Uydan chiqmasdan samolyot chiptasini qanday sotib olish mumkin?
Kerakli maydonlarda marshrut, sayohat sanasi va yo'lovchilar sonini ko'rsating. Tizim yuzlab aviakompaniyalardan variantni tanlaydi.
Ro'yxatdan sizga mos keladigan parvozni tanlang.
Shaxsiy ma'lumotlaringizni kiriting - chiptalarni chiqarish uchun talab qilinadi. Tutu.ru ularni faqat xavfsiz kanal orqali uzatadi.
Chiptalarni bank kartasi bilan to'lash.
Elektron chipta nimaga o'xshaydi va uni qayerdan olsam bo'ladi?
Veb-saytda to'lovni amalga oshirgandan so'ng, aviakompaniya ma'lumotlar bazasida yangi yozuv paydo bo'ladi - bu sizning elektron chiptangiz.
Endi parvoz haqidagi barcha ma'lumotlar tashuvchi aviakompaniya tomonidan saqlanadi.
Zamonaviy aviachiptalar qog'oz ko'rinishida berilmaydi.
Siz aeroportga chiptaning o'zini emas, balki marshrut kvitansiyasini ko'rishingiz, chop etishingiz va o'zingiz bilan olib ketishingiz mumkin. Uning raqami bor elektron chipta va parvozingiz haqidagi barcha ma'lumotlar.
Tutu.ru tomonidan marshrut kvitansiyasi yuboriladi elektron pochta. Biz uni chop etishni va aeroportga olib borishni tavsiya qilamiz.
Bu chet elda pasport nazorati paytida foydali bo'lishi mumkin, garchi samolyotga chiqish uchun sizga faqat pasport kerak bo'ladi.
Elektron chiptani qanday qaytarish kerak?
Chiptalarni qaytarish qoidalari aviakompaniya tomonidan belgilanadi. Odatda, chipta qanchalik arzon bo'lsa, shuncha kamroq pul uni qaytarishingiz mumkin.
Chiptani imkon qadar tezroq qaytarish uchun operator bilan bog'laning.
Buning uchun siz Tutu.ru veb-saytida chiptalarni buyurtma qilganingizdan so'ng keladigan xatga javob berishingiz kerak.
Iltimos, mavzu satrida "Chiptalarni qaytarish" ni ko'rsating va vaziyatingizni qisqacha tasvirlab bering. Bizning mutaxassislarimiz siz bilan bog'lanadi.
Buyurtma berganingizdan so'ng siz olgan xatda chipta chiqarilgan hamkor agentlikning aloqalari bo'ladi. Siz u bilan bevosita bog'lanishingiz mumkin.
40-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqida pistonli dvigatelli samolyotlarning maksimal parvoz tezligini yanada oshirish bo'yicha ishlar davom ettirildi. Ushbu maqsadlar uchun suyuq yonilg'i reaktiv dvigatellari (LPRE), ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari), kompressorli havo bilan nafas oluvchi dvigatellar (ACRE) va kuchaytirgichlar sifatida ishlatiladigan boshqa dvigatellar samolyotlarga qo'shimcha ravishda o'rnatildi. Ular parvoz tezligini vaqtincha oshirish imkonini berdi.
Pavel Osipovich Suxoy boshchiligidagi dizaynerlar jamoasi ikkita loyihani ishlab chiqdi eksperimental samolyot bu turdagi tezlatgichlar bilan. Birinchisi - ASh-82FN dvigateli va RD-1 suyuq reaktiv dvigatelli Su-7; ikkinchisi - 1650 ot kuchiga ega VK-Yu7A suyuq sovutgichli dvigatelli eksperimental Su-5 (I-107) qiruvchi samolyoti. Bilan. va VRDK kompressorli dvigatel. VRDK ning tortish kuchi 900 ot kuchiga teng bo'lgan tezlatgich parvozda 10 daqiqa davomida ishlatilishi mumkin edi.
Su-5 samolyoti 1-2 mm qalinlikdagi duralyumin po'stlog'iga ega bo'lgan butunlay metall konstruktsiyali bir o'rindiqli monoplandir.
Ildizdagi bitta shpatli qanot nisbiy qalinligi 16,5% bo'lgan TsAGI 1B10 profiliga ega, qanotning oxirida nisbiy qalinligi 11% bo'lgan NACA 230 profili mavjud. Qanoti ikki qanotli. Konsollar yon qovurg'alar bo'ylab fyuzelajga ulangan. Qo'shimcha qoplama ostida chiqariladi.
Jangchi og'irlik va aerodinamik kompensatsiyaga ega Frize tipidagi aileronlardan foydalanadi. Chap aileronda boshqariladigan trimmer mavjud. Qopqoqlar va aileronlar butunlay metalldir.
Samolyot 100 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan 23 mm N-23 to'pi bilan jihozlangan. To'p V shaklidagi dvigatelning kamberida joylashgan va pervanel uyasi orqali o'q uzilgan. Dvigatel tepasida 200 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan ikkita 12,7 mm UBS pulemyotlari o'rnatildi. Pulemyotlar pervanel tekisligidan o'q uzdi va shuning uchun uning aylanishi bilan sinxronlashtirildi.
To'rt pichoqli o'zgaruvchan pitch parvona butunlay metalldir. Idishning himoyasi 10 mm qalinlikdagi zirhli orqa, visor va zirhli shishadan yasalgan bosh suyagidan iborat.
Fyuzelaj strukturasi duralumindan tayyorlangan "monokok" tipidagi. Havo kanali fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab o'tadi, unda kompressor (dvigatel bilan ishlaydi), suv radiatori va ko'krak kamerasi ketma-ket joylashgan. Issiqlikka chidamli po'latdan yasalgan kanalning quyruq qismi sozlanishi chiqish teshigiga ega bo'lgan yonish kamerasidir. Kanalning ko'krak qismi va yonish kamerasi ikkita devorga ega bo'lib, uning bo'shlig'iga sovutish uchun havo o'tadi.
Yog 'sovutgichi chap qanot konsolining tunnelida, qanotning pastki yuzasida chiqishi bilan joylashgan. Asosiy dvigatel va tebranish moslamasi kokpit orqasidagi fyuzelajda va o'ng qanot konsolida joylashgan ikkita gaz bakidan yoqilg'i bilan ta'minlanadi.
Konsolli metall sozlanmaydigan stabilizator va metall qanot fuselajning ustiga o'rnatilgan. O'rnatish joylari yarmarkalar bilan yopiladi. Rulda og'irlik va aerodinamik kompensatsiyaga ega, shuningdek, metall boshqariladigan trim yorliqlari bilan jihozlangan.
Qo'nish moslamasi gidravlik boshqaruv yordamida qanot uchiga oraliq bo'ylab tortiladi. G'ildirak o'lchami - 650X200 mm. Qo'nish moslamalari va g'ildiraklar orqaga tortilgan holatda flaplar bilan yopiladi. Parvoz paytida tortib olinadigan tayoq g'ildiragi va uni tortib olish mexanizmi yonish kamerasi ostida joylashgan. Qo'ltiqsiz g'ildiragi, o'lchami 300 X X125 mm.
Zavodning parvoz sinovlarining birinchi bosqichi 1945 yil aprel-iyun oylarida bo'lib o'tdi. Ularni sinovchi uchuvchi G. Komarov olib bordi. Hisob-kitoblarga ko'ra, VRDKni yoqish samolyot tezligini erdan 90 km/soatga, balandlikda esa taxminan 10 km/soatga oshirdi. 4350 m balandlikdagi sinovlar vaqtida hisoblangan 768 km/soat tezlikka nisbatan 793 km/soat tezlikka erishildi. VRDK kiritilgan holda 7800 m balandlikda maksimal dizayn tezligi 810 km/soatni tashkil qiladi.
Dvigatel nosozligi sababli sinovlar to'xtatildi. Samolyotda boshqa ish olib borilmadi, chunki bu vaqtga kelib dvigateldan kompressorga quvvat olish bilan birlashtirilgan o'rnatish umidsiz ekanligi ayon bo'ldi.
Su-5 samolyoti tepasida yashil rangga, pastki qismida esa och ko'k rangga bo'yalgan (mat yuza).
QISQA TEXNIK XUSUSIYATLAR
Umumiy o'lchamlar, m:
qanotlari kengligi 10.56
uzunligi 8.51
shassi treki 3.29
stabilizator oralig'i 4.0
vint diametri 2.9
Havo-fyuzelyaj qismi bilan qanot maydoni), m 2 17.0
Og'irligi, kg:
bo'sh 2 954
uchish 3804
Maksimal tezlik, km/soat S10 Shift, m 12 050
Parvoz masofasi, 600 km
Qudratli og'ir qiruvchi Su-5 (I-2M-107) o'z hayotini 1943 yil mart oyining boshida, Pavel Osipovich Suxoy boshchiligidagi konstruktorlik byurosi elektr stantsiyasining noyob sxemasiga ega bo'lgan tezyurar qiruvchi samolyot loyihasini yaratish bo'yicha ishlarni tugatgandan boshladi. Samolyot bitta qanotli quyruqli to'liq metall konsolli past qanotli samolyot edi. Uch qismdan (markaziy qism va ikkita konsol) iborat qanot yuqoridan qaralganda doimiy ko'ndalang V burchakka va asosan trapezoidal shaklga ega edi; stabilizator nol lateral burchak V ga ega edi.
Samolyotning elektr stantsiyasi Vladimir Yakovlevich Klimov tomonidan ishlab chiqilgan, har biri 1400 ot kuchiga ega 12 silindrli V shaklidagi suyuq sovutgichli ikkita M-107 dvigatelidan iborat edi. (1030 kVt) har biri, bitta umumiy pervanelni aylantiradi. Dvigatellar fyuzelajga massa markaziga yaqin joyda - samolyotning uzunlamasına o'qi bo'ylab birin-ketin o'rnatildi. Old dvigatel fyuzelajning o'ng tomoniga, orqa dvigatel esa chapga o'tkazildi. Shunday qilib, umumiy quvvat ikki dvigatelli samolyot bilan bir xil edi, ammo tortishish tezligini sezilarli darajada oshirishi kerak bo'lgan bitta dvigatelli samolyotniki edi. OKB ichida loyihaga I-2M-107 belgisi berildi, bu ikkita M-107 dvigatellari bilan jihozlangan qiruvchi samolyotni anglatadi.
Dvigatellar bir-biriga nisbatan bir oz ofset bilan joylashtirilganligi sababli, har bir dvigatel fyuzelajning ustki yuzasida bir qator egzoz quvurlari va uning yon tomonida bir qator (oldingi dvigatel uchun o'ngda va orqada chapda) bor edi. . Dvigatellar cho'zilgan vallar va vites qutisi yordamida diametri 4 metr bo'lgan uch qanotli pervanelni aylantirishi kerak edi. Dvigatel suv sovutgichlari pastki old fyuzelajda yonma-yon, yog 'sovutgichlari esa qanot ildizlarida joylashgan edi. Yoqilg'i fuzelaj markazida joylashgan to'rtta tankga joylashtirildi, ularning umumiy hajmi 1113 litrni tashkil etdi.
Dvigatellarning tanlangan joylashuvi kokpitni oldinga siljitish imkonini berdi; u, qo'shimcha ravishda, chap tomonga siljidi, bu samolyotga juda g'ayrioddiy ko'rinish berdi, lekin pervanelni etarli darajada tozalash uchun zarur bo'lgan katta qo'nish burchagiga qaramay, uchish va qo'nish vaqtida uchuvchiga ajoyib ko'rinishni ta'minladi. Salon 60 mm qalinlikdagi o'q o'tkazmaydigan old oyna, 10 mm old zirh va 12 mm orqa zirhli plastinka bilan himoyalangan; umumiy og'irlik zirh 70 kg edi.
Fyuzelaj tomon o'rta qismga tortilgan asosiy qo'nish moslamasining g'ildiraklarining o'lchamlari 800 × 250 mm, fyuzelajga tortilgan quyruq tishli g'ildiragining o'lchamlari 400 × 150 mm edi. Samolyotning qurollanishi uchta 20 mm ShVAK to'plaridan iborat bo'lishi kerak edi: biri fyuzelyajda joylashgan va pervanel uyasi orqali otilgan, qolgan ikkitasi pervanel tomonidan supurilgan maydon tashqarisidagi qanot konsollariga o'rnatilgan.
To'liq miqyosli maket 1943 yil dekabrda tekshirildi. Bu vaqtga kelib, Buyuk davrida Vatan urushi tub o'zgarishlar ro'y berdi va Oliy Oliy qo'mondonlik shtab-kvartirasi uzoq masofali aviatsiya orqali dushmanning orqa nishonlariga nafaqat kechasi, balki kunduzi ham kuchli zarbalar berishni rejalashtirdi. Bo'lajak jangchining asosiy vazifalari quyidagilardan iborat edi:
- bombardimonchi eskort;
- dushman havo mudofaasini sindirish;
- o'z bazalaridan uzoqda joylashgan hududlarda patrul xizmatini o'tkazish;
- janglarda razvedka ishlarini olib borish chuqur orqada dushman.
Yangi samolyotning qo'shimcha maqsadi qiruvchi qiruvchi samolyot sifatida xizmat qilish edi.
Suxoy dizayn byurosi bevosita rahbari Vladimir Antonovich Chizhevskiy bo'lgan I-2M-107 loyihasi ustida ishlashni davom ettirish uchun ruxsat oldi. Rasmiy ravishda loyihaga Su-5 nomi berildi. Dvigatellar har biri 1600 ot kuchiga ega kuchliroq VK-107A bilan almashtirildi. uchishda va 1500 ot kuchi. 4500 metr balandlikda. Ushbu motorlar jangovar rejimda yanada ko'proq quvvat ishlab chiqarishi mumkin edi, ammo undan faqat favqulodda holatlarda foydalanishga ruxsat berildi, chunki bu dvigatelning ishlash muddatini keskin qisqartirdi.
1944 yil davomida uchta prototip tezda ishlab chiqish dasturidan va keyingi zavod va rasmiy sinovlardan o'tdi. Samolyot uchish oson bo'lib chiqdi, lekin ikkala dvigatel va vites qutisining haddan tashqari qizishi bilan bog'liq muammolarga duch keldi. Agar dvigatelni sovutish muammosi hal qilingan bo'lsa (buning uchun samolyot katta maydonning ventral radiatorini oldi va moy sovutgichlari qayta ishlangan va uning ildiz qismlarida qanot ostiga joylashtirilgan), u holda transmissiya Su-ning Axilles tovoniga aylandi. 5.
Biroq, 1944 yil oxiriga kelib, bu muammo hal qilindi va sinovlardan muvaffaqiyatli o'tgan Su-5 tavsiya etildi. seriyali ishlab chiqarish uzoq masofali qiruvchi va loitering to'xtatuvchi qiruvchi sifatida.
Prototip bilan solishtirganda ishlab chiqarish samolyoti dizaynida bir qator yaxshilanishlar amalga oshirildi. Qanotlar kengligi 1,6 metrga oshirildi, diametri kattalashgan to'rt kanatli pervanel (4,3 metr!) o'rnatildi. eng yaxshi xususiyatlar balandroq balandliklarda. Uchuvchi kabinasi yopilmagan, ammo har tomonlama ko'rinishni ta'minlovchi yangi oynalar bilan qoplangan.
Qurol ham o'zgarishlarga uchradi: fyuzelyaj to'pi Aleksandr Emmanuilovich Nudelman va Aleksandr Stepanovich Suranov tomonidan ishlab chiqilgan kuchli 37 mm NS-37 qurol bilan almashtirildi va qanotli qurollar o'sha dizaynerlarning eng yangi 23 mm NS-23 qurollari bilan almashtirildi. .
Birinchi ishlab chiqarilgan Su-5 samolyotlarining ekspluatatsiya tajribasi shuni ko'rsatdiki, agar dvigatelning haddan tashqari qizishi bilan bog'liq muammo muvaffaqiyatli bartaraf etilsa, ishlab chiqarish qiyin bo'lgan vites qutisi havo jangi paytida haddan tashqari yuklamalar bilan ishlamay qolishi mumkin. Prototiplardan ommaviy ishlab chiqarishga o'tish jarayonida sifatning pasayishi tufayli vites qutisidagi ortiqcha yuklar podshipniklar va korpusga zarar etkazishi, shuningdek, cho'zilgan vallar egilishi mumkin. Birinchi seriyadagi Su-5 ning ba'zi yo'qotishlari uchun vites qutilarining shikastlanishi sabab bo'lgan deb ishoniladi.
Ulkan pervanelning katta momentlari ham samolyotning uchish va qo‘nish vaqtida harakatlanishiga hissa qo‘shgan, buni uchuvchilar “xavfli”, ayniqsa bo‘sh yonilg‘i baklari va kuchli o‘zaro shamollar bilan ta’riflagan.
Boshqa tomondan, kuchli to'p qurollari dushman samolyotlari uchun kam imkoniyat qoldirdi: bitta qisqa portlash nafaqat bitta dvigatelli dushman qiruvchisi (Me 109 yoki FW 190), balki kattaroq samolyotlar uchun ham etarli edi, masalan, tungi. qiruvchi, Ju 88G to'xtatuvchisi havoda qulashi.
Bundan tashqari jangovar foydalanish Uzoq masofaga uchuvchi Su-5 qiruvchi samolyotlari eksperimentlar, jumladan, dvigatellar va qurollar bilan eksperimental ishlarni o'tkazish uchun ham ishlatilgan. Bitta Su-5 45 millimetrli Nudelman-Suranov NS-45 avtomat to'pi bilan pervanel uyasi orqali o'q uzish bilan qurollangan edi. Unga 57 millimetrli to'pni o'rnatish ham rejalashtirilgan edi. Su-5 eksperimental VK-108 va VK-109 dvigatellarini sinovdan o'tkazdi. Parvoz masofasini oshirish uchun bitta samolyot ikkita Charomskiy ACh-30B dizel dvigatelini o'rnatishga aylantirildi.
Samolyotning korpusiga momentning ta'sirini minimallashtirish uchun har birining diametri 3,6 metr bo'lgan koaksiyal qarshi aylanuvchi pervanelli variant ishlab chiqilmoqda.
Harbiy harakatlar tugagunga qadar jami 120 ta Su-5 uzoq masofali og'ir qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarilgan. Yuqoridagi kamchiliklarga qaramay, ular eskort jangchilar sifatida yaxshi harakat qilishdi. Yuqori tezlik Urush oxiridagi ko'tarilish tezligi, kuchli qurollar va tajribali ekipajlar, ularga qarshi o'lgan Luftwaffe faqat yoshlarni va oz sonli o'ldirilgan mutaxassislarni maydonga tushirishi mumkin edi, bu ularning ayblovlarining yo'qotishlarini minimallashtirishga imkon berdi. Urushdan keyin Su-5 samolyotlari sekin-asta foydalanishdan chiqarildi va ularni boshqaradigan jangovar bo'linmalar uzoq masofaga uchuvchi La-11 eskort qiruvchi samolyotlari bilan qayta jihozlandi. Keyin reaktiv aviatsiya davri keldi ...
I-2M-107 uzoq masofali eskort qiruvchi samolyotining diagrammalari
I-2M-107 uzoq masofali eskort qiruvchi samolyotining joylashuv sxemasi
uzoq masofali eskort qiruvchi Su-5 ning birinchi prototipi (I-2M-107)
uzoq masofali eskort qiruvchisi Su-5, 1-IAP ADD, 1945 yil mart, Germaniya
PARVUZ ISHLATILISHI
Turi: Sukhoi Su-5
Maqsad: uzoq masofali eskort qiruvchi
Ekipaj: 1 kishi
Power Point: dengiz sathida 1600 ot kuchiga ega ikkita 12 silindrli V shaklidagi suyuq sovutgichli VK-107A dvigatellari. va 8300 metr 900 ot kuchi balandlikda, diametri 4,3 metr bo'lgan to'rt kanatli o'zgaruvchan pitch pervanelini aylantiradi.
O'lchamlari:
qanotlari kengligi 13,85 m
uzunligi 10,75 m
balandligi 5,30 m
Og'irligi:
bo'sh 5250 kg
maksimal uchish 8100 kg
Parvoz xususiyatlari:
720 km/soat balandlikda maksimal tezlik
ko'tarilish tezligi 21 m/s
xizmat ko'rsatish shipi 11 700 m
parvoz masofasi 1750 km
Qurollar: bitta 37 mm NS-37 50 ta o'q-dorilar bilan, ikkita 23 mm NS-23 to'plari 120 ta o'q-dorilar bilan.
OKB P.O. Suxoy - 1945 yilIkkinchi jahon urushining oxiriga kelib, Yak-9, Yak-3, La-7 eng yaxshi ishlab chiqarish qiruvchilarining tezligi soatiga 700 km ga yaqinlashdi. 1944 yilda g'arbiy frontda 800 km / soat tezlikka erishgan nemis reaktiv qiruvchi samolyotlarining paydo bo'lishi bizning dizaynerlarimizni javob choralarini ko'rishga undadi. Pistonli dvigatelli samolyotlarning maksimal parvoz tezligini yanada oshirish faqat reaktiv harakat printsipi asosida ishlaydigan maxsus kuchaytirgichlarni yoki maxsus reaktiv dvigatellarni qo'shimcha o'rnatish bilan mumkin edi. Sovet Ittifoqida hali tugallangan turbojet dvigatellari yo'q edi. Shuning uchun tajribalar I-153, La-5, La-7, Yak-7, Yak samolyotlarida suyuq yonilg'i reaktiv dvigatellari (LPRE), ramjet dvigatellari (ramjet dvigatellari), havodan nafas oluvchi kompressorli dvigatellar (ARJC) yordamida amalga oshirildi. -9, Yak-3, Pe-2 va boshqalar.
1944 yilda Pavel Osipovich Suxoy boshchiligidagi konstruktorlik byurosi estrodiol elektr stantsiyasiga ega ikkita eksperimental qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi: Su-7 (ASh-82FN va suyuq yonilg'i dvigatellari bilan) va Su-5 (VK-107A va VRDK bilan). Kuchaytirgichlarni o'rnatish uchun o'zgartirilgan boshqa qiruvchi samolyotlardan farqli o'laroq, Su-5 dastlab ikkinchi dvigatelni joylashtirish uchun mo'ljallangan edi.
Havo VK-107 dvigateli, uchuvchi kabinasi va idishni orqasida joylashgan yonilg'i baki ostidagi havo olish joyidan boshlab, fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab kanal orqali VRDK ga kirdi. Asosiy dvigateldan maxsus haydovchiga ega bo'lgan markazdan qochma kompressorda siqilgandan so'ng, havo suv radiatori bilan sovutildi va ettita yonilg'i quyish nozullari bo'lgan yonish kamerasiga tushdi. Yonish kamerasining orqasida sozlanishi qopqoqli chiqish ko'krak bor edi. Kanalning ko'krak qismi va yonish kamerasi issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan va ikkita devorga ega bo'lib, uning bo'shlig'ida havo sovutish uchun o'tgan.
VDRKning ishga tushirilishi havo jangida kerakli vaqtda tezlikni sezilarli darajada oshirishni ta'minlashi kerak edi. Booster parvozda 10 daqiqa davomida ishlatilishi mumkin edi. Shu bilan birga (hisob-kitoblarga ko'ra) erdagi tezlik 90 km / s ga, balandlikda - 110 km / soat ga oshishi kerak edi.
Su-5 samolyoti 1-2 mm qalinlikdagi duralyumin po'stlog'iga ega bo'lgan butunlay metall monoplan edi.
Bu to'laqonli qiruvchi bo'lib, 23 mm NS-23 motorli to'pi (100 ta o'q-dori bilan), V-dvigatelning kamerasiga o'rnatilgan va pervanel uyasi orqali o'q uzgan va ikkita sinxronlashtirilgan 12,7 mm UBS edi. Dvigatel ustidagi kamonda joylashgan pulemyotlar (har biri 200 tur).
Su-5 qiruvchi samolyotining zavod sinovlarining birinchi bosqichi 1945 yilning aprel-iyun oylarida bo'lib o'tdi. Dizaynerlar samolyotning aerodinamik xususiyatlarini yaxshilash yo'llarini izlashni davom ettirdilar. Shu maqsadda u ishlab chiqilgan yangi variant qanot OKB jamoasi yordamida qanot ishlab chiqarildi va samolyotga o'rnatildi. Kelajakda bu yaxshi natijalarga erishishimizga imkon berdi.
Sinovlar VK-107A dvigatelining ishdan chiqishi va kompressorning ishdan chiqishi tufayli to'xtatildi. Samolyotda boshqa hech qanday ish bajarilmadi, chunki bu vaqtga kelib dvigateldan kompressorga quvvat olish bilan birlashtirilgan o'rnatishlar umidsiz deb hisoblangan.
Su-5 ning texnik ma'lumotlari
Ekipaj
- 1 kishi
Maksimal uchish og'irligi
- 3804 kg
O'lchamlari:
uzunligi x qanot kengligi
- 8,51 x 10,56 m.
Power Point:
dvigatellar soni x quvvat
- 1(VK-107A) x 1650 ot kuchi. + 1(VRDK) x 950 ot kuchi.
Maksimal parvoz tezligi:
4350 m (7800 m) balandlikda
- 793 km/soat (815 km/soat)
Ko'tarilish tezligi
- 14,6 m/s
Amaliy shift (hisoblangan)
- 12 000 m
Parvoz masofasi (taxminiy)
- 600 km
Qurollar:
1 x 23 mm NS-23 to'pi,
2 x 12,7 mm UBS pulemyotlari
1944 yil yanvar oyida 289-sonli zavodning konstruktorlik byurosi A.A.Fadeev va K.V. Fevral oyining o'rtalarida loyihaning 1-versiyasi tayyor bo'ldi. Dizaynga ko'ra, samolyot bir qanotli dumli va parvoz paytida tortib olinadigan qo'nish moslamasi bilan to'liq metall konstruktsiyali konsolli monoplan edi.
VRDK bilan qiruvchi samolyotning birinchi versiyasi. Chizma.
Birlashtirilgan Power Point pervaneli asosiy M-107A pistonli dvigateldan va tezlatgich bo'lib xizmat qilgan qo'shimcha VRDKdan iborat edi. Kompressor M-107A dvigateli tomonidan ikkita val va oraliq vites qutisi yordamida boshqarildi. VRDK uchun havo qabul qilish oyoq barmoqlarining qanot markazida joylashgan ikkita havo qabul qilish orqali amalga oshirildi. Havo kanallari markaziy qismdan o'tdi, so'ngra fyuzelajga kirdi va eksenel bir bosqichli kompressorga havo etkazib beradigan bitta umumiy kanalga birlashtirildi, so'ngra siqilgan havo yonish kamerasining old qismiga nozullar o'rnatilgan. . Yonish kamerasining orqa qismi tartibga solinmagan reaktiv nozulga o'tdi.
1944 yil mart oyining boshida M-107A va Fadeev-Xolshchevnikov VRDK bilan bitta o'rindiqli qiruvchi samolyotning 2-versiyasining dastlabki dizayni yakunlandi. Ushbu loyiha oldingi versiyadan bir qator sezilarli farqlarga ega edi. Qanot havo olishlari bilan bog'liq sezilarli umumiy bosim yo'qotishlari borligini hisobga olsak katta miqdor havo kanallarining egilishlari, shuningdek, oqim qismlarining kichik o'lchamlari tufayli oqim tezligining oshishi, ikkinchi variantda ular M-107A dvigatelining pervanelining shpineri ostiga havo kirishini joylashtirishga qaror qilishdi va shuning uchun sxema samolyot o'zgartirildi. Bundan tashqari, o'zgarishlar M-107A sovutish tizimining moy sovutgichi va radiatorini joylashtirishga ta'sir qildi va VRDK kompressor drayverini uzatish soddalashtirildi. Loyiha bir qator boshqa farqlarga ega edi.
Dizayn tugagandan so'ng, 2-variant SSSR NKAPga ko'rib chiqish uchun yuborildi va u erda 1944 yilga mo'ljallangan Harbiy havo kuchlari kosmik kemalarini uchuvchi qurish rejasi loyihasiga kiritilgan.
Havoda uchuvchi raketali qiruvchi samolyotning ikkinchi versiyasi. Chizma.
Avvalroq, 1944 yil fevralda Davlat qo'mitasi Mudofaa (GKO) barcha tadqiqotlarni jamlagan NII-1ni tashkil etishga qaror qildi amaliy ish jet texnologiyasi bo'yicha. Bundan tashqari, ushbu farmon SSSR NKAPni bir oy ichida samolyotlar va reaktiv dvigatellarning aniq modellarini yaratish bo'yicha takliflar kiritishga majbur qildi.
Mart oyida ular hukumat qarori loyihasini tayyorladilar, unga boshqa konstruktorlik byurolarining samolyotlari bilan birga yuqorida qayd etilgan P.O. 1944-yil 22-mayda Davlat mudofaa qoʻmitasi Sovet Ittifoqida reaktiv texnikani rivojlantirishning yangi bosqichini boshlagan qarorni qabul qildi. NKAPning 1944 yil 30 maydagi 371-sonli buyrug'i bilan bosh dizaynerlar A.S.Yakovlev, A.I.Mikoyan, M.I.Gurevich va P.O.
P.O. Suxoy topshirig'ini oldi: "VK-107A dvigatelli bir o'rindiqli eksperimental samolyotni CIAM tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan qo'shimcha VRDK o'rnatish, quyidagi parvoz texnik ma'lumotlari bilan loyihalash va qurish:
VRDK yoqilgan holda maksimal tezlik dizayn balandligi 10 daqiqada 7000-8000 m: 800 km/soat
VRDK ni yoqmasdan maksimal tezlik: 700 km/soat
VRDK-ni yoqmasdan 5000 m gacha ko'tarilish tezligi: 5,5 min
VRDKni kiritish bilan 5000 m gacha ko'tarilish tezligi: 4,3 min.
Parvoz davomiyligi, agar yondirgich ishlatilsa, 10 daqiqadan oshmaydi.
(VRDK-ni yoqish): 1 soat. 30 min
Xizmat ko'rsatish shipi: 11800 m
Yugurish: 330 m
Samolyotda bitta 20 mm yoki 23 mm kalibrli to'p va 2 ta 12,7 mm pulemyot o'rnatilishini ta'minlang.
Samolyotni 2 nusxada yarating va uni parvoz sinoviga taqdim eting:
1-nusxa - 1945 yil 15 fevral
2-nususiya - 1945 yil 15 mart».
Iyun oyining boshida konstruktorlik byurosi dastlab I-107 yoki "D" deb nomlangan samolyotni loyihalashni boshladi va allaqachon zavod parvoz sinovlari jarayonida - Su-5. M-107A va CIAM havo-desant raketasi bilan bir o'rindiqli qiruvchi samolyotning dastlabki dizaynining 2-versiyasi asosi sifatida qabul qilindi, u modifikatsiyadan so'ng SSSR NKAP va Harbiy havo kuchlari rahbariyatiga ko'rib chiqish uchun taqdim etildi. .
Dastlabki loyihaga parallel ravishda modelni texnik loyihalash va qurish bo'yicha ishlar olib borildi. Hukumat muddatini iyul oyida kutib olish uchun, oldin to'liq ishlab chiqarish chizmalar, statik sinovlar uchun samolyot nusxasini qurish boshlandi. Sentyabr oyining o'rtalarida qo'shma maket komissiyasining yig'ilishi bo'lib o'tdi, unda kabina jihozlari, VMG va VRDK, qurollar va boshqa bir qator tizimlar bo'yicha bir qator izohlar berildi. Sharhlar bilan bog'liq dizayndagi o'zgarishlar zudlik bilan qurilayotgan samolyot prototipiga kiritildi. Dastlabki loyiha bo'yicha xulosa SSSR NKAP rahbariyati tomonidan - 19 sentyabrda, kosmik kemaning Harbiy havo kuchlari bosh muhandisi tomonidan - 6 oktyabrda va maket komissiyasining protokoli - 24 oktyabrda tasdiqlangan. 1944 yil.
Su-5 qiruvchi samolyotining modeli.
23-noyabrda qurilish tugallandi va samolyotning nusxasi statik sinov uchun TsAGIga topshirildi. Parvoz prototipining qurilishi elektr stansiyasining o‘z vaqtida ta’minlanmaganligi sababli kechiktirildi va faqat 1945-yilning 24-martida samolyot 134-sonli zavodning parvoz sinov stansiyasiga (LIS) o‘tkazildi. Shu kuni sinov uchuvchisi G.I. Komarov birinchi taksini amalga oshirdi va 6 aprel kuni ruxsat olgandan keyin eksperimental Su-5 qiruvchi samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. Zavodning parvoz sinovlari boshlandi.
Samolyot sinovlari Tushinskiy aerodromida o'tkazildi, ammo 15 iyun kuni ular VK-107A dvigatelining ishdan chiqishi tufayli to'xtab qoldi. Bu vaqtga kelib jami parvoz vaqti 8 soatu 50 daqiqani tashkil etgan 23 ta reys amalga oshirildi. Ularning natijalariga ko'ra bayonnoma tuzildi, unda quyidagilar ko'rsatilgan:
“... 1. Pervaneli dvigatelni o'rnatish quvvat, moylash va sovutish nuqtai nazaridan barcha rejimlarda juda qoniqarli ishlaydi.
2. Samolyotning boshqarilishi va barqarorligi turli tezliklar va evolyutsiyalar - normal.
3. Maksimal tezlikda parvoz paytida hech qanday to'xtab qoluvchi elementlar yoki tebranishlar kuzatilmadi.
4. Natijada H=4350 m balandlikda maksimal tezlik 793 km/soatga teng. Keyingi parvozlar paytida olingan tezlikni bir marta tasdiqlashning iloji bo'lmadi ... ", bu VRDK bilimining etishmasligi bilan izohlandi.
Dvigatel yo'qligi sababli majburiy ishlamay qolganda, SSSR NKAP LIS buyrug'i bilan havo paradiga tayyorgarlik ko'rish munosabati bilan samolyotda laminatlangan TsAGI profilli yangi qanot o'rnatildi; 134-sonli zavod Markaziy aerodromga ko‘chirildi.
15 soatlik resursga ega yangi VK-107A dvigateli (25 soat o'rniga) 7 iyulda, o'zgartirilgan VRDK kompressor esa 2 avgustda qabul qilindi. Zavod sinovlari 7 avgust kuni qayta tiklandi va 18 oktyabrgacha davom etdi. Dvigatelning ishlash muddati tugagani sababli parvozlar to'xtatildi. Bu vaqtga kelib, zavod sinovlari dasturi bo'yicha 42 ta reys amalga oshirildi, ulardan 11 tasi VRDKni o'z ichiga olgan. 49 min.
1945 yil 1 noyabrda samolyotning ikkinchi parvoz prototipini ishlab chiqarish tugallandi, u aerodinamik tadqiqotlar uchun TsAGIga topshirildi. 1946 yil boshida etakchi muhandis S.Ya Gorbunov Bolsheviklarning Butunittifoq Kommunistik partiyasi Markaziy Qo'mitasiga Su-5 samolyotini sinovdan o'tkazishda kechikishlar haqida xabar berdi. Xat aviatsiya sanoati xalq komissarligiga yuborildi. G.M.Malenkovga bergan javobida, xalq komissarining o'rinbosari A.S.
“...O‘rtoq Mikoyan samolyotida zavod sinovlari paytida(I-250 qiruvchi samolyotini nazarda tutadi - muharrir eslatmasi) Belgilangan tezlikka to'g'ri keladigan 7000 m balandlikda maksimal 823 km / soat tezlikka erishildi, ammo o'rtoq Suxoyning samolyotida tezlik belgilanganidan sezilarli darajada past bo'ldi va sinovlar davomida uni aniqlashning iloji bo'lmadi. tezlikning etishmasligi sabablari.
O'rtoq Mikoyan tomonidan ishlab chiqilgan samolyot ancha etuk bo'lib chiqqanligi sababli, 381-sonli zavodda 10 ta samolyotdan iborat uchuvchilar seriyasini qurish boshlandi. Qo'zg'alish tizimlarining cheklanganligi o'rtoq Mikoyanning ikkala samolyotini ham ta'minlashga imkon bermadi. samolyotlar va ular bilan birga o'rtoq Suxoyning samolyotlari , shuning uchun Aviatsiya sanoati xalq komissarligi CIAMga navbatdagi sinovdan o'tgan dvigatelni o'rtoq Mikoyan tomonidan ishlab chiqilgan uchuvchi seriyali etakchi samolyotga o'rnatish uchun №381 zavodga topshirishni buyurdi. .
O'rtoq Suxoy samolyoti tezligining sezilarli darajada pasayishi sabablarini aniqlash uchun ushbu samolyotning ikkinchi nusxasi G-104 TsAGI shamol tunnelini tozalash orqali tadqiqotga tayyorlandi ..."
Aslida, Su-5 ning taqdiri oldindan belgilab qo'yilgan edi. 1946 yil oxirigacha yangi elektr stantsiyasi kelmagan edi va 1946 yil 30 noyabrda SSSR Vazirlar Sovetining "Samolyotlarni eksperimental qurish rejasida o'z ahamiyatini yo'qotgan samolyotlarda ishlashni to'xtatish to'g'risida" qarori chiqdi. MAP.” U, jumladan, Su-5 samolyotini o'z ichiga olgan, quyidagi xulosaga ko'ra: "Ko'rsatilgan parvoz ma'lumotlari sinovlar davomida olinmadi va zavod sinovlarini yakunlagan o'rtoq Mikoyan tomonidan shunga o'xshash samolyotda sezilarli darajada o'xshash edi."
Texnik tavsif.
Su-5 samolyoti 1-2 mm qalinlikdagi duralyumin po'stlog'iga ega bo'lgan butunlay metall konstruktsiyali bir o'rindiqli monoplandir. Ildizdagi bitta shpatli qanot nisbiy qalinligi 16,5% bo'lgan TsAGI 1B10 profiliga ega, qanotning oxirida nisbiy qalinligi 11% bo'lgan NACA 230 profili mavjud. Qanoti ikki qanotli. Konsollar yon qovurg'alar bo'ylab fyuzelajga ulangan. Qo'shimcha qoplama ostida chiqariladi.
Jangchi og'irlik va aerodinamik kompensatsiyaga ega Frize tipidagi aileronlardan foydalanadi. Chap aileronda boshqariladigan trimmer mavjud. Qopqoqlar va aileronlar hammasi metalldir.
Samolyot 23 mm kalibrli NS-23 to'pi bilan 100 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan. To'p V shaklidagi dvigatelning kamberida joylashgan va pervanel uyasi orqali o'q uzilgan. Dvigatel tepasida 200 ta o'q-dorilar bilan jihozlangan ikkita 12,7 mm UBS pulemyotlari o'rnatildi. Pulemyotlar pervanel tekisligidan o'q uzdi va shuning uchun uning aylanishi bilan sinxronlashtirildi.
Zirh tarkibiga 10 mm qalinlikdagi zirhli orqa, visor va 65 mm qalinlikdagi shaffof zirhdan yasalgan bosh suyagi kiradi. Qo'shimcha zirhlarni o'rnatish mumkin edi.
Pervanel dvigatellar guruhi (VMG) 1650 ot kuchiga ega bo'lgan VK-107A suyuq sovutgichli pistonli dvigateldan iborat edi. kompressor qo'zg'aysan qutisi va diametri 2,9 m bo'lgan to'rt pichoqli to'liq metall o'zgaruvchan pitchli pervanel bilan.
VRDK E-3020 eksenel kompressor, uzun kompressor qo'zg'aysan mili, old kameralar va nozullar tizimiga ega yonish kamerasidan iborat edi. Havodagi raketa dvigateli uchun havo pervanel shpinneri ostida joylashgan burun havo olish qismidan kelgan. Havo kanali VK-107A ostidan o'tdi va qanot shpalidagi kesma orqali u eksenel kompressorga yaqinlashdi, so'ngra old kameralar va injektorlar o'rnatilgan yonish kamerasining old qismiga o'tdi. Yonish kamerasining orqa qismi reaktiv nozulning oqim maydonini tartibga solish uchun qopqoqlar bilan jihozlangan. Yonish kamerasi kompressor orqasidan olingan va halqali ekran va yonish kamerasining tashqi devori orasidagi bo'shliqqa kiradigan havo bilan sovutilgan. VRDK fyuzelaj va o'ng qanot tanklaridan quvvat oldi.
VDRK motor-kompressor bloki.
VRDK yonish kamerasi.
To'rt qanotli o'zgaruvchan pitch parvona butunlay metalldir. Idishning himoyasi 10 mm qalinlikdagi zirhli orqa, visor va zirhli shishadan yasalgan bosh suyagidan iborat.
Fyuzelaj strukturasi duralumindan tayyorlangan "monokok" tipidagi. Fyuzelajning butun uzunligi bo'ylab havo kanali o'tadi, unda kompressor (dvigatel boshqariladigan), suv radiatori va ko'krak kamerasi ketma-ket joylashgan. Issiqlikka chidamli po'latdan yasalgan kanalning quyruq qismi sozlanishi chiqish teshigiga ega bo'lgan yonish kamerasidir. Kanalning ko'krak qismi va yonish kamerasi ikkita devorga ega bo'lib, uning bo'shlig'iga havo sovutish uchun o'tadi.
Yog 'sovutgichi chap qanot konsolining tunnelida, qanotning pastki yuzasida chiqishi bilan joylashgan. Asosiy dvigatel va tebranish moslamasi kokpit orqasidagi fyuzelajda va o'ng qanot konsolida joylashgan ikkita gaz bakidan yoqilg'i bilan ta'minlanadi.
Konsolli metall sozlanmaydigan stabilizator va metall qanot fuselajning ustiga o'rnatilgan. O'rnatish joylari yarmarkalar bilan yopiladi. Rulda og'irlik va aerodinamik kompensatsiyaga ega, shuningdek, metall boshqariladigan trim yorliqlari bilan jihozlangan.
Qo'nish moslamasi gidravlik boshqaruv yordamida qanot uchiga oraliq bo'ylab tortiladi. G'ildirak o'lchami - 650 x 200 mm. Qo'nish moslamalari va g'ildiraklar orqaga tortilgan holatda flaplar bilan yopiladi. Parvoz paytida tortib olinadigan tayoq g'ildiragi va uni tortib olish mexanizmi yonish kamerasi ostida joylashgan. Qo'ltiqsiz g'ildiragi, o'lchami 300 x 125 mm.
Su-5 samolyoti tepasida yashil rangga, pastki qismida esa ochiq ko'k rangga bo'yalgan (mat yuzasi).
Modifikatsiya: Su-5
Qanot kengligi, m: 10,56
Uzunligi, m: 8.51
Balandligi, m: 2.97
Qanot maydoni, m2: 17.00
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyot: 2954
- maksimal uchish: 3604
Dvigatel turi: 1 x PD VK-107A + 1 x VRDK
- quvvat, ot kuchi: 1 x 1650
Maksimal tezlik, km/soat: 830
Kruiz tezligi, km/soat: 640
Amaliy masofa, km: 600
Ko'tarilish tezligi, m / min: 880
Amaliy shift, m: 12000
Ekipaj: 1
Qurol: 1 x 23 mm NS-23 to'pi (100 ta o'q) va 2 x 12,7 mm UBS pulemyotlari (400 ta o'q).
Yuklanmoqda...
