“ชู่! อย่าบอกใครนะว่าคุณบินได้เหนือเสียง...” รายการโปรดของท้องฟ้า ฟังก์ชั่นการต่อสู้กับทัศนวิสัยต่ำ

กฎหมายและกฎหมาย ข่าวการเสนอชื่อของวลาดิมีร์ ปูตินบดบังด้วยข่าวดังกล่าว กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการบินภายในประเทศ - ภาษารัสเซียนักสู้ที่มีแนวโน้ม

Su-57 ทำการบินครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ใหม่ (“ผลิตภัณฑ์ 30”) ซึ่งหมายความว่าประเทศของเราได้รับเครื่องบินรุ่นที่ห้าอย่างเต็มรูปแบบ Su-57 จะรวมอยู่ในโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐอย่างแน่นอน ซึ่งจะต้องได้รับการอนุมัติจากประธานาธิบดี และเครื่องบินรบชุดแรกจะเข้าสู่กองกำลังการบินและอวกาศในปี 2561-2562

สงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลาง Su-57 เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ T-50 และ Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) นักสู้ได้รับชื่อนี้ในเดือนสิงหาคม 2560 ตามที่ระบุไว้ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

(TTX) รถคันนี้เป็นของรุ่นที่ห้า รัสเซียติดตามเครื่องบินประเภทนี้มาตั้งแต่ปี 1990 การออกแบบเบื้องต้นของ T-50 เสร็จสมบูรณ์ที่สำนักออกแบบ Sukhoi ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 และในปี พ.ศ. 2553 เครื่องต้นแบบได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นที่ห้าและรุ่นที่สี่ (ตามที่ผู้เชี่ยวชาญค่อนข้างมีเงื่อนไข) คือ:ระบบอัตโนมัติสูงสุด

กระบวนการควบคุม ความคล่องตัว การซ่อนตัว ("รูปทรงแบน" และวัสดุพิเศษในการออกแบบ) และคุณลักษณะความเร็วสูง (เข้าถึงความเร็วเหนือเสียงในโหมดไม่เผาภายหลัง) นักบินของเครื่องดังกล่าวได้รับข้อมูลจากผู้ให้บริการข้อมูลทั้งหมดภายในรัศมีหลายร้อยกิโลเมตรด้วยความสมบูรณ์แบบซอฟต์แวร์ และสถานีเรดาร์

ในสำนวนทางทหาร ผู้เข้าร่วมในโรงละครปฏิบัติการทางทหาร (TVD) เชื่อมต่อกันด้วยสาขาข้อมูลและการสื่อสารเดียว ซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถประเมินสถานการณ์ได้อย่างละเอียดและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้รวดเร็วยิ่งขึ้น เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสามารถสังเกตได้อย่างแท้จริงบนหน้าจอมอนิเตอร์ สิ่งนี้ทำให้ศัตรูต้องประหลาดใจและโอกาสในการหลบหลีกโดยไม่คาดคิด

ในทางปฏิบัติ หากเรายกตัวอย่างการปฏิบัติการของกองกำลังการบินและอวกาศซีเรีย สงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางจะแสดงความจริงที่ว่าข้อมูลที่ได้รับจากโดรนเกี่ยวกับตำแหน่งของป้อมควบคุมการก่อการร้ายจะพร้อมใช้งานสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษของกองกำลังพิเศษ Su- ลูกเรือ 57 คนในอากาศและสำนักงานใหญ่ ผู้เข้าร่วมปฏิบัติการจะสามารถควบคุมกระบวนการทำลายเป้าหมายของศัตรูได้แบบเรียลไทม์

สถานการณ์ที่ไร้สาระ

ปัญหาสำคัญของ PAK FA คือการขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสม ตั้งแต่ปี 2010 เป็นต้นมา ต้นแบบของ Su-57 ได้บินด้วยเครื่องยนต์ AL-41F1 (“ผลิตภัณฑ์ 117”) ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า

เมื่อสร้างและสรุป PAK FA ผู้ออกแบบในประเทศสามารถแก้ไขปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยีมากมายได้ ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน วัสดุและส่วนประกอบบางส่วนถูกซื้อในต่างประเทศ ผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าทำให้สามารถมองข้ามปัญหาในการผลิตคอมโพสิตและส่วนประกอบบางอย่างได้ (โดยเฉพาะอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์)

ด้วยการนำระบอบการคว่ำบาตรมาใช้ รัฐทางตะวันตกจึงหยุดความร่วมมือทางเทคนิคทางการทหารกับมอสโก นอกจากนี้ Su-57 ยังไม่มีเครื่องยนต์ที่เหมาะสม เมื่อพิจารณาจากผลการทดสอบ นักออกแบบสามารถแก้ไขปัญหาส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นได้และค่อนข้างมาก ระยะสั้น.

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าเมื่อต้นปี 2560 รัสเซียพร้อมที่จะเริ่มการผลิต Su-57 จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม การไม่มีเครื่องยนต์ทำให้กระบวนการนี้ช้าลง และทำให้เวลาในการนำรถเข้าใช้งานล่าช้าออกไป เป็นไปไม่ได้ที่จะชะลอการเปิดตัวการผลิตหากเพียงเหตุผลด้านชื่อเสียงเท่านั้น รถคันนี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อเจ็ดปีที่แล้ว และในช่วงเวลานี้ สื่อของรัฐบาลกลางได้เปลี่ยน PAK FA (เช่น รถถัง Armata) ให้เป็นโครงการประชาสัมพันธ์

คนทั่วไปชาวรัสเซียมีความคาดหวังที่เหลือเชื่อจาก Su-57 ก่อนอื่นพลเมืองถูกปลูกฝังด้วยแนวคิดที่ว่าเครื่องบินอเมริกันรุ่นที่ห้า F-22 และ F-35 เป็นของเล่นราคาแพงและเครื่องบินรบรุ่นใหม่ของเรา (ด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ) จะดีกว่านี้อย่างแน่นอน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้มีการเปิดตัว จำนวนมากวัสดุที่ความสามารถของ PAK FA และ เครื่องบินรุ่นล่าสุดสหรัฐอเมริกา

ด้วยการนำเสนอข้อมูลนี้ รัสเซียพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่ไร้สาระมาก Su-57 ซึ่งเป็นสื่อที่แข่งขันกันเป็นเครื่องบินรบที่เจ๋งที่สุดในยุคของเรา แต่ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับมัน เหตุการณ์นี้บดบังความหมายของข้อโต้แย้งใดๆ ก็ตามที่สนับสนุน PAK FA และนักข่าวและผู้เชี่ยวชาญทุกประเภทแทบไม่ได้พูดถึงหัวข้อที่ไม่สะดวกดังกล่าวเลย

การพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับ PAK FA ถูกจำแนกประเภท การนำเสนอตัวอย่างสาธิตเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2559 ที่สำนักออกแบบทดลอง A. Lyulka (มอสโก) ในเดือนตุลาคม 2560 ภาพถ่ายแรกปรากฏขึ้น สันนิษฐานว่า "ผลิตภัณฑ์ 30" จะสามารถพัฒนาแรงผลักดันในโหมดล่องเรือที่ 107 กิโลนิวตัน และในโหมดอาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ที่ 176 กิโลนิวตัน

นักออกแบบต้องเผชิญกับงานสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงขับเพิ่มขึ้น (นั่นคือทรงพลังมาก) และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การบินครั้งแรกอาจบ่งชี้ว่าในที่สุดปัญหาส่วนใหญ่ก็ได้รับการแก้ไขแล้ว ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ การทดสอบ "ผลิตภัณฑ์ 30" ดำเนินไปตามปกติ โดยใช้เวลาบิน 17 นาที Su-57 ขับโดย Sergei Bogdan วีรบุรุษแห่งรัสเซีย

“นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงศักยภาพสูงของอุตสาหกรรมอากาศยานของรัสเซีย สามารถสร้างระบบขั้นสูงที่ชาญฉลาดสูง - โครงสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ ส่วนประกอบดิจิทัลที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ล่าสุด"รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า Denis Manturov กล่าว

การเข้าสู่ประจำการของ Su-57 จะทำให้รัสเซียสามารถรักษาสถานะเป็นพลังการบินที่สองรองจากสหรัฐอเมริกา บน ช่วงเวลาปัจจุบันมีเพียงสหรัฐอเมริกาเท่านั้นที่สามารถอวดความสำเร็จในด้านเทคโนโลยีการบินล่าสุดที่นำไปใช้จริงได้ จีนเชื่อว่าตนมีเครื่องบินรุ่นที่ห้าเช่นกัน แต่เครื่องบินรบเฉิงตู J-20 ขาดเครื่องยนต์ที่เหมาะสม

ติดตามเรา

บรรดาผู้ที่อ่านหนังสือเช่น "ฟิสิกส์เพื่อความบันเทิง" จะรู้ดีว่ามนุษย์ล่องหนเองก็ตาบอด ทำไม เราจึงมองเห็นได้ชัดเจนด้วยเลนส์กระจกใสใช่ไหม? และดวงตาก็เป็นเลนส์ด้วย ซึ่งมีทุกสิ่งที่เกี่ยวข้อง... หรือประมาณนั้น: มองไม่เห็น แต่ที่ความสูง 170 ซม. ดวงตาโปร่งใสสองดวงจ้องมองออกไป น่ากลัว!

ปัญหาเดียวกันกับการลักลอบ ลองนึกภาพการเดินในเวลากลางคืนโดยสวมชุดสีดำ คุณไม่สามารถมองเห็นได้ แต่ถนนและผู้สัญจรไปมาก็ไม่ปรากฏให้คุณเห็นเช่นกัน และคุณเปิดไฟฉาย... แต่เรดาร์ในเครื่องไม่ใช่ไฟฉาย แต่เป็นไฟฉายที่ทรงพลัง! ปรากฎว่าการลักลอบนั้นตาบอดเหมือนตัวตุ่น หรือเขาไม่ได้ซ่อนตัว และเหตุผลที่การลักลอบจะเห็นคุณเร็วกว่าที่คุณเห็นมาก และด้วยเหตุนี้จึงจะยิงขีปนาวุธใส่คุณก่อน นั้นเป็นที่น่าสงสัยมาก

ฉันจะคัดค้านว่าเครื่องบินรบรุ่นใหม่ล่าสุดมีเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแอกทีฟเฟสอาเรย์ (AFAR) ซึ่งสามารถสำรวจอวกาศด้วยลำแสงบาง ๆ ที่ไม่เด่นสะดุดตา แต่แม้แต่ลำแสงที่บางที่สุดก็ยังมีพลังมากกว่าสัญญาณสะท้อนที่ตายแล้วซึ่งเรดาร์ของคุณมักจะเห็น พวกเขาจะบอกว่าเรดาร์ออนบอร์ดมองเห็นเฉพาะสัญญาณที่สะท้อนหรือไม่? ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถือว่าผู้ออกแบบเรดาร์นั้นเป็นคนงี่เง่าซึ่งยังขี้เกียจเกินกว่าจะจัดให้มีโหมดการทำงานเช่นนี้

ไม่เพียงแต่เป็นคนตาบอดล่องหนเท่านั้น เขายังเป็นใบ้อีกด้วย อย่างน้อยเขาก็ไม่หูหนวกและเป็นใบ้ คุณสามารถใช้สถานีวิทยุในโหมดรับสัญญาณได้ แต่การพูดคุยกับตัวเองก็ช่วยปกปิดได้เช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นข้อความธรรมดาหรือรหัสที่เข้ารหัส นั่นคือเครื่องบินล่องหนไม่สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลจากเรดาร์ด้วยกันได้เหมือนกับที่ MiG-31 และ Su-27 ทำ นั่งและทำสิ่งที่โลกบอกคุณอย่างโง่เขลา แล้ว GPS ก็จะแสดงให้คุณเห็น ถ้าศัตรูไม่ปิดปากพวกเขา...

อีกปัญหาหนึ่ง ชาวอเมริกันอาจไม่รู้หรือลืมไปว่ามีคลื่นวิทยุที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียต เรดาร์เครื่องบินในอากาศทำงานที่ความยาวคลื่นประมาณ 3 ซม. เรดาร์ทางเรือ - 10 ซม. และเรดาร์ภาคพื้นดิน - 30 ซม. ช่วงนี้เรียกอีกอย่างว่าเมตร (ในสื่อ) แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วก็ตาม คือเดซิเมตร และคลื่นวิทยุในช่วงนี้จะสะท้อนจากวัตถุในลักษณะที่แตกต่างไปจากวัตถุสามเซนติเมตรโดยสิ้นเชิง พูดคร่าวๆ ก็คือ "การซ่อนตัว" ในนั้นก็มองเห็นได้ชัดเจน

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่นานหลังจากการปรากฏตัวของ "การลักลอบ" ก็มีข่าวเกี่ยวกับการพัฒนาเรดาร์ที่มองเห็นพวกเขาปรากฏขึ้น ไม่มีรายละเอียดใด ๆ ยกเว้นวลีที่น่าขบขันว่านี่คือ "ชัยชนะของเหตุผลเหนือสามัญสำนึก" แต่เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายแล้ว นี่คือเรดาร์หลายความถี่

แต่ถึงแม้จะมีเรดาร์บนเครื่อง ก็มีสิ่งแปลกประหลาดเกิดขึ้นจนทำให้เกิดความสงสัยในรายงานที่ได้รับชัยชนะ: "นักบินทดสอบ Larry Nielsen ในการให้สัมภาษณ์กับ World Air Power Journal ระบุว่าเรดาร์ N-019 (พัฒนาโดย NPO Phazotron) ติดตั้งบน MiG -29 เห็น B-2 (นี่คือเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหนของอเมริกา มีกลยุทธ์ ราคาบ้าบอมาก) แม้จะอยู่บนพื้นโลกก็ตาม ในความเห็นของเขา แทบจะสันนิษฐานได้เลยว่าเรดาร์ MiG-31 และ Su-27 ก็สามารถเลือกเป้าหมายดังกล่าวได้และมีพิสัยที่ไกลกว่ามาก”

นี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับ MiG-29 ที่จบลงใน NATO หลังจากการรวมตัวกันของเยอรมนีทั้งสองนั่นคือการดัดแปลง MiG-29 ที่เก่าแก่ที่สุด http://suavia.info/page/23/ แต่เรดาร์บน MiG-29 รุ่นเล็กค่อนข้างจะอ่อนแอ...

และจากที่เดียวกัน: “...รายงานการทดสอบ MiG ได้รับการรับฟังจากคณะกรรมาธิการรัฐสภา โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งข้อสังเกตว่า “งานที่วางแผนไว้เพื่อลดการมองเห็นเรดาร์ของ B-2 ให้อยู่ในระดับที่ต้องการนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงกว่างานที่มุ่งปรับปรุงเรดาร์ของเครื่องบินรบโซเวียตให้ทันสมัยหลายเท่า”

และวลีต่อไปนี้ก็ปิดท้าย: “ระยะการตรวจจับของเครื่องบินเท่ากับรากที่สี่ของการเปลี่ยนแปลงค่า EPR ตัวอย่างเช่น หากเรดาร์สามารถตรวจจับเป้าหมายที่มี ESR 10 ตาราง ม. ที่ระยะ 100 ไมล์ จากนั้นเป้าหมายที่มี EPR 5 ตร.ม. m จะตรวจพบได้ในระยะทาง 84 ไมล์เท่านั้น เป้าด้วย EPR 1 ตร.ม. m จะถูกตรวจจับได้ในระยะทางเพียง 55 ไมล์ ดังนั้น การลด ESR ลง 90% จะลดระยะการตรวจจับลง 45% การลด EPR ลง 1,000 ครั้งจะลดระยะการตรวจจับลง 82%”

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในที่สุดก็มีเรดาร์เจ้าเล่ห์เช่น "Kolchuga" มันไม่ปล่อยอะไรเลย แม้แต่การทำลายมันก็เป็นปัญหาหากคุณไม่รู้ว่ามันซ่อนอยู่ที่ไหน และเธอเห็นว่าเครื่องบินล่องหนไม่ได้เลวร้ายไปกว่าเครื่องบินธรรมดา และยังสามารถแยกแยะพวกมันจากเครื่องบินประเภทอื่นได้อีกด้วย มันทำงานอย่างไร? ผมจะอธิบายคร่าวๆ นะครับ

มีคลื่นวิทยุอยู่ในอากาศอยู่เสมอ สถานีวิทยุ เครื่องส่งสัญญาณโทรทัศน์ สถานีฐาน การสื่อสารเคลื่อนที่ฯลฯ ฯลฯ พวกเขามองดูจัตุรัสบางแห่งที่มีเสาอากาศรับและจำภาพนั้นได้ หากเครื่องบินปรากฏในสี่เหลี่ยมนี้ ภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมาก เนื่องจากคลื่นวิทยุสะท้อนจากเครื่องบิน ไหลไปรอบๆ เครื่องบิน เป็นต้น หากการลักลอบปรากฏขึ้นที่นั่น แม้แต่เครื่องบินที่ดูดซับคลื่นทั้งหมดไว้ ภาพก็จะยังคงเปลี่ยนแปลงและสว่างยิ่งขึ้น . และจากธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลงที่คุณเห็น: การลักลอบ! “พวกนายเยี่ยมมาก! จรวดเพื่อต่อสู้!

แน่นอนว่าคณิตศาสตร์ที่นั่นซับซ้อนมาก แต่ “Kolchuga” อยู่ในซีรีส์นี้มานานแล้ว ซึ่งหมายความว่าเราทำเสร็จแล้ว แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันชาวอังกฤษก็พยายามพัฒนาสิ่งที่คล้ายกันเช่นกัน ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทำให้งานของพวกเขาง่ายขึ้นอย่างมากล่วงหน้า: พวกเขาใช้เฉพาะความถี่การสื่อสารเคลื่อนที่ (บอกฉันหน่อยว่าสิ่งนี้มีให้ในอัฟกานิสถานหรืออิรักหรือไม่ มันจะใช้ได้ผลแน่นอนในช่วงสงครามหรือไม่) อนิจจาท่านชาวอังกฤษไม่มีอุบายเพียงพอแม้แต่เรื่องนี้ . แต่ "Kolchuga" ไม่เพียงผลิตในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังผลิตในยูเครนที่ Donetsk "Topaz" ด้วย จะต้องทำอะไร? กล่าวหายูเครนว่าขายให้อิรัก และสำหรับม้านั่งตัวนี้ขอแบบครบชุด เอกสารการออกแบบและค่าคอมมิชชั่นสำหรับโรงงาน... ยูเครนได้ทำลายความลับไปแล้วกี่เรื่อง... และด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขาจึงขอน้ำมันราคาถูกจากรัสเซีย ไม่ใช่จากสหรัฐอเมริกาหรืออังกฤษ...

และข่าวว่ามีการพัฒนาเรดาร์คลื่นยาวเพิ่มเติมสำหรับ PAK FA และ Su-35 โดยเสาอากาศจะถูกติดตั้งไว้ที่ขอบนำของปีก การลักลอบไม่ใช่ปัญหาสำหรับเธอ

มีหลายวิธีในการจัดการกับคนล่องหน นี่เป็นกฎทั่วไป: สำหรับยาพิษทุกชนิดย่อมมียาแก้พิษเสมอ สำหรับดาบทุกเล่มย่อมมีโล่ การพึ่งพา Wunderwaffe นั้นเป็นเรื่องโง่เขลา: เมื่อคุณแนะนำมันเข้าสู่กองทหารอย่างกว้างขวาง เมื่อคุณพบยาแก้พิษแล้ว

โดยทั่วไป การล่องหนเป็นสิ่งที่ดี เราควรมุ่งมั่นเพื่อมัน แต่การสร้างเครื่องรางจากมัน อย่างที่บางคนทำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสียสละคุณลักษณะที่สำคัญอื่น ๆ เพื่อสิ่งนี้ ก็ไม่คุ้มค่าเลย

เพื่อไม่ให้รันสองครั้ง เรามาพูดคุยสั้นๆ เกี่ยวกับข้อกำหนดอื่นๆ สำหรับรุ่นที่ห้ากันดีกว่า

เหนือเสียงที่ไม่เกิดการเผาไหม้ภายหลัง

อาจไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าความเร็วในการบินของเครื่องบินรบสมัยใหม่ส่วนใหญ่นั้นเหมือนกันทุกประการกับความเร็วของเครื่องบินโดยสาร: 850-900 กม./ชม. นี่คือโหมดการบินที่ประหยัดที่สุด แต่เพื่อที่จะตามทันศัตรู คุณสามารถเปิดระบบเผาทำลายหลังและเร่งความเร็วไปที่ประมาณ 2,500 กม./ชม. ปัญหาเดียวคือเครื่องยนต์ที่เผาไหม้หลังต้องใช้กำลังมาก

ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจว่าเครื่องบินรบควรบินด้วยความเร็ว 1,500-1,800 กม./ชม. โดยไม่ต้องเปิดเครื่องเผาทำลายท้าย ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นจำเป็นต้องเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ จริงอยู่ที่ไม่ว่าจะพูดอะไรก็ตาม แรงต้านของอากาศก็ต้องลดลงเช่นกัน

ทำไมคุณต้องเพิ่มความเร็วในการล่องเรือ? ท้ายที่สุดคุณสามารถตามทันหรือหลบหนีด้วยเครื่องเผาทำลายล้าง แต่ในการบินปกติคุณสามารถเดินทางด้วยความเร็วต่ำกว่าเสียง เชื่อกันว่านักสู้ดังกล่าวจะมีความคิดริเริ่มในการต่อสู้ หลบหลีกศัตรูที่ช้ากว่า หลบหลังเขาเร็วขึ้น ฯลฯ แต่ความคล่องแคล่วขั้นสูงนั้นดีกว่ามากสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ ดังที่นักบินชาวอังกฤษคนหนึ่งกล่าวไว้ เมื่อนำ Su-27 ไปแสดงในต่างประเทศเป็นครั้งแรก เขาและเพื่อนร่วมงานจับเวลาการเลี้ยว และต้องตกใจที่สามารถนำ Su-27 กลับลำได้สำเร็จภายใน 10 วินาที ตามที่พวกเขาบอก นักสู้คนอื่นๆ ต้องการเวลามากกว่านี้หลายเท่า อีกประการหนึ่งคือด้วยความเร็วสูง เวลาที่ศัตรูภาคพื้นดินต้องยิงคุณก่อนที่คุณจะโจมตีเขาจะลดลง และหลบหนีหลังการโจมตีได้อีกด้วย

ฉันได้ยินความคิดเห็นว่าการบินเหนือเสียงทำให้การล่องหนแย่ลง แต่ทำไมจึงไม่ได้อธิบาย หากเป็นจริง นี่เป็นข้อเสียอีกประการหนึ่งของความเร็วเหนือเสียง

เพราะมีเพียงเสียงความเร็วเหนือเสียงในการล่องเรือเท่านั้นที่จะรับประกันความอยู่รอดที่ยอมรับได้ของเครื่องบินโจมตีล่องหนที่มีแนวโน้มปฏิบัติการโดยไม่มีเครื่องปิดบังเครื่องบินรบในเขตต่อต้านการเข้าถึง-ปฏิเสธ

มาจำไว้ว่าการออกแบบแนวความคิดของ LRSA (เครื่องบินโจมตีระยะไกล) จาก Lockheed Martin ในปี 2550 คืออะไร:

เหตุใดจึงถูกทิ้งร้าง? เนื่องจากในความเป็นจริงของอเมริกา การออกแบบนี้ไม่เหมาะกับความต้องการในปัจจุบันที่ไม่เกิน 550 ล้านดอลลาร์ต่อคันสำหรับซีรีย์ 80-100 คัน

นี่คือลักษณะการออกแบบ LRS-B จากทีมทิ้งระเบิดใหม่ซึ่งประกอบด้วย Boeing และ Lockheed Martin ในตอนนี้:

การแข่งขันกับทีมทิ้งระเบิดใหม่ Northrop Grumman แนวคิดแตกต่างในรายละเอียดเท่านั้น:

ฉันจำเป็นต้องเขียนหรือไม่ว่าการเปลี่ยนจากการออกแบบความเร็วเหนือเสียงเป็นความเร็วต่ำกว่าเสียงนั้นมีสาเหตุหลักมาจากเหตุผลทางเศรษฐกิจ

ตามกฎแล้ว ระบบอาวุธใดๆ ไม่สามารถพิจารณาแยกจากระบบอื่นๆ ได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นอยู่ เช่น เครื่องบินโจมตีระยะไกลที่ปฏิบัติการในเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากการบินแนวหน้า (ยุทธวิธี) นี่คือวิธีที่ชาวอเมริกันมองแนวคิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่บนขอบฟ้าสำหรับปี 2018 (The Bomber 2018) หรือที่รู้จักกันในชื่อ LRSA และเมื่อแปดปีที่แล้ว:

“B-52 และ B-1 ไม่คาดว่าจะเข้าโจมตีเป้าหมายในดินแดนศัตรูที่มีการคุ้มกันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากโครงบินขั้นสูงเช่น F-22 Raptor ที่ล่องหนได้ ตามคำกล่าวของ พ.ต.ท. Tony Siler หัวหน้า ACC ของ Ground Dominance Capability ทีม "เราเรียกมันว่า "เตะประตู" พันเอกไซเลอร์กล่าว การทำลายการป้องกันทางอากาศของศัตรูบางส่วนถือเป็นส่วนเริ่มแรกของการทำสงครามทางอากาศ" "ไม่ได้เจาะเข้าไปในดินแดนที่ได้รับการคุ้มกันด้วยตัวเอง - แต่เป็นการโจมตีแบบใหม่" เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเจาะ โจมตี และกลับมาได้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือใดๆ”

มีการวางแผนว่าเครื่องบินโจมตีระยะไกลที่มีแนวโน้มจะปฏิบัติการในโซน A2AD โดยอิสระโดยสิ้นเชิง ""เราเรียกมันว่า "เตะประตู"... คาดว่าจะมีเครื่องบินทิ้งระเบิดรายใหม่ เพื่อเจาะ เข้ามีส่วนร่วม และกลับมาโดยปราศจากความช่วยเหลือใดๆ."

ภายในไม่กี่ปี ความเป็นจริงทางเศรษฐกิจบังคับให้เราละทิ้งแนวคิดนี้ และภายในกรอบของโปรแกรม NGB (Next Generation Bomber) และต่อมาโปรแกรม LRS-B (Long Range Strike Bomber) ที่เข้ามาแทนที่ B-2 ที่เรียบง่ายและราคาถูกกว่า LRS-B ดังกล่าวจะต้องได้รับการสนับสนุนจากการบินทางยุทธวิธีในโซน A2AD ซึ่งคล้ายกับที่ร่วมกับการโจมตีด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2A ในปี 1999 ไปยังเป้าหมายในเซอร์เบีย:

“B-2A มีเครื่องปกคลุมอากาศอย่างแน่นหนาบนท้องฟ้าของเซอร์เบีย ซึ่งรวมถึงฝูงเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EA-6B และเครื่องบินรบ F-15C ด้วย การสนับสนุนข้อมูลเครื่องบิน Sentry AWACS กลยุทธ์ดังกล่าวขัดแย้งกับหลักการของการใช้เครื่องบินล่องหน (กระทำโดยลำพัง โดยไม่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินประเภทอื่นที่ไม่มีคุณสมบัติล่องหนและสามารถเปิดโปงการลักลอบได้) นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของภารกิจต่อสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งภารกิจก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องมีงานที่ "ละเอียดอ่อน" มากในการประสานการดำเนินการร่วมกันของเครื่องบินประเภทต่างๆ สิ่งนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพได้ การใช้การต่อสู้เครื่องบินทิ้งระเบิดตลอดจนรับรองระบอบการปกครองที่เป็นความลับที่จำเป็น อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการสูญเสีย F-117 ลำแรก) อาจพึ่งพาพลังของการปกปิดทางอากาศมากกว่าการอยู่รอดในการต่อสู้ของพระวิญญาณเอง

ในเวลาเดียวกัน สำหรับโครงการที่ล้มเหลวในการปรับปรุง B-1B ให้ทันสมัยเป็น B-1R สองวงสวิง สถานการณ์ "raider" ต่อไปนี้ได้รับการพิจารณา:

พวกเขามาเป็นคู่กัน (ในช่วงเวลาที่ F-22A เกือบจะหมดศักยภาพขีปนาวุธในการปะทะกับศัตรูที่เหนือกว่าในจำนวนหนึ่ง) และเอาชนะทุกคนได้

หากเรากลับ "สู่รากเหง้าของเรา" นั่นคือไปที่ PAK DA เราจำเป็นต้องมีเครื่องบินโจมตีระยะไกลความเร็วเหนือเสียงที่บรรทุกอาวุธอากาศสู่อากาศสำหรับการปฏิบัติการในโซน A2AD โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากแนวหน้าของเรา ( ยุทธวิธี) การบิน

เราไม่มีฐานทัพอากาศทั่วโลก มีกองเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ และ กองเรือที่ทรงพลังที่สุดเครื่องบินบรรทุกน้ำมันเช่นเดียวกับชาวอเมริกันเพื่อสนับสนุนการจัดประเภทเครื่องบินโจมตีระยะไกลไปยังพิสัยข้ามทวีปโดยกลุ่มเครื่องบินรบแนวหน้าและเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ PAK DA ต้องมีความสามารถ” เจาะ ค้นหา และกลับมาโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก."

และใช่ UCLASS ที่โชคร้ายจากโพสต์ที่แล้ว ท้ายที่สุดแล้ว มันถูกตั้งใจให้เป็นอาวุธบนดาดฟ้าสำหรับการเจาะระยะไกลอย่างอิสระเข้าไปในโซน A2AD และแก้ไขปัญหาการโจมตีที่นั่น แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาชื่นชมโอกาสนี้ - พวกเขาหลั่งน้ำตา หาก B-2A ซึ่งต้องการการกำบังจาก EA-6B และ F-15C แม้จะอยู่ในท้องฟ้ายามค่ำคืนเหนือเซอร์เบียในการบินหลายชั่วโมง มีความเร็วเฉลี่ย 720 กม./ชม. ปาฏิหาริย์นี้มีความเร็วในการล่องเรือเท่ากับ 580 กม./ชม. ปาฏิหาริย์นี้จะดำรงอยู่อย่างอิสระได้อย่างไรโดยปราศจากเครื่องบินรบอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินรบในโลกอันโหดร้ายที่มีเรดาร์บอลลูนเหนือขอบฟ้า หลายตำแหน่ง และระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศแบบแบ่งโซนและเครื่องบินรบ (อาจไร้คนขับ) ที่ถูกชี้นำโดยเป้าหมายของพวกเขา โดยหลักการแล้วการกำหนดนั้นเป็นที่เข้าใจได้ - แย่ แต่ไม่นาน

เพื่อนร่วมงานของฉันรู้ว่า UCLASS ฉายอยู่ที่ไหนในวันนี้

เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและในรัสเซียไม่มีความแตกต่างกันมากนักในลักษณะทางเทคนิคและความสามารถในการรบ ในบางประเด็น เราไม่เพียงแต่สามารถตามทันชาวอเมริกันเท่านั้น แต่ยังแซงหน้าพวกเขาในบางแห่งอีกด้วย จริงอยู่ที่ในบางกรณียังมี Backlog อยู่แม้ว่าจะลดลงอย่างรวดเร็วก็ตาม เป็นผลให้ Su-57 มีโอกาสที่ดีที่จะชนะ F-22 ในระยะสั้น และเสมอกับ F-35 ในระยะไกล

เครื่องบินต้นแบบก่อนการผลิตลำสุดท้ายของเครื่องบิน Su-57 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นที่สองใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว

รูปถ่าย: vpk.name

มโปรแกรมสร้างหลายปี นักสู้ชาวรัสเซียในที่สุดรุ่นที่ 5 ก็ถึงเส้นชัยแล้ว เมื่อปลายปีที่แล้ว หลังจากการดัดแปลงหลายครั้ง เครื่องบินต้นแบบก่อนการผลิตลำสุดท้ายของเครื่องบิน Su-57 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นที่ 2 ใหม่ ได้เริ่มขึ้นเป็นครั้งแรก เที่ยวบินดังกล่าวใช้เวลา 17 นาทีและเกิดขึ้นใน โหมดปกติ- “นี่เป็นข้อพิสูจน์ถึงศักยภาพสูงของอุตสาหกรรมเครื่องบินรัสเซีย ที่สามารถสร้างระบบอัจฉริยะขั้นสูง” หัวหน้ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าว เดนิส มานตูรอฟ.

ใหม่ จุดไฟด้วยชื่อผลงานว่า "product 30" มันสามารถพัฒนาแรงขับหลังการเผาไหม้ได้สูงสุดสูงสุดถึง 19 ตัน ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์สเตจแรกประมาณ 15–20% - AL-41F1S ตามที่ผู้อำนวยการทั่วไปของ OKB ตั้งชื่อตาม A. M. Lyulka เยฟเจเนีย มาร์ชูโควาคุณลักษณะดังกล่าวบรรลุผลสำเร็จเนื่องจากการปรับปรุงพารามิเตอร์รอบการทำงาน ประสิทธิภาพของหน่วย และการใช้วัสดุโครงสร้างใหม่ให้ดีขึ้นอย่างมาก ตามที่นักพัฒนาระบุว่าพวกเขาสามารถลดจำนวนชิ้นส่วนในคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงของเครื่องยนต์ใหม่ได้เกือบครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับ AL-41F1C และให้การทำงานเพิ่มขึ้นอย่างมากในขั้นตอนเดียว ในขณะเดียวกันค่าใช้จ่ายของคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวจะยังคงเกือบเท่าเดิมของรุ่นก่อน

โดยทั่วไป “ผลิตภัณฑ์ 30” นำเสนอโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมจำนวนหนึ่ง และบางส่วนไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก

โดยทั่วไป “ผลิตภัณฑ์ 30” นำเสนอโซลูชันที่เป็นนวัตกรรมจำนวนหนึ่ง และบางส่วนไม่มีระบบอะนาล็อกในโลก ประการแรกคือใบพัดกังหันโลหะเซรามิกคอมโพสิตที่ทำจากโลหะผสมทนความร้อนโดยเฉพาะ - มีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ความลับที่นี่ไม่เพียง แต่อยู่ในองค์ประกอบของวัสดุเหล่านี้ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่ยากที่จะระบุ แต่ยังอยู่ในเทคโนโลยีการผลิตด้วย นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งคือเครื่องเผาทำลายจุดสิ้นสุดแบบพลาสมา ซึ่งให้เครื่องยนต์ไร้ออกซิเจนเมื่อสตาร์ทที่ระดับความสูงสูง ซึ่งช่วยเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินรบในการต่อสู้ระยะประชิด เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน หัวฉีดของเครื่องยนต์สามารถเบี่ยงเบนไปเป็นสองระนาบพร้อมกัน - ขึ้น - ลงและซ้าย - ขวา และไม่ใช่แค่ในระนาบเดียวเหมือนกับเครื่องบินลำอื่น ๆ ในคลาสนี้

ล่องเรือเหนือเสียง

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ที่ทำให้ Su-57 สามารถบินได้ในระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียงนั่นคือโดยไม่ต้องใช้อาฟเตอร์เบิร์นเนอร์ นี่เป็นหนึ่งในสาม ลักษณะที่สำคัญที่สุดแยกแยะเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าจากรุ่นที่สี่ อีกสองรายการมีทัศนวิสัยต่ำมากสำหรับเรดาร์ของศัตรู และติดตั้งระบบเรดาร์ในตัวพร้อมแผงเสาอากาศแบบแอคทีฟเฟส (AFAR) ซึ่งช่วยให้คุณตรวจจับเป้าหมายทางอากาศทั้งหมดในระยะไกลและออกคำสั่งให้ทำลายพวกมันได้ โปรดทราบว่าโหมดการบินล่องเรือความเร็วเหนือเสียงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ซึ่งหมายความว่าจะเพิ่มรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันมีเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ให้บริการทั่วโลกที่ตรงตามเกณฑ์ทั้งหมดของรุ่นที่ห้านั่นคือ American F-22 Raptor ที่มีน้ำหนักมาก ไม่มีการผลิตอีกต่อไป แต่ทำหน้าที่สู้รบในกองทัพอากาศสหรัฐฯ และนำไปใช้อย่างแข็งขันในการปฏิบัติการรบ แต่เครื่องบินรบ F-35 ของอเมริกาที่เบากว่าซึ่งสหรัฐฯ จัดว่าเป็นรุ่นที่ห้าก็สอดคล้องเพียงบางส่วนเท่านั้น ด้วยการออกแบบ เครื่องบินลำนี้สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงโดยไม่ต้องเปิดใช้งานระบบเผาทำลายอากาศในระยะทางเพียงประมาณ 150 กม. หรือน้อยกว่าสิบนาที

ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่ที่ทำให้ Su-57 สามารถบินได้ในระยะไกลด้วยความเร็วเหนือเสียงนั่นคือโดยไม่ต้องใช้เครื่องเผาทำลายท้าย

รูปถ่าย: WistaNews.ru

ดังนั้น Su-57 ของเราจะกลายเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าที่เต็มเปี่ยมเป็นอันดับสองที่เข้าประจำการ คาดว่าจะเกิดขึ้นภายในสิ้นปีหน้า ขณะนี้เครื่องบินลำใหม่ของรัสเซียได้เสร็จสิ้นโครงการทดสอบสถานะขั้นแรกแล้ว และอยู่ในการทดลองปฏิบัติการรบ ในช่วงกลางเดือนกุมภาพันธ์ ยานพาหนะดังกล่าวสองคันได้เดินทางสองวันไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย - ที่นั่นพวกเขาได้ใช้อัลกอริธึมการดำเนินการรวมถึงการใช้ที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษ ทรัพย์สินการบินความพ่ายแพ้ของคนรุ่นใหม่ มีการสร้างประเภทที่แตกต่างกัน 14 ประเภทแล้ว รวมถึงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น เช่นเดียวกับระเบิดที่ปรับได้ จริงอยู่ที่ช่องภายในของลำตัว Su-57 ไม่น่าจะบรรจุขีปนาวุธได้มากกว่าแปดลูก นั่นคือแบบเดียวกับ F-22 Raptor “ในระหว่างการทดสอบ ระเบียบปฏิบัติสำหรับการโต้ตอบข้อมูลกับอาวุธเกือบทุกประเภทได้รับการตกลงกันแล้ว งานกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น การเปิดตัวอยู่ใกล้แค่เอื้อม สิ่งนี้ใช้กับผลิตภัณฑ์ของทั้ง Rainbow และ Vympel และบริษัทแม่ใน Korolev” หัวหน้าของ Tactical Corporation กล่าว อาวุธขีปนาวุธ» (เคทีอาร์วี) บอริส ออบโนซอฟ- องค์กรเหล่านี้ทั้งหมดได้พัฒนาขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงที่ยิงทางอากาศมาตั้งแต่สมัยโซเวียต หนึ่งในนั้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Kinzhal complex ได้รับการทดสอบกับ MiG-31 แล้วและเข้าประจำการในเขตทหารภาคใต้เป็นเวลาหลายเดือน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินของเราไม่เหมือนเครื่องบินรบอเมริกันตรงที่เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ได้รับอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งสามารถทำลายเป้าหมายด้วยความเร็วประมาณ 10 มัคในระยะทางมากกว่าสองพันกิโลเมตร ข้อเสียเปรียบประการเดียวของขีปนาวุธดังกล่าวคือสามารถวางไว้บนสลิงภายนอกของเครื่องบินรบเท่านั้น ซึ่งจะเพิ่มการมองเห็นเรดาร์ของศัตรูได้อย่างมาก

เครื่องบินของเราต่างจากเครื่องบินรบอเมริกันตรงที่เป็นเครื่องบินลำแรกในโลกที่ได้รับอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งสามารถทำลายเป้าหมายด้วยความเร็วประมาณ 10 มัคในระยะทางมากกว่าสองพันกิโลเมตร

ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมได้กล่าวไว้ ยูริ โบริซอฟภายในสิ้นปีนี้ แผนกของเขาจะลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบินรบ Su-57 ชุดแรกจำนวน 12 ลำ อย่างไรก็ตาม หลังจากการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินที่ Lipetsk Aviation Center จำนวนเครื่องบินรบที่ซื้อมาจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นอย่างน้อย 60 ลำในอีกห้าถึงเจ็ดปีข้างหน้า และในระยะยาว Su-57 จะกลายเป็นศูนย์โจมตีหลักของการบินแนวหน้าของเรา แต่จะดีกว่าคู่แข่งจากต่างประเทศหรือไม่? และเขาจะสามารถเอาชนะการดวลทางเทคโนโลยีกับพวกเขาในการเผชิญหน้าทางอากาศได้หรือไม่?

ฟังก์ชั่นการต่อสู้กับการมองเห็นต่ำ

ไม่มีความลับใดที่เครื่องบินรบรุ่นที่ห้าทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีนถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการลักลอบ ซึ่งจะลดการมองเห็นของเครื่องบินต่อเรดาร์ และอนุญาตให้ใช้หลักการดูก่อน - ฆ่าก่อน ) สิ่งนี้ใช้กับการออกแบบตัวเครื่องบิน ผิวของมัน และวัสดุที่ใช้ อย่างไรก็ตามนี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงวางอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินดังกล่าวไว้เฉพาะในช่องภายในของลำตัวเท่านั้นแม้ว่าจะมีการจัดเตรียมไม้แขวนเสื้อภายนอกที่ปีกไว้สำหรับขีปนาวุธเพิ่มเติมก็ตาม แต่ในกรณีหลังนี้ การมองเห็นของเครื่องบินรบต่อเรดาร์นั้นมีไว้เพื่อเป็นหลัก คอมเพล็กซ์ภาคพื้นดินการป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลพร้อมเรดาร์อันทรงพลังกำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และระยะการตรวจจับจะเพิ่มขึ้นจนถึงสูงสุด โดยพื้นฐานแล้ว นี่หมายความว่าเครื่องบินที่บรรทุกขีปนาวุธมากเกินไปจะกลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายต่อการยิง

เครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ที่เข้าประจำการแล้วและอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ

แบบอย่าง	ซู-57	เอฟ-22เอ	เอฟ-35เอ	เจ-20
นักพัฒนานำ	สำนักออกแบบสุคอย	ล็อกฮีด มาร์ติน/โบอิ้ง	ล็อกฮีด มาร์ติน	เครื่องบินเฉิงตู
ความเร็วสูงสุด (กม./ชม.)	2800	2410	1930	1700
ระยะการบินเหนือเสียง (กม.)	2000	1500	2200	n. ง.
เพดานการให้บริการ (กม.)	20	20	18,2	20
น้ำหนักเปล่า (ตัน)	18,5	19,7	13,3	19,4
น้ำหนักขึ้น-ลงปกติ*	30,6	29,2	24,4	32
พื้นที่การกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ (ESR; ตร.ม.)	n. ง.	0,005–0,3	0,001–0,2	> 0,5
10	10,3	9,1	n. ง.
ขีปนาวุธสูงสุดสำหรับการรบทางอากาศ**	8	8	6	8
ขีปนาวุธอากาศสู่พื้นสูงสุด**	4	–	2	2
ระเบิดที่ปรับได้สูงสุด**	4	2–8	2–8	2
เรดาร์	H036 "กระรอก"	เอเอ็น/เอพีจี-77	เอเอ็น/เอพีจี-81	เคแอลเจ-5
จำนวนโมดูลตัวรับส่งสัญญาณในเรดาร์	1526	1980	1200	1856
ระยะการตรวจจับของเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 (กม.)	200–280	165–225	190–230	n. ง.
ระยะการตรวจจับของเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 (กม.)	80–90	75–90	110–120	n. ง.
ระยะการตรวจจับขีปนาวุธนำวิถี (กม.)	140–170	110–140	120–140	n. ง.
ระยะวิ่งขึ้น (เมตร)	280	250	200	> 350
ส่วนแบ่งของวัสดุผสมในโครงสร้างเฟรมเครื่องบิน*** (%)	25–70	40–60	40–60	< 20
ราคา (ล้านดอลลาร์)	n. ง.	206–350	95–117	110
สถานะ	ปฏิบัติการรบทดลอง	ในการให้บริการ	ในการให้บริการ	ความพร้อมในการปฏิบัติงาน
รัศมีการต่อสู้ (กม.)	มากกว่า 1,000	760	1080	n. ง.
แรงขับสูงสุดในเครื่องเผาท้าย (tf)	2×19	2 × 15.8	1×19.5	2 × 16****
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักในเครื่องเผาท้ายที่น้ำหนักเริ่มต้นปกติเมื่อเต็มถัง	1,2	1,08	0,96	0,94

*พร้อมกระสุนและน้ำมันเต็มถัง

**เฉพาะในช่องภายในของชุดมาตรฐานในขณะนี้ (จำนวนขีปนาวุธและระเบิดที่ปรับได้จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับภารกิจ แต่ต้องไม่เกินภาระการรบสูงสุด)

***โดยมวลและพื้นที่ผิว

****สำหรับเครื่องยนต์ WS-15

การเผชิญหน้าในการรบทางอากาศด้วยยานพาหนะระดับเดียวกันนั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง นี่คือจุดที่เทคโนโลยีการลักลอบ ควบคู่ไปกับเรดาร์ออนบอร์ด มีบทบาทชี้ขาด เป็นที่ทราบกันดีว่าทัศนวิสัยของเครื่องบินนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยพื้นที่การกระจายตัวที่มีประสิทธิภาพ (ESR) นี่เป็นพารามิเตอร์ที่เป็นทางการซึ่งวัดเป็นหน่วยของพื้นที่และเป็นการวัดเชิงปริมาณของคุณสมบัติของวัตถุที่จะสะท้อน คลื่นแม่เหล็กไฟฟ้า- ยิ่งพื้นที่นี้มีขนาดเล็กเท่าไร การตรวจจับเครื่องบินก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น และด้วยเหตุนี้จึงทำให้โจมตีด้วยขีปนาวุธได้ ไม่ว่าในกรณีใด ระยะการตรวจจับจะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเครื่องบินรบรุ่นที่สี่เกือบทั้งหมดจึงมี ESR มากกว่า 1 ตารางเมตร m และสำหรับรถยนต์รุ่นที่ห้าจะมีน้อยกว่าหลายเท่า แม้ว่าข้อมูลที่แน่นอนจะถูกเก็บเป็นความลับ แต่ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า ตัวอย่างเช่น F-22 และ F-35 มีพื้นที่ RCS เฉลี่ยประมาณ 0.2–0.3 ตารางเมตร ม. True ผู้พัฒนาเครื่องบิน บริษัท Lockheed Martin รับรองว่า ESR ของ F-22 เมื่อฉายรังสีด้วยเรดาร์จากบางมุมจะไม่เกิน 0.0001 ตารางเมตร ม. “บนเรดาร์ เครื่องบินลำนี้สะท้อนเหมือนลูกกอล์ฟ” ชาวอเมริกันชอบอวดอ้าง แต่ถ้าบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวจริง ๆ ก็จะมีเฉพาะอิทธิพลด้านหน้าของเรดาร์ของเครื่องบินลำอื่นที่คล้ายกันในระดับความสูงเดียวกันเท่านั้น

ในที่นี้ต้องบอกว่า EPR ของวัตถุที่ซับซ้อนไม่สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร เนื่องจากมีการวัดโดยการทดลองด้วยเครื่องมือพิเศษในห้องที่ไม่มีเสียงสะท้อนหรือที่สถานที่ทดสอบ ยิ่งไปกว่านั้น ค่าของมันขึ้นอยู่กับทิศทางที่เครื่องบินถูกฉายรังสีเป็นอย่างมาก และสำหรับเครื่องบินลำเดียวกันนั้นจะมีการแสดงด้วยตัวบ่งชี้ต่างๆ ซึ่งจะบันทึกค่าที่ดีที่สุดสำหรับพื้นที่กระเจิงเมื่อเครื่องบินถูกฉายรังสีใน ซีกโลกหน้า ดังนั้นจึงไม่สามารถระบุตัวบ่งชี้ EPR ที่แม่นยำได้ และตัวเลขที่ Lockheed Martin เผยแพร่ก็เป็นเพียงตัวเลขเท่านั้น ค่าต่ำสุดช่วงขีดจำกัดล่าง เมื่อหลายปีก่อนหัวหน้าผู้ออกแบบ Su-57 อเล็กซานเดอร์ ดาวิเดนโกประมาณค่า EPR เฉลี่ยของ F-22 ที่ 0.3–0.4 ตารางเมตร ม. และในขณะเดียวกันก็เน้นย้ำว่า “เรามีข้อกำหนดที่คล้ายกันในการมองเห็น”

อย่างไรก็ตาม อดไม่ได้ที่จะยอมรับว่านักสู้รุ่นที่ห้าของอเมริกามีการลักลอบเป็นพิเศษจริงๆ ตัวอย่างเช่น ใน F-22 สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการใช้วัสดุคอมโพสิตที่มีสัดส่วนสูง มีอย่างน้อย 40% ในการออกแบบเฟรมเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้น เกือบหนึ่งในสามของปริมาณนี้มาจากพลาสติกเสริมเส้นใยคาร์บอนเทอร์โมพลาสติกและวัสดุดูดซับวิทยุ ส่วนหลังสร้างรูปทรงขอบปีกเครื่องบินอย่างสร้างสรรค์ ที่สุดโครงเครื่องบินผลิตจากวัสดุผสมบิสมาไลไมด์ ซึ่งเป็นโพลีเมอร์ทนความร้อนที่สามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 230 °C แต่ในการออกแบบอุปกรณ์หัวฉีดนั้น จะใช้วัสดุดูดซับวิทยุที่ทำจากเซรามิก ซึ่งช่วยลดลักษณะเรดาร์ของเครื่องบินด้วย ในขณะเดียวกันหัวฉีดของเครื่องยนต์ก็มีรูปทรงแบน คุณลักษณะของการออกแบบนี้ทำให้สามารถลดการมองเห็นในช่วงอินฟราเรดได้ แต่ในขณะเดียวกันก็อาจกลายเป็นหายนะในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิดเนื่องจากมันจำกัดความคล่องตัวของเครื่องบินอย่างมากเนื่องจากเครื่องยนต์สามารถเบี่ยงเบนขึ้นหรือลงเท่านั้น

“เมื่อมองจากเรดาร์ เครื่องบินลำนี้สะท้อนภาพเหมือนลูกกอล์ฟ” ชาวอเมริกันชอบอวดอ้าง แต่ในความเป็นจริงหากบรรลุตัวบ่งชี้ดังกล่าวจริง ๆ แล้วจะมีการชนด้านหน้าของเรดาร์ของเครื่องบินลำอื่นที่คล้ายกันในระดับความสูงเดียวกันเท่านั้น

ไม่มีความลับว่าอย่างน้อยในต้นแบบแรกของ Su-57 เครื่องยนต์มีหัวฉีดทรงกลมพร้อมการเคลือบดูดซับวิทยุ แต่ไม่ได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเซรามิก ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ทำให้ RCS ของเครื่องบินของเราเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ในทางกลับกัน มันทำให้สามารถซ้อมรบอย่างแข็งขันในการรบทางอากาศอย่างใกล้ชิด เครื่องบินลำนี้สามารถแสดงท่าผาดโผนในแทบทุกความซับซ้อน ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชมการแสดงทางอากาศ ที่จริงแล้ว องค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดของการขับเครื่องบินเหล่านี้มีความสำคัญ ความสำคัญในทางปฏิบัติ- ส่วนมากได้รับการออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงขีปนาวุธของศัตรูที่ยิงใส่เครื่องบิน ไม่ทราบว่าโซลูชันการออกแบบเหล่านี้จะยังคงอยู่ในยานพาหนะที่ใช้งานจริงหรือไม่ รถต้นแบบ Su-57 รุ่นล่าสุดค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นแรก หลังจากเสริมความแข็งแกร่งของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินและการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ เครื่องบินรบของเราก็ยาวขึ้นหลายสิบเซนติเมตร: กรวยจมูกของมันเปลี่ยนไปและตัวรับแรงดันอากาศแบบคลาสสิกก็หายไปจากผิวหนังด้านนอกซึ่งเป็นสถานที่ที่ถูกยึดครองโดยระบบที่ซับซ้อนสำหรับการวัดระดับความสูงและ พารามิเตอร์ความเร็ว

แต่พารามิเตอร์หนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแน่นอน - อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก เครื่องบินรบต่อเนื่องรุ่นที่ห้าของเราจะมีเครื่องบินที่สูงที่สุดในโลก หากคุณไม่คำนึงถึงอาวุธ (น้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินรบหนักจะเท่ากันโดยประมาณ) เครื่องบินรัสเซียจะเบากว่า F-22 มากกว่าหนึ่งตันและเมื่อรวมกับเชื้อเพลิง ระเบิด และขีปนาวุธ พวกมันก็เกือบจะเท่ากัน น้ำหนักบินขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์ Su-57 ทั้งสองเครื่องสามารถสร้างแรงขับหลังการเผาไหม้ได้สูงสุด 38 ตันต่อวินาที ในขณะที่ F-22 มีกำลังเพียงประมาณ 32 ตันต่อวินาทีเท่านั้น และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์เดี่ยว F-35 นั้นยังน้อยกว่า - ประมาณ 19.5 ตันต่อวินาที

ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อลักษณะการบินของเครื่องบินได้ หากระยะการบินของ Su-57 มากกว่า 2,000 กม. และรัศมีการรบประมาณ 1,000 กม. แสดงว่า F-22 มีน้อยกว่าประมาณหนึ่งในสี่ สถานการณ์ก็ประมาณเดียวกันกับ ความเร็วสูงสุด- สำหรับ Su-57 นั้นทำได้มากกว่า 2,800 กม./ชม. สำหรับ F-22 และ 1900 กม./ชม. สำหรับ F-35 ในขณะเดียวกัน โครงสร้างเครื่องบินของเครื่องบินของเราก็ทำจากวัสดุคอมโพสิตและวัสดุดูดซับวิทยุเช่นเดียวกับคู่แข่งในอเมริกา โดยน้ำหนักจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งในสี่ของน้ำหนักของ Su-57 เปล่าซึ่งน้อยกว่า F-22 เล็กน้อยและตามพื้นที่ผิว - 70% ซึ่งมากกว่าของอเมริกาเล็กน้อย

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในเงื่อนไขของการสู้รบทางอากาศระยะไกล เครื่องบินรบของเราและสิ่งอื่นๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน มีโอกาสมากกว่ามากในการสำเร็จการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธและหลบเลี่ยงอาวุธที่ยิงใส่มัน แต่ก็ยัง ตัวบ่งชี้หลักความอยู่รอดของเครื่องบินรุ่นที่ห้าคือระบบการบิน รวมถึงเรดาร์และเรดาร์

“กระรอก” พร้อมรบแล้ว

นี่คือสิ่งที่ชาวอเมริกันพึ่งพาในตอนแรกเมื่อสร้าง F-22 และ F-35 เป็นที่ทราบกันว่าเครื่องบินลำแรกติดตั้งเรดาร์ AN/APG-77 และลำที่สอง - AN/APG-81 สถานีทั้งสองนี้มี AFAR ซึ่งประกอบด้วยโมดูลรับ-ส่งสัญญาณจำนวนมาก ในกรณีแรกมีเพียงไม่ถึงสองพันและในวินาที - เพียง 1,200 โปรดทราบว่าการใช้เรดาร์ที่มีเสาอากาศอาเรย์แบบแอ็คทีฟเป็นการเปลี่ยนจากซิลิคอนอิเล็กทรอนิกส์ไปเป็นโครงสร้างเฮเทอโรโครงสร้างที่ปฏิวัติวงการและวงจรไมโครไมโครเวฟเสาหินที่ใช้อาร์เซไนด์หรือแกลเลียมไนไตรด์ .

ตัวชี้วัดสำคัญของโครงการเครื่องบินรบรุ่นที่ 5 ในสหรัฐอเมริกา รัสเซีย และจีน

แบบอย่าง	เอฟ-22เอ	เอฟ-35เอ/บี/ซี	ซู-57	เจ-20
ต้นทุนของโครงการสร้างสรรค์ (พันล้านดอลลาร์)*	66,7	55,1	> 5	n. ง.
เที่ยวบินแรก	1997	2000	2010	2554
จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก	2544	2549	2019	2017
รวมที่ออก**	195	256	10	11
จำนวนในกองทัพแห่งชาติ	186	216	2	2
จำนวนในกองทัพของประเทศอื่นๆ	เลขที่	40	เลขที่	เลขที่
สถานะของโปรแกรม	ไม่ได้ผลิต	ในการผลิต	ในปฏิบัติการรบทดลอง	ในการผลิตนำร่อง
ปริมาณการจัดซื้อจัดจ้างตามแผนปัจจุบันสำหรับเครื่องบินระดับชาติ**	-	2443	12–60	40
ปริมาณการส่งออกตามแผน**	ห้ามส่งออก	400	-	-

ที่มา: Lockheed Martin, Pentagon, การประมาณการของผู้เขียน

*รวมการวิจัยและพัฒนา

**ข้อมูล ณ เดือนมีนาคม 2561

และชัดเจนว่าทำไม การเกิดขึ้นของ AFAR ทำให้สามารถนำแนวคิดการทำสงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางมาใช้ได้ เมื่อผู้รบรวมกันเป็นหนึ่ง เครือข่ายเดียวและ ตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบจะกลายเป็นตำแหน่งบัญชาการสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน กองกำลังป้องกันทางอากาศ และกลุ่มเครื่องบินรบ และที่นี่ชาวอเมริกันก้าวหน้าไปไกลกว่าที่เรามี หากโมดูลเรดาร์ในรัสเซียถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแกลเลียมอาร์เซไนด์ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาก็จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแกลเลียมไนไตรด์ แกลเลียมไนไตรด์ยังคงทำงานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 200 °C ในขณะที่อาร์เซไนด์ยังคงทำงานได้ที่อุณหภูมิเพียงครึ่งหนึ่ง ดังนั้นพลังจึงแตกต่างกัน: เกือบ 20 W ต่อช่องสัญญาณเทียบกับ 7 W ทำให้สามารถเพิ่มศักยภาพของสัญญาณได้ และเป็นผลให้เพิ่มช่วงเรดาร์หรือลดเส้นผ่านศูนย์กลางเสาอากาศ จากข้อมูลของ Lockheed Martin เรดาร์บน F-22 และ F-35 สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วย ESR 1 ตารางวา m ในโหมดปกติที่ระยะสูงสุด 225 กม. และสูงสุด 193 กม. ในโหมด LPI (ความน่าจะเป็นต่ำของการสกัดกั้น) และเช่นขีปนาวุธล่องเรือที่มี EPR 0.1 ตารางเมตร m จะสามารถตรวจจับได้ในระยะ 110–140 กม. เมื่อพิจารณาว่า Su-57 ติดตั้งเรดาร์ N036 Belka พร้อมโมดูลรับและส่งสัญญาณ 1,526 โมดูลซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแกลเลียมอาร์เซไนด์ ตามทฤษฎีแล้วพลังของระบบการบินของเราในทางทฤษฎีควรจะน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด ระบบอเมริกัน- แต่ในความเป็นจริงแล้วไม่เป็นเช่นนั้น ประเด็นก็คือ Belka ประกอบด้วยเสาอากาศห้าเสาที่มี AFAR โดยสามเสาทำงานใน X-band และอีกสองเสาใน L-band ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาพร้อมกับอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ยังถูกกระจายไปทั่วพื้นผิวของเครื่องบินรบและประกอบขึ้นเป็นผิวหนังอัจฉริยะของ Su-57 สิ่งนี้ทำให้นักบินมีมุมมอง 360° และช่วยให้เขาตรวจจับเป้าหมายที่ละเอียดอ่อนในระยะไกลและออกคำสั่งให้ทำลายพวกมันได้

ในเงื่อนไขของการต่อสู้ทางอากาศระยะไกล เครื่องบินรบของเราและสิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดเท่าเทียมกัน มีโอกาสมากกว่ามากที่จะสำเร็จการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธและหลบเลี่ยงอาวุธที่ยิงใส่มัน

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงของคอมเพล็กซ์ Atoll ก็ได้รับการติดตั้งที่ด้านหน้าห้องโดยสาร Su-57 เช่นกัน โดยจะตรวจสอบน่านฟ้าทั้งหมดในช่วงออปติคอลรอบๆ ขอบด้านนอกทั้งหมดของเครื่องบิน และสามารถตรวจจับการแผ่รังสีความร้อนได้ อากาศยานในระยะทางหลายสิบกิโลเมตรและเล็งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศรวมทั้งปกป้องเครื่องบินจากการโจมตีขีปนาวุธของศัตรู อย่างไรก็ตาม OLS สามารถใช้งานได้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพกับเป้าหมายภาคพื้นดิน - ช่วยให้มั่นใจในการใช้อาวุธเครื่องบินพร้อมหัวโทรทัศน์หรือเลเซอร์กลับบ้าน นอกจากนี้ Su-57 ยังมีเซ็นเซอร์ตรวจจับขีปนาวุธหลายตัวในช่วงอัลตราไวโอเลต เช่นเดียวกับระบบการรบกวนในช่วงอินฟราเรด โดยทั่วไปด้วยความช่วยเหลือของ Belka เครื่องบินรบของเราสามารถติดตามเป้าหมายได้มากถึง 60 เป้าหมายและโจมตีได้มากถึง 16 เป้าหมายพร้อมกัน ซึ่งน้อยกว่าความสามารถเรดาร์ของ F-22 และ F-35 ซึ่งติดตามเป้าหมายได้มากถึง 100 เป้าหมายและสามารถโจมตีได้มากถึง 20 เป้าหมายพร้อมกัน แต่ที่นี่เรากำลังจัดการกับความสามารถของเรดาร์โดยเฉพาะ ไม่ใช่ตัวเครื่องบินเอง ดังนั้น F-22 จึงมีขีปนาวุธสูงสุดแปดลูกในช่องภายใน นั่นคือมากเท่ากับ Su-57 และตัวอย่างเช่น กระสุนภายในของ F-35 นั้นมีขีปนาวุธอากาศสู่อากาศเพียงหกลูกเท่านั้น ดังนั้น แม้ว่าพวกเขาต้องการ แต่เครื่องบินเหล่านี้ก็ไม่สามารถทำลายเป้าหมายทางอากาศได้ 20 เป้าหมาย

ดังนั้นความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายตั้งแต่เนิ่นๆ จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการสู้รบระยะกลาง เครื่องบินของเราดีกว่า F-22 เล็กน้อยหากเราคำนึงถึงขีปนาวุธร่อนและเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ และด้อยกว่าความสามารถของ F-35 เพียงไม่กี่กิโลเมตรในแง่ของการตรวจจับเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าก่อนหน้านี้ แต่เราต้องเข้าใจว่าทั้งหมดนี้เป็นเพียงการประมาณการเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงแต่ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น แม้แต่กองทัพสหรัฐฯ และรัสเซียก็ยังไม่ทราบตัวบ่งชี้ที่แท้จริง และนี่เป็นเรื่องง่ายที่จะอธิบาย ในซีเรีย F-22 หลีกเลี่ยงการปรากฏบนเรดาร์ของเรา พวกมันแทบจะไม่บินเข้าไปในเขตปฏิบัติการ คอมเพล็กซ์รัสเซียการป้องกันทางอากาศ S-400 ดังนั้นจึงยังไม่สามารถรวบรวมโปรไฟล์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำของเครื่องบินเหล่านี้ได้ จริงอยู่ พล.ท.กองทัพอากาศสหรัฐฯ เวราลินน์ เจมสันกล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า “ท้องฟ้าเหนืออิรักและซีเรียได้กลายเป็นคลังข้อมูลที่แท้จริงเกี่ยวกับการกระทำของเราสำหรับรัสเซีย” อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ยังคงไม่เกี่ยวข้องเป็นหลัก ลักษณะทางเทคนิคเครื่องบินของอเมริกา และยุทธวิธีการใช้งานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในที่สุดก็มีเหตุผลบางประการที่เชื่อได้ว่าสถาบันวิจัยวิศวกรรมเครื่องมือ (NIIP) ซึ่งตั้งชื่อตาม V.V. Tikhomirov เมื่อสร้าง Belka เวอร์ชันขั้นสูงกว่านี้ก็เปลี่ยนมาใช้แกลเลียมไนไตรด์ ในกรณีใด ๆ ผู้อำนวยการทั่วไปของ NIIP ยูริ เบลลี่ในการให้สัมภาษณ์กับ Izvestia เขาระบุว่าสถาบันของเขาสามารถประเมินข้อบกพร่องของการพัฒนาก่อนหน้านี้ และเริ่มใช้ความสำเร็จทางวิทยาศาสตร์ล่าสุด รวมถึงในแง่ของการหุ้มอัจฉริยะ

การเกิดขึ้นของ AFAR ทำให้สามารถนำแนวคิดการทำสงครามที่เน้นเครือข่ายเป็นศูนย์กลางมาใช้ได้ เมื่อผู้รบรวมกันเป็นเครือข่ายเดียว และตัวอย่างเช่น เครื่องบินรบกลายเป็นตำแหน่งบัญชาการสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน กองกำลังป้องกันทางอากาศ และกลุ่มของ เครื่องบินรบ

“คุณสมบัติของเรดาร์ได้รับการยืนยันในโหมดหลัก - เมื่อทำการสแกนน่านฟ้าและ พื้นผิวโลก“, - นายเบลีชี้แจง ยิ่งไปกว่านั้น Ryazansky โรงงานเครื่องมือได้เปิดตัวเรดาร์ตัวอย่างชุดแรกที่มี AFAR แล้ว หากพวกมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแกลเลียมไนไตรด์จริงๆ ความสามารถในการตรวจจับเป้าหมายของ Belka ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่แม้ว่าจะยังอยู่ห่างไกล แต่อย่างน้อย Su-57 ในรูปแบบปัจจุบันก็สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกับ F-22 และ F-35 ของอเมริกา เครื่องบินรบของเรามีโอกาสที่ดีที่จะชนะในการรบทางอากาศระยะใกล้และการเสมอกันในการต่อสู้ระยะไกล