เครื่องบินฝึกรบ. เครื่องบินฝึกรบ - ทางออกที่ทำกำไรหรือความผิดพลาดอันน่าสลดใจ? คำอธิบายทางเทคนิคโดยย่อของเครื่องบิน

เครื่องบินฝึก Yak-130 รุ่นใหม่ล่าสุดสามารถบินได้ในทุกสภาพอากาศด้วยความเร็วสูงสุด เลียนแบบพฤติกรรมของเครื่องบินรบทั่วโลก และในขณะเดียวกันก็ยังคงเป็นเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุด ในปีนี้ เครื่องจักรเหล่านี้จะเข้าร่วมใน Victory Parade เหนือจัตุรัสแดงของมอสโกเป็นครั้งแรกโดยเป็นส่วนหนึ่งของทีมแอโรบิกชุดใหม่ "Wings of Taurida"

ทีมผาดโผนที่อายุน้อยที่สุดในกองทัพอากาศรัสเซียถูกสร้างขึ้นโดยการตัดสินใจของ Sergei Shoigu บนพื้นฐานของศูนย์ฝึกการบิน Borisoglebsk ได้รับการตั้งชื่อตามความสำเร็จในการแสดงบนท้องฟ้าเหนือเซวาสโทพอลเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคมปีที่แล้ว นักบินหลายเดือนจาก ภูมิภาคโวโรเนซนักบินของกลุ่ม Swifts ชื่อดังระดับโลกที่แสดงบน MiG-29 เตรียมพร้อมสำหรับการแสดง นักบิน Yak-130 ร่วมกับพวกเขาเชี่ยวชาญการบินผาดโผนที่ซับซ้อนที่ระดับความสูงปานกลางและต่ำ: การซ้อมรบ "Nesterov Loop", "Ear" และ "Barrel" และการซ้อมรบอื่น ๆ และถึงแม้ว่าเครื่องบินฝึกรบใหม่จะถูกเรียกอย่างเป็นทางการว่า "โต๊ะบิน" แต่การแสดงผาดโผนที่ดำเนินการโดยกลุ่ม Yak-130 กลับกลายเป็นว่าไม่น่าตื่นเต้นและซับซ้อนทางเทคนิคไม่น้อยไปกว่าการแสดงของนักสู้ Su หรือ MiG

การสร้างเครื่องจักรเริ่มขึ้นในยุค 80 โดยเป็นเครื่องบินฝึกรบหลักที่สามารถจำลองการบินทุกประเภทที่ทันสมัยและ นักสู้ที่มีแนวโน้ม- แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตดูเหมือนจะยุติการทำงานลง ดังที่ผู้ออกแบบกล่าวว่า กองทัพไม่มีเงินที่จะซื้ออุปกรณ์ที่ทันสมัย

พวกเขาพยายามรักษาโครงการไว้ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 โดยตกลงกับบริษัท Aeromacchi ของอิตาลีในการพัฒนาและผลิตเครื่องบินลำนี้ที่เรียกว่า Yak-130-AM ชาวอิตาลีควรจะสร้างอุปกรณ์บนเครื่องบินสำหรับเครื่องบินและทำหน้าที่เป็นตัวแทนในการขายเครื่องบินในตลาดโลก สิทธิ์การเป็นเจ้าของถูกแบ่ง 50/50 แต่ในที่สุดชาวอิตาลีก็ออกจากโครงการและสร้างเครื่องบิน M-346 ของตนเอง วันนี้เขาเป็น คู่แข่งหลัก Yak-130 ในตลาดต่างประเทศ Yak-130 เริ่มเข้าประจำการในกองทัพรัสเซียในปี 2556 โดยรวมแล้วกระทรวงกลาโหมวางแผนที่จะซื้อยานพาหนะดังกล่าวอย่างน้อย 55 คัน อย่างไรก็ตามหลังจากเริ่มดำเนินการได้มีการขยายสัญญา

“ในปี 2014 เครื่องบิน Su-30SM และ Yak-130 จำนวน 41 ลำถูกส่งไปยังกองทัพ” รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Shoigu กล่าวระหว่างการเดินทางเยือนเมือง Irkutsk เมื่อเร็วๆ นี้ ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องบินลำดังกล่าว “ ในปี 2558 แผนการผลิตเครื่องบินทหารภายใต้กรอบของคำสั่งกลาโหมของรัฐตลอดจนเพื่อการส่งออกเพิ่มขึ้น 50%”

การควบคุมที่ง่ายดายและที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยของการฝึกนักบินเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้คำสั่งซื้อ Yak-130 เพิ่มขึ้น ในโบริโซเกล็บสกี้ ศูนย์ฝึกอบรมพวกเขาพูดติดตลกว่าในแง่ของคุณสมบัติ "ผู้บริโภค" เครื่องบินฝึกใหม่นี้มีความคล้ายคลึงกับ iPhone: เชื่อถือได้ ใช้งานง่าย และที่สำคัญที่สุดคือมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคเฉพาะรายและความต้องการของเขาอย่างเต็มที่ อดีตผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศวีรบุรุษแห่งรัสเซีย Vladimir Mikhailov หลังจากการบินครั้งแรกบน Yak-130 พูดถึงเครื่องบินฝึกใหม่:“ ฉันไม่เคยเห็นเครื่องจักรที่บินง่ายและยืดหยุ่นมากไปกว่านี้มาก่อน . ฉันยังปล่อยปีกนกระหว่างการลงจอดด้วยซ้ำ...”

แน่นอนว่านายพลกำลังโกหก การฝึกบินไม่ใช่เรื่องง่าย และเครื่องบินก็ยืดหยุ่นได้ อีกประการหนึ่งก็คือ Yak-130 เช่นเดียวกับอุปกรณ์ยอดนิยมที่มีโซลูชันทางเทคนิคที่ทำให้นักบินที่ผ่านการฝึกอบรมสามารถเข้าใจได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตัวเครื่องเป็นระบบดิจิตอลทั้งหมด ดังนั้นในการบิน คุณสามารถเปลี่ยนโหมดการบินเพื่อจำลองเครื่องบินรบสมัยใหม่ได้ นักบินกำลังเตรียมที่จะบิน Su-35 - Yak-130 จะบินทางเดียวและในอนาคตเขาจะบิน MiG-35 - เขาจะบินอีกทางหนึ่ง แน่นอนว่าตามที่ผู้สอนพูด คุณยังคงต้อง "สัมผัส" เครื่องบินรบ "ตัวใหญ่" ในภายหลัง แต่ Yak-130 จะช่วยให้คุณได้รับพื้นฐานของการควบคุม

ในขณะเดียวกัน ดังที่กองทัพอากาศตั้งข้อสังเกต กระบวนการฝึกอบรมจะสามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์ ทั้งสำหรับนักบินที่ได้รับการฝึกและสำหรับผู้สอน ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินจึงตอบสนองต่อคำสั่งของนักบินได้ทันที การตอบสนอง 1-2 วินาทีที่มีอยู่ในเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกได้หายไป นักบินไม่จำเป็นต้องคาดเดาพฤติกรรมของเครื่องบินอีกต่อไป โดยคำนึงถึงความล่าช้าของคำสั่ง หากนักบินที่อยู่ในการฝึกไม่สามารถควบคุมการควบคุมได้ และผู้ฝึกสอนในห้องนักบินไร้ความสามารถด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องบินก็สามารถลงจอดได้ด้วยสัญญาณวิทยุจากภาคพื้นดิน Yak-130 สามารถบินได้อย่างปลอดภัยในมุมการโจมตีสูงสุด 40 องศา โดยเปลี่ยนความเร็วจาก 200 เป็น 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โหมดดังกล่าวไม่มีให้บริการในเครื่องบินฝึกอื่นๆ ในปัจจุบัน

อย่างไรก็ตาม Yak-130 สามารถแก้ปัญหาได้ไม่เพียงแต่งานฝึกอบรมเท่านั้น หากจำเป็น สามารถเปลี่ยน "โต๊ะบิน" เป็นได้อย่างง่ายดาย นักสู้เบาหรือสตอร์มทรูปเปอร์ เรือ Yak มีจุดแข็ง 9 จุด ได้แก่ ใต้ปีก 6 จุด ส่วนปลาย 2 จุด และหน้าท้อง 1 จุด ซึ่งสามารถบรรทุกน้ำหนักการรบได้มากถึง 3,000 กิโลกรัม รวมทั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศและอากาศสู่พื้น ตลอดจนลำกล้อง 250 และ 500 กิโลกรัมแบบใช้แล้วทิ้ง คลัสเตอร์บอมบ์ อาวุธอากาศยานอื่นๆ

ดังที่ผู้เชี่ยวชาญของกองทัพอากาศตั้งข้อสังเกต การใช้ Yak-130 เพื่อปฏิบัติภารกิจในท้องถิ่น เช่น การทำลายค่ายผู้ก่อการร้าย การปกป้องชายแดน รวมถึงชายแดนทางทะเล เพื่อต่อสู้กับผู้ค้ายาเสพติด มีลำดับความสำคัญที่ถูกกว่า MiG หรือ "Su" นอกจากนี้เครื่อง Yakovlev ไม่สนใจว่าเครื่องจะอยู่ที่ไหน จะเป็นสนามบินคอนกรีตที่มีระบบบำรุงรักษาตามปกติหรือสนามบินดิน เครื่องบินมีความเป็นอิสระในทางปฏิบัติ คุณภาพนี้ทำให้สามารถจัดฐานให้ใกล้กับพื้นที่ปฏิบัติการรบได้มากที่สุดและรับประกันการใช้งานในพื้นที่ที่ไม่ได้ติดตั้งในด้านการบิน

ประสบการณ์การใช้งาน Yak-130 กองทัพรัสเซียลูกค้าชาวต่างชาติก็ชื่นชมอย่างรวดเร็วเช่นกัน ผู้ซื้อรายแรกของ Yak-130 คือแอลจีเรียซึ่งได้รับรถยนต์ 16 คัน ต่อมามีการลงนามสัญญาในการจัดหาเครื่องบิน Yak-130 จำนวน 36 ลำให้กับซีเรีย และ โดยทั่วไปแล้ว Yak-130 ปรากฏต่อผู้ซื้อต่างประเทศว่าทรงพลัง คอมเพล็กซ์การบินด้วยขนาดที่เล็กกว่าและราคาจึงถูกกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินทางยุทธวิธีอื่นๆ ในขณะที่สามารถปฏิบัติการได้อย่างเท่าเทียมกัน และบางครั้งก็ดีกว่าเครื่องบินเหล่านั้นด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ที่กำลังพัฒนา การปรากฏตัวของทีมผาดโผนชุดใหม่ "Wings of Taurida" เพียงบ่งชี้ว่าศักยภาพการต่อสู้ของ Yak-130 ยังไม่ได้รับการเปิดเผยโดยการพัฒนาเทคนิคใหม่ในการใช้ "โต๊ะบิน" ในสภาพการต่อสู้จริง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตแบบอนุกรมมีการเปิดตัวเครื่องฝึกรบ L-39 Albatros ของเชโกสโลวะเกีย ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องบินฝึกหลักของประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอ

ด้วยเครื่องจักรที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ และประหยัดนี้ นักเรียนนายร้อยในโรงเรียนการบินเชี่ยวชาญขั้นตอนเริ่มต้นและขั้นพื้นฐานของการฝึกอบรมสำหรับเจ้าหน้าที่ในอนาคต หลังจาก L-39 นักเรียนนายร้อยยังคงฝึกเครื่องบินรบรุ่นสองที่นั่งต่อไป อย่างไรก็ตาม ด้วยการมาถึงของเทคโนโลยีเจ็ตรุ่นที่สี่ในกองทัพ คำสั่งนี้จึงหยุดชะงัก นักเรียนนายร้อยโรงเรียนการบินแม้จะเชี่ยวชาญอัลบาทรอสได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ก็ไม่สามารถถ่ายโอนไปยัง Su-27 หรือ MiG-29 ได้ในทันทีและยิ่งกว่านั้นคือใช้ความสามารถด้านเทคนิคและการต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพ - ช่องว่างระหว่างพวกเขากับเครื่องบินฝึกบินเบื้องต้นคือ ดีเกินไป และการใช้เครื่องบินรุ่นที่ 4 ในโรงเรียนการบินนั้นไม่ได้ผลกำไรโดยสิ้นเชิงเนื่องจากมีต้นทุนสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

ผู้ฝึกสอนการต่อสู้ L-39 Albatros (สาธารณรัฐเช็ก)

สถานการณ์ปัจจุบันจำเป็นต้องมีการพัฒนาและการนำยานรบใหม่มาใช้โดยทันที โดยเข้าใกล้ลักษณะการบิน อุปกรณ์บนยาน และอาวุธยุทโธปกรณ์ของยานรบรุ่นล่าสุด สิ่งนี้จะต้องดำเนินการอย่างเร่งด่วน เนื่องจาก L-39 เนื่องจากมีการใช้อย่างเข้มข้นในโรงเรียนการบิน จึงมีอายุมากขึ้นทางร่างกายและเป็นเครื่องจักรที่ล้าสมัยในด้านศีลธรรมไปแล้ว

20 เมษายน 2533 หน้าสำนักออกแบบมิโคยัน ผู้บัญชาการทหารอากาศ สหภาพโซเวียตพลอากาศเอก เอ.เอ็น. Efimov มอบหมายงานในการพัฒนาอุปกรณ์การฝึกอบรมใหม่ก่อน เมื่อวันที่ 25 มิถุนายนของปีเดียวกันเอกสารอย่างเป็นทางการฉบับแรกปรากฏขึ้น - การตัดสินใจของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐว่าด้วยปัญหาอุตสาหกรรมการทหาร (MIC) ซึ่งมอบความไว้วางใจในการพัฒนานี้ให้กับสำนักออกแบบ Mikoyan

ตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิค (TTZ) ที่อนุมัติในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2533 ยานเกราะใหม่จะต้องมีเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ความเร็วลงจอดไม่เกิน 170 กม./ชม. ระยะบินขึ้นและวิ่งไม่เกิน 500 ม. โดยมี ความเป็นไปได้ที่จะขึ้นอยู่กับสนามบินที่ไม่ได้ปูลาด, ระยะเรือข้ามฟาก 2,500 กม. และอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก 0.6-0.7 นอกจากนี้ ด้วยความประสงค์ที่จะรับ TC สำหรับฝึกนักบินการบินทุกประเภท ลูกค้าจำเป็นต้องมีความสามารถในการตั้งโปรแกรมคุณลักษณะความเสถียรและการควบคุมของเครื่องบินใหม่ได้ อันที่จริงนี่หมายถึงความสามารถในการจำลองพฤติกรรมของเครื่องจักร ประเภทต่างๆและชั้นเรียน ตั้งแต่เครื่องบินรบที่คล่องแคล่วไปจนถึงเรือบรรทุกขีปนาวุธหนัก เงื่อนไขบังคับคือเงื่อนไขในการสร้างเครื่องบินที่มีส่วนประกอบภายในประเทศโดยเฉพาะ ตามการประมาณการของกองบัญชาการในขณะนั้น กองทัพอากาศมีความต้องการยานพาหนะใหม่ 1,200 คัน ลำแรกมีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2537

เมื่อปลายปี 2533 จอมพล A.N. Efimov ถูกแทนที่ด้วยผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศโดยพันเอก P.S. Deinekin และในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 มีการเสนอให้จัดการแข่งขันโครงการเทคโนโลยีการฝึกอบรมในสำนักออกแบบเครื่องบินหลายแห่ง ในเวลาเดียวกัน OKB ฉัน โดย. สุคอย โอเค อิ่มแล้ว เช่น. Yakovlev และ EMZ ตั้งชื่อตาม วี.เอ็ม. มยาซิชเชวา.

	โอเค อิ่มแล้ว โดย. Sukhoi นำเสนอการออกแบบเบื้องต้นของ S-54 ความเร็วเหนือเสียงซึ่งทำตาม การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เครื่องบินรบ Su-27 แต่มีเครื่องยนต์ R-195FS หนึ่งเครื่องซึ่งควรจะถูกสร้างขึ้นเป็นการดัดแปลงเครื่องเผาทำลายท้ายของซีเรียล R-195 จากเครื่องบินโจมตี Su-25 แต่เครื่องนี้มีไว้สำหรับการฝึกนักบินขั้นพื้นฐานและขั้นสูงเท่านั้น ในระหว่างการทำงานของคณะกรรมการการแข่งขัน ชาว Sukhovites เสนอให้พิจารณาแนวคิดในการฝึกบุคลากรการบินบนเครื่องบินลำเดียวอีกครั้ง ในความเห็นของพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะรวมข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินฝึกขั้นต้น ขั้นพื้นฐาน และขั้นสูงไว้ในเครื่องเดียวได้อย่างสมบูรณ์ สิ่งนี้สามารถทำได้โดยการเสียสละความปลอดภัยหรือระดับการฝึกอบรมของนักเรียนนายร้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตามวิทยานิพนธ์นี้ยังไม่ได้รับการหักล้างอย่างน่าเชื่อ
การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินฝึก M-200	ใน EMZ พวกเขา วี.เอ็ม. Myasishchev มุ่งเน้นไปที่เครื่องช่วยฝึกอบรมทางเทคนิคและเสนอโครงการ UTK-200 สำหรับการแข่งขันซึ่งรวมถึงเครื่องบิน M-200 และส่วนภาคพื้นดินของคอมเพล็กซ์ - NUTK-200 ซึ่งรวมถึงชั้นเรียนฝึกอบรมลูกเรือการบินแบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องจำลองขั้นตอนสำหรับการฝึกโหมดการบินทั่วไป และโหมดพิเศษ เครื่องจำลองการฝึกผาดโผนที่ซับซ้อน และเครื่องจำลองการต่อสู้ทางอากาศ คอมเพล็กซ์ทั้งหมดเป็นปึกแผ่น ซอฟต์แวร์และ ระบบทั่วไปควบคุม. เครื่องบิน M-200 ควรได้รับระบบควบคุมที่ตั้งโปรแกรมใหม่ได้และเป็น โรงไฟฟ้ามีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ RD-35 ที่มีแนวโน้มดีสองตัวที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม วี.ยา. คลีโมวา
	โอเค ครับผม เช่น. ยาโคฟเลฟยังใช้เส้นทางของการแก้ปัญหาที่ครอบคลุมในการสร้างศูนย์การศึกษาและการฝึกอบรม ประกอบด้วยห้องเรียนจัดแสดง เครื่องจำลองขั้นตอนที่ใช้พีซี เครื่องจำลองการทำงานรวมกับซอฟต์แวร์ทั่วไป และเครื่องบิน UTS-Yak ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Yak-130 ในปัจจุบัน เพื่อให้แน่ใจว่าจะบินได้ในมุมสูงของการโจมตี จึงได้เลือกปีกที่กวาดปานกลางซึ่งมีอัตราส่วนภาพต่ำพร้อมส่วนล้นที่ได้รับการพัฒนาแล้ว ในขั้นแรก UTS-Yak ควรติดตั้ง AI-25TL แบบดูอัลวงจรซึ่งใช้กับผู้โดยสาร Yak-40 โดยมีการเปลี่ยนแปลงไปใช้เครื่องยนต์ RD-35 หรือ R120-300 ที่มีแนวโน้มต่อไป มีการให้ความสนใจอย่างมากต่อความเรียบง่ายและความเป็นอิสระของการทำงานของเครื่องบิน
	โอเค ครับผม AI. Mikoyan แก้ไขปัญหาของการสร้างระบบควบคุมที่มีแนวโน้มด้วย ต้นทุนขั้นต่ำซึ่งทิ้งร่องรอยไว้บนรูปแบบการทำงานทั้งหมด การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบิน "821" ที่มีปีกตรงและระบบควบคุมที่ไม่สามารถตั้งโปรแกรมใหม่ได้ถูกส่งไปยังการแข่งขัน การออกแบบยานพาหนะที่เรียกว่า MiG-AT นั้นมาจากเครื่องยนต์ และของจริงเพียงรุ่นเดียวในเวลานั้นคือ AI-25TL นักพัฒนาให้ความสนใจอย่างมากในการรับรองประสิทธิภาพการปฏิบัติงานของเครื่องบินเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ

อย่างที่คุณเห็น ผู้เข้าร่วมการแข่งขันใช้วิธีการที่แตกต่างกันในการแก้ปัญหาเดียวกัน และแต่ละคนเสนอแนวคิดของตนเองเกี่ยวกับความซับซ้อนโดยทั่วไปและโดยเฉพาะเครื่องบิน

เมื่อพิจารณาโครงการ คณะกรรมการการแข่งขันไม่ได้ประเมินคุณภาพของโครงการใดโครงการหนึ่งมากนักเมื่อเปรียบเทียบความแตกต่างทางแนวคิดในแนวทางการพัฒนา นอกจากนี้ สมาชิกของคณะกรรมาธิการยังอยู่ภายใต้แรงกดดันอย่างมากจากผู้พัฒนาเครื่องบิน ซึ่งเข้าใจว่าภายใต้สภาวะเศรษฐกิจที่ถูกทำลาย อาจไม่มีคำสั่งอื่นใดนอกจากสถานที่ฝึกอบรมใหม่เลย และเนื่องจากสำนักออกแบบ Sukhoi และ Mikoyan มีโครงการ Su-27 และ MiG-29 ในการผลิต เอกสารขั้นสุดท้ายของคณะกรรมาธิการระบุว่าการออกแบบเบื้องต้นของสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม ป.ล. สุคอย และ โอเคบี อิ่ม. A.I. Mikoyan ไม่ตรงตามข้อกำหนดของ TTZ และเสนอให้ทำงานต่อไปในการพัฒนาการออกแบบเบื้องต้นและการก่อสร้างแบบจำลองของ UTK-Yak และ UTK-200 EMZ ที่ตั้งชื่อตาม วี.เอ็ม. มยาซิชเชวา. อย่างไรก็ตาม ภายใต้แรงกดดันจากผู้ออกแบบชั้นนำของ MiG-AT A. Belosvet ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 การแข่งขันได้ขยายออกไป จึงมีการตัดสินใจที่จะดำเนินการออกแบบเบื้องต้นต่อไป โดยมอบหมายให้สำนักออกแบบตั้งชื่อตาม เช่น. Yakovlev ร่วมมือกับ EMZ ตั้งชื่อตาม วี.เอ็ม. Myasishchev และ OKB im AI. มิโคยัน. แต่ในช่วงปลายปีนั้น กองทัพอากาศได้สรุปข้อตกลงเพียงสองฉบับ โดยมีสำนักออกแบบตั้งชื่อตาม เช่น. Yakovlev และ OKB im. AI. มิโคยัน เหตุใดจึงไม่รวมพืชที่ตั้งชื่อตาม Myasishchev ไม่มีคำอธิบาย

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ.2536 กองบัญชาการกองทัพอากาศได้อนุมัติข้อกำหนดทางเทคนิคใหม่สำหรับอุปกรณ์การฝึกที่กำลังพัฒนา ข้อกำหนดใหม่กลายเป็นข้อกำหนดที่ค่อนข้างนุ่มนวลกว่าข้อกำหนดก่อนหน้านี้ ตัวอย่างเช่น ระยะเรือเฟอร์รี่ลดลงเกือบ 500 กม. ความเร็วในการลงจอดเพิ่มขึ้นเป็น 180-190 กม./ชม. และระยะการวิ่งเพิ่มขึ้นเป็น 700 ม. มุมการโจมตีสูงสุดตั้งไว้อย่างน้อย 25 o

ในสภาวะที่เศรษฐกิจล่มสลายโดยสิ้นเชิงและวิกฤตเศรษฐกิจที่เพิ่มขึ้น สำนักออกแบบยาโคฟเลฟเริ่มค้นหานักลงทุนอิสระเพื่อพัฒนาเครื่องบินต่อไป บริษัทอิตาลี L’Alenia Aermacchi แสดงความสนใจในโครงการศูนย์ฝึกอบรมแห่งใหม่ ในยุโรปในเวลานี้ มีการประกาศโครงการ Eurotrainer ซึ่งจัดให้มีการสร้างสถานที่ฝึกอบรมแห่งเดียวสำหรับหลายรัฐในคราวเดียว นี่อาจเป็นคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ที่คุ้มค่าแก่การต่อสู้ Yak-130 อาจเหมาะสมกับสิ่งนี้และชาวอิตาลีหวังว่าจะได้ทำงานเล็กน้อยในโครงการที่ซื้อในรัสเซียเพื่อเข้าร่วมในการแข่งขันทั่วยุโรป

ตามข้อกำหนดของยุโรป ความเร็วสูงสุดเครื่องบินต้องเพิ่มความเร็วเป็นอย่างน้อย 1,050 กม./ชม. - ในกรณีนี้ มันสามารถแข่งขันกับเหยี่ยวอังกฤษได้สำเร็จ ประเด็นที่สองเกี่ยวข้องกับมวลของภาระการรบที่ยกขึ้น - ต้องมีอย่างน้อย 1.5-2 ตัน นอกจากนี้ยังจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถใช้งานเครื่องบินในสนามบินชั้นสามที่มีความยาวรันเวย์ไม่เกิน 1 กม. . ระยะการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและความสามารถในการบรรทุกอาวุธขีปนาวุธและระเบิดก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยมีจุดกันกระเทือนเจ็ดจุด ดังนั้นข้อกำหนดที่พันธมิตรชาวอิตาลีแสดงให้เห็นโดยตัวอย่างของการพัฒนาเครื่องบินฝึกระดับโลกจะต้องได้รับการตอบสนอง - ภายในกลางทศวรรษ 2000 จะไม่มีความต้องการเครื่องบินฝึกบริสุทธิ์ในโลกอีกต่อไป มีเพียงเครื่องบินฝึกรบเท่านั้นที่จะบรรลุ เป็นที่ต้องการของตลาด

ในช่วงฤดูร้อนปี 2538 ผู้สาธิต Yak-130D ก็พร้อมอย่างสมบูรณ์ซึ่งนำมาแสดงในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน รถยังไม่ได้บินจึงถูกนำขึ้นเครื่องไปปารีส เครื่องบินขนส่งและแสดงเฉพาะเมื่อได้รับแสงคงที่เท่านั้น

เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส RD-35 สองเครื่องที่มีแรงขับ 2,200 กิโลกรัมต่อตัวได้รับเลือกให้เป็นโรงไฟฟ้าสำหรับเครื่องบินสาธิต

เที่ยวบินแรกของ Yak-130D ดำเนินการเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2539 ที่สนามบินของ LII ที่ได้รับการตั้งชื่อตาม มม. Gromov ใน Zhukovsky เขาถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยนักบินทดสอบจาก OKB เช่น. ยาโคฟเลวา อังเดร ซินิทซิน ในระหว่างการบิน 32 นาที ทำความเร็วได้ถึง 350 กม./ชม. ที่ระดับความสูง 2,000 ม. จำลองวิธีการลงจอดโดยปล่อยแผ่นเบรก และทำทางเดินเหนือสนามบินที่ระดับความสูงประมาณ 200 m ตามด้วยการเลี้ยวไปที่ "กล่อง" ก่อนลงจอด การทดสอบครั้งต่อมายืนยันประสิทธิภาพการบินที่ประกาศไว้และลักษณะการบินขึ้นและลง ความเป็นไปได้ของการบินที่ควบคุมได้ที่มุมการโจมตีสูงสุด 42 องศา

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2540 Yak ใหม่ได้เข้าร่วมในโปรแกรมการบินของการแสดงทางอากาศ MAKS 97 เมื่อถึงเวลานั้นได้ดำเนินการไปแล้วประมาณหนึ่งร้อยเที่ยวบินซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่เกิดขึ้นในอิตาลี

ในอีก 5 ปีข้างหน้า การทำงานร่วมกันมีการทดสอบการบินจำนวนมากร่วมกับพันธมิตรชาวอิตาลี ซึ่งจัดขึ้นที่ฐานบิน Aermacchi ภายในหกเดือน มีเที่ยวบินเสร็จสิ้น 120 เที่ยว มีการติดตั้งอุปกรณ์ตรวจวัดระยะไกลบนเครื่องบิน และพารามิเตอร์ที่เข้ามาในภาคพื้นดินจะได้รับการประมวลผลแบบเรียลไทม์ทันที

โดยรวมแล้วมีเที่ยวบินประมาณ 450 เที่ยวบน Yak-130D ในระหว่างการทดสอบ ในปี 1999 นักบินทหารได้ทำการทดสอบที่ฐานทัพ GLITs ในอัคทูบินสค์ การทดสอบปริมาณหลักเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2545 และในกลางปี ​​พ.ศ. 2547 เครื่องบินสาธิตถูกหยุดใช้งาน เนื่องจากได้เสร็จสิ้นภารกิจอย่างสมบูรณ์แล้ว ประสบการณ์ที่ได้รับจะถูกนำมาใช้เพื่อปรับแต่งการกำหนดค่าของเครื่องจักรในการผลิต

เครื่องบินสาธิตแสดงตัวเองอย่างดีที่สุด ด้านที่ดีที่สุดและแม้ว่าผลการแข่งขันจะยังไม่สรุปผล แต่คำสั่งของกองทัพอากาศรัสเซียก็เริ่มพูดถึงความตั้งใจที่จะสั่งซื้อยานพาหนะจำนวน 10 คันชุดแรก

ในขั้นตอนสุดท้ายของการออกแบบ เกิดความขัดแย้งกับชาวอิตาลีเนื่องจาก แนวทางที่แตกต่างกันโดยเฉพาะวิสัยทัศน์ของเครื่องบินในอนาคต กองทัพอากาศรัสเซียไม่รับเครื่องบินที่มีส่วนประกอบนำเข้า และชาวอิตาลีไม่รับเครื่องบินที่มีส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ในท้ายที่สุด การพัฒนาร่วมกันก็ยุติลง และแต่ละฝ่ายได้รับเอกสารสำหรับรุ่นพื้นฐานของเครื่องบินในอนาคต L'Alenia Aermacchi ยังคงมีสิทธิ์ในการจัดจำหน่ายและทำการตลาดเครื่องบินทั่วโลก ยกเว้น CIS และรัสเซีย . ในไม่ช้าชาวอิตาลีก็สร้างเครื่องบินฝึกของตนเองขึ้นมา - M-346 ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นคู่แข่งของ Yak-130

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2545 พันเอกนายพลบี.ซี. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการทหารสูงสุดแห่งกองทัพอากาศรัสเซีย Mikhailov และเมื่อวันที่ 16 เมษายนเขาได้อนุมัติพระราชบัญญัติคณะกรรมการการแข่งขันซึ่ง Yak-130 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะการแข่งขัน ในเวลาเดียวกัน เอกสารมีรายการต่อไปนี้: "... คณะกรรมาธิการเพื่อตรวจสอบศูนย์ฝึกอบรมในแง่ของการเสริมด้วยเครื่องบินฝึกรบได้เสร็จสิ้นการทำงานแล้ว" Yak-130 ได้รับคำแนะนำสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติมเพื่อผลประโยชน์ของกองทัพอากาศรัสเซียและรวมอยู่ในคำสั่งของรัฐ ในขณะที่ RSK MiG ได้รับการแนะนำให้พัฒนา MiG-AT ต่อไปเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าต่างประเทศ

ประสิทธิภาพการบิน
น้ำหนัก:
การบินขึ้นสูงสุด	9,000 กก
การบินขึ้นตามปกติ	5,700 กก
น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด:
ในถังภายใน	1,750 กก
ในถังแขวน	2x450กก
ภาระการรบสูงสุด	3,000 กก
พาวเวอร์พอยท์	2xAI-222-25
แรงผลักดันในการบินขึ้น (ISA)	2x2500กก
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก	0,9
ความเร็ว:
การบินระดับสูงสุด	1,050 กม./ชม
การบินขึ้น (พร้อมเชื้อเพลิงเต็ม)	200 กม./ชม
ลงจอด	195 กม./ชม
ระดับความสูงการบินสูงสุด	12,500 ม
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงพร้อมการเติมเชื้อเพลิงภายในสูงสุด	2,000 กม
โอเวอร์โหลด:
ก่อตั้งที่ความสูง 4,572 ม. (15,000 ฟุต)	5.2ก
โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน	+8 ก.; -3 ก
ความยาวแถบขั้นต่ำ	1,000 ม
ทรัพยากร	10,000 ลิตร ชม.

อนุกรม Yak-130 แตกต่างอย่างมากจาก Yak-130D เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินสาธิตแล้ว มันมีอากาศพลศาสตร์ขั้นสูงกว่า มีขนาดเล็กลง เค้าโครงมีความหนาแน่นมากขึ้น และน้ำหนักของโครงสร้างลดลง ส่วนด้านหน้าของลำตัวมีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด: สำหรับการติดตั้งเรดาร์ Osa หรือ Spear หน้าตัดจะโค้งมนมากขึ้น สามารถติดตั้งสถานีระบุตำแหน่งแบบออปติกได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า ที่ปลายปีก มีเสาเพิ่มเติมปรากฏขึ้นสำหรับระงับขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะใกล้หรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องบินที่ใช้ในการผลิตติดตั้งเครื่องยนต์ AI-222-25 ที่มีแรงขับ 2,500 กก. ซึ่งเป็นก้าวสำคัญเมื่อเทียบกับ RD-35

Yak-130 เป็นเครื่องบินโมโนเพลนคลาสสิกที่มีปีกกลางและห้องโดยสารสองที่นั่ง เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยลวดแบบดิจิตอลที่ซับซ้อน KSU-130 ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนลักษณะของความเสถียรและการควบคุมได้ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบินที่ถูกจำลองซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนพารามิเตอร์ไดนามิกของ Yak-130 และจำลองพฤติกรรมของเครื่องบินรบสมัยใหม่เกือบทุกลำ นวัตกรรมของ Yak-130 นี้ช่วยให้คุณออกกำลังกายได้ 80% ของโปรแกรมการฝึกอบรมนักบินทั้งหมด นอกจากนี้ระบบออนบอร์ดสำหรับการจำลองโหมดต่างๆ การใช้การต่อสู้จะทำให้สามารถฝึกนักเรียนนายร้อยได้โดยไม่ต้องยิงขีปนาวุธจริงหรือทิ้งระเบิด ในช่วงเริ่มต้นของการฝึกอบรม Yak-130 สามารถ "ภักดี" ต่อความผิดพลาดของนักเรียนนายร้อยได้มากขึ้นซึ่งจะช่วยให้พวกเขาได้รับทักษะที่ถูกต้องอย่างรวดเร็ว เมื่อย้ายไปยังขั้นตอนต่อไปของการฝึก รวมถึงการฝึกผาดโผนที่ซับซ้อนและการรบทางอากาศ ระบบการเขียนโปรแกรมใหม่จะทำให้สามารถนำลักษณะไดนามิกของ Yak-130 มาใกล้กับเครื่องบินจำลอง MiG-29, Su-27 หรือ Su-30 ได้มากขึ้น .

Yak-130 ใช้แนวคิด "ห้องนักบินกระจก" สำหรับลูกเรือ ห้องโดยสารทั้งสองมีตัวบ่งชี้สีมัลติฟังก์ชั่น LCD ขนาด 6x8 นิ้วสามดวง และห้องโดยสารด้านหน้ามีจอแสดงผลบนกระจกหน้าบนพื้นหลังของกระจกหน้ารถ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา คุณสามารถจำลองข้อมูลและสนามควบคุมของห้องนักบินของเครื่องบินรบเกือบทุกลำได้

ระบบออนบอร์ดสำหรับจำลองโหมดการใช้การรบเป็นการจำลองการรบทางอากาศด้วยการค้นหา การตรวจจับ การระบุตัวตน การยึด และการติดตามเป้าหมายทางอากาศ การยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพร้อมระบบส่งความร้อนและเรดาร์กลับบ้าน การยิงขีปนาวุธและการติดขัดโดย ศัตรูโดยใช้ระบบป้องกันทางอากาศ การโต้ตอบกับเครื่องบินลำอื่นในกลุ่ม จุดควบคุมภาคพื้นดิน และทางอากาศ การจำลองการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วยการยิงขีปนาวุธอากาศสู่พื้นด้วยเรดาร์ โทรทัศน์ หัวนำความร้อนและเลเซอร์ ขีปนาวุธไร้ไกด์ ทิ้งระเบิด ปืนยิง ยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และติดขัดโดยศัตรู โดยใช้การป้องกันทางอากาศ ระบบ

Yak-130 มีล้อลงจอดแบบสามล้อ ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการขึ้นและลงจอดแม้บนรันเวย์ที่ไม่ได้ลาดยาง

ระบบนำทางของยานพาหนะประกอบด้วยระบบดาวเทียมเฉื่อย ระบบนำทางด้วยวิทยุ เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ และเครื่องรับระบบนำทางด้วยดาวเทียม

เพื่อเพิ่มการบำรุงรักษา ผู้สร้างเครื่องบินจึงละทิ้งวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด เนื่องจากเครื่องบินทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด
การทดสอบสถานะของ Yak-130 เสร็จสิ้นในปี 2552 ยานพาหนะชุดแรกเข้าสู่กองทัพอากาศรัสเซียในปี 2010 ในตอนแรกใช้เพื่อทดสอบวิธีการสอนและการฝึกสอนเป็นหลัก ในระหว่างการทดสอบของรัฐ ความสามารถของเครื่องบินในการใช้อาวุธหลากหลายประเภท ทั้งที่มีความแม่นยำสูงและธรรมดา ได้รับการยืนยันแล้ว เพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน Yak-130 ติดอาวุธด้วยระเบิดนำวิถีที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กิโลกรัม ระเบิดและขีปนาวุธไร้ไกด์ รวมถึงปืนใหญ่สองลำกล้อง 23 มม. ในภาชนะแขวน เพื่อต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ และเครื่องบินขนส่งทางทหาร Yak-130 สามารถใช้ขีปนาวุธ R-73 ซึ่งมีระยะยิงสูงสุด 20 กม.

นวัตกรรมที่สำคัญของ Yak-130 คือหลักอากาศพลศาสตร์แบบใหม่และความสามารถในการซ้อมรบตามลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรบรุ่น "4++" และ "5" เครื่องบินดังกล่าวสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบขนาดเบาซึ่งไม่เพียงติดตั้งกับอาวุธธรรมดาเท่านั้น แต่ยังมีอาวุธที่มีความแม่นยำสูงด้วย แต่เดิมเครื่องบินถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นองค์ประกอบของศูนย์ฝึกอบรม - ชั้นเรียนคอมพิวเตอร์และเครื่องจำลอง

เครื่องบินก็มี โอกาสที่ดีเพื่อความทันสมัย บนพื้นฐานดังกล่าว การพัฒนา UAV, เครื่องบินโจมตีเบา, เครื่องบินทิ้งระเบิด, Jammer, อุปกรณ์ฝึกบนเรือ และเครื่องบินลาดตระเวน กำลังอยู่ระหว่างดำเนินการ

เมื่อต้นปี 2559 กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบิน 79 ลำ และ Yak-130 ก็ประจำการในแอลจีเรีย บังคลาเทศ และเบลารุสด้วย

นักบินเกี่ยวกับ Yak-130
Viktor Bondarev พันเอก ผู้บัญชาการทหารอากาศรัสเซีย:
- ตามการตัดสินใจของประธานาธิบดีรัสเซีย จะมีการวางแผนที่จะเพิ่มการลงทะเบียนในโรงเรียนการบิน เด็กผู้ชายที่เลือกงานของมนุษย์จริงๆ นั่นคืองานด้านการบิน จะต้องการเครื่องบินที่สวยงามเหล่านี้มากกว่านี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา เราจะยกระดับกองทัพอากาศและฝึกอบรมนักบินรุ่นใหม่ที่จะปกป้องท้องฟ้าแห่งมาตุภูมิของเรา

Alexander Grun พันเอกผู้บัญชาการฐานฝึกการบิน Borisoglebsk:
- ฐานทัพอากาศ Borisoglebsk เป็นฐานทัพแรกในประเทศที่ได้รับการฝึกรบ Yak-130 จนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2556 มีการสอนทักษะการบินด้วยเครื่องบิน L-39 รุ่นเก่าที่ผลิตในเชโกสโลวะเกีย พวกเขาเริ่มทำงานใน Borisoglebsk ย้อนกลับไปในยุค 80 เมื่อเปรียบเทียบกับ Yak-130 เครื่องบินลำนี้ดูล้าสมัย: ไม่มีคอมพิวเตอร์ เครื่องมือทั้งหมดเป็นตัวชี้ มีเครื่องยนต์เดียว และนอกจากนี้ ตัวบอร์ดเองก็มีความคล่องตัวน้อยกว่า

Gleb Vorobyov นักเรียนนายร้อยของโรงเรียนการบินทหารระดับสูง Borisoglebsk ตั้งชื่อตาม วี.พี. ชคาโลวา:
- จาก L-39 ซึ่งต้องกำหนดค่าทุกอย่างด้วยตนเองอย่างแท้จริง Yak-130 มีความแตกต่างในทุกสิ่ง การบินขึ้นนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ หาก Elka ใช้เวลาเร่งความเร็วนานมากฉันก็ไม่เข้าใจใน Yak-130 เลยในครั้งแรก: ฉันถูกกดลงบนเบาะและฉันก็อยู่ในอากาศแล้ว จะทำอย่างไร? ถอยล้อลงจอดเร็วขึ้น

Dmitry Zhdanov พันโทรองผู้บัญชาการฐานการบินฝึกอบรม Armavir สำหรับการทำงานกับบุคลากร:
- Yak-130 เป็นศูนย์ฝึกการต่อสู้แห่งอนาคต สิ่งสำคัญคือมันเป็นของเราในประเทศ สำหรับนักเรียนนายร้อย มันเป็นแค่ยูเอฟโอ ท้ายที่สุดจนถึงขณะนี้พวกเขาได้รับการฝึกฝนบนเครื่องบินเช็ก L-39 Albatros ซึ่งผลิตย้อนกลับไปในยุค 80 ในหลายประเทศทั่วโลก อัลบาทรอสยังคงให้บริการอยู่ และในรัสเซีย ขณะนี้ Yak-130 ใหม่จะให้การฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับนักบินที่จะบินในศูนย์เครื่องบินรุ่นที่ห้า

ตลอดประวัติศาสตร์การบินที่ยาวนานกว่าศตวรรษ เครื่องจักรประเภทล้าสมัยได้ทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" เชื่อกันว่านักบินในอนาคตควรได้รับทักษะการควบคุมจากสิ่งที่เรียบง่ายก่อนจึงจะเข้าสู่ห้องนักบินของคนรุ่นใหม่ได้ อากาศยาน- ประเพณีนี้ถูกทำลายโดยนักออกแบบของ OKB ที่ตั้งชื่อตาม A. S. Yakovleva และ NPK Irkut ผู้สร้างเครื่องบิน Yak-130 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคใกล้เคียงกับเครื่องบินลำที่สี่และในบางวิธีแม้แต่เครื่องสกัดกั้นรุ่นที่ห้า

"โต๊ะมีปีก"

เป็นเวลาสี่ทศวรรษแล้วที่โรงเรียนการบินใช้เครื่องบิน L-29 และ L-39 ของเชโกสโลวาเกียในการฝึกทางอากาศ ก่อนหน้านี้นักบินในอนาคตได้รับการฝึกฝนบน Yak-52 และก่อนหน้านี้ - บน Yak-18 ก่อนสงคราม U-2 (หรือที่รู้จักในชื่อ Po-2) ทำหน้าที่เป็น "โต๊ะบิน" หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและค่ายสังคมนิยมทั้งหมด เครื่องจักรที่ประกอบเป็นกองเรือเทคนิคของโรงเรียนการบินระดับสูงก็มีอายุมากขึ้น ไม่เพียงแต่ในด้านศีลธรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ทางกายภาพที่ง่ายที่สุดด้วย การจัดหาไม่เพียงแต่ตัวเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอะไหล่ด้วย และอายุการใช้งานก็หมดลงอย่างต่อเนื่อง สถานการณ์เลวร้ายลงจากความล่าช้าของฐานการฝึกทางเทคนิคจากสถานการณ์จริงในหน่วยกองทัพอากาศซึ่งเริ่มได้รับเครื่องสกัดกั้น MiG-29 และ Su-27 และระบบแนวหน้ารุ่นล่าสุด ใน L-39 การฝึกนักบินสำหรับเครื่องบินสมัยใหม่กำลังกลายเป็นปัญหา หากไม่ใช่ว่าจะเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ ยังมีโรงเรียนฝึกการบินแห่งหนึ่งในรัสเซียที่มีชื่อเสียงระดับนานาชาติ และคงเป็นเรื่องผิดที่จะสูญเสียตลาดนี้ไป

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 คำสั่งของสหภาพโซเวียตได้เริ่มงานออกแบบในด้านการสร้างเครื่องบินฝึกรุ่นล่าสุด ในที่สุด Yak-130 ก็ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด: ลักษณะทางเทคนิคนั้นสอดคล้องกับความต้องการของกองทัพมากที่สุด สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นทันที แต่มีการแข่งขันอยู่ข้างหน้า

การคัดเลือกการแข่งขัน

ในช่วงต้นปี 1991 สำนักงานออกแบบสี่แห่งได้นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับ UTK (ศูนย์ฝึกอบรม):

- สำนักออกแบบสุคอย.

เอเอ็นพีเค "มิก"

โอเค อิ่มแล้ว เอ.เอส. ยาโคฟเลวา

EMZ ตั้งชื่อตาม V.M. Myasishcheva.

TTZ ได้รับการร่างขึ้นค่อนข้างคลุมเครือ และด้วยเหตุนี้ แนวคิดจึงแตกต่างกันอย่างมาก สำนักออกแบบโค่ยเสนอแบบจำลอง S-54 ซึ่งเป็นรุ่นหนึ่งของเครื่องบินสกัดกั้น Su-27 ที่ดัดแปลงเพื่อวัตถุประสงค์ในการฝึก เครื่องนี้เหมาะสำหรับการฝึกนักบินที่มีประสบการณ์มากกว่าสำหรับผู้เริ่มต้น ชาวมิโคยาไนต์ซึ่งเข้าใจถึงความยากลำบากทางเศรษฐกิจในประเทศได้ใช้เส้นทางในการลดต้นทุนและผลที่ตามมาก็คือพวกเขาได้เครื่องบินราคาไม่แพง แต่ก็ไม่เป็นไปตามแรงบันดาลใจของกองทัพอากาศมากนัก สำนักออกแบบ Myasishchev เข้าหาปัญหานี้อย่างสร้างสรรค์โดยเสนอตัวเลือกที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วย "โต๊ะมีปีก" โดยตรงและศูนย์ฝึกอบรมภาคพื้นดิน แต่พวกเขาก็ดำเนินการไปเล็กน้อยและโครงการของพวกเขากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไปและก็ไม่ด้วย เครื่องยนต์คู่ตามที่ระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิค ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ Yakovlevites ซึ่งสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดเกือบทั้งหมดในวิธีที่เหมาะสมที่สุด การออกแบบแบบกวาดด้านหลังซึ่งใกล้เคียงกับสมัยใหม่มากที่สุดลักษณะประสิทธิภาพการบินของ Yak-130 รวมถึงชุดตัวเลือกเพิ่มเติมในรูปแบบของเครื่องจำลองการทำงานและขั้นตอนที่ใช้พีซีและคลาสการแสดงผลให้ข้อดีบางประการ ตามการตัดสินใจของคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคของกองทัพอากาศได้มีการสรุปข้อตกลงกับสำนักออกแบบสองแห่ง ได้แก่ Mikoyan และ Yakovlev ซึ่งได้รับการเสนอให้ทำงานร่วมกัน

พันธมิตรต่างประเทศ

ปัญหาทางการเงินของรัฐในปีแรกของการเป็นอิสระของรัสเซียเป็นที่รู้จักกันดี เพื่อให้มั่นใจว่าการแก้ปัญหาของงานที่ตั้งไว้ สำนักงานออกแบบต้องเผชิญกับความจำเป็นในการหานักลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส Turbomeca (เครื่องยนต์) และ Thomson (ระบบการบิน) ซึ่งกำลังประสบปัญหาเนื่องจากการปิดโครงการ Alpha Jet แสดงความสนใจในโครงการนี้ ชาวอิตาลี (ผู้ผลิตเครื่องบิน Ermacchi) ซึ่งถูกอังกฤษบีบในตลาดก็แสดงความตั้งใจที่จะร่วมมือเช่นกัน ในขณะนี้สิ่งสำคัญอีกอย่างหนึ่ง ด้านการตลาดซึ่งประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินฝึก "บริสุทธิ์" ไม่น่าจะต้องการสูงในตลาด แต่หากสามารถใช้เป็นเครื่องบินรบได้ นั่นก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ปรากฎว่า Yak-130 ค่อนข้างเหมาะกับสิ่งนี้ ลักษณะการทำงานซึ่งรวมทั้งรัศมีการปฏิบัติงาน มวลของสินค้าที่ยก ความเร็ว และความคล่องแคล่ว ตรงตามข้อกำหนดของต่างประเทศ

อากาศพลศาสตร์และเค้าโครงทั่วไป

การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดบางประการสะท้อนให้เห็นในรูปลักษณ์ของโครงเครื่องบิน: จมูกของมันกลมขึ้น (ตอนนี้มีการติดตั้งเรดาร์หรือสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงแล้ว) ตอนนี้จำเป็นต้องฝึกไม่เพียง แต่ชาวรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักบินต่างชาติด้วยและควรคำนึงถึงสิ่งนี้ในการออกแบบ Yak-130 ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินรุ่นล่าสุด ทั้ง Su-27 และ MiG-29 ของรัสเซีย และ F-16 ของอเมริกา ได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ ปรากฎว่าเครื่องบินจำเป็นต้องเพิ่มมุมการโจมตีสูงสุดเป็น 40° หรือสูงกว่านั้นอีก โดยทั่วไปแล้ว จำเป็นต้องมีความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ อากาศพลศาสตร์โดยรวมนั้นคล้ายคลึงกับการออกแบบที่นำมาใช้กับเครื่องสกัดกั้นรุ่นที่ 5 รวมถึงรูปทรงปีกแบบพิเศษและกลไกที่สูง ตัวกันโคลงที่เคลื่อนไหวได้ทั้งหมด และหางแนวตั้งเลื่อนไปข้างหน้า

เครื่องจำลองและผู้สาธิต

เงื่อนไขที่สำคัญที่สุดสำหรับการสร้างเครื่องบินฝึกใหม่คือการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลล่าสุด ระบบบนเครื่องทั้งหมดใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ของรัสเซีย รวมถึงระบบควบคุมการบินด้วยสายดิจิทัลที่ครอบคลุม และความสามารถในการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อกำหนดประเภทของเครื่องบินที่นักบินจะขับ นอกจากนี้ในช่วงแรกของการฝึก เครื่องบินจะ "ภักดี" ต่อนักเรียนนายร้อยมือใหม่ มันให้อภัยเขาสำหรับความผิดพลาด จากนั้นก็เข้มงวดมากขึ้นเรื่อยๆ กองทัพอากาศรัสเซียมักจำลองการบินบน Su และ MiG แต่โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรยากในการสร้างภาพลวงตาที่สมบูรณ์ของการควบคุม European Mirage 2000, Rafale, Typhoon หรือ American F-18, F-16 และ F-15 และแม้แต่ F-35 ก็เข้าสู่โปรแกรมจำลองทางยุทธวิธีและทางเทคนิค Yak-130D (ตัวอักษรเพิ่มเติมหมายถึง "ผู้สาธิต") ทำการบินครั้งแรกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539

ระบบกันสะเทือนภายนอก

หากจำเป็น สามารถใช้เครื่องบินเป็นหน่วยโจมตีได้

Yak-130 สามารถบรรทุกขีปนาวุธหรือระเบิดได้มากถึงสามตัน ลักษณะทางเทคนิค รวมถึงอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่วของยานพาหนะที่บรรทุกเต็มลำนั้นแน่นอนว่าจะเสื่อมลง แต่ก็เป็นที่ยอมรับได้ในกรณีของการโจมตีโจมตีภายใต้เงื่อนไขของอำนาจสูงสุดทางอากาศ

ตามแนวคิดทั่วไปเรื่องความอเนกประสงค์ นักออกแบบได้ติดตั้งเครื่องบินโดยมีจุดแข็งแปดจุดใต้ปีกและเสาหน้าท้องหนึ่งอัน อาวุธสามารถติดตั้งได้หลายแบบ:

UR R-73 "อากาศสู่อากาศ" - 4 ชิ้น

UR X-25M “อากาศสู่พื้นผิว” - 4 ชิ้น

NURS ในบล็อก UB-32, PU-O-25 และคาลิเปอร์อื่น ๆ (ตั้งแต่ 57 ถึง 266 มม.) - ตามจำนวนระบบกันสะเทือน

ระเบิดทางอากาศ 250 หรือ 500 กก. (รวมการเจาะคอนกรีต) - ตามข้อจำกัดด้านมวล

ตลับระเบิด RBK-500.

รถถังเพลิงไหม้ ZB-500

ภาชนะปืนใหญ่.

เพื่อเพิ่มรัศมีการต่อสู้ สามารถใช้เสาหนึ่งหรือสามเสาเป็นช่วงล่างได้

ลักษณะเฉพาะ

ตัวบ่งชี้วัตถุประสงค์นั้นน่าประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงขนาดและน้ำหนักที่ค่อนข้างเล็กของ Yak-130

ลักษณะการบินของ Yak-130:

คำสั่งของรัฐ

ในตอนท้ายของสหัสวรรษ การผลิตนักบินทหารลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับสมัยโซเวียต อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากโรงเรียนซึ่งเหลือเพียงสามแห่งแล้ว ศูนย์ฝึกอบรมบุคลากรการบินก็รู้สึกได้ถึงความจำเป็นในการใช้เครื่องบินใหม่ นอกจากนี้ราคาเชื้อเพลิงได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและในแง่ของการบริโภคที่ประหยัด (เพียง 600 ลิตรต่อชั่วโมง) Yak-130 สมัยใหม่เปรียบเทียบได้ดีกับ L-39 ทั่วไป โอกาสในการฝึกขับรถยนต์ ประเภทต่างๆ- ทั้งหมดนี้ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิต UTI ใหม่จำนวนมาก

อนาคต

ลูกค้าหลักคือกองทัพอากาศรัสเซีย เครื่องบินดังกล่าวผลิตที่ NAZ Sokol ในอัตราประมาณหนึ่งโหลต่อปี มีการวางแผนที่จะจัดตั้งกองทหารฝึกในครัสโนดาร์ ผู้บัญชาการกองทัพอากาศแห่งกองทัพบก V. Mikhailov ได้ทำการทดสอบ Yak-130 เป็นการส่วนตัว ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบิน ความคล่องตัว ช่วงความเร็วที่กว้าง และความง่ายในการควบคุมทำให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ความประทับใจที่ดี- ในปีต่อๆ ไป จำนวนรถยนต์เข้า แผนกการศึกษาและศูนย์ฝึกอบรมใหม่มีแผนจะเพิ่มเป็น 300 แห่ง และผู้เชี่ยวชาญประเมินกำลังการผลิตรวมของตลาด รวมถึงผู้ซื้อจากต่างประเทศที่ 1,000 แห่ง

กองทัพอากาศรัสเซียยังคงพัฒนาเครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ Yak-130 ต่อไปมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบินฝึกของเช็ก L-39 Albatros "อัลบาทรอส" ทำหน้าที่และให้บริการต่อไปมากกว่า 40 ปีในการฝึกอบรมนักบินในหลายประเทศทั่วโลก แต่ไม่ตรงตามข้อกำหนดในปัจจุบันอีกต่อไป เพื่อแทนที่เครื่องบินเหล่านี้ เครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ Yak-130 ถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย เพื่อให้การฝึกอบรมที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับนักบินที่จะบินเครื่องบินรบรุ่น 4+ และเครื่องบินรุ่นที่ห้า (MiG-29, F-16 และ F-15, Rafale และ Eurofighter Typhoon, F-22, )

เครื่องบิน Yak-130 ติดตั้งระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟซึ่งสามารถจำกัดค่าจำกัดของมุมการโจมตีและการบรรทุกเกินพิกัดได้อย่างอิสระ ซึ่งจะช่วยแก้ไขข้อผิดพลาดในการขับและป้องกันไม่ให้เครื่องบินเข้าสู่สภาพการบินที่เป็นอันตราย ในกรณีนี้ มุมโจมตีสูงสุดคือ 35 องศา

ข้อมูลจำเพาะ
ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
ความยาว: 11.49 ม
ปีกกว้าง : 9.72 ม
ความสูง: 4.76 ม
น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 4600 กก
น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 5700 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 10290 กก
ขุมพลัง: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AI-222-25 จำนวน 2 ตัว
แรงขับ: 2 × 2500 กก

ลักษณะการบิน
ความเร็วสูงสุด: 1,060 กม./ชม
ระยะใช้งานจริง: 2000 กม. (เติมน้ำมันเต็มภายใน)
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก: 0.9

อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่: ภาชนะบรรจุปืนใหญ่ UPK-23-250 พร้อมปืนใหญ่ขนาด 23 มม. และกระสุน 250 นัดต่อนัด - 2-4 ชิ้น
โหลดการต่อสู้: 3000 กก
ขีปนาวุธนำวิถี: ขีปนาวุธต่อสู้อากาศสู่อากาศ R-73, R-77 - 2-4 ชิ้น
ขีปนาวุธไม่นำวิถี: บล็อก B8M-1 พร้อมขีปนาวุธนำวิถี S-8 - 2-4 ชิ้น
ระเบิด: ปรับได้และสม่ำเสมอ

ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบินประกอบด้วยเครื่องยนต์ AI-222-25 ที่ทันสมัยและมีประสิทธิภาพสองเครื่องทำให้ Yak-130 มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูง และมีหน่วยกำลังเสริม ซึ่งช่วยเพิ่มความเป็นอิสระของเครื่องบิน ห้องนักบินซึ่งมีไฟแสดงมัลติฟังก์ชั่นสีขนาดใหญ่ (15x20 ซม.) เป็นไปตามแนวคิดห้องนักบินกระจกอย่างสมบูรณ์ และส่วนควบคุมสอดคล้องกับแนวคิด HOTAS

คุณสมบัติที่สำคัญ Yak-130 สามารถจำลองสถานการณ์การต่อสู้จริงสำหรับนักบินที่ผ่านการฝึกอบรมได้- ตัวบ่งชี้แบบมัลติฟังก์ชั่นจะจำลองเครื่องหมายเป้าหมายจากเรดาร์ ข้อความเกี่ยวกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ ฯลฯ ในแบบเรียลไทม์ อายุโครงเครื่องบินของเครื่องบิน Yak-130 คือ 10,000 ชั่วโมงและอายุการใช้งาน 30 ปี- ในขณะเดียวกัน เครื่องบินก็ดำเนินการ "ตามสภาพ" ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมาก ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียได้คำนวณไว้แล้ว ค่าใช้จ่ายในการใช้งาน Yak-130 นั้นต่ำกว่า MiG-29UB ถึง 6-7 เท่า .

นอกจากจะใช้เป็นบทเรียนแล้ว Yak-130 สามารถใช้เป็นเครื่องบินรบขนาดเบาได้อย่างมีประสิทธิภาพ- อาวุธที่ใช้ ได้แก่ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศนำวิถี ระเบิดนำวิถี ขีปนาวุธและระเบิดไม่นำวิถี และปืนใหญ่อากาศ อาวุธที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3,000 กก. สามารถวางบนจุดแข็ง 9 จุด.

อย่างไรก็ตาม การเลือกเครื่องนี้เป็นเครื่องบินฝึกแนวหน้าสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียนั้นไม่ใช่ วิธีสุดท้ายเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า Yak-130 เป็นเครื่องบินฝึกรบที่สามารถปฏิบัติการเป็นเครื่องบินโจมตีเบาได้

นอกจากกองทัพอากาศรัสเซียแล้ว แอลจีเรียยังเป็นผู้ซื้อเครื่องบินลำนี้อีกด้วย ประเทศนี้ควรได้รับเครื่องบิน Yak-130 จำนวน 16 ลำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสัญญาการจัดหาเครื่องบินจำนวนมาก การผลิตของรัสเซียซึ่งรวมถึงเครื่องบินรบพหุภารกิจ Su-30MKA ด้วย หลายประเทศแสดงความสนใจในเครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ของรัสเซีย ต่างประเทศ- มันจะเข้ากันได้ดีกับกองทัพอากาศของรัฐเอเชียกลางและทรานส์คอเคเชียน

ความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องบิน ความน่าเชื่อถือสูงของโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์ออนบอร์ด อายุการใช้งานที่ยาวนาน ความเป็นไปได้ในการใช้งานแบบอัตโนมัติ รวมถึงความง่ายในการบำรุงรักษา รวมกับต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำและประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยม ทำให้สามารถ ดำเนินการฝึกอบรมนักบินที่มีประสิทธิภาพสูงบนเครื่องบิน Yak-130 เงื่อนไขระยะสั้นตลอดจนแก้ต่าง ๆ ภารกิจการต่อสู้- ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเครื่องบินฝึกรบรุ่นใหม่ของรัสเซียจะมีอายุการใช้งานไม่น้อยไปกว่าอัลบาทรอส

/ขึ้นอยู่กับวัสดุ oborona.ruและ th.wikipedia.org /

Yak-130 เป็นเครื่องบินฝึกรบที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Yakovlev ร่วมกับบริษัท Aermacchi เครื่องจักรนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อแทนที่เครื่องบินฝึก L-39 ในกองทัพอากาศรัสเซีย

นักออกแบบ: Vitaly Naryshkin, Nikolai Dolzhenkov และ Konstantin Popovich เนื่องจากความขัดแย้ง การพัฒนาร่วมกันจึงหยุดลง ส่งผลให้แต่ละบริษัทต้องใช้แนวคิดของตนอย่างอิสระ Yak-130 เป็นเครื่องบินรุ่นใหม่ (ไม่ใช่รุ่นปรับปรุงใหม่) รุ่นที่มีอยู่) สร้างขึ้นในสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ในการประกวดราคาจัดหากองทัพอากาศ Yak-130 ชนะ MiG-AT

ประวัติความเป็นมาของ Yak-130

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้าง UBS ใหม่ เครื่องบินลำใหม่นี้ควรจะเป็นเครื่องยนต์คู่สำหรับ การเตรียมการเต็มรูปแบบนักบินตั้งแต่การฝึกอบรมเบื้องต้นไปจนถึงการใช้การต่อสู้โดยเฉพาะและการบำรุงรักษาทักษะการบินในหน่วยรบ

วีดีโอ จามรี-130

กองทัพอากาศให้ความสำคัญกับสองโครงการ: MiG-AT และ Yak-130 ในการสร้างเครื่องบินลำใหม่จำเป็นต้องใช้เงินมากขึ้น ซึ่งทั้งกระทรวงกลาโหมและผู้พัฒนาไม่มี จึงได้พัฒนาเครื่องบินร่วมกับ บริษัทต่างประเทศ: กับฝรั่งเศส - MiG-AT กับอิตาลี - Yak-130 เนื่องจากไม่เห็นด้วยกับพันธมิตรชาวอิตาลี การพัฒนา Yak-130 จึงเสร็จสมบูรณ์ในขั้นตอนสุดท้าย บริษัท อิตาลีได้รับเอกสารทางเทคนิคและการออกแบบทั้งหมดสำหรับโครงเครื่องบิน ซึ่งเป็นผลมาจากการปล่อยเครื่องบินฝึกภายใต้ชื่อ M-346

เครื่องบินต้นแบบทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2539 บินโดย Andrei Sinitsyn นักบินทดสอบที่มีประสบการณ์

Vladimir Mikhailov (ผู้บัญชาการทหารสูงสุดในขณะนั้นของกองทัพอากาศรัสเซีย) บินด้วย Yak-130 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2548 การสำรวจเสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552

ภารกิจของเครื่องบิน Yak-130

ภารกิจหลักของ Yak-130 ได้แก่ การฝึกนักเรียนนายร้อย: การบินขึ้นและลงจอด, การนำทาง, การนำร่อง, การซ้อมรบที่ซับซ้อน, การได้รับทักษะในการจัดการกับข้อผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวของเครื่องบิน, ปฏิบัติการในสภาพการบินที่รุนแรง, การบินในรูปแบบการต่อสู้ระยะประชิดในภาพ สภาพการมองเห็นและในระหว่างวัน การฝึกทักษะการซ้อมรบเชิงรับและเชิงรุก การเรียนรู้ระบบการฝึกอย่างเชี่ยวชาญ และพื้นฐานของการใช้การต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน

Yak-130 มีระบบสำหรับจำลองโหมดการใช้งานการต่อสู้ซึ่งช่วยให้คุณฝึกการต่อสู้ (โดยไม่ต้องยิงกระสุนจริง) ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะทางอากาศ การโจมตีด้วยขีปนาวุธและระเบิดบนเป้าหมายภาคพื้นดินต่างๆ รวมถึงการจำลองการป้องกันทางอากาศของศัตรู เครื่องบินลำนี้ยังมีจุดแข็ง 9 จุดสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ที่มีขีปนาวุธและปืน และสำหรับถังเชื้อเพลิงภายนอก

ในกรณีสงคราม เครื่องบินสามารถรับมือกับภารกิจของเครื่องบินโจมตีเบาได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยทำลายเป้าหมายทางอากาศความเร็วต่ำและเป้าหมายภาคพื้นดินแต่ละเป้าหมาย

คุณสมบัติของ Yak-130

เครื่องบินลำนี้มี KSU-130 (ระบบควบคุมแบบบูรณาการแบบดิจิทัล) ซึ่งได้รับการพัฒนาที่ MIEA มีหน้าที่รับผิดชอบการทำงานของความปลอดภัยในการบินและระบบควบคุมอัตโนมัติซึ่งทำให้สามารถจำลองลักษณะการควบคุมและเสถียรภาพของเครื่องบินลำอื่นระหว่างการฝึกได้ อนุญาตให้มีการฝึกอบรมนักบินสำหรับเครื่องบินรุ่นที่สี่และห้า (MiG-29, Su-30, F-15 และ F-16, F-22, F-35, ยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น และ Rafale) เครื่องบินมีจอแสดงผลอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งใช้ MFCI ผลึกเหลวสามอันขนาด 15x20 ซม. มีตัวบ่งชี้บนกระจกหน้ารถในห้องโดยสารด้านหน้า

วีดีโอ จามรี-130

เพื่อเพิ่มการบำรุงรักษา เราต้องละทิ้งวัสดุคอมโพสิต ส่วนประกอบทั้งหมดของโครงเครื่องบินทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม-ลิเธียม-แมกนีเซียมน้ำหนักเบา (ดังที่คุณทราบ วัสดุคอมโพสิตเหล่านี้มีอยู่ใน Aermacchi M-346) Yak-130 สามารถบินออกจากสนามบินที่มีการจัดเตรียมไม่ดีได้

ตลอดเที่ยวบินจาก Armavir ไปยัง Irkutsk Yak-130 ใช้เชื้อเพลิงการบินน้อยกว่า 7.6 ตัน ตัวเลขนี้น้อยกว่าเครื่องบินใดๆ ที่ให้บริการกับกองทัพอากาศรัสเซีย

การผลิต Yak-130

มีการวางแผนการผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องที่โรงงานในอีร์คุตสค์และ นิจนี นอฟโกรอด- การผลิตที่โรงงาน Sokol เปิดตัวเมื่อปลายปี 2551 และเครื่องบินจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงานการบิน Irkutsk ด้วย (การผลิตมุ่งเป้าไปที่การส่งออก)

Oleg Demchenko ประธานเมือง Irkutsk กล่าวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน 2551 ว่าเมือง Irkutsk โรงงานเครื่องบินได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องบินรบฝึกรบ 62 ลำในรุ่นนี้ซึ่งจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศรัสเซีย ตามที่เขาพูด "มีคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการผลิต Yak-130 ซึ่งงบประมาณดังกล่าวได้รับการยืนยันแล้ว" มีการวางแผนว่า Yak-130 ลำแรกจะถูกผลิตก่อนสิ้นปี 2551 และการส่งมอบให้กับกองทัพอากาศจะเริ่มในปี 2552

เรือ Yak-130 ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 เป็นเครื่องบินลำหนึ่งที่สั่งซื้อให้กับกองทัพอากาศ

เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2554 มีข่าวปรากฏในหนังสือพิมพ์ Kommersant โดยอ้างแหล่งข่าวที่ไม่ระบุชื่อว่าการประกวดราคาจัดหาเครื่องบิน Yak-130 สำหรับกองทัพอากาศได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้อง

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2554 บริษัท Irkut Corporation และกระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ลงนามในสัญญาจัดหา Yak-130 ตามเอกสารดังกล่าว ภายในปี 2558 กองทัพอากาศรัสเซียควรได้รับเครื่องบินใหม่จำนวน 55 ลำ ซึ่งจะใช้ในการฝึกนักบินทหาร

กระทรวงกลาโหมได้ประกาศเมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2555 ว่ามีแผนจะเพิ่มจำนวนเครื่องบินที่สั่งซื้อจำนวน 10 ลำ

อนาคตสำหรับ Yak-130

ความต้องการเครื่องบิน Yak-130 ของกองทัพอากาศรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 250 เครื่อง ในขณะที่ความต้องการของตลาดโลกอยู่ที่ 2,500 เครื่อง เครื่องบินลำนี้อยู่ในตำแหน่งศูนย์ฝึกที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อการพัฒนาเครื่องบินรบ Su-30MK ในระหว่างการส่งออก

ในอนาคต เครื่องบินเหล่านี้ควรเข้ามาแทนที่ฝูงบิน L-39 ที่ล้าสมัยของเชโกสโลวะเกีย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าสิ่งนี้จะเกิดขึ้นใน 10-13 ปี

L-39 ส่วนใหญ่ที่ใช้ในสหพันธรัฐรัสเซียเป็นเครื่องบินสำหรับการสอนและฝึกอบรมนักเรียนนายร้อยได้หมดอายุไปนานแล้ว ดังนั้นในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1980 จึงมีการประกาศประกวดราคาเพื่อสร้างเครื่องบินฝึก ในปี 1999 การผลิตต่อเนื่องของ L-39 เสร็จสมบูรณ์ และเครื่องบิน L-159 รุ่นทันสมัยเสร็จสมบูรณ์โดยกระทรวงกลาโหมอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงในการวางแนวทางภูมิศาสตร์การเมืองของสาธารณรัฐเช็กตลอดจนการเปลี่ยนไปใช้ ค่ายของศัตรูที่อาจเกิดขึ้น

หลังจากที่ตัดสินใจโอนการผลิตไปยังอีร์คุตสค์ในปี 2554 บริษัทได้ตัดสินใจสร้างเครื่องบินโจมตีเบาที่มีอาวุธและเรดาร์ที่มีความแม่นยำสูงโดยใช้ Yak-130 เครื่องบินลำนี้จะมีเรดาร์ Bars-130

ลักษณะของจามรี-130:

การปรับเปลี่ยน
ปีกกว้าง ม	9.72
ความยาวเครื่องบิน, ม	11.49
ความสูงของเครื่องบิน, ม	4.76
พื้นที่ปีก, ตร.ม	23.52
น้ำหนักกก
เครื่องบินว่างเปล่า	4500
การบินขึ้นปกติ	6350
การบินขึ้นสูงสุด	9000
น้ำมัน กก
เชื้อเพลิงในประเทศ	850-1750
ปตท	600
ประเภทเครื่องยนต์	2 TRD RD-35 (2 โพวาซสเก สโตรจาร์น ดีวี-2S)
แรงขับ, กก	2x2200
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	1000
ระยะปฏิบัติกม	1850
รัศมีการต่อสู้กม	1315
เพดานปฏิบัติ, ม	12500
สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน	8
ลูกเรือผู้คน	2
อาวุธ:	น้ำหนักการรบ - 3,000 กก. บน 6 จุดแข็ง
	การระงับที่เป็นไปได้:
	ระเบิด 454 กก. และ 227 กก. (Mk.83 และ Mk.82 บน AEM-130)
	ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-73 (AIM -9L/M บน AEM-130),
	ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่พื้น (AGM-65 บน AEM-130)
	RCC (มาร์เต้ เอ็มเค-2เอ บน AEM-130)
	ภาชนะที่มีปืน 23 มม. หรือ 30 มม. PU NUR
	ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีอุปกรณ์ลาดตระเวน (สำหรับ AEM-130 - VICON-601) หรืออุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ (สำหรับ AEM-130 ELT-55)