Росія має єдиний у світі атомний криголамний флот, покликаний на основі застосування передових ядерних досягнень вирішувати завдання забезпечення національної присутності в Арктиці. З його появою почалося справжнє освоєння Крайньої Півночі. Це зумовлена тим, що всі північні кордони держави — морські і проходять вони водами Північного Льодовитого океану, моря якого майже весь рік покриті крижинами, за винятком частини Баренцевого моря.
Для Росії у всі часи Північний морський шлях, що проходить вздовж північного узбережжя країни, був стратегічною магістраллю , якою можна перевозити вантажі, переганяти судна і військові кораблі із заходу Схід країни і назад. Це найкоротший шлях з Європи до Японії та Китаю.
До 1960-х років навігація в Північному Льодовитому океані була три-три з половиною місяці. Невелика потужність енергетичних установок не дозволяла судам форсувати важкі льоди ранньою весноюта пізньої осені. Тому було вирішено розпочати будівництво криголамів з атомними реакторами, які змогли б здійснювати цілорічне льодове проведення в Арктиці.
З 1971 по 1992 роки на Балтійському заводі в Ленінграді були побудовані атомні криголами другого покоління "Арктика", "Сибір", "Росія", "Радянський Союз" та "Ямал". З 1982 по 1988 рік на Керченському суднобудівному заводі "Затока" було створено ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Атомні криголами "Таймир" та "Вайгач" будувалися на замовлення СРСР на суднобудівній верфі компанії "Вяртсиля" (Wartsila) у Фінляндії з 1985 по 1989 рік. При цьому використовувалися радянське обладнання (силова установка) та сталь. "Таймир" було прийнято в експлуатацію 30 червня 1989 року, а "Вайгач" - 25 липня 1990 року. Завдяки зменшеному осаді вони могли обслуговувати судна, що прямували Північним морським шляхом із заходом у гирла сибірських річок.
В даний час до складу атомного криголамного флоту входять: два атомні криголами з двореакторною ядерною енергетичною установкоюпотужністю 75 тисяч кінських сил ("Ямал", "50 років Перемоги"), два криголами з однореакторною установкою потужністю близько 50 тисяч кінських сил ("Таймир", "Вайгач"), атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях" та п'ять суден технологічного обслуговування .
Інші атомоходи виробили свій технічний ресурсі виведені з експлуатації ("Ленін" у 1989 році, "Сибір" у 1992 році, "Арктика" у 2008 році, "Росія"). У 2017 році було ухвалено рішення утилізувати атомохід "Радянський Союз", хоча раніше .
У російських атомних криголамів, що діють, були виконані роботи з продовження терміну експлуатації реакторних установок. Експлуатацію атомоходу "Вайгач" намічено завершити на рубежі 2023-2024 років, "Таймира" - у 2025-2026 роках, "Ямала" - 2027-2028 років. Завершення експлуатації атомного криголаму "50 років Перемоги" віднесено за 2035 рік.
Замість атомних криголамів, що вибувають, до ладу увійдуть досконаліші проекти 22220 "Арктика", "Сибір" і "Урал".
Криголамки проекту 22220 мають, крім ядерної установки, електрорухові системи, що значно здешевлює його експлуатацію та полегшує роботу екіпажу. Реактори працюють не тільки на парові турбіни, які у свою чергу обертають гребні вали, вони виступають у ролі електростанцій, що подають струм усім споживачам судна, у тому числі і двигунам. І цим вони. Криголамки проекту 22220 зможуть проводити каравани суден в арктичних умовах, пробиваючи по ходу руху лід завтовшки до трьох метрів. Нові кораблі, що перевозять вуглеводневу сировину з родовищ Ямальського та Гиданського півостровів, шельфу Карського моря на ринки країн Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Двохосадкова конструкція судна з регульованою глибиною занурення дозволяє використовувати його як в арктичних водах, так і в гирлах полярних річок.
"Арктика" та "Сибір" вже спущені на воду, а "Урал". "Арктику" планується здати в першій половині 2019 року, "Сибір" та "Урал" - .
Крім того, готується проект нового, ще потужнішого російського атомного криголаму 10510 "Лідер" потужністю 120 мегават. Основними завданнями нових атомоходів-лідерів мають стати забезпечення цілорічної навігації Північним морським шляхом і .
Без сучасних криголамів неможливе вирішення багатьох соціально-економічних завдань, які стоять перед Росією в Арктиці. Це включає розвиток Крайньої Півночі, реалізацію нафтогазового потенціалу арктичного шельфу Росії, проведення геолого-розвідувальних робіт з дослідження арктичних шельфових районів, облаштування родовищ і всієї обслуговуючої інфраструктури, а також ефективну експлуатацію та вивезення видобутої продукції.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
Наша країна має єдиний атомний криголамний флот у світі, завданням якого є забезпечення судноплавства по північних морях і освоєння арктичного шельфу. Атомні криголамки можуть довго перебувати на трасах Севморшляху, не потребуючи заправки. В даний час до складу чинного флоту входять атомоходи "Росія", "Радянський Союз", "Ямал", "50 років Перемоги", "Таймир" і "Вайгач", а також атомний ліхтеровоз-контейнеровоз "Севморшлях". Їх експлуатацією та обслуговуванням займається "Росатомфлот", що знаходиться в Мурманську.
Атомний криголам - морське судно з ядерною силовою установкою, побудоване спеціально для використання у водах, що цілий рік покриті льодом. Атомні криголами набагато потужніші за дизельні. У СРСР вони були розроблені для забезпечення судноплавства у холодних водах Арктики.
За період 1959-1991 років. у Радянському Союзі було побудовано 8 атомних криголамів та 1 атомний ліхтеровоз – контейнеровоз.
У Росії за період з 1991 року і до теперішнього часу побудовано ще два атомні криголами: «Ямал» (1993 р.) та «50 років Перемоги» (2007 р.).
Наразі ведеться будівництво ще трьох атомних криголамів водотоннажністю понад 33 тис тонн, льодопрохідністю — майже три метри. Перший із них буде готовий до 2017 року.
Загалом на атомних криголамах і кораблях, що знаходяться на базі атомного флоту, Атомфлот працює понад 1100 осіб.
«Радянський Союз» ( атомний криголамкласу «Арктика»)
Криголамки класу «Арктика» - основа російського атомного криголамного флоту: 6 з 10 атомних криголамів відносяться до цього класу. Судна мають подвійний корпус, можуть ламати лід, рухаючись як уперед, і назад. Ці кораблі спроектовані для роботи у холодних арктичних водах, що ускладнює експлуатацію ядерної установки у теплих морях. Почасти тому перетин тропіків до роботи біля берегів Антарктиди до їх завдань не входить.
Водотоннажність криголама - 21 120 тонн, осаду - 11,0 м, максимальна швидкістьходу на чистій воді – 20,8 вузлів.
Особливість конструкції криголама «Радянський Союз» полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити метеорологічні льодові станції, що працюють у автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй
Відділення ГТГ (головних турбогенераторів)
Атомний реактор нагріває воду, яка перетворюється на пару, яка розкручує турбіни, які збуджують генератори, які виробляють електрику, яка надходить у електромотори, які крутять гребні гвинти.
ЦПУ (Центральний пост управління)
Управління криголамом зосереджено у двох основних командних постах: ходовій рубці та центральному посту управління енергетичною установкою (ЦПУ). З ходової рубки виробляють загальне керівництво роботою криголама, та якщо з ЦПУ - управління роботою енергетичної установки, механізмів і систем і контролю над їх роботою.
Надійність атомоходів класу «Арктика» перевірено та доведено часом, за більш ніж 30-річну історію атомоходів цього класу не було жодної аварії, пов'язаної з ядерною енергетичною установкою.
Кают-компанія для харчування командного складу. Їдальня для рядового складу розташована на палубі нижче. Раціон складається із повноцінного чотириразового харчування.
«Радянський Союз» введений в експлуатацію у 1989 році, при встановленому термініслужби у 25 років. У 2008 році Балтійський завод поставив для криголама обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна. В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.
Атомний криголам «Арктика»
Спущений на воду в 1975 році і вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері. «Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху.
Атомний криголам «Арктика» уславився тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса. Наразі виведено з експлуатації та очікується рішення щодо його утилізації.
«Вайгач»
Дрібний атомний криголам проекту «Таймир». Відмінна риса даного проектукриголамів - зменшена осадка, що дозволяє обслуговувати судна наступні Північним Морським Шляхом із заходом у гирла сибірських річок.
Капітанський місток
Пульти дистанційного керуваннятрьома гребними електродвигунами, також на пульті розташовані прилади контролю та за буксирним пристроєм, панель управління камерою спостереження за буксиром, індикатори лага, ехолотів, репітер гірокомпаса, УКХ-радіостанції, пульт управління склоочисними щітками та інше джойстик управління ксенон.
Машинні телеграфи
Основне застосування «Вайгача» - супровід кораблів з металом з Норильська та суден з лісом та рудою від Ігарки до Діксона.
Головна силова установка криголама складається з двох турбогенераторів, які забезпечать на валах максимальну тривалу потужність близько 50 000 л. с., що дозволить форсувати лід завтовшки до двох метрів. При товщині льоду 1,77 метрів швидкість криголама становить 2 вузли.
Приміщення середнього валу.
Управління напрямку руху криголама здійснюється за допомогою електрогідравлічної кермової машини.
Колишній кінозал
Зараз на криголамні в кожній каюті є телевізор із розведенням для трансляції суднового відеоканалу та супутникового телебачення. А кінозал використовується для загальносудинних зборів та культурно-масових заходів.
Робочий кабінет блокової каюти другого старпому. Тривалість знаходження атомоходів у морі залежить від кількості запланованих робіт, у середньому це становить 2-3 місяці. Екіпаж криголама «Вайгач» складається із 100 осіб.
Атомний криголам «Таймир»
Криголам ідентичний «Вайгачу». Був збудований наприкінці 1980-х років у Фінляндії на судноверфі Wärtsilä («Вяртсиля Морська Техніка») у Гельсінкі на замовлення Радянського Союзу. Однак обладнання (силова установка тощо) на судні було встановлено радянське, використовувалась сталь. радянського виробництва. Установка атомного обладнання проводилася в Ленінграді, куди корпус криголама був відбуксований 1988 року.
«Таймир» у доці судноремонтного заводу
"Таймир" ламає лід класично: потужний корпус навалюється на перешкоду з замерзлої води, руйнуючи її власною вагою. За криголамом утворюється канал, яким можуть рухатися звичайні морські судна.
Для покращення льодопрохідності «Таймир» обладнано системою пневмообмиву, яка перешкоджає облипанню корпусу. битою кригоюта сніг. Якщо прокладка каналу гальмується через товстий лід, у справу вступають диферентна та кренова системи, які складаються з цистерн та насосів. Завдяки цим системам криголам може кренитися то на один борт, то на інший, піднімати вище ніс чи корму. Від подібних рухів корпусу навколишнє криголам льодове поле дробиться, дозволяючи рухатися далі.
Для фарбування зовнішніх конструкцій, палуб і перебірок використовуються імпортні двокомпонентні емалі на основі акрилової підвищеної стійкості до атмосферних впливів, стійкі до стирання і ударних навантажень. Фарба кладеться на три шари: один шар ґрунту та два шари емалі.
Швидкість ходу такого криголама становить 18,5 вузлів (33,3 км/год)
Ремонт гвинто-кермового комплексу
Встановлення лопаті
Болти кріплення лопаті до маточини гребного гвинта, кожна з чотирьох лопаті кріпиться дев'ятьма болтами.
Практично всі судна криголамного флоту Росії оснащені гребними гвинтами, виготовленими на заводі «Зірочка».
Атомний криголам «Ленін»
Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відмінностями високий рівень автономності та потужність. Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.
Криголам «Ленін» пропрацював 31 рік і в 1990 році був виведений з експлуатації та поставлений на вічну стоянку в Мурманську. Нині на криголамі діє музей, ведуться роботи з розширення експозиції.
Відсік у якому знаходилися дві атомні установки. Всередину заходили двоє дозиметристів, які вимірювали рівень радіації та контролювали роботу реактора.
Існує думка, що саме завдяки «Леніну» закріпився вираз «мирний атом». Криголам будувався в самий розпал « холодної війни», але мав абсолютно мирні цілі - розвиток Північного морського шляху та провід цивільних судів.
Ходова рубка
Парадні сходи
Одні з капітанів АЛ «Ленін», Павло Якимович Пономарьов, раніше був капітаном «Єрмака» (1928-1932) – першого у світі криголаму арктичного класу.
Як бонус пара фотографій Мурманська…
Мурманськ
Найбільше у світі місто, розташоване за Північним полярним колом. Він знаходиться на скелястому східному узбережжі Кольської затоки Баренцевого моря.
Основою економіки міста є Мурманський морський порт - одне із найбільших незамерзаючих портів у Росії. Мурманський порт є портом приписки барка «Сєдов», найбільшого вітрильника у світі.
Дякую ФГУП «Атомфлот» за організацію фотозйомки!
Тип криголама - атомний з турбоелектричною установкою, чотирма палубами, двома платформами, п'ятиярусною середньою надбудовою та двома щоглами.
ОСНОВНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЕДОКОЛА
- Довжина найбільша-150 м
- Ширина найбільша-30 м
- Висота корпусу, м-17, 2
- Опад, м-11,0
- Водотоннажність повна-23000 т
- Товщина корпусу-від 32мм до 48мм по льодовому поясу
- Швидкість у льоду, -2,25м-при швидкості 2 вузла
- Швидкість у чистій воді, вузлів-20,8
- Швидкість у льоду від 2 до 20,8 вузлів
- Потужність головної установки-75000 к.с.
Криголам має гарну керованість і маневреність, має плавну хитавицю.
Непотоплюваність криголама відповідає вимогам Правил Регістру при затопленні двох будь-яких відсіків. Корпус криголама розділений 8 перебірками на 9 водонепроникних відсіків. По всій довжині приміщень енергетичної установки (ЕУ) встановлено поздовжні водонепроникні перебирання, що утворюють другий борт. Окремі найважливіші приміщення криголама виділені в самостійні водонепроникні контури.
Корпус криголама виконаний із спеціальних легованих сталей, для захисту корпусу від корозії зовнішня поверхня підводної частини покрита спеціальною фарбою "Інерта-160".
Протипожежний захист криголама виконано відповідно до Правил Реєстру та забезпечується конструктивними заходами щодо поділу криголама на чотири вертикальні зони, а також застосуванням негорючих та важкозгоряних матеріалів, встановленням автоматичної пожежної сигналізації, обладнанням комплексу протипожежних систем - водяної, хімічної, піногасіння та необхідного протипожежного майна.
Приміщення криголаму, що належать до категорії вибухонебезпечних (сховища авіапалива, ангар, пост видачі палива, акумуляторні, приміщення зарядних перетворювачів, електрогазозварювальних робіт) обладнані вибухобезпечною електроарматурою, системою пожежної сигналізації, засобами пожежогасіння та вентиляцією.
Для задоволення вимог щодо захисту навколишнього середовища на криголамні встановлено
- установка для спалювання суднових відходів СП-50 продуктивністю 50 кг/год по сміттю та 50 кг/год по нафтовідходах;
- п'ять автоматизованих установок для очищення та знезараження стічних водтипу ЕОС-5 продуктивністю по 5 куб.м/добу та шість автоматизованих установок типу ЕОС-15 продуктивністю 15 куб.м/добу в системі стічних вод;
- два автоматизовані сепаратори відстійного типу і два сепаратори трюмних вод з передвімкненими механічними фільтрами в осушувальній системі.
Як рятувальних засобівна криголамні використовуються дві закриті рятувальні пластмасові моторні шлюпки та надувні рятувальні плоти ПСН-10МК, є також робочий буксирний катер "Орлан". Є комплекс систем та пристроїв, включаючи ангар, що забезпечує експлуатацію вертольота.
Для розміщення штатного екіпажу криголама передбачено 155 кают, у тому числі: 11 блок-кают для старшого комскладу, 123 одномісних кают, 17 двомісних кают і 4 шестимісних кают, всього на 189 осіб. Крім того, для харчування, відпочинку та проведення дозвілля екіпажу передбачено їдальню на 84 чол., кают-компанію на 88-90 чол., клуб на 108 чол. та три салони для відпочинку.
Проживання екіпажу забезпечується системами кондиціювання повітря, прісної та забортної води, вентиляції, сточно-фанової, рефрижерації.
На криголаві встановлені нові засобирадіозв'язку та електрорадіонавігації: супутникові радіотелеграфна та радіотелеграфнотелефонна установки середніх, коротких, проміжних та ультракоротких хвиль, станція колективного прийому телебачення "Екран-М1", комплекс телемовної апаратури "Глобус-4", РЛС, засіб автоматичної радіолокації електричний лаг, переносні шлюпкові радіостанції та ін.
Ядерна енергетична установка
Ядерна енергетична установка (ЯЭУ) атомного судна складається з однієї або двох автономних атомних паро-виробних установок (АППУ), паротурбінної (ПТУ) та гребної електричної установок (ГЕУ), двох суднових електростанцій, допоміжних механізмів, обслуговуючих систем, суднових пристроїв та обладнання.
Типи АППУ
З 1959 року в атомних судах експлуатувалися 5 типів атомних паропроизводящих установок: ОК-150, ОК-900, ОК-900А, КЛТ-40 і КЛТ-40М.
Типи АППУ, які експлуатуються на атомних судах
|
Тип АППУ, |
ОК-150 |
ОК-900 |
ОК-900А |
КЛТ-40 |
КЛТ-40М |
|||||
|
Номінальна потужність |
||||||||||
|
Номінальна |
||||||||||
|
Потужність на гвинтах, л/с |
Пристрій
Компонування всіх установок – блокова. Кожен блок включає реактор водо-водяного типу (тобто вода є і теплоносієм, і сповільнювачем нейтронів), чотири циркуляційні насоси і чотири парогенератори, компенсатори об'єму, іонообмінний фільтр з холодильником та інше обладнання. Реактор, насоси та парогенератори мають окремі корпуси та з'єднані один з одним короткими патрубками типу «труба в трубі». Все обладнання розташоване вертикально в кесонах бака залізоводного захисту та закрите малогабаритними блоками захисту, що забезпечує легку доступність при ремонтних робітах.
Реактор
Ядерний реактор - це технічна установка, В якій здійснюється керована ланцюгова реакція поділу ядер важких елементів зі звільненням ядерної енергії. Реактор складається з активної зони та відбивача. Активна зона містить ядерне паливо в захисне покриття (тепловиділяючі елементи- ТВЕЛи) та сповільнювач. ТВЕЛи, що мають вигляд тонких стрижнів, зібрані в пучки і поміщені в чохли. Такі конструкції називаються тепловиділяючими зборками (ТВЗ). Активна зона реактора складається з 241 ТВС.
Корпус реактора з еліптичним днищем виготовлений із низьколегованої теплостійкої сталі з антикорозійним наплавленням на внутрішніх поверхнях.
Принцип дії АППУ
Теплова схема ППУ атомного судна складається із 4-х контурів.
Через активну зону реактора прокачується теплоносій I контуру (вода високого ступеня очищення). Вода нагрівається до 317 градусів, але не перетворюється на пару, оскільки перебуває під тиском. З реактора теплоносій 1 контуру надходить у парогенератор, омиваючи труби, всередині яких протікає вода II контуру, що перетворюється на перегріту пару. Далі теплоносій I контуру циркуляційним насосом знову подається до реактора.
З парогенератора перегріта пара (теплоносій II контуру) надходить на головні турбіни. Параметри пари перед турбіною: тиск – 30 кгс/см2 (2,9 МПа), температура – 300 °С. Потім пара конденсується, вода проходить систему іонообмінного очищення і знову надходить у парогенератор.
III контур призначений для охолодження обладнання АППУ, як теплоносій використовується вода високої чистоти (дистилят). Теплоносій III контуру має незначну радіоактивність.
IV контур служить для охолодження води в системі III контуру, як теплоносій використовується морська вода. Також IV контур використовується для охолодження пари II контуру при розведенні та розхолодженні установки.
Безпека
АППУ виконано та розміщено на судні таким чином, щоб забезпечити захист екіпажу та населення від опромінення, а довкілля- від забруднення радіоактивними речовинами в межах допустимих безпечних норм як за нормальної експлуатації, так і при аваріях установки та судна за рахунок. З цією метою на можливих шляхахвиходу радіоактивних речовин створено чотири захисні бар'єри між ядерним паливомта навколишнім середовищем:
перший – оболонки паливних елементів активної зони реактора;
другий - міцні стінки обладнання та трубопроводів першого контуру;
третій – захисна оболонка реакторної установки;
четвертий - захисне огородження, межами якого є поздовжні та поперечні перебирання, друге дно та настил верхньої палуби в районі реакторного відсіку.
Безпека АППУ забезпечена пристроями та системами нормальної експлуатації та системами безпеки, призначеними для надійного вимкнення реактора, відведення тепла від активної зони та обмеження наслідків можливих аварій.
Атомний криголамний флот Росії — це унікальний потенціал, який у всьому світі має тільки наша країна. З його розвитком почалося інтенсивне освоєння Крайньої Півночі, оскільки атомні криголами покликані забезпечувати національну присутність біля Арктики, використовуючи передові ядерні досягнення. В даний час забезпеченням обслуговування та експлуатації цих судів займається державне підприємство"Росатомфлот". У цій статті ми розглянемо, скільки діючих криголамів має Росія, хто ними командує, які цілі вони вирішують.
Напрями діяльності
Атомний криголамний флот Росії спрямований на вирішення конкретних завдань. Зокрема, він забезпечує проходження кораблів через Північний морський шлях у замерзаючі порти Росії. Це одна з головних цілей, яку виконує російський атомний криголамний флот.
Також бере участь у науково-дослідних експедиціях, забезпечує проведення рятувальних та аварійних операцій у неарктичних замерзаючих морях та у льодах. Крім цього, до обов'язків компанії "Росатомфлот" входить проведення ремонтних робіт та технічне обслуговування криголамів, реалізація проектів з екологічного відновлення північно-західної частини країни.
Частина криголамів навіть беруть участь в організації туристичних круїзів на Північний полюс для всіх бажаючих, на них можна дістатися архіпелаги та острови Центральної Арктики.
Важливим напрямом діяльності атомного криголамного флоту Росії є безпечне поводження з радіоактивними відходами та ядерними матеріалами, які складають основу рухових установок суден.
З 2008 року "Росатомфлот" офіційно входить до складу державної корпорації"Росатом". Фактично зараз корпорація володіє всіма атомними судами технічного обслуговуваннята судами, оснащеними ядерною енергетичною установкою.
Історія
Історія атомного криголамного флоту Росії веде свій відлік з 1959 року. Саме тоді відбувся урочистий спуск на воду першого на планеті атомного криголама, який називався "Ленін". З того часу 3 грудня відзначається День атомного криголамного флоту Росії.
Однак перетворюватися на справжню транспортну артерію став лише у 70-ті роки, коли можна було говорити про появу атомного флоту.
Після спуску на воду атомного криголаму "Арктика" у західному секторі Арктики навігація стала можливою протягом усього року. У цей час ключову роль розвитку цього транспортного шляху зіграв так званий Норильський промисловий район, коли на трасі з'явився перший у цих місцях цілорічний порт Дудинка.
Згодом були побудовані криголами:
- "Росія";
- "Сибір";
- "Таймир";
- "Радянський Союз";
- "Ямал";
- "Вайгач";
- "50 років Перемоги".
Це список атомних криголамів Росії. Введення в експлуатацію на десятиліття вперед визначив істотну перевагу у сфері атомного суднобудування у світі.
Локальні завдання
В даний час "Росатомфлот" вирішує велика кількістьважливих локальних завдань. Зокрема, він забезпечує стабільну навігацію та безпечне мореплавання протягом усього Північного морського шляху.
Це дозволяє здійснювати транспортування вуглеводневої та іншої різноманітної продукції на ринки Європи та Азії. Цей напрямок — реальна альтернатива транспортним каналам, що діють, між Тихоокеанським і Атлантичним басейном, які зараз з'єднані через Панамський і Суецький канали.
До того ж цей шлях набагато виграшніший за часом. Від Мурманська до Японії по ньому доведеться плисти близько шести тисяч миль. Якщо ви вирішите слідувати через Суецький канал, то відстань виявиться більшою вдвічі.
За рахунок атомних криголамів Росії вдалося налагодити суттєвий вантажопотік на Північному морському шляху. За рік перевозиться близько п'яти мільйонів тонн вантажів. Поступово збільшується кількість значних проектів, деякі замовники укладають довгострокові контракти до 2040 року.
Також "Росатомфлот" займається роботами з дослідження морів, оцінкою сировинних та мінеральних ресурсів на арктичному шельфі, що прилягає до північного узбережжя країни.
Здійснюються регулярні операції у районі порту під назвою Сабетта. З розвитком вуглеводневих арктичних проектів очікується збільшення потоку вантажів Північним морським шляхом. У зв'язку з цим серед ключових напрямів у роботі компанії "Росатомфлот" стає розробка нафтогазових промислів в Арктиці. За прогнозами, у 2020-2022 роках обсяг вуглеводневої продукції, що перевозиться, може збільшитися до 20 млн тонн на рік.
Військові бази
Ще один напрямок, яким ведеться робота, це повернення в Арктику вітчизняного військового флоту. Стратегічні бази неможливо відновити без активної участі атомного криголамного флоту. Завдання, яке стоїть сьогодні, полягає в тому, щоб забезпечити арктичні гарнізони Міноборони всім необхідним.
Відповідно до довгостроковою стратегієюрозвитку, в майбутньому основний наголос буде робитися на створення безпечного, надійного та ефективного флоту.
Склад атомного флоту
В даний час до списку діючих атомних криголамів Росії входить п'ять суден.
Це два криголами з 2-реакторною ядерною установкою- "50 років Перемоги" та "Ямал", ще два криголами з однореакторною установкою - "Вайгач" і "Таймир", а також ліхтеровоз з криголамним носом "Севморшлях". Ось скільки атомних криголамів у Росії.
"50 років Перемоги"
Цей криголам наразі є найбільшим у світі. Він був збудований на Ленінградському Балтійському заводі. Офіційно спущено на воду 1993-го, а введено в експлуатацію 2007-го. Така тривала перерва пов'язана з тим, що у 90-ті роки роботи фактично було припинено через відсутність грошей.
Нині постійний порт приписки судна – Мурманськ. Крім завдання з проведення караванів через арктичні моря, цей криголам приймає на борт туристів для участі в арктичних круїзах. Охочих він доставляє до Північного полюса з відвідинами землі Франца-Йосифа.
Капітана криголама звати Дмитро Лобусов.
"Ямал"
"Ямал" був збудований ще в Радянському союзі, він належить до класу "Арктика". Його будівництво було розпочато у 1986 році, а завершено через три роки. Примітно, що спочатку він називався "Жовтнева революція", тільки в 1992 був перейменований в "Ямал".
У 2000 році цей діючий атомний криголам Росії здійснив експедицію до Північного полюса, ставши сьомим судном в історії, яке дісталося цієї точки на планеті земля. Всього на даний моментПівнічного полюса криголам досягав 46 разів.
Судно розраховане на подолання морського льодутовщиною до трьох метрів, при цьому здатне підтримувати стабільну швидкість до двох вузлів на годину. "Ямал" здатний бити лід, рухаючись як уперед, так і назад. На борту кілька човнів класу "Зодіак" та гелікоптер Мі-8. Є супутникові системи, що забезпечують надійну навігацію, Інтернет, телефонний зв'язок. Усього на кораблі 155 кают для екіпажу.
Спеціально для перевезення туристів криголам не призначений, проте бере участь у круїзах. У 1994 році на носі судна з'явилося стилізоване зображення акулячої пащі як яскравий елемент оформлення для дитячого круїзу. Пізніше його було вирішено залишити на прохання туристичних компаній. Нині вже вважається традиційним.
"Вайгач"
Криголам "Вайгач" відноситься до дрібносидячих, він побудований в рамках проекту "Таймир". Закладено було на фінській верфі, 1989 року доставлено до Радянського Союзу, будівництво завершувалося на Балтійському заводі в Ленінграді. Саме тут було здійснено встановлення атомної установки. Вважається введеним в експлуатацію у 1990 році.
Його головна відмінна риса полягає у зменшеному осаді, яка дозволяє обслуговувати судна на Північному морському шляху із заходом у сибірські річки.
Основні двигуни криголама мають потужність до 50 тисяч кінських сил, що дозволяє йому долати товщу льоду більш ніж у півтора метри зі швидкістю два вузли на годину. Робота можлива за температури до -50 градусів. В основному судно застосовують для супроводу кораблів із Норильська, які перевозять метал, а також суден із рудою та лісом.
"Таймир"
Знаючи, скільки атомних криголамів у Росії зараз, варто згадати і про судно під назвою "Таймир", побудоване в рамках однойменного проекту. Насамперед, він призначений для проведення суден по руслах сибірських річок, чим схожий на корабель "Вайгач".
Його корпус був побудований у Фінляндії у 80-ті роки на замовлення Радянського Союзу. При цьому було використано сталь радянського виробництва, обладнання також усе вітчизняне. Атомне оснащення було поставлене вже у Ленінграді. Корабель має ті ж технічними характеристиками, що і судно "Вайгач"
"Севморшлях"
"Севморшлях" - криголамно-транспортне судно, що має на борту атомну установку. Вважається одним із найбільших на планеті невійськових атомних судів. Це найбільший ліхтеровоз у світі з водотоннажності.
Проектно-кошторисну документацію спочатку розробили ще 1978 року. Будівництво велося на заводі "Затока" у Керчі. Воно було розпочато у 1984 р., корабель був спущений на воду через два роки. Офіційно введений у дію 1988 р.
"Севморшлях" так і залишився єдиним судном цього типу. На заводі "Затока" планували створити ще один такий корабель, але через розвал Радянського Союзу роботи було припинено.
Насамперед корабель призначений для перевезення вантажів у ліхтерах у північні райони. Самостійно прорізає лід завтовшки до одного метра. На відміну від більшості інших криголамів, здатний працювати і в теплих водах. Наприклад, у свій час виконував вантажоперевезення між Мурманськом і Дудинкою.
У свій час корабель стояв без роботи, виникла навіть загроза, що його доведеться здати на "голки", якщо ситуація не зміниться. З 2014 року проводиться його дооснащення. Зараз судно знову в строю, здійснює регулярні рейси, залишаючись єдиним вантажним судном, що діє, що має атомну силову установку.
На сьогоднішній день у нас найбільший криголамний флот в експлуатації (не тільки атомний, аналогів якому у світі немає, а й дизель-електричний). У нас найпотужніші судна, здатні працювати у найскладніших умовах. І це лідерство підтримує не лише радянську спадщину, яка рано чи пізно виробить свій ресурс, а й, найважливіше, програма створення сучасного криголамного флоту. Частина цих нових судів вже зійшла зі стапелів «Адміралтейських верфей», Балтійського і Виборзького заводів, частина будується вже зараз, частина перебуває у стадії проектування. Окрім криголамів в Арктиці ходять ще й судна льодового класу — танкери, постачальники тощо.
Атомні криголами в даний час є ключем до освоєння Арктики. Головна перевага таких суден — автономність плавання, яка становить кілька місяців без заходу до порту для перезаряджання. Розуміння цього є у всіх арктичних державах, проте кораблями такого класу на сьогоднішній день має тільки Росія. Загалом у рамках проекту планують введення в експлуатацію трьох суден — крім «Уралу» це криголами «Арктика» та «Сибір». За їхнього будівництва застосовують технології, які раніше ніколи не використовували в атомному флоті. Так, подвійне осідання з регульованою глибиною занурення надасть можливість проводити каравани суден у льодах як світовому океані, так і в гирлах річок, а новий атомний реактор дозволить більше півроку не заходити в порт на перезарядку. Судна, що будуються, мають прийти на зміну діючим атомоходам: на сьогодні в строю залишилися чотири криголами, і один перебуває в резерві, проте їх технічні можливості практично вичерпані, тому нові кораблі планують здати в експлуатацію вже найближчими роками — у 2019 та 2020 роках.
Криголамний флот Росії представлений 38 морськими суднами, з яких 7 — атомні, і є найбільшим у світі. Інші арктичні країни ні нині, ні найближчими роками не зможуть змагатися з Росією за кількістю та якістю криголамних ресурсів. Так, США володіють лише трьома важкими дизель-електричними криголамами (у веденні берегової охорони), два з яких експлуатують уже протягом 30 років. При цьому потужність американських криголамів набагато менша за російські. Диспаритет, що склався, викликає занепокоєння у деяких представників американської влади. У 2015 році командувач берегової охорони П. Цукунфт на питання про суперництво Росії та США в Арктиці зазначив: «Ми сьогодні навіть не перебуваємо в одній лізі з Росією». У зв'язку з цим зараз влада США розглядає питання про виділення 9 млрд. доларів на потреби берегової охорони, у тому числі на будівництво ще двох неатомних криголамів. Однак навіть такий захід навряд чи дозволить американцям суттєво скоротити відставання від Росії.
Канадський криголамний флот також значно поступається російському за кількістю працездатних одиниць. З 17 дизель-електричних криголамів функціонують лише 3-4, в інших підійшов до кінця термін експлуатації. Уряд Канади оголосив про виділення 550 млн дол. з метою заміни флагманського судна «CCGS Louis S. St. Laurent», у планах також виробництво чотирьох військових криголамів1.
Приблизно така ситуація склалася в скандинавських країнах. Швеція, як і Фінляндія, має 7 криголамів, Данія - 4, Норвегія - 1. По одному судну також має ряд неарктичних держав: Китай, Південна Корея, Німеччина.
У умовах розширення вітчизняного атомного криголамного флоту слід як засіб закріплення лідируючих позицій Росії у сфері освоєння Арктики. За справедливим твердженням глави корпорації «Росатом» Сергія Кирієнка, будівництво нових криголамів має принципове значення «для обороноздатності нашої країни, для конкурентоспроможності з погляду транзиту Північним морським шляхом (далі — СМП), і освоєння унікальних природних ресурсівшельфу на півночі».
Справді, атомний криголамний флот Росії відіграє ключову роль у забезпеченні захисту національних інтересівв Арктиці. В умовах політичної нестабільності у світі в цілому та на Близькому Сході зокрема, а також постійних регіональних конфліктів у безпосередній близькості від чорноморських проток, СМП є безальтернативним маршрутом, що надає доступ до Світового океану для стратегічних Військово-морських силРосії. Сьогодні наша країна відновлює свою військову присутність в Арктиці, проте бойові корабліне здатні діяти в арктичних широтах без потужного криголамного супроводу, оскільки товщини їх бортів не вистачає для захисту від льоду. Керівництво Збройних сил Росії у подальшій перспективіпланує створення флоту військових криголамів та ударних кораблів льодового класу, здатних пробивати шлях у льодах завтовшки до 2 м. на швидкості 14 вузлів. При цьому очікується, що нові криголами забезпечать судноплавство військових кораблів не лише СМП, а й у високих широтах Арктики.
Без сучасних криголамів також неможливе вирішення багатьох соціально-економічних завдань, які стоять перед Росією в Арктиці. Це включає розвиток Крайньої Півночі, реалізацію нафтогазового потенціалу арктичного шельфу Росії, проведення геолого-розвідувальних робіт з дослідження арктичних шельфових районів, облаштування родовищ і всієї обслуговуючої інфраструктури, а також ефективну експлуатацію та вивезення видобутої продукції.
Як видається, значення арктичних акваторій для внутрішніх потреб Росії найближчим часом лише зростатиме, що вже знаходить підтвердження статистикою. Так, обсяг вантажоперевезень між російськими портами по ШМД стабільно збільшується — з 2,8 млн т у 2016 році до 4,5 млн т у 2017 році. Відповідно, зростатимуть потреби в криголамному забезпеченні діяльності в російській Арктиці. За оцінками, потреби Росії лише обслуговування вантажопотоків в Арктиці оцінюються в 14 криголамів, включаючи 6 атомних, 4 дизельних і 4 криголама-постачальника обслуговування бурових платформ. Враховуючи цю обставину, російське керівництво послідовно проводить політику щодо нарощування криголамних потужностей країни, насамперед за рахунок будівництва атомоходів. Так, крім криголамів згаданого проекту 22220, що будуються, з'явилася інформація про намір розпочати наприкінці поточного року проектування атомоходу нового покоління «Лідер», який матиме ще більші потужність і розміри.
Таким чином, наявність сучасного криголамного флоту є найважливішою умовою для ведення ефективної діяльності в Арктиці, виконання оборонних, економічних, наукових та інших завдань. Володіючи найпотужнішим криголамним флотом у світі, а також найбагатшим досвідом у конструюванні та експлуатації атомних криголамів, які не мають аналогів за кордоном, Росія має перевагу перед іншими арктичними країнами в галузі освоєння арктичного регіону. Разом з тим, для підтримки лідируючих позицій найближчим часом буде потрібно оновлення криголамного ресурсу нашої країни, і перші кроки в цьому напрямі вже зроблено.
Завантаження...
