29 สิงหาคม 2017 ผู้ดูแลระบบ
เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม การดำเนินการติดตั้งส่วนโค้งทางรถไฟของสะพานข้ามช่องแคบเคิร์ชได้เริ่มขึ้นส่วนรองรับลอยน้ำได้ส่งช่วงโค้งทางรถไฟของสะพานไครเมียไปยังช่องแคบเคิร์ชในตอนกลางคืน - ไปยังส่วนรองรับที่ติดตั้งในแฟร์เวย์ของช่องแคบ และนำมันเข้าสู่แนวสะพานเพื่อขึ้นสู่ความสูงที่ออกแบบไว้ Kerch Bridge จะถูกติดตั้งบนแฟร์เวย์รองรับในเดือนตุลาคมปีนี้
โครงสร้างของโค้งทางรถไฟของสะพานไครเมียชั่งน้ำหนัก มากกว่า 6 พันตัน คนสร้างสะพานยกโดยใช้อุปกรณ์ยกนาน 12 ชั่วโมง กระบวนการนี้ได้รับการควบคุมโดยวิศวกรชั้นนำของโครงการ ส่วนโค้งจะถูกยึดไว้กับส่วนรองรับของแฟร์เวย์ภายใน วันอังคาร - 29 สิงหาคม .
“การขึ้นนั้นเกิดขึ้นใน โหมดปกติ- เราเดินช้าลงจนถึงระยะ 10 เมตร ทดสอบการควบคุมหลายครั้ง และตรวจติดตามสภาพของโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ จากนั้นการขึ้นหลักก็เริ่มขึ้น ส่วนโค้งถูกยกขึ้นเหนือความสูงของการออกแบบเล็กน้อยเพื่อหย่อนลงบนส่วนรองรับในภายหลัง”- รองผู้อำนวยการฝ่ายผลิต Mostootryad-1 Mikhail Piksaev กล่าว
ซุ้มทางรถไฟถูกยกขึ้นด้วยสายเคเบิล 700 เส้นพร้อมแจ็คอันทรงพลัง , แก้ไขการสนับสนุน ในการติดตั้งโครงสร้างขนาดใหญ่ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ 16 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมีความสามารถในการยก 650 ตัน ซึ่งเพิ่มขอบเขตด้านความปลอดภัยสำหรับกลไกการยกขึ้น 40% “แม่แรงถูกค่อยๆ บรรทุกเข้าไป น้ำหนักบรรทุกเริ่มแรก 5 ตันเพิ่มขึ้นเป็น 100 ตัน โครงสร้างเพิ่มขึ้นโดยไม่มีการเบี่ยงเบน ภายในการจัดตำแหน่งระหว่างสองรองรับ”- บันทึกไว้ในศูนย์ข้อมูล
ส่วนรองรับแบบลอยตัวด้วยความช่วยเหลือในการลากส่วนโค้งไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพานจึงกลับไปที่ชายฝั่งเคิร์ช พวกเขาจะถูกตรวจสอบอีกครั้งและติดตั้งใหม่เพื่อที่จะ ขนส่งและติดตั้งซุ้มโค้งถนน
“ในท้ายที่สุดพวกเขาจะขึ้นเหนือแฟร์เวย์ สองช่วงโค้งซึ่งเรือจะแล่นผ่านได้อย่างไม่มีอุปสรรค”- เน้นย้ำในศูนย์ข้อมูล ใน ในเดือนหน้า ช่างก่อสร้างจะติดตั้งส่วนปลายของส่วนโค้ง
และยัง โครงสร้างจะถูกลดระดับลงบนส่วนรองรับพิเศษ
ศูนย์ข้อมูลเล่าว่าการติดตั้งส่วนโค้งของสะพานไครเมียเข้ามา ตำแหน่งการออกแบบ –การดำเนินการทางเทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างสะพานในประเทศ การขนส่ง การวางตำแหน่งในสภาพทะเล และการติดตั้งจากน้ำไปยังที่รองรับช่วงการเดินเรือขนาดใหญ่ที่กำลังดำเนินการอยู่ การดำเนินการทางทะเลจะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการขนส่งที่จำกัดเป็นเวลา 72 ชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการดังกล่าวได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญมากกว่าร้อยคน ได้แก่ กะลาสีเรือ วิศวกรเฉพาะทาง พนักงานของสถาบันวิจัย และผู้สร้างสะพานธรรมดา
สะพานข้ามช่องแคบเคิร์ช ซึ่งจะเชื่อมโยงไครเมียและ ภูมิภาคครัสโนดาร์จะยาวที่สุดในรัสเซีย - ความยาว 19 กิโลเมตร การเริ่มสัญจรยานพาหนะบนสะพานมีกำหนดในเดือนธันวาคม 2561
ผู้ให้บริการเทกอง "เซนต์อเล็กซี่" ตามมาจากทะเลอะซอฟไปจนถึงทะเลดำ เรือลำแรกที่ลอดใต้ซุ้มทางรถไฟเมื่อวันที่ 30 สิงหาคม สะพานไครเมียหลังจากการกลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งตามคลอง Kerch-Yenikalsky
คนสร้างสะพานได้ยกช่วงโค้งทางรถไฟของสะพานไครเมียขึ้นบนแท่นรองรับแฟร์เวย์ ให้มีความสูง 35 เมตรจากระดับน้ำทะเล โครงสร้างที่มีน้ำหนักมากกว่า 6 พันตัน ได้รับการยกโดยใช้อุปกรณ์ยกภายใต้การควบคุมของวิศวกรชั้นนำของโครงการ กระบวนการยกส่วนโค้งให้ได้ความสูงตามที่ออกแบบไว้ใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมง ส่วนโค้งจะยึดแน่นในระหว่างวัน รายงานนี้โดยศูนย์ข้อมูล "" “การขึ้นนั้นเกิดขึ้นตามปกติ เราเดินช้าลงจนถึงระยะ 10 เมตร ทดสอบการควบคุมหลายครั้ง และตรวจติดตามสภาพของโครงสร้างทางภูมิศาสตร์ จากนั้นการขึ้นหลักก็เริ่มขึ้น ส่วนโค้งถูกยกขึ้นเหนือความสูงของการออกแบบเล็กน้อยเพื่อหย่อนลงบนส่วนรองรับในภายหลัง ในอีก 24 ชั่วโมงข้างหน้า โครงสร้างจะติดตั้งเหล็กค้ำยัน ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ยึดส่วนโค้งไว้” มิคาอิล พิกเซฟ รองผู้อำนวยการฝ่ายผลิตของ Mostootryad-1 กล่าว ส่วนโค้งถูกยกขึ้นด้วยสายเคเบิล 700 เส้นโดยใช้แจ็คอันทรงพลังที่ติดอยู่กับส่วนรองรับ ในการติดตั้งโครงสร้างขนาดใหญ่ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ 16 เครื่อง แต่ละเครื่องสามารถรับน้ำหนักได้ 650 ตัน ทำให้สามารถเพิ่มระยะขอบด้านความปลอดภัยได้ กลไกการยก 40% อ่าน: แจ็คถูกค่อยๆ โหลดเข้าไป น้ำหนักบรรทุกเริ่มแรก 5 ตันเพิ่มขึ้นเป็น 100 ตัน โครงสร้างเพิ่มขึ้นโดยไม่มีการเบี่ยงเบน ภายในการจัดตำแหน่งระหว่างส่วนรองรับทั้งสอง หลังจากที่ส่วนโค้งถูก “ตัด” จากระบบลอยน้ำออกไปหนึ่งเมตร ก็ถูกระงับไว้เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ผู้เชี่ยวชาญได้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของกลไกทั้งหมดอีกครั้งแล้วจึงขึ้นต่อเท่านั้น วิศวกร สลิงเกอร์ นักสำรวจ และผู้เชี่ยวชาญด้านคุณภาพ 30 คนเข้าร่วมในงานนี้ ส่วนรองรับลอยน้ำซึ่งใช้ลากจูงโค้งกลับไปที่ชายฝั่งเคิร์ช พวกเขาจะได้รับการตรวจสอบอีกครั้งและติดตั้งใหม่ หลังจากนั้นช่วงโค้งที่สอง - ถนนที่หนึ่ง - จะถูกขนส่งและติดตั้งในลำดับเดียวกัน เป็นผลให้ช่วงโค้งสองช่วงจะสูงขึ้นเหนือแฟร์เวย์ โดยที่เรือจะผ่านไปได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ในเดือนหน้า ผู้สร้างจะติดตั้งส่วนปลายของส่วนโค้งและคลายออกด้วย โดยลดระดับลงในส่วนรองรับพิเศษ การติดตั้งส่วนโค้งของสะพานไครเมียในตำแหน่งที่ออกแบบนั้นเป็นการดำเนินการทางเทคโนโลยีที่มีเอกลักษณ์ นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการก่อสร้างสะพานในประเทศ การขนส่ง การวางตำแหน่งในสภาพทะเล และการติดตั้งจากน้ำไปยังที่รองรับช่วงการเดินเรือขนาดใหญ่ที่กำลังดำเนินการอยู่ การดำเนินการทางทะเลจะดำเนินการภายใต้เงื่อนไขของการขนส่งที่จำกัด โดยมีกรอบเวลา 72 ชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว การดำเนินการดังกล่าวได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญมากกว่าร้อยคน ได้แก่ กะลาสีเรือ วิศวกรเฉพาะทาง พนักงานของสถาบันวิจัย และผู้สร้างสะพานธรรมดา
ตอนที่ 1 โศกนาฏกรรม
ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการติดตั้งส่วนโค้งทางรถไฟของสะพาน Kerch Bridge ซึ่งวางแผนไว้สำหรับวันนี้ได้ถูกยกเลิกตามคำสั่งของศาล Wroclaw (โปแลนด์)
การตัดสินใจเกิดขึ้นในวันนี้ ประมาณ 08:00 น. ตามเวลายุโรปกลาง ตามมาตรการชั่วคราว ศาลอนุญาตให้ยูเครนใช้ความช่วยเหลือทางทหารจากพันธมิตร
ทันทีที่มีการตัดสินใจ ยูเครนหันไปหาสหรัฐอเมริกา และหน่วย Navy SEALs ซึ่งมีจำนวนมากถึง 2 กองพันได้ย้ายไปยังพื้นที่ก่อสร้างจากฐาน Fort Bragg (Faithville, California, USA) ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน พวกมันติดอาวุธนอกเหนือจากแบบมาตรฐานพร้อมระบบต่อต้านรถถัง Javelin
โป๊ะใต้น้ำทั้งสองลำซึ่งขณะนี้ส่วนโค้งวางอยู่ ถูกโจมตีโดยการโจมตีอย่างไม่คาดคิดจากใต้น้ำ และในขณะนี้ มีการสู้รบระหว่างผู้สนับสนุนยูเครนกับทีมพิเศษของเจ้าหน้าที่ทัณฑ์ GRU ซึ่งได้รับการสัญญาว่าจะยกของ บทลงโทษหากพวกเขาสามารถยึดโป๊ะกลับคืนมาได้
นอกจากนี้ พลซุ่มยิง 2 ฝูงบินที่ได้รับการฝึกฝนที่ KCDiTO กำลังถูกย้ายจากใกล้กรุงมอสโกไปที่นั่นอย่างเร่งด่วน
มุ่งหน้าสู่พื้นที่ขัดแย้ง เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ล่าสุดเจอรัลด์ ฟอร์ดจะให้การสนับสนุนทางอากาศแก่หน่วยซีล ตอนนี้เขาอยู่เหนือคอนสแตนตาแล้ว แต่เขาจะเข้าใกล้เคิร์ชไม่เกินเช้าวันพรุ่งนี้
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า วิดีโอถ่ายทอดสดซึ่งคาดว่าจะมาจากสถานที่ก่อสร้าง มีสัญญาณของการฉ้อโกงอย่างน้อย 17 ใน 20 สัญญาณ และในความเป็นจริงน่าจะจัดขึ้นจากดาวเทียมจากพื้นที่โนโวซีบีร์สค์หรือเยคาเตรินเบิร์ก
คาดว่าหลังจากก่อตั้งแล้ว ควบคุมเต็มรูปแบบเหนือวัตถุ [โค้ง] ผู้บัญชาการกองกำลังยกพลขึ้นบกของอเมริกา พันเอกสตีฟ เกรกอรี จะประกาศการโอนสิทธิอธิปไตยให้กับฝ่ายยูเครน
คณะผู้แทนรัฐสภายุโรปที่มีอำนาจเหมาะสมพร้อมที่จะบินไปยังที่เกิดเหตุทุกเมื่อเพื่อยืนยันความชอบธรรมของกระบวนการ
ตอนที่ 2 มองโลกในแง่ดี
เงียบสงบลมเงียบ
การขนส่งในช่องแคบเคิร์ชถูกระงับตั้งแต่เที่ยงคืน มีการเผยแพร่กระบวนการทางออนไลน์แล้ว
06:00 น ในขณะนี้เมื่อมองเห็นแล้ว ซุ้มทางรถไฟของสะพาน Kerch อยู่บนท่าเรือลอยน้ำ (โป๊ะ) แล้ว มีรถลากจูงอยู่ใกล้ๆ
07:00 มีเรือเหาะลำหนึ่งห้อยอยู่เหนือช่องแคบเคิร์ช ซึ่งส่งข้อมูลสภาพอากาศออนไลน์ไปยังผู้สร้างสะพานเคิร์ช
08:00 ไม่มีอะไรเกิดขึ้นที่ไซต์เทคโนโลยี Kerch การดำเนินการโหลดช่วงจะใช้เวลาประมาณ 15 ชั่วโมง บางทีตอนนี้สภาพอากาศ "หน้าต่าง" กำลังได้รับการยืนยันแล้ว เนื่องจากลมเริ่มแรงขึ้น
08:15 ขอให้เรารำลึกถึงสิ่งที่เกิดขึ้นที่ Kerch TP เมื่อวานนี้: โป๊ะเต็มไปด้วยบัลลาสต์ หลังจากนั้นก็จมใต้น้ำใต้ช่วงโค้ง จากนั้นรูพรุนที่ลอยอยู่จะถูกวางตำแหน่งอย่างแม่นยำใต้ส่วนโค้งของรางรถไฟ และเริ่มการสูบอับเฉา ในขณะนี้ ท่าเรือลอยน้ำสามารถเริ่มสูบบัลลาสต์ออกอีกครั้งได้ทุกเมื่อ เพื่อรับน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดของส่วนโค้งและยกขึ้นเหนือท่าเรือขนส่งสินค้า
08:30 ขั้นตอนการถอดซุ้มออกจากท่าเรือมาวางบนท่าลอยจะใช้เวลาอีก 2-3 ชั่วโมง การเคลื่อนไหวของโป๊ะและส่วนโค้งทุกๆ มิลลิเมตรจะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญ
ในช่องแคบเคิร์ชขั้นตอนแรกของการดำเนินการทางทะเลสำหรับการขนส่งและการติดตั้งส่วนโค้งของสะพานไครเมียกำลังดำเนินการอยู่: ผู้สร้างได้รับการส่งมอบแล้วและตอนนี้กำลังเตรียมที่จะยกช่วงโค้งทางรถไฟที่มีน้ำหนักมากกว่า 6,000 ตันขึ้นไปบน รองรับแฟร์เวย์ ผู้เชี่ยวชาญมากกว่าร้อยคนมีส่วนร่วมในการดำเนินงานทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนที่สุดนี้ - กะลาสีเรือ วิศวกรเฉพาะทาง พนักงานของสถาบันวิจัย และผู้สร้างสะพานทั่วไป
“การดำเนินการทางทะเลในโครงการสะพานไครเมียนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการก่อสร้างสะพานโดยปราศจากการพูดเกินจริง นั่นคือเป็นการขนส่ง จากนั้นจึงยกและติดตั้งตามเงื่อนไข พื้นที่ทางทะเลด้วยพื้นหลังอุตุนิยมวิทยาที่ไม่เสถียรของโครงสร้างโค้งที่มีน้ำหนักเกิน 6,000 ตัน อย่างไรก็ตาม การดำเนินการดังกล่าวคงเป็นไปไม่ได้หากปราศจากประสบการณ์มหาศาลที่สั่งสมมาจากคนงานสะพานในโครงการอื่นๆ ดังนั้นการดำเนินงานทางทะเลของเราเป็นผลมาจากการฝึกฝนและเทคโนโลยีขั้นสูงเป็นเวลาหลายปีในการก่อสร้างสะพานในประเทศและทั่วโลก” Leonid Ryzhenkin รองผู้อำนวยการทั่วไปสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานของ STROYGAZMONTAZH LLC กล่าว
การติดตั้งช่วงโค้งในตำแหน่งที่ออกแบบประกอบด้วยขั้นตอนสำคัญหลายขั้นตอน ก่อนเริ่มงานแต่ละงาน บริการควบคุมคุณภาพ การควบคุมดูแลของนักออกแบบ และการควบคุมการก่อสร้าง จะดำเนินการตรวจสอบงานที่เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยจะตรวจสอบการปฏิบัติตามเอกสารทางเทคนิคและยืนยันด้วยใบรับรองการยอมรับที่เหมาะสม
ก่อนออกทะเล ผู้สร้างได้เตรียมส่วนโค้งสำหรับบรรทุกบนที่รองรับลอยน้ำ มีการติดตั้งท่าเรือลอยน้ำสองอันไว้ข้างใต้ และเมื่อได้รับการยืนยันพยากรณ์อากาศที่เอื้ออำนวยในอีกสามวันข้างหน้า ผู้สร้างจึงบรรทุกช่วงโค้งลงไป ในคืนวันที่ 28 สิงหาคม ระบบลอยน้ำได้เริ่มการเดินทางระยะทาง 5 กิโลเมตรจากชายฝั่งเคิร์ชไปยังบริเวณสะพาน มีเรือลากจูง เรือ และเรืออื่นๆ มากกว่า 10 ลำเข้าร่วมในการปฏิบัติการในส่วนนี้ - ส่วนทางทะเลโดยตรง ทีมงานปฏิบัติการมีมากกว่า 100 คน
เช้าตรู่ของวันที่ 28 สิงหาคม กะลาสีเรือได้นำระบบลอยตัวมาจัดตำแหน่งระหว่างส่วนรองรับแฟร์เวย์ โดยมีระยะห่างสูงสุด 65 ซม. และยึดด้วยสายยึด ณ จุดนี้ อุปกรณ์การยกบนส่วนรองรับก็พร้อมอย่างสมบูรณ์: หน่วยการยก แพลตฟอร์มการทำงาน อุปกรณ์ (แจ็คสายเคเบิล สถานีสูบน้ำและอื่น ๆ)
ที่ขอบทั้งสองของช่วงโค้ง "เกลียว" ของสายเคเบิลที่มีความแข็งแรงสูงถูกยึดไว้ และยืดไปจนถึงส่วนโค้งจากแจ็ค 16 ตัวที่ติดตั้งที่ด้านบนของส่วนรองรับแฟร์เวย์ “เกลียว” แต่ละเส้นประกอบด้วยสายเคเบิลมากกว่า 40 เส้น กล่าวคือ ส่วนโค้งจะถูกยกให้สูงโดยใช้สายเคเบิลเกือบ 700 เส้น ความสามารถในการยกของแม่แรงแต่ละอันคือ 650 ตัน ดังนั้นแม้ว่าส่วนโค้งจะมีน้ำหนัก 6,000 ตัน แต่ผู้สร้างก็จัดเตรียมสำรองไว้ 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับกลไกการยก
ในระหว่างวัน ซุ้มโค้งจะเริ่มสูงขึ้นจนถึงระดับความสูงที่ออกแบบด้วยความเร็วเฉลี่ย 5 เมตรต่อชั่วโมง เมื่อการดำเนินการนี้เสร็จสิ้น ค่าเบี่ยงเบนสูงสุดที่อนุญาตของโครงสร้างตามแกนสะพานจะไม่เกิน 60 มม. และข้ามแกนสะพาน - 30 มม. จากนั้นส่วนโค้งจะถูกยึดด้วยสายรัดลมกับคานขวางของส่วนรองรับแฟร์เวย์
รวมระยะเวลาการติดตั้งซุ้มรถไฟบนแฟร์เวย์จะไม่เกิน 72 ชั่วโมง ในขณะนี้ การนำทางในคลอง Kerch-Yenikalsky มีจำกัด ทันทีที่ผู้สร้างยืนยันความน่าเชื่อถือในการยึดช่วงโค้งตามความสูงที่ออกแบบไว้ การนำทางเรือไปตามแฟร์เวย์ก็จะกลับมาทำงานตามปกติ
การติดตั้งส่วนโค้งรางรถไฟขั้นสุดท้ายบนส่วนรองรับแฟร์เวย์จะใช้เวลาประมาณอีกหนึ่งเดือน งานก่อสร้างและติดตั้งจะดำเนินการจากแพลตฟอร์มการทำงานที่ติดตั้งบนส่วนรองรับแฟร์เวย์ และจะไม่ส่งผลกระทบต่อการนำทางในคลอง Kerch-Yenikalsky
ขั้นตอนที่สองของการปฏิบัติการทางเรือ - การติดตั้งส่วนโค้งถนนของสะพานไครเมีย - มีกำหนดในเดือนกันยายน
อ้างอิง
ความยาวของช่วงเดินเรือของสะพานไครเมียคือ 227 เมตร น้ำหนักรวมโครงสร้างของทั้งสองโค้ง - ประมาณ 11,000 ตัน ระยะห่างใต้สะพานกว้าง 185 เมตรและสูง 35 เมตร ช่วยให้เรือทุกลำแล่นผ่านคลอง Kerch-Yenikalsky ได้อย่างไม่มีอุปสรรค
ซุ้มทางรถไฟคือการรวมกันของช่วงที่ทะลุโครงโครงหลักและส่วนโค้ง รถไฟเคลื่อนที่ไปตามองค์ประกอบของโครงถัก ในขณะที่ส่วนโค้งในสภาวะที่มีช่วงยาวดังกล่าวจะทำหน้าที่รองรับ องค์ประกอบโครงถักและส่วนโค้งเชื่อมต่อกันด้วยจี้
ระบบลอยตัว – สิ่งเหล่านี้คือส่วนรองรับแบบลอยตัวที่มีช่วงโค้งจมอยู่ใต้น้ำและยึดไว้กับพวกมัน มันมีพื้นฐานมาจากโป๊ะที่รวมกันเหมือนเรือคาตามารันและติดตั้งอุปกรณ์ดาดฟ้าพิเศษ
กำลังโหลด...
