MIG 29 samolyotining texnik xususiyatlari. Afsonaviy samolyot

1980-yillarda Su-27 bilan deyarli bir vaqtda paydo bo'lgan MiG-29 samolyoti foto video Dastlab u Sovet harbiy qudratining timsollaridan biriga aylandi, birozdan keyin esa Sovet qo'shinlarini Vengriya, Chexoslovakiya va birlashgan Germaniyadan ommaviy olib chiqishning asosiy ishtirokchilaridan biriga aylandi. "Mahsulot 9.12" ko'rinishidagi "xunuk o'rdak" dan samolyot juda sekin va bilvosita bo'lsa ham, 4++ avlodining to'liq huquqli ko'p maqsadli samolyotiga aylanishga muvaffaq bo'ldi. Qayd etish joiz MiG-29 yagona mahalliy jangchi hali ham xizmatda Shimoliy Atlantika ittifoqi a (NATO).

Havoda tovushdan tez uchuvchi MiG-29 qiruvchi samolyoti. 1992 yil

Mig 29 "xunuk o'rdak" dan to'liq huquqli 4++ avlod ko'p maqsadli samolyotga aylandi.

Agar MiG-21 va keyin 23 ni yaratishda muhim ustuvorliklardan biri bo'lgan bo'lsa maksimal tezlik, keyin SSSRda javob sifatida boshlangan yangi avlod qiruvchilarining dizayni butunlay boshqacha stsenariy bo'yicha amalga oshirildi. Dizaynerlarning asosiy maqsadlari yuqori manevr, sezilarli darajada ilg'or uskunalar va qurollarni boshqarish tizimi edi. Ushbu dastur doirasida P. O. Suxoy konstruktorlik byurosi keyinchalik samolyot deb nomlanuvchi samolyotni yaratdi va ularning A. I. Mikoyan konstruktorlik byurosidagi hamkasblari kelajakni yaratdilar -29.

Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Mig-29UB, kapital ta'mirdan, yanada modernizatsiya qilingan, xususiy elektron urush uskunalari - elektron urush va passiv shovqin emissiya bloklari, Lipetsk

Taxminlarga ko'ra, Suxoy samolyoti o'zining ulkan masofasi va ko'p sonli raketalari tufayli havo mudofaasi aviatsiyasining asosiga aylanadi va Harbiy havo kuchlarida u uzoq masofada ishlaydigan Su-24 bombardimonchi samolyotlari uchun eskort qiruvchi sifatida xizmat qiladi. aerodromlaridan. Biroq, Harbiy-havo kuchlari front chizig'i hududida havo ustunligini ta'minlash uchun bunday samolyot keraksiz edi va ular uni ishlab chiqish MiG ga ishonib topshirilgan kichikroq, engilroq va arzonroq samolyot bilan to'ldirishga qaror qilishdi. Dizayn byurosi.

"9-loyiha" deb nomlangan yangi mashinaning yaratilishiga A. A. Chumachenko va R. A. Belyakov (bosh konstruktor) rahbarlik qilishgan. 1982 yildan M. R. Valdenberg MiG-29 ning bosh konstruktori bo'ldi.

4-avlod qiruvchilarining asosiy ma'lumotlari

frantsuz sarobi bilan qiyosiy ma'lumotlar

MiG-29 28-gvardiya qiruvchi aviatsiya polkining front qiruvchisi

Yangi samolyot uchun, Su-27da bo'lgani kabi, qanot ildizida rivojlangan bo'rtiqlari bo'lgan ajralmas sxema tanlangan. Biroq, samolyotda ishlatiladigan inqilobiy emulsiyani boshqarish tizimi o'rniga, samolyotni statik jihatdan beqaror qilish va rulning og'irligi va hajmini oshirishga imkon berdi, avvalgi MiG modellarida yaxshi ishlab chiqilgan an'anaviy boshqaruv tizimi qoldi. Power Point V. Ya Klimov konstruktorlik byurosida bosh konstruktor S.P. Izotov. Yangi 2 konturli turbojetli dvigatel (TRDDF) RD-33 xuddi shu sinfdagi avvalgilariga qaraganda engilroq, tejamkorroq va sezilarli darajada kuchliroq bo'lib chiqdi. Loyiha 9.12 prototipining birinchi parvozi 1977 yil 6 oktyabrda A.V. 14 ta ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlarni sinovdan o'tkazish va nozik sozlash deyarli olti yil davom etdi va faqat 1984 yilda samolyot Sovet Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatishga kirishdi.

4++ avlod jangchilarining xususiyatlari

AQSh Harbiy-havo kuchlari F-16C va Polsha havo kuchlari MiG-29 Oq burgut mashqlari paytida 2005, Polsha, Krzesiny havo bazasi

BILANMiG-29 samolyoti foto video , 1980-yillarning oxirida u o'sha paytdagi NATOning ko'plab ommaviy ishlab chiqarilgan jangchilaridan shubhasiz ustun edi. MiG-29 xizmat ko'rsatgan mamlakatlar soni bo'yicha u Su-27 samolyotlari oilasidan sezilarli darajada ustun keldi. Su-27 dan farqli o'laroq, MiG-29 Sovet Harbiy-havo kuchlarida xizmatga kirganidan so'ng tez orada keng eksport qilina boshladi. Chet elga birinchi etkazib berish ATS mamlakatlariga (GDR, Polsha, Chexoslovakiya, Ruminiya, Bolgariya) va SSSRning boshqa ittifoqchilariga (Hindiston, Yugoslaviya, Kuba, Iroq, Suriya) jo'nab ketdi. Kuchli harbiy va siyosiy o'zgarishlar paytida samolyotlar ko'pincha MiG-29 ni xavfli dushman deb hisoblagan harbiy bloklarning havo kuchlari tarkibiga kirdi. GDR tomonidan yetkazib berilgan transport vositalari ko'p yillar davomida "" va "" bilan yonma-yon muvaffaqiyatli xizmat qildi; Vaqt o'tishi bilan Polsha, Bolgariya va Slovakiya avtomobillari NATOga kirdi. Shu bilan birga, bir qancha mamlakatlarga jo'nab ketgan Sovet havo kuchlarining ortiqcha sotuvi bor edi. sobiq SSSR, va yangi samolyotlarning bir nechta yetkazib berilishi. Peru, Jazoir, Eron, Vengriya, Malayziya va Yaman egalik qiluvchi davlatlar ro'yxatiga qo'shildi.

MAKS 2011 ko'rgazmasida Hindiston havo kuchlarining MiG-29 ko'rgazmali parvozlari, Hindiston o'z xaridlari uchun pul to'lay oladigan kam sonli xaridor mamlakatlardan biridir.

Orqaga chekinish..., yoqilgan bu daqiqa Rossiya harbiy-havo kuchlari va dengiz flotida atigi 300 dan ortiq samolyot bor, uchdan bir qismi uchishga qodir, qolganlari .... 90-yillarning boshidan beri samolyotlar to'ldirilmagan, bitta samolyot modernizatsiya qilinmagan. nusxalar hisobga olinmaydi, o'qiladi, eski modellarni ta'mirlash . Parvoz parkini to'ldirish Jazoir sotib olishdan bosh tortganidan keyin sodir bo'ldi (ishlatilgan va soxta qismlar mashinalarda o'rnatilgan), SMT qisqartmasi bilan o'zgartirilgan modellar, Rossiya havo kuchlari 2008 yilda o'ttizga yaqin yangi (!) transport vositalarini (!) oldi va. .... eng zamonaviy(!)ga aylandi. Malayziya to'lovga qodir bo'lgan kam sonli davlatlardan biri, ammo u hali ham 18 ta samolyotni sotib olishga ishtiyoqi yo'q; ehtiyot qismlar endi hech kim o'z tarafidan sotib olish haqida gapirmaydi. 90-yillarning oxiridan boshlab, umuman olganda ommaviy ishlab chiqarish amalda bajarilmagan, shuni eslatib o'tamanki, ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan xizmat muddati 20 yil va ish vaqti 2500 soat. Shunday qilib, hamma narsa birinchi qarashda ko'rinadigan darajada pushti emas.

Kubinkadagi 121 samolyot ta'mirlash zavodida ta'mirlash uchun quritgichlar va chirog'lar navbati, 2014 yil

Jangovar foydalanish MiG-29 samolyoti foto video , biz alohida maqolani ko'rib chiqamiz va bizning urib tushirilgan Mig quyidagi fotosuratda bo'lsa-da, biz Amerika samolyotidan ko'rinmaslik qopqog'ini olib tashlashga majbur bo'lganini unutmaymiz. yashirin texnologiya, F-117.

Yugoslaviya havo kuchlari MiG-29 urib tushirildi

nomidagi MAPO da qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarish o'zlashtirildi. Dementyev - OKB dan unchalik uzoq bo'lmagan Xodinkada joylashgan Moskva zavodi. Biroq, asl ko'rinishida, qiruvchi samolyot mijozga unchalik mos kelmadi - birinchi navbatda, qisqa parvoz masofasi tufayli, shuning uchun birinchi MiG-29 "o'z aerodromidan havo ustunligini qo'lga kiritgan qiruvchi" kinoyali laqabini oldi. Bundan tashqari, ommaviy ishlab chiqarish jarayonida ba'zi dizayn elementlari o'zgartirildi va takomillashtirildi - oldingi qo'nish moslamasining dizayni, ba'zi kompozit konstruktiv elementlarni metallga almashtirish va quyruq qismi ostidagi aerodinamik tizmalardan voz kechish.

MiG-29 Vengriya havo kuchlari fotosurati

MiG-29 ni rivojlantirishning muhim yo'nalishi uni faqat 1980-yillarning boshlarida ish holatiga keltirgan Gardenia bortdagi elektron bostirish majmuasi bilan jihozlash edi. Ushbu uskunani joylashtirish sezilarli hajmni talab qildi va yagona yechim - uchuvchi kabinasi orqasidagi ravon bo'linma - tepada joylashgan magistralning ko'rinishi edi. Yoqilg'i tizimi qayta konfiguratsiya qilindi va ichki tanklarning sig'imi biroz oshirildi. Bundan tashqari, MiG-29 uchun ventral konformal PTB ishlab chiqildi va qanot ostida yana ikkita PTB osib qo'yish mumkin bo'ldi.

Ushbu chora-tadbirlarning barchasi masofa muammosining jiddiyligini sezilarli darajada kamaytirdi - endi uchta PTB bilan uzoq masofalarga parvozlar paytida samolyot deyarli 3000 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Bunday samolyotlar "Mahsulot 9.13" deb nomlandi (garchi MiG-29 belgisi o'zgarishsiz qoldi); ularning ishlab chiqarilishi 1986 yilda boshlangan va bu versiya eng keng tarqalgan bo'lib, 1990-yillarning boshlarida oldingi qiruvchi samolyotlarning asosini tashkil etgan. U SSSR Harbiy-havo kuchlarining ommaviy qiruvchisi va havo harakatini boshqarish ittifoqchilariga aylanishi kerak edi, bu esa uchuvchilarni ommaviy tayyorlash va qayta tayyorlashni talab qildi. Jangovar texnikani takomillashtirish bilan bir qatorda, OKB MiG-29UB ning 2 o'rinli jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasini yaratdi ("Mahsulot 9.51").

MiG-29UB ning 2 o'rinli jangovar tayyorgarlik modifikatsiyasi

Radardan mahrum bo'lgan Spark cheklangan jangovar imkoniyatlarga ega edi. Ushbu samolyotlarni ishlab chiqarish Gorkiydagi (hozirgi) samolyot zavodiga o'tkazildi Nijniy Novgorod), urushdan keyingi deyarli butun davr uchun faqat MiG ishlab chiqargan. Garchi mutaxassis bo'lmaganlar ko'pincha MiG-29 ni Su-27 dan ajrata olmasalar ham, aslida bu samolyotlarning maqsadi va joylashuvi boshqacha - faqat qanotlari va dvigatellari soni bir xil.
AVLODLAR 4+
MiG-29 ning asosiy quroli havo-havo raketalari bo'lib, uning asosiy maqsadi dushman samolyotlariga qarshi kurashish edi.

Luftwaffe 73-qiruvchi otryadining MiG-29 samolyoti R-27 raketasini uchirdi. Laage havo bazasi, 2003 yilda Germaniya havo kuchlarida 13 ta samolyot bor edi, 2004 yilda ular Polsha havo kuchlariga topshirildi.

Qiruvchi quruqlikdagi nishonlarga zarba bera olgan bo'lsa-da, qurol-yarog'lar doirasi juda kam edi va faqat oddiy bombalar va boshqarilmaydigan raketalarni o'z ichiga olgan - yuqori aniqlikdagi qurollar MiG-29 uchun etib bo'lmaydigan bo'lib qoldi. Harbiy havo kuchlarida yuzlab ajoyib Su-17 va MiG-27 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari xizmat qilgan bo'lsa-da, bunday ixtisoslashuv hech qanday savol tug'dirmadi. Biroq, 1990-yillarning boshlarida Harbiy-havo kuchlarining kuchli qisqarishi ushbu toifadagi samolyotlarning to'liq yo'q qilinishiga olib keldi va IBA vazifalarini hal qilish qisman Su-25 hujum samolyotlariga va qisman frontga to'g'ri keldi. jangchilar.
O'zgartirishlar MiG-29 samolyoti foto video
Shu paytdan boshlab MiG-29 ni rivojlantirishning asosiy yo'nalishi unga ko'p funksiyali bo'lishga urinishlar bo'ldi - ishlab chiqarilgan samolyotlarni modernizatsiya qilish va yangi modifikatsiyalarni ishlab chiqish. Oxirgi yo'nalish SM, SMT va MiG-29M/-33/-35 oilasi kabi loyihalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Natijada, u haqiqiy ko'p maqsadli samolyotga aylandi, parvoz paytida yonilg'i quyish tizimiga ega bo'ldi va uning ishlash ko'rsatkichlari sezilarli darajada yaxshilandi. Yana bir bor alohida yo'nalish Bu dastlab jihozlash uchun mo'ljallangan MiG-29K ning kema modifikatsiyasini ishlab chiqish edi. Samolyotning eng yangi versiyasi videosini tomosha qilishingiz mumkin MiG 29OVT dan olingan yuqori aniqlik, qiziqarli bo'ladi.

• MiG-29M,/29ME,
• MiG-33 (mahsulot 9-1 5) "9-15 mahsuloti" samolyoti MiG-29 oilasining ikkinchi avlodini ifodalaydi, u ko'p jihatdan oldingi samolyotlardan farq qiladi. Samolyotning dizayni tubdan o'zgarib, birinchi navbatda payvandlangan. Qanot ildiz qanotlaridagi ustki havo olish joylari olib tashlandi, qanot ostidagi ustunlar soni sakkiztaga ko'paytirildi. To'xtatilgan qurollarning og'irligi 4500 kg. Analog elektro-masofadan boshqarish tizimi va Juk radarlari o'rnatildi. Asbob jihozlarining tarkibi yangilandi. Havodan yerga boshqariladigan qurollar SUVga birlashtirilgan. "Mahsulot 9-15" samolyotining jami oltita prototipi qurilgan; birinchi parvoz 1986 yil 25 aprelda sinov uchuvchisi V.E. Menitskiy.
• MiG-29ME qiruvchi samolyoti eksport opsiyasi MiG-33 sifatida ham tanilgan MiG-29M samolyoti.
• MiG-29SMT. 1990-yillarda mudofaa sanoatini moliyalashtirishning qulashi MiG-29M samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish umidini puchga chiqardi. eMke-ga arzonroq alternativ sifatida dizayn byurosi MiG-29SMT modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladigan MiG-27 va Su-17 qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini almashtirish uchun mo'ljallangan edi. Rossiya havo kuchlari uchun ilgari qurilgan 9-13-ni modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi, dastur qisqartirildi. "9-18" va "9-19" eksport uchun mo'ljallangan. SMTning birinchi modifikatsiyalari Yamanga ("9-18", 2002) va Jazoirga ("9-19", 2007) eksport qilindi, ammo Jazoir bilan kelishuv janjalga aylandi (qalbaki qismlar va ishlatilgan ehtiyot qismlar). yangi samolyot) - barcha samolyotlar Rossiyaga qaytarildi va Rossiya Harbiy-havo kuchlari bilan xizmatga kirdi.
• MiG-29UBT (mahsulotlar 9-52, 9-53)
• MiG-29SMT ning ikki o'rindiqli trenajyor versiyasi.
• MiG-29KVP ning MiG-29KVP (izdeliye 9-1 8) varianti "mahsulot 9-12" ning takomillashtirilgan prototipi edi. Ish 1345-loyihadagi samolyot tashuvchilar uchun kema qiruvchi samolyotini yaratish dasturi doirasida amalga oshirildi. Tormoz ilgagi o'rnatildi, samolyot korpusi va qo'nish moslamasining tuzilishi mustahkamlandi. Sinov natijalari MiG-29K qiruvchi samolyotini yaratishda foydalanilgan.
• MiG-29K (mahsulot 9-41). Kema flotining qayta tiklanishi Vikramaditya samolyot tashuvchisini Hindiston dengiz floti uchun "oddiy" samolyot tashuvchisiga modernizatsiya qilish bilan bog'liq. Hindiston dengiz floti 1b MiG-29K ga buyurtma berdi. Avionikaning tarkibi butunlay yangilandi. Rossiya harbiy-dengiz aviatsiyasi uchun kema modifikatsiyasini sotib olish rejalashtirilgan. MiG-29K va 29KVP o'rtasidagi eng sezilarli tashqi farq - bu kattaroq qanotli va katlanadigan konsolli kattaroq maydon. Avionika MiG-29Mda ishlatiladiganlarga o'xshaydi. Samolyot parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. MiG-29K qiruvchi samolyotining ikkita prototipi qurildi.
• MiG-29UVT. Bir o'rindiqli supermanevrli qiruvchi samolyot ikkita turbofanli dvigatelga ega bo'lib, ikkita samolyotda buriluvchi surish vektori. To'rtinchi eksperimental MiG-29M 2001 yilda prototipga o'zgartirildi. MiG-29UVT boshqariladigan kuch vektorli dvigatellar bilan jihozlangan.
• MiG-29M2 (MiG-35, mahsulotlar 9-61 va 9-67). Bir o'rindiqli ("9-61") va ikki o'rinli ("9-67") - bu juda manevrli ko'p maqsadli qiruvchi-bombardimonchilar. MiG-35 qiruvchi samolyotlarning "4++" avlodiga tegishli.
• MiG-29KUB (mahsulot 9-47). Hindiston dengiz floti tomonidan buyurtma qilingan to'liq jangovar qobiliyatga ega "mahsulot 9-41" ning ikki o'rinli versiyasi.
• Belarusiyada MiG-29BM ning takomillashtirilgan versiyasi ishlab chiqildi va uchinchi mamlakatlar havo kuchlarining modernizatsiya qilingan samolyotlari o'z belgilarini oldi.

Qurol TURLARI

Optik-elektron ko'rishning tarkibi navigatsiya majmuasi OEPrNK-29 (boshqa tizimlarga qo'shimcha ravishda) OEPS-29 optik-elektron ko'rish tizimini o'z ichiga oladi. U birlashtirilgan optik-lazerli KOLS stantsiyasini va dubulg'aga o'rnatilgan "Schel-ZUM" nishonni belgilash tizimini o'z ichiga oladi. KOLS sizga nishonni qidirish va radar o'chirilgan holda yashirin rejimda infraqizil qidiruvchi bilan raketalarni uchirish imkonini beradi, bu esa dushmanni nishonni aniqlashni qiyinlashtiradi va hujumni hayratda qoldiradi.
Dunyo bo'ylab ko'plab havo kuchlarida akrobatikani namoyish qilish guruhlari mavjud, ammo ularning aksariyati engil mashg'ulotlardan foydalanadi jangovar samolyot. Faqat bir nechta bunday jamoalar to'laqonli jangovar samolyotlarni uchishadi va ular orasida Rossiya Harbiy-havo kuchlari bir vaqtning o'zida ikkita jangovar qiruvchi guruhni boshqarishi bilan ajralib turadi - taniqli Vityazislar Su-27, Swifts esa foydalanadilar. MiG-29. Aerobatik aerobatika jamoasi (AGVT) "Swifts" 1991 yil 6 mayda tashkil etilgan.

Swifts akrobatika jamoasining MiG-29 samolyotlari uchun birinchi rang sxemasi

Avtoturargohda MiG-29 akrobatika jamoasidan Swifts

Uning tarkibiga Moskva yaqinidagi Kubinka aerodromida joylashgan Aviatsiya uskunalarini namoyish qilish markazining samolyotlari va uchuvchilari kirgan. Aytgancha, bu erda birinchi MiG-29 ishlab chiqarish 1983 yilda tugadi. Markazning vazifasi Sovet samolyotlarini chet ellik xaridorlarga ko'rsatish edi va uchuvchilar ularga ko'rsatib, mashinalardan "barcha sharbat" ni qanday siqib chiqarishni bilishgan. kuchli tomonlari, shu jumladan past balandlikda va tezlikda aerobatika, manevr qobiliyati.

Mig-29 akrobatika jamoasi Swiftsning MAKS 2011 yildagi fotosurati

Swiftsning birinchi chiqishlari 1991 yilda Shvetsiyada bo'lib o'tgan va keyingi yillarda ular ko'plab aviashou va shoularda qatnashgan. Dastlabki 10 yil davomida AGVP samolyotlari oq-ko'k rang sxemasiga ega edi va 2003 yilda u hozirgi oq-qizil-ko'k rang sxemasiga almashtirildi. Hozirda AGVP tarkibida oltita “9.13” va “9.51” samolyotlari parvoz qilmoqda. Ishning murakkabligi va xavfliligiga qaramay, guruh mavjud bo'lgan davrda biron bir falokat sodir bo'lmagan. "Swifts" so'nggi yillarda bo'lib o'tgan G'alaba paradlarida qatnashgan. 1996-2002 yillarda Ukraina Harbiy-havo kuchlarida Swifts kabi MiG-29 samolyotida uchgan "Ukraina Falcons" akrobatika jamoasi bo'lganini eslash o'rinlidir.

MiG-29M2 kokpit qiruvchi samolyoti foto video

Samolyotdan favqulodda qochish uchun uchuvchi K-36DM seriyali 2 ejeksiyon o'rindig'iga ega bo'lib, uchuvchini yer sathidan 25 km balandlikda va 0 dan 3000 km / soat tezlik oralig'ida qutqarish uchun mo'ljallangan. Uchuvchini qutqarish uchun baland balandlik Kafedra avtonom kislorod tizimiga ega. Cho'l hududda uchuvchining omon qolishini ta'minlash uchun o'rindiq favqulodda ta'minot (oziq-ovqat, ichimlik va omon qolish uskunalari) va radiostantsiya bilan jihozlangan.
Uch qismli buriluvchi oldingi qirralar qanotning oldingi chetiga o'rnatilgan bo'lib, ular hujum burchagi 8,7 ga ko'tarilganda avtomatik ravishda yoki qopqoqlarni bo'shatish bilan sinxron ravishda chiqariladi. Qanotda 42 ° gacha bo'lgan oldingi qirrasi bor.

spetsifikatsiyalar moment 29 va qisqa Tasvir dizaynlar

Keellarning oldida BVP-30-26 decoy ejeksiyon birliklari mavjud. Har birida PPR-26 dipol reflektorli 30 ta PPI-26 decoy termal nishon yoki patron mavjud.
Asosiy havo bosimini qabul qilish moslamasi (APR) har ikki tomonda o'rnatilgan profilli tizmalarga ega bo'lib, ular vorteks generatorlari vazifasini bajaradi. Xuddi shunday rolni qanotning ildiz tugunlari o'ynaydi. Qanot va boshqaruv sirtlari atrofidagi oqimni normallashtiradigan vortekslarning shakllanishi tufayli oqimning to'xtash momentini sezilarli darajada kechiktirish mumkin bo'ldi, bu oqimni sezilarli darajada yaxshiladi va natijada past tezlikda va hujumning yuqori burchaklarida boshqarilishi mumkin edi.
MiG-29 oldingi chiziqdagi qiruvchi bo'lib, oldingi chiziqdagi aerodromlardan ishlashi kerak edi. Qo'shinlar oldinga siljishi bilan jangchilar o'zlarining asosiy joylashuvini o'zgartirdilar, bu esa yomon tayyorlangan tuzilmalardan uchish-qo'nish yo'laklari sifatida foydalanishni o'z ichiga oldi - yo'l uchastkalari, qisman shikastlangan uchish-qo'nish yo'laklari va taksi yo'llari.

Mig-29 qiruvchi samolyotining ko'p rolli versiyasi uchun qurollar qatori

Bunday holda, sirt toshlar, beton bo'laklari yoki asfalt qoplamasi bilan sezilarli darajada tiqilib qolishi mumkin, agar ular havo kirishiga kirsa, dvigatelga zarar etkazish kafolatlanadi. u uchun yaratilgan ishonchli tizim, har qanday begona jismlarning havo kirishiga kirishiga yo'l qo'ymaslik. Erda havo kirish joylarining kirish teshiklari maxsus amortizatorlar bilan to'sib qo'yilgan va havo ildiz qopqoqlarining yuqori yuzasida amortizatorlari bo'lgan tirqishlar tizimi orqali dvigatellarga kiradi.

Mig-29 samolyotining tafsilotlari

• MIG-29 TAKTIK VA TEXNIK XUSUSIYATLARI (9.13)
• Turi: 2 dvigatelli front qiruvchisi, ekipaj, shaxslar: 1
• Dvigatellar: 2 x Klimov RZZ turbofanli dvigatellari 50 kN quvvatga ega, keyin yondirgichsiz va har biri 81,3 kN quvvatga ega.
• Olchamlari, m: uzunlik: 17,32 qanot kengligi: 11,36 balandlik: 4,73
• Og'irligi, kg: bo'sh: 11,200 normal: 15,300 maksimal: 18,480
• Texnik xususiyatlari:
• maksimal tezlik, km/soat: 2450 (balandlikda)
• ship, km: 18
• parvoz masofasi, km: 1500 (jangovar); 2900 (distillash)
• Qurol-yarog ': 6 tagacha qisqa masofali (R-60 va R-73) va o'rta masofali (R-27) havo-havo raketalari yoki boshqa jangovar yuk og'irligi 2180 kg gacha, qanot ostidagi 6 ta qattiq nuqtada, o'rnatilgan 30 mm GSh-30-1 to'pi (150 tur)

Ikki pallali turbojetli dvigatel RD-33 (59-modda). Dvigatel samolyotning vertikal (burchaklar 1,5° tashqariga) va gorizontal (noziklar 4° balandroq) o'qlariga burchak ostida o'rnatiladi. Dvigatel ikki valli bo'lib, past bosimli 4 bosqichli fan va sozlanishi 9 bosqichli yuqori bosimli kompressor, halqali yonish kamerasi, ikki bosqichli turbina, yonish moslamasidan iborat eksenel ikki bosqichli kompressorga ega. sozlanishi tovushdan tez jetli nozul. Jihozlanmagan saytlarda foydalanish uchun dvigatellar GTDE-117 avtonom bort starter-energetika blokidan ishga tushirilishi mumkin.
Gorizontal quyruq (stabilizator) har tomonlama harakatlanuvchi, gidravlik silindrlar tomonidan boshqariladigan quvvat. Har bir stabilizator konsolining old qismi va kessonni tashkil etuvchi quvvat to'plami metalldan yasalgan; Teri panellari va orqa chekka kompozit materiallardan foydalanadi. Stabilizatorning chap va o'ng yarmi bir-biridan mustaqil ravishda aylanishi mumkin, bunday differentsial burilish bilan stabilizator aileronlar bilan bir xil rol o'ynaydi.

Uchinchi avlod jangchilaridan to'rtinchi avlodga o'tish Vetnam urushidagi fojiali voqealar bilan bog'liq. 1966 yil aprel oyida Sovet Ittifoqi Shimoliy Vetnamni MiG-21 qiruvchi samolyotlari bilan ta'minladi, u osmonda Amerikaning F-4 Phantom II samolyotlari bilan to'qnashdi. Aynan shu havo janglari kelajakdagi samolyot qanday bo'lishini aniq ko'rsatdi. Urushning achchiq tajribasi Keyin manevrli havo jangi o'tmishda qolib ketganiga ishonishdi va havo to'plari hatto samolyotlardan olib tashlandi. Agar dushmanni o'nlab kilometr uzoqlikdagi raketalar bilan osongina yo'q qilish mumkin bo'lsa, ular nima uchun kerak? Biroq, urush shuni ko'rsatdiki, haqiqat har doim nazariyadan farq qiladi, F-4 yaxshi radarga ega edi, ammo MiG-21 manevr qilish qobiliyatiga ega edi. Va kutilmaganda amerikaliklar uchun aynan ikkinchisi hal qiluvchi bo'lib chiqdi. 1966 yil maydan dekabrgacha ular 12 Vyetnamga qarshi 47 ta samolyotni yo'qotdilar. Qo'shma Shtatlar bu achchiq tajribani inobatga oldi va F-16 va F-15 qiruvchi samolyotlarini, Sovet Ittifoqi esa o'z navbatida MiG-29 va Su-27 samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Katta uka, kichik uka Su-27 va MiG-29 faqat tashqi ko'rinishida o'xshash ko'rinadi, lekin aslida ular turli toifadagi samolyotlardir va bu, ayniqsa, ikkita samolyotni yonma-yon ko'rsangiz, seziladi. Mamlakat Harbiy-havo kuchlari 80% engil qiruvchi va 20% og'ir qiruvchi samolyotlarning optimal nisbatiga ega degan kontseptsiya 1960-yillarda paydo bo'lgan va hamma joyda qabul qilingan. Buning sababi, muayyan vazifalarni bajarish uchun haddan tashqari imkoniyatlarga ega bo'lgan qimmat va og'ir mashinadan foydalanish har doim ham foydali emas. Shuning uchun SSSR bir vaqtning o'zida ikkita samolyot yaratishga qaror qildi.
Harbiylar jangchiga ega bo'lishini xohlashdi yuqori tezlik va ayni paytda yaxshi manevr. Dizaynning boshlanishidan oldin tashqi ko'rinish uchun uzoq va og'riqli qidiruv bo'lgan. Harbiylar tomonidan samolyotga qo'yilgan talablarni mavjud aerodinamik dizaynlar bilan qondirish mumkin emasligi hammaga ayon edi. Markaziy Aerohidrodinamik Institutda (TsAGI) o'nlab modellar amerikaliklar o'tkazib yuborgan effektni aniqlamaguncha quvurlar orqali puflandi, agar siz fyuzelajda keskin oqim hosil qilsangiz, qanotda vortekslar paydo bo'la boshlaydi. bu o'z navbatida yuqori havo kamayishi va natijada ko'tarish kuchini yaratadi. Shuni ta'kidlash kerakki, samolyotda "fyuzelyaj" kabi narsa yo'q, uning "tanasi" bor: yaratilishda ko'tarmoq Butun mashina ishtirok etadi. Muvaffaqiyat siri Mashinani yaratish bo'yicha ish katta qiyinchiliklar bilan bog'liq edi. Samolyot Su-27 dan kichikroq edi, shuning uchun jihozning o'lchami va og'irligiga qo'yiladigan talablar yuqoriroq edi. Dizaynerlarga korpus ichiga kerakli narsalarni joylashtirish uchun uch yil kerak bo'ldi. Bundan tashqari, bugungi kunda eng ishonchli deb hisoblangan, ammo keyinchalik nozik sozlash bosqichida bo'lgan va ko'pincha muvaffaqiyatsiz bo'lgan RD-33 dvigatellari ham muammolarni keltirib chiqardi. Shu sababli, keyinchalik sinov paytida eksperimental avtomobil yo'qolgan. 1976 yilga kelib, mashinaning birinchi prototipini yig'ish boshlandi. Quyidagi fotosuratda MiG-29 ning birinchi nusxasi (9-12/1) ko'rsatilgan (surat RSK MiG tomonidan taqdim etilgan).
Favqulodda vaziyat ham to'liq sinov boshlanishiga to'sqinlik qildi. 1976 yil 6 sentyabrda Uzoq Sharq havo polklaridan birining uchuvchisi Viktor Belenko MiG-25P to'xtatuvchi samolyotida Yaponiyaga uchib ketdi. Mashina SSSRga qaytarildi, ammo Amerika harbiylari uning maxfiy "to'ldirishlari" bilan tanishishga muvaffaq bo'lishdi. Bir necha yuz MiG-25 samolyotlarida deyarli barcha bort jihozlarini zudlik bilan qayta tiklash kerak edi. Ushbu samolyotlarni modernizatsiya qilish to'g'risida qaror qabul qilindi va konstruktorlik byurosining ko'p harakatlari 1977 yil 6 oktyabrda sinovchi Aleksandr Fedotov boshqaruvi ostida birinchi eksperimental MiG-29 ni uchirdi. Keyinchalik sinovlarga boshqa uchuvchilar, jumladan Anatoliy Kvochur ham qo'shildi.
Farnboro ustidagi qo'ng'iroq Samolyot har jihatdan yutuq bo'ldi ichki aviatsiya. Bu endi alohida jangchi emas, balki ulkan tizimning bir qismi, ta'bir joiz bo'lsa, "nayzaning uchi". Mashina erdagi radarlar va boshqa samolyotlar bilan birgalikda ishlaydi. Qurollarni boshqarish tizimi yangi avlod kompleksi edi. Radar bir vaqtning o'zida bir nechta nishonlarni kuzatishga qodir edi, eng xavflisini tanlash amalga oshirildi avtomatik rejim. Boshqa jarayonlar ham avtomatlashtirildi, bu esa uchuvchiga qiruvchi samolyotni boshqarishga e'tibor qaratishga imkon berdi. Bundan tashqari, samolyotda issiqlik yo'nalishini aniqlovchi va lazer diapazoni o'lchagich yordamida ko'rish zonasidagi nishonlarni aniqlay oladigan optik-kvant stantsiyasi mavjud edi. Radardan farqli o'laroq, bu stantsiya radiatsiya chiqarmadi. Uchuvchi dubulg'aga o'rnatilgan tizimni oldi, bu unga boshini burish orqali raketani nishonga yo'naltirishga imkon berdi.
MiG-29 yaqin janglar uchun eng yaxshi samolyot bo'lgan va shunday bo'lib qoladi va bu, jumladan, uning ajoyib manevr xususiyatlari bilan bog'liq. Butun dunyo MiG-29, xuddi Su-27 kabi, ular birinchi marta taqdim etilgan Farnboro aviasalonida "qo'ng'iroq" va "kobra" kabi figuralarni bajarishga qodirligini bilib oldi. sovet samolyotlari, 1990-yillarning boshlarida. Chet ellik mutaxassislar uchun MiG-29 namoyish dasturi haqiqiy zarba bo'ldi: dunyodagi bironta ham qiruvchi ko'rsatilgan ko'plab akrobatik manevrlarni bajara olmadi. Matbuotning ta'kidlashicha, MiG-29 "ko'rgazmani o'g'irlagan". Qizig'i shundaki, samolyot birinchi parvozidan 40 yil o'tib ham mashhur bo'lib qolmoqda, u bilan videolar millionlab tomoshalarga ega. Shunday qilib, ikki yil oldin "MiG-29 ning vertikal parvozi" deb nomlangan video chop etildi, unda samolyot parvozdan keyin raketa kabi vertikal ravishda uchadi. Aslida, bu ajablanarli emas: normal uchish og'irligi bo'lgan qiruvchi samolyotning tortishish va og'irlik nisbati 1 kg vaznga 1,09 kgf ni tashkil qiladi. Yugoslaviya qirg'ini Samolyot Afg'onistondagi urushdan boshlab o'ndan ortiq harbiy to'qnashuvlarda ishlatilgan, ammo eng ajoyib faktlardan biri jangovar foydalanish NATOning Yugoslaviyadagi operatsiyasi davom etmoqda, NATOning zarba beruvchi kuchlari 282 samolyotdan iborat bo'lib, keyinchalik ularning soni 639 taga etdi. Urush boshida razvedka va elektron qarshi kuchlar 66 samolyotdan iborat bo'lib, keyin ularning soni 84 taga ko'tarildi. To'g'ridan-to'g'ri qo'mondonlik. Janglar paytida kuchlar 20 dan 29 ta samolyotga ko'paydi. Logistika qo'llab-quvvatlash kuchlari 62 samolyotdan iborat edi va urush oxirida 252 tagacha kengaytirildi. Butun armada 14 ta MiG-29 va 34 ta MiG-21 qarshilik ko'rsatdi. Yugoslavlarda hech qanday imkoniyat yo'q edi, lekin ...
Alyansning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Ittifoqchi kuchlarning 11 haftalik operatsiyasi davomida jangovar yo'qotishlar ikkita samolyotni tashkil etdi. Yugoslaviya Mudofaa vazirligi maʼlumotlariga koʻra, mamlakat havo kuchlari va havo mudofaasi, 31 ta samolyot (shu jumladan, bitta F-117), oltita vertolyot, 11 ta uchuvchisiz uchish apparati yoʻq qilingan. samolyot va taxminan 40 qanotli raketalar. Yugoslaviya havo kuchlari 11 ga yaqin MiG-29 qiruvchisini yo'qotdi, urib tushirilgan F-117 "yashirin samolyoti" haqidagi dunyoga mashhur hikoyada hali ham aniqlik yo'q. tomonidan rasmiy versiya NATO, u Budanovtsi qishlog'i hududida S-125 havo mudofaa tizimi tomonidan yo'q qilingan, ammo u samolyotni vizual tarzda aniqlagan MiG-29 uchuvchisi tomonidan urib tushirilishi mumkin degan versiya mavjud. Ushbu ma'lumotning tasdiqlanishi yo'q, ammo diqqatga sazovorki, F-117 uchuvchisi keyinchalik zarba u uchun mutlaqo kutilmagan bo'lganini (ogohlantirish tizimlari ishlamagan) va u "katapulta halqasini qanday yirtganini eslay olmaydi" Qanday bo'lmasin, sun'iy yo'ldosh navigatsiyasisiz Yugoslaviyaning MiG'lari kuchli yer radarlari va AWACS samolyotlari koalitsiya kuchlarining jangovar operatsiyasi tugaguniga qadar parvozni davom ettirishga muvaffaq bo'ldi. Va bu ko'p narsani aytadi. Qorong'u vaqtlar Mamlakatning qulashi va undan keyingi inqiroz butun Rossiya aviatsiya sanoatiga, xususan, MiGga qattiq ta'sir qildi. Su-27 dan farqli o'laroq, MiG-29 birinchi navbatda havo ustunligi qiruvchisi edi. U yerdagi nishonlarga zarba bera olardi, ammo bu vazifalar ikkinchi darajali hisoblanardi. Shu bilan birga xalqaro bozor Ko'p funktsiyali samolyotlar ko'proq talabga ega edi, kompaniyaning omon qolishiga Hindistonning MiG-29K ning tashuvchi versiyasiga buyurtmasi yordam berdi. Ushbu mashina o'zining birinchi parvozini 1988 yilda amalga oshirdi. Samolyot infraqizil nishonni topuvchini oldi, yangi radar"Juk-ME", 200 kmgacha bo'lgan masofadagi nishonlarni aniqlashga imkon beradi. Bundan tashqari, samolyot korpusi yaxshilandi, bu esa 5,5 tonnagacha jangovar yukni ko'tarish imkonini beradi. 2007 yilda MiG-29KUB qiruvchi samolyotining ikki o'rindiqli versiyasining birinchi parvozi amalga oshirildi.
MiG-29SMT - bu samolyotni to'liq ko'p funktsiyali mashinaga aylantirishga urinish. Kokpit orqasida va quyruq qismida qo'shimcha yonilg'i baklari tufayli parvoz masofasini 3,5 barobarga, jangovar yukni esa 5500 kg ga oshirish mumkin edi. Bundan tashqari, mashinaning deyarli butun "ichki to'ldirish" chuqur modernizatsiya qilindi. Shuningdek, u buriluvchi kuch vektorli takomillashtirilgan RD-33 dvigatellarini oldi. Sentyabr oyida MiG-29 ning ushbu versiyasi terrorchilarga zarba beradigan Suriyadagi Xmeymim aviabazasiga o'tkazilgani haqida ma'lum bo'ldi.
O'ttiz beshinchi MAKS-2017 aviasalonida asosiy e'tibor bir necha oy oldin taqdim etilgan ko'p maqsadli MiG-35 qiruvchi samolyotiga qaratildi. Bu MiG-29K ning chuqur modernizatsiyasi. Samolyotning foydali yuki 6000 kg, radar belgisi pasaygan, ishonchliligi va omon qolish qobiliyati, xizmat muddati va samolyot va dvigatellarning xizmat qilish muddati oshgan. Parvoz soati narxi MiG-29 bilan solishtirganda 2,5 baravarga pasaygan, samolyot boshqa narsalar qatorida, elektron urush uskunalari va ochiq avionika arxitekturasi.
Mig-35 texnik xizmat ko'rsatishda oddiy emas va uni asfaltlanmagan chiziqlardan foydalanish mumkin. O'zining xususiyatlariga ko'ra, bu havo janglarini o'tkaza oladigan va quruqlikdagi nishonlarga zarba bera oladigan 4++ avlod samolyotidir. Rossiya harbiy boshqarmasi Rossiya Aerokosmik kuchlari uchun o'ttizta samolyotga buyurtma berdi. Bu shuni anglatadiki, MiG-29 XXI asrning eng kuchli qiruvchilaridan biri bo'lib qolmoqda va uzoq yillar davomida Rossiya va boshqa davlatlar bilan xizmatda bo'ladi.

• Ma'lumotlarni o'zgartirish sanasi: 22/12/2015

MiG-29 front qiruvchi samolyoti

O'ZGARISHLAR.
MiG-29 - asl bir o'rindiqli front qiruvchi samolyoti;

MiG-29K - ko'p rolli tashuvchiga asoslangan qiruvchi-bombardimonchi;

MiG-29KVP oraliq versiya bo'lib, tramplindan uchish va qo'lga olish vositasiga qo'nishni mashq qilish uchun qurilgan. U jangovar samolyot sifatida, shuningdek, quruqlikdagi aerodromlarda dengiz aviatsiyasi uchuvchilari uchun o'quv samolyoti sifatida ishlatilishi mumkin. Uning an'anaviy quruqlikdagi samolyotdan yagona farqi uning mustahkamlangan tuzilishi;

MiG-29M - uchib o'tishni boshqarish tizimi va takomillashtirilgan uskunalar bilan takomillashtirilgan oldingi qiruvchi samolyot;

MiG-29ME - eksport MiG-29M;

MiG-29S - takomillashtirilgan front qiruvchi samolyoti;

MiG-29SM MiG-29SE dan meros bo'lib qoldi (ushbu modifikatsiyaga o'xshash samolyot Malayziyaga yetkazilgan) barcha yangiliklar: bomba yukini oshirish (4 tonnagacha), parvoz paytida yonilg'i quyish, RVV-AE faol radar boshiga ega raketalar , masofali janglarda g'alaba qozonish imkoniyatini 6-7 marta oshiradi. Asosiy parametrlardagi ushbu ikkita modifikatsiya allaqachon ishlab chiqilayotgan Eurofighter - keyingi avlod qiruvchisidan kam yoki undan ustun emas.;

MiG-29SMT - bu MiG-29M ning yangi eksport modifikatsiyasi. Birlashtirilgan (ya'ni, keyinchalik hammaga o'rnatiladi Rus jangchilari) 3 ta MFDli kabina, import qilinadigan element bazasi tufayli 900 kg engilroq. Yangi radar (erni avtomatik xaritalash bilan). Qo'shimcha tanklar. Bomba yuki (4 tonnagacha) va masofa (3500 km gacha) oshdi;

MiG-29SE - bu parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan ilg'or oldingi qiruvchi. Eksport o'zgartirish.;

MiG-29UB - bu ikki o'rindiqli jangovar trener versiyasi. 1981 yilda yaratilgan;

MiG-29UBT. Maxsus zarba berish missiyalarini bajarish uchun ikki marta o'zgartirish. Birinchi parvoz 08/10/98;

Aylanadigan dvigatelli nozullarga ega MiG-29 - bu 1988 yildan beri MiG-29 bazasida ishlab chiqilgan keyingi avlod ko'p rolli qiruvchi samolyotda qo'llanilishi mumkin bo'lgan tortish vektorining burilish tizimini sinab ko'rish uchun eksperimental samolyot. Beshinchi avlod qiruvchi samolyotining qurilishi 1991 yilda yakunlangan, ammo dvigatellarni sozlash uchun mablag 'etishmasligi sababli u hali ucha olmadi;

MiG-33 - MiG-29M;

MiG-35 - MiG-29M (MiG-33) ning chuqur modernizatsiyasi.

O'LCHAMLARI. Qanot kengligi 11,36 m; samolyot uzunligi (PVD bom bilan) 17,32 m; samolyot balandligi 4,73 m; qanot maydoni 38,0 m2; minimal frontal EPR 2 m2.

JOYLAR SONI. Ekipaj: 1 kishi (MiG-29UB va MiG-29UBT ikkitadan).

Dvigatellar. 2xTRDDF RD-33, NPO im. V.Ya. Klimova.
MiG-29 qiruvchi samolyoti yonayotgan yoqilg'idan foydalanadigan ikkita Tumanskiy turbojetli dvigatel bilan jihozlangan. Dvigatel, boshqa Tumanskiy dvigatellari kabi, qo'nish paytida suv quyish bilan tutunsiz.

Tortishish kuchi:
- yonmaydigan 2 x 5100 kGs,
- yondirgich 2 x 8300 kgf;
Dvigatel uchun yoqilg'i sarfi:
- maksimal 0,77 kg/kgs∙s (21,8 mg/N∙s),
- yondirgichdan keyin 2,10 kg/kgf∙s (59,48 mg/N∙s);
bypass nisbati 0,4;
bosimning ko'tarilish darajasi 20;
maksimal diametri 1000 mm;
dvigatelning og'irligi 980 kg;
elektr stantsiyasining og'irligi 1217 kg.

MASSALAR VA YUKLAR. Bo'sh vazni 10900 kg; maksimal uchish og'irligi 18480 kg; normal vazn 15240 kg; jangovar yuk 3000 kg; ichki baklarda maksimal yoqilg'i zaxirasi 4200 l.

Parvoz ma'lumotlari. Maksimal parvoz tezligi: baland balandlikda 2450 km/soat (M=2,3), yer yaqinida 1300 km/soat; yerga ko'tarilishning maksimal tezligi 330 m/sek; 600 dan 1100 km/soatgacha tezlanish vaqti 13,5 s, 1100 dan 1300 km/soatgacha 8,7 s; uchish tezligi 220 km/soat; uchish yugurish uzunligi - yondirgichsiz 600-700 m, yondirgich bilan 260 m; yaqinlashish tezligi 260 km/soat, qo‘nish tezligi 235 km/soat, yugurish uzunligi (tormoz parashyuti bilan) 600 m; amaliy ship 17000 m; parom masofasi - PTBsiz 1500 km, bitta PTB bilan 2100 km, uchta PTB bilan 2900 km; maksimal aylanish tezligi 23,5 ╟/sek; operatsion ortiqcha yuk + 9 birlik.

DIZAYN XUSUSIYATLARI. Qanot to'liq ochiladigan lamellar, samarali qanotlar va yarim ochiladigan aileronlar bilan jihozlangan.

MiG-29 kabinasi hayratlanarli darajada keng va katta soyabon bilan qoplangan bo'lib, G'arb qiruvchilariga qaraganda kengroq ko'rish maydonini ta'minlaydi. Asboblar paneli Su-27 bilan deyarli bir xil, bu esa uchuvchilarning bir mashinadan ikkinchisiga o‘tishini osonlashtiradi.

MiG-29 ning o'ziga xos xususiyati - ikkinchi dvigatel havoda yoqilgan holda bitta dvigatelda jangovar yuk bilan parvoz qilish qobiliyati, bu ogohlantirish holatida parvoz qilishda qimmatli vaqtni tejaydi.

QUROLLAR. MiG-29 ko'p qirrali qiruvchi samolyot bo'lib, u ham bomba hujumlarini amalga oshirishga, ham havoda ustunlikka ega bo'lishga qodir. Qurol-yarog' chap qanot ildizida bitta dumli GSh-301 to'pini (30 mm, 150 o'q, otish tezligi 1500 o'q / min) o'z ichiga oladi. Qanotda oltita (MiG-29Kda sakkizta) yuk osma punktlari mavjud. Barcha MiG-29 suspenziyalari bomba yoki boshqa havo-yer qurollarini olib yurishi mumkin. Havo nishonlariga qarshi kurashish uchun MiG-29 ning oltita qanotli birliklari quyidagilar bilan jihozlanishi mumkin: oltita R-60M yaqin masofali raketalar yoki infraqizil qidiruvchi R-73 qisqa masofali raketalari; to'rtta yaqin masofali raketalar va ikkita o'rta masofali raketa R-27RE radar yoki R-27TE IR boshqaruv tizimiga ega. Yangi oʻrta masofali raketaga qarshi mudofaa R-77 oʻrnatilishi rejalashtirilgan. Eski R-23 raketalarini o'rnatish mumkin. Yerdagi nishonlarga qarshi operatsiyalar uchun samolyot bombalarni, 57 mm, 80 mm, 122 mm va 240 mm kalibrli NAR birliklarini va KMGU-2 birlashtirilgan kichik yuk konteynerini olib yurishi mumkin. X-25M sinfidagi havo-yer raketalarini passiv radar, yarim faol lazer yoki kema boshqaruvchisi, X-29 (MiG-29K) televizor yoki lazerli yo'l-yo'riqli, tovushdan tez foydalanish mumkin. kemaga qarshi raketa Kh-31A (MiG-29K), subsonik kemaga qarshi raketa Kh-35.

DASTUR STATUS. Seriyali ishlab chiqarishda. Prototipning birinchi parvozi - 1977 yil; Xizmatga qabul qilingan - 1982 yil. Birinchi Sovet MiG-29 eskadroni 1984 yilda tuzilgan deb ishoniladi. 1986 yil yanvargacha MiG-29 SSSRning ko'plab havo kuchlariga etkazib berildi.
1999 yil boshida MiG-29SMT qiruvchisi Rossiya Harbiy-havo kuchlaridan sertifikat oldi, bu MiG-29ni Rossiya Harbiy-havo kuchlarining jangovar bo'linmalarida konvertatsiya qilish, uni samolyotlarda amalga oshirish bo'yicha ishlarni boshlash imkonini beradi. chet ellik mijozlarni jalb qilish va ommaviy ishlab chiqarishni boshlash.

QO'SHIMCHA MA'LUMOT. NATOning "Fulcrum" belgisi.
MiG-29 o'z sinfidagi eng yaxshi to'rtinchi avlod qiruvchi samolyotlaridan biridir.
MiG-29 jangovar zonada va frontdan qisqa masofalarda havo ustunligini qo'lga kiritish uchun yaratilgan bo'lib, dushman samolyotlariga qarshi kurashish, qo'shinlar va orqa ob'ektlarni havo hujumlaridan himoya qilish, dushman havo razvedkasiga kechayu kunduz, oddiy va qiyin sharoitlarda qarshi turish uchun mo'ljallangan. ob-havo sharoiti. Havo nishonlarini o'rta va qisqa masofalarda, shu jumladan erga qarshi yo'q qilish bilan bir qatorda, harakatlanuvchi va harakatsiz yer va dengiz nishonlarini ham urishi mumkin. MiG-29 ko'p jihatdan o'zinikidan ustundir xorijiy analoglar(F-16, F/A-18, Mirage 2000). Yuqori tortishish va og'irlik nisbati va mukammal aerodinamika tezlashtirilgan tezlashtirishni, yuqori ko'tarilish tezligini, kichik burilish radiuslarini, yuqori burchakli burilish tezligini va yuqori ortiqcha yuklarda uzoq vaqt davomida manevr qilish qobiliyatini ta'minlaydi. Samolyot to'p yordamida faol manevr janglarini, qisqa va o'rta masofalarda har tomonlama raketa janglarini samarali olib borishi, hujum va razvedka samolyotlarini, shu jumladan yer fonida past uchuvchi samolyotlarni ushlab turishi mumkin. MiG-29 uzoq muddatga ishlab chiqarilgan. Taxminan 20 yil oldin birinchi marta parvoz qilgan u bugungi kungacha o'z sinfidagi dunyodagi eng yaxshi jangchi bo'lib qolmoqda. Bundan tashqari, uning so'nggi modifikatsiyasi, birinchi marta 1995 yilda Parij aviako'rgazmasida namoyish etilgan MiG-29SM allaqachon yuqori aniqlikdagi havo-yer qurollari bilan jihozlangan to'liq ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotdir. zarba kuchi oldingi modifikatsiyalarga nisbatan uch barobar oshdi.

ISHLAB CHIQARISH. OKB im. A.I. Mikoyan.

Monitoring:

30.01.2017

Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi matbuot-relizi: Bugun soat Voronej viloyati Taktik parvoz mashqlari eskadron bilan boshlandi...

25.11.2016

Forbes: Moskvada 90 yoshida samolyot konstruktori Ivan Mikoyan vafot etdi.

MiG-29- bir o'rindiqli ikki dvigatelli, har qanday ob-havoga mo'ljallangan, integralga muvofiq ishlab chiqarilgan oldingi qiruvchi samolyot joylashtirish diagrammasi to'mtoq qirrasi bilan rivojlangan ildiz tugunlari bilan supurilgan qanotli va ikki qanotli vertikal dumi bilan. Qo'llab-quvvatlovchi fuselaj ko'tarilishning taxminan 40% ni tashkil qiladi. RD-33 dvigatellari orqa fyuzelyajda joylashgan oraliq bo'laklarga o'rnatiladi.

Dizayn:

Samolyot asosan alyuminiydan, kamroq darajada - titan, po'lat, uglerod asosidagi kompozit materiallar va chuqurchalar yadrolaridan iborat.

Yarim monokok fyuzelyajining oldingi qismida radar o'rnatilgan va K-36DM ejeksiyon o'rindig'i o'rnatilgan bosim ostida uchuvchi kabinasi mavjud. Chiroq ikkita segmentdan iborat - qo'zg'almas visor va yuqoriga va orqaga ochiladigan harakatlanuvchi segment. Idishning orqasida avionika bo'limi mavjud. Fyuzelajning markaziy qismini asosiy yonilg'i baklari egallaydi. 3-sonli tank titandan yasalgan quvvat konstruktsiyasiga birlashtirilgan bo'lib, unga qanot samolyotlari, dvigatel ramkalari va asosiy qo'nish moslamalari biriktirilgan. Dvigatellar fyuzelajning o'rta qismining 7-ramasiga biriktirilgan.

Fyuzelajning orqa qismiga quyruq bloki, dvigatel yondirgichlari, aerodinamik tormozlar va tormoz parashyut konteyneri biriktirilgan.

Ikki qanotli samolyot fyuzelyajga besh nuqtada biriktirilgan. Samolyotning quvvat to'plami uchta asosiy nayzani, ikkita yordamchi oldingi nayzani, bitta yordamchi orqa nayzani, stringer va qovurg'ani o'z ichiga oladi. Pilonlar asosiy nayzalarga biriktirilgan, tekislik ostida ishqalanadi. Qanot tekisligi mexanizatsiyasi uch qismli lamel, qo'nish qanotlari va aileronlardan iborat.

Quyruq blokiga rullari bo'lgan ikkita qanot (ilk seriyali samolyotlarda ventral soxta qanotlari o'rnatilgan) va differentsial boshqariladigan barcha harakatlanuvchi stabilizator mavjud.

Dvigatellar:
MiG-29 samolyoti ikkita RD-33 aylanma turbojetli dvigatellari va sozlanishi nozullar bilan jihozlangan. MiG-29 ning konstruktiv xususiyati - bu dvigatelning havo olishlari. Taksi, uchish va qo'nish rejimlarida dvigatellarga havo "yuqori kirishlar" deb ataladigan, bo'rtiqlarning yuqori yuzalarida joylashgan tirqishli havo kirishlari orqali etkazib beriladi; Asosiy havo kirishlari qopqoqlar bilan yopiladi. Nazariy jihatdan, ushbu dizayn echimi dvigatellarga begona narsalar tomonidan zarar etkazish ehtimolini kamaytiradi. Taxminan 200 km/soat tezlikda havo kirish joylari yopiladi va asosiylari ochiladi. Qo'nayotganda jarayon teskari tartibda sodir bo'ladi. Asosiy havo qabul qilish moslamalari yuqori transonik va transonik tezlikda parvoz qilish uchun optimallashtirilgan, sozlanishi mumkin.

Shassi:

uch g'ildirakli velosiped, burun qo'llab-quvvatlashi bilan, fyuzelajga butunlay tortilishi mumkin. Kamon tayanchi ikki g'ildirakli, asosiylari bir g'ildirakli.

Nazorat tizimi:

Klassik boshqaruv bilan an'anaviy, mexanik (RUS, gaz kelebeği, pedallar). Barcha boshqaruv sirtlari gidravlik aktuatorlar tomonidan burilib ketadi. SAU-451-03 avtopiloti boshqaruv tizimining halqasiga kiritilgan. Avtopilot uch o'qga nisbatan samolyot tebranishlarini susaytiradi va ma'lum balandlik va parvoz yo'lini saqlaydi. Kokpit asboblari an'anaviy terish asboblari yordamida amalga oshiriladi.

avionika:

Bort uskunasiga qisqa masofali navigatsiya radiotizimi, havo signallari quyi tizimi, radio altimetri, radiokompas, qabul qiluvchi radiostantsiyalar, "do'st yoki dushman" tizimi, elektromagnit nurlanishdan ogohlantiruvchi qabul qiluvchi va boshqalar kiradi.

SUV-29 qurollarini boshqarish tizimi N-091EA Rubin Doppler radarining bir qismi sifatida RLPK-29E radar tizimini, OEPS-23S (KOLS) tizimining bir qismi sifatida OEPrNK-29E (S-31) optoelektronik ko'rish va navigatsiya tizimini o'z ichiga oladi. IQ sensori va lazerli masofa o'lchagich, dubulg'aga o'rnatilgan NTS-29 ko'rish moslamasi, old oynaning fonidagi indikator, bortdagi raqamli kompyuter S-100.02-02 va boshqa bir qator qurilmalar bilan.

RLPK-29E tizimi bir vaqtning o'zida o'ntagacha havo nishonlarini kuzatish va ulardan birida yarim faol qo'lga olish boshi bilan R-27R raketalarini uchirish moslamasini boshqarish imkonini beradi. OEPrNK-29E optolocation tizimi spektrning infraqizil diapazonida ishlaydi va termal maqsadli boshli boshqariladigan raketalarni ishlatish va to'pdan otish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni ishlab chiqaradi. IQ tizimi, lazer masofa o'lchagich va radar bitta kompleks sifatida yoki bir-biridan mustaqil ravishda ishlashi mumkin.

MiG-29 ning keyingi modifikatsiyalarida avionikaning tarkibi sezilarli darajada o'zgartirildi.

Qurollar:

O'rnatilgan qurol-aslaha chap qanot konsolining ildiz to'piga o'rnatilgan 150 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan bitta 30 mm GSh-301 to'pidan iborat. Havodan havoga osilgan boshqariladigan qurollar qatoriga o'rta masofaga mo'ljallangan R-27RD havo-havo raketalari, R-73, R-60, R-60M qisqa masofali havo-havo raketalari kiradi. Raketalar oltita qanot ostidagi ustunlarga osilgan. R-27 oilasining raketalarini to'xtatib turish faqat 3 va 2-sonli ustunlarda mumkin. R-60 va R-73 raketalari simmetrik tarzda osilgan. MiG-29 ommaviy modifikatsiyalari faqat umumiy massasi 3200 kg gacha bo'lgan boshqarilmaydigan havo-yer qurollaridan foydalanishga qodir.

1977 yil 6 oktyabrda MiG-29 samolyotining prototipi birinchi parvozini amalga oshirdi. MiG-29 - bu MiG konstruktorlik byurosi mutaxassislari tomonidan ishlab chiqilgan 4-avloddagi Sovet/Rossiya yengil front qiruvchi samolyoti. RSK MiG rasmiy veb-saytiga ko'ra, jami 1600 dan ortiq ushbu turdagi qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan bo'lib, ular Rossiya Aerokosmik kuchlari va dunyoning boshqa 25 mamlakatida xizmat qiladi. Samolyot 1982 yildan beri ommaviy ishlab chiqarilmoqda, bugungi kunda mamlakatimiz ushbu jangovar avtomobilning takomillashtirilgan modifikatsiyalarini ishlab chiqarmoqda, ular hali ham jahon qurol bozorida talabga ega.

MiG-29 engil qiruvchi samolyoti A. I. Mikoyan konstruktorlik byurosi dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan ikkinchi 4-avlod jangovar samolyotiga aylandi, birinchi Sovet 4-avlod jangovar samolyoti esa MiG-31 tutqich qiruvchi samolyoti bo'lib, uning ustida ish oxirida boshlangan. 1960-yillar. MiG-29 engil front qiruvchi samolyoti ustida ish 1970 yilda A. I. Mikoyan konstruktorlik byurosida boshlangan. Yangi mashina MiG-21 va MiG-23 dan SSSR Harbiy-havo kuchlarining asosiy qiruvchisidan estafetani olishi kerak edi. Bundan tashqari, dizaynerlarga o'sha paytdagi parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Amerikaning so'nggi F-15 va F-16 qiruvchilaridan o'zib ketish vazifasi berildi. Yangi qiruvchi samolyotning asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat: integral aerodinamik konfiguratsiyadan foydalanish, bunda samolyotning fyuzelyaji yuk ko'taruvchi bo'lib, umumiy ko'tarish kuchining 40 foizigacha hosil qiladi; ikkita RD-33 aylanma turbojetli dvigatellardan iborat istiqbolli elektr stantsiyasi; yangi boshqariladigan qurollar; zamonaviy tizim qurol nazorati.

MiG-29 qiruvchi samolyotini yaratish bo'yicha ishlar doirasida jangovar tizimlar va komplekslarning ishonchliligini ta'minlash uchun maxsus idoralararo dastur tashkil etildi. Uning ishi natijasida yuqori ishonchlilik ko'rsatkichlariga erishildi, bu mijozlar talablaridan va o'sha paytda erishilgan jahon darajasidan oshib ketdi. Bundan tashqari, yangi engil oldingi qiruvchi samolyotni yaratishda Mikoyan Dizayn byurosi maxsus stendlar tizimini, shu jumladan yarim umrni modellashtirish uchun yaratdi. Bu qaror sinov vaqtini sezilarli darajada qisqartirish va aviatsiya texnikasi sifatini yaxshilash imkonini berdi.

RSK MiG rasmiy veb-saytiga ko'ra, MiG-29 engil front qiruvchi samolyotini ishlab chiqish va uning modifikatsiyalari 1972 yildan 1982 yilgacha bosh konstruktor o'rinbosari A. A. Chumachenko rahbarligida amalga oshirilgan, 1982 yilda M. R. Valdenberg bosh konstruktor etib tayinlangan. samolyot, 1993 yildan beri mavzuni V.V. Hozirgi vaqtda MiG-29 samolyotini modernizatsiya qilish bosh konstruktor A. B. Slobodskiy boshchiligida amalga oshirilmoqda va qiruvchi samolyotning yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqish N. N. Buntin va I. G. Kristinovlar rahbarligida amalga oshirilmoqda.

MiG-29 qiruvchi samolyotining birinchi prototipini qurish ( quyruq raqami 901) 1977 yil avgustda yakunlandi. Kerakli ishlarni bajargandan so'ng yer sinovlari, yugurish va taksi qilish, oktyabrgacha samolyot birinchi parvoziga tayyor edi. 1977 yil 6 oktyabr, payshanba kuni A. I. Mikoyan nomidagi Moskva metallurgiya zavodining bosh uchuvchisi A. V. Fedotov birinchi marta samolyotni osmonga olib chiqdi. OKB uchuvchilari yangi jangovar transport vositasining parvoz sinovlarida ham qatnashdilar: P. M. Ostapenko, B. A. Orlov, A. G. Fastovets, V. E. Menitskiy, V. V. Ryndin.

1982 yilda keng ko'lamli parvoz sinovlari dasturini tugatgandan so'ng, yangi samolyot MAPOda seriyali ishlab chiqarildi (bugungi kunda - Sanoat majmuasi№ 2 RSK "MiG") va 1987 yilda havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilingan Sovet Ittifoqi. 1986 yildan beri MiG-29 qiruvchi samolyotlari keng eksport qilinmoqda. Hindiston birinchi samolyotni 1986 yilda qabul qildi, keyingi yili esa Yugoslaviya va Iroqdan keyin qiruvchi samolyotlarni etkazib berish geografiyasi o'sib bordi.

Samolyot o'zining xalqaro debyutini 1988 yilda qilgan. Samolyot Buyuk Britaniyadagi Farnboro aviasalonida taqdim etildi, bu o'z-o'zidan misli ko'rilmagan qaror edi. Bungacha Sovet harbiy texnikasi hech qachon bunday havo ko'rgazmalarida qatnashmagan. MiG-29 qiruvchisining Farnboro aviasalonida paydo bo'lishi haqiqiy sensatsiyaga aylandi va samolyotning o'zi shouning asosiy yulduziga aylandi. Tomoshabinlar va aviatsiya mutaxassislarida ayniqsa Bell aerobatika figurasi katta taassurot qoldirdi. Ushbu element ta'minlash maqsadida parvoz dasturiga kiritilgan potentsial mijozlar yangi samolyot haqida iloji boricha ko'proq ma'lumot. Xususan, MiG-29 traektoriya bo'ylab nol va hatto salbiy parvoz tezligida boshqarilishi, uning kosmosdagi yo'nalishi transport vositasining barqarorligi va boshqarilishiga ta'sir qilmasligi, elektr stantsiyasining butun dunyo bo'ylab barqaror va ishonchli ishlashi aniq ko'rsatildi. butun tezlik diapazoni.

Yengil front qiruvchi MiG-29 odatdagidek ishlab chiqarilgan aerodinamik dizayn, samolyot ajralmas havo korpusining sxemasiga ega. Qiruvchi samolyotning korpusi kenglik va uzunlik bo'yicha ishlab chiqilgan profilli qo'llab-quvvatlovchi korpusdan (fyuzelyajdan) iborat bo'lib, u oqim zonasi orqali trapezoidal qanoti, to'liq harakatlanuvchi differensial buriluvchi stabilizator va vertikal ikki qanotli dumi bilan silliq bo'g'inlanadi. Elektr stantsiyasi ikkita aylanma turbojetli dvigatellar bilan ifodalanadi, ular samolyot korpusining orqa qismidagi izolyatsiyalangan dvigatel yostiqlariga joylashtirilgan. Turbojetli dvigatellarning asosiy havo olish joylari markaziy qism ostida joylashgan, qo'shimchalari esa samolyot qanotining yuqori yuzasida joylashgan. MiG-29 shassisi uch g'ildirakli velosipedli va tortib olinadi.

Parvoz paytida samolyotning ko'tarilishining taxminan 40 foizi uning tanasi tomonidan, 60 foizi qanot tomonidan ta'minlanadi. Hujumning 17 darajadan oshiq burchaklarida tana va qanotlarning ko'tarilishdagi roli oshadi. Planer xususiyati engil jangchi uning dizaynida katta o'lchamli shtamplar, shuningdek, presslangan panellar mavjudligi edi, ulardan foydalanish yuklangan bo'g'inlar sonini kamaytirishga imkon berdi. Samolyot korpusining asosiy konstruktiv materiallari alyuminiy qotishmalari va yuqori quvvatli po'latdir. Titan qiruvchi samolyotning bir qator muhim qismlari va qismlarida (korpusning quyruq qismida, qanot nayzalarida va boshqalarda) ishlatilgan. MiG-29 qiruvchi samolyotining umumiy massasida kompozit materiallarning ulushi taxminan 7 foizni tashkil etdi. Samolyotni tekshirish va texnik xizmat ko'rsatishni osonlashtirish, shuningdek, ekspluatatsiya paytida samolyotni ta'mirlash uchun strukturaviy elementlar va jihozlar bo'linmalariga qulay yondashuv taqdim etildi.

Yuqori tortishish va og'irlik nisbati, oqilona aerodinamik tartib, ishonchli avtomatlashtirilgan tizim Boshqaruv MiG-29 engil oldingi qiruvchi samolyotini bugungi kunda ham samolyotga xos bo'lgan mukammal manevr xususiyatlari bilan ta'minladi. Jangchi dizaynida kompozit materiallardan keng foydalanish uchun joy bor edi. Asosiy versiyada samolyotning qurollanishi 30 mm GSh-301 avtomat to'pi, radar yoki termal boshli boshli ikkita R-27 o'rta masofali boshqariladigan raketalar va to'rtta R-73 yuqori manevrli yaqin masofali raketalardan iborat edi. Dunyoda birinchi marta MiG-29 qiruvchi samolyotida KOLS kvant-optik joylashuv stansiyasi (issiqlik yoʻnalishini oʻlchash moslamasining lazer masofa oʻlchagich bilan kombinatsiyasi), N019 impulsi asosida qurolni boshqarishning oʻrnatilgan tizimi qoʻllanildi. -Doppler radar va "Schel-3UM" belgisi ostida dubulg'aga o'rnatilgan nishonni belgilash tizimi. Dunyoda birinchi marta yagona kompleksga birlashtirilgan yuqoridagi barcha tizimlarning ishlashi bort elektron hisoblash mashinalari tomonidan boshqariladi.

MiG-29 qiruvchi prototipining birinchi parvozidan 40 yil o'tganiga qaramay, jangovar transport vositasi hali ham jahon bozorida talabga ega. harbiy texnika, buni ushbu jangchi uchun mavjud buyurtmalar tasdiqlaydi. Shunday qilib, 2016 yilda Rossiya Hindiston harbiy-dengiz kuchlariga 29 ta MiG-29K/Kube qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha shartnomani yopdi. “4+” avlodiga mansub bu samolyotlar dengiz floti tuzilmalari uchun havo hujumidan mudofaa vazifalarini hal qilish, havoda ustunlikka erishish, shuningdek, yuqori aniqlikdagi zamonaviy samolyotlar yordamida yer va yer usti nishonlarini yo‘q qilish uchun mo‘ljallangan. Samolyotdan barcha ob-havo sharoitida, kechayu kunduzda teng darajada samarali foydalanish mumkin.

Shuningdek, 2017 yilda Rossiya Misrga MiG-29M/M2 qiruvchi samolyotlarini yetkazib berish bo‘yicha shartnomani bajarishni boshladi. Umuman olganda, Shimoliy Afrikaning ushbu mamlakati ushbu turdagi 50 ga yaqin samolyotlarni oladi. Gap, ehtimol, misrlik uchuvchilarning jangovar tayyorgarligi uchun 46 ta MiG-29M qiruvchisi va 6-8 ta MiG-29M2 egizaklarini yetkazib berish haqida ketmoqda. Ushbu shartnoma haqidagi ma'lumotlar birinchi marta Rossiya ommaviy axborot vositalarida 2015 yil may oyida paydo bo'lgan, o'shanda mutaxassislar qurol-yarog' bilan 50 ga yaqin qiruvchi samolyotlarni etkazib berish bo'yicha shartnoma narxini taxminan ikki milliard dollarga baholagan. Bu buyurtma postsovet davridagi MiG-29 samolyotlari uchun eng katta buyurtma bo'ldi.

MiG-29M/M2 ni afsonaviy MiG-29 qiruvchisi platformasining so'nggi ishlanmasi deb atash mumkin. Yangi mashinaning asosiy farqlari - yangi radioelektron jihozlar, boshqariladigan tortish vektori bilan takomillashtirilgan dvigatellar va parvoz masofasining ortishi. Qiruvchi samolyotning ushbu versiyasi Rossiyada 2000-yillarda MiG-29K/KUB qiruvchi samolyotining tashuvchiga asoslangan versiyasini yaratish bo'yicha ish paytida paydo bo'lgan echimlar yordamida ishlab chiqilgan (mahsulot 9-41/47).

Axborot manbalari:
http://www.migavia.ru
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig29.html
https://lenta.ru/news/2017/04/26/mig29
Ochiq manbali materiallar