Rossiya Harbiy-havo kuchlarining so'nggi eng yaxshi harbiy samolyotlari va qiruvchi samolyotning qiymati haqida dunyo fotosuratlari, rasmlari, videolari. qurol"havoda ustunlikni" ta'minlashga qodir bo'lgan samolyot 1916 yil bahorida barcha shtatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Buning uchun tezligi, manevrligi, balandligi va kichik hujumchi samolyotlaridan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyotni yaratish kerak edi. qo'llar. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.
Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B. parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.
SSSRning Sovet harbiy samolyoti Buyuk Vatan urushi dushman qo'shinlari, aloqa vositalari va orqadagi boshqa nishonlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.
Rossiya va dunyodagi harbiy samolyotlarning turlari va tasnifi, so'nggi modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.
Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi boshqa narsalarni yaratish yordam berdi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar, radioelektron uskunalar. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyga ham o'ziga xos xususiyatga ega edi salbiy tomonlari- samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.
Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.
Rossiyaning beshinchi avlod T-50 qiruvchi samolyoti uchun Izdeliye 30 dvigatelining sinovlari allaqachon yer sinovlaridan o‘tmoqda, deb xabar berdi 20-fevral kuni Flightglobal.com UAC rahbari Yuriy Slyusarning bayonotiga tayanib. Parvoz sinovlari 2017 yilda boshlanadi.
Ikkinchi bosqichli dvigatel, "Type 30" nomi bilan ham tanilgan (ilgari noto'g'ri "Izdeliye 129" deb nomlangan)
Taxminlarga ko'ra, dvigatel kruiz rejimida 107 kilonevton va yonish rejimida 176 kilonevton quvvatni ishlab chiqishi mumkin. Elektr stantsiyasi AL-41F1 dan yoqilg'i samaradorligini oshirish va hayot aylanishining arzonligi bilan farq qiladi.
Mahsulot dizayni “UMPO” OAJ filiali “OKB im. A. Lyulki”.
OKB bosh dizayner-direktori im. A. Lyulki" Evgeniy Marchukov
UAC rahbarining aniqlik kiritishicha, T-50 ikki bosqichda sinovdan o'tkaziladi - birinchisi Izdeliye 117 turbofan dvigateli ─ AL-41F1, ikkinchisi Izdeliye 30 bilan.
T-50 uchun birinchi bosqichli dvigatel "Mahsulot 117" ─ AL-41F1 bo'lib, u Su-35S uchun AL-41F1S elektr stantsiyasining o'zgartirilgan versiyasidir ("Mahsulot 117S"
Dvigatel "Mahsulot 117" Saturn kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan (AL-41F1) AL-31F turbofan dvigatelining "juda chuqur modernizatsiyasi" bo'lib, uning xususiyatlari "T-50 ni sinovdan o'tkazishning hozirgi bosqichi" uchun etarli. Uning qo‘shimcha qilishicha, korporatsiyada sinovdan o‘tkazish uchun oltita samolyot bor (to‘rttasi parvozlarni sinovdan o‘tkazish uchun va ikkitasi yerdagi sinovlar uchun). Joriy yilda yana uchta samolyot quriladi. "Hammasi reja bo'yicha ketmoqda", deb ishontiradi Slyusar.
Komsomolsk-na-Amur bosh direktori samolyot zavodi ular. Gagarin Aleksandr Pekarsh TASS agentligiga bergan intervyusida T-50 PAK FA beshinchi avlod ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti uchun ikkinchi bosqich dvigateli ekanligini aytdi. aviatsiya kompleksi front aviatsiyasi) tayyor. Va u hozirda sinovdan o'tkazilmoqda. Shunday qilib, 2017 yil oxiriga rejalashtirilgan samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi ushbu dvigatel bilan amalga oshiriladi. T-50 ning birinchi namunalari Harbiy havo kuchlariga dvigatelning avvalgi, unchalik samarali bo'lmagan modifikatsiyasi bilan kela boshlaydi degan qo'rquvlar oqlanmadi. Samolyot loyihalash jarayonida ko'zda tutilgan, uning uchun maxsus yaratilgan barcha tizimlar va agregatlar bilan ishlab chiqarishga kirishadi.
Suxoy konstruktorlik byurosida yaratilgan qiruvchi samolyotning birinchi prototipi 2010 yilda uchgan. Bugungi kunga kelib, sakkiztasi allaqachon uchmoqda va yana to'rttasi Komsomolsk-na-Amurda birinchi o'rnatish partiyasining bir qismi sifatida qurilmoqda. Agar hamma narsa yig'ilib, 50 ta samolyotga mo'ljallangan seriyali ishlab chiqarish kelgusi yil oxirida yo'lga qo'yilsa, Sukhoi dizayn byurosi zamonaviy qiruvchi samolyotlarning rivojlanish sur'ati bo'yicha jahon rekordchisiga aylanadi. Birinchi parvozdan boshlab samolyot jangovar qismlarga kirgunga qadar atigi 7 yil o'tadi.
Bu juda oz. Gap shundaki, dunyodagi birinchi beshinchi avlod qiruvchisi F-22 Raptor Lockheed Martin kompaniyasi tomonidan 1990 yildan 2005 yilgacha AQSh harbiy-havo kuchlari tarkibiga kiritilganigacha ishlab chiqilgan. Xuddi shu kompaniya ikkinchi F-35 Lightning II ga taxminan bir xil vaqt sarfladi. Biroq, samolyot shunchalik xom bo'lib chiqdiki, u hali ham sinovda.
Beshinchi avlod qiruvchisi bir qator mezonlarga javob berishi kerak. Va ulardan ikkitasi elektr stantsiyasi, ya'ni dvigatel tomonidan ta'minlanadi. Samolyot, birinchi navbatda, super manevrga ega bo'lishi kerak. Ikkinchidan, yonmaydigan rejimda ovoz tezligidan yuqori bo'lgan kruiz tezligiga ega bo'ling. Supermanevrlik har doim bo'lgan kuchli nuqta ichki aviatsiya. Va T-50 bu an'anani buzmadi. Darhaqiqat, uning "kenja ukasi" - 4++ avlodi Su-35 - nafaqat bu xususiyat bilan solishtirish mumkin, balki F-22 va F-35 imkoniyatlaridan ham oshib ketadi. U NPO Saturn AL-41F1S tomonidan ishlab chiqilgan turbojetli aylanma dvigatel bilan jihozlangan, bu esa barcha burchakli o'zgaruvchan tortish vektoriga ega. Birinchi bosqichning T-50 uchun AL-41F1 dvigateliga qaraganda oddiyroq. Ammo Su-35 va ikkita eski avlod "amerikaliklar" o'rtasidagi yaqin jangning bir nechta kompyuter simulyatsiyalarida 95% hollarda u eng yuqori manevr qobiliyati tufayli g'alaba qozondi.
Tovushdan tez yonmaydigan tezlikka kelsak, F-35 bu borada juda yomon. IN texnik xususiyatlar yonmaydigan tezlik transonikdir. Va faqat Lockheed Martin prezidenti matbuot anjumanlarida korroziv jurnalistlarni 1,2 M ga teng deb ishontirmoqda. Su-35 ning maksimal yonmaydigan tezligi 1,1 M, T-50 - 2,2 M va F-22 - 1 ,7 M. F-35 hisoblangan "beshinchi avlod standarti" ning bunday past tezligi havo kuchlari va dengiz floti uchun universal samolyotni yaratish uchun havo korpusini yaratishi bilan izohlanadi. og'irlik qo'ying", u haddan tashqari tortishni rivojlantirdi.
Yuqorida aytib o'tilganidek, bizning dastlabki 8 prototipimiz birinchi bosqichdagi AL-41F1 "117-toifa" dvigatelida uchadi. Ammo shunga qaramay, T-50 tezlik xususiyatlarida F-35 dan ustundir. Dvigatel butunlay yangi bo'lib, ushbu samolyot uchun maxsus yaratilgan. U birinchi bo'lib to'liq elektron boshqaruv tizimidan foydalanadi. Buning yordamida yoqilg'idan foydalanish samaradorligini oshirish, resursni, shuningdek, tortishish darajasini oshirish mumkin edi. Yagona mexanik boshqaruv elementi markazdan qochma regulyator bo'lib, u samolyotga qarshi kuchli elektromagnit impuls ishlatilganda, masalan, yadroviy zaryad portlashi paytida elektronikaning to'liq ishdan chiqishida faollashadi. Bunday holda, regulyator samolyotni dvigatelning qisqartirilgan ish rejimida aerodromga olib kelishga imkon beradi.
Bundan tashqari, reaktiv dvigatel konstruktsiyasida birinchi marta plazmali ateşleme tizimi qo'llaniladi. Bu kislorodsiz dvigatelni yuqori balandlikda ishga tushirishga imkon berdi, bu esa samolyotning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi.
Ikkinchi bosqichning dvigateliga hali nom berilmagan. Hozircha u "30-toifa" seriya raqami ostida keltirilgan. Rybinsk NPO Saturn da uning rivojlanishi AL-41F1da olingan natijalar asosida 2012 yilda boshlangan. Va endi u tayyor. Bu rivojlanish muammosiz 20-yillarga o'tishini da'vo qilgan skeptiklarning da'volaridan farqli o'laroq.
Type 30 plazma bilan yonish va elektron boshqaruv tizimini saqlab qoldi. Ammo shu bilan birga uning kuch xususiyatlari oshdi. Turli taxminlarga ko'ra yangi dvigatel AL-41F1 "117-toifa" dan 20−25% ga samaraliroq. Avvalo, bu dvigatel tomonidan ishlab chiqilgan tortishish bilan bog'liq. Bu erda nisbatlar:
— yonishdan keyingi rejimda tortish, kgf: 8800 (117-tur) - 11000 (30-toifa);
- yondirgichdan keyingi tortishish, kgf: 15000 (117-toifa) - 18000 (30-toifa).
Samaradorlikni oshirish, birinchi navbatda, yangi muhandislik g'oyalarini qo'llash orqali mumkin bo'ldi. Bu ikkita dvigatelning og'irligi va o'lchamlari bo'yicha taxminan tenglikka erishishga imkon berdi.
Qiruvchining deyarli barcha boshqa tizimlari allaqachon tayyor, sinovdan o'tgan va butun kompleksning bir qismi sifatida davlat sinovi bosqichini kutmoqda. Biroq, ish davom etadigan pozitsiya mavjud - bu raketa qurollari. Bundan tashqari, asosan ostida yaratilgan yangi jangchi.
Jangchi ko'p maqsadli bo'lganligi sababli, uning qurollari front aviatsiyasiga yuklangan barcha vazifalarni hal qiladigan tarzda yaratilgan. Ya'ni, T-50 qiruvchi, to'xtatuvchi, hujumchi samolyot va bombardimonchi bo'lishi kerak. Shu sababli, samolyot havo-havo raketalarini, ham erdan, ham yer usti nishonlariga qarshi ishlaydigan havo-yer raketalari va sozlanishi havo bombalaridan foydalanishi mumkin. T-50 arsenaliga qisqa, oʻrta, uzoq va oʻta uzoq masofali raketalar kiradi.
Boshning sezgirligiga, shovqinga chidamliligiga va bardosh berish qobiliyatiga talablar ortdi. elektron qarshi choralar, manevr qilish, ayyorlik va tezlik.
Ishlab chiquvchilar tomonidan dozalarda tarqatilgan yangi o'q-dorilar miqdori haqida qarama-qarshi ma'lumotlar mavjud. Shunday qilib, Bosh direktor Taktik raketa qurollari korporatsiyasi Boris Obnosov avgust oyida shunday dedi: "T-50 2017 yilgacha oltita, 2020 yilgacha esa yana oltita yangi raketani oladi. Fyuzelyaj ichidagi raketalarning to'rtta namunasi allaqachon yaratilgan va sinovdan o'tkazilmoqda.
Taxminlarga ko'ra, "Almaz-Antey" korporatsiyasi tarkibiga kiruvchi Novator konstruktorlik byurosida ishlab chiqilayotgan KS-172 uzoq masofali "havo-havo" raketasi sifatida qo'llaniladi. Uning masofasi 400 km, nishonga olish tezligi esa 4000 km/soatga yetishi mumkin. Amerikalik qiruvchilar bir xil toifadagi raketalar bilan jihozlangan, ammo masofaning yarmiga ega.
Dushmanning raketaga qarshi mudofaasini osonlik bilan yengib o‘ta oladigan yuqori tezlikdagi “havo-yer” raketalariga kelsak, yaqin kelajakda nafaqat dengizda, balki havoda ham yuqori tovushli Brahmos-2 raketasi paydo bo‘ladi, deb taxmin qilishimiz mumkin. Uning tezligi 5 M dan oshadi.
"Front aviatsiyasining ilg'or aviatsiya majmuasi" (PAK FA) dasturi doirasida mahalliy mudofaa sanoati nafaqat yangi beshinchi avlod qiruvchi samolyotini, balki uni qurish uchun zarur bo'lgan bir qator turli xil mahsulotlarni ham yaratishi kerak. Bir necha kun oldin PAK FA samolyoti uchun istiqbolli turbojetli dvigatel loyihasi ustida olib borilayotgan ishlarning borishi haqida xabarlar paydo bo'ldi.
Loyihaning borishi haqida yangi xabarlar chop etildi axborot agentligi TASS 2 sentyabr. Sharqiy iqtisodiy forum doirasida agentlik jurnalistlari nomidagi Komsomolsk-na-Amur aviatsiya zavodi (KnAAZ) bosh direktoridan yangi maʼlumotlarni olishga muvaffaq boʻldi. Yu.A. Gagarin Aleksandr Pekarsh. Korxona rahbarining aytishicha, PAK FA samolyotining ikkinchi bosqichli dvigateli allaqachon tayyor va ishlamoqda. Hozirda sinovlar rejaga muvofiq davom etmoqda. Amalga oshirilayotgan ishlar haqidagi boshqa tafsilotlar oshkor etilmadi.
Dvigateldagi ishlar haqida ma'lumot paydo bo'lishidan biroz oldin, mas'ul shaxslar keyingi voqealar rivojini e'lon qilishdi. Sharqiy iqtisodiy forum ochilishi arafasida Xabarovsk o‘lkasi gubernatori Vyacheslav Shport yangi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarish 2017-yil oxirida boshlanishi mumkinligini aytdi. Yangi model qiruvchi samolyotlar 2018 yil uchun davlat mudofaa buyurtmasiga kiritiladi. PAK FA dasturining samolyotlarini qurish joyi Komsomolsk-na-Amurdagi aviatsiya zavodi bo'ladi.
Istiqbolli qiruvchi dvigatel ustidagi ishlarning borishi haqidagi so'nggi xabarlar optimizm uchun sabab bo'lishi mumkin. Doimiy sinovlarni o'tkazish yangi mahsulotlarni prototipli samolyotlarga o'rnatish va keyinchalik havoda sinovdan o'tkazish vaqtini yaqinlashtiradi. Bundan tashqari, ushbu ishlar barcha hisoblangan xususiyatlarni namoyish eta oladigan to'liq jihozlangan samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishga yo'l ochadi.
Eslatib o'tamiz, istiqbolli elektr stantsiyalarini rivojlantirishning ba'zi xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, PAK FA loyihasi doirasida bir nechta turdagi dvigatellardan foydalanishga qaror qilindi. Dastlab, eksperimental T-50 samolyoti shunday nom oldi. birinchi bosqich dvigatellari - bu AL-41F1 mahsulotlari edi. Yangi dvigatel paydo bo'lgandan so'ng, deb atalmish. Ikkinchi bosqichning zaruriy xususiyatlariga ega bo'lgan holda, uni loyihaga kiritish rejalashtirilgan. PAK FA dasturining ba'zi bosqichlarida birinchi bosqichli dvigatellar nafaqat sinovni ta'minlaydigan vosita sifatida ko'rib chiqildi, balki birinchi ishlab chiqarish samolyotlarini qurish kontekstida ham taklif qilindi. Ikkinchi bosqichning dvigatellari, o'z navbatida, kelajakda seriyali transport vositalariga o'rnatilishi kerak edi.
Hozirgi vaqtda T-50 samolyotlari AL-41F1 yoki Izdeliye 117 tipidagi birinchi bosqichli dvigatellar bilan jihozlangan. Bunday dvigatellar mavjud ishlanmalarga asoslangan, ammo komponentlar va yig'ilishlarning aksariyati ular uchun maxsus ishlab chiqilgan. Xususiyatlari Dvigatellarning texnik ko'rinishi kattalashtirilgan diametrli kompressor, barcha burchakli tortish vektorini boshqarish va to'liq javobgarlikka ega avtomatik boshqaruv tizimidir. Kuyishdan keyingi rejimda Product 117 dvigateli 15 000 kgf gacha kuchga ega bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, u avvalgilaridan 4 ming soatgacha ko'tarilgan xizmat muddati va yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan ajralib turadi.
AL-41F1 dvigatellari bir necha yillardan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda. Bundan tashqari, Su-35S qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan AL-41F1S mahsulotlarini ishlab chiqarish davom etmoqda. Ular T-50 qiruvchi samolyotlarining dvigatellaridan ba'zi dizayn xususiyatlari va jihozlari bilan farq qiladi. Asosiy imkoniyatlar saqlanib qoladi, shu jumladan tortish vektorini boshqarish, lekin maksimal tortishish 500 kgf ga kamayadi. Bundan tashqari, eng yangi o'rniga elektron tizim vaqt sinovidan o'tgan elektromexanik boshqaruv tizimi qo'llaniladi.
Kelajakda beshinchi avlod qiruvchi samolyotlari endi "Mahsulot 30" nomi bilan tanilgan yangi turbojetli dvigatellarni olishlari kerak bo'ladi. Ga muvofiq texnik topshiriq, bunday elektr stantsiyasi kamida 16 000 kgf quvvatga ega bo'lishi kerak, shuningdek, turli sohalarda eng zamonaviy ishlanmalardan foydalanishi kerak. "Mahsulot 30" ni yaratish Birlashgan Dvigatel korporatsiyasiga, ya'ni uning "jangovar aviatsiyasi uchun dvigatellar" bo'limiga topshirildi. OKB im. A.M. Ufa dvigatel ishlab chiqarish zavodining filiali bo'lgan Lyulki ishlab chiqarish birlashmasi. Ishga boshqa ayrim tashkilot va korxonalar ham jalb etilgan. Ufada istiqbolli mahsulotlarni seriyali ishlab chiqarish yo‘lga qo‘yilishi kutilmoqda.
Mahsulot 30 loyihasini ishlab chiqish o'tgan yili yakunlandi. Le Burjedagi aerokosmik ko'rgazma davomida vakillari Rossiya sanoati yangi dvigatelning texnik dizaynini yakunlash haqida gapirdi. 2015 yil iyun oyi o'rtalarida loyiha sinov mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan texnik hujjatlarni tayyorlash bosqichida edi. Yil oxirigacha ikkita ko'rgazmali dvigatelni yig'ish rejalashtirilgan edi. O‘shanda barcha ishlar belgilangan jadval asosida olib borilgan.
2016 yil mart oyida etakchi ishlab chiquvchining vakillari yana davom etayotgan ishlar haqida gapirishdi. Qayd etilishicha, yangi dvigatelning prototipi hali ham ishlab chiqarilmoqda. Shu bilan birga, alohida birlik shaklida tayyorlangan mahsulotning ichki konturida sinovlar o'tkazildi. Mahsulot 30 ning to'liq huquqli prototipini yozda sinovga yuborish rejalashtirilgan edi.
Vakillarning so'nggi xabarlariga ko'ra mudofaa sanoati, deb ataladi Ikkinchi bosqichli dvigatel allaqachon stendda sinovdan o'tkazila boshlandi. Keyingi vaqt oralig'ida ushbu mahsulotni tekshirish tugallanishi kerak, uning natijalariga ko'ra eksperimental samolyotlarga yangi turdagi dvigatellarni o'rnatish, so'ngra jihozlarni havoda sinovdan o'tkazish masalasi hal qilinadi. Ko‘rinib turibdiki, bu ishlarning barchasi shu yil va kelgusi yilda amalga oshiriladi.
Yangi dvigatel ustidagi ishlarni yakunlash va istiqbolli samolyotlarni jihozlash uchun uni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishning aniq muddati hali aniqlanmagan. O'tgan yili aviatsiya sanoati vakillari 30-chi mahsulot ustida ishlash 2020 yilgacha davom etishini ta'kidladilar. Bundan biroz oldin, 2014 yil dekabr oyida Birlashgan Dvigatel korporatsiyasi bosh direktori Vladislav Masalov 2017 yilda ikkinchi bosqichli dvigatel bilan T-50 ning birinchi parvozini amalga oshirish imkoniyatini ko'rsatdi. O'tgan yilning noyabr oyida bu borada yangi ma'lumotlar paydo bo'ldi. UEC bosh konstruktor o'rinbosari Viktor Belousovning bayonotiga ko'ra, samolyotning yangi samolyot bilan birinchi parvozi. elektr stansiyasi faqat 2018 yilda sodir bo'ladi.
AL-41F1S dvigatelining ko'rgazma namunasi
Kerakli parametrlarga ega yangi modeldagi seriyali dvigatellarning paydo bo'lishi istiqbolli beshinchi avlod qiruvchilariga asosiy xususiyatlarni kerakli darajada namoyish qilish imkoniyatini beradi. Avvalo, tezlik, masofa va boshqa parvoz xususiyatlarini oshirish kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, jangovar yukni oshirish uchun kuchning oshishi uskunaning samaradorligi uchun mos keladigan oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Turli hisob-kitoblarga ko'ra, T-50 samolyotining normal uchish og'irligi 30 tonnagacha, maksimal - 37 tonnagacha bo'ladi. yuk va yonilg'i ta'minotiga qarab, kamida 0,85 bo'lgan tortishish va og'irlik nisbatini ta'minlash. Bundan tashqari, ba'zi hollarda bu parametr bittadan oshib ketadi, bu mavjud va kelajakdagi samolyotlarga nisbatan sezilarli afzalliklarni beradi. Misol uchun, u kuydiruvchiga ehtiyoj sezmasdan yuqori tovushdan yuqori tezlikka tezlasha olishi kutilmoqda. Binobarin, umidli jangchi boshqa samolyotlardan yoqilg'i sarfini kamaytirish bilan ajralib turadi, bu esa masofa ko'rsatkichlariga ijobiy ta'sir ko'rsatishi kerak.
Hozirda T-50 samolyotining oltita parvoz prototipi PAK DA loyihasining sinov dasturiga jalb qilingan. Ularning hammasi yoqilgan bu daqiqa birinchi bosqichli AL-41F1 dvigatellari bilan jihozlangan. Yaqin kelajakda bir nechta yangi prototiplarni yaratish rejalashtirilgan, ular ham sinovlarda ishtirok etadi. Paketning xususiyatlari yangi texnologiya hali rasman aniqlanmagan, ammo kelajakda ba'zi yangi avtomobillar ikkinchi bosqichli dvigatellarni olishi mumkinligiga ishonish uchun asos bor. Bunday uskunani sinovdan o'tkazish, so'nggi ma'lumotlarga ko'ra, faqat 2018 yilda boshlanadi.
Dvigatellar haqidagi mavjud ma'lumotlardan ma'lum bo'lishicha, yangi rusumdagi birinchi ishlab chiqarish samolyotlari avval rejalashtirilganidek, birinchi bosqich dvigatellari bilan jihozlangan bo'ladi. "Mahsulotlar 30", aftidan, faqat keyingi versiyalarning jihozlariga o'rnatiladi. Mudofaa vazirligining so'nggi rejalariga ko'ra, ushbu o'n yillikning oxiriga qadar aviatsiya sanoati ellikdan ortiq T-50 samolyotlarini ishlab chiqarishi va buyurtmachiga topshirishi kerak. Yangi dvigatellarni qancha jihoz olishi hozircha aniq emas.
Yangi dvigatelni ishlab chiqish Frontline Aviatsiyaning ilg'or aviatsiya kompleksi dasturining eng qiyin tarkibiy qismlaridan biri bo'lib, bu, xususan, muayyan ishlarni bajarish muddatlarini muntazam qayta ko'rib chiqishda aks etadi. Biroq, bugungi kunga kelib, ikkinchi bosqichli dvigatel erni sinovdan o'tkazish bosqichiga keltirildi, bu esa keyingi tekshiruvlarni yaqinlashtiradi. Joriy ishlarning yakunlanishi, o‘z navbatida, prototipli samolyotlarga eksperimental dvigatellarni o‘rnatishni yaqinlashtiradi. Shu sababli, yaqin kelajakda biz PAK FA dasturining umuman rivojlanishi haqida ham, uning doirasidagi alohida loyihalar bo'yicha ham yangi hisobotlarni kutishimiz kerak.
Saytlardan olingan materiallar asosida:
Beshinchi avlod T-50 (PAK FA) qiruvchi samolyoti uchun yangi dvigatel ishlab chiqildi, u "mahsulot 30" deb nomlanadi, prototiplar qurildi va sinovdan o'tkazilmoqda. Endi PAK FA birinchi bosqich dvigatellarida uchmoqda - AL-41F1 (mahsulot 117) - bu kuydiruvchi va boshqariladigan tortish vektoriga ega bo'lgan aviatsiya turbojet aylanma dvigateli.
T-50 2017 yilning to'rtinchi choragida Izdeliye 30 dvigateli bilan birinchi sinov parvozini amalga oshiradi. Mudofaa vaziri o‘rinbosari Yuriy Borisovning 2017-yil 2-fevraldagi bayonotiga ko‘ra, beshinchi avlod qiruvchi samolyotlarini qo‘shinlarga yetkazib berish 2018-yildan keyin boshlanishi mumkin.
UEC ta'kidlaganidek, "Mahsulot 30" modernizatsiya emas, balki butunlay yangi beshinchi avlod dvigatelidir. Uning asosiy xususiyatlari orasida yangi fan, butunlay o'zgartirilgan kompressor va yangi tizim boshqaruv. Unda “ko'plab yangiliklar mavjud bo'lib, ularning ba'zi hollarda dunyoda o'xshashi yo'q. Ishonamizki, bu dvigatel bilan T-50 yanada ilg‘or loyiha bo‘ladi, kuchliroq og‘irlikdagi, ilg‘orroq bo‘ladi”, — dedi korporatsiya vakili Anton Chechukov.
Product 30 dvigateli kuydirgichdan foydalanmasdan yuqori tezlikka erishish imkonini beradi, shuningdek, to'liq raqamli boshqaruv tizimiga ega. U Su-35S dvigatelidan (mahsulot 117S) kuchayishi, yangi turbina va yaxshilangan yoqilg'i iste'moli xususiyatlari, shuningdek, to'liq raqamli boshqaruv tizimi bilan ajralib turadi.
Yangi dvigatel PAK FA ga raqobatchilarga nisbatan afzalliklarni qo'shadi. Popular Mechanics jurnalining yozishicha, 2016 yilning yozida F-35 Lightning II AQSh armiyasiga yetkazib berilgan. Ushbu samolyot F-22 Raptor kabi arzonroq va unchalik "mahoratli" emas, deb ta'riflanadi, uning ishlab chiqarilishi yuqori narx tufayli bekor qilingan, ammo 200 tasi hali ham ishlab chiqarilgan va ular harbiy to'qnashuvlarda jiddiy raqiblardir.
Raptor - velosiraptorlar yoki dromeozavrlarning norasmiy nomi - bundan 83-70 million yil oldin bo'r davrining oxirida yashagan yirtqich ikki oyoqli dinozavrlar jinsi.
Jurnal bizning va Amerika avtomobillarini taqqoslab, PAK FA ning birinchi versiyalari umumiy quvvati 30 000 kgf bo'lgan ikkita dvigatel bilan jihozlanganligini va ikkita Pratt & Whitney F119 Raptorsning umumiy quvvati taxminan 32 000 kgf bo'lganini ta'kidlaydi. Biroq, bizning qiruvchi samolyotimizning istiqbolli dvigatellari - "mahsulot 30", parvoz namunalarida 35 000 kgf ga etdi va ishlab chiqaruvchi OKB im. Lyulki uni 36 000 kgf ga yetkazishni rejalashtirgan. Shubhasiz, ushbu yoki shunga o'xshash xususiyatlarga ega dvigatellar 2017 yilda PAK FA uchish laboratoriyasida parvoz sinovlaridan o'ta boshlaydi.
Ayni paytda ular bor eng yaxshi xususiyatlar Barcha burchaklardan surish vektorining burilish tezligi bilan, bu samolyotga "deyarli joyida tepa kabi aylanish" imkonini beradi, Raptorga o'rnatilgan F119-PW-100 dvigatellarida esa faqat vertikal ravishda burilib ketadigan nozullar mavjud. Bundan tashqari, sekundiga 20 daraja tezlikda, PAK FA esa PM ma'lumotlariga ko'ra, soniyasiga 60 daraja burilish tezligiga ega.
"Shunday qilib," deb ta'kidlaydi jurnal, "maksimal uchish og'irligi 37 tonna, PAK FA bortida F-22 ga qaraganda deyarli bir yarim baravar ko'p raketalarga ega bo'lsa, tortishish va og'irlik nisbati bo'ladi. Bu Raptorning tortishish va og'irlik nisbati bilan taqqoslanadi va o'rtacha hisobda u deyarli 10% ga oshadi. AQShning yangi asosiy samolyotiga kelsak, bitta dvigatelli F-35 Lightning II juda cheklangan manevr qobiliyatiga ega, uning tortishish va og'irlik nisbati atigi 20 000 kgf ni tashkil qiladi.
(5 reytinglar, o'rtacha: 5,00 5 dan)
Yuklanmoqda...
