- 155.90 Кб
Міністерство Транспорту Російської Федерації
Філія Морської Державної Академії ім. Ф. Ф. Ушакова
у місті Ростові – на - Дону
Курсова робота з дисципліни:
Менеджмент.
«Бізнес-план судноплавної компанії»
Виконав курсант 331 групи:
Баран В. А.
Перевірив викладач:
Степеннова І. А.
Ростов – на Дону
1. Основні проблеми внутрішнього судноплавства
та шляхи можливого їх вирішення
Російська Федерація має у своєму розпорядженні розгалужену мережу внутрішньоводних шляхів довжиною понад 101,7 тис. км, перевізну діяльність здійснюють 1675 судноплавних компаній та індивідуальних підприємців, на балансі яких знаходиться близько 10 тис. транспортних суден. Абсолютна більшість компаній мають акціонерну форму власності, у 23 із них державі належить контрольний пакет акцій у розмірі 25,5%. Перевантажувальну діяльність на внутрішніх водних коліях здійснюють 126 річкових портів.
Всі порти акціоновані, держава має у ряді портів контрольний пакет акцій та неприватизоване майно у вигляді причальних стінок та акваторій, зданих у довгострокову оренду акціонерним товариствам. 190 портів та судноплавних компаній об'єднано в Асоціацію портів та судновласників річкового транспорту з дня утворення якої у 2005 році виповнилося 10 років. Метою об'єднання річкових підприємств до Асоціації стала координація їхньої діяльності у вирішенні загальнотранспортних завдань з виробничих, науково-технічних, соціально-економічних питань, представлення інтересів своїх членів у державних органах законодавчої та виконавчої влади, правовий захист їхніх інтересів.
Оцінюючи результати роботи за минулі 10 років є підстави вважати, що Асоціація як загальноросійське об'єднання підприємств річкового транспорту має можливості для успішної роботи у майбутньому.
Урядом Російської Федерації 3 липня 2003 року схвалено Концепцію розвитку внутрішнього водного транспорту країни, якою визначено основні напрями його розвитку, а також завдання та методи державного регулювання у цьому напрямі. У концепції передбачається розвиток інфраструктурних проектів у Пан'європейських транспортних коридорах № 2 Берлін-Варшава-Мінськ-Москва-Нижній Новгород, №9 Гельсінкі-Санкт-Петербург-Москва та в міжнародному транспортному коридорі «Північ-Південь» з використанням суден змішаного «річка-море »Плавання, в першу чергу для перевезень зовнішньоторговельних вантажів.
Підвищення ролі водного транспорту вимагатиме і значного перерозподілу вантажопотоків. А щоб залучити ці вантажопотоки необхідно запропонувати послуги принаймні такого ж рівня за якістю, як на інших видах транспорту та за значно нижчими тарифами. Необхідно повною мірою використовувати переваги водного транспорту, що найбільш екологічно відповідає сучасним вимогам. Нині частку річкового транспорту Російської Федерації доводиться трохи більше 3% перевезень від загального вантажообігу всіх видів транспорту. Значно зменшилися перевезення вантажів у прямому змішаному залізнично-водному сполученні, на окремих напрямках річковий транспорт не витримує конкуренції із залізничним транспортом. Дефіцит сучасних вантажно-розвантажувальних комплексів та портових терміналів при надлишку застарілої та малоефективної перевантажувальної техніки та обладнання гальмують розвиток перевезень контейнерів водними магістралями. Дослідження, проведені в ряді річкових портів за міжнародною програмою TACIS, показали необхідність перетворення портів у центри логістики з всебічним розвитком контейнерних терміналів. Є необхідність у створенні інформаційно-довідкової системи з вантажопотоків, а також організації постійного моніторингу вантажної бази.
Створення Єдиної глибоководної системи в Європейській частині Росії, що з'єднала п'ять морів, за рахунок будівництва Біломорсько-Балтійського, Волго-Балтійського, Волго-Донського каналів та каналу імені Москви, стало потужним стимулом до створення у шістдесятих роках минулого століття унікального транспортного флоту – суден змішаного річка-море» плавання вантажопідйомністю 1,4-5,5 тис. тонн, здатного працювати не лише на річках та озерах, а й у морських районах. Наявність такого флоту дозволило організувати міжнародні вантажні перевезення безпосередньо в іноземні морські та річкові порти та назад. В даний час на зовнішньоторговельних перевезеннях використовується понад 700 суден змішаного «річка-море» плавання, які в рік виконують понад 14 тис. суднозаходів до 670 іноземних портів 46 країн Європи, Азії, Північної Африки, Близького та Далекого Сходу. Зовнішньоторговельні перевезення судами цього типу досягли 30 млн. тонн на рік. Міжнародні перевезення вантажів судами «річка-море» є економічно ефективними та мають реальний попит на ринку, створюються необхідні умови для підвищення конкурентоспроможності підприємств водного транспорту. Водночас настав час інтенсивного оновлення цього флоту. Середній вік суден «річка-море» перевищує 20 років, частина суден експлуатується понад 30 років і вже не мають доступу до зарубіжних портів низки країн. Високий рівень оподаткування, відсутність державної підтримки та пільгових кредитів не дозволяють судновласникам розгорнути масове будівництво нових судів. Постанова Уряду РФ «Про заходи державної підтримки відновлення парку морських та річкових суден», що передбачає часткову сплату відсотків за кредитами за рахунок бюджету держави не принесло очікуваних результатів через бюрократичні умови їх отримання.
Серйозною проблемою, що викликає непродуктивні простої судів на стику річка-море, є недостатній розвиток пунктів пропуску через державний кордон. В очікуванні проходу через кордон деякі судна простоюють протягом 2-3 діб. Стримуючим фактором є надмірно високі канальні, лоцманські та інші збори. Наприклад, канальний збір в Астрахані за 100 км морської ділянки становить близько 6 тис. доларів США за прохід одного судна, що є однією з причин скорочення суднопотоку на Каспійському морі. Урядом РФ звільнено від сплати мит морські судна валовий місткістю понад 1000 тонн зафрахтовані російськими компаніями в іноземних осіб за договором тайм-чартера чи бербоут-чартера, під час використання їх у міжнародному перевезеннях товарів та пасажирів. Є необхідність поширити це положення і на судна внутрішнього плавання. Певні надії судноплавне бізнес співтовариство пов'язує з очікуваним ухваленням федерального закону «Про другий міжнародний реєстр судів» спрямованому повернення судів під Російський прапор.
Однією з проблем, що важко вирішувати, є зниження транспортних витрат для вітчизняних вантажоодержувачів, які складають у ціні товару від 20 до 40 відсотків. На нашу думку, європейська спільнота недостатньо приділяє уваги розвитку воднотранспортного коридору Волга-Дон-Дунай. Цей водний шлях забезпечить зв'язки з країнами, які не мають прямого виходу до моря, з'єднає найбільші водні артерії Рейн-Майн-Дунай-Дніпро-Дон-Волга. Значення Дунайського-Волго-Донського шляху зростає за його взаємодії з країнами Каспійського басейну. Коридор, що розглядається, може обслуговувати понад 15 країн Західної, Центральної та Східної Європи, а в середньостроковій перспективі утворюється транспортне Європейське кільце з використанням трас Балтійського, Чорного, Азовського морів. Привабливим може бути повернення ідеї створення контейнерної лінії Париж-Москва.
2.1 Необхідність складання бізнес-плану
Бізнес-план складається з метою ефективного управління та планування бізнесу та є одним з основних інструментів управління підприємством, що визначають ефективність його діяльності.
В умовах ринку та жорстокої конкурентної боротьби підприємство має вміти швидко та адекватно реагувати на зміни, що відбуваються у зовнішньому середовищі та всередині самого підприємства.
Це стає можливим, коли виконується кілька умов:
- адміністрація та інвестор правильно оцінюють реальне фінансове становище підприємства та його місце на ринку;
- існують конкретні цілі до досягнення яких має прагнути підприємство;
- планується та виконується кожен крок щодо досягнення цих цілей;
- адміністрація підприємства та інвестор розуміють суть процесів, що відбуваються на ринку, у зовнішньому середовищі та всередині самої організації.
Бізнес-план складається для внутрішніх та зовнішніх цілей. Переважна більшість випадків, так вже склалося в нашій країні, бізнес-план починають складати, коли необхідно залучити інвестиції. Але річ у тому, що це лише один бік справи, насправді він складається не лише для зовнішніх цілей.
Зовнішні мети, котрим складається бізнес-план - обгрунтування необхідності залучення додаткових інвестицій чи позикових коштів, демонстрація наявних у фірми можливостей і привернення уваги з боку інвесторів і банку, переконання в достатньому рівні ефективності інвестиційного проекту і рівні менеджменту підприємства.
Кожен інвестор захоче оцінити вигідність інвестування у запропонований інвестиційний проект та оцінити співвідношення можливої віддачі від проекту та ризикованості вкладень, а найкращий спосіб для цього – вивчити та проаналізувати бізнес-план інвестиційного проекту.
Бізнес-план, по суті – візитна картка інвестиційного проекту. Він дає інвестору відповідь на запитання, чи варто вкладати кошти в даний інвестиційний проект і за яких умов він буде найбільш ефективним за допустимого для інвестора ступеня ризику та вірності припущень, зроблених розробником інвестиційного проекту.
Обов'язковою умовою отримання банківського кредиту є наданий банку грамотно складений бізнес-план інвестиційного проекту. Якщо у позичальника він відсутній, це говорить про низький професійний рівень адміністрації підприємства і робить отримання банківського кредиту неможливим, крім того, в майбутньому банк оцінюватиме видачу кредиту такому підприємству, як більш ризикову операцію, що обов'язково вплине на величину відсотків за кредитом у бік збільшення .
Набагато важливішими для підприємства є внутрішні цілі, котрим складається бізнес-план.
Внутрішні цілі - перевірка знань керуючого персоналу, розуміння ними ринкового середовища та реального становища підприємства на ринку. Дуже важливими є досягнення розуміння інвестором та адміністрацією підприємства стратегічних цілей, характеристик, конкурентного середовища, слабких та сильних сторін конкретного інвестиційного проекту, його можливої ефективності за заданих умов.
Таким чином, склавши бізнес-план, Ви зробите підприємство більш ефективним та керованим, зможете з більш високою точністю прогнозувати ситуацію на майбутнє.
2.2 Типова структура бізнес-плану
1. Титульна сторінка - містить назву компанії, її юридичну та фактичну адресу, телефони, e-mail та адресу сайту (якщо є), найменування та повні реквізити власників компанії, найменування та дуже коротко (одною пропозицією) - суть проекту, інформацію про виконавців проекту та дату його складання.
2. Резюме проекту - є основними положеннями, суть, "вичавки" з проекту, його основні висновки. Мета резюме - зацікавити інвестора та змусити його докладніше ознайомитись із змістом бізнес-плану. Обсяг резюме зазвичай становить 2-3 сторінки тексту, який має бути складений простими словами без використання термінології та простими реченнями. Воно має показати інвестору вигідність і перспективність вкладень у інвестиційний проект.
3. Опис компанії - містить інформацію про компанію, яка пропонує даний інвестиційний проект, її повні реквізити, інформацію про засновників та їх реквізити, цілі компанії, відомості про керівництво, історію компанії, досягнення, організаційну структуру, основні продукти та місце компанії на ринку .
4. Опис продукту або послуги - включає інформацію про продукт або послугу, його основні характеристики, основних споживачів, споживчі властивості товару, відмінності від існуючих аналогів, інформацію про патенти та ліцензії.
5. Маркетинговий аналіз - містить інформацію про наявні на ринку товари, продукцію конкурентів, порівняння характеристик і споживчих якостей товарів конкурентів і пропонованого продукту, інформацію про найменування конкурентів та їх реквізити, ціни конкурентів та їх стратегію просування товарів.
Маркетинговий аналіз - найперший і найважливіший етап написання бізнес-плану. Найважливішим розділом у маркетинговому аналізі визначення обсягів ринку збуту, частки ринку конкурентів, визначення мотивації покупців до прийняття рішення про купівлю.
Короткий опис
Відзначаючи важливу роль внутрішнього водного транспорту, який у порівнянні з іншими видами внутрішнього транспорту має в своєму розпорядженні як економічні, так і екологічні переваги, слід все ж відзначити, що вантажоперевезення внутрішніми водними шляхами розвиваються недостатніми темпами. Зростанню темпів розвитку внутрішнього судноплавства перешкоджають певні труднощі, насамперед сезонний характер експлуатації суден та наявність «вузьких місць» в інфраструктурі внутрішніх водних шляхів. У Декларації Роттердамської загальноєвропейської конференції з внутрішнього водного транспорту рекомендується розвивати сучасну, що враховує екологічні вимоги та ефективну мережу внутрішніх водних шляхів як передумови для подальшого розвитку внутрішнього водного транспорту, усувати вузькі місця з урахуванням розвитку флоту внутрішнього плавання, а також економічних та екологічних аспектів.
МОСКІВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУКАФЕДРА ЕКОНОМІКИ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ
БІЗНЕС ПЛАН
СТВОРЕННЯ СУДОХІДНОЇ КОМПАНІЇВиконала студентка
ЕУ-2004Вороніна Л.А.______
Перевірив __________
___________________
Москва 2007.
Меморандум конфіденційності…………………………………3
Резюме………………………………………………………………...3
Опис галузі……………………………………………………4
Тут наведено докладний опис галузі внутрішнього водного транспорту.
Відомості про компанію………………………………………………..7
Найменування компанії, реквізити, короткий опис сфери діяльності тощо. Також тут представлена карта маршрутів судноплавної компанії, якими передбачається здійснювати перевезення.
План маркетингу…………………………………………………….10
Маркетингові дослідження у сфері внутрішнього водного транспорту. Опис заходів, що сприяють впровадженню та успішному просуванню послуг на ринку.
Планування виробництва………………………………………..12
Планування виробничої програми.
Планування виробничого процесу.
Організаційний план……………………………………………..16
У цьому розділі ілюстративно представлено схему організаційної структури компанії, докладний опис функцій всіх служб.
Планування трудових ресурсів; планування фонду оплати праці.
Фінансовий план……………………………………………………25
План доходів та витрат,
Період окупності, розрахунок точки беззбитковості, представлений графік беззбитковості:
Розрахунок грошових потоків.
Запланована собівартість, рентабельність тощо.
Оцінка ризиків та їх страхування…………………………………29
Реалізація бізнес-плану……………………………………………29
Опис заходів щодо впровадження бізнес-плану.
Додаток………………………………………………………….31
Робота є виключно авторською, написана грамотно, старанно з елементом творчості. Для наочності у роботі наведено таблиці, схеми, карта маршрутів, графік беззбитковості.
На даний момент в Інтернеті не існує роботи під назвою «Бізнес-план судноплавної компанії».
Також можу для Вас написати таку роботу.
- 381.50 КбМІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ
ІМЕНІ АДМІРАЛУ С.О. МАКАРОВА
Кафедра «Економіки та Основ Управління»
Дисципліна: «Менеджмент»
Курсовий проект на тему:
Виконав:
Курсант 362 гр. Фролов В. А.
Перевірив:
Лебедєв С. Б.
Санкт-Петербург
2011р.
БІЗНЕС-ПЛАН СУДОХІДНОЇ КОМПАНІЇ
«Sunset Shipping»
Подається на розгляд у:
Deutsche Schiffsbank
Domshof 17
28062 Bremen
Німеччина
Розроблено:
Sunset Shipping,
вул. Горохова, б. 14,
Санкт - Петербург,
Росія
phone: +7-921-339-48-65
fax: +7-521-22-06
Генеральний директор:Ніконов А.В.
Виконав:Фролов В. А.
1. Виконавче резюме……………………………………………………4
2. Загальний опис компании………………………………….….………….4
3. Продукція та послуги предприятия………………………………….………….5
4. Маркетинг – план…………………………………………….………………6
5. Організація та управління…………………………………….…………. .7
6. Персонал………………………………………………… ……….…………..9
7. Капітал…………………………………………………………… …..……10
8. Фінансовий план……………….…………………………………………11
9. Висновок…………………………………………………… ……………17
1. ВИКОНАВЧЕ РЕЗЮМЕ
Компанія Sunset Shipping є дочірньою фірмою компанії «MSI», спеціально створеною для обслуговування напряму перевезень вугілля між Канадою та Європою. Дочірній компанії було виділено 35 млн. доларів США на придбання основних фондів (судів) та створення оборотного капіталу. Після ретельного дослідження варіантів розвитку компанії, експерти дійшли висновку, що найбільш раціонально розвиватиметься за запропонованим нижче варіантом.
На початковому етапі проекту закуповуються: три 10-річні судна типу Handymax вартістю 56 млн. доларів США. Стан ринку перевезень цього регіону показав, що найперспективнішим є використання цих суден за рейсовим чартером, що приносить найбільший прибуток. Для виконання цих завдань є об'єктивна потреба у кредиті у розмірі 21 млн. доларів США терміном на 5 років. Повернення банку кредиту відбуватиметься протягом усього терміну різними сумами зі сплатою нарахованих відсотків (схема погашення кредиту додається).
В результаті розробки бізнес-плану було отримано такі економічні показники проекту:
PbP – payback period – термін окупності інвестицій складає: 6,68
RR – rate of return – індекс прибутковості становить: 0,15
NPV – net present value – чистий дисконтований прибуток становить:
16711595$
IRR – internal rate of return – внутрішня норма прибутковості становить: 25,53%
З аналізу бізнес-плану було зроблено висновок, що в найближчі 5 років компанія зможе забезпечити всі потенційні вантажопотоки, зарекомендувавши себе як сумлінного перевізника та надійного партнера.
2. ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС КОМПАНІЇ
Компанія «Sunset Shipping» заснована 11.01.2011 року, є дочірньою компанією судноплавної компанії «MSI» та має форму товариства з обмеженою відповідальністю.
Sunset Shipping,
вул. Горохова, б. 14,
Санкт - Петербург,
Росія
phone: +7-960-233-19-52
fax: +7-521-22-06
e-mail.: [email protected]
Материнська компанія «MSI» заснована 09.08.1987 року та є відкритим акціонерним товариством.
Компанія «MSI» входить до десятки найбільших світових перевізників навалочних вантажів. В даний час судна компанії здійснюють перевезення вугілля з портів Канади в район Середземномор'я (Європа), де MSI займає лідируючі позиції. «MSI» має в своєму розпорядженні значний трамповий тоннаж. Загальна кількість флоту компанії становить 32 судна, переважно балкерів, із сумарним дедвейтом близько 1,6 млн. тонн.
Sunset Shipping має в своєму розпорядженні 35 млн. USD на організацію підприємства з перевезення вугілля між Канадою (Кінгстон) та Голландією (Амстердам). Керівництво компанії має намір використати значний досвід MSI в даному бізнесі для успішної роботи в цьому сегменті ринку. За умови отримання необхідного кредиту судноплавна компанія має намір закупити відповідні судна та обладнання, а також створити достатній оборотний капітал.
3. ПРОДУКЦІЯ ТА ПОСЛУГИ КОМПАНІЇ
Виходячи з результатів аналізу ринку, керівництво компанії «B&A Shipping Ltd» вирішило зосередити свою діяльність на обслуговуванні вантажопотоку між портами Кінгстон (Канада) та Амстердам (Голландія), засновуючи вантажопотік вугілля, що зростає і відносно вільний. Відстань між портами становить 3476 миль.
Замовниками цього проекту є великі промислові групи цих країн, із якими вже є попередні домовленості.
Передбачається робота судами типу “HANDYMAX”. На ринку тоннажу є можливість купити як нові судна, так і 5-ти і 10-ти років, що були в експлуатації. Судна даного типу дозволяють здійснювати великий обсяг роботи по рейсовому чартеру, також можливе відфрахтування цих суден після придбання додаткових фондів за тайм-чартером за умови прогнозування підвищення тайм-чартерних ставів.
4. МАРКЕТИНГ-ПЛАН
Розглянувши різні сектори і проаналізувавши сучасну ситуацію на ринку перевезень навалочних вантажів, вугільні вантажі були обрані з тих міркувань, що це єдиний вид вантажу навалки на який попит не тільки не падає, а залишається стабільним і навіть очікується зростання, зважаючи на постійно зростаючу чисельність населення земної кулі . У той час як багато інших навалочних вантажів можуть або вичерпатися, або незабаром будуть замінені продукцією хімічної промисловості, що бурхливо розвивається.
Що ж до напряму перевезень, слід зазначити такі чинники, які вплинули прийняття цього рішення:
А) Канада є найбільшим експортером вугілля у світі та інших серйозних конкурентів немає і найближчим часом не планується;
Б) країни Європи були обрані як ринок, що найбільш динамічно розвивається, з постійно зростаючим капіталом, населенням і потребами. До того ж на решті всіх напрямків вже досить довго і стабільно функціонують інші судноплавні компанії.
Стосовно зі своїми клієнтами компанія має намір проводити політику наступного характеру: для постійних клієнтів буде встановлена система знижок – від 2,5% до 7,5% за фрахтовими ставками та до 10% на зберігання вантажу, залежно від обсягів перевезень та довгостроковості партнерства. Персонал у свою чергу робитиме все для чіткого, повного та своєчасного виконання план графіків з перевезень та з найвищою якістю. Цьому сприятимуть накопичені знання, висококваліфіковані працівники, достатній обсяг капіталу, налагоджена інфраструктура та схема взаємодії між різними підрозділами.
При цьому розвитку компанії та зміцненню її авторитету, залученню вантажів та налагодженню контактів з клієнтами сприятиме розгалужена мережа Агентських контор як у регіонах-експортерах, так і в регіонах-імпортерах. І оскільки наша фірма буде виходити на ринок, будучи більш менш відомою, завдяки і приналежності до корпорації “MSI”, і своєї власної діяльності, то керівництва та компанії “Sunset Shipping” та корпорації “MSI” мають всі підстави розраховувати на реальний успіх , прибутку та конкурентоспроможність нової судноплавної структури “Sunset Shipping”.
5. ОРГАНІЗАЦІЯ ТА УПРАВЛІННЯ
Характерною рисою сучасних успішних судноплавних компаній є чіткість організаційних структур управління та підвищення продуктивності управлінської праці. Тому організація фірми побудована таким чином, щоб забезпечити максимальну взаємодію об'єкта та суб'єкта управління: суден, обслуговуючого персоналу, ремонтних доків, агентування, фрахтових, брокерських, бункерувальних компаній тощо. Їх робота скоригована і у взаємодії, тобто. створено систему відносин, що забезпечує найкраще системне управління. Компанія вибудовує свою систему управління на підставі наступних принципів:
Науковість (компанія бере на озброєння знання та досвід багатьох відомих фірм і насамперед знання та досвід материнської компанії, включаючи нові тенденції та концепції в галузі управління).
Системність (у компанії кожен окремий елемент функціонує лише як ланка цілісної системи).
Корпоративність (для створення нормального соціально-психологічного клімату в колективі компанія проводить політику стимулювання праці та індивідуального підходу до кожного співробітника вітається будь-яка ініціатива, якщо вона розумна і спрямована на внесок у справу компанії).
Планується постійне поповнення знань співробітників, підвищення кваліфікації (незалежно чи то вищий управлінський персонал чи просто робітники), стимулювання його діяльності різними способами: просування, заохочення, моральні винагороди.
Структура системи управління компанією представлена Рис. 1.
Система управління.
Мал. 1 - Структура системи управління компанією
6. ПЕРСОНАЛ
В основу кадрової політики компанії лежить насамперед єдність працівників, оскільки здоровий колектив складає половину успіху підприємства. І тому одним із найважливіших елементів стане корпоративна «релігія», покликана згуртувати персонал довкола головної мети – становлення на світовому ринку та подальший розвиток. Проте особисті якості анітрохи не благають – люди, які виявляють ініціативу, прагнення та бажання до успіху, завзяті та працьовиті всіляко заохочуватимуться.
Основу на початковому етапі – кістяк – складуть працівники материнської компанії, а також досвідчені кадри, що перейшли з інших фірм, які мають репутацію фахівців високого класу. Люди нові у цьому виді бізнесу та перспективні молоді фахівці проходять стажування у материнській компанії. Також кожен працівник відвідуватиме курси щодо підвищення кваліфікації у найкращих світових навчальних закладах.
Просування службовими сходами проходитиме відповідно до досвіду, кваліфікації, а також їх психологічних якостей. Керівництво зробить все, щоб весь персонал компанії мав необхідний професіоналізм і компетентність, завдяки чому буде забезпечена чітка та ефективна робота компанії в цілому.
7. КАПІТАЛ
Спочатку компанія «Sunset Shipping» володіє капіталом у 35 млн. USD, виділеним їй материнською компанією, яким фінансується більша частина проекту для створення оборотного капіталу, купівлі флоту, здійснення одноразових витрат (купівлі необхідного обладнання та організації офісу) і поточних витрат (зарплата персоналу , Постачання). На початковому етапі також потрібні інвестиції у розмірі 21 млн. USD, для реалізації яких компанія звертається до банку за кредитом у розмірі зазначеної суми. Компанія розраховує повністю розрахуватися з банком протягом 5 років роботи, виплативши суму вкладення спільно з фіксованим відсотком, якщо процентна ставка не перевищуватиме 10%. 6. Персонал………………………………………………………….…………..9
7. Капітал………………………………………………………………..……10
8. Фінансовий план……………….…………………………………………11
9. Висновок…………………………………………………………………17
1. Абсолютна ліквідність визначається з виразу:
Кал = (ДС+КФВ)/ТО
2. Термінової ліквідності розраховується за такою формулою:
Ксл = (ДС+КФВ+ДЗ)/ТО
3. Поточної ліквідності розраховується з виразу:
Ктл = ТА/ТО
4. Фінансова стійкість визначається:
КФУ = СК/(ТО+ДО)
Нормативні показники ліквідності (порівняно з розрахунковими):
1. Нормативний показник абсолютної ліквідності - Кал. Норм = 0,8.
2. Нормативний показник термінової ліквідності – Ксл.норм = 1.
3. Нормативний показник поточної ліквідності – Ктл.норм = 1,6.
Слід зазначити, що фактичні (розрахункові) коефіцієнти
ліквідності повинні перевищувати нормативні показники ліквідності.
ІІ. Показники ділової активності:
1. Чистий оборотний капітал визначається виразом: NWC = TA – TO
Інші показники ділової активності представлені у вигляді
коефіцієнтів оборотності:
Коефіцієнт оборотності товарно-матеріальних запасів –
ST = BOP/ТМЗ.
BOP (ВОРретро) – виручка від реалізації є доходами
Еарi + Езп;
підприємства протягом року (ДТК).
Коефіцієнт оборотності кредиторської заборгованості –
CPR = BOP/КЗ.
Коефіцієнт оборотності дебіторську заборгованість – CP = BOP/ДЗ.
Коефіцієнт оборотності основного капіталу – FAT = BOP/ОК.
Коефіцієнт оборотності всіх активів – ТАТ = BOP/A.
Ш. Показники використання ресурсів :
Ці показники визначаються виходячи із співвідношення прибутку
до різних фінансових показників.
1. Коефіцієнт рентабельності валового прибутку – GPM = ВП/BOP 100%
(ВП = Доходи протягом року – Витрати протягом року); GPM = ВП/BOP 100%
2. Коефіцієнт рентабельності чистого прибутку – NPM = ЧП/BOP 100%
3. Коефіцієнт рентабельності власного капіталу – ROE = ЧП/СК 100%
4. Коефіцієнт рентабельності поточних активів – RCA = ЧП/ТА 100%
5. Коефіцієнт рентабельності собівартості продукції – r = ЧП/ТЗ 100%,
ТЗ - поточні витрати, рівні сумі всіх витрат судноплавної фірми
тобто.
сумарні витрати від перевезень та сумарні витрати від здавання судів в арен-
ду, а також витрати на заробітну плату разом із нарахуваннями на неї;
ТЗ = Еnтк +
r = ПП/ТЗ 100%
6. Ставлення сумарних зобов'язань до активу визначається виразом
Zа = (ТО + ДО) / А 100%
6.Бізнес-планування розвитку судноплавної компанії.
6.1. Оцінка ефективності розвитку судноплавної компанії.
Оцінка ефективності розвитку судноплавної компанії здійснюється за інте-
гральним показниками оцінки інвестицій у розвиток компанії.
При визначенні використовуються дисконтовані грошові потоки. (Ставка
дисконту
β), яка характеризує зниження купівельної спроможності грошей,
β), яка характеризує зниження купівельної спроможності грошей,
розглядається як ризик компанії за певний період реалізації страте- іії (t). Ця ставка визначається виразом (1 + β)= (1 + i )х (1 +).
d )х(1 + j Тут i- показник інфляції; d –
терь від недосконалості законодавчо-правової бази країни. До інтегральних
показниками оцінки ефективності розвитку судноплавної компанії відносяться:
Чиста дисконтована вартість(Чистий наведений дохід) визначається
з виразу:
NPV = PV - До Ця ставка визначається виразом (1 + β)= (1 + ,
де PV - сумарний наведений дохід від вкладення інвестицій за 10 років.
До Ця ставка визначається виразом (1 + β)= (1 +– сумарні дисконтовані інвестиції, вкладені у придбання
PV=∑ NCFt, де NCFt – дисконтований грошовий потік поточного року, визна-
поділяється з виразу. Сума включає десять доданків.
Ступінь відповідає поточному році.
де CFt – грошовий потік цього року.
CF t = ПП t + А t
де ЧПt - чистий річний прибуток від роботи судна в поточному році; Аt-річні
амортизаційні відрахування судна цього року.
Сумарні дисконтовані інвестиції, вкладені у придбання судна,
визначаються з виразу:
Кt-інвестиції цього року. Якщо купується побудоване судно – ступінь
дорівнює одиниці.
Коефіцієнт прибутковості (прибутковості) розраховується за такою формулою:
Рентабельність реалізації стратегії розраховується з виразу:
R i = NPV/ K
Дисконтований період окупності (DPb).
Для визначення дисконтованого періоду окупності
першого року роз-
зчитується як негативне значення (Кіd), до яких додається значе-
(дисконтовані грошові потоки першого року.
значення другого року визначається за формулою:
NPV2 = NPV1 + NCF2
Для визначення кожного наступного значення
додається нове зна-
наростаючим підсумком до тих пір, поки NPVt не буде мати поло-
значення. Використовуючи даний підхід, дисконтований період окупації.
ємності визначається за формулою:
де Т – рік останнього негативного значення
Дробове значення, яке додається до цілого, розраховується як відношення
модуля останнього негативного значення
до суми модуля цього значення
та наступного за ним позитивного значення
Одним з основних принципів бізнес-планування є принцип багато-
варіантності, що включає три варіанти прогнозування ситуації роботи
судна.
Оптимістичний (найсприятливіший), що передбачає роботу
судна на максимум провізної спроможності судна (див. розділ 2.3.2). Песимісти-
чеський, коли судно працює на умовах беззбитковості (див. розділ 2.6). І ва-
ріант, що включає ці дві ситуації. Виходячи з цих ситуацій можна здійснити-
ний період бізнес-планування з урахуванням того, що річна провізна спосіб-
ність може змінюватися від мінімального річного обсягу перевезень (Gmin)
до повного використання провізної здатності судна (G (t)- провізний спосіб-
судна за навігаційний період див. розділ 2.6).
6.2. Основні вихідні дані для розрахунку бізнес-плану.
|
Тип судна | ||||||||||
|
Тип судна |
Кількість судів* | ||||||||||
Основними вихідними даними для розрахунку 4-х бізнес-планів є:
період реалізації проекту впровадження нових типів судів –10 років;
будівельна вартість судів (табл. 14), прогнозований річний обсяг пе-
ревізій (табл. 15), середня фрахтова ставка, Тайм-чартерний еквівалент (табл.
16) та середня собівартість перевезень вантажів, собівартість утримання судна
без палива (табл. 17) за всіма проектами (типами) судів, що купуються, а також
тайм-чартерний еквівалент, період здачі судів в оренду та витрати по добовому
використовуються для складання чотирьох бізнес-планів.
Таблиця 14
Будівельна вартість судів
Таблиця 15
Річний обсяг перевезень судна.
Для перших трьох бізнес-планів (самоокупність судна).
Для четвертого бизнес-плана.(окупність судна, що купується всіма судами).
* включає задане (табл.2) і плюс новопридбане.
Даний обсяг перевезень розраховується з використанням комп'ютерної про-
грами Мікс-маркетинг (Прогноз). Вихідними даними для даної програми
ми є обсяги перевезень вантажів по кожному судну даного проекту виходячи
з того, що річна провізна здатність може змінюватися від мінімального
річного обсягу перевезень (Gmin) до повного використання провізний спосіб-
ності судна (G (t)- Провізна здатність судна за навігаційний період). При
умові лінійної залежності прогнозованих річних обсягів перевезень ви-
використання цієї програми не потрібно. Для першого року обсяг перевезень
дорівнює (Gmin), для десятого (G (t)).Заповнення таблиці обсягу перевезень з друго-
го по дев'ятий рік здійснюється виходячи з різниці (G (t)) і (Gmin), поділеної
на вісім. Одна восьма цієї різниці наростаючим підсумком додається до кожного.
му наступного року.
Таблиця 16
Середня фрахтова ставка, тайм-чартерний еквівалент за типами судів.
Таблиця 17
Середня собівартість перевезень, витрати на добовому змісту судів у найм за типами судів.
Додатковими вихідними даними, які видаються викладачем, є
ється ставка дисконтування та інфляція.
Складання бізнес-плану здійснюється з використанням комп'ютерної
Програми Project Expert-6.1. Порядок роботи з цією програмою наведено в
Вихідні форми бізнес-плану наведено у дод.
9. Усі наведені вихід-
ні форми у звіті з курсової роботи мають бути роздруковані для четвертого
бізнес-плану, коли всі судна компанії, з урахуванням придбаного, окупають владу.
інвестиції (будівельна вартість).
Здебільшого судноплавні компанії діляться кілька типів. Перший і найпоширеніший тип – це перевезення вантажів. Далі йдуть компанії, що працюють у сфері обслуговування морських засобів пересування, нафтові морські компанії. Ну і ще є така компанія, яка надає в оренду плавучий готель для працівників інших компаній.
Ось про останній вид бізнесу я й хотів поговорити. Хоча інші види судноплавних компаній теж заслуговують на увагу. У будь-якому випадку спочатку треба купити сам корабель. Кораблі коштують на вторинному ринку, починаючи від 1 млн. доларів. Плюс сюди додайте кошти на ремонт, переобладнання, сертифікацію корабля. Виходить чимала сума. Список сертифікатів та дозволів легко перевалює за 50. Це і дозвіл на радіозв'язок, вихід у море судна, плавання під прапорами тієї країни, де збираєтеся відкривати даний вид бізнесу. І ще багато чого.
Зрозуміло, вже є фірми, які вирішують багато питань при відкритті судноплавної компанії. Такі фірми спеціалізуються працювати " під ключ " . Ви укладаєте договір на консультаційні послуги на досить солідну суму з відрахуваннями щомісяця на весь період роботи компанії. Тобто фактично, така фірма стає вашим "дахом". Зазвичай вони надають захист від напастей дрібних перевіряючих із державних органів.
Наприклад, візьмемо плавучий готель. У такому готелі має бути все – спортзал, їдальня, місця відпочинку, душові кабіни, туалет та інші обов'язкові умови. При цьому тут не обійтися одним кораблем. Потрібні ще як мінімум 3 кораблі. 1 корабель доставлятиме провізію на основний корабель, 2 корабель здійснюватиме дрібні ремонтні роботи та утилізацію відходів. 3 корабель повинен пересувати плавучий готель із місця на місце. Ну не 3 кораблі так у 2 можна, якщо потрібно заощадити. Плюс потрібні великі катери чи баржі для доставки людей із корабля на робоче місце та назад.
Обсяг інвестицій, необхідних для створення невеликої локальної судноплавної компанії, становить близько 3-4 млн. доларів. У разі створення компанії світового масштабу (морські вантажоперевезення по всьому світу) становитиме від 10 млн доларів. Як роблять люди, щоб відкрити таку компанію. Правильно. Беруть інвестиції, шукають інвесторів. Зазвичай інвестиції беруть на строк до 10 років, у перші 3 роки не виплачують, підвищуючи дохід і створюючи всі умови для успішної роботи морської судноплавної компанії.
Завантаження...
