อื่น
ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกลเหนือเสียงและเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของกลุ่มสามนิวเคลียร์ในประเทศ Tu-22M3 เป็นหนึ่งในตัวอย่างที่แท้จริงของอำนาจทางทหารของรัสเซีย Tu-22M3 เปิดให้บริการมานานกว่า 20 ปีในขณะนี้
กำลังดำเนินมาตรการเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินลำนี้ไปอีก 25 ปี
แน่นอนคุณสามารถถามคำถามว่า "ทำไมต้องเสียเงินไปกับการปฏิบัติการเพิ่มเติมของเครื่องบินเหล่านี้" แต่ขอยกตัวอย่างหนึ่งและคำตอบจะชัดเจนไม่มากก็น้อย - สหรัฐอเมริกาใช้เครื่องบิน B-52 สำหรับ กว่า 50 ปี และมีแผนจะใช้การดัดแปลงต่างๆ ต่อไปอีกอย่างน้อย 30 ปี ถ้าเราไม่ใช่คนเดียวที่ทำบางสิ่งบางอย่าง ก็จำเป็นต้องมีสิ่งนั้นอย่างแน่นอน
การสร้าง Tu-22M3
เมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2517 รัฐบาลโซเวียตได้ออกคำสั่งซึ่งกำหนดการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน Tu-22M ด้วยเครื่องยนต์ NK-25 พร้อมการดัดแปลงเฟรมเครื่องบินและคุณสมบัติที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องบิน Tu-22M ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่มีชื่อว่า Tu-22M3
การเปลี่ยนแปลงหลักใน Tu-22M3 เทียบกับ Tu-22M:
- มีการติดตั้งช่องรับอากาศดัดแปลง
- เพิ่มมุมกวาดสูงสุดของส่วนที่หมุนของปีกเป็น 65 องศา
- ยืดจมูกของลำตัวให้ยาวขึ้น
- เปลี่ยนก้านเติมน้ำมันเชื้อเพลิง
- ติดตั้งปืนใหญ่ GSh-23L ที่ปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์
- กำจัดข้อบกพร่องต่าง ๆ ที่ระบุระหว่างการทำงานของ Tu-22M
- งานลดน้ำหนักเครื่องบินลง 2.5 ตันแล้วเสร็จ
- งานเสร็จสมบูรณ์เพื่อปรับปรุงระบบนำทางให้ทันสมัย
ด้วยความพยายามร่วมกันของโรงงานผลิตเครื่องบินและสำนักออกแบบ เครื่องบิน Tu-22M3 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยลำแรกจึงทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2520 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบในปี พ.ศ. 2521 เครื่องบิน Tu-22M3 ก็ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก Tu-22M ผลิตออกมาอีก 5 ปี หลังจากนั้นเหลือเพียง Tu-22M3 เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในการผลิต ในปี พ.ศ. 2536 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกลได้หยุดลง
ในปี 1981 มีการทดสอบของรัฐ และเครื่องบิน Tu-22M3 ได้รับการแนะนำให้นำไปใช้โดยกองทัพอากาศและกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต
หลังจากนั้นมีการทดสอบเพิ่มเติมต่างๆ ต่อไปอีก 3 ปี และ Tu-22M3 เข้าประจำการในปี 1989 เท่านั้น
จริง Tu-22M3
ในการให้บริการของกองทัพ สหพันธรัฐรัสเซียมีเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกลประมาณ 165 ลำ ที่สุดเปิดอยู่ การจัดเก็บข้อมูลระยะยาว- มีเครื่องบินอีก 3 ลำในกองทัพอากาศอินเดีย Tu-22M3 ของยูเครนถูกกำจัดเนื่องจากยูเครนปฏิบัติตามพันธกรณีในการละทิ้งอาวุธนิวเคลียร์
อนาคตที่สดใสคือการสร้างโครงการเชิงพาณิชย์เพื่อส่งดาวเทียมขนาดเล็กและอุปกรณ์อื่นๆ ขึ้นสู่วงโคจร และการสร้างโครงการที่มีแนวโน้มในการปล่อยยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงรุ่นล่าสุดไปยังระดับความสูงที่กำหนด
การใช้งาน Tu-22M3 ในการให้บริการในปัจจุบันเป็นไปได้ด้วยระบบปฏิบัติการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึง:
รับประกันความอยู่รอด - การจัดหาอุปกรณ์ทางเทคนิค อุปกรณ์บำรุงรักษา เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น อะไหล่ กระสุน วัสดุเพิ่มเติมเพื่อการทำงานบำรุงรักษาที่ประสบความสำเร็จ และ การใช้การต่อสู้เครื่องบิน;
- การสนับสนุนทางเทคนิคทางวิทยุสำหรับเที่ยวบินในพื้นที่ที่กำหนด
- การสนับสนุนประเภทอื่น ๆ เพื่อรักษาเครื่องบินให้พร้อมรบเต็มที่
Tu-22M3 สามารถเคลื่อนจากฐานหลักไปยังสนามบินปฏิบัติการได้ โดยสามารถขนย้ายอาวุธออกจากภายในเครื่องบินได้ อุปกรณ์ของเครื่องบินที่สนามบินปฏิบัติการนั้นดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่เพื่อให้บริการเครื่องบินระยะไกลและชุดปฐมพยาบาลซึ่ง ITS ใช้ในการย้ายตำแหน่ง
ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ Tu-22M3 ในพื้นที่ที่กำหนดได้
งานออกแบบเพื่อปรับปรุงความทันสมัยของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 แทบไม่เคยหยุดนิ่ง
งานที่แท้จริงในการยืดอายุการใช้งานของเครื่องบินเหล่านี้ไปอีก 25 ปีข้างหน้าคืองานปรับปรุง Tu-22M3 ให้ทันสมัย
เป็นที่คาดว่า Tu-22M3 จะติดตั้งอาวุธที่มีความแม่นยำสูงและระบบการบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่
ลักษณะสำคัญของ Tu-22M3:
- ยาว 41.5 เมตร
- ความสูง 11,000 เมตร
- ปีกกว้าง 34.2 เมตร
- น้ำหนัก 78 ตัน
- น้ำหนักบินขึ้น 112 ตัน
- น้ำหนักเชื้อเพลิง 53.5 ตัน
- เครื่องยนต์ 2 DTRDF NK-25;
- แรงขับรวม 29,000 กก.ฟ.
- แรงขับรวมที่ afterburner 50,000 kgf;
- ความเร็วที่ระดับความสูง - 2,300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- ความเร็วในการล่องเรือ - 900-1,000 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- ระยะสูงสุด 7,000 เมตร
- รัศมีการต่อสู้ 1,500-1900 เมตร
- เพดานจริง 13,000 เมตร
- ลูกเรือสี่คน
อาวุธ:
- ปืนใหญ่ GSh-23L ขนาดลำกล้อง 23 มม.
- ขีปนาวุธนำวิถี X-22M สูงสุด 3 ลูก
- ขีปนาวุธ X-15 มากถึง 10 ลูก
- รับน้ำหนักได้ 24 ตัน
ข้อมูลเพิ่มเติม
Tu -22M3 มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการรบในปี 1984 เพื่อสนับสนุนการปฏิบัติการของกองทัพที่สี่ในอัฟกานิสถาน ในปี 1988 เครื่องบินเหล่านี้ช่วยให้หน่วยกองทัพโซเวียตถอนตัวออกจากอัฟกานิสถานได้อย่างปลอดภัย เป็นที่ทราบกันว่า Tu-22M3 ถูกใช้ในช่วงความขัดแย้งในจอร์เจียในปี 2551
ข้อมูล
เกี่ยวกับเครื่องบิน
การพัฒนา:
โอเคบี เอ.เอ็น. ตูโปเลฟ
การผลิต:
KAZ ตั้งชื่อตาม เอส.พี. กอร์บูโนวา
เที่ยวบินแรก:
ระยะโครงการ:
ความทันสมัย
เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงพิสัยไกล (รหัสของ NATO: Backfire) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายทางทะเลและภาคพื้นดินด้วยขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดทางอากาศ
คุณสมบัติการออกแบบ
เครื่องบินของซีรีย์ Tu-22M นั้นถูกสร้างขึ้นตามปกติ การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ด้วยปีกกวาดแบบแปรผันที่ติดตั้งต่ำ โครงสร้างส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ เช่นเดียวกับเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงและทนความร้อน ไทเทเนียมและโลหะผสมแมกนีเซียม ปีกประกอบด้วยส่วนที่ตายตัวและคอนโซลหมุนได้ มุมกวาดของคอนโซลแบบหมุนอยู่ในช่วงตั้งแต่ 20° ถึง 65° กลไกปีกประกอบด้วยแผ่นไม้ระแนงและแผ่นพับสองช่องสามส่วน สปอยเลอร์จะเบนทิศทางที่แตกต่างกันเพื่อการควบคุมการหมุนและซิงโครนัสเพื่อใช้เป็นเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์ โคลงเป็นแบบหมุนทั้งหมด เครื่องบินลำนี้มีลำตัวกึ่งโมโนค็อกและล้อลงจอดแบบพับเก็บได้พร้อมอุปกรณ์จมูก โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-25 สองเครื่อง มีการติดตั้ง APU TA-6A ไว้ในทางแยก
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
Tu-22M3 ทดลองครั้งแรกทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2520 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 เครื่องบินดังกล่าวได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในรูปแบบสุดท้าย Tu-22M3 ได้เข้าประจำการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2532
โดยรวมแล้วสมาคมการผลิตการบินคาซานได้สร้างเครื่องบิน Tu-22M ประมาณ 500 ลำเพื่อการดัดแปลงต่างๆ
ในปี 2018 ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงขนาดใหญ่สำหรับระบบการบินเชิงกลยุทธ์และระยะไกล ได้มีการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3M ลำแรกที่ได้รับการอัพเกรดให้ทันสมัยยิ่งขึ้น ผลจากการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก ทำให้เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้ง คอมเพล็กซ์ใหม่ระบบการบินดิจิทัลสมัยใหม่ (avionics) ที่ใช้ส่วนประกอบในประเทศ ผลลัพธ์ของงานที่ดำเนินการคือการขยายศักยภาพการต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญ คอมเพล็กซ์การบินรวมถึงประสิทธิภาพการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้นและรัศมีการต่อสู้ที่เพิ่มขึ้น เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M3M ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2018
ในบริบทของการยั่วยุทั่วโลกโดยสหรัฐอเมริกาต่อรัสเซีย บทบาทของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธเชิงปฏิบัติการเชิงยุทธวิธีหรือเครื่องบิน Tu-22M3 ที่ทันสมัยยิ่งขึ้นกำลังเพิ่มขึ้น มีจำนวนอนันต์ เรื่องจริงเกี่ยวกับวิธีที่เครื่องบินมีจุดประสงค์คล้ายคลึงกันโดยใช้ความสามารถในการรบอย่างมีศักยภาพ อากาศยานเอาชนะระบบป้องกันทางอากาศทางบกและทางทะเลของอเมริกา ญี่ปุ่น และประเทศฝ่ายตรงข้าม สหภาพโซเวียตแล้วก็รัสเซีย
ในปี 1986 เครื่องบินสองลำของกองการบินขนส่งขีปนาวุธทางทะเลที่ 2 ของกองเรือทะเลดำภายใต้คำสั่งของพันตรี Berezkin ในระหว่างการฝึกซ้อมร่วมในดินแดนบัลแกเรียโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยเครื่องบินของนาโต้ข้ามพรมแดนสองแห่งของรัฐที่เป็นของทหารนี้ บล็อก การฝึกอบรมลูกเรือถือเป็นส่วนหนึ่งของการฝึกซ้อมตามสนธิสัญญาวอร์ซอ และดูเหมือนว่าไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติเกิดขึ้น
สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเรือบรรทุกขีปนาวุธสองลำที่ติดตั้งขีปนาวุธเพื่อทำลายกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินศัตรูในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนได้เปลี่ยนทิศทางที่ตั้งใจไว้ 13 องศา "ตรวจสอบ" สองพรมแดน - กับกรีซและตุรกีและกลับสู่บัลแกเรียอย่างปลอดภัย เราลงจอดที่สนามบิน Graf Ignatievo ใกล้เมืองพลอฟดิฟโดยไม่มีเสียงรบกวนมากนัก! ต่อมานักบินได้แจ้งว่าในพื้นที่ การตั้งถิ่นฐานดราม่าในกรีซ เครื่องบินรบ F-15 ของ NATO พยายามสกัดกั้นพวกเขา ทีมงานยังมองเห็นมันอีกด้วย เครื่องสกัดกั้นกำลังบินในระดับที่สูงกว่าเครื่องบินของเราอย่างมากซึ่งบินต่ำกว่าระดับภูเขาและกลายเป็นว่านักบินต่างชาติมองไม่เห็น! อีกทั้งไม่อาจเกิดขึ้นกับนักบินรบได้เลย เครื่องบินหนักโดยมีขีปนาวุธบนเรือที่เขาบินไปสกัดกั้นอาจตั้งอยู่ระหว่างภูเขา เป็นเครื่องประดับจริงๆ
มีเรื่องราวที่คล้ายกันมากมายในการบิน ความจริงของพวกเขาสามารถชื่นชมได้จากระยะไกลและเท่านั้น การบินทางเรือ- ฉันบินด้วยเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธของกองทัพเรือ และฉันจะไม่ประดิษฐ์อะไรเลย อย่างไรก็ตามในขณะที่เรียนในปีที่ 4 ของฉันที่ ChVVAKUSH อันรุ่งโรจน์ในปี 1982 ฉันต้องบิน Tu-95 เป็นเวลาหกเดือนที่สนามบิน Mozdok (ที่โรงเรียนมีสนามบินค่ายไม่เพียงพอ) ซึ่งเป็นที่ตั้งขององครักษ์ที่ 182 . กองทหารทิ้งระเบิดหนักเซวาสโทพอล-เบอร์ลิน โดยธรรมชาติแล้วพวกเราเด็กผู้ชายที่เห็น Tu-95 ยักษ์อย่างใกล้ชิดเป็นครั้งแรก (ซึ่งมีเพียงจรวดเท่านั้นที่ใหญ่กว่า MiG ของเรา) สนใจทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับตำนานการบิน
พวกเขาพาเราไปที่พิพิธภัณฑ์แห่งความรุ่งโรจน์ทางทหารของกรมทหาร ใต้กระจกมีรูปถ่ายขนาดใหญ่ของดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยมีลูกเรือยืนเรียงแถวอยู่บนนั้นและมีกลุ่มคนที่อยู่ด้านหน้าขบวนเรือ คำบรรยายภาพมีลักษณะดังนี้: “รัฐมนตรีกระทรวงกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นพิธีกรในขบวนพาเหรดของลูกเรือเรือบรรทุกเครื่องบิน” (ภาพนี้ถ่ายในมหาสมุทรแอตแลนติกจากความสูง 200 ม. โดยลูกเรือของ Major Efremov) สำหรับเที่ยวบินนั้น ลูกเรือได้รับรางวัล และ Efremov เองก็ได้รับ Order of the Red Banner of Battle ซึ่งเป็นรางวัลที่ร้ายแรงยิ่งกว่าในช่วงเวลาแห่งสันติภาพเหล่านั้น ฉันยังจำแนวทางของเขาในการลงจอดที่ Mozdok หลังจากกลับจากการบินเหนือมหาสมุทรด้วยความล้มเหลวของเครื่องยนต์ 2 เครื่องในสภาพที่มีหมอกหนาและมีเมฆน้อยมากตามที่นักบินพูดในสภาพอากาศขั้นต่ำที่รุนแรงที่สุด ดังนั้น อาจเป็นข้อยกเว้น กรณีดังกล่าวก็เป็นไปได้
นักบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-95Mr, Tu-22M2 และ Tu-22M3 ถ่ายภาพเรือบรรทุกเครื่องบินด้วยตนเอง: Coral-Sea, Enterprise และ Midway มันคือปี 1985 จากนั้นพวกเขาก็ให้เราเดินผ่านดาดฟ้า เราถ่ายภาพพวกเขาจากความสูง 1,000 ม. โดยปกติแล้ว F-14 Tomcat จะแขวนอยู่ใต้ช่องของกล้องถ่ายภาพทางอากาศ แต่ AFA บนเครื่องได้ยึดเอาทุกอย่าง ไม่ว่าจะเป็นเรือ คลื่น และแม้แต่เครื่องบินรบ เที่ยวบินนั้นน่าสนใจ ฉันภูมิใจในประเทศของฉัน โดยเฉพาะอาวุธที่อยู่บนเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธของเรา เรื่องราวนี้เกิดขึ้นในช่วงรุ่งเรืองของมิตรภาพโซเวียต-คิวบา แล้วความห่างไกลของเรา. เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-95 บินวนรอบคิวบาเป็นประจำ และถ่ายภาพทางอากาศทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้
อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันในพื้นที่นี้ยังคงรักษาตนไว้ เรือรบรวมทั้งเรือบรรทุกเครื่องบินหลายลำ เรื่องราวต่อไปนี้เกิดขึ้นครั้งหนึ่ง: Tu-22M3 คู่หนึ่งกำลังบินอยู่เหนือมหาสมุทร TU-22 ไม่ใช่อุปกรณ์ขนาดเล็ก แต่เป็นผู้ให้บริการขีปนาวุธเชิงปฏิบัติการ ปีกของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 35 เมตร ความกว้างเกือบครึ่งหนึ่งของดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องยนต์ทันสมัยขนาดใหญ่สองเครื่องสำหรับเชื้อเพลิงห้าสิบตัน ทาสคนนี้บรรทุกขีปนาวุธ X-22 จำนวน 2 ลูกเพื่อทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน และผู้นำบรรทุกขีปนาวุธ X-28 จำนวน 2 ลูกพร้อมระบบค้นหาแบบพาสซีฟที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเรดาร์ภาคพื้นดินและเรดาร์บนเรือที่ปฏิบัติการ
เครื่องบินรบบนเรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกันพบกับ "คู่รักของเรา" เหนือทะเล ผู้บัญชาการของ Tu-22M3 ชั้นนำในองค์ประกอบเข้าใจว่ามีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินทางเรืออยู่ใกล้ๆ “เราจะดู ถ่ายทำงานการบินบนดาดฟ้า และศึกษายุทธวิธีที่บ้าน” ทีมงานของเราเห็นด้วย นักบิน F-18 คนนี้บินจากพื้นดินได้ไม่ไกลนัก การค้นหากลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินฝั่งตรงข้ามในทะเลญี่ปุ่นและการเปิดการป้องกันทางอากาศในขั้นต้นเป็นงานที่ยากมากเนื่องจากชาวอเมริกันอำพรางกลุ่มดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพในเงามืดของเกาะต่างๆ มากมาย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะตรวจจับเครื่องบิน ผู้ให้บริการแม้จากทางอากาศโดยใช้เรดาร์ นอกจากนี้ เรดาร์ที่ใช้งานได้ยังช่วยให้เรือตรวจจับเครื่องบินที่กำลังเข้ามาใกล้และเผชิญหน้าพวกมัน “อย่างมีศักดิ์ศรี”
อย่างไรก็ตาม นักบินของเราซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเป็นมืออาชีพสูงสุด สามารถระบุพิกัดที่แน่นอนของเรือบรรทุกเครื่องบิน "ศัตรู" ได้โดยไม่ถูกตรวจพบ “คู่หู” พบกัน นักสู้ “เข้าใกล้” ห้องนักบินโดยอยู่ในสายตาของกระบังหมวกกันน็อค ชาวอเมริกันรายนี้ถอดหน้ากาก ยิ้ม ขยิบตาให้ผู้บังคับบัญชา แล้วโชว์ท้องเครื่องบินของเขาพร้อมกับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ซึ่งผู้ขนส่งขีปนาวุธได้แจ้งเตือนและเหวี่ยงปืนใหญ่คู่ของตนอย่างน่ากลัว (พูดได้ว่าเป็นการพูดคุยแลกเปลี่ยนความยินดี) แต่ชาวอเมริกันตัดสินใจเล่นและไม่สงบลง โจ๊ก. เขาเริ่มยิ้มและชวนนักบินขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบิน ด้วยท่าทางและเสียงหัวเราะบ่งบอกว่า – นั่งลง! ด้านล่างเป็น Kitty Hawk อเนกประสงค์! บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน มีเครื่องบินรบ เครื่องบินรบต่อต้านเรือดำน้ำ และเครื่องบินลาดตระเวนจำนวนหนึ่งกำลังบินอยู่
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบ 2 ลำได้รับการแจ้งเตือนและไม่สามารถแล่นไปยังจุดเริ่มต้นรันเวย์ได้ คนหนึ่งรีบขัดขวางการแท็กซี่ไปยังอีกคนหนึ่ง ความยุ่งยากซึ่งเห็นได้ชัดว่าเชื่อมโยงกับ Tu-22Ms คู่ที่กำลังใกล้เข้ามาซึ่งเป็นนักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบินก็ทำหน้าที่ของมันได้ คุณต้องถ่ายทำมันเพื่อทำความเข้าใจวิธีจัดระเบียบมันในสภาวะการต่อสู้ แต่ F-18 ที่มากับเรานั้นมาจากด้านล่างใต้กล้องเพื่อให้เรือบรรทุกขีปนาวุธไม่สามารถถ่ายภาพความพลุกพล่านบนดาดฟ้าได้ ทีมงานตัดสินใจจำลองการลงจอดบนดาดฟ้า
ตามที่คาดไว้ - พวกมันลงมา, ขยายล้อลงจอด, ปีกนก 15 ตัวแรก จากนั้น 25 และสุดท้าย 35 องศา ไม่ว่าจะเป็นของเลียนแบบหรือไม่ก็ตาม คุณสามารถบอกได้โดยไม่ต้องอยู่ในห้องนักบินของเรือบรรทุกขีปนาวุธขนาดใหญ่ที่กำลังลงมาบนดาดฟ้าเรือ ชาวอเมริกันเชื่อ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจินตนาการว่าโครงสร้างส่วนบนหรือตำแหน่งบังคับบัญชาของเรือบรรทุกเครื่องบิน เครื่องบินทุกลำบนดาดฟ้าเรือจะถูกทำลายจริง ๆ และไฟที่เกิดจากการชนกันของน้ำมันก๊าดห้าสิบตันกับจรวดสองลูก ลูกละห้าตันพร้อมสิ่งกีดขวางบนดาดฟ้าจะใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์ในการดับ!
การโจมตีสำเร็จ! แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว Tu-22 ที่ถูกทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำจะถูกทำลายทันทีโดยเครื่องบินที่ปกคลุมอยู่ในอากาศแล้ว และถึงกระนั้น ความก้าวหน้าก็เกิดขึ้นในการรบจริงเดียวกัน เรือบรรทุกเครื่องบินจะได้รับความเสียหาย ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถปฏิบัติภารกิจรบต่อไปได้ ภาพที่ได้ได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญที่ ตะวันออกไกลและในมอสโก ภาพถ่ายนี้จับภาพความตื่นตระหนกที่เกิดขึ้นได้อย่างชัดเจน เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน- แต่ภาพเหล่านี้ยังไม่ได้ถูกเปิดเผยสู่สาธารณะ เรายังไม่ทราบชื่อนักบินเช่นกัน เราหวังได้เพียงว่าในที่สุดหน่วยบัญชาการกองทัพเรือจะแยกประเภทข้อมูลที่มีอายุสามสิบปีออกไปในที่สุด
เรื่องราวจากชีวิตของนักบินและนักเดินเรือ
เรื่องราวที่น่าสนใจกล่าวโดยอดีตผู้บัญชาการกองทัพอากาศและกองทัพป้องกันทางอากาศที่ 11 ภายหลังเป็นรอง หัวหน้าเสนาธิการกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย พันเอก อนาโตลี นาโกวิทซิน การพบกันระหว่างเครื่องบินบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกากับเครื่องบินรบของกองทัพอากาศรัสเซียนั้น "ใกล้เคียงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้" ในการสู้รบ
นักบินชาวอเมริกันผู้มาเป็นสักขีพยานเขียน (ข้อความในจดหมายของเขาส่งโดย อีเมลจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Kitty Hawk ซึ่งขัดต่อความประสงค์ของผู้เขียนข้อความจึงกลายเป็นสาธารณะ): "...การเดินทางค่อนข้างง่ายและน่าสนใจ: 54 วันในทะเล 4 วันในท่าเรือและบิน 45 ชั่วโมงในเดือนตุลาคมเพียงแห่งเดียว! ดังนั้นฉันจึงนั่งคุยกับรองผู้อำนวยการ และเราได้ยินเสียงเรียกจาก CIC (ศูนย์ข้อมูลการรบ - "สมอง" ของเรือ) บนกล่อง พวกเขาพูดว่า: "ท่านครับ เราได้เห็นเครื่องบินรัสเซียแล้ว" กัปตันตอบกลับ: “จงประกาศสัญญาณเตือนภัย, แย่งชิงนักสู้” รายงานจากศูนย์กลาง: คุณสามารถประกาศ "Alert-30" ได้เท่านั้น (ออกเดินทาง 30 นาที (!) จากช่วงเวลาที่ประกาศ) กัปตันสาบานและเรียกร้อง: “นำทุกสิ่งขึ้นสู่อากาศโดยเร็วที่สุด!” ฉันวิ่งไปที่โทรศัพท์ของนักเดินเรือและติดต่อเจ้าหน้าที่ประจำฝูงบิน วันนั้นไม่ใช่ฝูงบินของเราที่เข้าเวร ฉันก็เลยบอกเขาให้หาคนที่เข้าเวรแล้วให้ออกจากกองบินแล้วรีบไปที่ลานบิน (เฉพาะ Alert 7 เท่านั้นที่ถือว่าคุณอยู่บนลานบินแล้ว) และพร้อมจะลอยขึ้นไปในอากาศ “นาฬิกาปลุก 30” หมายความว่าคุณยังนั่งอยู่ในห้องรอ) ในไม่ช้า Su-24 ก็แล่นผ่านสะพาน Kitty Hawk โดยตรงด้วยความเร็ว 500 นอต เหมือนในหนังเรื่อง "ท็อปกัน" เลย! เจ้าหน้าที่บนสะพานทำกาแฟหกและสบถคำหยาบคาย! ในขณะนั้นฉันมองไปที่กัปตัน - ใบหน้าของเขาเป็นสีม่วง เครื่องบินรบของรัสเซียทำการเลี้ยวอย่างแน่นหนาอีกสองครั้งที่ระดับความสูงต่ำก่อนที่เราจะปล่อยเครื่องบินลำแรกจากดาดฟ้าในที่สุด มันคือ... EA-6B Prowler (เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์) ใช่ ใช่ เราปล่อย Prowler ผู้น่าสงสารแบบตัวต่อตัวกับเครื่องบินรบที่อยู่เหนือเรือ นักบินของเราขอความช่วยเหลืออยู่แล้วเมื่อ F/A-18 บินขึ้นสกัดกั้นในที่สุด แต่มันก็สายเกินไป ทั้งทีมเงยหน้าขึ้นมองขณะที่ชาวรัสเซียเยาะเย้ยความพยายามอันน่าสมเพชของเราที่จะหยุดพวกเขา สิ่งที่น่าตลกก็คือพลเรือเอกและผู้บัญชาการกองเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ในห้องบังคับบัญชาเพื่อเข้าร่วมการประชุมในตอนเช้า ซึ่งถูกขัดจังหวะด้วยเสียงกังหันของเครื่องบินรัสเซียที่บินวนอยู่เหนือห้องควบคุมของเรือบรรทุกเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ผู้บังคับบัญชาบอกฉันว่าพวกเขามองดูแผนการบินกันและมั่นใจว่ามีการวางแผนปล่อยจรวดในอีกไม่กี่ชั่วโมงต่อมาในวันนั้น และถามว่า: "นั่นคืออะไร"
สี่วันต่อมา หน่วยข่าวกรองรัสเซียส่งอีเมลถึงผู้บัญชาการของ Kitty Hawk พร้อมรูปถ่ายของนักบินของเราที่กำลังวิ่งไปรอบๆ ดาดฟ้า พยายามอย่างยิ่งที่จะนำเครื่องบินขึ้นสู่อากาศ... เหตุการณ์ที่อธิบายไว้ในจดหมายเกิดขึ้นในพื้นที่ช่องแคบเกาหลีเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2543 เครื่องบินลาดตระเวน Su-24MR จำนวน 2 ลำและเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น Su-27 จำนวน 2 ลำจากกองทัพอากาศที่ 11 และกองทัพป้องกันภัยทางอากาศได้มีส่วนร่วมในการบินผ่าน ของเรือบรรทุกเครื่องบินอเนกประสงค์ Kitty Hawk ของอเมริกา
ควรสังเกตว่าการซ้อมรบทางเรือของอเมริกาเกิดขึ้นเพียง 300 กม. จากชายฝั่งรัสเซียซึ่งในตัวมันเองไม่สามารถถือเป็นการกระทำที่เป็นมิตรต่อประเทศของเราได้ ดังนั้นการกระทำของการบินรัสเซียจึงมีความชอบธรรมและถูกกฎหมายอย่างสมบูรณ์ ผลการสำรวจก็น่าประทับใจ Su-24MR ได้เข้าใกล้เรือบรรทุกเครื่องบินหลายครั้ง โดยถ่ายภาพทุกสิ่งที่เกิดขึ้นบนดาดฟ้าบิน ภาพถ่ายแสดงให้เห็นความตื่นตระหนกบนเรือ: ลูกเรือเริ่มตัดท่อที่เชื่อมต่อเรือบรรทุกเครื่องบินกับเรือบรรทุกน้ำมันอย่างเร่งด่วนซึ่งในขณะนั้นกำลังถ่ายโอนเชื้อเพลิงบนเรือคิตตีฮอว์ก
เครื่องบินรบ F/A-18 สามารถบินขึ้นได้หลังจากการเข้าใกล้ครั้งที่สองของเครื่องบินสอดแนมรัสเซียเท่านั้น แต่ Su-27 ก็นำพวกเขาออกจากเรือทันทีด้วยการหลบหลีก ซึ่งทำให้เครื่องบินสอดแนมทำการบินได้อีกหลายครั้ง เหนือเรือบรรทุกเครื่องบินซึ่งไม่สามารถป้องกันตัวจากทางอากาศได้อย่างสมบูรณ์ ดังที่เบคอนกล่าวในภายหลัง ในเวลาต่อมา เรือบรรทุกเครื่องบินได้รับอีเมลที่มีรูปถ่ายสองภาพของดาดฟ้าคิตตี้ ฮอว์ก ที่นำมาจากเครื่องบินรัสเซียระหว่างปฏิบัติการครั้งหนึ่งของกองทัพอากาศรัสเซีย
เครื่องบินการบินของกองทัพเรือทั้งของเราและของอเมริกา มักจะบินผ่านเรือรบต่างประเทศที่อยู่ในน่านน้ำที่เป็นกลาง ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การกระทำของเครื่องบินรัสเซีย 4 ลำต่อเรือบรรทุกเครื่องบิน Kitty Hawk ไม่ได้ก่อให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบจากเจ้าหน้าที่สหรัฐฯ
ในแผนการฝึกการต่อสู้ของนักบินกองทัพเรือ มีส่วนที่เกี่ยวกับการฝึกเทคนิคในการเอาชนะการป้องกันทางอากาศของเรือ การเอาชนะการป้องกันทางอากาศของกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ถือเป็นจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบ สิ่งนี้ประสบความสำเร็จน้อยมาก - เราต้องแสดงความเคารพต่อชาวอเมริกัน พวกเขาสร้างการป้องกันเรือบรรทุกเครื่องบินของพวกเขาอย่างเชี่ยวชาญและเชื่อถือได้อย่างยิ่ง อย่างไรก็ตามอย่างที่พวกเขาพูดกันว่าแม้แต่หญิงชราก็ยังถูกเมาได้
ดังนั้น ตู่ - 22M3
การบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซียได้รับเครื่องบิน Tu-22M3 ที่ทันสมัยแล้ว ซึ่งขณะนี้สามารถใช้ขีปนาวุธ X-32 รุ่นล่าสุดได้ ภารกิจหลักการบินที่บรรทุกขีปนาวุธจะยังคงทำลายล้างกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี (ACGs) รูปแบบการลงจอด และกลุ่มของเรือผิวน้ำ การดัดแปลง M3 ถือเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ Tu-22M เครื่องบิน Tu-22M3 เป็นและยังคงเป็นองค์ประกอบสำคัญของการทำสงครามต่อต้านอากาศยาน
Tu-22M3 มักถูกเรียกว่า "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" แต่นี่เป็นคำที่ไม่ถูกต้อง เป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกกลุ่มเครื่องบินด้วยวิธีนี้ และ "Backfair" เดี่ยวกับกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ใช่นักรบ อาวุธหลักของ TU-22M3 คือขีปนาวุธ Kh-32 มีข้อได้เปรียบเหนือระบบอะนาล็อกอื่น ๆ อย่างร้ายแรง ขีปนาวุธเหล่านี้แลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันระหว่างการบิน - ก็เพียงพอแล้วที่จะยิงพวกมันโดยระบุชุดพารามิเตอร์เป้าหมายขั้นต่ำ ประการที่สองคือความอยู่รอดสูงต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ จากการคำนวณ X-32 หนึ่งตัวที่มีการป้องกันโครงสร้างสามารถทนต่อการระเบิดของระบบปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน Vulcan-Phalanx ขนาด 20 มม. การโจมตีจากขีปนาวุธ AIM-7 Sparrow หนึ่งตัวหรือขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder สองหรือสามลูก
ตอนนี้นักบินทหารทุกคนเข้าใจอย่างชัดเจนว่า Tu-22M3 เป็นเครื่องบินที่มีความเชี่ยวชาญสูงที่สามารถทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ไม่สามารถใช้ได้กับการแก้ไขงานอื่น ๆ นอกจากนี้ ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 ความสามารถในการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพเรืออเมริกัน ซึ่งได้รับเรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธพร้อมระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบบูรณาการ ก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า ดังนั้นจึงมีระบบขีปนาวุธที่ล้ำสมัยที่จะทะลวงคำสั่งป้องกันภัยทางอากาศและรับประกันการทำลายล้างขนาดใหญ่ เรือผิวน้ำ- และนี่คือ Tu22M3 ที่ทันสมัยพร้อมตำแหน่งบนเครื่องที่ได้รับการอัปเดตและ ระบบขีปนาวุธ.
Tu-22M3 โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินขนาดเล็กได้อย่างง่ายดายด้วยระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระจากความสูงอย่างน้อยแปดพันเมตร ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนที่ปล่อยทางอากาศที่ทันสมัย ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน X-22 ที่สามารถเจาะการป้องกันทางอากาศได้ในระยะไกลถึงหนึ่งพันกิโลเมตร อัปเดตการมองเห็นออนบอร์ดและ การนำทางที่ซับซ้อนระบบอาวุธ ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น
วันนี้มีเพียงการดัดแปลง Tu-22-M4 พร้อมอุปกรณ์นำทางใหม่และเครื่องยนต์ NK-32 เท่านั้นที่ได้ถูกนำมาสู่การผลิต มีการวางแผนที่จะติดอาวุธให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียง X-32 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ X-22 และทดสอบที่ศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐที่ 929 (GLIT) ยังไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการผลิตต่อเนื่องของรุ่นใหม่และจำนวนยานพาหนะที่ถ่ายโอนไปยังกองทัพอากาศ ในปี 2008 ระหว่างสงครามในทรานคอเคเซีย Tu-22M3 ได้โจมตีสนามบินและท่าเรือของจอร์เจียด้วยระเบิดแบบธรรมดาที่ตกลงมาอย่างอิสระ แทนที่จะเป็นขีปนาวุธร่อน
แบ็คแฟร์บรรทุกระเบิดได้มากกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 หรือเครื่องบินโจมตี Su-25 หลายเท่า กองทัพอากาศจะได้รับเครื่องบินประเภทนี้ใหม่จำนวน 30 ลำภายในปี 2563 มันคงไม่เสียหายอะไรหากพาหนะประเภทนี้อย่างน้อย 40 คันปรากฏในกองเรือแต่ละกองทางเหนือ ตะวันออก บอลติก และกองเรือทะเลดำ
- วันที่เปลี่ยนแปลงข้อมูล: 22/12/2015
ขนาด(ตู-22เอ็ม-3). ช่วงปีก 34.28/23.30 ม. ความยาวเครื่องบิน 42.46 ม. ความสูงของเครื่องบิน 11.08 ม. พื้นที่ปีก 165 ตร.ม. มุมกวาดปีก 20╟-65╟
เครื่องยนต์เครื่องบิน Tu-22M-0 ติดตั้งเครื่องยนต์ turbofan สองตัว NK-144-22 (2 x 20,000 kgf), Tu-22M-1 และ Tu-22M-2 - NK-22 (2 x 22,000 kgf) และบน Tu-22M -3 และ Tu-22MR ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-25 (2 x 14,500/25,000 kgf)
ระบบควบคุมเครื่องยนต์เป็นแบบไฟฟ้าพร้อมระบบไฮดรอลิกส์ซ้ำซ้อน
เชื้อเพลิงจะถูกวางไว้ในถังรวมซึ่งอยู่ที่ส่วนกลางของลำตัว ในส่วนล่างของครีบ ในส่วนตรงกลาง ในส่วนที่คงที่และเคลื่อนไหวได้ของปีก ความจุรวมของถังคือ 50,000 ลิตร การเติมเชื้อเพลิงจะดำเนินการภายใน 25-30 นาที
APU ตั้งอยู่ในทางแยก ที่ส่วนหลังของลำตัวจะมีจุดยึดสำหรับตัวกระตุ้นการยิงสองตัว
มวลชนและภาระ,กก. (Tu-22M-3): การบินขึ้นสูงสุด 124,000, การบินขึ้นสูงสุดด้วยบูสเตอร์ 126,400, การบินขึ้นปกติ 112,000, ลงจอดสูงสุด 88,000, ลงจอดปกติ 78,000, น้ำมันเชื้อเพลิง 53,550
ข้อมูลเที่ยวบิน(ตู-22เอ็ม-3). ความเร็วสูงสุด 2,300 กม./ชม. ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด 1,050 กม./ชม. ความเร็วล่องเรือ 930 กม./ชม. ความเร็วเครื่องขึ้น 370 กม./ชม. ความเร็วลงจอด 285 กม./ชม. เพดานบริการ 13,300 ม. รัศมีการต่อสู้ด้วยน้ำหนักการรบ 12,000 กิโลกรัมที่ความเร็วเหนือเสียง 1,500-1850 กม. ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างและระดับความสูงต่ำมาก - 1,500-1,650 กม. ที่เปรี้ยงปร้างตามรูปแบบผสม - 2,410 กม. ความยาวการบินขึ้น 2,000-21,000 ม. ความยาววิ่ง 1200-1300 ม. โอเวอร์โหลดการทำงานสูงสุด 2.5
อุปกรณ์.เครื่องบินลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์การบินและการนำทางที่ซับซ้อน รวมถึงระบบนำทางเฉื่อยที่มีความแม่นยำสูง ระบบควบคุมการบินอัตโนมัติช่วยให้มั่นใจในการบินตามเส้นทางที่กำหนดโดยยังคงรักษาโปรไฟล์ที่ตั้งโปรแกรมไว้ คอมเพล็กซ์ออนบอร์ดประกอบด้วยคอมพิวเตอร์ดิจิทัล
Tu-22M-3 ติดตั้งระบบการมองเห็นและระบบนำทาง รวมถึงเรดาร์ PNA กำลังสูง (พัฒนาโดย NPO Leninets) และระบบเล็งเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใช้แสงพร้อมช่องโทรทัศน์ สามารถใช้งานได้ในที่มืดและในช่วงเวลากลางวัน . มีอุปกรณ์ INS และอุปกรณ์นำทางวิทยุซ้ำซ้อน มั่นใจได้ในการบินระดับความสูงต่ำด้วยระบบควบคุมระดับความสูงอัตโนมัติที่รับข้อมูลจากเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุ
สำหรับ การควบคุมระยะไกลอาวุธป้องกันที่ส่วนหลังของลำตัว ใต้กระดูกงู มีเรดาร์และกล้องโทรทัศน์
REP หมายถึง รวมระบบ การลาดตระเวนด้วยเรดาร์และการเตือนการสัมผัส, ระบบรบกวนเรดาร์แบบแอคทีฟ, อุปกรณ์สำหรับดีดตัวสะท้อนไดโพลและตัวดักความร้อน (หน่วยปล่อยสัญญาณรบกวนแบบพาสซีฟจะอยู่ในบริเวณจุดยึดตัวกันโคลงแบบหมุน)
เพื่อเตือนการเข้าใกล้ของขีปนาวุธของศัตรู สถานีอินฟราเรดที่มีแฟริ่งรูปทรงครึ่งทรงกลมจะอยู่ที่ส่วนบนของลำตัว ด้านหลังห้องนักบิน
คุณสมบัติการออกแบบเครื่องบิน Tu-22M ถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ทั่วไป โดยมีปีกทรงเรขาคณิตที่แปรผันได้ อุปกรณ์กันโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งแบบครีบเดียว โครงสร้างเฟรมเครื่องบินทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นหลัก
ปีกประกอบด้วยชิ้นส่วนคงที่และคอนโซลหมุนได้ (ใน Tu-22M-3 สามารถติดตั้งในตำแหน่งที่มีมุมกวาด 20╟, 30╟ และ 65╟; บนเครื่องบินที่มีการดัดแปลงก่อนหน้านี้ มุมกวาดสูงสุดจะถูกจำกัด ถึง 60╟) ในพื้นที่ของยูนิตหมุนจะมีสันแอโรไดนามิกที่ป้องกันไม่ให้อากาศไหลเข้าสู่คอนโซล
มีการติดตั้งแผ่นไม้ที่ปลายคอนโซลตลอดช่วง ที่ขอบท้ายมีระดับความสูงและแผ่นพับสามส่วนด้านหน้าซึ่งมีการติดตั้งสปอยเลอร์สามส่วน
หางแนวนอนที่เบี่ยงเบนได้ทำให้สามารถควบคุมเครื่องบินได้ตามแนวยาวและจำลองการควบคุมด้านข้างหากล้มเหลว
อาวุธอาวุธปล่อยนำวิถีของเครื่องบิน Tu-22M-3 ประกอบด้วยหนึ่งเครื่อง (ใต้ลำตัวในตำแหน่งกึ่งปิดภาคเรียน), สองเครื่อง (ใต้ปีก) หรือสามเครื่อง (รุ่นโอเวอร์โหลด) เครื่องยิงขีปนาวุธ Kh-22MA ออกแบบมาเพื่อโจมตีทะเลขนาดใหญ่และ เป้าหมายภาคพื้นดินที่มีคอนทราสต์เรดาร์ที่ระยะ 140-500 กม. มวลการปล่อยจรวด 5,900 กิโลกรัม ยาว 11.3 เมตร ความเร็วสูงสุดสอดคล้องกับ M=3
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการเสริมด้วยขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกพิสัยใกล้ที่มีความเร็วเหนือเสียง (M=5) ที่ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่นิ่งหรือเรดาร์ของศัตรู สามารถวางขีปนาวุธหกลูกไว้ในลำตัวบนเครื่องยิงดรัมหลายตำแหน่ง ส่วนขีปนาวุธอีกสี่ลูกถูกแขวนไว้ที่หน่วยภายนอกใต้ปีกและลำตัว
อาวุธระเบิดประกอบด้วยระเบิดธรรมดาและระเบิดนิวเคลียร์ที่มีมวลรวมสูงถึง 24,000 กิโลกรัมตั้งอยู่ในลำตัว (มากถึง 12,000 กิโลกรัม) และบนจุดแข็งภายนอกสี่จุดบนตัวยึดลำแสงเก้าล็อค MBDZ-U9-502 ( ตัวเลือกการโหลดระเบิดทั่วไป - 69 FAB-250 หรือแปด FAB-1500) ในอนาคต มีความเป็นไปได้ที่จะติดอาวุธเครื่องบิน Tu-22M-3 ด้วยระเบิดนำทางที่มีความแม่นยำสูง รวมถึงขีปนาวุธใหม่สำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและทางทะเล
อาวุธป้องกัน - ปืนใหญ่ GSh-23 สองกระบอก (23 มม., Tu-22M-2) หรือปืนใหญ่ GSh-23 หนึ่งกระบอกที่มีกระบอกปืนสั้นลงติดตั้งในแนวตั้งและมีอัตราการยิงเพิ่มขึ้นเป็น 4,000 รอบ/นาที การควบคุมการยิงปืนใหญ่ทำได้จากระยะไกลผ่านทางโทรทัศน์และช่องเรดาร์
สถานะของโปรแกรมมันอยู่ในการผลิตจำนวนมาก
ข้อมูลเพิ่มเติมงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล "1-45" พร้อมปีกรูปทรงแปรผันเริ่มต้นขึ้นที่ A.N. ตูโปเลฟในปี 1965 เครื่องบินลำนี้ถูกมองว่าเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของสายการผลิตเครื่องบิน "106" โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความเร็ว ระยะการบิน และปรับปรุงคุณลักษณะการบินขึ้นและลงของเครื่องบินลำเดิม ในแง่หนึ่งการทำงานบนเครื่องบิน "106" ถือเป็นวิวัฒนาการของธีมของเครื่องบิน Tu-22 และจัดให้มีเครื่องยนต์ขั้นสูงที่ทรงพลังยิ่งขึ้นให้กับเครื่องบิน
แนวคิดของผู้สร้างเครื่องบิน 145 ลำคือการบูรณาการโครงเครื่องบิน ระบบออนบอร์ด และอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี เข้ากับปีกแบบกวาดแปรผันได้และเครื่องยนต์ขั้นสูงที่สร้างขึ้นสำหรับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 . อย่างไรก็ตามต่อมาตามคำแนะนำของ TsAGI รวมถึงเนื่องจากความปรารถนาที่จะปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคและการปฏิบัติงานของเครื่องจักรเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ในห้องเครื่องยนต์แยกกันที่ด้านหลังของเครื่องบินจึงถูก "ลดระดับ" ลงใน ลำตัวและช่องรับอากาศที่ปรับได้พร้อมช่องอากาศยาวถูกวางไว้ที่ด้านข้างของลำตัว เครื่องบินได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดแบบสามล้อแบบใหม่ โดยเสาหลักซึ่งได้รับการออกแบบตามแบบคันโยกบาลานเซอร์นั้นถูกหดกลับเข้าไปในปีกและลำตัว (และไม่เข้าไปในส่วน nacelles ของปีกเช่นเดียวกับใน Tu-22)
เมื่อการออกแบบทางเทคนิคของเครื่องบิน "145" (Tu-22M) เสร็จสมบูรณ์ ความจริงแล้วสิ่งที่เหลืออยู่ของ Tu-22 ดั้งเดิมเป็นเพียงช่องวางระเบิดที่สามารถบรรจุกระสุนได้มากถึง 12,000 กิโลกรัม โดยพื้นฐานแล้ว มีการสร้างเครื่องจักรใหม่ซึ่งตรงตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในยุค 70 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาสองงานหลัก: เป้าหมายเชิงกลยุทธ์(ภายในทวีป) และการทำลายเป้าหมายทางเรือขนาดใหญ่ (โดยหลักแล้วคือกลุ่มและรูปแบบการโจมตีของเรือบรรทุกเครื่องบิน)
เที่ยวบินแรกของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-0 ทดลองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2512 (ผู้บัญชาการลูกเรือ - นักบินทดสอบ V. Borisov) ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2514 ที่เมืองคาซานสกี้ โรงงานเครื่องบินเริ่มสร้างเครื่องบิน Tu-22M-1 ชุดเล็ก (เก้าลำ) การทดสอบของรัฐเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2518 เท่านั้น แต่ในปี 1972 โดยไม่ต้องรอให้เสร็จสิ้นการผลิตขนาดใหญ่ก็เริ่มขึ้น การปรับเปลี่ยนใหม่เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-22 (การพัฒนาเพิ่มเติมของ NK-144-22) ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินได้พัฒนาขึ้น ความเร็วสูงสุด 1,800 กม./ชม. และแสดงระยะ 5100 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยขีปนาวุธ Kh-22M หนึ่งลูก ซึ่งติดตั้งแบบกึ่งฝังอยู่ในลำตัว นอกจากนี้ในเวอร์ชันโอเวอร์โหลด เครื่องบินที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสามารถบรรทุกขีปนาวุธประเภทนี้ได้อีกสองลูก ห้องเก็บสัมภาระและชุดกันสะเทือนภายนอกสี่ชุดสามารถรองรับระเบิดตกอิสระได้มากถึง 21,000 กิโลกรัมและมีความสามารถ 250-3,000 กิโลกรัม การป้องกันซีกโลกด้านหลังทำได้โดยปืนใหญ่ 23 มม. GSh-23L สองกระบอกที่ควบคุมด้วยรีโมตในการติดตั้ง UKU-9K-502
ในปี พ.ศ. 2518 Tu-22M-2 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบ และในปีต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดก็ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการจากกองทัพอากาศโซเวียต โรงงานการบินคาซานผลิต 211 Tu-22M-2
จากเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-22 สำนักออกแบบ N. Kuznetsov ได้พัฒนาเครื่องยนต์สามเพลาใหม่ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้นด้วย ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม NK-25 ในปี พ.ศ. 2517 มีการติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-22M-2 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษ ซึ่งเรียกว่า Tu-22M-2E
ในปี 1977 ภายใต้ NK-25 การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดครั้งต่อไปได้ถูกสร้างขึ้น - Tu-22M-3 เครื่องบินมีช่องอากาศเข้าใหม่พร้อมลิ่มแนวนอนซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ เงื่อนไขที่ดีที่สุดงาน. อากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการปรับปรุงโดยให้จมูกของลำตัวขยายออกไป 0.8 ม. และมีรูปทรงที่คมชัดยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ตามระเบียบการของสนธิสัญญา SALT-2 ก้านรับเชื้อเพลิงของระบบเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินก็ถูกถอดออก เพื่อให้บรรลุลักษณะความเร็วที่สูงขึ้น มุมกวาดปีกสูงสุดจึงเพิ่มขึ้นจาก 60° เป็น 65° เป็นไปได้ที่จะแบ่งเบาองค์ประกอบพลังงานจำนวนหนึ่งของโครงเครื่องบินเพื่อลดน้ำหนักพวกเขายังละทิ้งส่วนต่อของล้อคู่กลางของล้อลงจอดหลัก (จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าการทำงานของเครื่องบินคลาส Tu-22M จาก รันเวย์ที่ไม่ได้ปูพื้นเป็นเรื่องที่น่าสงสัยมาก) แทนที่จะเป็นปืนใหญ่ GSh-23 สองกระบอกในส่วนท้ายที่แคบกว่าของลำตัวเหลือเพียงปืนใหญ่เดียว โครงสร้างปีกมีความแข็งแกร่งขึ้นบ้าง เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งระบบไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศความถี่ที่เสถียรรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไดรฟ์แบบไฮโดรเมนิกส์ที่มีความเร็วคงที่ (ทำให้สามารถละทิ้งตัวแปลงไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้) ในระบบ DC เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบไร้สัมผัสและแบตเตอรี่ที่มีการออกแบบใหม่ปรากฏขึ้น ระบบปรับอากาศมีขนาดกะทัดรัดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ด้านที่ดีกว่าเค้าโครงห้องโดยสาร
อาวุธขีปนาวุธของ Tu-22M-3 ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: นอกเหนือจากขีปนาวุธร่อน Kh-22MA แล้ว เครื่องบินยังได้รับขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกระยะสั้น (ABM หกตัวถูกวางบนเครื่องยิงหลายตำแหน่งแบบดรัมใน ลำตัวและอีกสี่จุดบนจุดแข็งภายนอก)
เที่ยวบินแรกของ Tu-22M-3 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2520 และในปี พ.ศ. 2532 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองจากกองทัพอากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับ Tu-22M-2 เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่มีระยะยุทธวิธีที่มากกว่า 14-45% (ขึ้นอยู่กับรูปแบบการบิน) เมื่ออยู่ที่ระยะทาง 800 กม. จากแนวหน้า ความลึกของการปฏิบัติการรบของ Tu-22M-3 เพิ่มขึ้น 20% เมื่อบินไปตามโปรไฟล์ระดับความสูงและ 170% เมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ ประสิทธิภาพการต่อสู้โดยรวมของ Tu-22M-3 เพิ่มขึ้น 2.2 เท่าเมื่อเทียบกับ Tu-22M-2
ในปี 1985 เครื่องบินลาดตระเวน Tu-22MR ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Tu 22M-3 ซึ่งเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 1989 เครื่องบินลาดตระเวนซึ่งมีไว้สำหรับปฏิบัติการบนบกและในทะเลได้รับระบบแอนนาปาทูราคอมเพล็กซ์ รวมถึงเรดาร์มองข้างที่อยู่ในเรือกอนโดลาใต้ลำตัว ระบบลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบลาดตระเวนด้วยการถ่ายภาพความร้อน และอุปกรณ์ลาดตระเวนภาพถ่าย . เครื่องบิน 12 ลำถูกสร้างขึ้นหรือดัดแปลงเป็นเครื่องบินลาดตระเวนรุ่นต่างๆ จากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-3 ในทำนองเดียวกัน ตั้งแต่ปี 1994 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-2 บางลำได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินลาดตระเวน
มีการสร้างเครื่องบิน มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ Tu-22MP ซึ่งเป็นการพัฒนาของ Tu-22M-2 เช่นกัน
ดังนั้นจนถึงปัจจุบันจึงมีการสร้างเครื่องบิน 497 Tu-22M (สิบ Tu-22M-0, เก้า Tu-22M-1, 211 Tu-22M-2 รวมถึง 268 Tu-22M-3 และการดัดแปลง)
กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน Tu-22M จำนวน 130 ลำ มียานพาหนะประเภทนี้อีก 105 คันในการบินทางเรือ อันเป็นผลมาจากการลดลงของการบินของรัสเซีย มีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-3 และรุ่นต่างๆ เท่านั้นที่ยังคงให้บริการอยู่ ยูเครนมีเครื่องบิน Tu-22M จำนวน 55 ลำในกองทัพอากาศ
พิจารณาถึงความเป็นไปได้ในการขาย รุ่นส่งออกเครื่องบินตู-22เอ็ม-3 ต่างประเทศ(เช่น ผู้ซื้อที่มีศักยภาพประเทศต่างๆ เช่น อิหร่าน และจีน ได้รับการตั้งชื่อ) แต่ด้วยเหตุผลทางการเมืองหลายประการ จนถึงขณะนี้ ยังไม่มีการสรุปสัญญาฉบับใดฉบับหนึ่ง
เครื่องบิน Tu-22M-2 และ Tu-22M-3 ถูกนำมาใช้ในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามในอัฟกานิสถานในปี 2530-2532 ซึ่งพวกเขาทำการโจมตีด้วยระเบิดที่ทรงพลังในการรวมกลุ่มของกองทหารศัตรู (โดยเฉพาะ FAB พลังสูง- ใช้ระเบิด 3,000 ลูก)
ปัจจุบัน A.N. Tupolev ASTC กำลังทำงานเพื่อปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22M-3 ให้ทันสมัยยิ่งขึ้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งระบบอาวุธที่มีความแม่นยำสูงใหม่ให้กับเครื่องบิน ปรับปรุงระบบการบิน (โดยเฉพาะติดตั้งเรดาร์ใหม่) ลดการมองเห็นเรดาร์
สตี
นักพัฒนาแอนท์เค อิม หนึ่ง. ตูโปเลฟ.
จุดเริ่มต้นของโครงการสร้างเครื่องบิน Tu-22M ย้อนกลับไปในปี 1965 เมื่อสำนักออกแบบนำโดย A.N. Tupolev เริ่มทำงานเชิงรุกเกี่ยวกับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมากของเครื่องบินบรรทุกขีปนาวุธแบบอนุกรม Tu-22K ในขั้นตอนแรกของการทำงาน มีการปรับปรุงการออกแบบพื้นฐานของ Tu-22K ให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกด้วยการนำปีกที่มีการกวาดแบบแปรผันในการบินและอื่นๆ อีกมากมาย เครื่องยนต์ทรงพลังใช้การพัฒนาจำนวนมากจากโครงการ Tu-106 ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริง (Tu-22M เป็นโครงการแรกที่มีชื่อนี้) ในขณะที่ยังคงรักษาโครงร่างพื้นฐานของ Tu-22K หลังจากสองปีของการทำงานในหัวข้อนี้และการปรับปรุงโครงการใหม่ทั้งหมดในอนาคต Tu-22M (การกำหนดโครงการโดย OKB คือเครื่องบิน "145") ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการขอบเขตของงานในโครงการกำลังขยายออกไป เครื่องบินต้นแบบลำแรกกำลังถูกสร้างขึ้น และในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ก็มีการผลิตยานพาหนะลำแรกของซีรีส์การติดตั้ง Tu-22M0 (มีการผลิตเครื่องบินเก้าลำ)
 |
 |
 |
เป็นเวลาหลายปีที่สำนักออกแบบร่วมกับโรงงานอนุกรม Kazan (ปัจจุบันคือ KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Gorbunov) องค์กรและองค์กรของ MAP และกองทัพอากาศได้ทำงานอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงเครื่องบินและอาคารที่ซับซ้อน การดัดแปลง Tu-22M1 (ผลิตเครื่องบินได้ 10 ลำ) และ Tu-22M2 กำลังถูกสร้างขึ้นอย่างต่อเนื่อง รุ่นหลัง หลังจากการพัฒนาและการทดสอบหลายครั้ง ก็มีการเปิดตัวเป็นรุ่นใหญ่ และในปี 1976 ก็ได้รับการรับรองโดยการบินระยะไกลและการบินกองทัพเรือ ในปี 1977 การทดสอบการบินของการดัดแปลงต่อเนื่องที่ทันสมัยที่สุดของ Tu-22M เริ่มขึ้น - เครื่องบิน Tu-22M3 ลักษณะการบินและยุทธวิธีได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับการดัดแปลงครั้งก่อน
เครื่องบิน Tu-22M3 ถูกสร้างขึ้นตามมติของคณะกรรมการกลางของ CPSU และคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2517 และมีแผนที่จะทำการทดสอบการบินร่วมของเครื่องบิน Tu-22M กับ NK -25 เครื่องยนต์ในปี พ.ศ. 2519 เพื่อที่จะพัฒนาเครื่องบินต่อไปจำเป็นต้องมีการดำเนินกิจกรรมหลักดังต่อไปนี้:
การเปลี่ยนเครื่องยนต์ NK-22 ด้วยเครื่องยนต์ NK-25
ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเฟรมเครื่องบิน
การลดน้ำหนักที่ว่างเปล่าของเครื่องบิน
เพิ่มยุทธวิธีและ ลักษณะการทำงานเครื่องบิน;
การปรับปรุงคุณลักษณะทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการ
ขจัดความคิดเห็นเกี่ยวกับการทดสอบการบินและการใช้งานเครื่องบิน Tu-22M2 ในหน่วยการบินระยะไกลและการบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
เพื่อประเมินประสิทธิผลของมาตรการเหล่านี้ เครื่องบิน Tu-22M3 จำนวน 2 ลำได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Kazan โดยลำหนึ่งใช้เครื่องบิน Tu-22M2 ที่ผลิตขึ้น และลำที่สองมีส่วนตรงกลางของปีก เครื่องบินลำแรกถูกสร้างขึ้นในคาซานโดยความร่วมมือกับมอสโก โรงงานสร้างเครื่องจักร"ประสบการณ์" และสาขาคาซานของพืช "ประสบการณ์" การทดสอบร่วมของรัฐเพื่อกำหนดลักษณะการทำงานของเครื่องบินนั้นจะต้องดำเนินการโดยฐานทดสอบการบิน Zhukovsk (ZhLI และ DB) และสถาบันวิจัยกองทัพอากาศแห่งรัฐ (ปัจจุบันคือกองทัพอากาศ GLIT) โดยจะแล้วเสร็จในไตรมาสที่สี่ของปี 1976
เครื่องบิน Tu-22M3 สำหรับการทดสอบถูกสร้างขึ้นเป็นรุ่นผู้ให้บริการขีปนาวุธประเภท Kh-22MN โดยมีความเป็นไปได้ที่จะแปลงเป็นรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด
กิจกรรมหลักต่อไปนี้ได้ดำเนินการบนเครื่องบิน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการบิน:
มีการติดตั้งเครื่องยนต์บายพาสเทอร์โบเจ็ท NK-25 ที่มีแรงขับหลังการเผาไหม้สูงสุดที่ 25,000 kgf โดยมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะในโหมดล่องเรือแบบเปรี้ยงปร้าง (H = 11 กม. ที่ความเร็วการบินที่สอดคล้องกับ M = 0.8 ด้วยแรงขับหลังการเผาไหม้ที่ 3,000 kgf ) ไม่เกิน 0, 76 กก./กก.ชั่วโมง;
ช่องอากาศเข้าที่มีลิ่มแนวตั้งถูกแทนที่ด้วยช่องอากาศเข้าที่มีลิ่มแนวนอน
ระบบควบคุมไอดีจึงเปลี่ยนใหม่
มุมโก่งของส่วนที่หมุนของปีก (RPW) เพิ่มขึ้นเป็น 65 องศา และชุดไฮดรอลิกแบบหมุนถูกถอดออกตามแนวของแฟริ่ง
มีการนำลำตัวจมูกที่ขยายออกพร้อมกับแท่งเติมเชื้อเพลิงในเที่ยวบินที่ได้รับการดัดแปลง
การติดตั้งท้ายเรือด้วยปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องถูกแทนที่ด้วยการติดตั้งรูปทรงแอโรไดนามิกที่ดีขึ้นด้วยปืนใหญ่ GSh-23 สองลำกล้องหนึ่งกระบอก (ประสิทธิผลของการป้องกันด้วยการเปลี่ยนไปใช้ปืนใหญ่ GSh-23 หนึ่งกระบอกและการเสริมความแข็งแกร่งของ ระบบ REP ได้รับการประเมินในแบบจำลองและระหว่างการทดสอบตัวอย่างการบินครั้งแรก)
มีการแนะนำมาตรการเพื่อปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของโครงเครื่องบิน (โดยเฉพาะส่วนประกอบที่ถอดออกได้ได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ รอยแตกถูกปิดผนึก แฟริ่งถูกเปลี่ยนตามตัวอย่างของการปรับปรุงที่ดำเนินการกับเครื่องบินนำ Tu-22M1)
มีการนำเสนอมาตรการเพื่อลดน้ำหนักที่ว่างเปล่าของเครื่องบิน ได้แก่ :
โครงสร้าง (การลดน้ำหนักล้อหลัก, เปลี่ยนล้อ, การติดตั้งโคลงน้ำหนักเบาและหางเสือที่สั้นลง ฯลฯ )
– เทคโนโลยี (การเปลี่ยนฉนวนกันความร้อนอ่อน, การแนะนำไพรเมอร์ด้วยวานิชแทนน้ำยาซีล, การเปลี่ยนวัสดุกั้นไฟและท่อระบายน้ำส่วนท้ายด้วยไทเทเนียม, การเปลี่ยนข้อต่อหัวนมของท่อด้วยการบัดกรี ฯลฯ );
– อุปกรณ์ (การเปลี่ยนปั๊มไฮดรอลิก, เครื่องปั่นไฟ, ระบบปรับอากาศน้ำหนักเบา, การเปลี่ยนไปใช้สายไฟทนความร้อนมากขึ้น เป็นต้น)
– เปลี่ยนไปใช้การผลิตชิ้นส่วนโดยการปั๊มและการหล่อด้วยค่าความคลาดเคลื่อนลบ
– มีการนำระบบไฟฟ้ากระแสสลับแบบรวมศูนย์ที่มีความถี่คงที่และระบบไฟฟ้ากระแสตรงที่ทันสมัยมาใช้
มาตรการลดน้ำหนักของเครื่องบินเปล่า (โดยคำนึงถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ NK-25 ที่หนักกว่าและการดัดแปลง) ควรมีผลกระทบ 2,300–2,700 กิโลกรัม
มิฉะนั้นระบบของเครื่องบิน Tu-22M3 ชั้นนำก็ไม่ต่างจากอนุกรม Tu-22M2
มาตรการลดน้ำหนักส่วนบุคคลควรถูกนำมาใช้โดยตรงในชุดนี้ หลังจากการพัฒนาและการทดสอบทางเทคโนโลยีที่เหมาะสม
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะแนะนำระบบของอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงและอุปกรณ์ที่จะอนุญาตให้ใช้ขีปนาวุธพร้อมระบบนำทางแบบพาสซีฟ
Tu-22M3 ทดลองลำแรกเข้าสู่การทดสอบในปี พ.ศ. 2520 และในวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2520 ลูกเรือที่นำโดยนักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต A.D. Bessonov ขึ้นเครื่องบินลำนี้ในการบินครั้งแรก ตั้งแต่ปี 1978 เป็นต้นมา มีการเปิดตัวการผลิต Tu-22M3 อย่างเต็มรูปแบบ จนถึงปี 1983 ทั้ง Tu-22M2 และ Tu-22M3 มีการผลิตต่อเนื่องในคาซาน ตั้งแต่ปี 1984 มีเพียง Tu-22M3 เท่านั้นที่ผลิตในซีรีส์นี้ การผลิตเครื่องบิน Tu-22M3 ถูกยกเลิกในปี 1993
ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1980 Tu-22M3 เริ่มเข้าประจำการกับการบินระยะไกลและการบินกองทัพเรือ หลังจาก เยี่ยมมากในการทดสอบและการตกแต่งที่ซับซ้อนตลอดจนการใช้งาน ระบบใหม่ อาวุธขีปนาวุธ, Tu-22MZ เข้าประจำการอย่างเป็นทางการในปี 1989 (ในอาวุธยุทโธปกรณ์รุ่นแรกคอมเพล็กซ์ถูกนำไปใช้ในปี 1983) โดยรวมแล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 อุตสาหกรรมการบินของประเทศได้ผลิตเครื่องบิน Tu-22M ประมาณ 500 ลำจากการดัดแปลงทั้งหมด นอกเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บรรทุกขีปนาวุธ (Tu-22M0, Tu-22M1, Tu-22M2 และ Tu-22M3) สำนักออกแบบได้เตรียมโครงการเป้าหมายหลายโครงการสำหรับการดัดแปลงการออกแบบพื้นฐาน: เครื่องบิน jammer Tu-22MP ถูกสร้างขึ้นในต้นแบบ และโครงการสำหรับเครื่องบินรบระยะไกลได้รับการพัฒนา การผลิตในต้นปี 1990 ภายใต้การกำหนด Tu-22MR จากการทำงานหลายปีในการพัฒนาเครื่องบินประเภทนี้ OKB ร่วมกับองค์กรและองค์กรอื่น ๆ ของกลุ่มอุตสาหกรรมการทหารในประเทศสามารถสร้างเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพสูงในระดับชนชั้นกลางระยะยาว - เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยในการพัฒนาซึ่งปัจจุบันรัสเซียเป็นผู้ผูกขาดและเป็นผู้นำที่ได้รับการยอมรับ ทั้งหมดนี้เมื่อรวมกับข้อมูลยุทธวิธีการบินและการปฏิบัติงานที่ดี ทำให้ Tu-22M3 มีศักยภาพในการส่งออกที่ดี
ปัจจุบัน เครื่องบินทิ้งระเบิดบรรทุกขีปนาวุธ Tu-22M3 และเครื่องบินลาดตระเวน Tu-22MR กำลังปฏิบัติการอยู่ในหน่วยการบินพิสัยไกลและการบินของกองทัพเรือ ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของพลังโจมตีของพวกมัน
JSC Tupolev ยังคงทำงานอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาต่อไปและการปรับปรุงเครื่องบินตระกูล Tu-22M ให้ทันสมัยเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงเครื่องบินบรรทุก ในแง่ของอุปกรณ์และระบบอาวุธ
รวบรัด คำอธิบายทางเทคนิคเครื่องบินตู-22เอ็ม3
 |
 |
 |
 |
 |
เครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหมดระยะไกล Tu-22M3 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดในเขตปฏิบัติการของโรงละครทางบกและทางทะเลของการปฏิบัติการทางทหารกับวัตถุคงที่และเคลื่อนที่ด้วยขีปนาวุธนำวิถีและระเบิดทางอากาศทั้งแบบเดี่ยวและแบบเดี่ยว เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบิน ในเวลาใดก็ได้ของปีและวัน ในสภาพอากาศที่เรียบง่ายและยากลำบาก เมื่อต่อต้านระบบป้องกันภัยทางอากาศสมัยใหม่และการใช้สัญญาณรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์
คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพการบินของเครื่องบิน การออกแบบ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ อาวุธปล่อยนำวิถีและระเบิด ช่วยให้มั่นใจในการทำลายเป้าหมายเดี่ยวและพื้นที่ในปฏิบัติการทางทหารทั้งทางบกและทางทะเล ในความเร็วและระดับความสูงของเครื่องบินที่หลากหลาย Tu-22M3 สามารถแก้ไขงานต่อไปนี้ได้:
การทำลาย (ความพ่ายแพ้) ของโรงงานอุตสาหกรรมทางทหารในด้านหลังปฏิบัติการลึกของโรงละครปฏิบัติการทางทหาร
การทำลายล้าง (ความพ่ายแพ้) ของวัตถุและเป้าหมายของกลุ่มกองกำลังปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์การบินและการป้องกันทางอากาศของฝ่ายตรงข้าม
การแยกพื้นที่สู้รบของศัตรูและกองกำลังโจมตีออกจากกองหนุนเชิงกลยุทธ์ปฏิบัติการที่เหมาะสม
การทำลายล้าง (ความพ่ายแพ้) ของกลุ่มกองทัพเรือศัตรูในโรงละครกองทัพเรือของการปฏิบัติการทางทหาร
การมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการของแนวหน้า กองเรือ กองทัพอากาศ และกองกำลังป้องกันทางอากาศ
การดำเนินการลาดตระเวนทางอากาศโดยใช้อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานและอุปกรณ์ถ่ายภาพทางอากาศ
การติดขัดของเครื่องบินโจมตีทั้งแบบแอคทีฟและพาสซีฟ ระบบควบคุมและนำทางของระบบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น และระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน
ในแง่ของรูปแบบและการออกแบบ เครื่องบิน Tu-22M3 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนโลหะทั้งตัวที่สามารถยื่นยื่นออกมาได้ โดยมีปีกติดตั้งตรงกลางพร้อมความสามารถในการบินแบบแปรผัน หน่วยหางเดี่ยว และล้อลงจอดแบบสามล้อแบบพับเก็บได้ ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยสี่คนซึ่งอยู่เป็นคู่: ในห้องนักบินด้านหน้า - นักบินสองคน (ผู้บัญชาการเรือ, ผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ) ที่ด้านหลัง - นักเดินเรือ - นักเดินเรือและผู้ควบคุมระบบนำทาง - อาวุธ
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท 2 เครื่องพร้อมระบบเผาทำลายหลัง (TRDDF) ประเภท NK-25 พร้อมแรงขับหลังการเผาไหม้สูงสุด 25,000 กก.
อุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์นำทางการบินบนเครื่องบิน (ระบบนำทาง NK-45 การเฝ้าระวังและการมองเห็น สถานีเรดาร์ PNA, เครื่องมองเห็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโทรทัศน์แบบใช้แสง OPB-015T, ระบบควบคุมออนบอร์ดอัตโนมัติ ABSU-145M และระบบควบคุมอาวุธขีปนาวุธ) มอบโซลูชันอัตโนมัติในการนำทางการเล็งและการบินเมื่อบินตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าหรือป้อนทันที เช่นเดียวกับการวางระเบิดและการยิงขีปนาวุธ
เครื่องบิน Tu-22M3 สามารถบรรทุกขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้นประเภท X-22 ได้ ตัวเลือกต่างๆระบบนำทางและหัวรบ บนที่วางลำแสงภายในห้องเก็บสัมภาระ และที่จุดกันสะเทือนภายนอกสองจุดใต้ปีก (1 หรือ 2 หรือ 3) รวมถึงขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกสูงสุดสิบลูกบนแท่นดีดตัวหลายตำแหน่งภายในลำตัวและ บนแท่นยึดดีดตัวออกสองปีก บนคานและที่ยึดระเบิดคลัสเตอร์ซึ่งตั้งอยู่ภายในห้องเก็บสัมภาระและหน่วยกันสะเทือนภายนอก สามารถวางระเบิดขนาดลำกล้อง 100, 250, 500, 1500 และ 3000 กิโลกรัม และทุ่นระเบิดบนเครื่องบินในขนาดระเบิดลำกล้อง 500 กิโลกรัมได้ น้ำหนักระเบิดสูงสุดคือ 24 ตัน
เพื่อปกป้องซีกด้านหลังของเครื่องบินจากการถูกโจมตีโดยเครื่องบินรบ Tu-22M3 ได้ติดตั้งอาวุธป้องกันปืนใหญ่ที่ติดตั้งไว้ที่ลำตัวท้ายเครื่องบิน และประกอบด้วยปืนใหญ่ GSh-23, กล้องเล็งปืนเรดาร์ 4DK, กล้องโทรทัศน์ TP-1KM และ หน่วยคอมพิวเตอร์ VB-157A-5
ความสามารถในการเอาตัวรอดในการต่อสู้และความปลอดภัยในการบินของ Tu-22M3 นั้นมั่นใจได้ด้วยลายเซ็นวิทยุอิเล็กทรอนิกส์และอินฟราเรดที่ค่อนข้างเล็กสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ (โครงร่างเครื่องบิน, เครื่องยนต์บายพาสสูง, การเพิ่มประสิทธิภาพโหมดการทำงานของระบบป้อนเสาอากาศสำหรับการนำทาง, การสื่อสาร และอุปกรณ์การมองเห็น) การปรากฏตัวของคอมเพล็กซ์ตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (Ural-M) และเครื่องติดขัดแบบพาสซีฟ APP-22MS, อาวุธป้องกันปืนใหญ่, กระสุนปืนใหญ่ซึ่งอาจรวมถึงคาร์ทริดจ์ที่มี IR และล่อเรดาร์ การมีอยู่ของระบบเติมช่องว่างเหนือเชื้อเพลิงด้วยก๊าซเป็นกลางในถังน้ำมันเชื้อเพลิง, ระบบดับเพลิงในห้องเครื่องบิน, อุปกรณ์ช่วย โรงไฟฟ้า, ความซ้ำซ้อนของระบบและอุปกรณ์อากาศยานหลักๆ มากมาย ความพร้อมใช้งานของระบบหลบหนีฉุกเฉินสำหรับลูกเรือบนเครื่องบินจากระดับความสูงเป็นศูนย์ไปจนถึงเพดานที่ใช้งานจริงโดยใช้ที่นั่งดีดตัวออกประเภท KT-1M
กำลังโหลด...
