Ushbu maqolada biz katta reaktiv samolyotlarga qo'nishning asosiy tamoyillarini ko'rib chiqamiz, chunki ular bizning atrof-muhitimizga taalluqlidir. Tu-154 ko'rib chiqish uchun asos sifatida tanlangan bo'lsa-da, boshqa turdagi samolyotlar odatda shunga o'xshash uchish tamoyillaridan foydalanishini hisobga olish kerak. Ma'lumotlar haqiqiy jihozlar asosida olingan va biz hozircha MSFS98-2002-da taqdirni vasvasaga solamiz, Microsoft-da bunday kompyuter simulyatori bor, siz hatto eshitgansiz ...
Samolyotning qo'nish konfiguratsiyasi
Samolyot konfiguratsiyasi- uning aerodinamik sifatlarini belgilovchi samolyot qanoti, qo'nish moslamasi, qismlari va agregatlarini mexanizatsiyalash qoidalarining kombinatsiyasi.
Transport samolyotida, hatto sirpanish yo'liga kirishdan oldin, qanotni mexanizatsiyalash va qo'nish moslamasini kengaytirish va stabilizatorni qayta joylashtirish kerak. Bundan tashqari, havo kemasi komandirining qarori bilan ekipaj avtomatik yaqinlashish uchun avtopilot va/yoki avtomatik gazni yoqishi mumkin.
Qanotlarni mexanizatsiyalash
Qanotlarni mexanizatsiyalash- qanotdagi uning yuk ko'tarish qobiliyatini tartibga solish va barqarorlik va boshqariladigan xususiyatlarini yaxshilash uchun mo'ljallangan qurilmalar to'plami. Qanotlarni mexanizatsiyalash qanotlar, lamellar, qanotlar (to'siqlar), faol chegara qatlamini boshqarish tizimlari (masalan, dvigatellardan olingan havo bilan uni puflash) va boshqalarni o'z ichiga oladi.
Qopqoqlar
Umuman olganda, qanotlar va lamellar parvoz va qo'nish sharoitida qanotning yuk ko'tarish qobiliyatini oshirish uchun mo'ljallangan.
Aerodinamik jihatdan bu quyidagicha ifodalanadi:
- flaplar qanot maydonini oshiradi, bu esa o'sishiga olib keladi ko'tarmoq.
- flaplar qanot profilining egriligini oshiradi, bu esa havo oqimining yanada qizg'in pastga burilishiga olib keladi, bu ham ko'tarishni oshiradi.
- flaplar samolyotning aerodinamik qarshiligini oshiradi va shuning uchun tezlikning pasayishiga olib keladi.
Qanotning ko'tarilishini oshirish tezlikni pastki chegaraga kamaytirishga imkon beradi. Misol uchun, agar massasi 80 tonna bo'lsa to'xtash tezligi Qopqoqsiz Tu-154B soatiga 270 km ni tashkil qiladi, keyin qopqoqlar to'liq kengaytirilgandan so'ng (48 darajaga) u 210 km / soatgacha kamayadi. Agar siz tezlikni ushbu chegaradan pastga tushirsangiz, samolyot xavfli hujum burchaklariga etib boradi stendning tebranishi (bufet)(ayniqsa, qopqoqlar orqaga tortilganda) va oxir-oqibat, bu sodir bo'ladi yigiruv.
Undagi profilli teshiklarni tashkil etuvchi qopqoq va lamellar bilan jihozlangan qanot deyiladi tirqishli. Qopqoqlar, shuningdek, bir nechta panellardan iborat bo'lishi mumkin va uyalar bo'lishi mumkin. Masalan, Tu-154Mda ular foydalanadilar ikki tomonlama tirqish, va Tu-154B da uch tirqishli qopqoqlar (rasmda Tu-154B-2). Yivli qanotda qanot ostidagi yuqori bosim maydonidan havo yuqori tezlikda teshiklar orqali qanotning yuqori yuzasiga oqadi, bu esa yuqori sirtdagi bosimning pasayishiga olib keladi. Kichikroq bosim farqi bilan, qanot atrofidagi oqim yumshoqroq bo'ladi va stend hosil qilish tendentsiyasi kamayadi.
Hujum burchagi (AoA)
Aerodinamikaning asosiy tushunchasi. Qanot profilining hujum burchagi profilning kiruvchi havo oqimi bilan puflangan burchagidir. Oddiy holatda, UA 12-15 darajadan oshmasligi kerak, aks holda oqimning buzilishi, ya'ni. tez oqimda bo'lgani kabi, qanot orqasida turbulent "to'xtatuvchilari" shakllanishi, agar siz kaftingizni bo'ylab emas, balki suv oqimi bo'ylab joylashtirsangiz. To'xtash qanotida ko'tarilishning yo'qolishiga olib keladi va to'xtab qolish samolyot.
"Kichik" samolyotlarda (shu jumladan Yak-40, Tu-134) qopqoqlarni bo'shatish odatda quyidagilarga olib keladi. "shish"- samolyot vertikal tezligini biroz oshiradi va burnini ko'taradi. "Katta" samolyotlarda bor barqarorlik va nazoratni yaxshilash tizimlari, bu burunni tushirish orqali paydo bo'lgan momentga avtomatik ravishda qarshi turadi. Bunday tizim Tu-154 da mavjud, shuning uchun "shishish" kichik (qo'shimcha ravishda, bu erda qopqoqni bo'shatish momenti stabilizatorni qayta joylashtirish momenti bilan birlashtiriladi, bu esa teskari momentni yaratadi). Tu-134da uchuvchi boshqaruv ustunini o'zidan uzoqroqqa burish orqali ko'tarilish kuchayishini kamaytirishi kerak. Qanday bo'lmasin, "shishishni" kamaytirish uchun qopqoqlarni ikki yoki uch bosqichda bo'shatish odatiy holdir - odatda birinchi navbatda 20-25, keyin 30-45 daraja.
Plitalar
Qopqoqlardan tashqari, deyarli hamma narsa transport samolyoti ham bor lamellar, ular qanotning old qismiga o'rnatiladi va qopqoqlar bilan bir vaqtning o'zida avtomatik ravishda pastga buriladi (uchuvchi ular haqida deyarli o'ylamaydi). Asos sifatida, ular flaplar bilan bir xil funktsiyani bajaradilar. Farqi quyidagicha:
- Hujumning yuqori burchaklarida pastga qaragan lamellar kiruvchi havo oqimiga ilgak kabi yopishadi va uni profil bo'ylab pastga buradi. Natijada, lamellar qanotning qolgan qismining hujum burchagini kamaytiradi va hujumning yuqori burchaklarida to'xtash momentini kechiktiradi.
- Slats odatda kichikroq o'lchamlarga ega, bu esa kamroq tortishish degan ma'noni anglatadi.
Umuman olganda, ikkala qanot va lamellarning kengayishi qanot profilining egriligining oshishiga olib keladi, bu esa kiruvchi havo oqimini pastga qarab ko'proq egilishiga imkon beradi va shuning uchun ko'tarish kuchini oshiradi.
Hozirgacha ma'lumki, lamellar havo faylida alohida ta'kidlanmagan.
Samolyotlarda bunday murakkab mexanizatsiya nima uchun ishlatilishini tushunish uchun qushlarning qo'nishini tomosha qiling. Siz tez-tez kabutarlar va shunga o'xshash qarg'alar qanotlarini ochib, dumini va stabilizatorini o'zlarining ostiga qo'yib, qanday qilib katta egrilikdagi qanot profilini olishga va yaxshi havo yostig'ini yaratishga harakat qilayotganini ko'rishingiz mumkin. Bu flaplar va lamellarning chiqarilishi.
B-747 samolyotini qo'nishda mexanizatsiyalash
Interceptors (spoiler)
Interceptors, ular spoylerlar qanotning ustki yuzasida buriluvchi tormoz qanotlari bo'lib, ular aerodinamik qarshilikni oshiradi va ko'tarishni kamaytiradi (qopqoqlar va lamellardan farqli o'laroq). Shuning uchun, tutqichlar (ayniqsa, "siltlar" da) ham chaqiriladi ko'taruvchi amortizatorlar.
Interceptors - bu juda keng tushuncha bo'lib, uning ichiga turli xil amortizatorlar biriktirilgan va har xil turlari ular turli nomlarga ega bo'lishi va turli joylarda joylashgan bo'lishi mumkin.
Misol sifatida, uch turdagi spoylerlardan foydalanadigan Tu-154 samolyotining qanotini ko'rib chiqing:
1) tashqi aileron spoylerlari (spoylerlar, rulonli spoylerlar)
Aileron spoylerlari aileronlarga qo'shimcha hisoblanadi. Ular assimetrik tarzda og'ishadi. Masalan, Tu-154 da, chap aileron 20 gradusgacha burchak bilan yuqoriga burilganda, chap aileron-to'xtatuvchisi avtomatik ravishda 45 gradusgacha burchak bilan yuqoriga buriladi. Natijada, chap qanotdagi lift kamayadi va samolyot chapga aylanadi. O'ng yarim qanot uchun ham xuddi shunday.
Nega biz faqat aileronlardan foydalana olmaymiz?
Haqiqat shundaki, katta samolyotda aylanish momentini yaratish uchun katta hajmdagi burilishli aileronlar kerak bo'ladi. Ammo reaktivlar tovush tezligiga yaqin tezlikda uchayotgani uchun ular ortiqcha tortishish hosil qilmaydigan yupqa qanot profiliga ega bo‘lishi kerak. Katta aileronlardan foydalanish uning burilishiga va aileron teskari kabi har xil yomon hodisalarga olib keladi (bu, masalan, Tu-134 da sodir bo'lishi mumkin). Shuning uchun bizga qanotdagi yukni bir tekis taqsimlash usuli kerak. Buning uchun aileron tutqichlari qo'llaniladi - yuqori yuzaga o'rnatilgan qopqoqlar, ular yuqoriga burilganda, ma'lum bir yarim qanotdagi ko'tarish kuchini kamaytiradi va uni "cho'kadi". Rulo bo'ylab aylanish tezligi sezilarli darajada oshadi.
Uchuvchi o'z nuqtai nazaridan aileron tutqichlari haqida o'ylamaydi, hamma narsa avtomatik ravishda sodir bo'ladi.
Asosan, aileron tutqichlari havo faylida taqdim etiladi.
2) o'rta spoylerlar (spoylerlar, tezlik tormozlari)
O'rtacha buzg'unchilar odatda oddiygina "to'xtatuvchilar" yoki "buzg'unchilar" deb tushuniladi - ya'ni. "havo tormozlari". Qanotning ikkala yarmida spoylerlarning nosimmetrik faollashishi samolyotning ko'tarilishi va tormozlanishining keskin pasayishiga olib keladi. "Havo tormozlari" qo'yib yuborilgandan so'ng, samolyot yuqori hujum burchagida muvozanatlanadi, tortishish kuchayishi tufayli sekinlasha boshlaydi va silliq pastga tushadi.
Tu-154 da o'rta spoylerlar o'rta uchuvchi konsolidagi tutqich yordamida ixtiyoriy 45 gradusgacha burchak ostida buriladi. Bu samolyotda to'xtash valfi qayerda joylashganligi haqidagi savol haqida.
Tu-154-da tashqi va o'rta spoylerlar tizimli ravishda turli xil elementlardir, ammo boshqa samolyotlarda "havo tormozlari" konstruktiv ravishda aileron spoylerlari bilan birlashtirilishi mumkin. Masalan, Il-76da spoylerlar odatda aileron rejimida (20 darajagacha burilish bilan) va kerak bo'lganda tormozlash rejimida (40 gradusgacha burilish bilan) ishlaydi.
Qo'nish vaqtida o'rta spoylerlarni joylashtirishning hojati yo'q. Aslida, qo'nish moslamasini bo'shatgandan keyin spoylerlarni chiqarish odatda taqiqlanadi. Oddiy holatda, 15 m / s gacha vertikal tezlikda parvoz sathidan tezroq tushish uchun va samolyot qo'nganidan keyin spoylerlar chiqariladi. Bundan tashqari, ular bekor qilingan parvoz va favqulodda tushish vaqtida ishlatilishi mumkin.
"Virtual uchuvchilar" qo'nishga yaqinlashganda gazni o'chirishni unutib qo'yishadi va deyarli uchish rejimini ushlab turishadi va qo'nish sxemasiga juda mos kelishga harakat qilishadi. yuqori tezlik, dispetcherning g'azablangan qichqirig'iga sabab bo'ldi "Maksimal tezlik o'n ming futdan past - 200 tugun!" Bunday hollarda siz o'rta tutqichlarni qisqa vaqt ichida bo'shatib qo'yishingiz mumkin, lekin aslida bu yaxshi narsaga olib kelishi dargumon. Tezlikni pasaytirishning bu qo'pol usulini oldindan qo'llash yaxshiroqdir - faqat pastga tushganda va buzg'unchilarni to'liq burchakka cho'zish har doim ham kerak emas.
3) ichki buzg'unchilar (tuproq buzuvchilari)
Shuningdek "tormoz qanotlari"
Fyuzelaj va qo'nish moslamalari o'rtasida qanotning ichki (ildiz) qismida yuqori sirtda joylashgan. Tu-154 asosiy qo‘nish moslamalari tirgaklari siqilgan, tezlik 100 km/soat dan ortiq bo‘lgan va gaz kelebeği “bo‘sh” yoki “teskari” holatida bo‘lganda, qo‘ngandan so‘ng avtomatik ravishda 50 graduslik burchakka og‘adi. Shu bilan birga, o'rta tutqichlar ham burilishadi.
Ichki spoylerlar qo'ngandan keyin yoki to'xtatilgan parvoz paytida liftni namlash uchun mo'ljallangan. Boshqa turdagi spoylerlar singari, ular tezlikni unchalik susaytirmaydilar, chunki ular qanotning ko'tarish kuchini susaytiradi, bu esa g'ildiraklardagi yukning oshishiga va g'ildiraklarning sirt bilan yaxshi tortilishiga olib keladi. Buning yordamida ichki spoylerlarni bo'shatgandan so'ng, siz g'ildiraklar yordamida tormozlashni davom ettirishingiz mumkin.
Tu-134 da tormoz qanotlari buzg'unchilarning yagona turi hisoblanadi.
Simulyatorda ichki tutqichlar yo yo'q yoki shartli ravishda qayta yaratiladi.
Pitch trim
Katta samolyotlarda e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydigan bir qator balandlikni boshqarish xususiyatlari mavjud. Kesish, markazlashtirish, muvozanatlash, stabilizatorni o'zgartirish, Rulda ustunini iste'mol qilish. Keling, ushbu savollarni batafsil ko'rib chiqaylik.
Pitch
Pitch- samolyotning ko'ndalang inertsiya o'qiga nisbatan burchak harakati yoki oddiyroq aytganda, "bezori". Dengizchilar bu bema'nilikni "trim" deb atashadi. Pitch qarshi chiqdi bank Va yaw, bu mos ravishda bo'ylama va vertikal o'q atrofida aylanish paytida samolyotning holatini tavsiflaydi. Shunga ko'ra, pitch, roll va egilish burchaklari farqlanadi (ba'zan Eyler burchaklari deb ataladi). "Yaw" atamasi "kurs" so'zi bilan almashtirilishi mumkin, masalan "kurs kanalida" deyishadi.
Umid qilamanki, burchak burchagi va hujum burchagi o'rtasidagi farqni tushuntirishga hojat yo'q ... Samolyot temir kabi butunlay tekis tushganda, uning hujum burchagi 90 gradus bo'ladi va burchak burchagi unga yaqin bo'ladi. nol. Aksincha, qiruvchi toqqa chiqayotganda, kuydiruvchida, yaxshi tezlikda, uning burchak burchagi 20 daraja bo'lishi mumkin, ammo hujum burchagi, aytaylik, atigi 5 daraja.
Kesish
Oddiy uchishni ta'minlash uchun boshqaruv g'ildiragidagi kuch sezilarli bo'lishi kerak, aks holda har qanday tasodifiy og'ish samolyotni qandaydir yomon egilishga olib kelishi mumkin. Darhaqiqat, shuning uchun o'tkir manevrlarni bajarish uchun mo'ljallanmagan og'ir samolyotlarda odatda tayoqlardan ko'ra sariqlardan foydalaniladi - ularni tasodifan aylantirish unchalik oson emas. (Airbus bundan mustasno, u joystiklarni afzal ko'radi.)
Ko'rinib turibdiki, qattiq nazorat ostida uchuvchining bicepslari asta-sekin yaxshi rivojlanadi, bundan tashqari, agar samolyot harakatlarda muvozanatsiz uchish qiyin, chunki kuchning har qanday zaiflashuvi itaradi Rulda ustuni (SHK) bo'lishi kerak bo'lgan joyda emas. Shuning uchun, parvoz paytida uchuvchilar ba'zan styuardessa Katyani eshakka urishlari uchun samolyotlarga trimmerlar o'rnatiladi.
Trimmer - bu yoki boshqa yo'l bilan rulni (boshqarish tayog'ini) ma'lum bir holatda o'rnatadigan qurilma, shunda papelatlar pastga tushishi, balandlikka ko'tarilishi va gorizontal parvozda uchishi va hokazo. rul ustuniga hech qanday kuch qo'llamasdan.
Kesish natijasida rul (tutqich) tortiladigan nuqta berilgan rul uchun neytral holatiga to'g'ri kelmaydi. Qanaqasiga yana trim holatidan, the katta rulni (tutqichni) berilgan holatda ushlab turish uchun harakat qilish kerak.
Ko'pincha, trimmer bilan ular pitch kanalidagi trimmerni anglatadi - ya'ni. Lift trimmeri (ER). Biroq, katta samolyotlarda har uch kanalda trim yorliqlari o'rnatiladi - bu erda ular odatda yordamchi rolni bajaradilar. Misol uchun, rulonli kanalda qanotli tanklardan assimetrik yonilg'i ishlab chiqarilishi tufayli samolyot uzunlamasına muvozanatsiz bo'lganda trimming ishlatilishi mumkin, ya'ni. bir qanot ikkinchisini tortganda. Sarlavha kanalida - dvigatel ishdan chiqqan taqdirda, bitta dvigatel ishlamay qolganda samolyot yon tomonga burilmasligi uchun. Va hokazo.
Kesish texnik jihatdan quyidagi yo'llar bilan amalga oshirilishi mumkin:
1) alohida foydalanish aerodinamik trimmer, Tu-134 da bo'lgani kabi - ya'ni. aerodinamik kompensatsiya yordamida asosiy rulni ma'lum bir holatda ushlab turadigan liftdagi kichik "tugma", ya'ni. kelayotgan oqim kuchidan foydalanish. Tu-134-da bunday trimmer boshqarish uchun ishlatiladi trimmer g'ildiragi, RVga boradigan kabel o'ralgan.
2) yordamida MET (qirqish effekti mexanizmi), Tu-154 da bo'lgani kabi - ya'ni. oddiygina bahor tizimidagi kuchlanishni sozlash orqali (aytish to'g'riroq bo'lar edi bahor yuklagichlari), bu rul ustunini ma'lum bir holatda faqat mexanik ravishda ushlab turadi. MET tayog'i oldinga va orqaga harakat qilganda, yuklagichlar bo'shatiladi yoki tortiladi. METni boshqarish uchun rul tutqichlarida kichik tugmachalar ishlatiladi, yoqilganda MET tayog'i va uning orqasida rul ustuni asta-sekin ma'lum joyga o'tadi. Tu-134 yoki Tu-154 kabi aerodinamik bezaklar yo'q.
3) foydalanish sozlanishi stabilizator, aksariyat G'arb turlarida bo'lgani kabi (pastga qarang)
Simulyatorda haqiqiy lift trimmerini qayta yaratish qiyin, buning uchun siz kesish effektiga ega bo'lgan ajoyib joystikdan foydalanishingiz kerak bo'ladi, chunki MSFSda trimmer deb ataladigan narsa, aslida, bunday deb qabul qilinmasligi kerak - bu shunday bo'ladi; joystikni plastilin yoki saqich bilan yopish yoki shunchaki sichqonchani stolga qo'yish (FS98 da) - bu erda sizda trimmer bor. Aytishim kerakki, menejment umuman olganda og'riqli joy barcha simulyatorlar. Agar siz eng zamonaviy rul va pedal tizimini sotib olsangiz ham, u haqiqiy narsadan uzoq bo'lishi mumkin. Taqlid - bu taqlid, chunki haqiqiy samolyotning mutlaqo aniq nusxasini olish uchun siz haqiqiy samolyotni qurish uchun bir xil kuch sarflashingiz va bir xil miqdordagi ma'lumotlarni qayta ishlashingiz kerak ...
Markazlash (CG)
Og'irlik markazi (CG) pozitsiyasi- og'irlik markazining pozitsiyasi, deb ataladigan uzunlikning foizi sifatida o'lchanadi o'rtacha aerodinamik akkord (MAC)- ya'ni. ma'lum bir qanotga ekvivalent va u bilan bir xil maydonga ega bo'lgan an'anaviy to'rtburchaklar qanotning akkordlari.
Chord - qanot profilining oldingi va orqa qirralarini bog'laydigan tekis segment.
og'irlik markazi holati 25% MAR
O'rtacha aerodinamik akkordning uzunligi barcha yarim qanot profillari bo'ylab akkordlar uzunligini birlashtirish orqali topiladi. Taxminan aytganda, MAR eng keng tarqalgan, eng ehtimoliy qanot profilini tavsiflaydi. bular. profillarning xilma-xilligi bilan butun qanotni bitta o'rtacha akkord - MAR bilan bitta o'rtacha profil bilan almashtirish mumkin deb taxmin qilinadi.
MARning o'rnini topish uchun uning uzunligini bilib, siz MARni haqiqiy qanotning konturi bilan kesishingiz va hosil bo'lgan segmentning boshlanishi qayerda joylashganligini ko'rishingiz kerak. Bu nuqta (0% MAR) hizalanishni aniqlash uchun mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qiladi.
Albatta, transport samolyoti doimiy tekislikka ega bo'lishi mumkin emas. U yuk tashish, yo'lovchilar sonining o'zgarishi, shuningdek, yonilg'i sarflanganligi sababli parvoz paytida jo'nashdan jo'nashgacha o'zgaradi. Har bir samolyot uchun moslashishning maqbul diapazoni belgilanadi, bu uning yaxshi barqarorligi va boshqarilishini ta'minlaydi. Odatda farqlash old(Tu-154B uchun - 21-28%), o'rtacha(28-35%) va orqa(35-50%) hizalama - boshqa turlar uchun raqamlar biroz boshqacha bo'ladi.
Bo'sh samolyotning tekislanishi yoqilg'i bilan ishlaydigan samolyotning barcha yuk va yo'lovchilar bilan tekislanishidan juda farq qiladi va uni jo'nashdan oldin hisoblash uchun maxsus markazlashtiruvchi diagramma.
Bo'sh Tu-154B MACning taxminan 49-50% hizalanishiga ega, garchi u 52,5% da allaqachon dumiga egilib qolgan (dumidagi dvigatellar tortilgan). Shuning uchun, ba'zi hollarda, orqa fyuzelaj ostida xavfsizlik tayog'ini o'rnatish kerak.
Parvozda muvozanatni saqlash
Qanotli samolyot qanotni ko'tarish markazi MARning taxminan 50-60% nuqtasida joylashgan, ya'ni. og'irlik markazining orqasida, u parvoz paytida odatda MARning 20-30% mintaqasida joylashgan.
Natijada, gorizontal parvozda qanotda paydo bo'ladi ko'tarish dastagi kim samolyotni burniga ag'darishni xohlaydi, ya'ni. normal holatda samolyot ta'sir ostida sho'ng'in vaqti.
Bularning barchasiga yo'l qo'ymaslik uchun siz parvoz davomida yuzaga keladigan sho'ng'in momentiga qarshi turishingiz kerak bo'ladi. muvozanat og'ishi RV, ya'ni. Liftning egilishi hatto tekis parvozda ham nolga teng bo'lmaydi.
Asosan, samolyotni "pecking" dan saqlab qolish uchun siz yaratishingiz kerak bo'ladi zarba berish momenti, ya'ni. RV yuqoriga burilishi kerak.
Kesmoq - fr dan. kabrer, "orqaga".
Har doim tikmisiz? Yo'q har doim emas.
Tezlik oshgani sayin, tezlik boshi ortadi, ya'ni qanot, stabilizator va liftdagi umumiy ko'tarish kuchi mutanosib ravishda oshadi
F ostida = F 1 ostida - F 2 ostida - F 3 ostida
Ammo tortishish kuchi bir xil bo'lib qoladi, ya'ni samolyot ko'tariladi. Gorizontal parvozda papelatlarni muvozanatlash uchun siz liftni pastga tushirishingiz kerak (rulni sizdan uzoqroqqa olib boring), ya'ni. muddatni qisqartirish F sub3. Keyin burun tushadi va samolyot yana tekis parvozda muvozanatni saqlaydi, lekin hujumning past burchagida.
Shunday qilib, har bir tezlik uchun biz RT ning o'z muvozanatlash og'ishiga ega bo'lamiz - biz to'liq hajmga ega bo'lamiz muvozanat egri chizig'i(samolyotning chetlanishining parvoz tezligiga bog'liqligi). Yuqori tezlikda Samik yuqoriga ko'tarilmasligi uchun rulni o'zingizdan uzoqlashtirishingiz kerak bo'ladi (RV pastga);. Rulda va lift faqat bitta belgilangan tezlikda neytral holatda bo'ladi (Tu-154B uchun taxminan 490 km/soat).
Stabilizator (gorizontal stabilizator)
Bundan tashqari, yuqoridagi diagrammadan ko'rinib turibdiki, samolyotni nafaqat lift, balki sozlanishi stabilizator (Fpod2 komponenti) bilan ham muvozanatlash mumkin. Bunday stabilizatorni maxsus mexanizm yordamida yangi burchakka to'liq o'rnatish mumkin. Bunday uzatishning samaradorligi taxminan 3 baravar yuqori bo'ladi - ya'ni. Radioning 3 burilish darajasi stabilizatorning 1 burilish darajasiga to'g'ri keladi, chunki uning gorizontal stabilizatorining "tana go'shti" maydoni RV maydonidan taxminan 3 baravar katta.
Sozlanishi stabilizatordan foydalanishning afzalligi nimada? Avvalo, bu holatda Lift iste'moli kamayadi. Gap shundaki, ba'zida juda oldinga tekislanganligi sababli, samolyotni ma'lum bir hujum burchagida ushlab turish uchun siz boshqaruv ustunining butun zarbasidan foydalanishga to'g'ri keladi - uchuvchi boshqaruvni o'zi ustidan to'liq tanladi va samolyot hech qanday harakat qila olmaydi. uzoqroq har qanday sabzi tomonidan yuqoriga tortilishi mumkin. Bu, ayniqsa, o'ta oldinga markazlashtirilgan qo'nish joylarida, aylanib o'tishga urinayotganda, lift etarli bo'lmasligi mumkin. Aslini olganda, maksimal oldinga tekislashning qiymati liftning mavjud egilishi barcha parvoz rejimlarida etarli bo'lishi asosida o'rnatiladi.
RV stabilizatorga nisbatan og'ishi sababli, sozlanishi stabilizatordan foydalanishni ko'rish oson rul g'ildiragi sarfini kamaytiradi va mavjud tekislash diapazoni va mavjud tezlikni oshiradi. Bu shuni anglatadiki, ko'proq yuk olish va uni yanada qulayroq tartibga solish mumkin bo'ladi.
Parvoz darajasida gorizontal parvozda Tu-154 stabilizatori fuselajga nisbatan -1,5 daraja burchakka burchak ostida, ya'ni. deyarli gorizontal. Uchish va qo'nish paytida, u samolyotni past tezlikda tekis parvozda ushlab turish uchun etarli hujum burchagini yaratish uchun fyuzelyajga nisbatan -7 darajagacha burchak ostida ko'tarilishga o'tkaziladi.
Tu-154 ning o'ziga xos xususiyati stabilizatorning qayta tashkil etilganligidir faqat uchish va qo'nish paytida, va parvozda u -1,5 holatiga qaytariladi (bu nol deb hisoblanadi) va samolyot keyinchalik bitta lift bilan muvozanatlanadi.
Shu bilan birga, ekipajning qulayligi va boshqa bir qator sabablarga ko'ra boshqa joyga ko'chirish birlashtirilgan flaplar va lamellarning chiqarilishi bilan, ya'ni. qopqoq tutqichini 0 holatidan bo'shatish holatiga o'tkazganda, avtomatik ravishda Lamellar uzaytiriladi va stabilizator kelishilgan holatga o'tkaziladi. Parvozdan keyin qanotlarni tortganda, teskari tartibda xuddi shunday qiling.
Keling, kokpitda osilgan stolni beraylik, ular unga hech qanday la'nat keltirmaydilar ...
Shunday qilib, hamma narsa o'z-o'zidan sodir bo'ladi. 400 km/soat tezlikda qo'nishdan oldin aylanada ekipaj faqat samolyotning muvozanatlash og'ishi stabilizator rostlagichining holatiga mos kelishini tekshirishi va agar bo'lmasa, sozlagichni kerakli holatga o'rnatishi kerak. Aytaylik, PV pozitsiyasi ko'rsatkichining o'qi yashil sektorda, ya'ni biz o'rnatilgan ko'rsatkichni yashil "P" ga o'rnatdik - hamma narsa juda oddiy va katta aqliy kuch talab etmaydi...
Avtomatlashtirishda nosozliklar bo'lsa, mexanizatsiyalashning barcha relizlari va ko'chirilishi qo'lda amalga oshirilishi mumkin. Misol uchun, agar biz stabilizator haqida gapiradigan bo'lsak, fotosuratda chap tomondagi qopqoqni orqaga burish va stabilizatorni kelishilgan holatga o'tkazish kerak.
Boshqa turdagi samolyotlarda bu tizim boshqacha ishlaydi. Masalan, Yak-42, MD-83, B-747 samolyotlarida (butun Odessa uchun aytish qiyin, lekin bu G'arb samolyotlarining aksariyatida bo'lishi kerak) stabilizator butun parvoz davomida og'adi va trimmerni to'liq almashtiradi. Ushbu tizim yanada rivojlangan, chunki u parvoz paytida qarshilikni kamaytirishga imkon beradi, chunki stabilizator o'zining katta maydoni tufayli volanga qaraganda kichikroq burchaklarda buriladi.
Yak-40, Tu-134 da stabilizator odatda qanot mexanizatsiyasidan mustaqil ravishda sozlanadi.
Endi MSFS haqida. Simulyatorda biz G'arb turlarida bo'lgani kabi "qirqish stabilizatori" holatiga egamiz. MSFSda alohida virtual trimmer mavjud emas. Microsoft "trimmer" deb ataydigan to'rtburchaklar (Cessna kabi) aslida stabilizator bo'lib, u radiodan mustaqil ishlashi bilan seziladi.
Nega bunday? Ehtimol, hamma narsa shundan iboratki, dastlab (80-yillarning oxirida) FS haqiqiy boshqaruv ustunlari va haqiqiy METlar mavjud bo'lgan to'liq xususiyatli simulyatorlar uchun dasturiy ta'minot bazasi sifatida ishlatilgan. MS FS-ni sotib olganida (o'g'irlagan?) u o'zining ishlash xususiyatlarini chuqur o'rganmagan (va, ehtimol, buning uchun to'liq tavsifga ham ega emas edi), shuning uchun stabilizator trimmer deb atala boshlandi. Hech bo'lmaganda, men MS+FS-ni o'rganishda men aytmoqchi bo'lgan taxmin, chunki havo faylining tavsifi hech qachon nashr etilmagan va standart modellarning sifati va boshqa bir qator belgilarga ko'ra, biz shunday xulosaga kelishimiz mumkin: Microsoft-ning o'zi bu borada unchalik yaxshi ma'lumotga ega emas.
Tu-154 holatida, ehtimol tekis parvozga qo'nishdan oldin microsoft trimini bir marta o'rnatishingiz kerak, shunda lift indikatori taxminan neytral holatda bo'ladi va yana unga qaytmaydi, balki faqat joystik trimasi bilan ishlaydi. Hech kimda yo'q.. Yoki "to'rtburchaklar narsa" bilan ishlang, ko'zingizni yuming va o'zingizga takrorlang: "Bu stabilizator emas, bu stabilizator emas ..."
Avtomatik gaz kelebeği
Rulda rejimida KVS yoki 2P yordamida dvigatellarni boshqaradi Qo'zg'atuvchilar (motorni boshqarish ushlagichlari) o'rta konsolda yoki bort muhandisiga buyruq berish orqali: "Falon va shunga o'xshash rejim"
Ba'zan dvigatellarni qo'lda emas, balki foydalanishda boshqarish qulay avtomatik tortish (avtomatik gaz kelebeği, AT), bu vosita rejimini avtomatik ravishda sozlash orqali tezlikni maqbul chegaralarda saqlashga harakat qiladi.
AT (Shift R tugmasi) ni yoqing, o'rnating istalgan tezlik yoqilgan AQSh-I(tezlik ko'rsatkichi) va avtomatlashtirish uni uchuvchi aralashuvisiz saqlashga harakat qiladi. Tu-154 yoqilganda tezlikda AT-6-2 ikki yo'l bilan sozlanishi mumkin: 1) chap yoki o'ngdagi mandalni aylantirish orqali US-I 2) regulyatorni PN-6 ga aylantirish orqali (= STU va avtomatik gaz uchun masofadan boshqarish).
Qo'nish tizimlarining turlari
Farqlash vizual yondashuv Va asbob yondashuvi.
Sof vizual yondashuvlar katta samolyotlarda kamdan-kam qo'llaniladi va hatto tajribali ekipaj uchun ham qiyinchiliklarga olib kelishi mumkin. Shuning uchun kirish odatda amalga oshiriladi asboblar orqali, ya'ni. foydalanish radio tizimlari havo harakati boshqaruvchisining rahbarligi va nazorati ostida.
Havo harakatini boshqarish (ATC)- parvoz paytida va aerodromning manevr zonasida havo kemalarining harakatini boshqarish.
Radiotexnik qo'nish tizimlari
Keling, radiotexnik qo'nish tizimlaridan foydalangan holda yondashuvlarni ko'rib chiqaylik. Ularni quyidagi turlarga bo'lish mumkin:
"OSB bo'yicha", ya'ni. DPRM va BPRM yordamida
"RMS bo'yicha", ya'ni. ILS dan foydalanish
"RSP bo'yicha", ya'ni. lokator bo'yicha.
OSB yordamida kirish
Shuningdek, nomi bilan tanilgan "haydovchilar bilan yaqinlashish".
OSB (qo'nish tizimining uskunalari)- yer usti uskunalari majmuasi, shu jumladan markerli radio mayoqlari bo'lgan ikkita haydovchi radiostantsiya, shuningdek yoritish uskunalari (STO), tasdiqlangan standart sxema bo'yicha aerodromda o'rnatilgan.
Xususan, NSP o'z ichiga oladi
"uzoq" (locator mayoq) (DPRM, Outer Marker, OM)- uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 4000 (+/- 200) m masofada joylashgan o'z belgisiga ega uzoq masofali radiostansiya. Marker o'tib ketganda, kokpitda yorug'lik va ovozli signal ishga tushadi. ILS tizimidagi signalning Morse kodi "dash-dash-dash..." kabi ko'rinadi.
"yaqin" (lokator mayoq) (BPRM, Middle Marker, MM)- uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 1050 (+/- 150) m masofada joylashgan o'z belgisiga ega yaqin masofadagi radiostansiya. ILS tizimidagi Morze alifbosi "chiziq-nuqta-..." kabi ko'rinadi.
Drayv radiosi 150-1300 kHz oralig'ida ishlaydi.
Bir doira ichida uchayotganda, birinchi va ikkinchi to'plamlar avtomatik radio kompas (ARK, avtomatik yo'nalish topuvchi, ADF) DPRM va BPRM chastotalariga sozlangan - bu holda, ARC indikatoridagi bitta o'q DPRM ga, ikkinchisi BPRM ga ishora qiladi.
Eslatib o'tamiz, ARC indikatorining o'qi har doim radiostantsiyaga ishora qiladi, xuddi magnit kompasning o'qi har doim shimolga ishora qiladi. Shuning uchun, naqsh bo'yicha uchayotganda, to'rtinchi burilishning boshlanish momentini aniqlash mumkin radiostansiyaning sarlavha burchagiga ko'ra (KUR). Aytaylik, agar DPRM radiostansiyasi aynan chap tomonda bo'lsa, CUR = 270 daraja. Agar biz unga burilishni istasak, u holda burilish 10-15 daraja oldin boshlanishi kerak (ya'ni CUR = 280 ... 285 daraja). Radiostansiya ustidan uchish ignaning 180 daraja burilishi bilan birga bo'ladi.
Shunday qilib, aylana bo'ylab uchayotganda, DPRM ning yo'nalish burchagi aylanada burilishlar boshlangan paytlarni aniqlashga yordam beradi. Shu nuqtai nazardan, DPRM qo'nish paytida ko'plab harakatlar hisoblangan mos yozuvlar nuqtasiga o'xshash narsani anglatadi.
Shuningdek, radiostansiyaga ulangan marker, yoki marker mayoq- yuqoriga qarab tor yo'naltirilgan signal yuboradigan transmitter, uning ustida uchib o'tayotganda samolyot qabul qiluvchilar tomonidan qabul qilinadi va indikator chirog'i va elektr qo'ng'irog'i o'chadi. Buning yordamida DPRM va BPRM qaysi balandlikda o'tkazilishi kerakligini bilish (odatda bu 200 Va 60 m mos ravishda) siz qo'nish oldidan to'g'ri chiziq qurishingiz mumkin bo'lgan ikkita nuqta olishingiz mumkin.
G'arbda, II va III toifadagi aerodromlarda, qiyin relefli, uchish-qo'nish yo'lagi oxiridan 75..100 m masofada, ular ham o'rnatadilar. ichki radio marker (Inner Marker, IM)(Morze kodi bilan "nuqta-nuqta-nuqta..."), bu ekipaj a'zolariga vizual ko'rsatma boshlangan payt yaqinlashayotgani va qo'nish to'g'risida qaror qabul qilish zarurati haqida qo'shimcha eslatma sifatida ishlatiladi.
OSP kompleksi soddalashtirilgan qo'nish tizimi bo'lib, u samolyot ekipajini aerodrom hududiga olib borish va uchish-qo'nish yo'lagining vizual aniqlash balandligiga tushish manevrini ta'minlashi kerak; Amalda, u yordamchi rol o'ynaydi va odatda ILS tizimi yoki qo'nish radaridan foydalanish zaruratini almashtirmaydi. Ular faqat ilg'or qo'nish tizimlari mavjud bo'lmaganda OSB orqali kirishadi.
Faqat OSP yordamida yaqinlashganda, gorizontal ko'rinish kamida 1800 m, vertikal ko'rinish kamida 120 m bo'lishi kerak, agar bu meteorologik minimal kuzatilmasa, borish kerak tarqalish maydoni.
E'tibor bering, tarmoqning turli uchlaridagi DPRM va BPRM bir xil chastotaga ega. Oddiy holatda, boshqa uchidagi radiostantsiyalar o'chirilishi kerak, ammo simda bunday emas, shuning uchun aylana bo'ylab uchayotganda ARC tez-tez xato qila boshlaydi, bir radiostantsiyani, keyin boshqasini oladi.
RMS orqali qo'ng'iroq qiling
Ular ham aytadilar "tizimga kirish". Umuman olganda, bu ILS yondashuvi bilan bir xil. (shuningdek, ushbu saytdagi Dmitriy Proskoning maqolasiga qarang)
Rus terminologiyasida radio mayoq qo'nish tizimi (RMS) turli xil ekish tizimlarini o'z ichiga olgan soyabon atama sifatida ishlatiladi - xususan, ILS (Instrument Landing System)(G'arbiy standart sifatida) va SP-70, SP-75, SP-80 (mahalliy standartlar sifatida).
RMSga yaqinlashish tamoyillari juda oddiy.
RMSning yer osti qismi ikkita radiomayoqdan iborat - lokalizator (LOB) Va qiyalik radio mayoqchasi (GRM), vertikal va gorizontal tekisliklarda ikkita qiyshiq nurlar (teng signalli zonalar) chiqaradi. Ushbu zonalarning kesishishi yaqinlashish yo'lini tashkil qiladi. Samolyot qabul qiluvchi qurilmalar samolyotning ushbu traektoriyaga nisbatan o'rnini aniqlash va ularga boshqaruv signallarini berish PKP-1 parvozni boshqarish moslamasi(boshqacha aytganda, sun'iy ufqda) va rejalashtirish va navigatsiya qurilmasi PNP-1(boshqacha aytganda, kurs ko'rsatkichiga).
Agar chastota to'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, u holda uchish-qo'nish yo'lagiga yaqinlashganda uchuvchi katta indikatorda ikkita harakatlanuvchi chiziqni ko'radi - vertikal. kurs buyrug'i o'qi Va gorizontal siljish qiyalik buyrug'i o'qi, shuningdek, hisoblangan traektoriyaga nisbatan samolyotning holatini ko'rsatadigan ikkita uchburchak indekslari.
Hujum burchagi
Hujum burchagi(umumiy qabul qilingan belgi yunon alifbosi alifbosining harfidir) - tanaga tushadigan oqim (suyuqlik yoki gaz) tezligining yo'nalishi va tanada tanlangan xarakterli uzunlamasına yo'nalish o'rtasidagi burchak, masalan, samolyot qanoti bu qanotning akkordi bo'ladi, samolyot uchun - uzunlamasına qurilish o'qi, raketa yoki raketalar uchun - ularning simmetriya o'qi. Qanot yoki samolyot haqida gap ketganda, hujum burchagi sirpanish burchagidan farqli o'laroq, oddiy tekislikda bo'ladi.
Hujum burchagi samolyot - qanot akkordi va uning V tezligining bog'langan koordinata tizimining OXY tekisligiga proyeksiyasi orasidagi burchak; agar V ning normal OY o'qiga proyeksiyasi manfiy bo'lsa musbat hisoblanadi. Parvoz dinamikasi masalalarida fazoviy boshqaruv qo'llaniladi: (a)n - OX o'qi va samolyot tezligining yo'nalishi orasidagi burchak.
Havo-havo raketasi uchun hujum datchiklari burchagi.
Havolalar
- Aviatsiya: Entsiklopediya. - M .: Bolshaya Rus entsiklopediyasi. Bosh muharrir G.P. Svishchev. 1994 yil.
- GOST 20058-80 "Dinamikalar samolyot atmosferada. Atamalar, ta'riflar va belgilar."
Shuningdek qarang
Wikimedia fondi. 2010 yil.
- Yo (aniqlash)
- "Soyuz-29"
Boshqa lug'atlarda "Hujum burchagi" nima ekanligini ko'ring:
hujum burchagi "Aviatsiya" entsiklopediyasi
hujum burchagi- Guruch. 1. Profilning hujum burchagi. hujum burchagi 1) U. a. profil burchagi a kelayotgan oqim tezligi vektorining yo'nalishi va profil akkord yo'nalishi o'rtasida (1-rasm, shuningdek, Qanot profiliga qarang); rejimni belgilovchi geometrik xarakteristika...... "Aviatsiya" entsiklopediyasi
HUJUM BURCHASI- (Hujum burchagi) samolyot qanotining havo oqimi yo'nalishiga moyillik burchagi. Oʻrtacha 1° dan 14° gacha. Samoilov K.I. Dengiz lug'ati. M.L.: NKVMF davlat dengiz nashriyoti SSSR, 1941 Kakoslar orasidagi hujum burchagi burchagi ... Dengiz lug'ati
Hujum burchagi- 1) U. a. yaqinlashib kelayotgan oqim tezligi vektorining yo'nalishi va profil akkordining yo'nalishi orasidagi profil burchagi (a) (shuningdek, Qanot profiliga qarang); profil atrofidagi oqim rejimini belgilaydigan geometrik xarakteristikasi. U. a.dagi oʻzgarish. o'zgarishlarga olib keladi ... Texnologiya entsiklopediyasi
HUJUM BURCHASI- tananing harakat tezligining yo'nalishi va tanada tanlangan yo'nalish orasidagi burchak, masalan. qanotda qanot akkordi bilan, snaryadda, raketada va boshqalarda, simmetriya o'qi bo'yicha ... Katta ensiklopedik lug'at
HUJUM BURCHASI- oldinga harakatlanuvchi jismning tezlik yoʻnalishi bilan k.n. orasidagi burchak. tana bilan bog'liq xarakterli yo'nalish, masalan. qanot akkordi bilan samolyot qanotida (maqoladagi rasmga qarang (bosim markaziga qarang)), raketada simmetriya o'qi bilan. Jismoniy ...... Jismoniy ensiklopediya
hujum burchagi- - [A.S.Goldberg. Inglizcha-ruscha energiya lug'ati. 2006] Umumiy energiya mavzulari EN Hujum burchagi tushish burchagi. Texnik tarjimon uchun qo'llanma
hujum burchagi- tananing translatsiya harakati tezligining yo'nalishi va tanada tanlangan har qanday xarakterli yo'nalish o'rtasidagi burchak, masalan, qanot akkordi bilan qanotda, snaryadda, raketada va boshqalarda, simmetriya o'qida. . * * * HUJUM BURCHASI, HUJUM BURCHASI,... ... orasidagi burchak. ensiklopedik lug'at
hujum burchagi- atakos kampas statusas T sritis fizika atitikmenys: engl. hujum burchagi vok. Angrifsvinkel, m; Anstellwinkel, m rus. hujum burchagi, m pranc. burchak d’attaque, m … Fizikos terminų žodynas
Hujum burchagi- harakatlanuvchi jismning tezligi yo'nalishi va tanada tanlangan ba'zi xarakterli yo'nalish o'rtasidagi burchak, masalan, qanot akkordi bo'yicha samolyot qanotida, simmetriya o'qi bo'yicha raketa yoki raketada ... Buyuk Sovet Entsiklopediyasi
Kitoblar
- Ekipaj. Hujumning chegara burchagi, Andrey Yurievich Orlov. 1995 yil avgust oyida Rossiyaning Il-76 samolyoti o'q-dorilar yuki bilan Tirandan Bagromga tijorat parvozini amalga oshirdi. Samolyot bortida yetti nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan, ularning barchasi Rossiya fuqarolari. Yuk...
Rod Machado
Birinchidan, bir oz nazariya
Past tezlikda parvoz qilish bo'yicha mashg'ulotlarda men havo tezligini kamaytirish va qanotning hujum burchagini oshirish orqali parvoz uchun zarur bo'lgan liftni qanday ushlab turish mumkinligini ko'rsatdim. Hujum burchagini oshirishning chegarasi bormi, deb o'ylayotgandirsiz. Zero, aql-idrok hamma narsaning chegarasi borligini taqozo qiladi. Qadimgi misrliklar har doim aql-idrokdan foydalanganlar, ayniqsa piramidalarni qanday o'lchamda qurishni hal qilishda (va ular haqiqatan ham sog'lom piramidalar bo'lib chiqdi). Qanotlarning ham chegaralari bor.
Uchuvchining vazifasi to'rtta asosiy kuchdan foydalanish, liftni saqlash va to'xtash joyiga olib keladigan to'xtash sharoitlaridan qochishdir. Oldingi darsda aytib o'tilganidek, bu turdagi stend dvigatelni to'xtatish bilan bog'liq emas.
Qanotning yuqori hujum burchagida (ko'pgina samolyotlar uchun taxminan 18 daraja), uning yuqori qismida aerodinamik vortekslar hosil bo'ladi. Ushbu vortekslar qanotdan havo oqimini buzadi, ko'tarilishning paydo bo'lishiga to'sqinlik qiladi va to'xtab qolishiga olib keladi. To'xtash va undan keyin to'xtash sodir bo'ladigan burchak hujumning tanqidiy burchagi deb ataladi.
Diqqat! Men qimmatli maslahat beraman. Buni butun umr esda tuting. Kritik hujum burchagidan oshib ketish har doim to'xtashga olib kelganligi sababli, to'xtash joyidan tiklanish uchun siz hujum burchagini tanqidiy qiymatdan kamroq bo'lgan qiymatga kamaytirishingiz kerak. Hammasi tushunarli? O'zingizga 10 marta, tezda takrorlang.
Stall, hujum burchagi va burun qanday biladi
To'xtash joyi qanday sodir bo'lishini tushunish uchun havo molekulalarini qanot bo'ylab harakatlanadigan kichik poyga avtomobillari deb tasavvur qiling (1-1-rasmga qarang).
Har bir avtomobilning (va havo molekulasining) maqsadi bor: qanotning yuqori kavisli yuzasi orqali o'tadigan egri chiziqni engib o'tish. Agar qanot kichik hujum burchagiga ega bo'lsa, egri chiziq juda keskin emas va sayohat qiyin emas (1-1-rasm).
Biroq, avtomobillar va havo molekulalari hujum burchagi ortishi bilan engish kerak bo'lgan egri chiziqqa qarang. Hujum burchagi 18 darajadan oshganda (bu hujumning tanqidiy burchagi deb ataladi, tez orada nima uchun ekanligini bilib olasiz), poygada ishtirok etgan havo molekulalari bu burilishdan o'ta olmaydi (1-1-rasm).
Molekulalar girdoblar hosil qiladi, atrofdagi havoga parchalanadi va qanot yuzasida doimiy, yuqori tezlikda laminar havo oqimini ta'minlashni to'xtatadi (1-2-rasm). Oqim qanotda to'xtaydi.
Yodingizda bo'lsin, Jeykob Bernoullining so'zlariga ko'ra, qanotdagi havo tezligi qanchalik past bo'lsa, u kamroq ko'tarilish imkonini beradi. Hali ham havo molekulalari qanotga pastdan uriladi, ammo biz allaqachon bilamizki, bu ko'tarish kuchi samolyotni qo'llab-quvvatlash uchun etarli emas. Ko'tarish tortishish kuchidan kamroq bo'lsa, yaxshi samolyotlarda yomon narsalar sodir bo'ladi. Qanot ish tashlashni boshlaydi va stend boshlanadi. Bernullisiz qolsa, tortishish kuchi samolyotni o'z qonunlariga ko'ra yerga tortadi.
Har qanday qanot uchun tanqidiy hujum burchagi mavjud (turli samolyotlar uchun u biroz farq qiladi). Bu burchakka erishilgandan so'ng, qanot va shamol o'rtasidagi hamkorlik to'xtaydi. Va hech qanday nazariya fizika va aerodinamika qonunlarini engishga yordam bermaydi. Qanot politsiyasi doimo qo'riqchi. Kritik hujum burchagi oshib ketgandan so'ng, havo molekulalari ko'tarilishni ta'minlamaydi. Bu jiddiy tuyuladi va haqiqatan ham shunday. Yaxshiyamki, bor tayyor yechim. Yo'q, yo'q, instruktorga: "Nazorat qiling!" Endi barmog'ingiz bilan bitta qulog'ingizni tiqishingizni so'rayman. Nima uchun? Chunki men juda muhim bir narsani aytmoqchiman va u bir qulog'imdan kirib, ikkinchisidan chiqishini istamayman. Xo'sh, tayyorlaning. To'xtab qolmaslik uchun hujum burchagini kamaytirish kerak. Buning uchun asansör tayog'i yordamida samolyotning burnini silliq tushiring (1-3A va 1-3B rasmlar).
Va endi tinchlaning, faqat xotirjam. Hujum burchagi kritik darajadan kamayishi bilan havo molekulalari qanotning yuqori qismidan tinchgina oqib o'tadi va ko'tarilish paydo bo'ladi. Hammasi juda oddiy. Samolyot endi parvozni davom ettirishi va odatda samolyotlar bajaradigan ishni bajarishi mumkin (1-3C va 1-3D-rasmlar). Iltimos, buni hech qachon unutmang. Ajoyib, barmog'ingizni qulog'ingizdan olib tashlashingiz mumkin.
Nega men bunga shunchalik ahamiyat beryapman? Chunki stressli vaziyatda (va liftning etishmasligi ko'plab uchuvchilar uchun stressni keltirib chiqaradi) siz qilmaslik kerak bo'lgan narsani qilishni xohlaysiz. Uchuvchilar samolyotning burilish burchagini o'zgartirishi kerak bo'lganda lift tayog'ini ularga qarab yoki undan uzoqlashtirishga tabiiy moyillikka ega. To'xtash paytida, samolyot qulaganda, siz instinktiv ravishda liftni o'zingizga qaratmoqchisiz. Siz bu narsani hatto tizzangizga tortib olishingiz mumkin, ammo bu yaxshi narsaga olib kelmaydi. Samolyot stenddan tiklanmaydi va siz, do'stim, yangi kastratsiya qilingan buqaga o'xshaysiz.
Agar qanotda to'xtash joyi paydo bo'lsa, juda muhim narsani qilish kerak: hujum burchagini tanqidiy qiymatdan oshmaydigan qiymatga kamaytirish. Shundan keyingina to'xtash to'xtaydi. To'liq gazni yoqish ham samolyot tezlikni oshira boshlaganda tiklanish jarayoniga yordam beradi. Gorizontal tezlikni oshirish hujum burchagini kamaytirishga yordam beradi.
Agar qanotda to'xtash joyi paydo bo'lsa, qo'l qovushtirib o'tirmang. Sizni ekipaj komandiri deyishlari bejiz emas. Biror narsa qilmoq. Lekin faqat foydali narsa.
Har qanday holatda yoki havo tezligida to'xtang
Samolyot har qanday munosabatda va havo tezligida to'xtab qolishi mumkinligini bilishingiz kerak. Barmog'ingizni qulog'ingizga qaytaring. Samolyotning burun yo'nalishi (yuqoriga yoki pastga) va havo tezligi (60 tugun yoki 160) muhim emas. Samolyot har qanday munosabatda va havo tezligida o'zining kritik hujum burchagidan oshib ketishi mumkin. 1-4A-rasmda bu qanday sodir bo'lishi ko'rsatilgan.
Samolyotlar inertsiyaga ega, ya'ni ular harakatlanayotgan yo'nalishda harakat qilishni davom ettirishga moyildirlar. A samolyoti 150 tugun bilan burun pastga sho'ng'iydi. (Buni uyda sinab ko'rmang!) Uchuvchi rulni juda qattiq tortdi, natijada hujumning tanqidiy burchagi oshib ketdi va to'xtab qoldi. Qoyil! Tasavvur qiling. To'xtash rejimida samolyot 150 tugun tezlikda sho'ng'iydi! 1-4B-rasmda 100 tugunda tekis parvoz qilayotgan samolyot ko'rsatilgan, u uchuvchi liftni haddan tashqari oshirib yuborganidan keyin to'xtab qolgan.
Do'kondan chiqish uchun nima qilish kerak? Birinchidan, liftni oldinga siljitish yoki boshqaruv dastagini o'zingizga tortishni to'xtatish orqali hujum burchagini kamaytirishingiz kerak (boshqaruv rishtasining sizga qarab og'ishi hujumning yuqori burchagiga va keyinchalik to'xtab qolishga olib kelishi mumkinligini unutmang). Bu qanotdagi sokin, yuqori tezlikdagi havo oqimini tiklaydi va samolyot parvozni davom ettiradi.
Ikkinchidan (agar kerak bo'lsa), barcha mavjud quvvat samolyotni tezlashtirish va hujum burchagini kamaytirish uchun ishlatilishi mumkin.
To'xtash joyi to'xtaganda, oqim yana to'xtab qolmasligiga ishonch hosil qilib, samolyotni kerakli burchak burchagiga keltiring. Oldingi do'kondan tiklangandan so'ng, o'rindiq ikkilamchi do'kon deb ataladi. Unda yaxshi narsa yo'q, ayniqsa uning yonida o'tirgan instruktor uchuvchisi nuqtai nazaridan. (Siz o'qituvchining turli xil aqlli so'zlardan noroziligini tushunishingiz mumkin, masalan: "Ha, o'ylab ko'ring! Tug'ish osonroq edi.")
Samolyotni xavfsiz balandlikda qasddan to'xtatib turish qiziqarli yoki hech bo'lmaganda ta'lim olishi mumkin. Ko'pgina samolyotlar uchun to'xtab qolish nisbatan xotirjam manevr hisoblanadi. Biroq, samolyotni erga yaqin joyda to'xtatib qo'yish allaqachon jiddiy, chunki kamdan-kam odam buni qasddan qiladi. Trening davomida sizda samolyotni to'xtash joyidan tiklash bo'yicha malakali bo'lish uchun ko'p vaqtingiz bo'ladi.
Samolyotni to'xtash rejimida boshqarish boshqa narsa; Misol uchun, siz (so'zma-so'z) tushib qolishingiz mumkin bo'lgan odatiy tuzoq qo'nish paytida yuqori vertikal tushish tezligi bilan bog'liq. Qo'nishga yaqinlashayotganda, uchuvchi pastga tushishni asta-sekinlik bilan amalga oshirish uchun rulni o'ziga tortishi mumkin. Agar hujumning tanqidiy burchagi oshib ketgan bo'lsa, oqim to'xtab qoladi. Va old oynadagi uchish-qo'nish yo'lagining ko'rinishi past orbitadan o'ta yangi yulduzning ko'rinishiga o'xshaydi.
Agar siz o'qitilmagan instinktlarga ergashsangiz va liftni tortishda davom etsangiz, stend faqat yomonlashadi. Tajribali uchuvchilar ko'proq ehtiyotkor. Ular toʻxtab turish imkoniyatini bilishadi va samolyotning suzish yoʻlini hujumning kritik burchagidan oshib ketmasdan oʻzgartirish uchun qoʻnish vaqtida liftning orqaga burilishini gaz kelebeği sozlamalari bilan mohirlik bilan birlashtiradi. (O'qituvchi qo'nish vaqtida lift va gaz kelebeği sozlamalaridan qanday qilib to'g'ri foydalanishni ko'rsatib beradi.) Uchuvchilar liftga kirishning tegishli miqdorini qanday aniqlaydilar? Samolyot to'xtab qolmasligini qanday aniqlashadi?
Agar samolyot hujum burchagi indikatoriga ega bo'lsa, to'xtash joyini aniqlash muammo bo'lmaydi. Siz faqat ma'lum bir qanot uchun kritik hujum burchagidan oshib ketmaslik uchun ehtiyot bo'lishingiz kerak. Kichik samolyotlar foydali bo'lishiga qaramay, kamdan-kam hollarda hujum burchagi ko'rsatkichlari bilan jihozlangan. Flight Simulator-da to'xtash boshlanishi haqida signal berishning asosiy vositasi bu samolyot to'xtash tezligidan bir necha tugunga oshib ketganda boshlanadigan ovozli signaldir. Bundan tashqari, ekranda paydo bo'lgan "Stall" so'zi sizga yoqadi. Haqiqiy samolyotda, albatta, bu sodir bo'lmaydi. Biroq, qizil chiroq signali bo'lishi mumkin, bu deyarli bir xil.
Endi siz stend aerodinamikasining asoslarini o'rganganingizdan so'ng, siz to'xtash joyini tiklash haqida ko'proq ma'lumotga o'tishingiz mumkin.
Biz parvozni tugatamiz, to'xtashni boshlaymiz
Boshqaruv tutqichining o'ziga qarab egilishi qanotlarning kritik hujum burchagidan oshib ketishiga va oqimning to'xtab qolishiga olib keladi. Havo oqimida turbulentliklar paydo bo'ladi va u qanotning yuqori qismi atrofida silliq oqishni to'xtatadi. Bu ko'tarish kuchini pasaytiradi va samolyot sho'ng'iy boshlaydi (agar bagaj, yo'lovchilar va yoqilg'i qoidalarga muvofiq yuklangan bo'lsa). Avtomatik sho'ng'in o'zingiz uchun Heimlich usulini qo'llashga o'xshaydi. Hujum burchagi kritik qiymatdan oshmaydigan qiymatga tushiriladi va samolyot parvozni davom ettira oladi.
Agar samolyotlar o'z-o'zidan to'xtab turishi mumkin bo'lgan tarzda yaratilgan bo'lsa, nega bularning barchasini o'rgatish kerak? Muammo shundaki, uchuvchilar ko'pincha samolyotning to'xtash joyidan tiklanishiga to'sqinlik qiladigan narsalarni qiladilar. Shuning uchun, aniq nima qilmaslik kerakligini bilishingiz kerak. Bundan tashqari, erga yaqin bo'lgan tasodifiy stenddan tiklanish uchun siz minimal balandlikni yo'qotgan holda samolyotning holatini tezda tiklashingiz kerak. Keling, yana to'xtash rejimiga o'tamiz va agar samolyotning o'z-o'zidan sho'ng'ilishini to'xtatsak nima bo'lishini ko'ramiz.
To'xtab qolganda nima qilish kerak emas
Agar siz stendga kirsangiz va samolyot o'z holatini tiklashiga to'sqinlik qilsangiz nima bo'ladi?
Javob shundan iboratki, samolyot to'xtash rejimida qoladi, hatto boshqaruv dastagi butunlay orqaga surilgan bo'lsa ham. Ushbu tutqichni o'zingizga qanchalik tortsangiz ham, samolyot balandlikka chiqa olmaydi. Ehtiyotkorlik bilan o'ylab ko'ring: boshqaruv tayog'i butunlay orqaga tortilgan bo'lsa ham, samolyot stenddan butunlay erga chiqa olmasligi mumkin. Xursandchilik etarli emas, to'g'rimi? Agar siz boshqaruv dastagini orqaga egib tursangiz, qanotning hujum burchagi kritikga yaqin bo'lib qoladi. Afsuski, ba'zi uchuvchilar samolyot to'xtab qolganda shunday qilishadi.
To'xtab qolganda nima qilish kerak
Shuning uchun biz boshqaruv tayoqchasini o'zingizga tortishingiz shart emas, balki qanotning hujum burchagi kritik qiymatdan past bo'lguncha oldinga siljitish kerakligini o'rgatgan edik. Samolyotning kosmosdagi holatini tiklash uchun zarur bo'lgan burchak burchagi bir necha omillarga bog'liq, shuning uchun mashq paytida salbiy burchak burchagi 5 dan 10 darajagacha bo'ladi. Samolyotni juda tik burunga qaratmasligingiz kerak, chunki bu balandlikning keraksiz yo'qolishiga va havo tezligining oshishiga olib keladi.
Hujum burchagi kerakli qiymatga tushirilganligini qanday bilasiz? Buni simulyator mashg'ulotlarida boshdan kechirish kerak: to'xtash to'g'risida ogohlantirish signali eshitilmaydi, ekrandan "Stall" so'zi yo'qoladi, samolyot parvoz rejimiga qaytadi, havo tezligi oshadi va parvozni boshqarish vositalari aniqroq javob beradi. buyruqlarga. Agar bortda instruktor bo'lsa, uning ovozi balandroq bo'ladi va kitlar endi qirg'oqqa chiqishga hojat qolmaydi.
Bir nechta istisnolardan tashqari, ko'pchilik uchuvchilar to'xtash joyini shunday taniydilar va undan xalos bo'lishadi. Hujum burchagini kamaytirgandan so'ng, siz darhol to'liq gazga o'tishni xohlaysiz. Bu fazoviy pozitsiyani tiklash jarayonini tezlashtirishga yordam beradi. Samolyotning burnini yuqoriga burishdan ehtiyot bo'ling. Bu yana hujum va to'xtash burchagining oshishiga olib kelishi mumkin. Samolyot to'xtash joyidan tiklanganda (ogohlantirish signali to'xtaydi), burunni ko'tarilish holatiga ko'taring va ko'tarilish havo tezligini o'rnating.
Ketish paytida to'xtash joyi
To'liq gazda to'xtab qolsa nima bo'ladi? Tasavvur qilaylik, samolyot endigina havoga ko'tarildi va to'liq gaz bilan ko'tarilmoqda (odatda bu samolyotda bo'lgani kabi). To'satdan siz kabinada katta ari borligini ko'rasiz. Siz chalg'ib ketasiz, samolyotni boshqarishni unutasiz va bechorani ikki qo'lingiz bilan urishga harakat qilasiz. Samolyot to'xtash rejimiga o'tadi va shu bilan birga siz kung-fu filmidagi qahramon kabi kabinani aylanib o'tasiz. Nima qilish kerak?
Xo'sh, chigirtka, agar siz bitta narsani qilmasangiz, endi kung-fu texnikasi yordam bermaydi: hujum burchagini tanqidiy qiymatdan oshmaydigan qiymatga kamaytiring. Samolyot stenddan chiqqandan so'ng, uni ko'tarilish holatiga qaytarish mumkin. To'liq gaz rejimi allaqachon yoqilganligi sababli, dvigatelni boshqarish qo'lini yolg'iz qoldirish mumkin.
Shunday qilib, biz "Stall World" deb nomlangan havo istirohat bog'i bilan birinchi tanishamiz. Yagona muammo shundaki, siz Reality attraksioniga tashrif buyurmagansiz. Mana nima o'tkazib yubordingiz.
Agar hujumning tanqidiy burchagi oshib ketgan bo'lsa, samolyot to'xtash rejimiga o'tishini eslash oson. Ammo esda tutingki, bu har qanday munosabatda, har qanday havo tezligida va har qanday dvigatel quvvati sozlamalarida sodir bo'lishi mumkin. Yana bir narsani tan olish vaqti keldi.
Haqiqatan ham, agar samolyotning burni pastga qaragan bo'lsa va uchuvchi kuchli tayoqni undan uzoqlashtirsa, samolyot baribir stenddan chiqa olmaydi. Albatta, hech kim buni haqiqiy samolyotda qilmaydi (ijaraga olingan bo'lsa ham). Esingizda bo'lsin, bu simulyator. Unda siz haqiqiy samolyotda qila olmaydigan narsalarni qilishingiz mumkin. Bu biz xavf ostida bo'lmagan xayoliy mamlakatga sayohatga o'xshaydi. Shunday ekan, foyda oling yangi texnologiya va boshqalar faqat nima haqida gapirayotganini his eting.
To'xtash rejimidan qanday chiqishni o'rganish vaqti keldi. Treningni boshlash uchun havolani bosing Trening parvozini boshlang. Yaxshi dam oling!
ortib borishi bilan R kuchining kattaligi ortadi va havo qarshiligining kuchayishi tufayli u tobora orqaga burilib boradi, lekin hujum burchagi doimiy ravishda va jazosiz oshib keta olmaydi, oxirida shox uzilib qoladi va oqim to'xtab qoladi. qanot paydo bo'ladi.
|
|
|
Oqim to'xtab qolganda, qanot yuk ko'tarish qobiliyatini yo'qotadi va odatdagidan unchalik farq qilmaydi. qirrali taxtalar. Bundan tashqari, to'xtash butun qanotda bir vaqtning o'zida sodir bo'lmaydi va samolyotning keyingi aylanishi bilan silkinish bilan birga keladi.
Har bir qanot o'zining tanqidiy hujum burchagiga ega , undan keyin oqim oshib ketganda to'xtab qoladi. Qalin profillar uchun kr profil atrofida silliqroq oqim tufayli yupqalarga qaraganda kattaroqdir.
kr parvoz tezligiga ozgina bog'liq.
Tushunish va qat'iy esda tutish kerakki, to'xtash cr dan ortiq bo'lganligi sababli yuzaga keladi, tezlikni yo'qotish cr ga erishishning faqat alohida holatidir.
Samolyotni cr ga keng tezlikda, intensiv manevrlar bilan olib kelish mumkin.
Samolyot to'xtab qolgandan so'ng, normal parvozga qaytish uchun zaxira balandligi talab qilinadi.
Balandlik yo'qligi sababli erga yaqin joyda to'xtab qolgan samolyot yer bilan to'qnashuvga olib keladi.
Havaskor uchuvchilar o‘rtasida sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalarning 80 foiziga past balandlikdagi stendlar sabab bo‘ladi. Barcha zamonaviy samolyotlarda o'rnatilgan "Hujum burchagi indikatori" maxsus qurilmasi mavjud. Bu hujumning hozirgi haqiqiy burchagini ko'rsatadi.
11. Umumiy aerodinamik kuch r. Uning tarkibiy qismlari. Bosim markazi.
|
Guruch. |
12 To'liq aerodinamik kuch R - parvoz paytida jismga ta'sir qiluvchi barcha ishqalanish va bosim kuchlarining natijasidir. R kuchning akkord bilan kesishish nuqtasi bosim markazi (CP) deb ataladi. R kuchi formulasi barcha zamonlar va xalqlarning asosiy aerodinamik formulasidir, ammo bu nafaqat R kuchi, balki umuman samolyotlar, teplovozlar, qulagan g'ishtlar va avtomobillarga ta'sir qiluvchi HAMMA aerodinamik kuchlar. Bu oddiy va mohir va uchta omildan iborat: 2)
- tezlik bosimi |
1) S - qanot maydoni
3) umumiy aerodinamik kuchning koeffitsienti (bizning holimizda C R - ce er).
Agar kuch R tezliklar koordinata sistemasi o'qlari bo'ylab kengaytirilsa, biz uning 3 (uch) komponentini olamiz: X, Y va Z.
X - tortish kuchi;
Y - ko'tarish kuchi.
|
|
|
Z - lateral kuch.
Burchak (beta) - sirpanish burchagi. Bu samolyotning uzunlamasına simmetriya tekisligi va erkin oqim tezligi vektori orasidagi burchak.
Z kuchi faqat sirpanish sodir bo'lganda paydo bo'ladi. Siljishsiz, R kuchi faqat Y va X ga hal qilinadi.
12. Ko'taring va torting. Yuk ko'tarish kuchi
Qanotni tortish - bu qanotning havodagi harakatini sekinlashtiradigan va harakatga qarama-qarshi yo'nalishda yo'naltirilgan aerodinamik kuch.
Bu kuchlar uchun formulalar bir xil, farq faqat koeffitsientlarda.
|
Y=Cy |
X=C x |
S
SUshbu koeffitsientlarning qiymatlari shamol tunnelida qanotni urish orqali olinadi.
C y ning ga taxminiy bog'liqligi grafigi quyidagicha ko'rinadi:
Grafikdan ko'rinib turibdiki, Cy ortishi bilan deyarli chiziqli ravishda, cr gacha, ya'ni oqim qanotdan uzilib qolguncha ortadi.
Ko'pgina samolyotlarda C y qiymati 0 dan 2 gacha o'zgarib turadi. Asosan, C y koeffitsienti qanotning tezlik bosimini ko'tarish qobiliyatiga aylantirish qobiliyatini tavsiflaydi. Qo'nish tezligini kamaytirish va uchish masofasini kamaytirish uchun kuchli qanot mexanizatsiyasi bilan jihozlangan samolyotlar mavjud. Biroq, odam C y = 6 dan ortig'iga erisha olmadi, katta burgutning C y esa erdan o'lja bilan uchganda, 14 ga etadi.
C x koeffitsienti, shuningdek, X kuchi, asosan, 3 ta komponentdan iborat. To'lqin - 4-komponent M = 0,8 atrofida, kritik M ga yaqin M raqamlarida paydo bo'ladi.
C x tr (ishqalanish) - havoning samolyotga ishqalanishi natijasida yuzaga keladi.
C x bosim (yoki vorteks) - qanot oldidagi va qanot orqasidagi bosim farqi tufayli yuzaga keladi.
C xi (induktiv) - oqim egilishi deb ataladigan narsa tufayli paydo bo'ladi. Kelayotgan oqim qanotning eğimli, pastki tekisligiga duch kelganda, u tekislikka parallel ravishda harakat yo'nalishini o'zgartiradi, ya'ni biroz pastga egiladi. Yuk ko'tarish kuchi oqim bilan birga bir xil burchak ostida orqaga buriladi, chunki u yo'nalishini o'zgartirgan oqimning hosilasidir. X o'qida ko'taruvchi kuchning paydo bo'ladigan komponenti induktiv komponent hisoblanadi.
C xi shuningdek, qanotning uchlari orqali havo oqimi tufayli va qanot ostidagi va qanot ustidagi bosim farqi tufayli paydo bo'ladi.
C xi qanot nisbati va hujum burchagi ga bog'liq.
Qanot qanchalik qisqa va kengroq bo'lsa, oqim qanchalik kuchli bo'lsa va induktiv tortishish shunchalik katta bo'ladi.
qanchalik katta bo'lsa, oqim shunchalik intensiv bo'ladi va X i ortadi. Shuning uchun sport planerlarining tor va uzun qanotlari bor - bu induktsiyani kamaytirish uchun.
Ishlash chegaralaridagi C x ishqalanish va C x bosim amalda o'zgarmaydi va ga bog'liq bo'lgan C xi koeffitsienti parabolik qonunga muvofiq o'zgaradi.
Yuqori parvoz xavfsizligini ta'minlash uchun havo kemasining parvozga yaroqlilik standartlari talablariga muvofiq qo'nish tezligi samolyotning qo'nish konfiguratsiyasi uchun belgilangan kamida 1,3 to'xtash tezligi (yoki minimal tezlik) bo'lishi kerak. Shu bilan birga, samolyotning parvozini sinovdan o'tkazishda V3 ko'rgazmali yaqinlashishning minimal tezligida ruxsat etilgan hujum burchagidan oshmasdan qo'nish va aylanib chiqishni xavfsiz bajarish mumkinligini ko'rsatish kerak. p.d. turi, u quyidagi shartlar asosida tayinlanadi:
u.< (Vз. п. 15 км/ч при VЗ. п. ^ 200 км/ч>
Z.P.DL11P Men VZ da p S km/soat tugun. P. ^ 200 km/soat>
Samolyotning maksimal qo'nish tezligi kamida Vr3.n bo'lishi kerak. Samolyotning parvoz og'irligidan qat'iy nazar + 25 km/soat.
Ruxsat etilgan yaqinlashish tezligining butun diapazonida samolyot uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga burun g'ildiraklari yoki orqa fuselajga tegmasdan qo'nishi kerak (shuningdek, burun yoki "echki" bo'lmasligi kerak; ” samolyotning.
Ushbu shartlar qo'nish vaqtida samolyotning qabul qilinadigan burchak burchagi diapazonini aniqlaydi. Hujumning qo'nish burchagi qo'nish usuliga qarab, qo'nish vaqtida samolyotning parvoz yo'lining balandligi va moyillik burchaklari bilan belgilanadi. Hujum burchagi va traektoriyaning moyillik burchagining turli xil qo'nish usullari uchun qo'nish sirpanish yo'li bo'ylab sirpanish zonasidagi qiymatlariga nisbatan o'zgarishi hisoblash yoki statistik materiallar yordamida aniqlanishi mumkin. qo'nish vaqtida ruxsat etilgan burchak burchaklari oralig'ini qo'nishga yaqinlashganda ruxsat etilgan hujum burchaklari diapazoni bilan bog'lash imkonini beradi, bu esa xavfsiz qo'nishni ta'minlaydi.
Ushbu yondashuv bizga samolyot qo'nayotganda ruxsat etilgan hujum burchaklarining diapazonini aniqlash imkonini beradi. Ushbu bosqichdagi haqiqiy hujum burchagi, asosan, qo'nish konfiguratsiyasida samolyot qanotining aerodinamik joylashuvi bilan belgilanadi. Bu erda asosiy rolni qanotning maksimal yuk ko'taruvchi xususiyatlari, ya'ni Sushakh ko'tarilish koeffitsientining maksimal qiymati va hujumning tegishli burchagi, shuningdek, hujumning nol burchagida ko'tarilish koeffitsienti o'ynaydi.
Zamonaviy transport va yo'lovchi samolyotlari uchun uchta qo'nish usuli qo'llaniladi:
To'liq tekislash va texnik xizmat ko'rsatish bilan qo'nish
unda samolyotning hujum burchagi qo'nish burchagiga ko'tariladi;
Tutish joyisiz to'liq tekislash bilan ekish;
Tugallanmagan tekislash bilan qo'nish (asosan avtomatik qo'nish paytida).
Qo'nish rejimining barcha havo bosqichlarida samolyotning v fyuzelyaj konstruktsiyasi o'qi bo'ylab egilish burchagi, parvoz yo'lining qiyalik burchagi b va hujum burchagi a bilan bog'liq:
b = b + a-<р кр, (6.32)
Qayerda<р кр -угол заклинення крыла относительно строительной оси фюзеляжа.
Nivelirlash va ushlab turish qismlarida samolyotning parvoz tezligi asta-sekin pasayadi va hujum burchagi ortadi. Qo'nish paytidagi hujum burchaklari va qishloq o'rtasidagi munosabat. va sirpanish yo'lida a z. moddalar qaramlik bilan belgilanadi
Yapos - #z. p.+A №1 + L a2, (6.33)
bu erda va A a2 mos ravishda tekislash va ushlab turish qismlarida hujum burchagining o'sishi.
(6.31) va (6.32) ni hisobga olib, yozishimiz mumkin
VnOC = POS #Z da. P. A C?1 "b A CI2 F KR (6.34)
Bu erda t>noc va in pos - qo'nish paytidagi samolyot traektoriyasining egilish burchagi va egilish burchagi (teg.)
Parvoz sinovlari va yo'lovchi samolyotlarining ekspluatatsiyasi materiallarini hisob-kitoblar va statistik qayta ishlash natijalari shuni ko'rsatadiki, tekislash qismida hujum burchagi 1,5 2 ° ga, ushlab turish qismida esa hujum burchagi o'sishi kerak.
qo'nish va qishloq To'liq tekislanmagan samolyot qo'nayotganda, hujum burchagi qo'nish burchagiga yaqin bo'lishi kerak va natijada qo'nish sirpanish yo'li bo'ylab sirpanish paytida samolyotning hujum burchagi qo'nish burchagidan 2 ^ 2,5 ° kamroq bo'lishi kerak. Zamonaviy yo'lovchi samolyotlari uchun qanot xanjar burchagi fcr 3° ga yaqin.
Qabul qilingan taxminlarni hisobga olgan holda, qo'nish paytidagi burchak burchagi va qo'nish paytida hujum burchagi o'rtasidagi bog'liqlik (bchZZ) formula bilan aniqlanishi mumkin:
£>pos - #zl.+ (0,54-4*) - pa*um tekislash va to'liq
saqlash;
v pos - a z. p. - (1,0 - g 1,5 °) - holda to'liq tekislash bilan
saqlash maydoni;
Vnoc=a p -3° - to'liq bo'lmagan tekislash bilan.
Zamonaviy yo'lovchi va transport samolyotlarida kerakli qo'nish chizig'ini kamaytirish uchun qo'nish joyisiz qo'nish tavsiya etiladi. Keyin qo'nish vaqtida sirpanish yo'lini rejalashtirish paytida minimal ruxsat etilgan hujum burchagi qo'nish moslamasining burun g'ildiragi uchish-qo'nish yo'lagiga tegmasligi sharti bilan tanlanishi kerak.
Qo'nish paytida hujum burchagi uchun miqdoriy talablarni aniqlash uchun qo'nish paytida burchak burchagining maqbul qiymatlarini belgilash kerak. Odatda, yo'lovchi va transport samolyotlari burun g'ildiragi uchish-qo'nish yo'lagi yuzasiga tegishi momenti vKac n nol burchak burchagiga mos keladigan tarzda tuzilgan. k-0.
Har xil samolyotlar uchun uchish-qo'nish yo'lagining fyuzelajning orqa qismi (dumli tayanch) bilan aloqasi fyuzelajning orqa qismining konturiga va asosiy qo'nish moslamasining balandligiga qarab turli burchak burchagi qiymatlarida sodir bo'ladi. Shuning uchun, hisob-kitoblarda fyuzelajning orqa qismi uchish-qo'nish yo'lagiga tegib turgan burchak burchagini hisobga olish kerak. O'rtacha tangens qadam burchagi
QUYRUQ QUVVATLI QO'QISH YO'LANI TENG QILISh MUMKIN: Nishab xv = 11
Burun g'ildiragi yoki fyuzelajning orqa qismi bilan uchish-qo'nish yo'lagi bilan dastlabki aloqasi bo'lmagan samolyotning qo'nish paytida hujum burchagi uchun tavsiya etilgan qiymat diapazonini tanlash uchun biz havo kemasining qiymatlaridan foydalanamiz. Ishlashda ruxsat etilgan maksimal va minimal burchak burchaklari:
Chpah^ ^kas xv”1 Va Vmn ^ $ kaskrn. k. + 1°
(Samolyotning qo'nish xavfsizligini ta'minlash uchun ±1 ° burchak burchagi marjasi kiritilgan). va 10° dan kam.
Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, qo'nish vaqtida ruxsat etilgan fnoc-G-g 10 ° oralig'ida egilish burchagini ta'minlash uchun samolyotning qo'nish sirpanish yo'li bo'ylab sirpanish paytida hujum burchagi qiymatlari bo'lishi kerak. quyidagi diapazon:
www. vokb-la. spb. ru — O'z qo'lingiz bilan samolyot?!
2,5°< а з. п.<9°-при посадке самолета без участка
qarish;
4°<<2’з. п.<9°-при посадке самолета с неполным выравниванием.
Shuningdek, tavsiya etilgan qiymatlardan (L Vi = 15 km/soat va AV^) yaqinlashish tezligining tarqalishini hisobga olgan holda, samolyot quruqlikka yaqinlashayotganda ruxsat etilgan hujum burchaklarini aniqlash kerak.
10 km/soat). Keyin qo'nish paytida samolyotning hujum burchagi diapazoni quyidagicha bo'lishi kerak:
Qavat burchagi qiymatlari ^cas n bo'lgan samolyot konfiguratsiyasi uchun. to I VKac hv. Qabul qilinganlardan farqli (mos ravishda 0 ° VA 11 °), yaqinlashish rejimida samolyotning hujum burchagining talab qilinadigan qiymatlari diapazoni qabul qilinishi mumkin:
a h. p. min =^Cas n. k+4° (tutish qismisiz toʻliq tekislangan holda samolyot qoʻnayotganda uchish-qoʻnish yoʻlagiga burun gʻildiraklari bilan tegib turishni cheklash);
a h. p max=tw xv_3° (fyuzelajning orqa qismi bilan uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaslik chegarasi);
a h. n. min = v cas n. k.~5,5° (to'liq tekislanmagan samolyot qo'nayotganda burun g'ildiraklari bilan aloqa qilish chegarasi).
6.41-rasmda O'Z yondashuvi uchun tavsiya etilgan hujum burchaklarining maydonlari ko'rsatilgan. qo'nish konfiguratsiyasida uzoq masofali samolyotlar uchun kritik hujum burchaklariga qarab n. Qiymati acr ko'tarilish koeffitsienti Sushakh* yoki stall Susning maksimal qiymatiga va Yaz hujum burchagiga mos keladi. p Su3.p = 0,59 SuC (Sutah) qiymatiga mos keladi (bu V"z.p. = 1,3 Vc talabiga javob beradi).
Yo'lovchi va transport samolyotlari uchun qo'nish chizig'ining zarur uzunligini qisqartirish uchun to'liq tekislanmagan qo'nish texnikasini qo'llash tavsiya etiladi (traektoriyaning egilish burchagi< 0°). Оценочные расчеты показывают, что при таком методе
qo'nish paytida talab qilinadigan uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 300-600 m ga qisqaradi, ammo qisman qo'nish usuli faqat qo'nish paytidagi burchak burchagi ijobiy bo'lgan samolyotlarda xavfsiz ishlatilishi mumkin.
To'liq tekislanmagan qo'nish usulidan foydalanganda qo'nish paytida (qo'nish yo'lagiga tegish) vertikal tushish tezligining qiymatlari samolyotning mustahkamligi va yo'lovchilar va ekipajning qulayligini ta'minlash nuqtai nazaridan maqbul bo'lishi kerak.
Samolyotni to'liq tekislanmagan holda qo'nish usulini qo'llash uchun qo'nish sirpanish yo'li bo'ylab sirpanish paytida samolyotning hujum burchaklari juda katta bo'lishi kerak - kamida 5,5 ° (bu erda yaqinlashish tezligi hisobga olinadi) tavsiya etilganidan 15 km/soat yuqori bo'lishi mumkin);
Zamonaviy uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari qanotining aerodinamik sxemasi hisobga olingan holda amalga oshirilishi kerak
to'liq tekislanmagan samolyotni qo'nish imkoniyati, chunki bu samolyotlar to'liq tekislanmagan holda amalga oshiriladigan avtomatik qo'nishdan foydalanishi kerak 0<О.
Samolyotning qo'nishga yaqinlashishi paytidagi hujum burchaklari tavsiya etilgan diapazonda bo'lishi uchun Sushax va SuO koeffitsientlari o'rtasida ma'lum nisbat bo'lishi kerak. Ushbu koeffitsientlar orasidagi zaruriy munosabatni quyidagi munosabatlardan topish mumkin:
SuZL.= 0,59 Sushax
Suz. n.- CyO+ CyCt h. P.
0,59 Sushax SuO
Suo - 0 da ko'tarish koeffitsienti;
Su - hujum burchagiga nisbatan ko'tarish koeffitsientining hosilasi (odatda ko'rib chiqilayotgan samolyot uchun u 0,1 / gradusga yaqin).
Suo = Suz. b. 0,1(5,5-i-8,0) =0,59Sushak -(0,554-0,8)
Ushbu munosabatlar qo'nish konfiguratsiyasida samolyotning aerodinamik konfiguratsiyasini ishlab chiqishda ishlatilishi mumkin va ulardan, xususan, samolyotning ishlash shartlaridan samolyotning maksimal yuk ko'taruvchi xususiyatlarini aniqlash mumkinligi yoki qo'nish konfiguratsiyasida samolyotning Suo talab qilinadigan qiymatini aniqlash
konfiguratsiyalar; masalan, Su x = 2,5 bilan tavsiya etilgan qiymat Su x = 0> 67-g 0,92 oralig'idan chiqmasligi kerak. Suo qiymati bu diapazonni tark etganda, samolyotning burun g'ildiraklariga yoki orqa fyuzelyajga qo'nish ehtimoli yuqori bo'ladi, ya'ni bu holda samolyotning qo'nish xavfsizligi kamayadi.
Xavfsizlik sharoitida samolyot qo'nayotganda ruxsat etilgan hujum burchaklari diapazonini aniqlash, shuningdek, Sushax va o'rtasidagi munosabatlarni aniqlash imkonini beradi.<2кр И СВЯЗЬ МЄЖДУ Якр И
a h. n. Ushbu qo'shimcha ulanishlarni topish uchun siz quyidagi munosabatlardan foydalanishingiz mumkin:
til P. = akr - (6,36)
bu yerda K - Susha qiymatiga yaqin bo'lgan Cy=/(a) bog'liqlikning kamayishini hisobga oladigan koeffitsient; K koeffitsientini taxminan K=0,9 ga teng qabul qilish mumkin.
(6.35)' va (6.36) formulalarni o'zgartirish quyidagi qo'shimcha tavsiya etilgan munosabatlarni topishga imkon beradi:
SS cr ~ (5> 5°-g 8.0) 4.55 Sushax
Sutax~0> 22 SS cr (1* 2~ 1,76)
Suo=0, Shkr- (1,26N-1,85)
acre=7,7Suo+(9,7° - g 14,2°)
Ushbu munosabatlardan foydalanib, qo'nish konfiguratsiyasida samolyot qanotining aerodinamik konfiguratsiyasini to'g'ri ishlab chiqish mumkin.
Yuklanmoqda...
