Rekvizitlar
SSSR STO № 158/ss qarori "Aviatsiya sanoati to'g'risida"
O'ta maxfiy.
Hukumatning 1930-yil 5-mart, 1930-yil 5-sentabr va 1931-yil 11-yanvardagi aviatsiya sanoatini rivojlantirishga oid qarorlari aniq qoniqarsiz bajarilayotganligi qayd etilsin. 1930 yilning maxsus choragida va 1931 yilning birinchi yarmida qurilish va ishlab chiqarish rejalari haqiqatda buzildi. Eski zavodlarni rekonstruksiya qilish va yangi zavodlarni rejalashtirish va joylashtirish umuman qoniqarsiz holatda.
Ta'kidlash joizki, 1930 yil iyul oyida takomillashtirish maqsadida NKVM yurisdiktsiyasiga o'tkazilgan va u erda 1931 yil martigacha bo'lgan aviatsiya sanoati aslida hech qanday yaxshilanishga erisha olmadi, aksincha, pasayib ketdi, bu esa 1931 yil martgacha davom etdi. uni Oliy xo‘jalik kengashining yurisdiktsiyasiga teskari o‘tkazish zarurati.
Hukumatning ushbu qarorlarini bajarish maqsadida Mehnat va mudofaa kengashi qaror qiladi:
I. Tajribali qurilish uchun
1. SSSR Oliy Iqtisodiy Kengashi Prezidiumi va Inqilobiy Harbiy Kengash taklif qilinsin. Maxsus e'tibor tajribali samolyot qurish va hamma narsani ta'minlash zarur shart-sharoitlar tajribali tashkilotlarni aviatsiya rivojlanishining qabul qilingan sur'ati va ko'lamini to'liq ta'minlaydigan hajmga joylashtirish uchun.
2. Tajribali tashkilotlar ishini ilmiy va konstruktorlik kuchlarini jamlash, xorijiy texnik yordamni jalb qilish va ulardan foydalanish, samolyotlar va dvigatellarning eng yaxshi modellarini sinchiklab o‘rganish asosida tashkil etish, shunda “quvib yetib olish va o‘tib ketish” muammosi doirasida hal etilishi kerak. Keyingi 2-3 yil ichida samolyotlar va dvigatellar, qurol va jihozlar (pulemyotlar, to'plar, diqqatga sazovor joylar, fotosuratlar, radiolar) prototiplari yaratiladi. eng yaxshi namunalar xorijiy texnologiya.
3. Barchasini puxta va puxta ishlab chiqishni tajribali tashkilotlar zimmasiga yuklasin texnologik masalalar prototiplarni seriyalarga joriy etish va ishga tushirish, ommaviy ishlab chiqarishni ratsionalizatsiya qilish. Institutlar aviatsiya sanoatini texnik rekonstruksiya qilishda yetakchi kuch bo‘lishi kerak.
Ishlab chiqarishni tashkil etish sohasida VAOning o'zini ta'minlashni taklif qiling asosiy vazifa ga o'tish mumkin bo'lgan eng qisqa vaqt mexanizatsiyalashgan ishlab chiqarish uchun, shtamplash, payvandlash va qismlarni ommaviy ishlab chiqarishning boshqa usullarini qo'llash va ularni yig'ish.
4. Alohida oʻrtoqlarning uchuvchi ishlab chiqarishni oʻz-oʻzidan maqsadga aylantirishga boʻlgan urinishlarini qatʼiy bostirib, VAOni (maʼlum muddat ichida) qurilgan va sinovdan oʻtgan samolyotlar va dvigatel modellarini ommaviy ishlab chiqarishga tezkorlik bilan joriy etishni asosiy maqsad qilib olishga majburlash. 6-8 oydan ortiq emas).
5. TsAGI va IAM¹* ga havo kemalarini qurishda foydalaniladigan materiallar texnologiyasi masalalarini ishlab chiqish, buning uchun ular tarkibida kuchli texnologik bo'limlar yaratishga e'tibor qaratish majburiyatini yuklansin.
6. VAOni og'ir va super ishlab chiqarishga taklif qiling og'ir samolyot po'latdan maksimal darajada foydalanish va alyuminiyni kamaytirish bilan metalldan yasalgan va engil samolyotlar - asosan aralash konstruktsiyadan (po'lat, yog'och, kanvas).
7. VAOga xorijiy texnik yordamni keng jalb etgan holda va xorijiy namunalarni oʻrgangan holda ogʻir yonilgʻi dizel dvigatellarini yaratish boʻyicha ishlarni tezlashtirish taklif etilsin.
VAOga 1-noyabrgacha mavjud chizmalarga muvofiq 230 ot kuchiga ega 5 ta ogʻir yonilgʻi dizel dvigatellarini qurishni taklif qilish. Shu bilan birga, dvigatelni masofadan turib to'xtatish muammosini hal qilishga alohida e'tibor bering.
8. Oliy maʼmuriy okrug rahbariga kam quvvatli samolyotlar va dvigatellarning tajriba namunalarini qurishni tezlashtirish va 1932-yildan boshlab mavjud zavodlarda ommaviy ishlab chiqarishni boshlash majburiyati yuklansin.
9. IAM ga karterlar va dvigatelning boshqa qismlarini elektron quyish bo‘yicha amaliy eksperimental ishlarni keng kengaytirish va Germaniyaning BMW kompaniyasi tajribasidan to‘liq foydalangan holda 1931-yil 1-oktabrdan kechiktirmay ikkita M-34 elektron karterlarini eksperimental ishlab chiqarish majburiyati yuklansin. va Italiyaning Izota Fraschini kompaniyasi tajribasi”.
10. “Teplobeton”, “Gossantexstroy”, “Moskomgaz”, “VEO” va boshqalar trestlari vakili boʻlgan SSSR Oliy xoʻjalik kengashiga ushbu trest va uyushmalar raislari masʼuliyati ostidagi korxonalarni kapital qurilish va jihozlashni toʻliq yakunlash majburiyati yuklansin. belgilangan muddatda eksperimental tashkilotlar.
11. NKVT 1929/30 yillardagi so'rovlar bo'yicha IAM uchun buyurtma qilingan asbob-uskunalarni va maxsus chorakni 1931 yil 1 oktyabrdan kechiktirmay Ittifoqqa yetkazib berishga majburlansin.
12. SSSR Oliy xo‘jalik kengashi laboratoriyalar va IAM zavodini transport qurilmalari, kranlar, kompressor agregatlari va boshqalar bilan jihozlash bo‘yicha ilmiy-tadqiqot institutlarining buyurtmalarini to‘liq ta’minlashga majburlansin. Sovet ishlab chiqarilgan 1931 yil 1 noyabrdan kechiktirmay
13. VAO, "Soyuzstankoinstrument", "Orgmetal" va SSSR Oliy xo'jalik kengashining birlashmalari rahbariga ushbu birlashmalarning raislari mas'uliyati ostida uchuvchida shoshilinch eksperimental ishlarni bajarish uchun asboblar, materiallar va jihozlarga bo'lgan talablarni qondirish majburiyati yuklansin. VAO, UVVS, VOGVF ni istalgan navbatdan tashqari qurish va Izhevskiy, Motovilikha va Elektrostal eksperimental motorlar uchun chizmalarni olgan paytdan boshlab ikki oydan ortiq bo'lmagan muddatda zarb buyumlarini etkazib beradi.
14. Oliy xo‘jalik kengashiga 250 ming rubl miqdorida qo‘shimcha kontingent ajratilsin. IAMda kuchli texnologik bo'limni yaratish uchun maxsus mashinalar va laboratoriya jihozlarini sotib olish uchun. SSSR Oliy Iqtisodiy Kengashi va NKVT 1931 yil 1 dekabrdan kechiktirmay ushbu miqdorga asbob-uskunalar sotib olish va Ittifoqqa etkazib berish majburiyatini yuklasin.
15. 50 ming rubl miqdorida qo'shimcha bepul kontingent bilan IAM uchun VSNKhni oching. chet elda alohida materiallar, asbob-uskunalar, eksperimental laboratoriyalar va eksperimental dvigatel qurilishi uchun birliklarni shoshilinch xarid qilish uchun.
16. SSSR Oliy xo‘jalik kengashi va NKVT zudlik bilan chet elda benzinning uchta eksperimental, eng ilg‘or va kuchli namunalarini va 4 ta neft dvigatellarining konstruksiyalarini IAMda o‘rganish uchun va bir oy muddatda sotib olish bo‘yicha muzokaralarni boshlashga majburlansin. va yarim, zarur bo'lgan xorijiy valyutani qo'shimcha etkazib berish to'g'risida STOga hisobot berish. 1931 yil 1 oktyabrga qadar IAM tajriba zavodiga har biri 5 kishidan iborat 2 ta dizayn guruhi va qo'shimcha ravishda 10 ta muhandis, hunarmand va texnik taklif qilinsin.
17. VAO rahbarini 1931 yil 1 avgustdan kechiktirmay IAMdan Italiyaga Isota Fraschini zavodiga (shu jumladan elektron quyish uchun) biz buyurtma bergan ASSO motorlarini qabul qilishning butun davri uchun muhandislarni yuborishga majburlasin. ushbu kompaniyaning, xususan, elektron quyish bo'yicha tajribasini batafsil o'rganish va bundan tashqari, avgust va sentyabr oylarida sinov qurilishi rejasi bilan bog'liq maqsadli vazifalarni bajarish uchun yana 8 muhandis va 4 hunarmand Evropa va Amerikadagi zavodlarga yuborildi. samolyot dvigatellari.
18. NKVM, VOGVF va VAOga bir oy muddatda dvigatellarni zavodlar boʻyicha qatʼiy ixtisoslashtirish joriy etilishini hisobga olgan holda samolyotlar va dvigatellarni tajriba-sinov qurilishi rejasini ishlab chiqish va Mehnat va Mudofaa kengashiga tasdiqlash uchun taqdim etish majburiyati yuklansin. dvigatellarning turlari havo kuchlari va fuqaro aviatsiyasi uchun umumiy bo'lishi kerak.
II. Xorijiy texnik yordam uchun
1933 yildan boshlab (alyuminiydan tashqari) aviatsiya qurilishi va tashqi qaramlikdan xalos bo'lish bo'yicha rejalashtirilgan rejaning bajarilishini ta'minlash uchun xorijiy texnik yordamni jalb qilish zarur, buning uchun biz VAOni xorijiy amerikaliklar bilan shartnomalar tuzishga majburmiz. va Yevropa kompaniyalari quyidagi ob'ektlar uchun hukumat tasdiqlash uchun taqdim bilan.
A. Instrumental xizmatlar uchun
Tegishli xorijiy kompaniyalar (Germaniya, Italiya, Angliya) bilan butun aviatsiya sanoati uchun barcha turdagi asboblarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishda texnik yordam uchun.
B. Yorqin qanotlarda
Ingliz kompaniyasidan xarid qilish “X. Page" litsenziyalari qanotlarni ajratadi.
B. Xrom-molibden quvurlari orqali
Xrom-molibden quvurlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishda texnik yordam ko'rsatish xorijiy kompaniyalar(Angliya, Shvetsiya).
D. Piston halqalari orqali
Xorijiy kompaniyalardan biri (Italiya, Germaniya, Amerika va boshqalar) bilan samolyot dvigatellari uchun piston halqalarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish uchun texnik yordam ko'rsatish.
D. Alyuminiy quyish va pardozlash ishlab chiqarish uchun
Amerikaning "American Aluminium Company" kompaniyasi bilan rangli engil va o'ta engil qotishmalarni quyish, zarb qilish, shtamplash va issiqlik bilan ishlov berish, shuningdek, pervanelli quyish, metall vintlarni zarb qilish va shtamplashda texnik yordam ko'rsatish. Shartnoma tuzishda loyihalash, qurish va jihozlarni tanlashda texnik yordam ko'rsatishni ta'minlang quyish zavodi, va rivojlanish bo'yicha texnologik jarayonlar, qoliplash erlarini tanlash, materiallarning texnik xususiyatlari va boshqalar.
Agar American Aluminium Company bilan kelishuv amalga oshmasa, Curtis Wright kompaniyasi yoki Bon Aluminium Company yoki Yevropa kompaniyalaridan biri (Italiya, Germaniya) bilan shartnoma tuzish kerak.
E. Maxsus mahsulotlar va ehtiyot qismlar ishlab chiqarish uchun
Amerikaning Veidix kompaniyasi bilan Stromberg tipidagi karbüratörler, Eclipse o'z-o'zidan ishga tushirgichlar, elektromexanik va elektroinertial turdagi va tormoz g'ildiraklarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish.
G. Vintlarni qayta ishlash va ishlab chiqarish uchun
Amerikaning "Hamilton" kompaniyasi bilan zarbdan vintlarni qayta ishlash va ishlab chiqarish bo'yicha texnik yordam uchun (burchaklar uchun po'lat va pichoqlar uchun alyuminiy).
3. Valf ishlab chiqarish
Texnik yordam va samolyot dvigatellari uchun klapanlar ishlab chiqarish uchun Amerikaning Tomson kompaniyasi bilan.
I. podshipniklar ishlab chiqarish uchun
Texnik yordam va podshipniklar ishlab chiqarish uchun Amerikaning "Adlison" kompaniyasi bilan²*.
K. Avtomobilsozlik bo'yicha
1. Amerikaning Curtis Wright kompaniyasi bilan ikkita dvigatel zavodini loyihalash, qurish va jihozlash bo'yicha texnik yordam ko'rsatish, ulardan biri Curtis konvertor tipidagi 10 ming kuchli suv bilan sovutilgan dvigatellar uchun, ikkinchisi esa 10 ming kam quvvatli havo bilan sovutiladi. Rayt tipidagi motorlar -6" 166 l. Bilan. va uning modifikatsiyalari va Wright-Cyclone tipidagi 5 ming kuchli havo sovutgichli motorlar.
2. Yuqorida tilga olingan Curtis Conqueror va Wright dvigatellari uchun barcha turdagi litsenziyani sotib oling.
Shartnomalarni tuzishda nafaqat mavjud namunalar va ishlab chiqarish usullari, balki namunalar va usullarni ishlab chiqish uchun texnik yordam ko'rsatish zarurligini hisobga oling. Shu bilan birga, shartnomalar tuzishda, birinchi navbatda, mahalliy mashinasozlikga e'tibor qaratib, texnik yordam olish va litsenziyalar sotib olishni ushbu shakllardan uskunalar sotib olish bilan bog'lamang.
Texnik yordamni olish o'zimizning eksperimental qurilishimiz pozitsiyasini maksimal darajada mustahkamlash bilan bog'liq bo'lishi kerak. Xususan, ular bilan shartnoma tuzadigan kompaniyalardan ilmiy-tadqiqot laboratoriyalari, metodlarni o‘rganish, xarid qilish sohasida tajriba va bilimlardan foydalanish huquqini olish zarur. maxsus jihozlar va o'rnatish va ushbu laboratoriyalardan ishchilarni laboratoriyalarimizda alohida mavzularni boshqarish uchun jalb qilish.
Valyuta sarfini maksimal darajada tejash zarurligini hisobga olib, o‘rtoq Pavlunovskiy, Rosengolts (uning ko‘rsatmasi bo‘yicha almashtirish huquqi bilan), Baranov, Kaganovich, Alksnis, Goltsman, Gay va Goryanovlardan iborat komissiyaga valyuta, asbob-uskunalar bo‘yicha barcha talablarni ko‘rib chiqishni topshiring. SSSR doirasida ishlab chiqarish va texnologiyaga asoslangan barcha imkoniyatlarni tadqiq qilish bilan texnik yordam. Komissiyani chaqirish o‘rtoq Pavlunovskiyning ixtiyorida. Agar komissiya bir ovozdan shartnomalar tuzishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilsa. Komissiyaning amal qilish muddati - bir oy.
Shoshilinch kelishuvlar o'n kun ichida ko'rib chiqilishi va topshirilishi kerak. Amerika firmalari bilan alyuminiyni quyish, zarb qilish va shtamplash bo'yicha texnik yordam ko'rsatish bo'yicha zudlik bilan 1 million dollar miqdorida shartnomalar tuzishga ruxsat bering.
III. 1931 yil qurilish rejasi va dasturini amalga oshirish bo'yicha
1. Samolyotlar uchun 1931 yilda samolyot sanoati ishlab chiqarish dasturi tasdiqlansin: R-5 - 680, TB-1 - 146, R-6 - 50, qiruvchi samolyotlar - 376, TB-3 - 3, U-2 (o'quv) - 809, S-62 bis (“Savoy”) - 30, TS-7 (hujum) - 10, ANT-9 - 114, K-5 - 205, U-1 - 105, R-1 - 302, AP-2 - 55 , P‑1 - 15, [jami] - 2900, shu jumladan Harbiy havo kuchlari - 2024; dvigatellar bo'yicha: M‑17 - 900, M‑22 - 281, M‑11 - 971, M‑15 - 430, M‑27 - 150, M‑26 - 410, M‑19 - 10, M‑34 - 8 , YuUN - 10, [jami] - 3170, shu jumladan Harbiy havo kuchlari - 2090.
3. HLW zavodlarini bajarish uchun asbob-uskunalar bilan o'z vaqtida ta'minlash maqsadida katta dastur 1932 yil: a) O'rtoq Pavlunovskiy komissiyasi o'n kun ichida Oliy Iqtisodiy Kengashning import kontingentini 1931 yilda 6,5 million rublga oshirish masalasini ko'rib chiqsin va STOga hisobot bersin. Aviaprom zavodlari uchun uskunalar sotib olish uchun; b) NKVTni eng qisqa vaqt ichida 1931 yilgi barcha mablag'lar bo'yicha aviatsiya sanoati uchun asbob-uskunalar uchun barcha buyurtmalarni berishga majburlash; v) Oliy xo'jalik kengashini 1931 yilda aviatsiya sanoati uchun zarur bo'lgan barcha jihozlarni Ittifoq zavodlarida to'liq joylashtirishga majburlash.
4. 1931 yil dasturini ta'minlash uchun quyidagi choralarni ko'ring: a) VAOni chet el kompaniyalari tajribasini o'rganish uchun chet elga jo'natishga majburlash. kerakli miqdor ishchilar va birinchi navbatda: 24-sonli zavod uchun - 8 nafar muhandis, 8 nafar usta, 8 nafar ishchi; 26-sonli zavod uchun - texnik yordam va litsenziya uchun amaldagi kelishuvga muvofiq BMW zavodiga Germaniyaga 6 nafar muhandis, 4 nafar usta; 29-sonli zavod uchun - Frantsiyaga Gnome va Ron zavodiga, 10 muhandis va 10 hunarmand texnik yordam va litsenziya uchun mavjud shartnomaga muvofiq; b) VAOni 45 nafar muhandis va 200 nafar usta va ishchilarni chet elda ishga olish majburiyatini yuklash; v) SSSR Oliy xo'jalik kengashini iyul oyida 26-sonli zavodga etkazib berishni ta'minlashga majburlash. 200 tonna shamot va kelgusida joriy yilning avgust oyidan boshlab. g., oyiga 50 tonna.
5. Eski zavodlarni rekonstruksiya qilish va yangi qurilishni qat’iy texnik ixtisoslashtirish, qayta ishlashning eng yangi ilg‘or usullarini joriy etish, shuningdek, xorijiy texnik yordamni jalb qilish va ulardan foydalanishga asoslanishi kerak.
6. Aviatsiya sanoatini rivojlantirish nuqtai nazaridan kam quvvatli samolyotlar va dvigatellarni seriyali ishlab chiqarishni ta’minlash.
7. SSSR Oliy xo‘jalik kengashi Prezidiumiga aviatsiya sanoatining kapital qurilishini yo‘lga qo‘yish ustidan doimiy va tizimli rahbarlik va nazoratni amalga oshirish hamda rejani qat’iy belgilangan muddatlarda bajarish uchun zarur bo‘lgan barcha narsalar bilan ta’minlash taklif qilinsin. vaqt muddati.
8. Sharqiy ma’muriy okrugi kapital qurilish bo‘limi qoshida kuchli loyihalash bo‘limi tashkil etilsin.
9. Oliy maʼmuriy okrug qurilishi uchun joylarda maxsus qurilish idoralari ajratish Oliy xoʻjalik kengashi Prezidiumi zimmasiga yuklansin.
10. Aviatsiya sanoatining kapital qurilishi Oliy xo‘jalik kengashining alohida nazorati ostidagi zarbali inshootlar guruhiga kiritilsin.
11. “Soyuzstroy” oʻrtoq Ivanovga loyiha va chizmalarning oʻz vaqtida bajarilishini taʼminlash majburiyati yuklansin. qurilish ishlari VAO.
13. Ko'p sonli mutaxassislarni, shu jumladan chet elliklarni jalb qilishni hisobga olgan holda, Moskva kengashini 1932 yil 1 yanvardan kechiktirmay Sharqiy ma'muriy okrugga 75 ta kvartira va VogVFga 25 xonadon berishga majburlash.
39-sonli zavod uchun. 1931 yil davomida 20 ta samolyot (to'xtatuvchi) va 6 ta og'ir bomba tashuvchi TB-5 ishlab chiqarish Oliy xo'jalik kengashi va NKVMga majburlansin.
V. Xodimlar tomonidan
1. Aviatsiya sanoatining 1931-1934 yillardagi jadal rivojlanishi. kadrlar tayyorlash masalalariga alohida e'tibor berishni talab qiladi. Malakali ishchi kuchi, muhandislik-texnik xodimlar va mavjud tarmoqning mavjudligi ta'lim muassasalari Aviatsiya assotsiatsiyasi aviatsiya sanoatini rivojlantirish rejasining bajarilishini ta'minlamaydi.
2. SSSR Oliy xo‘jalik kengashiga Oliy ma’muriy okrug apparati va samolyotsozlik zavodlarini boshqarishni kuchaytirish taklif qilinsin.
3. Oliy xo‘jalik kengashining kadrlar bo‘limi va Oliy ma’muriy okrug rahbari aviatsiya sanoati korxonalari direktorlarini tanlashga alohida e’tibor qaratsin.
4. Sharqiy ma’muriy okrugi 1932-yil uchun maqsadli ko‘rsatkichlarda madaniy-maishiy va uy-joy sharoitlarini yaxshilash uchun mablag‘ ajratish majburiyatini yuklansin.
5. NKSnab VAO bilan birgalikda yigirma yil muddatda aviatsiya sanoati xodimlarini taʼminlashni tubdan yaxshilash boʻyicha aniq chora-tadbirlarni belgilash va ularni Xalq Komissarlari Kengashi tasdigʻiga taqdim etish majburiyatini yuklasin.
6. 1931 yil ishlab chiqarish dasturi malakali bo'lishini ta'minlash ishchi kuchi VAOga taklif qiling: a) talabalar orasidan 17 ming kishi. ishchilar joriy yilda kamida 6 ming kishi ishlab chiqarishni ta'minlash. Bundan tashqari, joriy yilda kamida 4 ming kishi, jumladan, 1 ming kishi bitirishi uchun yarim malakali ishchilar tayyorlashni zudlik bilan kengaytirish. ishlab chiqarishda uzilishlarsiz; b) ta'minlash uchun Moskva aviatsiya zavodlaridan kerakli miqdordagi malakali ishchilarni (mis ishchilari, tokarlar va frezerlar) 39-sonli zavodga o'tkazish. belgilangan vaqt maxsus vazifani bajarish.
7. Bir oy muddatda sanoatning boshqa tarmoqlaridan malakali ishchilar (4-7 toifalar) o'tkazilsin: a) 26-sonli zavodga - o'rtoq Kolotilovga kamida 800 kishini o'tkazish majburiyati yuklansin. SSSR Oliy xo‘jalik kengashi sobiq zavodni Ribinskdagi 26-sonli zavodning yurisdiktsiyasiga o‘tkazadi. "Metalist" nomi bilan atalgan. Barcha jihozlar va xodimlar bilan rezavorlar; b) 29-sonli zavod bo'yicha - o'rtoq Kosiora S. kamida 250 kishini oʻtkazish, shuningdek, moʻljallangan Zaporojye mexanika zavodini (sobiq Katsena) kadrlar tayyorlash uchun 29-sonli zavod yurisdiktsiyasiga oʻtkazish; v) 24-sonli zavod uchun - o'rtoq Ryndinni 200 kishini topshirishga majburlash.
8. SSSR Oliy xo‘jalik kengashi FZU maktablari uchun mo‘ljallangan dastgohlar mablag‘laridan Oliy ma’muriy okrug uchun birinchi navbatda 630 ta stanoklar ajratishga majburlansin.
9. VAOni joriy yilda ham kengaytirish majburiyatini yuklash qo'shimcha trening yangi qurilgan zavodlar uchun ishchi kuchi 16 ming kishi, shu jumladan, yangi qurilgan zavodlardagi CIT bazalarida 9,5 ming kishi.
Mehnat va mudofaa kengashi kotibi I. Miroshnikov
Eslatmalar:
1 * Aviatsiya dvigatellari instituti (IAM) 1930-yil 3-dekabrdagi Inqilobiy Harbiy Kengash qarori bilan yaratilgan. SSSR Ogʻir sanoat xalq komissarligining 1932-yil 29-iyuldagi buyrugʻi bilan u Markaziy aviatsiya muhandisligi instituti (CIAM) deb oʻzgartirildi. U samolyot dvigatellari va ularning birliklarining namunalarini loyihalash va ishlab chiqish bilan shug'ullangan.
2 * Bon Aluminium kompaniyasi bilan texnik yordam ko'rsatish va alyuminiy quyma va podshipniklarni ishlab chiqarish bo'yicha shartnoma tuzilmagan taqdirda Addison kompaniyasi bilan shartnoma tuzing ( Eslatma dok.).
3 * NK RKI sertifikatida STO qarorini amalga oshirishSSSR 1931 yil 25 iyul 1931-yil 1-dekabr holatiga koʻra quyidagilar amalga oshirilganligi koʻrsatilgan edi: I. Eksperimental qurilish boʻyicha: 1, 11, 12 va 17-bandlar tugallanmagan; 14 va 18-bandlar qisman amalga oshirildi; 13, 15 va 16-bandlar kechikib to‘ldirilsin. 2-band: Aviatsiya dvigatellari institutidagi yutuqlar qayd etildi - M-34 dvigatelidagi ishlar muvaffaqiyatli yakunlandi, yangi samolyot qotishmalarini tadqiq qilish va qo'llash sohasida qoniqarli natijalar qayd etildi. Xorijiy yordamni jalb qilish bandi qoniqarsiz bajarilmoqda. 3-band: dvigatel qurilishi - "IAMda maxsus seriyali ishlab chiqarish bo'limi tashkil etildi, uning ishi to'g'risidagi nizom va prototiplarni seriyaga kiritish tartibi ishlab chiqildi", "Giprospetsmet" ning seriyali ishlab chiqarish uchun texnologik jarayonlar va uskunalarni loyihalash metodologiyasini o'rganish. o'simliklar boshlandi. TsAGIda prototiplarni ommaviy ishlab chiqarishga joriy etish bo'yicha maxsus bo'lim bo'lgan samolyotlarni ishlab chiqarish etarli darajada malakali muhandislar yo'qligi sababli kerakli darajada ishlamayapti. 4-band: IAM o'zining eksperimental dvigatellarini ularni hisobga olgan holda seriyali ishlab chiqarish zavodlariga tarqatdi ishlab chiqarish imkoniyatlari va tajriba. Biroq, samolyotlar uchun to'liq aloqa yo'q: 1930 yilda ishlab chiqarilgan ANT-14, shu paytgacha to'liq sinovdan o'tkazilmagan va 1932 yilda seriyali ishlab chiqarishga kiritilmagan. 5-band: texnologik bo'limni yaratish jarayoni mavjud. IAMda kuchaytirildi; TsAGI da amalga oshirildi ajoyib ish xrom-molibden quvurlari orqali. 6-band: TSh va TB-4 po'lat konstruktsiyali samolyotlar loyihalashtirilgan; 1932 yilda TB-3, TB-1, ANT-9 og'ir samolyotlari ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. 7-band: IAM neft bo'limini yaratdi, unda bir silindrli bloklar bilan tajribalar o'tkazilmoqda va dizel dvigatellarini loyihalash bo'yicha ishlar boshlandi. Biroq, 5 ta dizel dvigatelini qurish uchun xorijiy texnik yordamni jalb qilish va dvigatelni havoda to‘xtatish masalalari bo‘yicha qaror ijro etilmagan. 8-band: sinovlar muvaffaqiyatli o'tkazildi va 65 ot kuchiga ega motorni seriyali ishlab chiqarish boshlandi. TsAGI 1932 yilda ikkita kam quvvatli samolyotni loyihalashtirgan va quradi, ammo kam quvvatli samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarish kun tartibida emas. 9-band to'liq bajarildi. 10-band: tajribali tashkilotlarning kapital qurilishi qoniqarsiz davom etmoqda; Oliy xo‘jalik kengashi Prezidiumi tomonidan alohida topshiriqlar berilmagan, trest va uyushmalar tomonidan mazkur qarorning bajarilishini nazorat qilinmagan. II. Xorijiy texnik yordam boʻyicha: VAO xorijiy texnik yordamni jalb qilish boʻyicha qarorni amalga oshirish rejasini ishlab chiqdi va smeta taqdim etdi. Biroq, Oliy xo‘jalik kengashining xorijiy bo‘limi tomonidan xizmat safarlari tashkil etilmagan, zarur mablag‘ o‘tkazilmagan. Ushbu bo'limdagi barcha elementlar tugallanmagan. III. 1931 yilgi qurilish rejasi va dasturini amalga oshirish bo'yicha: faqat 4 "v", 5, 8, 11 va 12 bandlari bajarilgan. V. Kadrlar bo'yicha: 6 "b", 7 "v", 8, 11-bandlar. 14 tugallanmagan 17, 18. VI-VIII bo'limlar to'liq to'ldirilgan. (GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 163. L. 123-136).
GA RF. F. R-8418. Op. 5. D. 62. L. 3-16. Tasdiqlangan nusxasi.
Ushbu nashrning mantiqiy boshlanishi, birinchi qismi 1989 yilda nashr etilgan "Birinchi rejalashtirish" maqolasi. Eslatib o'tamiz, unda 1920-1921 yillarda TsAGI qurilishi haqida bizning doimiy muallifimiz Ch. Chernikov so'zlagan. Andrey Nikolaevich Tupolev boshchiligida "ANT-1" eksperimental planer. Bu juda muhim qadam edi. Professor N. E. Jukovskiy tomonidan ishlab chiqilgan dastur bo'yicha "ANT-1" sinovlari yosh olimlar tomonidan ishlab chiqilgan sirpanish nazariyasini oydinlashtirish va planerlar, uchuvchi qayiqlar va gidrosamolyotlarni loyihalash uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni olish imkonini berdi.
Keyingi bosqich yaratilgan gidrodinamik hisoblash metodologiyasini amaliy sinovdan o'tkazish edi. Aynan shu maqsadda, shuningdek, duraluminning imkoniyatlarini baholash uchun Tupolev jamoasi "ikkinchi rejalashtirish" - ANT-2 pervaneli planerni qurdi. Bu orqali to'plangan tajriba ularga yechimga yaqinlashish imkonini berdi amaliy muammo, Respublika Inqilobiy Harbiy Kengashi tomonidan TsAGI dizaynerlariga o'rnatilgan - zamonaviy torpedo qayig'ini yaratish. Ishning ushbu tayyorgarlik bosqichi maqolaning ikkinchi qismida tasvirlangan bo'lib, u o'quvchilar e'tiboriga havola etiladi.
Uchinchi Tupolev planeri - 1927 yil 14 martda ishga tushirilgan va keyinchalik "To'ng'ich" deb nomlangan "ANT-3" torpedo qayig'i haqiqatan ham bizning "chivinlar floti" ning to'ng'ichiga aylandi. Shu bilan birga, bu inqilobdan keyin mamlakatda ishlab chiqilgan va qurilgan birinchi kema bo'lib chiqdi, shuning uchun uni haqli ravishda Sovet kemasozlikning birinchi tug'ilgan deb hisoblash mumkin.
"To'ng'ich" ning haqiqiy qurilishi xuddi shu muallifning keyingi, yakuniy maqolasiga bag'ishlanadi.
Qizil flotda zamonaviy tezyurar torpedo qayiqlariga ega bo'lish zarurligi haqidagi g'oya fuqarolar urushi avjida, 1919 yil 18 avgustga o'tar kechasi Britaniyaning sakkizta TKA tomonidan Kronshtadtga hujumidan so'ng darhol paydo bo'ldi. Qo'mondonlik zudlik bilan rasmiy ravishda Respublika Inqilobiy Harbiy Kengashiga inglizlar tomonidan ishlatilgan qayiqlarni juda bardoshli - "qish boshlanishidan oldin" ishlab chiqarishga buyurtma berishni so'rab murojaat qildi. Javob salbiy bo'ldi, chunki Kema qurish bo'limi qisqacha va kuch bilan buni "albatta amalga oshirish mumkin emas" deb xabar qildi.
Va bu nafaqat zavodlar umumiy vayronagarchilik sharoitida ishlamagani uchun amalga oshirilmaydi. Rossiya sanoati ishlab chiqarmadi va ishlab chiqara olmadi - umumiy rivojlanish darajasiga ko'ra - etarlicha engil va ishlab chiqara olmadi kuchli dvigatellar, samolyot va tezyurar qayiqlarga o'rnatish uchun javob beradi. Torpedo qayiqlari kabi murakkab kichik kemalarni ketma-ket qurish masalasini jiddiy ravishda ko'tarish qiyin edi, agar siz faqat tasodifiy va "rang-barang" ga ishonishingiz kerak bo'lsa, chet elda ishlab chiqarilgan eng yangi samolyot dvigatellaridan uzoqda.
Mahalliy qayiqsozlik sanoati faxriysi Leonid Lvovich Ermash yozganidek, bizning kema quruvchilarimiz zarur tajribaga yoki dastlabki hisob-kitob va eksperimental ma'lumotlarga ega emasligi ham muhimdir. Biz ta'kidlaymiz; Inqilobdan oldingi Rossiyaning kemasozlik yuqori tezlikda - planirovka - qayiqlarda ishtirok etmagan. Shuning uchun 1999 yil dekabr oyida Moskvada xuddi shu Markaziy Aerogidrodinamik institutni tashkil etishda gidroplanlarni qurish sohasida ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish ustuvor vazifalar qatoriga qo'yildi. Bu A. N. Tupolev boshchiligidagi TsAGI jamoasining mahalliy torpedo qayig'ini yaratishdagi eng faol va samarali ishtirokini tushuntiradi.
TsAGI bilan deyarli bir vaqtda - 1920 yilda - "Komgliss" deb qisqartirilgan Respublika dengiz flotida planerlardan foydalanish komissiyasi o'z faoliyatini xuddi shu yo'nalishda boshladi. Ma'lumki, uning tarkibiga o'sha yillardagi mashhur ixtirochi L.V.Kurchevskiy, rais A.A. ikki yil ichida u pervaneli beshta eksperimental planer qurdi. Ular xorijda ishlab chiqarilgan eskirgan samolyot dvigatellari bilan jihozlangan. 130 ot kuchiga ega Senbeam dvigatelli planerlarning birinchisi. Bilan. bortdagi besh yo'lovchi taxminan 40-45 km/soat tezlikka erishdi. ikkinchisi - Hall-Scott bilan 125 litr. Bilan. uchinchisi esa 100 ot kuchiga ega Fiat 50 km/soat tezlikni ko'rsatdi. To'rtinchi planer bir o'rindiqli edi; u atigi 12 ot kuchiga ega Harley bilan jihozlangan. Bilan.
Ehtimol, "yuk turi" ning beshinchi planeri alohida qiziqish uyg'otdi: 100 ot kuchiga ega "Fiat" "harbiy bo'limning pontoniga" (soddalashtirilgan tekis konturlarga ega) o'rnatilgan bo'lib, u ulkan maydonda qurilgan. Birinchi jahon urushi davridagi seriyalar (o'sha yillar terminologiyasida - "Lapte"). Aniqrog'i, ikki qismdan yig'ilgan butun 14 metrli ponton emas, balki faqat uning "kamon" qismi ishlatilgan. Shunday qilib, biz shuni aytishimiz mumkinki, natijada olingan planer uzunligi 8,7 m, kengligi 2,75 va qoralama taxminan 0,6 m edi.
"Komissiya" faoliyati ma'lum miqdordagi tajriba to'plash va pervanelli planerlarning afzalliklari va kamchiliklariga ishonch hosil qilish imkonini berdi. Tadqiqotchilar, ayniqsa, ularning "oson boshqarish, yuqori chaqqonlik va manevr qobiliyatini, hatto kichik ikki eshkakli qayiq ham o'ta olmaydigan eng kichik o'tli joylarda" ta'kidlashdi. Planerlarning eng yengili «sakrab» to'liq ochiq sayozlikgacha, ba'zan esa undan ham kengroq edi.
Comglissom, shuningdek, o'sha yillarda keng tarqalgan pervaneli bir vitesli planerning asosiy xususiyatlariga ega bo'lgan TKA loyihalarini ishlab chiqdi. Biroq bu loyihalarning amalga oshirilishi natija bermadi. Dengizchilar bunday planer faqat kichik ko'llar va daryolarning "silliq" suvlari uchun mos ekanligiga amin edilar. Uning yog'ochdan yasalgan tekis dipli korpusi hatto eng kichik to'lqinda ham harakat paytida zarba va tebranishdan parchalanib ketishining oldini olish uchun uni shunchalik og'irlashtirish kerak ediki, mavjud dvigatellarning qat'iy cheklangan quvvati bilan, yuk bilan tekislash ( 700-900 kg og'irlikdagi torpedo) gapirish mumkin emas edi. Nihoyat, harbiylar parvona-motor o'rnatishning yuqori shovqini va zaifligini yoqtirmasdi. Shunga qaramay, Komglissa loyihalarida juda qiziqarli va jasur qarorlar ham mavjud edi. Shunday qilib, 1922 yil loyihasida transom orqali otilgan torpedo kemaga emas, balki korpus ichiga - qayiqning DP bo'ylab uzunlamasına bo'linmasiga ("quvur") joylashtirildi.
Shu bilan birga, Tupolev jamoasi ham pervaneli planer qurayotgan edi. Andrey Nikolaevich ikkinchi planerini qurishda juda aniq maqsadlarni qo'ydi. ANT-1 sinovlari asosida yaratilgan gidrodinamik hisoblash metodologiyasining amaliy sinovi zarur edi. Bunday holda, mavjud 30 ot kuchiga ega Anzani uchun u endi eksperimental emas, balki taxminan 300 kg yuk bilan ishlashga yaroqli pochta-yo'lovchi planeri edi. Va eng muhimi, bu yog'och o'rniga duralumindan foydalanish tufayli planer korpusini bir vaqtning o'zida yanada bardoshli va engilroq qilish uchun birinchi urinish edi. Planerlar va samolyotlarning to'liq metall konstruktsiyasi Tupolev jamoasining rivojlanishga qo'shgan muhim hissasi bo'ldi mahalliy texnologiya o'sha yillar.
Talabalik davrida Tupolev birinchi navbatda g'ayrioddiy metall parchalarini ko'rdi, keyinchalik ular "qanotli" deb nomlanadi. Bu fuqarolar urushi frontlaridan birida urib tushirilgan Junkersning vayronalari edi. Parcha ma'lumotlardan buni 1903-1911 yillarda aniqlash mumkin edi. Germaniyaning Dyuren shahrida Alfred Vilm yangi konstruktiv material - alyuminiy asosidagi qotishma olishga muvaffaq bo'ldi, bu shahar nomi bilan duralumin deb ataladi. Uning yaratuvchisi, agar siz alyuminiyga 4% mis, 0,5% magniy va oz miqdorda marganets kiritsangiz va hosil bo'lgan qotishmani qattiqlashtirsangiz, uning mustahkamligi va qattiqligi asl materialdan ancha yuqori bo'lishiga amin edi. Bu yuqori quvvatli alyuminiy qotishmasi Dyurendagi metallurgiya zavodida ishlab chiqarila boshlandi.
Keyinchalik nemis dizayneri Zeppelin qattiq havo kemasi loyihasini ishlab chiqdi. Duralumin uning ramkasining ochiq trusslarini tayyorlash uchun ishlatilgan. Ushbu seriyali "Zeppelinlardan" biri Rossiya zenit artilleriyasi tomonidan urib tushirilgan. Ramkaning bo'laklari zudlik bilan Petrogradga yetkazildi, ular chuqur tahlil qilindi va maxfiy sir o'rnatildi. kimyoviy tarkibi qotishma Biroq, olingan ma'lumotlar rus metallurglari uchun ayniqsa ajablanarli emas edi: 1912-1913 yillarda. Sankt-Peterburg kartridj zavodida muhandislar A. V. Rostovshchikov va A. P. Xarinskiy aynan shu turdagi qotishma bilan shug'ullangan, ammo ularning ishlarini davom ettirishga ruxsat berilmagan.
Andrey Nikolaevich duraluminga shunchalik qiziqqanki, u yog'och, po'lat quvurlar va duralumindan yasalgan tipik konstruktsiyalarning qiyosiy hisob-kitoblarini amalga oshirdi. Har ikkala hisob-kitoblar ham, tajribalar ham yangi materialning aniq afzalliklarini ko'rsatdi va Tupolevni kelajak uchun mo'ljallangan dizayn ishlarida yog'ochdan metallgacha keskin burilish qilish zarurligiga ishontirdi.
1922 yil may oyida TsAGIda materiallarni sinash uchun maxsus bo'lim yaratildi. Alyuminiy qotishmalarini Ivan Ivanovich Sidorin o'rgangan. O'sha yilning avgust oyida bu erda zanjirli pochta-alyuminiy deb nomlangan Kolchuginskiy zavodining mahsulotlari muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Yangi qotishma yaratish ustida V. A. Butalov, Yu G. Muzalevskiy va I. S. Babajanyan ishlagan. Metallurglarning muvaffaqiyati voqealarning zanjirli reaktsiyasini keltirib chiqardi, ulardan biri 1922 yil oktyabr oyida ANT-2 tezyurar katerini loyihalash va qurish edi. Ta'kidlash joizki, bu, agar birinchi bo'lmasa ham, mamlakatda endigina ishlab chiqarilgan engil qotishmadan yasalgan birinchi to'liq metall konstruktsiyalardan biri edi. O'sha yili Moskva yaqinida, Filida duralumin Junkers-21s yig'ish zavodi ish boshladi. Bu bizning mutaxassislarimizga yangi materialning konstruktiv va texnologik xususiyatlari bilan amaliy tanishish imkonini berdi.
Amalda, planerning qurilishi tugaganidan bir necha oy o'tgach boshlandi dizayn ishi; Ko'rinishidan, bu alyuminiy zanjirli pochta etkazib berishning kechikishi bilan bog'liq edi; ANT-2 1923 yil iyun oyida sobiq Rayok choyxonasida (Nemetskaya va Voznesenskaya ko'chalari burchagida) yotqizilgan. Planer Osoaviaximning mablag'lari va buyurtmasi bilan qurilgan, shuning uchun qurilish paytida ham, ko'pincha foydalanish yillarida u "Osoaviaxim" deb nomlangan. Ish 1923 yil noyabrda yakunlandi.
Uzunligi 5,35 m, kengligi 1,7 m va yon balandligi taxminan 1 m bo'lgan zanjirli pochta va alyuminiydan yasalgan perchinlangan korpusning og'irligi 135 kg edi. Yonlarning ustki qismi, pastki va o'rindiqlar gofrirovka qilingan plitalardan qilingan. Diametri 2,25 m bo'lgan ikki qanotli itaruvchi pervaneli dvigatel to'rtta quvurli tirgaklarga o'rnatildi.
Bortida bitta haydovchi bo'lgan va yoqilg'isiz uch o'rindiqli planer maksimal 60 km / soat tezlikni ko'rsatdi; to'liq yuk bilan kruiz tezligi (siljish 615 kg) 35-40 km / soat edi. Howl sayoz suvlarda ajoyib kros qobiliyatini namoyish etdi - Harakat paytida shashka 150 mm dan oshmadi (unutmaylik - o'sha yillarda qurilgan pervaneli deyarli barcha planerlarda bo'lgani kabi, rul suv edi).
Parvoz paytida uchuvchi qayiqlar va gidrosamolyotlarni boshqarish bo'yicha taniqli tajribani to'plagan samolyot ishlab chiqaruvchilari Osoavmahmmning dengizga yaroqliligini biroz yaxshilashga harakat qilishdi. Yo'lni yumshatish uchun, hech bo'lmaganda, daryoning past ko'tarilishida, kamonning pastki qismiga sezilarli o'lik berilgan. Agar planyaning orqa tomonida (zinapoyaning orqasida) korpusning pastki qismi tekis bo'lsa, u holda kamon yarmida u "burmalangan" qilingan: poyada deyarli vertikal bo'lgan ramkalarning nazariy chiziqlari yelpig'ichga aylangan. ko'ndalang zinapoyaning oldidagi gorizontal chiziq, aytmoqchi, balandligi juda katta edi - taxminan 200 mm.
Planerning bunday kichik o'lchamlari bilan to'lqindagi tezlikni yumshatishning murakkab muammosini hal qilish mumkin emas edi. Qanday bo'lmasin, 1927 yil yozida Osoaviaximning 3000 kilometrlik yugurishini amalga oshirish to'g'risida qaror qabul qilinganda, korpus chiziqlari va pastki dizayni yaxshilanishi kerak edi. Ma'lumki, pastki qismida modernizatsiya paytida ishlatiladigan zanjirli pochta-alyuminiy plitalari qalinligi 3 mm - redan va transom yaqinidagi yuk ko'taruvchi (planirovka) joylarida va 1 mm - engil yuklangan joylarda. Korpusning suv ustidagi qismida qalinligi 0,3 mm bo'lgan gofrirovka qilingan plitalar ishlatilgan.
Yoyning qisqarishi tufayli planerning uzunligi 5,2 m gacha qisqardi, yangi, kuchliroq dvigatel o'rnatildi - pervanel diametri 2,5 m gacha ko'tarilgan 75 ot kuchiga ega Siemens-Halske. Bu maksimal tezlikni 65,7 km/soat, kreyser tezligini esa 45-50 km/soatgacha oshirish imkonini berdi.
O'sha yillardagi adabiyotlar va gazeta xabarlaridan ma'lumki, "Osoaviaxim" (aka "TsAGI-2" va "ANT-2") glideri kamida ikkita reklama va sinov yo'nalishlarida muvaffaqiyatli ishtirok etgan: Moskva - Leningrad va Nijniy Novgorod- Cheboksari. Ushbu kruizlarning ikkinchi ishtirokchisi (1929) V.S. Dzyakevich eslaganidek (uning "Urushdan oldingi planer qurilishi to'g'risida" maqolasiga qarang), bortida besh yo'lovchi bo'lgan bu planer 13 ta ishtirok etgan kemaning eng yuqori o'rtacha tezligini ko'rsatdi - 38. km/soat.
Yagona namuna bo'lish amaliy qo'llash Zanjirli pochta-alyuminiy planer 1931 yilda Avtodor tomonidan tashkil etilgan "Bizga Sovet planerlarini seriyali ishlab chiqarishni bering!" shiori ostida o'tkazilgan Birinchi Butunittifoq ko'rgazmasida alohida e'tiborni tortdi. Keyin Osoaviaxim rasmiy sayohat uchun Chuvash Avtonom Sovet Sotsialistik Respublikasi Markaziy Ijroiya Qo'mitasiga o'tkazildi. Bu vaqtga kelib, planer jami 12 000 km ga yaqin masofani bosib o'tdi. Uning keyingi taqdiri haqida ma'lumot yo'q.
Eslatib o'tamiz, 1921 yil yanvar oyida Mehnat va Mudofaa Kengashi samolyotlarni qurish uchun maksimal dasturni ishlab chiqish uchun komissiya tuzdi. Ushbu dasturning qabul qilinishi va uning izchil amalga oshirilishi qayiqsozlikni rivojlantirish uchun ahamiyatli emas edi, chunki vaqt o'tishi bilan u tobora ko'proq kuchli dvigatellarni olish imkoniyatini berdi. mahalliy ishlab chiqarish. Birinchi bunday dvigatel 30-yillarning boshida o'zlashtirilgan 400 ot kuchiga ega M-5 edi. U, xususan, Baranov nomidagi 11 o'rinli planerga, keyinroq V. A. Xartvig boshchiligida ishlab chiqilgan ikki korpusli 10 metrli Avtodor-13 samolyotiga o'rnatildi. 1930-yillarda bu katamaran pervaneli planerlar orasida tezlik rekordini o'rnatgan: 88 km/soat. Keyinchalik 100 ot kuchiga ega M-11 va boshqa samolyot dvigatellari pervaneli ketma-ket planerlarga o'rnatildi.
Umuman olganda, biz aytishimiz mumkinki, nisbatan arzon va oddiy, sayoz, yuqori harakatga ega, maxsus jihozlangan to'shaklarni talab qilmaydigan pervaneli planerlar "chet" ning transport rivojlanishida muhim rol o'ynadi. Mamlakatning ko'plab daryolarida 225 ot kuchiga ega dvigatelli 9 metrli 12 o'rinli "A-10" kabi ketma-ket yo'lovchi va sayohat planerlari muvaffaqiyatli ishlatildi. Bilan. 55 km / soat tezlikni ishlab chiqish yoki "Narkomlesovskiy" 6,3 metrli 6 o'rinli "NKL-5" (100 ot kuchi: 61 km / soat). Eksperimental va targ'ibot maqsadlarida 40 o'rinli Avtodor-16 kabi kattaroq planerlar ham qurilgan.
Harbiy maqsadlarda pervaneli planerlardan foydalanish masalasiga kelsak, unda, qoida tariqasida, 20-yillarning o'rtalarida. hal qilingan deb hisoblangan. Mutaxassislarning yana bir keng qamrovli va uzoq muhokamasidan so'ng, asosiysi texnik boshqaruv 1923 yil 10 yanvarda Ishchilar va Dehqonlar Qizil floti pervaneli TKAni loyihalashni to'xtatishga qaror qildi, asosan hujumni yashirgan "parvonaning katta shovqini" tufayli bunday qayiqni "to'satdan hujumlar uchun noqulay" qildi. ”. Ko'rinishidan, ushbu qarorni bajarish uchun Komglisning pervaneli ikkita torpedo planerini qurish taklifi qabul qilinmadi. Filo ingliz tilidagi "amalda tasdiqlangan" TKA turiga, ya'ni birlashtirilgan konturli va suv pervaniga ega bo'lgan sezilarli darajada ko'proq dengizga yaroqli yagona reaktiv qayiqda joylashdi. Shu bilan birga, GTU qurol bo'limi tezlikni 100 km / soat (54 kts) ga oshirish talabini ilgari surdi.
Deyarli oxirgi marta pervaneli seriyali TKA g'oyasi 1924 yil boshida jiddiy muhokama qilindi. 15 yanvarda Bosh texnik boshqarma ikkita dizayn taklifini ko'rib chiqdi: Leningrad - Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi va Moskva - TsAGI. .
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi etarlicha batafsil dastlabki dizaynni taqdim etdi, bu esa yuqori tezlikda harakatlanuvchi jangovar qayiqning ishlab chiqilgan turi - ikkita parallel pervaneli TKA haqida juda aniq mulohaza yuritish imkonini beradi. Zavod dizaynerlari Kronshtadtga bosqinda qatnashgan torpedo qayiqlarining ayrim diagrammalari va chizmalari bilan nisbatan batafsil tavsiflangan ingliz jurnalining "Engineering" (1922 yil may) nashridan foydalanganlar. Zavod tomonidan taklif qilingan yog'och qayiq o'lchamlari va uning barcha asosiy xususiyatlari bo'yicha, qo'zg'atuvchini tanlashdan tashqari, Torneycroftning inglizcha 55 futlik "TKA" ga juda o'xshashligi ajablanarli emas.
Hech shubha yo'qki, ushbu loyihani qabul qilish va yanada batafsilroq tushuntirishdan oldin tegishli tadqiqot ishlari olib borilishi kerak edi. Xususan, planirovka korpusining konturlarini sinash uchun eksperimental hovuzda model sinovlarini o'tkazish, shuningdek, pervanel-motorni o'rnatishning eng yuqori samaradorligini ta'minlash uchun shamol tunnelida tozalash kerak bo'ladi Zavodning taklifi, pervaneldan foydalanishdan tashqari, belgilangan 100 o'rniga atigi 85 km / soat tezlikka kafolatlangan edi.
TsAGI loyihasi taklifi mualliflari bir xil muammoni hal qilishga boshqacha yondashgan. Sof umumiy xususiyatga ega bo'lgan taqdim etilgan eskizlarga asoslanib, aniq bir fikr bildirish qiyin edi. Ammo batafsil hisob-kitoblar va hisob-kitob materiallari ilova qilingan bo'lib, ulardan TsAGI juda mustahkam ilmiy va nazariy asosga ega ekanligi aniq edi. Havo parvonasi bilan planerni o'rnatishning nazariy umumiy samaradorligi muqarrar ravishda suv pervaniga qaraganda pastroq bo'lishiga ishonch hosil qilgan holda, loyiha mualliflari britaniyaliklar bilan bir xil variantni, pervanelli ikki valli o'rnatish va 100 km/soat talab qilinadigan tezlikni kafolatladi.
Ko'rinib turibdiki, bu xuddi shu jamoa tomonidan yaratilgan "ANT-1" glideri bo'lib, u 20-yillarda mamlakat uchun o'ziga xos "rekord egasi" bo'lib, amalda suv parvoni bilan ko'rsatgan. o'sha yillardagi eng yuqori tezlik 75 km/soat edi. Nihoyat, TsAGI loyihasida u ishlatilgan eng yangi material- zanjirli pochta-alyuminiy, bu qayiqning korpusini aviatsiya uslubida bardoshli va engil qildi.
Ikki loyiha taklifini solishtirgan komissiya a’zolari ijobiy va salbiy tomonlarini o‘ylab, ishonch bilan TsAGI planeriga ustunlik berishdi. Mualliflardan bir qatorni yo'q qilishga alohida e'tibor berib, o'z ishlarini davom ettirish so'ralgan zaif tomonlar loyiha va yetarlicha ishlab chiqilmagan masalalar.
Ikki oydan bir oz ko'proq vaqt o'tgach, 1924 yil 20 martda A.N.Tupolev RKKF shtab boshlig'iga hisobot berdi, u komissiyaning izohlari asosida ish natijalarini jamladi.
RKKF shtab boshlig'i 1924 yil 1 aprelgacha TsAGIga ko'rib chiqilgan taklif asosida dizaynni va keyinchalik ommaviy ishlab chiqarishni rivojlantirish uchun prototip bo'lib xizmat qilishi mumkin bo'lgan torpedo qayig'ini qurishni buyurdi.
Eslatmalar
1. Rossiya flotida aylanuvchi bir quvurli torpedo quvurlari bilan qurollangan to'qqizta motorli "Nixon esminetsi" mavjud edi. Biroq, ular tez emas edi - ularning tezligi 20 tugundan oshmadi. Amalda, ular torpedo qayiqlari emas, balki patrul qayiqlari hisoblanishi kerak edi (). Inglizlar tomonidan ishlatiladigan TKAlar "maxfiy qurol" hisoblangani bejiz emas edi: bu ishlab chiqarish qayiqlari deyarli ikki baravar tezlikka erishdi - 40-42 tugundan ko'proq, bu o'sha yillarda ajoyib tuyulardi.2. Amalda, vaziyat boshqacha edi, chunki pervanellar bilan shug'ullanadigan kema quruvchilar shunday edi yuqori tezliklar bu savollarga duch kelmagan va nazariy jihatdan ishlab chiqmagan. V. S. Dzyakevichning yuqorida aytib o'tilgan maqolasida o'sha yillarda pervanelli qayiqlarni loyihalash asoslari qanchalik yomon ishlab chiqilganligini ko'rsatadigan qiziqarli misol mavjud. 1929 yilda bir kilometr masofadagi tezlikni solishtirganda, 55 ot kuchiga ega bunday planer paydo bo'ldi. Bilan. yuqoriroq, 12 km/soat past tezlikni ko'rsatdi. pervaneli planerga qaraganda.
Verxnesalda metallurgiya ishlab chiqarish birlashmasi (VSMPO) o'z tarjimai holini Uralsdan uzoqda boshlaydi.
Uning tug'ilgan joyi Moskva yaqinidagi Setun qishlog'i bo'lib, u erda 1929 yilda duralyumin ishlab chiqarish bo'yicha yangi avlod zavodi (albatta, o'sha vaqt uchun) qurilishi bo'yicha ishlar boshlangan. 20-yillarning oxirida u samolyot, avtomobil va kemasozlik uchun zarur bo'lgan eng ilg'or metall edi. Bundan tashqari, har kuni unga bo'lgan ehtiyoj tom ma'noda ortib bordi. Bunga misol qilib keltirish mumkinki, dastlab yiliga atigi 1,5 ming tonna duralyumin ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Va yakuniy loyihada ishlab chiqarish hajmi 7 ming tonnagacha ko'tarildi!
Quvurlarni presslash sexi uskunasini o'rnatish. 1932 yil 
Hali qurilmagan zavod “45-son” nomini oldi va o'sha yillarda qurilayotgan eng muhim ob'ektlar qatoriga kiritildi. Ko'pgina operatsiyalar qo'lda bajarilgan bo'lsa-da, ish tezlashtirilgan sur'atda amalga oshirildi. Qurilishga Germaniyadan mutaxassislar jalb qilingan (nafaqat muhandislar, balki ishchilar ham). Sovet sanoatining bo'lajak giganti uchun uskunalarning aksariyati chet elda Angliya, Frantsiya, Germaniya va AQShda sotib olingan.
1933 yil yanvar oyida zavodda birinchi ingotlar prokat qilindi. Korxona hali rasman foydalanishga topshirilmagan, ammo birinchi chorakda u quyma, choyshab va quvurlar ishlab chiqarish rejasini oldi. 1933 yil 1 iyulda maxsus hukumat komissiyasi zavodni ishga tushirdi.
Birinchi quruvchilar. 1929 yil
45-sonli zavodning ishga tushirilishiga bag'ishlangan yig'ilish 1933 yil 
45-sonli zavodning qurilish rahbarlari. Chapdan 4-chi - qurilish boshlig'i va birinchi direktor Nikolay Petrovich Zaborov. 1929 yil 
1933 - 1941. Zavod No 95
45-sonli zavod samolyotsozlik sanoati uchun yarim tayyor mahsulotlarning asosiy yetkazib beruvchisiga aylandi. 1934 yil yanvar oyida korxona Glavaviapromning yurisdiktsiyasiga o'tkazildi va nomi "95-sonli zavod" ga o'zgartirildi.
Yangi qotishmalarni ishlab chiqishda katta yuk Savvatiy Mixaylovich Voronov boshchiligidagi markaziy zavod laboratoriyasi jamoasiga tushdi. Masalan, M-95 qotishmasi ishlab chiqildi, bu yangi SB bombardimonchi ishlab chiqarishda asosiy qotishma bo'ldi. Sanoat hali ham 1935 yilda ishlab chiqilgan AK5 va AK6 zarb qotishmalaridan foydalanadi.
Texnologiyalar ishlab chiqildi va darhol ishlab chiqarishga kiritildi. 95-sonli zavod alyuminiy va magniy qotishmalaridan yarim tayyor mahsulotlar ishlab chiqaradigan yagona zavod edi; Raqam kiritilmoqda mudofaa korxonalari, zavod rejani amalga oshirish uchun qat'iy ko'rsatmalar (ko'rsatmalar) oldi.
O'ttizinchi yillarning oxiri korxona tarixida nafaqat mehnat ekspluatatsiyasi bilan qayd etilgan. Yangi texnologiyalarni o'zlashtirish nuqsonlarni bartaraf qilmasdan mumkin emas. Yangi ma'no hali noma'lum. Ammo o'sha paytda har qanday qiyinchiliklar uchun faqat bitta tushuntirish bor edi: sabotaj, xiyonat, josuslik. Hibsga olishlar doimiy ravishda amalga oshirildi, buning uchun hech qanday jiddiy sabablar talab qilinmadi, shubhalar etarli edi; Oddiy ishchilar ham, yetakchi mutaxassislar ham NKVD tomonidan qamoqqa tashlangan. Hibsga olinganlar orasida zavod direktori S.M. Leshchenko, bosh metallurg o'rinbosari V.I. Butler, bo'lim boshlig'i texnik nazorat P.I. Verakso, tadqiqot byurosi rahbari I.A. Deytch, Bosh energetika muhandisi V.M. Yakovlev va boshqa ko'plab metallurglar ... Ularning deyarli barchasi keyinchalik reabilitatsiya qilingan (oqlangan, aybsiz deb topilgan), ko'plari vafotidan keyin.
45-sonli zavod panoramasi (95). Setun. 1930-yillar 
45-sonli zavod ishga tushgani haqida tuman gazetasi 
Birinchi quvurlar nazorat ostida. 1933 yil 
Qazish ustasi Mixail Agafonovich Kryuchkov zavod qurilishidagi mashaqqatli mehnati uchun VSMPO muzeyida saqlanadigan shaxsiy soat bilan taqdirlandi. 
1941 - 1945. Qayta tug'ilish. Urush yillarida ishlash
Urush hamma narsani o'zgartirdi.
1936 yilda Verxnyaya Saldada Stalkonstruktsiya zavodi qurilgan. U ko'priklar va turli kranlar, qurilish maydonchalari uchun (zavod ustaxonalari va hatto Moskva metrosi uchun) prefabrik payvandlangan metall konstruktsiyalarni ishlab chiqarish uchun ishlatilgan. Aynan shu erda 1941 yil oktyabr-noyabr oylarida Moskva viloyatidan 95-sonli zavod evakuatsiya qilingan. Shuningdek, “Stalkonstruksiya” uchastkasiga 519-sonli zavod negizi – Leningrad va Kolchugino korxonalaridan jihozlar keltirildi.
95-sonli zavodni ishga tushirish sanalari urush davri standartlariga muvofiq belgilandi. Ko'chib o'tgandan olti oy o'tgach, kompaniya mahsulot ishlab chiqarishni boshladi (tinchlik davrida bu kamida 3 yil davom etgan bo'lar edi). Front uchun ular samolyot parvona qanotlari, tank radiator quvurlari uchun blankalar, motor qismlarini shtamplash ishlab chiqarishdi... 519-sonli zavod patronlar uchun guruch va mis lenta ishlab chiqarishni o'zlashtirdi.
"Hammasi front uchun, hammasi G'alaba uchun!" - bu shior bilan zavod ishchilari ishlab chiqarish me'yorlarini bajarib, ortig'i bilan bajardilar, dastgohlar kunlab o'chmadi. 1943 yilda 95-sonli zavod loyiha quvvatini 6 barobar oshirdi! Fidokorona mehnati uchun kombinat jamoasi mamlakatning oliy mukofoti – Lenin ordeni bilan taqdirlandi. Urush yillarida yigirma bir marta Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan Davlat qo'mitasi Mudofaa, Butunrossiya Kasaba uyushmalari markaziy kengashi va Aviatsiya sanoati xalq komissarligining farmoni bilan bayroq zavodga abadiy saqlash uchun qoldirildi (1946 yilda).
Xaridlar bo'limi. 1944 yil 
Matritsalarni ishlab chiqarish. 1944 yil 
95-sonli zavodda ikki tonnalik pechdan quyma quyma. 1944 y 
95-sonli zavod asbobsozlik sexi ishchilari 1944 y 
95-sonli zavod direktori Sergey Mixaylovich Leshchenko 
Rassom I. Drize "95-sonli zavodga Davlat mudofaa qo'mitasining Qizil bayrog'ini topshirish" rasmi. 1943 yil Tuvalga moyli bo'yalgan. VSMPO muzeyida saqlanadi 
1945 - 1954. Tinch relslarda
Urushdan keyingi davr 95-sonli zavod uchun navbatdagi sinov bo'ldi. Zavod rekonstruksiyaga muhtoj edi (ta'mirlash va qayta qurish). Misol uchun, 1948 yil aprel oyida prokat sexi butunlay to'xtatildi: yog'och pollarni metall pollar bilan almashtirish hashamat emas, balki zaruratga aylandi. Urush yillarida jihozlar ham juda yomonlashdi.
Urushdan keyingi yillarda katta muammo malakali kadrlar yetishmasligi edi. Evakuatsiya qilingan ishchilar uylariga qaytishga intilishdi. 1945-1946-yillarda 1000 dan ortiq kishi 95-zavoddan, 1947-yilda esa shuncha odam chiqib ketgan.
Barcha qiyinchiliklarga qaramay, zavod yashadi va yangi texnologiyalarni o'zlashtirdi. Mahsulotlarga qo'yiladigan talablar o'zgardi. Kelajak reaktiv aviatsiya va raketa fanida edi. Yangi samolyotlar uchun shtamplash bir vaqtning o'zida kerak edi Yuqori sifatli qotishmalar va kichik bardoshliklarga ega bo'lgan murakkab shakllarning qismlarini ishlab chiqarish usullarini ishlab chiqish (blankalar tayyor qismlarga juda o'xshash bo'ldi). 1945-yilda 95-sonli zavod og'ir yuklar uchun B95 yuqori mustahkam alyuminiy qotishmasidan yarim tayyor mahsulotlarning (blankalarning) tajriba partiyalarini ishlab chiqardi. strategik bombardimonchi TU-4. paydo bo'ldi Atom sanoati, uning uchun maxfiy buyruqlar bajarildi. Laboratoriya uchun I.V. 1948 yilda Kurchatovda birinchi maxsus maqsadli qanotli quvurlar ishlab chiqarildi.
Lekin katta qism urushdan keyingi davrda ishlab chiqarilgan mahsulotlar aviatsiya sanoati bilan bog'liq bo'lmagan korxonalarga yuborildi. Bunday mahsulotlar "iste'mol tovarlari" - umumiy iste'mol uchun mo'ljallangan mahsulotlar deb nomlangan.
Urushdan keyin 519-sonli zavod ishida katta o'zgarishlar bo'lmadi. U hali ham kapsula va patron lenta, radiatorlar uchun mis lenta ishlab chiqargan. Ammo urushdan keyingi o'zgarishlar unga ham ta'sir qildi. 1947 yilga kelib (pul islohoti yili) yangi turdagi tangalar uchun mis-nikel qotishmasi ishlab chiqarish o'zlashtirildi.
1952 yilda aviatsiya sanoati vazirining buyrug'i bilan Gavriil Dmitrievich Agarkov 95-sonli zavod direktori etib tayinlandi.
95-sonli zavodning shlyuzi. 1940-yillarning oxiri 
Tu-4 strategik bombardimonchi 
Stadion qurilishi. 1947 yil 
1954 - 1957. Titan davri
1954 yil 9 martda SSSR Vazirlar Soveti "Titan ishlab chiqarishni amalga oshirish chora-tadbirlari to'g'risida" qaror qabul qildi. Unda og‘irligi 100-500 kg bo‘lgan quymalardan texnik titan va uning qotishmalari varaqlari tayyorlash texnologiyasini ishlab chiqish va ishlab chiqarishga joriy etish zarurligi belgilandi. Titanning noyob xususiyatlari aviatorlar va kema quruvchilarni, mexanik muhandislar va raketachilarni, yadro olimlari va kimyogarlarni qiziqtirdi ... Titan strategik metallga aylandi.
519-sonli zavodda ular prokat sexi uskunasidan foydalangan holda titan plitalari ishlab chiqarishni tashkil etishdi (rangli metallardan plitalar ishlab chiqarish uchun ishlatiladi). Hozir aytish kulgili, lekin ishning maxfiyligi haddan tashqari ko'tarildi. Hatto zavod muhandislari VT-1D belgisi ostida qanday metall yashiringanligini bilishmagan. Umuman olganda, bu shunchaki titanium qotishma brendi, ammo uni boshqa yo'l bilan ochish mumkin: "VT - bu harbiy sirdir". 1954 yil oktyabr oyida texnik titandan (Podolsk kimyo-metallurgiya zavodidan kelgan) kichik zarb plitalarini issiq prokat qilish bo'yicha birinchi eksperimental ish olib borildi. 1955 yil may oyida titan plitalari ketma-ket ishlab chiqarildi, ammo e'lon qilingan xususiyatlarga javob bermadi (sifat kutilganidek yuqori emas edi).
Shu bilan birga 95-sonli zavodda tajriba-sinov sexi tashkil etildi. U titan quymalarini eritish texnologiyasini ishlab chiqishi va amalga oshirishi kerak edi. Hech kim titan bilan ishlash tajribasiga ega emas edi, uskuna yangi metallga moslashtirilmagan. Hamma narsani joyida o'rganish kerak edi.
1956 yil 21 iyunda SSSR Vazirlar Sovetining qarori qabul qilindi. Unda 95-sonli zavodga titan va uning qotishmalaridan tayyorlangan mahsulotlar ishlab chiqarishni qayta qurish vazifasi berilgan. Zavod amalda nafaqat titan ishlab chiqarish, balki bu boradagi ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlarining asosiy markazlaridan biriga aylanadi. 519-sonli zavod kattaroq qo'shnining bir qismiga aylandi.
1957 yil 17 fevralda V.V boshchiligida birinchi titan eritish amalga oshirildi. Tetyuxin. A.L. boshqaruv paneli yonida bo‘lgan. Andreev, Yu.A. Kuntsev, Yu.M. Prilutskix, A.N. Shchetnikov, P.G. Pavlov. Eritish VIAM dan olib kelingan VD-5 pechida (vakuum-ark eritish pechi) amalga oshirildi. Olingan ingot kristalizatorga sig'madi: uning "toji" gardish ustiga to'kildi. Men, albatta, sovutgandan so'ng, pechning kamerasiga urishim kerak edi. Birinchi titan quymasining og'irligi 4 kg, diametri 100 mm.
1957 yilda 75 tonnaga yaqin titan quymalari eritildi. Ammo bu ko'p marta ko'proq narsani talab qildi, zavod hammani titan bilan ta'minlay olmadi.
Shuni unutmasligimiz kerakki, korxona og'ir rangli metallar (ishlab chiqarish bosqichma-bosqich to'xtatildi) va alyuminiy qotishmalaridan mahsulot ishlab chiqarishni to'xtatmadi. Orasida muhim ishlar Biz TU-95 uchun alyuminiy qotishmalaridan profillar ishlab chiqarishni, MiG-19, TU-16, TU-95 va V-300 "samolyot-raketa" uchun shtamplarni nomlashimiz mumkin. raketa tizimlari"Buran" va "Vyuga", AN-10, AN-12, IL-18, TU-114 uchun dvigatellar.
Birinchi titan ingotlarini ishlab chiqargan VD-5 pechkasi 
Zavod yoshlari 1-May namoyishida. 1950-yillar 
95-sonli zavodda birinchi titan quymasini eritish ishtirokchilari. Chapdan o‘ngga: Yu.M. Prilutskix, P.G. Pavlov, V.V. Tetyuxin. 1976 yil 
Rolik T.P. Sayqanov 95-sonli zavodning birinchi titanini 1957 y 
Soxta va press sexida vertikal gidravlik presslarni o'rnatish. 1958 yil 
1958 - 1989. Titan giganti
Korxona titan qotishmalaridan yarim tayyor mahsulotlar ishlab chiqarishga o'tgan paytdan boshlab, ularni ishlab chiqarish texnologiyasi allaqachon ma'lum bo'lganlardan (alyuminiy qotishmalari va mis asosidagi qotishmalar) juda farq qilishi aniq edi. Yangi texnologik jarayonlar vakuum texnologiyasidan foydalanishni, metallni deformatsiyalashda ko'proq kuch sarflashni, ko'proq isitishni talab qildi. yuqori haroratlar, yuqori energiya xarajatlari ... Shuning uchun nafaqat yangi rejimlarni ishlab chiqish, balki rekonstruksiya qilinayotgan va qurilayotgan ustaxonalar uchun yangi uskunalarni loyihalash va ishlab chiqarish kerak edi.
60-70-yillarda zavod ulkan qurilish maydonchasiga o'xshardi. Bu vaqtda yangi ustaxonalar binolari qurildi: eritish, prokat, mexanik ta'mirlash, asbob-uskunalar sexlari. Korxonaning maydoni 6 barobar oshdi!
Yangi ishlab chiqarishni yaratish uchun yuzlab mashinasozlik korxonalari, ixtisoslashtirilgan loyiha institutlari, qurilish-montaj va ishga tushirish tashkilotlari jalb etildi. Titan qotishma quymalarini ketma-ket eritish va ularni choyshab, zarb va shtamplarga qayta ishlash uchun noyob baza yaratildi.
Ishlab chiqarishni ko'paytirishdagi ko'plab muammolar o'choq konstruktsiyalarining nomukammalligi bilan bog'liq edi. 1960 yilga kelib, titan ingotlarini ishlab chiqarish uchun pechlarni loyihalashning asosiy tamoyillari aniqlandi. Og'irligi 1 tonnagacha bo'lgan quyma ishlab chiqarish imkonini beruvchi sanoat konstruktsiyalari yaratilgan. 1961-1965 yillarda zavod yettita yangi DVS-5 pechi va beshta VD-650 pechini ishga tushirdi.
Shu bilan birga, 1960 yilda yirik o'lchamli ingotlar ishlab chiqarish bo'yicha ishlar boshlandi. Og'irligi 5 tonnagacha bo'lgan quymalarni quyishni o'zlashtirgani uchun erituvchi V. Shishin Lenin ordeni, V. Tetyuxin va I. Teitel Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlangan. 1976 yilda Salda zavodida og'irligi 15 tonna va diametri 1200 mm bo'lgan dunyodagi eng katta titan quymasi eritildi.
Alyuminiy qotishmalaridan shtamplar, katta o'lchamli qovurg'ali panellar, zenit-raketalar va samolyotlar qanotlari uchun panellar, torpedo dvigatellari va suv osti kemalari yangi ustaxona tashkil etildi (1959 yilda). 1961 yilda u erda 75 ming tonna quvvatga ega dunyodagi eng katta press ishlay boshladi. Samolyot ishlab chiqarishda katta o'lchamli qismlardan foydalanish (kichikroq qismlardan qismlarni yig'ish o'rniga) samolyotlarning og'irligini kamaytirish va ishonchliligini oshirish imkonini berdi.
1961 yil iyun oyida 95-sonli zavod VSMOS (Verxnesaldinskiy metallni qayta ishlash zavodi) deb o'zgartirildi.
Qayta qurish davom ettirildi. 1963-yilda bolg‘achilik, quvur va profil sexlari qayta qurilib, yangi uzun prokat sexi ishga tushirildi. 1968 yilda yangi quyish zavodining binolari (120 ming kvadrat metr) qurildi. O'sha yilning 28 dekabrida u erda birinchi tajriba quyma eritildi va ertasi kuni birinchi oltita vakuum-ark eritish pechlari ishga tushirildi. 1974 yilda yangi eritish sexi mudofaa sanoatini titan bilan ta'minlab, loyihaviy quvvatiga yetdi.
1965 yil yanvar-fevral oylarida prokat texnologiyasi o'zlashtirildi va diametri 30-60 mm bo'lgan titan novdalarining birinchi ishlab chiqarish partiyalari ishlab chiqarildi. 1968 yilda pichoq blankalarini uzluksiz ishlab chiqarish texnologiyasi ishlab chiqildi va joriy etildi. 1974 yilda zavodda noyob o'zaro spiral prokat qurilmasi (dunyoda birinchi) o'rnatildi. 1979 yilga kelib, novdalar ishlab chiqarish 6 baravar, pichoqlar esa 42 baravar oshdi!
70-yillarning boshlarida texnik titandan (choksiz va payvandlangan) quvurlarni ishlab chiqarish uchun seriyali texnologiyalar ishlab chiqildi.
VSMOS o'sha yillardagi barcha aerokosmik loyihalarda ishtirok etadi. Samolyot konstruktorlari bilan hamkorlikning bir misoli yangi avlod “Ruslan” va “Mriya” gigant samolyotlarida ishlatiladigan alyuminiy qotishmalaridan uzun (uzunligi 28 metrgacha!) panellar va profillar ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqishdir. Samolyot va vertolyotlarning dvigatellari va qo'nish moslamalari uchun titan va alyuminiy qotishmalari asosida mahsulotlar yaratilgan. Salda yarim tayyor mahsulotlar "Soyuz-Apollon" kosmik kompleksining dok portida, kemada ishlatilgan. qayta foydalanish mumkin"Buran", "Energia" raketasi.
1982 yil may oyidan boshlab korxona yangi nomga ega bo'ldi - Verxnesalda metallurgiya ishlab chiqarish birlashmasi, VSMPO.
1983 yilda mahalliy aviatsiya metallurgiyasini rivojlantirishdagi xizmatlari uchun VSMPO jamoasi Oktyabr inqilobi ordeni bilan taqdirlandi.
80-yillarning oxirida kompaniya 100 ming tonnaga yaqin titan ingotlarini ishlab chiqardi - bu dunyoning qolgan qismidan deyarli 1,5 baravar ko'p!
Gavriil Dmitrievich Agarkov, 1952-1958 va 1966-1981 yillarda zavod direktori 
Yangi eritish sexi qurilishi. 1965 yil 
Oktyabr inqilobining 50 yilligi sharafiga sotsialistik musobaqa g'olibiga Qizil Bayroqni topshirish. 1967 yil 
Zavoddagi birinchi kommunistik mehnat jamoasi Serafima Afanasyevna Katushkina edi. 1959 yil 
VSMOSni Mehnat Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlashga bag'ishlangan yig'ilish. 1973 yil 
Soxta va press sexidagi temirchilar jamoasi. Brigadir - Sotsialistik Mehnat Qahramoni Boris Semenovich Parfenov (chapdan ikkinchi). 1985 yil 
"Anteev" va "Ruslanov" bosh dizayneri O.K. Antonov (o'rtada) yangi VSMPO eritish sexida. 1983 yil 
KPSS Sverdlovsk viloyat qo'mitasining birinchi kotibi B.N. Yeltsin VSMPO zarb va novda sexida. 1983 yil 
Og'irligi 15 tonna bo'lgan dunyodagi eng katta titan quymasi 1976 yil fevral oyida VSMOSda eritilgan. 
1980-yillarda VSMPO da ishlab chiqarilgan eng katta shtamplardan biri. Uning maydoni 3,5 kvadrat metrni tashkil qiladi. m 
Skull eritish usuli bilan olingan titan quymasini eritish ishtirokchilari 
VSMPOga Oktyabr inqilobi ordeni taqdimoti. 1983 yil 
1989 - 2004. Qayta qurishdan keyingi davr
1989 yil yanvar oyidan boshlab korxona xo'jalik hisobi sharoitida ishlay boshladi.
Mavjud sexlar negizida zavodlar tashkil etildi: eritish va quyish, lavha prokat, zarb, temir quyish, tovarlar iste'mol iste'moli, qurilish, mexanik ta'mirlash, energiya ta'mirlash. 1988-1989 yillarda temir quyish zavodining ishi boshqalarga namuna bo'ldi: shartnomalar bo'yicha etkazib berish to'liq bajarildi, xarajatlar sezilarli darajada kamaydi va ish haqi. 1989 yil 1 dekabrda ChLZ va VSMPO o'rtasida mulkni ijaraga berish shartnomasi tuzildi, ChLZ ijara korxonasiga aylandi.
O'zgartirish vaqti keldi (mudofaa buyurtmalarini qisqartirish), 1989 yil mayiga kelib VSMPO 20 million rubl miqdoridagi buyurtmalarni yo'qotdi; Ammo ishlab chiqarish va foyda taqsimotida mustaqillikka erishish istagi ehtiyotkorlikdan ko'ra kuchliroq edi. 1990 yil 1 yanvarda korxona rasman ijara korxonasiga aylandi. 1991 yil 3-4 iyun kunlari assotsiatsiya bosh direktori uchun saylovlar bo'lib o'tdi, N.F. Qalmikov.
Bugungi kunda o'sha davrning barcha qiyinchiliklarini tasavvur qilish qiyin: etkazib berish to'xtatildi hukumat buyurtmalari; ishlab chiqarish hajmi pasayishda davom etmoqda; xom ashyo narxining oshishi; respublikalar SSSR tarkibidan chiqib, oʻz chegaralari va milliy valyutalariga ega suveren davlatlarni tashkil etadilar; har qanday buyurtmani bajarish uchun oldindan to'lov odatiy holga aylanmoqda ... Qiyinchiliklar savdo hajmlarining qisqarishiga olib keladi, bu esa mablag'larning etishmasligi va ish haqining kechikishini anglatadi.
1992 yil 1 iyulda yangi Bosh direktor- Vladislav Valentinovich Tetyuxin.
Do'konlar faqat xaridorlar to'lashi mumkin bo'lgan narsalarni ishlab chiqarishni boshladilar. Korxonada xomashyo va energiya tejaldi. VSMPO mahsulotlari (titan, ferrotitan, zanglamaydigan po'lat) tashqi bozorda qimmatroq edi. Aynan o'sha erda sotishni maksimal darajada oshirishga qaror qilindi. 90-yillarning boshlarida VSMPO Amerika va Yaponiya ishlab chiqaruvchilarining qattiq raqobatini boshdan kechirdi. Biz ishlab chiqarishni yaxshilashimiz kerak edi. 1993-1994 yillarda jahonning yetakchi samolyot va dvigatel ishlab chiqaruvchi kompaniyalarining birinchi sertifikatlari olindi. Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, Aerospatiale, Snecma, General Electric kompaniyalari bilan shartnomalar tuzildi.
1995 yilda 4700 tonnadan ortiq titan eksport qilindi. 1996 yilda shtamplarning birinchi katta partiyasi chet elga jo'natildi. 2003 yilda dunyodagi eng katta shtamplash amalga oshirildi: og'irligi deyarli 3,5 tonna bo'lgan Airbus A-380 ning qo'nish moslamasi!
1998 yildan beri VSMPO va AVISMA (Rossiyadagi yagona titan shimgichni ishlab chiqaruvchi) ishlab chiqarish va texnologik guruhni tashkil etdi.
Vaqt shuni ko'rsatdiki, kompaniya nafaqat butun mamlakat uchun ushbu o'ta og'ir davrda omon qoldi, balki jahon titan bozoridagi nufuzli shaxslardan biriga aylandi.
VSMPO va Boeing vakillarining birinchi uchrashuvi. Sietl. 1993 yil mart 
Pratt&Whitney uchun birinchi bar 
Shartnoma imzolash strategik hamkorlik VSMPO - Boeing. 1998 yil 
R. S. Hurmatli mulkdorlar va aktsiyadorlar, kompaniya matbuot xizmatlari, marketing bo'limlari va boshqa manfaatdor tomonlar, agar sizning kompaniyangizda ko'rsatadigan biror narsa bo'lsa - "Bu qanday amalga oshirildi va nima uchun bu shunday qilingan!", biz har doim ishtirok etishdan mamnunmiz. Bizga o'zingiz yozishingiz mumkin[elektron pochta himoyalangan] va bizni SIZGA tashrif buyurishga taklif qilib, o'zingiz haqingizda gapirib bering. Rahbarlardan namuna oling!
300 ga yaqin korxona bizga o'z eshiklarini ochgan va mana u erdan bizning hisobotlarimiz: Biz har doim yangi do'stlar orttirishdan, bizni qo'shishdan va bizni o'qishdan xursandmiz:
Aviatsiya metallurgiyasi 60 yilligini nishonladi
Bu konvertatsiya odatda qabul qilinadi mudofaa sanoati asosan ta'sir qiladi mashinasozlik majmuasi. Ammo shuni unutmasligimiz kerakki, Rossiya mudofaa sanoati ishlab chiqarish sanoatning eng yuqori texnologiyali tarmoqlaridan biri bo'lgan mahalliy materiallar bilan to'liq ta'minlangan va ta'minlangan. Ushbu sektorning asosiy tarkibiy qismlaridan biri bu engil qotishma metallurgiyasi bo'lib, uning 60 yilligi Rossiyada kecha NPOda nishonlandi. Butunrossiya instituti engil qotishmalar" (VILS).
1933 yil 1 iyulda Moskva yaqinidagi Setun shahrida birinchi ixtisoslashtirilgan alyuminiy prokat ishlab chiqarish zavodi ishga tushirildi. Bu sana rus yengil qotishma metallurgiya tarixining boshlanishi hisoblanadi. Bungacha SSSRda bunday materiallarni keng miqyosda ishlab chiqarish yo'q edi va Germaniyada buning uchun uskunalar sotib olindi. 30-yillarning boshlarida alyuminiy va titan prokat sanoatini rivojlantirishga qiziqishning ortishi, birinchi navbatda, samolyot qurilishida foydalanish bo'yicha muvaffaqiyatli tajribalar bilan bog'liq. Keyinchalik kosmik texnologiyalarni ishlab chiqarishda prokatlangan engil qotishmalar qo'llanila boshlandi.
Agar biz mahalliy aviatsiya metallurgiyasiga asoslangan aerokosmik qurilishning eng yuqori darajadagi yutuqlarini nomlasak, shuni ta'kidlash kerak. kosmik kema"Buran", dunyodagi eng og'ir samolyotlardan biri bo'lgan An-225 ("Mriya"), fuqarolik avialaynerlari Il-96, Tu-204, MiG-31, MiG-29, Su-27 jangovar mashinalari.
Uzoq vaqt davomida aviatsiya metallurgiyasining asosiy mijozi bo'lgan mudofaa kompleksi. Faqat 1961 yilda OKB-65 va Setun metallurgiya zavodi, "Butunittifoq instituti" ilmiy-ishlab chiqarish birlashmasi asosida alyuminiy va titan qotishmalaridan fuqarolik foydalanish zarurligini isbotlagan akademik Aleksandr Belovning sa'y-harakatlari tufayli. Yengil qotishmalar" (hozirda Butunrossiya instituti), keyin esa bir qator korxonalar tashkil etildi. Hozirgi vaqtda Rossiyada alyuminiy, titan va maxsus qotishmalarning deyarli barcha strukturaviy prokatlari 8 ta maxsus metallurgiya zavodlarida jamlangan: NPO VILS, Verxnesalda metallurgiya ishlab chiqarish birlashmasi, Samara metallurgiya kompaniyasi, Krasnoyarsk metallurgiya zavodi va boshqalar. Ushbu korxonalarning quvvati birinchi navbatda harbiy buyurtmalar bilan to'ldirilgan bo'lsa-da, fuqarolik mahsulotlari ham ishlab chiqarilgan. Ayni paytda yengil qotishma metallurgiya korxonalarining sotish muammolari potentsial jihatdan hal qilinishi mumkin bo'lsa-da, ulardan to'liq qutulib bo'lmaydi.
Kecha NPO VILS ko‘rgazmalar zalida bo‘lib o‘tgan yubiley ilmiy sessiyasi sohaning mavjud bo‘lgan davrida erishgan yutuqlari va dolzarb muammolariga bag‘ishlandi. Barcha yetakchi korxonalar, sanoat tadqiqot markazlari, Rossiya Fanlar akademiyasi, Rossiya muhandislik akademiyasi vakillari ishtirok etdilar. Kun qahramonlari nomiga yo‘llangan tabrik telegrammalarini qo‘mita raisi o‘rinbosari o‘qib eshittirdi. Rossiya Federatsiyasi metallurgiya bo'yicha, janob Generalov va tegishli tashkilotlar vakillari - "Aviatsiya sanoati va alyuminiy" OAJ. Alyuminiy ishlab chiqaruvchilarga murojaat qilib, NPO VILS bosh direktori Boris Bondarev buni ta'kidladi eng yaxshi tabriklar ular tomonidan mahsulotlar narxini muzlatish bo'ladi.
YANA Kommersant-MIRONTSEVA
10-BOB. YENIL qotishmalar zavodi va instituti.
Setun qishlog'ining panoramasi. 1932 yil
Birinchi besh yillik rejalar yillarida Kuntsevo hududida eski, inqilobdan oldingi korxonalarni rekonstruksiya qilishdan tashqari, yangi korxonalar qurildi. Urushdan oldingi yillardagi eng yirik yangi bino engil qotishmalar zavodining qurilishi bo'ldi, keyinchalik uning qoshida Yengil qotishmalar instituti - VILS (Butunittifoq engil qotishmalar instituti, 1961) tashkil etildi, aynan shu nom ostida korxona tashkil etildi. mamlakatimizda va undan tashqarida ham keng tanildi.
IN Rossiya imperiyasi Alyuminiy asosidagi engil qotishmalar ishlab chiqarilmagan. Alyuminiy sanoati energiyani ko'p talab qiladigan tarmoqlardan biridir. SSSRda birinchi alyuminiy eritish zavodi (Volxovskiy) Volxov GESi negizida ishga tushirildi (1932).
Yengil qotishma zavodi 1928 yilda Leningrad Gipromez tomonidan loyihalashtirilgan va qurilish 1929 yilning kuzida boshlangan. Qurilish maydonchasi Usovskaya va Mojayskaya temir yo'l liniyalarining aylanasida, Setun qishlog'i yaqinida joylashgan sobiq Nekrasovka qishlog'ida joylashgan edi.
Zavodni loyihalash va qurishdan oldin texnologik jarayonlarni o'zlashtirish bo'yicha juda ko'p ishlar olib borildi: eritish va quyish - muhandis V. A. Butalov, prokat va issiqlik bilan ishlov berish usullari - muhandis Yu. Muzalevskiy, ikkalasi ham Kolchuginskiy zavodida o'z ishlarini olib borishdi 1921 yil. Ishda Moskva oliy texnika maktabining aspirantlari, keyinchalik Kolchuginskiy zavodi bosh metallurgining umumiy rahbarligida 95-son zavodning yetakchi mutaxassislari bo'lgan N. M. Nadejdin, S. S. Mironov, D. L. Averbax, P. I. Sochixin va boshqalar ishtirok etishdi. G. A. Osetsimskiy va quyish ustasi M. G. Zaxarov.
Shu bilan birga, xorijiy kompaniyalar tajribasi o‘rganildi. O'sha davrda alyuminiy sanoatining etakchi davlatlari AQSH, Kanada, Frantsiya, Germaniya edi. Mutaxassislarimiz Germaniyada BMW, Frantsiyada Gnome va Ron kompaniyalariga tashrif buyurishdi. 1929 yilda Frantsiya alyuminiy jamiyati bilan texnik yordam ko'rsatish bo'yicha kelishuvga erishildi. Amerikaliklar alyuminiy texnologiyalari bo'yicha mamlakatimiz bilan mutlaqo aloqaga kirishmadi. Mutaxassislardan biri, amerikalik R. Anderson zavodni loyihalashda ishtirok etish uchun katta mukofotga rozi bo'ldi. Ammo u Rossiyadan AQShga qaytib, kerakli materiallarni yig‘a boshlagan zahoti Anderson ishlagan kompaniya rahbari unga qo‘ng‘iroq qilib, darhol ishdan bo‘shatadi. Kompaniya rahbari AQSh hukumatining vaziri ham edi, shuning uchun bizning xayrixoh odamimiz juda noqulay ahvolga tushib qoldi va SSSRga boshqa kelmadi.
Zavodning asosiy binolari qurilishi bilan bir vaqtda loyihaga tuzatishlar kiritildi. Loyiha ustida ishlashni boshlashda dizaynerlar alyuminiy qotishmalarini quyish va prokatlash bo'yicha mavjud mahalliy tajribaga tayandilar. Fabrikalarimizda 20-40 kg og'irlikdagi ingotlarni prokat qilish imkoniga ega bo'ldik, shu bilan birga mos keladigan metall lavhaning rentabelligi 15-20% ni tashkil etdi. Chet elliklar allaqachon og'irligi 40-50 kg bo'lgan ingotlarni prokat qilishgan.
Mutaxassislarimiz konstruktorlarni loyihaga og'irligi 80 kg dan og'irlikdagi quyma prokatni kiritishga ko'ndirishdi.
- 124 -
300-500 kg. Quymalarni isitish uchun elektr isitish joriy etildi, moy pechlari o‘rniga ko‘p prokatli tegirmonlar ishga tushirildi, loyihaga keyinchalik o‘zini to‘liq oqlagan boshqa innovatsion takliflar kiritildi. Loyihaga tuzatishlar kiritilgandan so'ng, loyihani o'rganish shuni ko'rsatdiki, ishlab chiqarish hajmi bo'yicha zavodda alyuminiyni qayta ishlash barcha Evropa zavodlarining ishlab chiqarish hajmidan oshib ketishi mumkin - bunday gigant.
Zavod qurilishi shartnoma asosida amalga oshirildi. Dastlabki va yakuniy loyihalar birinchi navbatda Gipromez tomonidan, keyin esa "Giprotsvetmet" ning Leningrad filiali tomonidan, "Gosproektstroy" tomonidan ishchi chizmalar tomonidan amalga oshirildi. Qurilish ishlari turli trestlar tomonidan amalga oshirildi. Ishni bajarishning bunday usuli sezilarli kamchilikka ega, ya'ni u yagona maqsadni o'zining tor manfaatlariga ega bo'lgan alohida guruhlar manfaatlariga ajratadi. Buning uchun qurilishni boshqarishda cheksiz qator o'zgarishlar boshlandi (masalan, 6 oy ichida qurilish boshqaruvi uch marta o'zgardi) va qurilish ishlarini tashkil etish loyihasini ishlab chiqish va uni amalga oshirishni boshlash zarur bo'lgan paytda. .
Boshqaruvning qurilish bo'limi muhandislar S.A.Yampolskiy va V.P.Zapolskiyga rasmiy ravishda yuklangan funktsiyalar ko'lamini kengaytirib, ishlarni muvofiqlashtirishga rahbarlik qildi. Ushbu chora loyiha va qurilish ishlarini yagona rahbarlik ostida jamlash imkonini berdi.
Qurilishni loyihalashning asosiy printsiplari quyidagilardan iborat edi:
a) ishni soddalashtirish va natijada xarajatlarni kamaytirish va malakasiz ishchilardan foydalanish imkoniyati. Birinchi besh yillik rejaga muvofiq Sovet Ittifoqi bo'ylab keng ko'lamli qurilishni hisobga olgan holda, ushbu inshootlar malakali ishchilarni jalb qilishdagi qiyinchiliklarni hisobga olgan holda muhim edi.
Ushbu muammo binolarning turlari va asosiy o'lchamlarini standartlashtirish orqali hal qilindi, bu konstruksiyalarning bir xilligiga erishish, ushbu tuzilmalarning asosiy elementlarini ommaviy xarid qilishni tashkil etish va katta hajmga ega bo'lgan turli xil yordamchi qurilmalar va qurilmalardan foydalanishni ko'paytirish imkonini berdi. solishtirma og'irlik ishning umumiy qiymatida.
Temir-beton ishlarida qoliplardan qayta-qayta foydalanish katta foyda keltirganini ta'kidlash kifoya iqtisodiy samara va kam materiallarni tejash.
b) kamroq tanqis bo'lgan qurilish materiallaridan maksimal darajada foydalanish.
Shu nuqtai nazardan, asosiy sifatida temirni almashtirish qurilish materiali, daraxt. Yog'och pollar uchun deyarli yagona materialdir, temir-beton pollarni faqat yong'in zonalarida qo'llash, Ittifoqda birinchi marta yuqori namlik va normal savdo sifati yog'ochdan yasalgan segmentar shakllardan foydalanish, g'isht devorlarini issiq ohak bilan yotqizish, Bu g'isht iste'molini kamaytirish, issiqlik izolyatsiyalovchi tolali taxta materiali sifatida, asosan, talaş ko'rinishidagi chiqindilardan foydalanish, ramka konstruktsiyalarining yo'qligi, sement va temirning ko'payishiga olib keldi - bu 1930 yilda qurilgan bino va inshootlarning o'ziga xos xususiyatlari.
Mexanik ta'mirlash ustaxonasi va asosiy do'konni qurishda foydalanilgan Shuxov-Brod tizimi plitalari eng mashhur yog'ochdan foydalanishga imkon berdi va garaj, metall ombor va eshiklar do'koni uchun yog'och mixlardan yasalgan plitalar. yirik loyihalarni qurish jarayonida olingan o'rmon materiallarining so'qmoqlaridan foydalaning. Qurilish materiallari taqchilligini yumshatish muammosini hal qilgan ushbu yangi dizaynlar o'sha paytdagi qurilishning ulkan ko'lamini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak bo'lgan sog'lom ishlab chiqarish xavfi lahzasi edi.
v) agar ular mos keladigan bo'lsa, dizayn va binolarning me'moriy shakllarining soddaligi mo'ljallangan maqsad, rejadagi binolarning eng foydali o'lchamlariga muvofiqligi zavod quruvchilar uchun ajralmas shartlar sifatida belgilandi.
d) asosiy va yordamchi sexlarni ishga tushirish ketma-ketligiga muvofiq qurilish kalendar rejasini qurish, bu esa bir qator vaqtinchalik inshootlarni qurishdan qochish va ishlab chiqarishni rivojlantirish bo'yicha keyingi ishlarning normal rivojlanishini ta'minlashga yordam berdi.
Ushbu tamoyilga amal qilgan holda, qurilish boshqarmasi ombor, mexanik ta'mirlash ustaxonasi, markaziy laboratoriya, zavod boshqaruvi idorasi, federal zavod, bir nechta turar-joy binolari, MOGES qurilishi, suv ta'minoti va qozonxonaning birinchi binolarini foydalanishga topshirdi. uy. Kimdan ishlab chiqarish ustaxonalari Quyma zavodi birinchi bo'lib ishga tushdi.
e) qurilish sur'ati va narxiga ta'sir qilishi mumkin bo'lgan ishlarni o'z vaqtida bajarish, masalan: uchastkani rejalashtirish, doimiy yo'llar qurish, doimiy yo'llar qurish. temir yo'l izlari va suv quvurlari. Bularning barchasi qurilishni yuqori texnik darajaga olib chiqish va qurilish xarajatlarini kamaytirish va uning jadal sur'atlarini ta'minlashi kerak edi.
Afsuski, ushbu fundamental o'rnatishni to'liq bajarib bo'lmadi, ammo bu turdagi ishlarning muhim qismi o'z vaqtida bajarildi.
Bizning pudratchi boshqaruvida tez-tez o'zgarib turadigan bu juda muhim tamoyilni amalga oshirish faqat o'sha paytdagi rahbarlarning kuchi bilan bog'liq. qurilish bo'limi O'rtoq Yampolskiy va Zapolskiy.
Asosiy qurilish ishlarining birinchi mavsumida (1930 yil bahor-yoz-kuz) barcha asosiy va yordamchi ustaxonalarning binolari noyabr oyiga qadar qurib bitkazildi va poydevor ishlarini to'liq ishga tushirishga tayyorlandi. 1931 va 1932 yil fasllari barcha turdagi maxsus ishlarga sarflandi, ularning katta qismi asosiy va yordamchi uskunalar uchun poydevor qurishga to'g'ri keldi. 1932 yilda haqiqiy qurilish ishlari keskin qisqartirildi va mexanik va quvvat uskunalarini o'rnatishda montajchilar ustun rol o'ynadi.
Zavod dizayni uchun asosiy asos sifatida yangi texnologiya
Gipromezning birinchi loyihasi yangi texnologiya talablariga javob bera olmadi, ularsiz 95-sonli zavod kabi yirik korxonani qurishni tasavvur qilib bo'lmaydi.
Frantsiyaning texnik yordami yangi texnologiyani yaratishga yangi hech qanday hissa qo'sha olmadi.
O'sha paytda zavod Evropada yo'q bo'lgan ulkan korxona edi va Qo'shma Shtatlarda alohida ahamiyatga ega bo'lgan va alohida g'urur manbai bo'lgan alohida misollar bor edi.
Bizning keng ko'lamli inshootlarimiz xorijda hayrat uyg'otdi, ba'zan esa jiddiyligiga to'g'ridan-to'g'ri ishonchsizlik uyg'otdi. Ko'pchilik rejalashtirilgan ishlab chiqarish hajmining haqiqatiga shubha qildi.
Loyihani bu erda va chet elda tanqid qilish quyidagi asosiy fikrlarga to'g'ri keldi:
1. 1. Avvalo, sovet ekspertizasi prokat sexi hisob-kitoblarini 80 kg og'irlikdagi quymalarga asoslashni xavfli deb hisobladi va o'sha paytda xorijiy va bizning zavodlar (oxirgisi ingotlardan foydalangan) 40-50 kg og'irlikdagi quymalarda to'xtashni qat'iy tavsiya qildi. og'irligi 20-40 kg).
2. Shunday qilib, Shlomani trio tegirmonining tanlangan quvvati shubha ostiga qo'yildi, ayniqsa, tegirmon tanlashda biz kompaniyaga tegirmonning konstruktsiyasini ishlab chiqarishda quyma og'irligining mumkin bo'lgan ko'payishi uchun hisoblashni talab qildik. kelajakda 300-500 kg gacha.
40-50 kg quyma og'irligidan kelib chiqqan holda, ekspertiza tegirmonning quvvatini 2 baravar kamaytirishni va birini sezilarli darajada kichikroq ikkita tegirmon bilan almashtirishni tavsiya qildi.
2. 3. Quyma ishlab chiqarishda elektr eritishning sinovdan o'tmagan afzalliklari, frantsuz ekspertizasida shubhali edi.
3. 4. Ikkala imtihon (sovet va frantsuz) issiq va sovuq haddeleme va chizish uchun to'g'ridan-to'g'ri oqimdan (o'zgaruvchan tezlik va quvvat) foydalanishning texnik va iqtisodiy afzalliklarini shubha ostiga qo'ydi.
O'zgaruvchan tokdan foydalanish bilan cheklanish tavsiya qilindi, chunki u uskunaga katta investitsiyalarni talab qilmaydi va biz ishlab chiqqan 1-3 oralig'ida tezlikni o'zgartirish imkoniyati mutlaqo keraksiz deb topildi.
1. 5. O'sha davrda nafaqat bu yerda, balki xorijda ham yangi bo'lgan ko'p rulonli tegirmonlardan foydalanish, xususan, 6 rulonli tegirmonlar, garchi ular hech qanday alohida e'tiroz bildirmagan bo'lsalar ham, ular har qanday aniq nuqtai nazar va tavsiyalarni rad etishgan. ekspertizadan, ruda qazib olishning ushbu turini bilmaslik.
2. 6. Prokat va chizishda yuqori tezlikdan foydalanish imkoniyati ekspertiza tomonidan noaniq deb topildi.
3. 7. To'liq elektrlashtirilgan va mexanizatsiyalashgan metallni issiqlik bilan ishlov berish bo'yicha operatsiyalarning texnik va iqtisodiy o'zini oqlashi haqida ma'lum shubhalar bildirildi.
4. 8. Texnologik jarayon yo'lining umumiy va juda keskin qisqarishi va ishlab chiqarish operatsiyalari (prokatlash, tortish va tavlash) sonining qisqarishi ham shubhalarni keltirib chiqardi.
Mutaxassislar va loyihalar o'rtasidagi loyihaning fundamental asoslari bo'yicha qarashlardagi farqlar yoki mavjud uskunalar yoki energiya turlarining texnik va iqtisodiy maqsadga muvofiqligi bo'yicha ekspertiza shubhalari mavzusi bo'lgan asosiy masalalarning ushbu ro'yxatidan ko'rinib turibdiki, zavodning yakuniy dizayni o'sha paytda Sovet va xorijiy zavodlarda mavjud bo'lgan texnologiyadan keskin farq qildi.
Biz yakuniy loyiha uchun asos sifatida quyidagi tubdan yangi fikrlardan foydalandik:
1. 1. 40–50 kg sig‘imli tigellarda eritish o‘rniga 1,5–2 tonna sig‘imli yirik elektr qarshilik pechlarida eritish.
2. 2. Prokat uchun quymalarni zavod faoliyatining birinchi davrida kamida 2 marta kattalashtirish, keyinchalik oshirish imkoniyati bilan.
3. 3. 1-3 oralig'ida tezlikni o'zgartirish imkoniyatiga ega bo'lgan issiq prokat va chizma presslari uchun to'g'ridan-to'g'ri oqimdan foydalanish.
4. 4. Kelajakda quymalarning kattalashishi hisobiga yanada keskin o'sish imkoniyati bilan issiq prokatning unumdorligini keskin oshirish imkonini beruvchi kuchli stanatriodan foydalanish.
5. 5. 500 mm kenglikdagi rulonlarda va 1000 mm kenglikdagi varaqlarda sovuq prokat uchun rulmanli 6 rulonli tegirmonlarni keng tasmalarni prokatlash uchun keyinchalik moslashtirish imkoniyati bilan qo'llash. Loyihalashtirilgan qisqartirish sxemalari va sovuq haddeleme soni o'sha paytda oddiy podshipniklar bilan jihozlangan tegirmonlarda qabul qilingan sxemadan 3-5 baravar yuqori edi.
1. 6. Oldinga va teskari bosish usullari uchun gorizontal presslar uchun buyurtma.
2. 7. Barcha issiqlik bilan ishlov berish jarayonlarini to'liq elektrlashtirish (oldindan issiq haddeleme va presslash, yumshatish va qotib qo'yish orqali isitish).
3. 8. Rulolarda qatlamli mahsulotlar va lentalarni qattiqlashtirganda nitrat va suvdan voz kechish.
4. 9. Jihozlar va tekshirish usullarining xilma-xilligi jihatidan birinchi toifali markaziy laboratoriyani yaratish.
Bundan tashqari, umuman zavod loyihasiga oid umumiy eslatmada yengil qotishmalardan yasalgan zarb mahsulotlarining xalq xo‘jaligi, xususan, aviatsiya va transport muammolaridagi ahamiyati haqida prognoz berilgan. Ushbu prognoz zarur deb hisoblangan, chunki dizayn vazifalari temirchilik do'koni O'zi ishlab chiqargan engil qotishma mahsulotlariga talab yo'qligi sababli olinmadi va AQSh amaliyoti sanoat va texnologiyaning barcha sohalarida ulardan juda keng foydalanishni ko'rsatdi.
Shu bilan birga, o'sha paytda Evropada va ayniqsa AQShda keng qo'llanila boshlagan ekstrudirovka qilingan profillarni ishlab chiqarishni tashkil etish zarurligi haqida fikr yuritildi.
Bular loyiha uchun yangi xarakterli va fundamental asos bo'lib xizmat qilgan asosiy fikrlar edi.
Loyihalangan texnologik jarayonlarning yangiligi va bilimning etishmasligi uni rangli metallarni qayta ishlash bo'yicha bizning va xorijiy zavodlarning umumiy qabul qilingan amaliyotidan ajratib turdi. Shu ma'noda, dizaynerlar mas'uliyatni o'z zimmalariga olishlari kerak edi, chunki ekspertiza tanqidchilari loyihani qayta ko'rib chiqishni talab qilmasdan, ogohlantirish bilan cheklanishdi va u hech qanday o'zgarishsiz amalga oshirish uchun qabul qilindi.
Zavodning ishga tushirilishining dastlabki davri bizning texnik doiralarimizda ham, frantsuz maslahatlashuvining hukmlarida ham bahs mavzusi bo'lgan asosiy masalalarni ko'rib chiqishga imkon berdi.
Eng muhim xulosalar quyidagilar edi:
1. 1. Biz tanlagan pech turidagi elektr eritish, ayniqsa, frantsuzlar tomonidan keskin qoralangan, ishlab chiqarilgan metall sifati bo'yicha ham, unumdorligi jihatidan ham o'zini amalda oqladi.
2. 2. O‘z vaqtida ayniqsa keskin kelishmovchiliklarga sabab bo‘lgan masala bo‘lgan yirik quymalarni prokatlash muvaffaqiyatli amalga oshirilib, bosh yuz natriy, shuningdek, 6 ta sovuq prokatning quvvati o‘zini to‘la oqladi.
Agar biz o'sha paytda imtihonni tinglagan bo'lsak, dizayn hisob-kitoblarini 80 kg ingotga asoslashning iloji yo'qligini tan olsak va ancha past quvvatga ega ikkita stanatrioni sotib olgan bo'lsak va jami ancha qimmatroq bo'lsak, bu katta va tuzatib bo'lmaydigan xatoga o'xshardi. .
Bizning standart quyma zavodning birinchi yilidayoq loyihalashtirilganidan 25% ga oshdi (80 o'rniga 100 kg).
Darhol barcha qismlarda uyg'un o'rnatish sifatida o'zini namoyon qilgan issiq prokat tegirmonimiz bugungi kunda quyma og'irligini 2-3 baravar oshirish va shu bilan uning mahsuldorligini keskin oshirish imkonini beradi. Shunday qilib, bu eng qimmatli birlik hozir ham ma'naviy jihatdan eskirgan emas va, shubhasiz, ko'p yillar davomida eskirmaydi.
Shuning uchun bu mutlaqo to'g'ri Bosh injener Loyiha va qurilish boshqaruvi B.P. Rolshchikov buni quyidagicha ifoda etdi: "Endi bunday tegirmonni o'rnatishga to'sqinlik qilish uchun shubhalar, e'tirozlar, kutilmagan hodisalar, orzu qilingan va shunchaki maqtovga sazovor bo'lmagan urinishlar g'alati ko'rinadi."
Buyuk davrida Vatan urushi 95-sonli zavod Verxnyaya Saldaga evakuatsiya qilindi. IN urushdan keyingi davr Zavodda texnologik va konstruktorlik bo‘limlari hamda metallurgiya laboratoriyalariga ega Yengil qotishmalar instituti tashkil etilgani yangi texnologiyalar masalalarini kompleks hal etish imkonini berdi. Institut va zavod hissa qo‘shdi
Belov Aleksandr Fedorovich
aviatsiya sanoati, raketasozlik va mudofaa sanoatining boshqa tarmoqlarini zarur materiallar va mahsulotlar bilan jihozlashga katta hissa qo‘shdi. Qayta qurishdan oldingi yillarda VILS doimiy sanoat ko'rgazmasini o'tkazdi, unda fan va texnologiyaning eng so'nggi yutuqlari namoyish etildi. VILS SSSRda MAP yutuqlari haqidagi ilmiy-texnik ma'lumotlar markaziga aylandi.
Yengil va maxsus qotishmalar metallurgiyasiga uning yaratuvchisi, Sotsialistik Mehnat Qahramoni, Davlat mukofoti laureati Aleksandr Fedorovich Belov boshchiligida VILS olimlari va xodimlari tomonidan bebaho hissa qo'shildi. Uning rahbarligida va bevosita ishtirokida g'ilofli tulkilar yaratildi
Diametri 420 mm gacha bo'lgan ingotlarni yarim uzluksiz quyish uchun birinchi gidravlik o'rnatish. 1947 yil
Alyuminiy ingotlarini isitish uchun metodik induksion pech. 1960 yil
Uzoq ekstrudirovka qilingan alyuminiy profillarni isitish uchun birinchi sovet vertikal qattiqlashtiruvchi pech. 1958 yil
Ishlab chiqarilgan ichi bo'sh profillar turlari va institut rahbari vazifasini bajaruvchi etib tayinlandi
Maxsus metallurgiya bosh boshqarmasi A. F. Belov
VILS tashkilotchilari
- 132 -
Prokat-payvandlangan mahsulotlar bo'limi, ustaxona No 2. 1962 y
Titanium niobiy plitalarini yumshatish uchun PVN3 uslubiy yuqori haroratli uch kamerali vakuumli pech. 1967 yil
aviatsiya uchun sovuq prokat o'zlashtirildi va alyuminiy qotishmalarini qayta ishlash uchun maxsus uskunalar yaratildi. VILS olimlari rivojlanishga katta hissa qo'shdilar ilmiy asoslar innovatsion texnologik tizim. VILS litiy, skandiy, titan va nikel qotishmalari bilan qotishma alyuminiy qotishmalarini yaratish, metall materiallarning kristallanish naqshlarining ilmiy kashfiyoti va fanga asoslangan boshqa ko'plab texnologik yutuqlarning asoschisi edi.
VILS va uning rahbari A.F.Belovning faoliyati engil qotishmalar sohasidagi fan va muhandislik yutuqlari miqdori bo'yicha Dmitriy Konstantinovich Chernovning (1839-1921) yorqin kashfiyotlari tufayli erishilgan qora metallurgiyadagi taraqqiyot bilan taqqoslanadi.
Yuklanmoqda...
