คำอธิบายทางเทคนิคของเครื่องบิน Su 27 “สารานุกรมอาวุธโลก”

หลักคำสอนทางทหารของสหภาพโซเวียตที่นำมาใช้ภายใต้เบรจเนฟนั้นมีพื้นฐานมาจากวิทยาศาสตร์การทหารคลาสสิกอีกครั้งโดยคืนบทบาทหลักให้กับกองกำลังภาคพื้นดินในการบรรลุชัยชนะ คุณภาพหลักของพวกเขาถือเป็นความสามารถในการโจมตี มีปฏิสัมพันธ์กับหน่วยงานอื่น ๆ ของกองทัพ และเหนือสิ่งอื่นใดกับการบิน Su-24 เป็นบุตรหัวปีของยุคเบรจเนฟ ซึ่งควรจะกลายเป็นเครื่องกระทุ้งอากาศที่จะปูทางสำหรับลิ่มรถถังไปยังชายฝั่งของช่องแคบอังกฤษ เพื่อปกปิด เขาต้องการนักสู้ที่มีระยะที่เหมาะสม ข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว - เครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้ม - ถูกสร้างขึ้นครั้งแรกที่สถาบันวิจัยเทคโนโลยีการบินและอวกาศกลางแห่งที่ 30 ของกระทรวงกลาโหม

เมื่อถึงเวลานั้น สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนา F-15 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบที่ทรงพลังพร้อมอาวุธระยะไกลและทรงพลัง MAP ได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินที่สามารถเอาชนะคู่แข่งในต่างประเทศได้ถึง 10% งานนี้ได้รับความสนใจจากสำนักงานออกแบบเครื่องบินรบทุกแห่ง แต่พวกเขาก็ไม่รีบร้อนที่จะจัดสรรเงินทุน ในขณะเดียวกันความเสี่ยงทางเทคนิคของโครงการก็สูงมาก ด้วยเหตุนี้ ป.ณ. Sukhoi ไม่รีบร้อนที่จะอนุมัติงานขนาดใหญ่ใน PFI แต่ผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาเริ่มทำงานก่อนการออกแบบในหัวข้อนี้โดยไม่ต้องขอวีซ่า ผู้ริเริ่มคือหัวหน้าแผนกโครงการ O.S. Samoilovich ในระยะแรก มีเพียงนักออกแบบ V.I. Antonov เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับ PFI ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2512 โทนอฟได้เสร็จสิ้นการร่างภาพลักษณะทั่วไปครั้งแรก โดยใช้ส่วนต่อประสานระหว่างปีกกับลำตัว ซึ่งประกอบด้วยส่วนปีกที่ผิดรูป เค้าโครงของเครื่องบินรบซึ่งได้รับรหัสองค์กร T-10 กลายเป็นเรื่องที่สวยงามผิดปกติ อย่างไรก็ตาม ที่ TsAGI ซึ่งส่งเสริมแนวคิดที่มีพื้นฐานจาก MiG-25 โครงการไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาตัวแปรดังกล่าวเรียกว่า T10-2 ในปี พ.ศ. 2514 หลังจากตกลงตามข้อกำหนดทั้งหมดแล้ว กระทรวงได้ประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นใหม่อย่างเป็นทางการ ซึ่งในกลางปี ​​พ.ศ. 2515 ได้รับรางวัลโครงการ T10-1

การออกแบบเบื้องต้นของ PFI ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมงานของ L.I. Bondarenko แต่หน่วยงานอื่น ๆ ก็ค่อยๆ เข้ามาเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ N.S. Chernyakov กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องบิน และในระดับผู้บริหาร หัวข้อนี้ได้รับการดูแลโดยรองผู้อำนวยการคนแรกของ Sukhoi หลังจากการทำงานหนักในฤดูใบไม้ผลิปี 1977 (ในขณะนั้น MP Simonov กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27) T-10 ก็เข้าสู่การทดสอบการบิน งานนี้มีความสำเร็จและความล้มเหลว แต่ข้อสรุปหลักของการทดสอบ T-10 กับเครื่องยนต์ AL-31F กลับกลายเป็นว่าน่าหดหู่ใจจนดูเหมือนเป็นโทษประหารชีวิตสำหรับโปรแกรม Su-27 ทั้งหมด: เป็นไปไม่ได้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่เหนือกว่า F-15 ถึง 10% อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เหล่านี้ไม่ใช่เรื่องที่คาดไม่ถึง เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ และระบบเครื่องบินลดลงเมื่อเทียบกับที่คำนวณไว้ ในเวลานี้ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบและ SibNIA ภายใต้การนำของ M.P. Simonov ได้พัฒนารูปแบบทางเลือกสำหรับ Su-27 ซึ่งโดดเด่นด้วยการประกบปีกที่ราบรื่นพร้อมลำตัวที่ถูกบีบอัดอย่างมาก ความโค้งที่ลดลงของ ลักษณะปีกและหางแนวตั้งที่ขยายออกไป นี่เป็นการกลับไปสู่รูปแบบเดิม ซึ่งได้รับการแก้ไขภายใต้แรงกดดันจาก TsAGI ด้วยความพากเพียรและพลังของ Simonov กระทรวงจึงตกลงที่จะดัดแปลงเครื่องบินอย่างรุนแรง เวอร์ชันใหม่ได้รับดัชนี T-10S

ภายในปี 1985 ส่วนประกอบหลักของอาวุธ อุปกรณ์ และโรงไฟฟ้าของ Su-27 ได้ถูกนำไปใช้งานแล้ว แต่ GSI ของเครื่องบินโดยรวมยังไม่เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ช่องว่างกับสหรัฐอเมริกาเริ่มรุนแรงขึ้น และข้อมูลที่ได้รับแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามีการสร้างเครื่องบินที่โดดเด่นอย่างแท้จริงซึ่งไม่มีผู้ใดเทียบได้ในโลก ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี 1984 การผลิต Su-27 จำนวนมากและการส่งมอบให้กับกองทัพจึงเริ่มขึ้น ขณะเดียวกัน งานปรับแต่งรถยังคงดำเนินต่อไป หลังจากแก้ไขข้อบกพร่องของอุปกรณ์ที่ซับซ้อนทั้งหมดตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 สิงหาคม 2533 Su-27 ก็ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการกับกองทัพอากาศและการบินป้องกันทางอากาศ สหภาพโซเวียต.

Su-27 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่นั่งเดี่ยว ซึ่งได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบบูรณาการ โดยที่ปีกที่มีแผ่นปีกนกและลำตัวประกอบกันเป็นลำตัวรับน้ำหนักเดี่ยวที่ประกอบขึ้นจากโครงปีก การออกแบบใช้อะลูมิเนียมและไททาเนียมอัลลอยด์ เหล็ก และวัสดุคอมโพสิต พาวเวอร์พอยท์ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพลาคู่สองวงจรพร้อมระบบเผาทำลายหลัง AL-31F, ช่องรับอากาศและระบบสำหรับการสตาร์ท, การควบคุม, การระบายความร้อนและการหล่อลื่น, เชื้อเพลิง, การติดตั้ง ฯลฯ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน AL-31F สามารถทำงานได้ การต่อสู้ การฝึกการต่อสู้ หรือโหมดพิเศษ โหมดการทำงานจะถูกปรับบนพื้น

ระบบควบคุมเครื่องบินประกอบด้วยระบบควบคุมตามยาว ด้านข้าง และทิศทาง ตลอดจนการควบคุมปลายปีก ช่องสัญญาณตามยาวใช้ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire SDU-10S SDU ให้เสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมที่จำเป็นในช่องควบคุมเครื่องบินทั้งหมด แอโรบิก การนำทางที่ซับซ้อน PNK ได้รับการออกแบบมาเพื่อการนำทางของเครื่องบินในทุกขั้นตอนของการบินทั้งกลางวันและกลางคืนใน PMU และ SMU คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยระบบย่อยดังต่อไปนี้: การนำทางที่ซับซ้อน ข้อมูลที่ซับซ้อนพารามิเตอร์ความเร็วระดับความสูงและอุปกรณ์ควบคุม ตัวบ่งชี้ และตรวจสอบ ระบบควบคุมอัตโนมัติ SAU-10 ได้รับการออกแบบมาเพื่อการควบคุมอัตโนมัติและการควบคุมเครื่องบินรบ อุปกรณ์สื่อสารออนบอร์ดพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติภาคพื้นดินประกอบด้วยช่อง "Azure", "Turquoise" และ "Rainbow" ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการส่งชุดคำสั่งเฉพาะสำหรับข้อมูล NASU สามารถส่งชุดคำสั่งที่แตกต่างกันได้ทั้งหมด 21 ชุด ข้อมูลที่ได้รับจาก NASU จะถูกส่งไปยังระบบควบคุมเครื่องบินอัตโนมัติไปยังระบบควบคุมอาวุธและจะแสดงบนตัวบ่งชี้การมองเห็นและการบินของระบบแสดงผลแบบรวม

ระบบควบคุมอาวุธ Su-27 ประกอบด้วย SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 และระบบแสดงผลแบบครบวงจร Narciss-M ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ภารกิจการต่อสู้ในการทำลายเป้าหมายทางอากาศระหว่างปฏิบัติการรบแบบกลุ่ม อัตโนมัติและกึ่งอิสระ รวมถึงการใช้อาวุธเครื่องบินกับเป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธของผู้แสวงหากึ่งแอ็กทีฟ Su-27 จึงติดตั้งระบบป้องกันร่วมกันทางอิเล็กทรอนิกส์ "Yatagan" บนเครื่องบินซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานีที่ถอดออกได้ "Sorptsiya-S" ที่ติดตั้งบนเครื่องบินแต่ละลำและ "Smalta- SK" บนเครื่องบินสนับสนุน อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืนใหญ่ 9A4071K ในตัวพร้อมปืนใหญ่ GSh-301 และ SPPU-30 สองกระบอกที่ห้อยอยู่ใต้ปีกด้วยปืนที่คล้ายกัน อาวุธปล่อยนำวิถีนำวิถีประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง R-27 หรือ R-27E พร้อม RLGSN (มากถึง 6 ลูก) หรือ TGSN (มากถึง 2 ลูก) และขีปนาวุธระยะใกล้ R-73 พร้อม TGSN (มากถึง 6 ลูก) . อาวุธที่ไม่ได้นำวิถี ได้แก่ NAR S-25 (มากถึง 6), S-13 (มากถึง 6 B-13L), S-8 (มากถึง 6 B-8M1), ระเบิดทางอากาศและ RBC ที่มีความสามารถสูงถึง 500 กิโลกรัม แซบ และ KMGU

ในแง่ของระยะเวลาและค่าใช้จ่ายโปรแกรมในการสร้าง Su-27 กลายเป็นเรื่องที่ไม่เคยมีมาก่อน - 14 ปีผ่านไปตั้งแต่เริ่มงานจนกระทั่งยานพาหนะคันแรกเข้าประจำการกับกองทัพ ในช่วงเวลาที่ซับซ้อนและยากลำบากนี้ 3 นักออกแบบทั่วไปเครื่องบินเปลี่ยนรูปลักษณ์โดยสิ้นเชิง มีเครื่องบินหลายลำเสียชีวิตระหว่างการทดสอบ แต่ผลลัพธ์ก็โดดเด่น: ด้วยลักษณะการบินสูงแบบดั้งเดิมของโรงเรียนออกแบบของโซเวียต ทำให้ Su-27 เหนือกว่าเครื่องบินอเมริกันที่คล้ายกันเป็นครั้งแรกในแง่ของกำลังอาวุธและระยะการบิน ในเวลาเดียวกัน มันยังคงใช้งานง่ายและเข้าถึงได้สำหรับนักบินรบ บทบาทที่สำคัญที่สุดในการบรรลุประสิทธิภาพการรบระดับสูงของเครื่องบินรบนั้นแสดงโดยระบบบนเครื่องบิน โดยหลักๆ คือเรดาร์ นับเป็นครั้งแรกในการฝึกซ้อมของโลก อุปกรณ์เล็งของ Su-27 เช่น MiG-29 มีช่องสัญญาณเสริมสองช่อง - เรดาร์และออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ และการใช้ดิจิทัลอย่างแพร่หลาย เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์สำหรับการควบคุมเครื่องบินและระบบอาวุธนั้นถือได้ว่าเป็น "ม้า" ของ Su-27 ไม่น้อยไปกว่าอากาศพลศาสตร์ของกระแสน้ำวน ในแง่ของความสามารถในการรบ Su-27 สามารถทำการต่อสู้ทางอากาศด้วยขีปนาวุธทุกสภาพอากาศในระยะไกลและการต่อสู้ที่คล่องแคล่วในระยะไกล "กริช" และยิ่งไปกว่านั้น มันมีระยะและระยะเวลาการบินที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องบินรบโซเวียต

ปัจจุบัน Su-27 (และการดัดแปลง) เป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดในกองทัพ CIS และในรัสเซียก็ได้รับความนิยมมากที่สุดเช่นกัน เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่อเสียงอย่างสูงในหมู่บุคลากรการบินและได้รับฉายาว่า "เครื่องบินสำหรับนักบิน" และในหลาย ๆ ลำก็ปลุกความรู้สึกสูงสุดที่นักบินเท่านั้นที่สามารถทำได้ ในแง่ของความสามารถในการรบ มันนำหน้าคู่แข่งต่างชาติมาก และไม่มีใครสามารถบินได้แบบที่ Su-27 สามารถบินได้

เครื่องบินรบรุ่น Su-27SM เป็นเครื่องบินประเภท Su-27 รุ่นใหม่ที่มีการปรับปรุงคุณภาพและทันสมัยอย่างล้ำลึก ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดในยานพาหนะเหล่านี้ส่งผลต่อระบบบังคับเลี้ยวและระบบอุปกรณ์การรบ อาวุธยุทโธปกรณ์ของยานพาหนะใหม่ประกอบด้วยอาวุธใหม่เชิงคุณภาพที่สามารถโจมตีเป้าหมายทั้งบนบกและในทะเล เครื่องบินลำใหม่นี้ก็ได้รับการติดตั้งเช่นกัน ระบบเรดาร์ รุ่นล่าสุดซึ่งช่วยให้คุณติดตามวัตถุได้

นอกจากนี้ นักบินยังมีระบบสวมหมวกกันน็อคที่ช่วยให้สามารถระบุเป้าหมายได้ เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างใหม่และก้าวหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสามารถดำเนินการบินที่ซับซ้อนมากซึ่งไม่มีใครสามารถทำได้ อะนาล็อกต่างประเทศ- เครื่องบินประเภท Su-27SM เข้าประจำการในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2552 เท่านั้น

ลำดับเหตุการณ์โดยย่อของการพัฒนาเครื่องบิน Su-27SM

ในขั้นต้นเครื่องจักรนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้ชื่อการทำงาน Su-27 ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องบินรบลำนี้เป็นของเครื่องบินรุ่นที่สี่ประเภทนี้ การพัฒนาอุปกรณ์อย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 เท่านั้น แต่สนับสนุนอย่างแข็งขัน ของโครงการนี้เริ่มต้นในปี 1972 เมื่อกระทรวงสหภาพโซเวียตสั่งให้มีการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าใหม่ซึ่งควรจะเทียบเท่ากับเครื่องบินต่างประเทศประเภทเดียวกัน ในระหว่างการออกแบบ รถถังคันนี้ถูกเรียกว่ารุ่น T-10 ในเอกสารทั้งหมด และชื่อ Su-27SM ได้รับการจำแนกประเภทและมอบให้กับอุปกรณ์เมื่อพร้อม

ภาพร่างแรกของรูปลักษณ์ภายนอกของเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2512 โดยหัวหน้าผู้ออกแบบแผนกออกแบบของ Sukhoi Bureau V.I. อันโตนอฟ. ผลิตภัณฑ์ T-10 เวอร์ชันแรกเสร็จสมบูรณ์ในแผนกเดียวกัน

คุณสมบัติพิเศษของเครื่องบิน Su-27SM คือตัวเครื่องบินถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างรับน้ำหนักเดียว ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะการบินและหลีกเลี่ยงการเสียรูปของเครื่องบินระหว่างการบินได้ การเปลี่ยนจากตัวรถไปเป็นปีกมีความราบรื่นซึ่งเพิ่มความเพรียวบางของรถ อุปกรณ์หลายโหมดนี้ติดตั้งระบบบูรณาการที่ไม่เคยใช้กับเครื่องบินของ Sukhoi Design Bureau มาก่อน

คุณสมบัติของเครื่องบิน Su-27SM

ส่วนหน้าของยานพาหนะมีชิ้นส่วนในตัว ซึ่งใช้เป็นช่องสำหรับเรดาร์ ส่วนสำหรับแชสซี และห้องโดยสาร อุปกรณ์ออนบอร์ดก็ตั้งอยู่ที่นี่เช่นกัน เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องซึ่งติดตั้งช่องอากาศเข้าแบบควบคุมติดอยู่กับห้องนักบินของเครื่องบิน ส่วนท้ายของลำตัวและสันหน้าท้องแบบพิเศษจะติดอยู่กับส่วนรองรับของรถ คุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินเพิ่มขึ้นได้ผ่านระบบตัวถังแบบรวม นอกจากนี้ยังทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่สำหรับถังเชื้อเพลิงและอุปกรณ์เพิ่มเติมได้อีกด้วย การออกแบบปีกก็ใหม่เช่นกัน มันถูกสร้างขึ้นในการออกแบบ ogival และติดตั้งด้วยการซ้อนทับรากเสริม

เครื่องบิน Su-27SM เป็นเครื่องบินลำแรกที่ใช้แนวคิดใหม่เกี่ยวกับความไม่มั่นคงตามยาวในสภาพการบินความเร็วต่ำกว่าเสียง ระบบนี้ให้ความสมดุลเนื่องจากระบบอัตโนมัติซึ่งสร้างขึ้นบนหลักการของระบบซ้ำซ้อนสี่เท่า สำหรับระบบลงจอดนั้นเริ่มใช้โครงร่างสามขามาตรฐาน แต่ไม่ได้ให้การกระจายน้ำหนักตามที่ต้องการ หลังจากนั้นผู้ออกแบบใช้รูปแบบจักรยานที่เรียบง่ายซึ่งติดตั้งระบบกระจายน้ำหนัก

ลักษณะการออกแบบหลักของเครื่องบิน Su-27SM

ลำตัวของยานพาหนะประกอบด้วยสามส่วนหลัก ได้แก่ จมูกกับห้องนักบิน ส่วนตรงกลางซึ่งเป็นที่ตั้งของถังน้ำมันเชื้อเพลิง และส่วนหางซึ่งรวมถึงส่วนหางและคานกลางของตัวรถ ผู้ออกแบบได้ใช้ไทเทเนียมอย่างกว้างขวาง ซึ่งช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างอุปกรณ์ได้อย่างมาก โดยไม่ลดความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของโครงสร้าง ในการผลิตเครื่องจักรนี้ น่าแปลกที่แทบจะไม่มีการใช้วัสดุคอมโพสิตเลย ยานพาหนะประเภท Su-27SM มีหางจมูกแบบแนวนอนด้วย

เครื่องบิน Su-27SM เป็นเครื่องบินประเภทนี้ลำแรกในประเทศของเราซึ่งติดตั้งระบบควบคุมระยะไกล ด้วยระบบออนบอร์ดแบบใหม่ ยานพาหนะจึงสามารถประมวลผลข้อมูลได้เร็วยิ่งขึ้น และส่งผลให้ตอบสนองและดำเนินการคำสั่งได้เร็วขึ้นมาก

โรงไฟฟ้าของยานพาหนะประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทประเภท AL สองเครื่องซึ่งติดตั้งระบบเผาทำลายหลัง ซึ่งจะอยู่ในกอนโดลาใต้ส่วนท้ายของรถ ประเภทนี้เครื่องยนต์มีลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและมีลักษณะกำลังที่ดีเยี่ยมในโหมดการทำงานต่างๆ

อุปกรณ์ประเภท Su-27SM ติดตั้งถังเชื้อเพลิงสี่ถังซึ่งมีความจุรวมมากกว่า 11,000 ลิตร รถถังตั้งอยู่ที่ฐานลำตัวของยานพาหนะและที่ปีก สำหรับเที่ยวบิน เครื่องบินใช้น้ำมันก๊าดสำหรับการบินซึ่งเติมผ่านช่องพิเศษที่ขาหน้า

เพื่อให้แน่ใจว่าระบบไฮดรอลิกทั้งหมดของเครื่องจักร ต้องใช้แรงดันน้ำมันคงที่ 280 กก./ซม. 2 เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องมีปั้มน้ำมันแยกกัน นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ยังมีการใช้ระบบไฮดรอลิกในแชสซี ระบบเบรก และระบบบังคับเลี้ยวอีกด้วย เพื่อดำเนินการปล่อยเกียร์ลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินรุ่น Su-27SM มีระบบนิวแมติกเพิ่มเติมที่ทำงานด้วยไนโตรเจนอัด

แชสซีของอุปกรณ์นั้นรองรับสามแบบซึ่งทำตามการออกแบบแบบยืดไสลด์ ส่วนรองรับแต่ละอันมีล้อเดียวพร้อมระบบเบรกและโช้คอัพน้ำมันแก๊ส

ในส่วนของแหล่งจ่ายไฟ เครื่องบินใช้กระแสไฟฟ้า 200 โวลต์ และความถี่ 400 เฮิรตซ์ เครื่องยนต์มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประเภท GP-21 เพื่อผลิตไฟฟ้า ระบบจ่ายไฟสำรองทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 27 โวลต์ ในกรณีที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้อง เครื่องบินจะติดตั้งแบตเตอรี่แคดเมียมซึ่งอยู่ในบ่อล้อลงจอดที่จมูก

ลักษณะเฉพาะของ Su-27SM:

ความยาวเครื่องบิน, ม. 21.9

ปีกกว้าง ม. 14.7

ความสูงของเครื่องบิน, ม. 5.9

พื้นที่ปีก 62.04

น้ำหนักบินขึ้นปกติด้วยขีปนาวุธ R-27R1 จำนวน 2 ลูก, R-73E จำนวน 2 ลูก และน้ำหนักบรรทุกเชื้อเพลิงปกติ (5,270 กก.) น้ำหนัก 23,740 กก.

น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด กก. 33,000

ความจุเชื้อเพลิงกก.:

ปกติ 5270

สูงสุด 9400

ความเร็วบินสูงสุดใกล้พื้นดิน กม./ชม. 1400

ความเร็วบินสูงสุดที่ ระดับความสูง, กม./ชม. 2300

หมายเลข M สูงสุด 2.15

อัตราการไต่สูงสุด m/s 270

เพดานใช้งานได้จริง ม. 17,750

โอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุด 9

ระยะการบินพร้อมโหลดเชื้อเพลิงสูงสุดด้วยขีปนาวุธสี่ลูก (2xR-27R1, 2xR-73E) เปิดตัวกลางทาง, km:

ใกล้พื้นดิน 1340

ที่ระดับความสูง 3530

ที่ระดับความสูงโดยมีการเติมน้ำมันในเที่ยวบิน 5400 ครั้ง

เวลาในการปฏิบัติภารกิจรบให้สำเร็จ (โดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง) ชั่วโมง 4.5

ความยาววิ่งขึ้น - ลง (ที่น้ำหนักวิ่งขึ้นปกติ), ม. 450 ความยาววิ่ง (พร้อมร่มชูชีพเบรก), ม. 700

ประเภทเครื่องยนต์ AL-31F แรงขับในโหมด "full afterburner", kgf 2x12500

1. ภาพถ่าย

2. วีดีโอ

3. ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง

3.1 จุดเริ่มต้นของการพัฒนา

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 หลายประเทศเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ ผู้บุกเบิกในเรื่องนี้คือสหรัฐอเมริกา ซึ่งในปี พ.ศ. 2517 ได้ผลิตเครื่องบินรบ F-15B และ 15A "Eagle"

สหภาพโซเวียตตอบสนองต่อสิ่งนี้ด้วยการเปิดการแข่งขันเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคต ซึ่งมีสำนักงานออกแบบสามแห่งเข้าร่วม ในตอนแรก สำนักงานออกแบบทดลองของ Sukhoi ไม่ได้เข้าร่วมในโครงการนี้ เนื่องจากกำลังยุ่งอยู่กับการพัฒนาอื่นๆ แต่ในปี พ.ศ. 2512 สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ทำการศึกษาเบื้องต้นเกี่ยวกับเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีศักยภาพ และอีกสองปีต่อมาก็เริ่มงานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ T-10 เนื่องจากไม่ใช่ทุกคนที่ชอบแนวคิดเกี่ยวกับการจัดวางเครื่องร่อนที่มีปีกเดลต้าจึงมีการทดสอบแบบจำลองประมาณ 15 รุ่นซึ่งมีรูปแบบที่แตกต่างกันออกไปในอุโมงค์ลมที่สถาบันแอโรไฮโดรไดนามิกกลาง หลังจากนั้นก็กลับมาสู่โครงการแรกแต่ในขณะเดียวกันก็เริ่มมีการพัฒนาเครื่องบินด้วย โครงการปกติซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสูงสองครีบที่มีช่องอากาศเข้าด้านข้าง ตัวเลือกนี้เริ่มได้รับการพิจารณาเนื่องจากโครงร่างเครื่องบินของ F-15 สหรัฐอเมริกา

ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินรบที่ถูกสร้างขึ้นนั้นจำเป็นหลักๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะมีอำนาจสูงสุดในท้องฟ้า และในกรณีนี้ เครื่องร่อนนี้จะแข่งขันกับเครื่องร่อนนี้ ซึ่งจะกลายเป็นศัตรูที่น่าจะเป็นไปได้เช่นกัน

กลยุทธ์การต่อสู้บนท้องฟ้ายังรวมถึงการต่อสู้ระยะประชิดซึ่งเป็นองค์ประกอบหลัก การใช้การต่อสู้เครื่องบิน.

ในปี พ.ศ. 2515 โครงการ Yak-45 และ Yak-47 หลุดออกจากการแข่งขัน สำนักออกแบบ MiG เสนอให้ผลิตส่วนหนึ่งของโปรแกรมสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคตและทำงานไปพร้อมๆ กันกับเครื่องบินเบาและหนักด้วยการผสมผสานอุปกรณ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ซึ่งจะทำให้กระบวนการผลิตมีราคาถูกลงและเร็วขึ้น นอกจากนี้นักสู้ทั้งเบาและหนักจะได้รับมอบหมายภารกิจของตนเอง

3.2 การรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม

เครื่องบินรบ T-10S เริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 1981 ที่โรงงาน 126 (Komsomolsk-on-Amur) ซู-27 เริ่มเข้าประจำการอย่างไม่เป็นทางการในปี พ.ศ. 2525 และอย่างเป็นทางการในอีกแปดปีต่อมา หลังจากข้อบกพร่องที่พบระหว่างการทดสอบได้รับการแก้ไข เมื่อถึงเวลานี้ เครื่องบินรบได้ใช้งานมานานกว่าห้าปีแล้ว ในการบินป้องกันภัยทางอากาศ Su-27 ถูกกำหนดให้เป็น Su-27P ซึ่งเป็นเครื่องสกัดกั้นและในกองทัพอากาศ - Su-27S เป็นอนุกรม เครื่องสกัดกั้นไม่สามารถยิงใส่เป้าหมายบนพื้นได้เนื่องจากมีอุปกรณ์ที่ง่ายกว่า

4. อาวุธและอุปกรณ์

Pulse-Doppler ออนบอร์ด สถานีเรดาร์ N001 มีสถานีระบุตำแหน่งเชิงแสงควอนตัมพร้อมกับเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 36Sh ซึ่งสามารถติดตามเป้าหมายในสภาพอากาศธรรมดาและมีความแม่นยำสูง เรดาร์ยังมีเสาอากาศ Cassegrain ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,076 มม. ซึ่งสามารถค้นหาเป้าหมายบนพื้นดินและในอากาศโดยมีสัญญาณรบกวนแบบแอคทีฟ สถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงมีความสามารถในการติดตามเป้าหมายในขณะที่อยู่ไม่ไกลจากเป้าหมาย โดยไม่ละเมิดการพรางตัวของเครื่องบินรบ และไม่ปล่อยคลื่นวิทยุ ข้อมูลจากสถานีเรดาร์บอกตำแหน่งเชิงแสงและทางอากาศไปยังกรอบแสดงผลบนกระจกหน้ารถและตัวบ่งชี้แนวสายตา

4.1 โหมดอากาศสู่อากาศ

สำหรับเป้าหมายทางอากาศ ด้วยความเร็วขั้นต่ำ 210 กม./ชม. ด้วยความน่าจะเป็น 0.5 ความแตกต่างขั้นต่ำระหว่างเรือบรรทุกกับเป้าหมายคือ 150 กม./ชม.

• ระยะการตรวจจับเป้าหมาย: ชั้นรบ (พื้นที่กระจายที่มีประสิทธิภาพ - 3 ตร.ม. ที่ระดับความสูงเฉลี่ย มากกว่า 1,000 ม.), ZPS - 25 - 35 กม., PPS - 80 - 100 กม., 150 กม. เมื่อใช้งานในโหมดการตรวจจับระยะไกล
• ค้นหาได้ถึงสิบเป้าหมาย
• โดนเป้าหมายเดียว
• นำทางขีปนาวุธได้ถึงสองลูกต่อเป้าหมายเดียว

4.2 โหมดอากาศสู่พื้น (เฉพาะ Su-30, Su-27SM)

• การทำแผนที่พื้นผิวเป็นไปได้: การตรวจจับเป้าหมายเหนือน้ำและบนพื้นดินในโหมดการทำแผนที่ด้วยรูรับแสงเสาอากาศสังเคราะห์ที่มีความละเอียดสูงและปานกลาง โหมดการทำแผนที่ลำแสงจริง การเคลื่อนย้ายเป้าหมายในโหมดการเลือก การวัดและติดตามพิกัดภาคพื้นดิน
• การตรวจจับในโหมดเลือกเป้าหมายเคลื่อนที่ของรถถังที่มีพื้นที่กระจายอย่างมีประสิทธิภาพ 10 ตารางเมตรขึ้นไป เคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 15-90 กม./ชม.
• ระยะการตรวจจับ กม.: เรือบรรทุกเครื่องบิน - 350 พื้นที่กระจายที่มีประสิทธิภาพ (RCS) - 50,000 ตารางเมตร; เรือขีปนาวุธ– 50-70, EPR – 500 ตร.ม.; เรือพิฆาต - 250, ESR - 10,000 ตารางเมตร; เรือ – 30, EPR – 50 ตารางเมตร; สะพานรถไฟ– 100 อีพีอาร์ – 2000 ตร.ม.
• MTBF 200 ชม.

5. การปรับเปลี่ยน

• Su-27S (Su-27) (Flanker-B) เป็นการดัดแปลงการผลิตหลักซึ่งเป็นเครื่องบินขับไล่-สกัดกั้นที่นั่งเดียวของกองทัพอากาศ
• ซู-27เอสเค (พ.ศ. 2534) – รุ่นส่งออกของซู-27 (ซู-27เอส) ที่นั่งเดียว
• Su-27SM (2002) - ความทันสมัย มันส่งผลกระทบต่อระบบควบคุมอาวุธของนักสู้เป็นหลัก
• Su-27SM3 - จากยอดคงเหลือของการส่งออก Su-27K มีการผลิตเครื่องบิน 12 ลำ การเปลี่ยนแปลงหลักมีดังนี้: เฟรมเครื่องบินได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง, เครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่มีแรงขับ 13,500 kgf ปรากฏขึ้นและมีจุดกันสะเทือนเพิ่มเติม
• Su-27SKM (2002) – รุ่นหนึ่งของ Su-27SM ที่จำหน่ายให้กับต่างประเทศ ลักษณะของมันคล้ายกับ Su-30MK2, Su-30MKK
• Su-27P เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยวที่ออกแบบมาเพื่อกองกำลังป้องกันทางอากาศ มันยิงเป้าหมายทางอากาศเท่านั้น
• Su-27UB (T-10U) (Flanker-S) เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบแบบสองที่นั่ง จำเป็นสำหรับการฝึกบิน Su-27 มีสถานีเรดาร์ N001 ที่จมูก ผลิตตั้งแต่ปี 1986
• Su-30 (Su-27PU) เป็นเครื่องบินโจมตีเป้าหมายและนำทางแบบสองที่นั่ง มีพื้นฐานมาจาก Su-27UB เครื่องสกัดกั้น Su-27 สี่เครื่องสามารถกำหนดเป้าหมายได้พร้อมกัน
• Su-27UBK เป็นรุ่นหนึ่งของ Su-27UB ที่จำหน่ายให้กับต่างประเทศ
• (T-12, Su-27K) (Flanker-D) - เครื่องบินรบที่นั่งเดียวแบบนั่งบนเรือบรรทุกเครื่องบินพร้อมคอนโซลปีกแบบพับได้ ผลิตตั้งแต่ปี 1992.
• Su-33UB (T-12UB, Su-27KUB) เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีการจัดที่นั่งแบบเคียงข้างกัน
• ซู-34 (Su-32FN, Su-27IB) (ฟูลแบ็ก) เป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดสองที่นั่ง โดยที่นั่งจะวางชิดไหล่ จำเป็นสำหรับการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินหรือภาคพื้นดินโดยมีระดับความปลอดภัยสูงตลอดเวลาของวัน ทุกสภาพอากาศ ฟังก์ชั่นการทำงานเหมือนกับเครื่องบินรบ F-15E ที่ผลิตในสหรัฐฯ เที่ยวบินแรกดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2533
• Su-35S (Su-35BM) (Flanker-E+) เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท ต่างจาก Su-27M ตรงที่มีเครื่องยนต์ควบคุมแรงขับและไม่มีส่วนท้ายเป็นแนวนอน

5.1 การปรับเปลี่ยนภาษายูเครน

• Su-27UB1M - ความทันสมัยของ Su-27UB
• Su-27UP1M - ความทันสมัยของ Su-27UP
• Su-27S1M - ความทันสมัยของ Su-27S
• Su-27P1M - ความทันสมัยของ Su-27P

6. เครื่องบินทดลอง

• T-10 - ต้นแบบ
• T-10S เป็นรุ่นต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุง
• Su-27 เป็นรุ่นก่อนการผลิตที่ติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31
• Su-27IB เป็นต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดสองที่นั่ง Su-34 และ Su-32FN ซึ่งมีที่นั่งวางเคียงข้างกัน จำเป็นสำหรับการยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดินหรือภาคพื้นดินโดยมีระดับความปลอดภัยสูงตลอดเวลาของวัน ทุกสภาพอากาศ เที่ยวบินแรกดำเนินการในฤดูใบไม้ผลิปี 2533
• P-42 (T-10-15) - แปลงจาก Su-27 ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 80 พวกเขาได้สร้างสถิติโลก 41 รายการในด้านระดับความสูงและอัตราการไต่ระดับการบิน ซึ่งจดทะเบียนโดย Fédération Aéronautique Internationale น้ำหนักลดลงอย่างเห็นได้ชัด (น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดคือ 14.1 ตัน) และเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน
• Su-27M (T-10M) (Flanker-E) เป็นเครื่องบินขับไล่หลายบทบาท พลังของ PGO และเรดาร์เพิ่มขึ้น มันถูกส่งออกภายใต้ชื่อ Su-35 Su-35 มีการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์และการออกแบบเล็กน้อยขึ้นอยู่กับลูกค้าเฉพาะราย
• Su-35UB (T-10UBM) เป็นเครื่องบินฝึกรบที่มีพื้นฐานมาจาก Su-27M, Su-30 และ Su-37 ผลิตในสำเนาเดียว
• Su-37 (T-10M-11) (Flanker-F) เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่มีเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับ หรือเรียกสั้นๆ ว่า UVT b/n 711 มีพื้นฐานมาจาก Su-27M พร้อม PGO มีการผลิตเครื่องบินลำหนึ่ง

7. การใช้การต่อสู้

• สงครามอับคาเซียน ทางด้านรัสเซีย.
• อันดับแรก สงครามเชเชน- ทางด้านรัสเซีย.
• ความพ่ายแพ้ของบอลลูนอัตโนมัติเหนือทะเลสีขาวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2541
• สงครามเอธิโอเปีย-เอริเทรีย ทางด้านเอธิโอเปีย.
• การควบคุมท้องฟ้าระหว่างความขัดแย้งในเซาท์ออสซีเชีย
• ความขัดแย้งในยูเครนตะวันออก ทางด้านสาธารณรัฐประชาชนโดเนตสค์

8. ที่ตั้งของ Su-27 ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย (รวมถึงที่ตั้งเดิมด้วย)

สนามบิน: “ส่วนที่ 10” (Kalinka); บีโซเวตส์ในคาเรเลีย; Dzyomgi ในดินแดน Khabarovsk; Dorokhovo ในภูมิภาคตเวียร์; Golden Valley (Unashi) ในดินแดน Primorsky; Kilpyavr ในภูมิภาค Murmansk; คริมสค์ อิน ภูมิภาคครัสโนดาร์- Kubinka ในภูมิภาคมอสโก คุชเชฟสกายา-2; ลีเปตสค์; โลเดย์โนเย โปล, อิน ภูมิภาคเลนินกราด- ซาวาสเลกา อิน ภูมิภาคนิจนีนอฟโกรอด- Khotilovo ในภูมิภาคตเวียร์; Central Corner ในดินแดน Primorsky และ Chkalovsk

9. ลักษณะประสิทธิภาพเปรียบเทียบ

9.1 ข้อกำหนดทางเทคนิค

• ลูกเรือ, บุคคล: โครงการ (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 1; ซู-27ยูบี - 2
• ความยาว ม.: โครงการ (T10-1) - 18.5; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 21,935
• ช่วงปีก, m: โครงการ (T10-1) - 12.7; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 14,698
• ความสูง, ม.: โครงการ (T10-1) - 5.2; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม - 5,932; ซู-27UB - 6,537
• พื้นที่ปีก ตร.ม.: โครงการ (T10-1) – 48; ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27SM, ซู-27UB - 62.04
• อัตราส่วนปีก: โครงการ (T10-1) - 3.38; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 3.5
• ค่าสัมประสิทธิ์ปีกเรียว: โครงการ (T10-1) - 6.57; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 3.4
• มุมกวาด: โปรเจ็กต์ (T10-1) - 45°; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 42°
• ฐานแชสซี ม.: โครง (T10-1) – ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27SM, ซู-27UB - 5.8
• รางแชสซี, ม.: โปรเจ็กต์ (T10-1) - 1.8; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 4.34
• น้ำหนักเปล่า t: โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27SM - ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส) – 16.3; ซู-27เอสเค – 16.87; ซู-27ยูบี – 17.5
• น้ำหนักบินขึ้นปกติ t: โครงการ (T10-1) – 18; ซู-27P(S) - 22.5; ซู-27SK - 23.4; ซู-27เอสเอ็ม - 23.7; ซู-27UB - 24
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด t: โครงการ (T10-1) – 21; ซู-27พี(S) – 30; ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม – 33; ซู-27UB - 30.5
• มวลเชื้อเพลิง กิโลกรัม: โครงการ (T10-1) – ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส), ซู-27SK - 9,400/5,240; ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 9,400/6,120
• ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร: โครงการ (T10-1) – ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค - 11,975/6,680; ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 11,975/7,800
• ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F สองเครื่อง
• แรงขับแบบไม่มีการเผาไหม้ภายหลัง, kgf (*10 N): โปรเจ็กต์ (T10-1) - ไม่มีข้อมูล; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - สองอันราคา 7,600
• แรงขับของ Afterburner, kgf (*10 N): โปรเจ็กต์ (T10-1) – 2 ต่อ 10,300; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - สองอันราคา 12,500

9.2 ลักษณะการบิน

• ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 11,000 ม., กม./ชม.: โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 2,500 (M=2.35); ซู-27UB - 2,125 (M=2.0)
• ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด กม./ชม.: ระยะโครงการ (T10-1) - 1,400; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม, ซู-27UB - 1,380
• ความเร็วในการลงจอด กม./ชม.: โครงการ (T10-1) – ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม – 225 – 240; ซู-27ยูบี – 235 – 250
• ความเร็วแผงลอย กม./ชม.: โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส) - 200
• พิสัย, กม. (ใกล้พื้นดิน/ที่ระดับความสูง): โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส) - 440/1 680
• ระยะปฏิบัติ กม. (ใกล้พื้นดิน/ที่ระดับความสูง): โปรเจ็กต์ (T10-1) - 800/2,400; ซู-27พี(S) - 1,400/3,900; ซู-27เอสเค - 1,370/3,680; Su-27SM - ไม่มีข้อมูล/3,790; ซู-27ยูบี - 1,300/3,000
• เพดานปฏิบัติ, ม.: โครงการ (T10-1) - 22,500; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค - 18,500; ซู-27เอสเอ็ม - 18,000; ซู-27UB - 17,250
• อัตราการไต่ m/s: โปรเจ็กต์ (T10-1) – 345; ซู-27พี(S) – 285 – 300; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล
• ความยาววิ่งขึ้น - ลง, ม.: โครงการ (T10-1) – 300; ซู-27พี(S) – 650 – 700; ซู-27เอสเค – 700 – 800; ซู-27เอสเอ็ม – 650; ซู-27UB – 750 – 800
• ความยาววิ่ง ม.: โครงการ (T10-1) – 600; ซู-27พี(S) – 620 – 700; ซู-27เอสเค, ซู-27เอสเอ็ม – 620; ซู-27UB – 650 – 700
• น้ำหนักบรรทุกปีก กก./ตร.ม.: โครง (T10-1) – 375; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: โครงการ (T10-1) - 1.12; ซู-27พี(เอส) - 1.2; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล
• รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ m: โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส) - 450
• โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด: + 9 ก

9.3 อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: โครงการ (T10-1) - ปืน 30 มม. AO-17A; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - ปืน 30 มม. GSh-30-1
• กระสุน, หมายเลข: โครงการ (T10-1) – 250; ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27SM, ซู-27UB - 150
• หน่วยกันกระเทือนอาวุธ: โครงการ (T10-1) – 8; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค – 10; ซู-27เอสเอ็ม – 12; ซู-27ยูบี - 10
• โหลดการต่อสู้, กก.: โครงการ (T10-1) – ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(S) - 6,000; ซู-27SK, ซู-27SM - 8,000; ซู-27UB - 4,000
• ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ: โครงการ (T10-1) - K-25 สองอันและ K-60 หกอัน; Su-27P(S), Su-27SK - หก R-27 และสี่ R-73; Su-27SM - แปด R-27 หรือสี่ถึงหก R-73 และแปด R-77 Su-27UB - หก R-27 และสี่ R-73
• ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น: Su-27SM - Kh-29 หกลูกหรือ Kh-31 หกลูกหรือ Kh-59 สองลูก
• ขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับ: โครงการ (T10-1) - ไม่มีข้อมูล; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - แปดสิบ S-8 หรือยี่สิบ S-13 หรือสี่ S-25
• ระเบิดทางอากาศ: โครงการ (T10-1) - ไม่มีข้อมูล; Su-27P(S), Su-27SK - แปดต่อ 500 กก. หรือสามสิบเอ็ดต่อ 250 กก. หรือสามสิบแปดต่อ 100 กก. Su-27SM - แปดตัวที่ 500 กก. หรือสามสิบเอ็ดที่ 250 กก. หรือสามสิบแปดที่ 100 กก. หรือหก KAB-500 หรือสาม KAB-1500 Su-27UB - 10 ที่ 500 กก. หรือสามสิบเอ็ดที่ 250 กก. หรือห้าสิบ 100 กก.

9.4 เอวิโอนิคส์

• สถานีเรดาร์: โครงการ (T10-1) - Sapphire-23MR; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - RLPK-27
• เส้นผ่านศูนย์กลางเสาอากาศ mm: โปรเจ็กต์ (T10-1), Su-27SM - ไม่มีข้อมูล ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27UB - 975
• ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ กม.: โครงการ (T10-1) – 40 – 70/20 – 40; ซู-27พี(เอส), ซู-27เอสเค – 80 – 100/30 – 40; Su-27SM - ไม่มีข้อมูล ซู-27UB – 80 – 100/30 – 40
• จำนวนเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกัน: โครงการ (T10-1), Su-27SM - ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27UB - 10
• จำนวนเป้าหมายที่ถูกโจมตีพร้อมกัน: โครงการ (T10-1), Su-27SM - ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส); ซู-27ยูบี – 1; ซู-27เอสเค - 2
• UES: โครงการ (T10-1) – ใช่; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - OEPS-27
• ระยะการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ km: โครงการ (T10-1) - ไม่มีข้อมูล; ซู-27พี(เอส), ซู-27SK, ซู-27SM, ซู-27UB - 15/50
• พื้นที่ดูความสูง: โครงการ (T10-1) – ไม่มีข้อมูล Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - −15°/+60°
• พื้นที่ดูราบ: โครงการ (T10-1) - ไม่มีข้อมูล; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB — ±60°
• ระบบการกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค: โครงการ (T10-1) – ใช่ Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - “เชล-3UM”

10. บันทึก

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2529 นักบินทดสอบ Viktor Pugachev ปีนขึ้นไป 3,000 เมตรในเวลา 25.4 วินาทีบนพวงมาลัยของการดัดแปลง P-42 ที่เตรียมไว้สำหรับจุดประสงค์นี้ ดังนั้นจึงสร้างสถิติโลกในเวลาที่จะไปถึงความสูงนี้

ในเวลาเดียวกันนักสู้ปีนขึ้นไปใน 37.1 วินาทีที่ 6,000 ม. ใน 47 วินาทีที่ 9,000 ม. และใน 58.1 ที่ 12,000 ม.

ในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป นักบินทดสอบ Nikolai Sadovnikov ปีนขึ้นไปถึง 15,000 เมตรใน 76 วินาที

เปรียบเทียบเครื่องบินรบในประเทศนี้หรือลำนั้นกับมัน อะนาล็อกต่างประเทศผู้ที่ชื่นชอบการบินจำนวนมากหันไปหาตารางลักษณะการปฏิบัติงานของคู่แข่งที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่า "ตารางเปรียบเทียบ" ดังกล่าวมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการประเมินเปรียบเทียบที่ถูกต้อง

ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินรบสมัยใหม่เป็นวิธีการสงครามติดอาวุธที่ซับซ้อนและมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันหลายร้อยแบบ สิ่งเหล่านี้ไม่เพียงแต่รวมถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้ของระบบและระบบอาวุธอิเล็กทรอนิกส์และวิทยุออนบอร์ดข้อมูลเกี่ยวกับการมองเห็นและความอยู่รอด การปฏิบัติงานต่างๆ และ ลักษณะทางเทคโนโลยีข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการผลิต การปฏิบัติการ และการใช้การรบ ประสิทธิผลของเครื่องบินขึ้นอยู่กับว่าการรวมกันของพารามิเตอร์เหล่านี้ตรงตามเงื่อนไขการผลิตและการใช้งานเครื่องบินนั้นดีเพียงใด คอมเพล็กซ์การบินโดยทั่วไป. ดังนั้นเครื่องบินที่เร็วที่สุด ระดับความสูงสูงสุดหรือเครื่องบินที่ "ดีที่สุด" อื่น ๆ ไม่ค่อยประสบความสำเร็จเพราะเพื่อที่จะปรับปรุงตัวบ่งชี้เดียวนักออกแบบจึงต้องทำให้เครื่องบินลำอื่น ๆ แย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และตามกฎแล้วจะได้รับรางวัลรถยนต์ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ไม่โดดเด่นที่สุดในช่วงเวลานั้น

เมื่อศึกษาตารางคุณควรจำไว้เสมอว่าค่ะ โลกสมัยใหม่เครื่องบินเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ และตัวเลขในตารางคือโฆษณาของเขา ดังนั้นตัวเลขในตารางจึงให้ภาพในแง่ดีมากกว่าเล็กน้อยเสมอ แน่นอนว่าไม่ควรมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความซื่อสัตย์ของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ได้รับความเคารพ คุณสามารถเชื่อถือตัวเลขเหล่านี้ได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่าพวกเขาหมายถึงอะไร ตัวอย่างเช่นมีการระบุไว้ ความเร็วสูงสุดนักสู้ แต่ในขณะเดียวกัน ก็เงียบไปว่าความเร็วนี้ทำได้โดยชิ้นงานที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบที่มีคุณสมบัติสูงสุด ในระหว่างการบินที่จัดขึ้นเป็นพิเศษ และยานรบประเภทนี้จะพัฒนาความเร็วเท่าใดหลังจากใช้งานไป 10 ปีโดยมีรถถังอยู่บนสลิงภายนอกภายใต้การควบคุมของผู้หมวดหนุ่มหากเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมสองครั้งแล้วและรถถังเต็มไปด้วยระดับต่ำ น้ำมันก๊าดเกรด? ไม่มีตัวเลขดังกล่าวในตารางดังกล่าว แต่พวกเขาเป็นจริง ลักษณะการทำงานควรสนใจเราเป็นอันดับแรกหากเราต้องการเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำอย่างถูกต้อง

ข้อสังเกตทั่วไปทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ทราบว่างานในการเปรียบเทียบเครื่องบินตามนั้นยากเพียงใด ลักษณะที่เป็นทางการและคุณสามารถเชื่อถือผลลัพธ์ได้น้อยเพียงใด อีกประการหนึ่งคือการวิเคราะห์การต่อสู้ทางอากาศจริงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินแข่งขันในช่วงความขัดแย้งทางทหาร ในกรณีนี้ภาพจะใกล้เคียงกับความเป็นจริง แต่ถึงแม้ที่นี่ ปัจจัยที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบินก็มีบทบาทสำคัญ เช่น คุณสมบัติของนักบิน ระดับความมุ่งมั่นในการต่อสู้ คุณภาพงานบริการสนับสนุน เป็นต้น

โชคดีนะที่ เมื่อเร็วๆ นี้มีความเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินรบที่แข่งขันกันในอากาศระหว่างการเยี่ยมเยือนกันอย่างเป็นมิตรของนักบินจากรัสเซีย, ยูเครน, สหรัฐอเมริกา, ฝรั่งเศสและแคนาดา ดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 ฐานทัพอากาศแลงลีย์ (เวอร์จิเนีย) ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 1 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งติดอาวุธด้วย F-15C/D จึงได้รับการเยี่ยมชมโดยนักบินจากศูนย์ Lipetsk เพื่อการใช้งานและการฝึกรบใหม่ ของบุคลากรการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย: พลตรี N. Chaga, พันเอก A. Kharchevsky และพันตรี E. Karabasov พวกเขามาถึงด้วยเครื่องบินรบ Su-27UB สองลำ ส่วนกลุ่มคุ้มกันมาถึง Il-76 หลังจากการประชุมที่เป็นมิตรและการพักผ่อนช่วงสั้นๆ E. Karabasov เสนอให้จัดการสาธิตการต่อสู้ทางอากาศระหว่าง Su-27 และ F-15 เหนือสนามบิน Langley ต่อหน้าผู้ชม อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่เห็นด้วยกับการแสดงนี้ ซึ่งเป็นความเห็นแบบทหารเกินไป ในทางกลับกัน พวกเขาเสนอให้ดำเนินการ "ร่วมซ้อมรบ" ในเขตการบินเหนือมหาสมุทร (200 กม. จากชายฝั่ง) ตามสถานการณ์ อันดับแรก F-15D- ควรหลบหนีการไล่ตาม Su-27UB จากนั้นเครื่องบินก็ควรเปลี่ยนที่ และเครื่องบิน Sukhoi ควร "โยนนกอินทรีออกจากหาง" E Karabasov อยู่ในห้องนักบินด้านหน้าของ Su-27UB และนักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งอยู่ในห้องนักบินด้านหลัง F-15C บินออกไปสังเกตการรบ

เอฟ-15ดี

ตามคำสั่งให้เริ่มการซ้อมรบร่วมกัน Eagle ซึ่งเปิดเครื่องเผาทำลายท้ายแบบเต็ม พยายามแยกตัวออกจาก Su-27UB ทันที แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้: ใช้เฉพาะโหมดเผาทำลายท้ายขั้นต่ำและแรงขับสูงสุดที่ไม่ใช่เผาทำลายหลัง E. Karabasov "ห้อยอยู่ที่หาง" ของชาวอเมริกันอย่างง่ายดาย ในเวลาเดียวกัน มุมการโจมตีของ Su-27UB จะต้องไม่เกิน 18 องศา (เมื่อใช้งาน Su-27 ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ มุมการโจมตีจะถูกจำกัดไว้ที่ 26 องศา แม้ว่าเครื่องบินจะอนุญาตให้เคลื่อนที่ได้อย่างมีนัยสำคัญ มุมการโจมตีที่สูงขึ้น (สูงถึง 120 องศาเมื่อแสดง "Pugachev's Cobra")

หลังจากที่เครื่องบินเปลี่ยนสถานที่ E. Karabasov ก็เปลี่ยนคันเร่งเป็นเครื่องเผาทำลายท้ายเต็มที่และเริ่มเคลื่อนตัวออกห่างจาก F-15D ด้วยการเลี้ยวและไต่อย่างกระตือรือร้น “อีเกิล” ตามมาแต่กลับถูกตามหลังทันที หลังจากครบหนึ่งรอบครึ่งแล้ว Su-27UB ก็เข้ามาที่ส่วนท้ายของ F-15 แต่นักบินรัสเซียทำผิดพลาดและ "ยิงตก" ไม่ใช่ F-15D แต่เป็นผู้สังเกตการณ์ F-15C ที่บินอยู่ข้างหลัง เมื่อตระหนักถึงข้อผิดพลาด ในไม่ช้า เขาก็จับนกอินทรีสองที่นั่งมาได้ทันตาเห็น ความพยายามเพิ่มเติมทั้งหมดของนักบินชาวอเมริกันในการกำจัดการประหัตประหารไม่ได้เกิดขึ้นเลย เมื่อถึงจุดนี้ “การต่อสู้ทางอากาศ” ก็ได้สิ้นสุดลง

ดังนั้น ในการรบระยะประชิด Su-27 แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเหนือกว่า F-15 โดยสิ้นเชิง เนื่องจากมีรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่า อัตราการหมุนและไต่ที่สูงขึ้น และลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น โปรดทราบ: ไม่ใช่ความเร็วสูงสุดและพารามิเตอร์อื่นที่คล้ายคลึงกันที่ให้ข้อได้เปรียบเหล่านี้ แต่เป็นตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่แสดงลักษณะของเครื่องบินอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ซู-27

เป็นที่ทราบกันดีว่าระดับความคล่องแคล่วของเครื่องบินนั้นแสดงเป็นตัวเลขตามจำนวนน้ำหนักบรรทุกเกินที่มีอยู่เช่น อัตราส่วนของแรงยกสูงสุดที่พัฒนาโดยเครื่องบินต่อน้ำหนัก ในขณะนี้- ดังนั้น ยิ่งพื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างแรงยกมากเท่าใด แรงยกจำเพาะของแต่ละตารางเมตรของพื้นที่นี้ก็จะยิ่งมากขึ้น และยิ่งน้ำหนักของเครื่องบินน้อยลงเท่าใด ความคล่องตัวก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ลักษณะของโรงไฟฟ้าและระบบควบคุมของเครื่องบินมีผลกระทบอย่างมากต่อความคล่องตัว

ก่อนอื่น เรามาประมาณน้ำหนักของเครื่องบินรบในเที่ยวบินนั้นกันก่อน สำหรับ F-15D: 13240 kgf - น้ำหนักเปล่า; บวก 290 kgf - น้ำหนักของอุปกรณ์รวมถึงนักบินสองคน บวก 6600 kgf - น้ำหนักของเชื้อเพลิงที่ใช้ (สำหรับเที่ยวบินไปยังโซนการบินและกลับด้วยระยะสำรอง 25% การหลบหลีกเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงซึ่ง 5 นาทีในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์แบบเต็ม) บวก 150 kgf - น้ำหนักของโครงสร้างถังเชื้อเพลิงภายนอก (PTB) เพราะ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเกินความจุของถังภายใน โดยรวมแล้ว หากไม่มีภาระการรบ (กระสุนปืนใหญ่และขีปนาวุธ) น้ำหนักการบินขึ้นของ F-15D จะอยู่ที่ประมาณ 20,330 กิโลกรัมต่อชั่วโมง ในช่วงเวลาของการเริ่มต้น "การซ้อมรบร่วม" เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง น้ำหนักเที่ยวบินจึงลดลงเหลือ 19,400 กก. การกำหนดค่าที่เหมาะสมสำหรับ Su-27UB นั้นค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากน้ำหนักเปล่าของเครื่องบิน 17,500 kgf ที่ให้ไว้ใน KR No. 3"93 ดูเหมือนจะถูกประเมินสูงเกินไป ที่สุด การวิเคราะห์ทั่วไปแสดงให้เห็นว่าหากการฝึก F-15D เกินน้ำหนักของ F-15C เปล่าถึง 360 กก. ดังนั้น Su-27UB ซึ่งยังคงรักษาความสามารถในการรบเกือบทั้งหมดของเครื่องสกัดกั้นที่นั่งเดียวอาจแตกต่างจากในตัวบ่งชี้นี้โดย ไม่เกิน 900 กิโลกรัมเอฟ ดังนั้นน้ำหนักที่เป็นไปได้ของ Su-27UB เปล่าจึงน่าจะเป็น 16,650 kgf เมื่อคำนวณน้ำหนักของเชื้อเพลิงในลักษณะเดียวกันเราจะได้น้ำหนักเทคออฟของโค่ย 24,200 กก. และน้ำหนักเมื่อเริ่ม "การต่อสู้" คือประมาณ 23,100 กก.

ตารางเปรียบเทียบลักษณะการทำงานของ Su-27 และ F-15

*ตามการประเมินของผู้เขียน

เนื่องจากความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องบินทั้งสองลำที่พิจารณาลำตัวและหางมีบทบาทสำคัญในการสร้างลิฟต์น้ำหนักที่ได้จะนำมาประกอบกับพื้นที่ทั้งหมดของการคาดการณ์ที่วางแผนไว้ พื้นที่สามารถกำหนดได้จากการออกแบบเครื่องบินรบที่เผยแพร่ เราพบว่าในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ น้ำหนักบรรทุกตามแผนของ Su-27UB คือ 220 กก./ตร.ม. และ F-15D อยู่ที่ 205 kgf/m2 ซึ่งเกือบจะเท่ากัน (ความแตกต่างของลำดับข้อผิดพลาดในการคำนวณ)

ดังนั้นลักษณะความคล่องตัวที่ดีกว่าของ Su-27 เมื่อเปรียบเทียบกับ F-15 นั้นไม่ได้เกิดขึ้นจากการเพิ่มพื้นที่รับน้ำหนัก แต่โดยการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเช่น โครงเครื่องบินตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้น ต่างจากคู่แข่งตรงที่ Su-27 ถูกสร้างขึ้นตามสิ่งที่เรียกว่าการออกแบบบูรณาการซึ่งลำตัวและปีกของเครื่องบินประกอบเป็นตัวถังเดียวซึ่งให้ค่าสัมประสิทธิ์การยกสูงในระหว่างการซ้อมรบและในระดับต่ำ ของการลาก โดยเฉพาะที่ความเร็วทรานส์และความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้รูปแบบอินทิกรัลยังโดดเด่นด้วย การเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นลำตัวเข้าสู่ปีกเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบดั้งเดิมที่มีลำตัวแยกกัน ทำให้มีถังเชื้อเพลิงภายในปริมาณมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และลดการใช้ PTB สิ่งนี้ยังส่งผลดีต่อน้ำหนักและคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 อีกด้วย

ด้านบวกของรูปแบบบูรณาการของ Sukhoi ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญโดยการพัฒนาอย่างระมัดระวัง ดังนั้นการพองตัวของรากที่แหลมของ Su-27 ตรงกันข้ามกับการพองแบบทื่อของ F-15 ไม่เพียงสร้างคุณสมบัติการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในเชิงบวกที่มุมการโจมตีมากกว่า 10° เท่านั้น แต่ยัง "ยังช่วยลดการลดลงอีกด้วย โดยการกดทับบนพื้นผิวด้านบนของปีก ซึ่งทำให้เครื่องบินสั่นและจำกัดความคล่องตัว

คุณลักษณะที่สำคัญของ Su-27 คือปีก ด้วยพื้นผิวตรงกลางที่ผิดรูป ทำให้มีลักษณะ “คล้ายงู” ปีกนี้ได้รับการ "ปรับแต่ง" เพื่อให้มีสมรรถนะในการยกและลากสูงสุดในช่วงกลางของพื้นที่หลบหลีกการรบระยะประชิด ในโหมดเหล่านี้ คุณภาพของปีกที่เสียรูปจะสูงกว่าคุณภาพของปีกแบนถึง 1.5 เท่า และการได้รับจะเกิดขึ้นจากมุมการโจมตีที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มการยกเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงต้านซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องบิน

หลังจาก "การต่อสู้" E. Karabasov สังเกตเห็นความเหนือกว่าของ Sukhoi ในเรื่องนี้อธิบายด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากขึ้นของนักสู้ของเขา อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันนี้ไม่ทนต่อคำวิจารณ์: คำนวณได้ไม่ยากว่าในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27UB ที่พื้นในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์เต็มคือ 1.08 และ F -15D คือ 1.11 ประเด็นนั้นแตกต่างออกไป - แรงขับต่อ 1 ตารางเมตรของส่วนกลางของเครื่องบินนั้นสูงกว่าสำหรับ Su-27 เกือบ 20% มากกว่าของ Igla (6,330 kgf/m และ 5,300 kgf/m ตามลำดับ) เมื่อผสมผสานกับการตอบสนองคันเร่งที่ดีขึ้นของเครื่องยนต์ AL-31F จะช่วยให้เครื่องบินมีเวลาเร่งความเร็วน้อยที่สุด ตามที่ David North รองบรรณาธิการบริหารของนิตยสาร Aviation Week & Space Technology ได้ทำการบินสร้างความคุ้นเคยบน Su-27UB ที่นิทรรศการ Farnborough-90 ว่าความเร่งของเครื่องบินรบรัสเซียจาก 600 กม./ชม. เป็น 1,000 กม. /h ที่ afterburner เต็มใช้เวลาเพียง 10 วินาที D. North สังเกตการตอบสนองของคันเร่งที่ดีของเครื่องยนต์เป็นพิเศษ

อีกหนึ่ง ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งความคล่องแคล่วในแนวนอนของเครื่องบินรบขึ้นอยู่กับ คือ ความเร็วที่เครื่องบินเข้าสู่การหมุนและความเร็วของการหมุนรอบแกนตามยาว ยิ่งความเร็วเหล่านี้สูงขึ้นซึ่งพิจารณาจากประสิทธิภาพของการควบคุมด้านข้างและคุณลักษณะเฉื่อยมวลเฉื่อยของเครื่อง เครื่องบินก็จะยิ่งเลี้ยวเร็วขึ้นและเข้าสู่วงเลี้ยวสวนทางกัน ความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวอย่างรวดเร็วถือเป็นข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดเพราะว่า ช่วยให้คุณสามารถหลบหนีจากการโจมตีของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพและเริ่มการโจมตีด้วยตัวเอง D. North อ้าง Viktor Pugachev อ้างว่าอัตราการหมุนเชิงมุมของ Su-27 อยู่ใกล้กับ 270 องศา / วินาที ค่านี้สูงกว่า F-15 และมีค่าเท่ากับ F/A-18 โดยประมาณ

ด้านบวกของโครงสร้างแอโรไดนามิกและโรงไฟฟ้าของ Su-27 นั้นแสดงให้เห็นอย่างเต็มที่เนื่องจากความไม่เสถียรแบบคงที่

ต่างจาก F-15 ที่มีเสถียรภาพตรงที่ Sukhoi ดูเหมือนจะพยายามเปลี่ยนทิศทางการบินอย่างอิสระและเท่านั้น งานถาวรระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ช่วยให้เครื่องอยู่ในตำแหน่งที่สมดุล สาระสำคัญของการควบคุมเครื่องบินรบที่ไม่เสถียรทางสถิตคือนักบินไม่ได้ "บังคับ" ให้เขาทำการซ้อมรบนี้หรือแบบนั้น แต่ "อนุญาต" เครื่องบินให้ทำการบิน ดังนั้นเวลาที่ต้องใช้ในการออกจากโหมดการบินคงที่และเริ่มการหลบหลีกสำหรับ Su-27 นั้นน้อยกว่า F-15 อย่างมากซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของความสำเร็จของ Sukhoi ในการดวลกับ Eagle

ดังนั้น ลักษณะความคล่องตัวที่โดดเด่นของ Su-27 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อในท้องฟ้าของเวอร์จิเนีย จึงเป็นผลลัพธ์เชิงตรรกะที่สมบูรณ์ของชุดโซลูชันการออกแบบที่ทำให้เครื่องบินรบรุ่นที่สี่แตกต่างจาก F-15 สื่อตะวันตกกล่าวถึงข้อดีของ Sukhoi ควบคู่ไปกับความคล่องตัวของมัน ระยะบินและระยะเวลาการบินที่ยาวนานอย่างไม่เคยมีมาก่อนโดยไม่มี PTB อาวุธหลากหลายประเภท และความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่ดีโดยไม่ต้องมีการตรวจสอบภาคพื้นดินจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ Su-27 ย่อมขาดการนำไปปฏิบัติอย่างแน่นอน อุปกรณ์คอมพิวเตอร์และบูรณาการระบบในระดับต่ำ สิ่งนี้ทำให้นักบินโค่ยอยู่ในตำแหน่งที่แย่กว่านักบินชาวตะวันตก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสิ่งที่เรียกว่า "ความเชื่อมั่นตามสถานการณ์" ซึ่งเป็นความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในและรอบๆ เครื่องบินในช่วงเวลาใดก็ตาม นี่อาจเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุดของ Su-27 เนื่องจากในสถานการณ์ทางยุทธวิธีที่ยากลำบากมันจะนำไปสู่การเสียเวลาอันมีค่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และสามารถลบล้างข้อได้เปรียบมากมายของเครื่องบินรบลำนี้ได้

1993

วรรณกรรม:
1. วี.อี. อิลลิน. "เข็ม" และ "Flaikers" ซากิ เลขที่ 18 พ.ศ. 2535
2. เอ็ม. เลวิน “เจ็ดผู้ยิ่งใหญ่” "ปีกแห่งมาตุภูมิ" ฉบับที่ 3 พ.ศ. 2536
3. เครื่องบินรบ McDonell-Douglas F-15 Eagle ข้อมูลทางเทคนิคซากิ เลขที่ 13 พ.ศ. 2529
4. ดี.เอ็ม. ทิศเหนือ. เที่ยวบินของบรรณาธิการ Aviation Week เกี่ยวกับเครื่องบินรบสกัดกั้นโซเวียตที่ดีที่สุด Aviation Week & Space Technology ฉบับภาษารัสเซีย ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2534
5. ส.ส. Simonov และคณะ คุณลักษณะบางประการของโครงสร้างแอโรไดนามิกของเครื่องบิน Su-27 อุปกรณ์กองบินทางอากาศ ครั้งที่ 2 พ.ศ. 2533
6. เจนส์ 1991/92

เครื่องบินรบทุกบทบาทรุ่นที่สี่ที่มีความคล่องตัวสูง Su-27 (การกำหนดของ NATO: Flanker, "Flanker") เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องสกัดกั้นสำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนา F-15 ใหม่ของสหรัฐฯ นักรบอินทรี. “ความเชี่ยวชาญ” หลักของเครื่องบินรบ Su-27 คือการได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบ SU-27 การพัฒนาครั้งแรก นักสู้ที่มีแนวโน้มรุ่นที่สี่เริ่มต้นที่ตู้ป.ณ. สุคอยตามความคิดริเริ่มของหัวหน้าแผนก ประเภททั่วไปส.ส. Samoilovich ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 เกือบจะอยู่ใต้ดิน เค้าโครงเครื่องบินเวอร์ชันแรกซึ่งได้รับการกำหนด "ตราสินค้า" T-10 ได้รับการพัฒนาโดย V.I. อันโตนอฟ. ต้นกำเนิดของการสร้างเครื่องบินที่มีชื่อเสียงคือ O.S. Samoilovich, V.I. โทนอฟ, เวอร์จิเนีย Nikolaenko และ P.O. แห้ง. ข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่คือมีความคล่องตัวสูง ระยะบินไกล อาวุธทรงพลัง และระบบการบินที่ทันสมัยซึ่งจำเป็นต่อการตอบโต้เครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ เวอร์ชันแรกของ "การตอบโต้ของโซเวียต" ต่อ F-15 จัดทำขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ได้รับการกำหนดให้เป็น T-10 การออกแบบเบื้องต้นค่อนข้างแปลกในเวลานั้น - เลย์เอาต์ที่สมบูรณ์รวมกับปีกที่กวาดปานกลางพร้อมส่วนยื่นของรากที่พัฒนาแล้ว บนเครื่องบินประเภทนี้ จะไม่มีลำตัวเช่นนี้ แรงยกไม่เพียงสร้างปีกเท่านั้น แต่ยังสร้างร่างกายด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มปริมาตรภายในของเฟรมโดยการวางถังเชื้อเพลิงความจุสูงและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไว้ในนั้น ในตอนแรก T-10 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินที่ไม่เสถียรทางสถิตในช่องขว้าง มั่นใจในความเสถียรด้วยระบบควบคุมแบบฟลายบายไวร์ นับเป็นครั้งแรกในโลกที่สำนักออกแบบ Sukhoi ได้ติดตั้ง EDSU บนเรือบรรทุกขีปนาวุธระยะไกล T-4 ระบบนี้ถูกถ่ายโอนไปยัง Su-27 ในอนาคตในรูปแบบดัดแปลง อย่างเป็นทางการ กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบแนวหน้า (PFI) ที่มีแนวโน้มในปี พ.ศ. 2514 พวกเขาใช้คุณลักษณะของ F-15 ของอเมริกาเป็นพื้นฐาน โดยเพิ่มขึ้น 10% ในช่วงเวลานี้ กองทัพอากาศสหรัฐได้นำแนวคิดของกองบินรบที่ประกอบด้วยยานพาหนะสองประเภท: เบา - F-16 และหนัก - เอฟ-15. สหภาพโซเวียตก็ทำเช่นเดียวกัน การคำนวณแสดงให้เห็นว่าองค์ประกอบที่เหมาะสมของกองบินรบของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตควรรวมหนึ่งในสามของเครื่องบินรบหนักและสองในสามของเครื่องบินรบเบา (ในกองทัพอากาศรัสเซียยุคใหม่เครื่องบินรบ Su-27 ถือว่าหนักและเครื่องบินรบ MiG-29 นั้น ถือว่าเบา) ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2515 ผู้นำของประเทศได้ตัดสินใจในการพัฒนาเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีอนาคตเต็มรูปแบบ หัวหน้าผู้ออกแบบคนแรกในหัวข้อ T-10 คือ N.S. Chernyakov ออกแบบโดยทีมงาน L.I. บอนดาเรนโก

ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบนักออกแบบประสบปัญหาที่ผิดปกติ: ในสหภาพโซเวียตน้ำหนักการบินที่คำนวณได้ถือเป็นน้ำหนักของเครื่องบินที่มีการเติมเชื้อเพลิง 80% แต่ในแง่ของความจุของถัง T-10 กลับกลายเป็นว่ามาก ใกล้ชิดกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามากกว่าเครื่องบินรบ การปฏิเสธเชื้อเพลิง "ส่วนเกิน" ทำให้สามารถลดน้ำหนักและสนองความต้องการของลูกค้าโดยสูญเสียประสิทธิภาพในการใช้งานการต่อสู้ นักพัฒนาและลูกค้าพยายามค้นหาวิธีแก้ปัญหาประนีประนอม - พวกเขาแบ่งข้อกำหนดสำหรับ T-10 ออกเป็นสองส่วน: ด้วยตัวเลือกการเติมเชื้อเพลิงหลัก (น้ำมันก๊าดประมาณ 5.5 ตัน) และการเติมเชื้อเพลิงเต็ม (ประมาณ 9 ตัน) ในขณะเดียวกันก็ลดข้อกำหนดสำหรับการโอเวอร์โหลดการปฏิบัติงานสูงสุด เป็นผลให้ระยะของเครื่องบินขับไล่ Su-27 เมื่อเติมเชื้อเพลิงจนเต็มนั้นเกินกว่าเครื่องบินรบส่วนใหญ่ที่มีถังเชื้อเพลิงภายนอก การออกแบบเบื้องต้นเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 และในปี พ.ศ. 2519 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกคำสั่งเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบิน Su-27 ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 M.P. กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-27 ไซมอนอฟ. เที่ยวบินแรกของ T-10-1 ดำเนินการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 โดย B.C. Ilyushin ในปี 1978 การประกอบเครื่องบินชุดนักบินเริ่มขึ้นที่ Komsomolsk-on-Amur ปรากฎว่าถึงแม้ว่าเครื่องบินจะสามารถผลิตได้เป็นจำนวนมาก แต่ก็ไม่เป็นไปตามพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง ข้อกำหนดทางเทคนิคยิ่งไปกว่านั้น ยังแพ้ F-15 อีกด้วย ดังนั้นด้วยคำยืนกรานของ ส.ส. Simonov นักสู้เวอร์ชันนี้ไม่เคยถูกผลิตจำนวนมาก โดยพฤตินัย นักสู้ต้องได้รับการออกแบบใหม่ โดยไม่ได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน I.S. เครื่องบินรบ Su-27 (T-10S) ของ Silaev ในรูปลักษณ์ที่โด่งดังระดับโลกแทบจะไม่ประสบผลสำเร็จ - ใช้เวลาและเงินมากเกินไปในการออกแบบและสร้าง T-10 ลำแรก T-10S (T10-7) ลำแรกบินขึ้นจากสนามบิน LII ใน Zhukovsky เมื่อวันที่ 20 เมษายน 1981 ปีก่อนคริสตกาล อิลยูชิน. การทดสอบสถานะของ Su-27 เสร็จสิ้นในปี 1985 ในขณะที่การผลิตต่อเนื่องเริ่มขึ้นก่อนหน้านี้ - ในปี 1982 Serial Su-27 เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี 1984 แต่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการให้เข้าประจำการในปี 1990 เท่านั้น หลังจากข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างปฏิบัติการถูกกำจัด เครื่องบินรบที่เข้าประจำการกับกองทัพอากาศถูกกำหนดให้เป็น Su-27S (อนุกรม) และกองกำลังป้องกันทางอากาศ - Su-27P (เครื่องสกัดกั้น)

การออกแบบเครื่องบินรบ SU-27 เครื่องบินรบ Su-27 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนเครื่องยนต์คู่ที่มีหางสองครีบและปีกทรงสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีการกวาดปานกลางตามแนวขอบนำ โดยมีส่วนที่ยื่นออกมาของรากที่พัฒนาแล้ว ตัวนักสู้เป็นโลหะทั้งหมด โลหะผสมไทเทเนียมมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย วัสดุคอมโพสิตถูกใช้ในขอบเขตที่จำกัด เครื่องบินมีรูปแบบที่สมบูรณ์ ปีกจะประกอบเข้ากับลำตัวได้อย่างราบรื่น ลำตัวของเครื่องบินรบ Su-27 ประกอบด้วยส่วนหัว ส่วนกลาง และส่วนท้าย ส่วนหัวเป็นที่บรรจุเรดาร์และระบบอื่นๆ ของศูนย์การมองเห็นและการนำทาง ห้องนักบินของนักบิน และระบบช่องลงจอดที่จมูก ห้องโดยสารที่มีแรงดันประกอบด้วยที่นั่งดีดตัวเป็นศูนย์ K-36 DM ห้องโดยสารปิดด้วยหลังคารูปทรงหยดน้ำพร้อมส่วนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งเปิดขึ้นและถอยหลังได้ บนเครื่องบินสองที่นั่ง ลูกเรือจะอยู่ในตำแหน่งเรียงกัน ส่วนตรงกลางของลำตัวมีส่วนตรงกลางปีก มีถังเชื้อเพลิงอยู่ในนั้น และติดตั้งเบรกลมพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เบี่ยงขึ้นด้านบน ส่วนท้ายประกอบด้วยห้องเครื่องยนต์ 2 ห้องที่เว้นระยะห่างจากแกนตามยาวของโครงเครื่องบิน และบูมกลางพร้อมถังน้ำมันเชื้อเพลิง ช่องเก็บอุปกรณ์ และช่องร่มชูชีพเบรก

ปีกมีโครงสร้างกระสุนสามสปาร์ มุมกวาดตามขอบนำคือ 42 องศา มุมลบตามขวาง V คือ 2.5 องศา กลไกของปีกประกอบด้วยปีกนกที่ทำหน้าที่ของปีกนกและปีกนก และปลายปีกสองส่วนที่หักเหได้แบบปรับได้ หางของเครื่องบินรบ Su-27 มีโคลงแบบหักเหได้และครีบสองอันพร้อมหางเสือ ล้อสามารถพับเก็บได้สามล้อพร้อมสตรัทล้อเดียว ส่วนรองรับทั้งหมดจะถูกดึงกลับโดยการหันไปข้างหน้าในการบิน ส่วนจมูกหนึ่งเข้าไปในลำตัว ส่วนส่วนหลักจะอยู่ในส่วนตรงกลาง โรงไฟฟ้า Su-27 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองตัวที่มี afterburner AL-31F ด้วยแรงขับสูงสุด 7770 kgf และในโหมด afterburner - 12,500 kgf ความจุรวมถังน้ำมันทั้ง 5 ถัง 12,000 ลิตร (น้ำหนักเชื้อเพลิง 9,400 กก.) ด้วยการสำรองเชื้อเพลิงจำนวนมาก Su-27 จึงมีรัศมีการรบที่มั่นคงสำหรับเครื่องบินรบ: 1,400 กม. ด้วยระยะการบิน 3,900 กม. ไม่มีความสามารถในการติดตั้งถังภายนอก แต่ด้วยการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจึงไม่จำเป็นจริงๆ เครื่องบินขับไล่ Su-27 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยลวดโดยมีความซ้ำซ้อนสี่เท่าในช่องพิตช์และความซ้ำซ้อนสามเท่าในช่องม้วนและทิศทางมุ่งหน้า ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการขับตามปกติในกรณีที่ความไม่มั่นคงคงที่ในช่องตามยาว สูงถึง 5% และการโก่งปลายปีกโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับโหมดการบิน เครื่องมือของห้องนักบิน Su-27 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องมืออะนาล็อกโดยคำนึงถึงข้อกำหนดตามหลักสรีรศาสตร์ เครื่องมือของ Su-27 ของการดัดแปลงล่าสุดนั้นถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" โดยใช้จอสี การควบคุมแบบดั้งเดิม: RUS และ RUD อุปกรณ์เป้าหมายประกอบด้วยระบบเล็งเรดาร์ RLPK-27“ Sword” ที่ใช้เรดาร์ N-007 พร้อมระยะการตรวจจับ 80-100 กม. สำหรับเป้าหมายประเภทเครื่องบินรบในซีกโลกหน้า เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 10 เป้าหมายพร้อมกัน รวมถึงในเบื้องหลังด้วย พื้นผิวโลกและรับรองความพ่ายแพ้ของหนึ่งในนั้น RLPK-27 ได้รับการเสริมด้วยระบบการมองเห็นแบบอิเล็กทรอนิกส์แบบออพติคอล OEPS-27 ซึ่งอิงกับสถานีระบุตำแหน่งแบบออพติคอล OLS-2 รวมถึงตัวค้นหาทิศทางความร้อนและเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์ เซ็นเซอร์ OLS-27 จะถูกวางไว้ใต้แฟริ่งทรงกลมโปร่งใสที่ติดตั้งอยู่ ด้านหน้าหลังคาห้องนักบิน การบินและระบบนำทาง PNK-10 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องบินจะขับเครื่องบินได้ทั้งกลางวันและกลางคืนในสภาพอากาศปกติและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย องค์ประกอบหลักของคอมเพล็กซ์คือระบบทิศทางเฉื่อยและระบบวิทยุนำทางระยะสั้น เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งระบบและอุปกรณ์ทั่วไปที่จำเป็นทั้งหมดของเครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์- เครื่องบินรบ Su-27 ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-301 ขนาด 30 มม. ในตัว พร้อมกระสุน 150 นัด อาวุธนำวิถีของ Su-27 รุ่นดั้งเดิมนั้นจำกัดอยู่ที่ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 R/T/ER/ET และขีปนาวุธระยะประชิด R-73 ที่คล่องแคล่วสูง เครื่องบินรบติดตั้งจุดแข็งสิบจุด - สองจุดใต้ส่วนตรงกลางระหว่างห้องโดยสารของเครื่องยนต์ (UR R-27) หนึ่งจุดใต้ช่องรับอากาศ (R-27) สามจุดใต้คอนโซลปีกแต่ละข้าง (ภายใน - R-27 ภายนอกสองจุด - R-73) ในขั้นต้น Su-27 ตั้งใจที่จะติดอาวุธด้วยระเบิดธรรมดาและขีปนาวุธไม่นำวิถี แต่อุปกรณ์ที่อนุญาตให้ใช้อาวุธดังกล่าวถูกรื้อถอนภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาว่าด้วยการลดอาวุธที่น่ารังเกียจในยุโรป กลุ่มอาวุธสำหรับการดัดแปลงเพื่อการส่งออกของรุ่น Su-27 และ Su-27SM ได้รับการขยายให้ครอบคลุมถึงอาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น น้ำหนักการรบสูงสุดของ Su-27 คือ 6,000 กิโลกรัม

การใช้งานและการต่อสู้ของ SU-27 ครั้งแรกในกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตที่ได้รับเครื่องบินรบ Su-27 ในปี 1984 คือกองทหารป้องกันภัยทางอากาศที่ 60 ซึ่งประจำการอยู่ที่สนามบิน Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur) การฝึกนักบินในแบบใหม่เกิดขึ้นที่ศูนย์การใช้งานการต่อสู้ทางอากาศในลิเปตสค์ และศูนย์การบินขับไล่ป้องกันทางอากาศในซาวาสเลค ทางตะวันตก เครื่องบินรบ Su-27 เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางหลังจากการชนกันเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2530 ของเครื่องบิน Su-27 กับหน่วยลาดตระเวน P-3S ของกองทัพอากาศนอร์เวย์ “กลุ่มดาวนายพราน” บินอยู่เหนือพื้นที่ฝึกซ้อมของกองเรือภาคเหนือ นักสู้โซเวียตควรจะผลักเขาออกจากพื้นที่ออกกำลังกาย ผลจากการชนกัน ทำให้เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย หลังจากเหตุการณ์นี้ ภาพถ่ายของ Su-27 พร้อมอาวุธปล่อยนำวิถีเต็มกำลังถูกเผยแพร่ไปทั่วสื่อตะวันตก
ในความเป็นจริง Su-27 ในรูปแบบพื้นฐานนั้นเข้าประจำการกับทั้งกองทัพอากาศและเครื่องบินรบ (IA) ของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ที่สุด Su-27 ที่ประจำการในดินแดนยุโรปของสหภาพเป็นของกองกำลังป้องกันทางอากาศ ในปี พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศและหน่วยงานป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 500 ลำเข้าประจำการ Su-27 ได้รับการสาธิตอย่างประสบความสำเร็จในงานแสดงทางอากาศทั่วโลก ความคล่องแคล่วช่วยให้สามารถแสดงผาดโผนที่เป็นเอกลักษณ์ (“ Pugachev's Cobra”, “ Bell”) จริง​อยู่ เฉพาะ​นักบิน​เท่า​นั้น​ที่​สามารถ​บิน​ใน​สภาพ​ที่​สุด​ขั้ว​ได้​เท่า​นั้น​จึง​จะ​สามารถ​บิน​ได้. อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่มีการดำเนินการตามตัวเลขเหล่านี้ ก็ไม่มีเครื่องบินรบสักลำเดียวในโลกที่สามารถเปรียบเทียบกับ Su-27 ในแง่ของความคล่องแคล่วในทศวรรษ 1990 อย่างไรก็ตาม ทีมผาดโผน Russian Knights ที่มีชื่อเสียงได้ติดตั้งเครื่องบินรบ Su-27 ปัจจุบัน Su-27 พร้อมด้วย MiG-29 ยังคงเป็นเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซียและการป้องกันทางอากาศ และอาจเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในโลก ปัจจุบันรัสเซียมีเครื่องบินรบ Su-27 ประมาณ 350 ลำ โดยทั่วไปแล้ว มีเพียงรัฐใหญ่ๆ เท่านั้นที่สามารถมีเครื่องบินรบหนักในกองทัพอากาศได้ ประเทศอื่นๆ หากมีเครื่องบินที่คล้ายกัน ก็ทำได้ในปริมาณที่พอเหมาะเท่านั้น ในเรื่องนี้เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงการเผชิญหน้าที่ไม่ได้พูดระหว่าง MiG และ Su ในยุค 90 เนื่องจากผู้บริหารของ Sukhoi ล็อบบี้อย่างหนักแน่นให้เปลี่ยนเครื่องบินรบ MiG-29 เป็น Su-27 หากแผนเหล่านี้ถูกนำไปใช้ กองบินรบของกองทัพอากาศรัสเซียจะประกอบด้วยเครื่องบินรบหนัก 100% ซึ่งจะทำให้ภาระงบประมาณสูงเกินไป ในท้ายที่สุดมีทหารยี่สิบเก้าประมาณ 300 คนยังคงอยู่ในกองทัพอากาศรัสเซีย หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทหารที่ติดอาวุธด้วย Su-27 ยังคงอยู่ในยูเครน (IAP ที่ 831, Mirgorod; การป้องกันภัยทางอากาศ IAP ที่ 136, Kirov, ไครเมีย; ปัจจุบันยูเครนมี Su-27 70 ลำ ซึ่งมีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่ใช้งานได้) และอุซเบกิสถาน (อันดับที่ 9 Guards .IAP Air Defense, Andijan) เบลารุส "สืบทอด" จากสหภาพโซเวียตมากกว่า 20 Su-27 ที่ได้รับการซ่อมแซมใน Baranovichi คาซัคสถานได้รับ Su-27 ในปี 1990 จากรัสเซียเพื่อแลกกับ ผู้ให้บริการขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ตู-95เอ็มเอส Su-27 สี่ลำแรกมาถึงคาซัคสถานในปี 1996 Su-27 เข้าประจำการในกองทัพอากาศแองโกลา (14 ยูนิต) และเอริเทรีย (10 ยูนิต) สันนิษฐานว่าเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปยังแองโกลาโดยเบลารุส ในปี พ.ศ. 2541-2542 กองทัพอากาศเอธิโอเปียได้รับมอบเครื่องบิน Su-27/Su-27UB จำนวน 8 เครื่อง ซึ่งก่อนหน้านี้เคยให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ต่างจาก MiG-29 จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกรณีใดที่ Su-27 ถูกนำมาใช้ในการต่อสู้จริง ระหว่างการสู้รบระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย พ.ศ. 2542 เครื่องบิน Su-27 ของเอธิโอเปียปะทะกันสามครั้งในการสู้รบทางอากาศกับ MiG-29 ของเอริเทรีย โดยแต่ละครั้งได้ยิง MiG หนึ่งเครื่องตกโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ รู้สึกถึงความได้เปรียบของ Su-27 ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่ว ตามรายงานบางฉบับ อดีตนักบินโซเวียตต่อสู้กลางอากาศทั้งสองด้าน (รัสเซียบนเครื่องบินเอธิโอเปีย และชาวยูเครนบนเครื่องบินเอริเทรีย) ในปี 2000 เอกอัครราชทูตเอริเทรียประจำสหพันธรัฐรัสเซียระบุโดยตรงด้วยว่าอดีตเจ้าหน้าที่โซเวียตจำนวนหนึ่งเข้าร่วมในความขัดแย้งในฝั่งเอธิโอเปีย โดยระบุชื่อและยศทหารของพวกเขา ในปี พ.ศ. 2543 กองทัพอากาศแองโกลาสูญเสียเครื่องบินรบ Su-27 จากการยิงภาคพื้นดิน ในปี 1992 การป้องกันทางอากาศของจอร์เจียได้ยิง Su-27 ของรัสเซียตกขณะลาดตระเวนในพื้นที่ความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย - อับฮาซ ในช่วง “สงครามห้าวัน” ของปี 2008 เครื่องบิน Su-27 ของรัสเซีย พร้อมด้วย Mig-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือเซาท์ออสซีเชีย เครื่องบินรบ Su-27 ไม่เคยปฏิบัติการรบจริงกับคู่แข่งหลักอย่าง F-15 เลย แต่ Su-27 ต้องเผชิญกับมันในการต่อสู้จำลองในการแสดงทางอากาศและการฝึกซ้อมร่วมต่างๆ ในการรบระยะประชิด Su-27 กับ F-15 นักสู้ชาวรัสเซียมีข้อได้เปรียบอย่างไม่มีเงื่อนไข "ตามหลัง" ชาวอเมริกันได้อย่างง่ายดาย ความคล่องตัวและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27 นั้นสูงขึ้นอย่างมาก แต่ระบบการบินของ F-15 นั้นถือว่าก้าวหน้ากว่าซึ่งอาจทำให้เครื่องบินรบอเมริกันได้เปรียบในการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธระยะไกล อย่างไรก็ตาม ในการฝึกซ้อม Cope India 2004 ซึ่งกองทัพอากาศอินเดีย Su-27 และกองทัพอากาศสหรัฐฯ F-15C ต่อสู้กัน ชาวอเมริกันดูหน้าซีด โดยสูญเสีย 2/3 ของจำนวนการรบทางอากาศทั้งหมด นักบินอินเดียใช้ยุทธวิธีที่แหวกแนว โดยปิดเรดาร์และเข้าหาศัตรูที่อยู่ในระยะการยิงปืนใหญ่เป้าหมาย โดยใช้ระบบออปติกอิเล็กทรอนิกส์ของ Su-27 จริงอยู่ภายใต้เงื่อนไขของการฝึกซ้อมชาวอเมริกันไม่ได้ใช้ขีปนาวุธ AIM-120 แต่ด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธเหล่านี้ทำให้นักสู้ชาวอเมริกันยิง MiG-29s ในยูโกสลาเวียได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การดัดแปลงของ SU-27 ตระกูล Su-27 มีการดัดแปลงมากมาย ภายในเครื่องบินตระกูลนี้ มี "เส้น" สี่เส้นที่สามารถติดตามได้: เครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยว, Su-27UB สองที่นั่ง (ผู้ฝึกการต่อสู้) และ Su-30 (ออกแบบมาเพื่อควบคุมการกระทำของกลุ่มเครื่องบินรบ) ; เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33 (สำหรับกลุ่มอากาศ Admiral Kuznetsov TAVKR มีการผลิต 26 หน่วย) เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-32FN/Su-34 การดัดแปลงเครื่องบินรบ Su-27 ที่นั่งเดี่ยวจะมีการพูดคุยกันที่นี่ T-10 รถต้นแบบคันแรกที่ไม่เคยเข้าสู่การผลิต Su-27 (T-10S) T-10 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยสิ้นเชิง จริงๆ แล้วเป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ ตัวอักษร "S" ย่อมาจาก "Serial" รูปร่างของลำตัวเครื่องบินเปลี่ยนไปเกือบหมดมีการติดตั้งปีกที่มีปลายตรง ปลายกระดูกงูของ Su-27 ที่ผลิตครั้งแรกนั้นถูกสร้างขึ้นอย่างตรง ต่อมาพวกเขาเริ่มที่จะเอียง รูปร่างของบูมหางตรงกลางเปลี่ยนไป และน้ำหนักป้องกันการกระพือก็หายไปจากกระดูกงู น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินที่สร้างล่าสุดเพิ่มขึ้นเป็น 33,000 กิโลกรัม และระยะการบินเป็น 4,000 กม. บนเครื่องบินบางลำแทนที่จะติดตั้งเสาภายนอก จะมีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (ที่ปลายปีก) เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว Su-27P สำหรับกองกำลังป้องกันทางอากาศ ความเป็นไปได้ในการทำงานภาคพื้นดินไม่รวมอยู่ในระบบควบคุมอาวุธ องค์ประกอบของระบบการบินมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย Su-27SK รุ่นต่อเนื่องเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินรบ Su-27 ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ใน Komsomolsk-on-Amur มักเรียกง่ายๆ ว่า Su-27K (ก่อนหน้านี้ชื่อ Su-27K ถูกนำมาใช้สำหรับเครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Su-33) ซู-27เอสเคเอ็ม เวอร์ชันส่งออก Su-27SKM ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษ 1990 มันแตกต่างจาก Su-27SK ในด้านระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุง และจำนวนจุดแข็งของขีปนาวุธได้เพิ่มขึ้นเป็น 12 จุด อาวุธขีปนาวุธเครื่องบินดังกล่าวได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ RVV-AE อาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น รวมถึงขีปนาวุธ Kh-29T ขีปนาวุธต่อต้านเรือ Kh-31 และระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ KAB-500 ภาระการรบเพิ่มขึ้นเป็น 8,000 กก. เพิ่มความสามารถในการติดตั้งถังเชื้อเพลิง 2 ถังที่มีความจุ 2,000 ลิตรเข้ากับส่วนด้านล่าง Su-27M (Su-35) Su-27M ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี 1988 เพื่อเป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทที่เหนือกว่า โดยมีความคล่องตัวมากกว่า Su-27 ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการโจมตีก็กว้างกว่า Su-27 ในปี 1993 เครื่องบินรบลำนี้ได้รับตำแหน่ง Su-35

เครื่องบินได้รับการออกแบบตามการออกแบบ "เครื่องบินสามลำ" โดยมีหางแนวนอนด้านหน้า วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบเฟรมมากกว่าการดัดแปลงครั้งก่อน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมตั้งอยู่ในกระดูกงูที่ใหญ่ขึ้น ความจุของถังภายในเพิ่มขึ้น 1,500 กิโลกรัม เครื่องบินรบสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ ตัวรับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายหน้าห้องโดยสาร อุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินสามารถให้การปกป้องทั้งแบบรายบุคคลและแบบกลุ่มได้ เครื่องบินดังกล่าวสามารถทำการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ได้ในระดับที่จำกัด มันติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งเชิงแสงใหม่และเรดาร์ N-011 ที่มีระยะการตรวจจับเป้าหมายสูงถึง 400 กม. สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 15 เป้าหมายพร้อมกันและยิงขีปนาวุธที่หกเป้าหมาย เครื่องบินลำนี้สามารถใช้อาวุธนำวิถีจากอากาศสู่พื้นได้ เครื่องมือวัดถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" เครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-35 ที่คล่องแคล่วเป็นพิเศษนั้นเป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ Su-27 และเป็นของรุ่น "4++" การออกแบบเริ่มขึ้นในปี 2545 Su-35 ใช้เทคโนโลยีเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 และระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเทอร์โบแฟน AL-41 สองตัวที่มีแรงขับเพิ่มขึ้นโดยมีหัวฉีดหมุนเป็นสองระนาบ เครื่องบินขับไล่ดังกล่าวติดตั้งเรดาร์อาร์เรย์แบบพาสซีฟ H035 Irbis มีการสร้าง Su-27M/Su-35 ทั้งหมด 12 ลำ บางส่วนถูกถ่ายโอนไปยังทีมผาดโผนอัศวินแห่งรัสเซีย อย่างไรก็ตาม โครงการสร้างเครื่องบินรบ Su-35 ปิดอยู่ในขณะนี้ ซู-27เอสเอ็ม ในปี พ.ศ. 2547-2552 เครื่องบินขับไล่ซู-27 จำนวน 48 ลำได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้เป็นซู-27เอสเอ็มสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย ภายใต้โปรแกรมที่เรียกว่า "การปรับปรุงให้ทันสมัยขนาดเล็ก" เครื่องมือในห้องนักบินและส่วนหนึ่งของระบบการบินถูกแทนที่ (มีความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิว) โครงเครื่องบินได้รับการปรับเปลี่ยน เครื่องบินได้รับความสามารถในการใช้อาวุธนำทางจากอากาศสู่พื้น P-42 หนึ่งใน Su-27 (T-10-15) ที่ผลิตครั้งแรก ซึ่งมีน้ำหนักเบาที่สุดสำหรับการสร้างสถิติการไต่ระดับของโลก เพื่อลดน้ำหนัก สีจึงถูกชะล้างออกจากเครื่องบินด้วยซ้ำ น้ำหนักบินขึ้นลดลงเหลือ 14,100 กิโลกรัม แรงขับของเครื่องยนต์แต่ละเครื่องเพิ่มขึ้นเป็น 29,955 กิโลนิวตัน ในปี พ.ศ. 2529-2531 P-42 สร้างสถิติความเร็วและการไต่ระดับโลก 27 รายการ T-10-20 อนุกรม T-10-20 ได้รับการแก้ไขเป็นเวอร์ชันสำหรับทำลายสถิติความเร็วในเส้นทางปิด 500 กม. ไม่มีการบันทึกสถิติโลก เครื่องบินเบาขึ้น มีการติดตั้งปลายรูปทรงโอจิฟบนปีก (คล้ายกับ T10 แรก) การจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 12,900 กิโลกรัม T-10-24 T-10-24 แบบอนุกรมถูกดัดแปลงเป็นห้องปฏิบัติการบินเพื่อประเมิน อิทธิพลของหางแนวนอนด้านหน้า (FH) ที่มีต่อเสถียรภาพและการควบคุม T-10-26 (LL-UV (KS)) ห้องปฏิบัติการการบินอีกแห่งสำหรับทดสอบเครื่องยนต์ AL-31F ด้วยหัวฉีดแบบหมุนทดลอง T-10-24 ถูกแปลงเป็นมัน Su-37 ในปี 1995 Su-27M หมายเลข 711 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31 FP ด้วยแรงขับ 14510 kgf ในระบบเผาทำลายท้ายและเวกเตอร์แรงขับ เครื่องบินรบลำนี้มีชื่อว่า Su-37

ระบบการบินและการควบคุมของเครื่องบินรบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมาก อุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นตามหลักการ "ห้องนักบินกระจก" ที่มาพร้อมกับหน้าจอสีขนาดใหญ่สี่จอและตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยสายแบบดิจิตอลสี่ดูเพล็กซ์ แทนที่จะติดตั้งคันควบคุมตามปกติ จอยสติ๊กด้านข้างได้รับการติดตั้งในห้องนักบิน และการควบคุมเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไป เครื่องบินขับไล่ Su-37 ติดตั้งเรดาร์สองตัว ได้แก่ พัลส์ดอปเปลอร์ N011M ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการแบ่งระยะ ซึ่งตั้งอยู่ในส่วนด้านหน้าของลำตัว และสถานีดูซีกโลกด้านหลังซึ่งให้การควบคุมขีปนาวุธที่ยิงเข้าสู่ซีกโลกด้านหลัง ระบบออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินรบดังกล่าวมีกล้องถ่ายภาพความร้อนรวมกับเครื่องระบุระยะเป้าหมายแบบเลเซอร์ เครื่องบินสามารถเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศได้ด้วยการติดตั้งบูมรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้ เวกเตอร์แรงผลักดันที่ควบคุมได้ทำให้เครื่องบินรบนี้สามารถซ้อมรบได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วใกล้ศูนย์ ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปฏิบัติบน Su-27 ด้วยเครื่องยนต์ธรรมดา ในหมู่พวกเขาคือการซ้อมรบที่รู้จักกันดี "จักระของ Frolov" ("วงตาย" ซึ่งมีรัศมีเล็กมากเท่านั้นที่หมุนเครื่องบินรอบหางของมัน) การบังคับการต่อสู้แบบบังคับ (ในเวลาน้อยกว่า 10 วินาที) และอื่น ๆ น่าเสียดายที่เครื่องบินขับไล่หมายเลข 711 ตกระหว่างการบินทดสอบในปี 2545 ขณะนี้โครงการ Su-37 ได้ถูกยกเลิกแล้ว Su-27 ของจีน ในปี 1991 มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหา Su-27SK ให้กับจีนจำนวน 20 ลำ และในปี 1996 - สำหรับ Su-27SK อีก 16 ลำ ในประเทศจีน เครื่องบินลำนี้ถูกกำหนดให้เป็น J-11 การส่งมอบเริ่มขึ้นในปี 1992 เครื่องบินของชุดที่สองมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ Sorption อุปกรณ์ลงจอดเสริม และความสามารถในการใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ไม่ได้นำทาง ในปี 1996 จีนได้รับใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบิน Su-27SK จำนวน 200 ลำโดยไม่มีสิทธิ์ส่งออกซ้ำไปยังประเทศที่สาม จีนยืนกรานซ้ำแล้วซ้ำเล่าที่จะปรับปรุง J-11 ให้ทันสมัยโดยแทนที่เรดาร์ H001 ด้วยเรดาร์ที่ล้ำหน้ากว่า ขยายพิสัยของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ และติดตั้งตัวบ่งชี้มัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน ภายในปี พ.ศ. 2549 เจ-11 ประมาณ 60 ลำได้ถูกดัดแปลงให้เป็นรุ่นเจ-11เอ ประเทศนี้ยังกำลังพัฒนา Su-27 เวอร์ชันของตนเองพร้อมเครื่องยนต์ WS-10A เรดาร์ใหม่ที่ออกแบบโดยจีน และความสามารถในการใช้อาวุธนำทางที่ออกแบบโดยจีน จีนยืนยันการมีอยู่ของ J-11B อย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ในปี 2010 มีการประกาศอย่างเป็นทางการว่าเครื่องบินรบ J-11B กำลังเข้าประจำการกับกองทัพอากาศจีน ซึ่งคาดว่าไม่มีอะไรที่เหมือนกันกับ Su-27 โดยรวมแล้ว กองทัพอากาศจีนมีเครื่องบิน Su-27, Su-30 และ J-11 จำนวน 276 ลำ