Istiqbolli yengil qiruvchi kontseptsiyasi haqida. Rossiyaga hujumchi dronlari va beshinchi avlod yengil qiruvchi samolyotlari kerakmi?

Asl 21.02.2018, 08:28

Ajoyib xususiyatlarga qaramay, eng yangi samolyotning taqdiri so'roq ostida

4++ avlod ko‘p maqsadli yengil qiruvchi MiG-35 ning zavod sinovlari yakunlandi. Ularda barcha samolyot tizimlari – avionika, ko‘rish va navigatsiya tizimi, radiolokatsion stansiya, dvigatellar, mudofaa majmuasi ish faoliyatini yuqori baholagan sinovchi uchuvchilar ishtirok etdi.

"Samolyot mavjud va kelajakdagi rus va xorijiy qurollarning barcha turlaridan, shu jumladan og'ir qiruvchi samolyotlar uchun mo'ljallangan qurollardan foydalanishga imkon beradi", dedi Rossiya aviatsiya korporatsiyasi MiG bosh direktori. Ilya Tarasenko.“MiG-35 o‘zining jangovar imkoniyatlari, bajara oladigan vazifalarning ko‘lami va samaradorligi hamda narx-sifat nisbati nuqtai nazaridan bugungi kunda yuqori intensivlikdagi qurolli to‘qnashuvlarda operatsiyalar uchun mukammal jangovar vosita hisoblanadi”.

Korporatsiya press-relizida aytilishicha, Rossiya yengil qiruvchi samolyotlarining butun parki MiG-35 bilan almashtiriladi. Biroq, bu masala bo'yicha hali ham yakuniy aniqlik yo'q. Ushbu samolyot juda qiyin taqdirga ega, uni korporatsiyaning ichki muammolari ham, tashqi muammolar ham oldindan belgilab qo'ygan bo'lib, ular ko'pincha yangi samolyotning sifatiga hech qanday aloqasi yo'q. Bir narsani to'liq ishonch bilan aytish mumkin - MiG-35 tashqi bozorga katta miqdorda etkazib beriladi.

Hozirda RSK MiG samolyotlari dunyoning 33 davlatida foydalanilmoqda. Ularning yarmidan ko'pi MAKS-2017 aviasalonida MiG-35 taqdimoti chog'ida yangi qiruvchi samolyot sotib olish niyati borligini ma'lum qildi. Bu, albatta, nafaqat narx-navoning mukammal nisbati, balki ushbu mamlakatlarda Migov mashinalariga xizmat ko'rsatish uchun infratuzilma mavjudligi, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va uchuvchilarning tayyorgarligi bilan bog'liq.

Shu bilan birga, Rossiya Mudofaa vazirligi MiG-35 ni Aerokosmik kuchlarga juda ehtiyotkorlik bilan kiritmoqchi. Hatto shartnoma ham yo'q, lekin 2020 yilga qadar atigi 30 ta qiruvchi sotib olish niyati haqida kelishuv mavjud. Shu bilan birga, Aerokosmik kuchlar va dengiz floti 170 ta engil Mig qiruvchi samolyotlarini boshqaradi. Bunday tezlikda ularni almashtirish juda uzoq vaqt talab etadi.

Gambling Sukhoi dizayn byurosining og'ir jangchilariga qilingan. Garchi bu qiruvchi samolyotlarni qurishning asosiy printsipiga zid bo'lsa-da, unga ko'ra engil samolyotlar soni og'ir samolyotlar sonidan ikki baravar ko'p bo'lishi kerak. Bu birinchi navbatda ikkita omilga bog'liq. Birinchidan, engil jangchilar arzonroq. Ikkinchidan, harbiy harakatlar paytida ularning tanazzulini tiklash osonroq.

Ushbu nomutanosiblik bilan qandaydir tarzda kurashish uchun RSK MiG nafaqat texnik taraqqiyotga, balki reklama sohasida ham harakat qilishga majbur. MiG-35 sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganligi haqidagi xabar axborot siyosati va jamoatchilik bilan aloqalar departamenti direktorining bayonoti bilan birga keldi. Anastasiya Kravchenko samolyotni beshinchi avlod darajasiga modernizatsiya qilish bo'yicha.

Garchi buni qilish juda qiyin bo'lsa-da. Avvalo, samolyot korpusini tubdan o'zgartirmasdan, uning ko'rinishini sezilarli darajada kamaytirish mumkin bo'lishi dargumon. Samolyotni keyingi avlodga o'tkazish uchun faqat eng ilg'or qoplamalardan foydalanish etarli emas. To'g'ri, hozir ham MiG-35 ning samarali tarqalish maydoni kichik - 1 kv.m dan kam. "Oddiy" jangchilar uchun bu parametr 4-5 kv.m ga etadi.

Bundan tashqari, "besh g'ildirakli" lar ovozdan yuqori tezlikka ega bo'lishi kerak. Nima uchun dvigatelni sezilarli darajada yaxshilash kerak? Dvigatel ishlab chiqaruvchilarimiz bu muammoni bir yil ichida hal qilishmaydi. Ammo MiG-35 super manevr bilan bog'liq muammolarga duch kelmasligi kerak. U allaqachon "chaqqon". Shu bilan birga, dvigatelning deyarli tayyor modifikatsiyasi mavjud bo'lib, buriluvchi surish vektoriga ega.

Bortdagi radioelektron jihozlarga (avionika) kelsak, bu erda ham alohida muammolar yo'q. Samolyot allaqachon faol fazali massivli antennaga ega radardan foydalanmoqda, bu beshinchi avlod samolyotlariga qo'yiladigan talablardan biridir. Qolgan jihozlar allaqachon eng zamonaviy bo'lib, Su-35 yoki hatto Su-57 avionikasidan kam emas. Shunday qilib, modernizatsiya natijasida bir avlodda ikkita plyusga yana bir plyus qo'shiladi deb taxmin qilishimiz mumkin. Va bu yaxshi bo'ladi. Chunki amerikalik F-35 ham beshinchi avlod qiruvchisi sifatida tasniflana olmaydi.

Ammo uning taktik va texnik xususiyatlariga ko'ra transport vositasini ob'ektiv baholashdan tashqari, obro'ga ega bo'lganlar ham mavjud. Va bu erda MiG-35 uchun ishlar yaxshi emas. Samolyotni yaratish juda uzoq davom etdi. MiG-29 ni chuqur modernizatsiya qilish bo'yicha ishlar asr boshlarida boshlangan. Va ular "to'liq sur'atda" yurishdi. Bu RSK MiGda kadrlar almashinuvi va korporatsiyani qoldiq asosida moliyalashtirish bilan bog'liq edi. Ya'ni, Rossiyaning birinchi beshinchi avlod PAK FA qiruvchi samolyotini, hozirgi Su-57 ni yaratgan Suxoy dizayn byurosining ehtiyojlaridan qolgan narsa.

Shuning uchun samolyot 2011 yilda bir necha milliard dollarlik 125 qiruvchi samolyotni sotib olish bo'yicha yirik Hindiston tenderida yutqazdi. Mutlaqo qo'pol samolyot sinovdan o'tkazildi - turli dvigatellar va boshqa radar. Natijada, dvigatellar e'lon qilingan kuchni ta'minlamagani va radar "miyopiya" dan aziyat chekkanligi ma'lum bo'ldi. Biroq, bizning MiG-29 samolyotlariga o'rganib qolgan hindlarning to'satdan MiG-35dan orqaga chekinishining asosiy sababi shundaki, u nafaqat ishlab chiqarish samolyoti emas, balki uyda hech qanday sinovdan o'tmagan. Ya'ni, o'sha paytda u mutlaqo qorong'u ot edi, undan nima kutishni hech kim bilmas edi.

MiG-35 Hindiston tenderidan chetda qolganiga qariyb 7 yil o'tdi. Bu vaqt ichida RSK MiG bort jihozlarini sezilarli darajada yangiladi va qiruvchi samolyotning taktik va texnik xususiyatlarini yaxshiladi. Natijada, biz amalda yangi samolyot bilan shug'ullanmoqdamiz.

Yuqorida aytib o'tilganidek, ba'zi tizimlar beshinchi avlod samolyotlari uchun talablarga javob beradi. Bu, masalan, 200 kmgacha bo'lgan masofada qiruvchi samolyotni aniqlash imkonini beruvchi AFAR "Juk-A" bilan radar. Kuzatiladigan nishonlar soni 30 ta, otilgan nishonlar soni 10 ta. Relyefni xaritalashda oʻlchamlari 1 m x 1 m. Radarning radiotexnik xususiyatlari oshkor etilmagan. Ammo taxmin qilish mumkinki, u samolyotni kamuflyaj qilish uchun turli chastotalarda energiya nurlanishini kamaytiradigan ish usulidan foydalanadi.

Aytgancha, MiG-35 ba'zan noto'g'ri taqqoslanadigan Su-35 og'ir qiruvchi samolyoti passiv antennali radardan foydalanadi, bu esa kamchilikdir. Chunki AFAR bilan radarda antenna parallel ravishda bir nechta rejimlarda ishlashga qodir - havo nishonlarini aniqlash, radar urushi signallarini chiqarish, yer va boshqa samolyotlar bilan aloqa qilish.

Radarga qo'shimcha ravishda optik joylashuv tizimi (OLS) ishlatiladi. U passiv rejimda ishlaydi, ya'ni qiruvchini dushman aniqlay oladigan jismoniy to'lqinlarni chiqarmaydi. Bundan tashqari, harbiy aviatsiya tarixida birinchi marta MiG-35 bitta OLS emas, balki ikkita oldinga qarash, shuningdek, yerdagi nishonlarni kuzatishdan foydalanadi. Aytish kerakki, hatto ba'zi og'ir zamonaviy jangchilarda ham OLS yo'q. Masalan, F-22da u yo'q.

Jangchining qurollarini boshqarish tizimi uchuvchiga qiyin vaziyatlarda yaxshiroq harakat qilish va maqbul qarorlar qabul qilish imkonini beruvchi dubulg'aga o'rnatilgan nishon belgisini o'z ichiga oladi. Va yana, F-22da Amerikaning eng yaxshi qiruvchi samolyotlari bilan jihozlangan elita eskadronlarining uchuvchilari doimo shikoyat qiladigan "aqlli dubulg'a" yo'q.

Kuchli mudofaa tizimi mavjud. Aloqa uskunalari MiG-35 ni qo'mondonlik samolyoti sifatida ishlatishga imkon beradi, bu guruh samolyotlariga maqsadli yo'l-yo'riq ko'rsatadi va boshqa yo'l bilan guruhga jangovar missiyasini bajarishda yordam beradi. Avionika ochiq arxitekturaga ega, bu esa zavodda o'rnatish va disk raskadrovkaga murojaat qilmasdan, yangi uskunani ulashni iloji boricha soddalashtirish imkonini beradi. Ya'ni, MiG-35 ni modernizatsiya qilish to'g'ridan-to'g'ri jangovar qismlarda amalga oshirilishi mumkin.

Qiruvchi RD-33MK dvigatellaridan foydalanadi (RD-33 ning chuqur modernizatsiyasi), bu beshinchi avlod samolyotlari uchun dvigatellarga qo'yiladigan talablarning aksariyatiga javob beradi. Ular plazmali ateşleme, shuningdek, barcha ish rejimlari va ular orasidagi o'tishlarni optimallashtiradigan to'liq raqamli boshqaruv tizimidan foydalanadilar. Natijada, tortishish kuchi (yondirgichda 9400 kgf gacha) va xizmat muddati oshdi va yoqilg'i sarfi kamaydi.

Va nihoyat, qurollar haqida. Avionikani miniatyuralashtirish va boshqa bir qator muhandislik tadbirlari tufayli engil qiruvchi samolyotning jangovar yukini juda munosib darajaga - 7 tonnagacha oshirish mumkin edi. O'q-dorilar yukiga ham "arzon" erkin tushadigan bombalar, ham zamonaviy yuqori aniqlikdagi raketalarning butun majmuasi - havo-havo, havo-yer, kemaga qarshi, antiradar kiradi. Bundan tashqari, beshinchi avlod qiruvchisi Su-57 ham ularning ko'pchiligi bilan jihozlangan.

Shu bilan birga, samolyotning masofasi ham MiG-29 ning turli xil modifikatsiyalari bilan solishtirganda sezilarli darajada oshdi. Jang radiusi 1000-1100 km ga etadi. Shu bilan birga, MiG-35 samolyotda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan.

Va yana bir nuqta, buning natijasida Migov jamoasining yangi rivojlanishini oldinga katta qadam deb hisoblash mumkin. MiG-35 ni ishlatish narxi ushbu konstruktorlik byurosining oldingi samolyotlariga nisbatan 2,5 baravarga kamaydi.

Bularning barchasi MiG-35 ruslarning eng yaxshi yengil qiruvchi samolyotiga aylanganligini aytishga imkon beradi. Albatta, u o'z zarbalari kuchi bo'yicha Su-57 yoki hatto Su-35 bilan raqobatlasha olmaydi. Biroq, uning o'ziga xos juda muhim vazifalari bor, ularni hal qilish uchun og'ir samolyotlarni jalb qilish mantiqiy emas.

Hozirda eng mashhur to'rtinchi avlod yengil qiruvchi samolyotlar Amerikada ishlab chiqarilgan Lockheed F-16 va Rossiyaning MiG-29 samolyotlaridir. F-16 Fighting Falcon dunyoda eng ko‘p qo‘llaniladigan to‘rtinchi avlod qiruvchi samolyotiga aylandi. 1994 yil o'rtalariga kelib, ushbu turdagi 1700 dan ortiq samolyotlar 17 davlatga - Bahrayn, Belgiya, Venesuela, Daniya, Gretsiya, Misr, Isroil, Indoneziya, Niderlandiya, Norvegiya, Pokiston, Portugaliya, Singapur, Tayvan, Tailand, Turkiyaga eksport qilindi. va Janubiy Koreya. 1994 yil bahoriga kelib, barcha modifikatsiyadagi F-16 qiruvchilariga buyurtmalarning umumiy soni 3989 tani tashkil etdi, shundan 2208 qiruvchi AQSh harbiy-havo kuchlariga tegishli edi. AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun bitta F-16C samolyotining narxi 1992 f. 18 million dollar edi.

AQSh hukumatining taktik aviatsiya qanotlari sonini 20 tagacha (taxminan 1360 ta samolyotga teng) kamaytirish to'g'risidagi qarori bilan samolyotlar parkini sifat jihatidan yaxshilash talab etiladi. Shu munosabat bilan, AQSh Harbiy-havo kuchlari taktik aviatsiyada mavjud bo'lgan 300 ta Lockheed F-16A/B samolyotlarini eksportga sotish niyatida, ular ilgari xizmat muddatini uzaytirish uchun tegishli ta'mirdan va modifikatsiyadan o'tgan (hozirgi vaqtda havo kuchlarida 400 ta qiruvchi mavjud). 1997 yilda foydalanishdan chiqarilishi rejalashtirilgan modifikatsiya). Buning o'rniga qo'shimcha yangi F-16C/D qiruvchi samolyotlarini xarid qilish rejalashtirilgan. Bu holda, Harbiy havo kuchlari mutaxassislarining fikriga ko'ra, 2000 yildan 2010 yilgacha yangi avlod JAST zarba beruvchi samolyotlarini yetkazib berish boshlanishi kutilayotgan davrda 120-130 ta F-16C/D qiruvchi samolyotlari xarid qilinadi. Buning uchun 1996-1997 yillarda. Lockheed o'zining samolyot yig'ish liniyasini qayta faollashtirishi kerak. JAST dasturidagi kechikish F-16 xaridlarining yanada oshishiga olib kelishi mumkin (hozirgi rejalar JAST prototipini 2000 yilda va birinchi ishlab chiqarish samolyotini 2010 yilda yaratishni nazarda tutadi).

Xalqaro aviatsiya bozorida F-16 samolyotlarining asosiy raqobatchisi 1977 yilda yaratilgan Rossiyaning to'rtinchi avlod qiruvchisi MiG-29 hisoblanadi. 1994 yil o'rtalariga kelib 16 mamlakatga 500 dan ortiq MiG yetkazib berildi (yoki yetkazib berish shartnomalari mavjud edi). - Bolgariya, Vengriya, Germaniya, Hindiston, Iroq, Eron, Yaman, Malayziya, Shimoliy Koreya, Kuba, Polsha, Ruminiya, Suriya, Slovakiya, Chexiya va Yugoslaviya.

F-16 qiruvchi samolyoti

MiG-29 va F-16 samolyotlarining jangovar imkoniyatlarini taqqoslash masalasi har doim jahon aviatsiya matbuoti sahifalarida katta e'tiborga sazovor bo'lgan. Inglizning mashhur Air International jurnali yaqinda mashhur aviajurnalist-tahlilchi va jurnalning ilmiy va texnik muharriri Roy Braybrukning Fort-Uortdagi Lokxid filiali tomonidan taqdim etilgan materiallarga asoslangan maqolasini chop etdi (bu erda F-16 Fighting samolyotlari) Falcon ko'p rolli qiruvchi yaratildi "), ushbu samolyot va uning rus hamkasbining jangovar qobiliyatlari taqqoslanadi. Quyida ushbu materialni siz uchun tayyorlagan Vladimir Ilyin va Vsevolod Katkov (maqola matniga ko'ra boshqa shriftda ta'kidlangan) sharhlari bilan ushbu maqolaning qisqacha mazmuni keltirilgan. M. Muratov va A. Gordienko chizgan rasmlar.

F-16 va MiG-29 samolyotlari o'rtasidagi tafovutlar asosan qiruvchi samolyotlardan jangovar foydalanish bo'yicha qarashlardagi farq bilan bog'liq, bu esa, o'z navbatida, milliy harbiy tajriba bilan bog'liq. Yangi ikkinchi avlod jangovar samolyotlariga talablarni ishlab chiqishda AQSh Harbiy-havo kuchlari Ikkinchi Jahon urushi va 1950-1953 yillardagi Koreya urushi tajribasidan foydalangan. Ikkala to'qnashuvda ham Amerika havo ustunligi odatda front chizig'idan tashqariga chiqib, AQSh quruqlikdagi kuchlari uchun dushman havo hujumlari xavfini bartaraf etdi. Biroq, Amerika aviatsiyasining, birinchi navbatda, yadro urushini olib borishga yo'naltirilishi va manevrli havo jangining ahamiyatini etarlicha baholamaslik 1960-yillarning oxiriga kelib, Amerikaning asosiy havo ustunligi qiruvchisi MakDonnell-Duglas F- 4 Phantom 2, eskirgan dushman qiruvchisi MiG-17 ning manevr xususiyatlaridan past edi.

1972 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari istiqbolli engil qiruvchi samolyotni yaratish dasturini amalga oshirishni boshlaganida, ular yaxshi tezlashuv xususiyatlarini ta'minlovchi past o'ziga xos qanot yuki va yuqori tortishish va og'irlik nisbati bo'lgan samolyot kontseptsiyasiga qaytishga majbur bo'lishdi. va qisqa barqaror aylanish vaqti. Dizaynerlarning sa'y-harakatlari vizual ko'rinishda, transonik tezlikda va o'rta balandlikda, ya'ni hujum samolyotlarini kuzatib borish muammolarini hal qilish uchun qulay sharoitlarda havo jangi uchun optimallashtirilgan minimal o'lchamlari va og'irligiga ega samolyotlarni yaratishga qaratilgan. Maksimal manevr xususiyatlariga M = 0,6-1,6 ga to'g'ri keladigan tezliklarda erishish kerak edi, bunda M = 0,8-1,2 oralig'iga alohida e'tibor qaratildi.

Rossiyaning engil qiruvchi samolyotlarning yangi avlodini yaratishga yondashuvi biroz boshqacha edi. 1945 yildan keyin u erda, shuningdek, Buyuk Britaniya va Frantsiyada ular o'zlarining sa'y-harakatlarini aniq nishonlarga yadroviy hujumni qaytarish uchun mo'ljallangan eng yuqori tezlik, shift va ko'tarilish tezligiga ega bo'lgan tutqichlarni ishlab chiqishga qaratdilar. Biroq, G'arbiy Evropa davlatlaridan farqli o'laroq, Rossiyada Stalinistik yondashuv ustunlik qildi, unga ko'ra juda ko'p sonli juda arzon va oddiy samolyotlar kerak edi.

Avvalo, havo hujumidan mudofaa muammolarini hal qilish zarurati bilan bog'liq bo'lgan maksimal ko'tarilish tezligini ta'minlash istagi Rossiyada qiruvchi samolyotni "yoqilg'isiz uchuvchi dvigatel" deb hisoblashga olib keldi (ya'ni. katta yonilg'i baklariga ruxsat bermaydigan o'ta kuchli elak qurilmasi va minimal ichki korpus hajmiga ega samolyot). To'xtatuvchining yaxshi balandlik xususiyatlarini ta'minlash uchun past o'ziga xos qanot yuki zarur edi, ammo bu manevr qobiliyatini, uchish va qo'nish xususiyatlarini yaxshilashga yordam berdi.

F-16 parvozda. Shishlardan chiqayotgan girdoblar ko'rinadi

F-16 zarba versiyasida

Koreya urushi paytida MiG-15 samolyotlari baland balandlikda Amerika qiruvchilaridan ustun edi. Tez orada yaratilgan yangi MiG-17 va MiG-19 ham o'z davri uchun yuqori jangovar fazilatlarni ko'rsatdi, ammo past balandliklarda navbat bilan jang qilish qobiliyati bu qiruvchilarning kuchli tomoni emas edi. Keyingi MiG-21 o'z sinfidagi ajoyib samolyot edi (maqsadli havo mudofaasi uchun qiruvchi samolyot), ammo uchuvchiga etarlicha ko'rinishni ta'minlamagan kokpit kanopi dizayni tufayli uning jangovar qobiliyati biroz pasaygan. va kichik jangovar yuk, bu samolyotni erdagi nishonlarga qarshi ishlatishni qiyinlashtirdi, shuningdek, yuqori qo'nish tezligi. O'zgaruvchan qanotlari bo'lgan MiG-23 va MiG-27 qiruvchi samolyotlari MiG-21 bilan solishtirganda kuchliroq qurolga va ko'tarilgan masofaga, shuningdek, yaxshi parvoz xususiyatlariga ega edi, ammo ular past tezlikda boshqarish qobiliyati past edi.

1970-yillarning boshlarida OKB yangi avlod MiG yaratishni boshladi. MiG-21 va MiG-23 qiruvchi samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan MiG-29 samolyotlariga taktik va texnik talablar 1972 yilda chiqarilgan, texnik dizayni 1974 yilda boshlangan, birinchi prototipli samolyot 1977 yil 6 oktyabrda parvoz qilgan (sinov uchuvchi A.V. Fedotov). MiG-29 engil qiruvchi bo'lib, MiG-15 va MiG-21 samolyotlarining davomi hisoblanadi. O'zidan oldingilari singari, u ham yuqori tezlikka, yuqori ko'tarilish tezligiga va baland shiftga ega bo'lishi kerak edi, chunki yuqori balandlikdagi razvedka samolyotlari hali ham tutib olish uchun potentsial nishon sifatida ko'rib chiqilgan. Yaxshi ishlash ko'rsatkichlarini (o'zgaruvchan geometriyali qanotdan foydalanmasdan) va past tezlikda boshqarishni, shuningdek, uchish va qo'nish sharoitida kokpitdan ko'rishni yaxshilashni ta'minlash kerak edi.

F-16 va MiG-29 engil qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi asosiy farqlarni ularning og'ir qiruvchi samolyotlar bilan qanday munosabatda bo'lishlari bilan ko'rsatish mumkin. F-16 kattaroq McDonnell-Duglas F-15 samolyotlari bilan birgalikda havo ustunligi uchun kurashish uchun mo'ljallangan bo'lib, u nafaqat MiG-21 kabi engil qiruvchi samolyotlarni yo'q qilishga, balki yuqori balandlikdagi va yuqori tezlikdagi MiG-25 ga qarshi turishga qodir. . F-I5 samolyotining ajoyib parvoz xususiyatlari, uning kuchli qurollari va radarlari F-16 engil qiruvchi samolyotiga tegishli talablarni biroz zaiflashtirishga imkon berdi, ammo ikkinchisi F-I5 samolyotidan kam bo'lmagan jangovar radiusga ega. . Bundan farqli o'laroq, MiG-29 oldingi qiruvchi samolyoti havo mudofaasini ta'minlash va havo ustunligiga ega bo'lish vazifalarini hal qilish uchun yaratilgan bo'lib, og'ir MiG-25 tutqich qiruvchi samolyoti bilan solishtirganda ancha qisqaroq harakatga ega. MiG-29 yuqori tezlik va shiftga erishish uchun mo'ljallangan, shuningdek, samarali qurol tizimi, jumladan, o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari bilan jihozlangan. Majoziy ma'noda, MiG-29 kichikroq F-15 bo'lib, amerikalik qiruvchi samolyotga nisbatan qisqa masofaga ega, F-16 esa, go'yo kengaytirilgan Northrop F-5 samolyoti bo'lib, uzoqroq parvoz masofasiga ega.

MiG-29 va F-I6 qiruvchi samolyotlarining konstruktsiyasi maksimal yuk koeffitsienti 9 ga yetishi uchun mo'ljallangan. Samolyot qanoti va fyuzelyaji o'rtasida silliq interfeysga ega bo'lgan integral sxemadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan bo'lib, bu ularning ko'payishini ta'minlaydi. ichki hajmlar, qanotning og'irligini kamaytiradi va manevr xususiyatlarini yaxshilashga olib keladi. Jangchilar bo'rtib chiqqan qanotdan, shuningdek, hujumning yuqori burchaklarida ishlashga qodir dvigatel havo kirish moslamalaridan foydalanadilar.

Shu bilan birga, ushbu samolyotlar o'rtasidagi asosiy farqlar dizayn bosqichida aniqlandi. Fort-Uortdagi General Diamonds bo'linmasi dizaynerlari tomonidan yaratilgan F-16 qiruvchi samolyoti (1993 yildan buyon bu bo'linma Lockheed kompaniyasi tarkibiga kiradi). F-15 qiruvchi samolyotida ishlatiladigan dvigatelga o'xshash bitta Pratt-Whitney F100 turbofan dvigateli uchun mo'ljallangan bo'lib, bu AQSh havo kuchlari qiruvchilarining elektr stantsiyalarini birlashtirishni ta'minladi. Bir dvigatelli General Diepamix F-I6 va ikkita dvigatelli Northrop YF-17 o'rtasida tanlov qilishda, transonik yonmaydigan rejimda past o'ziga xos yoqilg'i sarfi F100 turbofanli dvigatel (va, demak, F) foydasiga hal qiluvchi omil bo'ldi. -16 samolyot).

Qo'shma Shtatlarda o'tkazilgan tadqiqotlar bir dvigatelli va kuzovli bir xil sinfdagi samolyotlarga nisbatan ikki dvigatelli qiruvchi samolyotlarning afzalliklarini aniqlamadi. Keyinchalik, bu xulosalar amaliyot bilan tasdiqlangan: 1988-1992 yillarda. Har 100 000 uchish soati uchun atigi 3,97 ta F-16 samolyoti yo'qolgan, bu ikki dvigatelli amerikalik qiruvchi samolyotlar uchun mos keladigan ko'rsatkich bilan solishtirish mumkin.

Rossiyalik mutaxassislarning MiG-29 uchun ikkita dvigatelli dizaynni tanlashining sabablari to'liq aniq emas. Ehtimol, ikki dvigatelli MiG-25 ning avariya statistikasi bitta dvigatelli MiG-23 va MiG-27 ga qaraganda bir oz yaxshiroq edi. Bundan tashqari, tanlov TsAGI tavsiyalariga muvofiq amalga oshirilgan deb taxmin qilish mumkin, bu erda aerodinamik nosozliklarni tozalash natijasida egizak dvigatel dizaynining ba'zi afzalliklari aniqlandi, xususan, burilishning yuqori burchak tezligi, ikkita turbofanli samolyotning og'irligi yuqori bo'lganligi sababli

MiG-29 qiruvchi samolyotining kamchiliklari unga o'rnatilgan RD-33 dvigatelining qisqa xizmat muddatini o'z ichiga oladi (kapital ta'mirlash orasidagi vaqt atigi 400 soat). Berlin aviatsiya ko'rgazmasi II.A-44 (1994) davomida ma'lum bo'ldiki, bu ko'rsatkich 700 soatga ko'tarildi va turbofan dvigatelining umumiy ishlash muddati 1400 soatni tashkil etdi -PW-229 turbofan dvigateli 2000 soat, General Electric F110-GE-100 dvigateli esa 1500 soat ishlagan.

Transonik tezlikda maksimal manevrga erishish uchun optimallashtirilgan amerikalik qiruvchi samolyot uchun M = 2.0 ga qadar dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlaydigan tartibga solinmagan bir zarbali havo qabul qilish tanlandi. Fort-Uort mutaxassislari tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, F-16 samolyotida yuqori hajmli boshqariladigan havo qabul qilishdan foydalanish, parvoz samaradorligini yaxshilamasdan, havo korpusining og'irligini 180 kg ga oshirishga olib keladi. M = 1, 6 ga mos keladigan tezlik.

Havo qabul qilishning ventral joylashuvi uning ishlashining hujum burchagiga bog'liqligini kamaytirish istagidan kelib chiqadi. Oldinga fyuzelyajda joylashgan havo qabul qilishdan boshlab (Vought F-8 Crusader kabi), F-16 yaratuvchilari samolyot korpusining og'irligini kamaytirish uchun asta-sekin uning uzunligini imkon qadar qisqartirdilar. uning ostiga burun qo'nish moslamasini joylashtirish uchun. Natijada, dvigatel kompressorining diametridan 5,4 baravar ko'p bo'lgan nisbiy uzunlikdagi havo olish moslamasini olish mumkin edi.

F-16 samolyotidan yuqori tezlikka erishish uchun mo'ljallangan MiG-29 qiruvchi samolyoti uchun M = 2,3 gacha dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlaydigan bitta harakatlanuvchi va ikkita sobit rampali sozlanishi ikki o'lchovli to'rt hopli havo qabul qilish moslamalari tanlangan. Turbofan dvigatelining ishlashiga katta hujum burchaklarining ta'siri qanot shishishi ostida havo olish joylarining joylashishi tufayli kamaydi.

F-16 va MiG-29 samolyotlarining havo olish joylarining dizayni, shuningdek, Rossiya va AQShda uchish-qo'nish yo'lagidan dvigatellarga begona narsalarning kirib kelishini bartaraf etishga qaratilgan turli yondashuvlar bilan belgilanadi. Fort-Uortlik mutaxassislarning fikriga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagidagi toshlar F-16 havo o'tkazgichiga so'rilishi dargumon, chunki uning teshigi burun shassisi oldida va havo olish moslamasining pastki labi esa havo o'tkazgichdan joylashgan. o'zining o'rtacha diametrining 1,2 ga teng masofada erga. 1960-yillarda havo kirish qismining gsomegrical markazi erdan 2,0 diametrli masofada, pastki labda esa havo olish diametridan 1,5 baravar uzoqlikda bo'lishi kerakligi umumiy qabul qilingan. Biroq, Boeing 737 laynerining muvaffaqiyatli ishlashi, shuningdek, past o'rnatilgan havo qabul qiluvchi boshqa samolyotlar ushbu talablarga rioya qilmaslikka olib keldi.

AQSh Harbiy-havo kuchlari yaxshi tayyorlangan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalansa-da, ulardan begona narsalar muntazam ravishda olib tashlanadi, Rossiya an'anaviy ravishda samolyotlarni yomon tayyorlangan dala aerodromlaridan boshqarishga intiladi. Rossiya samolyotlarining oldingi qo'nish moslamasi toshlarning (chang emas) havo kirishiga kirishiga to'sqinlik qiluvchi qalqonlar bilan jihozlangan. MiG-29 shuningdek, parvoz paytida havo olish kanaliga kirishni to'sib qo'yadigan aylanma rampalar bilan jihozlangan, qanotning suzuvchi qismining yuqori yuzasida esa parvoz paytida dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan yordamchi havo olish joylari mavjud. Langli aviabazasida joylashgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining 1-qiruvchi qanotiga qarashli McDonnell-Duglas F-15 samolyoti doʻstona tashrif uchun Lipetsk havo markaziga yetib kelishidan oldin amerikalik mutaxassislar beton yuzaning holati bilan tanishdilar. Lipetsk aerodromi va ularning samolyotlari bunday uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llaridan foydalana olmasligini aytdi. Tashrif hali ham bo'lib o'tdi, ammo amerikalik uchuvchilar taksi, uchish va qo'nishda ehtiyotkor bo'lishdi. Ikkita uchish-qo'nish yo'lagi (shu jumladan 1980-yillarda qurilgan yangisi) bo'lgan Lipetsk aerodromida barcha turdagi front aviatsiyasining jangovar samolyotlari, shu jumladan MiG-29 muvaffaqiyatli ishlatilmoqda va beton yuzaning holati yaxshi emas. rus uchuvchilari orasida har qanday shikoyatlarni ko'taring.

MiG-29 va F-16 o'rtasidagi yana bir muhim farq - bu vertikal dumning dizayni. F-16 samolyotlarini loyihalashning dastlabki bosqichlarida General Dynamics bitta va ikkita qanotli variantlarni ko'rib chiqdi. Shamol tunnellarida puflovchi modellar shuni ko'rsatdiki, qanotlarning shishishi natijasida hosil bo'lgan vortekslar doimiy yo'nalishni saqlab turadi, ammo markaziy qanot ikki qanotli dumga qaraganda yuqori hujum burchaklarida bir oz kamroq yo'nalish barqarorligini ta'minlaydi. Biroq, oxir-oqibat, Fort Uort kamroq texnik xavf bilan maqbul barqarorlik ko'rsatkichlariga erishgan bir qanotli quyruqni tanladi.

MiG-29 ni yaratishda to'rt vorteksli tizimda ishlaydigan ikki qanotli dizayn tanlandi: ikkita vorteks fuselajning oldingi qismida va ikkitasi qanotda vorteks hosil qiluvchi qurilma tomonidan hosil bo'ladi. Taxmin qilish mumkinki, bitta qanotli va egizak qanotli dizaynlar o'rtasidagi tanlov qanot qanotlarining konfiguratsiyasiga bog'liq edi, garchi General Dynamics dizaynerlari bir qanotli vertikal dumli (F-) sxemani tanlaganliklari biroz cheklangan ko'rinadi. 16 - bu delta bo'lmagan qanoti bo'lgan to'rtinchi avlod yagona qiruvchisi).

F-16 samolyoti uchun reja bo'yicha uchburchakka yaqin bo'lgan qanot tanlandi, oldingi qirrasi bo'ylab supurish 40 °, tomonlar nisbati 3,2 va qalinligi 4% bo'lgan ildiz akkord 64A204 profilga ega. . Shamol tunnellarida o'tkazilgan sinovlar ko'tarish koeffitsientini oshirish va hujumning yuqori burchaklarida barqarorlikni ta'minlashga xizmat qiladigan avtomatik ravishda burilib ketadigan qanot uchidan foydalanish zarurligini aniqladi. Buriluvchi uchidan foydalanish M = - 0,8 da uchi nol burchak ostida o'rnatilgan qanotga nisbatan barqaror holatdagi aylanish tezligini 18% ga va o'rganilgan eng yaxshisiga nisbatan 10% ga oshirishga imkon berdi. buriluvchi uchi bo'lmagan qanotlar.

MiG-29 samolyotining yuqori tomonlar nisbati (3,4) va oldingi qirrasi bo'ylab 42 ° supurish bilan qanoti akkordga ega, uning qalinligi, amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, ildizda taxminan 6% va 4% ni tashkil qiladi. uchida. F-16 samolyotining qanoti bilan taqqoslaganda, MiG qanoti biroz kamroq massaga ega bo'lishi kerak, ammo aerodinamik qarshilik ko'proq bo'lishi kerak.

F-16 uchuvchi-simli boshqaruv tizimi (EDCS) bilan jihozlangan birinchi ishlab chiqarish qiruvchi samolyoti edi. 9 ° va M‹0,8 dan kam hujum burchaklarida salbiy statik barqarorlik transonik va supersonik tezliklarda aerodinamik xususiyatlarni biroz yaxshilashga imkon berdi (masalan, ko'tarish koeffitsientining o'sishi M = 0,9 va 8 da taxminan 4% ni tashkil etdi. % da M - 1 ,2).

Germaniya Harbiy-havo kuchlarining F-16 samolyotlari va MiG-29 samolyotlarining qiyosiy sinovlari davomida Amerika qiruvchi samolyoti qanot bo'ylab sezilarli darajada yuqori tezlashuvga ega ekanligi aniqlandi (bu emulsiya kuchi va shakli mavjudligi bilan bog'liq). qanot). Bu uni yuqori burchakli burilish tezligi va qisqaroq burilish vaqtlari bilan ta'minlashi kerak, chunki xalqaro aviatsiya ko'rgazmalarida ko'plab namoyish parvozlari paytida MiG-29 samolyoti pastda 700 m diametrli burilishlarni amalga oshirish qobiliyatini bir necha bor namoyish etgan. balandligi 800 km/soat tezlikda. Xuddi shunday sharoitlarda F-16 qiruvchisi

F-16 qiruvchi samolyotlari KS-135 uchuvchi tankerdan yoqilg'i quyish paytida

diametri atigi K00 m bo'lgan burilishlar 400 km / soat tezlikda va 3,8 barqaror ortiqcha yukda, burilishning minimal diametri \1u1 -29 450 m edi.

Rossiya qiruvchisi an'anaviy boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning xarakteristikalari (MiG-29 samolyotini boshqargan amerikalik sinovchi D.Farlining baholashiga ko'ra) F-15 samolyotini boshqarish tizimiga yaqin. M› 0,85 da, MiG 15 ° ga cheklangan hujum burchagiga ega. M›0,85 da maksimal operatsion yuk chegarasi 7 ga teng. D. Farlining fikricha, past tezlikda hujum burchagi 30* bilan chegaralanadi, bu esa pitch o‘zgarishi tezligiga qarab avtomatik ravishda 30% ichida kamayadi (shuning uchun, agar qadam burchagi 10 daraja / s tezlikda ortadi, cheklovchi samolyot 27* hujum burchagiga yetganda ishlay boshlaydi. Biroq, D. Farli MiG-29 prototipida uchgan, chunki boshqa manbalarga ko'ra, seriyali qiruvchi samolyotlarda hujum burchagi 24" bilan cheklangan va faqat jihozlangan MiG-29M samolyotining yangi modifikatsiyasida 30" gacha ko'tarilgan. EDSU bilan. MiG-29 uchuvchilari RUS cheklovchisini "o'chirib qo'yishi" va 45 ga qadar hujum burchaklariga erishishi mumkin, ammo kokpitdagi hujum indikatori shkalasi burchagi atigi 30 * ga teng. Manevrlarni bajarishda cheklovchi signal tizimidan (SOS) foydalanish Boshqaruvsiz, MiG 29 samolyoti 30 ° dan ortiq hujum burchagiga erishishi mumkin, boshqa manbalarga ko'ra, F-16 uchun hujum burchagi chegarasi -16A samolyoti 27,5° bilan cheklangan.

MiG-29, MiG-23 va MiG-27 samolyotlariga o'xshash qattiq tarzda boshqariladi. Hujum burchagi 8,7 ° gacha, aileronlar aylanmaydigan differensial burilish stabilizatori bilan birgalikda ishlatiladi. Hujum burchaklariga 8,7* dan kattaroq yetganda. Faqat to'liq harakatlanuvchi gorizontal quyruq samarali.

MiG-29 ning yuqori hujum burchaklarida havoda turish qobiliyatiga qaramay, uning uchuvchilari nisbatan past qo'nish moslamasi tufayli qo'nish masofasini kamaytirish uchun samolyotning bu xususiyatidan to'liq foydalana olmaydi. Tormoz parashyuti yordamida qo'nish tezligi 240 km / soat bo'lsa, MiG ning nam uchish-qo'nish yo'lagida uzunligi 600 m ni tashkil qiladi, u yana 50% ga oshadi. Oddiy qo'nish og'irligi bilan F-I6A samolyotining parvoz uzunligi, lekin quruq uchish-qo'nish yo'lagi 650 m ni tashkil qiladi, rus qiruvchilaridan farqli o'laroq, Amerika samolyotlarida parashyut faqat favqulodda tormozlash vositasi sifatida ishlatiladi

F-16 qiruvchi samolyotining prototipi eksperimental samolyot sifatida yaratilganligi sababli uning dizayniga bir qator munozarali texnik yaxshilanishlar kiritildi. Shunday qilib, an'anaviy boshqaruv tugmasi o'rniga idishni ichiga miniatyura yon strech o'lchagich tutqichi o'rnatilgan; Ejeksiyon o'rindig'ining suyanchig'i burchagi 13 dan 30 * gacha oshirildi; Birinchi marta kokpit kanopining ramkasiz oynalari tovushdan tez qiruvchi samolyotda ishlatilgan.

Yon tayoq uchuvchiga doimo qo'lini qolgan qismida ushlab turishga imkon beradi, samolyotni faqat qo'l harakati bilan boshqaradi, bu esa uchishning aniqligini oshiradi. Biroq, bu dizayn samolyotni faqat o'ng qo'l bilan boshqarishga imkon beradi; Hozirgi vaqtda F-16 - bu yon boshqaruv tayoqchasi bilan jihozlangan dunyodagi yagona ishlab chiqarish qiruvchisi. Keyingi qiruvchi Klonell Duglas F-I5E, F/A-IS, Eurofighter EF2000, MiG-33 va boshqalar markaziy boshqaruv tizimiga ega. Shu bilan birga, yon tayoq Lockheed YF-22 samolyotiga o'rnatiladi - Amerikaning beshinchi avlod F-22A qiruvchi samolyotining prototipi, shuningdek, Su-35 qiruvchi samolyotida (ikkinchisida strelka o'lchagich ham bor) .

O'rindiqning 30 ° gacha egilishi uchuvchiga katta ortiqcha yuklarga osonroq chidashga imkon beradi, lekin shu bilan birga, boshni orqaga burishda bu tartibga solish ko'proq kuch talab qiladi.

Kokpit kanopining ramkasiz oynalari old yarim sharda yaxshiroq ko'rinishni ta'minlaydi, ammo bu dizayn katta massaga ega va oynaning qalinligi oshadi (an'anaviy dizayndagi soyabondan farqli o'laroq, qalin qushlarga chidamli shisha faqat o'yinchoqda ishlatiladi. visor) samolyotdan favqulodda chiqishdan oldin butun soyabonni ajratishni talab qiladi, chunki shisha orqali chiqarib yuborish mumkin emas. F-I6 samolyotining chuqur modernizatsiyasi sifatida yaratilgan istiqbolli yapon qiruvchisi Mitsubishi FS-X an'anaviy turdagi soyabon oynalaridan foydalanadi - mahkamlangan visor va orqa ochiladigan qopqoq bilan.

F-168 ikki o'rindiqli jangovar murabbiy

MiG-29 qiruvchi samolyoti

MiG-29 an'anaviy dizayndagi visorli soyabonga ega, ammo chiqarishdan oldin soyabon qopqog'ini ham otib tashlash kerak. NPO Zvezda tomonidan yaratilgan MiG-ga o'rnatilgan K-36 ejeksiyon o'rindig'ining yuqori sifatlari bir necha bor tasdiqlangan. O'rindiq 1300 km/soat tezlikda va 25 km balandlikda uchuvchini qutqarishni ta'minlaydi. Bosim dubulg'asidan foydalanganda, 1400 km/soatgacha bo'lgan tezlikda xavfsiz chiqarish mumkin. K-36 kafedrasining kamchiliklari uning katta massasini o'z ichiga oladi - 205 kg. F-16 samolyoti McDonnell-Duglas ACES II ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan bo'lib, u 15 240 m balandlikda atigi 1112 km/soat maksimal tezlikda qutqarishni ta'minlaydi.

MiG-29 qiruvchi samolyotining o'lchamlari F-16 ning mos keladigan o'lchamlaridan unchalik katta emas. Rossiya samolyoti Amerikanikidan 15,2% uzunroq, qanotlari kengligi 11,4% ga, F-16 balandligi esa (to'xtab turganda) 7,6% kattaroq. MiG-29 ning shassi yo'li 30% kattaroq va qo'nish moslamasi bazasi F-16 ga qaraganda 8,7% qisqaroq. MiG qanotining maydoni amerikalik qiruvchi samolyotnikidan 36,3 foizga katta.

Rossiya tomoni MiG-29 samolyotining bo'sh og'irligi haqida xabar bermadi, ammo Fort-Uort mutaxassislarining fikriga ko'ra, u taxminan 11 000 kg ni tashkil qiladi, bu F-16A samolyotlarinikidan 49% ga ko'p, ammo atigi 26,4- 24. 2% mos ravishda F100-PW-229 yoki F110-GE-129 turbofanlari bilan jihozlangan F-16C qiruvchi samolyotlarining massasidan oshadi. F110-GE-129 dvigatelli (40/50 seriyali) F-I6C samolyotlari F100-PW-229 rusumli 42/52 seriyali qiruvchi samolyotlardan 154 kg og'irroq.

Biroq, yonilg'i baklarining nisbiy sig'imi pastligi sababli, MiG-29 ning normal uchish og'irligi (oltita qisqa masofali raketalar va PTBsiz) F-16A dan atigi 27% ga ko'p va F-16C ga qaraganda 24% kattaroq va maksimal uchish og'irligi F-16C massasi hatto MiG-29 ning mos keladigan parametridan ham oshadi. Isroilning IAI kompaniyasi Isroil harbiy-havo kuchlarining F-16 samolyotlarining korpusi va qo'nish moslamalarini mustahkamlash bo'yicha mustaqil ishlarni amalga oshirdi, bu esa ularning maksimal uchish og'irligini 21 000 kg ga oshirish imkonini berdi.

F-16 samolyoti MiG-29ga qaraganda ancha katta jangovar radiusga ega. Aslida, tashqi yonilg'i baklarisiz MiG-24 va F-16 ning amaliy diapazoni deyarli bir xil (F-16 - 1600 km, MiG-29 - 1500 km). F-16 ning maksimal masofadagi ustunligiga kattaroq tankga qarshi tanklardan foydalanish orqali erishiladi. 1400 litrli ikkita tank va 1136 litrli bitta tank bilan K-16 parom masofasi 3900 km ga etadi. Bitta 1560 litrli tankga ega MiG-29 parom masofasi 2100 km, ikkita 800 litr va bitta 1500 litrli tank bilan - 2900 km. Biroq, Shimoliy Vetnam osmonida yuzaga kelgan vaziyatga o'xshash vaziyatda, samolyotlar to'liq ichki tanklar bilan bir-biri bilan jangga kirishganida, PTB va faqat tashqi qattiq nuqtalarga qisqa masofali raketalarni tashlaganida, F-16 qiruvchi samolyotlari shubhasiz. MiG-29 ga qaraganda ko'proq o'ziga xos qanot yuki va past tortish quroli. Shunday qilib, F-16A uchun jangovar qanot yuki MiG-29 uchun mos keladigan parametrdan 3% yuqori, F-16C uchun esa 16% ni tashkil qiladi. MiG-29 ning tortishish kuchining nisbati F-16A va F-16C samolyotlariga qaraganda mos ravishda 14% va 5% ga yuqori bo'ladi, bu MiG-larni F-16 ga nisbatan ustunlik bilan ta'minlaydi. Rossiya qiruvchisining M› 0,85 da maksimal operatsion yuk bo'yicha cheklovlariga qaramay.

1993 yilda Fort-Uort mutaxassislari jangovar konfiguratsiyadagi MiG-29 va F-16C samolyotlarining xususiyatlarini qiyosiy tahlil qilishda muvaffaqiyatsizlikka uchradilar (ichki tanklarda 50% yoqilg'i va tashqi qattiq nuqtalarda ikkita qisqa masofali raketalar). Ularning fikriga ko'ra, bu holda amerikalik qiruvchi past va o'rta balandliklarda manevr qilishda transonik tezlikda MiGga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega bo'ladi. Ushbu rejimlarda, amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, MiG ning jangovar imkoniyatlari past maksimal operatsion yuk (F-16 uchun 9 ga nisbatan M› 0,85da 7) tufayli cheklangan bo'ladi, bu rus qiruvchisining qobiliyatiga ta'sir qiladi. maksimal burchak tezligi bilan beqaror burilishlarni bajarish uchun. Yuqori balandliklarda va tovushdan yuqori tezlikda ustunlik MiG-29ga beriladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu taxminlar bir qator taxminlarga asoslangan (xususan, amerikalik tahlilchilar Rossiya qiruvchi qanotining ildiz akkordining nisbiy qalinligining aniq qiymatini bilishmaydi).

MiG-29 ning normal uchish og'irligi to'liq to'ldirilgan ichki yonilg'i baklari va qanot ostidagi qattiq nuqtalarda oltita R-60M raketa uchirgichlari bo'lgan qiruvchi samolyotning konfiguratsiyasiga mos keladi. MiGning maksimal uchish og'irligi to'rtta R-60M raketalari va uchta tankga qarshi tanklar bilan jihozlangan qiruvchi konfiguratsiya hisoblanadi. Biroq, bunday tashqi suspenziyalar to'plami bilan MiG-29 tovushdan tez tezlikka erisha olmaydi.

MiG-29UV uchishda jangovar tayyorgarlik

MiG-29 past tezlikda Il-103 samolyotiga hamrohlik qiluvchi yuqori parvoz xususiyatlarini namoyish etadi.

Yaxshilangan qiruvchi MiG-29M (MiG-33)

Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, MiG-29 radarining xususiyatlari F-16A-ga o'rnatilgan Amerika radar tizimining imkoniyatlaridan biroz pastroq, xususan, ularning hisob-kitoblariga ko'ra, Amerika radarining masofasi 20% ga katta. ANPC MIG ma'lumotlariga ko'ra, N019 radar MiG-29 samolyotida o'rnatilgan, ammo havo nishonlarini aniqlash diapazoni nafaqat F-16A samolyotida o'rnatilgan AN/APG-66 stantsiyasidan, balki ancha kuchliroqdan ham ustundir. AN/APG-65 radar samolyoti F/A-18C.

Radarning qiyosiy xarakteristikalari

Shu bilan birga, MiG bortida lazerli masofa o'lchagich va avtonom dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimiga ega optik-elektron ko'rish va navigatsiya tizimining mavjudligi rus qiruvchisining muhim afzalligi hisoblanadi. Fransiya va Gollandiya aviatsiya delegatsiyalarining Chexiya Respublikasiga tashrifi chog'ida Chexiya harbiy-havo kuchlarining MiG-29 samolyotlari va Daseo Mirage 2000 va Lockheed R-16A qiruvchi samolyotlari o'rtasida bir nechta o'quv havo janglari bo'lib o'tdi va ularning barchasi g'alaba bilan yakunlandi. MiGlar: Chexiya uchuvchilari, qoida tariqasida, dubulg'aga o'rnatilgan ko'rinishdan foydalanib, birinchi yondashuvdanoq raqiblarini "o'qqa tutdilar". Bundan tashqari, MiG-29 qurol-aslaha majmuasi radar boshqaruv tizimiga ega o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalarini o'z ichiga oladi, aksariyat F-I6 qiruvchi samolyotlari faqat termal boshli boshli AIM-9 Sidewinder raketasini olib yuradi. F-16C ni A1M-120 AMRAAM o'rta masofali raketasi bilan jihozlash endigina boshlandi va bu raketalar bilan faqat oz sonli samolyotlar qurollangan. Havo janglari uchun F-16A samolyotlarining odatiy quroli oltita AIM-91 raketalarini ishga tushirish moslamasidir. "Yonboshchi". AQShning kontinental havo mudofaasi uchun Milliy gvardiya tomonidan ishlatiladigan F-16ADF samolyotlari ikkita AIM-7 Sparrow raketalarini qabul qilishi mumkin. 1991 yilda F-16C samolyotlari AIM-120 AMRAAM raketalari bilan qurollana boshladi, ular Sidewinder raketa uchirgichi bilan bir xil bo'linmalarda to'xtatilishi mumkin.

MiG-29 ning odatiy qurollanishi oltitagacha qisqa masofali R-bOM yoki R-73 o'rta masofali raketalar, shuningdek, to'rttagacha R-27R yoki R-27T o'rta masofali raketalardir. Modernizatsiya qilingan samolyotlar oltitagacha RVV-AE raketalarini olib yurishi mumkin.

Yerdagi nishonlarga zarba berish qobiliyatiga ko'ra, MiG-29 F-16 qiruvchi samolyotidan past bo'lib, maksimal uchish og'irligi kattaroqdir. Shunday qilib, 2000 kg bomba va ikkita R-60M boshqariladigan raketalardan iborat jangovar yuk bilan MiG-29 ventral qattiq nuqtada faqat bitta PTB oladi, shunga o'xshash qurolga ega F-16 esa uchta PTBni to'xtata oladi. Bundan tashqari, Amerika samolyoti yonilg'i va samolyotda yonilg'i quyish tizimining qabul qiluvchisi bilan jihozlangan, bu MiG ishlab chiqarishda mavjud emas (MiG-29 faqat modernizatsiya dasturi doirasida parvozda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan. bu jangchilar uchun). Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, jangovar harakatlar radiusi ikkita 900 kg kalibrli bomba va ikkita yaqin jangovar toifadagi havo-havo raketalaridan (R-60M yoki AIM-9 Sidewinder) iborat bo'lgan "yuqori-past-past" bo'ylab. F-16C samolyotlari uchun 1200 km va MiG-29 uchun 500 km, past balandlikda esa mos ravishda 740 va 315 km.

Yuqoridagi muhokamadan xulosa qilishimiz mumkinki, F-16 past va o'rta balandliklarda subsonik va supersonik tezlikda havo jangi uchun optimallashtirilgan havo ustunligi qiruvchisidir. Bundan tashqari, yuqori maksimal uchish og'irligi (MiG-29 ning maksimal uchish og'irligidan oshib ketadi) F-16 ni yaxshi zarba beruvchi samolyotga aylantiradi. Asl MiG-29 qiruvchi samolyotining bomba qurolining massasi modernizatsiya paytida 4000 kg gacha oshirildi.

MiG-29M qiruvchi samolyotining qanotlari o'tkir old tomoniga ega

M› 0,85 da 9 ga qadar ortiqcha yuklanish, shuningdek, havo korpusi va dvigatelning xizmat qilish muddatini oshirishda. 1988 yilda General Dynamics kompaniyasi Amerika Falcon samolyotining kengayishi va maydoni kengaygan qanotli modernizatsiya qilingan versiyasini yaratish ustida ish olib bordi, bu kompaniya mutaxassislarining fikriga ko'ra, samolyotning burchak tezligini oshirishni ta'minlashi kerak edi. 17-18 darajadan 21 daraja / s gacha bo'lgan beqaror burilish. Biroq, mablag' etishmasligi va Harbiy havo kuchlarining ATF (F-22) dasturiga muqobil bo'lishi mumkin bo'lgan dasturlarni boshlamaslik istagi tufayli Agile Falcon qiruvchisi ustida ishlash to'xtatildi.

Eslatib o‘tamiz, R.Breybruk maqolasida so‘nggi F-16C samolyoti 1980-yillar o‘rtalarida ishlab chiqarilgan MiG-29 ning eksport versiyasi bilan taqqoslanadi. Bu taqqoslash mutlaqo to'g'ri emas: 40/42 va 50/52 seriyali F-16C samolyotlarini ikkinchi yarmida yaratilgan MiG-29S va MiG-29M (MiG-33) qiruvchi samolyotlari bilan solishtirish to'g'riroq bo'ladi. 1980-yillarda F-16C qiruvchi samolyotining so'nggi modifikatsiyalari bilan deyarli bir vaqtda (MiG-29S ommaviy ishlab chiqarilmoqda, davlat sinovlaridan o'tgan MiG-29M ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash etarli mablag' yo'qligi sababli kechiktirildi) . OKB vakillariga ko'ra im. A.I.Mikoyanning so'zlariga ko'ra, ushbu samolyotlar takomillashtirilgan avionikaga, kengaytirilgan qurollarga ega, xususan, RVV-AE havo-havo raketalari - Amerikaning A1M-120 raketasi, har xil turdagi havo-yer raketalari va sozlanishi bombalar (MiG -29M da). MiG radarlari katta ko'rish burchaklariga va azimutda avtomatik kuzatuvga ega (MiG-29M - 90 °, MiG-29S va F/A-18C - 70 ° va F-16C - 60 °) va havodan foydalanish uchun uzoq masofani ta'minlaydi. havo qurollari.

EPR 3 mg, km bo'lgan havo nishoniga qarshi raketaning maksimal uchish masofasi

Modernizatsiya qilingan MiGlarning parvoz xususiyatlari ham oshdi. MiG-29S qiruvchi samolyotining zarba quroli (N = 1 km, M = 1,0, ichki tanklarda 100% yoqilg'i) 1,52, MiG-29M - 1,43, F-16C - 1,05 va F/A- 18C - 1,00. Bu MiG-29M va MiG-29S samolyotlarini amerikalik hamkasblariga qaraganda yuqori parvoz xususiyatlari va manevr xususiyatlari bilan ta'minlaydi. MiG-29S, MiG-29M, F-16C va F/A-18C samolyotlarining ko'tarilish tezligi (H = 1 km, M - 0,9, ichki tanklarda 100% yoqilg'i) mos ravishda 252, 234, 210 va 194 m/s. Qiruvchi samolyotlar bilan solishtirganda burilishning maksimal lahzali burchak tezligi 23,5, 22,8, 21,5 va 20,0 daraja / s ni tashkil qiladi.

YiG-29M samolyotlari uchun yuqori tezlikda ushlab turish chegarasi (M = 1,5, tashqi slinglarda - to'rtta o'rta masofali raketalar, ikkita yaqin raketalar va PTB) 410 km, F-16C uchun - 389 km, F/A-18C - 370 km va MiG-29S uchun - 345 km. Past balandlikdagi yutuq paytida harakat diapazoni (PTB bilan 200 m balandlikda parvoz F-16C uchun 400 km, MiG-29M uchun 385 km, F/A-18C uchun 372 km va 340 km. MiG-29S uchun Shunday qilib, Rossiya va Amerikaning to'rtinchi avlod engil qiruvchi samolyotlari taxminan bir xil masofaga ega.

OKB mutaxassislarining fikriga ko'ra im. A.I.Mikoyanning so'zlariga ko'ra, MiG-29 ning yangi modifikatsiyalari amerikalik raqiblariga qaraganda bir oz yaxshiroq ishlash xususiyatlariga ega. Shunday qilib, MiG-29M uchun parvoz paytida va erda aniqlangan nosozliklar va shikastlanishlar orasidagi o'rtacha vaqt 7,3 soat, MiG-29S - 13,6 soat, F/A-18C - 3,7 soat va F-16C - 2,9 soatni tashkil qiladi. MiG-29M va MiG-29S uchun texnik xizmat ko'rsatishning o'ziga xos xarajatlari parvoz soatiga 11 kishi-soatga teng; F/A-18C va F-16C samolyotlari uchun bu ko'rsatkich mos keladigan 16 va 18 ga teng. ANPC MIG F-I6 va F/A- ekspluatatsiyasining dastlabki bosqichlarida nosozliklar orasidagi vaqt haqida ma'lumotdan foydalanganligi aniq. I8 samolyoti

MiG-29K samolyotining yonilg'i qabul qiluvchisi

Tajribali YF-17 qiruvchisi - YF-16 ga raqib

Xuddi Lockheed tomonidan taqdim etilgan materiallar asosida yozilgan R.Breybrukning maqolasi kabi, modernizatsiya qilingan MiG-29 samolyotlari va Amerika qiruvchi samolyotlarining xususiyatlarining yuqoridagi qiyosiy tahlili ma'lum darajada ANPK MIG kompaniyasining o'z mahsulotlarini reklama qilish istagini aks ettiradi. , xorijiy analoglardan ustunligini ko'rsatmoqda. Ushbu tahlil ma'lumotlari ba'zan xorijiy matbuotda berilgan ma'lumotlardan farq qiladi. Biroq, MiG-29, MiG-29M va MiG-29S uchishlarining ob'ektiv natijalari Amerikaning F-16 va F/A-18 samolyotlarining so'nggi paytlarda ko'plab aviatsiya ko'rgazmalari ishida namoyish etilishi fonida shunday bo'ladi. biri ANPK tomonidan e'lon qilingan xususiyatlarga yuqori darajadagi ishonch bilan munosabatda bo'ladi.

Maqsadlari va jangovar imkoniyatlari bo'yicha F-I6 qiruvchi samolyotiga o'xshash samolyot AQSh dengiz floti va dengiz piyodalari korpusi uchun yaratilgan F/A-I8 tashuvchi qiruvchi samolyotdir. Ayni paytda McDonnell-Dutlas kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu samolyot F-16 samolyotlariga Amerikaning asosiy raqobatchisi bo'lib, jahon bozoriga ham faol harakat qilmoqda. Qurolli kuchlar jurnalida chop etilgan maqolani ham Lockheed va McDonnell-Dutlas o'rtasidagi eksport buyurtmalarini olish uchun kurash natijasi deb hisoblash mumkin. Uning mualliflari – Fort-Uertdagi Lokxid filialidagi hamkasblar, katta tajribaga ega qiruvchi uchuvchilar T.Makkati va D.Oberl bir dvigatelli Lockheed F-16 samolyotining ikki dvigatelli McDonnell-Duglas F/Aga nisbatan afzalliklarini isbotlaydilar. -I8 qiruvchi. Nashrning bir oz noxolis ohangiga qaramay, uning bir qator qoidalari rus o'quvchilarini qiziqtiradi.

F-16 va F/A-18 samolyotlari o'rtasidagi MTBF farqi atigi 5% ni tashkil qiladi. Har 100 000 parvoz soatiga taxminan beshta nosozlik, bu qiruvchi samolyotlar bajaradigan turli xil vazifalarni hisobga olgan holda, ikkala samolyot uchun ham ajoyib natijadir. Ammo samolyotlarni taqqoslash uchun so'nggi besh yildagi baxtsiz hodisalar ma'lumotlarini hisobga olish qulayroqdir, chunki u xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar samaradorligini aks ettiradi. Ushbu taqqoslash shuni ko'rsatadiki, F-16 samolyotlari avariya darajasi pastroq va kompaniya xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha yanada samarali chora-tadbirlar kompleksini amalga oshira oldi.

F/A-18 parvozda

F/A-18 parvoz paytida yonilg'i quyish paytida

Istiqbolli F/A-18E samolyotining to'liq o'lchamli maketi

McDonnell-Duglas, F/A-I8 ning afzalliklarini isbotlashga urinib, 1992 yilda sodir bo'lgan dvigatelning nosozliklari bilan bog'liq baxtsiz hodisalar soniga e'tibor qaratadi. Biroq, taqqoslash uchun faqat bir yillik ma'lumotlardan foydalanish noto'g'ri. Darhaqiqat, 1992 yilda F/A-18 samolyotida avariya darajasi 5,5, F-16da esa 4,1 bo'lgan. Baholashning ob'ektiv mezoni - bu samolyotlarning umumiy yo'qotish darajasi, bu samolyotlar o'rtasidagi xavfsizlik nuqtai nazaridan farqning ahamiyatsiz ekanligini ko'rsatadi.

Dvigatel ishdan chiqishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning umumiy ko'rsatkichlari ham juda yaqin (F-16 uchun 100 000 parvoz soatiga 1,17 va F/A-18 uchun 0,86).

McDonnell-Duglas mutaxassislarining ta'kidlashicha, F-16 va F/A-18 samolyotlarini solishtirganda, uning samolyot tashuvchisi palubasidan foydalanishi sababli ularning xususiyatlarini hisobga olish kerak. Biroq, soatni saqlash va qo'nishdan tashqari, F/A-18 va F-16 qiruvchi samolyotlari bir xil operatsiyalarni bajaradi. Sir emaski, butun dunyo bo'ylab jangovar topshiriqlarning qariyb 75 foizi F/A-1S samolyotlari tomonidan qirg'oq aerodromlaridan bajarilgan. Samolyot tashuvchilardan uchish xavfining ortishiga qaramay, ko'rib chiqilayotgan davrda bor-yo'g'i uchta F/A-18 qiruvchi samolyoti parvoz yoki kemaga qo'nayotganda yo'qolgan, shu bilan birga to'rtta samolyot qirg'oq aerodromlariga qo'nayotganda halokatga uchragan.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1991 yil qishda Perepiska ko'rfazi hududidagi janglarda F/A-18 qiruvchi samolyotlari 9250 ta missiyani amalga oshirib, ikkita samolyotni yo'qotgan, F-16 samolyotlari esa 13 066 ta missiyani bajargan va bitta samolyotni yo'qotgan. Bu McDonnell-Duglasning bir qator nashrlarida keltirilgan ma'lumotlarga zid keladi (beshta yo'qolgan F-16 samolyoti va bitta F/A-18). Bundan tashqari, F-16 samolyotlari Iroq hududi chuqurligida zarba berish amaliyotlarini amalga oshirganini, F/A-18 qiruvchi samolyotlari esa xavfsizroq janubiy hududlarda foydalanilganini hisobga olish kerak. Dushmanning havo mudofaasi tomonidan jiddiyroq tahdidga qaramay, F-16 samolyotlarining yo'qotish darajasi F/A-18 qiruvchi samolyotlariniki bilan bir xil (1000 ta turga 0,2 samolyot) va ikki dvigatelli ko'p maqsadli F qiruvchi samolyotidan kamroq edi. -15E (1000 turga 0,9 samolyot). Bundan tashqari, F-16 samolyotining o'lchamlari kichikroq bo'lganligi sababli, u kamroq urildi. F/A-18 qiruvchi samolyoti taxminan 1,4 baravar kattaroq va o'rtacha ikki baravar tez-tez urilgan. McDonnell-Duglasning ta'kidlashicha, ko'plab F/A-18 samolyotlari bitta dvigatelda missiyadan qaytgan. Biroq, 1991 yilgi tadqiqot shuni ko'rsatdiki, F/A-18 samolyotidagi General Electric F404 dvigateliga to'g'ridan-to'g'ri zarba berish samolyotning yo'qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan halokatli zararga olib keladi.

Bir dvigatelli samolyotning omon qolishi misoli, F-16 qiruvchisi yonida radar yordamida boshqariladigan yer-havo raketasi portlagani va havo olish teshigidan uchib o'tgan parchalar turbofan dvigateliga zarar yetkazgan. Biroq, F-16 qiruvchi samolyotining zararga chidamli dvigateli ishlashda davom etdi va samolyot xavfsiz qo‘ndi.

F-16 qiruvchisining havodagi g'alabalari o'zlari uchun gapiradi. 69 ta havo g'alabasi bilan F-16 hech qachon dushman samolyoti tomonidan urib tushirilmagan. General Dynamics va Lockheed tomonidan o'zlarining reklama broshyuralarida berilgan F-16 samolyotlarining havo janglaridagi g'alabalari haqidagi ma'lumotlar haqiqatga zid. 1982 yilning yozida Livandagi janglar paytida Suriya Harbiy-havo kuchlari qiruvchilari kamida oltita Isroil havo kuchlarining F-16 samolyotini (shu jumladan MiG-23MF samolyotlari tomonidan urib tushirilgan beshta qiruvchi) urib tushirdi. Ishonchli ma'lumki, xuddi shu davrda F-16A qiruvchi samolyotlari faqat bitta MiG-23MF (1982 yil 8 iyundagi jangda), Suriyaning ettita Su-22M qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, bir nechta Mi-8 va Gazelle vertolyotlarini yo'q qildi* . Isroilning BSC havo g'alabalarining katta qismi McDonnell-Duglas F-15A qiruvchi samolyotlari Grumman E-2C Hawkeye AWACS samolyotlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan. 1991 yil qishda Iroq bilan bo'lgan janglarda F-16 qiruvchi samolyotlari bitta dushman samolyotini yo'q qilmadi, G-15S qiruvchi samolyotlari Iroq Harbiy-havo kuchlarining 34 ta samolyotini, F/A-18 - ikkita MiG-21 yoki F qiruvchi samolyotini urib tushirdi. -7 (bu holda, Iroq MiG-25P bilan havo jangida bitta Hornit yo'qolgan va F-14 va A-10A har biri bitta Iroq vertolyotini yo'q qilgan. F/A-18 ikkita g'alaba va bitta mag'lubiyatga ega (Iroqning MiG-25 qiruvchisidan).

F/A-18C (chapda) va istiqbolli F/A-18E (markaziy chiziqning o'ng tomonida) ishlab chiqarish samolyotlarining qiyosiy o'lchamlari

Ishonchlilik, omon qolish va jangovar tayyorgarlikdagi kichik farqlarga qaramay, ikkala samolyot ham taxminan tengdir.

F-16 qiruvchi samolyotlarining parvoz xususiyatlari deyarli barcha rejimlarda F/A-18 samolyotlaridan yuqori. Hatto tashqi slingda standart elektron urush konteyneri bo'lsa ham, F-16 F/A-18 dan ustunlikka ega. F-16 zarba berish operatsiyalari uchun uzoq masofaga ega va mukammal manevrli havo jangovar qobiliyatlarini namoyish etadi. F/A-I8 qiruvchi samolyotiga nisbatan F-I6 samolyotining jangovar parvozining uzoqroq davom etishi haqidagi bayonot shubhali, chunki kod boshqa manbalarda keltirilgan qiruvchi samolyotlarning jangovar qobiliyatlari haqidagi ma'lumotlarga ziddir. Bir vaqtlar AQSh Harbiy-havo kuchlari yuqori manevr va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli YF-17 samolyotidan eksperimental YF-16 samolyotini afzal ko'rgan. F/A-18 ning og'irroq dizayni, samolyotning "paluba" maqsadi tufayli, qiruvchilar orasidagi farqni yanada oshirdi. F-16 tezlashadi va F/A-18 ga qaraganda tezroq aylanadi. Bundan tashqari, u uzoqroq vaqt davomida patrullik qilish va havo janglarini olib borishi mumkin. F-16 bilan qo'shma parvozlar paytida, F/A-18 samolyoti "sof" F-16 xususiyatlariga mos keladigan masofaviy xususiyatlarga ega bo'lishi uchun tankga qarshi tankni olib yurishi kerak edi.

Xuddi shu ajratilgan miqdor uchun Harbiy havo kuchlari uchta F-16 yoki ikkita F/A-18 sotib olishi va ishlatishi mumkin. F/A-18 qiruvchi samolyotini saqlash va ishlatish F-16 ga qaraganda 30-40% qimmatroq, xarajatlarning asosiy qismi F/A-18 dvigatellariga to‘g‘ri keladi, ulardan foydalanish esa 43% qimmatroqdir.

McDonnell-Duglasning ta'kidlashicha, "kamsituvchi" xaridorlar F/A-I8 ni tanlaganlar, chunki ular "egizak dvigatelli dizaynning afzalliklarini ko'rganlar". F/A-18 samolyoti yetti davlatga yetkazildi. Har bir holatda shartnomaning haqiqiy qiymati avval kelishilganidan yuqori ekanligi ma’lum bo‘ldi. Shu sababli, Shveytsariya va Finlyandiya sotib olingan samolyotlar sonini kamaytirdi. Janubiy Koreya o‘z fikrini o‘zgartirib, F-16 qiruvchisini tanladi, boshqa davlatlar esa qo‘shimcha mablag‘ topishga majbur bo‘ldi. Hech bir davlat F/A-18ni qayta buyurtma qilgani yo‘q, F-16 sotib olgan 17 davlatdan 11 tasi qiruvchi samolyotni qayta buyurtma qilgan, yettitasi esa ikki marta yoki undan ko‘proq buyurtma bergan.

AQSh hukumatining taktik aviatsiya qanotlari sonini 20 tagacha (taxminan 1360 ta samolyotga teng) kamaytirish to'g'risidagi qarori bilan samolyotlar parkini sifat jihatidan yaxshilash talab etiladi. Shu munosabat bilan, AQSh Harbiy-havo kuchlari taktik aviatsiyada mavjud bo'lgan 300 ta Lockheed F-16A/B samolyotlarini eksportga sotish niyatida, ular ilgari xizmat muddatini uzaytirish uchun tegishli ta'mirdan va modifikatsiyadan o'tgan (hozirgi vaqtda havo kuchlarida 400 ta qiruvchi mavjud). 1997 yilda foydalanishdan chiqarilishi rejalashtirilgan modifikatsiya). Buning o'rniga qo'shimcha yangi F-16C/D qiruvchi samolyotlarini xarid qilish rejalashtirilgan. Bu holda, Harbiy havo kuchlari mutaxassislarining fikricha, 2000 yildan 2010 yilgacha yangi avlod JAST zarba beruvchi samolyotlarini yetkazib berish boshlanishi kutilayotgan davrda 120-130 ta F-16C/D qiruvchi samolyotlari xarid qilinadi. Buning uchun 1996-1997 yillarda. Lockheed o'zining samolyot yig'ish liniyasini qayta faollashtirishi kerak. JAST dasturidagi kechikish F-16 xaridlarining yanada oshishiga olib kelishi mumkin (hozirgi rejalar JAST prototipini 2000 yilda va birinchi ishlab chiqarish samolyotini 2010 yilda yaratishni nazarda tutadi).

F-16 qiruvchi samolyoti

F-16 va MiG-29 samolyotlari o'rtasidagi tafovutlar asosan qiruvchi samolyotlardan jangovar foydalanish bo'yicha qarashlardagi farq bilan bog'liq bo'lib, bu o'z navbatida milliy harbiy tajriba bilan bog'liq. Yangi ikkinchi avlod jangovar samolyotlariga talablarni ishlab chiqishda AQSh Harbiy-havo kuchlari Ikkinchi Jahon urushi va 1950-1953 yillardagi Koreya urushi tajribasidan foydalangan. Ikkala to'qnashuvda ham Amerika havo ustunligi odatda front chizig'idan tashqariga chiqib, AQSh quruqlikdagi kuchlari uchun dushman havo hujumlari xavfini bartaraf etdi. Biroq, Amerika aviatsiyasining, birinchi navbatda, yadro urushini olib borishga yo'naltirilishi va manevrli havo jangining ahamiyatini etarlicha baholamaslik 1960-yillarning oxiriga kelib, Amerikaning asosiy havo ustunligi qiruvchisi MakDonnell-Duglas F- 4 Phantom 2, eskirgan dushman qiruvchisi MiG-17 ning manevr xususiyatlaridan past edi.

F-16 parvozda. Vortekslar ko'rinadi, qanot shishiradi

F-16 zarba versiyasida

Koreya urushi paytida MiG-15 samolyotlari baland balandlikda Amerika qiruvchilaridan ustun edi. Tez orada yaratilgan yangi MiG-17 va MiG-19 ham o'z davri uchun yuqori jangovar fazilatlarni ko'rsatdi, ammo past balandliklarda navbat bilan jang qilish qobiliyati bu qiruvchilarning kuchli tomoni emas edi. Keyingi MiG-21 o'z sinfidagi ajoyib samolyot edi (maqsadli havo mudofaasi uchun qiruvchi samolyot), ammo uchuvchiga etarlicha ko'rinishni ta'minlamagan kokpit kanopi dizayni tufayli uning jangovar qobiliyati biroz pasaygan. va kichik jangovar yuk, bu samolyotni erdagi nishonlarga qarshi ishlatishni qiyinlashtirdi, shuningdek, yuqori qo'nish tezligi. O'zgaruvchan qanotlari bo'lgan MiG-23 va MiG-27 qiruvchi samolyotlari MiG-21 bilan solishtirganda kuchliroq qurol va masofani oshirdi, shuningdek, yaxshi parvoz xususiyatlariga ega edi, ammo ular past tezlikda boshqariladigan xususiyatlarga ega edi.

1970-yillarning boshlarida OKB yangi avlod MiG yaratishni boshladi. MiG-21 va MiG-23 qiruvchi samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan MiG-29 samolyotlariga taktik va texnik talablar 1972 yilda chiqarilgan, texnik dizayni 1974 yilda boshlangan, birinchi prototip samolyot 1977 yil 6 oktyabrda havoga ko'tarilgan. sinov uchuvchisi A.V. Fedotov). MiG-29 engil qiruvchi bo'lib, MiG-15 va MiG-21 samolyotlarining davomi hisoblanadi. O'zidan oldingilari singari, u ham yuqori tezlikka, yuqori ko'tarilish tezligiga va baland shiftga ega bo'lishi kerak edi, chunki yuqori balandlikdagi razvedka samolyotlari hali ham tutib olish uchun potentsial nishon sifatida ko'rib chiqilgan. Yaxshi ishlash ko'rsatkichlarini (o'zgaruvchan geometriyali qanotdan foydalanmasdan) va past tezlikda boshqarishni, shuningdek, uchish va qo'nish sharoitida kokpitdan ko'rishni yaxshilashni ta'minlash kerak edi.

F-16 va MiG-29 engil qiruvchi samolyotlari o'rtasidagi asosiy farqlarni ularning og'ir qiruvchi samolyotlar bilan qanday munosabatda bo'lishlari bilan ko'rsatish mumkin. F-16 kattaroq McDonnell-Duglas F-15 samolyotlari bilan birgalikda havo ustunligi uchun kurashish uchun mo'ljallangan bo'lib, u nafaqat MiG-21 kabi engil qiruvchi samolyotlarni yo'q qilishga, balki yuqori balandlikdagi va yuqori tezlikdagi MiG-25 ga qarshi turishga qodir. . F-15 samolyotining ajoyib parvoz xususiyatlari, uning kuchli qurollari va radarlari F-16 engil qiruvchi samolyotiga qo'yiladigan talablarni biroz zaiflashtirishga imkon berdi, ammo ikkinchisi F-15 dan kam bo'lmagan jangovar radiusga ega. samolyot. Bundan farqli o'laroq, MiG-29 oldingi qiruvchi samolyoti havo mudofaasini ta'minlash va havo ustunligiga ega bo'lish vazifalarini hal qilish uchun yaratilgan bo'lib, og'ir MiG-25 tutqich qiruvchi samolyoti bilan solishtirganda ancha qisqaroq harakatga ega. MiG-29 yuqori tezlik va shiftga erishish uchun mo'ljallangan, shuningdek, samarali qurol tizimi, jumladan, o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalari bilan jihozlangan. Majoziy ma'noda, MiG-29 kichikroq F-15 bo'lib, amerikalik qiruvchi samolyotga nisbatan qisqa masofaga ega, F-16 esa, go'yo kengaytirilgan Northrop F-5 samolyoti bo'lib, uzoqroq parvoz masofasiga ega.

MiG-29 va F-16 qiruvchi samolyotlarining konstruktsiyasi maksimal yuk koeffitsienti 9 ga yetishi uchun mo'ljallangan. Samolyot qanoti va fyuzelyaji o'rtasida silliq interfeysga ega bo'lgan integral sxemadan foydalangan holda ishlab chiqarilgan bo'lib, bu ularning ko'payishini ta'minlaydi. ichki hajmlar, qanotning og'irligini kamaytiradi va yaxshilangan manevr xususiyatlariga olib keladi. Jangchilar bo'rtib chiqqan qanotdan, shuningdek, hujumning yuqori burchaklarida ishlashga qodir dvigatel havo kirish moslamalaridan foydalanadilar.

Shu bilan birga, ushbu samolyotlar o'rtasidagi asosiy farqlar dizayn bosqichida aniqlandi. Fort-Uortdagi General Dynamics filiali dizaynerlari tomonidan yaratilgan F-16 qiruvchi samolyoti (1993 yildan buyon bu filial Lockheed tarkibiga kiradi) F-da ishlatiladigan dvigatelga o'xshash bitta Pratt-Whitney F100 turbofan dvigateli uchun mo'ljallangan. -16 qiruvchi 15, bu AQSh havo kuchlari qiruvchilarining elektr stantsiyalarini birlashtirishni ta'minladi. Bir dvigatelli General Dynamics F-16 va ikkita dvigatelli Northrop YF-17 o'rtasida tanlov qilishda, transonik yonmaydigan rejimda past o'ziga xos yoqilg'i sarfi F100 turbofan (va, demak, F-) foydasiga hal qiluvchi omil bo'ldi. 16).

Qo'shma Shtatlarda o'tkazilgan tadqiqotlar bir xil sinfdagi bir dvigatelli samolyotlarga nisbatan ikki dvigatelli qiruvchi samolyotlarning afzalliklarini aniqlamadi. Keyinchalik, bu xulosalar amaliyot bilan tasdiqlangan: 1988-1992 yillarda. Har 100 000 parvoz soati uchun atigi 3,97 ta F-16 samolyoti yo'qolgan, bu ikki dvigatelli amerikalik qiruvchi samolyotlar uchun mos keladigan ko'rsatkich bilan solishtirish mumkin.

Rossiyalik mutaxassislarning MiG-29 uchun ikkita dvigatelli dizaynni tanlashining sabablari to'liq aniq emas. Ehtimol, ikki dvigatelli MiG-25 ning avariya statistikasi bitta dvigatelli MiG-23 va MiG-27 ga qaraganda bir oz yaxshiroq edi. Bundan tashqari, tanlov TsAGI tavsiyalariga muvofiq amalga oshirilgan deb taxmin qilish mumkin, bu erda shamol tunnellarida tozalash natijasida egizak dvigatel dizaynining ba'zi afzalliklari, xususan, yuqori burchakli burilish tezligi aniqlandi. ikkita turbofan dvigatelli samolyotning og'irlik kuchiga nisbatan yuqori nisbati.

MiG-29 qiruvchi samolyotining kamchiliklari unga o'rnatilgan RD-33 dvigatelining qisqa xizmat muddatini o'z ichiga oladi (kapital ta'mirlash muddati atigi 400 soat). Berlindagi ILA-94 aviatsiya ko'rgazmasi (1994 yil) davomida ma'lum bo'ldiki, bu ko'rsatkich 700 soatga ko'tarildi va turbofan dvigatelining umumiy resursi 1400 soatni tashkil etdi Pratt-Whitney F100-. PW-229 turbofan dvigateli 2000 soat, General Electric F110-GE-100 dvigateli esa 1500 soat ishlagan.

Transonik tezlikda maksimal manevrga erishish uchun optimallashtirilgan amerikalik qiruvchi samolyot uchun M = 2.0 ga qadar dvigatelning barqaror ishlashini ta'minlaydigan tartibga solinmagan bir zarbali havo qabul qilish tanlandi. Fort-Uort mutaxassislari tomonidan olib borilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, F-16 samolyotida ko'p qirrali boshqariladigan havo olish moslamasidan foydalanish parvoz tezligini mos keladigan tezlikka yaxshilamasdan, havo korpusining og'irligini 180 kg ga oshirishga olib keladi. M = 1,6 gacha.

F-16 qiruvchi samolyotining joylashuv diagrammasi

F-16 va MiG-29 samolyotlarining havo kirishlari dizaynidagi farqlar, shuningdek, Rossiya va Qo'shma Shtatlarda uchish-qo'nish yo'lagidan dvigatellarga begona narsalarni yo'q qilishning turli yondashuvlari bilan belgilanadi. Fort-Uortlik mutaxassislarning fikriga ko'ra, uchish-qo'nish yo'lagidagi toshlar F-16 ning havo kirish qismiga singib ketishi dargumon, chunki uning ochilishi burun shassisi oldida, havo olish qismining pastki labi esa - o'zining o'rtacha diametri 1,2 barobarga teng masofada zamin. 1960-yillarda qabul qilish qismining geometrik markazi erdan qabul qilish diametridan 2,0 baravar, pastki lab esa qabul qilish diametridan 1,5 baravar ko'p bo'lishi kerakligi umumiy qabul qilingan. Biroq, Boeing 737 laynerining muvaffaqiyatli ishlashi, shuningdek, havo olish qobiliyati past bo'lgan boshqa samolyotlar ushbu talablarni qayta ko'rib chiqishga olib keldi.

AQSh Harbiy-havo kuchlari yaxshi tayyorlangan uchish-qo'nish yo'laklaridan foydalansa-da, ulardan begona narsalar muntazam ravishda olib tashlanadi, Rossiya an'anaviy ravishda samolyotlarni yomon tayyorlangan dala aerodromlaridan boshqarishga intiladi. Rossiya qiruvchilarining oldingi qo'nish moslamalari toshlarning (chang emas) havo olish joylariga kirishiga to'sqinlik qiluvchi qalqonlar bilan jihozlangan. MiG-29 shuningdek, parvoz paytida havo olish kanaliga kirishni to'sib qo'yadigan aylanma rampalar bilan jihozlangan, qanotning suzuvchi qismining yuqori yuzasida esa parvoz paytida dvigatelning ishlashini ta'minlaydigan yordamchi havo olish joylari mavjud. Langli aviabazasida joylashgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining 1-qiruvchi qanotiga qarashli McDonnell-Duglas F-15 samolyoti doʻstona tashrif uchun Lipetsk aviatsiya markaziga yetib kelishidan oldin amerikalik mutaxassislar beton yuzaning holati bilan tanishdilar. Lipetsk aerodromi va ularning samolyotlari bunday uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llaridan foydalana olmasligini aytdi. Tashrif hali ham bo'lib o'tdi, ammo amerikalik uchuvchilar taksi, uchish va qo'nishda ehtiyotkor bo'lishdi. Ikkita uchish-qo'nish yo'lagi (shu jumladan 1980-yillarda qurilgan yangisi) bo'lgan Lipetsk aerodromida barcha turdagi front aviatsiyasining jangovar samolyotlari, shu jumladan MiG-29 muvaffaqiyatli ishlatilmoqda va beton yuzaning holati yaxshi emas. rossiyalik uchuvchilar orasida har qanday shikoyatlarga sabab bo'ladi.

MiG-29 ni yaratishda to'rt vorteksli tizimda ishlaydigan ikki qanotli dizayn tanlandi: ikkita vorteks fuselajning oldingi qismida va ikkitasi qanotda vorteks hosil qiluvchi qurilma tomonidan hosil bo'ladi. Taxmin qilish mumkinki, bitta qanotli va egizak qanotli dizaynlar o'rtasidagi tanlov qanot qanotlarining konfiguratsiyasiga bog'liq edi, garchi General Dynamics dizaynerlari bitta qanotli vertikal dumli (F-) sxemani tanlaganliklari hali ham g'alati tuyuladi. 16 - bu delta bo'lmagan qanoti bo'lgan to'rtinchi avlod yagona qiruvchisi).

F-16 samolyoti uchun reja bo'yicha uchburchakka yaqin bo'lgan qanot tanlandi, oldingi qirrasi bo'ylab supurish 40 °, tomonlar nisbati 3,2 va qalinligi 4% bo'lgan ildiz akkord 64A204 profilga ega. . Shamol tunnel sinovlari ko'tarish koeffitsientini oshirish va hujumning yuqori burchaklarida barqarorlikni ta'minlashga xizmat qiladigan avtomatik ravishda burilib ketadigan qanot uchidan foydalanish zarurligini aniqladi. Buriluvchi uchidan foydalanish M = 0,8 da uchi nol burchak ostida o'rnatilgan qanotga nisbatan barqaror holatdagi aylanish tezligini 18% ga va o'rganilgan qanotlarning eng yaxshisiga nisbatan 10% ga oshirishga imkon berdi. uning buriluvchi uchi yo'q edi.

F-16 uchuvchi-simli boshqaruv tizimi (EDCS) bilan jihozlangan birinchi ishlab chiqarish qiruvchi samolyoti edi. 9° va M dan kam hujum burchaklarida salbiy statik barqarorlik

F-16 qiruvchi samolyotlari KS-135 uchuvchi tankerdan yoqilg'i quyish paytida

Germaniya Harbiy-havo kuchlarining F-16 qiruvchi samolyotlari va MiG-29 samolyotlarining qiyosiy sinovlari davomida amerikalik qiruvchi samolyotning aylanish tezlashuvi sezilarli darajada yuqori ekanligi aniqlandi (bu elektr harakatlantiruvchi tizim va qanot shakli mavjudligi bilan bog'liq). . Bu uni yuqori burchakli burilish tezligi va qisqaroq burilish vaqtlari bilan ta'minlashi kerak. Juda munozarali bayonot, chunki xalqaro aviatsiya ko'rgazmalarida ko'plab namoyish parvozlari paytida MiG-29 samolyoti past balandlikda 800 km / soat tezlikda 700 m diametrli burilishlarni bajarish qobiliyatini bir necha bor namoyish etgan. Shunga o'xshash sharoitlarda F-16 qiruvchisi atigi 800 m diametrli burilishlarni amalga oshirdi, 400 km / soat tezlikda va 3,8 doimiy ortiqcha yukda, MiG-29 ning minimal burilish diametri 450 m edi.

Rossiya qiruvchisi an'anaviy boshqaruv tizimi bilan jihozlangan bo'lib, uning xarakteristikalari (MiG-29 samolyotini boshqargan amerikalik sinovchi D.Farlining baholashiga ko'ra) F-15 samolyotini boshqarish tizimiga yaqin. Qachon M Cheklovchi signal tizimidan (SOS) foydalanganda, rulonni boshqarishsiz manevrlarni bajarishda, MiG-29 samolyoti 30 ° dan ortiq hujum burchaklariga xavfsiz tarzda etib borishi mumkin. F-16 samolyoti uchun hujum chegarasi burchagi 25°. Boshqa manbalarga ko'ra, F-16A samolyotining maksimal hujum burchagi 27,5 ° bilan cheklangan.

MiG-29, MiG-23 va MiG-27 samolyotlari kabi rulon shaklida boshqariladi. Hujum burchagi 8,7 ° gacha, aileronlar barcha harakatlanuvchi differentsial stabilizator bilan birgalikda ishlatiladi. Hujum burchagi 8,7 ° dan yuqori bo'lganda, faqat harakatlanuvchi gorizontal quyruq samarali bo'ladi.

MiG-29 ning yuqori hujum burchaklarida havoda turish qobiliyatiga qaramay, uning uchuvchilari nisbatan past qo'nish moslamasi tufayli qo'nish masofasini kamaytirish uchun samolyotning bu xususiyatidan to'liq foydalana olmaydi. Tormoz parashyuti yordamida qo'nish tezligi 240 km / soat bo'lsa, MiG ning nam uchish-qo'nish yo'lagida uzunligi 600 m ni tashkil qiladi, u yana 50% ga oshadi. Quruq uchish-qo'nish yo'lagida normal qo'nish og'irligida F-16A samolyotining parvoz uzunligi 650 m ni tashkil qiladi, rus qiruvchi samolyotlaridan farqli o'laroq, Amerika samolyotlarida tormoz parashyuti faqat favqulodda tormozlash vositasi sifatida ishlatiladi.

F-16 qiruvchi samolyotining prototipi eksperimental samolyot sifatida yaratilganligi sababli uning dizayniga bir qator munozarali texnik yaxshilanishlar kiritildi. Shunday qilib, an'anaviy boshqaruv tugmasi o'rniga kokpitda miniatyura yon strech o'lchagich tutqichi o'rnatildi; Ejeksiyon o'rindig'ining suyanchig'ining egilishi 13 dan 30 ° gacha oshirildi; Birinchi marta kokpit kanopining ramkasiz oynalari tovushdan tez qiruvchi samolyotda ishlatilgan.

Yon tayoq uchuvchiga doimo qo'lini qolgan qismida ushlab turishga imkon beradi, samolyotni faqat qo'l harakati bilan boshqaradi, bu esa uchishning aniqligini oshiradi. Biroq, bu dizayn samolyotni faqat o'ng qo'l bilan boshqarishga imkon beradi; Hozirgi vaqtda F-16 - bu yon boshqaruv tayoqchasi bilan jihozlangan dunyodagi yagona ishlab chiqarish qiruvchisi. Keyinchalik paydo bo'lgan McDonnell-Duglas F-15E, F/A-18, Eurofighter EF2000, MiG-33 va boshqa qiruvchi samolyotlar markaziy boshqaruv tizimiga ega. Shu bilan birga, yon tayoq Lockheed YF-22 samolyotiga o'rnatiladi - Amerikaning beshinchi avlod F-22A qiruvchi samolyotining prototipi, shuningdek, Su-35 qiruvchi samolyotida (ikkinchisida strelka o'lchagich ham bor) .

O'rindiqning 30 ° gacha egilishi uchuvchiga katta ortiqcha yuklarga osonroq chidashga imkon beradi, lekin shu bilan birga, boshni orqaga burishda bu tartibga solish ko'proq kuch talab qiladi.

F-16B ikki o'rindiqli jangovar murabbiy

Kokpit kanopining ramkasiz oynalari old yarim sharda yaxshiroq ko'rinishni ta'minlaydi, ammo bu dizayn katta massaga ega va oynaning qalinligi oshadi (an'anaviy dizayndagi soyabondan farqli o'laroq, qalin qushlarga chidamli shisha faqat o'yinchoqda ishlatiladi. visor) samolyotdan favqulodda chiqishdan oldin butun soyabonni ajratishni talab qiladi, chunki shisha orqali chiqarib yuborish mumkin emas. F-16 samolyotining chuqur modernizatsiyasi sifatida yaratilgan istiqbolli yapon qiruvchisi Mitsubishi FS-X an'anaviy turdagi soyabon oynalaridan foydalanadi - mahkamlangan visor va orqa ochiladigan qopqoq bilan.

MiG-29 qiruvchi samolyoti

MiG-29 an'anaviy visor dizayniga ega bo'lgan soyabonga ega, ammo uni chiqarishdan oldin soyabon qopqog'ini ham olib tashlash kerak. NPO Zvezda tomonidan yaratilgan MiG-ga o'rnatilgan K-36 ejeksiyon o'rindig'ining yuqori sifati bir necha bor tasdiqlangan; o'rindiq 1300 km / soatgacha bo'lgan asboblar tezligida va 25 km balandlikda uchuvchini qutqarishni ta'minlaydi. Bosimli dubulg'ani ishlatganda, hatto 1400 km / soatgacha bo'lgan tezlikda ham xavfsiz chiqarib yuborish mumkin, K-36 o'rindig'ining kamchiliklari uning katta massasini o'z ichiga oladi - 205 kg. F-16 McDonnell-Duglas ACES II ejeksiyon o'rindig'i bilan jihozlangan bo'lib, u 15 240 m gacha balandlikda atigi 1200 km/soat maksimal asbob tezligida qutqarishni ta'minlaydi.

MiG-29 qiruvchi samolyotining o'lchamlari F-16 ning mos keladigan o'lchamlaridan unchalik katta emas. Rossiya samolyoti Amerikanikidan 15,2% uzunroq, qanotlari 11,4% kattaroq, F-16 balandligi esa (to'xtab turganda) 7,6% kattaroq. MiG-29 ning qo'nish moslamasi yo'li 1% kattaroq, qo'nish moslamasi bazasi esa F-16 ga qaraganda 8,7% qisqa. MiG qanotining maydoni amerikalik qiruvchi samolyotnikidan 36,3 foizga katta.

MiG-29 samolyotining bo'sh og'irligi haqida Rossiya tomoni xabar bermadi, ammo Fort-Uert mutaxassislarining fikriga ko'ra, bu taxminan 000 kg, bu F-16A samolyotidan 49% ko'p, ammo atigi 26,4 ?? -24% mos ravishda F100-PW-229 yoki F110-OE-129 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan F-16C qiruvchi samolyotlarining massasidan oshadi. F110-OE-129 dvigatelli F-16C samolyotlari (40/50 seriyali) F100-PW-229 rusumli 42/52 seriyali qiruvchi samolyotlardan 154 kg og'irroq.

Biroq, yonilg'i baklarining nisbiy sig'imi pastligi sababli, MiG-29 ning normal uchish og'irligi (oltita qisqa masofali raketalar va PTBsiz) F-16A dan atigi 27% ga ko'p va F-16C ga qaraganda 24% kattaroq va maksimal uchish og'irligi F-16C ning og'irligi hatto MiG-29 ning mos keladigan parametridan ham oshib ketadi. Isroilning IAI kompaniyasi Isroil harbiy-havo kuchlarining F-16C samolyotlarining korpusi va qo'nish moslamalarini mustahkamlash bo'yicha mustaqil ishlarni amalga oshirdi, bu esa ularning maksimal uchish og'irligini 21 000 kg ga oshirish imkonini berdi.

F-16 samolyoti MiG-29ga qaraganda ancha katta jangovar radiusga ega. Aslida, tashqi yonilg'i baklarisiz MiG-29 va F-16 ning amaliy diapazoni deyarli bir xil (F-16 - 1600 km, MiG-29 - 1500 km). F-16 ning maksimal masofadagi ustunligiga kattaroq tankga qarshi tanklardan foydalanish orqali erishiladi. Ikkita 1400 litrli tank va bitta 1136 litrli tank bilan F-16 parom masofasi 3900 km ga etadi. Bitta 1500 litrli tankga ega MiG-29 parom masofasi 2100 km, ikkita 800 litr va bitta 1500 litrli tank bilan - 2900 km. Biroq, Shimoliy Vetnam osmonida yuzaga kelgan vaziyatga o'xshash vaziyatda, samolyotlar to'liq ichki tanklar bilan bir-biri bilan jangga kirishganida, PTB va faqat tashqi qattiq nuqtalarga qisqa masofali raketalarni tashlaganida, F-16 qiruvchi samolyotlari shubhasiz. MiG-29 ga qaraganda kattaroq o'ziga xos qanot yuki va pastroq tortishish va og'irlik nisbati. Shunday qilib, F-16A uchun jangovar qanot yuki MiG-29 uchun mos keladigan parametrdan 3% yuqori, F-16C uchun esa 16% ni tashkil qiladi. MiG-29 ning yuk ko'tarish qobiliyati F-16A va F-16Cnikidan mos ravishda 14% va 5% ga yuqori bo'ladi. Bu rus qiruvchisining M > 0,85 da maksimal operatsion yuklash bo'yicha cheklovlariga qaramay, MiGs F-16 ga nisbatan ustunlikni ta'minlaydi.

MiG-29 past tezlikda Il-103 samolyotiga hamrohlik qiluvchi yuqori parvoz xususiyatlarini namoyish etadi.

1993 yilda Fort-Uort mutaxassislari MiG-29 va F-16C samolyotlarining jangovar konfiguratsiyadagi xususiyatlarini o'zlarining qiyosiy tahlilini o'tkazdilar (ichki tanklarda 50% yoqilg'i va tashqi qattiq nuqtalarda ikkita qisqa masofali raketalar). Ularning fikriga ko'ra, bu holda amerikalik qiruvchi past va o'rta balandliklarda manevr qilishda transonik tezlikda MiGga nisbatan ma'lum afzalliklarga ega bo'ladi. Ushbu rejimlarda, amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, MiG ning jangovar imkoniyatlari past maksimal operatsion yuk (F-16 uchun 9 ga nisbatan M > 0,85 da 7) tufayli cheklangan bo'ladi, bu rus qiruvchisining qobiliyatiga ta'sir qiladi. maksimal burchak tezligi bilan beqaror burilishlarni amalga oshirish uchun. Yuqori balandliklarda va tovushdan yuqori tezlikda ustunlik MiG-29ga beriladi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu taxminlar bir qator taxminlarga asoslangan (xususan, amerikalik tahlilchilar rus qiruvchi samolyotining qanot ildiz akkordining nisbiy qalinligining aniq qiymatini bilishmaydi).

MiG-29UB uchishda jangovar tayyorgarlik

MiG-29 ning normal uchish og'irligi to'liq to'ldirilgan ichki yonilg'i baklari va qanot ostidagi qattiq nuqtalarda oltita R-60M raketa uchirgichlari bo'lgan qiruvchi samolyotning konfiguratsiyasiga mos keladi. MiG ning maksimal uchish og'irligi to'rtta R-60M raketalari va uchta PTB bilan tuzilgan qiruvchi samolyot bo'lishi taxmin qilinmoqda. Biroq, bunday tashqi suspenziyalar to'plami bilan MiG-29 tovushdan tez tezlikka erisha olmaydi.

Yaxshilangan qiruvchi MiG-29M (MiG-33)

Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, MiG-29 radarining xususiyatlari F-16A-ga o'rnatilgan Amerika radar tizimining imkoniyatlaridan biroz pastroq, xususan, ularning hisob-kitoblariga ko'ra, Amerika radarining masofasi 20% ga katta. [i]ANPC MIG ma'lumotlariga ko'ra, MiG-29 samolyotida o'rnatilgan N019 radar havo nishonlarini aniqlash diapazoni bo'yicha nafaqat F-16A samolyotida o'rnatilgan AN/APG-66 stantsiyasidan, balki undan ham ancha yuqori. F/A-18C samolyotining kuchliroq AN/ APG-65.

Shu bilan birga, MiG bortida lazerli masofa o'lchagich va avtonom dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimiga ega optik-elektron ko'rish va navigatsiya tizimining mavjudligi rus qiruvchisining muhim afzalligi hisoblanadi. Fransiya va Gollandiya aviatsiya delegatsiyalarining Chexiya Respublikasiga tashrifi chog‘ida Chexiya harbiy-havo kuchlarining MiG-29 samolyotlari va Dassault Mirage 2000 va Lockheed F-16A qiruvchi samolyotlari o‘rtasida bir necha o‘quv havo janglari bo‘lib o‘tdi va ularning barchasi g‘alaba bilan yakunlandi. MiGlar: Chexiya uchuvchilari, qoida tariqasida, dubulg'aga o'rnatilgan ko'rinishdan foydalanib, birinchi yondashuvdanoq raqiblarini "o'qqa tutdilar". Bundan tashqari, MiG-29 qurol-yarog 'kompleksi radar boshqaruv tizimiga ega o'rta masofaga mo'ljallangan havo-havo raketalarini o'z ichiga oladi, aksariyat F-16 qiruvchilari faqat termal boshli boshli AIM-9 Sidewinder raketasini olib yuradi. F-16C ni AIM-120 AMRAAM o'rta masofali raketasi bilan jihozlash endigina boshlandi va bu raketalar bilan faqat oz sonli samolyotlar qurollangan. F-16A samolyotlarining havo jangi uchun odatiy qurollanishi oltita AIM-9L Sidewinder raketalaridir. AQShning kontinental havo mudofaasi uchun Milliy gvardiya tomonidan ishlatiladigan F-16ADF samolyotlari ikkita AIM-7 Sparrow raketalarini olib yurishi mumkin. 1991 yilda F-16C samolyotlari AIM-120 AMRAAM raketalari bilan qurollana boshladi, ular Sidewinder raketa uchirgichi bilan bir xil bo'linmalarda to'xtatilishi mumkin.

MiG-29 ning odatiy qurollanishi oltitagacha R-60M yoki o'rta masofali R-73 raketalari, shuningdek, to'rttagacha R-27R yoki R-27T o'rta masofali raketalardir. Modernizatsiya qilingan samolyotlar oltitagacha RVV-AE raketalarini olib yurishi mumkin.

Yerdagi nishonlarga zarba berish qobiliyatiga ko'ra, MiG-29 F-16 qiruvchi samolyotidan past bo'lib, uning maksimal uchish og'irligi yuqori. Shunday qilib, 2000 kg bomba va ikkita R-60M raketasidan tashkil topgan jangovar yuk bilan MiG-29 ventral qattiq nuqtada faqat bitta PTB olib yuradi, shunga o'xshash qurolga ega F-16 esa uchta PTBni olib yurishi mumkin. Bundan tashqari, Amerika samolyoti ishlab chiqarish MiGlarida mavjud bo'lmagan parvozda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan (MiG-29 faqat ushbu qiruvchi samolyotlarni modernizatsiya qilish dasturining bir qismi sifatida parvozda yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan. ). Amerikalik mutaxassislarning fikriga ko'ra, jangovar harakatlar radiusi ikkita 900 kg kalibrli bomba va ikkita yaqin jangovar toifadagi havo-havo raketalaridan (R-60M yoki AIM-9 Sidewinder) iborat bo'lgan "yuqori-past-past" bo'ylab. F-16C samolyotlari uchun 1200 km va MiG-29 uchun 500 km, past balandlikda esa mos ravishda 740 va 315 km.

Yuqoridagilardan xulosa qilishimiz mumkinki, F-16 past va o'rta balandliklarda subsonik va transonik tezlikda havo jangi uchun optimallashtirilgan havo ustunligi qiruvchisidir. Bundan tashqari, yuqori maksimal uchish og'irligi (MiG-29 ning maksimal uchish og'irligidan oshib ketadi) F-16 ni yaxshi zarba beruvchi samolyotga aylantiradi. Asl MiG-29 qiruvchi samolyotining bomba qurolining massasi modernizatsiya paytida 4000 kg gacha oshirildi.

MiG-29M

MiG-29M qiruvchi samolyotining qanotlari o'tkir old tomoniga ega

MiG-29 shuningdek, havo ustunligi uchun kurashish uchun mo'ljallangan, ammo u havo hujumidan mudofaa vazifalarini samarali hal qilishga, yuqori tezlikdagi yuqori balandlikdagi nishonlarni tutib olishga qodir. Shu bilan birga, uning zarba berish imkoniyatlari cheklangan. Ikkala samolyot ham o'zlariga yuklangan jangovar vazifalarni bajarish uchun mukammal tarzda moslashtirilgan, ammo ularni yanada modernizatsiya qilish maqsadga muvofiq ko'rinadi. F-16C uchun bu kengroq qanot maydonini rivojlantirishdan iborat bo'lishi mumkin, MiG-29 uchun esa - uchish og'irligini oshirish, tovushdan yuqori tezlikda parvoz qilish imkonini beruvchi yangi tankga qarshi tanklarni yaratish, samolyotni ichki havo bilan jihozlash. -parvoz yonilg'i quyish tizimi, M > 0,85 da maksimal operatsion yukni 9 ga oshirish, shuningdek, havo korpusi va dvigatelning ishlash muddatini oshirishda. 1988 yilda General Dynamics kompaniyasi American Falcon samolyotining kengayishi va maydoni kattaroq qanotli modernizatsiya qilingan versiyasini yaratish bo'yicha ishlarni amalga oshirdi, bu kompaniya mutaxassislarining fikriga ko'ra, barqaror bo'lmagan burilishning burchak tezligini oshirishni ta'minlashi kerak edi. 17-18 ° S dan 21 ° / s gacha. Biroq, mablag 'etishmasligi, shuningdek, Harbiy havo kuchlarining ATF (F-22) dasturiga muqobil bo'lishi mumkin bo'lgan dasturlarni boshlamaslik istagi tufayli Agile Falcon qiruvchisi ustida ishlash to'xtatildi.

Eslatib o‘tamiz, R.Breybruk maqolasida so‘nggi F-16C samolyoti 1980-yillar o‘rtalarida ishlab chiqarilgan MiG-29 ning eksport versiyasi bilan taqqoslanadi. Bu taqqoslash mutlaqo to'g'ri emas: 40/42 va 50/52 seriyali F-16C samolyotlarini ikkinchi yarmida yaratilgan MiG-29S va MiG-29M (MiG-33) qiruvchi samolyotlari bilan solishtirish to'g'riroq bo'ladi. 1980-yillarda F-16C qiruvchi samolyotining so'nggi modifikatsiyalari bilan deyarli bir vaqtda (MiG-29S ommaviy ishlab chiqarilmoqda, davlat sinovlaridan o'tgan MiG-29M ni ommaviy ishlab chiqarishni boshlash etarli mablag' yo'qligi sababli kechiktirildi) . OKB vakillariga ko'ra im. A. I. Mikoyanning so'zlariga ko'ra, ushbu samolyotlar takomillashtirilgan avionikaga, kengaytirilgan qurol-aslahaga ega, xususan, RVV-AE havo-havo raketalari - Amerika AIM-120 raketalarining analogi, har xil turdagi havo-yer raketalari va sozlanishi bombalar (MiG -29M da). MiG radarlari katta ko'rish burchaklariga va azimutda avtomatik kuzatuvga ega (MiG-29M - 90 °, MiG-29S va F/A-18C - 70 ° va F-16C - 60 °) va havodan foydalanish uchun uzoq masofani ta'minlaydi. havo qurollari.

Modernizatsiya qilingan MiGlarning parvoz xususiyatlari ham oshdi. MiG-29S qiruvchi samolyotining tortish kuchiga nisbati (N = 1 km, M = 1,0, ichki tanklarda 100% yoqilg'i) 1,52, MiG-29M - 1,43, F-16C - 1,05 va F/A-18C. - 1.00. Bu MiG-29M va MiG-29S ning amerikalik hamkasblariga qaraganda yuqori ishlash ko'rsatkichlari va manevr xususiyatlari bilan ta'minladi. MiG-29S, MiG-29M, F-16C va F/A-18C samolyotlarining ko'tarilish tezligi (H = 1 km, M = 0,9, ichki tanklarda 100% yoqilg'i) 252, 234, 210 va 194 ni tashkil qiladi. m/s, mos ravishda. Taqqoslangan jangchilarning maksimal lahzali burilish tezligi 23,5, 22,8, 21,5 va 20,0 deg/s ni tashkil qiladi.

MiG-29M samolyotlari uchun yuqori tezlikda ushlab turish chegarasi (M = 1,5, tashqi slinglarda - to'rtta o'rta masofali raketalar, ikkita yaqin raketalar va PTB) 410 km, F-16C uchun - 389 km, F/A-18C - 370 km va MiG-29S uchun - 345 km. Past balandlikdagi yutuq paytida (PTB bilan 200 m balandlikda parvoz) harakat oralig'i F-16C uchun 400 km, MiG-29M uchun 385 km, F/A-18C uchun 372 km va 340 km. MiG-29S uchun. Shunday qilib, Rossiya va Amerikaning to'rtinchi avlod engil qiruvchi samolyotlari taxminan bir xil masofaviy xususiyatlarga ega.

MiG-29K samolyotining yonilg'i qabul qiluvchisi

YF-17. Tajribali

OKB mutaxassislarining fikriga ko'ra im. A.I.Mikoyanning so'zlariga ko'ra, MiG-29 ning yangi modifikatsiyalari amerikalik raqiblariga qaraganda bir oz yaxshiroq ishlash xususiyatlariga ega. Shunday qilib, MiG-29M uchun parvoz paytida va erda aniqlangan nosozliklar va shikastlanishlar orasidagi o'rtacha vaqt 7,3 soat, MiG-29S uchun - 13,6 soat, F/A-18C uchun - 3,7 soat va F-16C uchun. - MiG-29M va MiG-29S uchun 2,9 soatlik texnik xizmat ko'rsatish har bir soat uchun 11 kishi-soatga teng; F/A-18C va F-16C samolyotlari uchun bu ko'rsatkich mos ravishda 16 va 18 ni tashkil etadi, ANPC MIG F-16 va F/A-18 samolyotlarini ishlatishning dastlabki bosqichlarida nosozliklar orasidagi vaqt haqida ma'lumotdan foydalangan. .

F/A-18 parvoz paytida yonilg'i quyish paytida

Maqsadlari va jangovar qobiliyatlari bo'yicha F-16 qiruvchisiga o'xshash samolyot AQSh dengiz floti va dengiz piyodalari korpusi uchun yaratilgan F/A-18 tashuvchi qiruvchi samolyotdir. Ayni paytda McDonnell-Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan ushbu samolyot F-16 samolyotlariga Amerikaning asosiy raqobatchisi bo'lib, jahon bozoriga ham faol harakat qilmoqda. Qurolli kuchlar jurnalida chop etilgan maqolani ham Lokxid va MakDonnell-Duglas o'rtasidagi eksport buyurtmalarini olish uchun kurash natijasi deb hisoblash mumkin. Uning mualliflari – Fort-Uertdagi Lokxid filiali xodimlari, katta tajribaga ega qiruvchi uchuvchilar T.Makkati va D.Oberle bir dvigatelli Lockheed F-16 samolyotining ikki dvigatelli McDonnell-Duglas F/Aga nisbatan afzalliklarini isbotlaydilar. -18 jangchi. Nashrning bir oz noxolis ohangiga qaramay, uning bir qator qoidalari rus o'quvchilarini qiziqtiradi.

F/A-18 parvozda

F-16 va F/A-18 o'rtasidagi MTBFdagi farq atigi 5% ni tashkil qiladi. Har 100 000 parvoz soatiga taxminan beshta nosozlik, bu qiruvchi samolyotlar bajaradigan turli xil vazifalarni hisobga olgan holda, ikkala samolyot uchun ham ajoyib natijadir. Ammo samolyotlarni taqqoslash uchun so'nggi besh yildagi baxtsiz hodisalar ma'lumotlarini hisobga olish qulayroqdir, chunki u xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha ko'rilgan chora-tadbirlar samaradorligini aks ettiradi. Ushbu taqqoslash shuni ko'rsatadiki, F-16 samolyotlari avariya darajasi pastroq va kompaniya xavfsizlikni yaxshilash bo'yicha yanada samarali chora-tadbirlar kompleksini amalga oshira oldi.

Istiqbolli F/A-18E samolyotining to'liq o'lchamli maketi

MakDonnell-Duglas F/A-18 ning afzalliklarini isbotlashga urinar ekan, 1992 yilda sodir bo'lgan dvigatel ishdan chiqishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalar soniga e'tibor qaratadi. Biroq, taqqoslash uchun faqat bir yillik ma'lumotlardan foydalanish noto'g'ri. Darhaqiqat, 1992 yilda F/A-18 samolyotida avariya darajasi 5,5, F-16da esa 4,1 bo'lgan. Baholashning ob'ektiv mezoni - bu samolyotlarning umumiy yo'qotish darajasi, bu samolyotlar o'rtasidagi xavfsizlik nuqtai nazaridan farqning ahamiyatsiz ekanligini ko'rsatadi.

Dvigatelning ishdan chiqishi bilan bog'liq baxtsiz hodisalarning umumiy ko'rsatkichlari ham juda o'xshash (F-16 uchun 100 000 parvoz soatiga 1,17 va F/A-18 uchun 0,86).

McDonnell-Duglas mutaxassislarining ta'kidlashicha, F-16 va F/A-18 samolyotlarini solishtirganda, uning samolyot tashuvchisi palubasidan foydalanishi sababli ularning xususiyatlarini hisobga olish kerak. Biroq, uchish va qo'nishdan tashqari, F/A-18 va F-16 xuddi shunday operatsiyalarni bajaradi. Sir emaski, butun dunyo bo'ylab jangovar topshiriqlarning qariyb 75 foizi F/A-18 samolyotlari tomonidan qirg'oq aerodromlaridan bajarilgan. Samolyot tashuvchilardan foydalanish xavfi ortib borayotganiga qaramay, ko'rib chiqilayotgan davrda bor-yo'g'i uchta F/A-18 qiruvchi samolyoti kemaga qo'nish yoki qo'nish paytida yo'qolgan, bu turdagi to'rtta samolyot qirg'oq aerodromlariga qo'nayotganda halokatga uchragan.

Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 1991 yil qishda Fors ko'rfazidagi jangovar harakatlar paytida F/A-18 qiruvchi samolyotlari ikkita samolyotni yo'qotish bilan 9250 ta missiyani amalga oshirgan, F-16 samolyotlari esa 13 066 ta missiyani amalga oshirgan va uchta samolyotni yo'qotgan. Bu McDonnell-Duglasning bir qator nashrlarida keltirilgan ma'lumotlarga zid keladi (beshta yo'qolgan F-16 samolyoti va bitta F/A-18). Bundan tashqari, F-16 samolyotlari Iroq hududi chuqurligida zarba berish amaliyotlarini amalga oshirganini, F/A-18 qiruvchi samolyotlari esa xavfsizroq janubiy hududlarda foydalanilganini hisobga olish kerak. Dushmanning havo hujumidan mudofaa qilish xavfi katta bo'lishiga qaramay, F-16 ning yo'qotish darajasi F/A-18 (1000 ta turga 0,2 samolyot) bilan bir xil va F-15E ikki dvigatelli ko'p rolli qiruvchi samolyotdan (0,9 samolyot) kamroq edi 1000 turga). Bundan tashqari, F-16 samolyotining o'lchamlari kichikroq bo'lganligi sababli, u kamroq urildi. F/A-18 qiruvchi samolyoti taxminan 1,4 baravar kattaroq va o'rtacha ikki baravar tez-tez urilgan. McDonnell-Duglasning ta'kidlashicha, ko'plab F/A-18 samolyotlari bitta dvigatelda missiyadan qaytgan. Biroq, 1991 yilgi tadqiqot shuni ko'rsatdiki, F/A-18 samolyotidagi General Electric F404 dvigateliga to'g'ridan-to'g'ri zarba berish samolyotning yo'qolishiga olib kelishi mumkin bo'lgan halokatli zararga olib keladi.

F-16 qiruvchi samolyoti yonida radar yordamida boshqariladigan “yer-havo” toifasidagi raketaning portlashi va havo o‘tkazgich orqali uchib o‘tayotgan qoldiqlarning turbofanga zarar yetkazishi bir dvigatelli samolyotning omon qolishiga misol bo‘ladi. Biroq, F-16 ning zararga chidamli dvigateli ishlashda davom etdi va samolyot xavfsiz qo‘ndi.

F/A-18C (chapda) va istiqbolli F/A-18E (markaziy chiziqning o'ng tomonida) ishlab chiqarish samolyotlarining qiyosiy o'lchamlari

F-16 qiruvchisining havodagi g'alabalari o'zlari uchun gapiradi. 69 ta havo g'alabasi bilan F-16 hech qachon dushman samolyoti tomonidan urib tushirilmagan. General Dynamics va Lockheed tomonidan o'zlarining reklama broshyuralarida berilgan F-16 samolyotlarining havo janglaridagi g'alabalari haqidagi ma'lumotlar haqiqatga zid. 1982 yilning yozida Livandagi janglar paytida Suriya Harbiy-havo kuchlari qiruvchilari kamida oltita Isroil havo kuchlarining F-16 samolyotini (shu jumladan MiG-23MF samolyotlari tomonidan urib tushirilgan beshta qiruvchi) urib tushirdi. Ishonchli ma'lumki, xuddi shu davrda F-16A qiruvchi samolyotlari faqat bitta MiG-23MF (1982 yil 8 iyundagi jangda), Suriyaning ettita Su-22M qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari, shuningdek, bir nechta Mi-8 va Gazelle vertolyotlarini yo'q qildi. Isroil havo g'alabalarining katta qismi McDonnell-Duglas F-15A qiruvchi samolyotlari Grumman E-2C Hawkeye AWACS samolyotlari bilan o'zaro aloqada bo'lgan. 1991 yil qishda Iroq bilan bo'lgan janglarda F-16 qiruvchi samolyotlari bitta dushman samolyotini yo'q qilmadi, F-15C qiruvchi samolyotlari Iroq Harbiy-havo kuchlarining 34 ta samolyotini, F/A-18 - ikkita MiG-21 yoki F qiruvchi samolyotini urib tushirdi. -7 (bu holda, Iroq MiG-25P bilan havo jangida bitta Hornit yo'qolgan va F-14 va A-10A har biri bitta Iroq vertolyotini yo'q qilgan. F/A-18 ikkita g'alaba va bitta mag'lubiyatga ega (Iroqning MiG-25 qiruvchisidan).

Ishonchlilik, omon qolish va jangovar tayyorgarlikdagi ozgina farqlarga qaramay, ikkala samolyot ham taxminan tengdir.

F-16 qiruvchi samolyotlarining parvoz xususiyatlari deyarli barcha rejimlarda F/A-18 samolyotlaridan yuqori. Hatto tashqi slingda standart elektron urush konteyneri bo'lsa ham, F-16 F/A-18 dan ustunlikka ega. F-16 zarba berish operatsiyalari uchun uzoq masofaga ega va mukammal manevrli havo jangovar qobiliyatlarini namoyish etadi. F-16 ning F/A-18 qiruvchisiga nisbatan uzoqroq jangovar parvozi haqidagi bayonot shubhali, chunki u boshqa manbalarda keltirilgan qiruvchilarning jangovar qobiliyatlari haqidagi ma'lumotlarga ziddir. Bir vaqtlar AQSh Harbiy-havo kuchlari yuqori manevr va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli YF-17 samolyotidan eksperimental YF-16 samolyotini afzal ko'rgan. F/A-18 ning og'irroq dizayni, samolyotning "paluba" maqsadi tufayli, qiruvchilar orasidagi farqni yanada oshirdi. F-16 tezlashadi va F/A-18 ga qaraganda tezroq aylanadi. Bundan tashqari, u uzoqroq vaqt davomida patrullik qilish va havo janglarini olib borishi mumkin. F-16 bilan qo'shma parvozlar paytida, F/A-18 samolyoti "sof" F-16 xususiyatlariga mos keladigan masofaviy xususiyatlarga ega bo'lishi uchun tankga qarshi tankni olib yurishi kerak edi.

Jadval: Samolyotlarning turli xil modifikatsiyalarining xarakteristikalari

Xuddi shu ajratilgan miqdor uchun Harbiy havo kuchlari uchta F-16 yoki ikkita F/A-18 sotib olishi va ishlatishi mumkin. F/A-18 ga texnik xizmat ko‘rsatish va ishlatish F-16 ga qaraganda 30-40% ko‘proq xarajat qiladi, xarajatning asosiy qismi F/A-18 dvigatellariga to‘g‘ri keladi, ulardan foydalanish esa 43% qimmatroqdir.

McDonnell-Duglasning ta'kidlashicha, "kamsituvchi" xaridorlar F/A-18 ni tanlagan, chunki ular "egizak dvigatelli dizaynning afzalliklarini ko'rganlar". F/A-18 samolyoti yetti davlatga yetkazildi. Har bir holatda shartnomaning haqiqiy qiymati avval kelishilganidan yuqori ekanligi ma’lum bo‘ldi. Shu bois, Shveytsariya va Finlyandiya sotib oladigan samolyotlar sonini kamaytirdi, Janubiy Koreya fikrini o‘zgartirib, F-16 qiruvchi samolyotini tanladi, boshqa davlatlar esa qo‘shimcha mablag‘ topishga majbur bo‘ldi. Hech bir davlat F/A-18ni qayta buyurtma qilgani yo‘q, F-16 sotib olgan 17 davlatdan 11 tasi qiruvchi samolyotni qayta buyurtma qilgan, yettitasi esa ikki marta yoki undan ko‘proq buyurtma bergan.

Bizning sharhlarimiz

F-16 qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar 1972 yilda boshlangan, 1974 yilda YF-16 eksperimental samolyoti birinchi parvozini amalga oshirgan, 1975 yilda F-16A jangovar samolyotining texnik dizayni boshlangan va eksperimental samolyotning birinchi parvozi 1974 yilda boshlangan. bu tur 1976 yil dekabr oyida sodir bo'lgan G.

Hozirda qurilayotgan modifikatsiya F-16C/D 1980 yilda F-16A/B samolyotlarini bosqichma-bosqich modernizatsiya qilish dasturi doirasida ishlab chiqila boshlandi. Bu qiruvchi samolyotning quruqlikdagi nishonlarga qarshi harakat qilishda, shuningdek, tunda va yomon ob-havo sharoitida jangovar qobiliyatini oshirishi kerak edi. Samolyotga nishon bilan vizual aloqa qilmasdan o'rta masofalarda raketa janglarini o'tkazish qobiliyatini berish rejalashtirilgan edi. 1981 yilda dasturning birinchi bosqichi doirasida F-16A/B seriyali 15 samolyoti modernizatsiya qilindi (qo'shimcha bort tizimlarini o'rnatish uchun samolyot korpusi mustahkamlandi va yangi elektr simlari o'rnatildi).

Dasturning ikkinchi bosqichida F-16C/D 25-seriyali samolyot yaratildi, u 1984 yil iyul oyida birinchi parvozini amalga oshirdi va o'zgartirilgan avionikaga (xususan, AN/APG-68 radariga), salon jihozlariga va kichik o'zgarishlarga ega bo'ldi. havo korpusi dizaynida.

30/32 seriyali F-16C samolyotlarida (30-seriya - General Electric F110-OE-100 turbofan dvigatelli, 32-seriya - Pratt-Whitney F100-PW-220 turbofan dvigatelli) bort kompyuteri bor edi. xotira hajmini oshirdi, ularni Harbiy havo kuchlariga etkazib berish 1986 yil iyul oyida boshlandi.

1987 yilda F-16C ZOV seriyali samolyoti AIM-120 AMRAAM va AGM-45 Shrike raketalaridan foydalanishga imkon beruvchi qurollarni boshqarish tizimi bilan yaratilgan.

F-16C seriyali 40/42 (1988 yil dekabr) Knight Falcon tungi zarbalar uchun optimallashtirilgan. U AN/APG-68 (V) radar va LANTIRN navigatsiya va nishonga olish tizimiga ega konteynerlar, diffraktsiya optikasiga ega HUD, sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi, buriluvchi qanot uchi uchun yaxshilangan haydovchi, yaxshilangan ergonomikaga ega kabina bilan jihozlangan. mustahkamlangan qo'nish moslamasi va samolyot korpusi (bu maksimal uchish og'irligini oshirishga imkon berdi), shuningdek, kelajakda qo'shimcha elektron jihozlarni joylashtirish uchun o'rnatish joylari.

LANTIRN tizimi kichik yerdagi nishonlarni kechayu kunduz aniqlash, aniqlash va avtomatik kuzatishni, AGM-65 Maverick raketasini salvo uchirishni, boshqariladigan bombalardan (CAB) foydalanganda nishonlarni lazer bilan yoritishni, shuningdek, masofani aniq aniqlashni ta'minlaydi. lazer masofa o'lchagich yordamida yerdan nishon. 1990 yilda samolyotlar yuqori yuklanishlarda uchuvchini bosimli kislorod bilan ta'minlaydigan takomillashtirilgan kislorod tizimi bilan jihozlana boshladi. 40/42 seriyali birinchi samolyot 1990 yil oxirida AQSh havo kuchlarining jangovar bo'linmasiga topshirildi.

1991 yil oktyabr oyida 50/52 seriyali birinchi F-16C qiruvchi samolyotining parvoz sinovlari boshlandi (samolyot 90-0801 seriya raqamiga ega edi). Ushbu seriyali qiruvchilar General Electric F110-GE-129 (50-seriya) yoki Pratt-Whitney F100-PW-229 (52-seriya), AN/APG-68 (V5) takomillashtirilgan ultra-yuqori turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. -tezlik protsessor, VHF radiostansiyasi "Have" Kwik PA, Have cho'kkan VHF siqilish radio va AN/ALR-56M Kengaytirilgan Radar ogohlantirish tizimi.

1993 yilda dushmanning havo mudofaasi tizimlariga qarshi kurashish uchun optimallashtirilgan birinchi F-16C 50D/52D rusumli samolyot ishlab chiqarildi. Qiruvchining quroli AN/ASQ-213 nishonni belgilash tizimiga ega AGM-88 HARM antiradar raketalari va Texas Instruments kompaniyasining interfeys bloki bilan to'ldiriladi. O'ng kamon ustunida Pave Penny nishonni belgilash tizimiga ega konteyner mavjud. Bundan tashqari, ushbu seriyali samolyotlarda salon ko'rsatkichlarini boshqarish uchun ilg'or dasturlashtiriladigan protsessor mavjud bo'lib, u gorizontal holat ko'rsatkichi ekranida raqamli xaritani, shuningdek, kurs bo'ylab relef tasvirini - vertikal vaziyat ekranida ko'rsatish imkonini beradi. Qiruvchi samolyot Honeywell N-423 lazerli giroskoplari asosidagi INS va AN/ALE-47 decoy ejeksiyon tizimi bilan jihozlangan.

50D/52D seriyasining birinchi samolyoti 1993-yil 7-mayda AQSh harbiy-havo kuchlariga yetkazib berildi. Ushbu seriyali samolyotlar McDonnell-Duglas F-4G Wild Wizzle anti-hit boʻyicha topshirilgan jangovar vazifalarning 40-80% ni hal qila oladi. - radar samolyoti. Bundan tashqari, ular telekod havolasi orqali F-4G samolyotlaridan aniq nishonni olishlari mumkin. F-16C 50D/52D seriyasining qanotiga yangi VHF antennasi o'rnatilgan. Samolyot avtomatlashtirilgan navbatni rejalashtirish uchun 128K patron bilan jihozlangan. Umuman olganda, AQSh harbiy-havo kuchlari 144 ta F-16C va 20 ta F-16D 50D/52D seriyali samolyotlarni yetkazib berishni rejalashtirmoqda.

"50 plus" seriyali samolyotlar sintetik diafragma rejimiga ega bo'lgan va inertial boshqaruvga ega istiqbolli JDAM sun'iy yo'ldoshlaridan foydalanishga imkon beruvchi radar bilan jihozlangan bo'lishi kutilmoqda. Bundan tashqari, ushbu samolyotlar dushman raketalari yaqinlashganda passiv ogohlantirish tizimi, ekstremal korrelyatsiya navigatsiya tizimi va 2271 litr hajmli tashqi yonilg'i baklari (PTB) bilan jihozlangan bo'lishi kerak.

Lockheed tomonidan taqdim etilgan F-16C seriyali 60 qiruvchi samolyotining istiqbolli versiyasi to'xtatilgan emas, balki o'rnatilgan LANTIRN navigatsiya va ko'rish tizimiga, shuningdek, ventral yonilg'i bakiga ega bo'lishi kerak.

Kompaniyaning yana bir tashabbusi - F-16C seriyali 60/62 ko'p maqsadli qiruvchi samolyoti F-22 dasturi doirasida ishlab chiqilgan bir qator texnik yaxshilanishlar bilan jihozlanishi kutilmoqda.

F-16ES "strategik" ikki o'rindiqli chuqur penetratsion qiruvchi-bombardimonchi bo'lib, 1993 yil noyabr oyidan beri Isroil havo kuchlari uchun McDonnell-Duglas F-15I samolyotiga muqobil sifatida ishlab chiqilgan. Samolyotda ikkita dorsal yonilg'i baki, 2271 litr ventral tank va ikkita 1893 litr qanot ostidagi bak bo'lishi kerak. Maksimal harakat oralig'i 1850 km ga yetishi kerak. Isroil havo kuchlarining afzalligi F-15I loyihasiga berilgan bo'lsa-da, parvoz sinovidan o'tgan havoda yonilg'i baki dizayni boshqa F-16 samolyotlarida qo'llanilishi kutilmoqda.

F-16X 2010 yil uchun istiqbolli qiruvchi loyihadir. Samolyotda Lockheed F-22 samolyotining modernizatsiya qilingan delta qanoti (etakchi chekka bo'ylab supurish kengaytirilgan), 1,42 m uzunlikdagi fyuzelyaj va yonilg'i baklaridan foydalanish kutilmoqda. F-16 samolyotlariga nisbatan sig'im 80% ga oshdi, bu PTB jangovar parvozida, AIM-120 AMRAAM raketa uchirgichining mos ravishda to'xtatilishidan va F100 yoki F110 turbofanlarining takomillashtirilgan versiyalaridan voz kechishga imkon beradi. Samolyotning narxi McDonnell-Duglas F/A-18E/F Hornite qiruvchi samolyoti narxining atigi 2/3 qismini tashkil qilishi kerak.

Ommabop

Dasturiy ta'minotni ishlab chiqish jarayonida testlar Dastur tester

« Dasturiy ta'minot sinovchisi - bu qanday kasb? Uning mohiyati nimada? Va bu zamonaviy dunyoda qanchalik dolzarb? Bu savollarning barchasi juda mos keladi ... »

Jamoat va uy ibodatlarining tushuntirishlari

« Butunrossiya Markaziy Ijroiya Qo'mitasi raisi M.I. Kalininga Agar hozirgi paytda pravoslav cherkovi va uning rahbarlariga aytilgan so'zlarga javob berish imkoniyati bo'lsa. »

Tadqiqotda qabul qilingan asosiy ta'riflar

« Raqamli texnologiyalar uzoq vaqtdan beri zamonaviy odamlar hayotida mustahkam o'rin olgan - aynan shuning uchun ko'plab raqamli agentliklarning paydo bo'lishi... »