ในการส่งออกถ่านหินของโลก 5 ประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70-80% ของการส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย รัสเซีย แอฟริกาใต้ และโคลอมเบีย การส่งออกถ่านหินหลักทำโดยทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคต่างประเทศผ่านอาคารผู้โดยสารในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka (ท่าเรือ Vostochny) และใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ท่าเรือ Ust-Luga)
Vostochny เป็นเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตะวันออกไกล ตั้งอยู่ใน Primorsky Krai บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นใน Wrangel Bay ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในตะวันออกไกล ทางรถไฟ"Nakhodka-Vostochnaya" เป็นจุดสิ้นสุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
โครงสร้างของ OJSC "Vostochny Port" ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง แห่งแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งใน Primorsky Krai ที่มีระบบอุปกรณ์สายพานและสถานีขนถ่ายเกวียน
แห่งที่สอง - Universal Production and Transshipment Complex - เชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหินแบบฝาพับ
สินค้าหลักคือถ่านหินที่ขุดใน Kuzbass
มากกว่า 30% ของปริมาณทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ถ่านหินของ Kuzbassrazrezugol จัดส่งผ่านท่าเรือ OJSC Vostochny
คลังถ่านหิน PPK-3 เป็นสถานีขนส่งเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ถ่านหินแข็งและโค้ก
คอมเพล็กซ์การผลิตและการจัดการมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียง มีการจัดการมากกว่า 80% ของมูลค่าการขนส่งสินค้าทั้งหมดของ Vostochny Port OJSC
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์
ความสามารถในการรับส่งข้อมูลของ JSC "Vostochny Port" เกิน 17 ล้านตันต่อปี
ท่าเทียบเรือมีการติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายแบบพิเศษ ซึ่งรวมถึง: สถานีขนถ่ายรถบรรทุก ซึ่งประกอบด้วยรถเทคู่สองคัน ระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนทั้งไปยังเรือและไปยังคลังสินค้า สี่ shiploaders
อาคารผู้โดยสารมีสถานีขนถ่ายเกวียนซึ่งมีเกวียนเทคู่สองคัน โดยเฉลี่ยแล้วมีการประมวลผลประมาณ 700 เกวียนต่อวัน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ละลายน้ำแข็งเกวียน 4 คัน (สามารถรองรับรถกอนโดลาได้ 80 คันพร้อมกัน)
ระดับของระบบอัตโนมัติที่ PPK-3 สูงถึงเกือบ 99%
พื้นที่คลังสินค้าของอาคารผู้โดยสารช่วยให้คุณเก็บถ่านหินได้มากถึง 600,000 ตันต่อครั้ง
โกดัง PPK-3 มีรถรีเคลม 4 คัน และรถยก 2 คัน
Stackers และ Reclaimer ใช้เพื่อกระจายสินค้าที่ไซต์จัดเก็บและขนถ่ายไปยังสายพานลำเลียงเมื่อโหลดถ่านหินขึ้นเรือ
ห้องควบคุมการเรียกคืน
ท่าเทียบเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือน้ำลึกสองท่าหมายเลข 49 และ 50 ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของท่าเรือถ่านหิน
ความยาวของแต่ละอันคือ 381 ม. ความลึก 16.5 ม. (Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่ลึกที่สุดในตะวันออกไกล)
การนำทางในท่าเรือดำเนินไปตลอดทั้งปี
ท่าเทียบเรือมีเรือบรรทุก 4 ลำที่มีความจุสูงถึง 3,500 ตันต่อชั่วโมง
ผู้ดำเนินการเรือบรรทุก
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าจำนวนมากของเกาหลีใต้ "C.YOUNG"
เรือที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 150,000 ตัน โดยมีระวางเรือที่อนุญาตสูงถึง 16.0 ม. สามารถเทียบท่าได้ที่ท่าเทียบเรือ
คอมเพล็กซ์การผลิตและการถ่ายเทสากล PPK-1
สามารถขนถ่ายสินค้าจำนวนมากและสินค้าทั่วไป ปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหินแบบฝาพับ
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์มีมากกว่า 18 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บพร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน
ความสามารถในการขนส่ง - ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน 3 ล้านตันต่อปี
เครื่องบังคับ Liebherr ติดตั้งถังน้ำ ที่จับ และห้องโดยสารของผู้ควบคุมที่ยกขึ้น
เทอร์มินัลมีสิบสองเครื่อง พอร์ทัลเครนด้วยความสามารถในการบรรทุกสูงถึง 60 ตัน, รถตักเคลื่อนที่เจ็ดคัน, รถตักสะพานสามคันที่มีความจุ 16-20 ตัน, รถปราบดินล้อยาง, รถแทรกเตอร์รถบรรทุกพร้อมรถพ่วง, รถยกของความจุต่างๆ
สี่ที่นอนที่มีความยาวรวม 800 ม. และความลึกสูงสุด 13.0 ม.
กำลังโหลดแบบฝาพับ
ปั้นจั่น
การก่อสร้างขั้นตอนที่สามของศูนย์ขนถ่ายถ่านหิน Vostochny Port
ในปี 2560 ปริมาณงานของท่าเรือจะเพิ่มขึ้น 10 ล้านตันของถ่านหิน
ตู้คอนเทนเนอร์ของ ZAO VMKS
ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือขนถ่ายตู้สินค้าเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย
ปริมาณงานของมันคือ 300,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี
เฮลิคอปเตอร์ที่ฉันถ่ายทำท่าเรือกลายเป็นปี 1969!!!
นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Alouette II ของฝรั่งเศส ตามที่ FAC กล่าวว่าเคยให้บริการในฮังการี
รถว่องไวแต่มีเสียงดัง
คลังถ่านหินในท่าเรือ Ust-Luga เป็นคลังถ่านหินรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก
33% ของการขนส่งถ่านหินที่ขุดโดย OAO Kuzbassrazrezugol ดำเนินการผ่านท่าเรือแห่งนี้
ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียใน ภูมิภาคเลนินกราดในอ่าว Luga ของอ่าวฟินแลนด์ของทะเลบอลติก 130 กม. จากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ท่าเรือแห่งนี้เริ่มดำเนินการด้วยการเปิดคลังถ่านหินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544
การขนส่งเป็นประจำที่คลังถ่านหินเริ่มขึ้นในปี 2545 หลังจากการว่าจ้างขั้นตอนแรกซึ่งมีกำลังการผลิต 4 ล้านตัน
คอมเพล็กซ์ของขั้นตอนที่สองได้รับเรือลำแรกในเดือนมกราคม 2549
คลังถ่านหินสามารถดำเนินการได้ถึง 700 เกวียนต่อวัน
กำลังการผลิตรวมของอาคารคือ 12 ล้านตันของถ่านหินต่อปี
เราสามารถพูดได้ว่าทุกวันนี้มันเป็นท่าเรืออัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการขนส่งถ่านหินในรัสเซีย
พื้นที่ของการขนถ่ายที่ซับซ้อน: 53.2 เฮกตาร์
เทอร์มินัลมีเครื่องรีเคลม 2 เครื่อง เครื่องรีเคลม 1 เครื่อง และรถยก 1 เครื่องที่ผลิตโดย TAKRAF
ความจุของอุปกรณ์คลังสินค้าแต่ละหน่วยสูงถึง 3,500 ตันต่อชั่วโมง
ท่าเทียบเรือถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึกสองท่าที่มีความยาวรวม 540 เมตร และความลึกที่ท่าเทียบเรือ 14 เมตร
ท่าเทียบเรือนี้ออกแบบมาเพื่อรับเรือบรรทุกสินค้าเทกองที่มีน้ำหนักมากถึง 100,000 ตัน
ผู้ดำเนินการเรือบรรทุกสินค้า
นำไปใช้ในองค์กร ระบบข้อมูลช่วยให้สามารถควบคุมได้อย่างมีประสิทธิภาพ กระบวนการผลิต, เก็บบันทึกการปฏิบัติงานของสินค้า , แลกเปลี่ยนข้อมูลกับ Russian Railways และลูกค้าแบบเรียลไทม์ , มีการนำระบบการจัดการเอกสารอิเล็กทรอนิกส์มาใช้
รถยกซ้อน
ระบบกำจัดฝุ่นในคลังสินค้า
คอมเพล็กซ์ขนถ่ายสินค้าสากลตั้งอยู่ถัดไป
มีส่วนร่วมในการโหลดถ่านหินและเหล็กหมูในแท่งโดยใช้เทคโนโลยีแบบฝาพับ
ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ ฉันได้ไปเยี่ยมชมคลังถ่านหินของท่าเรือ Ust-Luga ซึ่งเป็นเนื้อหาเกี่ยวกับโพสต์รูปภาพนี้ แต่ในตอนแรกฉันอยากจะพูด "สองสามคำ" เกี่ยวกับพอร์ตเอง นี่เป็นโครงการระดับโลกเกินไปและเป็นโครงการที่สำคัญสำหรับภูมิภาคเลนินกราดและสำหรับรัสเซียทั้งหมดและมีเพียงไม่กี่คนที่รู้เรื่องนี้
การก่อสร้างท่าเรือใน Ust-Luga มีความสำคัญไม่น้อยไปกว่าโครงการของรัฐบาลกลางเช่นการเตรียมโซซีสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกหรือการก่อสร้าง สะพานไครเมีย.
ความจริงก็คือหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ท่าเรือทั้งหมดในทะเลบอลติกที่รัสเซียใช้ในการขนส่งสินค้า จบลงที่ดินแดนของประเทศเพื่อนบ้านใหม่ - อดีตสาธารณรัฐบอลติก
ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจอีกครั้งที่จะกลับไปสู่แนวคิดในการสร้างท่าเรือที่ปากแม่น้ำ Luga อีกครั้ง เนื่องจากแนวคิดนี้ได้ถูกนำมาใช้แล้วในยุค 30 ของศตวรรษที่ XX จากนั้นพวกเขาต้องการสร้างฐานทัพเรือที่นี่ และสถานที่ก่อสร้างเรียกว่า Komsomolsk-on-the-Baltic แต่การก่อสร้างถูกขัดขวางโดยจุดเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติและทุกสิ่งที่พวกเขาทำได้ต้องพังทลายลงระหว่างการล่าถอย
ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของท่าเรือ Ust-Luga เริ่มต้นในปี 1992 เมื่อโครงการแรกปรากฏขึ้น แต่การพัฒนาที่แท้จริงเริ่มต้นขึ้นในปี 2551 ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากวิกฤตเศรษฐกิจโลก ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เงินทุนก็เพิ่มขึ้นและแผนการก็มีความทะเยอทะยานมากขึ้น
แต่เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างท่าเรือใหม่ "ในทุ่งโล่ง" ในเมื่อเรามีท่าเรืออื่นด้วย: ท่าเรือใหญ่ "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก", Primorsk, Vysotsk, Vyborg
เหตุผลคือข้อบกพร่องที่สำคัญของพวกเขา: การเดินเรือน้ำแข็งเป็นเวลานาน, พื้นที่น้ำลึกเล็กน้อย, ข้อ จำกัด เนื่องจากที่ตั้งในเมือง
และในข้อดีของท่าเรือ Ust-Luga:
1) ความลึกที่ยิ่งใหญ่ของพื้นที่น้ำของท่าเรือ - 17.5 เมตร
2) ความกว้างของช่อง - 180 ม.
3) ช่องทางสั้น - 3.7 กม.
4) การมีช่องทางเข้าที่สองซึ่งรับประกันการเคลื่อนที่เป็นวงกลมของเรือ
5) ท่าเรือเกือบจะปราศจากน้ำแข็ง - ระยะเวลาของการขับน้ำแข็งเพียง 35-40 วัน (ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 80-85 วัน)
6) ไม่มีข้อ จำกัด ในการพัฒนา มีพื้นที่ว่างมากมายสำหรับการพัฒนา
7) ลดเวลาขนส่งลง 1-2 วันบนเส้นทางระหว่างท่าเรือหลักของยุโรปและ Ust-Luga
8) ไม่มีการรอที่ทางเข้าคลองสำหรับเรือบรรทุกคอนเทนเนอร์เนื่องจากเรือโดยสารและเรือบรรทุกน้ำมันมีความสำคัญอันดับแรก
มูลค่าการซื้อขายสินค้าของ Ust-Luga เติบโตอย่างต่อเนื่อง ท่าเรือในทะเลบอลติกล้าหลังไปนานแล้ว ปัจจุบันเป็นท่าเรือแห่งที่สองของรัสเซียในแง่ของมูลค่าการหมุนเวียนของสินค้า โดยในปี 2560 คาดว่าจะสามารถเอาชนะตัวบ่งชี้สำคัญที่ 100 ล้านตันได้ Ust-Luga เรียกว่าหน้าต่างใหม่สู่ยุโรปแล้ว
ท่าเรือ Ust-Luga มีท่าเทียบเรือหลายแห่งที่เน้นการขนส่งสินค้าประเภทต่างๆ ได้แก่ น้ำมัน ไม้ซุง ปลา และอื่นๆ แต่คลังถ่านหินซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2539 เป็นแห่งแรกที่เริ่มทำงาน ผู้ประกอบการ - JSC "Rosterminalugol"
ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของคลังถ่านหินคืออะไร? แน่นอนว่านี่คือฝุ่นถ่านหิน มันสามารถบินในอากาศ ตกน้ำ ส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศน์ของพื้นที่ คุณสามารถดูวิธีที่ Rosterminalugol จัดการกับสิ่งนี้ได้จากรูปภาพด้านล่าง
1. มีจอมอนิเตอร์ด้วย ตัวบ่งชี้ที่สำคัญ. โปรดทราบว่านี่เป็นข้อมูลตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม
แผนประจำปีคือ 19 ล้านตัน ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าของปริมาณทั้งหมดของท่าเรือทั้งหมด 
2. และนี่คือ Igor Borisovich Deichev หัวหน้าฝ่ายบริการงานการค้าและคลังสินค้า
พนักงานประจำสถานีที่เก่าแก่ที่สุดคนหนึ่ง
บอกกลุ่มของเราเกี่ยวกับเทอร์มินัลและตอบคำถาม 
3. ในตอนแรกเราขึ้นไปบนหลังคาซึ่งสามารถมองเห็นอาคารผู้โดยสารได้เกือบทั้งหมด 
4.
5. ถ่านหินมาถึงท่าเรือโดยทางรถไฟ
เมื่อสองสามปีก่อน การรถไฟรัสเซียเพื่อรับมือกับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น ได้สร้างลานจอดเรือขนาดใหญ่ห่างจากที่นี่ 8 กม.
Sergey Sigachev มีโพสต์ที่ดีเกี่ยวกับสถานี - 
6. และนี่คือรถดัมพ์ ที่นี่ทั้งกลุ่มของเราแขวนเป็นเวลานาน
เกวียนสองเล่มถูกขับเคลื่อนเข้าไปในโครงสร้างนี้ หลังจากนั้นเกวียนจะถูกหมุนโดยยกล้อขึ้น และถ่านหินทั้งหมดจะถูกเทลง 
7. สิ่งนี้เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายจนยากที่จะเชื่อว่านี่คือรถบรรทุกโลหะหนักที่บรรทุกถ่านหินจนเต็ม 
8. จากมุมที่ต่างออกไป 
9. ไม่กี่วินาที โอ๊ะ! และรถยังว่างอยู่
แน่นอนว่าฝุ่นถ่านหินปลิวว่อนที่นี่ แต่น้อยกว่าการขนถ่ายแบบเก่ามาก
และเพื่อขจัดแม้แต่ฝุ่นถ่านหินที่ไม่สำคัญออกจากอากาศ เครื่องดูดควัน 23 เครื่องจะทำงานที่อาคารผู้โดยสาร 
10. แนวที่ฉันชอบคือการถ่ายภาพบุคคล 
11. หลังจากขนถ่ายถ่านหินแล้ว เกวียนจะเข้าสู่โรงเก็บเครื่องบินถัดไป ซึ่งพรมแดนเคลื่อนที่ไปด้านข้าง เคลื่อนไปยังรางที่อยู่ติดกัน
ไม่มีใครใช้พรมแดนดังกล่าวในรัสเซีย 
12. อาคารสีน้ำเงินเหล่านี้คือสถานีเปลี่ยนถ่าย ถ่านหินระหว่างพวกเขาเคลื่อนที่บนสายพานลำเลียงที่มีหลังคาคลุม
อย่างที่คุณเห็นไม่มีเมฆฝุ่นดำ 
13. ความสูงของภูเขาเหล่านี้มากกว่า 10 เมตร 
14.
15. เพื่อให้ลมไม่พัดฝุ่นจากถ่านหินที่เก็บไว้อย่างเปิดเผยจึงฉีดพ่นด้วยน้ำอย่างต่อเนื่อง 
16. น้ำเสียจะถูกรวบรวมและส่งไปยังโรงบำบัดที่มีการกรอง 
17. น้ำ ก่อนและหลัง 
18. สิ่งสกปรกที่กรองแล้วทั้งหมดจะถูกรวบรวมในถังสีน้ำเงินสามถัง 
19. Stacker-reclaimer เก็บถ่านหินเพื่อขนขึ้นเรือ 
20. และนี่คือการบรรทุกถ่านหินขึ้นเรือ
ไม่สามารถมองเห็นได้ในภาพถ่าย แต่สำหรับการใส่ลงในช่องใส่ปลอกพิเศษจะลดลงซึ่งด้านในจะเคลื่อนตัวของถ่านหิน
ด้วยเหตุนี้ ฝุ่นถ่านหินจึงไม่ฟุ้งกระจายและไม่เข้าไปในอ่าว 
21. จุดตรวจสอบและควบคุม
โดยทั่วไป คุณจะต้องตรวจสอบการทำงานของเทอร์มินัลเท่านั้น กระบวนการทั้งหมดจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ 
22. 
23. ปุ่มสีแดงขนาดใหญ่ ในกรณีฉุกเฉิน ให้ตัดไฟฟ้าทั้งสถานี 
24. ภูมิศาสตร์ของการจัดส่ง นอกจากยุโรป โมร็อกโก ตุรกี และอิสราเอลแล้ว ยังมีบราซิลด้วย
และใน Ust-Luga ถ่านหินส่วนใหญ่มาจาก Kuzbass 
25. เราได้รับการบอกเล่าเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์ท้องถิ่น นโยบายทางสังคมบริษัท.
ในหมู่บ้าน Ust-Luga มีการสร้างบ้านหลายหลังซึ่งเป็นอพาร์ตเมนต์ที่พนักงานได้รับ
มีการฝึกอบรมพนักงานเป็นประจำและจัดทริปท่องเที่ยวไปยังเมืองอื่น ๆ ของรัสเซียให้ดีที่สุด 
ทัวร์สถานีของเราสิ้นสุดลงและเราไปที่เขตสงวน Kurgalsky
เขตสงวนตั้งอยู่บนคาบสมุทรที่มีชื่อเดียวกันซึ่งแยกอ่าว Narva และ Luga เป็นที่น่าสนใจเพราะมีสัตว์หลากหลายชนิด สัตว์ประมาณ 100 สายพันธุ์ที่อาศัยอยู่ในเขตสงวน Kurgalsky มีรายชื่ออยู่ใน Red Book
และบนเกาะในอ่าวฟินแลนด์ซึ่งอยู่ติดกับคาบสมุทรนั้นแมวน้ำที่มีวงแหวนรอบทะเลบอลติกอาศัยอยู่ บน ช่วงเวลานี้จำนวนของแมวน้ำลดลงอย่างมาก และกำลังถูกคุกคามด้วยการสูญพันธุ์ นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการความพยายามร่วมกันของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม ภาครัฐ และภาคธุรกิจ เพื่อปกป้องประชากรของสัตว์หายากเหล่านี้
ตราประทับทะเลบอลติกเป็นตัวนำโชคของ JSC Rosterminalugol ตั้งแต่ปี 2559 ดังนั้นในปีแห่งนิเวศวิทยาในรัสเซีย บริษัท จึงเปิดตัว มาราธอนเชิงนิเวศน์ซึ่งส่วนหนึ่งเป็นมาตรการอนุรักษ์ตราดวงนี้ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของการวิ่งมาราธอน มีการวางแผนที่จะติดตามประชากรของแมวน้ำในอ่าวฟินแลนด์ เข้าร่วมฟอรัมด้านสิ่งแวดล้อม ทำความสะอาดในอาณาเขตของเขตสงวน Kurgalsky ซึ่งเป็นหนึ่งในที่อยู่อาศัยของแมวน้ำวงแหวนทะเลบอลติก บทเรียนด้านสิ่งแวดล้อมใน โรงเรียนในเขต Kingisepp และการเปิดนิทรรศการเฉพาะเรื่องในพิพิธภัณฑ์ของ JSC "Rosterminalugol"
ในช่วงสองปีที่ผ่านมาการลงทุนเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมวิสาหกิจมีจำนวนมากกว่า 200 ล้านรูเบิล ในปี 2559 เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบต่อแหล่งน้ำและส่งเสริมการฟื้นฟูระบบนิเวศของพื้นที่ทะเลบอลติกตามข้อตกลงระหว่างประเทศของ HELCOM จึงมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกการบำบัดที่ซับซ้อนขึ้นใหม่ ขณะนี้ระบบใช้เทคโนโลยีการลอยตัวในระดับนาโน ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำที่ไหลบ่าและน้ำฝนจะบริสุทธิ์จนถึงระดับความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตสำหรับอ่างเก็บน้ำเพื่อการประมง
26. น่าเสียดายที่เราไม่สามารถเห็นแมวน้ำได้ (ค่อนข้างยากที่จะทำเช่นนี้ - แมวน้ำกลัวคน) แต่เราสามารถเพลิดเพลินกับความงามของสถานที่เหล่านี้ได้ 
27.
28. นกนางนวลประสบความสำเร็จอย่างมากในการตกปลา: กับฉันสองครั้งพวกเขาคว้าปลาตัวเล็ก ๆ ขึ้นจากน้ำ 
เมื่อสรุปทุกสิ่งที่ฉันเห็นในวันเดือนกรกฎาคมที่อยู่ห่างไกลออกไปแล้ว เราสามารถชื่นชมยินดีกับข้อเท็จจริงหลายประการ
1. ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ท่าเรือขนส่งสินค้าสมัยใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้นที่ Ust-Luga ซึ่งเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก เหตุใดเหตุการณ์นี้จึงไม่ครอบคลุมในลักษณะเดียวกับการก่อสร้างสะพานไครเมียจึงไม่ชัดเจนสำหรับฉัน
2. ตอนนี้เงินที่ส่งไปยังรัฐบอลติกยังคงอยู่ในประเทศของเรา และโดยเฉพาะในภูมิภาคเลนินกราด
3. คลังถ่านหินกลายเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมของแนวทางที่ถูกต้องและ เทคโนโลยีที่ทันสมัยขจัดภัยคุกคามที่อาจเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม
4. การถ่ายโอนการขนส่งสินค้าจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Ust-Luga จะช่วยลดภาระในพอร์ตที่ถูกบีบของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
5. เป็นเรื่องน่ายินดีมากที่รู้ว่าไม่เพียง เมืองที่ใหญ่ที่สุด. การตั้งถิ่นฐานของ Ust-Luga กำลังจะกลายเป็นเมืองใหม่ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนประชากร 10 เท่า
ในการส่งออกถ่านหินของโลก 5 ประเทศคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 70-80% ของการส่งออกทั้งหมด ได้แก่ ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย รัสเซีย แอฟริกาใต้ และโคลอมเบีย ในรายงานก่อนหน้านี้ ฉันได้พูดถึงเหมืองถ่านหินของ Kuzbass ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทเหมืองถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย การส่งออกถ่านหินหลักทำทางทะเล - ส่งไปยังผู้บริโภคต่างประเทศผ่านเทอร์มินัลในสองส่วนต่าง ๆ ของประเทศ: ใน Nakhodka และใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ภาพถ่ายและข้อความโดย Slava Stepanov
Vostochny เป็นเมืองท่าที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตะวันออกไกล ตั้งอยู่ใน Primorsky Krai บนชายฝั่งทะเลญี่ปุ่นใน Wrangel Bay ห่างจากเมือง Nakhodka 20 กม. สถานีรถไฟท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดของรถไฟสายตะวันออกไกล "Nakhodka-Vostochnaya" เป็นจุดสิ้นสุดของรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย
โครงสร้างของ OJSC "Vostochny Port" ประกอบด้วยคอมเพล็กซ์การผลิตและการขนส่งสองแห่ง แห่งแรกคือคอมเพล็กซ์ถ่านหินเฉพาะแห่งใน Primorsky Krai ที่มีระบบอุปกรณ์สายพานและสถานีขนถ่ายเกวียน แห่งที่สอง - Universal Production and Transshipment Complex - เชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหินแบบฝาพับ คว้า - อุปกรณ์เป็นอุปกรณ์ที่ใช้แทนตักเหล็กขนาดใหญ่
ท่าเทียบเรือถ่านหิน PPK-3 เป็นท่าเทียบเรือพิเศษที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียสำหรับการขนถ่ายถ่านหินแข็งและถ่านโค้ก คอมเพล็กซ์การผลิตและการจัดการมีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายผลิตภัณฑ์ถ่านหินโดยใช้อุปกรณ์สายพานลำเลียง พื้นที่ของคอมเพล็กซ์คือ 44.5 เฮกตาร์:
ท่าเรือแห่งนี้ติดตั้งอุปกรณ์ขนถ่ายแบบพิเศษ ได้แก่ สถานีขนถ่ายรถบรรทุก ระบบสายพานลำเลียงที่บรรทุกถ่านหินจากเกวียนไปยังเรือและคลังสินค้า สี่ shiploaders
อาคารผู้โดยสารมีสถานีขนถ่ายเกวียนพร้อมเกวียนบรรทุกสองตัว โดยเฉลี่ยแล้วมีการประมวลผลประมาณ 700 เกวียนต่อวัน ระดับการทำงานอัตโนมัติถึงเกือบ 99%
Stackers และ Reclaimer ใช้สำหรับกระจายสินค้าที่ไซต์จัดเก็บและจัดส่งไปยังสายพานลำเลียงเมื่อโหลดถ่านหินขึ้นเรือ:
ท่าเทียบเรือประกอบด้วยท่าเทียบเรือน้ำลึกสองท่าหมายเลข 49 และ 50 ซึ่งตั้งอยู่ทั้งสองด้านของท่าเรือถ่านหิน ความยาวของแต่ละอันคือ 381 เมตร ความลึก 16.5 ม. (Vostochny เป็นท่าเรือรัสเซียที่ลึกที่สุดในตะวันออกไกล) การนำทางในพอร์ตใช้งานได้ตลอดทั้งปี:
เรือที่มีระวางขับน้ำสูงถึง 150,000 ตัน โดยมีระวางเรือที่อนุญาตสูงถึง 16.0 ม. สามารถเทียบท่าได้ที่ท่าเทียบเรือ
คอมเพล็กซ์การผลิตและการถ่ายเทสากล PPK-1 มีความสามารถในการจัดการสินค้าจำนวนมากและสินค้าทั่วไป ปัจจุบันมีความเชี่ยวชาญในการจัดการถ่านหิน:
พื้นที่ของคอมเพล็กซ์มีมากกว่า 18 เฮกตาร์โดยมีความเป็นไปได้ในการจัดเก็บพร้อมกัน 200,000 ตัน ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน ความสามารถในการขนส่ง - ผลิตภัณฑ์ถ่านหิน 3 ล้านตันต่อปี:
อาคารผู้โดยสารติดตั้งเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของสิบสองตัวที่มีความสามารถในการยกสูงสุด 60 ตัน รถตักเคลื่อนที่เจ็ดคัน รถตักสะพานสามคันที่มีความจุ 16-20 ตัน รถปราบดินล้อยาง รถยกที่มีความจุหลากหลาย
ตู้คอนเทนเนอร์ของ ZAO VMKS ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในท่าเทียบเรือขนถ่ายตู้สินค้าเฉพาะที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ปริมาณงานของมันคือ 300,000 ตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี
เฮลิคอปเตอร์ที่ฉันถ่ายทำท่าเรือกลายเป็นปี 1969!!! นี่คือเฮลิคอปเตอร์ Alouette II ของฝรั่งเศส ตามที่ FAC กล่าวว่าเคยให้บริการในฮังการี รถว่องไวแต่มีเสียงดัง
ท่าเรือ Ust-Luga ตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของรัสเซียในภูมิภาคเลนินกราด ห่างจากชายแดนเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม.
ท่าเรือแห่งนี้เริ่มดำเนินการด้วยการเปิดคลังถ่านหินในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2544 คลังถ่านหินสามารถดำเนินการได้ถึง 700 เกวียนต่อวัน กำลังการผลิตรวมของอาคารคือ 12 ล้านตันของถ่านหินต่อปี
เราสามารถพูดได้ว่าทุกวันนี้มันเป็นท่าเรืออัตโนมัติที่ทันสมัยที่สุดสำหรับการขนส่งถ่านหินในรัสเซีย
ท่าเทียบเรือถ่านหินมีท่าเทียบเรือน้ำลึกสองท่าที่มีความยาวรวม 540 เมตร และความลึกที่ท่าเทียบเรือ 14 เมตร
ใน เมื่อเร็วๆ นี้ฉบับ เว็บไซต์ให้ความสนใจอย่างมากกับหัวข้อความแออัดของรถเปล่าและไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่ชัดเจนที่สุดสำหรับปัญหานี้เช่นในบริเวณท่าเรือ Nakhodka ประเด็นการพัฒนาท่าเรือทะเลและแนวทางรถไฟยังคงมีความเกี่ยวข้องอย่างมากในอุตสาหกรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงภูมิภาคตะวันออกไกล เพื่อนร่วมงานของเราจากสิ่งพิมพ์ริมทะเล "Golden Horn" ได้เตรียมเนื้อหาโดยละเอียดเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ เราแจ้งให้คุณทราบ
ท่าเรือถ่านหินหลายแห่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเปิดตัวใน Primorye
ปัจจุบันมีคลังถ่านหินมากกว่า 18 แห่งในตะวันออกไกล แต่มีเพียง 3 แห่งเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญ มีโครงการที่น่าสนใจอย่างน้อยสามโครงการในระหว่างทาง
ความต้องการถ่านหินของรัสเซียที่เพิ่มขึ้นในประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเผยให้เห็นจุด "เจ็บปวด" ของศูนย์ขนถ่ายถ่านหินในตะวันออกไกล - การขาดสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะที่ทันสมัยและคำถามเกี่ยวกับองค์กรของกระบวนการทางธุรกิจ - ดังนั้น- เรียกว่า "ท่าเทียบเรืออิสระ" ที่ทำงานกับสินค้าที่มีฝุ่นผงโดยใช้เทคโนโลยีที่ล้าสมัยที่ไซต์งาน ซึ่งแต่เดิมไม่ได้มีไว้สำหรับการขนถ่ายสินค้าเฉพาะดังกล่าว
กฎหมายว่าด้วยการห้ามการขนถ่ายถ่านหินแบบเปิดในท่าเรือซึ่งคาดว่าจะมีผลบังคับใช้อย่างเร็วที่สุดในปี 2561 อาจปรับโฉมแผนที่ของธุรกิจการขนถ่ายถ่านหินใน Primorye อย่างจริงจัง ในขณะที่สถานีขนส่งเฉพาะทางแห่งใหม่จะมาก่อน ซึ่งจะมี เพื่อชิงฐานการขนส่งสินค้ากับ JSC " Vostochny Port ซึ่งอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างขั้นตอนที่สามของ Coal Complex
ตามข้อมูลของ Zolotoy Rog Delovaya Gazeta โครงการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใน Fokino (Port Vera) และ Shkotovsky District (Sukhodol) ดูได้รับการพัฒนามากที่สุดในปัจจุบัน แต่โครงการใกล้ Slavyanka พร้อมผลประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับนักลงทุน , ควรจัดให้มี ตัวเลือกที่ดีที่สุดการแก้ปัญหาปัจจัยสิ่งแวดล้อม
ท่าเทียบเรือที่ไม่ใช่แบบเฉพาะทางซึ่งมีมากกว่าหนึ่งโหลใน Primorye เพียงแห่งเดียว ต้องเผชิญกับต้นทุนจำนวนมากในการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือใหม่ เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ การสร้างเทอร์มินัล "ตั้งแต่เริ่มต้น" ดูมีข้อได้เปรียบมากกว่า โดยคำนึงถึงการปิดการอ้างสิทธิ์ที่เป็นไปได้ทั้งหมด
ผู้เข้าร่วมตลาดทราบว่าความต้องการส่งถ่านหินคุณภาพระดับพรีเมียมไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกผ่านท่าเรือ ตะวันออกอันไกลโพ้นจะเติบโตอย่างน้อยอีกห้าถึงหกปีข้างหน้า ปริมาณการขนถ่ายที่วางแผนไว้ทั้งหมดจัดทำโดยฐานขนส่งสินค้าของถ่านหินรัสเซียที่ขุดใน Kuzbass และอื่น ๆ อ่างถ่านหินประเทศ. สินค้าที่มีศักยภาพมากกว่าครึ่งหนึ่งถูกขายไปแล้ว ซึ่งหมายความว่าองค์กรกำลังก้าวไปข้างหน้า กระบวนการทางเทคโนโลยีรวมถึงการโต้ตอบกับทางรถไฟซึ่งความจุไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของตลาดเสมอไป
ผู้เล่นชั้นนำในตลาดนี้เตรียมพร้อมอย่างดีที่สุดสำหรับการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้า ปัจจุบันมีท่าเทียบเรือถ่านหินมากกว่า 18 แห่งที่เปิดดำเนินการในตะวันออกไกล แต่มีเพียง 3 แห่งเท่านั้นที่มีความเชี่ยวชาญในการขนถ่ายถ่านหิน กล่าวคือ เดิมทีสร้างขึ้นเพื่อการขนถ่ายถ่านหินเท่านั้น และมีชุดมาตรการที่จำเป็นเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตราย ของฝุ่นถ่านหิน: นี่คือ Daltransugol JSC (ดินแดน Khabarovsk), JSC "Vostochny Port" และ JSC "Trading Port Posyet" (ทั้งคู่ - Primorsky Territory)
"พอร์ตเวรา"
เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเป็นที่ทราบกันดีว่าการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหินใน Primorsky Territory ใกล้กับ ZATO Fokino ที่มีความสามารถในการขนส่ง 20 ล้านตันต่อปีได้รับการอนุมัติในระดับสูงสุด นายกรัฐมนตรีดมิทรี เมดเวเดฟของรัสเซียลงนามในคำสั่งของรัฐบาลเกี่ยวกับการขยายขอบเขตของท่าเรือวลาดิวอสต็อกผ่านโครงการใหม่
ตามเอกสารจะขยายขอบเขตของท่าเรือเพื่อรวมพื้นที่ที่มีไว้สำหรับการก่อสร้างสถานีขนส่งทางทะเลสำหรับการขนถ่ายถ่านหินที่มีมูลค่าการขนส่งสินค้า 20 ล้านตันในพื้นที่ของ Cape Otkryty และ Bezzashchitnaya Bay
Dossier of the Golden Horn: Port Vera LLC ซึ่งจดทะเบียนในเมือง Fokino ในเดือนธันวาคม 2555 ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป - Evgeny DIEV ผู้ก่อตั้งแต่เพียงผู้เดียวคือ Port Vera Holding LLC (มอสโก) 75% ของ Port Vera Holding เป็นของ PV-Razvitie LLC ซึ่งเป็นเจ้าของโดย Dmitry NOVIKOV อดีต CEO และเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC อีก 25% เป็นของ LLC Rostec - Global Resources ( กิจการในเครือกลุ่ม บริษัท "Rostec")
ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้ Evgeny Diev รายงานว่านักลงทุนได้เริ่มดำเนินการก่อสร้างแล้ว
"ไปได้ เตรียมงาน: การจัดถนนและชานชาลาสำหรับคลังสินค้า การวางผังอาณาเขตสำหรับท่าเรือและสายการลำเลียง ขั้นตอนแรก - ปริมาณการขนถ่ายสูงถึง 1 ล้านตัน - มีแผนที่จะเปิดตัวในปีหน้า เมื่อถึงความสามารถในการออกแบบ เราจะขนถ่าย 20 ล้านตันต่อปี ปริมาณการลงทุนจะมีมูลค่าเกือบ 40 พันล้านรูเบิล มีการลงทุนในโครงการไปแล้วกว่า 1.6 พันล้านรูเบิล” นาย Diev กล่าว ท่าเรือถ่านหิน "พอร์ต" เวร่าตั้งอยู่ในอาณาเขตใกล้เมือง บิ๊กสโตน. พื้นที่น้ำของสถานีตั้งอยู่ในบริเวณ Cape Otkryty และอ่าว Bezzashchitnaya ความลึกตามธรรมชาติในพื้นที่ก่อสร้างถึง 25 เมตร มีการจัดสรรที่ดินขนาด 826 เฮกตาร์เพื่อรองรับอาคารผู้โดยสาร กำลังการผลิตตามแผนคือ 20 ล้านตันต่อปี มีโกดังเก็บสินค้าชั่วคราวขนาดความจุ 1.5 ล้านตัน
นักลงทุนโครงการคือ Port Vera LLC ซึ่งจดทะเบียนในเมือง Fokino ด้วยทุนจดทะเบียน 100,000 รูเบิล ผู้อำนวยการทั่วไป - Evgeny DIEV ผู้ก่อตั้งแต่เพียงผู้เดียวคือ Port Vera Holding LLC (มอสโก) ผู้รับประโยชน์สูงสุดของโครงการนี้คือ Dmitry NOVIKOV (75%) อดีต CEO และเจ้าของร่วมของ Rosengineering JSC และ Rostec Global Resources LLC (25%)
ข้อดี:
ข้อสรุปเชิงบวกของความเชี่ยวชาญของรัฐในเอกสารโครงการและผลการสำรวจทางวิศวกรรมสำหรับโรงงานได้รับในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 การสนับสนุนในระดับการบริหารของ Primorye
ตั้งแต่ต้นปี 2560 งานเตรียมการอย่างแข็งขันได้ดำเนินการที่โรงงานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "วงจรศูนย์" - การก่อสร้างถนนและสถานที่สำหรับคลังสินค้า แผนผังของอาณาเขตสำหรับท่าเรือและสายการลำเลียง
ขั้นตอนแรกของท่าเทียบเรือที่มีปริมาณการขนถ่ายทดสอบสูงถึง 1 ล้านตัน (วิธีจับ) มีแผนจะเปิดตัวในปี 2561
ข้อเสีย:
โครงการนี้ออกแบบมาสำหรับฐานบรรทุกสินค้าของ Ogodzhinsky ฝากถ่านหินในภูมิภาคอามูร์ แต่ ขั้นตอนนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าชาวจีน บริษัทของรัฐ Shenhua (ShenhuaGroup) เห็นว่าไม่เหมาะสมที่จะมีส่วนร่วมในการพัฒนาสาขานี้ ปัจจุบัน Rostec กำลังมองหาตัวแทนของ Shenhua ในประเทศจีนและเกาหลีใต้
ปริมาณสำรองถ่านหินความร้อนทั้งหมดที่เงินฝาก Ogodzhinskoye อยู่ที่ประมาณ 1.5 พันล้านตัน งบประมาณโครงการอยู่ที่ 3.6 พันล้านดอลลาร์ กำลังการผลิตของเหมืองที่วางแผนไว้สำหรับการก่อสร้างคือถ่านหินประมาณ 20 ล้านตันต่อปี
โครงการ "เหนือ" ในท่าเรือ Vostochny
Summa Group (ควบคุม PJSC Vladivostok Commercial Sea Port) และ กองทุนรัสเซียการลงทุนโดยตรง (RDIF) ภายใต้กรอบการประชุมเศรษฐกิจภาคตะวันออกครั้งที่ 1 ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือในการดำเนินโครงการก่อสร้างสถานีขนส่งถ่านหิน Sever
ข้อตกลงดังกล่าวระบุถึงการมีส่วนร่วมของ RDIF ในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารใน Wrangel Bay ทางตะวันออกของ Nakhodka Bay ใกล้กับอาณาเขตของท่าเรือ JSC Vostochny ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของโครงการในเวลานั้นอยู่ที่ประมาณ 24 พันล้านรูเบิล ไม่รวมการลงทุนภาครัฐ
Summa วางแผนที่จะดำเนินการในระยะแรกจำนวน 7 ล้านตันในช่วงต้นปี 2559 จากนั้นในปี 2561 โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างที่ดินเทียมสำหรับวางโกดังถ่านหินแบบเปิด อุปกรณ์ขนถ่าย อุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดและบดถ่านหิน พื้นที่ทั้งหมดของอาณาเขตของ UPC (ศูนย์การผลิตและการขนส่งสากล) คือ 64 เฮกตาร์รวมถึงอาณาเขตที่ตั้งขึ้นใหม่ กำลังการผลิตของท่าเทียบเรือประกาศไว้ที่ 20 ล้านตันถ่านหินต่อปี
ในขณะนี้ โครงการถูกระงับเนื่องจากขาดเงินทุน แม้ว่าส่วนหนึ่งของงานเตรียมการได้ดำเนินการไปแล้ว
ตามแผนการเบื้องต้น มีความจำเป็นต้องสร้างขบวนรถไฟของเราเองสำหรับ 9 ราง โดยมีสถานีสามแห่งสำหรับเกวียนละลายน้ำแข็ง มีรถเทรลเลอร์คู่สามคันที่มีความจุสูงสุด 25 รอบต่อชั่วโมงในแต่ละครั้ง มีการวางแผนสำหรับการขนถ่ายสามท่าที่มีความยาวรวม 860 เมตร รวมถึงหนึ่งท่าที่มีความลึกสูงสุด 20 เมตรและอีกสองท่าที่มีความลึก 17 เมตร ในอนาคตสามารถขุดลอกเพื่อรับเรือได้มากถึง 150,000 ตันในทุกท่าเทียบเรือ
Dossier of the Golden Horn: โครงการ Sever กำลังดำเนินการโดย Open Port of Nakhodka JSC (เดิมคือ CJSC Primorsk Oil and Gas Industry Association Primorneftegazprom) ซึ่งจดทะเบียนในหมู่บ้าน Vrangel ทุนจดทะเบียนบริษัท 18 ล้านรูเบิล ผู้ก่อตั้งแต่เพียงผู้เดียวคือ Cypriot offshore Silkenio Enterprises Ltd. ซึ่งเป็นเจ้าของ Dalport LLC (Vrangel) ด้วย
ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ธุรกิจ Golden Horn โครงการสามารถฟื้นคืนชีพได้หลังจาก Summa ขายหุ้น FESCO Transport Group สูงถึง 39% ให้กับ DP World ผู้ดำเนินการท่าเรืออาหรับ โครงการ Sever อาจรวมอยู่ในขอบเขตของข้อตกลง ก่อนหน้านี้ DP World และ RDIF ได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้าด้วยเงินลงทุน 2 พันล้านดอลลาร์
ข้อดี:
ทำเลที่ตั้งอยู่ห่างจากเขตเมือง
ข้อเสีย:
ความไม่แน่นอนกับฐานบรรทุกสินค้า Summa คาดว่าจะดึงดูดผู้ค้ามาที่โครงการ ซึ่งจะสามารถรับประกันการโหลดของเทอร์มินัล พร้อมมอบส่วนลด 35% ในโครงการ
โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนจากฝ่ายบริหารของ Primorsky Territory เมื่อ Vladimir MIKLUSHEVSKY ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดี ความสัมพันธ์ที่ดีกับ Ziyavudin MAGOMEDOV (เจ้าของ Summa) หลังจากเปลี่ยนหัวหน้าภูมิภาคแล้ว Summa จะต้องมองหาแนวทางกับ Andrei TARASENKO ซึ่งเป็นผู้ว่าราชการมีความเชี่ยวชาญในธุรกิจการบังคับบัญชาเป็นอย่างดี
“ท่าเรือภาคตะวันออก”
สี่ปีก่อนที่ปัญหาการปัดฝุ่นถ่านหินใน Nakhodka จะดังไปทั่วประเทศ ท่าเรือ Vostochny ซึ่งเป็นท่าเรือถ่านหินที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียได้เริ่มดำเนินโครงการเพื่อสร้างขั้นตอนที่สาม โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างคลังสินค้าสี่แห่งที่มีความจุรวมสูงถึง 800,000 ตันของสินค้า, ระบบอุปกรณ์ลำเลียงพร้อมสถานีขนถ่ายเกวียน, รวมถึงอุปกรณ์ที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปผลิตภัณฑ์ถ่านหินใน ช่วงฤดูหนาวซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกันในรัสเซีย
Dossier of the Golden Horn: ในปี 2559 ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือ Vostochny อยู่ที่ 23.5 ล้านตันของถ่านหิน ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าของการส่งออกถ่านหินทั้งหมดจากท่าเรือรัสเซียและเกือบหนึ่งในสามของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของตะวันออกไกล ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Vostochny Port JSC กลายเป็นผู้อาศัยของ Free Port of Vladivostok ด้วยโครงการลงทุนสำหรับการก่อสร้างขั้นตอนที่สามของศูนย์ขนถ่ายถ่านหินในเขตเมือง Nakhodka ปริมาณการลงทุน 17.2 พันล้านรูเบิล เจ้าของ Vostochny Port JSC แต่เพียงผู้เดียวคือ Cypriot Starlion Limited ตามที่ผู้เข้าร่วมตลาด Kuzbassrazrezugol ควบคุมสตีเวดอร์
เป้าหมายหลักของโครงการใหม่คือสถานีขนถ่ายเกวียนแบบปิด นี่คือความซับซ้อนทั้งหมดของอุปกรณ์ไฮเทค, อุปกรณ์ขนาดใหญ่ที่ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ, เซ็นเซอร์ที่มีความไวสูง, ระดับการทำงานอัตโนมัติของกระบวนการขนถ่ายถึง 100% ใต้อาคารรถเทขยะมีคอมเพล็กซ์ใต้ดินพร้อมถังขยะคอนกรีตหลายร้อยตันที่มีความสูงเท่ากับอาคารหลายชั้น ซึ่งเป็นเครือข่ายของลานลำเลียงใต้ดิน
สิ่งที่น่าสังเกตเป็นพิเศษคือข้อเท็จจริงของการสร้างที่ดินเทียมซึ่งกำลังดำเนินการก่อสร้างมีขนาดมากกว่า 170,000 ตารางเมตร ม. ม.ซูชิ. JSC "Vostochny Port" เป็นท่าเทียบเรือทะเลแห่งเดียวในตะวันออกไกลของรัสเซียที่สามารถดำเนินการตามแผนในเรื่องนี้ได้
ปัจจุบันท่าเรือ Vostochny ยังคงก่อสร้างสวนรถไฟสองแห่งที่สถานี Nakhodka-Vostochnaya (การลงทุน - 5 พันล้านรูเบิล เงินทุนของตัวเอง) หลังจากนั้นกองเรือบรรทุกเกวียน (กองเรือ B) จะถูกโอนไปยังยอดคงเหลือของการรถไฟรัสเซีย
ความโดดเด่นของ Novy park คือเป็นครั้งแรกที่บริษัท stevedoring กำลังสร้างขบวนรถไฟเพื่อวัตถุประสงค์ของตนเอง ในขณะที่ความจุและอุปกรณ์รวมถึงความสามารถในการรับรถยนต์ที่มีความจุสูงที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะช่วยให้ไม่เพียง ชั้นนำแห่งหนึ่งของประเทศแต่ต้องพัฒนาให้ได้ผลผลิตในอนาคต
โครงการสุโขดล
คลังถ่านหินทางตอนเหนือของอ่าว Sukhodol ในเขต Shkotovsky ของ Primorsky Krai มีแผนที่จะสร้าง JSC Holding Company SDS-Ugol (ส่วนหนึ่งของ บริษัท โฮลดิ้ง"สหภาพธุรกิจไซบีเรีย", Kemerovo)
โครงการนี้เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2555 ในปี 2555 การลงทุนมีมูลค่าประมาณ 18 พันล้านรูเบิล การว่าจ้างด่านแรกจำนวน 6 ล้านตันกำหนดไว้ในเดือนกรกฎาคม 2560 ครั้งที่สองและสาม - สำหรับปี 2562-2564 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2014 VolgaGroup จาก Gennady TIMCHENKO เข้าร่วมโครงการนี้ โดยซื้อหุ้น 50% ของ Sukhodol Sea Port LLC (จดทะเบียนในหมู่บ้าน Romanovka) จาก SDS เธอควรจะทำหน้าที่เป็นนักลงทุนและ SDS - ในฐานะนักลงทุนและ บริษัทจัดการ. ในปี 2558 VolgaGroup ออกจากโครงการ
เมื่อต้นปี 2559 Mikhail FEDYAEV ประธาน SDS ประกาศว่าการถือครองได้หยุดการก่อสร้างสถานีถ่านหินในอ่าว Sukhodol และวางแผนที่จะดำเนินการต่อเมื่อสามารถให้กู้ยืมระยะยาวในอัตราที่สะดวกสบาย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 Federal Antimonopoly Service ได้อนุมัติคำขอของ SDS เพื่อเข้าซื้อหุ้น 100% ใน Sukhodol Sea Port LLC ซึ่งจะอนุญาตให้ผู้ถือครองดำเนินการก่อสร้างสถานีถ่านหินต่อได้
ในเดือนพฤษภาคม Pavel KOLBASYUK ผู้อำนวยการทั่วไปของ Sukhodol Sea Port LLC ประกาศว่านักลงทุนวางแผนที่จะลงทุนประมาณ 30 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้าง
การเปิดตัวขั้นแรกที่มีกำลังการผลิตสูงถึง 6 ล้านตันมีกำหนดในปี 2562 สำหรับปริมาณนี้ที่พอร์ตได้รับ ข้อมูลจำเพาะจากการรถไฟรัสเซียเพื่อการขนส่งสินค้า
ในปี 2020 ด้วยการว่าจ้างขั้นที่สอง ปริมาณการขนถ่ายจะเพิ่มขึ้นเป็น 12 ล้านตัน หลังจากการว่าจ้างขั้นที่สาม (พ.ศ. 2564) - มากถึง 20 ล้านตัน
ปัจจุบัน โครงการได้ออกแบบท่าเทียบเรือสองแห่งที่มีความยาวมากกว่า 640 เมตร และโรงงานผลิตที่จำเป็น รวมถึงทางรถไฟที่มีความยาวเกือบ 11 กม. จากสถานี Smolyaninovo หลังนี้มีไว้สำหรับการขนถ่ายถ่านหินเข้าสู่ท่าเรือและจะสร้างด้วย 20 ราง โดยตรงสำหรับการรับเรือบรรทุกสินค้าในท่าเรือ มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือบรรทุกสินค้าสองแห่งที่สามารถรับเรือที่มีความจุสูงถึง 120,000 ตัน คอมเพล็กซ์การโหลดจะมีความจุ 3.5 พันตันของถ่านหินต่อชั่วโมง
โกดังถ่านหินปิดสามด้านด้วยสิ่งกีดขวางตามธรรมชาติ - เนินเขาและเนินที่สูงถึง 100 เมตร
ข้อดี:
ข้อสรุปเชิงบวกของสถาบันปกครองตนเองของรัฐบาลกลาง "Glavgosexpertiza of Russia" สำหรับการก่อสร้างอาคารขนส่งและขนถ่ายสินค้าและทางรถไฟได้รับกลับมาในปี 2558
ผู้ลงทุนได้จัดเตรียมแปลงที่ดินเสร็จเรียบร้อยแล้ว เอกสารโครงการและเปิดรับทุน
ตามที่ประธานของ SDS นอกเหนือจากองค์กรของผู้ถือครองแล้วยังมีข้อตกลงเบื้องต้นสำหรับการขนส่งถ่านหินผ่านท่าเรือใหม่กับ บริษัท หลายแห่งจาก Kuzbass
ข้อเสีย:
การบริหารเขตเมืองของ Bolshoi Kamen ไม่เห็นด้วยกับโครงการที่จะแก้ไขแผนแม่บทของการตั้งถิ่นฐานในชนบทของ Romanovsky ในเขต Shkotovsky ซึ่งจัดทำขึ้นสำหรับการก่อสร้างสถานีถ่านหิน ผู้ว่าการ Primorye คนก่อนคัดค้านโครงการอย่างต่อเนื่อง
“ โครงการจัดให้มีการวางเขตอุตสาหกรรมในพื้นที่ของอ่าว Telyakovskogo ด้วยสภาพอากาศที่ตั้งอยู่บนชายฝั่งทางตอนใต้ของอ่าวสุโขดล ท้องที่- หมู่บ้าน Sukhodol การก่อสร้างสถานีถ่านหินในอ่าว Telyakovskogo ซึ่งจัดทำโดยร่างแผนแม่บทอาจส่งผลเสียต่อ สิ่งแวดล้อมในอาณาเขตของเขตเมือง Bolshoy Kamen” ฝ่ายบริหารเขตเมืองของ Bolshoy Kamen กล่าวในแถลงการณ์
ผู้ว่าการ Primorye คนก่อนคัดค้านโครงการอย่างต่อเนื่อง และสิ่งนี้แม้ว่า SDS จะลงทุนอย่างมากก็ตาม ทรงกลมทางสังคมเขตชโคตอฟสกี้
"แปซิฟิค บัลค์ เทอมินอล"
LLC "Pacific Bulk Terminal" (Vladivostok) วางแผนที่จะลงทุน 10.4 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้างคลังถ่านหินใกล้หมู่บ้าน Slavyanka แห่งเขต Khasansky ใน Primorye โครงการกำลังดำเนินการภายใต้ระบอบการปกครองของ Free Port of Vladivostok ซึ่ง LLC ได้กลายเป็นผู้อยู่อาศัย ระยะแรกของโครงการลงทุนมีกำหนดในปี 2560-2564 ภายในกรอบของโครงการ จะมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกหลักและเสริมของโครงสร้างที่ซับซ้อน การขนส่งและวิศวกรรม ที่จำเป็น อุปกรณ์เทคโนโลยี. บน พลังงานเต็มเทอร์มินัลมีแผนจะแล้วเสร็จภายในปี 2571
นักลงทุน - Ruslan KONDRATOV ผู้อำนวยการทั่วไปและเจ้าของหลักของ Astafiev Terminal OJSC (เป็นเจ้าของคลังถ่านหินใน Nakhodka)
ข้อดี:
สนับสนุนรักษาการผู้ว่าการ Andrei Tarasenko
ยืนยันสัญญาการขนถ่ายถ่านหินผ่าน Nakhodka
สถานี East Ural
Vostochno-Uralsky Terminal LLC ดำเนินการเทอร์มินัลที่ไม่เชี่ยวชาญในท่าเรือ Nakhodka
องค์กรนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2541 บนพื้นฐานของการสร้างเศษไม้ที่ซับซ้อนในท่าเรือ Vostochny และเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Transhimexport อาคารผู้โดยสารตั้งอยู่บนพื้นที่เกือบ 11 เฮกตาร์มีท่าเทียบเรือยาว 218 เมตรซึ่งรองรับเรือที่มีน้ำหนักมากถึง 50,000 ตันซึ่งเป็นศูนย์ขนถ่ายสินค้าที่มีนิทรรศการสินค้าและเส้นทางการขนถ่ายด้วย รวมความยาวกว่าสี่กิโลเมตรซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ Nakhodka-Vostochnaya . ส่วนใหญ่ถ่านหิน (40%) ถูกส่งไปยัง เกาหลีใต้, ประมาณ 30% - ไปญี่ปุ่น, มากถึง 20% - ไปจีน
ในปี 2559 ท่าเทียบเรือแห่งนี้จัดการถ่านหินได้ 4.1 ล้านตัน และในปี 2560 ตั้งใจที่จะแปรรูปให้ได้มากถึง 5.5 ล้านตัน
ข้อเสีย:
ในกรณีของการห้ามการขนถ่ายถ่านหินแบบเปิด โครงสร้างพื้นฐานจะต้องมีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง
ท่าเรือพาณิชย์ Nakhodka
JSC Evraz Nakhodka Commercial Sea Port (Evraz NCSP บริษัท stevedoring ที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) วางแผนที่จะเพิ่มปริมาณการขนถ่ายขึ้น 17% ภายในปี 2020 เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว - มากถึง 12 ล้านตันต่อปี สินค้าหลักคือถ่านหิน
ความสามารถทางเทคโนโลยีของท่าเรือในปัจจุบันช่วยให้สามารถขนถ่ายสินค้าได้มากถึง 12 ล้านตันต่อปี แต่การเข้าถึงปริมาณดังกล่าวนั้นถูกขัดขวางโดยความจุของถนนทางเข้าที่ไม่เพียงพอ
“การรถไฟฯ ยังไม่สามารถส่งมอบปริมาณดังกล่าวได้เนื่องจากขาดแคลน แบนด์วิธ. เราติดต่อกับทางรถไฟอย่างต่อเนื่อง หารือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการขยายตัวผ่านการสร้างทางรถไฟสายที่สองไปยังท่าเรือ โดยหลักการแล้ว เราอาจกลายเป็นท่าเรือที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงทั้งหมดได้หากสถานการณ์ปัจจุบันยังคงดำเนินต่อไป ในขณะเดียวกัน ประมาณ 70% ของปริมาณการขนถ่ายทั้งหมดของเราคือถ่านหิน ส่วนที่เหลืออีก 30% เป็นโลหะ” Vyacheslav SARAEV อดีตกรรมการผู้จัดการของ Evraz NCSP กล่าวก่อนหน้านี้
การก่อสร้างสาขาที่สองสามารถจัดหาเงินทุนโดยสตีฟดอร์โดยออกค่าใช้จ่ายเอง แต่ต้องรับประกันอย่างชัดเจนว่าปริมาณการขนถ่ายถ่านหินเพื่อส่งออกไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจะยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบันเป็นอย่างน้อย
ในปี 2561-2563 สตีฟดอร์วางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างครอบคลุม กำลังการผลิต. ภายในกรอบการทำงาน จะมีการติดตั้งรถดั๊มเปอร์คันใหม่ในท่าเรือ และอุปกรณ์เครนจะถูกแทนที่ การลงทุนมีมูลค่าสูงถึง 2.5 พันล้านรูเบิล
มีการซื้อรถดัมพ์ที่ผลิตในเยอรมันแล้วราคาประมาณ 1.5 พันล้านรูเบิล “เรากำลังออกแบบการเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่ เราคาดว่าจะเริ่มติดตั้งได้ในปี 2562 หลังจากเปิดตัวรถเทขยะ เราคาดว่าจะขนส่งได้ถึง 12 ล้านตันต่อปี” Saraev กล่าว
Dossier of the Golden Horn: ในเดือนมิถุนายน Evraz ปิดข้อตกลงเพื่อขาย 100% ของ JSC Evraz Nakhodka Commercial Sea Port (บริษัทขนส่งที่ใหญ่ที่สุดในท่าเรือ Nakhodka) ให้กับผู้ถือหุ้นหลักของการถือครอง - Lanebrook Limited ซึ่งมีผู้รับผลประโยชน์สูงสุดคือ Roman Abramovich และหุ้นส่วน 354.4 ล้านเหรียญ ผู้บริหารสูงสุด JSC Evraz NCSP แทนที่ Vyacheslav Saraev ด้วย Vladimir GRIGORIEV
ลูกค้าหลักของ Evraz NCSP คือ Evraz และ Sibuglemet Holding (ภูมิภาค Kemerovo)
ข้อเสีย:
ที่ตั้งอยู่ภายในเขตเมืองและปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขด้วยถนนทางเข้าเพิ่มเติม
โครงการ Sakhatrans ในวานิโน
Sakhatrans LLC (บริษัทในเครือ 100% ของ Volga Group LLC ของ Gennady Timchenko) วางแผนที่จะสร้างสถานีขนส่งถ่านหินในอ่าว Muchke โดยมีความสามารถในการขนถ่ายถ่านหินสูงถึง 24 ล้านตันต่อปี โครงการกำลังดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการเป็นหุ้นส่วนระหว่างภาครัฐและเอกชนระหว่าง FSUE "Rosmorport" และ LLC "Sakhatrans"
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของอาคารผู้โดยสาร มีการวางแผนที่จะสร้างท่าเทียบเรือสองแห่งสำหรับการขนส่งถ่านหิน ส่วนหนึ่งมีท่าเทียบเรือของกองเรือ ส่วนรากที่มีการป้องกันตลิ่ง คอมเพล็กซ์สินค้าเทกอง คอมเพล็กซ์บรรจุเชื้อเพลิง รวมทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกทางรถไฟและ คอมเพล็กซ์การบริหารและสิ่งอำนวยความสะดวก
ค่าใช้จ่ายของโครงการอยู่ที่ประมาณ 35 พันล้านรูเบิล โครงการจะดำเนินการในสองขั้นตอน จนถึงปี 2562 จะมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีขนส่งถ่านหินที่มีกำลังการผลิต 12 ล้านตันต่อปี ในขั้นที่สอง กำลังการผลิตจะเพิ่มเป็น 24 ล้านตันภายในปี 2564
Sakhatrans กำลังประสบปัญหาทางการเงิน ดังนั้นกลุ่ม Kolmar จึงมีส่วนร่วมในโครงการ การก่อสร้างดำเนินการโดย VaninoTransUgol JSC (VTU) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ Kolmar ซึ่งได้รับสถานะเป็นผู้อาศัยของ Free Port ในวานิโน
ข้อดี:
ความพร้อมของฐานบรรทุกสินค้าของตนเอง Kolmar รวมกิจการเหมืองถ่านหิน บริษัทการค้าและโลจิสติกส์เข้าด้วยกัน กลุ่มบริษัทมีใบอนุญาตในการพัฒนาบล็อก Chulmakansky และ Denisovsky เงินฝากถ่านหิน. ปริมาณสำรอง - ถ่านหินโค้กมากกว่า 1 พันล้านตัน
Daltransugol SUEK
ปัจจุบัน Daltransugol JSC (ส่วนหนึ่งของ SUEK) มีคลังถ่านหินในอ่าว Muchke นี่เป็นท่าเรือขนถ่ายถ่านหินเฉพาะแห่งเดียวในดินแดน Khabarovsk เนื่องจากความจุของสถานีขนส่ง ถ่านหินจึงถูกส่งออกจากแหล่งสะสมของ Kuzbass, Buryatia, ดินแดน Trans-Baikal, ภูมิภาค Irkutsk, Khakassia รวมถึงจากแหล่ง Urgalsky ของ Khabarovsk Territory
ในปี 2559 ท่าเทียบเรือแห่งนี้จัดการถ่านหินได้ 19.535 ล้านตัน และในปี 2560 ตั้งใจจะดำเนินการให้ได้ 21 ล้านตัน
ตามที่ได้นำเสนอในภาคตะวันออก รูปแบบเศรษฐกิจในเดือนกันยายน 2561 Daltransugol วางแผนที่จะแปรรูปถ่านหิน 22 ล้านตันในปี 2562 - 23 ล้านตันในปี 2563-2564 - สินค้า 24 ล้านตัน ภายในปี 2568 - ให้ถึงระดับสูงสุด 30 ล้านตัน
เดนิส อิลาตอฟสกี
Denis ILATOVSKY รองผู้อำนวยการทั่วไปและผู้อำนวยการฝ่ายโลจิสติกส์ของ SUEK JSC กล่าวในฟอรัมว่าเพื่อตอบสนองความต้องการของท่าเทียบเรือที่มีอยู่และดำเนินการตามแผนที่ประกาศไว้สำหรับการพัฒนาและก่อสร้างท่าเรือใหม่ในตะวันออกไกล จำเป็นต้องมีการรถไฟรัสเซียจำนวน 80 ล้านตัน ในขณะที่ศักยภาพการบรรทุกเป้าหมายหลังจากโครงการ BAM/Transsib แรกคือ 42 ล้านตัน
“เราต้องช่วยการรถไฟรัสเซียอนุมัติโครงการ BAM-2 ซึ่งจะรวมถึงกิจกรรมต่างๆ หนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วน Komsomolsk-on-Amur - Vanino รางที่สองที่มั่นคง เพราะไม่เช่นนั้น เราจะไม่สามารถผลิตเกิน 42 ล้านตันที่วางแผนไว้ภายในปี 2563-2564 ได้อย่างมีนัยสำคัญ” นายอิลาตอฟสกีกล่าว
Daltransugol กำลังพิจารณาทางเลือกสำหรับการสร้างศูนย์ขนถ่ายถ่านหินขึ้นใหม่เพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเป็น 40 ล้านตันต่อปี
บริษัทกำลังมองหาผู้รับเหมาที่จะพัฒนาโซลูชันด้านเทคนิคและเศรษฐกิจสำหรับการสร้างอาคารผู้โดยสารที่มีอยู่ใหม่ เพื่อเพิ่มปริมาณการขนถ่ายโดยไม่ต้องข้ามพรมแดนหรือขยายอาณาเขตทั้งบนบกและในน้ำ ตามข้อกำหนดของการอ้างอิงจำเป็นต้องคำนวณตัวเลือกสำหรับอุปกรณ์ใหม่ของความซับซ้อน การเปลี่ยนแปลงในท้องถิ่นในด้านเทคโนโลยีและการจัดการการโหลดซ้ำ
ข้อกำหนดในการอ้างอิงระบุว่าทั้งสองทางเลือกสำหรับการสร้างคอมเพล็กซ์ถ่านหินขึ้นใหม่ - โดยไม่ต้องไปไกลเกินขอบเขตและด้วยการขยายอาณาเขต - ในที่สุดควรรับประกันการขนถ่ายถ่านหินประมาณ 40 ล้านตันเพื่อการส่งออกต่อปี ตัวเลขนี้พิจารณาจากการสะสมของถ่านหินชั่วคราวที่ไซต์ปลายทาง บริษัท จัดสรรเงิน 15 ล้านรูเบิลสำหรับการพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคและเศรษฐกิจก่อนการออกแบบ แอปพลิเคชันสำหรับการเข้าร่วมประกวดราคาได้รับการยอมรับจนถึงวันที่ 16 พฤศจิกายน
ข้อดี:
รับประกันฐานบรรทุกสินค้า
ข้อเสีย:
ความจุไม่เพียงพอของทางรถไฟ
โอเล็ก คลิเมนโก้
คุณสามารถสั่งซื้อรายงานนี้ทางออนไลน์ได้ทันทีโดยกรอกแบบฟอร์มสั้นๆ การสั่งซื้อรายงานไม่ได้บังคับให้คุณต้องซื้อรายงาน หลังจากได้รับคำสั่งสำหรับรายงานแล้ว ผู้จัดการของเราจะติดต่อคุณ
หากรายงานนี้ไม่เหมาะกับคุณ คุณสามารถ:
- พร้อมกำหนดโครงสร้างรายงาน
- ในหัวข้อของคุณ
- ในหัวข้อของคุณ
รายงาน "ภาพรวมของท่าเทียบเรือถ่านหินในท่าเรือของรัสเซีย" คือบทสรุปของรายงานท่าเรือธุรกิจฉบับก่อนเกี่ยวกับการพัฒนาท่าเรือของรัสเซียในบริบทของท่าเทียบเรือถ่านหิน
รายงานนี้มี รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับคลังถ่านหินในรัสเซีย: ลักษณะของ บริษัท ท่าเรือ, มูลค่าการซื้อขายสินค้า, ทิศทางการส่งออกสินค้า, แผนการพัฒนาสถานีปลายทาง, ลักษณะของ บริษัท ที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งถ่านหิน
รายงานยังมีส่วนเกี่ยวกับการพัฒนา อุตสาหกรรมถ่านหินโดยทั่วไป: สำรอง; การผลิต; การบริโภค; ส่งออก / นำเข้าซึ่งจำเป็นต่อการกำหนดโอกาสในการพัฒนาการขนส่งถ่านหินทางทะเลในอนาคต
แวดวงผู้สนใจ. ข้อมูลที่นำเสนอในรายงานอาจเป็นที่สนใจของกลุ่มผู้ใช้ต่อไปนี้:
. ผู้ให้บริการรัสเซียและต่างประเทศ
. บริษัท Stevedoring;
. นักลงทุนที่มีศักยภาพในภาคตลาดนี้
. ผู้เข้าร่วมตลาดรายอื่น
เป้าหมายของการวิจัยคือตลาดของคลังถ่านหินในรัสเซีย
ภูมิภาคของการศึกษาคือรัสเซีย
วัตถุประสงค์ของการศึกษา: การวิเคราะห์สถานะและโอกาสในการพัฒนาคลังถ่านหินในรัสเซีย
ระเบียบวิธีวิจัย. เพื่อแก้ปัญหาที่ตั้งไว้ได้ดำเนินการตรวจสอบธุรกิจสิ่งพิมพ์และอิเล็กทรอนิกส์และสิ่งพิมพ์เฉพาะทาง การรวบรวมสถิติ อินเทอร์เน็ต และแหล่งข้อมูลอื่นๆ
ขอบเขตและโครงสร้างของรายงาน รายงานประกอบด้วย 4 ส่วน รวม 64 หน้า; มีภาพประกอบ 18 แผนภาพ 38 ตาราง
ข้อความที่ตัดตอนมาจากข้อความ:
“ถ่านหินของรัสเซียส่วนใหญ่ส่งออกไปยังสหราชอาณาจักร ตุรกี … จากข้อมูลนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะระบุตำแหน่งของคลังถ่านหินหลักสำหรับการขนถ่ายถ่านหินในรัสเซีย: ... "
“ภายในปี 2558 อัตราการเติบโตเฉลี่ยของการขนส่งทางทะเลของถ่านหินความร้อนจะอยู่ที่ …%, ถ่านหินโค้ก – …% ถ่านหินส่วนใหญ่ถูกใช้ในประเทศที่ผลิต ทั่วโลกมีเพียงประมาณ 16% ของถ่านหินที่ผลิตได้เท่านั้นที่ส่งออก”
“ในปี 2010 การขนส่งถ่านหินทางทะเลคิดเป็น …% ของการขนส่งสินค้าจำนวนมาก ซึ่งแสดงเป็นตัน รวมถึง …% สำหรับถ่านหินเทอร์มอล และ 7.5% สำหรับถ่านหินโค้ก ในอนาคต ส่วนแบ่งของถ่านหินในการขนส่งสินค้าเทกองจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น และภายในปี 2558 จะเป็น …% ในขณะที่ส่วนแบ่งของการขนส่งถ่านหินความร้อนจะเพิ่มขึ้นเป็น …% และส่วนแบ่งของการขนส่งถ่านหินโค้กจะ ลดลงเหลือ 6.7%”
สารบัญ 2
รายการตารางและแผนภูมิ 3
คำอธิบายการศึกษา 5
1. ภาพรวมตลาดถ่านหิน 7
1.1. คำอธิบายของสินค้า 7
1.2. ปริมาณสำรองถ่านหินของโลก8
1.3. การผลิตถ่านหิน9
1.4. ปริมาณการใช้ถ่านหินทั่วโลก11
1.5. การส่งออกและนำเข้าถ่านหิน12
1.6. ผู้ผลิตถ่านหินหลักในรัสเซีย 18
1.7. ปัญหาตลาดถ่านหินรัสเซีย19
2. ตลาดถ่านหินทางทะเล 21
2.1. ขั้วถ่านหินของลุ่มน้ำบอลติก 23
2.2. ขั้วถ่านหินของลุ่มน้ำอาร์กติก 31
2.3. ขั้วถ่านหินของแอ่งทะเลดำ 37
2.4. คลังถ่านหินแห่งลุ่มน้ำตะวันออกไกล 47
3. บริษัทที่ดำเนินการขนส่งถ่านหินในท่าเรือ 58
4. การค้นพบที่สำคัญ 61
แหล่งที่มาของข้อมูล 62
ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัท "พอร์ตธุรกิจ" 64
ตาราง:
ตารางที่ 1 ปริมาณสำรองถ่านหินที่พิสูจน์แล้ว ล้านตัน พ.ศ. 2552 8
ตารางที่ 2 พลวัตของการผลิตถ่านหินตามประเทศ ล้านตัน พ.ศ. 2543-2553 9
ตารางที่ 3 พลวัตของการใช้ถ่านหินตามประเทศ ล้านตัน พ.ศ. 2543-2553 สิบเอ็ด
ตารางที่ 4 การส่งออกถ่านหินจำแนกตามประเทศ ล้านตัน พ.ศ. 2553 12
ตารางที่ 5 การนำเข้าถ่านหินจำแนกตามประเทศ ล้านตัน พ.ศ. 2553 17
ตารางที่ 6 ผู้เล่นหลักในตลาดถ่านหินของรัสเซีย 18
ตารางที่ 7 พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือรัสเซียของลุ่มน้ำบอลติก, พันตัน, 11 เดือน 2552 - 2554 24
ตารางที่ 8 ลักษณะสำคัญของอาคารผู้โดยสารสำหรับการขนถ่ายสินค้าจำนวนมากในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 24
ตารางที่ 9. ลักษณะสำคัญของ บริษัท LLC "Vyborgsky" 26
ตารางที่ 10. ลักษณะสำคัญของ Port Vysotsky 27
ตารางที่ 11. ลักษณะสำคัญของเทอร์มินัล "Universal Transshipment Complex" ในท่าเรือ Ust-Luga 29
ตารางที่ 12. ลักษณะสำคัญของขั้วต่อ Rosterminalugol 30
ตารางที่ 13 ปริมาณการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของคู่แข่งของรัสเซีย (ลัตเวีย เอสโตเนีย ยูเครน) พ.ศ. 2553 31
ตารางที่ 14 พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของลุ่มน้ำอาร์กติก 31
ตารางที่ 15. ลักษณะสำคัญของ JSC "Murmansk Commercial Sea Port" 32
ตารางที่ 16. ลักษณะสำคัญของ JSC "Murmansk Sea Fishing Port" 33
ตารางที่ 17. ลักษณะสำคัญของพื้นที่ขนถ่าย "Bakaritsa" ของท่าเรือ Arkhangelsk (ส่วน "ฝั่งซ้าย") 35
ตารางที่ 18 ลักษณะสำคัญของพื้นที่ขนถ่าย "เศรษฐกิจ" ของท่าเรือ Arkhangelsk 36
ตารางที่ 19. ลักษณะสำคัญของ Kandalaksha Commercial Sea Port LLC 36
ตารางที่ 20 พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของแอ่งทะเลดำ 37
ตารางที่ 21. ลักษณะสำคัญของ JSC "Azov Sea Port" 38
ตารางที่ 22. ลักษณะสำคัญของ OJSC "Azov Plant of Building Materials" 39
ตารางที่ 23 ลักษณะสำคัญของ JSC Yeysk Sea Port 40
ตารางที่ 24. ลักษณะสำคัญของ Rostov Port OJSC 41
ตารางที่ 25. ลักษณะสำคัญของ Trade Port CJSC 42
ตารางที่ 26. ลักษณะสำคัญของ Rostov Universal Port LLC 42
ตารางที่ 27. ลักษณะสำคัญของ JSC "ท่าเรือพาณิชย์ Taganrog" 43
ตารางที่ 28. ลักษณะสำคัญของ OAO Mechel-Temryuk 44
ตารางที่ 29. ลักษณะสำคัญของ JSC "Tuapse Commercial Sea Port" 45
ตารางที่ 30 พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือของตะวันออกไกล 48
ตารางที่ 31 ลักษณะสำคัญของ JSC "Vanino Commercial Sea Port" 50
ตารางที่ 32. ลักษณะสำคัญของ CJSC Daltransugol 50
ตารางที่ 33. ลักษณะสำคัญของ Vostochny Lesnoy Port LLC 51
ตารางที่ 34. ลักษณะสำคัญของ JSC "Vostochny Port" 52
ตารางที่ 35. ลักษณะสำคัญของ LLC Stevedoring Company Maly Port 53
ตารางที่ 36 ลักษณะสำคัญของท่าเรือพาณิชย์ Nakhodka OJSC 55
ตารางที่ 37. ลักษณะสำคัญของ JSC "Trading Port Posyet" 56
ตารางที่ 38 บริษัทเดินเรือที่ควบคุมกองเรือบรรทุกสินค้าแห้งของรัสเซีย 59
ไดอะแกรม:
การวินิจฉัย 1. พลวัตของการผลิตถ่านหินตามภูมิภาคของโลก ล้านตัน พ.ศ. 2534-2553 10
การวินิจฉัย 2. คลื่นตามฤดูกาลของการผลิตถ่านหินในรัสเซีย 11
การวินิจฉัย 3. พลวัตของการส่งออกถ่านหินจากรัสเซีย, ล้านตัน, 13
การวินิจฉัย 4. การกระจายการส่งออกถ่านหินไอน้ำของรัสเซียตามประเทศ มกราคม - สิงหาคม 2553 13
การวินิจฉัย 5. คลื่นตามฤดูกาลของการส่งออกถ่านหินแข็งและโค้กจากรัสเซีย 14
การวินิจฉัย 6. การกระจายการส่งออกโค้กของรัสเซียตามประเทศ 14
การวินิจฉัย 7. การเปลี่ยนแปลงของราคาส่งออกสำหรับถ่านหินของรัสเซีย, $/t, 2543-2553 15
การวินิจฉัย 8. พลวัตของอัตราการเติบโตของราคาส่งออกและราคาถ่านหินในประเทศ พ.ศ. 2544-2553 15
การวินิจฉัย 9. การกระจายปริมาณการขนส่งถ่านหินส่งออกในแอ่งทะเลของรัสเซีย มกราคม - สิงหาคม 2553 16
การวินิจฉัย 10. การกระจายปริมาณการขนส่งถ่านหินส่งออกตามท่าเรือรัสเซีย มกราคม - สิงหาคม 2553 17
การวินิจฉัย 11. ประเทศที่ใหญ่ที่สุด - ผู้นำเข้าถ่านหินรัสเซีย, พันตัน, 2552-2553 17
การวินิจฉัย 12. พลวัตการขนส่งถ่านหินทางทะเลของโลก ล้านตัน พ.ศ. 2549-2558 (พยากรณ์)21
การวินิจฉัย 13. พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, พันตัน, 25
การวินิจฉัย 14. พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือ Vyborg, พันตัน, 26
การวินิจฉัย 15. พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือ Vysotsk, พันตัน, 28
การวินิจฉัย 16. พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินที่ท่าเรือ Rosterminalugol ในท่าเรือ Ust-Luga, พันตัน, มกราคม - พฤศจิกายน 2554 29
การวินิจฉัย 17. โครงสร้างของปริมาณการขนถ่ายถ่านหินในท่าเรือ Vostochny (การส่งออก, ชายฝั่ง, ฯลฯ ) 51
การวินิจฉัย 18. พลวัตของการขนถ่ายถ่านหินแข็งในท่าเรือ Vostochny, พันตัน, 54
งานวิจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง
| ชื่อเรื่องการศึกษา | วันที่วางจำหน่าย | ราคาถู | |
|---|---|---|---|
| ภูมิภาค: โลก | 18.09.18 | 111 300 | |
| ภูมิภาค: เยอรมนี | 08.07.18 | 45 000 | |
| ภูมิภาค: รัสเซีย | 08.06.17 | 67 500 | |
| ภูมิภาค: ยูเครน | 25.09.16 | 99 750 | |
| ภูมิภาค: ยูเครน | 07.04.16 | 29 900 |
กำลังโหลด...
