Boshqa TAVKR tipidagi "Flot admirali" ga joylashtirish uchun bir o'rindiqli kema qiruvchi samolyoti Sovet Ittifoqi Kuznetsov" ko'p maqsadli front chizig'idagi MiG-29M qiruvchi samolyotining modifikatsiyasi (birlashish darajasi 80-85%). A.I. Mikoyan nomidagi Moskva metallurgiya zavodida ishlab chiqilgan. Bosh dizayner
1984 yilda R.A.Belyakova (samolyotning bosh konstruktori - M.R. Valdenberg). MiG-29K tashuvchisiga asoslangan qiruvchi samolyotning uchish va aerofanisherga qo'nadigan birinchi versiyasi 1978 yilda dastlabki dizayn darajasida ishlab chiqilgan va asosiysidan mustahkamlangan qo'nish moslamasi, qo'nish kancasining kiritilishi, qo'shimcha qarshiligi bilan ajralib turardi. - havo korpusini korroziyadan himoya qilish, yoqilg'i ta'minotini oshirish va o'zgartirilgan navigatsiya uskunalari. MiG-29K 9-31 tipidagi dizayni sezilarli darajada o'zgartirilgan dizayni va tubdan yangi tizim
qurollanish 1984 yilda boshlangan
1991 yil avgust oyida MiG-29K ning kemada davlat sinovi bosqichi boshlandi, bu Su-27K dengiz qiruvchi samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni boshlash va yangi samolyot tashuvchi kemalarni qurishdan bosh tortish tufayli tugallanmagan. 90-yillarning boshlarida MiG-29K ustida ishlash. to'xtatildi. MiG-29K ning ikkita prototipida jami 420 dan ortiq parvozlar amalga oshirildi, ulardan 100 ga yaqini kemada edi. Hozirda MiG-29K No312 uchish holatida. U dengiz qiruvchisining yangi versiyasini yaratish uchun ishlatilishi rejalashtirilgan edi.
Maqsad
MiG-29K har qanday ob-havo sharoitida 30 m dan 27 km gacha bo'lgan balandlikda samolyot tashuvchisini havo hujumidan himoya qilish, suv osti kemalariga qarshi mudofaa samolyotlari va vertolyotlarini, transport-qo'nish vertolyotlarini va dushmanning radar patrul samolyotlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. , uning kema guruhlari, shuningdek, qo'nishlarni qoplash, qirg'oq aviatsiyasini kuzatib borish va havodan razvedka qilish.
Xususiyatlari
Strukturaviy jihatdan MiG-29K MiG-29M dan bir qator xususiyatlar bilan ajralib turardi.
Samolyotni korroziyadan himoya qilishga katta e'tibor berildi. Qo'nish paytida yuklarning ko'payishi tufayli markaziy tank, asosiy qo'nish moslamasi va tormoz kancasi bilan korpusning quvvat bo'limi va oldingi qo'nish moslamasi sohasidagi korpusning burni sezilarli darajada mustahkamlandi. Quyruq qismida parashyut tormozlash moslamasi o'rniga ilgakni yumshatish mexanizmi va qutqarilishi mumkin bo'lgan favqulodda yozuvlar mavjud. MiG-29K korpusining yuqori yuzasiga taxminan 1 kv.m maydonga ega tormoz qopqog'i o'rnatilgan. Old chetida xarakterli "tish" ga ega bo'lgan stabilizatorning maydoni kengaytirildi. Qanotlar kengligi va maydoni 11,99 m va 43 kv.m gacha oshirildi. Shunga ko'ra, uning mexanizatsiyasi o'zgardi (qo'nish paytida ko'tarilgan akkordli ikki tirqishli flaplar va aleronlar o'rnatildi).
To'xtash joyining umumiy o'lchamlarini kamaytirish uchun MiG-29K qanot konsollari kokpitdan boshqariladigan gidravlik drayvlar tomonidan buklangan. Katlangan holatda qanotlari kengligi 7,8 m.
Qo'nish moslamalari uzunroq, amortizatorning harakatlanishi ko'paygan va kema yordamida bog'lash va tortish moslamalari bilan jihozlangan va korpusning bir xil hajmlarida orqaga tortilgan holatda joylashtirish uchun ular tortish mexanizmlariga ega. Old qo'nish moslamasining boshqariladigan ustuni 90 gradusgacha burchak ostida aylanadi. Uning tirgaklariga uch rangli indikator o'rnatilgan bo'lib, qo'nish direktoriga samolyotning sirpanish yo'lidagi holati va qo'nish tezligi haqida xabar beradi. Yuqori bosimli (20 kgf / sm2) yangi pnevmatiklar o'rnatildi. Tormoz korpusning orqa qismi ostida, dvigatel tirgaklari o'rtasida joylashgan va egzoz, ko'tarish va damping tizimi bilan jihozlangan. Ta'minlash uchun vizual nazorat tunda kemaga qo'nganda ilgak yoritish tizimi mavjud.
Bort uskunalari majmuasi SN-K "Uzel" navigatsiya tizimini o'z ichiga oladi (dengiz ustida samolyot navigatsiyasi, samolyotni kema palubasiga qo'nish va qo'pol dengizlarda inertial navigatsiya tizimini ko'rsatish uchun), inertial navigatsiya tizimi yangi avlod (INS-84), sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi, radio tizimi qisqa masofali navigatsiya va qo'nish, havo signal tizimlari va raqamli kompyuter. Bort navigatsiya tizimining uskunalari kema mayoqlari bilan o'zaro ta'sir qilishi mumkin. Tizim shovqindan himoyalangan kodlangan axborot uzatish liniyasi va avtomatlashtirilgan o'rnatilgan boshqaruv bilan jihozlangan.
Power Point MiG-29K o'rnatilgan raqamli boshqaruv tizimiga ega ikkita RD-33K aylanma turbojetli dvigatellardan iborat. Maksimal rejimda dvigatelning tortishish kuchi 5500 kgf, keyingi yonish paytida - 8800 kgf. 9400 kgf qisqa muddatli tortishish bilan ta'minlangan favqulodda ish rejimi massasi 17700 kg bo'lgan samolyotga uchish tezligi 105 m va massasi 22 400 kg bo'lgan kemadan uchib chiqishga imkon beradi. 195 m masofaga yugurish, shuningdek, uchish bosqichida palubaga tegib bo'lgandan keyin ham to'xtatuvchi simga tushmasdan aylanib chiqishni amalga oshirish.
Ko'p funktsiyali qurollarni boshqarish tizimi har qanday ob-havo sharoitida qidiruv, har tomonlama aniqlash, bo'sh kosmosda va shovqin sharoitida pastki sirt fonida yagona va guruhli havo nishonlarining koordinatalarini aniqlash va o'lchash uchun xizmat qiladi. Ko'rish tizimlaridan kompleks foydalanish yashirin hujumni va bir vaqtning o'zida bir nechta turdagi qurollardan foydalanishni ta'minlaydi. Qurollarni boshqarish tizimi 10 tagacha nishonni avtomatik tarzda aniqlaydi va kuzatib boradi va to‘rtta nishonga boshqariladigan raketalarning uchirilishini ta’minlaydi.
Uchuvchi kabinasida ko‘p funksiyali boshqaruv paneli joylashgan bo‘lib, u “havo-yer” sinfidagi raketalar doirasini kengaytiradi. SOI-29K uch ekranli ma'lumotni ko'rsatish tizimi bosh ekran (HCI) va katod nurlari quvurlarida ikkita ko'p funksiyali ko'rsatkichlarni o'z ichiga oladi.
QurollanishMiG-29K to'qqizta qattiq nuqtada joylashgan: biri dvigatel havo kanallari o'rtasida va sakkiztasi qanot ostida (shu jumladan to'rttasi konsollarning katlanadigan qismlari ostida). “Havodan havoga” boshqariladigan raketa qurollari 2-4 ta R-27R (RE) va T (TE) raketalarini, 8 tagacha R-73 yoki RVV-AE raketalarini o‘z ichiga olishi mumkin. Kh-25ML va Kh-29L (T), 4 umumiy maqsadli havo-yer raketalaridan foydalanish mumkin. kemaga qarshi raketalar Kh-31A va Kh-35 faol radar izlovchilari, Kh-31P va Kh-25MP antiradar raketalari, KAB-500Kr boshqariladigan bombalar, televizor korrelyatsiyasini boshqarish tizimiga ega. Havo bombalari, KMG-U kichik yuk konteynerlari va boshqarilmaydigan raketalardan foydalanish mumkin. MiG-29K o'rnatilgan 30 mm GSh-301 to'pi bilan 100 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan.
1996 yil avgust oyida, to'rt yillik tanaffusdan so'ng, MiG-29K ning parvoz sinovlari yangi jihozlar to'plami bilan yana boshlandi. Unda ishlab chiqilgan texnik echimlar modernizatsiya qilingan MiG-29SMT qiruvchi samolyotining pastki versiyasida ishlatilgan. MiG-29K samolyotlari turli aviatsiya ko'rgazmalarida ishtirok etdi.
Parvozning asosiy xususiyatlari
|
Qanot kengligi, m: | |
|
Samolyot tashuvchisining to'xtash joyida |
7.80 |
|
Toʻliq |
11.99 |
|
Uzunlik, m |
17.37 |
|
Balandligi, m |
5.18 |
|
Qanot maydoni, m2 |
42.00 |
|
Og'irligi, kg: | |
|
Bo'sh samolyot |
12700 |
|
Oddiy uchish |
17770 |
|
Maksimal uchish |
22400 |
|
Yoqilg'i quvvati, kg: | |
|
Ichki |
5670 |
|
PTB bilan maksimal |
9470 |
|
Dvigatel turi |
2 TRDDF RD-33I |
|
Bosim, kgf |
2x9400 |
|
Maksimal tezlik, km/soat: | |
|
Yuqorida |
2300 (M=2,17) |
|
Yerga yaqin |
1400 |
|
Amaliy masofa, km: | |
|
Past balandlikda | |
|
Yoniq baland balandlik |
1650 |
|
PTB bilan yuqori balandlikda |
3000 |
|
Bir yonilg'i quyish bilan |
5700 |
|
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min |
18000 |
|
Amaliy shift, m |
17000 |
|
Yugurish uzunligi, m |
110-195 |
|
Yugurish uzunligi, m |
150-300 |
|
Operatsion ortiqcha yuk | |
|
Ekipaj, odamlar | |
|
Mumkin qurollar: |
30 mm GSh-301 avtomati (150 ta o'q-dorilar), jangovar yuk- 9 osma birlikda 4500 kg: O'rta masofali "v-v" R-27 va RVV-AE raketalari, qisqa masofali raketalar R-73, kemaga qarshi Kh-31A, radarga qarshi Kh-31P, "v-p" raketalari Kh-25ML, Kh-29T, Kh. -29L , NUR, KAB lazer va televizor ko'rsatmasi, erkin tushadigan bombalar va samolyot minalari |
Manbalar: 1. "Dunyo harbiy samolyotlari" ma'lumotnomasi, ARMS-TASS, 2003; 2.
Tafsilotlar 2014 yil 08 dekabrBir o'rindiqli MiG-29K va ikki o'rindiqli MiG-29KUB "4++" avlodining ko'p funksiyali qiruvchi samolyotlari bo'lib, dengiz flotlari uchun havo mudofaasi vazifalarini hal qilish, havo ustunligini qo'lga kiritish, aniqlik bilan yer usti va quruqlikdagi nishonlarni nishonga olish uchun mo'ljallangan. har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz qurol.
MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlari yangi birlashgan oilaning asosiy samolyotlari bo'lib, ular tarkibiga MiG-29M/M2 va MiG-35/MiG-35D qiruvchi samolyotlari ham kiradi.
MiG-29K/KUB samolyotlari 28 000 tonna va undan ortiq suv sig'imiga ega bo'lgan, uchish uchun chang'idan sakrash va qo'nishni ushlab turish moslamasi bilan jihozlangan samolyot tashuvchi kemalarga, shuningdek, yerdagi aerodromlarga asoslangan.
MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlarida joriy qilingan asosiy texnik va texnologik yangiliklar:
- kompozit materiallarning ulushi taxminan 15% bo'lgan takomillashtirilgan havo korpusi;
- yaxshilangan uchish va qo'nish xususiyatlarini ta'minlaydigan takomillashtirilgan mexanizatsiyalashgan katlama qanoti;
– to‘rt martalik zaxiraga ega bo‘lgan samolyotni boshqarishning raqamli integratsiyalashgan tizimi;
- radar diapazonida ko'rishning sezilarli darajada pasayishi;
- sakkizta tashqi qattiq nuqtaga yuklangan jangovar yuk;
- yonilg'i tizimining quvvatini oshirish va samolyotda yonilg'i quyish tizimining mavjudligi;
- PAZ-1MK yonilg'i quyish moslamasi bilan jihozlangan boshqa samolyotlarga yonilg'i quyish imkoniyati.
MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlari, yaxlit oilaning boshqa samolyotlari singari, yaxshilangan ishlash ko'rsatkichlari va birliklar, tizimlar va qismlarning ishonchliligi oshishi bilan ajralib turadi. Ilgari ishlab chiqarilgan qiruvchi samolyotlar bilan solishtirganda, MiG-29K/KUBning parvoz muddati 2 baravardan ko'proqqa ko'paytirildi va parvoz soati narxi deyarli 2,5 baravarga kamaydi. MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlari hech kimsiz boshqariladi kapital ta'mirlash samolyot.
Elektr stantsiyasiga tutunsiz yonish kamerasi va yangi dvigatel bilan jihozlangan RD-33MK turbofan dvigatellari kiradi. elektron tizim to'liq javobgarlikka ega boshqaruv (FADEC turi). Dvigatellar modulli dizaynga ega bo'lib, ishonchliligi va xizmat muddati ortishi bilan ajralib turadi.
MiG-29K/KUB avionikasi MIL-STD-1553B standarti asosida ochiq arxitektura tamoyili asosida qurilgan.
Qiruvchi samolyot Phazotron-NIIR korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ko'p funksiyali ko'p rejimli impuls-Doppler havo radar stantsiyasi (BRLS) "Juk-ME" bilan jihozlangan. Radar slot antenna massivi bilan jihozlangan. Oldingi avlod radarlari bilan solishtirganda, Juk-ME azimutda ko'rish burchaklarining katta diapazoni, ikki baravar aniqlangan diapazon, engilroq va yuqori ishonchlilikka ega. Juk-ME radarlari 10 tagacha havo nishonlarini kuzatish va bir vaqtning o'zida to'rttasiga raketalarni otish imkonini beradi.
MiG-29K/KUB zamonaviy ko'p kanalli optik joylashuv stantsiyasi va radarga qarshi raketalarning passiv boshlarini belgilash uchun mo'ljallangan nishon tizimi bilan jihozlangan.
Samolyotda yerdagi nishonlarni yoritish uchun infraqizil va lazerli ko‘rish uskunalari o‘rnatilgan konteynerlarni o‘rnatish mumkin.
Avionikaning ochiq arxitekturasi mijozning iltimosiga binoan samolyotga yangi rus va xorijiy ishlab chiqarish uskunalari va qurollarini o'rnatish imkonini beradi.
MiG-29K/KUB samolyotlari o'rnatilgan "Karat" avtomatik boshqaruv va ro'yxatga olish kompleksi, bortda video qayd etish tizimi, aviatsiya kompleksiga parvoz missiyasini kiritish uchun kompyuterlashtirilgan tizim, shuningdek, avtonom energiya ishlab chiqarish bilan jihozlangan. asosiy dvigatellarni ishga tushirmasdan jihozlarni yerdan tekshirish tizimi.
Qurol-yarog 'kompleksi havo-havo va havo-yer tipidagi boshqariladigan raketalar, boshqariladigan bombalar, boshqarilmaydigan raketalar, samolyot bombalari va o'rnatilgan 30 mm to'pni o'z ichiga oladi. Buyurtmachining iltimosiga binoan qurolga yangi modellar kiritilishi mumkin aviatsiya aktivlari mag'lubiyatlar.
Yagona va ikkita versiyada bir xil jihozlar va qurollar, shuningdek, dizaynni birlashtirishning yuqori darajasi mavjud.
MiG-29K/KUB uchun funktsional jihatdan to'liq texnik o'quv vositalari to'plami ishlab chiqilgan, jumladan, harakatlanish tizimiga ega kompleks simulyator.
MiG-29KUB qiruvchi samolyotining birinchi parvozi 2007 yil yanvar oyida bo'lib o'tdi.
MiG-29K/KUB Hindiston harbiy-dengiz floti va Rossiya Mudofaa vazirligi buyurtmasi bilan ommaviy ishlab chiqariladi.
Parvoz xususiyatlari:
| MiG-29K | MiG-29KUB | |
| Samolyot uzunligi, m | 17,3 | 17,3 |
| Qanot kengligi, m* | 11,99 | 11,99 |
| Samolyot balandligi, m | 4,4 | 4,4 |
| Uchish vazni, kg: | ||
| - normal | 18 550 | 18 650 |
| - maksimal | 24 500 | 24 500 |
| Maksimal parvoz tezligi, km/soat: | ||
| - erga yaqin | 1400 | 1400 |
| - baland balandlikda | 2200 | 2100 |
| Amaliy shift, m | 17 500 | 17 500 |
| Maksimal ortiqcha yuk | 8 | 8 |
| Parom masofasi, km | ||
| - PTB holda | 2000 | 1700 |
| - 3 PTB bilan | 3000 | 2700 |
| - 3 PTB va bitta yonilg'i quyish bilan | 5500 | 5500 |
| Dvigatel turi | RD-33MK | RD-33MK |
| Uchish kuchi, kgf | 2x9000 | 2x9000 |
| Qurollar: | ||
| Qurolni ulash joylari soni | 8 | 8 |
| Boshqariladigan havo-havo raketalari: | ||
| - o'rta diapazon | 6xRVV-AE | 6xRVV-AE |
| - qisqa masofa | 8XR-7ZE | 8XR-7ZE |
| Boshqariladigan “havo-yer” raketalari: | ||
| - kemaga qarshi | 4xX-31A, X-35E | 4xX-31A, X-35E |
| - radarga qarshi | 4xX-31P | 4xX-31P |
| Sozlanishi mumkin bo'lgan bombalar | 4xKAB-500Kr | 4xKAB-500Kr |
| O'rnatilgan 30 mm to'p | GSh-301 | GSh-301 |
* ochilgan (parvoz) holatida
MiG-29 oilasida alohida o'rinni kema tuzilmalarining havo mudofaasi vazifalarini hal qilish, havo ustunligini qo'lga kiritish, kunning istalgan vaqtida yuqori aniqlikdagi qurollar bilan yer usti va yer usti nishonlarini nishonga olish uchun mo'ljallangan kemaga asoslangan samolyot egallaydi. eng noqulay ob-havo sharoitida. Og'ir qurilish to'g'risidagi hukumat qarori samolyot tashuvchi kreyser 1145.5 loyihasi 1982 yil 7 mayda imzolangan. Xuddi shu hujjat bilan Moskva metallurgiya zavodi A.I. Mikoyan va P.O. Suxoy kompaniyasiga kreyserda joylashtirish uchun qisqa muddatli uchish va qo'nish samolyotlari bo'yicha texnik takliflar ishlab chiqish vazifasi yuklatildi.
1982 yil yozida Qrimda balandligi 5 m, uzunligi 60 m va kengligi 30 m (yo'qolib ketish burchagi 8,5 daraja) T-1 tramplinli "Nitka" eksperimental majmuasi qurildi. Unda parvoz tadqiqotlarini o'tkazish uchun Su-27 (TYu-Z) samolyotidan tashqari, MiG-29 ning yettinchi parvoz prototipi (№ 918) ham jalb qilingan.
MiG-29 samolyotida chang'idan sakrashdan birinchi parvozni OKB sinov uchuvchisi A.G. Fastovets, 1982 yil 21 avgust.
Svetlana-2 aerofinisher yordamida birinchi qo'nish 1983 yilda MiG-27 № 603da LII sinov uchuvchilari A.V. Krugov va S.N. Tresvyatskiy. O'sha yilning yozida MiG-29 № 918 ham tormoz kancasi bilan jihozlangan.
1984 yil 30 yanvarda imzolangan hukumat qaroriga muvofiq MiG-29M bazasida tashuvchi samolyotni yaratish boshlandi. Asosiy vazifa, samolyot oldida turib, dengiz floti kemalarini yaqin zonadagi havo dushmanidan himoya qilish va ikkinchi darajali kemalarga qarshi kurash edi. yer usti kemalari 5000 tonnagacha joy almashtirish va qo'nishlarni ta'minlash.
Pabukka asoslangan MiG-29K quruqlikdagi hamkasblaridan, xususan, qanotli qanot konsollari, mustahkamlangan qo'nish moslamalari, yuqori havo kirish joyi va korpusning orqa qismidagi tormoz ilgagining yo'qligi bilan ajralib turardi. Mashina avvalgisiga qaraganda sezilarli darajada og'irroq bo'lganligi va samolyot tashuvchisi pastki qismidan tramplin yordamida parvoz qilinganligi sababli, favqulodda surish rejimini joriy qilish orqali dvigatellarni kuchaytirish kerak edi - 9400 kgf. Bunday holda, uning tortishish va og'irlik nisbati, uchish og'irligiga qarab, 1,05 dan 0,8 gacha o'zgargan. Ma'lumki, "orol" (qo'mondonlik xodimlari uchun ustki tuzilma) joylashgan samolyot tashuvchi kemadan uchuvchi chiqib ketgan taqdirda xavfsizlikni oshirish uchun o'rindiqning parvoz yo'li (K-36D-3,5) ) uchuvchi bilan vertikalga 30 graduslik burchak bilan chapga o'tadi.
Mashinaning qurollanishi to'qqizta tugunga osilgan to'p va boshqarilmaydigan raketalarga qo'shimcha ravishda R-73, K-27T va K-27R raketalari, shuningdek, Kh-31A/P va sozlanishi bombalarni o'z ichiga olgan.
MiG-29K ning birinchi parvozi (mahsulot "9-31", quyruq raqami 311) 1988 yil 23 iyulda, ikkinchisi (№ 912) - 1990 yil oktyabrda amalga oshirildi. 1988 yilda sinovchi uchuvchi T.O. Aubakirov Nitka yer simulyatorida MiG-29LL uchish laboratoriyasida parvoz qilishni boshladi. Keyin havo kuchlari ilmiy-tadqiqot instituti uchuvchilari V.Kondaurov va A.Lavrikov sinovlarga qo‘shilishdi.
Bir yarim yil o'tgach, 1989 yil 1 noyabrda OKB sinov uchuvchisi T.O. Aubakirov MiG-29 № 311-da Su-27K ni kuzatib, birinchi qo'nishni amalga oshirdi va bir yarim soatdan keyin Sovet flotining "Admiral" og'ir samolyot tashuvchi kreyserining pastki qismidan uchib ketdi (180 m). Ittifoq Kuznetsov.
Samolyot tashuvchi kreyserning pastki qismidan MiG-29K ning ishlashi (13 ta qo'nish amalga oshirildi) o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Uchish tramplindan qisqa yugurishdan so'ng amalga oshirildi va qo'nish yordamida amalga oshirildi optik tizim(OSP) "Luna-3", svetoforni eslatadi, lekin gorizontal holatda joylashgan chiroqlardan farqli o'laroq.
Tramplindan havoga ko'tarilish, undan tushish tezligi bo'yicha cheklovlarga ega edi - pastga tushish tufayli kamida 160 km / soat va havo bosimi ostida oldingi qo'nish moslamasining siqilishida 180 km / soat dan oshmasligi kerak. yarmarkada joylashgan qabul qilgich (APR) Radar tepalikka urilishi mumkin edi.
1992 yil yozining oxirigacha MiG-29K ning ikkita nusxasi kreyser kemasiga 80 dan ortiq qo'nishni amalga oshirdi.
MiG-29K sinovlardan o'tdi va ommaviy ishlab chiqarish uchun tavsiya etildi, ammo vaziyat shunday ediki, birinchi bo'lib kema kemasiga qo'ngan Su-27K samolyotiga ustunlik berildi. Shundan so'ng, samolyot bir muncha vaqt turli aviashoularda jamoatchilikni xursand qildi va to'xtash joylarida namoyish etildi. Xuddi shu sababga ko'ra, MiG-29KU ning ikki o'rinli trener versiyasi loyihasini amalga oshirishning iloji bo'lmadi.
O'qituvchining MiG-29KUda ko'rinishini yaxshilash uchun kabinalar alohida (MiG-25PU/RU o'quv mashinalariga o'xshash) qilib ishlab chiqilgan va orqa kokpitdagi o'rindiq old qismdan balandroq o'rnatilishi kerak edi. Shuning uchun burunning konturini va avtomobilning qo'llab-quvvatlovchi tanasi dizaynini o'zgartirish kerak edi. Biroq, MiG-29K dagi ishlarning to'xtatilishi tufayli batafsil dizayn uchqun chiqarish amalga oshirilmadi.
Ikkita qurilgan transport vositasi muzey eksponatlari taqdiri uchun mo'ljallangandek tuyuldi, ammo to'satdan ufqda sobiq samolyot tashuvchi "Admiral Gorshkov" kreyserini 24 ta samolyotga mo'ljallangan chang'idan sakrashli Vikramaditya samolyot tashuvchisiga aylantirish to'g'risida hind buyurtmasi paydo bo'ldi. . Aytgancha, nafaqat MiG-29K tramplindan, balki oddiy quruqlikdagi qiruvchi samolyot ham uchdi. To'g'ri, bu tadqiqotlar uchish-qo'nish yo'lagi shikastlanganda uning parvozini kamaytirish maqsadida amalga oshirilgan.
2004 yil 20 yanvarda RSK MiG tomonidan Hindiston harbiy-dengiz kuchlariga ko'p maqsadli kema qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha keng qamrovli shartnoma imzolangan. Shartnoma 12 ta bir oʻrindiqli MiG-29K va 4 ta ikki oʻrinli MiG-29KUB samolyotlarini yetkazib berish, uchuvchilarni tayyorlash va texnik xodimlar, simulyatorlar, ehtiyot qismlar yetkazib berish va samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatishni tashkil etish. Shartnoma, shuningdek, yetkazib berish muddati 2015 yilgacha bo'lgan yana 30 ta avtomobil uchun variantni ham ko'zda tutadi.
Samolyot tashuvchi kreyserdan MiG-29K parvozlari to'xtatilganidan etti yil o'tgach, 311 va 312-sonli samolyotlar qayta ishga tushirildi va Hindiston dasturi bo'yicha ishlash uchun foydalanildi. Yangilangan mashinaning bosh konstruktori etib N.N. Buntina.
Tashuvchiga asoslangan samolyot oldida turgan vazifalar bir xil bo'lib qolmoqda. Samolyotning nomi (OKBda u "9-41" mahsuloti sifatida belgilangan) o'zgarmagan bo'lsa-da, u butunlay boshqacha bo'lib qoldi. Birinchidan sezilarli o'zgarishlar PJ1C Juk-ME, shu jumladan, uning avionika va radiotexnikasi asosan MiG-29SMT dan qarzga olingan. MiG-29K/KUB avionikasi MIL-STD-1553B standarti asosida ochiq arxitektura tamoyili asosida qurilgan. Shu bilan birga, foydalanilgan uskunalarning bir qismi Hindiston va Frantsiyada ishlab chiqarilgan.
To'rt marta zaxiraga ega bo'lgan raqamli uchish-simli samolyotni boshqarish tizimi ishlatilgan.
Shu bilan birga, samolyot korpusi yaxshilandi, kompozit materiallarning ulushi 15% ga oshirildi va radar diapazonida ko'rish sezilarli darajada kamaydi.
Samolyotning chap tomonida uchuvchi kabinasi oldida yonilg'i quyish tizimining moduli saqlanib qolgan. Shu bilan birga, PAZ-1MK olinadigan yonilg'i quyish moslamasidan foydalangan holda samolyot boshqa MiG-29K samolyotlariga yonilg'i quyish uchun ishlatilishi mumkin.
Amaldagi elektr stantsiyasi RD-33 3-seriyasi asosida yaratilgan RD-ZZMK dvigateli edi, ammo maksimal tortishish 5400 kgf ga oshdi va ichida to'liq yondirgich- 9000 kgf gacha. Yuqori tank va to'lib toshgan tanklar tufayli
markaziy qism 16% dan ortiq oshdi va yoqilg'i ta'minoti oshdi. Bundan tashqari, ventral tankning hajmi 2150 litrgacha oshirildi va qanot ostida endi ikkita emas, balki to'rtta PTB osib qo'yish mumkin.
Ishonchlilikni oshirishga qaratilgan yana bir yangilik samolyot komponentlarining yangi qutisi edi. Endi, agar generator yoki gidravlik nasoslardan biri ishlamay qolsa, uning vazifalari boshqasi tomonidan amalga oshiriladi.
Qurollar faqat Rossiya ishlab chiqarishi. Bular, birinchi navbatda, havo-havo boshqariladigan RVV-AE va R-73E raketalari, kemaga qarshi Kh-31A va radarga qarshi Kh-31P. Samolyot arsenalida ballistik va sozlanishi boshqarilmaydigan raketalar va havo bombalari ham mavjud.
Harbiy-dengiz kuchlari uchuvchilarini tayyorlash uchun MiG-29KUB (mahsulot "9-62") ikki o'rinli kemada jangovar o'quv samolyoti qurildi radarga qarshi raketalarning passiv boshlarini boshqarish tizimi. Samolyotda yerdagi nishonlarni yoritish uchun infraqizil va lazerli ko‘rish uskunalari o‘rnatilgan konteynerlarni o‘rnatish mumkin. Avionikaning ochiq arxitekturasi samolyotga yangi rus va xorijiy ishlab chiqarish uskunalari va qurollarini o'rnatish imkonini beradi.
MiG-29K/KUBning alohida tizimlari va komponentlarining parvoz sinovlari 2002 yildan beri o'tkazilib kelinmoqda. Buning uchun 2002-2006 yillarda 700 dan ortiq parvozlar amalga oshirilgan to'qqizta turli xil modifikatsiyadagi MiG-29 ishlatiladi. Parvoz sinovlari davomida samolyotning hisoblangan parvoz ko'rsatkichlari tasdiqlandi. Xususan, uchish va qo'nish xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi, bu ayniqsa kemada joylashgan samolyotlar uchun muhimdir.
Oldin ishlab chiqarilgan MiG-29KUBning parvoz sinovlari 2007 yil yanvar oyida boshlangan. Ammo atigi besh oy o'tgach, 25 iyun kuni deputat bosh direktor- "MiG" RSKning parvoz ishlari bo'yicha bosh konstruktori - nomidagi Parvoz sinov markazi boshlig'i. A.V. Fedotova Rossiya Qahramoni P.N. Vlasov unda birinchi parvozni amalga oshirdi.
Jangovar qobiliyatlar, parvozlar va ekspluatatsion xususiyatlar jihatidan MiG-29K/KUB 1991 yilda samolyot tashuvchi kreyserda sinovdan o'tkazilgan o'zidan oldingisidan sezilarli darajada ustundir. MiG-29K/KUBning parvoz muddati ikki baravarga, bir soatlik parvoz narxi esa qariyb 2,5 baravarga qisqardi.
2009 yil sentyabr oyida RSK MiG M. Belyaev, P. Vlasov, N. Diordnitsa va polkovnik O. Spichka (GLITs Harbiy havo kuchlari) sinov uchuvchilari MiG-29K (prototip № 941) va MiG-29KUB (birinchilaridan biri) ni sinovdan o'tkazdilar. seriyali - № 672, buyurtmachining ranglariga bo'yalgan) og'ir samolyot tashuvchi kreyserida "Sovet Ittifoqi floti admirali N.G. Kuznetsov" Barents dengizida joylashgan.
“Admiral Kuznetsov” bortiga birinchi qo‘nishni P.Vlasov bir o‘rindiqli MiG-29K samolyotida amalga oshirdi va yarim soatdan kamroq vaqt o‘tgach, N.Diordnitsa va M.Belyaevlar boshqarayotgan MiG-29KUB g‘ildiraklari g‘ildirakka tegdi. samolyot tashuvchi kreyserning pastki qismi.
Dekabr oyi boshida oltita MiG-29K/KUBning birinchi partiyasi Hindistonga yetib keldi va 2010 yil 19 fevralda Goa provinsiyasidagi Hansa harbiy-dengiz bazasida tantanali marosim bo‘lib o‘tdi. "Vikramaditya" samolyot tashuvchisi Hindistonga yetkazilgunga qadar, tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlar "Qora panteralar" deb nomlangan yangi tashkil etilgan 303-havo otryadida quruqlikda ishlaydi.
Mashinalar hindlar uchun ishlab chiqarilganga o'xshaydi yaxshi taassurot, va ular Rossiyadan yana 29 ta MiG-29K partiyasini sotib olish niyatida ekanliklarini e'lon qilishdi.
MiG-29 ning kema versiyasini muvaffaqiyatli modernizatsiya qilish va uning ikki o'rindiqli versiyasini yaratish yana bir bor Rossiya harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi e'tiborini Su-33 monopoliyasini tugatishga qodir bo'lgan ushbu mashinaga tortdi.
2010 yil yanvar oyida Rossiya harbiy-dengiz kuchlari bu yil bir nechta MiG-29K qiruvchi samolyotlarini Admiral Kuznetsov samolyot tashuvchi kreyserida joylashtirish uchun sotib olishni rejalashtirayotgani xabar qilindi. Umuman olganda, yaqin uch-to'rt yil ichida 24 ta MiG sotib olinishi kutilmoqda, ular amaldagi Su-33 parkini to'ldiradi, xizmat muddati 2015 yilda tugaydi, garchi uni 2025 yilgacha uzaytirish rejalashtirilgan.
Aprel oyida Rossiya harbiy-dengiz kuchlari 2010-2012 yillarda Sovet Ittifoqi flotining Admiral Kuznetsov aviatashuvchisi bazasida joylashgan 26 ta MiG-29K tashuvchi qiruvchi samolyotlarini sotib olishi xabar qilingan edi. Harbiy-dengiz kuchlarining rejalariga ko‘ra, 2010-yilda ikkita qiruvchi sotib olinadi, qolganlari esa 2011 va 2012-yillarda bir necha partiyalarda keladi.
Hindistonga kelsak, Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putinning 2010-yil mart oyida ushbu mamlakatga tashrifi chogʻida 2012-yilda yetkazib berish boshlanishi bilan 29 ta MiG-29K/KUB sotib olish boʻyicha shartnoma imzolangan edi.
Hammasi 1984 yilda, MMZda boshlangan. A.I.Mikoyan bosh konstruktor R.A.Belyakov boshchiligida MiG-29K ni loyihalashni boshladi (9-31). To'rt yil davomida yangi samolyotni loyihalash ustida qizg'in ish olib borildi. Ikki prototipning qurilishi Konstruktorlik byurosi va "Znamya Truda" seriyali zavodi (P.V. Dementiev nomidagi MAPO) eksperimental ishlab chiqarishi tomonidan birgalikda amalga oshirildi. 1988 yil 19 aprelda bortda "311" (ya'ni "9-31/1" samolyoti) ni qabul qilgan birinchi samolyot aerodromga ko'chirildi va barcha tizimlar va jihozlar erdan tekshirilgandan so'ng, 23 iyunda. 1988 yil, sinov uchuvchisi MMZ ularni. A.I Mikoyan T.O.Obakirov uni havoga ko‘tardi.
1989 yil sentyabr-oktyabr oylarida Nitkada MiG-29K ning sinov parvozlari mashinaning uchish, qo'nish va parvoz xususiyatlarining hisoblanganlarga muvofiqligini tasdiqladi va MiG-29K ning bortda joylashtirishga yaroqliligini o'rganishni boshlash imkonini berdi. TAVKR. 1989 yil 1-noyabrda birinchi marta Su-27K (T10K-2) da V.G.Pugachev, kelajakdagi Su-33, keyin esa T.O ichki aviatsiya va dengiz floti o'z transport vositalarini samolyot tashuvchi kreyserning pastki qismiga qo'ndi. O'sha kuni kechqurun Aubakirov MiG-29K samolyotida Tbilisi tramplinidan birinchi parvozni amalga oshirdi (bo'lajak "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov"), Pugachev Su-27K samolyotida ertasi kuni kemani tark etdi. . Shunday qilib, ikkita raqobatlashuvchi konstruktorlik byurolari o'rtasida tenglikka erishildi - Suxoy birinchi bo'lib qo'ndi va MiG birinchi bo'lib uchdi.
Hammaga ma'lumki, SSSR parchalanishi tufayli rejalar moderatsiya qilinishi kerak edi. Oxir-oqibat, Su-27K ga ustunlik berildi, keyinchalik u Su-33 nomini oldi va xizmat ko'rsatishni boshladi. Jami 26 ta avtomobil ishlab chiqarildi.
MiG-29K samolyotlari bir necha bor turli aviatsiya ko'rgazmalarida qatnashgan. 1992 yil fevral oyida qiruvchi samolyotning ikkinchi nusxasi ("312") MDH mamlakatlari mudofaa idoralari rahbarlari va vakillariga Belorussiyadagi Machulishchi aerodromida, 1992, 1993 va 1995 yillarda namoyish etildi. - Moskva yaqinidagi Jukovskiydagi aviashouning statik ekspozitsiyasida. Mashina to'rt yil davomida uchmadi: so'nggi uchib ketishdan oldin, MiG-29K "312" da 106-chi parvoz 1992 yil 28 avgustda bo'lib o'tdi. Biroq, 1996 yilning yozida 312-chi samolyot yana sinov parvozlariga tayyorlandi va o'sha yilning sentyabr oyida Rossiyada birinchi xalqaro gidroaviatsiya ko'rgazmasi bo'lib o'tgan Gelendjik shahriga keldi. MiG-29K "311" 1997 yil avgust oyida MAKS-97 aviasalonida namoyish etilgan.
Kelajakda "311" taxtasi hali ham xizmat qildi. Bir muncha vaqt u Jukovskiydagi angarda turdi (quyidagi fotosuratlar 2006/2007 yil qishda olingan).
Langarlar soni kemadagi qo'nishlar sonini ko'rsatadi.
Kabina. O'sha paytda zamonaviy edi :)
Uning akasi “312” ham shu yerda edi.
Keyinchalik 311-bort Vikramaditya samolyot tashuvchisida maket sifatida ishlatilgan.
Garchi MiG-29K loyihasi 1990-yillarning boshidan beri hukumat buyurtmasiga tayanmasa ham, konstruktorlik byurosi uni o'z hisobidan faol ravishda ilgari surdi.
Rossiya aviatsiya korporatsiyasi (RSC) MiG 2004 yil 20 yanvarda Hindiston harbiy-dengiz kuchlariga kemada joylashgan ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlarni etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolaganidan keyin dastur ikkinchi hayotga ega bo'ldi. Unda 12 ta bir oʻrindiqli MiG-29K va 4 ta ikki oʻrindiqli MiG-29KUB samolyotlarini yetkazib berish, shuningdek, buyurtmachining uchuvchilari va texnik xodimlarini tayyorlash, trenajyorlar, ehtiyot qismlar yetkazib berish va samolyotlarga texnik xizmat koʻrsatishni tashkil etish koʻzda tutilgan. Yetkazib berish muddati 2015 yilgacha bo'lgan yana 30 ta samolyot uchun variant ham mavjud. 2005 yilda ushbu variantga muvofiq MiG-29K/KUB uchun qurol yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzolangan.
MiG-29KUB tashqi ko‘rinishini aniqlashda Mudofaa vazirligi va Hindiston harbiy-dengiz kuchlari vakillari faol ishtirok etdi. Bir qator lavozimlar uchun ular jahon darajasidan oshib ketadigan talablarni qo'yadilar.
2002-yildan buyon MiG-29K/KUBning alohida tizimlari va tarkibiy qismlarining parvoz sinovlari o‘tkazilib kelinmoqda. Buning uchun 2002-2006 yillarda turli modifikatsiyadagi 8 ta MiG-29 samolyotlari ishlatilgan. 700 ga yaqin parvozlar amalga oshirildi.
Bir o'rindiqli MiG-29K - bu kema tuzilmalari uchun havo mudofaasi vazifalarini hal qilish, havo ustunligini qo'lga kiritish, yuqori aniqlikdagi va an'anaviy nazorat bilan er usti va yer usti nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan, har qanday ob-havoda kechayu kunduz sharoitlar.
Uning jangovar tayyorgarlik versiyasi MiG-29KUB quyidagilar uchun mo'ljallangan:
uchuvchilik va aviatsiya ko'nikmalarini o'rgatish va egallash (takomillashtirish);
Jangovar foydalanish elementlarini mashq qilish;
MiG-29K bilan bir xil bo'lgan barcha jangovar missiyalar uchun echimlar.
MiG-29KUB samolyotining korpusini, elektr stantsiyasini va bort jihozlarini yaratishda eng ko'p zamonaviy texnologiyalar. Samolyot korpusidagi kompozit materiallarning ulushi 15% ga etdi. Samolyot kuch va xizmat muddatini oshiruvchi yangi RD-33MK dvigatellari bilan jihozlangan.
MiG-29K/KUB avionikasi (avionikasi) ochiq arxitektura tamoyili asosida qurilgan bo‘lib, bu samolyotni modernizatsiya qilish va uning arsenalini kengaytirishga yordam beradi. Buyurtmachining xohishiga ko'ra, MiG-29KUB avionikasi xalqaro miqyosda amalga oshirildi. Uni yaratishda Rossiya kompaniyalaridan tashqari Hindiston, Fransiya va Isroil kompaniyalari ham ishtirok etmoqda.
MiG-29KUB zamonaviy ko'p funktsiyali impuls-Doppler bilan jihozlangan radar stantsiyalari"Juk-ME" va eng yangi optik-elektron tizimlar.
O'ziga xos xususiyat samolyot yuqori darajadagi unifikatsiyaga ega. Modifikatsiyaga (bitta yoki ikkita) qaramay, samolyot bir xil havo korpusiga ega. Bir o'rindiqli samolyotda yonilg'i baki ikkinchi uchuvchi o'rindig'ida joylashgan. Bu ishlab chiqarish va foydalanish xarajatlarini kamaytirish imkonini berdi.
MiG-29KUB tashuvchi qiruvchi samolyotining birinchi prototipi 2007 yil 20 yanvarda LII aerodromidan birinchi parvozini amalga oshirdi. M.M.Gromova (Jukovskiy). Samolyotni Mixail Belyaev va Pavel Vlasovdan iborat ekipaj havoga ko‘targan.
2008 yil 18 martda MiG-29KUB seriyali osmonni ko'rdi. Samolyot Moskva yaqinidagi Luxovitsidagi RSK MiG parvoz sinov majmuasi aerodromida anʼanaviy taksi va yugurishni amalga oshirdi, soʻngra samolyot prototipida sinovdan oʻtgan rejimlarda 42 daqiqa davom etgan parvozni amalga oshirdi. Parvoz davomida MiG-29KUB seriyasining barcha parvoz xususiyatlari tasdiqlandi.
Ammo tashuvchiga asoslangan qiruvchi, shubhasiz, kemadan uchishi kerak. :)
2009 yil sentyabr oyining oxirida Rossiyaning "MiG" aviatsiya korporatsiyasi Hindiston harbiy-dengiz kuchlari uchun ishlab chiqarilgan MiG-29K/KUB ko'p maqsadli yangi kema qiruvchi samolyotlarining og'ir samolyot tashuvchi kreyserida parvoz sinovlarini muvaffaqiyatli o'tkazdi. Rossiya dengiz flotining Shimoliy floti "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov". Barents dengizida joylashgan Admiral Kuznetsov TAVKR kemasiga birinchi qo'nish 28 sentyabr kuni dum raqami 941 bo'lgan eksperimental MiG-29K samolyotida Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, RSK MiG parvoz xizmati boshlig'i tomonidan amalga oshirildi. , Rossiya Qahramoni Pavel Vlasov.
Uning ortidan RSK MiG sinov uchuvchilari Nikolay Diorditsa va Mixail Belyaevlar MiG-29KUB seriyali egizaklarida bordilar, ular allaqachon mijozning ranglariga bo'yalgan.
Ikki kun ichida ikkala samolyotning bir nechta pastki qo'nishlari va parvozlari amalga oshirildi, bu yangi qiruvchi samolyotlarni samolyot tashuvchi kemalarda xavfsiz ishlatish imkoniyatini amalda tasdiqladi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Kuznetsovga MiG-29K/KUB parvozlari to'g'ridan-to'g'ri to'rtinchi avlod mahalliy to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlarining birinchi kema qo'nganligining 20 yilligi arafasida amalga oshirildi va MiGlarning kemaga qaytishining o'ziga xos turi bo'ldi.
Yangi samolyot o'zining to'liq hayotiyligini ko'rsatgandan so'ng, hindlarning parvoz va texnik xodimlarini tayyorlash boshlandi. Uning eng qiyin elementi, shubhasiz, parvoz paytida yoqilg'i quyish bilan shug'ullanish edi.
2009 yil oxirida Hindistonga birinchi qiruvchi samolyotlar uchib ketdi. Hind uchuvchilari mashinalarning parvoz sifatini yuqori baholadilar.
Shu tufayli Hindiston yangi aviatashuvchi kemalar qurilishi munosabati bilan 2004 yildagi 16 ta samolyot uchun shartnomadan tashqari yana 29 ta samolyotga 1,2 milliard dollarga buyurtma berdi. 2011 yil avgust holatiga ko'ra Hindiston 16 ta samolyot uchun birinchi shartnomadan 11 ta MiG-29K oldi.
Ammo qayg'uli lahzalar ham bo'ldi. 2011-yil 23-iyun kuni Astraxan viloyatida sinov parvozi vaqtida MiG-29KUB qiruvchisi halokatga uchradi. Uchuvchilar Oleg Spichka va Aleksandr Kruzhalin vafot etdi. Parvoz missiyasi shunchalik murakkabki, deyarli samolyotning imkoniyatlari chegarasida ediki, uni faqat eng zo'rlar bajara olishdi ... - Oleg Spichka va Aleksandr Krujalin kabi eyslar ...
Komissiya samolyot yo‘q qilinmaganini va to‘qnashuv paytigacha ishlaganligini aniqladi. Uchuvchilar parvoz missiyasiga muvofiq harakat qilishdi va chiqish uchun hamma narsani qilishdi eng qiyin vaziyat.
Ammo og'ir yo'qotishlarga qaramay, dastur o'sib bormoqda. Yaqinda (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) 2012 yil fevral oyining boshida Rossiya Mudofaa vazirligi RSK MiG bilan 28 ta MiG-29K/KUB tashuvchisi uchun shartnoma tuzishi ma'lum bo'ldi. 2020 yilgacha etkazib berish muddati.
Natijada, biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, MiG-29K/KUB dasturi amalga oshdi! Yangi tashuvchiga asoslangan qiruvchi bo'ladi munosib o'rinbosar Su-33 uchun va, ehtimol, yangi xorijiy mijozlarni topadi.
2015 yil oxirida Rossiya aviatsiya korporatsiyasi (RSC) MiG tugatdi hukumat buyrug'i 24 ta MiG-29K/KUB samolyotlarini yetkazib berish uchun dengiz aviatsiyasi Dengiz floti(Dengiz floti). 2016-yilda MiG shu kabi samolyotlarni yetkazib berish bo‘yicha yirik shartnomani yakunlashni rejalashtirmoqda. Dengiz floti Hindiston (dengiz floti). Hindiston va Rossiyaning istiqbolli aviatashuvchilari ham MiG-29K/KUB bilan jihozlanishi kutilmoqda.
Hozirgacha mahalliy dengiz aviatsiyasida faqat bitta shakl mavjud edi tashuvchiga asoslangan aviatsiya- Shimoliy flotning 279-chi alohida dengiz qiruvchi aviatsiya polki. U tashuvchiga asoslangan Su-33 samolyotlari, shuningdek, Su-25UTG trenerlari bilan qurollangan. Ushbu o'ziga xos polk Sovet Ittifoqi flotining Admiral Kuznetsov rus samolyot tashuvchisining havo qanotidir.
2015-yilning may oyidan avgustigacha Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining flagmani, og‘ir samolyot tashuvchi “Admiral Kuznetsov” kreyseri Murmansk viloyatining Roslyakovo shahridagi zavodda ta’mirdan o‘tkazildi. Oktyabr oyida kema Barents dengizida rejalashtirilgan jangovar tayyorgarlik vazifalarini boshladi.
Rossiya dengiz flotining og'ir samolyot tashuvchi kreyseri "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov"
2016-yil sentabr-oktyabr oylarida “Admiral Kuznetsov” O‘rta yer dengiziga kirib, u yerda Rossiya harbiy-dengiz flotining doimiy kemalar guruhini boshqaradi. Kreyser bortida Su-33, Su-25UTG va MiG-29K tashuvchi samolyotlarining aralash havo guruhini olib yuradi. Sayohat boshlanishiga qolgan bir necha oy ichida samolyot ekipajlari Saki va Yeyskdagi yer usti sinov o'quv majmualarida samolyot tashuvchi kemaning palubasiga ko'tarilish va qo'nish bo'yicha o'z mahoratini oshiradi.
Kemadagi MiG
Bir o'rindiqli MiG-29K va ikki o'rindiqli MiG-29KUB 4++ avlodining ko'p funksiyali qiruvchi samolyotlari bo'lib, ular nafaqat Rossiyada ilgari ishlab chiqilgan tashuvchi qiruvchi samolyotlar kabi kema tuzilmalarining havo mudofaasi vazifalarini hal qilish uchun mo'ljallangan. havo ustunligini qo'lga kiriting, har qanday ob-havo sharoitida kechayu kunduz boshqariladigan aniq qurollar bilan yer usti va yer nishonlarini yo'q qiling.
MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotlari yangi birlashgan oilaning asosiy samolyotlari bo'lib, ular tarkibiga MiG-29M/M2 va MiG-35/MiG-35D qiruvchi samolyotlari ham kiradi.
MiG-29K/KUBning dastlabki mijozi Hindiston dengiz floti edi. Tanlov natijalariga ko'ra, ular "Vikramaditya" samolyot tashuvchisining havo qanotini, shuningdek, Hindistonda ishlab chiqarilgan istiqbolli "Vikrant" samolyot tashuvchisini boshqarish uchun rus "palubalarini" tanladilar.
2004 yil 20 yanvarda Hindiston 16 ta tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyotlarni (12 ta MiG-29K va 4 MiG-29KUB) ishlab chiqish va yetkazib berish uchun 730 million dollarlik shartnoma imzoladi. Ushbu kelishuv 2011 yilda muvaffaqiyatli amalga oshirildi. Ammo bundan oldin ham, 2010 yil 12 martda tomonlar 2016 yil oxirigacha yana 29 ta MiG-29K yetkazib berish bo'yicha 1,2 milliard dollarlik ikkinchi shartnomani imzoladilar. Samolyotning ikkinchi operatori Rossiya Harbiy-dengiz kuchlari edi: 2012-yil fevral oyida 2015-yil oxirigacha Rossiya harbiy-dengiz kuchlariga 20 ta MiG-29K va 4 ta MiG-29KUB harbiy-dengiz aviatsiyasini yetkazib berish boʻyicha shartnoma imzolandi.
Loyiha 23000 "Storm" samolyot tashuvchisi modeli uchun yangilangan birinchi ommaviy namoyishi Rossiya floti MiG-29K 2015 yil iyun oyida Kubinkada Armiya-2015 forumida bo'lib o'tdi. Xuddi shu forumda Rossiyaning istiqbolli samolyot tashuvchi "Storm" ning maketi namoyish etildi.
Loyihani ishlab chiqqan Nevskiy konstruktorlik byurosiga ko'ra, "Storm" havo guruhi tashuvchiga asoslangan MiG-29K qiruvchi samolyotlari, shuningdek, PAK FA T-50 va uzoq masofali radarlarni aniqlash samolyotlaridan iborat bo'ladi.
MiG‑29K/KUB haqida uchuvchilar
MiG-29K/KUBni sinovdan o'tkazgan uchuvchilar uning xususiyatlarini yuqori baholadilar. Ular MiG-29K/KUB haqida MiG-29 ning varianti sifatida emas, balki butunlay yangi samolyot sifatida gapirishni afzal ko'rishadi.
– Sifat jihatidan yangi jangovar imkoniyatlarga ega zamonaviy ko‘p funksiyali samolyot yaratildi, – deydi xizmat ko‘rsatgan sinovchi uchuvchi. Rossiya Federatsiyasi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni, nomidagi Parvoz ilmiy-tadqiqot instituti bosh direktori. M. M. Gromova Pavel Vlasov. - Yuk ko'tarildi. Qurollarning assortimenti kengaydi. Bu, albatta, massaning oshishiga olib keldi.
Biroq, Kruger flaplari, yangi qopqoq dizayni va masofadan boshqarishning zamonaviy tizimi kabi yangi echimlar to'plami salbiy omillarni zararsizlantirish va uchuvchining uchish sharoitlarini sezilarli darajada yaxshilash imkonini berdi. Vlasovning so'zlariga ko'ra, ular yaxshilandi ishlash xususiyatlari samolyot. "Uchuvchi-samolyot" interfeysi takomillashtirildi, bu esa foydalanuvchi uchun qulayroq bo'ldi. Sezilarli darajada kengaytirildi axborotni qo'llab-quvvatlash ekipaj. Navigatsiya uskunalari aniqligini oshirish sun'iy yo'ldosh tizimlari yordamida qo'nishga yondashuvlar kabi yangi imkoniyatlarni taqdim etdi. Yangi echimlar parvozni sinovdan o'tkazish bosqichida ishni osonlashtirdi va ularning silliqligini ta'minladi.
"Qo'nayotganda raqamli uchish-simli boshqaruv tizimiga ega ixcham MiG-29K analogli Su-33ga qaraganda dinamikroq harakat qiladi", deydi Rossiya Federatsiyasining xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Rossiya Federatsiyasi Qahramoni Nikolay Diorditsa. , RSK MiG sinov uchuvchisi. - Va uchish paytida ham tortishish va og'irlik nisbati yaxshilanganligi sababli. MiG-29K/KUBda uchish yo'nalishini saqlab qolish osonroq, samolyot chang'ida sakrashni etarli darajada boshqarish imkoniyati bilan tark etadi.
Hind versiyasi
Bugungi kunda Hindiston Harbiy-dengiz kuchlari eng katta kemalarda tashiladigan MiG flotiga ega. RSK MiG bosh direktori Sergey Korotkovning so‘zlariga ko‘ra, 2016-yilda Hindistonga oltita MiG-29K tashuvchi qiruvchisi yetkaziladi. Shunday qilib, 2010 yilgi shartnoma yakunlanadi.
Bu vaqtga kelib Hindistonda 45 MiG-29K/KUB bo‘ladi. Ular uchta eskadronga birlashtiriladi, ulardan ikkitasi Vikramaditya va Vikrant samolyot tashuvchilarga joylashtiriladi, uchinchisi esa quruqlikda uchuvchilarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Ushbu bo'linmalarning birinchisi, 303-chi Qora Panterlar eskadroni 2013 yil may oyida Hindistonning Hansa (Goa) harbiy-dengiz havo bazasida tuzilgan. Eskadron 12 ta MiG-29K va 4 ta MiG-29KUB bilan qurollangan (barchasi 2004 yildagi birinchi shartnoma bo'yicha yetkazib berilgan). U Hindistonning G'arbiy floti tarkibiga kiruvchi Vikramaditya aviatashuvchisining havo guruhiga kiritilgan. Rossiya tomonidan Sovet Ittifoqi flotining admirali Gorshkov kreyseri asosida qurilgan ushbu kemaning umumiy sig'imi 45,5 ming tonnani tashkil etadi va 24 tagacha MiG-29K toifasidagi samolyotlarni tashishga qodir.
Hindiston Harbiy-dengiz kuchlarining rasmiy bayonotiga ko'ra, 2015 yil mart oyi holatiga ko'ra, "MiG-29K eskadroni 2500 soatdan ko'proq parvoz qildi va samolyot qurollarining barcha turlarini, shu jumladan havo-yer va havo-havo yo'nalishini muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazdi. raketalar, bombalar, boshqarilmaydigan raketalar va to'plar". Samolyotlar yerdagi aerodromga ham, samolyot tashuvchisiga ham ko‘tarilib qo‘ndi. Hisobotda, shuningdek, "sinovdan o'tayotgan samolyot Hindiston dengiz floti va havo kuchlarining muhim mashg'ulotlarida ham ishtirok etgani" aytiladi.
2015 yil yozida Hindistonning sharqiy qirg'og'ida, Dega bazasida (Andxra-Pradesh shtati) ikkinchi MiG eskadronining shakllanishi boshlandi. Biroq, ushbu eskadron uchun kema kechikdi: rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, Hindiston tomonidan qurilgan Vikrant samolyot tashuvchisi (shuningdek, "Loyiha 71" nomi bilan ham tanilgan) 2018 yil dekabr oyidan erta foydalanishga kirishadi. U Vikramadityaga qaraganda bir oz kichikroq umumiy sig'imga ega bo'ladi - 40 ming tonna, lekin ayni paytda 24 tagacha MiG-29K sinfidagi samolyotlarni sig'dirishga mo'ljallangan.
Hindiston harbiy-dengiz kuchlari yana bir MiG-29K eskadronini Kadamba (Karnataka) bazasida joylashtirishni rejalashtirmoqda. Aftidan, u uchuvchilarni tayyorlashga xizmat qiladi. Shu bilan birga, 2015 yil iyun oyida Hindiston harbiy-dengiz kuchlarining Kochi (Kerala) shahridagi aviatsiya texnologiyalari institutida RSK MiG tomonidan yetkazib berilgan MiG-29K simulyatori foydalanishga topshirildi. “Simulyator parvoz va texnik xodimlarni o‘qitish, barcha havo kemalari tizimlari va ular bilan bog‘liq bo‘lgan qurilmalarning ishlashini namoyish etish imkonini beradi. texnik xizmat ko'rsatish", - dedi Hindiston harbiy-dengiz kuchlari janubiy dengiz qo'mondonligi rahbari, vitse-admiral Sunil Lanba.
MiGlarning ishlashini ta'minlash uchun Hindistonda texnik xizmat ko'rsatish markazi yaratilmoqda. “Binolar qurildi, biz u yerga MAKS 2013 salonida tuzilgan ofset shartnomasi boʻyicha vaʼda qilingan uskunalarni olib kelyapmiz. Hindistonlik mutaxassislar tayyorlanmoqda va tez orada tayyorlanadi xizmat ko'rsatish markazi Blok va agregatlarni to‘g‘ridan-to‘g‘ri ta’mirlash boshlanadi”, — dedi MiG korporatsiyasi rahbari Sergey Korotkov.
Bundan tashqari, samolyot imkoniyatlarini kengaytirish uchun sinovlar o'tkazilib, yangi jihozlar yaratilmoqda. 2015 yil boshida, Hindiston matbuoti xabar berishicha, Hindiston harbiy-dengiz kuchlarining iltimosiga binoan, MiG-29K "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisiga ikkita dvigateldan biri ishlayotgan holda qo'ndirildi. “MiG-29K/KUB ajoyib samolyot, juda jihozlangan kuchli dvigatellar, - Hindu gazetasi ismini oshkor etmagan hind harbiylaridan iqtibos keltiradi. "Uchuvchilarimizning qo'rquvini yo'qotish uchun biz RSK MiG kompaniyasidan MiG-29K ni bitta dvigatelga qo'yish imkoniyatini tasdiqlashni so'radik."
MAKS-2015 aviasalonida Hindiston harbiy-dengiz kuchlari buyurtmasi bilan yaratilgan MiG-29K/KUB uchun to‘xtatilgan PAZ-MK yonilg‘i quyish moslamasi birinchi marta namoyish etildi. Samolyot tashuvchisining uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi bilan belgilanadigan samolyotning uchish og'irligidagi cheklovlarni hisobga olgan holda, PAZ-MK qurilmasi MiG-29K ni havoda yoqilg'i bilan to'ldirishga imkon beradi va shu bilan uning masofasini kengaytiradi.
Ikkala tashuvchi ham to'liq yuklangan deb faraz qilsak, Hindistonga kamida 48 tashuvchiga asoslangan qiruvchi va quruqlikdagi mashg'ulotlar uchun kamida bitta eskadron kerak bo'ladi. “Loyiha 71 aviatashuvchisi uchun shartnoma tuzilgan va yetkazib berilgan uskunalar orasidan havo guruhi tuziladimi yoki qoʻshimcha soʻrovlar boʻladimi – bu masala Hindiston tomonining vakolatiga kiradi”, dedi Rosoboroneksport bosh direktori oʻrinbosari Igor Sevastyanov.
Vikrantdan keyin Hindiston ishga tushirishni rejalashtirmoqda yangi samolyot tashuvchisi Vishal umumiy sig'imi 65 ming tonna va yadroviy elektr stansiyasi. Hozircha buning uchun havo qanoti bo'yicha qaror yo'q.
Yuklanmoqda...
