทั้งในประเทศและต่างประเทศที่มีห้องบรรทุกสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิภาพน้ำหนักอยู่ที่ 50% (แทนที่จะเป็น 34% สำหรับ Mi-6) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 0.62 กก./(t*กม.) ด้วยขนาดทางเรขาคณิตที่เกือบจะเหมือนกับ Mi-6 อุปกรณ์ใหม่มีน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าและประสิทธิภาพการบินดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ข้อกำหนดทางเทคนิค- การเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักเป็นสองเท่าแทบไม่มีผลกระทบต่อน้ำหนักการบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์
4. สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของ MAP อนุมัติการออกแบบเบื้องต้นของ Mi-26 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 การออกแบบของยักษ์อากาศเกี่ยวข้องกับการวิจัยการออกแบบและเทคโนโลยีจำนวนมากตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่
ในปี 1972 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกได้รับการตั้งชื่อตาม ม.ล. มิล" ได้รับความคิดเห็นเชิงบวกจากสถาบันอุตสาหกรรมการบินและลูกค้า จากข้อเสนอสองข้อที่นำเสนอต่อกองบัญชาการกองทัพอากาศ: Mi-26 และเครื่องบินโรเตอร์ที่พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsky กองทัพเลือกเครื่อง Milevsky ขั้นตอนสำคัญในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์คือการรวบรวมที่มีความสามารถ เงื่อนไขการอ้างอิง- ในตอนแรกลูกค้าจำเป็นต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อ อาวุธหนัก การปิดผนึกห้องเก็บสัมภาระ เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ และการปรับปรุงที่คล้ายกันซึ่งทำให้โครงสร้างมีน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ วิศวกรพบว่ามีการประนีประนอมที่สมเหตุสมผล - ข้อกำหนดรองลงมาถูกปฏิเสธและข้อกำหนดหลักก็ปฏิบัติตามแล้ว เป็นผลให้มีการจัดวางห้องโดยสารใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มลูกเรือจากสี่เป็นห้าคนได้ ความสูงของห้องเก็บสัมภาระซึ่งตรงกันข้ามกับการออกแบบเดิมนั้นเท่ากันตลอดความยาว การออกแบบส่วนอื่นๆ บางส่วนของเฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน
5. ในปี 1974 การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์หนัก Mi-26 เกือบจะก่อตัวขึ้นเกือบทั้งหมด มีเลย์เอาต์คลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Milevsky: เกือบทุกระบบ โรงไฟฟ้าตั้งอยู่เหนือห้องเก็บสัมภาระ เครื่องยนต์วางไปข้างหน้าโดยสัมพันธ์กับกระปุกเกียร์หลักและห้องนักบินที่อยู่ในหัวเรือทำให้ส่วนท้ายสมดุล เมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์ เป็นครั้งแรกที่มีการคำนวณรูปทรงลำตัวโดยการระบุพื้นผิวด้วยเส้นโค้งลำดับที่สอง ซึ่งต้องขอบคุณลำตัวกึ่งโมโนโคกโลหะทั้งหมดของ Mi-26 ได้รับลักษณะเฉพาะที่เพรียวบาง "ปลาโลมา" -รูปทรง” รูปร่าง การออกแบบเริ่มแรกคำนึงถึงการใช้การประกอบแผงและข้อต่อเฟรมที่เชื่อมด้วยกาว
6. ในส่วนด้านหน้าของลำตัว Mi-26 มีห้องโดยสารสำหรับลูกเรือพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บังคับบัญชา (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวา นักเดินเรือ และวิศวกรการบิน รวมถึงห้องโดยสารสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและหนึ่งในห้า สมาชิกลูกเรือ - ช่างเครื่องการบิน ด้านข้างของห้องโดยสารมีช่องพุพองสำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงแผ่นเกราะ
9. ส่วนกลางของลำตัวถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระอันกว้างขวางพร้อมช่องด้านหลังที่กลายเป็นส่วนท้าย ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง - 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ยืนยันโดยการทดสอบจำลอง ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งได้ทุกประเภท ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้มว่ามีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เช่น ยานรบทหารราบ ปืนครกอัตตาจร รถลาดตระเวนหุ้มเกราะ เป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสัมภาระที่ลำตัวด้านหลังซึ่งมีประตูด้านข้างแบบหล่นลงสองบานและบันไดลดระดับพร้อมบันไดขั้นบันได การควบคุมบันไดและประตูเป็นแบบไฮดรอลิก
11. การบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าขนาดเบาสามารถทำได้ผ่านประตูบันไดสามบานที่ด้านข้างของลำตัว ในเวอร์ชันลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์เป็นรถพยาบาลได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บ 60 รายบนเปลหาม และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อีก 3 คน สินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันสามารถขนส่งได้โดยใช้สลิงภายนอก หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นบังคับเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว ที่ด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระ ลำตัวเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นเป็นบูมส่วนท้ายพร้อมคานปลายโครงและเหล็กกันโคลง
13. ถังเชื้อเพลิงหลักแปดถังที่มีความจุรวม 12,000 ลิตรอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของลำตัว ในรุ่นเรือข้ามฟาก สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมสี่ถังที่มีความจุรวม 14,800 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ Mi-26 ด้านบน เหนือห้องเก็บสัมภาระคือห้องเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์หลัก และถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองสองถัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรูปเห็ดที่ทางเข้าช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ถังเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สิ้นเปลืองได้รับการปกป้องด้วยเกราะ
14. ภารกิจหลักในการออกแบบ Mi-26 เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกหมุนอื่นๆ คือการสร้างโรเตอร์หลักที่ทันสมัยซึ่งมีมวลต่ำและมีคุณลักษณะแอโรไดนามิกและความแข็งแกร่งสูง นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่โรเตอร์หลักของ Mi-26 ที่รับน้ำหนักมากได้รับการออกแบบให้มีใบพัดแปดใบ ในการประกอบสกรูดังกล่าว จะต้องถอดปลอกปลอกออก การยึดใบพัดเข้ากับดุมเป็นแบบดั้งเดิมโดยใช้บานพับสามบาน แต่ในการออกแบบบานพับตามแนวแกนนั้นวิศวกรของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม M.L.Mil" นำเสนอทอร์ชันบาร์ที่ดูดซับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ชุดบานพับจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตลับลูกปืนโลหะฟลูออโรเรซิ่น บานพับแนวตั้งติดตั้งแดมเปอร์สปริงไฮดรอลิก เพื่อลดน้ำหนักของดุมโรเตอร์หลัก จึงใช้ไทเทเนียมในการออกแบบแทนเหล็กกล้า ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างโรเตอร์หลักแปดใบพัดที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น 30% และมีน้ำหนักน้อยกว่าใบพัด Mi-6 ห้าใบพัด 2 ตัน
แชสซี Mi-26 เป็นแบบสามขา รวมทั้งด้านหน้าและสองขาหลัก พร้อมด้วยสตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบสองห้อง มีการติดตั้งส่วนรองรับส่วนท้ายแบบยืดหดได้ไว้ใต้บูมส่วนท้าย เพื่อความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าอุปกรณ์ลงจอดหลักได้รับการติดตั้งระบบสำหรับการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน
17. การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 ให้กับกองทหารขนส่งและต่อสู้การบินของกองกำลังภาคพื้นดินไปยังกองทหารและกองทหารชายแดนเริ่มขึ้นในปี 2526 หลังจากปรับแต่งเป็นเวลาหลายปีพวกเขาก็กลายเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และเป็นที่ชื่นชอบในหมู่กองทหาร การใช้การต่อสู้เฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ของกรมทหารอากาศชายแดนที่ 23 ถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า ส่งกำลังเสริม และอพยพผู้บาดเจ็บ ไม่มีความสูญเสียจากการต่อสู้ Mi-26 ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งด้วยอาวุธเกือบทั้งหมดในคอเคซัส รวมถึงสงคราม "เชเชน" สองครั้งด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็น Mi-26 ที่ดำเนินการส่งกองกำลังทันทีและการส่งกำลังใหม่ในระหว่างการสู้รบที่ดาเกสถานในปี 2542 นอกเหนือจากการบินของกองทัพบกและการบินของกองกำลังชายแดนแล้ว Mi-26 ยังถูกส่งไปยังหน่วยทางอากาศของ กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียในขณะนั้น ทุกที่ที่เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งและมักจะไม่สามารถถูกแทนที่ได้
18. Mi-26 ใช้ในการดับไฟและระหว่างเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ ในปี 1986 มีการใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล
21. สถานที่ฝังศพอุปกรณ์ใกล้ Pripyat นี่คือ Mi-6 น้องชายของ Mi-26
22. แอโรฟลอตเริ่มรับเครื่องบิน Mi-26 ในปี พ.ศ. 2529 สายการบิน Tyumen เป็นสายการบินแรกที่ได้รับเครื่องบินเหล่านี้ อยู่ระหว่างการพัฒนาแหล่งก๊าซและน้ำมัน ไซบีเรียตะวันตกรถบรรทุกหนัก Rostov มีประโยชน์อย่างยิ่ง ความสามารถในการประกอบเครนที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องจักรเป็นที่ต้องการเป็นพิเศษ เฉพาะสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันเท่านั้นที่สามารถขนส่งและติดตั้งได้โดยตรง ณ สถานที่ปฏิบัติงาน
Mi-26 ของรัสเซียและยูเครนมีโอกาสเข้าร่วมในภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ พวกเขาทำงานในอดีตยูโกสลาเวีย โซมาเลีย กัมพูชา อินโดนีเซีย ฯลฯ
23. ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ใช้รถบรรทุกหนัก Rostov เป็นที่ต้องการอย่างมากต่างประเทศ. ที่นั่นในช่วงสิบปีที่ผ่านมามีทั้งสายการบินภายในประเทศและเป็นส่วนหนึ่งของสายการบินต่างประเทศที่เช่าหรือเช่าเฮลิคอปเตอร์ ในเยอรมนีและประเทศอื่นๆ ในยุโรป Mi-26T ดำเนินการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ งานก่อสร้างและติดตั้งระหว่างการก่อสร้างสายไฟฟ้า โครงสร้างเสาเสาอากาศ การก่อสร้างใหม่และการก่อสร้างโรงงานอุตสาหกรรม การดับไฟป่าและไฟในเมือง
- เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2539 ได้มีการใช้ในการสร้างขบวนขนาดใหญ่ ซึ่งต่อมาได้รวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในระหว่างเหตุการณ์นี้ มีการสร้างสถิติใหม่อีกครั้ง Mi-26 ยกนักกระโดดร่มชูชีพ 224 คนขึ้นสูง 6,500 เมตร
— ใช้ในการอพยพเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook จำนวน 2 ลำ กองทัพสหรัฐฯ ในอัฟกานิสถาน ต้องใช้เงินอพยพ 650,000 ดอลลาร์
— ใช้เพื่อขนส่งเครื่องบิน Tu-134 จากสนามบิน Pulkovo ไปยังสนามฝึกของกระทรวงเหตุฉุกเฉินใกล้กับเขตย่อย Rybatskoye ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลก!
UTair Airlines ดำเนินธุรกิจฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกในแง่ของขนาดและความจุ
กองเรือของบริษัทประกอบด้วยเฮลิคอปเตอร์ 352 ลำ โดย 25 ลำในนั้นเป็น Mi-26
อย่างไรก็ตาม นกตัวนี้บินเหนือเครื่องปฏิกรณ์ที่กำลังลุกไหม้ของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลและในจุดร้อนของโลกโดยเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ
สามารถขนส่งสินค้าได้มากถึง 20 ตัน และระยะการบินอยู่ที่ 2,000 กม. เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดเท่ากับปีกเครื่องบินโบอิ้ง 737 มีเครื่องยนต์ 11,000 แรงม้า สองเครื่อง เพิ่มพลังให้กับแต่ละคน
Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ของโซเวียต เป็นเฮลิคอปเตอร์ขนส่งต่อเนื่องที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้พัฒนา: OKB Mil เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 ผลิตโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Rostov มีการผลิตเครื่องจักรทั้งหมดมากกว่า 310 เครื่อง การปล่อยยังคงดำเนินต่อไป
Mi-26 ของสายการบิน UTair ใน UN livery ใน Surgut:
โครงการเฮลิคอปเตอร์หนักได้รับการตั้งชื่อใหม่ว่า Mi-26 หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90" หลังจากได้รับข้อสรุปเชิงบวกจากสถาบันวิจัย MAP ซึ่งเป็นทีมงานของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม ม.ล. Mil" ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514 เริ่มพัฒนาการออกแบบเบื้องต้น ซึ่งแล้วเสร็จในสามเดือนต่อมา เมื่อถึงเวลานี้ ลูกค้าทางทหารได้ทำการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเฮลิคอปเตอร์ โดยเพิ่มน้ำหนักบรรทุกสูงสุดจาก 15 เป็น 18 ตัน โครงการได้รับการออกแบบใหม่
เฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เช่นเดียวกับ Mi-6 รุ่นก่อนนั้นมีไว้สำหรับการขนส่งอุปกรณ์ทางทหารประเภทต่าง ๆ การส่งกระสุน อาหาร อุปกรณ์และยุทโธปกรณ์อื่น ๆ การถ่ายโอนหน่วยทหารภายในแนวหน้าด้วยอุปกรณ์และอาวุธทางทหาร การอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ และในบางกรณี เพื่อการลงจอดทางยุทธวิธี
Mi-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์ในประเทศลำแรกของรุ่นที่สามใหม่ โรเตอร์คราฟท์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงปลายยุค 60 - ต้นยุค 70 บริษัทต่างชาติจำนวนมากและแตกต่างจากบริษัทรุ่นก่อนในเรื่องตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ได้รับการปรับปรุง โดยหลักๆ คือประสิทธิภาพการขนส่ง แต่พารามิเตอร์ของ Mi-26 นั้นเกินประสิทธิภาพของเฮลิคอปเตอร์ทั้งในประเทศและต่างประเทศที่มีห้องบรรทุกสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ ประสิทธิภาพน้ำหนักอยู่ที่ 50% (แทนที่จะเป็น 34% สำหรับ Mi-6) ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 0.62 กก./(t*กม.) ด้วยขนาดทางเรขาคณิตที่เกือบจะเหมือนกับ Mi-6 อุปกรณ์ใหม่นี้จึงมีน้ำหนักบรรทุกเป็นสองเท่าและมีประสิทธิภาพการบินที่ดีขึ้นอย่างมาก การเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักเป็นสองเท่าแทบไม่มีผลกระทบต่อน้ำหนักการบินขึ้นของเฮลิคอปเตอร์
สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิค MAP อนุมัติการออกแบบเบื้องต้นของ Mi-26 ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 การออกแบบของยักษ์อากาศเกี่ยวข้องกับการวิจัยการออกแบบและเทคโนโลยีจำนวนมากตลอดจนการพัฒนาอุปกรณ์ใหม่
ในปี 1972 โรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกตั้งชื่อตาม ม.ล. มิล" ได้รับความคิดเห็นเชิงบวกจากสถาบันอุตสาหกรรมการบินและลูกค้า จากข้อเสนอสองข้อที่นำเสนอต่อกองบัญชาการกองทัพอากาศ: Mi-26 และเครื่องบินโรเตอร์ที่พัฒนาโดยโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Ukhtomsk กองทัพเลือกเครื่อง Milevsky ขั้นตอนสำคัญในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์คือการเตรียมข้อกำหนดทางเทคนิคอย่างมีความสามารถ ในตอนแรกลูกค้าจำเป็นต้องติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อ อาวุธหนัก การปิดผนึกห้องเก็บสัมภาระ เพื่อให้มั่นใจในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงรถยนต์ และการปรับปรุงที่คล้ายกันซึ่งทำให้โครงสร้างมีน้ำหนักมาก
วิศวกรพบว่ามีการประนีประนอมที่สมเหตุสมผล - ข้อกำหนดรองลงมาถูกปฏิเสธและข้อกำหนดหลักก็ปฏิบัติตามแล้ว เป็นผลให้มีการจัดวางห้องโดยสารใหม่ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มลูกเรือจากสี่เป็นห้าคนได้ ความสูงของห้องเก็บสัมภาระซึ่งตรงกันข้ามกับการออกแบบเดิมนั้นเท่ากันตลอดความยาว การออกแบบส่วนอื่นๆ บางส่วนของเฮลิคอปเตอร์ก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเช่นกัน
ในปี 1974 การปรากฏตัวของเฮลิคอปเตอร์หนัก Mi-26 เกือบจะก่อตัวขึ้นเกือบทั้งหมด มีรูปแบบคลาสสิกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง Milevsky: ระบบโรงไฟฟ้าเกือบทั้งหมดตั้งอยู่เหนือห้องเก็บสัมภาระ เครื่องยนต์วางไปข้างหน้าโดยสัมพันธ์กับกระปุกเกียร์หลักและห้องนักบินที่อยู่ในหัวเรือทำให้ส่วนท้ายสมดุล เมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์ เป็นครั้งแรกที่มีการคำนวณรูปทรงลำตัวโดยการระบุพื้นผิวด้วยเส้นโค้งลำดับที่สอง ซึ่งต้องขอบคุณลำตัวกึ่งโมโนโคกโลหะทั้งหมดของ Mi-26 ได้รับลักษณะเฉพาะที่เพรียวบาง "ปลาโลมา" -รูปทรง” รูปร่าง การออกแบบเริ่มแรกคำนึงถึงการใช้การประกอบแผงและข้อต่อเฟรมที่เชื่อมด้วยกาว
ในส่วนด้านหน้าของลำตัว Mi-26 มีห้องโดยสารสำหรับลูกเรือพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บังคับบัญชา (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวา นักเดินเรือ และวิศวกรการบิน รวมถึงห้องโดยสารสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้า - ช่างเครื่องการบิน ด้านข้างของห้องโดยสารมีช่องพุพองสำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงแผ่นเกราะ
ส่วนกลางของลำตัวถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางโดยมีช่องด้านหลังยื่นออกไปถึงส่วนท้าย ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง - 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ยืนยันโดยการทดสอบจำลอง ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งได้ทุกประเภท ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้มว่ามีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เช่น ยานรบทหารราบ ปืนครกอัตตาจร รถลาดตระเวนหุ้มเกราะ เป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสัมภาระที่ลำตัวด้านหลังซึ่งมีประตูด้านข้างแบบหล่นลงสองบานและบันไดลดระดับพร้อมบันไดขั้นบันได การควบคุมบันไดและประตูเป็นแบบไฮดรอลิก
การบรรทุกผู้โดยสารหรือสินค้าขนาดเบาสามารถทำได้ผ่านประตูบันไดสามบานที่ด้านข้างของลำตัว ในเวอร์ชันลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์เป็นรถพยาบาลได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บ 60 รายบนเปลหาม และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อีก 3 คน สินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันสามารถขนส่งได้โดยใช้สลิงภายนอก หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นบังคับเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว ที่ด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระ ลำตัวเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นเป็นบูมส่วนท้ายพร้อมคานปลายโครงและเหล็กกันโคลง
ถังเชื้อเพลิงหลักแปดถังที่มีความจุรวม 12,000 ลิตรอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของลำตัว ในรุ่นเรือข้ามฟาก สามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมสี่ถังที่มีความจุรวม 14,800 ลิตรในห้องเก็บสัมภาระ Mi-26 ด้านบน เหนือห้องเก็บสัมภาระคือห้องเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์หลัก และถังเชื้อเพลิงสิ้นเปลืองสองถัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันฝุ่นรูปเห็ดที่ทางเข้าช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ ถังเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์สิ้นเปลืองได้รับการปกป้องด้วยเกราะ
ภารกิจหลักในการออกแบบ Mi-26 เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกหมุนอื่นๆ คือการสร้างโรเตอร์หลักที่ทันสมัยซึ่งมีมวลต่ำและมีคุณลักษณะแอโรไดนามิกและความแข็งแกร่งสูง นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่โรเตอร์หลักของ Mi-26 ที่รับน้ำหนักมากได้รับการออกแบบให้มีใบพัดแปดใบ ในการประกอบสกรูดังกล่าว จะต้องถอดปลอกปลอกออก
การยึดใบพัดเข้ากับดุมเป็นแบบดั้งเดิมโดยใช้บานพับสามบาน แต่ในการออกแบบบานพับตามแนวแกนนั้นวิศวกรของโรงงานเฮลิคอปเตอร์มอสโกที่ได้รับการตั้งชื่อตาม M.L.Mil" นำเสนอทอร์ชันบาร์ที่ดูดซับแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ ชุดบานพับจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยใช้ตลับลูกปืนโลหะฟลูออโรเรซิ่น บานพับแนวตั้งติดตั้งแดมเปอร์สปริงไฮดรอลิก เพื่อลดน้ำหนักของดุมโรเตอร์หลัก จึงใช้ไทเทเนียมในการออกแบบแทนเหล็กกล้า ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างโรเตอร์หลักแปดใบพัดที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น 30% และมีน้ำหนักน้อยกว่าใบพัด Mi-6 ห้าใบพัด 2 ตัน
แชสซี Mi-26 เป็นแบบสามขา รวมทั้งด้านหน้าและสองขาหลัก พร้อมด้วยสตรัทดูดซับแรงกระแทกแบบสองห้อง มีการติดตั้งส่วนรองรับส่วนท้ายแบบยืดหดได้ไว้ใต้บูมส่วนท้าย เพื่อความสะดวกในการบรรทุกและขนถ่ายอุปกรณ์ลงจอดหลักได้รับการติดตั้งระบบสำหรับการเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นดิน
การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 เพื่อแยกกองทหารขนส่งและรบของการบินของกองกำลังภาคพื้นดิน ให้กับกองทหารและฝูงบินของกองกำลังชายแดนเริ่มขึ้นในปี 1983 หลังจากปรับแต่งอย่างละเอียดเป็นเวลาหลายปี พวกเขาก็กลายเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และเป็นที่ชื่นชอบในหมู่กองทหาร การใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อการต่อสู้เริ่มขึ้นในอัฟกานิสถาน เฮลิคอปเตอร์ของกรมทหารอากาศชายแดนที่ 23 ถูกนำมาใช้ในการขนส่งสินค้า ส่งกำลังเสริม และอพยพผู้บาดเจ็บ ไม่มีความสูญเสียจากการต่อสู้
Mi-26 ยังมีส่วนร่วมในความขัดแย้งด้วยอาวุธเกือบทั้งหมดในคอเคซัส รวมถึงสงคราม "เชเชน" สองครั้งด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันเป็น Mi-26 ที่ดำเนินการส่งกองกำลังทันทีและการส่งกำลังใหม่ในระหว่างการสู้รบที่ดาเกสถานในปี 2542 นอกเหนือจากการบินของกองทัพบกและการบินของกองกำลังชายแดนแล้ว Mi-26 ยังถูกส่งไปยังหน่วยทางอากาศของรัสเซียอีกด้วย กระทรวงมหาดไทยในขณะนั้น ทุกที่ที่เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องจักรที่เชื่อถือได้อย่างยิ่งและมักจะไม่สามารถถูกแทนที่ได้
Mi-26 ถูกนำมาใช้ในการดับไฟและระหว่างเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ ในปี 1986 มีการใช้เฮลิคอปเตอร์เพื่อกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิล
ยินดีต้อนรับคุณสู่เฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตจำนวนมากที่ใหญ่ที่สุดในโลก
คุณจะแปลกใจ แต่ถ้าคุณวางไว้ข้างเครื่องบินโบอิ้ง 737 มันจะนานกว่า! และเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดนั้นใหญ่กว่าปีกนกของซีรีส์โบอิ้ง 737 แบบคลาสสิกถึง 4 เมตร
สัตว์ประหลาดบินตัวนี้เปรียบได้กับมด เพราะมันเป็นหนึ่งในไม่กี่อย่าง อากาศยานสามารถยกและบรรทุกของหนักได้เกือบเท่ากับตัวมันเอง และไม่เพียงแต่ยกเท่านั้น แต่ยังขนส่งสินค้า 20 ตันเหล่านี้ไปยังนรกในที่ห่างไกล - สูงถึง 800 กิโลเมตรจากฐาน
ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ผู้มีร่างกายใหญ่โตผู้บ้างานรายนี้ยังคงผลิตในรูปแบบดัดแปลงต่างๆ เช่น การขนส่งทางทหาร ผู้โดยสาร การขนส่งพลเรือน รถเครนบิน การแพทย์ ฯลฯ
MI-26 จำนวน 310 ยูนิตที่ผลิตในช่วงหลายปีที่ผ่านมาใช้ในการทหารและ ราชการมากที่สุด ประเทศต่างๆ- รัสเซีย คาซัคสถาน ยูเครน เวเนซุเอลา อินเดีย จีน และแม้แต่ลาวและเปรู
การสร้าง MI-26
เฮลิคอปเตอร์หนัก MI-26 เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 เพื่อทดแทน MI-6 ที่โด่งดังในขณะนั้น ความจำเป็นในการพัฒนาโมเดลใหม่ถูกกำหนดโดยความต้องการที่เพิ่มขึ้นของทั้งกองทัพสหภาพโซเวียตและโซเวียต เศรษฐกิจของประเทศ- ตามข้อกำหนด เฮลิคอปเตอร์ใหม่จะต้องขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันในระยะทางมากกว่า 500 กม. และยังปฏิบัติงานทางทหารและพลเรือนที่ระดับความสูงมากกว่า 1,000 เมตรเหนือระดับน้ำทะเลได้อย่างง่ายดาย
เฮลิคอปเตอร์หนักรุ่นใหม่ได้ชื่อว่า Mi-26 (หรือ "ผลิตภัณฑ์ 90") และการออกแบบเบื้องต้นได้รับการอนุมัติจากสภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกระทรวงการบินของสหภาพโซเวียตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 O.V. บาคอฟ
การก่อสร้างต้นแบบ Mi-26 เริ่มขึ้นในปี 1972 และสามปีต่อมาก็ได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการของรัฐ เมื่อถึงเวลานั้น งานออกแบบเครื่องจักรส่วนใหญ่ก็เสร็จสมบูรณ์แล้ว นอกจากนี้ในปี 1975 V.V. Shutov ยังเป็นนักออกแบบชั้นนำคนใหม่ของ Mi-26
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2520 MI-26 ขึ้นบินเป็นครั้งแรก โดยใช้เวลาอยู่บนท้องฟ้าประมาณ 3 นาที ยานพาหนะดังกล่าวถูกควบคุมโดยทีมงานที่นำโดย G.R. Karapetyan นักบินทดสอบชั้นนำของบริษัท
MI-26 ลำแรกถูกส่งตรงไปยังกองทัพของสหภาพโซเวียตและเพียงไม่กี่ปีต่อมาการดัดแปลงพลเรือนของรุ่นเฮฟวี่เวทนี้ก็เริ่มปรากฏขึ้น
MI-26T พร้อมด้วย หมายเลขหาง RA-06031 ตัวอย่างที่เตรียมเรื่องราวของวันนี้เผยแพร่เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1990 ในตอนแรก บริษัทที่ดำเนินการคือ Aeroflot แห่งสหภาพโซเวียต ซึ่งดำเนินการเป็นเวลาสามปีใน Tyumen และ Nizhnevartovsk จากนั้นตั้งแต่ปี 1993 เป็นเวลา 17 ปีที่ยาวนาน เฮลิคอปเตอร์ลำนี้อยู่ในสภาพ mothballed ใน Krasnoyarsk จนกระทั่งในปี 2010 เฮลิคอปเตอร์ถูกซื้อโดยสายการบิน UTair ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปฏิบัติการใน Khanty-Mansiysk Okrug อัตโนมัติรัสเซีย. ฐานถาวรคือสนามบินซูร์กุต
MI-26 รุ่นพลเรือน
เฮลิคอปเตอร์รุ่นพลเรือนซึ่งมีชื่อว่า Mi-26T ได้รับการผลิตต่อเนื่องเมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2528 เวอร์ชันปลอดทหารแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ทางทหารในด้านอุปกรณ์นำทางเป็นหลัก - ไม่มีอุปกรณ์ดีดตัว LTC และการติดตั้งเดือยสำหรับอาวุธขนาดเล็ก ช่วงของอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มความสามารถของเครื่องจักรเมื่อทำงานกับโหลดแบบสะพายภายนอกได้รับการขยายอย่างมาก
เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนภายนอกซึ่งสามารถขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทะเลมาตรฐานได้โดยไม่ต้องมีผู้ควบคุมเรือมีส่วนร่วม แพลตฟอร์มรักษาเสถียรภาพแบบสากลทำให้สามารถเพิ่มความเร็วในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และยาว (เช่น บ้าน ตู้คอนเทนเนอร์ ท่อ) บนสลิงภายนอกได้สูงสุดถึง 200 กม./ชม. และลดการใช้เชื้อเพลิงลง 30% นอกจากนี้ คลังแสง Mi-26T ยังมีมือจับท่ออัตโนมัติสำหรับการทำงานกับท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และมือจับโหลดสำหรับขนย้ายไม้ในพื้นที่ภูเขา
เป็นที่น่าสนใจว่าก่อนที่ Mi-26 จะมาถึงในกองทัพและแอโรฟลอตเป็นจำนวนมากก็มีการบันทึกสถิติโลกจำนวนหนึ่งไว้ด้วย ตัวอย่างเช่นเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 ลูกเรือของนักบินทดสอบ G.V. Alferov ทำการบินโดยยกสินค้า 25 ตันขึ้นไปที่ความสูง 4,060 ม. ในขณะที่เฮลิคอปเตอร์ปีนขึ้นไปถึง 2,000 ม. โดยมีน้ำหนักบิน 56,768.8 กก. ซึ่ง ยังเป็นความสำเร็จสูงสุดของโลกอีกด้วย ในปีเดียวกันนั้น ลูกเรือ Mi-26 ซึ่งนำโดย Irina Kopec ได้สร้างสถิติโลกของผู้หญิง 9 คน เมื่อยานพาหนะถูกใช้งานเต็มรูปแบบในหน่วยรบแล้ว ผู้ทดสอบทางทหารได้ทำลายสถิติอีกครั้งบน Mi-8 เมื่อปี 1967 เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1988 ลูกเรือประกอบด้วยนักบินทดสอบชั้น 1 A. Razbegaev, A. Lavrentiev ผู้มีเกียรติ นักเดินเรือทดสอบ L. Danilov และวิศวกรการบิน A. Burlakov เดินทางไปตามเส้นทางปิดมอสโก-โวโรเนซ-คูอิบีเชฟ-มอสโก ด้วยระยะทาง 2,000 กม. ด้วยความเร็วเฉลี่ย 279 กม./ชม. นอกจากนี้ในขั้นตอนสุดท้าย นักบินเฮลิคอปเตอร์ยังต้องเอาชนะแนวหน้าสภาพอากาศที่มีลมและฝนที่แรงอีกด้วย
แอโรฟลอตเริ่มรับ Mi-26T ในปี พ.ศ. 2529 สำเนาชุดแรกมาถึงที่ Tyumen Aviation Enterprise หลังจากการทดสอบที่สถาบันวิจัยแห่งรัฐ การบินพลเรือน- ในขั้นต้นนักบินพลเรือนได้รับการฝึกอบรมใหม่ที่โรงงาน Rostov และตั้งแต่ปี 1987 - ที่โรงเรียนการบินพลเรือนเครเมนชูก นี้ สถาบันการศึกษาได้รับ Mi-26 จำนวน 2 ลำ ซึ่งภายในสิ้นปี 1989 ได้ฝึกอบรมผู้บัญชาการ นักบินร่วม นักเดินเรือ วิศวกรการบิน และผู้ควบคุมการบินหลายร้อยคน หลังจากที่เฮลิคอปเตอร์บินออกไประหว่างการซ่อมแซม พวกเขาก็ถูกส่งไปยังโรงงานซ่อม Konotop ซึ่งยังคงอยู่มาจนถึงทุกวันนี้
คนงานของประชาชนและเจ้าของสถิติ
ส่วนกลางของลำตัว MI-26 ถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระกว้างขวางโดยมีช่องด้านหลังยื่นออกไปถึงส่วนท้าย ความยาวของห้องโดยสารคือ 12.1 ม. (พร้อมบันได - 15 ม.) ความกว้าง - 3.2 ม. และความสูงแตกต่างกันไปตั้งแต่ 2.95 ถึง 3.17 ม. ตามที่ยืนยันโดยการทดสอบจำลอง ขนาดของห้องโดยสารทำให้สามารถขนส่งได้ ยุทโธปกรณ์ทางทหารที่มีแนวโน้มทุกประเภทที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตัน มีจุดประสงค์เพื่อติดตั้งให้กับกองปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ เช่น ยานรบทหารราบ ปืนครกขับเคลื่อนอัตโนมัติ รถลาดตระเวนหุ้มเกราะ เป็นต้น การบรรทุกอุปกรณ์ดำเนินการภายใต้อำนาจของตัวเองผ่านช่องเก็บสัมภาระที่ลำตัวด้านหลังซึ่งมีประตูด้านข้างแบบหล่นลงสองบานและบันไดลดระดับพร้อมบันไดขั้นบันได การควบคุมบันไดและประตูเป็นแบบไฮดรอลิก
ในเวอร์ชันลงจอด Mi-26 บรรทุกทหาร 82 นายหรือพลร่ม 68 นาย อุปกรณ์พิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์เป็นรถพยาบาลได้ภายในไม่กี่ชั่วโมง เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บ 60 รายบนเปลหาม และเจ้าหน้าที่ทางการแพทย์อีก 3 คน ในรุ่นพลเรือน ช่องด้านหลังช่วยให้คุณขนย้ายอุปกรณ์หรือสิ่งของต่างๆ ได้ นอกจากนี้ ยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 20 ตันโดยใช้สลิงภายนอกได้ หน่วยของมันตั้งอยู่ในโครงสร้างของพื้นบังคับเนื่องจากไม่จำเป็นต้องรื้อระบบเมื่อขนส่งสินค้าภายในลำตัว
ห้องเก็บสัมภาระของเฮลิคอปเตอร์ นอกเหนือจากการบรรทุกสินค้าแล้ว ยังช่วยให้สามารถวางถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้ (ในภาพ) ซึ่งจะเป็นการเพิ่มระยะการบินที่เป็นไปได้ของ MI-26
ภายในห้องเก็บสัมภาระมีชุดอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการวางและรักษาความปลอดภัยของสินค้า - เครนคาน ระบบไฮดรอลิกส์ ฯลฯ
เมื่อใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือน ความสามารถของ Mi-26 ในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่โดยใช้สลิงภายนอกก็มีประโยชน์ ปฏิบัติการหลายอย่างมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในโลก และส่งผลดีต่อชื่อเสียงของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้มากที่สุด หนึ่งในสิ่งแรกคือการขนส่งในช่วงฤดูหนาวปี 1986 เครื่องร่อน Tu-124Sh ซึ่งมีน้ำหนักประมาณ 18 ตันจากสนามบิน Chkalovsky ไปยังอาณาเขตของเมือง Shchelkovo-2 ซึ่งดำเนินการโดยลูกเรือที่นำโดย S. Sugushkin ในปี 1988 ในคอเคซัส เฮลิคอปเตอร์ Mi-26T จากโรงเรียน Kremenchug ซึ่งขับโดยผู้บัญชาการ O.V. Marikov ได้หยิบ Mi-8 ขึ้นมาซึ่งได้ทำการลงจอดฉุกเฉินบนภูเขาที่ระดับความสูง 3100 ม. แล้วส่งมอบให้กับทบิลิซี ปฏิบัติการอพยพเครื่องบิน Be-12 จากจุดลงจอดฉุกเฉินทางตอนเหนือของภูมิภาค Rostov ไปยัง Taganrog ก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว
การดำเนินการที่คล้ายกันนี้ดำเนินการในต่างประเทศ ดังนั้น, งานที่น่าสนใจที่สุดแสดงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2537 โดยลูกเรือ Mi-26T ของกองบินพลเรือน Ukhta นำโดย A. Fateev ระหว่างการเดินทางไปปาปัวนิวกินี นักบินได้รับมอบหมายให้ดึงเรืออเมริกันบอสตันออกจากหนองน้ำและขนส่งไปยังท่าเรือมะนัง เครื่องบินลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 13 ของสหรัฐฯ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถูกญี่ปุ่นยิงตกในปี พ.ศ. 2488 และลงจอดฉุกเฉิน และขณะนี้ถูกกำหนดให้เป็นพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลีย
ในห้องนักบินของ MI-26
ในส่วนด้านหน้าของลำตัว Mi-26 มีห้องโดยสารพร้อมที่นั่งสำหรับผู้บังคับบัญชา (นักบินซ้าย) นักบินด้านขวา นักเดินเรือ และวิศวกรการบิน รวมถึงห้องโดยสารสำหรับสี่คนที่มาพร้อมกับสินค้าและลูกเรือคนที่ห้า - ช่างเครื่องการบิน ด้านข้างของห้องโดยสารมีการติดตั้งช่องพุพองสำหรับการหลบหนีฉุกเฉินจากเฮลิคอปเตอร์ รวมถึงแผ่นเกราะในยานพาหนะรุ่นทหาร
วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางของเฮลิคอปเตอร์ช่วยให้ ภารกิจการต่อสู้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากและทุกเวลาของวัน รวมอยู่ในนั้นด้วย การนำทางที่ซับซ้อนรวมถึงการรวมกัน ระบบอัตราแลกเปลี่ยน"Crest-2", อุปกรณ์สั่งการบิน PKP-77M, ระบบนำทางระยะสั้นด้วยวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ "Veer-M", เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ, เข็มทิศวิทยุอัตโนมัติ และเครื่องวัดความเร็ว Doppler และมุมดริฟท์
ระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์ PKV-26-1 ประกอบด้วยนักบินอัตโนมัติสี่ช่อง VUAP-1, ระบบควบคุมวิถี, การควบคุมผู้กำกับและการหน่วงการสั่นสะเทือนของโหลดบนสลิงภายนอก เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ติดตั้งเรดาร์ตรวจอากาศ อุปกรณ์สื่อสาร และอุปกรณ์โทรทัศน์เพื่อตรวจสอบสภาพของสินค้าด้วยสายตา
ม้า 22,000 ตัว และดาบยาว 120 เมตร
โรงไฟฟ้าของ MI-26 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา D-136 สองเครื่องที่ผลิตโดยโรงงาน Zaporozhye Motor Sich ด้วยกำลังการผลิตรวม 22,000 แรงม้า
เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถยกยานพาหนะขนาด 28 ตันพร้อมเชื้อเพลิง 12 ตันและสินค้า 20 ตันได้สูงถึง 6.5 พันเมตร และเคลื่อนย้ายได้ในระยะทาง 800 กม. (บรรทุกเต็ม) ถึง 2,350 กม. (ระหว่างการลาก ).
เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงมากถึง 3,100 กิโลกรัมต่อชั่วโมงและค่าใช้จ่ายชั่วโมงบินประมาณ 600,000 รูเบิล
เมื่อเทียบกับใบพัดหลัก ใบพัดบังคับเลี้ยวดูค่อนข้างเล็ก
อย่างไรก็ตามมีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 7.5 เมตร เหล่านั้น. เกือบจะเหมือนกับอาคารพักอาศัยสามชั้น..
สุดท้ายนี้ก็มีมุมตลกๆ จาก MI-26 บ้าง
รอยยิ้มกว้างจากเบื้องหน้า...
และจากด้านหลัง Mi-26 คือ Janus สองหน้าตัวจริง)
อย่างที่ฉันบอกไปในตอนต้นว่ามีการผลิตเฮลิคอปเตอร์ MI-26 ที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ มากกว่า 310 ลำ ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ รถบรรทุกหนักเหล่านี้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ผู้ปฏิบัติการพลเรือนที่ใหญ่ที่สุดของ MI-26 คือ บริษัท รัสเซีย UTair ซึ่งมีเฮลิคอปเตอร์ 25 ลำของแบรนด์นี้
ฉันอยากจะแสดงความขอบคุณอย่างสุดซึ้งต่อ UTair Airlines สำหรับโอกาสในการเตรียมรายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งของพวกเขา รวมถึงต่อ Elena Galanova เลขาธิการสื่อของบริษัทเป็นการส่วนตัว
รัสเซียครองหนึ่งในสถานที่ชั้นนำของโลกในด้านการผลิตน้ำมันและก๊าซ เขตสงวนส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในพื้นที่เข้าถึงยากทางตอนเหนือของไซบีเรีย ซึ่งอาจไม่มีระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร การตั้งถิ่นฐานและมีราคาแพง ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ยังคงเป็นวิธีเดียวในการจัดส่งสินค้า
เจ้าของสถิติความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์คือ Mi-26 สามารถขนส่งอุปกรณ์และสินค้าขนาดใหญ่ได้มากถึง 20 ตัน
นี่คือเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก!
1.
บริษัทเฮลิคอปเตอร์ชั้นนำแห่งหนึ่งที่ทำงานในไซบีเรียตอนเหนือคือ SKOL Airlines ขณะนี้ฝูงบินมีเครื่องบิน 37 ลำ
SKOL เป็นเจ้าของสนามฝึกซึ่งอยู่ห่างจาก Surgut 37 กม. พร้อมที่จอดรถที่มีอุปกรณ์ครบครันสำหรับเฮลิคอปเตอร์ทุกประเภท ลูกค้าประจำ ได้แก่ Surgutneftegaz, Gazprom, Rosneft และฝ่ายบริหารของภูมิภาค Surgut
2. การปฏิบัติงานเฉพาะเจาะจงเริ่มต้นด้วยการที่ลูกค้าส่งใบสมัครสำหรับวันถัดไปผ่านเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของบริษัท มีงานมากมายในภาคเหนือ ดังนั้นรถยนต์จึงแทบจะไม่มีการใช้งานเลย ยกเว้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางเทคนิค
ในกรณีนี้ได้รับคำสั่งให้ขนส่งท่อโลหะขนาดใหญ่ไปยังแหล่งก๊าซ Mi-26 จะรับมือกับงานนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากสามารถบรรทุกสินค้าด้วยสลิงภายนอกได้
3. Mi-26 เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่สามารถยกและบรรทุกสิ่งของที่มีน้ำหนักเกือบเท่ากันกับตัวมันเองในระยะทางสูงสุด 800 กม. ด้วยความสามารถในการบรรทุกที่เป็นเอกลักษณ์ รถบรรทุกหนักเหล่านี้จึงเป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ
4. ในปี 2558 สายการบิน SKOL Airlines มีเฮลิคอปเตอร์ Mi-26 จำนวน 11 ลำ
5. หากวาง Mi-26 ไว้ข้างเครื่องบินโบอิ้ง-737 เฮลิคอปเตอร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
นี่เป็นเฮลิคอปเตอร์เพียงลำเดียวในโลกที่มีใบพัด 8 ใบ เส้นผ่านศูนย์กลาง 32 เมตร มีสองเครื่องยนต์ 11,400 แรงม้า ทั้งหมด. เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถยกยานพาหนะขนาด 28 ตันพร้อมเชื้อเพลิง 12 ตันและสินค้า 20 ตันให้สูงถึง 6.5 พันเมตร เครื่องยนต์ Mi-26 กินเชื้อเพลิง 3 ตันต่อชั่วโมง
6. ความสูงของเฮลิคอปเตอร์สูงเท่ากับบ้านสามชั้น
เฮลิคอปเตอร์ขนส่งอเนกประสงค์ขนาดใหญ่ลำนี้ ซึ่งได้รับรางวัลและบันทึกระดับโลกมากมาย สามารถยกสิ่งของต่างๆ ได้ทั้งภายในลำตัวและบนสลิงภายนอก มันถูกใช้เพื่อดำเนินการ งานต่างๆตั้งแต่การขนส่งสินค้าธรรมดาไปจนถึงการดับเพลิงและ งานติดตั้ง.
7. การเตรียมตัวออกเดินทางเริ่มตั้งแต่เช้า
วิศวกรภาคพื้นดิน 6 คนตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเฮลิคอปเตอร์และอุ่นเครื่อง การอุ่นเครื่องเฮลิคอปเตอร์ขนาดใหญ่จะใช้เวลาโดยเฉลี่ยหนึ่งชั่วโมง และที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30°C ก็จะใช้เวลาอย่างน้อยสองชั่วโมง
8. การติดตั้งสลิงเพื่อยึดน้ำหนักบนสลิงภายนอกใช้เวลา 10 นาที น้ำหนักของสลิง (เรียกว่า "เชือก") คือ 300 กิโลกรัม จึงต้องบรรทุก 4 คน
9. การต่อสายเข้ากับเฮลิคอปเตอร์
10. ในเวลาเดียวกัน ลูกเรือต้องผ่านขั้นตอนก่อนการบิน การตรวจสุขภาพรับข้อมูลสถานการณ์อุตุนิยมวิทยาในพื้นที่ทำงาน หารือรายละเอียดเที่ยวบิน
11. ลูกเรือกำลังจะขึ้นเครื่อง
12. นักบิน Mi-26 เป็นนักบินเฮลิคอปเตอร์ชั้นยอด นี่คือเฮลิคอปเตอร์ประเภทที่หนักที่สุด และอนุญาตให้เฉพาะนักบินชั้นหนึ่งเท่านั้น
14. ลูกเรือ Mi-26 ประกอบด้วยผู้บังคับการ (ซ้าย) นักบินร่วม พนักงานเดินเรือ และช่างเทคนิคบนเครื่อง
15. นอกจากนี้ยังมีผู้ให้บริการเที่ยวบินสองคนในห้องเก็บสัมภาระที่ดำเนินการ การตรวจสอบด้วยสายตาด้านหลังจี้
16. การเข้าใกล้ตำแหน่งของสินค้า
ในการยกของคุณจะต้องวางเมาส์ไว้เหนือมันโดยตรง และในเวลานี้เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดการบินขึ้นสูงสุด
17. การตรวจสอบพื้นที่แขวนด้วยสายตา
ผู้ควบคุมเครื่องบินจะติดต่อกับ PIC (ผู้บัญชาการเครื่องบิน) อยู่ตลอดเวลา และแจ้งให้เขาทราบเกี่ยวกับพฤติกรรมของสินค้าและสภาพของเชือกสลิงภายนอก ตัวอย่างเช่นเช่นนี้: ไปข้างหน้าสองเมตร, เชือกยึดติดกับน้ำหนักบรรทุก, ภาระถูกเกี่ยว, เชือกตึง, ภาระถูกปลดออก ฯลฯ
18. ใบพัดของ Mi-26 หมุนด้วยความเร็ว 192 รอบต่อนาที สร้างการไหลเวียนของอากาศอันทรงพลังที่สามารถทำให้ผู้คนล้มลงและงอต้นไม้ได้ ดังนั้นภายในรัศมี 200 เมตร ไม่ควรมีวัตถุใดที่ลมพัดพาออกไปได้
19. ทางทีมสลิงเกอร์สก็ได้ การฝึกอบรมพิเศษและอุปกรณ์ โดยเฉพาะหมวกกันน็อคที่มีเครื่องส่งสัญญาณในตัวเพื่อสื่อสารกับลูกเรือ หากไม่สามารถสร้างการสื่อสารทางวิทยุได้ สลิงเกอร์จะแก้ไขการทำงานของลูกเรือโดยใช้ท่าทางพิเศษ
20. ความเร็วสูงสุด Mi-26 - 295 กม./ชม. แต่เมื่อบรรทุกสินค้าโดยใช้สลิงภายนอก ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 120 กม./ชม. ในกรณีนี้ เที่ยวบินจะดำเนินการที่ระดับความสูงอย่างน้อย 150 เมตร โดยจะเลี่ยงพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นเสมอ
21. การสังเกตสินค้าผ่านประตูของระบบกันสะเทือนภายนอก
22. เครื่องชั่งน้ำหนัก.
23. ผู้บังคับบัญชามีจอภาพในห้องนักบิน ซึ่งถ่ายทอดจากกล้องสามตัวที่แตกต่างกัน เพื่อแสดงสถานะของสินค้าบนสลิงภายนอก
25.
26. วิศวกรการบิน.
27. นี่คือการดำเนินการที่แตกต่างกัน Mi-26 บรรทุกสินค้าจาก Urengoy ซึ่งตั้งอยู่ที่ละติจูดของ Arctic Circle ไปยังพื้นที่แหล่งน้ำมันและก๊าซ Vankor
28. ราคาชั่วโมงบิน Mi-26 อยู่ที่ประมาณ 600,000 รูเบิล (10,000 รูเบิลต่อนาที) แต่ถึงกระนั้นเฮลิคอปเตอร์ก็ยังเป็นที่ต้องการอย่างมาก
29. ในระหว่างการบิน ขอเกี่ยวสายเคเบิลได้รับแรงดันไฟฟ้าสูงถึง 6 ล้านโวลต์ ไฟฟ้าสถิตย์- ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้อง "รีเซ็ต" ไฟฟ้าสถิตโดยแตะสลิงกับพื้นให้ห่างจากน้ำหนักบรรทุก
30. ความยาวของ “เชือก” คือ 20 เมตร ซึ่งลอยอยู่เหนือน้ำหนักบรรทุกเกิดขึ้นที่ความสูงประมาณ 15 เมตร
31. หลังจากยกสิ่งของขึ้นจากพื้น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสิ่งของนั้นทำงานตามปกติในอากาศและมีกำลังเครื่องยนต์สำรอง หลังจากนี้คุณจะได้รับความเร็วและระดับความสูงเท่านั้น
32. ตลอดประวัติศาสตร์ Mi-26 ได้ปฏิบัติการพิเศษมากมายโดยใช้สลิงภายนอกซึ่งได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก นี่คือการขนส่งเครื่องบิน Tu-124, Mi-26 อีกลำ, การอพยพเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook สองลำของกองทัพสหรัฐฯ ในอัฟกานิสถาน ฯลฯ เมื่อไม่นานมานี้ หนึ่งใน Mi-26 ของสายการบิน SKOL ได้ขนส่ง Yak-40
33. เมื่อกลับไปยังสถานที่ออกเดินทาง จะมีการบำรุงรักษาหลังเที่ยวบิน ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการตรวจสอบความแน่น (การรั่ว) รวมถึงความเสียหายของใบพัด
34. เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หางคือ 7.5 เมตร นี่เป็นมากกว่าวงแหวนเครมลินบนหอคอย Spasskaya
35. เพื่อซ่อมบำรุงโรงไฟฟ้าและระบบส่งกำลัง แฟริ่งเครื่องยนต์มีแผงบานพับขนาดใหญ่ที่ใช้เป็นแท่นทำงาน ในบูมส่วนท้ายมีช่องสำหรับซ่อมบำรุงระบบส่งกำลังของโรเตอร์ส่วนท้าย อย่างไรก็ตามน้ำหนักของกระปุกเกียร์อยู่ที่ 3.6 ตัน
36. ในฤดูหนาว ช่างเทคนิคจะถอดแบตเตอรี่ออกตอนกลางคืน
37. ถังเชื้อเพลิงหลักแปดถังที่มีความจุรวม 12,000 ลิตรอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระของลำตัว ในฤดูหนาว เฮลิคอปเตอร์จะเติมเชื้อเพลิงให้เต็มอยู่เสมอเพื่อป้องกันการควบแน่นซึ่งอาจทำให้ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันได้
38. นอกจาก Mi-26 แล้ว ฝูงบินของสายการบิน SKOL ยังมี Mi-8 จำนวน 17 ยูนิตในการดัดแปลงต่างๆ - Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171
39. นี่คือเฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์คู่ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ในรัสเซียเพียงแห่งเดียวมีมากกว่าห้าพันคน
40. ความคล่องตัวและประสิทธิภาพการบินสูงทำให้สามารถปฏิบัติงานได้หลากหลาย
41.
42. ภารกิจหนึ่งของ "แปด" ของสายการบิน SKOL คือการขนส่งคนงานกะ
43. ในกรณีนี้ คนงานจะถูกขนส่งจากไซต์ Yuganskaya ไปยัง Priobskoye แหล่งน้ำมัน- ไม่มีทางอื่นที่จะข้าม Ob ที่นี่ได้จนกว่าแม่น้ำจะมีน้ำแข็ง
44. คุณสามารถขนส่งได้ครั้งละ 22 คน
45. การถ่ายภาพทางอากาศ.
46. ตุ่ม
47. พื้นที่อันหนาวเหน็บของไซบีเรียตะวันตก
48. นอกเหนือจากพื้นที่ทางตอนเหนือของไซบีเรียแล้ว เครื่องบิน "แปด" ของสายการบิน SKOL ยังปฏิบัติงานในส่วนต่างๆ ของโลก เช่น ปัจจุบันมีเครื่องบิน 3 ลำปฏิบัติการในซูดานใต้
50. นักบินผู้ช่วย
51. การบำรุงรักษาเฮลิคอปเตอร์โดยช่างภาคพื้นดิน
53. SKOL Airlines ยังมีเครื่องบิน Cessna 208B Grand Caravan จำนวน 3 ลำในฝูงบินด้วย
นี่คือเครื่องบินเทอร์โบพร็อปเครื่องยนต์เดี่ยวแบบเบาของอเมริกา ซึ่งใช้กับสายการบินระยะสั้น ออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 9 คนในระยะทางสูงสุด 2,000 กม.
54. ตอนนี้หนึ่งใน Tsesens ดำเนินการขนส่งใน Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug
สายการบินดำเนินการเที่ยวบินเพื่อให้บริการฉุกเฉินด้วยความร่วมมือกับศูนย์เวชศาสตร์ภัยพิบัติ การดูแลทางการแพทย์และการขนส่งผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บ
55. คำขอมาจากพื้นที่ห่างไกลถึงศูนย์เวชศาสตร์ภัยพิบัติก็ส่งคำขอไปที่สายการบิน มีทีมงานคอยปฏิบัติหน้าที่ตอบสนองทันที เวลาออกเดินทางมาตรฐานคือ 30 นาทีในฤดูหนาว - 1.5 ชั่วโมง
การเตรียมเครื่องบินเพื่อออกเดินทาง อุ่นเครื่อง
56. การส่งผู้ป่วยจาก Beloyarsk ไปยังโรงพยาบาลคลินิก Surgut District
57. แนวทางสู่ Surgut
58. เฮลิคอปเตอร์เครื่องยนต์เดี่ยวเบา AS-350B3 (Eurocopter) บริษัทเรียกเขาว่า “อัสก้า”
สามารถปฏิบัติงานทางอากาศได้หลากหลายในพื้นที่ที่เข้าถึงยาก AS-350 ครองสถิติโลกในการบินขึ้นและลงจอดบนจุดที่สูงที่สุดในโลก - ยอดเขาเอเวอเรสต์ (สูง - 8850 เมตร)
หากมีคำถามเกี่ยวกับการใช้ภาพถ่าย โปรดส่งอีเมลไปที่
กำลังโหลด...
