Afsonaviy Su-27 samolyoti , havo ustunligini qo'lga kiritish uchun mo'ljallangan, yuqori manevrli qiruvchi, lekin u yerdagi nishonlarga qarshi muvaffaqiyatli ishlay oladi. Afsonaviy Su-27 samolyoti va shunchaki ajoyib mashina.
Su 27 qiruvchisi ishtirokidagi barcha videolardan eng yaxshi lahzalar, aerobatika, otishma, guruh va ko'rgazmali chiqishlar, mukammallikka cheklov yo'q. Ko'rish kerak.
Videoklip qisman boshqa samolyot modellari aks etgan fragmentlarni o'z ichiga oladi.
Videolar yaxshi sifat:youtube ga qarang.
Old samolyot
Su-27 oldingi samolyoti
Maqsadlardan biri Su-27 oldingi aviatsiya samolyoti sifatida foydalanishga aylandi - bu rolda u 4-havo armiyasida ham ishlatilgan. Bundan tashqari, jangchilar Su-27 og'ir bo'lgan aralash qiruvchi guruhlarning bir qismi sifatida foydalanish mumkin Su-27 uzoq parvoz masofasi bilan oldingi chiziqdan ancha orqada joylashgan eng muhim havo nishonlarini (uchuvchi tankerlar, AWACS samolyotlari) yo'q qilish va dushmanning quruqlikdagi nishonlarini urish uchun mo'ljallangan hujum samolyotlarini kuzatib borish uchun ishlatiladi.
Samolyotdagi belgilar
Rossiya aviatsiyasida qabul qilingan belgilar
Ushbu samolyot kanopi ostidagi fyuzelyajda ettita yulduzni olib yuradi, bu ba'zan muvaffaqiyatli raketalarni uchirish va tinchlik davrida o'quv nishonlarining mag'lubiyatini anglatadi. Quyida tasvirlangan beshburchak va samolyot silueti belgisi ("o'q va Pentagon") uchuvchining shaxsiy farqini ko'rsatadi.
Rang va bog'liqlik belgilari
qiruvchi samolyotning uch rangli bo'yoq sxemasi Sovet davrida qabul qilingan
Ko'pchilik Su-27 Sovet va keyin rus otryadlari kulrang-ko'k soyalarda uch rangli kamuflyaj kiygan, bu havo ustunligi samolyotlari uchun juda samarali edi. Radioshaffof dielektrik elementlar odatda quyuq yashil rangga bo'yalgan yoki oq rang. SSSR parchalanishiga qaramay, Rossiya Harbiy-havo kuchlari millat belgisi sifatida qizil besh qirrali yulduzni saqlab qoldi, ammo endi uni Rossiya bayrog'i ranglariga muvofiq uch rangli yulduz bilan almashtirishga qaror qilindi. Su-2 7 boshqa davlatlar o'zlarining ranglari va belgilarini oldilar.
OKB belgisi
SUXOY DIZAYN BUROSINING BELGISI
Ko'pgina Su-27 samolyotlarining qanotlarida maxsus nishon bor va uni Su-17 samolyotlarida ham ko'rish mumkin. Su-24 va Su-25. Ba'zan "qanotli dubulg'a" yoki to'g'rirog'i "qanotli ritsar" deb ataladigan ushbu nishon uzoq vaqtdan beri OKB emblemasi sifatida ishlatilgan. Garchi siz ko'pincha oddiyroq timsolni - "Su" harflari bilan uchburchakni ko'rishingiz mumkin.
Jang qobiliyatlari
Ustunlik Su-27 bitta jangovar missiyada ko'plab nishonlarni urish imkoniyatida namoyon bo'ldi. Oddiy jangovar yuk bilan oltita o'rta masofali R-27 raketalari, to'rtta qisqa masofali R-73 raketalari va o'rnatilgan avtomatik to'p. Su-27 yonilg'i quyish va o'q-dorilarni to'ldirish uchun aerodromga qaytishdan oldin bir nechta nishonlarni urishi mumkin. O'rnatilgan avtomatik to'p - bir xil aniq va ishonchli GSh-30 1 MiG-29 bilan qurollangan. Dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimi jangovar imkoniyatlarni sezilarli darajada oshiradi.
Jang UR
Yaqin havoda jang qilish uchun Su-27 oltitagacha R-73 raketalarini so'nggi avtomatik ishga tushirish moslamalarida va pastki qanot bloklarida (NPO Vympel bilan) olib yurishi mumkin. 1 983 - "Vympel" Davlat dizayn byurosi). Raketada termal qidiruvchi mavjud. u havo jangovar raketa tizimlarining yangi avlodida birinchi bo'lib, fanga o'xshash kursga va havo janglarida supermanevraga ega. Isroil Python 4 paydo bo'lishidan oldin, bu raketa termal qidiruvga ega eng ilg'or raketa hisoblangan. Raketa mos ravishda ishlab chiqariladi aerodinamik dizayn bosh qismidagi destabilizatorlar va dvigatelning ko'krak qismidagi aerodinamik sirtlarning an'anaviy xoch shaklidagi joylashuvi bilan tutuvchi turdagi gaz-dinamik boshqaruv bloki mavjud. Dvigatel ishlayotganda, balandlik va yo'nalishni boshqarish va barqarorlashtirish har bir kanal uchun juftlik bilan bog'langan to'rtta aerodinamik rul va to'rtta gaz-dinamik pervanel tomonidan amalga oshiriladi. dvigatelni o'chirgandan so'ng - faqat aerodinamik boshqaruv sirtlari bilan. Ruloni barqarorlashtirish uchun to'rtta mexanik ravishda o'zaro bog'langan aileronlar mavjud. RMD-1 modifikatsiyasining uchish masofasi 30 km (maqsadni belgilash burchagi diapazoni +457-45°). RMD-2 uchun massa 5 kg ga ko'tariladi, masofa 20 km ga ko'tariladi (+607-60"); ikkala raketa ham novda jangovar kallagiga ega va haddan tashqari yuk bilan manevr qila oladi. 1 2 kun
SU-27 uchish paytidagi fotosurat
O'rta masofali raketa
Su-27 ning asosiy quroli R-27 o'rta masofali havo-havo raketasidir (GosMKB Vympel). Bu 1987 yilda qabul qilingan raketalarning butun oilasi! 990 yil va qidiruv turlari bo'yicha farqlanadi - yarim faol radar va issiqlik va elektr stantsiyalari turlari - standart va ortib borayotgan quvvat ishlab chiqarish (ko'tarilgan diapazon bilan). Su-27-da raketalar avtomatik ishga tushirish moslamalaridan ikkita ichki qanot ostidagi qattiq nuqtalarda va chiqarish moslamalarida - havo olish va markaziy qism ostidagi qattiq nuqtalarda osilgan. R-27R (AA-10 "Alamo-A") yarim faol radar izlovchi va radio to'g'rilangan inertial navigatsiya tizimiga ega (odatda ushbu rasmda ko'rsatilganidek, markaziy qanot ostida yoki qanot ostidagi to'plamlarda osilgan) va R-27T termal qidiruvchiga ega ("Alamo-B") va qanot ostida osilgan (rasmdagi kabi). Ikkala raketa modifikatsiyasi ham R-27ER1 va R-27ET1 (“Alamo-S” va “Alamo-D”) uzoq masofali variantlarga ega. Ularni sezilarli darajada oshgan uzunligi va biroz qalinlashgan dumi bilan osongina tanib olish mumkin. Keyinchalik modernizatsiya qilingan R-27EM (AA-10M) raketa uchirgichi yaratildi, u odatda kemaga asoslangan Su-33 (Su-27K) samolyotlari bilan bog'liq bo'lib, modernizatsiya qilingan qidiruvchi va quvvatning og'irlik nisbati yuqori bo'lgan dvigatelga ega.
O'z-o'zini himoya qilish tizimi
Su-27 o'zini-o'zi mudofaa kompleksi SPO-15 Bereza radar ogohlantirish stantsiyasini o'z ichiga oladi, uning antennalari havo olish joylarining yon yuzasida va avtomobilning orqa qismida joylashgan. Tizim har tomonlama bo'lib, turli xil radarlarning parametrlari xotirada qayd etilgan. shuning uchun indikator nurlanish manbaiga yo'nalishni, nurlanish stantsiyasining diapazoni va turini ko'rsatadi. Samolyot “Parol” davlat identifikatsiya uskunasi va SO-69 (yoki SO-72) samolyot transponderi bilan jihozlangan. R-73 raketa tashuvchisi o'rniga samolyot qanot uchlarida Sorptsiya faol tiqilinch stantsiyasining (L-005-S) ikkita konteynerini olib yurishi mumkin. Su-27, shuningdek, dipol reflektorlarni otish uchun bloklar va issiqlik tutqichlari orqa qanotda (chap va o'ng yarmida 14 ta uchta patronli blok) joylashgan APP-50 passiv tiqilib qolish moslamasi bilan jihozlangan. markaziy quyruq bomu (4 ta uchta patronli blok).
QARShI QARSHILAR Dastlab, o'zini himoya qilish uchun Su-27 dipol reflektorlari va issiqlik tutqichlarini o'qqa tutadigan APP-50 passiv murabbo 32 dona olib yurgan. Ular quyruq qismiga biriktirilgan. Bundan tashqari, qanot uchlariga Sorptsiya faol siqilish stantsiyasi uchun konteynerlar biriktirilishi mumkin. Modernizatsiya qilingan Su-27SK yangi elektron urush uskunalari bilan jihozlangan bo'lib, ular nafaqat samolyotni individual himoya qilish uchun, balki Su-27SK tarkibda uchayotganda bir juft yoki guruhni old yoki orqa yarim shardan o'zaro himoya qilish uchun ishlatiladi.
SOZLASH O'RINTI
SOZLASH O'RINTI
Su-27Zvezda tomonidan ishlab chiqilgan standart K-36DM ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan. Uchuvchining hayotini ta'minlash va uning kosmik kemasini ta'minlash uchun o'rindiqda kislorod tizimi, NAZ-7M portativ avariya ta'minoti, "Komar-2M" avtomatik radio mayoqchasi, R-855UM (R-855A1) radiostansiyasi mavjud. , MLAS, oziq-ovqat va suvning favqulodda ta'minoti, 15 mm signal patronlari) otish mexanizmi va lager uskunalari. O'rindiq 1300 km/soatgacha bo'lgan asboblar tezligida, 0-20 km balandlikda gorizontal parvozda xavfsiz otishni ta'minlaydi.
MANEVRALILIK
Su-27 o'zining manevr qobiliyatini bir necha bor namoyish etgan- V xususan, samolyot parvoz yo'nalishiga nisbatan keskin ravishda "burnini ko'targan" "Pugachev kobrasi" figurasi tasvirlangan. Ushbu qobiliyatlarni "Rossiya ritsarlari" akrobatika jamoasi mukammal tarzda namoyish etadi.
SU-27 kokpiti
samolyotni boshqarish tizimi
Manevr qobiliyatini oshirish uchun Su-27 statik beqarorlikning ma'lum bir chegarasiga ega bo'lganligi sababli, hizalanishga qarab, DU-10 simli simli boshqaruv tizimi uzunlamasına kanalda, ko'ndalang va yo'l kanallarida esa an'anaviy kanallarda qo'llaniladi. gidravlik kuchaytirgichli mexanik boshqaruv simlari ishlatiladi. Su-33, Su-34 da. Su-35 va /-30MKI uchuvchi-simli boshqaruvi barcha uchta kanalda amalga oshiriladi. Cheklash rejimlarining mavjud cheklovi samolyotning boshqaruv tayog'iga to'g'ridan-to'g'ri ta'siri tufayli oddiy ortiqcha yuklarning hujum burchaklarining ruxsat etilgan qiymatlaridan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi. Muhim vaziyatlarda uchuvchi chegara cheklovchisini uning kamonini taxminan 15 kg qo'shimcha kuch bilan siqib chiqarishi mumkin).
PULSE-DOPPLER RADAR
Asosiy Su-27 N001 radarini diametri 1076 mm bo'lgan ikki reflektorli Cassegrain antennasi bilan qabul qildi, u azimut va balandlikda mexanik skanerlash imkoniyatiga ega. Old yarim sharda qiruvchi tipidagi nishonni kuzatish masofasi 80-100 km, orqa yarim sharda 30-40 km. Su-ZOMKK va Su-27SM-ga o'rnatilgan modernizatsiya qilingan N001VE radarida kanal ((havodan yerga) (yerdan (yer) nishonni aniqlash diapazoni 200-250 km) paydo bo'ldi va Su-ZOMKI samolyoti fazali qatorli antennali ko'p rejimli N011 radar (qiruvchi kabi nishonlarni kuzatish diapazoni taxminan 150 km).
INTEGRATSIYA QUROLLARNI BOSHQARISH TIZIMI Su-27 qurollarini boshqarish tizimi nishonlarni aniqlash va kuzatish uchun ikkita asosiy kanalni o'z ichiga oladi: RLPK-27 radar ko'rish tizimi va OLS-27 optik joylashuv stantsiyasiga ega OEPS-27 optik joylashuv tizimi va Shchel-ZUM-1 dubulg'asi. -o'rnatilgan maqsadli belgilash tizimi. OLS datchiklari kokpit kanopi oldidagi sharsimon o'simtada ko'rinadi; qiruvchi tipidagi nishonni issiqlik yo'nalishini o'lchagich yordamida aniqlash diapazoni 15 ni tashkil qiladi.-50 km, va ma'lum sharoitlarda Su-27 radardan foydalanmasdan uning yordami bilan nishonni kuzatishi va o'q uzishi mumkin. Dastlabki Su-27 samolyotlarida uning sensorlari mashinaning o'qi bo'ylab joylashgan edi, keyinroq ular siljidibiroz yon tomonga.
Bort radarining cheklangan imkoniyatlariga qaramay, hatto Su-27 ning asosiy modifikatsiyasi ham ajoyib tutqich bo'lgan - bu birinchi navbatda samolyotning ajoyib parvoz sifati tufayli. Dastlabki Su-27 samolyotlari (osonlik bilan yashil burun konusi bilan aniqlanadi) xizmatda qolmoqda.
Su-27 ni takomillashtirish zarurligini yaxshi bilgan OKB im. Sukhoi samolyotning bir qator va ikkita modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Ular orasida N001E radarlari bilan jihozlangan, do'st yoki dushmanni aniqlash uskunasi o'zgartirilgan va katta jangovar yukni ko'taruvchi Su-27SK va U5K bor. Rossiya Harbiy-havo kuchlarining qiziqishini uyg‘otgan Su-27SM modifikatsiyasi kengaytirilgan imkoniyatlar va masofani oshirgan yangilangan N001B radar bilan jihozlangan. Keyingi qadam - Su-27SM2 standarti bo'yicha modernizatsiya, NIIP nomidagi Irbis radarini o'rnatish. V.V. Tixomirov, Su-35 ga o'xshash qurol va dvigatellar majmuasi.
Sobiq SSSR respublikalari orasida Su-27 ning eng yirik operatori Ukraina bo'lib, Sovet Ittifoqi parchalanganidan keyin ushbu samolyotlarning ikkita polkini oldi. Ular Mirgoroddagi 831-qiruvchi aviatsiya brigadasi va Ukrainaning tezkor harakat guruhi tarkibiga kiruvchi Jitomirdagi 9-qiruvchi aviatsiya brigadasiga aylantirildi.
Ukrainaga tegishli rangdagi samolyotlar
2009 yilda Ukraina harbiy-havo kuchlarida 60 ga yaqin Su-27B va Su-27UB samolyotlari mavjud edi. Ukrainaning Su-27 samolyotlaridan biri aviashouda eng katta fojiaga sabab bo'ldi - 2002 yil 27 iyulda Lvov yaqinidagi Sknilov aerodromida Su-27UB boshqaruvni yo'qotib, tomoshabinlar ustiga quladi. Turli manbalarga ko‘ra, 77 dan 86 kishigacha halok bo‘lgan va kamida 115 kishi jarohatlangan.
TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI
Su 27 (Flanker B) afsonaviy samolyot.
Beshinchi avlod samolyotlarining istiqbollari haqida quyida ko'ring.
Su-27 - o'tgan asrning 70-yillarida Sukhoi konstruktorlik byurosida yaratilgan to'rtinchi avlod Sovet (Rossiya) ko'p maqsadli qiruvchi samolyot. Ushbu mashinaning asosiy vazifasi havo ustunligini qo'lga kiritishdir.
Su-27 prototipi birinchi marta 1977 yilda parvoz qilgan va 1984 yilda seriyali qiruvchi samolyotlar qo'shinlar bilan xizmat qila boshladi. Su-27 ning ekspluatatsiyasi rasman 1985 yilda boshlangan va hozirgacha davom etmoqda. Bundan tashqari, ushbu ajoyib mashina asosida bir qator modifikatsiyalar ishlab chiqilgan. Hammasi bo'lib, bu jangchining o'ndan ortiq turlari mavjud.
Bugungi kunda Su-27 samolyoti Rossiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchilaridan biri bo'lib, bundan tashqari, ushbu mashina MDH davlatlari, Hindiston, Xitoy, Vetnam, Angola va boshqa mamlakatlarning havo kuchlarida xizmat qiladi.
Su-27 qiruvchi samolyoti Suxoy konstruktorlik byurosi dizaynerlari tomonidan yaratilgan eng muvaffaqiyatli mashinalardan biri va eng yaxshi jangchilar dunyodagi to'rtinchi avlod. Va shuni aytishimiz mumkinki, bu juda chiroyli samolyot, o'zining nafisligi va o'ziga xos nafisligi bilan maftun etadi. Samolyot dizaynerlarining ta'kidlashicha, faqat chiroyli samolyot yaxshi uchadi va Su-27 qiruvchisi bu qoidaning aniq tasdig'idir.
Shuni ham ta'kidlash kerakki, ushbu samolyot ajoyib parvoz xususiyatlariga ega: Su-27 bir nechta jahon rekordlariga ega.
Qanotli avtomobil tarixi
60-yillarning boshlarida qiruvchi samolyotlarning yangi avlodi paydo bo'ldi, ular o'zlarining tuzilishida bir qator o'xshash xususiyatlarga ega bo'lib, ushbu mashinalarning juda o'xshash xususiyatlarini aniqladilar. Ularda bor edi maksimal tezlik tovush darajasidan taxminan ikki baravar yuqori, shift - 18-20 km, ancha rivojlangan havo radarlari va kuchli raketa qurollari bilan jihozlangan.
O'sha paytda jangovar samolyotlar borgan sari yuqori tezlikda qayta ishlatiladigan raketalarga o'xshab ketadi, havodagi janglar o'rta va uzoq masofalarda bo'lib o'tadi va oxirgi urushning havo chiqindilari nihoyat unutilib ketdi, deb ishonishgan. Ushbu jangchilar nozik profilli va yuqori o'ziga xos yukga ega bo'lgan qanotga ega edilar, bu esa tovushdan yuqori tezlikda sezilarli afzalliklarni berdi, ammo manevr qobiliyatini sezilarli darajada pasaytirdi va uchish va qo'nish tezligini oshirdi. Asosiy urg'u raketa qurollaridan foydalanishga qaratildi.
Amerikaliklar ushbu tendentsiyaning noto'g'riligini tezda angladilar; Vetnam urushida aviatsiyadan foydalanish tajribasi shuni ko'rsatdiki, yaqin manevr janglarini bekor qilish hali erta. Fantomlar o'rta va uzoq masofalarda aniq ustunlikka ega edi, ammo yaqinroq jangda ko'proq manevrli MiG-21 qiruvchilariga yutqazish kafolatlandi.
Taxminan 60-yillarning o'rtalarida G'arbda to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotini yaratish uchun poyga boshlandi. Amerikaliklar yetakchi edi. Yangi jangchi ishonchli, ammo eskirgan Fantomlarni almashtirishi kerak edi. 1966 yilda FX (Fighter Experimental) dasturini Qo'shma Shtatlarda joylashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Yangi avtomobilning birinchi rasmlari 1969 yilda paydo bo'lgan, kelajakda u F-15 Eagle nomini oldi. 1974 yilda birinchi ishlab chiqarish F-15A va F-15B samolyotlari qo'shinlarga kira boshladi.
Amerika taraqqiyoti Sovet Ittifoqida diqqat bilan kuzatildi. Turli kanallar orqali olingan ma’lumotlar puxta tahlil qilindi. To'rtinchi avlod sovet qiruvchi samolyoti ustida ish 1969 yilda boshlangan, ammo u faol asosda amalga oshirilgan. Faqat 1971 yilda tegishli buyruq boshlandi davlat dasturi Amerika F-15 ga Sovet javobi bo'lishi kerak bo'lgan yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqish.
Tanlov e'lon qilindi, unda yetakchi aviatsiya konstruktorlik byurolari ishtirok etdi Sovet Ittifoqi. Qizig'i shundaki, bosh dizayner Suxoy dastlab yangi mashina ustida ishlashni rejalashtirmagan, chunki uning konstruktorlik byurosi allaqachon ish bilan to'la edi: o'sha paytda Su-24 ning dastlabki ishlab chiqarish namunalari sinovdan o'tkazilayotgan edi, T- 4 ta raketa tashuvchi va Su-25 hujumchi samolyoti ishlab chiqilmoqda, Su-17 va Su-15 ning yangi modifikatsiyalari ishlab chiqilmoqda.
Bundan tashqari, Pavel Osipovich mahalliy radioelektronikaning hozirgi rivojlanish darajasi kerakli xususiyatlarga ega qiruvchi samolyotni yaratishga imkon bermaydi, deb hisobladi. Shuni ta'kidlash kerakki, aynan Sukhoi dizayn byurosi dizaynerlari birinchi bo'lib yangi qiruvchi samolyotning tashqi ko'rinishi ustida ishlashni boshladilar.
Yangi samolyotning birinchi versiyasi Sukhoi konstruktorlik byurosida 1970 yilda yaratilgan. Bu ajralmas tuzilishga ega, o'rtacha qanotli va aniq ildiz shishishi bilan jangchi edi. Samolyot dastlab statik jihatdan beqaror bo'lishi uchun ishlab chiqilgan; uning parvozdagi barqarorligi emulsiya kuchi bilan ta'minlanishi kerak edi.
1971 yilda harbiylar yangi qiruvchiga talablarni ishlab chiqdilar. Ular original bo'lishga harakat qilishmadi: ular shunchaki F-15 ning asosiy xususiyatlarini oldilar va ularga 10% qo'shdilar. Mashina yuqori manevr, tezlik, kuchli qurol va uzoq parvoz masofasiga ega bo'lishi va murakkab avionika tizimiga ega bo'lishi kerak edi.
1972 yilda ikkita texnik kengash bo'lib o'tdi, unda Yakovlev, Suxoy va Mikoyan konstruktorlik byurolari yangi mashina bo'yicha o'z ishlanmalarini taqdim etdilar. Ularning natijalariga ko'ra, Yakovlev konstruktorlik byurosi tanlovdan chiqib ketdi. Shu bilan birga, Mikoyanitlar bir vaqtning o'zida bir emas, ikkita jangchini ishlab chiqishni taklif qilishdi: engil va og'ir, lekin shu bilan birga o'zlarining jihozlarini iloji boricha birlashtirish. Bu ishlab chiqarishni tezlashtirish va ishlab chiqarilgan avtomobillar tannarxini pasaytirishi kerak edi.
Shu bilan birga, xuddi shunday kontseptsiya Qo'shma Shtatlarda qabul qilindi: F-16 engil qiruvchi sifatida, F-15 esa og'ir qiruvchi sifatida harakat qildi. Shuning uchun SSSR ham xuddi shunday qilishga qaror qildi.
Qiruvchi samolyotning dastlabki dizayni 1975 yilda yakunlandi, transport vositasining prototipi T-10 deb nomlandi, uning birinchi parvozi 1977 yil may oyida bo'lib o'tdi.
1979 yilgacha bir nechta ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlar qurilgan. Parvoz sinovlari va jihozlarning sinovlari shuni ko'rsatdiki, T-10 ning parvoz ko'rsatkichlari uning potentsial raqibi - Amerika F-15 qiruvchi samolyotining ishlash xususiyatlaridan sezilarli darajada past. Bundan tashqari, yangi samolyotning elektron jihozlari bilan bog'liq ko'plab muammolar mavjud edi, uning radarlari normal ishlamadi. T-10 mos kelmadi texnik xususiyatlar. Samolyot yaratuvchilari qiyin dilemmaga duch kelishdi: mavjud samolyotni "tugatish" va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash yoki mashinani butunlay qayta tiklash. Shu bilan birga, imkon qadar tezroq yechim topish kerak edi. Dizaynerlar ikkinchi variantga qaror qilishdi.
Eng qisqa vaqt ichida deyarli yangi samolyot yaratildi, u T-10S nomini oldi va 1981 yil aprel oyida u osmonga ko'tarildi. Ushbu mashinada dumaloq ildiz qanotlari va boshqa dvigatel tuzilishi bilan trapezoidal qanot bor edi. Burun qo'nish moslamasi va tormoz qanotlarining joylashuvi ham o'zgartirildi va boshqa o'zgartirishlar kiritildi.
Yangi samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi 1981 yilda Komsomolsk-na-Amurdagi aviatsiya zavodida boshlangan, garchi samolyotning davlat sinovlari faqat 1985 yilda rasmiy ravishda yakunlangan bo'lsa ham. Ushbu samolyot 1990 yilda yakuniy modifikatsiyadan so'ng va ish paytida aniqlangan barcha kamchiliklarni bartaraf etgandan so'ng rasmiy ravishda foydalanishga qabul qilindi.
Su-27 qurilmasi
Su-27 integratsiyalashgan aerodinamik konstruksiya bo'yicha ishlab chiqarilgan - uning qanoti fyuzelyaj bilan silliq bog'langan bo'lib, bir butunni tashkil qiladi. Xuddi shunday tuzilishga ega samolyotlarda fyuzelyaj yo'q: ko'tarish kuchi nafaqat qanotlarda, balki mashina tanasi tomonidan ham yaratiladi.
Samolyotning qanoti yuqori darajada supurilgan ildiz qanotlari bilan jihozlangan, bu esa qiruvchi samolyotning hujumning yuqori burchaklarida aerodinamik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydi; oldingi chetida qanotning supurilishi 42 ° ni tashkil qiladi. Su-27 qanoti flaperonlar va ikki qismli qanot uchlari bilan jihozlangan.
Samolyotning gorizontal dumi har tomonlama harakatlanuvchi, vertikal dumi ikki qanotli.
Su-27 fyuzelyajini uch qismga bo'lish mumkin: old, o'rta va quyruq.
Samolyotning old qismida havo radarlari, kokpit, burunli qo'nish moslamalari va ba'zi elektron uskunalar tizimlari mavjud. To'liq bosim ostida bo'lgan kabinada K-36 DM ejeksiyon o'rindig'i mavjud; qiruvchi samolyotning ikki o'rindiqli modifikatsiyalarida uchuvchining o'rindiqlari tandemda joylashgan.
Fyuzelajning o'rta qismida qanotning markaziy qismi, yonilg'i baklari, qurol bo'limi va tormoz qopqog'i mavjud. Bu erda asosiy qo'nish moslamalari mavjud. Qiruvchi samolyotning quyruq qismida ikkita dvigatel, jihozlar bo'limi, yonilg'i baki bo'lgan markaziy nur va tormoz parashyutlari mavjud.
Samolyotning qo'nish moslamasi uch g'ildirakli velosiped bo'lib, oldingi tirgak bilan jihozlangan. Barcha uchta stendda bitta g'ildirak bor. Old shassi fyuzelajga, asosiy shassi esa qanotning markaziy qismiga tortiladi.
Qiruvchi samolyotning elektr stantsiyasi ikkita AL-31F aylanma turbofanli dvigateldan iborat.
Qiruvchi samolyotning yoqilg'i tizimi 9400 kg yoqilg'i sig'adigan beshta tankdan iborat. Yoqilg'ining ajoyib miqdori tufayli Su-27 muhim jangovar radiusga ega, maksimal parvoz masofasi 3900 km.
Su-27 parvoz va navigatsiya tizimiga quyidagilar kiradi: IKV-72 inertial yo'nalish tizimi, Doppler tezligi o'lchagich, radio kompas, Radikal navigatsiya tizimi, SO-72 samolyot transponderi, Manevr kompyuteri, shuningdek, avtomatik boshqaruv tizimi, parvoz asboblari va radio. altimetr.
Samolyotning havodan mudofaa majmuasi ekspozitsiya haqida ogohlantirish stantsiyasi va tiqilib qolish tizimidan iborat.
Samolyot RLPK-27 "Qilich" kompleksi, SEI-31 yagona ko'rsatkich tizimi, havo ob'ektini aniqlash kompleksi va qurolni boshqarish tizimi bilan jihozlangan. Jangchi tipidagi nishonlarni oldinga yarim sharda 100 km gacha, orqada - 40 km gacha aniqlash mumkin. Su-27 bir vaqtning o'zida o'ntagacha nishonga olib kelishi va ulardan biriga hujum qilishi mumkin. RPLC-27 lazer diapazoni va issiqlik yo'nalishini o'lchagichdan iborat OEPS-27 optoelektronik ko'rish tizimini to'ldiradi.
Su-27 30 mm GSh-301 avtomat to'pi (150 ta o'q-dori yuki), shuningdek, turli xil raketa qurollari bilan qurollangan. To'p o'ng qanot toshib o'rnatilgan. Samolyotda o'nta qattiq nuqta mavjud. Raketa qurollari Samolyot tarkibiga turli sinfdagi raketalar kiradi. Samolyotning maksimal jangovar yuki 6 ming kg.
Su-27 ning qo'llanilishi
Su-27 1984 yilda jangovar qismlarga kira boshladi, G'arbda ular bu samolyot haqida 1987 yilda deyarli fojia bilan yakunlangan voqeadan keyin gapira boshladilar. SSSR Harbiy-havo kuchlarining Su-27 samolyoti Norvegiyaning Orion patrul samolyoti bilan to‘qnashib ketdi. Barents dengizi. Ikkala samolyot ham kichik zarar ko'rdi va o'z bazalariga qaytishga muvaffaq bo'ldi.
Sovet Ittifoqi parchalanishidan oldin katta qism Su-27 havo hujumidan mudofaa kuchlarida xizmat qilgan. Uzoq vaqt davomida ushbu samolyot dunyodagi eng manevrli samolyotlardan biri hisoblangan, qiruvchi samolyot muntazam ravishda turli aviashoularda va shoularda namoyish etilgan. Akrobatik manevrlar (masalan, dunyoga mashhur Pugachev Kobra) Su-27 tomoshabinlarni doimo zavqlantiradi va hayratda qoldiradi.
SSSR parchalanganidan keyin Su-27 Rossiya Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchilaridan biriga aylandi. Bugungi kunda Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 400 ga yaqin bunday samolyotlar mavjud. Su-27 negizida ko'plab modifikatsiyalar yaratilgan bo'lib, ularning eng so'nggisi asosiy modelga qaraganda ancha rivojlangan. Su-27SM qiruvchisi 4++ avlodiga tegishli.
Amerikalik hamkasbi F-15 dan farqli o'laroq, Su-27 qiruvchi samolyoti haqiqiy jangovar harakatlarda deyarli ishlatilmadi.
1993 yilda Gruziya-Abxaz mojarosi paytida Rossiya Harbiy-havo kuchlarining bitta Su-27 samolyoti zenit raketasi bilan urib tushirilgan.
Efiopiya Harbiy-havo kuchlarining Su-27 samolyotlari Efiopiya-Eritreya mojarosi paytida ishlatilgan va u erda dushmanning uchta MiG-29 samolyotini bo'rlagan.
Rossiyaning Su-27 samolyotlari 2008 yilda Rossiya-Gruziya mojarosida qatnashgan.
Su-27 qiruvchisi hech qachon o'zining asosiy raqibi F-15 bilan haqiqiy havo jangida bellasha olmadi. Biroq, ushbu samolyotlar o'rtasida bir necha bor o'quv janglari o'tkazildi. Yaqin janglarda Su-27 muhim afzalliklarga ega: rus avtomobili manevrliroq va yuqori tortish va og'irlik nisbatiga ega. Ammo amerikaliklar yaxshi avionikaga ega, shuning uchun uzoq masofalarda F-15 ning imkoniyatlari yaxshiroq ko'rinadi.
Cope India 2004 mashqlarida Amerikaning F-15 va Hindiston harbiy-havo kuchlarining Su-27 samolyotlari mashg‘ulotlarda qatnashdi. Amerikaliklar o'z janglarining uchdan ikki qismidan ko'prog'ini yutqazgan. Hind uchuvchilari dushmanga imkon qadar yaqinroq bo'lishga harakat qilishdi, to'pning zarbasi oralig'ida.
Xususiyatlari
| Uzunlik, m | 21,935 |
| Balandligi, m | 5,932 |
| Og'irligi, kg | |
| bo'sh samolyot | 16300 |
| normal uchish | 22500 |
| maksimal uchish | 30000 |
| maksimal | 9400 |
| Dvigatel | 2 ta AL-31F turbofanli dvigatel |
| Maksimal tortishish, kN | |
| kuydiruvchi | 2 x 74,53 |
| kuydiruvchi | 2 x 122,58 |
| Maks. tezlik, km/soat: | 2500 |
| Amaliy shift, m | 18500 |
| Amaliy masofa, km | 3680 |
| Qurollar: | 30 mm qurol GSh-301; jangovar yuk - 6 ming kg, 10 qattiq nuqta. |
Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz
Rossiya Harbiy-havo kuchlarining va dunyoning eng so'nggi eng yaxshi harbiy samolyotlari qiruvchi samolyotning qiymati haqida fotosuratlar, rasmlar, videolar qurol"havoda ustunlikni" ta'minlashga qodir bo'lgan samolyot 1916 yil bahorida barcha shtatlarning harbiy doiralari tomonidan tan olindi. Buning uchun tezligi, manevrligi, balandligi va kichik hujumchi samolyotlaridan foydalanish bo'yicha boshqalardan ustun turadigan maxsus jangovar samolyotni yaratish kerak edi. qo'llar. 1915 yil noyabr oyida Nieuport II Webe biplanlari frontga keldi. Bu Frantsiyada havo jangi uchun mo'ljallangan birinchi samolyot edi.
Rossiyada va dunyodagi eng zamonaviy mahalliy harbiy samolyotlar o'zlarining tashqi ko'rinishiga Rossiyada aviatsiyaning ommalashishi va rivojlanishiga qarzdor bo'lib, bunga rus uchuvchilari M. Efimov, N. Popov, G. Alexnovich, A. Shiukov, B.ning parvozlari yordam berdi. Rossiyskiy, S. Utochkin. Dizaynerlar J. Gakkel, I. Sikorskiy, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglaularning birinchi mahalliy avtomobillari paydo bo'la boshladi. 1913 yilda rus ritsarining og'ir samolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Ammo dunyodagi birinchi samolyot yaratuvchisi - 1-darajali kapitan Aleksandr Fedorovich Mojayskiyni eslamaslik mumkin emas.
SSSRning Sovet harbiy samolyoti Buyuk Vatan urushi dushman qo'shinlari, aloqa vositalari va orqadagi boshqa nishonlarga havo zarbalari bilan zarba berishga harakat qildi, bu esa katta masofalarga katta bomba yukini ko'tarishga qodir bombardimonchi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi. Jabhalarning taktik va operatsion chuqurligida dushman kuchlarini bombardimon qilish bo'yicha turli xil jangovar topshiriqlar ularni amalga oshirish ma'lum bir samolyotning taktik va texnik imkoniyatlariga mutanosib bo'lishi kerakligini tushunishga olib keldi. Shuning uchun dizayn guruhlari bombardimonchi samolyotlarning ixtisoslashuvi masalasini hal qilishlari kerak edi, bu esa ushbu mashinalarning bir nechta sinflarining paydo bo'lishiga olib keldi.
Turlari va tasnifi, Rossiya va dunyodagi eng yangi harbiy samolyotlar modellari. Ixtisoslashgan qiruvchi samolyotni yaratish uchun vaqt kerak bo'lishi aniq edi, shuning uchun bu yo'nalishdagi birinchi qadam mavjud samolyotlarni kichik hujum qurollari bilan qurollantirishga urinish edi. Samolyotlar bilan jihozlana boshlagan mobil pulemyot moslamalari uchuvchilardan haddan tashqari kuch talab qildi, chunki manevrli janglarda mashinani boshqarish va bir vaqtning o'zida beqaror qurollardan otish o'q otish samaradorligini pasaytirdi. Ikki o'rindiqli samolyotning qiruvchi sifatida ishlatilishi, ekipaj a'zolaridan biri o'qchi bo'lib xizmat qilgani ham ma'lum muammolarni keltirib chiqardi, chunki mashinaning og'irligi va tortishish kuchayishi uning parvoz sifatining pasayishiga olib keldi.
Qanday turdagi samolyotlar mavjud? Bizning yillarda aviatsiya katta sifat sakrashini amalga oshirdi, bu parvoz tezligining sezilarli darajada oshishi bilan ifodalanadi. Bunga aerodinamika sohasidagi taraqqiyot, yangi boshqa narsalarni yaratish yordam berdi kuchli dvigatellar, konstruktiv materiallar, radioelektron uskunalar. hisoblash usullarini kompyuterlashtirish va h.k. tovushdan yuqori tezlik qiruvchi samolyotlarning asosiy parvoz usullariga aylandi. Biroq, tezlik uchun poyga ham o'ziga xos xususiyatga ega edi salbiy tomonlari- samolyotning uchish va qo'nish xususiyatlari va manevr qobiliyati keskin yomonlashdi. Bu yillar davomida samolyotlarni qurish darajasi shunday darajaga yetdiki, o'zgaruvchan qanotli samolyotlarni yaratishni boshlash mumkin bo'ldi.
Rossiya jangovar samolyotlari uchun reaktiv qiruvchi samolyotlarning parvoz tezligini tovush tezligidan oshib ketishi uchun ularning energiya ta'minotini oshirish, turbojetli dvigatellarning o'ziga xos xususiyatlarini oshirish, shuningdek, samolyotning aerodinamik shaklini yaxshilash kerak edi. Shu maqsadda frontal o'lchamlari kichikroq, yuqori samaradorlik va yaxshi og'irlik xususiyatlariga ega bo'lgan eksenel kompressorli dvigatellar ishlab chiqildi. Kuchni va shuning uchun parvoz tezligini sezilarli darajada oshirish uchun dvigatel dizayniga so'nggi yondirgichlar kiritildi. Samolyotning aerodinamik shakllarini takomillashtirish qanotlari va quyruq yuzalarini katta supurish burchaklari bilan (ingichka delta qanotlariga o'tishda), shuningdek, tovushdan tez havo olishdan foydalanishdan iborat edi.
Su 27 mukammal aerodinamika, katta yonilg'i zaxirasi va yuqori tortish va og'irlik nisbati, noyob, o'ta manevrga ega bo'lgan barcha imkoniyatlarni birlashtiradi. jangovar samolyot, bu Rossiya havo kuchlariga uzoq vaqtdan beri kerak edi.
Su 27 qiruvchi samolyotining yaratilish tarixi
Yaratilishdagi muvaffaqiyat ko'lamini bashorat qiling Su-27 Bir necha kishi jur'at etdi. Ushbu avtomobilning dastlabki tarixi shunchalik baxtsizki, bir necha bor loyihadan voz kechish mumkin bo'lgan. Su-27 1969 yilda, Suxoy konstruktorlik byurosi o'rnini bosadigan uzoq masofali tutqichni yaratish buyrug'ini olganida yaratilgan. Tu-128, Su-15 Va Yak-28P.
Indeks ostidagi prototip T-10-1 birinchi parvozini 1977-yil 20-mayda Sovet Ittifoqi Qahramoni sinovchi uchuvchisi V.Ilyushin boshqaruvida amalga oshirgan, samolyot AL-21-F3 dvigatellari bilan jihozlangan, bortda standart qurollar oʻrnatilmagan. Ushbu namunada umumiy ishlash tekshirildi, mashina boshqarilishi va barqarorligi uchun sinovdan o'tkazildi.
1978 yilda ikkinchi doska sinovga topshirildi. T-10-2. Parvozlardan biri falokat bilan yakunlandi, Sovet Ittifoqi Qahramoni sinovchi uchuvchisi E.Solovyov pitching amplitudasini keskin oshirib, oxirigacha kurashdi, biroq samolyot qulab tushdi va uchuvchi qochib qutula olmadi. Keyingisi T-10-3 yangi AL-31F elektr stantsiyalari bilan jihozlangan va boshqalar T-10-4 eksperimental o'rnatish radar stantsiyasi"Qilich".
1979 yilda Amerika haqida ma'lumotlar paydo bo'lganda F-15, yangi mashina har jihatdan undan past ekanligi va modellarni tozalashda ham oldinroq ekanligi ayon bo'ldi. T-10, parvoz xususiyatlarining yomonlashuvi tendentsiyasi kuzatildi. Uzoq hisob-kitoblardan so'ng, butun mashinani qayta ishlashga va deyarli noldan boshlashga qaror qilindi.
Shunga qaramay, oldingi prototiplarni ishlab chiqish foydali bo'ldi va boshqa indeksga ega yangi mashina T-10S-1 1981-yil 20-aprelda V.Ilyushin nazorati ostida u birinchi parvozini amalga oshirdi. Ushbu samolyotga sezilarli o'zgartirishlar kiritildi - o'zgarishlar qanot va dumga ta'sir qildi, oldingi qo'nish moslamasi orqaga surildi, kokpit kanopi endi harakat qilmadi, lekin orqaga va yuqoriga ochildi, tormoz qopqog'i uchuvchi kabinasining orqa tomoniga o'rnatildi va samolyotning burni bulbous shaklga ega bo'ldi.
Nosozliklar bu samolyotni ta'qib qilgandek tuyuldi - 1981 yil 23 dekabrda tovush tezligidan oshib ketgan tezlikda fyuzelyajning old qismi shikastlangan, sinovchi uchuvchi A. Komarov samolyotni tark eta olmadi va u vafot etdi. 1983 yil 16 iyulda sinov paytida qanotning oldingi chetini va qanotning yuqori qismini yo'q qilish sinovchi uchuvchi N. Sadovnikovning hayotini deyarli yo'qotdi; faqat uchuvchining jasorati va professionalligi tufayli buni amalga oshirish mumkin edi. mashinani qo'nish tezligini soatiga 100 km dan oshib ketadigan tezlikda qo'ndiring. Xuddi shu sababga ko'ra, boshqa tomon halokatga uchradi T-10S-21, uchuvchi otilib chiqdi.
Buning sababi aniqlandi - lamelning ilgak momenti ko'tarildi, samolyot korpusi va qanot tuzilishi mustahkamlandi va lamelning maydoni qisqardi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi samolyot hech kimdan kam emas va ba'zi jihatlardan oshib ketgan F-15. 1993 yil avgust oyida samolyot havo kuchlari tomonidan belgilanish ostida qabul qilindi Su-27S, va havo hujumidan mudofaa qo'shinlari uchun, kabi Su-27 P(to'xtatuvchi).
Su 27 qiruvchi samolyotining tavsifi
Su-27 an'anaviy aerodinamik dizaynga mos keladi va bir oz cho'zilgan o'rta qanotli tartibga ega bo'lgan integral sxema bo'yicha ishlab chiqariladi. Qanotda boncuklar bor, ular fyuzelaj bilan silliq egri chiziq hosil qiladi va tana bilan bir butunlikni yaratadi. Ushbu tartibga solish koeffitsientni oshiradi ko'tarmoq manevrlarni bajarayotganda va ichki hajmlarni oshiradi.
Keyingi seriyalarda qanotlarni surish qisqartirildi va maydon 62 m2 ga ko'tarildi. Qanot uchlarining shakli kesilib, ularga so'nggi ustunlar o'rnatildi, ular ham chayqalishga qarshi og'irlik rolini o'ynadi. Aileronlar va flaplar o'rniga o'z vazifalarini bajarish uchun flaperonlar o'rnatildi.
Dvigatel nayzalariga tashqi tomondan nurlar o'rnatildi va killar ularga o'tkazildi. Samolyotning aylanishga qarshi xususiyatlarini yaxshilash uchun pastdagi nurlarga soxta qanotlar o'rnatildi. Yaxshiroq barqarorlik uchun gorizontal va vertikal quyruqning joylari ko'paytirildi. Parashyutlarni tormozlash uchun konteyner va infraqizil tuzoqlarni otish uchun uskunalar elektr stantsiyalari orasidagi quyruq qanotiga joylashtirildi.
Avtomobilning keyingi seriyalaridagi asosiy qo'nish moslamalari qanot va fyuzelyaj o'rtasida yumshoqroq interfeysni yaratgan dvigatel nacellelariga oldinga tortiladi. Dvigatel nacellelari AL-31F dvigatellari uchun qayta ishlab chiqilgan bo'lib, ular o'zlari yuqorida joylashgan. elektr stansiyalari havo olish joylarida tushirilgan panjaralar bilan begona narsalardan himoyalangan. Bosh dizayner M.I. Simonov, T-10 va Su-27 Faqat g'ildiraklar umumiy, qolganlari o'zgartirildi.
Avtomobil AL-31F aylanma turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan bo'lib, ular kuyishdan keyin va yondirilmagan rejimda quvvatni oshirdi. Turbokompressorning yaxshilangan gaz-dinamik xarakteristikalari va havo qabul qiluvchilarning maxsus dizayni tovushdan yuqori tezlikda va tekis, teskari va tekis aylanish sharoitida chuqur kuchlanish rejimlarida dvigatelning ishonchliligi va barqarorligini oshirdi.
Yoqilg'i tizimi katta miqdordagi yoqilg'i ta'minoti uchun mo'ljallangan, u to'rtta bakni o'z ichiga oladi: old korpus - 4020 l, markaziy qism - 5330 l, ikkita qanot bo'limi - 1270 l, quyruqdagi bak - 1350 l.
Kokpit K-35DM ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan. Yana va yana Su-27KUB uchuvchilar yonma-yon konfiguratsiyaga joylashtirilgan, boshqa ikkita o'rindiqli variantlarda ular tandemda joylashtirilgan.
Samolyotda lazer masofa o'lchagich va issiqlik yo'nalishini o'lchash moslamasini o'rnatish uchuvchiga yashirin rejimda, bort radarini yoqmasdan va o'z pozitsiyasini ochmasdan qidirish va aniqlash imkonini beradi. Ushbu tizimlar old tomonda 30 km, orqa yarim sharda - 15 km masofada nishonni aniqlash imkonini beradi.
Uzoq masofada dushman samolyotlarini yo'q qilish N001 radarlari va optik-elektron ko'rish tizimining yuqori xususiyatlari bilan ta'minlanadi. Havo jangining asosiy vositalari Su-27 po'latdan boshqariladigan havo-havo raketalari R-73 Va R-27 o'rta va qisqa masofa. Keyinchalik xizmatda paydo bo'ldi Su-27 o'rta masofali raketalar R-77(RVV-AE).
Su 27 samolyotining parvoz xususiyatlari va qurollanishi
- Samolyotning uzunligi (PVD bomu bilan) 21,94 m.
- Samolyotning balandligi 5,93 m.
- Qanot kengligi - 14,7 m.
- Qanot maydoni - 62,94 m2.
- Dvigatellar - AL-31F.
- Kuyishdan keyingi quvvat - 2 x 122,59 Kn.
- Kuyishdan keyingi rejimda tortish - 2 x 74,53 Kn.
- Samolyotning bo'sh vazni 16400 kg.
- Maksimal uchish og'irligi - 28 tonna.
- Maksimal yoqilg'i og'irligi 9400 kg.
- Oddiy yoqilg'ining og'irligi 5270 kg.
- Yer tezligi 1400 km/soat.
- Balandlikda tezlik 2500 km/soat.
- Xizmat ko'rsatish shipi - 18500 m.
- Parvoz masofasi - 3680 km.
- Past balandlikdagi jangovar radiusi 420 km.
- O'rta balandlikdagi jangovar radiusi 1090 km.
- Qurollanish - 4 ta havo-havo raketalari R-73, 6 UR R-27.
Su 27 qiruvchisi haqida qiziqarli faktlar
Ishlab chiqarish uchun Su-27 Kompozit materiallardan foydalanilmagan, ammo korpus va konsollarning 30 foizi titandan qilingan.
"Rossiya ritsarlari" Su 27 qiruvchisi
Qanot ildizi shishiradi Su-27 o'qlarga o'xshash va aerodinamik xususiyatlarni yaxshilash uchun kerak.
tomonidan ijro etilgan aerobatika "kobra" Su-27 Frantsiyadagi aviashouda butun dunyoda hayrat va raqobatchilarning hasadini uyg'otdi.
AQShda ikkitasi bor Su-27 xususiy shaxslarga tegishli.
Rossiya sanoati 20 ta modifikatsiyani chiqardi Su-27, ulardan keyingilari sifatida tanilgan va alohida to'rtta Ukraina modifikatsiyalari.
Video: mashhur "Kobra" Pugachev Su 27 da.
Su-27 ko'p maqsadli tovushdan tez qiruvchi samolyotdir. Birinchi Su-27 SSSR qurolli kuchlariga 1984 yilda kirgan. Su-27 ning davlat qo'shma sinovlari 1985 yilda yakunlangan.
Taktik va texnik xususiyatlar:
- Qanot kengligi, m 14,70
- Uzunligi, m 21,935
- Balandligi, m 5.932
- Qanot maydoni, m2 62,037
- Qanotni surish burchagi, 42 daraja
- Og'irligi, kg bo'sh samolyot 16300 normal uchish 22500 maksimal uchish 30000
- Yoqilg'i massasi, kg normal 5270 maksimal 9400
- Dvigatel turi 2 AL-31F turbofanli dvigatel.
- Bosim, kN keyin yondirgichsiz 2 x 74,53 yondirgich 2 x 122,58
- Maksimal tezlik, km / soat: 2500 balandlikda (M = 2,35). yerga yaqin 1380
- Maksimal ko'tarilish tezligi, m/min 18000
- Amaliy shift, m 18500
- Dinamik shift, M 24000
- Amaliy masofa, 3680 balandlikda km 1370 yerga yaqin
- Maksimal aylanish tezligi, deg/s barqaror 17 beqaror 23
- Yugurish uzunligi, m 450
- Yugurish uzunligi, m tormoz naysiz 700 tormoz trubkasi bilan 620
- Maks. Operatsion ortiqcha yuk 9.
Qurol-yarog ': 30 mm GSh-301 to'pi (150 ta o'q). Jangovar yuk- 10 osma birlikda 6000 kg. O'rnatish mumkin: 6 tagacha o'rta masofali havo-havo raketalari R-27ER, R-27ET, R-27ETE va R-27ERE, 4 tagacha qisqa masofali R-73 termal qidiruvchi raketalari.
Su-27 samolyoti oddiy aerodinamik konfiguratsiya bo'yicha qurilgan va integral deb ataladigan tuzilishga ega. Rivojlangan shishlar bilan jihozlangan kichik cho'zilishning o'rtasiga o'rnatilgan trapezoidal qanoti fyuzelaj bilan silliq birlashadi va bitta yuk ko'taruvchi tanani hosil qiladi. AL-31F tipidagi yonish moslamalari bo'lgan ikkita aylanma turbojetli dvigatellar samolyotning asosiy korpusi ostida bir-biridan uzoqda o'rnatilgan alohida dvigatel yostiqlariga joylashtiriladi, bu ularning aerodinamik aralashuvini yo'q qiladi va ikkita boshqariladigan raketani ular o'rtasida "tandemda" osib qo'yishga imkon beradi. konfiguratsiya.
Yuklanmoqda...
