2017 yilda Ilyushin aviatsiya majmuasi negizida Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining (UAC) transport bo'limi tuzildi, u Aleksey Rogozin. “Kommersant” muxbirlariga bergan intervyusida Ivan Safronov Va Aleksandr Jorjevich Mudofaa vazirligidan aviatsiyaga qanday kirgani, qanday muammolarga duch kelgani va ularni kamaytirish uchun nima qilish kerakligini aytib berdi. U, shuningdek, Ukraina va Rossiya o‘rtasida hamkorlik bor-yo‘qligi haqidagi savolga javob berdi, shuningdek, sanksiyalardan foyda olish mumkinligini tan oldi.
Aleksinskiy kimyo zavodi, Mudofaa vazirligida ishlaydi va endi Ilyushin aviatsiya majmuasi, ko'rinib turibdiki, bir oz boshqacha hududlardir ...
Men butun umrim davomida u yoki bu tarzda ishlab chiqarish bilan bog'liqman, shuning uchun men uchun Ilyushin rahbari va UAC vitse-prezidenti lavozimiga taklif qilish sharaf edi. Mudofaa vazirligida men rahbarlik qilgan korxonalar qatorida samolyot taʼmirlash zavodlari, 224-parvoz otryadi, “Oboronlogistika” korxonasi bor edi. Men so'nggi yillarda UAC bilan doimiy aloqada bo'ldim. Bundan tashqari, mening bobom, aviatsiya general-leytenanti Oleg Konstantinovich Rogozin Il-86 samolyotini ishlab chiqishda Mudofaa vazirligining vakili bo'lgan. Ilyushin faxriylarining ko'pchiligi hali ham uni eslashadi va u haqida gapirishadi. Bu men uchun katta mas'uliyat.
- Ilyadagi birinchi yilingiz nima bilan esda qoladi?
Bu barchamiz uchun juda og'ir vaqt edi. Birinchidan, ILning o'zi nafaqat konstruktorlik byurosiga, balki butun UAC transport bo'limining boshqaruv kompaniyasiga aylandi. Darhaqiqat, bizga ham transport, ham yo‘lovchi samolyotlarini ishlab chiqaradigan butun bir kichik sanoatni boshqarish funksiyalarini o‘z zimmamizga olish topshirildi. Asosiysi, dizayn byurosi bir nechta yangi loyihalarni faol ravishda ishlab chiqmoqda. Bu Il-76 dasturini ishlab chiqish, Il-112V engil harbiy transport samolyotini, Il-276 o'rta harbiy transport samolyotini yaratish, An-124 modernizatsiyasini ishlab chiqish, shuningdek, ikkita yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish. mintaqaviy Il-114, shuningdek, maxsus samolyotlar va Il-96-400M uchun platformalar shaklida ishlab chiqiladi, umid qilamanki, keng fyuzelyajli samolyot sifatida, shu jumladan chet elda ham faol foydalaniladi. Ayni paytda transport bo'limi ishlanmalar bo'yicha eng gavjum hisoblanadi.
- Yaqin orada ishlab chiqarishni yuklash mumkinmi?
Boshqa bo'linmalardan farqli o'laroq, bizda seriyali ishlab chiqarishda bitta samolyot yo'q. Zavod uchun yiliga ikki yoki uchta mashina ishlab chiqarish, albatta, siz ega bo'lishni va o'zingizni ishonchli his qilishni xohlaydigan ish yuki emas va bu sizga to'lashga imkon beradigan unumdorlik emas. Shuning uchun, bir tomondan, biz juda bandmiz, boshqa tomondan, biz bo'linma sifatida hali ham foydasizligimizni tushunamiz, asosan investitsiya bosqichidamiz. Yangi loyihalarning bozorga kirishi moliyaviy-iqtisodiy vaziyatni tubdan o‘zgartiradi. Murakkab samolyotlarni ishlab chiqish davrlari odatda yillar davom etadi va mavjud vaziyatni tezda tuzatib bo'lmaydi. Zavodlar ko'pincha qarz mablag'lari hisobidan moliyalashtiriladi, bu esa qarz yukini oshiradi. Shunga qaramay, bir kun oldin sodir bo'lgan muhim voqea - Il-78M-90A ning birinchi parvozi - xizmat ko'rsatuvchi samolyotlar parkini yangilash boshlanishi. Bunday voqealar biz samarali bo'lishga qodir ekanimizni ko'rsatadi. Bugungi kunda UAC muhim o'zgarishlar bosqichida. UACning yagona kompaniya tuzish rejalarini eslatib o'tishimiz mumkin. Lekin, nazarimda, eng muhimi, oxirgi paytlarda biz yashayotgan holatga xolisona nazar tashladik, muammolarni tan oldik, ularni hal etishga qodir ekanimizni his qildik.
Rivojlanishini siz nazorat qilayotgan asosiy vositalarning ahvoli qanday? Men Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini ishlab chiqarish kompaniyasi (VASO) va Aviastar-SP holati bilan qiziqaman.
Ikkala zavod ham bir-biridan ancha farq qilsa-da, o'xshash holatda. Ehtimol, Aviastardagi vaziyat biroz e'tibordan chetda qolgan, chunki VASO samolyotlarni, shu jumladan An-148ni ishlab chiqarishni hech qachon to'xtatmagan va Aviastar bir qator sabablarga ko'ra ma'lum birliklar ishlab chiqarilayotgan, ishlab chiqarilgan vaziyatga tushib qolgan. Aytaylik, MS-21 uchun fyuzelyaj panellari o'zlashtirildi. Ammo bir nuqtada ular yangi samolyotlarni ishlab chiqarishdan deyarli voz kechishdi. Muammo Il-76MD-90A transport samolyotining narxi edi. 2012 yilda tuzilgan shartnoma juda muhim edi, ammo moliyaviy nuqtai nazardan Aviastar uchun juda qiyin rol o'ynadi. Samolyot chiroyli, haqiqatan ham talabga ega, u katta eksport salohiyatiga ega, ammo, afsuski, shartnoma imzolanganda loyiha hujjatlarining o‘zi to‘liq ishlab chiqilmagan edi. Natijada, butun birliklar ko'pincha baholanmagan va samolyotning yakuniy narxiga kiritilmagan. O'sha paytda tayyorlangan hisob-kitob materiallari oqilona tuyulardi. Ammo so'nggi ikki-uch yil ichida, samolyot sinovning yakuniy bosqichiga kirganida, narxni ob'ektiv ravishda yuqoriga qarab sozlash kerakligini aytishimiz mumkin.
- Aviastar har bir samolyotdan milliard rubl ishlab chiqarish zarar ko'rgani rostmi?
Biz yangi narxni asoslash uchun Mudofaa vazirligi bilan ishlayapmiz, biz bunga juda mas'uliyat bilan yondashamiz, chunki bu raqam nima uchun qayta ko'rib chiqilayotganiga hech kimda savol tug'ilmasligi kerak. Ish 2016-yilda boshlangan va tegishli ko‘rsatmalar olingan. Umid qilamizki, jarayon yaqin oylarda yakunlanadi. Yangi narx bo'yicha audit, boshqa narsalar qatorida, Rossiya Mudofaa vazirligi va Federal monopoliyaga qarshi xizmatning tegishli xizmatlari tomonidan amalga oshiriladi. Natijada, menimcha, samolyot narxini aks ettiruvchi narx tasdiqlanadi. Shu bilan birga, biz ularni Rossiya Mudofaa vazirligi uchun qulayroq ko'rsatkichga etkazishga harakat qilish uchun xarajatlarni yanada kamaytirish majburiyatini olamiz. Har holda, yangi narx samolyot harbiy-texnik hamkorlik bozorida bo'lishi mumkin bo'lgan narxdan sezilarli darajada past bo'lishi kerak. Bugungi kunda turli mamlakatlardan, shu jumladan ilgari Il-76 samolyotlarining operatori bo'lmaganlardan bir nechta so'rovlar mavjud. Ammo asosiy vazifa 39 ta yangi samolyot yetkazib berish bo‘yicha allaqachon tuzilgan shartnomaning bajarilishini ta’minlash va harbiy transport samolyotlari parkini almashtirishdan iborat. Biz bu samolyotlar qanchalik zarurligini tushunamiz. Masalan, ular Suriyadagi qo'shinlar guruhi manfaatlarini ko'zlab muntazam ravishda parvozlarni amalga oshiradilar.
Ma’lum bo‘lishicha, biz yo shartnomani bekor qilib, yangi shartlar asosida qayta kelishib olishimiz kerakmi yoki samolyotlar sonini kamaytirishimiz kerakmi?
Qachonki bugungi kunda ishlab chiqarilayotgan samolyotlar narxini xolisona baholash mumkin bo‘lsa, biz Mudofaa vazirligi bilan shartlarni muhokama qilishning keyingi bosqichiga o‘tamiz. Sotib olish 2027 yilgacha yangi davlat qurollanish dasturida ko'zda tutilgan, ammo sotib olish hajmi mijozning qaroridir.
- Il-276 o'rta harbiy transport samolyotlarini yaratish qaysi bosqichda?
Biz ushbu avtomobil uchun taktik va texnik xususiyatlarni amalda kelishib oldik, biz ushbu loyiha ustida ishlash uchun Ilyushin tarkibida juda kuchli jamoa tuzdik. Samolyot Mudofaa vazirligi tomonidan boshqariladigan va xizmat muddati yakunlanayotgan An-12 parkini almashtirish uchun yaratilmoqda. Loyihani amalga oshirish muddati, birinchi navbatda, samolyotlar parkining hajmini saqlash vazifasi bilan cheklangan. Bizning prognozlarimizga ko'ra, birinchi parvoz 2023 yildan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak. O'z vaqtida moliyalashtirilgan holda, bu erishish mumkin bo'lgan maqsad deb hisoblayman.
- Hindistonning MTA loyihasidan chiqishi tufayli og'irlashdimi?
Men buni bir xil loyiha deb aytmagan bo'lardim. Ikkala samolyot ham bir qator qarorlarda birlashtirilgan, masalan, yuk bo'limining o'lchami - bu Il-76 o'lchamlariga deyarli teng, ammo bu mashinalardagi boshqa ko'plab narsalar sezilarli darajada farq qiladi. Biz Hindiston bilan birgalikda MTA loyihasi doirasida ishlab chiqarilgan zamin ishlarini chuqur tahlil qildik, biroq Il-276 loyihasi Rossiya Mudofaa vazirligi ko'rsatmasi bilan yaratilmoqda. Va bu turli xil vazifalar, biroz boshqacha ish sharoitlari; Bundan tashqari, biz Il-276 yangi dvigatelga ega bo'lishiga intilamiz - PD-14. Raqobatbardoshroq samolyot ishlab chiqarishni boshlaganimizni anglab, Hindiston o‘z qiziqishini qaytadan boshlashini istisno qilmayman. Garchi asosiy vazifa, shubhasiz, Rossiya Federatsiyasi aerokosmik kuchlarida An-12-ni almashtirish bo'lsa-da, ya'ni yaqin yillarda An-12 samolyotlarini yo'q qilish tezligini hisobga olgan holda, bizning yagona mijozimiz bo'lib qoladi. Mudofaa vazirligi. An-12 parkini almashtirish uchun bir yildan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
- BTA parkining resursi nima?
SSSR Mudofaa vazirligi manfaatlari uchun katta hajmdagi samolyotlar ishlab chiqarildi. Shu ma'noda, muammo An-12 flotidagi kabi jiddiy emas. Biroq, shunga qaramay, yangi Il-76MD-90A avvalgisidan parvoz xususiyatlari, uchish qulayligi va yuk ko'tarish qobiliyati bilan sezilarli darajada farq qiladi. Shuning uchun bu nafaqat flotni almashtirish, balki BTA imkoniyatlarini oshirishdir.
- IL-112V loyihasida ishlar qanday ketmoqda?
Yilning ikkinchi yarmida biz An-26 o‘rniga ishlab chiqilayotgan ushbu samolyotning birinchi parvozini amalga oshirishni rejalashtirmoqdamiz. Ushbu avtomobil juda qiyin taqdirga ega, chunki uning oldingi shaklida rivojlanishi 2003 yilda boshlangan va ikki marta to'xtatilgan. Albatta, 2014 yilda loyiha qayta boshlanganidan beri biz barcha hujjatlarni sezilarli darajada qayta ishladik va tizimlarni almashtirdik. Bugungi kunda ikkita samolyot allaqachon ishlab chiqarilmoqda: biri hayotiy, biri parvozga yaroqli - yig'ishning yakuniy bosqichida va bahorda uni ishga tushirish rejalashtirilgan. Umid qilamanki, bahorda yana bir qancha samolyotlar ishlab chiqariladi.
- Sizda allaqachon buyurtma bormi?
Il-112 yetkazib berish yangi GPVga kiritilgan. Shu bilan birga, biz ushbu samolyotni xorijdagi rus uskunalarining an'anaviy mijozlaridan biriga katta miqdorda yetkazib berish bo'yicha dastlabki muzokaralarni olib bormoqdamiz.
- O'zbekiston hamkorlikda ishtirok etishi ma'lum qilindi, buning uchun imkoniyatlar bormi?
Biz Toshkent bilan aloqalarimizni hech qachon uzmaganmiz, u yerda Ilyushin filiali joylashgan. Biz bilan umumiy hamkorlikka qodir bo'lgan har bir kishi bilan hamkorlik qilishdan manfaatdormiz va O'zbekiston bilan bunday imkoniyatlarni ko'rib turibmiz. Biroq, biz hamkorlarimizga texnologik tayyorgarlik darajasi va raqamli hujjatlar bilan ishlash qobiliyati bo'yicha muayyan talablarni qo'yamiz. Albatta, u yerda hali ham to‘laqonli ishlab chiqarishni tashkil etish uchun mutaxassislar va infratuzilma mavjud, ammo aniq loyihalar haqida gapirishga hali erta. Balki o'zbekistonlik hamkorlar investor sifatida harakat qilishar.
- An-124–100 Ruslan samolyotlariga xizmat ko'rsatish masalasini qanday hal qilasiz?
Ilga ushbu samolyotlar uchun ishlab chiquvchi funktsiyalari ishonib topshirilgan. Bu qaror 2014 yilgi taniqli voqealardan so'ng, Antonov davlat korxonasi texnik yordam va An-124 dasturi bo'yicha keyingi hamkorlikdan voz kechganida qabul qilindi. Il-76MD-90A ni yaratish dasturi davomida paydo bo'lgan asoslardan foydalangan holda, hozir Ilyada ushbu vakolatlar muhokama qilinmoqda. Men Ruslan mavzusini mustaqil ravishda ishlab chiqishni juda mumkin deb hisoblayman, chunki hozirda mavjud bo'lgan samolyotlarning xizmat qilish muddati juda katta bo'lib, ular kamida 2040 yilgacha ishlashlari mumkin; Endigi asosiy vazifa uning xavfsiz ishlashi va yanada rivojlanishini ta’minlashdan iborat.
- An-124–100 ga Antonov davlat korxonasi yordamisiz Ulyanovskdagi Aviastar-SP tomonidan xizmat ko'rsatiladimi?
Endi korxonalar o'rtasidagi aloqalar uzilgan. Ammo shuni eslatib o'tmoqchimanki, bu samolyot Ukrainada emas, balki Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan. U yerda juda keng hamkorlik bor edi: markaziy ilmiy institutlar, konstruktorlik byurolari, yirik mamlakatdagi korxonalar. Va ishlab chiqarishning o'zi asosan Ulyanovskda tashkil etilgan. Shunday qilib, "Ruslana" ni Ukraina rivojlanishi deb hisoblash mumkin emas.
- Ukraina bilan hamkorlikni tiklash mumkinmi?
Kiyevda ko‘pchilik allaqachon Rossiya bilan munosabatlarning uzilishi Ukraina sanoat korxonalariga zarba berganini tushunib yetdi. Rostini aytsam, biz ukrainalik sheriklar bilan hamkorlik qilishdan qochmaymiz va muzokaralarga tayyormiz. Lekin faqat davlat darajasida tegishli qarorlar qabul qilingan taqdirda.
Ruslanlarni 2040 yilgacha operatsiya qilish mumkin dedingiz. Ammo Ukrainada yaratilgan dvigatellar haqida nima deyish mumkin?
Mavjud dvigatellarning resursi etarli. Va menga ishoning, Rossiya sanoati ushbu toifadagi dvigatellarni ishlab chiqarishni o'zlashtirishga qodir.
Hukumat yaqinda 65 milliard rubl ajratdi. BTA tomonidan ham foydalanishi kerak bo'lgan yangi og'ir dvigatelni yaratish uchun byudjetdan.
PD-35 bitta dvigatel emas, balki bitta gaz generatoriga asoslangan butun oila ekanligini tushunishingiz kerak. Ushbu oilaga kiritilishi mumkin bo'lgan tortishish juda keng doirada bo'lib, bu bizga bunday o'rnatishning modifikatsiyalaridan birini, shu jumladan Il-96 samolyotining istiqbolli ikki dvigatelli versiyasini o'rnatishni ko'rib chiqishga imkon beradi. Bu masala o'rganilgan. Samolyotda sezilarli tarkibiy o'zgarishlar talab qilinmaydi. Ehtimol, PD-35 rus-xitoy keng fyuzelyajli CR-929 samolyotida ham qo'llaniladi yoki, masalan, Il-76 transport samolyotining ikki dvigatelli dizayni uchun ishlatiladi. Rossiyada aviatsiya texnologiyasining har qanday rivojlanishi ushbu dvigatel sinfini ishlab chiqish rejalarini hisobga olishi kerak. Endi biz United Engine Corporation korxonalaridan ushbu dvigatellarni ishlab chiqish muddatlari bo'yicha aniq qarorlarni kutmoqdamiz.
- Istiqbolli BTA aviakompleksini rivojlantirish qaysi bosqichda?
Biz Rossiya Mudofaa vazirligining kelgusi yillarda ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish zarurligi to'g'risidagi qarorini kutmoqdamiz. Shu bilan birga, hatto bunday samolyot uchun asosiy texnik talablar ham hali tasdiqlanmagan, ammo mavjud voqeliklarga asoslanib, biz tushunamiz: unga ikkita asosiy talab qo'yiladi...
- Yuk ko'tarish qobiliyati?
Ha. Qoida tariqasida, 80 tonnadan kam bo'lmagan raqam muhokama qilinadi. Ikkinchisi - yuk bo'limining o'lchami, bu ham katta, ham katta hajmdagi uskunalarni tashish imkonini beradi. Ammo ishni boshlash uchun siz mijozni tushunishingiz kerak: o'z tashabbusi bilan dunyodagi hech bir kompaniya ushbu toifadagi samolyotni ishlab chiqish va yaratishga qodir emas.
- Bu An-124–100 va An-22 o'rnini bosadimi?
Samolyot uyasi ushbu sinfga kiradi. Bugungi kunda Ruslan tipidagi samolyotlarga talab nihoyatda yuqori.
Il-96–400M ning rivojlanishi o'zini oqlash muammolari bilan cheklangan, chunki to'rtta dvigatel yuqori yoqilg'i sarfini talab qiladi.
Albatta, bugungi kunda uni quvvatlaydigan dvigatel eng tejamkorlar toifasiga kirmaydi. Boshqa tomondan, u barcha talablarga javob beradi - xavfsizlik, shovqin va emissiya. Uning ishlashi bilan bog'liq ortib borayotgan yoqilg'i sarfi yangi Il-96 samolyotining boshqa xususiyatlari bilan qoplanishi mumkin. Shu jumladan juda raqobatbardosh narx, bu allaqachon Rossiya va xorijiy aviatsiya kompaniyalarining qiziqishini uyg'otishi kerak. Shu bilan birga, bizning vazifamiz shunchaki samolyot ishlab chiqish va keyin uni bozorga taklif qilish emas, biz hozir potentsial mijozlarni tinglashimiz kerak; Bunday muzokaralar davom etmoqda va umid qilamanki, ular natijasida istiqbolli Il-96-400M seriyali ishlab chiqariladi.
- VASOda yaratilgan An-148-chi?
Dastur aslida tugaydi. Shu bilan birga, samolyot ob'ektiv ravishda talabga ega, shuning uchun ushbu turdagi samolyotlarning kelajakdagi taqdiri bo'yicha qarorlar qabul qilinishi mumkin.
- Buning uchun loyiha hujjatlari bormi?
Siz yaxshi bilasizki, samolyot Antonov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va shunga mos ravishda hujjatlar ularga tegishli. Ammo Voronejda ishlab chiqarishni rivojlantirish jarayonida Rossiya kompaniyasi An-148 ning rivojlanishiga katta hissa qo'shdi, shuning uchun ushbu samolyot uchun poydevorning bir qismi boshqa istiqbolli dasturlarda ishlatilishi mumkin.
- AQSh va Yevropa sanksiyalari UAC transport bo'limiga qattiq ta'sir qiladimi?
Qiyinchiliklarga qaramay, sanktsiyalar bizga ijobiy ta'sir ko'rsatmoqda, chunki faol hukumat qo'llab-quvvatlashi bilan biz barcha komponentlar, yig'ilishlar, yig'ilishlar va boshqalarni ishlab chiqarishni o'zlashtirishimiz kerak. Bu bizni mustaqil va mustaqil aviatsiya davlati pozitsiyasiga qaytaradi. Import o‘rnini bosish dasturidan oladigan samara esa bizga juda aniq foyda beradi. Albatta, ko'p muammolarni juda qisqa vaqt ichida, ko'pincha ko'tarilgan xarajatlar bilan hal qilish kerak. Lekin barcha masalalar hal etilmoqda, biz hech qayerda qolib ketganimiz yo‘q. Va bizning keyingi rivojlanishimizni cheklaydigan sanksiyalar tufayli yuzaga kelgan biron bir jiddiy qiyinchilikni ko'rmayapman.
- AQShning yangi sanksiyalar paketi ham ishni sekinlashtiradimi?
Bu biz ishimizda hisobga oladigan ma'lum cheklovlar to'plamidir. Barcha mumkin bo'lgan oqibatlarning tahlili allaqachon o'tkazilgan. Menimcha, biz bu sanktsiyalarni uzoq vaqt davomida mavjud bo'lishimiz kerak bo'lgan ob'ektiv haqiqat sifatida qabul qilishimiz kerak.
- Qancha muddatga; qancha vaqt?
Menimcha, o'nlab yillar. Balki ko'proq.
- O'zingiz ham sanksiyalar ro'yxatiga tushishdan qo'rqmaysizmi?
Mutlaqo yo'q.
– “Mudofaa-sanoat kompleksini 2027-yilgacha rivojlantirish” Davlat dasturidan transport boʻlimi nimaga ajratiladi?
Yangi davlat dasturining asosiy farqi yangi ishlab chiqarish texnologiyalari, raqamli transformatsiya, loyihalash, ishlab chiqarishni tashkil etish va xaridlarni boshqarishning yangi usullarini joriy etish bilan bog‘liq masalalarga e’tiborning ortishidadir. UAC prezidenti Yuriy Slyusar rivojlanish masalalariga alohida e'tibor beradi.
- Sotishdan keyingi xizmat haqida nima deyish mumkin?
Bizning mijozlarimiz endi omborlarda ehtiyot qismlar mavjudligini talab qilmaydi. Ular samolyotning istalgan vaqtda xizmat ko'rsatish markazi bilan axborot aloqasida bo'lishi kerak, bu esa ta'mirlash yoki alohida komponentlarni almashtirish zarurligini taxmin qiladi. Bu kelgusi yillarda samolyotlarni qanday ishlatish va modernizatsiya qilish bo'yicha butunlay boshqacha yondashuv. Raqamli transformatsiya faqat IT infratuzilmasi, kompyuterlar yoki boshqa narsalarni sotib olishdan iborat emas. Bu samolyotlarning xavfsiz va mustahkam ishlashini ta'minlash bo'yicha faoliyat va yondashuvlarning mohiyatini o'zgartirishdir.
- Harbiy-texnik hamkorlik bo'yicha buyurtmalar portfeli yetarlimi?
Bugungi kunda barcha samolyotlarni ishlab chiqishimiz hali tugallanmagan, shuning uchun rostini aytsam, biz Rossiya Mudofaa vazirligiga ustuvor ahamiyat berib, ushbu mijozlarni faol ravishda qidirmayapmiz. Bugungi kunda buyurtmalar portfeli kelgusi yillar uchun quvvatni ta'minlash uchun etarli, ammo 2019 yildan boshlab biz yangi uskunalar bo'yicha shartnoma oldidan ishlarni boshlashga harakat qilamiz.
- Biz Il-76MD-90A haqida gapiryapmizmi?
Bu haqda, garchi parvoz sinovlarini boshlagan o'sha IL-78M-90A ham talabga ega bo'ladi - men bunga mutlaqo aminman.
- Bunday ishonch qayerda?
Chunki u nafaqat tanker, balki o‘zidan oldingisidan farqli o‘laroq, ham tashuvchi, ham maxsus platforma sifatida foydalanish mumkin bo‘lgan konvertatsiya qilinadigan samolyotdir. Bu yaxshi kombinatsiya.
Rogozin Aleksey Dmitrievich
Shaxsiy ish
Rogozin Aleksey Dmitrievich 1983 yil 21 sentyabrda Moskvada tug'ilgan. Ota - Rossiya Federatsiyasi Bosh vazirining o'rinbosari Dmitriy Rogozin. Moskva davlat iqtisodiyot, statistika va informatika universitetini (2005), MGIMO aspiranturasini (2008) tamomlagan. 2016 yilda Rossiya Federatsiyasi Qurilish vazirligi akademiyasida sanoat va qurilish muhandisligi sohasida qo'shimcha ta'lim oldi. Texnika fanlari nomzodi ilmiy darajasiga nomzod.
2003 yildan beri u "Rodina" partiyasining Internet-loyihalarini boshqargan. 2006-yilda Yoshlar jamoat palatasi hammuassisi. O'sha yildan boshlab u biznesga kirishdi. 2010 yilda u "Promtexnologii" kompaniyalar guruhining (qurol tizimlarini ishlab chiqaruvchisi) rivojlanish bo'yicha direktori bo'ldi. 2011 yilda u "Yagona Rossiya" partiyasidan Moskva viloyat dumasiga saylangan. 2012 yildan - Aleksinskiy kimyo zavodi federal davlat korxonasining bosh direktori. 2016 yil mart oyida u Rossiya Mudofaa vazirligining mulkiy munosabatlar boshqarmasi boshlig'i o'rinbosari bo'ldi. 2017 yil 29 aprelda u Ilyushin aviatsiya majmuasining (Il) bosh direktori etib tasdiqlandi. UAC PJSC transport aviatsiyasi bo'yicha vitse-prezident.
S.V Ilyushin nomidagi aviatsiya majmuasi
Kompaniya profili
nomidagi Aviatsiya majmuasi OAJ. S.V.Ilyushin" ("Il" OAJ) 1933 yilda tashkil etilgan. Aviatsiya texnologiyasini rivojlantirish bo'yicha Rossiyaning etakchi korxonalaridan biri. 84 yil davomida konstruktorlik byurosi 200 dan ortiq turdagi samolyotlarni ishlab chiqdi va har xil modifikatsiyadagi 120 dan ortiq turdagi samolyotlarni yaratdi. Ilyushin konstruktorlik byurosining butun tarixi davomida seriyali zavodlarda 60 mingdan ortiq Il samolyotlari ishlab chiqarilgan. Bugungi kunda "Il" YoAJ faoliyatining ustuvor yo'nalishi yuk va harbiy transport samolyotlarini rivojlantirishdir.
Ishlab chiqarilgan yo'lovchi modellari - Il-96-300, Il-62M, Il-114, Il-103, transport - Il-76MD, Il-96-400T, Il-114T, Il-76TD, maxsus maqsadlar uchun - Il-78, Il -38 va boshqalar. "Il" YoAJ Moskva viloyati, Ulyanovsk, Voronej, Ryazan shaharlarida filiallari va O'zbekistonda vakolatxonasiga ega. 2017 yilning uch choragida daromad 5,66 milliard rublni, sof foyda esa 616,7 million rublni tashkil etdi. Aksiyadorlar - "United Aircraft Corporation" - 34,46%, "United Aircraft Corporation-Transport Aircraft" - 56,52%, xususiy investorlar.
Mudofaa vazirligi va Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi tez orada 39 ta Il-76MD-90A samolyotini yetkazib berish bo‘yicha 2012-yildagi eng yirik shartnoma shartlarini qayta ko‘rib chiqadi, deya xabar bermoqda “TASS”.
"2012-yilda kelishuv 140 milliard rublga baholangan edi, ammo noto'g'ri hisoblangan narx formulasi va valyuta kursining o'zgarishi tufayli Ulyanovskdagi Aviastar-SP korxonasi har bir mashinani ishlab chiqarishda 1 milliard rubl zarar ko'rdi", deyiladi maqolada.
Aviatsiya sanoati korxonasining top-menejerining so'zlariga ko'ra, "shartnoma dastlab muammoli deb hisoblangan, keyin harbiylar va sanoatchilar o'rtasida narx urushlari olib borilgan: Mudofaa vazirligi etkazib beriladigan mahsulotlarning narxini pasaytirishni talab qilgan; Il-76MD-90A taxminan 10% ga. Suhbatdoshning ta'kidlashicha, "hisob-kitob va xarajat materiallari shoshilinch ravishda tuzilgan, chunki shartnoma imzolanishi prezident ishtirokida yangi mashinaning birinchi parvoziga to'g'ri kelishi haqida siyosiy qaror qabul qilingan".
Bundan tashqari, o'sha paytda vazir lavozimini egallab turgan Anatoliy Serdyukov Rossiya-Ukraina aviatsiya sanoati va An-70 loyihasi o'rtasidagi aloqalarni rivojlantirmoqchi edi. "Aslida, harbiylar Mixail Pogosyanga (2011-2015 yillarda UAK rahbari) to'g'ridan-to'g'ri raqib bo'lishiga yo'l qo'ymaslik uchun ular samolyotni arzon narxda sotishga majbur bo'lishdi", dedi hukumatdagi manba.
Dastlab, ushbu qarorning natijalari Aviastar-SP faoliyatiga ta'sir qilmadi, "ammo valyuta kurslarining o'zgarishidan so'ng vaziyat haqiqatan ham keskinlashdi: 2015 yilda kompaniya 10,1 milliard rubl zarar ko'rdi, garchi 2014 yil uchun xuddi shunday ko'rsatkich bo'lsa ham. taxminan 400 million rubl .", dedi suhbatdosh. Ishlab chiqarilgan har bir IL-76MD-90A uchun Aviastar-SP 1 milliardga yaqin yo'qotish oldi.
Ikkita yo'l bor: biri samaradorlikni oshirish va xarajatlarni kamaytirish, ikkinchisi - mijozga narxni moslashtirish zarurligiga ishontirish uchun jiddiy sabablar bilan borish,
Bu haqda yanvar oyida korxona bosh direktori Sergey Yurasov ma'lum qildi.
Gazeta ma'lumotlariga ko'ra, ilgari sanoat tomonidan talab qilinadigan narxni to'g'irlash bitta Il-76MD-90A narxini 3,5 milliard rubldan oshirishni nazarda tutadi. taxminan 5 milliard rublgacha. Bu kompaniyaga ushbu loyihada zarar etkazmaslik nuqtasiga erishish imkonini beradi. Manba ta'kidlaganidek, shartnomani qayta ko'rib chiqish bo'yicha harbiylardan printsipial kelishuv allaqachon olingan.
Bunday holda, biz shartnoma narxining oshishi haqida emas, balki qurolli kuchlar ehtiyojlari uchun muhim bo'lmagan transport vositalarining umumiy sonini qisqartirish haqida ko'proq gaplashamiz.
— dedi suhbatdosh.
Strategiyalar va texnologiyalarni tahlil qilish markazi direktorining o'rinbosari Konstantin Makienkoning fikricha, hatto 2012 yilda shartnoma tuzish bosqichida ham "bunday parametrlarga ega hujjatni amalga oshirish deyarli mumkin emas".
Hozirgi vaziyatda shartnomani shunchaki bekor qilish mantiqan to'g'ri bo'lardi, ammo bu endi na siyosiy, na iqtisodiy jihatdan mumkin emas.
Rossiya Mudofaa vazirligi manfaatlari uchun yangi o'rta harbiy transport samolyoti (SVTS) yaratilmoqda. Yil oxirigacha harbiy kafedra ushbu transport vositasining taktik va texnik tavsiflarini tasdiqlashi kerak. Il PJSC dastur menejeri Igor Bevzyuk TASS agentligiga bergan intervyusida yangi samolyot qanday xususiyatlarga ega bo'lishi, qaysi aerodromlardan ucha olishi va qurolga ega bo'lishi haqida gapirdi.
- Igor Anatolyevich, ushbu loyihaning asl mohiyati haqida bizga xabar bering.
Eskirgan An-12 o'rniga SVTS yaratish g'oyasi o'tgan asrning 80-90-yillari oxirida paydo bo'lgan. O'sha paytda, Ilyushin konstruktorlik byurosi bunday mashinaning dizaynini ishlab chiqdi, ammo birinchi dizaynning xususiyatlari hali boshqa variantlardan tubdan ajratishni ta'minlamadi. Loyiha bir muncha vaqtga qoldirildi.
Eslatib o'taman, o'sha paytda Tupolev konstruktorlik byurosi va Antonov konstruktorlik byurosi o'zlarining variantlarini faol ravishda taklif qilishgan, ularni ko'rib chiqqandan so'ng An-70 asos sifatida qabul qilingan. Ushbu samolyotning tarixi boshi berk ko'chaga aylandi va 2000-yillarning boshlarida ular Ilyushin konstruktorlik byurosi loyihasiga qaytishdi - ayniqsa Hindiston ushbu toifadagi transport samolyotini birgalikda ishlab chiqishga qiziqish bildirganidan beri.
Uzoq vaqtdan so'ng Rossiya-Hindiston MTA (Ko'p maqsadli transport samolyoti) samolyotlarining tashqi ko'rinishiga talablar shakllantirildi. Biroq, talablarning bir qismini amalga oshirish bilan bog'liq xavflar ushbu loyihani "muzlatib qo'yish" ga olib keldi, garchi qonuniy ravishda hindular hali undan butunlay voz kechmagan.
Qanday bo'lmasin, o'rta toifadagi transport rampali samolyotlariga bo'lgan ehtiyoj yo'qolmadi va An-12 samolyoti xizmat muddati tugashi bilan yanada dolzarblashdi. Ilyushin konstruktorlik byurosi Mudofaa vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi bilan birgalikda o'rta harbiy transport samolyoti uchun taktik va texnik spetsifikatsiya (TTZ) loyihasini ishlab chiqdi.
- Hindiston tomoni bu qarorni qandaydir izohladimi?
Samolyotga qo'yilgan talablar to'plami yuqori darajadagi texnik xavflarga olib keldi. Loyihadagi yangilik darajasi ma'lum bir chegaradan oshib ketishi bilanoq, amalga oshirish muddati yoki e'lon qilingan xususiyatlarga erishish mumkinligi yoki narx bilan bog'liq savollar tug'iladi.
- 2015 yildan keyin loyihani Rossiyaga qaytarishga qaror qildingizmi?
Samolyotning ishchi nomi Il-276
2014 yilda Ilyushin konstruktorlik byurosi Mudofaa vazirligi bilan birgalikda Hindistonning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olmagan holda SVTS uchun rus standartlariga muvofiq texnik talablarni ishlab chiqishni taklif qildi. Natijada, bunday mashinani yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi va uning faol rivojlanishi boshlandi. Mudofaa vazirligi va Sanoat va savdo vazirligi taktik-texnik shartlar (TTZ) loyihasini kelishib oldi. Dizayn byurosi tomonidan qabul qilingan samolyotning ishchi nomi Il-276.
- Ya'ni hali rasman tasdiqlanmaganmi?
Yo'q, hozirda SVTSda texnik shartlarni muvofiqlashtirish va tasdiqlash jarayoni davom etmoqda. De-yure, samolyot nomi, masalan, T-50 bilan bo'lgani kabi, keyinroq ham berilishi mumkin. Bizning loyihamiz hali o'zining yakuniy nomini olgani yo'q.
Rossiyada An-12 ning xizmat muddati tugash arafasida. 2023-yilda bu transport vositalarini jangovar qismlardan ommaviy olib tashlash boshlanadi.
Dekabr oyida biz Il-276 ning dastlabki dizaynini boshlaymiz. Biz 2023 yilning birinchi choragida dizayn ishlarini, ishlab chiqarishdan oldingi va birinchi parvozni yakunlashni rejalashtirmoqdamiz va tegishli xatni topshirgan holda ishning o'zini yakunlash 2025 yil, 2026 yilda qo'shinlarga seriyali etkazib berishni boshlash bilan.
Gap shundaki, Rossiyada An-12 samolyotining ishlash muddati tugayapti. 2023-yilda bu samolyotlarni jangovar qismlardan ommaviy olib chiqish boshlanadi, shuning uchun yangi samolyotni ishlab chiqish, uni sinovdan o'tkazish va ommaviy ishlab chiqarishga kirish vaqti nisbatan qisqa bo'lib qolmoqda.
- Bu qanday samolyot bo'ladi? Uning xususiyatlari qanday?
Bu harbiy transport samolyotining an'anaviy maketi bo'ladi: bir fyuzelyali baland qanotli samolyot (uning ko'ndalang kesimining yuqori yarmidan o'tayotganda qanotni fyuzelajga ulash naqshi - TASS eslatmasi) T- bilan. shaklli quyruq, qanot ostida joylashgan ikkita dvigatel bilan. U tayyorlanmagan va asfaltlanmagan aerodromlardan ucha oladi.
Bu rampali samolyot bo'lib, nafaqat erdagi yuklarni tushirish va tushirish operatsiyalari, balki undan qo'nish ham mumkin. Harbiy transport aviatsiyasiga xos bo'lgan asosiy funktsiyalardan tashqari, u qutqaruv operatsiyalari, favqulodda vaziyatlar va boshqalar paytida yuklarni etkazib berish bilan bog'liq qo'shimcha funktsiyalarga ega bo'ladi.
- Bir so'z bilan aytganda, u "katta akasi" dan barcha yaxshi narsalarni oladi.-IL-76?
Shubhasiz. Agar biz samolyotning ishonchliligi bilan bog'liq texnik echimlar haqida gapiradigan bo'lsak, biz eng yaxshi echimlardan foydalanamiz, ularni mashinamizning o'lchamiga moslashtiramiz. .
- Dvigatellar Il-76 bilan bir xilmi?
Birinchi dizayndagi dvigatel yaxshi tasdiqlangan PS-90A-76 bo'lib, texnik xavflarni kamaytirish uchun zarur xususiyatlarga ega. Va PD-14 o'z xususiyatlarini ommaviy ishlab chiqarishda tasdiqlashi bilanoq, u Il-276da qo'llaniladi.
- Samolyotning ko'ndalang kesimi Il-76 bilan bir xil bo'ladimi?
Ha. Shu bilan birga, yuk bo'limining uzunligi Il-76 ning asosiy modifikatsiyasidan biroz qisqaroq bo'ladi.
- Uning diapazoni va tezligi qanday?
Tezlik taxminan 800 km/soatni tashkil etadi, bu turbojetli dvigatelli samolyotlar uchun xosdir. Albatta, bu An-12 ko'tara oladigan tezlikdan sezilarli darajada oshadi. Natijada, ma'lum bir yukni etkazib berish muddati sezilarli darajada kamayadi. Maksimal yuklanishda uning masofasi bir necha ming kilometrni tashkil qiladi, ammo parom versiyasi nuqtai nazaridan, maksimal masofani ta'minlash kerak bo'lganda, u etti ming kilometrgacha etadi.
- Il-276 tanker versiyasiga ega bo'ladimi?
Asosiy versiyada biz uni odatiy transport samolyoti deb hisoblaymiz, ammo bu platformani modernizatsiya qilish uchun juda keng doirada foydalanish mumkin.
- Il-276 standart qurollarga egami?
Har qanday bunday samolyot bort mudofaa tizimlari bilan jihozlangan. Il-276 samolyotini tashqi ta'sirlardan himoya qilish vositalari ham bo'ladi.
- Qayerda quriladi?
Ulyanovskdagi Aviastar zavodi bugungi kunda yetakchi ishlab chiqaruvchi sifatida belgilangan.
- Agar Il-76 jangovar samolyotlari hozirda MD-M versiyasiga modernizatsiya qilinsa va yangi Il-76MD-90A yaratilayotgan bo'lsa, uni Il-76 modernizatsiyasi deb atash to'g'rimi?
Ushbu ikkita loyiha sinergiyaga ega va avionika, komponentlar va yig'ilishlardagi ishlanmalar nuqtai nazaridan texnik echimlardan foydalanish, albatta, bo'ladi. Lekin buni modifikatsiya deb hisoblang... Ikki yuz tonnalik va yetmish tonnalik mashina hali ham boshqa narsalar. Ba'zi dizayn elementlarining vizual o'xshashligi bilan ham, ko'p jihatdan bu yangi mashina.
- Il-112 bu loyiha bilan mos kelmaydimi?
Il-112 - istiqbolli engil samolyot. IL-276 engil IL-112 va og'ir IL-76 o'rtasida joylashgan. Il-112 uchun katta hajmdagi mutlaqo yangi uskunalar ishlab chiqilmoqda, ularning orqasida albatta foydalaniladi.
Yangi samolyotni loyihalash jarayoni qanday ketmoqda?
Biz raqamli dizayn taqdim etayotgan imkoniyatlardan maksimal darajada foydalanishga harakat qilamiz. Asosiy nuqta, loyihaning dastlabki bosqichidan boshlab, nafaqat dizayn ishlanmalariga, balki ushbu dizaynning ishlab chiqarish qobiliyatini rivojlantirishga, ishlab chiqarishga tayyorgarlik ko'rishga, logistika talablariga, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq talablarni bog'lashdir. ushbu samolyotning ishlashi. Bu sizga eng dastlabki bosqichlarda barcha kamchiliklarni topish va tuzatish imkonini beradi, ommaviy ishlab chiqarishga kirish vaqtini qisqartiradi.
Biz ma'lum bir narxda rivojlanishga alohida e'tibor beramiz
Va, albatta, biz ma'lum bir xarajat uchun ishlab chiqishga alohida e'tibor beramiz, bu nafaqat mahsulotga, balki har bir texnik echimga ham tegishli. Bunday yondashuv nafaqat narx belgilashning shaffofligini, balki hozirgi iqtisodiy sharoitda ayniqsa muhim bo'lgan narx-sifat parametriga muvofiqligini ham ta'minlaydi. Ilg'or konstruktorlik byurolarida bu allaqachon kundalik amaliyotga aylangan, bu ma'lum bir raqamli parametrga erishish imkonini berdi, ya'ni dizayn bosqichida aniqlangan xatoni tuzatish 1 AQSh dollarini tashkil etadi; ishlab chiqarish jarayonida aniqlangan bir xil xatolik allaqachon 10 AQSh dollarini tashkil etadi; yakuniy yig'ish bosqichida xatoni tuzatish narxi 100 AQSh dollarigacha ko'tariladi va sinov va foydalanish bosqichida allaqachon 1000 AQSh dollari yoki undan ko'p.
- Jamoa allaqachon shakllanganmi?
Hozir jamoa shakllantirilmoqda. Bugungi kunda Ilyushin konstruktorlik byurosi bir vaqtning o'zida bir nechta yirik dasturlarni amalga oshirmoqda va biz, albatta, ilg'or rivojlanish amaliyotlarini qo'llash orqali jahon darajasidagi samaradorlikka ega samolyot yaratish uchun tajribali va yangi mutaxassislarni jalb qilishdan juda manfaatdormiz.
- Qo'shinlarga qancha mashina kerak bo'ladi?
Dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, yaqin o‘n yillikda qo‘shinlar bir necha o‘nlab An-12 samolyotlarini almashtirishi kerak bo‘ladi. Umuman olganda, Rossiyada va dunyoda bunday samolyotlarga talab katta va biz Il-276 osmonda o'z o'rnini topib, ajralmas "mehnat samolyoti"ga aylanishiga ishonchimiz komil.
Intervyu oldi Anna Yudina
2018 yil 30 yanvarGazeta "Kommersant"» sarlavhasi ostida "Men sanksiyalardan kelib chiqadigan jiddiy qiyinchiliklarni ko'rmayapman" nomidagi Aviatsiya majmuasi XAJ rahbari bilan intervyu chop etildi. S.V. Ilyushin" va "Birlashgan aviatsiya korporatsiyasi" YoAJ vitse-prezidenti (UAC) Aleksey Rogozin transport aviatsiyasining holati va rivojlanishi to'g'risida.
2017 yilda Ilyushin aviatsiya majmuasi negizida Aleksey Rogozin boshchiligidagi Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining (UAC) transport bo'limi tashkil etildi. "Kommersant" muxbirlari Ivan Safronov va Aleksandra Djordjevich bilan suhbatda u Mudofaa vazirligidan aviatsiyaga qanday kirgani, qanday muammolarga duch kelgani va ularni kamaytirish uchun nima qilish kerakligini aytdi. U, shuningdek, Ukraina va Rossiya o‘rtasida hamkorlik bor-yo‘qligi haqidagi savolga javob berdi, shuningdek, sanksiyalardan foyda olish mumkinligini tan oldi.
Aleksey Rogozin (c) Gleb Shchelkunov / Kommersant
— Aleksinskiy kimyo zavodi, Mudofaa vazirligida ishlaydi, endi esa Ilyushin aviakompleksi, ko'rinib turibdiki, bir oz boshqacha hududlardir...
— Men butun umrim davomida u yoki bu tarzda ishlab chiqarish bilan bog'langanman, shuning uchun men uchun Ilyushin rahbari va UAC vitse-prezidenti lavozimlariga taklif qilish sharaf edi. Mudofaa vazirligida men rahbarlik qilgan korxonalar qatorida samolyot taʼmirlash zavodlari, 224-parvoz otryadi, “Oboronlogistika” korxonasi bor edi. Men so'nggi yillarda UAC bilan doimiy aloqada bo'ldim. Bundan tashqari, mening bobom, aviatsiya general-leytenanti Oleg Konstantinovich Rogozin Il-86 samolyotini ishlab chiqishda Mudofaa vazirligining vakili bo'lgan. Ilyushin faxriylarining ko'plari hali ham uni eslashadi va u haqida gapirishadi. Bu men uchun katta mas'uliyat.
— Ilyadagi birinchi yilingizni nima bilan eslaysiz?
“Bu barchamiz uchun juda og'ir vaqt edi. Birinchidan, ILning o'zi nafaqat konstruktorlik byurosiga, balki butun UAC transport bo'limining boshqaruv kompaniyasiga aylandi. Darhaqiqat, bizga ham transport, ham yo‘lovchi samolyotlarini ishlab chiqaradigan butun bir kichik sanoatni boshqarish funksiyalarini o‘z zimmamizga olish topshirildi. Asosiysi, dizayn byurosi bir nechta yangi loyihalarni faol ravishda ishlab chiqmoqda. Bu Il-76 dasturini ishlab chiqish, Il-112V engil harbiy transport samolyotini, Il-276 o'rta harbiy transport samolyotini yaratish, An-124 modernizatsiyasini ishlab chiqish, shuningdek, ikkita yo'lovchi samolyotini ishlab chiqish. mintaqaviy Il-114, shuningdek, maxsus samolyotlar va Il-96-400M uchun platformalar shaklida ishlab chiqiladi, umid qilamanki, keng fyuzelyajli samolyot sifatida, shu jumladan chet elda ham faol foydalaniladi. Ayni paytda transport bo'limi ishlanmalar bo'yicha eng gavjum hisoblanadi.
— Yaqin orada ishlab chiqarishni yuklay olasizmi?
— Boshqa bo'linmalardan farqli o'laroq, bizda seriyali ishlab chiqarilgan bitta samolyot yo'q. Zavod uchun yiliga ikki yoki uchta mashina ishlab chiqarish, albatta, siz ega bo'lishni va o'zingizni ishonchli his qilishni xohlaydigan ish yuki emas va bu sizga to'lashga imkon beradigan unumdorlik emas. Shuning uchun, bir tomondan, biz juda bandmiz, boshqa tomondan, biz bo'linma sifatida hali ham foydasizligimizni tushunamiz, asosan investitsiya bosqichidamiz. Yangi loyihalarning bozorga kirishi moliyaviy-iqtisodiy vaziyatni tubdan o‘zgartiradi. Murakkab samolyotlarni ishlab chiqish davrlari odatda yillar davom etadi va mavjud vaziyatni tezda tuzatib bo'lmaydi. Zavodlar ko'pincha qarz mablag'lari hisobidan moliyalashtiriladi, bu esa qarz yukini oshiradi. Shunga qaramay, bir kun oldin sodir bo'lgan muhim voqea - Il-78M-90A ning birinchi parvozi - xizmat ko'rsatuvchi samolyotlar parkini yangilash boshlanishi. Bunday voqealar biz samarali bo'lishga qodir ekanimizni ko'rsatadi. Bugungi kunda UAC muhim o'zgarishlar bosqichida. UACning yagona kompaniya tuzish rejalarini eslatib o'tishimiz mumkin. Lekin, nazarimda, eng muhimi, oxirgi paytlarda biz yashayotgan holatga xolisona nazar tashladik, muammolarni tan oldik, ularni hal etishga qodir ekanimizni his qildik.
— O'zlashtirilishiga siz rahbarlik qilayotgan asosiy aktivlarning ahvoli qanday? Men Voronej aktsiyadorlik samolyotlarini ishlab chiqarish kompaniyasi (VASO) va Aviastar-SP holati bilan qiziqaman.
- Ikkala o'simlik ham bir-biridan ancha farqli bo'lishiga qaramay, o'xshash holatda. Ehtimol, Aviastardagi vaziyat biroz e'tibordan chetda qolgan, chunki VASO samolyotlarni, shu jumladan An-148ni ishlab chiqarishni hech qachon to'xtatmagan va Aviastar bir qator sabablarga ko'ra ma'lum birliklar ishlab chiqarilayotgan, ishlab chiqarilgan vaziyatga tushib qolgan. Aytaylik, MS-21 uchun fyuzelyaj panellari o'zlashtirildi. Ammo bir nuqtada ular yangi samolyotlarni ishlab chiqarishdan deyarli voz kechishdi. Muammo Il-76MD-90A transport samolyotining narxi edi. 2012 yilda tuzilgan shartnoma juda muhim edi, ammo moliyaviy nuqtai nazardan Aviastar uchun juda qiyin rol o'ynadi. Samolyot chiroyli, haqiqatan ham talabga ega, u katta eksport salohiyatiga ega, ammo, afsuski, shartnoma imzolanganda loyiha hujjatlarining o‘zi to‘liq ishlab chiqilmagan edi. Natijada, butun birliklar ko'pincha baholanmagan va samolyotning yakuniy narxiga kiritilmagan. O'sha paytda tayyorlangan hisob-kitob materiallari oqilona tuyulardi. Ammo so'nggi ikki-uch yil ichida, samolyot sinovning yakuniy bosqichiga kirganida, narxni ob'ektiv ravishda yuqoriga qarab sozlash kerakligini aytishimiz mumkin.
— Aviastar har bir samolyotdan milliard rubl ishlab chiqarish yo‘qotganligi rostmi?
“Biz Mudofaa vazirligi bilan yangi narxni asoslash ustida ishlayapmiz, biz bunga juda mas’uliyat bilan yondashamiz, chunki bu raqam nima uchun qayta ko‘rib chiqilayotganiga hech kimda savol tug‘ilmasligi kerak. Ish 2016-yilda boshlangan va tegishli ko‘rsatmalar olingan. Umid qilamizki, jarayon yaqin oylarda yakunlanadi. Yangi narx bo'yicha audit, boshqa narsalar qatorida, Rossiya Mudofaa vazirligi va Federal monopoliyaga qarshi xizmatning tegishli xizmatlari tomonidan amalga oshiriladi. Natijada, menimcha, samolyot narxini aks ettiruvchi narx tasdiqlanadi. Shu bilan birga, biz xarajatlarni Rossiya Mudofaa vazirligi uchun qulayroq ko'rsatkichga etkazishga harakat qilish uchun ularni yanada kamaytirish majburiyatini olamiz. Har holda, yangi narx samolyot harbiy-texnik hamkorlik bozorida bo'lishi mumkin bo'lgan narxdan sezilarli darajada past bo'lishi kerak. Bugungi kunda turli mamlakatlardan, shu jumladan ilgari Il-76 samolyotlarining operatori bo'lmaganlardan bir nechta so'rovlar mavjud. Lekin asosiy vazifa 39 ta yangi samolyot yetkazib berish bo‘yicha allaqachon tuzilgan shartnomaning bajarilishini ta’minlash va harbiy transport samolyotlari parkini almashtirishdan iborat. Biz bu samolyotlar qanchalik zarurligini tushunamiz. Masalan, ular Suriyadagi qo'shinlar guruhi manfaatlarini ko'zlab muntazam ravishda parvozlarni amalga oshiradilar.
— Ma’lum bo‘lishicha, yo shartnomani bekor qilib, yangi shartlar bo‘yicha qayta kelishib olishimiz kerakmi yoki samolyotlar sonini qisqartirishimiz kerakmi?
“Bugungi kunda ishlab chiqarilayotgan samolyotlar narxini xolisona baholash mumkin boʻlganda, biz Mudofaa vazirligi bilan shartlarni muhokama qilishning keyingi bosqichiga oʻtamiz. Sotib olish 2027 yilgacha yangi davlat qurollanish dasturida ko'zda tutilgan, ammo sotib olish hajmi mijozning qaroridir.
— Il-276 o'rta harbiy transport samolyotlarini yaratish qaysi bosqichda?
“Biz ushbu avtomobil uchun taktik va texnik xususiyatlarni amalda kelishib oldik, biz ushbu loyiha ustida ishlash uchun Ilyushin tarkibida juda kuchli jamoa tuzdik. Samolyot Mudofaa vazirligi tomonidan boshqariladigan va xizmat muddati yakunlanayotgan An-12 parkini almashtirish uchun yaratilmoqda. Loyihani amalga oshirish muddati, birinchi navbatda, samolyotlar parkining hajmini saqlash vazifasi bilan cheklangan. Bizning prognozlarimizga ko'ra, birinchi parvoz 2023 yildan kechiktirmay amalga oshirilishi kerak. O'z vaqtida moliyalashtirilgan holda, bu erishish mumkin bo'lgan maqsad deb hisoblayman.
- Hindistonning MTA loyihasidan chiqishi tufayli og'irlashdimi?
— Bu xuddi shu loyiha deb aytmagan bo'lardim. Ikkala samolyot ham bir qator qarorlarda birlashtirilgan, masalan, yuk bo'limining o'lchami - bu Il-76 o'lchamlariga deyarli teng, ammo bu mashinalardagi boshqa ko'plab narsalar sezilarli darajada farq qiladi. Biz Hindiston bilan birgalikda MTA loyihasi doirasida ishlab chiqarilgan zamin ishlarini chuqur tahlil qildik, biroq Il-276 loyihasi Rossiya Mudofaa vazirligi ko'rsatmasi bilan yaratilmoqda. Va bu turli xil vazifalar, biroz boshqacha ish sharoitlari; Bundan tashqari, biz Il-276 yangi dvigatelga ega bo'lishiga intilamiz - PD-14. Raqobatbardoshroq samolyot ishlab chiqarishni boshlaganimizni anglab, Hindiston o‘z qiziqishini qaytadan boshlashini istisno qilmayman. Garchi asosiy vazifa, shubhasiz, Rossiya Federatsiyasi aerokosmik kuchlarida An-12-ni almashtirish bo'lsa-da, ya'ni yaqin yillarda An-12 samolyotlarini yo'q qilish tezligini hisobga olgan holda, bizning yagona mijozimiz bo'lib qoladi. Mudofaa vazirligi. An-12 parkini almashtirish uchun bir yildan ko'proq vaqt kerak bo'ladi.
— BTA parkining resursi nima?
— SSSR Mudofaa vazirligi manfaati uchun katta hajmdagi samolyotlar ishlab chiqarildi. Shu ma'noda, muammo An-12 flotidagi kabi jiddiy emas. Biroq, shunga qaramay, yangi Il-76MD-90A avvalgisidan parvoz xususiyatlari, uchish qulayligi va yuk ko'tarish qobiliyati bilan sezilarli darajada farq qiladi. Shuning uchun bu nafaqat flotni almashtirish, balki BTA imkoniyatlarini oshirishdir.
— Il-112V loyihasi bilan ishlar qanday ketmoqda?
— Yilning ikkinchi yarmida biz An-26 o‘rniga ishlab chiqilayotgan ushbu samolyotning birinchi parvozini amalga oshirishni rejalashtirmoqdamiz. Ushbu avtomobil juda qiyin taqdirga ega, chunki uning oldingi shaklida rivojlanishi 2003 yilda boshlangan va ikki marta to'xtatilgan. Albatta, 2014 yilda loyiha qayta boshlanganidan beri biz barcha hujjatlarni sezilarli darajada qayta ishladik va tizimlarni almashtirdik. Bugungi kunda ikkita samolyot allaqachon ishlab chiqarilmoqda: biri hayotiy, biri parvozga yaroqli - yig'ishning yakuniy bosqichida va bahorda uni ishga tushirish rejalashtirilgan. Umid qilamanki, bahorda yana bir qancha samolyotlar ishlab chiqariladi.
- Sizda allaqachon buyurtma bormi?
— Il-112 yetkazib berish yangi GPVga kiritilgan. Shu bilan birga, biz ushbu samolyotni xorijdagi rus uskunalarining an'anaviy mijozlaridan biriga katta miqdorda yetkazib berish bo'yicha dastlabki muzokaralarni olib bormoqdamiz.
— O‘zbekiston hamkorlikda ishtirok etishi ma’lum qilindi, buning uchun imkoniyatlar bormi?
— Toshkent bilan aloqalarimizni hech qachon uzmaganmiz, Ilyushin filiali u yerda joylashgan. Biz bilan umumiy hamkorlikka qodir bo'lgan har bir kishi bilan hamkorlik qilishdan manfaatdormiz va O'zbekiston bilan bunday imkoniyatlarni ko'rib turibmiz. Biroq, biz hamkorlarimizga texnologik tayyorgarlik darajasi va raqamli hujjatlar bilan ishlash qobiliyati bo'yicha muayyan talablarni qo'yamiz. Albatta, u yerda hali ham to‘liq ishlab chiqarishni tashkil etish uchun mutaxassislar va infratuzilma mavjud, ammo aniq loyihalar haqida gapirishga hali erta. Balki o'zbekistonlik hamkorlar investor sifatida harakat qilishar.
— An-124-100 Ruslan samolyotiga xizmat ko'rsatish masalasini qanday hal qilasiz?
— IL ga ushbu samolyotlar uchun ishlab chiquvchi vazifasi yuklangan. Bu qaror 2014 yilgi taniqli voqealardan so'ng, Antonov davlat korxonasi An-124 dasturi bo'yicha texnik yordam va keyingi hamkorlikdan voz kechganida qabul qilindi. Il-76MD-90A ni yaratish dasturi davomida paydo bo'lgan asoslardan foydalangan holda, hozir Ilyada ushbu vakolatlar muhokama qilinmoqda. Men Ruslan mavzusini mustaqil ravishda ishlab chiqishni juda mumkin deb hisoblayman, chunki hozirda mavjud samolyotlarning xizmat qilish muddati juda katta bo'lib qolmoqda, ular kamida 2040 yilgacha ishlashlari mumkin. Endigi asosiy vazifa uning xavfsiz ishlashi va yanada rivojlanishini ta’minlashdan iborat.
— An-124-100 ga Antonov davlat korxonasi yordamisiz Ulyanovskdagi Aviastar-SP tomonidan xizmat ko'rsatiladimi?
— Bugungi kunda korxonalar o‘rtasidagi aloqalar uzilgan. Ammo shuni eslatib o'tmoqchimanki, bu samolyot Ukrainada emas, balki Sovet Ittifoqida ishlab chiqilgan. U yerda juda keng hamkorlik bor edi: markaziy ilmiy institutlar, konstruktorlik byurolari, yirik mamlakatdagi korxonalar. Va ishlab chiqarishning o'zi asosan Ulyanovskda tashkil etilgan. Shunday qilib, "Ruslana" ni Ukraina rivojlanishi deb hisoblash mumkin emas.
— Ukraina bilan hamkorlikni tiklash mumkinmi?
— Kiyevda ko‘pchilik allaqachon Rossiya bilan munosabatlarning uzilishi Ukraina sanoat korxonalariga zarba berganini tushunib yetdi. Rostini aytsam, biz ukrainalik sheriklar bilan hamkorlik qilishdan qochmaymiz va muzokaralarga tayyormiz. Lekin faqat davlat darajasida tegishli qarorlar qabul qilingan taqdirda.
— Ruslanlarni 2040 yilgacha operatsiya qilish mumkinligini aytdingiz. Ammo Ukrainada yaratilgan dvigatellar haqida nima deyish mumkin?
— Mavjud dvigatellarning resursi yetarli. Va menga ishoning, Rossiya sanoati ushbu toifadagi dvigatellarni ishlab chiqarishni o'zlashtirishga qodir.
— Hukumat yaqinda 65 milliard rubl ajratdi. BTA tomonidan ham foydalanishi kerak bo'lgan yangi og'ir dvigatelni yaratish uchun byudjetdan.
— PD-35 bitta dvigatel emas, balki bitta gaz generatoriga asoslangan butun oila ekanligini tushunishingiz kerak. Ushbu oilaga kiritilishi mumkin bo'lgan tortishish juda keng doirada bo'lib, bu bizga bunday o'rnatishning modifikatsiyalaridan birini, shu jumladan Il-96 samolyotining istiqbolli ikki dvigatelli versiyasini o'rnatishni ko'rib chiqishga imkon beradi. Bu masala o'rganilgan. Samolyotda sezilarli tarkibiy o'zgarishlar talab qilinmaydi. Ehtimol, PD-35 rus-xitoy keng fyuzelyajli CR-929 samolyotida ham qo'llaniladi yoki, masalan, Il-76 transport samolyotining ikki dvigatelli dizayni uchun ishlatiladi. Rossiyada aviatsiya texnologiyasining har qanday rivojlanishi ushbu dvigatel sinfini ishlab chiqish rejalarini hisobga olishi kerak. Endi biz United Engine Corporation korxonalaridan ushbu dvigatellarni ishlab chiqish muddatlari bo'yicha aniq qarorlarni kutmoqdamiz.
— Istiqbolli BTA aviakompleksini rivojlantirish qaysi bosqichda?
- Biz Rossiya Mudofaa vazirligining kelgusi yillarda ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish zarurligi to'g'risidagi qarorini kutmoqdamiz. Shu bilan birga, hatto bunday samolyot uchun asosiy texnik talablar ham hali tasdiqlanmagan, ammo mavjud voqeliklarga asoslanib, biz tushunamiz: unga ikkita asosiy talab qo'yiladi...
- Yuk ko'tarish qobiliyati?
- Ha. Qoida tariqasida, 80 tonnadan kam bo'lmagan raqam muhokama qilinadi. Ikkinchidan, yuk bo'limining o'lchami ham katta, ham katta hajmli uskunalarni tashish imkonini beradi. Ammo ishni boshlash uchun siz mijozni tushunishingiz kerak: o'z tashabbusi bilan dunyodagi hech bir kompaniya ushbu toifadagi samolyotni ishlab chiqish va yaratishga qodir emas.
— An-124-100 va An-22 o‘rnini bosadimi?
— Samolyot uyasi shu toifaga kiradi. Bugungi kunda Ruslan tipidagi samolyotlarga talab nihoyatda yuqori.
— Il-96-400M ning yaratilishi o‘zini oqlash bilan bog‘liq, chunki to‘rtta dvigatel yuqori yoqilg‘i sarfini talab qiladi.
— Albatta, bugungi kunda undagi dvigatel eng tejamkorlar toifasiga kirmaydi. Boshqa tomondan, u barcha talablarga javob beradi - xavfsizlik, shovqin va emissiya. Uning ishlashi bilan bog'liq ortib borayotgan yoqilg'i sarfi yangi Il-96 samolyotining boshqa xususiyatlari bilan qoplanishi mumkin. Shu jumladan juda raqobatbardosh narx, bu allaqachon Rossiya va xorijiy aviatsiya kompaniyalarining qiziqishini uyg'otishi kerak. Shu bilan birga, bizning vazifamiz shunchaki samolyot ishlab chiqish va keyin uni bozorga taklif qilish emas, biz hozir potentsial mijozlarni tinglashimiz kerak; Bunday muzokaralar davom etmoqda va umid qilamanki, ular natijasida istiqbolli Il-96-400M seriyali ishlab chiqariladi.
— VASOda yaratilgan An-148-chi?
— Dastur aslida tugayapti. Shu bilan birga, samolyot ob'ektiv talabga ega, shuning uchun ushbu turdagi samolyotlarning kelajakdagi taqdiri bo'yicha qarorlar qabul qilinishi mumkin.
— Buning uchun loyiha hujjatlari bormi?
— Siz yaxshi bilasizki, samolyot Antonov konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va shunga mos ravishda hujjatlar ularga tegishli. Ammo Voronejda ishlab chiqarishni rivojlantirish jarayonida Rossiya kompaniyasi An-148 ning rivojlanishiga katta hissa qo'shdi, shuning uchun ushbu samolyot uchun poydevorning bir qismi boshqa istiqbolli dasturlarda ishlatilishi mumkin.
- AQSh va Yevropa sanksiyalari UAC transport bo'limiga qattiq ta'sir qiladimi?
— Qiyinchiliklarga qaramay, sanksiyalar bizga ijobiy taʼsir koʻrsatmoqda, chunki faol davlat yordami bilan biz barcha butlovchi qismlar, agregatlar, agregatlar va boshqalarni ishlab chiqarishni oʻzlashtirishimiz kerak. Bu bizni mustaqil va mustaqil aviatsiya davlati pozitsiyasiga qaytaradi. Import o‘rnini bosish dasturidan oladigan samara esa bizga juda aniq foyda beradi. Albatta, ko'p muammolarni juda qisqa vaqt ichida, ko'pincha ko'tarilgan xarajatlar bilan hal qilish kerak. Lekin barcha masalalar hal etilmoqda, biz hech qayerda qolib ketganimiz yo‘q. Va bizning keyingi rivojlanishimizni cheklaydigan sanksiyalar tufayli yuzaga kelgan biron bir jiddiy qiyinchilikni ko'rmayapman.
— Sotishdan keyingi xizmat haqida nima deyish mumkin?
— Bizning mijozlarimiz endi faqat omborlarda ehtiyot qismlar mavjudligini talab qilishmaydi. Ular samolyotning istalgan vaqtda xizmat ko'rsatish markazi bilan axborot aloqasida bo'lishi kerak, bu esa ta'mirlash yoki alohida komponentlarni almashtirish zarurligini taxmin qiladi. Bu kelgusi yillarda samolyotlarni qanday ishlatish va modernizatsiya qilish bo'yicha butunlay boshqacha yondashuv. Raqamli transformatsiya faqat IT infratuzilmasi, kompyuterlar yoki boshqa narsalarni sotib olishdan iborat emas. Bu samolyotlarning xavfsiz va mustahkam ishlashini ta'minlash bo'yicha faoliyat va yondashuvlarning mohiyatini o'zgartirishdir.
— Harbiy-texnikaviy hamkorlik orqali buyurtmalar portfeli yetarlimi?
— Bugungi kunda barcha samolyotlarni ishlab chiqishimiz hali tugallanmagan, shuning uchun rostini aytsam, biz Rossiya Mudofaa vazirligiga ustunlik berib, bu mijozlarni faol ravishda qidirmayapmiz. Bugungi kunda buyurtmalar portfeli kelgusi yillar uchun quvvatni ta'minlash uchun etarli, ammo 2019 yildan boshlab biz yangi uskunalar bo'yicha shartnoma oldidan ishlarni boshlashga harakat qilamiz.
— Gap Il-76MD-90A haqidami?
- U haqida, garchi parvoz sinovlarini boshlagan o'sha IL-78M-90A ham talabga ega bo'ladi - men bunga mutlaqo aminman.
- Bunday ishonch qayerda?
— Chunki bu nafaqat tanker, balki o‘zidan oldingisidan farqli o‘laroq, ham tashuvchi, ham maxsus platforma sifatida foydalanish mumkin bo‘lgan konvertatsiya qilinadigan samolyotdir. Bu yaxshi kombinatsiya.
Aviastar-SP - Birlashgan Aviatsiya Korporatsiyasi (UAC) tarkibiga kiruvchi Rossiyadagi eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchi zavod. Kompaniya Ulyanovskda joylashgan bo'lib, Il-76MD-90A og'ir transport samolyotlari va Tu-204 yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqaradi. Ilgari bu yerda dunyodagi eng yirik yuk tashuvchi An-124 Ruslan samolyoti ishlab chiqarilgan. Hozirda zavod ularga texnik xizmat ko'rsatish bilan shug'ullanmoqda. Bundan tashqari, Aviastar-SP yangi MS-21 va Sukhoi Superjet 100 magistral samolyotlarini ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
Ulyanovskdagi samolyot ishlab chiqarish majmuasi 1976 yilda tashkil etilgan. Bu Rossiyadagi eng yosh samolyot zavodi.
Korxonaning ishlab chiqarish binolari yuzlab gektar maydonni egallaydi va aerodrom majmuasi hududini hisobga olgan holda - 1000 dan ortiq. Bu Sankt-Peterburgdagi Vasilevskiy orolining maydoniga teng. 
Aviastarning asosiy ma'muriy binosi, ehtimol Ulyanovskdagi sovet me'morchiligining eng noodatiy inshootidir. Yuqori qismidagi dekorativ kapsulani o'rnatish 1987 yilda Mi-10 vertolyoti yordamida amalga oshirilgan. Ushbu panjarali tuzilma binoning umumiy balandligini 100 metrgacha oshirish imkonini berdi. 
Aviastar - metall quyishdan tortib, tayyor samolyotni xaridorga yetkazib berishgacha bo'lgan to'liq tsiklli zavod.
Ishlab chiqarish bir necha bosqichlardan iborat. Kerakli ishlov berishdan so'ng, komponentlar yig'ish ishlab chiqarish ustaxonasiga kiradi, bu erda qanotlar, quyruq sirtlari va fyuzelaj bo'linmalari yig'iladi. 
Korxonada 10 mingga yaqin kishi ishlaydi. 
Xodimlarning deyarli uchdan bir qismini 35 yoshgacha bo'lgan yoshlar tashkil etadi. 
Ishlab chiqarish 400 dan ortiq uskuna bilan ta'minlanadi. 
Samolyotlar uchun tayyor qismlar saqlanadigan avtomatlashtirilgan markaziy yig'ish ombori. 
Aviastarda qiladigan ish ko'p. Ba'zi yig'ish sexlari ikki smenada ishlaydi, agar kerak bo'lsa, odamlar ortiqcha ishlaydi. 
Quyruq birligi. 
Avtomatik perchinlash. 
Navigator kabinasi kanopini yig'ish. 
Zavod uchun asosiy yuk Il-76MD-90A samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishga to'g'ri keladi. 2015 yilda Aviastar ikkita Il-76 samolyotini foydalanishga topshirdi. Uchinchi samolyot parvoz sinovlarini yakunlamoqda. 
Hammasi bo'lib, Il oilasining o'nga yaqin samolyoti Aviastarda turli darajadagi tayyorlik darajasida ishlab chiqarilmoqda. 
Aviastar tomonidan ishlab chiqarilgan Ilovlar oilasida yana bir istiqbolli modifikatsiya - Il-78M-90A tankeri mavjud. Bugungi kunda qanotlarni ulash ishlari yakunlanmoqda. 2016 yilda zavod birinchi rus tanker samolyotlarini ishlab chiqarishni yakunlashni rejalashtirmoqda. 
Qurilish sifati doimiy ravishda nazorat qilinadi. 
Yakuniy yig'ish ustaxonasi.
Dastgoh maydoni kamida 8 ta tor korpusli va 3 ta keng korpusli idishlarni bir vaqtning o'zida yig'ish imkonini beradi. 
Seminarning uzunligi 500 metr, kengligi - 100. 
Ustaxonaning balandligi 36 metr bo‘lib, 12 qavatli binoga o‘xshaydi. 
1990 yildan beri Aviastar turli modifikatsiyadagi Tu-204 samolyotlarini ishlab chiqardi. Keyin u Tu-154 yo'lovchi samolyotini almashtirish uchun ishlab chiqilgan. 
Tu-204-300 - yonilg'i quymasdan uzoq parvozlarni amalga oshirishga qodir birinchi rus samolyoti. Masalan, Vladivotosk-Avia aviakompaniyasi Moskvadan Vladivostokga 9 soat ichida transferlarsiz parvoz qildi. 
Tu-204-300 samolyotlari shovqin darajasining barcha talablariga javob beradigan tejamkor PS-90A dvigatellari bilan jihozlangan. 
Samolyotlarni boshqarish tizimlarini sozlash. 
Samolyot tizimlari quvurlarini o'rnatish. 
Elektr simlari. 
Burun konusida ishlang. 
Qo'l yuki uchun tokchani o'rnatish. 
Bugungi kunda Tu-204 umumiy fuqarolik maqsadlarini ta'minlashdan tashqari, "Rossiya" maxsus parvozlar otryadi tomonidan Prezidentning ishlarini boshqarish uchun foydalaniladi. 
An-124 "Ruslan" - og'ir transport samolyoti. Bu dunyodagi eng yirik ishlab chiqarilgan samolyot. Samolyotning o'ziga xos xususiyatlari unga boshqa samolyotlar uchun imkoni bo'lmagan narsalarni qilish imkonini beradi. 
Dastlab Kievda An-124 samolyotlarini seriyali ishlab chiqarishni tashkil etish rejalashtirilgan edi, ammo 80-yillarning boshlarida endigina ish boshlagan Ulyanovsk aviatsiya zavodi Ruslanlarni qurishda ishtirok etishga qaror qilindi. Jami kompaniya ushbu turdagi 36 ta samolyot ishlab chiqargan. 
Hozirda zavod An-124 samolyotini yaratmayapti, balki uni chuqur modernizatsiya qilishda davom etmoqda. Kompaniya, shuningdek, davlat buyurtmachisi va Volga-Dnepr aviakompaniyasi uchun Ruslansning parvozga yaroqliligini ta'minlash bilan shug'ullanadi. 
An-124 kabinasi. 
Shuningdek, Aviastar Irkutsk aviatsiya zavodi bilan birgalikda yangi MS-21 magistral samolyotini ishlab chiqarishda ishtirok etmoqda. Zavod Irkutsk aviatsiya zavodiga samolyotning birliklari va alohida komponentlarini etkazib beradi, u erda yig'ilish amalga oshiriladi. 
2016 yilda MS-21 parvoz modeli allaqachon osmonga ko'tarilishi kerak. 
Yakuniy yig'ilishdan so'ng, tayyor Il-76 va Tu-204 samolyotlari zavoddan 12 km uzoqlikda, Ulyanovsk-Vostochniy aeroportida joylashgan parvoz sinov stantsiyasiga (FLS) yetkaziladi. Tortishish tezligi 20 km/soat bo'lgani uchun bu jarayon ikki soatgacha davom etishi mumkin. 
Samolyotning yerdagi ishlari va parvoz texnik sinovlari majmuasi 4-5 hafta davom etadi. 
Il-76MD-90A og‘ir transport samolyoti O‘zbekiston Respublikasida Toshkent aviatsiya korxonasida ishlab chiqarilgan Il-76MD samolyotining chuqur modernizatsiya qilingan versiyasidir. 
Samolyot qo'shinlarni, og'ir yirik texnikalarni mintaqalararo tashish, shuningdek, shaxsiy tarkib va yuklarni havodan tushirish uchun mo'ljallangan. Samolyot kasal va yaradorlarni tashish va yong'inlarni o'chirish uchun ham ishlatilishi mumkin. 
Yangi narsalar qatorida ular zamonaviy dvigatellar, samolyotlarni boshqarish tizimlari, modernizatsiya qilingan qanot va mustahkamlangan qo'nish moslamasini o'rnatdilar. Maksimal foydali yuk 60 tonnagacha, samolyotning maksimal uchish og'irligi esa 210 tonnagacha oshirildi. 
Yuk bo'limida rampa mavjud bo'lib, uni yuklash va tushirish vaqtida gorizontal yoki boshqa kerakli holatda o'rnatish mumkin.
Samolyotning yuk kabinasida odamlarni tashish uchun yon o'rindiqlar va olinadigan markaziy o'rindiqlar o'rnatilgan. Bir qavatli versiya 100 dan ortiq harbiy xizmatchilarni tashishni ta'minlaydi, ikki qavatli versiya - ko'proq. 
Yuklanmoqda...
