สวัสดีทุกคน การบินคือความหลงใหลในชีวิตของฉันมาโดยตลอด ซึ่งในที่สุดก็ทำให้ฉันได้รับปริญญาจากมหาวิทยาลัยการบิน ในฐานะนักศึกษาวิศวกรรมศาสตร์ ฉันรู้ว่าฉันมีสิ่งที่ต้องเรียนรู้อยู่เสมอ แต่ก็มีอะไรให้ทำมากมายเช่นกัน จากการที่ได้บิน สร้าง และออกแบบเครื่องบินมาเป็นเวลา 10 ปี จากงานอดิเรกของฉัน ฉันรวบรวมข้อมูลและเขียน คำแนะนำโดยละเอียดในหัวข้อ “วิธีการออกแบบและสร้างเครื่องบินบังคับวิทยุ” ในนั้นฉันรวบรวมสิ่งที่จำเป็นและ ข้อมูลที่เป็นประโยชน์โดยเริ่มจากการเลือกรุ่นเครื่องบินและปิดท้ายด้วยการทดสอบการบินของเครื่องบิน
การพัฒนาเครื่องบินใดๆ ก็ตามเริ่มต้นด้วยการตั้งเป้าหมายที่ชัดเจน เป็นกำลังหลักในการคำนวณและงานออกแบบทั้งหมด สำหรับการก่อสร้างฉันเลือกเครื่องบินรบแบบลูกสูบจากสงครามโลกครั้งที่สอง นั่นคือเหตุผลที่การวิจัยของฉันเริ่มต้นจากการศึกษาการออกแบบเครื่องบินต่างๆ เพื่อหาตัวอย่างที่จะปฏิบัติตาม รายการนี้ประกอบด้วย P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire และเครื่องบินรบอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทั้งหมดนี้เป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยและเหมาะสมที่สุดกับเงื่อนไขในการใช้งาน
เป็นผลสืบเนื่องมายาวนาน งานเตรียมการและกระบวนการผลิตเครื่องบิน ฉันเขียนคำแนะนำโดยฉันได้พูดโดยละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบและการผลิตแบบจำลองเครื่องบินทุกด้าน ในคำแนะนำ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนหลักในการสร้างโมเดลเครื่องบิน ความยาก และการเอาชนะได้ คุณยังสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการทำงานกับไม้ วิธีการทำงานกับไฟเบอร์กลาส และแง่มุมอื่นๆ ของศิลปะการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ฉันหวังว่าคำแนะนำนี้จะให้ข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและจะทำหน้าที่เป็นแนวทางสู่โลกแห่งการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน
คำแนะนำโดยละเอียดนี้เริ่มต้นด้วยการเลือกแบบจำลองเครื่องบิน จากนั้นจึงพิจารณาขั้นตอนการคำนวณแบบจำลองเครื่องบิน การกำหนดน้ำหนัก และการสร้างต้นแบบ ถัดมาเป็นขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนแต่ละส่วนของโมเดล: ปีก, ลำตัว, หาง, ห้องเครื่อง ฉันไม่ได้ลงภาพการก่อสร้างแต่ละขั้นตอนเนื่องจากมีจำนวนมาก แต่เขาอธิบายรายละเอียดแต่ละขั้นตอนการผลิตอย่างละเอียดและฉันดีใจที่ทุกคนสามารถค้นหาข้อมูลความคืบหน้าในการผลิตโมเดลเครื่องบินของตนได้ และสำหรับฉันนี่เป็นรางวัลที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว หากคุณมีคำถามเกี่ยวกับเทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ฉันยินดีที่จะตอบในความคิดเห็นหลังบทความ
ขั้นตอนที่ 1 จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบิน
ขั้นตอนแรกในการสร้างเครื่องบินจะถูกกำหนดโดยวัตถุประสงค์ในการใช้เครื่องบินเสมอ ตัวอย่างของเป้าหมายเครื่องบินอาจเป็นดังต่อไปนี้:
เครื่องฝึกจำลองเครื่องบินสำหรับการฝึกบิน
โมเดลเครื่องบินสำหรับกายกรรม
โมเดลเครื่องบินสำหรับแข่ง
โมเดลเครื่องบินสำหรับบินโฉบ
การจำลองแบบจำลองจริง
นอกจากนี้ยังพิจารณาขนาดของแบบจำลอง งบประมาณ และระยะเวลาด้วย
ในกรณีของฉัน ตัวเลือกนั้นตกอยู่ที่แบบจำลองขนาดของเครื่องบินรบ English Spitfire หลังจากนั้นฉันก็วาดภาพร่างเครื่องบินของฉันตามขนาดที่ต้องการพร้อมรายละเอียดทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 2 กำหนดส่วนหลักของเครื่องบิน
สเก็ตช์เครื่องบินจากด้านบน
ฉันเริ่มวิเคราะห์ปริมาณงานและรายละเอียดว่าโมเดลของฉันจะละเอียดเพียงใด และนี่คือสิ่งที่ฉันได้รับ
ระดับกลไกปีก:
- อวัยวะเพศหญิง - ระนาบควบคุมของส่วนด้านในของปีกที่ออกแบบมาให้เพิ่มขึ้น ยกสร้างขึ้นโดยปีกเพื่อประสานวิถีระหว่างเครื่องขึ้นและลง
- Ailerons - ควบคุมพื้นผิวส่วนด้านนอกของปีกเพื่อควบคุมการม้วนตัว
- ลิฟต์ - ระนาบควบคุมของโคลงแนวนอนที่ใช้ในการควบคุมระดับเสียง
- โคลงแนวนอน - ให้ความมั่นคงตามยาวแก่เครื่องบิน
- ปีกเป็นแบบสำเร็จรูป ประกอบด้วยปีกนกและซี่โครง และมีปีกที่ส่วนท้าย
ระดับการพัฒนาลำตัว:
- ความจุของแบตเตอรี่และระดับการคายประจุ
- ฝาครอบเครื่องยนต์ - แผ่นปิดส่วนเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังแฟริ่ง
- บานเกล็ดเครื่องยนต์ - ปิดส่วนบนของลำตัวด้านหลังบังลม
- โครงสร้างโครงถักภายในลำตัวที่สร้างหน้าตัดเหมือนโครงบนเรือ
- Rudder - ส่วนควบคุมระบบกันโคลงแนวตั้งสำหรับการควบคุมทิศทาง
ฉันยังตัดสินใจทำ:
- ล้อหาง - ล้อที่อยู่ด้านหลังของเครื่องบินเพื่อให้สามารถเคลื่อนตัวบนพื้นได้ โดยปกติแล้ว เครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุจะมีล้อนี้ติดอยู่ที่หาง
- ล้อลงจอดหลักคือล้อลงจอดที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักของเครื่องบินในระหว่างการลงจอด
- แฟริ่งเป็นส่วนจมูกของเครื่องบินที่สวมทับเพลาขับของเครื่องยนต์และใบพัดได้พอดี เพื่อให้จมูกมีรูปทรงเพรียวบาง
ขั้นตอนที่ 3 เทคโนโลยีการผลิต
สำหรับการผลิต จะใช้วัสดุ เช่น ไฟเบอร์กลาส เคฟล่าร์ หรือไฟเบอร์กลาส ช่วยให้คุณสร้างโครงสร้างเครื่องบินที่เบาและทนทานมาก ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบดังกล่าวคือต้นทุนและเวลาที่ต้องใช้ในการผลิต นอกจากนี้ เทคโนโลยีนี้ยังต้องใช้เครื่องมือพิเศษและขั้นตอนการผลิตเพื่อสร้างแม่พิมพ์และชิ้นส่วนหล่อ นอกจากนี้ วัสดุดังกล่าวอาจทำให้เกิดการรบกวนทางวิทยุ ซึ่งอาจส่งผลต่อการใช้เครื่องส่งสัญญาณความถี่ 2.4 MHz
การแปรรูปไม้จำเป็นต้องมีการใช้งาน ชุดมาตรฐานเครื่องมือสำหรับการสร้าง อากาศยาน- ความเข้มของแรงงานสามารถลดลงได้เนื่องจากความเรียบง่ายและสะดวกในการทำงานกับไม้ นอกจากนี้เนื่องจากเทคโนโลยีนี้แพร่หลาย ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้จึงสามารถเข้าถึงได้ง่าย
เครื่องบินโฟมมีความแข็งแรงและรวดเร็วในการสร้าง แต่เครื่องบินมักจะหนักกว่าเครื่องบินทั่วไป เนื่องจากโฟมต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติมเพื่อให้ทนทานต่อภาระในการบิน
ขั้นตอนที่ 4 การคำนวณขนาด
ขนาดของเครื่องบินถูกกำหนดโดยเกณฑ์หลายประการ หนึ่งในเกณฑ์เหล่านี้ ได้แก่ เทคโนโลยีการผลิต ความสะดวกในการขนส่งไปยังจุดบิน ลักษณะการบิน (รัศมีการบิน ความต้านทานลม) รวมถึงข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอด (น้ำ หญ้า สนามหญ้า และอื่นๆ)
จากที่นี่ การเลือกขนาดเครื่องบินที่เหมาะสมจะเริ่มต้นขึ้น โดยพิจารณาจากขนาดที่ทราบของส่วนประกอบโมเดล เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การดำเนินการนี้อาจเป็นเรื่องยาก เนื่องจากควรจัดหมวดหมู่ส่วนประกอบต่างๆ แล้วจึงพิจารณาแนวคิดโดยรวมของเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของปีกสามารถประมาณได้จากน้ำหนักของวัสดุที่จะใช้ทำสปาร์ จากนั้นจึงใช้จำนวนแผ่นบัลซาที่จำเป็นในการสร้างซี่โครงและผิวหนังของปีก นอกจากนี้ ควรพิจารณาส่วนอื่นๆ ของเครื่องบิน เช่น ขอบนำด้วย ทางที่ดีควรเตรียมวัสดุบางอย่างติดตัวไว้ด้วย การวัดที่แม่นยำน้ำหนัก.
ขั้นตอนที่ 5: อิเล็กทรอนิกส์
ที่นี่ รายการโดยละเอียดรายการอุปกรณ์ทั้งหมดที่รวมอยู่ในรุ่น:
- เครื่องส่งคือตัวควบคุมที่นักบินใช้เพื่อส่งสัญญาณวิทยุไปยังเครื่องรับของเครื่องบิน
- เครื่องรับคืออุปกรณ์ที่รับสัญญาณจากเครื่องส่งและส่งไปยังเซอร์โวและอุปกรณ์อื่นๆ
- ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ควบคุมการไหลของพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า (ตัวขับเคลื่อนเพลา)
- ระบบส่งกำลังของตัวรับและระบบขับเคลื่อนจะลดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับที่ปลอดภัยสำหรับตัวรับและอุปกรณ์อื่นๆ
- แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานบนเครื่องบินที่ใช้จ่ายให้กับเครื่องยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ
- แบตเตอรี่ออนบอร์ด - แบตเตอรี่ที่ติดตั้งแยกจากแหล่งพลังงาน ใช้จ่ายไฟให้กับเครื่องรับและเซอร์โวเท่านั้น แบตเตอรี่เพิ่มความปลอดภัยเนื่องจากทำงานโดยอิสระจากระบบไฟฟ้าซึ่งอาจขัดข้องได้
- ที่พบมากที่สุดในรุ่น RC คือมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่าน มอเตอร์เหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่ามอเตอร์แบบมีแปรงถ่านเนื่องจากมีแรงเสียดทานลดลงและเพิ่มประสิทธิภาพมากขึ้น
มอเตอร์รุ่นเก่าคือมอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องบินจำลองขนาดเล็กราคาประหยัด เช่น ไมโครเฮลิคอปเตอร์ - เซอร์โวแบบอะนาล็อกมีราคาถูกและเหมาะสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ มอเตอร์แบบดิจิตอลมีอัตราเฟรมเพิ่มขึ้นและสามารถให้ความเร็วการหมุนที่เพิ่มขึ้น แรงบิด และความแม่นยำที่มากขึ้น อย่างไรก็ตามราคาของมอเตอร์ดังกล่าวอยู่ในช่วงราคาที่แตกต่างกัน และจำเป็นต้องเลือกระบบไฟฟ้าที่เหมาะสมสำหรับจำนวนเซอร์โวที่ระบุอย่างถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 6: กำหนดน้ำหนัก
ขั้นตอนต่อไปในการวางแผนโครงการคือการกำหนดน้ำหนัก ขั้นตอนนี้จะให้ความเข้าใจถึงความสมจริงของแบบจำลองและความเป็นไปได้ของแบบจำลอง ฉันขอแนะนำให้คุณสร้างตารางเพื่อจัดเรียงอย่างรวดเร็ว ตัวเลือกที่เป็นไปได้การออกแบบ (เช่น เช่น ตาราง "การคำนวณน้ำหนัก") ของฉัน)
ขั้นแรก ให้เริ่มแสดงรายการส่วนประกอบต่างๆ ที่มีน้ำหนักของเครื่องบิน เช่น เซอร์โวและตัวรับ จากนั้นประมาณน้ำหนักรวมของเครื่องบิน และแยกย่อยเป็นน้ำหนักของปีก หาง ลำตัว ลงจอดเกียร์ และระบบไฟฟ้า บน ที่เวทีนี้คุณจะเห็นว่าโมเดลต้องการพลังงานเท่าใดและมีน้ำหนักเท่าใด หากน้ำหนักของเครื่องบินมากเกินไป พื้นที่ปีกจะเพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องแก้ไขการออกแบบเครื่องบิน นอกจากนี้ ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องประเมินว่าโมเดลจะได้รับความเร็วการบินขึ้นได้เร็วแค่ไหน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้สมการการยกที่แสดงในรูปและตาราง และแทนที่ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกสูงสุดสำหรับโปรไฟล์ของคุณ หรือค่าอนุรักษ์นิยมที่ 1.1
ขั้นตอนที่ 7 การคำนวณแบตเตอรี่
น้ำหนักเบาและ ระบบที่มีประสิทธิภาพกำลังเป็นหัวใจสำคัญของเครื่องบินทุกลำ สำหรับเครื่องบินรุ่นไฟฟ้า การตัดสินใจที่ดีที่สุด– นี่คือมอเตอร์ไร้แปรงถ่านพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ ต่อไปนี้เป็นเคล็ดลับบางส่วนที่ฉันสามารถให้ได้ตามประสบการณ์ของฉัน
- ในการเลือกระบบที่เหมาะสม คุณจำเป็นต้องทราบระดับการใช้พลังงานของอุปกรณ์ของคุณ คุณสามารถเลือกระบบได้ในร้านค้าออนไลน์ของอุปกรณ์สำหรับผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบิน: www.rc-airplane-world.com
- เมื่อกำหนดกำลังที่ต้องการแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการค้นหามอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาวะดังกล่าว เมื่อทำการค้นหา สิ่งสำคัญคือต้องทราบค่าการทำงานและค่ากำลังสูงสุด พวกเขาจะต้องตรงตามเงื่อนไขของคุณ
- ความเร็วของมอเตอร์ไร้แปรงถ่านมีหน่วยเป็น Kv Kv คือจำนวนรอบต่อโวลต์ ค่า Kv สูงจะเหมาะกับรุ่นเล็กและพัดลมอุโมงค์มากกว่า มอเตอร์ที่มีค่า Kv ต่ำจะสร้างแรงบิดได้มากกว่า แต่โดยปกติแล้วการหมุนที่ความถี่ต่ำมักใช้เพื่อเร่งความเร็ว วิธีการทั่วไปคือ: สำหรับกำลังเอาต์พุตเท่ากัน มอเตอร์ kv สูงจะหมุนใบพัดขนาดเล็กเร็วขึ้นหากคุณเพิ่มแรงดันไฟฟ้า ในขณะที่มอเตอร์ kv ต่ำจะหมุนมอเตอร์ขนาดใหญ่ช้าลงมากและใช้ไฟฟ้ามากขึ้น แต่ที่ความเร็วที่สูงกว่า แรงดันไฟฟ้า. ค่าเฉลี่ยสีทองเมื่อเลือกมอเตอร์อยู่ระหว่าง ขนาดที่เหมาะสมที่สุดแบตเตอรี่และพลังงานที่เหมาะสม
- ฉันขอแนะนำให้ใช้เครื่องคิดเลขเพื่อประเมินประสิทธิภาพของมอเตอร์ก่อนซื้อ Ecalc เป็นเว็บแอปพลิเคชันที่เรียบง่ายและเข้าถึงได้ซึ่งประกอบด้วย จำนวนมากมอเตอร์และใบพัดและช่วยให้คุณประเมินลักษณะของชุดค่าผสมต่างๆ ก่อนซื้อ ในแอปพลิเคชัน คุณยังสามารถประมาณกระแสที่ใช้โดยการออกแบบของคุณได้อย่างรวดเร็ว รวมทั้งวัดกระแสร่าง: www.ecalc.ch
- ควรเลือกตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ให้ตรงกับแรงดันไฟฟ้าและกระแสการทำงานของมอเตอร์ นอกจากนี้ หากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินถูกตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟที่ติดตั้งอยู่ในตัวควบคุมมอเตอร์ ก็ควรมีไฟฟ้าเพียงพอที่จะจ่ายให้กับเซอร์โวทั้งหมด คุณควรจัดเตรียมพลังงานสำรอง 20% สำหรับคอนโทรลเลอร์เพื่อรับประกันการทำงานที่ไร้ปัญหา
- ใน วิธีสุดท้ายควรเลือกแบตเตอรี่ หากคุณเลือกแบตเตอรี่ที่มีพลังงานน้อยกว่าโหลดก็อาจเสียหายได้มากที่สุด ช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสม- แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์ได้รับการจัดอันดับตามจำนวนเซลล์ในแบตเตอรี่ เช่น ยิ่งค่า "S" สูง ค่าแรงดันไฟฟ้าก็จะยิ่งสูงขึ้น ความจุของแบตเตอรี่กำหนดเป็น mAh และอัตราการคายประจุกำหนดเป็น C หากต้องการประมาณปริมาณกระแสไฟฟ้าสูงสุดที่สามารถบีบออกจากแบตเตอรี่ได้ คุณจะต้องนำความจุของแบตเตอรี่เป็น mAh หารด้วย 1000 แล้วคูณด้วย C นอกจากนี้อย่าลืมเผื่ออัตราการคายประจุไว้ที่ 25% เนื่องจากแบตเตอรี่บางรุ่นมีอายุการใช้งานของเซลล์ยาวนานกว่า สุดท้ายนี้ อย่าปล่อยให้แบตเตอรี่ลิเธียมโพลีเมอร์หมดประจุจนเกินไป และชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ 10 เที่ยวบิน
ขั้นตอนที่ 8: ตรวจสอบการออกแบบ
ภาพร่างของเครื่องบินในมุมมองด้านข้าง
สเก็ตช์เครื่องบินจากด้านบน
ภาพร่างของเครื่องบินในมุมมองด้านข้าง
สเก็ตช์เครื่องบินจากด้านบน
เมื่อการออกแบบเสร็จสมบูรณ์แล้ว จะต้องตรวจสอบการออกแบบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฉันสเก็ตช์โมเดลของฉันในอัตราส่วน 1:2 ด้วยภาพร่างใหม่นี้ ฉันได้สร้างเครื่องบินในเวอร์ชันเครื่องร่อนจากพลาสติกโฟม การผลิตต้นแบบเริ่มต้นด้วยการสร้างลำตัวในรูปแบบของการฉายภาพด้านข้างพร้อมลิฟต์ จากนั้นมีการตัดร่องเข้าไปในลำตัวสำหรับหาง โปรดทราบว่าส่วนหางตั้งไว้ที่มุมลบของการโจมตีตามที่คาดไว้ สำหรับการออกแบบเครื่องบินมาตรฐานที่มีปีกหลักอยู่ข้างหน้าหาง นี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเสถียรภาพ ในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนปีกทั้งสองเข้าด้วยกัน ฉันติดลวดบางชิ้นเข้ากับปีกแล้วดันเข้าไปครึ่งหนึ่งในปีกฝั่งตรงข้าม จากนั้นจึงผูกเทปพันไว้รอบๆ ระนาบ และเพิ่มแป้งปั้นหนึ่งชิ้นไว้ที่ส่วนจมูกเพื่อความสมดุล ในระหว่างการทดสอบ โมเดลดังกล่าวทำงานได้ดี ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วจากแผงลอย และบินได้ดี ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเริ่มสร้างโมเดลขนาดเต็ม
บทความ “การสร้างแบบจำลองการบินสำหรับมือใหม่” เป็นการทบทวนเนื้อหาสำหรับผู้ที่กำลังก้าวแรกในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน
โดยจะมีลิงก์ไปยังสิ่งที่ควรค่าแก่การอ่านก่อน เพื่อทำความเข้าใจวิธีเข้าสู่เที่ยวบินที่น่าตื่นเต้นเหล่านี้บนเครื่องบินจำลองที่ควบคุมด้วยวิทยุ ก่อนอ่านแนะนำให้อ่านบทความก่อนครับแล้วจะเข้าใจได้ง่ายขึ้นว่าบทความพูดถึงอะไร
สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นคือตัดสินใจว่าจะสร้างโมเดลเครื่องบินด้วยตัวเองหรือซื้อแบบสำเร็จรูป เกี่ยวกับ หลากหลายชนิดสำหรับรุ่นเครื่องบินดูบทความ - การเลือกรุ่นเครื่องบินฉันพยายามอธิบายสั้น ๆ ว่าคืออะไร เกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน - บทความจะเริ่มต้นที่ไหน
หากคุณตัดสินใจซื้อให้อ่านบทความเกี่ยวกับ WingDragon (ราคา 4,500-6,000 รูเบิล)
วัตต์มิเตอร์และมอนิเตอร์แบตเตอรี่อธิบายไว้ในบทความ หากไม่มีวัตต์มิเตอร์ คุณจะไม่สามารถหยิบใบพัดขึ้นมาได้ และหากไม่มีเครื่องวัดแบตเตอรี่ คุณก็อาจทำให้เครื่องบินจำลองพังได้เพียงเพราะแบตเตอรี่หมด
คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับแบตเตอรี่ LiPo การใช้งาน การชาร์จ และการเตรียมพร้อมสำหรับการบินครั้งแรกได้ในบทความ
มีบทความเกี่ยวกับการเลือกอุปกรณ์ - วิธีเลือกอุปกรณ์ควบคุมวิทยุ ฉันจะยังคงปรับแต่งมันเล็กน้อย แต่ก็ยังอธิบายได้ค่อนข้างดีว่าจะกินอะไรและจะเลือกอย่างไร
กล่าวโดยสรุป สำหรับผู้เริ่มต้นที่มีเงินทุนจำกัด มีสองทางเลือก:
Hobby King 2.4Ghz 6Ch Tx & Rx V2 (โหมด 2)คุณสามารถซื้อได้ที่ HobbyCity และ Parkflyer (ลิงก์ไปยังแอป) การตรวจสอบอุปกรณ์ โปรดดูในส่วนนี้ด้วย บทความที่คล้ายกัน(ด้านขวา). กล่าวโดยย่อ - 6 ช่อง, 3 มิกเซอร์ (การตั้งค่าเพิ่มเติม) ราคา 24 เหรียญซึ่งตั้งโปรแกรมจากคอมพิวเตอร์ไม่มีจอแสดงผล หากคุณนำเครื่องบินจำลองสองสามลำลงสนาม ขอแนะนำให้นำแล็ปท็อปติดตัวไปด้วย
ถือว่าคุ้มค่าหากคุณยังไม่ได้ตัดสินใจว่านี่คืองานอดิเรกของคุณหรือไม่และคุณจะยอมแพ้ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้าหรือไม่ มิฉะนั้นเรามาดูกันต่อไป
เกี่ยวกับแอปที่เจ๋งกว่า - ดูบทความด้านบนเกี่ยวกับตัวเลือก หากฉันเพิ่งเริ่มตอนนี้ ฉันจะเลือก Tourniga
ซื้อทุกอย่างดีขึ้นจากประเทศจีน โดยตรงในงานอดิเรก (ต้องใช้ Visa หรือ Mastercard อย่างน้อยแบบคลาสสิก) หรือผ่าน Parkflyer ราคาถูกกว่าการซื้อในร้านขายอุปกรณ์งานอดิเรกในท้องถิ่นถึง 2-4 เท่า ซึ่งเจ้าของใช้คติประจำใจว่า “ถ้าเป็นงานอดิเรก มันก็ต้องแพงสิ!” แต่จริงๆ แล้วพวกเขาเองก็ขายผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันนั้นจากประเทศจีนอีกครั้ง
บิน
ก่อนที่คุณจะออกเดินทาง ให้บินในเครื่องจำลองการบิน การเรียนรู้วิธีบินขึ้น บิน และลงจอดใน FMS ฟรีก็เพียงพอแล้ว คุณสามารถซื้อโมเดลเครื่องบินเพิ่มเติมได้
ส่วนของเว็บไซต์
ภาพรวมโดยย่อของส่วน RC-Aviation
นอกเหนือจากสิ่งที่อยู่ในบทความแล้ว คุณจะเริ่มได้รับข้าวของเพิ่มเติม ควรดูที่ส่วน อุปกรณ์สำหรับการสร้างแบบจำลอง ทันทีและตัดสินใจว่าคุณต้องการอะไร
ในคำแนะนำเกี่ยวกับรูปถ่ายสำหรับการทำเครื่องบินจำลองโฟมแบบโฮมเมดมีลิงก์ไปยังบทความจากหัวข้อเทคโนโลยีการสร้างแบบจำลองเครื่องบินควรดูล่วงหน้าจะดีกว่ามีคำตอบมากมายสำหรับคำถามที่ผู้เริ่มต้นมี แต่ละบทความเป็นคำแนะนำทีละขั้นตอนจริงๆ
มีการรวบรวมหนังสือเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองเครื่องบินฉันพยายามรวบรวมเฉพาะสิ่งที่มีประโยชน์จริงๆ
“พวกเขานั่งอยู่บนระเบียงทองคำ:
กษัตริย์, เจ้าชาย, กษัตริย์, เจ้าชาย,
ช่างทำรองเท้า, ช่างตัดเสื้อ
คุณจะเป็นใคร?..."
(สัมผัสการนับของเด็ก ๆ )
พวกที่ “ขาเป็นตะคริว” ร้องว่านักดำน้ำเก่ง ชอบดำน้ำและว่ายน้ำ แต่พวกเขาชอบออกแบบถังดำน้ำหรือไม่? และสำหรับผู้ที่ออกแบบ ไม่ว่าพวกเขาจะชอบดำน้ำโดยสวมอุปกรณ์ดำน้ำหรือไม่นั้นเป็นคำถามใหญ่
แล้วผู้สร้างโมเดลล่ะ?
มีความเห็นว่าผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินที่ดีคือนักออกแบบ ผู้มีความสามารถทุกด้าน และนักบิน ล้วนเป็นหนึ่งเดียว นี่เป็นเรื่องจริงภายใต้ลัทธิสังคมนิยมที่พัฒนาแล้ว แต่ไม่ใช่ตอนนี้. วันนี้ คุณสามารถทำเฉพาะสิ่งที่คุณชอบที่สุดได้อย่างมีความสุขเท่านั้น - บินให้มากแล้วสร้างให้น้อย หรือในทางกลับกัน สร้างให้มากแล้วบินให้น้อย
คนที่สร้างเพียงเล็กน้อยก็เพิ่มมากขึ้นทุกปี คุณสามารถตรวจสอบสิ่งนี้ได้โดยดูที่ร้านขายโมเดลที่ใกล้ที่สุด - ชุดอุปกรณ์หายไป ARF กำลังมาถึง อุปสงค์สร้างอุปทาน ฉันไม่อยากจะคิดถึงความจริงที่ว่าโมเดลกำลังกลายเป็นของเล่นราคาแพง และโมเดลเครื่องบินกลายเป็นสิ่งดึงดูดใจโดยเฉพาะ (ฉันได้ยินกรณีหนึ่งว่า "รัสเซียใหม่" คนหนึ่งสร้างรันเวย์พิเศษที่เดชาของเขาได้อย่างไรและในวันแรกของการบินเขาใช้ค้อนทุบเงินสองสามพันดอลลาร์ขึ้นไปจนสุดหางนี่คือจุดสิ้นสุดของความหลงใหลของเขา สำหรับการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน) แต่แนวโน้มไปสู่การเปลี่ยนแปลงการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน (เป็นปรากฏการณ์มวล) จาก TECHNICAL CREATIVITY มาเป็น ความบันเทิงด้านกีฬาในความคิดของฉันมันชัดเจน ฉันไม่รู้ว่าสิ่งนี้จะดีหรือไม่ดีเรามาดูกัน ต่อไป ฉันหันไปหาผู้ที่มองว่าการสร้างแบบจำลองเครื่องบินเป็นความคิดสร้างสรรค์โดยเฉพาะ และไม่สำคัญว่าพวกเขาเป็นใครมากกว่า: นักบินหรือนักออกแบบเครื่องบิน
ไม่เพียงแต่การสังเกตหลายปีของฉันทำให้ฉันมั่นใจว่า ตามกฎแล้ว คนที่สร้างเครื่องบินที่ดีจะบินได้ไม่ดี และผู้ที่บินได้ดีมักจะสามารถประกอบ ARF ได้เท่านั้น อย่างน้อย นักสร้างแบบจำลองที่จะออกแบบและผลิตเครื่องบินเจ๋งๆ ด้วยตัวเอง แล้วอวดความมหัศจรรย์ของไม้ลอยด้วยเครื่องบินนั้น เป็นสิ่งที่หาได้ยากในทุกวันนี้ และถึงแม้นักออกแบบสามารถเป็นนักบินที่ดีได้ แต่นักบินโดยกำเนิดจะไม่มีทางเป็นนักออกแบบได้ บ้างก็สร้าง บ้างก็บิน ให้กับแต่ละคนของเขาเอง เหล่านี้เป็นอาชีพที่แตกต่างกัน มีนักออกแบบ มีนักบิน แต่ไม่มีนักออกแบบและนักบินในคนๆ เดียว
ในสนามแยกแยะได้ง่าย นักบินยืนเศียรบนท้องฟ้า นักออกแบบ "ดม" เครื่องบิน
การเข้าใจว่าคุณเป็นใคร - นักออกแบบหรือนักบิน - ไม่ได้มาทันที แต่มันมา เข้าใจตัวเองและปฏิบัติตาม หากคุณเป็นนักบิน ซื้อเครื่องบิน บินและไม่ต้องดำดิ่งลึกเข้าไปในป่าแห่งอากาศพลศาสตร์มากเกินไป หากคุณเป็นนักออกแบบ รายละเอียดปลีกย่อยเฉพาะของอุปกรณ์วิทยุนี้จะสนใจคุณตราบเท่าที่ ฯลฯ
คุณมีเงินไหม? แล้วเข้ามาสิ...
"ผู้จัดการคลังสินค้า: ราคาของคุณเท่าไหร่?
Dunce: สามร้อยสามสิบ!
ประสบการณ์ : ทุกคน!!"
(สถานการณ์)
ไม่มีงานอดิเรกใดจะสมบูรณ์ได้หากไม่มีสื่อ เช่น เงินสดการลงทุน การแสวงหางานอดิเรกที่คุณชื่นชอบอย่างจริงจังต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก ผู้ที่มีเงินสดน้อยต้องจ่ายเงินตามเวลา ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะมีเงินเท่าเดิม นักสร้างโมเดลที่บอกว่าเขาสร้างเครื่องบินเจ๋งๆ ด้วยเงินที่ไร้สาระกำลังโกหก หรือไม่ให้ความสำคัญกับงานและเวลาของเขาเลย ฉันมีกรณีเช่นนี้ นักสร้างแบบจำลองคนหนึ่งคุยโวเกี่ยวกับเครื่องบินที่สวยงามจริงๆ ของเขา เขาพูดคุยกันเป็นเวลานานว่าเขาเอาขยะอะไรไปและผลลัพธ์ที่ออกมาก็ยอดเยี่ยมมาก ฉันสังเกตว่ามันต้องทำให้เขาต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก เขาบอกว่าไม่มีอะไรเลย 300...350 รูเบิล อย่างไรก็ตาม เมื่อถูกขอให้ทำขนมแบบเดียวกันจากถังขยะใบเดียวกันในราคา 700 รูเบิล เขาหัวเราะใส่หน้าฉันและหมุนนิ้วไปที่ขมับของฉัน เขาโกหกประมาณ 350 รูเบิลหรือเปล่า? ไม่ คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มค่าแรงและเวลาของเขาให้กับ 350 รูเบิลเหล่านี้ 300 ดอลลาร์
ตามกฎแล้วผู้สร้างโมเดลที่มีประสบการณ์จะคืนค่าโมเดลของคนอื่นเพื่อความสนุกสนานหรือหากเป็นของย้อนยุคสุดเจ๋งพิเศษซึ่งไม่สามารถทำซ้ำได้หรือเพื่อเงินที่ดี แต่ไม่ใช่เพื่อการใช้งานของเขาเอง เช่นเดียวกับช่างซ่อมนาฬิกาที่จะไม่ฟื้นนาฬิกาจากขยะให้ตัวเอง เขาจะซื้อ นาฬิกาที่ดีจะปรับอย่างระมัดระวังและจะดูแลให้วิ่งได้ยาวนานและแม่นยำไม่เหมือนใคร
อย่าไล่ตามความเลวที่เห็นได้ด้วยการซ่อมเครื่องบินที่อับปางของคนอื่นเพื่อตัวคุณเอง มันจะเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน RC ไม่ใช่งานอดิเรกราคาถูก แต่หากนักออกแบบโมเดลผู้ขาดแคลนเงินยังคงสร้างเครื่องบินจากเศษวัสดุ ในไม่ช้า นักบินโมเดลไร้เงินก็จะกลายเป็นนักทฤษฎีที่น่าเบื่อและสวมแว่นในไม่ช้า
คลื่นเหงื่อแห่งแรงบันดาลใจ
“ซอว์ ชูร่า เห็น…”
("ลูกวัวทองคำ")
มีการตัดสินใจแล้วว่า: โมเดลของเราเอง ตั้งแต่เริ่มต้น ตามการออกแบบของเราเอง ซึ่งปรับให้เหมาะกับลักษณะการบินและความคล่องแคล่วสูง เช่น แค่ไม้ลอย เข้าถึงโครงการอย่างจริงจังทุกประการตามหลักวิทยาศาสตร์ เป้าหมายคือการสร้างเครื่องบินต้นแบบที่มีลักษณะการบินที่ดีกว่าเครื่องบินรุ่นต่างๆ ที่รู้จัก (หรืออย่างน้อยก็ไม่แย่ไปกว่ารุ่นของพวกเขา)
หนังสือที่จำเป็นถูกเปิดบนหน้าที่จำเป็น มีการเปิดตัวโปรแกรมการคำนวณอันชาญฉลาดกล่าวได้ว่างานเริ่มเดือด โครงร่างเครื่องยนต์โครงร่าง มิติหลักเบื้องต้น การคำนวณน้ำหนัก โหลดบนปีก โครงร่าง ขั้วของปีก และทั้งลำ (ผู้ที่ไม่รู้ขั้ว - ความสัมพันธ์ระหว่างค่าสัมประสิทธิ์การลากและการยกของปีก) มิติหลักอีกครั้ง ความมั่นคงตามยาว การม้วนตัว การหันเห การเอียง มิติหลักอีกครั้ง ความเร็ว หางเสือ ปีก มิติหลักอีกครั้ง การออกแบบ ความแข็งแกร่ง เทคโนโลยี ขอย้ำอีกครั้งว่า การคำนวณน้ำหนัก น้ำหนักบรรทุกของปีก โปรไฟล์ ขั้วโลก เสถียรภาพ... และบริเวณโดยรอบ ในแต่ละรอบ โครงร่างของเครื่องบินจะมองเห็นได้มากขึ้นเรื่อยๆ และ... ในตอนแรกจะคลุมเครือ และต่อมาก็ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ว่ามันคล้ายกับบางสิ่งบางอย่าง ในที่สุดคุณก็รู้ว่าคุณได้พัฒนา Extra! หางจะแตกต่างออกไปนิดหน่อย บูธ... แต่ก็ยังพิเศษอยู่ (เอาเธอขึ้นชิงช้า)! พวกเขาต่อสู้เพื่ออะไร! เมื่อเปลี่ยนโครงร่างและรูปร่างให้แตกต่างออกไปแล้ว คุณจึงคำนวณใหม่และเข้าใจว่าการบินจะแย่กว่า Extra เดียวกัน คุณไม่สามารถโต้เถียงกับอากาศพลศาสตร์ได้ ทั้งหมด. การล่มสลายของความหวังที่ทำให้โลกประหลาดใจ แล้วความพยายามที่ใช้ไปล่ะ? และเวลาซึ่งเป็นเงิน?
ทำไมฉันถึงบอกเรื่องนี้? เพื่อเอาชนะมือของคุณ? ไม่ นักออกแบบโมเดลคนใด (ไม่ว่าจะเป็นนักบินเครื่องบินหรือนักแล่นเรือยอทช์) เคยประดิษฐ์จักรยาน (หรือใบพัด) อย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิต นี่เป็นเรื่องปกติ ฉันแค่อยากจะให้คำแนะนำสองสามข้อแก่นักออกแบบรุ่นใหม่ที่กำลังมาแรง
วางแผนตามความเป็นจริงสำหรับตัวคุณเอง ถึงแม้จะน่าเศร้าก็ตาม เราต้องยอมรับความจริงที่ว่าเกือบทุกอย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นต่อหน้าเราแล้ว แน่นอนว่าสิ่งนี้ "เกือบ" ทำให้จิตวิญญาณอบอุ่นให้พูดหวัง แต่... การออกแบบและเค้าโครงแอโรไดนามิกที่เหมาะสมที่สุดเช่นสำหรับรุ่นแอโรบิกแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วทดสอบ และผ่านการทดสอบซ้ำโดยนักออกแบบมากกว่าหนึ่งรุ่น ไม่มีสถานการณ์การปฏิวัติสำหรับการปฏิวัติ สภาพแวดล้อมทางอากาศคือสภาพแวดล้อมทางอากาศ จุดไฟขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันขัดเงาจนไม่มีที่ใดให้ถ่มน้ำลายนอกจากเล่นกับท่อไอเสีย ดังนั้นก่อนที่จะกระโดดเข้าสู่การพัฒนาเครื่องบินด้วย กระดานชนวนที่สะอาดลองมองไปรอบ ๆ คุณอาจจะพบต้นแบบ (รู้จักและพิสูจน์แล้ว) ที่ตรงกับความคิดของคุณ
เครื่องบินลำแรกยี่ห้ออะไร?
ในแวดวงการสร้างแบบจำลองเครื่องบินของโซเวียต แบบจำลองแรกสำหรับผู้สร้างแบบจำลองมือใหม่นั้นเป็นแผนผังบางอย่าง เมื่อฉันมาที่วังของผู้บุกเบิกและเด็กนักเรียนบนเนินเขาเลนิน (ดูเหมือน: วัง ผู้บุกเบิก เลนิน...) ไปที่ชมรมการสร้างแบบจำลองเครื่องบินในส่วนของแบบจำลองสายไฟ ฉันมีประสบการณ์เบื้องหลังในการสร้างความสำเร็จมาแล้ว โมเดลการบิน แต่พวกเขายังคงให้แบบจำลองเครื่องยนต์ยางของเครื่องบินแก่ฉัน ฉันผิดหวังมาก - ขยะแบบนี้สามารถทำเองที่บ้านได้ นี่คือช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่ามันไม่มีทางเป็นอย่างอื่นได้ หัวหน้าวงกลมไม่สามารถเสี่ยงกับวัสดุที่หายากได้ โดยไม่แน่ใจว่ามือของนักสร้างโมเดลมือใหม่จะงอกออกมาหรือไม่ ถูกที่แล้ว- ผู้นำในแวดวงที่ยากจนถูกกดดันจากเงินทุนและการรายงานของรัฐบาล ในแวดวงนั้น เน้นไปที่ผู้ชายที่พิสูจน์แล้ว 2... 3 คน ซึ่ง "กิน" ส่วนแบ่งงบประมาณของวงกลมอย่างมหาศาล ที่เหลือถูกบังคับให้เล่นบทบาทของตัวประกอบ เพื่อบุกเข้าไปในวงกลมของผู้ที่ถูกเลือก จำเป็นต้องแสดงความสามารถพิเศษ นี่คือความฝันของสมาชิกในแวดวงทุกคน การแข่งขันที่ดุเดือดที่สุดที่เกิดจากการขาดแคลนทุกสิ่งทั่วโลก บังคับให้เราต้องบรรลุผลลัพธ์ที่ดีโดยใช้ทรัพยากรขั้นต่ำ และแทบไม่มีคนสุ่มในการสร้างแบบจำลองเลย สำหรับผู้สร้างโมเดลที่ไม่มีการรวบรวมกัน การเลือกต้นแบบไม่ได้ถูกกำหนดจากประสบการณ์มากนักเท่ากับการเข้าถึงวัสดุที่หายาก เงินก็แทบจะแก้ไขอะไรไม่ได้เลย หากมีวัสดุ ก็จะสร้างระนาบที่ดีและซับซ้อนขึ้นมา ถ้าไม่มี ก็จะสร้างระนาบที่เรียบง่ายขึ้น
เวลามีการเปลี่ยนแปลง แทบไม่มีการขาดแคลน (อย่างน้อยในมอสโก) สร้างสิ่งที่คุณต้องการ สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงทั้งเมื่อก่อนและตอนนี้: การเลือกต้นแบบสำหรับการสร้างแบบจำลองนั้นถูกสร้างขึ้นที่ขีดจำกัดของความสามารถของวัสดุ - ก่อนหน้านี้ในแง่ของวัสดุที่หายาก แต่ในปัจจุบันในแง่ของเงิน ฉันไม่แบ่งปันความคิดเห็นว่าควรเริ่มต้นด้วย "Kartonych" อย่างแน่นอน มันไร้สาระทั้งหมด ฉันรู้จักนักสร้างโมเดลคนหนึ่งที่บินครั้งแรกด้วยเครื่องบินสองชั้นราคาแพง ซึ่งบินได้ยากมาก และเขาไม่ได้ทำลายอะไรเลย เขาเรียนรู้ที่จะบิน มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับความรับผิดชอบ การเตรียมการเบื้องต้นอย่างจริงจังเกี่ยวกับเครื่องจำลอง โดยทั่วไปคุณควรชอบเครื่องบินที่คุณบินอยู่ ดังนั้นนับเงินของคุณและลงทุนในทุกสิ่งที่คุณมีให้เต็มที่ ในการเลือกรถยนต์จะไม่มีใครซื้อ Zhiguli มือสองหากมีเงินซื้อ Mercedes แม้ว่าจะขาดทักษะการขับขี่ก็ตาม
อากาศพลศาสตร์สำหรับหุ่นจำลอง
“แล้วทำไมทั้งหมดล่ะ?.. และเพราะอะไรล่ะ?..
และข้อสรุปต่อจากนี้คืออะไร?
(บทพูดคนเดียวของอียอร์)
และยังจะเริ่มจากตรงไหน? วิธีการเลือกต้นแบบอย่างถูกต้อง?
เกณฑ์การคัดเลือกต้นแบบจะขึ้นอยู่กับรากฐานที่มั่นคงของทฤษฎีอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองเครื่องบิน ใน 99 กรณีจากทั้งหมด 100 กรณี นักสร้างแบบจำลองมือใหม่สร้างเครื่องบินก่อน และมากกว่าหนึ่งลำ และจากนั้นจึงเริ่มศึกษาทฤษฎี - ชีวิตบังคับเขา มันไม่มีประโยชน์ที่จะสนับสนุนให้ผู้คนทำสิ่งที่ตรงกันข้าม เมื่อรู้สึกอยากท้องฟ้า นักสร้างโมเดลในอนาคตก็รู้สึกไม่อดทนอย่างแท้จริง - แทนที่จะเป็นท้องฟ้าไม่ว่าอะไรก็ตาม! ไม่มีเวลาสำหรับหนังสือที่นี่ และหลังจากได้รับเสียงฮือฮาจากเที่ยวบินแรก (ใครบ้างจะจำความสุขและความปีติยินดีในจิตวิญญาณจากเครื่องบินลำแรกที่ขึ้นสู่ท้องฟ้าไม่ได้) กลั้นลมหายใจและคิดถึงโมเดลต่อไปนักสร้างโมเดลก็มาถึงบทสรุป คงจะดีถ้าได้ศึกษาบางสิ่งบางอย่าง
โมเดลจะต้องบินได้อย่างราบรื่นโดยกดคันบังคับลงเป็นเวลานาน โดยไม่ต้องหมุนหางหรือตกลงไปบนปีก ไม่เพียงแต่ในความสงบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในช่วงที่มีอากาศรบกวนด้วย เหล่านั้น. จะต้องมีเสถียรภาพตามยาว ตามขวาง และทิศทาง
ความมั่นคงตามยาว
เป็นไปไม่ได้ที่จะบินเครื่องบินที่ไม่เสถียรตามยาวนั่นคือข้อเท็จจริง แต่การทรงตัวตามยาวมากเกินไปนั้นไม่ดีเสมอไป ตัวอย่างเช่น ความมั่นคงที่มากเกินไปทำให้การบินของเครื่องบินเป็นไปอย่างเชื่องช้า และบุคคลที่กระตือรือร้นกลับกลายเป็น "ง่วงนอน" ตัวเลขที่น่าทึ่งที่สุด - เกลียวหมุนแบบเกลียวแบนและตัวเลข 3 มิติอื่น ๆ อีกมากมาย - ไม่สามารถทำได้บนเครื่องบินที่มีความเสถียรตามยาวมากเกินไป การประเมินเชิงอัตนัย เช่น โมเดล "เร็ว" หรือ "ทื่อ" ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเสถียรภาพตามยาวเช่นกัน นี้ ลักษณะที่สำคัญที่สุดเครื่องบิน. ความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับธรรมชาติของมันตลอดจนความเชี่ยวชาญในวิธีการที่ช่วยให้สามารถควบคุมพารามิเตอร์ของความมั่นคงตามยาวได้เป็นกุญแจสำคัญไม่เพียงแต่ในการสร้างโมเดลใหม่ที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังรับประกันการทำงานที่มีความสามารถและปราศจากอุบัติเหตุของ เครื่องบินเสร็จแล้ว
ความเสถียรตามยาวถูกกำหนดโดยตำแหน่งสัมพัทธ์ของจุดศูนย์ถ่วง (CG) ของแบบจำลองและโฟกัส เช่น จุดที่ใช้แรงอากาศพลศาสตร์ลัพธ์ที่กระทำต่อทุกส่วนของเครื่องบิน สำหรับการออกแบบแบบจำลองแบบดั้งเดิมตามปกติ การโฟกัสจะพิจารณาจากจุดโฟกัสของปีกเป็นหลัก (นั่นคือ จุดที่ใช้แรงแอโรไดนามิกผลลัพธ์ที่กระทำต่อปีก หรืออีกนัยหนึ่งคือจุดศูนย์กลางของแรงกด) และตำแหน่งของจุดโฟกัสของปีกก็ขึ้นอยู่กับลักษณะและมุมการโจมตีโดยตรง ดังนั้นในอีกด้านหนึ่ง - การจัดตำแหน่งของเครื่องบินในอีกด้านหนึ่ง - โปรไฟล์ของปีกและประสิทธิภาพของหาง - โดยทั่วไปแล้วสิ่งเหล่านี้คืออัลฟ่าและโอเมกาของความเสถียรตามยาวของแบบจำลอง
ตอนนี้รายละเอียดเพิ่มเติม
แน่นอนว่า หาก CG อยู่ด้านหน้าโฟกัส โมเดลก็จะมีเสถียรภาพตามยาว (ในการบิน ความสมดุลที่มั่นคง- จริงอยู่ การเคลื่อนตัวไปข้างหน้ามากเกินไปทำให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองลดลง และในกรณีนี้ ประสิทธิภาพของตัวกันโคลงอาจไม่เพียงพอที่จะชดเชยช่วงเวลาการดำน้ำ - เครื่องบินก็จะไม่บินขึ้น และถ้ามันขึ้นบินเมื่อลงจอดด้วยความเร็วต่ำมันจะ "กัด" จมูกของมันอย่างแน่นอนหากไม่ส่งผลร้ายแรงก็จะเกิดปัญหาใหญ่กับอุปกรณ์ลงจอดฝากระโปรงและใบพัด
หาก CG อยู่หลังโฟกัส แสดงว่าโดยหลักการแล้วโมเดลจะไม่เสถียร อย่างไรก็ตาม ในช่วงการจัดตำแหน่งที่กำหนด - ตั้งแต่จุดโฟกัสไปจนถึงด้านหลัง เครื่องบินยังคงทรงตัวในแนวยาวเนื่องจากโมเมนต์หน่วงของตัวกันโคลง
การจัดตำแหน่งด้านหลังที่มากยิ่งขึ้นนั้นน่าสนใจเป็นพิเศษ โมเดลดังกล่าวมีความไม่เสถียรอย่างยิ่งในการบิน และนักบินไม่สามารถควบคุมได้หากไม่มีวิธีการทางเทคนิคพิเศษ อย่างไรก็ตาม การใช้ระบบรักษาเสถียรภาพโดยใช้ไจโรสโคปทำให้ไม่เพียงแต่จะบินเครื่องบินดังกล่าวเท่านั้น แต่ยังได้รับข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนในการซ้อมรบแบบผาดโผนอีกด้วย เป็นลักษณะเฉพาะที่ในการแข่งขัน Tournament of Champions (TOC) ในลาสเวกัส ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ใช้ระบบป้องกันภาพสั่นไหวทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อเปลี่ยนค่าสัมประสิทธิ์ความมั่นคงในการบินด้วยตัวเลขที่แตกต่างกัน แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น
คุณรู้สึกว่าฉันจะไปที่ไหนกับเรื่องนี้? ทุกอย่างเป็นไปตามกฎของประเภท: การจัดตำแหน่งด้านหลังมากไม่ดี การจัดตำแหน่งไปข้างหน้ามากก็ไม่ดีเช่นกัน ซึ่งหมายความว่า...
อันที่จริงค่าที่เหมาะสมที่สุดของความเสถียรตามยาวนั้นเกิดขึ้นได้หาก CG อยู่ใกล้กับจุดโฟกัสของโมเดลโดยมีระยะขอบเล็กน้อย (CG สามารถเปลี่ยนตำแหน่งในการบินได้เช่นเมื่อใช้เชื้อเพลิงหมดเมื่อถอยกลับและขยายล้อลงจอด ฯลฯ) ยังคงต้องค้นหาว่าจุดเน้นของแบบจำลองอยู่ที่ใดซึ่งตามที่เราตกลงกันไว้สำหรับโครงร่างทั่วไปส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับจุดเน้นของปีก
จุดโฟกัสของปีกถูกกำหนดโดยจุดศูนย์กลางของแรงกดของโปรไฟล์ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะไม่หยุดนิ่ง ตำแหน่งของมันขึ้นอยู่กับความโค้งและมุมของการโจมตีหนึ่งองศาหรืออีกระดับหนึ่ง วิธีที่ง่ายที่สุดคือใช้โปรไฟล์ที่ใกล้เคียงกับความสมมาตร ตามกฎแล้วจุดศูนย์กลางความดันจะอยู่ที่ 25% ของ MAC (คอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย) และแทบไม่ขึ้นอยู่กับมุมการโจมตี ตัวอย่างเช่น โปรไฟล์ NACA 2415 (ความโค้งสัมพัทธ์ 2% ที่ความยาวคอร์ด 40% ความหนาสัมพัทธ์ 15%) มีมุมการโจมตีตั้งแต่ 4 ถึง 18 องศา ศูนย์กลางของแรงกดจะไม่เปลี่ยนตำแหน่งในทางปฏิบัติและอยู่ห่างจากปลายโปรไฟล์ในระยะห่างที่สอดคล้องกับ 25% ของ MAR สำหรับโปรไฟล์ CLARK YH ซึ่งมีความโค้งมากกว่าเล็กน้อย ในช่วงมุมการโจมตีที่เท่ากัน การเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางแรงกดดันยังค่อนข้างยอมรับได้ สำหรับโปรไฟล์ที่มีความโค้งสัมพัทธ์ 6% (และค่อนข้างบาง) การเคลื่อนไหวนี้จะเห็นได้ชัดเจนมาก
มีโปรไฟล์ที่จุดศูนย์กลางความกดดันไม่เคลื่อนที่เลย อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติแล้วไม่ได้ใช้กับรุ่นต่างๆ (ยกเว้นรถยนต์ประเภท "ปีกบิน") เพราะ คุณสมบัติตามหลักอากาศพลศาสตร์นั้นต่ำกว่าโปรไฟล์ทั่วไปอย่างมาก
นอกจากนี้ควรสังเกตว่าการใช้เครื่องจักรปีกเช่นปีกนกซึ่งสร้างเอฟเฟกต์ของการเพิ่มความโค้งของโปรไฟล์แม้ในโปรไฟล์ NACA 2415 จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งศูนย์กลางของ ความดัน.
การเปลี่ยนตำแหน่งจุดศูนย์กลางแรงกดของโปรไฟล์ถือเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่ง กลไกที่นี่เรียบง่าย ด้วยตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของ CG และโฟกัสของโมเดลในการบินในแนวนอนอย่างเคร่งครัด (CG ใกล้กับโฟกัสโดยมีระยะขอบเล็กน้อย) โดยปกติแล้วโมเดลจะมีเสถียรภาพ เมื่อมุมการโจมตีเปลี่ยนไป จุดศูนย์กลางของแรงกดของโปรไฟล์จะเริ่มเคลื่อนที่ (ไม่เข้า) ด้านที่ดีกว่า) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของ CG และโฟกัสเปลี่ยนไป และเราจะบุกเข้าไปในพื้นที่การจัดตำแหน่งด้านหลังโฟกัสทันที เช่น เข้าสู่ขอบเขตความไม่มั่นคง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ขนาดของพื้นที่การจัดตำแหน่งด้านหลังซึ่งโมเดลยังคงมีเสถียรภาพตามยาวนั้น ขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของโคลงโดยตรง ซึ่งเป็นสัดส่วนกับผลคูณของพื้นที่ของโคลงและสี่เหลี่ยมของแขน ซึ่งเห็นได้จากการออกแบบผาดโผนแบบหางยาว
โดยหลักการแล้ว จะรับประกันความเสถียรตามยาวของแบบจำลองหากพื้นที่หางในแนวนอนเท่ากับ 25% ของพื้นที่ปีก และระยะห่างระหว่างหางนี้กับปีกสอดคล้องกับประมาณ 2.5 เท่าของคอร์ดเฉลี่ยของปีก อัตราส่วนที่กำหนดจะคำนึงถึงปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวยเกือบทั้งหมดที่ส่งผลต่อเสถียรภาพ
รู้จักโนโมแกรมด้วยความช่วยเหลือซึ่งขึ้นอยู่กับลักษณะทางเรขาคณิตของต้นแบบเราสามารถกำหนดพารามิเตอร์ของความเสถียรตามยาวของมันได้โดยมีค่าสัมประสิทธิ์ของความเสถียรตามยาว
K - สัมประสิทธิ์ความมั่นคงตามยาว
A = S op / S cr - อัตราส่วนของพื้นที่หางแนวนอนต่อพื้นที่ปีก
L = Lpl / h - อัตราส่วนของระยะทางจากปีกถึงหางแนวนอนต่อคอร์ดเฉลี่ยของปีก
โดยทั่วไปเราสามารถพูดได้ว่า:
- ความมั่นคงตามยาวไม่เพียงพอเมื่อค่าสัมประสิทธิ์ต่ำกว่า 45
- เมื่อค่าสัมประสิทธิ์เสถียรภาพตามยาวอยู่ระหว่าง 45 ถึง 55 ควรใช้มาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อปรับปรุง
- ความมั่นคงตามยาวนั้นเพียงพอโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ 55 ถึง 65
- ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า 65 จึงไม่สามารถใช้โปรไฟล์ที่มีตำแหน่งคงที่ของจุดศูนย์กลางความดันในมุมการโจมตีที่หลากหลาย
- ด้วยค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงกว่า 75 คุณสามารถใช้โปรไฟล์ที่มีความโค้งสัมพัทธ์สูงถึง 5%
- ด้วยค่าที่สูงกว่า จึงสามารถลดความเสถียรตามยาวได้โดยไม่มีอันตรายใดๆ
สามารถปรับปรุงเอฟเฟกต์การรักษาเสถียรภาพของหางแนวนอนได้โดยใช้โปรไฟล์สมมาตรที่มีความหนาสัมพัทธ์ประมาณ 12% สำหรับรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุซึ่งมีลิฟต์แบบแอคทีฟ การยกเพิ่มขึ้นจำนวนหนึ่งและเอฟเฟกต์การรักษาเสถียรภาพที่มากขึ้นสามารถทำได้โดยการลดช่องว่างระหว่างหางเสือและส่วนท้าย ด้วยช่องว่างที่เล็กลง การกระจายแรงกดจึงดีขึ้นตามคำจำกัดความ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงตัว ผลของหางแนวนอนยังขึ้นอยู่กับการยืดตัวของปีกและตำแหน่งของมันที่สัมพันธ์กับปีกด้วย อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญรองลงมา ไม่สามารถใช้เพื่อปรับปรุงความเสถียรของโมเดลได้อย่างสิ้นเชิง อัตราส่วนกว้างยาวของปีกขนาดใหญ่มีผลเช่นเดียวกับการผลักหางในแนวนอนไปยังพื้นที่ที่อยู่ห่างจากปีก เช่น เมื่อใช้หางรูปตัว T
ฉันขอเตือนคุณว่าจนถึงตอนนี้เราได้พูดคุยเกี่ยวกับ แผนงานทั่วไปเครื่องบิน - ปีกตรง (หรือสี่เหลี่ยมคางหมู) หางลำตัว ฉันจินตนาการไม่ออกว่านักสร้างแบบจำลองจะเลือกการออกแบบคานาร์ดสำหรับเครื่องบินลำแรกของเขาไม่ได้เลย อย่างไรก็ตามเพื่อความสมบูรณ์อาจคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงแผนการอื่น ๆ
ความเสถียรตามยาวของแบบจำลองที่มีปีกแบบกวาดสามารถปรับปรุงได้โดยการบิดปีก ในที่นี้ เป็นไปได้ทั้งทางเรขาคณิตล้วนๆ (สูงสุด 4 องศา) และการบิดตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในกรณีหลัง เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนโปรไฟล์รูทที่รองรับน้ำหนักไปเป็นรูปแบบสมมาตรที่ปลายปีก การรวมกันของการบิดทั้งสองกลายเป็นที่แพร่หลาย ซึ่งนอกเหนือจากการปรับปรุงเสถียรภาพตามยาวแล้ว การลากแบบเหนี่ยวนำยังลดลงอย่างมีประสิทธิภาพอีกด้วย การบิดปีกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายกับเครื่องร่อนแบบไม่มีหางแบบ "นางนวล"
ความเสถียรตามยาวของเครื่องบินคานาร์ดนั้นถูกกำหนดโดยตำแหน่งสัมพัทธ์ของจุดศูนย์กลางการบินและโฟกัสของปีก แต่ไม่มีการลดแรงสั่นสะเทือนจากระบบกันโคลงด้านหน้า และการวางศูนย์กลางจะถูกใช้ไปข้างหน้ามาก
ความมั่นคงตามยาวโดยไม่มีหางทำได้โดยการใช้โปรไฟล์พิเศษที่เรียกว่า เส้นกึ่งกลางรูปตัว S สำหรับโปรไฟล์ดังกล่าว จุดศูนย์กลางของแรงกดจะเคลื่อนที่เมื่อมุมการโจมตีเปลี่ยนไป แต่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
เครื่องบินปีกสองชั้นและเครื่องบินหลายปีกอื่นๆ มีความโดดเด่น ปัญหาความมั่นคงอยู่นอกเหนือขอบเขตของบทความนี้ คุณไม่สามารถยอมรับความยิ่งใหญ่ได้ ดังที่ Kozma Prutkov เคยกล่าวไว้
ความมั่นคงด้านข้างและทิศทาง
เป็นที่ทราบกันดีว่าความเสถียรด้านข้างของโมเดลนั้นเชื่อมโยงกับความเสถียรของแทร็ก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาโดยรวม มาจองกันทันที: เครื่องบินสำหรับการฝึกและการบินอิสระจำเป็นต้องมีความมั่นคงด้านข้างที่มากขึ้น สำหรับการแสดงผาดโผนและการฝึกขั้นสูง ความมั่นคงด้านข้างควรเป็นศูนย์ ความมั่นคงของทิศทางไม่ควรสูงเกินไป ค่าที่มากเกินไปจะป้องกันไม่ให้เข้าสู่การหมุนซึ่งจะสลายตัวเป็นเกลียว นอกจากนี้ด้วยค่าความเสถียรของทิศทางที่สูงและปีก V ที่ไม่เป็นศูนย์ ความเสถียรด้านข้างของเครื่องบินก็ลดลง
เพื่อเพิ่มความมั่นคงด้านข้าง มีการใช้เทคนิคการออกแบบหลายประการ นี่อาจเป็นเพื่อให้ได้ความมั่นคงเนื่องจากปีก V ตามขวาง สถานการณ์นี้ดีที่สุดสำหรับเครื่องบินปีกสูง เพราะ... จุดศูนย์ถ่วงอยู่ต่ำกว่าจุดโฟกัส เช่น เกิดความสมดุลอันมั่นคง นอกจากนี้ เครื่องบินปีกสูงมักใช้ลำตัวที่มีพื้นผิวด้านข้างขนาดใหญ่ สำหรับเครื่องบินปีกต่ำส่วนใหญ่ เนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงไม่เสถียร จึงจำเป็นต้องเพิ่มมุมขวาง V ของปีกโมเดล
การใช้ปีกแบบกวาดยังช่วยเพิ่มความมั่นคงด้านข้างอีกด้วย ความมั่นคงด้านข้างของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแบบไม่มีหางนั้นเกิดจากการกวาดปีกอย่างแม่นยำ
ในด้านความเสถียรของทิศทาง เชื่อกันโดยทั่วไปว่าแบบจำลองจะมีเสถียรภาพในทิศทางเพียงพอหากพื้นที่ครีบเท่ากับ 10% ของพื้นที่ปีก และระยะห่างระหว่างทั้งสองสอดคล้องกับคอร์ดเฉลี่ย 2.5 ของปีก หากกระดูกงูอยู่ในระยะเดียวกับหางแนวนอนในกรณีส่วนใหญ่พื้นที่ของกระดูกงูจะเท่ากับ 1/3 ของพื้นที่หางนี้ ด้วยอัตราส่วนของพื้นที่นี้ ความเสถียรของทิศทางก็ค่อนข้างเพียงพอ
อีกสิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับโปรไฟล์
แม้จะมีตัวเลือกมากมาย แต่ก็มีการใช้โปรไฟล์มากกว่าสองโหลเล็กน้อยในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน นี่คือบางส่วนของพวกเขา โปรไฟล์ตั้งแต่ NACA 0009 ถึง NACA 0018 มีลักษณะสมมาตร และเนื่องจากความหนาสัมพัทธ์อยู่ระหว่าง 6 ถึง 12% จึงใช้สำหรับพื้นผิวส่วนหางเป็นหลัก โปรไฟล์ "คลาสสิก" สำหรับรุ่นแอโรบิกมีความหนาสัมพัทธ์ 16 ถึง 18% Airfoils NACA 23009 - NACA 23018 มีลักษณะกึ่งสมมาตร ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายไม่เพียงแต่ในแบบจำลองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องบินจริงด้วย จุดศูนย์กลางความกดดันจะเปลี่ยนตำแหน่งเล็กน้อย โปรไฟล์ CLARK Y กึ่งสมมาตรสามารถเรียกได้ว่าเป็นสากลอย่างแท้จริง สามารถใช้กับทั้งรุ่นที่ควบคุมด้วยวิทยุและบินอิสระ โปรไฟล์แบบสมมาตรถือได้ว่าเป็นโปรไฟล์ที่มีตำแหน่งศูนย์กลางความดันคงที่ แต่น่าเสียดายที่โปรไฟล์เหล่านี้มีการยกเพียงเล็กน้อยและที่มุมสูงของการโจมตีมีแนวโน้มที่จะเกิดการหยุดชะงักของการไหลที่ไม่คาดคิดโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจน
ด้วยโปรไฟล์ EPPLER 374 ความหนาสูงสุดจะอยู่ไกลออกไปทางขอบท้าย ซึ่งส่งผลให้การไหลรอบๆ ยังคงเป็นชั้นบางในช่วงกว้าง ส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นความเร็วสูงเช่นเดียวกับเครื่องร่อนหนัก การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งศูนย์กลางความกดดันค่อนข้างสำคัญ
ควรเลือกโปรไฟล์ปีกเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของจุดศูนย์กลางแรงกดน้อยที่สุด สันนิษฐานว่าโปรไฟล์ของหางแนวนอนนั้นสมมาตร หากคุณต้องการโปรไฟล์ที่รองรับได้ดีโดยมีตำแหน่งแรงดันศูนย์กลางคงที่ในช่วงกว้าง คุณควรเลือก NACA M6 หรือ CLARK YH
นั่นคือทั้งหมดที่ ในกรณีแรก ข้อมูลนี้เพียงพอที่จะ "เข้าสู่หัวข้อ" รักษาการสนทนาอย่างชาญฉลาดกับผู้สร้างโมเดล และที่สำคัญที่สุดคือ เลือกต้นแบบสำหรับโมเดลในอนาคตอย่างชาญฉลาด ฉันจงใจหลีกเลี่ยงการคำนวณที่ซับซ้อนโดยใช้สูตรที่ซับซ้อน นักสร้างโมเดลซึ่งมีหัวใจเป็นนักออกแบบจะมาหาพวกเขาด้วยตัวเอง และนักบินเพียงแค่ต้องระบุอย่างตรงไปตรงมาว่าเขากำลังเผชิญกับอะไรอยู่
นี่คือ - ต้นแบบที่มีความสามารถ
จากที่กล่าวมาข้างต้น เราลองจินตนาการดูว่าแบบจำลองสำหรับการฝึกขับเครื่องบินเบื้องต้นจะเป็นอย่างไร เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นเครื่องบินปีกสูงที่มีลำตัวยาว หางและครีบแนวนอนที่พัฒนาแล้ว โครงสร้างปีกของ CLARK YH และหากใช้ปีกนก ก็จะมีรูปตัว V ตามขวางเล็ก ๆ และหากไม่มีปีกก็จะมีรูปตัว V ตามขวางที่ใหญ่กว่า
ตอนนี้ดูที่ "Kartonych"...
แล้วมันขึ้นอยู่กับคุณ คุณสามารถใช้รูปทรงเรขาคณิตของ "Kartonych" เป็นพื้นฐานสร้างบัลซาสุดหล่อ (ถ้าคุณมีเงินและเวลา) คุณสามารถลองสร้างอุปกรณ์จากวัสดุที่มีอยู่ (ถ้าคุณมีเงินไม่เพียงพอ) คุณสามารถซื้อ "Kartonych" นี้ได้ (ถ้าคุณไม่มีเวลา) ถ้าคุณไม่มีเวลา ไม่มีเงิน - หยุดทำแบบจำลองเครื่องบิน เมื่อฉันพูดว่า: ใช้รูปทรงเรขาคณิตของเครื่องบินเป็นพื้นฐาน ฉันหมายถึงขนาดหลัก อัตราส่วนของพื้นที่ น้ำหนัก โปรไฟล์ ฯลฯ รูปลักษณ์ภายนอกและยิ่งกว่านั้น การออกแบบ วัสดุสามารถเป็นอะไรก็ได้ มีพื้นที่สำหรับความคิดสร้างสรรค์ที่นี่ นอกจากนี้ คุณยังสามารถปรับปรุงลักษณะการบินของโมเดลได้โดยใช้วิธีการที่กล่าวข้างต้น
คุณไม่มีทางรู้ว่าใครเป็นคนคิดอะไรบางอย่าง...
"ฉันไม่เชื่อ..."
(เค. สตานิสลาฟสกี้)
เมื่อทำการเปลี่ยนแปลงต้นแบบโปรดใช้ความระมัดระวัง การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์- หากคุณเปลี่ยนแปลงให้ดำเนินการคำนวณการตรวจสอบ
เป็นกรณีทั่วไป นักสร้างโมเดลคนหนึ่งประกาศว่า “ฉันได้สร้างเครื่องบินลำนี้ขึ้นมาแล้ว มันบินได้น่าเกลียดเหมือน... ในหลุมน้ำแข็ง” น่าแปลกที่เครื่องบินมีชื่อเสียง คุณเริ่มเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น ปรากฎว่าเมื่อทำการเปลี่ยนแปลงต้นแบบเพื่อให้เหมาะกับเทคโนโลยีและวัสดุของเขา เขาเปลี่ยนโปรไฟล์ปีกเพียงเล็กน้อย ฉันไม่ชอบที่พวงมาลัยยื่นออกมาเลยเครื่องบิน เขาไม่รู้เลยว่าจากโปรไฟล์ของ CLARK YH ที่ให้มา เขามีโปรไฟล์ที่ใกล้เคียงกับ EPPLER375 ซึ่งที่มุมการโจมตีในช่วงตั้งแต่ 4 ถึง 25 องศา จุดศูนย์กลางของแรงกดจะเคลื่อนที่ไปในขอบเขตที่ค่อนข้างกว้าง เพื่อให้โมเดลที่มีปีกของโปรไฟล์นี้มีเสถียรภาพตามยาวเพียงพอ หางในแนวนอนจะต้องมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก สามารถปรับปรุงเอฟเฟกต์การทรงตัวของหางในแนวนอนได้โดยใช้โปรไฟล์สมมาตรที่มีความหนาสัมพัทธ์ประมาณ 12% แรงยกที่พัฒนาโดยโปรไฟล์ดังกล่าวมีค่ามากกว่าแรงยกของโปรไฟล์แบบเรียบประมาณ 10% ซึ่งใช้เพื่อความสะดวกในการผลิต แต่ผู้สร้างโมเดลไม่ใช่นักออกแบบ แต่เขาเป็นนักบิน
โดยทั่วไป การเปลี่ยนแปลงต้นแบบควรเป็นไปตามเป้าหมายที่กำหนดไว้อย่างชัดเจน เพื่อประโยชน์ของการเปลี่ยนแปลง คุณไม่สามารถปรับปรุงต้นแบบได้เลย สามารถปรับปรุงได้ รูปร่างแต่คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าเครื่องบินจะต้องใช้แรงงานมากขึ้นและมีราคาแพงกว่าด้วย หรือในทางกลับกัน ยอมให้มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อความง่ายในการผลิตและการลดต้นทุน แต่บางทีมันอาจสูญเสียความสง่างามของมัน และทุกคนก็รู้ดีว่าเครื่องบินที่น่าเกลียดบินได้ไม่ดี การเปลี่ยนวัสดุนั้นเต็มไปด้วยการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างอย่างรุนแรงของวงจรไฟฟ้าและตามกฎแล้วน้ำหนักของอุปกรณ์จะเพิ่มขึ้น ฯลฯ นักสร้างโมเดลที่มีประสบการณ์ได้ปรับแต่งโมเดลเป็นเวลาหลายปี โดยค่อยๆ ปรับปรุงจากตัวอย่างหนึ่งไปยังอีกตัวอย่างหนึ่ง จนเข้าใกล้ระดับที่เหมาะสมที่สุด และถ้าคุณใช้แบบจำลองดังกล่าวเป็นต้นแบบและเริ่มสับสน... โซลูชันการออกแบบที่ดีไม่เคยปรากฏอยู่บนพื้นผิว อย่าคิดว่าคุณฉลาดกว่านักพัฒนาต้นแบบอย่างเห็นได้ชัด หากดูเหมือนว่าคุณคิดว่าปมบางอันสามารถทำให้ง่ายขึ้นและดีขึ้นได้ลองพยายามทำความเข้าใจว่าทำไมผู้เขียนถึงแตกต่างออกไป? หากคุณแน่ใจว่าคุณพูดถูกก็ทำในแบบของคุณ บางทีคุณอาจจะเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นแต่มันจะสายเกินไป
คำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้น หากคุณตัดสินใจที่จะสร้างโมเดลด้วยตัวเอง (โดยเฉพาะถ้านี่คือโมเดลแรกของคุณ) ให้สร้างเครื่องบินตามต้นแบบที่เป็นที่รู้จักและผ่านการพิสูจน์แล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากแพ็คเกจ อย่าพยายามสร้างต้นแบบทันที การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ- สร้างแบบจำลองอย่างที่มันเป็น นี่จะทำให้คุณมีโอกาสสัมผัสมันในความหมายที่แท้จริงของคำ เพื่อทำความเข้าใจแนวคิดที่ผู้เขียนใส่ไว้ในแบบจำลอง ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างความคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงให้ทันสมัย ฯลฯ จะเข้ามาหาคุณ คำแนะนำของฉันคืออย่านำไปปฏิบัติทันที ควรจดบันทึกไว้และใช้ในกระบวนการสร้างโมเดลถัดไปจะดีกว่าเมื่อคุณนำเครื่องบินที่คุณสร้างไว้แล้วเป็นแบบต้นแบบ
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงในธีมของต้นแบบนี้หรือต้นแบบนั้นถือเป็นแนวทางปฏิบัติทั่วไปสำหรับผู้สร้างโมเดล ตามกฎแล้ว มีการสร้างโมเดลจำนวนหนึ่งซึ่งมีบรรพบุรุษหนึ่งคนซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่อง บ่อยครั้งที่รุ่นล่าสุดมีลักษณะคล้ายกับต้นฉบับจากระยะไกลเท่านั้น บางครั้งเครื่องบินที่โดดเด่นก็ถูกผลิตขึ้นเป็นอนุกรม (ไม่จำเป็นต้องเป็นลำสุดท้าย) และมันจะกลายเป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินของนักสร้างโมเดลคนอื่นๆ เราไม่ควรเข้าใจการพัฒนาของหัวข้ออย่างแท้จริง เช่น การสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันจำนวนหนึ่งติดต่อกัน (แม้ว่าจะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ด้วย เช่น ในนักกีฬา) โดยปกติแล้วผู้สร้างโมเดลจะมีธีมต่างๆ มากมายในการพัฒนา อาจใช้เวลานานกว่าหนึ่งปีระหว่างสำเนาของแบบจำลองติดต่อกัน และไม่ว่าผู้สร้างแบบจำลองจะมีประสบการณ์เพียงใดเมื่อทำการเปิด หัวข้อใหม่เขาพยายามสร้างตัวอย่างแรกอย่างเคร่งครัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ตามต้นแบบ "ตามที่เป็นอยู่"
“มีแบบนี้แต่ไม่มีปีกมั้ย?
จะแสวงหา..."
(แขนเพชร)
นักสร้างโมเดลมือใหม่หลายคนต้องการเริ่มต้นด้วยการสร้าง ถ้าไม่ใช่แบบจำลองที่เป๊ะๆ อย่างน้อยก็สร้างโมเดลที่คล้ายกับเครื่องบินจริง คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้? เพื่อเห็นแก่พระเจ้า! หากไม่ได้ผล คุณจะสูญเสียเงินและเวลา แต่คุณจะซาบซึ้งกับความแข็งแกร่งและได้รับประสบการณ์ซึ่งก็คุ้มค่าเช่นกัน สำหรับนักสร้างโมเดลตัวจริง ความล้มเหลว (และไม่มีใครรอดพ้นจากความล้มเหลว) จะไม่กีดกันเขาจากการแสวงหางานอดิเรกที่เขาชื่นชอบ อย่างไรก็ตาม การสร้างแบบจำลองก็มีคุณสมบัติที่ควรกล่าวถึง
พารามิเตอร์หนึ่งของความคล้ายคลึงกันระหว่างแบบจำลองกับต้นแบบคือความเท่าเทียมกันของตัวเลขเรย์โนลด์ส ด้วยความแม่นยำเพียงพอจำนวนนี้จะเท่ากับ เรื่อง=70vh, ที่ไหน โวลต์- ความเร็วในการบิน m/s; ชม.- วิงคอร์ด, มม.
ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องบินกีฬาที่มีเส้นปีกอยู่ที่ 1,500 มม. ความเร็วในการบินคือ 100 ม./วินาที (360 กม./ชม.) Re = 70x100x1500 = 10500000 สำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ซึ่งสร้างในอัตราส่วน 1:10 คอร์ดวิงคือ 150 มม. ความเร็ว 10 ม./วินาที (36 กม./ชม.) เราจะได้เลขเรย์โนลด์ส Re = 70x10x150 = 105000 กล่าวคือ น้อยกว่า 100 เท่า ความแตกต่างนี้ไม่รวมการถ่ายโอนคุณลักษณะแอโรไดนามิกโดยตรงจากต้นแบบไปยังโมเดล
โดยทั่วไป ความเชื่อที่ว่าสำเนาเรขาคณิตของต้นแบบที่มีคุณภาพการบินสูงจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าลักษณะการบินที่ดีของแบบจำลองนั้นเป็นความเชื่อที่เป็นอันตราย การฝึกฝนแสดงให้เห็นสิ่งที่ตรงกันข้าม เฉพาะในบางกรณีเท่านั้นที่สำเนาถูกต้องตรงตามข้อกำหนดเฉพาะสำหรับอากาศพลศาสตร์ของโมเดล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านความเสถียร ดังนั้น ด้วยประเภทและการออกแบบเครื่องบินที่หลากหลาย การเลือกต้นแบบสำหรับแบบจำลองจึงไม่ใช่เรื่องง่าย นั่นคือเหตุผลที่บริษัทสร้างแบบจำลองเครื่องบินใช้ต้นแบบเพียงหนึ่งโหลครึ่งถึงสองโหลสำหรับแบบจำลองการผลิตของตน การที่คุณชอบเครื่องบินที่คุณต้องการสร้างแบบจำลองนั้นไม่เพียงพอ ตามกฎแล้ว เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด การคำนวณอย่างง่ายโดยใช้โนโมแกรมแสดงให้เห็นว่าความเสถียรของแบบจำลองจะไม่เพียงพออย่างชัดเจน จะทำอย่างไร? คำตอบนั้นชัดเจน - ปรับปรุงความเสถียรของโมเดล เช่น ขยายลำตัวให้ยาวขึ้น เปลี่ยนอัตราส่วนพื้นที่ พัฒนาหาง เพิ่มขวาง V ของปีก เป็นต้น จริงอยู่ อาจปรากฏว่าหลังจากกิจกรรมทั้งหมดนี้ โมเดลกลับกลายเป็นว่ามีความคล้ายคลึงกับต้นแบบเพียงเล็กน้อย
และสุดท้ายนี้เป็นความคิดเห็นส่วนตัวของผมว่าจะเลือกเครื่องบินลำไหน? ปล่อยให้พวกเขาเรียกฉันว่าถ้ำรัสโซฟิล แต่ฉันจะไม่สร้างฟาสซิสต์ Fw-190 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรัสเซียสวยๆ อีกหลายลำที่บินได้ดีและสวยงามอีกด้วย โดยทั่วไปนี่เป็นฟิลด์ที่ไม่ได้ไถพรวนสำหรับผู้สร้างโมเดล นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องดีที่ได้ออกไปภาคสนามพร้อมกับเครื่องบินของเราในขณะที่ทุกคนรอบตัวเรากำลังบินเครื่องบินอนุกรมนำเข้า เป็นลักษณะเฉพาะที่เครื่องบินของเรา เช่น ตั้งแต่สมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้รับการปรับขนาดอย่างสมบูรณ์แบบโดยมีการบิดเบือนน้อยที่สุด ซึ่งมักจะสามารถถ่ายโอนการออกแบบไปยังแบบจำลองได้โดยตรง แต่ตัวเลือกสุดท้ายแน่นอนเป็นของคุณ คุณสร้าง คุณบิน
จากผู้เขียน
Vladimir Vasilkov เพื่อนร่วมงานของเราได้ให้ความช่วยเหลือผู้เขียนอย่างมากในการเขียนบทเกี่ยวกับพื้นฐานของอากาศพลศาสตร์ ซึ่งเราขอขอบคุณเขามาก มันเป็นของเราจริงๆ การทำงานร่วมกันโดยที่การมีส่วนร่วมของผู้เขียนร่วมมากกว่าของฉัน
โนโมแกรมและตัวอย่างอื่นๆ นำมาจากหนังสือของ R. Wille เรื่อง "Construction of Flying Model of Spears" Trans กับเขา. วี.เอ็น. ปาลยาโนวา.
คุณกำลังมองหา ภาพวาดโมเดลเครื่องบินคุณต้องการอันไหน?
กำลังผ่านไป พิมพ์เขียวที่คุณขุดขึ้นมาในอินเตอร์เน็ตหรือเอามาจากหนังสือหรือนิตยสารคุณคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ……..
อันนี้ซับซ้อนเกินไป อันนี้เรียบง่ายและดั้งเดิมเกินไป และอันนี้ทำจากบัลซ่าทั้งหมด….
และถ้าคุณกำลังคิดว่าฉันจะหาภาพวาดที่ฉันต้องการได้ที่ไหนซึ่งเหมาะสมที่สุด โมเดลเครื่องบินหรือเครื่องร่อนที่ตรงตามความต้องการของฉัน???
ถ้าอย่างนั้นคุณก็มาถูกที่แล้วฉันขอแสดงความยินดีกับคุณ)))
ที่นี่คุณจะพบทุกสิ่ง!!!
และหากคุณไม่พบมัน ให้กลับมาใหม่อีกครั้งในภายหลังเนื่องจากเว็บไซต์นั้นมีอยู่ตลอดเวลา ปรับปรุงและเสริม
เว็บไซต์ใช้วัสดุจากนิตยสาร Modelist-Constructor สิทธิ์ทั้งหมดในสื่อเหล่านี้เป็นของผู้เขียนและนิตยสาร Modelist-Konstruktor เนื้อหาบนเว็บไซต์มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น
และคุณจะพบสิ่งที่คุณต้องการอย่างแน่นอน!
ดังนั้น ขอต้อนรับสู่ไม่ใช่ไซต์ที่เต็มไปด้วยภาพวาดโมเดลเครื่องบินต่างๆ
(และไม่เพียงเท่านั้น)
ที่นี่คุณจะได้พบกับ:
โมเดลเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน โมเดลเครื่องบินที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า
รหัส โมเดลเครื่องบิน
โมเดลเครื่องบินด้วยการควบคุมด้วยวิทยุ
โมเดลเครื่องบินด้วยมอเตอร์ยาง
โมเดลเฮลิคอปเตอร์
โมเดลเครื่องร่อน
โมเดลกระดาษ อากาศยาน
ภาพวาดว่าว
โมเดลเครื่องบินจรวด
ภาพวาดเครื่องบินจำลองที่นำเสนอบนเว็บไซต์มีวิธีแก้ไขปัญหาด้านเทคนิคมากมายตั้งแต่แบบง่ายไปจนถึงซับซ้อนที่สุดซึ่งรวบรวมไว้ที่นี่ โมเดลเครื่องบินตั้งแต่อายุหกสิบเศษจนถึงปัจจุบัน ดังนั้นจึงมีตัวเลือกมากมายสำหรับทั้งผู้เริ่มต้นและมืออาชีพ
และฉันจะอัปเดตไซต์ของฉันด้วยเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ เครื่องร่อนรุ่นใหม่ ๆ อยู่เสมอ และโดยทั่วไปฉันจะโพสต์ทุกสิ่งที่บินได้ที่นี่ ฉันรวบรวมภาพวาดโมเดลเครื่องบินทีละน้อยจากหนังสือและนิตยสารเก่าๆ และหวังว่าคุณจะชื่นชอบงานของฉันและพบกับสิ่งที่น่าสนใจมากมายสำหรับตัวคุณเองที่นี่และกลับมามากกว่าหนึ่งครั้ง
ยกเว้น โมเดลเครื่องบินฉันวางแผนที่จะโพสต์ภาพวาดของเครื่องบินที่คุณสามารถขึ้นเองได้
สิ่งเหล่านี้จะเป็น:
เครื่องร่อน
ออโตไจโรส
เฮลิคอปเตอร์
แขวนเครื่องร่อน
โดยทั่วไป ฉันได้วางแผนที่จะสร้างพอร์ทัลตามไซต์นี้ในอนาคตอันใกล้นี้ ที่จะไม่เพียงมีเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึง:
เรือ
เรือคาตามารัน
สโนว์โมบิลบนรางรถไฟและระบบนิวแมติก
รถเวโลโมบิลต่างๆ
รถบ้านๆ
โดยทั่วไปแล้ว ทุกสิ่งที่บินบนท้องฟ้า ลอยน้ำ เคลื่อนที่บนพื้น และคุณสามารถประกอบได้ด้วยมือของคุณเอง ทั้งหมดนี้จะอยู่บนเว็บไซต์ของฉัน
ดังนั้นคุณจะได้เรียนรู้วิธีสร้างว่าวจากวิธีที่ง่ายที่สุดไปจนถึงวิธีที่ซับซ้อนมากขึ้นที่นี่
หลายคนสงสัยเกี่ยวกับโมเดลกระดาษ แต่ก็ไร้ประโยชน์! มันค่อนข้างน่าสนใจ
ภาพวาดแบบจำลองเครื่องร่อนจากง่ายที่สุดไปจนถึงซับซ้อนที่สุด
ภาพวาดเครื่องบินแนวราบทุกประเภทตั้งแต่การฝึกไปจนถึงการแข่งขันชิงแชมป์ โมเดลเครื่องบินติดยาง โมเดลเครื่องบินประเภทนี้ไม่ค่อยมีคนค้นหาใน Search Engine มากนัก เชื่อว่าโมเดลเครื่องบินติดยางจะถูกลืมอย่างไม่สมควร ลองดูดู รับรองจะไม่เสียใจ!
นอกจากนี้คุณจะได้พบกับภาพวาดของโมเดลตัวจับเวลาอีกด้วย เครื่องบินบังคับวิทยุ, เฮลิคอปเตอร์จำลอง, เครื่องบินจำลองพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่น, เครื่องบินจรวด, เครื่องบินจำลองพร้อมเครื่องยนต์ CO2 และเครื่องยนต์ที่ทำงานด้วยก๊าซไม่เหลว
เครื่องยนต์สันดาปภายในของเครื่องบิน (เครื่องยนต์ สันดาปภายใน) มีโครงสร้างอย่างไรและทำงานอย่างไร รวมถึงสูตรสำหรับส่วนผสมเชื้อเพลิง
นอกจากนี้ยังมีส่วนที่นี่ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์- ผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินเป็นคนที่มีความคิดสร้างสรรค์และคิดค้น ประดิษฐ์ และปรับปรุงแบบจำลองอย่างต่อเนื่อง สิ่งประดิษฐ์เล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ที่ส่วนนี้ของไซต์จะทุ่มเทให้กับมัน ฉันหวังว่าคุณจะพบว่ามันน่าสนใจและมีประโยชน์
สวัสดีทุกคน การบินคือความหลงใหลในชีวิตของฉันมาโดยตลอด ซึ่งท้ายที่สุดทำให้ฉันได้รับปริญญาจากมหาวิทยาลัยการบิน ในฐานะนักศึกษามหาวิทยาลัยเทคนิค ฉันรู้ว่าฉันมีบางสิ่งที่ต้องเรียนรู้อยู่เสมอ แต่ก็มีหลายอย่างที่สามารถมอบให้ตัวเองได้ เพราะฉันบิน สร้าง และพัฒนาเครื่องบินมาเป็นเวลา 10 ปีแล้ว จากงานอดิเรกของฉันเอง ฉันรวบรวมข้อมูลและเขียนคำแนะนำโดยละเอียดในหัวข้อ: “วิธีออกแบบและสร้างเครื่องบินที่ควบคุมด้วยวิทยุ”
ในนั้นผมรวบรวมข้อมูลที่จำเป็นและจำเป็นตั้งแต่การเลือกรุ่นเครื่องบินและปิดท้ายด้วยการบินทดสอบของเครื่องบิน
การพัฒนาเครื่องบินทุกครั้งเริ่มต้นด้วยการตั้งเป้าหมายที่ชัดเจน ถือเป็นกำลังหลักในการออกแบบและคำนวณทั้งหมด ในการก่อสร้างฉันเลือกเครื่องบินรบแบบลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สอง
บนพื้นฐานนี้เองที่การศึกษาของฉันเริ่มต้นด้วยการศึกษาการออกแบบเครื่องบินต่างๆ เพื่อหาตัวอย่างที่จะปฏิบัติตาม รายการนี้ประกอบด้วย P-51 Mustang, Messerschmitt BF-109, P-40, Spitfire และเครื่องบินรบอื่นๆ ในสงครามโลกครั้งที่สอง เครื่องบินทั้งหมดเหล่านี้เป็นสัญญาณของยุคสมัยและบรรลุประสิทธิภาพสูงสุดตามเงื่อนไขที่ใช้งาน
อันเป็นผลมาจากกระบวนการเตรียมการอันยาวนานและงานการผลิตเครื่องบิน ฉันเขียนคำแนะนำโดยบอกรายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตแบบจำลองเครื่องบินทั้งหมดและด้านการออกแบบ ในคำแนะนำ คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนหลักในการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน วิธีเอาชนะสิ่งเหล่านั้น และความยากลำบาก นอกจากนี้ยังสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการทำงานกับไม้ วิธีการทำงานบนไฟเบอร์กลาส และรายละเอียดอื่นๆ ของงานฝีมือการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน
ฉันหวังว่าคำแนะนำนี้จะให้ข้อมูลทั้งหมดและจะทำหน้าที่เป็นแนวทางในโลกแห่งการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน
คำแนะนำโดยละเอียดนี้เริ่มต้นด้วยการเลือกแบบจำลองเครื่องบิน และต่อมาครอบคลุมถึงขั้นตอนการคำนวณแบบจำลองเครื่องบิน การสร้างต้นแบบ และการกำหนดน้ำหนัก จากนั้นมีขั้นตอนที่เกี่ยวข้องกับการผลิตชิ้นส่วนแต่ละส่วนของโมเดล: ปีก, ลำตัว, หาง, ห้องเครื่อง ฉันไม่ได้ลงรูปถ่ายการก่อสร้างแต่ละขั้นตอนเนื่องจากมีจำนวนมาก
แต่เขาระบุรายละเอียดขั้นตอนการผลิตใด ๆ และดีใจที่ทุกคนจะสามารถค้นหาข้อมูลความคืบหน้าในการผลิตโมเดลเครื่องบินของตนเองได้ และสำหรับฉันนี่เป็นรางวัลใหญ่แล้ว หากคุณมีคำถามใด ๆ เกี่ยวกับการพัฒนาการสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ฉันยินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้ในความคิดเห็นท้ายบทความ
- จุดประสงค์ในการสร้างเครื่องบิน
- การกำหนดส่วนหลักของเครื่องบิน
- การพัฒนาการผลิต
- การคำนวณขนาด
- อิเล็กทรอนิกส์
- การกำหนดน้ำหนัก
- การคำนวณแบตเตอรี่
- การตรวจสอบการออกแบบ
- การออกแบบปีก
- วิธีทำซี่โครง
- การผลิตเสากระโดง
- ประกอบปีก
- การติดตั้งแชสซี
- การผลิตโคลงแนวตั้ง
- การผลิตโคลงแนวนอน
- การผลิตลำตัว
- การทำห้องเครื่อง
ย้าย 1. จุดประสงค์ของการสร้างเครื่องบิน
ก้าวแรกในการสร้างเครื่องบินนั้นถูกกำหนดอย่างต่อเนื่องตามวัตถุประสงค์ที่จะใช้เครื่องบิน ตัวอย่างของเป้าหมายเครื่องบินอาจเป็นดังต่อไปนี้:
นอกจากนี้ยังพิจารณาขนาดของแบบจำลอง งบประมาณ และระยะเวลาด้วย
ในกรณีของฉัน ตัวเลือกนั้นตกอยู่ที่แบบจำลองขนาดของเครื่องบินรบ British Spitfire ในตอนท้ายฉันวาดภาพร่างเครื่องบินของฉันตามขนาดที่ต้องการพร้อมรายละเอียดทั้งหมด
ขั้นตอนที่ 2 การกำหนดส่วนหลักของเครื่องบิน
ผมเริ่มวิเคราะห์ปริมาณงานและรายละเอียดของโมเดลว่าจะเป็นอย่างไร และนี่คือสิ่งที่ฉันได้รับ
ระดับกลไกปีก:
- อวัยวะเพศหญิง - ระนาบควบคุมของส่วนด้านในของปีก ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงยกที่สร้างโดยปีกเพื่อประสานวิถีวิถีระหว่างการบินขึ้นและลง
- Ailerons - ควบคุมพื้นผิวส่วนด้านนอกของปีกเพื่อควบคุมการม้วนตัว
- ลิฟต์ - ระนาบควบคุมของโคลงแนวนอนที่ใช้ในการควบคุมระดับเสียง
- โคลงแนวนอน - ให้ความมั่นคงตามยาวแก่เครื่องบิน
- ปีกถูกสร้างไว้ล่วงหน้า ประกอบด้วยซี่โครงและสปาร์ และมีปลายปีกอยู่ที่ส่วนท้าย
ระดับการพัฒนาลำตัว:
- ระดับและความจุของแบตเตอรี่
- ฝาครอบเครื่องยนต์ - แผ่นปิดส่วนเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่อยู่ด้านหลังแฟริ่ง
- บานเกล็ดเครื่องยนต์ - ปิดส่วนบนของลำตัวด้านหลังบังลม
- โครงสร้างโครงถักในลำตัวที่สร้างภาพตัดขวางเหมือนโครงบนเรือ
- Rudder - ส่วนควบคุมระบบกันโคลงแนวตั้งสำหรับการควบคุมทิศทาง
นอกจากนี้ฉันตัดสินใจทำ:
- ล้อท้ายเป็นล้อที่อยู่ด้านหลังของเครื่องบินเพื่อให้สามารถเคลื่อนตัวบนพื้นได้ ในกรณีส่วนใหญ่ เครื่องบิน RC จะมีล้อนี้ติดอยู่ที่หาง
- ล้อลงจอดหลักคือล้อลงจอดที่ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักของเครื่องบินในระหว่างการลงจอด
- แฟริ่ง - ส่วนจมูกของเครื่องบินซึ่งติดอยู่กับใบพัดและเพลาใบพัดของเครื่องยนต์เพื่อให้จมูกมีรูปทรงเพรียวบาง
ย้าย 3. การพัฒนาการผลิต
สำหรับการผลิต จะใช้วัสดุ เช่น ไฟเบอร์กลาส เคฟล่าร์ หรือไฟเบอร์กลาส ช่วยให้คุณสร้างโครงสร้างเครื่องบินที่เบาและทนทานมาก ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบดังกล่าวคือเวลาและต้นทุนที่จำเป็นสำหรับการผลิต นอกจากนี้ การพัฒนานี้จำเป็นต้องมีขั้นตอนการผลิตพิเศษและเครื่องมือสำหรับแม่พิมพ์และการหล่อชิ้นส่วน
นอกจากนี้ วัสดุดังกล่าวอาจนำไปสู่ปัญหาที่อาจก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับการใช้เครื่องส่งสัญญาณความถี่ 2.4 MHz
การแปรรูปไม้ต้องใช้ชุดเครื่องมือมาตรฐานของเครื่องบิน ความเข้มของแรงงานสามารถลดลงได้เนื่องจากความง่ายและความเรียบง่ายในการทำงานกับไม้ นอกจากนี้ เนื่องจากการพัฒนานี้แพร่หลาย จึงเข้าถึงข้อมูลได้ง่าย
เครื่องบินที่ทำจากพลาสติกโฟมมีความทนทานและสร้างได้รวดเร็ว แต่บ่อยครั้งที่เครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่าอะนาล็อกธรรมดา เนื่องจากโฟมต้องการการเสริมแรงเพิ่มเติมเพื่อให้สามารถทนต่อภาระการบินได้
ขั้นตอนที่ 4 การคำนวณขนาด
ขนาดของเครื่องบินถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์หลายตัว พารามิเตอร์เหล่านี้ ได้แก่ การพัฒนาด้านการผลิต ความสะดวกในการขนส่งไปยังจุดบิน ลักษณะการบิน (รัศมีการบิน ความต้านทานลม) และข้อกำหนดสำหรับจุดลงจอด (น้ำ หญ้า สนามหญ้า และอื่นๆ)
จากที่นี่ การเลือกขนาดเครื่องบินที่เหมาะสมจะเริ่มต้นขึ้น โดยพิจารณาจากขนาดที่ทราบของส่วนประกอบโมเดล เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การดำเนินการนี้อาจเป็นเรื่องยากเนื่องจากเป็นการดีที่สุดที่จะจำแนกส่วนประกอบต่างๆ แล้วจึงทำงานกับแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่เฉพาะทาง
ตัวอย่างเช่น น้ำหนักของปีกสามารถประมาณได้จากน้ำหนักของวัสดุที่จะใช้ จากนั้นจึงประมาณจำนวนหน้าของบัลซ่าที่จำเป็นในการสร้างซี่โครงและผิวหนังของปีก นอกจากนี้คุณควรคำนึงถึงส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินด้วย เช่น ขอบนำหน้า นอกจากนี้ ทางที่ดีควรเตรียมวัสดุบางอย่างติดตัวไว้เพื่อให้สามารถวัดน้ำหนักได้อย่างถูกต้อง
ย้าย 5. อิเล็กทรอนิกส์
นี่คือรายการโดยละเอียดของรายการอุปกรณ์ทั้งหมดที่รวมอยู่ในรุ่น:
- เครื่องส่งคือตัวควบคุมที่นักบินใช้เพื่อส่งสัญญาณวิทยุไปยังเครื่องรับเครื่องบิน
- เครื่องรับคืออุปกรณ์ที่รับสัญญาณจากเครื่องส่งและส่งไปยังอุปกรณ์และเซอร์โวอื่น ๆ
- ตัวควบคุมความเร็วมอเตอร์ควบคุมการไหลของพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า (ตัวขับเคลื่อนเพลา)
- การรวมกันของไดรฟ์และกำลังรับจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ให้อยู่ในระดับที่เชื่อถือได้สำหรับอุปกรณ์อื่นและเครื่องรับ
- แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานบนเครื่องบินที่จ่ายให้กับอุปกรณ์อื่นๆ และเครื่องยนต์
- แบตเตอรี่ออนบอร์ด - แบตเตอรี่ที่ติดตั้งแยกจากแหล่งพลังงาน ใช้สำหรับเซอร์โวและจ่ายไฟให้กับเครื่องรับเท่านั้น แบตเตอรี่จะเพิ่มระดับความปลอดภัยเนื่องจากทำงานโดยอิสระจากแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งอาจเสียหายได้
- ที่พบมากที่สุดในรุ่น RC คือมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่าน มอเตอร์เหล่านี้มีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นกว่ามอเตอร์แบบมีแปรงถ่านเนื่องจากมีแรงเสียดทานลดลงและเพิ่มประสิทธิภาพมากขึ้น
มอเตอร์แบบเก่าคือมอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในโมเดลขนาดเล็กราคาไม่แพงของผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบินมือใหม่ เช่น ไมโครเฮลิคอปเตอร์ - เซอร์โวแบบอะนาล็อกมีราคาไม่แพงและเหมาะสำหรับการใช้งานส่วนใหญ่ มอเตอร์แบบดิจิทัลมีอัตราเฟรมที่เพิ่มขึ้นและจะสามารถให้ความเร็วในการหมุนที่เพิ่มขึ้น ความแม่นยำของแรงบิดและแรงบิดที่มากขึ้น แต่ราคาของมอเตอร์ดังกล่าวอยู่ในช่วงราคาที่แตกต่างกัน และจำเป็นต้องเลือกแหล่งจ่ายไฟที่เหมาะสมสำหรับจำนวนเซอร์โวที่ระบุอย่างถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 6: การกำหนดน้ำหนัก
ขั้นตอนต่อไปในการวางแผนโครงการคือการกำหนดน้ำหนัก ขั้นตอนนี้จะให้ความรู้เกี่ยวกับความสมจริงของแบบจำลองและความสมจริง ฉันแนะนำให้คุณสร้างตารางเพื่อเลือกตัวเลือกการออกแบบที่เป็นไปได้อย่างรวดเร็ว (เช่น ตาราง "การคำนวณน้ำหนัก") ของฉัน
ขั้นแรก ให้เริ่มแสดงรายการส่วนประกอบที่มีน้ำหนักของเครื่องบิน เช่น ตัวรับและเซอร์โว ต่อมา ให้ประมาณน้ำหนักรวมของเครื่องบิน และแบ่งน้ำหนักออกเป็นน้ำหนักของปีก หาง ลำตัว ลงจอดและแหล่งจ่ายไฟ ในขั้นตอนนี้ จะมีความชัดเจนว่าแบบจำลองต้องใช้กำลังเท่าใด และมีน้ำหนักเท่าใด
หากน้ำหนักของเครื่องบินมากเกินไป พื้นที่ปีกจะเพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องพิจารณาการออกแบบเครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ ในขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องประเมินว่าแบบจำลองจะไปถึงความเร็วการบินขึ้นได้เร็วแค่ไหน ในการดำเนินการนี้ให้ใช้สมการการยกที่แสดงในรูปและตารางและแทนที่ค่าสัมประสิทธิ์แอโรไดนามิกที่มีขนาดใหญ่สำหรับโปรไฟล์ของคุณหรือค่าอนุรักษ์นิยมที่ 1.1
ขั้นตอนที่ 7 การคำนวณแบตเตอรี่
แหล่งจ่ายไฟที่ใช้งานง่ายและมีประสิทธิภาพอยู่ที่ฐานของเครื่องบินทุกลำ สำหรับเครื่องบินรุ่นขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า คำตอบที่ดีที่สุดคือมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านพร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ ต่อไปนี้คือคำแนะนำบางส่วนที่ฉันสามารถให้ได้ตามประสบการณ์ของตัวเอง
- ในการเลือกการผสมผสานที่เหมาะสม คุณจำเป็นต้องทราบระดับการใช้พลังงานของอุปกรณ์ของคุณ คุณสามารถเลือกชุดได้ในร้านค้าออนไลน์ของอุปกรณ์สำหรับผู้สร้างแบบจำลองเครื่องบิน: www.rc-airplane-world.com
- เมื่อกำหนดกำลังที่ต้องการแล้ว ขั้นตอนต่อไปคือการค้นหามอเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาวะดังกล่าว เมื่อค้นหา จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทราบการทำงาน
กำลังโหลด...
