วันที่ผู้ดำเนินการเข้าสู่ทะเบียน: 18.04.2011
เหตุผลในการป้อนผู้ปฏิบัติงานในทะเบียน (หมายเลขคำสั่งซื้อ): 255
ที่อยู่สถานที่ตั้งของผู้ประกอบการ: 394029, โวโรเนซ, เซนต์. ทซิโอลคอฟสโคโก, 27
วันที่เริ่มต้นการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: 27.07.2006
อาสาสมัครของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลในอาณาเขต: ภูมิภาคโวโรเนซ
วัตถุประสงค์ของการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: คัดกรองผู้สมัครเข้าทำงาน จัดเก็บประวัติบุคลากร การบัญชีการตรวจสอบและการบัญชีของคู่สัญญาเมื่อดำเนินงานตามสัญญา
คำอธิบายของมาตรการที่กำหนดไว้ในมาตรา 18.1 และ 19 ของกฎหมาย: กฎระเบียบท้องถิ่นได้รับการพัฒนาเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: กฎระเบียบเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของพนักงาน, กฎระเบียบเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของลูกค้า ดำเนินการแล้ว การควบคุมภายในการปฏิบัติตามการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลตามกฎหมายของรัฐบาลกลางนี้และการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบที่นำมาใช้ตามข้อกำหนดในการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล พนักงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลมีความคุ้นเคยกับบทบัญญัติของกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล รวมถึงข้อกำหนดในการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคล เอกสารที่กำหนดนโยบายขององค์กรเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล ข้อบังคับท้องถิ่นเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล เอกสารที่กำหนดนโยบายเกี่ยวกับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลได้รับการเผยแพร่และวางไว้บนจุดยืนขององค์กร มั่นใจในการจัดทำบัญชีสื่อบันทึกข้อมูลส่วนบุคคลของเครื่อง รับประกันการเรียกคืนข้อมูลส่วนบุคคลที่ถูกแก้ไขหรือทำลายเนื่องจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต กฎสำหรับการเข้าถึงข้อมูลส่วนบุคคลที่ประมวลผลในระบบข้อมูลส่วนบุคคลได้รับการพัฒนาและรับประกันการลงทะเบียนและการบัญชีของการดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการกับข้อมูลส่วนบุคคลในระบบข้อมูลส่วนบุคคล ข้อมูลส่วนบุคคลมีให้สำหรับกลุ่มพนักงานที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด มีการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยและสัญญาณแจ้งเตือนเหตุเพลิงไหม้ในอาคาร ข้อมูลบนกระดาษจะถูกเก็บไว้ในตู้นิรภัยหรือตู้โลหะที่ล็อคไว้ สถานที่สำหรับจัดเก็บข้อมูลส่วนบุคคลจะถูกกำหนด ความปลอดภัยทางกายภาพของระบบข้อมูล (ฮาร์ดแวร์ และสื่อจัดเก็บข้อมูล) จัดให้มีการควบคุมการเข้าถึงสถานที่ของระบบข้อมูลของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาต การปรากฏตัวของอุปสรรคที่เชื่อถือได้ในการเข้าไปในสถานที่ของระบบข้อมูลโดยไม่ได้รับอนุญาต และการจัดเก็บสื่อจัดเก็บข้อมูล โดยคำนึงถึงสื่อบันทึกข้อมูลที่ได้รับการป้องกันทั้งหมดโดยใช้ เครื่องหมายและการป้อนข้อมูลรับรองในบันทึกการบัญชีพร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับการออก (การรับ)
ประเภทของข้อมูลส่วนบุคคล: นามสกุล, ชื่อ, นามสกุล, ปีเกิด, เดือนเกิด, วันเดือนปีเกิด, สถานที่เกิด, ที่อยู่, สถานภาพการสมรส, การศึกษา, อาชีพ, รายได้, รายละเอียดเอกสารประจำตัว, ข้อมูลเกี่ยวกับการศึกษา, ความพร้อม ระดับวิทยาศาสตร์, ตำแหน่งทางวิชาการ, รายละเอียดใบรับรองการประกันบำนาญภาคบังคับ, TIN (ถ้ามี) - ข้อมูลส่วนบุคคลของพนักงาน, รายละเอียดเอกสารประจำตัว, สถานที่จดทะเบียน, ที่อยู่ทางไปรษณีย์, เลขที่ หลักทรัพย์(ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ถือหุ้น) รายละเอียดเอกสารประจำตัว สถานที่จดทะเบียน ที่อยู่ทางไปรษณีย์ ข้อมูลการศึกษา วุฒิการศึกษา ตำแหน่งทางวิชาการ ตำแหน่งที่ดำรงตำแหน่ง ณ สถานที่ทำงานหลักและนอกเวลาในปัจจุบันและในช่วง 5 ปีที่ผ่านมา แบ่งปัน ของการมีส่วนร่วมในทุนจดทะเบียน, การแบ่งปันหุ้นสามัญที่เป็นเจ้าของ, ข้อมูลเกี่ยวกับลักษณะความสัมพันธ์ทางครอบครัวกับบุคคลที่รวมอยู่ในฝ่ายบริหารและคณะกรรมการตรวจสอบของบริษัท, ข้อมูลเกี่ยวกับธุรกรรมการซื้อหรือจำหน่ายหุ้นที่เป็นเจ้าของของ JSC " VASO" (ข้อมูลส่วนบุคคลของสมาชิก คณะกรรมการตรวจสอบ, สมาชิกของคณะกรรมการ), รายละเอียดเอกสารประจำตัว, รายละเอียดใบรับรองการประกันบำนาญภาคบังคับ, TIN (ข้อมูลส่วนบุคคล บุคคลปฏิบัติงานให้สอดคล้องกับ สัญญาทางแพ่ง) หมายเลขหนังสือเดินทางและชุด (ข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่มาถึง JSC VASO)
หมวดหมู่ของหัวข้อที่มีการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: พนักงานของ JSC VASO ผู้ถือหุ้น สมาชิกของคณะกรรมการตรวจสอบ สมาชิกของคณะกรรมการ บุคคลที่ปฏิบัติงานตามสัญญาทางแพ่ง บุคคลที่มาถึง JSC VASO
รายการการดำเนินการกับข้อมูลส่วนบุคคล: ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนบุคคลของพนักงาน การรวบรวม การจัดระบบ การสะสม การจัดเก็บ การชี้แจง (การอัปเดต การเปลี่ยนแปลง) และการใช้งาน การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลแบบผสมจะดำเนินการโดยไม่มีการส่งผ่านเครือข่ายภายในขององค์กร และไม่มีการส่งผ่านอินเทอร์เน็ต ข้อมูลส่วนบุคคลของผู้ถือหุ้น กรรมการตรวจสอบ สมาชิกคณะกรรมการจะถูกจัดเก็บ จัดระบบ และใช้ การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลแบบผสมของผู้ถือหุ้นจะดำเนินการโดยไม่มีการส่งผ่านเครือข่ายภายในขององค์กร ดำเนินการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของสมาชิกของคณะกรรมการตรวจสอบและสมาชิกของคณะกรรมการด้วยตนเอง ข้อมูลส่วนบุคคลของสมาชิกของคณะกรรมการและคณะกรรมการตรวจสอบอยู่ภายใต้การเปิดเผยบังคับผ่านทางอินเทอร์เน็ตในรายงานรายไตรมาส รายงานประจำปี รายชื่อบุคคลในเครือ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียที่ควบคุมกิจกรรมของบริษัทร่วมหุ้น . ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่ดำเนินการภายใต้สัญญาทางแพ่ง การรวบรวม (การรับจากบุคคลข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการทำสัญญาทางแพ่ง) การจัดเก็บและการใช้ข้อมูลส่วนบุคคลที่จำเป็นสำหรับองค์กรเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันภายใต้สัญญาที่ทำกับบุคคลนั้น ดำเนินการ การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลแบบผสมจะดำเนินการโดยไม่มีการส่งผ่านเครือข่ายภายในขององค์กร และไม่มีการส่งผ่านอินเทอร์เน็ต ข้อมูลส่วนบุคคลของบุคคลที่มาถึง JSC VASO จะถูกรวบรวม จัดเก็บ และใช้ การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลที่ไม่อัตโนมัติจะดำเนินการโดยไม่มีการส่งผ่านเครือข่ายภายในขององค์กรและไม่มีการส่งข้อมูลผ่านทางอินเทอร์เน็ต
การประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: ผสมกันโดยไม่มีการส่งผ่านเครือข่ายภายใน นิติบุคคลด้วยการส่งผ่านอินเทอร์เน็ต
พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล: รัฐธรรมนูญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รหัสแรงงานสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2544 เลขที่ 197-FZ กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 หมายเลข 152-FZ "เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล" ศิลปะ 51,53,89 กฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 26 ธันวาคม 2538 เลขที่ 208-FZ "ในบริษัทร่วมหุ้น", ศิลปะ มาตรา 8 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางลงวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2539 ลำดับที่ 39-FZ "ในตลาดหลักทรัพย์" ศิลปะ 9,11,16 กฎหมายของรัฐบาลกลางวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 หมายเลข 149-FZ "ตามข้อมูล เทคโนโลยีสารสนเทศและว่าด้วยการคุ้มครองข้อมูล" กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 21 กรกฎาคม 2536 เลขที่ 5485-1 "ว่าด้วยความลับของรัฐ" คำสั่งของหน่วยงานภาษีของรัฐบาลกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2553 เลขที่ ММВ-7- 3/611@ "เมื่ออนุมัติแบบฟอร์มข้อมูลรายได้บุคคลและคำแนะนำในการกรอกรูปแบบข้อมูลเกี่ยวกับรายได้ของบุคคลใน แบบฟอร์มอิเล็กทรอนิกส์, หนังสืออ้างอิง", คำสั่งกระทรวงสาธารณสุข และ การพัฒนาสังคมสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2550 หมายเลข 172 “ ในการอนุมัติแบบฟอร์มใบรับรองความไร้ความสามารถในการทำงาน” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยคำสั่งของกระทรวงสาธารณสุขและการพัฒนาสังคมของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 21 เมษายน 2553 ฉบับที่ 259n) คำสั่งของตลาดการเงินของรัฐบาลกลาง ลงวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2549 หมายเลข 06-117/pz-n "ในการอนุมัติกฎระเบียบว่าด้วยการเปิดเผยข้อมูลโดยผู้ออกตราสารทุน" มติของคณะกรรมการสถิติแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 5 มกราคม 2547 ลำดับที่ 1 “เมื่อได้รับอนุมัติ แบบฟอร์มรวมเอกสารทางบัญชีหลักสำหรับการบัญชีแรงงานและการจ่ายเงินมติของคณะกรรมการกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 31 กรกฎาคม 2549 หมายเลข 192p “ ในรูปแบบของเอกสารสำหรับการลงทะเบียนบุคคล (ส่วนบุคคล) ในระบบประกันบำนาญภาคบังคับและคำแนะนำในการกรอก” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยมติของคณะกรรมการกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 7 กรกฎาคม 2553 ไม่ . 166p) “คำแนะนำในการรับรองความลับในสหพันธรัฐรัสเซีย” ลงวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2547 หมายเลข 3-1 จดหมายของกองทุนบำเหน็จบำนาญแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ลงวันที่ 26 มกราคม 2553 ที่ AD-30-24/691, FSS ลงวันที่ 14 มกราคม 2553 หมายเลข 02-03-08/08-56p. ภาคผนวกหมายเลข 9, หมายเลข 10, หมายเลข 12, หมายเลข 13 ถึงคำแนะนำด้านระเบียบวิธีของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการดำเนินการ ทะเบียนทหารในองค์กรกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 149-FZ ลงวันที่ 27 กรกฎาคม 2549 "เกี่ยวกับข้อมูลเทคโนโลยีสารสนเทศและการปกป้องข้อมูล" คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 30 พฤษภาคม 2548 ฉบับที่ 609 "ข้อบังคับเกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคลของรัฐ ข้าราชการของสหพันธรัฐรัสเซียและการจัดการไฟล์ส่วนบุคคลของเขา” พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 17 พฤศจิกายน 2550 ฉบับที่ 781 “ข้อบังคับในการรับรองความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลเมื่อประมวลผลใน ISPD” คำสั่งของ FSTEC แห่ง รัสเซีย VSB ของรัสเซีย กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย ลงวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2551 เลขที่ 55/86/20 มอสโก "เมื่อได้รับอนุมัติขั้นตอนการจำแนกประเภท ระบบสารสนเทศ PD" "ข้อบังคับเกี่ยวกับวิธีการและวิธีการปกป้องข้อมูลใน ISPDn (อนุมัติโดยคำสั่งของ FSTEC แห่งรัสเซียหมายเลข 58 วันที่ 02/05/2553) - คำแนะนำที่เป็นระบบเพื่อให้แน่ใจว่าด้วยความช่วยเหลือของวิธีการเข้ารหัสลับ ความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลในระหว่างการประมวลผลใน ISPD โดยใช้เครื่องมืออัตโนมัติ" (ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2551) "ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับการจัดระเบียบและรับรองการทำงานของวิธีการเข้ารหัสที่มีจุดประสงค์เพื่อปกป้องข้อมูลที่มีข้อมูลที่ประกอบขึ้น ความลับของรัฐ ในกรณีที่ใช้เพื่อรับรองความปลอดภัยของข้อมูลส่วนบุคคลในระหว่างการประมวลผลใน ISPDn" (ลงวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2551) กฎบัตรของ PJSC "VASO"
ความพร้อมใช้งานของการส่งข้อมูลข้ามพรมแดน: เลขที่
ข้อมูลตำแหน่งของฐานข้อมูล: รัสเซีย
องค์กร PJSC "VASO" 3650000959 ได้รับการจดทะเบียนตามที่อยู่ 394029, VORONEZH REGION, VORONEZH CITY, TSIOLKOVSKOGO STREET, 27 องค์กรได้รับการจดทะเบียนเมื่อ 05.11.2002 องค์กรได้รับหมายเลขทะเบียน All-Russian State - 1023601553689 องค์กรได้รับการจัดการ ตามเอกสาร กิจกรรมหลักคือการผลิตเฮลิคอปเตอร์ เครื่องบิน และเครื่องบินอื่นๆ ชื่อเต็มของบริษัท: บริษัทร่วมหุ้นสาธารณะ "VORONEZH JOINT-STOCK AIRCRAFT COMPANY" หากต้องการรับข้อมูลโดยละเอียดเพิ่มเติม คุณต้องไปที่การ์ดขององค์กรและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของคู่สัญญา
ผู้ตรวจการระหว่างเขตของบริการภาษีของรัฐบาลกลางหมายเลข 12 ภูมิภาคโวโรเนซดำเนินการจดทะเบียนเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2545 โดย PJSC VASO ขั้นตอนการลงทะเบียนกับกรมฯ กองทุนบำเหน็จบำนาญสหพันธรัฐรัสเซีย (สถาบันรัฐบาล) ในเมืองโวโรเนซ จัดขึ้นเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 2552 จดทะเบียนกับสาขาที่ 2 สถาบันของรัฐ- สาขาภูมิภาค Voronezh ของกองทุน ประกันสังคมองค์กรสหพันธรัฐรัสเซีย PJSC "VASO" กลายเป็น 05/18/2016 00:00:00 น. ใน Unified State Register of Legal Entities รายการสุดท้ายเกี่ยวกับบริษัทมีเนื้อหาดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนแปลงข้อมูลเกี่ยวกับ นิติบุคคลมีอยู่ในทะเบียนนิติบุคคลแบบครบวงจร
ธุรกิจการผลิตเครื่องบิน Voronezh มีอายุมากกว่า 80 ปี องค์ประกอบที่สนับสนุนหลัก ซึ่งก็คือจุดเน้นด้านทรัพยากรทางปัญญา เทคโนโลยี และมนุษย์ คือ Voronezh Aviation Aircraft Association (VASO) ซึ่งแม้จะเผชิญกับความยากลำบากในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา แต่ยังคงเป็นที่มาของความภาคภูมิใจสำหรับทุกส่วนของประชากร เมืองและภูมิภาค
ต้นกำเนิดของโรงงานการบิน Voronezh เกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ซึ่งเป็นช่วงที่ประเทศเพิ่งเริ่มฟื้นตัวหลังสงครามกลางเมือง ขจัดความหายนะและความหิวโหย ควรสังเกตว่าประชากรส่วนสำคัญพอสมควรไม่มีการศึกษาและชาว Voronezh ส่วนใหญ่ใช้การขนส่งแบบลากม้าเป็นวิธีหลักในการขนส่งและการขนส่งสินค้า และประชากรของ Voronezh ในปี 1928 มีเพียง 120,000 คน ซึ่งหนึ่งในสามออกจากหมู่บ้านและกลายเป็นชาวเมืองในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา
ดูเหมือนว่าใน Voronezh ไม่มีเงื่อนไขสำหรับการเปิดตัวการผลิตเชิงนวัตกรรมเช่นการผลิตเครื่องบิน - ท้ายที่สุดแล้วภูมิภาคนี้เป็นภาคเกษตรกรรมมาโดยตลอดไม่มีมหาวิทยาลัยด้านเทคนิคในเวลานั้นและไม่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการบินใด ๆ
อย่างไรก็ตามผู้นำคอมมิวนิสต์ของประเทศตัดสินใจใช้หลักการของเลนินเรื่อง "ลิงค์นำ" ซึ่งเมื่อดึงลิงค์เดียวก็สามารถดึงห่วงโซ่ทั้งหมดออกได้ ใน ในแง่การปฏิบัตินั่นหมายความว่าด้วยการสร้างการผลิตการบินใน Voronezh จะเป็นไปได้ที่จะสร้างมหาวิทยาลัยเทคนิคการบินในท้องถิ่นเมื่อเวลาผ่านไป (หนึ่งในเขตเมืองเรียกว่า VAI เช่น Voronezh Aviation Institute ซึ่งควรจะอยู่ติดกับโรงงาน ) โครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน เพื่อสร้างศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และวิศวกรรม
เมื่อมองไปข้างหน้าสมมติว่าแผนความเป็นผู้นำของประเทศนั้นมีความสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ - อันที่จริงงานที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดได้รับการแก้ไขแล้ว - มีการสร้างโรงงานที่เริ่มผลิตเครื่องบินทหารเปิดมหาวิทยาลัยเทคนิค (ซึ่งต่อมากลายเป็นโพลีเทคนิค แทนที่จะเป็น VAI ที่วางแผนไว้) พนักงานของคนงาน วิศวกร และช่างเทคนิคที่มีคุณสมบัติเหมาะสม (ซึ่งมีนักบินทดสอบและเจ้าหน้าที่บริการภาคพื้นดินทั้งกาแล็กซีถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลัง)
ต่อจากนั้นในปี 1950 VATU ซึ่งเป็นโรงเรียนเทคนิคการบิน Voronezh จะเริ่มทำงานใน Voronezh ซึ่งจะเริ่มฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญทางทหารสำหรับบริการภาคพื้นดินและ การสนับสนุนด้านเทคนิคอากาศยาน. ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2518 ตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพสหภาพโซเวียต โรงเรียนเทคนิคการบินรองจะถูกเปลี่ยนเป็นโรงเรียนวิศวกรรมการบินทหารระดับสูงของโวโรเนซ ซึ่งจะเสริมสร้างความเข้มแข็งอย่างมีนัยสำคัญ ศักยภาพของทรัพยากรมนุษย์ภูมิภาค Voronezh ในด้านอุปกรณ์การบินและโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน
แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นในภายหลังค่ะ ช่วงหลังสงคราม- และต่อมาในช่วง NEP ที่ประเทศเพิ่งวางแผนการผลิตเครื่องบินคุณภาพสูงก็มีเพียงความกระตือรือร้นและความปรารถนาที่จะทำงานหนักเท่านั้น ในปี 1929 สภาแรงงานและกลาโหมได้ตัดสินใจในการก่อสร้างโรงงานเครื่องบิน Voronezh (เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1929 การตัดสินใจของ STO ได้อนุมัติแผนสำหรับการก่อสร้างโรงงานเครื่องบิน Voronezh "B") ในปี 1930 เริ่มการก่อสร้าง (เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2473 ตามคำสั่งของผู้แทนอุตสาหกรรมการทหารแทนดัชนี "B" องค์กรได้รับชื่อ "โรงงานการบินหมายเลข 18") และเมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 โรงงานก็เริ่มดำเนินการ .
การจัดการโรงงานที่หัวคอลัมน์ในการสาธิต ปฏิวัติอเวนิว โวโรเนจ. ทศวรรษที่ 1930
อย่างที่คุณเห็น การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ใกล้เคียงกับในระหว่างการก่อสร้างซึ่งสร้างขึ้นภายใน 13 เดือน ผู้สร้างต้องใช้เวลาประมาณ 14 เดือนในการเริ่มการผลิตหลักของโรงงานผลิตเครื่องบิน แน่นอนว่าจำเป็นต้องชี้แจงที่นี่ว่านี่ไม่ใช่พืชที่เราคุ้นเคยตอนนี้ เรากำลังพูดถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการเพียงไม่กี่แห่ง ซึ่งสำหรับผู้สังเกตการณ์ยุคใหม่จะดูเหมือนโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก ซึ่งเทียบไม่ได้ในขนาดกับกลุ่มบริษัท สนามบิน และโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
สำเนาแรกของเครื่องบิน SAM-5 สร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2476
แต่เวลาต่างกัน และความซับซ้อนของงานที่มีทรัพยากรจำกัดอย่างยิ่งก็แตกต่างกัน ในสถานที่ก่อสร้าง มีการใช้แรงงานคนเป็นหลัก โดยใช้เครื่องมือเครื่องจักรด้านแรงงาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรถหยิบ พลั่ว รถสาลี่ และเปลหาม แต่ความกระตือรือร้นในการทำงานและการทำงานหนักได้ผล โรงงานแห่งนี้เปิดตัวในเวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ และเริ่มผลิตเครื่องบินลำแรก
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2477 มีการบินทดสอบครั้งแรกของ TB-3 ซึ่งเป็นเครื่องบินผลิตลำแรกที่รวมตัวกันที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Voronezh เครื่องบินถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าโดยนักบินทดสอบ M.M. Gromov ต่อมาเป็นผู้นำทางทหารที่มีชื่อเสียงของโซเวียต Hero สหภาพโซเวียต- ในเวลาเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2477 ได้มีอุปกรณ์ส่วนลำตัว ส่วนตรงกลาง การประกอบขั้นสุดท้าย- K.A. ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบโรงงานหมายเลข 18 คาลินิน (พ.ศ. 2430-2480)
คนงานในโรงงานมีส่วนร่วมในการวาง รางรถรางในเขตสตาลินสกี้ (ตามที่เรียกว่าฝั่งซ้ายในเวลานั้น) สาขาของสโมสรการบินระดับภูมิภาคที่โรงงานเครื่องบินได้ฝึกนักบินเครื่องร่อน 50 คน และนักบิน 28 คน หมู่บ้านโรงงานมีประชากร 3,000 คน บ้านทุกหลังถูกไฟฟ้าใช้
ในปีพ.ศ. 2478 ได้เริ่มดำเนินการ ห้องปฏิบัติการเคมีและขั้นตอนแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการเคลือบกัลวานิกและออกซิเดชั่น ภายในสิ้นปีมีสตาฮาโนไวต์ 200 คนที่โรงงาน
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 ได้มีการเปิดสโมสรโรงงานแห่งใหม่ การประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นทดลอง K-12 ที่ออกแบบโดย K.A. คาลินินา. ในปีเดียวกันนั้น พ.ศ. 2479 การเตรียมการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-3 ระยะไกลเริ่มขึ้น (ดูภาพด้านบน)
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2480 มีการเปิดร้านค้า 7 แห่งในเขต Stalinsky (Levoberezhny) และรถบัสและรถรางสายใหม่เริ่มให้บริการบนเส้นทาง Aviazovod - สนามกีฬา Dynamo ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2480 การก่อสร้างอาคารสายพานลำเลียงแล้วเสร็จ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ได้มีการเปิดคลินิกโรงงานแห่งใหม่
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 มีชาวสตาฮาโนไวต์ 1,472 คนในสถานประกอบการ ในจำนวนนี้มี 93 คนเกินมาตรฐานสามครั้ง
เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการลงนามมติที่ 236 ของคณะกรรมการป้องกันของสภาผู้บังคับการตำรวจแห่งสหภาพโซเวียตตามที่โรงงานหมายเลข 18 ได้รับคำสั่งให้เริ่มการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด DB-240 (Er-2) แบบอนุกรมที่ออกแบบ โดย V.G. เออร์โมลาเอวา (2452-2487)
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ผู้บังคับการตำรวจของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต A.I. Shakhurin ลงนามในคำสั่งเพื่อเตรียมการผลิตและการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินโจมตี Il-2 เมื่อวันที่ 10 มีนาคม หัวหน้าสถานีทดสอบการบิน (FLS) K.K. Rykov ได้นำเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ผลิตจริงลำแรกออกจากสนามบินของโรงงาน เวลาผ่านไปเพียงสามเดือนนับจากได้รับแบบเครื่องบินโจมตีจากสำนักออกแบบอิลยูชินไปจนถึงการเปิดตัวยานพาหนะคันแรก
เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2484 ผู้บังคับการตำรวจ A.I. Shakhurin ลงนามคำสั่งหมายเลข 330 เพื่อหยุดการผลิตเครื่องบิน DB-3 ที่โรงงานหมายเลข 18 โดยรวมแล้วรถเก๋ง DB-3 ประมาณ 1,000 คันที่มีการดัดแปลงต่าง ๆ ออกจากหุ้น Voronezh
ก่อนมหาราช สงครามรักชาติผู้ผลิตเครื่องบิน Voronezh เชี่ยวชาญการผลิตเครื่องบินประเภทใหม่ 11 ลำที่ออกแบบโดย Antonov, Tupolev, Ilyushin, Ermolaev, Moskalev ตอนนี้เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ร่วมสมัยของเราที่จะเข้าใจบรรยากาศของความคิดสร้างสรรค์ ความกระตือรือร้น ความปรารถนาที่จะมีชีวิตใหม่ การทดลอง และการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของการผลิต ส่วนใหญ่คนหนุ่มสาวอยากเป็นนักบินสมาชิกของโอโสเวียกฮิมเพื่อเป็นวีรบุรุษของชาติที่เป็นประโยชน์ต่อบ้านเกิดเมืองนอน คนหนุ่มสาวมองด้วยความยินดีกับลูกเรือของ Chkalov และ Gromov ที่บินไปสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือ
วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 มหาสงครามแห่งความรักชาติได้เริ่มต้นขึ้น วันรุ่งขึ้นตามคำสั่งของหัวหน้ากองทหาร Voronezh Voronezh และพื้นที่โดยรอบได้รับการประกาศให้เป็นเขตอันตรายจากการโจมตีทางอากาศ หน่วยป้องกันตนเองถูกสร้างขึ้นที่โรงงานหมายเลข 18 และมีการประกาศงานเป็นกะละ 11 ชั่วโมงสองกะ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 โรงงานผลิตเครื่องบินได้ผลิตเครื่องบินโจมตี Il-2 จำนวน 159 ลำ
ในช่วงระยะเวลาของการสู้รบและก่อนที่พวกนาซีจะยึดส่วนฝั่งขวาของโวโรเนซ โรงงานเครื่องบินก็ถูกอพยพออกไป เมื่อต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการตัดสินใจอพยพโรงงานไปยังสถานี Bezymenka ซึ่งอยู่ห่างจาก Kuibyshev ยี่สิบกิโลเมตร
ในช่วงสงคราม คนงานในโรงงานได้ผลิตเครื่องบินโจมตี Il-2 ซึ่งมีอนุสาวรีย์ของเครื่องบินชื่อดังซึ่งตั้งอยู่บนจัตุรัสใกล้ทางเข้า VASO (ดูรูป)
ในปีพ. ศ. 2486 ฝ่ายบริหารระดับภูมิภาคของอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้างได้จัดทำใบรับรองสำหรับคณะกรรมการบริหารระดับภูมิภาค Voronezh เกี่ยวกับความเสียหายที่เกิดขึ้นกับโรงงานในระหว่างการสู้รบ: “ โรงปฏิบัติงานเจ็ดแห่งถูกไฟไหม้โรงเก็บเครื่องบินหนึ่งแห่งโรงเก็บเครื่องบินสามแห่งถูกทำลายด้วยการทิ้งระเบิด เวิร์กช็อปหลักได้รับการอนุรักษ์ไว้ ด้วยการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย โรงงานก็สามารถเริ่มซ่อมเครื่องบินได้”
เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของผู้บังคับการกรมอุตสาหกรรมการบินหมายเลข 185c บนจัตุรัส โรงงานเดิมลำดับที่ 18 จัดตั้งโรงงานซ่อมเครื่องบินลำที่ 64
ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงสิงหาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินของกรมทหารบินรบหญิงที่ 586 ได้ประจำการอยู่ที่สนามบินโรงงาน
ในปีพ.ศ. 2486 มีการซ่อมแซมเครื่องบิน Il-2 จำนวน 218 ลำที่โรงงาน เครื่องบินยู-2 จำนวน 25 ลำ; เครื่องบินจามรี-1 จำนวน 30 ลำ; เครื่องบินลา-5 จำนวน 14 ลำ; เครื่องบิน Pe-2 จำนวน 4 ลำ; เครื่องบิน Yak-6 จำนวน 2 ลำ; เครื่องบิน Yak-9 จำนวน 4 ลำ; Ut-2 หนึ่งตัวและ Li-2 หนึ่งตัว ภายในสิ้นปี เวิร์กช็อปต่อไปนี้ได้ดำเนินการแล้ว: การประกอบชิ้นส่วน เครื่องกล เครื่องมือ และการเชื่อม การฝึกอบรมสำหรับโรงงานเริ่มต้นขึ้นในโรงเรียน FZU ที่ได้รับการบูรณะใหม่
ในปีพ.ศ. 2488 ที่จอดรถเครื่องจักรของโรงงานได้ขยายออกไป การประชุมเชิงปฏิบัติการมีอุปกรณ์ที่ส่งออกจากประเทศเยอรมนีและประเทศดาวเทียมซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการชดใช้ - เครื่องตัดโลหะ, เครื่องอัดไฮดรอลิก"ฟริตซ์ มุลเลอร์", "เลค อีรี" และบริษัทอื่นๆ ร้านขายเครื่องจักรมีการติดตั้งอุปกรณ์ที่ยึดไว้ อาคารที่พักอาศัยบนถนน Heroes of the Stratosphere ได้รับการบูรณะใหม่ คนงานในโรงงานบูรณะรถรางทางฝั่งซ้ายเป็นระยะทาง 6.4 กม. บนเส้นทางมีรถรางพร้อมข้อความว่า "ถึง Voronezh พื้นเมืองของเราจากเจ้าหน้าที่โรงงานหมายเลข 64 ในวันแห่งชัยชนะเหนือญี่ปุ่น"
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2489 โรงงานหมายเลข 64 ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่รับอุปกรณ์และเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องบิน Il-10 จากโรงงานหมายเลข 1 และจัดการผลิตส่วนประกอบเครื่องบิน Il-10: ปีก, ส่วนยื่น, การติดตั้งไม้ยันรักแร้, การลงจอด อุปกรณ์พร้อมแฟริ่ง ช่องลำตัวด้านหลัง ถังเชื้อเพลิงและน้ำมัน ส่วนท้ายที่เป็นโลหะของลำตัว Il-2 เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการผลิตเครื่องบิน Il-10 จำนวน 10 ลำในไตรมาสที่สี่ของปี พ.ศ. 2489
ในปี พ.ศ. 2491 การบูรณะระยะแรกของโรงงานเสร็จสมบูรณ์ ในปี พ.ศ. 2493 มีการจัดเวิร์คช็อปครั้งที่ 45 เกี่ยวกับการแปรรูปชิ้นส่วนหล่อแมกนีเซียม ทางโรงงานได้รับคำสั่งให้ การปรับปรุงครั้งใหญ่และอุปกรณ์ใหม่ของเครื่องบิน Il-12 ในระหว่างปี ผู้ผลิตเครื่องบิน Voronezh ได้ปรับปรุงเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 114 ลำ ในเวลาเดียวกันในปี 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Il-28 สี่ลำแรกได้ออกจากสต็อกของโรงงานหมายเลข 64
ในปี 1953 อาคารหลักของโรงงานได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมด อาคาร 70 ได้รับการบูรณะและนำไปใช้งานซึ่งมีการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการผลิตสินค้าอุปโภคบริโภค
ในปี 1954 โรงงานแห่งนี้ได้เสร็จสิ้นโครงการประกอบ IL-28 การเตรียมการสำหรับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-16 ได้เริ่มขึ้นแล้ว
ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โรงงานผลิตเครื่องบินได้เริ่มผลิตเครื่องบินเทอร์โบลำตัวกว้างในประเทศลำแรกที่ออกแบบโดย O.K. ผู้โดยสาร AN-10 ยูเครน และการขนส่งและลงจอด AN-12 การมีส่วนร่วมของอุปกรณ์การบินของโรงงานในงานนิทรรศการและร้านเสริมสวยระดับนานาชาติเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับพวกเขา An-10 ขึ้นบินจากสนามบินโรงงานเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2500 เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2503 มติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 601-246 ได้ลงนามในการจัดระเบียบโรงงานหมายเลข 64 ของ Voronezh SNH และหมายเลข 84 ของ Tashkent SNH การผลิตแบบอนุกรมเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-12
ในปีพ.ศ. 2507 โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญการผลิตยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับอย่างต่อเนื่อง อากาศยานตู-123.
ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1960 ผู้เชี่ยวชาญจากโรงงานการบิน Voronezh ร่วมกับสำนักออกแบบตูโปเลฟ เริ่มทำงานกับเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง TU-144 นักออกแบบและผู้ผลิตเครื่องบินจากสหรัฐอเมริกาและยุโรปทำงานในโครงการที่คล้ายกัน และหากสหรัฐอเมริกาถือว่าแนวคิดนี้ไม่ทำกำไรในเชิงพาณิชย์ กลุ่มแองโกล - ฝรั่งเศสก็นำแนวคิดนี้ไปสู่ความสำเร็จซึ่งรวมอยู่ในโครงการคองคอร์ด
ตอนนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเราที่จะเข้าใจว่าทำไมรัฐบาลโซเวียตจึงต้องการโครงการราคาแพงและไม่น่าดึงดูดในเชิงพาณิชย์เช่นเครื่องบินโดยสารที่สามารถทำลายสิ่งกีดขวางความเร็วเหนือเสียงได้ ธุรกิจดังกล่าวต้องใช้วัสดุพิเศษ (เช่น ตัวเรือนไทเทเนียม เนื่องจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ไม่สามารถทนต่อสภาพการบินที่รุนแรง) รันเวย์สนามบินและบริการ และนี่ไม่ต้องพูดถึงต้นทุนเที่ยวบินซึ่งสูงกว่าราคาเที่ยวบินบนเครื่องบินเทอร์โบ 3-4 เท่า เป็นที่ชัดเจนว่าชายชาวโซเวียตด้วย รายได้เล็กน้อยไม่สามารถชำระค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ ดังนั้นโครงการ Tu-144 จึงน่าจะเป็นโครงการที่มีภาพลักษณ์ซึ่งใกล้เคียงกับโครงการ Buran ซึ่งสร้างขึ้นตามประเภทของกระสวยอวกาศของอเมริกา หลังจากทำการบินไร้คนขับเพียงครั้งเดียว Buran ก็เข้ามาแทนที่ VDNKh
พูดตามตรงต้องบอกว่าโครงการคองคอร์ดไม่สามารถพิสูจน์ความสามารถทางการเงินได้ หลังจากเปิดดำเนินการมานานหลายปีและเกิดโศกนาฏกรรมบนรันเวย์ คองคอร์ดก็ปิดตัวลงและธุรกิจทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับมันก็ถูกเลิกกิจการ
เรื่องราวของ Voronezh TU-144 ซึ่งชนในนิทรรศการที่ Le Bourget ต่อหน้าผู้สังเกตการณ์หลายพันคนก็จบลงอย่างน่าเศร้าเช่นกัน บางทีเครื่องบินอาจถูกขัดขวางโดยเครื่องบินรบคุ้มกันชาวฝรั่งเศส อาจเป็นไปได้ว่ากล้องของผู้บัญชาการลูกเรือตกและพวงมาลัยติดขัด แต่อาจเป็นไปได้ว่าการผลิตเครื่องจักรที่สวยงามและเทคโนโลยีขั้นสูงนี้ถูกลดทอนลงที่โรงงาน Voronezh เครื่องบินลำสุดท้ายของซีรีย์นี้ผลิตในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527
ย้อนกลับไปในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เราสังเกตว่าในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 Voronezh โรงงานเครื่องบินฟิเดล คาสโตร เลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลางพรรคคอมมิวนิสต์แห่งคิวบาเข้าเยี่ยมชม ซึ่งตรวจสอบภายในและห้องนักบินของสายการบิน Tu-144
คนงานในโรงงานเครื่องบินได้รับรางวัลดังกล่าว วีรบุรุษแห่งแรงงานสังคมนิยม(1981) ซ้าย: ไลยาลิน เอกอร์ ฟิลิปโปวิช, หัวหน้าคนงานช่างประกอบ ขวา: คูดยาคอฟ ปิโอเตอร์ ยาโคฟเลวิช,หัวหน้าช่างประกอบประกอบ
เมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2519 มีการออกคำสั่งให้โรงงานเริ่มการผลิตเครื่องบินแอร์บัส Il-86 อย่างต่อเนื่อง การผลิตเครื่องบินนั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ขององค์กร การกดโลดโผนเพิ่มขึ้นเป็น 60% มีการนำสต็อกมาทำแผงด้านบนและด้านล่างให้เสร็จสมบูรณ์สำหรับช่วงปีกเต็ม มีการผลิตเครื่องมือพิเศษ 640,000 หน่วย มีการแกะสลักโลหะผสมไทเทเนียม ห้องทำความเย็นใหม่ถูกนำไปใช้งานเพื่อปรับปรุง คุณภาพการประมวลผลหน่วยกำลังที่ทำจากสแตนเลสที่มีความแข็งแรงสูงสร้างร้านประกอบใหม่ที่มีพื้นที่ 48,000 ตร.ม.
เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2523 ตามคำสั่งหมายเลข 122 ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตโรงงานการบิน Voronezh ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานการบิน Voronezh และสาขาของ NIAT สมาคมการผลิต- และเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม พ.ศ. 2523 เครื่องบินแอร์บัส Il-86 พร้อมผู้โดยสารบนเครื่องได้ทำการบินครั้งแรกในเส้นทางมอสโก - ทาชเคนต์ การดำเนินการปกติของ Il-86 บนเส้นทางบินเริ่มขึ้น (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2524 Il-86 เริ่มดำเนินการขนส่งระหว่างประเทศ)
ในปี พ.ศ. 2529 VAPO ร่วมกับสำนักออกแบบ Ilyushin ได้เริ่มสร้างชุดนำร่องของเครื่องบิน Il-96-300 สำหรับ การทดสอบภาคพื้นดินและการรับรอง ที่อยู่อาศัย 15.3 พันตารางเมตรถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการพึ่งพาตนเอง
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2530 สมาคมเริ่มผลิตรถเก็บเกี่ยวหญ้า KSS-2.6 เพื่อช่วยเหลือหมู่บ้าน
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 มีการบินครั้งแรกบนแอร์บัส Il-96-300 บนเส้นทาง Yuzhno-Sakhalinsk - Khabarovsk - Moscow สมาคมได้เปลี่ยนไปใช้โหมดการทำงานห้าวัน สัปดาห์การทำงานไม่มีการทำงานวันเสาร์
กับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนผ่านสู่ เศรษฐกิจตลาดโรงงานผลิตเครื่องบิน Voronezh เริ่มประสบปัญหาร้ายแรง เหตุผลนี้เป็นเงื่อนไขภายนอกที่ยากที่สุด - อัตราเงินเฟ้อในปี 1992 เกิน 2,500% ลดลงในปี 1993 เหลือ 700% เงินทุนสำหรับโรงงานตามปกติหยุดลง และเงินเดือนพนักงานเริ่มล่าช้าไปหลายเดือน ผู้เชี่ยวชาญเริ่มลาออกไปทำธุรกิจอื่นหรือธุรกิจส่วนตัว
ในขณะเดียวกัน สายการบินรัสเซียก็เริ่มซื้อรถยนต์น้อยลงเรื่อยๆ ผู้ผลิตต่างประเทศที่สามารถเสนออุปกรณ์ใช้แล้วหรือแผนการเช่าซื้อได้ โรงงาน Voronezh ไม่สามารถเสนอเงื่อนไขดังกล่าวได้ คนงานในโรงงานต้องดำรงชีวิตด้วยการผลิตผลพลอยได้-เรือ การบินขนาดเล็ก, เรือ, กระป๋องเจอร์รี่, รถเข็นเด็ก และแม้แต่เฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะ (ดูรูปด้านล่าง)
อย่างไรก็ตาม ธุรกิจหลักของโรงงานซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัทร่วมทุนและเริ่มเรียกว่า VASO ได้หยุดชะงักลงตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 นายกรัฐมนตรีและประธานาธิบดีของประเทศทุกคนที่มีอำนาจตั้งแต่นั้นมาเยี่ยมชม VASO และสัญญาว่าจะให้ความช่วยเหลือในระดับนิติบัญญัติ การเงิน และศีลธรรม อย่างไรก็ตาม ไม่ได้มีการดำเนินการจริงอย่างจริงจังมากนัก และส่วนใหญ่ก็มาสาย มีแม้กระทั่งข้อเสนอที่จะนำ VASO กลับมาใช้ใหม่ โดยทำให้เป็นส่วนเสริมของ Boeing หรือ Airbus ซึ่งจะผลิตส่วนประกอบแยกกัน (ซึ่งขณะนี้กำลังทำอยู่) และดำเนินการซ่อมแซมฝูงบินเครื่องบินที่มีอยู่
สินค้าอุปโภคบริโภคที่โรงงานผลิตเครื่องบินเสนอขายในช่วงปลายทศวรรษ 1990 - ต้นปี 2000
ยังไม่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้าย เป็นไปได้มากว่าธุรกิจ VASO จะเริ่มดำเนินการต่อไป ความเร็วเต็มที่ภายใต้กฎหมายและ การสนับสนุนทางการเงินรัฐบาลของประเทศ และหลังจากแรงกระตุ้นที่จำเป็น มันจะเปลี่ยนเป็นโหมดอิสระ กิจกรรมผู้ประกอบการ– เช่นเดียวกับ "Bombardier" ของแคนาดา หรือ "Embrayer" ของบราซิล ซึ่งยึดครองกลุ่มเฉพาะของตนอย่างมั่นคงและมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับอนาคต
ผู้อำนวยการโรงงานการบิน Voronezh:
Lyakhovsky K.S. (พ.ศ. 2473-2476);
เมดเวเดฟ นพ. (พ.ศ. 2476);
เคลฟต์ซอฟ พี.เอ. (พ.ศ. 2476-2477);
Chernyshov V.N. (พ.ศ. 2477-2480);
ชาบาสวิลี เอส.เอ็ม. (1937);
เชงค์แมน เอ็ม.บี. (พ.ศ. 2481-2485);
เซอร์ดยุก วี.เค. (พ.ศ. 2486-2487);
สมีร์นอฟ วี.เอ็น. (พ.ศ. 2487-2498);
เบยัค เค.เอ็น. (พ.ศ. 2498-2500);
เบลยาฟสกี้ จี.เอ. (พ.ศ. 2500-2508);
ดานิลอฟ บี.เอ็ม. (พ.ศ. 2508-2518);
ชูเมโกะ เอ.จี. (พ.ศ. 2518-2519);
มิคาอิลอฟ เอ.จี. (พ.ศ. 2519-2541);
ซาลิคอฟ วี.เอ. (พ.ศ. 2541-2548);
Shushpanov M.N. (2549-2551);
Zubarev V.Y. (ตั้งแต่ปี 2551)
วรรณกรรม:
ปีกโวโรเนซ พงศาวดารประวัติศาสตร์ของโรงงานการบิน Voronezh - โวโรเนจ 2555 - 32 น.
โรงงานการบิน Voronezh หรือที่รู้จักกันในชื่อ บริษัท ผลิตเครื่องบินร่วม Voronezh ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงงานที่มีชื่อเสียงที่สุด เวลาที่ต่างกันมันทำให้เมืองได้รับทั้งความรุ่งโรจน์ของวิศวกรที่เก่งที่สุดและความอับอายสำหรับงานที่ทำเสร็จ
ประวัติความเป็นมาขององค์กร
การบินได้อย่างแท้จริง ประวัติศาสตร์อันยิ่งใหญ่- เป็นเวลาเกือบ 90 ปีแล้วที่บริษัทผลิตเครื่องบินเพื่อสนองความต้องการของรัฐ มันถูกสร้างขึ้นในช่วงรุ่งอรุณของอุตสาหกรรมโซเวียตและสร้างขึ้นในเวลาที่บันทึก
ผลิตในช่วงเวลานั้นเป็นหลัก การบินทหาร- บริษัทได้ผลิตเครื่องบินโจมตี IL-2 และเครื่องบินทิ้งระเบิด IL-4 อย่างไรก็ตามโรงงานการบิน Voronezh ไม่ได้ จำกัด อยู่เพียงผลิตภัณฑ์ทางทหาร - โรงงานแห่งนี้ประกอบ ANT-25 ในตำนานซึ่งนักบินโซเวียตบินในระยะทางที่เป็นประวัติการณ์
ในช่วงสงคราม โรงงานจะต้องอพยพไปยัง Samara แต่แม้ในระหว่างการอพยพ โรงงานดังกล่าวยังผลิตเครื่องบินโจมตีได้มากกว่า 35,000 ลำ ซึ่งมีส่วนสนับสนุนอย่างสมควรต่อชัยชนะของสหภาพโซเวียตในสงคราม และอนุญาตให้โรงงานได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์เลนิน .
ในปี 1993 โรงงานแห่งนี้ตกไปอยู่ในมือของเอกชน และตั้งแต่นั้นมา ความจำเป็นของการดำรงอยู่ของโรงงานก็ถูกตั้งคำถามอยู่ตลอดเวลา การควบคุมสัดส่วนการถือหุ้นในที่สุดรัฐก็เริ่มควบคุมหุ้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้องค์กรมีเสถียรภาพมากขึ้น
โรงงานการบิน Voronezh ประสบปัญหาการเลิกจ้างจำนวนมาก โดยต้องสมดุลกับการล้มละลายและการทำสัญญาขนาดใหญ่กับรัฐบาล จะเกิดอะไรขึ้นกับบริษัทต่อไป? คำถามนี้ยังคงเปิดอยู่
ทำงานที่โรงงานเครื่องบิน Voronezh
พนักงานในโรงงานตอบสนองต่องานของตนแตกต่างออกไป โดยพื้นฐานแล้ว คนงานได้ยื่นข้อร้องเรียนจำนวนหนึ่งเกี่ยวกับสภาพการทำงานและอุปกรณ์ มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า:
- แม้ว่า VASO จะผลิตก็ตาม การบินพลเรือนสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐในองค์กรคุณจะพบเครื่องจักรที่ถูกจับในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
- ห้องอาบน้ำไม่ทำงานเสมอไป และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัยไม่ได้รับการซ่อมแซมมานานหลายทศวรรษ
- ในฤดูหนาว เวิร์คช็อปอาจมีอากาศค่อนข้างหนาว
เฉลี่ย ค่าจ้างที่โรงงานสำหรับอาหารพิเศษทั่วไปมีราคาตั้งแต่ 20 ถึง 30,000 รูเบิล
วิกฤตการณ์ทางการเงิน
จากมุมมองทางการเงิน โรงงานการบิน Voronezh ตกอยู่ในภาวะวิกฤตที่ยืดเยื้อ ทุกปีฝ่ายบริหารของบริษัทจะตีพิมพ์ งบการเงินตามที่ VASO ประสบกับการสูญเสียจำนวนมหาศาล - มากกว่า 1 พันล้านรูเบิล ตัวชี้วัดดังกล่าวน่าหดหู่แม้จะอยู่ตามมาตรฐานของบริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่รัฐเป็นเจ้าของก็ตาม
สาเหตุของการพัฒนานี้สามารถเดาได้เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐศาสตร์เปิดการอภิปรายอย่างกว้างขวางทุกปีเพื่อพยายามทำความเข้าใจว่าเหตุใดโรงงานแห่งนี้จึงมีงานยุ่ง คำสั่งของรัฐบาล, การผลิตดำเนินการอยู่ที่ พลังเต็มเปี่ยมแต่บริษัทยังคงขาดทุนมหาศาล
ตามรายงานของสื่อ ตั้งแต่ปี 2019 มีความเป็นไปได้ที่การผลิตเครื่องบินโดยสารหลายรุ่นจะหยุดลง ซึ่งหมายความว่า VASO อาจสูญเสียรายได้มากถึง 30% ต่อปี ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องคิดถึงมุมมองเชิงบวก
กรณีอื้อฉาว
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความสำคัญต่อชื่อเสียงของโรงงานการบิน Voronezh ในปี 2554 มีผู้เสียชีวิต 6 รายเนื่องจากอุปกรณ์ทำงานผิดปกติ: ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินแตกกลางอากาศ
และในปี 2561 คนทั้งประเทศก็สั่นเทาจากข่าวร้าย - เครื่องบินอีกลำที่ผลิตที่โวโรเนซ โรงงานผลิตเครื่องบิน, พัง. ตามรายงานของ VASO Press Service เครื่องบินลำดังกล่าวได้หมดอายุการใช้งานไปแล้วเพียงหนึ่งในสี่ของอายุการใช้งานที่ตั้งใจไว้เท่านั้น
เป็นการยากที่จะคาดเดาว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานต่อไป ความจริงที่ว่าองค์กรต้องการการปรับปรุงให้ทันสมัยในวงกว้างนั้นเป็นที่ชัดเจนสำหรับเกือบทุกคนที่ได้สัมผัสกับหัวข้อของอุตสาหกรรม เราจะเห็นขั้นตอนใดในการบันทึกประวัติศาสตร์ ศูนย์อุตสาหกรรม Voronezh หรือโรงงานจะล้มละลายและตาย? เรายังต้องหาคำตอบสำหรับคำถามนี้
เปิด บริษัทร่วมหุ้น"บริษัท ผู้ผลิตเครื่องบินร่วมหุ้น Voronezh" เป็นผู้สืบทอดตามกฎหมายของ Voronezh Aviation Production Association ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2475 และเปลี่ยนรูปแบบในปี 2536 เป็นบริษัทร่วมหุ้นแบบเปิด
ประวัติความเป็นมาของบริษัทมีอายุย้อนกลับไปถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 สิ่งมีชีวิต รัฐวิสาหกิจในระหว่างการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในชื่อ ("โรงงานเครื่องบิน", "กล่องจดหมาย", "สมาคมการผลิต") โรงงานมีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องบินโดยเฉพาะ พัฒนาและปรับปรุงตามเทคโนโลยีการบินที่พัฒนาและปรับปรุง ในช่วงก่อนสงคราม โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญเครื่องบิน 11 ประเภทที่ออกแบบโดย A.N. Tupolev, A.S. Moskalev, S.I. Ilyushin, V.G.
ลูกคนหัวปีขององค์กรในปี พ.ศ. 2475-2477 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก TB-3 จากนั้นพวกเขาก็ประกอบ ANT-25 (พ.ศ. 2477-2479) ซึ่งสร้างสถิติโลกจำนวนหนึ่งและเครื่องบินโดยสาร SAM-5 (พ.ศ. 2476) และ SAM-7 (พ.ศ. 2479)
ในปี 1940 เจ้าหน้าที่โรงงานเชี่ยวชาญการผลิตเครื่องบินโจมตี IL-2 โดยส่งเครื่องบินเหล่านี้ 15,099 ลำไปยังแนวหน้าของสงครามโลกครั้งที่สอง
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงานได้อพยพไปยัง Kuibyshev เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2486 Voronezh ได้รับการปลดปล่อย โรงงานกลับจากการอพยพ และเริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินที่ผลิตก่อนหน้านี้ควบคู่ไปกับการซ่อมแซมอุปกรณ์เครื่องบิน
ในปีพ.ศ. 2490 บริษัทเริ่มผลิตเครื่องบินโจมตี IL-10 และอีกสองปีต่อมา - เครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นต่อเนื่องลำแรกในสหภาพโซเวียต IL-28 ในปีพ.ศ. 2497 การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด TU-16 เริ่มต้นขึ้น และในปลายทศวรรษ 1950 พนักงานของบริษัทได้รับความไว้วางใจให้ผลิตเครื่องบิน AN-10 และ AN-12 จากนั้นโรงงานได้สร้างเครื่องสกัดกั้นหนักความเร็วเหนือเสียง TU-128 จำนวนหนึ่ง
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ผ่านมา โรงงานได้รับมอบหมายให้ควบคุมการผลิตแบบอนุกรมของความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลก เครื่องบินโดยสารมธ.-144. การเตรียมการผลิตกลายเป็นความก้าวหน้าทางเทคนิคที่ใหญ่ที่สุดของโรงงาน พร้อมกันกับ TU-144 ก็มีการเปิดตัวการผลิตเครื่องบินแอร์บัสลำตัวกว้าง IL-86 ซึ่งเริ่มการผลิตในปี 1975 ในปีต่อ ๆ มามีการสร้างรถยนต์แบรนด์นี้มากกว่าร้อยคัน ในปี 1986 โรงงานเริ่มสร้างเครื่องบิน IL-96-300 และในปี 1995 - IL-96T
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2536 บริษัทได้แปรสภาพเป็นบริษัทร่วมหุ้นแบบเปิด
ปัจจุบัน JSC VASO เป็นหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย
JSC "VASO" ตามกฎของทะเบียนการบินของ IAC ได้ผ่านการรับรองทั้งหมดแล้ว คอมเพล็กซ์การผลิตจดทะเบียนสิทธิในการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้าง IL-96 อย่างเป็นทางการตามมาตรฐานสากลและเพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน IL-86
กำลังการผลิตขององค์กรและระบบการเตรียมการผลิตที่ยืดหยุ่นทำให้สามารถผลิตการดัดแปลงเครื่องบินหลายลำได้พร้อมกัน รวมถึงการใช้บรรทัดฐานและมาตรฐานของอเมริกาและยุโรป
บริษัท ได้ดำเนินการชุดมาตรการเพื่อนำระบบการจัดการคุณภาพตามข้อกำหนดของ GOST R ISO 9001-2001 ซึ่งทำให้สามารถได้รับข้อสรุปที่รับรองการมีอยู่ของเงื่อนไขที่รับประกันการปฏิบัติตามการป้องกันของรัฐ คำสั่ง. บริษัทดำเนินการทุกประเภท งานรับประกันบริการหลังการขายและดำเนินการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องบินหลังจาก 10,000 ชั่วโมงบิน บริษัทมีใบรับรองจาก Federal Antimonopoly Service of Russia เพื่อดำเนินการ การซ่อมบำรุงเครื่องบิน
ส่วนหนึ่งของการพัฒนาความร่วมมือระหว่างประเทศในด้านการผลิตเครื่องบิน บริษัทได้รับระบบการจัดการคุณภาพ การประเมินเชิงบวกผู้ตรวจสอบบัญชีของแอร์บัสซึ่งทำให้สามารถสรุปสัญญาสำหรับการผลิตส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องบิน A320 ในโวโรเนซ
บริษัทได้สร้างเครือข่ายข้อมูลองค์กรที่ช่วยแก้ไขปัญหาการประมวลผลเอกสารการออกแบบและเทคโนโลยีโดยทันที การบัญชีกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจ และการใช้ระบบอ้างอิงและให้คำปรึกษาทั้งหมดของรัสเซีย ภูมิภาค และอุตสาหกรรม
จากแบบจำลองข้อมูลแบบรวมประสบการณ์ได้สะสมในการออกแบบอิเล็กทรอนิกส์และการเปิดตัวหน่วยสู่การผลิต ซึ่งทำให้สามารถลดวงจรลงได้อย่างมาก การฝึกอบรมทางเทคโนโลยีการผลิต. ปัจจุบันการออกแบบและการเตรียมเทคโนโลยีสำหรับการผลิตเครื่องบิน IL-96, Superjet-100, AN-148, IL-112V ดำเนินการโดยใช้รุ่นผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์
กำลังโหลด...
