Kim uchuvchi. Taqdimot - Kasb - uchuvchi

Aviatsiya uchuvchisi kasbi turli toifalarni boshqarishni o'z ichiga oladi samolyot. Umumiy nom ostida mutaxassislik bir nechta pozitsiyalarni birlashtiradi. Uchuvchilar tarkibiga komandir, ikkinchi uchuvchi, bort muhandisi va navigator kiradi. Aviatsiya uchuvchilari ham fuqarolik, ham harbiy kemalarni boshqaradi. Samolyotni boshqarish va qo'ndirishdan tashqari, maxsus vazifalarga asboblarning o'qishlarini kuzatish kiradi. Ekipaj komandiri qo'shimcha hujjatlarni imzolaydi. Shuningdek, kasb favqulodda vaziyatlarda uchuvchilar tomonidan o'z vaqtida qaror qabul qilishni o'z ichiga oladi. Yo'lovchi tashish sohasida ish olib borilgan taqdirda, komandir o'nlab odamlarning hayoti uchun javobgar ekanligini unutmang.

Shaxsiy sifat

Uchuvchi uchun birinchi talab - mutlaq salomatlik. Uzoq parvozlar va uchish va qo'nish paytida sezgir G-kuchlari chidamlilikni talab qiladi. Doimiy o'zgaruvchan ob-havo sharoiti va bortda fors-major holatlari ehtimolini hisobga olgan holda, stressga chidamlilik qo'shimcha afzallik bo'ladi. Ekipajni muvaffaqiyatli boshqarish etakchilik va o'ziga ishonchni talab qiladi.

Qayerda o'qish kerak

Aviatsiya uchuvchilarini tayyorlash oʻrta maxsus va oliy oʻquv yurtlarida amalga oshiriladi. Ariza beruvchi o'rtasida tanlov qilishi mumkin ta'lim muassasalari fuqarolik va harbiy yo'nalish. Ariza beruvchini qabul qilishdan bosh tortish sababi hatto tibbiy ko'rsatkichlarda ozgina og'ish bo'lishi mumkin. Asosiy akademik fanlar navigatsiya va marshrutlashdir. Talabalar qurilmani, samolyotni boshqarish qobiliyatini o'rganadilar, kemaning yo'nalishi bilan tanishadilar.

Ta'lim holati ta'lim muassasasi abituriyent aviatsiya uchuvchisi bo'lish uchun qancha o'qishini belgilaydi. Odatda, o'qish muddati 3 yildan 5 yilgacha. Biroq, davomida mehnat faoliyati uchuvchi bir turdagi malaka oshirish kurslaridan o'tadi. Bundan tashqari, parvoz maktablari havaskor uchuvchilar uchun kurslarni taklif eting. Orqada qisqa kurs ultra yengil idishni qanday boshqarishni o'rganishingiz mumkin. Ushbu parametr sevimli mashg'ulotni uchuvchi deb hisoblaydiganlar uchun javob beradi.

Majburiy imtihonlar: Rus tili, matematika, fizika (ixtiyoriy), jismoniy tarbiya standartlari.

Tegishli mutaxassisliklar:

• "Samolyotlarning parvozi"
• "Samolyot sinovi"
• "Aeronavigatsiya"
• "Samolyotlardan foydalanish va havo harakatini boshqarish"

Tanlangan kasb bo'yicha dars beradigan ta'lim muassasalariga misollar:

Fuqaro aviatsiyasi:

Ta'lim muassasalari harbiy aviatsiya yanada qat'iy intizom va kazarma tipidagi yotoqxonalar bilan farqlanadi. Talabalar nafaqat oliy harbiy ta'lim, balki fuqarolik mutaxassisligini ham oladilar.

Harbiy aviatsiya:

• Qahramon nomidagi Krasnodar oliy harbiy aviatsiya uchuvchilar maktabi Sovet Ittifoqi A.K. Serov
• Uchuvchilar uchun Syzran oliy harbiy aviatsiya maktabi
• Chelyabinsk oliy harbiy aviatsiya navigatorlar maktabi

Kasbning ijobiy va salbiy tomonlari

Taroziga:

Mehnat bozoridagi talab;

Tegishli ish haqi;

Sayohat qilish qobiliyati;

Ijtimoiy Havfsizlik;

Erta pensiya yoshi.

Kamchiliklari:

Parvoz paytida hissiy stress;

Keyingi tibbiy ko'rikdan o'tish kafolati yo'qligi;

Uyda tez-tez yo'q bo'lish;

Doimiy yaqinlar bilan yaqin aloqada bo'lolmaslik.

Karyera, ish joylari

Ixtisoslashtirilgan muassasalarni tugatgandan so'ng, bitiruvchiga ega kerakli miqdor kompaniyaga joylashish uchun parvoz soatlari. Shuni ta'kidlash kerakki, tashkilot qanchalik jiddiy bo'lsa, ariza beruvchilardan ko'proq tajriba talab etiladi. Rossiya aviakompaniyalarida nufuzli lavozimlar uchun qattiq raqobat mavjud. Aksariyat hollarda sinov uchuvchilari harbiy maktablarning bitiruvchilari hisoblanadi. o'rtacha ish haqi Ajam mutaxassis - 70 000-90 000 rubl.

Rossiyada uchuvchi kasbi eng nufuzli kasblardan biri hisoblanadi. Uchuvchilarning formadagi fotosuratlari ayollarda mashaqqatli xo'rsinish va erkaklarda haqiqiy hasadni keltirib chiqaradi. Shuning uchun ko'plab yoshlar ushbu kasbni zabt etishni juda orzu qiladilar. Biroq, buni qilish juda qiyin, ayniqsa qaerdan boshlashni bilmasangiz.

Uchuvchi kasbi: tavsif

Uchuvchi - bu ma'lum bir samolyotni boshqarishga qodir bo'lgan mutaxassis: samolyot, vertolyot, samolyot va boshqalar. Shunisi e'tiborga loyiqki, ilgari faqat aviatorlar uchuvchi deb atalgan. fuqaro aviatsiyasi, va uchuvchilar - harbiylar. Bugungi kunda bu chiziq yuvilgan, ammo fuqarolik va harbiy qismlarga bo'linish hali ham kuchda.

Bundan tashqari, samolyotning o'zida ma'lum bir ierarxiya mavjud. Kema kapitani birinchi uchuvchi, uning o'rinbosari ikkinchi uchuvchi, yirik avialaynerlarda esa ularning kompaniyasi navigator bilan to'ldiriladi. Shunday qilib, yosh mutaxassis darhol qo'mondon kursiga o'tirmaydi, faqat keyin sinov muddati, bu idishning turiga va insonning o'rganish tezligiga bog'liq.

Asosiy savol

Lekin uchuvchilik kasbi qanday o'zlashtiriladi? Axir, uchish o'z-o'zidan paydo bo'lmaydigan ko'nikma va bilimlarni talab qiladi. Xo'sh, bu savolga javob juda oddiy bo'lishi mumkin - birinchi qadam parvoz maktabiga yozilishdir. Biroq, u qanday uchuvchi bo'lishni xohlayotganingizga qarab tanlanishi kerak: fuqarolik, harbiy yoki sinov.

fuqaro aviatsiyasi

Fuqarolik aviatsiyasi haqli ravishda mamlakatdagi eng yuqori haq to'lanadigan sohalardan biri hisoblanadi. Ushbu mutaxassislarning oylik maoshi 70 ming rubldan boshlanadi va 350-450 ming ostona bilan tugaydi.Rozi bo'ling, juda jozibali ish haqi, ayniqsa osmonni sevuvchilar uchun. Biroq, aviakompaniyaga ishga kirishdan oldin, odam qiyin mashg'ulot yo'lini bosib o'tishi kerak.

Buni parvoz maktabi yoki aviatsiya klubidan boshlashga arziydi. Bunday holda, ikkinchi variant faqat kichik samolyotda uchishni rejalashtirganlar uchun javob beradi. Qolganlari quyidagi universitetlardan birini tanlashlari kerak:

• Sankt-Peterburg fuqaro aviatsiyasi universiteti;
• Ulyanovskdagi fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi.

Ushbu muassasalarning har biri uchish mahoratini o'rganishga imkon beradi. Qabul qilish uchun siz bir nechta imtihonlarni topshirishingiz kerak (matematika, fizika, rus tili), shuningdek, mukammal jismoniy shaklga ega bo'lishingiz kerak. Ta'lim muassasasini tugatgandan so'ng, shaxs ko'rsatilgan kasbga ega bo'ladi. endi u tijorat uchuvchi litsenziyasini olishi va aviakompaniyaga ishga kirishi mumkin.

Rossiya Federatsiyasi Harbiy-havo kuchlari xizmatida

Harbiy aviatsiya - bu faqat jismonan va ruhi kuchli odamlar boradigan joy. Biroq, oxir-oqibat, ulardan faqat bir nechtasi haqiqiy uchuvchiga aylanadi. Bu mashg'ulotning katta murakkabligi bilan bog'liq: uchuvchi nafaqat samolyotni boshqarishni, balki jangovar sharoitda qanday harakat qilishni ham tushunishi kerak.

Bundan tashqari, bu juda ko'p qirrali kasb ekanligiga tayyor bo'lishingiz kerak. Uchuvchi qiruvchi samolyot, bombardimonchi samolyot, harbiy transport samolyoti, jangovar vertolyot yoki hatto razvedka kemasining kapitani bo'lishi mumkin. Shuning uchun, uni mukammal tushunish uchun oldindan ma'lum bir yo'nalishni tanlash kerak.

Treningning o'ziga kelsak, u ikki shaklda amalga oshiriladi:

• Birinchidan, chaqiriluvchi harbiy ro'yxatga olish va ro'yxatga olish komissiyasi komissiyasidan o'tish paytida Harbiy-havo kuchlarida xizmat qilish istagini bildirishi mumkin. Agar chaqiriluvchining jismoniy va ruhiy ma'lumotlari tartibda bo'lsa, u tegishli bo'limga yuborilishi mumkin. To'g'ri, bu eng ishonchli usul emas, chunki u to'g'ri qo'shinlarni 100% urishni kafolatlamaydi.
• Ikkinchidan, Rossiyaning har bir fuqarosi harbiy uchish maktabiga kirishi mumkin. Mamlakatimizda bir nechta bunday muassasalar mavjud. Biroq, eng obro'li Harbiy havo kuchlari akademiyasi. N. E. Jukovskiy va Yu. A. Gagarin.

Shunga qaramay, harbiy uchuvchi juda qiyin kasb ekanligini unutmaslik kerak. Uchuvchi, agar kerak bo'lsa, u tirik odamlar bo'lgan boshqa samolyotlarga o't ochishi kerakligiga tayyor bo'lishi kerak. Uning hayoti har daqiqada o'lim yoqasida bo'lishi mumkinligini aytmasa ham bo'ladi. Va bu haqiqatni anglash ko'pincha odamlar harbiy uchuvchilik karerasidan yarim yo'lda voz kechishlariga olib keladi.

Sinovchi uchuvchining xavfli kasbi

Sinov uchuvchisi - Chiroyli kamdan-kam uchraydigan kasb. Tanlanganlar qatoriga faqat o'z sohasining haqiqiy mutaxassisi, osmondagi a'lo eys sifatida o'zini isbotlaganlargina kiritiladi. Ko'pincha sinov uchuvchilari o'z vatanlari farovonligi uchun besh yildan ortiq xizmat qilgan sobiq harbiy uchuvchilardir. Lekin istisnolar ham bor.

Ushbu ustalarning asosiy vazifasi yangi turdagi samolyotlar, vertolyotlar, boshqaruv tizimlari, yo'l-yo'riq va boshqalarni sinovdan o'tkazishdir. Shu bilan birga, uchuvchi nafaqat yangi mashinaning qanchalik yaxshi ishlashini aniqlashi, balki dizaynerlarning kamchiliklari va mumkin bo'lgan kamchiliklarini ham sezishi kerak.

Muammo shundaki, ba'zida yangi samolyotlar parvoz paytida qulashi mumkin. Bu xavfli vaziyatlarga olib keladi. Va agar uchuvchi ulardan tezda chiqish yo'lini topa olmasa, u buning uchun o'z hayoti bilan to'lash xavfini tug'diradi.

Osmonda ishlashning ijobiy va salbiy tomonlari

Xizmatlardan, yaxshilik bilan qo'llab-quvvatlanadigan ishning nufuzini ta'kidlash kerak ish haqi. Bundan tashqari, ko'plab uchuvchilar samolyotda parvoz qilishdan ta'riflab bo'lmaydigan zavq oladilar. Yirik aviakompaniyalarda ishlayotgan odamning butun dunyoni ko'rish uchun noyob imkoniyati borligi ham jozibador emas.

Lekin kamchiliklari ham bor. Uchuvchilar har doim parvoz qilish uchun o'z hayotlarini xavf ostiga qo'yadilar. Kimdir ko'proq, kimdir kamroq, lekin hammaning yiqilish imkoniyati bor. Bundan tashqari, har xil stresslar tufayli sog'liq uchun katta yuklar haqida unutmang.

Uchuvchi- aviator, havo kemasini (vertolyot, samolyot) boshqaradigan mutaxassis.

Kasbning xususiyatlari
Uchuvchilar, qoida tariqasida, harbiy aviatorlar deb ataladi. Va tinch aholi - uchuvchilar. Bundan tashqari, eksperimental aviatsiyaning uchuvchilari bor - ular samolyotlarning yangi modellarini sinovdan o'tkazish bilan shug'ullanadilar va ommaviy ishlab chiqarilganlarning zavod parvozlarini amalga oshiradilar.

Parvoz ekipajining tarkibi samolyot turiga va parvoz sharoitlariga bog'liq. Komandirdan (birinchi uchuvchi) tashqari, u ikkinchi uchuvchi, navigator va boshqalarni o'z ichiga olishi mumkin (ekipaj tarkibi). eksperimental samolyot yoki vertolyot ishlab chiquvchi tomonidan belgilanadi.)

Komandir samolyotni boshqaradi, uchish va qo'nish, ekipajning harakatlari to'g'risida qaror qabul qiladi. qiyin vaziyatlar. Havo harakati dispetcherining ruxsatini olgandan so'ng, birinchi uchuvchi taksi uchish-qo'nish yo'lagiga boradi, u erda samolyot tezlashadi va erdan ko'tarilib, balandlikka ko'tariladi. U samolyotni hisoblangan parvoz yo'li va vaqtiga muvofiq boshqaradi. Dispetcherning xabarlari, asboblar ko'rsatkichlari va ishlaydigan dvigatelning ovozi, tebranish va dumaloq hislaridan iborat bo'lgan parvoz hissi komandirga qaror qabul qilishga yordam beradi.

Uchuvchi, ayniqsa kema qo'mondoni, har bir operatsiya uchun juda oz vaqt ajratilganda, qattiq vaqt oralig'ida ishlashi kerak. Shu bilan birga, siz yuqori konsentratsiyani saqlashingiz va parvozda kutilmaganda paydo bo'lishi mumkin bo'lgan murakkab muammolarni hal qilishda ishtirok etishga doimo tayyor bo'lishingiz kerak.

Harbiydan ham, fuqarolik uchuvchidan ham ish vaqt, kuch va fikrlarni to'liq qaytarishni talab qiladi. Bundan tashqari, aviatsiya doimiy rivojlanishda. Yangi mashinalar tobora ko'payib bormoqda. Shuning uchun aviatorlar doimo o'qiydilar, doimiy ravishda turli imtihonlardan o'tadilar, bir turdagi samolyotdan boshqasiga qayta o'qitiladi.

Muhim fazilatlar
Uchuvchi uchun yuqori mas'uliyat hissi, etakchilik fazilatlari, balandlikdan qo'rqmaslik, yuqori hissiy va irodaviy barqarorlik, diqqatni tezda almashtirish qobiliyati, tezkor reaktsiya, yuqori aql, qat'iyatlilik va yangi narsalarni o'zlashtirish istagi muhimdir. Sizga mukammal sog'liq, o'tkir ko'rish va eshitish, yaxshi rivojlangan hajmli ko'z va vestibulyar apparatlarning barqarorligi kerak.

Bilim va ko'nikmalar
Samolyotni bilish, shuningdek, uni boshqarish ko'nikmalari talab qilinadi.
Xalqaro yo'nalishlarda ishlashda og'zaki ingliz tilini bilish talab qilinadi.

Ular qayerda dars berishadi
Harbiy uchuvchilar va fuqarolik aviakompaniyalarining uchuvchilari parvoz maktablarida tayyorlanadi.

fuqaro aviatsiyasi
Ulyanovsk fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi (instituti)

Sankt-Peterburg Davlat universiteti fuqaro aviatsiyasi
Filiali bor: Buguruslan fuqaro aviatsiyasi parvozlar maktabi (kollej).
Va boshq.

Harbiy aviatsiya
VUNTS VVS "VVA" ning Kachinskiy filiali (N.E. Jukovskiy nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasining A.K. Serov nomidagi Kachinskiy filiali) Oliy harbiy maxsus ma'lumotli samolyotlarda uchuvchilarni tayyorlaydi. 2010 yilgacha nomi: Uchuvchilar uchun Krasnodar oliy harbiy aviatsiya maktabi (Harbiy institut).

Uchuvchilar uchun Syzran oliy harbiy aviatsiya maktabi (Harbiy institut). (N.E. Jukovskiy nomidagi Harbiy-havo kuchlari akademiyasining filiali) Oliy harbiy maxsus ma'lumotga ega vertolyot uchuvchilarni tayyorlaydi.
Va boshq.

Endi nafaqat vertolyot va samolyotni, balki hatto uchishni ham biladigan odamni uchuvchi deb atash odat tusiga kirgan. kosmik kema. O'zi uchun bunday kasbni tanlagan odam havo maydonisiz yashay olmaydi.

Xo'sh, qaysi bola samolyot rulini qo'liga olib, uni boshqarishni orzu qilmagan. Biroq, virtuoz uchuvchi bo'lish uchun sizda iste'dod bo'lishi kerak. Uchuvchi ishi o‘ta mas’uliyatli kasb, chunki bu mard inson parvoz paytida nafaqat yo‘lovchilar, balki u bilan yonma-yon mehnat qilayotgan insonlar – ekipaji hayoti uchun ham javobgardir.

Kasbning paydo bo'lish tarixi

Birinchi uchuvchi kim edi? Bu savolga javobni topish juda oson, buning uchun 5-sinfga tegishli maktab tarixi kursini eslab qolish kifoya. Bir vaqtlar u yashagan Qadimgi Gretsiya bitta odam, barcha hunarmandlar - Daedalus. U o'g'li bilan asirlikdan chiqishga yordam berishi kerak bo'lgan birinchi qanotlarni yasadi. Biroq, mohir hunarmand haqidagi afsonaning rang-barang syujetiga qaramay, Daedalus afsonaviy qahramon va ehtimol xayoliydir.

18-asrda aka-uka Montgolfierlarning ongiga osmonni zabt etish g'oyalari mustahkam o'rnatilgan edi, ular uzoq vaqt o'ylamadilar va hatto osmonga ko'tarildilar. issiq havo shari. Aynan ular rasmiy ravishda dunyodagi birinchi uchuvchilar hisoblanadilar.

19-asrda uchishga bo'lgan muhabbat shu qadar mashhur ediki, dirijabllarda uchadigan odamlar juda keng tarqalgan edi.

Biroq, zamonaviy ma'noda, boshqa birodarlar birinchi uchuvchilar bo'lishdi - Rayt birodarlar. Aynan shu odamlar 20-asrning boshida birinchi samolyotni yaratdilar, uni havoga olib chiqdilar va uni boshqardilar.

Bu kasbning ahamiyati

Bugungi kunda havo transportidan foydalanish orqali, har kuni katta miqdorda harakat tezligi va qulayligi tufayli dolzarb bo'lib qolgan transport. Bugungi kunda uchuvchi kasbi juda yuqori maoshli va haddan tashqari talab qilingan.

Uchuvchilar nafaqat uzoq masofalarga odamlarni tashiydilar, balki harbiy va tabiiy ofatlar bo'lgan hududlarga insonparvarlik yordamlarini ham etkazib berishadi, o'z vaqtida va shoshilinch ravishda muhtoj odamlarning hayotini saqlab qolishadi. tibbiy yordam va bajaring katta soni boshqa muhim tadbirlar.

Kasbning xususiyatlari

1. Aynan uchuvchi samolyotni boshqarayotganda samolyotning qo'nishi va qo'nishi to'g'risida qaror qabul qilishi mumkin.
2. U har qanday muammolar mavjud bo'lganda ekipajning harakatlariga ko'rsatma beradi.
3. Uchuvchi faqat samolyotning parvoz yo'lini kuzatuvchi havo harakatini nazorat qiluvchilarning harakatlariga bo'ysunadi.
4. Haqiqiy uchuvchi - bu chaqiruv: odam doimiy ravishda parvoz qiladigan samolyotni his qilishi kerak.

Uchuvchining talab qilinadigan fazilatlari va ko'nikmalari

Uchuvchi sifatida bunday kasbni tanlagan shaxs quyidagi fazilatlar va ko'nikmalarga ega bo'lishi kerak:

• Mas'uliyat.
• Etakchilik.
• Maqsadlilik.
• Balandlikdan qo'rqish yo'q.
• Yuqori hissiy va irodaviy barqarorlik.
• Kosmosda orientatsiya.
• Diqqatni bir ob'ektdan ikkinchisiga tezda o'tkazish qobiliyati.
• Reaktsiya tezligi.
• qat'iyatlilik.
• Yuqori intellekt.

Uchuvchida bo'lishi kerak ajoyib salomatlik va ingliz tilida (xalqaro) ravon gapirish - bu xalqaro parvozlar uchun zarurdir.

Uchuvchi vazifalari

1. Bunday kasbni o'zi uchun tanlagan odam o'ziga ishonib topshirilgan samolyotni professional tarzda boshqara olishi kerak.
2. Har bir uchuvchi esda tutishi kerakki, havo bo'shlig'ida va erdagi xavfsizlikning ma'lum qoidalari uning kasbi uchun ishlab chiqilgan bo'lib, u qat'iy rioya qilishi kerak.
3. Uchuvchi parvoz bilan bog'liq bo'lgan meteorologik sharoitlarni mustaqil ravishda tahlil qila olishi va uning asosida tegishli xulosalar chiqarishi, olingan ma'lumotlar asosida keyingi qarorlar qabul qilishi kerak.
4. Uchuvchi parvozdan oldin kemaning holatini nazorat qila olishi kerak.

Uchuvchining maoshini nima belgilaydi. Ushbu kasb bo'yicha ish haqi bir oy ichida ketganlar soniga asoslanadi va hisoblanadi.

pros

• Bugungi kunda “uchuvchi” kasbi eng ko‘p maosh oladigan kasblardan biri bo‘lganligi sababli, yoshlar yuqori maosh olish istagi bilan uni tanlamoqda.
• Bolaligidan osmonni va bulutlarni zabt etishni orzu qilgan insonlar uchun bu kasb ularning bolalik orzulari va istaklarini amalga oshirishga yordam beradi.
• Bugungi kunda bu kasb butun dunyoda nufuzli hisoblanadi.
• Bu kasb sayohatda vaqt o'tkazishni yaxshi ko'radiganlar uchun ideal.

Minuslar

• Bu kasb to'laqonli shaxsiy va, aytmoqchi, oilaviy hayotni yaratishga xalaqit beradi - uchuvchilarning bunga vaqtlari yo'q.
• Uchuvchining kasbi juda xavfli, bu terroristik hujumlar va samolyotlarning texnik nosozligi natijasida yuzaga kelgan doimiy samolyot halokatlari bilan bog'liq. Nazariy jihatdan, butun dunyo bo'ylab havo transporti eng ishonchli deb hisoblanishiga qaramay, so'nggi o'n yilliklardagi voqealar psixologik darajada bu xavfsizlikni rad etadi.
• Agar biror kishi aviatsiya sanoatini tark etishga qaror qilsa, unga biron bir tegishli kasbda o'zini topish juda qiyin bo'ladi, kasbni o'zgartirish ham juda qiyin bo'ladi, chunki hatto bir muncha vaqt uchuvchi sifatida ishlagan odam ham qila oladi. amalda "uchish" dan boshqa narsa emas.

Samolyot bortida o'tirar ekanmiz, biz hamma narsada uning ekipajiga va birinchi navbatda samolyot uchuvchilariga tayanamiz. Ularning tajribasi va professionalligiga shubha qilishga haqqimiz yo‘q. Bir necha o'nlab odamlar va yuzlab kilogramm yuklarni osmonga ko'taradigan temir kolossusning boshqaruvi bizda ekanligiga ishonishimiz kerak. munosib qo'llar. Bu yo'lovchilar ham xavfsiz ekanligini anglatadi. Ko'pchilikning ongida uchuvchi kuchli, o'zini o'zi boshqara oladigan ishonchli odam ekanligi bejiz emas. Va bu fantaziya emas, balki kasbga o'tishning bir turi.

Mutaxassislik tarixi

"Va men uchishni xohlayman" - odamning erdan tushish istagi. Qushlar misoli har doim odamlarga transsendental orzu bo'lib tuyulgan, ammo uchishga harakat qilgan qahramonlar qadimgi Xitoy, Gretsiya va boshqa tsivilizatsiyalardan boshlab doimiy ravishda paydo bo'lgan. Ishqibozlar qanotlarni loyihalashtirdilar, ularni qo'ydilar va tomlar, minoralar va boshqa tepaliklardan dadil qadam tashladilar. Parvozlar uzoq davom etmadi, ular yuqoriga emas, balki pastga qilingan va har doim ham baxtli tugamagan. Ammo bu ularning izdoshlarini to'xtata olmadi.

Aerodinamika tamoyillarini tushunishga birinchi jiddiy urinishlar xitoyliklar tomonidan uçurtmani loyihalashda qilingan. XV asrda italiyalik shifokor Jovanni de Fontana qog'ozdan yasalgan yog'och raketani uchirish uchun poroxdan foydalanishga harakat qildi. U ko'tarildi, lekin baland emas va qisqa masofaga uchib ketdi. Muvaffaqiyatsiz bo'lishiga qaramay, ixtirochi sun'iy ravishda harakatga keltirgan qanotlari yordamida odam hali ham osmonga ko'tarilishiga shubha qilmagan.

16-asrdagi zamonaviy samolyotlarning aniqroq o'xshashligi Leonardo da Vinchini yaratishga harakat qildi. U birinchi "sun'iy qushlar" - planer va vertolyotning rasmlarini qoldirdi. Eskizlar konstruksiyalarning qanotlari harakatchanligini ko'rsatadi.

Insonning birinchi parvozi havo sharida amalga oshirildi. 1784 yilda frantsuz Jak Sharl uni vodorod bilan to'ldirdi va 3400 metr balandlikka ko'tarildi. 19-asrning ikkinchi yarmida havo kemalari paydo bo'ldi. Ular dvigatel va murakkab boshqaruv tizimiga ega edi.

Birinchi "haqiqiy" uchuvchilar aka-uka Uilbur va Orvil Raytlardir. Ular birinchi samolyotni - inson nazorati ostida havoda harakatlana oladigan dvigatelli apparatni loyihalashtirdilar, ishlab chiqardilar va shaxsan sinab ko'rdilar. Aka-uka Raytlarning asosiy ixtirolaridan biri samolyotning uchta aylanish o'qini yaratishdir. Ular parvoz vaqtida avtomobilni “boshqarish” va uning muvozanatini saqlash imkonini beradi. Ushbu tamoyil zamonaviy dizaynlarda o'zgarishsiz qoldi.

Mixail Efimov birinchi rus uchuvchisi edi. 1910 yilda uning Farman 4 yo'lovchi samolyotida parvozi bir vaqtlar aka-uka Raytlardan biri tomonidan o'rnatilgan eng uzoq havo parvozi bo'yicha jahon rekordini yangiladi.

Kasbning tavsifi

Fuqarolik aviatsiyasining uchuvchisi mahalliy va xalqaro aviakompaniyalarda yo'lovchilarni tashishni amalga oshiradi. U parvoz xavfsizligi, yo'lovchilarning salomatligi va hayoti xavfsizligi uchun javobgardir. Bunda xato qilish huquqi yo'q va bo'lishi ham mumkin emas. Ish paytida uchuvchi o'ta diqqatni jamlagan, tafsilotlarga e'tiborli bo'lishi, yaxshi reaktsiyaga ega bo'lishi va tez o'ylay olishi kerak.

Samolyot oshirish vositasidir texnik murakkablik. Uchuvchi samolyotning ishlash tamoyillari va uni boshqarish usullarini eng kichik tafsilotlarigacha bilishi kerak. Chuqurdan kasbiy bilim va daraja maxsus trening aviator, uning davomiyligidan qat'i nazar, parvoz qanchalik qulay va xavfsiz bo'lishiga bog'liq. Shuning uchun uchuvchi kasbni egallashning butun davri davomida o'z mahoratini oshirishi, o'rganishi va malakasini oshirishi kerak.

Deyarli barcha zamonaviy samolyotlar avtopilot tizimlari bilan jihozlangan. Biroq, insoniyat hali havo laynerlarini boshqarishda jonli uchuvchilar ishtirokidan butunlay voz kechishga tayyor emas. Shuning uchun ularning zimmasiga katta mas’uliyat yuklanadi. Ekipaj komandiri ko'tarilish paytida mashinani, uning tushishi va qo'nishga yaqinlashishini boshqarishi kerak. Parvoz paytida u dvigatellar qanday ishlashini, asboblar nimani ko'rsatayotganini, mashina qaysi traektoriya bo'ylab harakatlanayotganini kuzatishi kerak.

Kichik samolyotlarda odatda ikkita uchuvchi ishlaydi - komandir va uning yordamchisi. Murakkab parvozlarda va yirik avialaynerlarda ekipaj tarkibiga navigator va bort muhandisi kiradi. Birinchisi parvoz yo'lini kuzatib boradi, samolyotning yo'nalishini hisoblab chiqadi. Ikkinchisi nazorat tizimlarining sog'lig'ini nazorat qiladi.

Uchuvchi bo'lishdan nima foyda? Bu bizga bir necha soat ichida katta masofalarni bosib o'tishga yordam beradi. Ertalab Marrakech, kechqurun Bangladesh. Ota-bobolarimiz buni orzu qilgan bo'lishi mumkinmi?

Mutaxassislarga qo'yiladigan talablar

Fuqarolik aviatsiyasi uchuvchilari tomonidan alohida talab mavjud. Umuman olganda, bu odamlar hamma narsada benuqson bo'lishi kerak. Zararli odatlar ular uchun taqiqlangan. Uchuvchi a'lo darajada sog'lom, jismonan sog'lom, texnik jihatdan barkamol va yuqori malakali bo'lishi kerak.

Keling, ushbu ish uchun zarur bo'lgan bir qator fazilatlarni nomlaylik:

• javobgarlik;
• e'tiborlilik;
• diqqat;
• yaxshi reaktsiya;
• barqaror psixika;
• analitik fikrlash;
• tez qaror qabul qilish qobiliyati;
• "issiq" vaziyatlarda xotirjamlik.

Katta aviakompaniya xodimi, ekipaj komandiri bo'lish, nufuzli yo'lovchi reyslarida ishlash uchun yosh uchuvchi ma'lum bir martaba yo'lini bosib o'tishi kerak.

Parvoz maktabi yoki aviatsiya instituti bitiruvchisi:

• kamida 150 soat o'quv parvozlariga ega bo'lish;
• yuk samolyotida kamida 250 (yirik aviakompaniyalarda kamida 350) soat parvoz qilgan;
• imtihondan o'tgandan so'ng yo'lovchi laynerini boshqarishga ruxsat olish;
• tibbiy xulosa oling.

Kelajakda samolyotning parvoz ekipaji a'zolari har yili attestatsiyadan o'tishlari va malakalarini qayta tekshirishlari kerak bo'ladi. Airbus va Boeing kabi yirik samolyotlarni boshqarish qo'shimcha tayyorgarlik va parvoz qilish uchun ruxsat talab qiladi.

Samolyotda uchishni qayerdan o'rganasiz?

Uchuvchi kasbini parvoz maktablari, aviatsiya institutlari va fuqarolik aviatsiyasi universitetlarida olish mumkin. Biz ulardan ba'zilarini tavsiya qilamiz:

1. Sankt-Peterburg davlat fuqaro aviatsiyasi universiteti.
2. Moskva aviatsiya instituti.
3. Ulyanovskdagi fuqaro aviatsiyasi oliy aviatsiya maktabi.
4. Krasnokutsk fuqaro aviatsiyasi uchish maktabi (Krasniy Kut, Saratov viloyati);
5. Buguruslan fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (Buguruslan, Orenburg viloyati);
6. Sasovo fuqaro aviatsiyasi parvoz maktabi (Sasovo, Ryazan viloyati);
7. Omsk fuqaro aviatsiyasi parvoz texnik kolleji.

Kasb-hunardan nimani kutish kerak

Aniq qiyinchiliklarga qaramay, "uchuvchi" mutaxassisligi jamiyatda doimo jozibali va hurmatga sazovor bo'lgan. Bu tendentsiyalar davom etdi. Ishning afzalliklari va kamchiliklari bor va ular haqida oldindan bilish yaxshiroqdir.