Eng yangi Yak-130 trenajyori har qanday ob-havo sharoitida, maksimal tezlikda ucha oladi, dunyodagi istalgan qiruvchining xatti-harakatlariga taqlid qiladi va shu bilan birga eng xavfsiz samolyot bo'lib qoladi. Bu yil ushbu mashinalar "Taurida qanotlari" yangi akrobatika jamoasi tarkibida birinchi marta Moskvaning Qizil maydonidagi G'alaba paradida ishtirok etadi.
Rossiya harbiy-havo kuchlaridagi eng yosh aerobatika jamoasi Sergey Shoygu qarori bilan Borisoglebsk aviatsiya o'quv markazi bazasida tashkil etilgan. U o'z nomini o'tgan yilning 9-may kuni Sevastopol osmonida muvaffaqiyatli chiqishdan keyin oldi. dan bir necha oylik uchuvchilar Voronej viloyati MiG-29 samolyotida qatnashayotgan dunyoga mashhur "Swifts" guruhining uchuvchilari spektaklga tayyorgarlik ko'rishdi. Ular bilan birgalikda Yak-130 uchuvchilari o'rta va past balandliklarda murakkab aerobatikani o'zlashtirdilar: "Nesterov halqasi", "Quloq" va "Barrel" manevrlari va boshqa manevrlar. Garchi yangi jangovar o'quv samolyoti rasman "uchar stol" deb atalsa ham, Yak-130 guruhi tomonidan bajarilgan aerobatika Su yoki MiG qiruvchi samolyotlari tomonidan bajarilganidan kam ajoyib va texnik jihatdan murakkab bo'lib chiqdi.
Mashinaning yaratilishi 80-yillarda barcha turdagi zamonaviy va samolyotlarning parvozini taqlid qilishga qodir asosiy jangovar o'quv samolyoti sifatida boshlangan. umidli jangchilar. Ammo SSSRning parchalanishi ishni tugatgandek bo'ldi. Dizaynerlarning ta'kidlashicha, harbiylarning zamonaviy jihozlarni sotib olishga puli yo'q.
Ular 90-yillarning o'rtalarida Italiyaning Aeromacchi kompaniyasi bilan Yak-130-AM deb nomlangan ushbu samolyotni birgalikda ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha kelishib, loyihani saqlab qolishga harakat qilishdi. Italiyaliklar samolyot uchun bort jihozlarini yasashlari va samolyotni jahon bozorida sotish uchun agent sifatida harakat qilishlari kerak edi. Egalik huquqi 50/50 ga bo'lingan, ammo oxir-oqibat italiyaliklar loyihani tark etishgan va o'zlarining M-346 samolyotlarini yaratishgan. Bugun u asosiy raqobatchi Yak-130 tashqi bozorda. Yak-130 rus armiyasiga 2013 yilda ommaviy ravishda kira boshladi. Umuman olganda, Mudofaa vazirligi kamida 55 ta shunday mashina sotib olishni rejalashtirgan. Biroq, ish boshlanganidan keyin shartnoma kengaytirildi.
“2014-yilda Qurolli Kuchlarga 41 ta Su-30SM va Yak-130 samolyotlari yetkazib berildi”, dedi mudofaa vaziri Sergey Shoygu samolyotlar ishlab chiqariladigan Irkutskga qilgan safari chog‘ida. – 2015-yilda davlat mudofaa buyurtmasi doirasida, shuningdek, eksport uchun harbiy samolyotlar ishlab chiqarish rejasi 50 foizga oshirildi.
Boshqarish qulayligi, eng muhimi, uchuvchilarni tayyorlash xavfsizligi Yak-130 uchun buyurtmalarning ko'payishiga asosiy sabab bo'ldi. Borisoglebskiyda o'quv markazi Ular hazillashib, “iste’molchi” sifatlari bo‘yicha yangi o‘quv samolyoti iPhone’ga o‘xshaydi: ishonchli, ishlatish uchun qulay va eng muhimi, maksimal darajada aniq iste’molchi va uning ehtiyojlariga yo‘naltirilgan. Harbiy havo kuchlarining sobiq bosh qo'mondoni, Rossiya Qahramoni Vladimir Mixaylov Yak-130 samolyotida birinchi parvozdan so'ng, yangi o'quv samolyoti haqida gapirdi: "Men ilgari hech qachon uchish oson va moslashuvchan mashinani ko'rmaganman. . Men hatto qo'nish paytida qopqoqlarni ham bo'shatib qo'ydim...”
Albatta, general yolg'on gapirgan edi, mashg'ulot parvozi hech qachon oson emas va samolyot moslashuvchan. Yana bir narsa shundaki, Yak-130 mashhur gadjet kabi, uni o'qitilgan uchuvchi uchun iloji boricha tushunarli qiladigan texnik echimlarni o'z ichiga oladi. Mashina butunlay raqamli. Shuning uchun, parvoz paytida siz har qanday zamonaviy qiruvchi samolyotni taqlid qilish uchun parvoz rejimini o'zgartirishingiz mumkin. Uchuvchi Su-35 samolyotida uchishga tayyorlanmoqda - Yak-130 bir tomonga uchadi, kelajakda esa MiG-35 ni boshqaradi. Albatta, o'qituvchilar aytganidek, siz hali ham "katta" qiruvchini keyinroq "sezishingiz" kerak, ammo Yak-130 sizga uni boshqarish asoslarini olishga imkon beradi.
Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlari ta'kidlaganidek, o'quv jarayoni tayyorlanayotgan uchuvchi uchun ham, instruktorlar uchun ham to'liq bashorat qilinadigan bo'ladi. Elektronika tufayli samolyot uchuvchining buyruqlariga darhol javob beradi; Agar mashg'ulotda uchuvchi boshqaruv elementlarini boshqara olmasa va kokpitdagi instruktor biron sababga ko'ra qobiliyatsiz bo'lsa, samolyot erdan radio signali bilan qo'ndirilishi mumkin. Yak-130 tezligi soatiga 200 dan 800 kilometrgacha o'zgargan holda 40 darajagacha bo'lgan hujum burchaklarida xavfsiz ucha oladi. Bunday rejimlar bugungi kunda boshqa o'quv samolyotlarida mavjud emas.
Biroq, Yak-130 nafaqat o'quv vazifalarini hal qila oladi. Agar kerak bo'lsa, "uchar stol" osongina aylantirilishi mumkin engil jangchi yoki bo'ronchi. Yak 9 ta qattiq nuqtaga ega: 6 ta qanot osti, 2 ta uchi va 1 ventral, ular 3000 kilogrammgacha jangovar yukni, shu jumladan havo-havo va havo-yer raketalarini, shuningdek, 250 kalibrli bombalarni va 500 kilogrammni ko'tara oladi. , bir martalik kassetali bombalar, boshqa samolyot qurollari.
Harbiy-havo kuchlari mutaxassislarining ta'kidlashicha, Yak-130-dan mahalliy vazifalarni bajarish uchun foydalanish, masalan, terrorchilar lagerlarini yo'q qilish, chegaralarni, shu jumladan dengiz chegaralarini himoya qilish, giyohvand moddalar savdogarlariga qarshi kurashish MiG yoki "Su" dan ko'ra arzonroqdir. Bundan tashqari, Yakovlev mashinasi qayerda joylashganiga ahamiyat bermaydi. Bu oddiy texnik tizimga ega beton aerodrom bo'ladimi yoki axloqsizlik aerodromi. Samolyot amalda avtonomdir. Ushbu sifat uning bazasini jangovar harakatlar zonalariga imkon qadar yaqinroq tashkil etish va aviatsiya sharoitida jihozlanmagan hududlarda tezkor foydalanishni ta'minlash imkonini beradi.
Yak-130 dan foydalanish tajribasi rus armiyasi Chet ellik mijozlar ham buni tezda qadrlashdi. Yak-130 ning birinchi xaridori 16 ta mashina olgan Jazoir bo'ldi. Keyinchalik Suriyaga 36 ta Yak-130 samolyotlarini yetkazib berish bo'yicha shartnomalar imzolandi va. Umuman olganda, Yak-130 xorijiy xaridorlarga kuchli bo'lib ko'rinadi aviatsiya kompleksi o'lchamlari va shunga mos ravishda narxi boshqa taktik samolyotlarga nisbatan kichikroq, shu bilan birga rivojlanayotgan vaziyatga qarab teng darajada, ba'zan esa ulardan ham yaxshiroq. "Taurida qanotlari" yangi aerobatika jamoasining paydo bo'lishi shuni ko'rsatadiki, Yak-130 ning jangovar salohiyati haqiqiy jangovar sharoitda "uchar stol" dan foydalanishning yangi usullarini ishlab chiqish orqali hali ochib bo'lmaydi.
O'tgan asrning 70-yillari boshlarida ommaviy ishlab chiqarish Varshava shartnomasi davlatlarining asosiy o'quv samolyotiga aylangan Chexoslovakiyaning L-39 Albatros jangovar trenajyori ishga tushirildi.
Ushbu oddiy, ishonchli va tejamkor mashinada parvoz maktablari kursantlari bo'lajak ofitserlarni tayyorlashning dastlabki va asosiy bosqichlarini o'zlashtirdilar. L-39 dan so'ng kursantlar jangovar qiruvchi samolyotlarning ikki o'rindiqli versiyalarida mashg'ulotlarni davom ettirdilar. Biroq, to'rtinchi avlod reaktiv texnologiyasi qo'shinlarga kelishi bilan bu tartib buzildi. Parvoz maktabi kursanti, hatto Albatrosni mukammal o'zlashtirgan bo'lsa ham, darhol Su-27 yoki MiG-29 ga o'ta olmadi va bundan ham ko'proq texnik va jangovar imkoniyatlaridan samarali foydalana olmadi - ular bilan dastlabki parvozni o'rgatish samolyoti orasidagi bo'shliq bor edi. juda zo'r. Va 4-avlod samolyotlarini parvoz maktablarida ishlatish ularning yuqori narxi va yuqori yoqilg'i sarfi tufayli mutlaqo foydasiz edi.
Jang murabbiyi L-39 Albatros (Chexiya)
Mavjud vaziyat parvoz xususiyatlariga, bort jihozlariga va eng yangi jangovar transport vositalarining qurollanishiga yaqinlashadigan yangi jangovar transport vositasini zudlik bilan ishlab chiqish va qabul qilishni talab qildi. Buni zudlik bilan qilish kerak edi, chunki L-39 samolyotlari parvoz maktablarida intensiv ishlatilganligi sababli jismoniy jihatdan doimiy ravishda qarigan va allaqachon ma'naviy eskirgan mashinalar edi.
1990 yil 20 aprel, Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni Mikoyan konstruktorlik byurosi oldida Sovet Ittifoqi Havo marshali A.N. Efimov birinchi navbatda yangi o'quv moslamasini ishlab chiqish vazifasini qo'ydi. O'sha yilning 25 iyunida birinchi rasmiy hujjat paydo bo'ldi - Harbiy-sanoat masalalari bo'yicha davlat komissiyasining (MIC) qarori, bu ishlanmani Mikoyan konstruktorlik byurosiga topshirdi.
1990 yil oktyabr oyida tasdiqlangan taktik va texnik shartlarga (TTZ) ko'ra, yangi transport vositasi ikkita dvigatelga ega bo'lishi kerak edi, qo'nish tezligi soatiga 170 km dan oshmaydi, uchish va uchish uzunligi 500 m dan oshmasligi kerak edi. asfaltlanmagan aerodromlar, parom masofasi 2500 km va tortishish nisbati 0,6-0,7 ga asoslangan bo'lish imkoniyati. Bundan tashqari, barcha turdagi aviatsiya uchuvchilarini tayyorlash uchun TC olishni istagan mijoz samolyotning barqarorligi va boshqariladigan xususiyatlarini qayta dasturlash qobiliyatini talab qildi, bu aslida mashinalarning harakatini taqlid qilish qobiliyatini anglatadi; har xil turlari va sinflar, manevrli jangchilardan tortib og'ir raketa tashuvchilarigacha. Majburiy shartlar orasida faqat mahalliy komponentlarga asoslangan samolyot yaratish ham bor edi. Qo'mondonlikning o'sha paytdagi hisob-kitoblariga ko'ra, Harbiy havo kuchlariga 1200 ta yangi mashina kerak bo'lgan. Ulardan birinchisi 1994 yilda foydalanishga topshirilishi rejalashtirilgan edi.
1990 yil oxirida marshal A.N. Efimov o'rniga Harbiy havo kuchlari bosh qo'mondoni general-polkovnik P.S. Deinekin tomonidan ishlab chiqilgan va 1991 yil yanvar oyida bir nechta samolyot konstruktorlik byurolari o'rtasida texnologik loyihalarni o'qitish uchun tanlov o'tkazish taklif qilindi. Shu bilan birga, OKB im. BY. Sukhoi, OKB im. A.S. Yakovlev va EMZ nomidagi. V.M. Myasishcheva.
|
|
OKB im. BY. Suxoy tomonidan ishlab chiqarilgan tovushdan tez S-54 ning dastlabki dizayni taqdim etildi aerodinamik dizayn Su-27 qiruvchi samolyoti, lekin bitta R-195FS dvigateliga ega bo'lib, u Su-25 hujum samolyotidan R-195 seriyasining kuydiruvchi modifikatsiyasi sifatida yaratilishi kerak edi. Ammo bu mashina faqat uchuvchilarning asosiy va malakasini oshirish uchun mo'ljallangan edi. Tanlov komissiyasi ishi davomida Suxovitlar parvoz xodimlarini bitta samolyotda tayyorlash kontseptsiyasini qayta ko'rib chiqishni taklif qilishdi. Ularning fikriga ko'ra, bitta mashinada boshlang'ich, asosiy va malakali o'quv samolyotiga qo'yiladigan talablarni to'liq birlashtirib bo'lmaydi. Buni faqat xavfsizlik yoki kursantlarning tayyorgarlik darajasini qurbon qilish orqali amalga oshirish mumkin. Aytgancha, bu tezis hali ham ishonchli tarzda rad etilmagan. |
|
|
EMZda ular. V.M. Myasishchev texnik o'qitish vositalariga e'tibor qaratdi va tanlov uchun UTK-200 loyihasini taklif qildi, unga M-200 samolyoti va kompleksning yer qismi - NUTK-200, shu jumladan elektron parvoz ekipajlarini tayyorlash sinflari, umumiy parvoz rejimlarini mashq qilish uchun protsessual simulyatorlar va maxsus rejimlar, o'rnatilgan akrobatika mashg'ulotlari simulyatori va havo jangovar simulyatori. Butun kompleks birlashdi dasturiy ta'minot Va umumiy tizim boshqaruv. M-200 samolyoti qayta dasturlashtiriladigan boshqaruv tizimini olishi kerak edi elektr stansiyasi nomidagi Dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqilgan ikkita istiqbolli RD-35 dvigatelini o'rnatish rejalashtirilgan edi. V.Ya. Klimova. |
|
|
OKB im. A.S. Yakovlev, shuningdek, o'quv-tarbiya majmuasini yaratish muammosini kompleks hal qilish yo'lidan bordi. U displey sinflari, shaxsiy kompyuterga asoslangan protsessual simulyatorlar, umumiy dasturiy ta'minot bilan birlashtirilgan funktsional simulyatorlar va keyinchalik bugungi Yak-130 ga aylangan UTS-Yak samolyotini o'z ichiga oldi. Hujumning yuqori burchaklarida parvozni ta'minlash uchun uning uchun rivojlangan to'lib-toshgan past nisbatli o'rtacha supurilgan qanot tanlandi. Birinchi bosqichda UTS-Yak ikki konturli AI-25TL bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, u Yak-40 yo'lovchisida qo'llaniladi, keyinchalik istiqbolli RD-35 yoki R120-300 dvigatellariga o'tadi. Samolyotning ishlashining soddaligi va avtonomligiga katta e'tibor qaratildi. |
|
|
OKB im. A.I. Mikoyan istiqbolli boshqaruv tizimini yaratish muammosini hal qildi minimal xarajatlar, bu butun ish uslubida o'z izini qoldirdi. Tanlovga tekis qanotli va qayta dasturlashtirilmaydigan boshqaruv tizimiga ega “821” samolyotining dastlabki loyihasi taqdim etildi. MiG-AT deb nomlangan transport vositasining dizayni dvigateldan kelib chiqqan va o'sha paytdagi yagona haqiqiy AI-25TL edi. Ishlab chiquvchilar nisbatan past yoqilg'i sarfi tufayli samolyotning ekspluatatsiya samaradorligini ta'minlashga katta e'tibor berishdi. |
M-200 o'quv samolyotining dastlabki dizayni
Ko'rib turganingizdek, tanlov ishtirokchilari bir xil muammoni hal qilishda turli yondashuvlardan foydalanganlar va har biri umuman kompleks va xususan, samolyot haqida o'z konsepsiyasini taklif qilgan.
Loyihalarni ko'rib chiqishda tanlov komissiyasi ma'lum bir loyihaning fazilatlarini unchalik ko'p baholamadi, balki ularni rivojlantirishga yondashuvlardagi kontseptual farqlarni solishtirdi. Bundan tashqari, komissiya a'zolari samolyot ishlab chiqaruvchilarining kuchli bosimi ostida edilar, ular vayron bo'lgan iqtisodiyot sharoitida yangi o'quv majmuasidan tashqari boshqa buyurtmalar bo'lmasligi mumkinligini tushunishdi. Va Suxoy va Mikoyan konstruktorlik byurolarida Su-27 va MiG-29 loyihalari ishlab chiqarilganligi sababli, komissiyaning yakuniy hujjatida Konstruktorlik byurosining dastlabki loyihalari ishlab chiqarilganligi ko'rsatilgan. P. O. Sukhoi va OKB im. A.I.Mikoyan TTZ talablariga javob bermadi va UTK-Yak va UTK-200 EMZ ning dastlabki loyihasini ishlab chiqish va qurish bo'yicha ishlarni davom ettirish taklif qilindi. V.M. Myasishcheva. Biroq, 1992 yil iyul oyida MiG-ATning etakchi konstruktori A. Belosvetning bosimi ostida, tanlov aslida u nomidagi Dizayn byurosiga topshirilib, dastlabki dizaynni davom ettirishga qaror qilindi; A.S. Yakovlev nomidagi EMZ bilan hamkorlikda. V.M. Myasishchev va OKB im. A.I. Mikoyan. Ammo o'sha yilning oxirida Harbiy havo kuchlari atigi ikkita shartnoma tuzdilar - konstruktorlik byurosi bilan. A.S. Yakovlev va OKB im. A.I. Mikoyan, nega nomidagi zavod chiqarib tashlandi. Myasishchevda hech qanday izoh yo'q.
1993 yil 27 martda Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi ishlab chiqilayotgan o'quv moslamasining yangi texnik tavsifini tasdiqladi. Yangi talablar avvalgilariga qaraganda biroz yumshoqroq bo'lib chiqdi. Masalan, parom masofasi deyarli 500 km ga qisqardi, qo'nish tezligi 180-190 km / soatgacha oshirildi va yugurish uzunligi 700 m gacha oshirildi, hujumning maksimal burchagi kamida 25 o o'rnatildi.
Iqtisodiyotning to'liq qulashi va o'sib borayotgan iqtisodiy inqiroz sharoitida Yakovlev konstruktorlik byurosi samolyotni rivojlantirishni davom ettirish uchun investorlarni mustaqil qidirishni boshladi. Italiyaning L'Alenia Aermacchi kompaniyasi yangi o'quv maskani loyihasiga qiziqish bildirgan. Bu vaqtda Evropada Eurotrainer dasturi e'lon qilindi, unda bir vaqtning o'zida bir nechta davlatlar uchun yagona o'quv majmuasini yaratish ko'zda tutilgan. Bu raqobat qilinishi kerak bo'lgan katta buyurtma bo'lishi mumkin. Yak-130 buning uchun potentsial mos edi va italiyaliklar Rossiyada sotib olingan loyihada biroz ishlagandan so'ng, umumevropa tanlovida qatnashishga umid qilishdi.
Evropa talablariga muvofiq maksimal tezlik samolyotni kamida 1050 km/soatgacha oshirish kerak edi - bu holda u ingliz Hawk bilan muvaffaqiyatli raqobatlasha oladi. Ikkinchi nuqta ko'tarilgan jangovar yukning massasiga taalluqli edi - u kamida 1,5-2 tonna bo'lishi kerak edi, shuningdek, uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi 1 km dan oshmaydigan uchinchi darajali aerodromlarda samolyotni ishlatish qobiliyatini ta'minlash kerak edi. . Avtotransportning harakat doirasi va raketa va bomba qurollarini olib yurish qobiliyati ham muhim edi, ular uchun ettita osma punktlari taqdim etilgan. Shunday qilib, italiyalik sheriklar o'quv samolyotlarining global rivojlanishi misolida ko'rsatgan talablar bajarilishi kerak edi - 2000-yillarning o'rtalariga kelib, dunyoda toza o'quv samolyotlariga talab qolmaydi, faqat jangovar o'quv samolyotlari. bozorda talabga ega bo'lish.
1995 yil yoziga kelib, Yak-130D namoyishchisi to'liq tayyor edi, u o'sha yilning iyun oyida Le Burje aviasalonida namoyish etildi. Mashina hali uchmagan edi, shuning uchun uni bortda Parijga olib ketishdi transport samolyoti va faqat statik ta'sirda ko'rsatilgan.
Namoyishchi samolyot uchun elektr stantsiyasi sifatida har biri 2200 kgf quvvatga ega ikkita RD-35 aylanma turbojetli dvigatel tanlangan.
Yak-130D ning birinchi parvozi 1996 yil 25 aprelda LII nomidagi aerodromda amalga oshirildi. MM. Gromov Jukovskiyda uni OKB sinov uchuvchisi havoga ko'tardi. A.S. Yakovleva Andrey Sinitsyn. 32 daqiqalik parvoz davomida 2000 m balandlikda 350 km / soat tezlikka erishildi, tormoz qopqog'ini bo'shatish bilan qo'nish yondashuvi simulyatsiya qilindi va aerodromdan taxminan balandlikda o'tish amalga oshirildi. 200 m, undan keyin qo'nish oldidan "quti" ga burilish. Keyingi sinovlar e'lon qilingan parvoz ko'rsatkichlari va uchish va qo'nish xususiyatlarini, 42 darajagacha hujum burchaklarida boshqariladigan parvoz imkoniyatini tasdiqladi.
1997 yil avgust oyida yangi Yak MAKS 97 aviasalonining parvoz dasturida ishtirok etdi, o'sha vaqtga kelib, unda bir yarim yuzga yaqin parvozlar amalga oshirilgan, ularning katta qismi Italiyada bo'lgan.
5 yil ichida hamkorlik Aermacchi aviabazasida italiyalik hamkorlar bilan katta hajmdagi parvoz sinovlari o'tkazildi. Olti oy ichida 120 ta reys amalga oshirildi. Samolyot bortida telemetriya uskunalari o'rnatildi va erga kiruvchi parametrlar darhol real vaqt rejimida qayta ishlandi.
Sinov jarayonida Yak-130D samolyotida jami 450 ga yaqin parvoz amalga oshirildi. 1999 yilda harbiy uchuvchilar uni Axtubinskdagi GLIT bazasida sinovdan o'tkazdilar. Sinovning asosiy hajmi 2002 yilda yakunlandi va 2004 yil o'rtalarida ko'rgazmali samolyot o'z vazifasini to'liq bajarganligi sababli mothballed qilindi. Olingan tajriba ishlab chiqarish mashinasining konfiguratsiyasini yaxshilash uchun ishlatilgan.
Namoyishchi samolyot o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatdi eng yaxshi tomoni, va tanlov natijalari hali yakunlanmagan bo'lsa-da, Rossiya Harbiy-havo kuchlari qo'mondonligi o'nta mashinadan iborat dastlabki partiyaga buyurtma berish niyati haqida gapira boshladi.
Dizaynning yakuniy bosqichida italiyaliklar bilan kelishmovchiliklar tufayli yuzaga keldi turli yondashuvlar kelajakdagi samolyotning tasavvuriga, xususan, Rossiya Harbiy-havo kuchlari import qilingan komponentlar bilan samolyotni qabul qilmadi va italiyaliklar Rossiya va MDH mamlakatlarida ishlab chiqarilgan komponentlar bilan samolyotni qabul qilmadi. Oxir-oqibat, birgalikda ishlab chiqish to'xtatildi va tomonlarning har biri bo'lajak samolyotning asosiy versiyasi uchun hujjatlarni oldilar, shuningdek, MDH va Rossiyadan tashqari, samolyotni butun dunyo bo'ylab tarqatish va sotish huquqini saqlab qoldi; . Tez orada italiyaliklar o'zlarining o'quv samolyotlarini - M-346 ni yaratdilar, bu aslida Yak-130 ga raqobatchidir.
2002 yil mart oyida Rossiya harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni etib general-polkovnik B.C. Mixaylov va 16 aprel kuni u Yak-130 tanlov g'olibi deb topilgan tanlov komissiyasining aktini tasdiqladi. Shu bilan birga, hujjatda quyidagi yozuv mavjud edi: "... o'quv majmuasini jangovar o'quv samolyotlari bilan to'ldirish nuqtai nazaridan ko'rib chiqish komissiyasi o'z ishini yakunladi." Yak-130 Rossiya Harbiy-havo kuchlari manfaatlarini ko'zlab yanada rivojlantirish bo'yicha tavsiya oldi va davlat buyurtmasiga kiritildi, RSK MiG esa MiG-ATni chet ellik mijozlar manfaatlarini ko'zlab ishlab chiqishni davom ettirish tavsiya qilindi.
| Parvoz samaradorligi | |
| Og'irligi: | |
| maksimal uchish | 9000 kg |
| uchish normal | 5700 kg |
| Yoqilg'i og'irligi, maksimal: | |
| ichki tanklarda | 1750 kg |
| osilgan tanklarda | 2x450 kg |
| maksimal jangovar yuk | 3000 kg |
| Power Point | 2xAI-222-25 |
| Uchish kuchi (ISA) | 2x2500 kg |
| Bosimning vaznga nisbati | 0,9 |
| Tezlik: | |
| maksimal darajadagi parvoz | 1050 km/soat |
| uchish (to'liq yoqilg'i bilan) | 200 km/soat |
| qo'nish | 195 km/soat |
| Maksimal parvoz balandligi | 12500 m |
| Maksimal ichki yoqilg'i bilan amaliy parvoz masofasi | 2000 km |
| Haddan tashqari yuk: | |
| 4,572 m (15,000 fut) da o'rnatilgan | 5,2 g |
| operatsion ortiqcha yuk | +8 g; -3 g |
| Minimal chiziq uzunligi | 1000 m |
| Manba | 10 000 l. h. |
Yak-130 seriyali Yak-130D dan sezilarli darajada farq qiladi. Namoyish qiluvchi samolyot bilan solishtirganda, u yanada rivojlangan aerodinamikaga ega, u kichikroq bo'lib qoldi, joylashuv yanada zichroq va strukturaning og'irligi kamaydi. Fyuzelajning oldingi qismi sezilarli darajada o'zgardi: Osa yoki Spear radarlarini o'rnatish uchun uning kesimi yanada yumaloq bo'ldi. Mijozlarning talablariga qarab, optik joylashuv stantsiyasini o'rnatish mumkin. Qanotning uchlarida havodan havoga yaqin raketalarni yoki elektron urush uskunalari bo'lgan konteynerlarni to'xtatib turish uchun qo'shimcha ustunlar paydo bo'ldi.
Ishlab chiqarish samolyotlari 2500 kgf quvvatga ega AI-222-25 dvigatellari bilan jihozlangan, bu RD-35 bilan solishtirganda oldinga sezilarli qadamdir.
Yak-130 klassik monoplan bo'lib, qanoti o'rtada supurilgan va ikki o'rindiqli tandem kabinasi mavjud. Samolyot simulyatsiya qilinadigan samolyot turiga qarab barqarorlik va boshqariladiganlik xususiyatlarini o'zgartirishga imkon beruvchi KSU-130 murakkab raqamli uchish-simli boshqaruv tizimi bilan jihozlangan, bu esa samolyotning dinamik parametrlarini o'zgartirishga imkon beradi. Yak-130 va deyarli har qanday zamonaviy jangovar samolyotlarning xatti-harakatlarini taqlid qiling. Yak-130 ning ushbu yangiligi uchuvchilarni tayyorlash dasturining 80 foizini ishlab chiqish imkonini beradi. Bundan tashqari, rejimlarni simulyatsiya qilish uchun bort tizimi jangovar foydalanish haqiqiy raketalarni uchirmasdan yoki bomba tashlamasdan kursantlarni tayyorlash imkonini beradi. Treningning dastlabki bosqichida Yak-130 kursantlarning xatolariga ko'proq "sodiq" bo'lishi mumkin, bu ularga tezda to'g'ri ko'nikmalarga ega bo'lish imkonini beradi. Mashg'ulotlarning keyingi bosqichlariga, shu jumladan murakkab aerobatika va havo jangovar mashg'ulotlariga o'tishda, qayta dasturlash tizimi Yak-130 ning dinamik xususiyatlarini simulyatsiya qilingan MiG-29, Su-27 yoki Su-30 samolyotlariga yaqinlashtirishga imkon beradi. .
Yak-130 ekipaj uchun "shisha kokpit" kontseptsiyasini amalga oshiradi. Ikkala kabinada uchta 6x8 dyuymli LCD ko'p funksiyali rangli ko'rsatkichlar mavjud, oldingisida esa old oynaning fonida bosh ko'taruvchi displey mavjud. Ularning yordami bilan siz deyarli har qanday qiruvchi samolyot kabinasining axborot va boshqaruv maydonini taqlid qilishingiz mumkin.
Jangovar foydalanish rejimlarini taqlid qilishning bort tizimi havo nishonlarini qidirish, aniqlash, aniqlash, qo'lga olish va kuzatish, termal va radar boshlari bilan havo-havo raketalarini uchirish, raketalarni uchirish va dushmanni to'sib qo'yish, havo desantlaridan foydalangan holda havo jangini simulyatsiya qilishni ta'minlaydi. mudofaa tizimlari. Guruhdagi boshqa samolyotlar, yer va havo boshqaruv punktlari bilan o'zaro ta'sir qilish. Radar, televidenie, termal va lazer boshli raketalar, boshqarilmaydigan raketalar, bomba tashlash, qurol otish, zenit raketalarini uchirish va dushman tomonidan tiqilib qolish, havodan mudofaa vositalaridan foydalangan holda quruqlikdagi nishonlarga hujumlarni simulyatsiya qilish. tizimlari.
Yak-130 uch g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega bo'lib, u hatto asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida ham uchish va qo'nishni ta'minlaydi.
Avtomobilning navigatsiya tizimi inertial sun'iy yo'ldosh tizimi, radionavigatsiya tizimi, radio altimetr va sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimining qabul qiluvchisini o'z ichiga oladi.
Samolyot yaratuvchilari texnik xizmat ko'rsatishni oshirish uchun kompozit materiallardan butunlay voz kechishdi;
Yak-130 ning davlat sinovlari 2009 yilda yakunlandi. Avtotransport vositalarining birinchi partiyasi 2010 yilda Rossiya harbiy-havo kuchlariga kirdi; dastlab ular asosan o'qitish usullarini va o'qituvchilarni tayyorlash uchun ishlatilgan. Davlat sinovlari davomida samolyotning yuqori aniqlikdagi va oddiy qurollardan keng foydalanish qobiliyati tasdiqlandi. Yerdagi nishonlarni yo'q qilish uchun Yak-130 500 kg gacha kalibrli boshqariladigan bombalar, boshqarilmaydigan bombalar va raketalar, shuningdek, osilgan konteynerdagi ikki barrelli 23 mm to'p bilan qurollangan. Havo nishonlari, jumladan, vertolyotlar, uchuvchisiz uchish apparatlari va harbiy transport samolyotlari bilan kurashish uchun Yak-130 20 km gacha masofaga ega bo'lgan R-73 raketalaridan foydalanishi mumkin.
Yak-130 ning asosiy yangiliklari orasida tubdan yangi aerodinamika va "4++" va "5" avlod qiruvchilariga xos bo'lgan manevrlarni bajarish qobiliyati bor. Samolyot nafaqat oddiy, balki yuqori aniqlikdagi qurollar bilan jihozlangan engil jangovar samolyot sifatida ishlatilishi mumkin, bu samolyot dastlab o'quv majmuasining elementi sifatida yaratilgan; kompyuter sinflari va simulyatorlar.
Samolyotda bor katta imkoniyatlar modernizatsiya uchun. Unga asosan, uchuvchisiz uchuvchi samolyotlar, yengil hujumchi samolyotlar, qiruvchi-bombardimonchilar, murabbolar, kemalarda joylashgan oʻquv jihozlari va razvedka samolyotlari uchun ishlanmalar olib borilmoqda.
2016 yil boshida Rossiya Harbiy-havo kuchlarida 79 ta samolyot bor, Yak-130 esa Jazoir, Bangladesh va Belorussiyada ham xizmat qiladi.
Yak-130 haqida uchuvchilar
Viktor Bondarev, general-polkovnik, Rossiya Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni:
- Rossiya Prezidentining qaroriga muvofiq, parvoz maktablariga qabulni oshirish rejalashtirilgan. Haqiqiy erkak kasbi – aviatsiyani hayotiy ishi sifatida tanlagan o‘g‘il bolalarga bunday go‘zal samolyotlar ko‘proq kerak bo‘ladi. Ularning yordami bilan biz Harbiy havo kuchlarini yuksaltiramiz, Vatanimiz osmonini himoya qiladigan uchuvchilarning yangi avlodini tayyorlaymiz.Aleksandr Grun, polkovnik, Borisoglebsk o'quv aviatsiya bazasi komandiri:
- Borisoglebsk aviabazasi mamlakatda birinchi bo'lib Yak-130 jangovar tayyorgarligini oldi. 2013-yil yanvarigacha Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan eski L-39 samolyotlarida parvoz qilish ko‘nikmalari o‘rgatilgan. Ular Borisoglebskda 80-yillarda ishlay boshladilar. Yak-130 bilan solishtirganda, bu samolyot eskirgan ko'rinadi: kompyuterlar yo'q, barcha asboblar ko'rsatkichlar, bitta dvigatel va bundan tashqari, taxtaning o'zi kamroq manevrga ega.Gleb Vorobyov, Borisoglebsk nomidagi uchuvchilar oliy harbiy aviatsiya maktabi kursanti. V.P. Chkalova:
- L-39 dan, unda hamma narsani qo'lda sozlash kerak edi, Yak-130 hamma narsada farq qiladi. Parvoz ayniqsa ta'sirli bo'ldi. Agar Elka tezlashishi uchun uzoq va uzoq vaqt kerak bo'lsa, Yak-130da men birinchi marta tushunmadim: meni o'rindiqqa bosishdi va men allaqachon havoda edim. Nima qilish kerak? Qo'nish moslamasini tezroq torting.Dmitriy Jdanov, podpolkovnik, Armavir o'quv aviatsiya bazasi komandirining shaxsiy tarkib bilan ishlash bo'yicha o'rinbosari:
- Yak-130 - kelajakning jangovar tayyorgarlik majmuasi. Asosiysi, bu bizniki, mahalliy. Kursantlar uchun bu shunchaki NUJ. Axir ular shu paytgacha 80-yillarda ishlab chiqarilgan Chexiyaning L-39 Albatros samolyotlarida o'qitilgan. Dunyoning ko'plab mamlakatlarida albatroslar xizmatda qolmoqda. Rossiyada esa, endi yangi Yak-130 beshinchi avlod samolyot majmualarida uchadigan uchuvchilar uchun yuqori samarali treninglar beradi.
Aviatsiyaning bir asrdan ko'proq tarixi davomida eskirgan turlarga tegishli mashinalar "uchar stol" bo'lib xizmat qilgan. Bo'lajak uchuvchi zamonaviy samolyot kabinasiga kirishdan oldin oddiy narsada boshqaruv ko'nikmalarini egallashi kerak, deb ishonilgan. samolyot. nomidagi OKB dizaynerlari tomonidan bu an'ana buzildi. Yak-130 samolyotini yaratgan A. S. Yakovleva va NPK Irkut, ularning texnik xususiyatlari to'rtinchi va qaysidir ma'noda beshinchi avlod tutqichlarinikiga juda yaqin.
"Qanotli stollar"
Qirq yil davomida parvoz maktablari havo mashg'ulotlari uchun Chexoslovakiya L-29 va L-39 samolyotlaridan foydalanmoqda. Ilgari bo'lajak uchuvchilar Yak-52da, hatto undan oldin - Yak-18da o'qitilgan. Urushdan oldin mashhur U-2 (aka Po-2) "uchar stol" bo'lib xizmat qilgan. SSSR va butun sotsialistik lager parchalangandan so'ng, oliy aviatsiya maktablarining texnik parkini tashkil etuvchi mashinalar nafaqat ma'naviy, balki eng oddiy, jismoniy ma'noda ham eskirdi. Nafaqat samolyotning o'zi, balki ehtiyot qismlarini etkazib berish to'xtatildi va xizmat muddati doimiy ravishda tugaydi. Vaziyat eng yangi MiG-29 va Su-27 tutqichlari va front tizimlarini qabul qila boshlagan Harbiy-havo kuchlari bo'linmalarida texnik o'quv bazasining haqiqiy vaziyatdan orqada qolishi bilan yanada og'irlashdi. L-39da zamonaviy samolyotlar uchun uchuvchilarni tayyorlash muammoli bo'lib qoldi, agar imkonsiz bo'lsa. Bundan tashqari, Rossiyada yuqori xalqaro obro'ga ega bo'lgan parvozlarni tayyorlash maktabi mavjud edi va bu bozorni yo'qotish noto'g'ri.
90-yillarning boshlarida SSSR qo'mondonligi eng yangi o'quv samolyotlarini yaratish sohasida dizayn ishlarini boshlashni boshladi. Oxir-oqibat, Yak-130 eng yaxshi deb tan olindi: uning texnik xususiyatlari harbiylarning xohish-istaklariga eng mos keladi. Bu darhol sodir bo'lmadi, ammo oldinda raqobat bor edi.
Raqobat tanlovi
1991 yil boshida to'rtta dizayn byurosi UTK (o'quv majmuasi) haqida o'z fikrlarini taqdim etdi:
- Sukhoi dizayn byurosi.
ANPK "MiG".
OKB im. A. S. Yakovleva.
nomidagi EMZ V. M. Myasishcheva.
TTZ biroz noaniq tarzda ishlab chiqilgan va shu sababli tushunchalar sezilarli darajada farq qilgan. Suxoy konstruktorlik byurosi o'quv maqsadlari uchun moslashtirilgan Su-27 tutqichlarining versiyasi bo'lgan S-54 modelini taklif qildi. Ushbu mashina yangi boshlanuvchilarga qaraganda tajribali uchuvchilarni tayyorlash uchun ko'proq mos edi. Mikoyanitlar mamlakatdagi iqtisodiy qiyinchiliklarni tushunib, xarajatlarni minimallashtirish yo'lini tanladilar va natijada ular arzon samolyotga ega bo'lishdi, ammo bu havo kuchlarining intilishlariga to'liq javob bermadi. Myasishchev konstruktorlik byurosi bu masalaga ijodiy yondashib, to'g'ridan-to'g'ri "qanotli stol" va yerga asoslangan o'quv majmuasidan iborat murakkab variantni taklif qildi, ammo ular biroz o'zlarini olib ketishdi va ularning loyihasi juda qimmat bo'lib chiqdi, shuningdek emas. texnik spetsifikatsiyalarda ko'rsatilganidek, ikki dvigatelli. Eng muvaffaqiyatli Yakovlevitlar bo'lib, ular deyarli barcha talablarni eng maqbul tarzda bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Yak-130 ning zamonaviyga eng yaqin bo'lgan orqaga tortilgan dizayni, parvoz ko'rsatkichlari, shuningdek, shaxsiy kompyuter va displey sinflariga asoslangan funktsional va protsessual simulyatorlar ko'rinishidagi qo'shimcha imkoniyatlar to'plami ma'lum afzalliklarni taqdim etdi. Harbiy havo kuchlari Ilmiy-texnik qo'mitasining qaroriga ko'ra, ikkita konstruktorlik byurosi - Mikoyan va Yakovlev bilan shartnomalar tuzildi, ular birgalikda ishlashni taklif qildilar.
Xorijiy hamkorlar
Mustaqil Rossiyaning dastlabki yillarida davlat tomonidan moliyalashtirish bilan bog'liq muammolar yaxshi ma'lum. Belgilangan vazifalarning hal etilishini ta'minlash uchun konstruktorlik byurolari oldida investorlar topish zarurati paydo bo'ldi. Xususan, Alpha Jet dasturining yopilishi tufayli qiyinchiliklarga duch kelayotgan Fransiyaning Turbomeca (dvigatellar) va Thomson (avionika) kompaniyalari loyihaga qiziqish bildirishdi. Bozorda inglizlar tomonidan siqib chiqarilgan italiyaliklar (samolyot ishlab chiqaruvchi Ermacchi) ham hamkorlik qilish niyatini bildirdi. Ayni paytda yana bir muhim marketing jihati, bu "sof" o'quv samolyoti bozorda yuqori talabga ega bo'lishi dargumon, ammo agar u jangovar samolyot sifatida ham ishlatilishi mumkin bo'lsa, unda bu boshqa masala. Yak-130 bunga juda mos ekanligi ma'lum bo'ldi, ishlash xususiyatlari operatsion radiusi, ko'tarilgan yukning massasi, tezligi va manevr qobiliyatini o'z ichiga olgan xorijiy talablarga javob beradigan.
Aerodinamika va umumiy joylashuv
Talablardagi ba'zi o'zgarishlar samolyot korpusining ko'rinishida aks etdi: uning burni yumaloqlashdi (hozirda u radar yoki optik joylashuv stantsiyasi o'rnatilgan). Endi nafaqat rus, balki xorijiy uchuvchilarni ham tayyorlash kerak edi va bu Yak-130 ni loyihalashda hisobga olinishi kerak edi. Texnik xususiyatlari Rossiyaning Su-27 va MiG-29 va Amerikaning F-16 rusumidagi so'nggi samolyotlari sinchkovlik bilan tahlil qilindi. Ma'lum bo'lishicha, samolyot maksimal hujum burchagini 40 ° ga va undan ham yuqoriroq ko'tarishi kerak edi. Umuman olganda, supermanevrlik kerak edi. Umumiy aerodinamika beshinchi avlod tutqichlari uchun qabul qilingan dizaynga o'xshash bo'lib chiqdi, shu jumladan maxsus qanot shakli va uning yuqori mexanizatsiyasi, har tomonlama harakatlanuvchi stabilizatorlar va oldinga siljigan vertikal dum.
Simulyator va namoyishchi
Yangi o‘quv samolyotini yaratishning eng muhim sharti eng yangi raqamli texnologiyalardan foydalanish edi. Barcha bort tizimlari rus asbob-uskunalari va uskunalariga asoslangan, shu jumladan murakkab raqamli parvozlarni boshqarish tizimi va uchuvchi boshqaradigan samolyot turini o'rnatish uchun qayta dasturlash qobiliyati. Bundan tashqari, mashg'ulotning dastlabki davrida samolyot boshlang'ich kursantga "sodiq" bo'lib, uning xatolarini kechiradi, keyin esa tobora qattiqroq bo'ladi. Rossiya Harbiy-havo kuchlari ko'pincha Su va MiG samolyotlarida parvozlarni taqlid qiladi, ammo, qoida tariqasida, Evropa Mirage 2000, Rafale, Typhoon yoki Amerika F-18, F-16 va F-15 ni boshqarishning to'liq illyuziyasini yaratishda qiyin narsa yo'q. va hatto F-35, ularning taktik va texnik xususiyatlarini simulyator dasturiga kiritish. Yak-130D (qo'shimcha harf "namoyishchi" degan ma'noni anglatadi) birinchi parvozini 1996 yil aprel oyida amalga oshirdi.
Tashqi suspenziyalar
Agar kerak bo'lsa, samolyot zarba beruvchi birlik sifatida ishlatilishi mumkin.
Yak-130 uch tonnagacha raketa yoki bomba olib yura oladi. To'liq yuklangan transport vositasining texnik xususiyatlari, shu jumladan ko'tarilish tezligi va manevr qobiliyati, albatta, yomonlashadi, ammo bu havo ustunligi sharoitida hujum zarbalari uchun maqbuldir.
Ko'p qirralilikning umumiy kontseptsiyasidan so'ng, dizaynerlar samolyotni qanotlari ostidagi sakkizta qattiq nuqta va bitta ventral ustun bilan jihozladilar. Qurollar turli xil kombinatsiyalarda jihozlanishi mumkin:
UR R-73 "havo-havo" - 4 dona.
UR X-25M "havodan sirtga" - 4 dona.
NURS UB-32, PU-O-25 bloklari va boshqa kalibrli (57 dan 266 mm gacha) - suspenziyalar soni bo'yicha.
Havo bombalari 250 yoki 500 kg (shu jumladan beton-pirsing) - ommaviy cheklovlarga muvofiq.
RBK-500 bomba kassetalari.
Yonuvchan tanklar ZB-500.
To'p konteynerlari.
Jangovar radiusni oshirish uchun to'xtatib turish uchun bir yoki uchta ustundan foydalanish mumkin
Xususiyatlari
Ob'ektiv ko'rsatkichlar, ayniqsa Yak-130 ning nisbatan kichik o'lchamlari va og'irligini hisobga olgan holda ta'sirchan.
Yak-130 ning parvoz xususiyatlari:
Hukumat buyrug'i
Ming yillikning oxirida harbiy uchuvchilar ishlab chiqarish Sovet davriga nisbatan sezilarli darajada kamaydi. Biroq, faqat uchtasi qolgan maktablardan tashqari, yangi samolyotga ehtiyoj borligini parvoz xodimlarini qayta tayyorlash markazlari sezmoqda. Bundan tashqari, so'nggi o'n yillikda yoqilg'i narxi sezilarli darajada oshdi va uning iqtisodiy iste'moli (atigi 600 l / soat) bo'yicha zamonaviy Yak-130 odatdagi L-39 bilan solishtirganda ijobiydir. avtomobil uchuvchisi bo'yicha trening imkoniyatlari har xil turlari- bularning barchasi yangi UTI ning ommaviy ishlab chiqarilishini belgilab berdi.
Istiqbollar
Asosiy mijoz - Rossiya havo kuchlari. Samolyot NAZ Sokolda yiliga o'nga yaqin samolyot ishlab chiqariladi. Krasnodarda oʻquv polklarini shakllantirish rejalashtirilgan. Harbiy havo kuchlari qo‘mondoni armiya generali V. Mixaylov Yak-130 ni shaxsan o‘zi sinovdan o‘tkazdi. Samolyotning texnik xususiyatlari, manevr qobiliyati, keng tezlik diapazoni va boshqarish qulayligi uni amalga oshirdi yaxshi taassurot. Keyingi yillarda avtomobillar soni ta'lim bo'limlari qayta tayyorlash markazlarini esa uch yuztaga yetkazish rejalashtirilgan bo‘lib, ekspertlar umumiy bozor sig‘imi, jumladan, xorijiy xaridorlarni 1000 taga yetkazish rejalashtirilgan.
Rossiya Harbiy-havo kuchlari Yak-130 yangi jangovar o'quv samolyotlarini yaratishda davom etmoqda, Chexiyaning L-39 Albatros o'quv samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan. "Albatroslar" dunyoning ko'plab mamlakatlarida uchuvchilarni tayyorlash uchun 40 yildan ortiq vaqt davomida xizmat qilgan va xizmat qilmoqda, ammo hozirgi kun talablariga javob bermaydi. Ularni almashtirish uchun Rossiyada 4+ avlod qiruvchi samolyotlari va beshinchi avlod samolyotlarini (MiG-29, F-16 va F-15, Rafale va Eurofighter Typhoon, F-22, ).
Yak-130 samolyoti sim orqali parvoz qilishni boshqarish tizimi bilan jihozlangan, bu hujum burchagi va ortiqcha yukning chegaraviy qiymatlarini mustaqil ravishda cheklashga qodir, shu bilan uchuvchi xatolarini tuzatadi va samolyotning xavfli parvoz sharoitlariga kirishiga yo'l qo'ymaydi. Bunday holda, hujumning maksimal burchagi 35 daraja.
Texnik xususiyatlari
Ekipaj: 1 yoki 2 kishi
Uzunligi: 11,49 m
Qanotlari kengligi: 9,72 m
Balandligi: 4,76 m
Bo'sh vazn: 4600 kg
Oddiy uchish og'irligi: 5700 kg
Maksimal uchish og'irligi: 10290 kg
Elektr stantsiyasi: 2 × AI-222-25 turbofan dvigatellari
Bosim: 2 × 2500 kgf
Parvoz xususiyatlari
Maksimal tezlik: 1060 km/soat
Amaliy masofa: 2000 km (to'liq ichki yonilg'i quyish bilan)
Bosimning og'irlik nisbati: 0,9
Qurollanish
O'q otish qurollari va to'plari: UPK-23-250 to'p konteynerlari 23 mm kalibrli to'plar va har biri 250 o'q-dorilar - 2-4 dona.
Jangovar yuk: 3000 kg
Boshqariladigan raketalar: yaqin jangovar havo-havo raketalari R-73, R-77 - 2-4 dona.
Boshqarilmaydigan raketalar: S-8 boshqarilmaydigan raketalari bilan B8M-1 bloklari - 2-4 dona.
Bombalar: sozlanishi va muntazam
Samolyotning harakatlantiruvchi tizimi ikkita zamonaviy, samarali AI-222-25 dvigatelidan iborat., Yak-130 ni yuqori tortish va og'irlik nisbati va yordamchi quvvat bloki bilan ta'minlash, samolyotning avtonomiyasini oshirish. Katta (15x20 sm) rangli ko‘p funksiyali indikatorlar bilan jihozlangan kabina shisha kabina kontseptsiyasiga to‘liq mos keladi va boshqaruv elementlari HOTAS kontseptsiyasiga mos keladi.
Muhim xususiyat Yak-130 o'qitilgan uchuvchi uchun haqiqiy jangovar vaziyatni taqlid qilishga qodir. Ko'p funktsiyali indikator real vaqt rejimida radardan nishon belgilarini, uskunaning nosozliklari haqidagi xabarlarni va hokazolarni simulyatsiya qiladi. Yak-130 samolyotining korpusining ishlash muddati 10 000 soat, xizmat muddati esa 30 yil.. Shu bilan birga, samolyot "xuddi shunday" boshqariladi, bu esa operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytiradi. Buni rossiyalik mutaxassislar hisoblab chiqdi Yak-130 ni ishlatish narxi, masalan, MiG-29UBdan 6-7 baravar past. .
Ta'lim sifatida foydalanishdan tashqari Yak-130 engil jangovar samolyot sifatida samarali ishlatilishi mumkin. Qo'llaniladigan qurollar qatoriga boshqariladigan havo-havo raketalari, boshqariladigan bombalar, boshqarilmaydigan raketalar va bombalar va havo to'pi kiradi. Umumiy og'irligi 3000 kg gacha bo'lgan qurollar 9 ta qattiq nuqtaga joylashtirilishi mumkin.
Aytgancha, ushbu mashinani Rossiya Harbiy-havo kuchlari uchun istiqbolli oldingi o'quv samolyoti sifatida tanlash unchalik muhim emas. oxirgi chora Yak-130 engil hujum samolyoti sifatida ishlashga qodir jangovar o'quv samolyoti ekanligi aniqlandi.
Samolyotni Rossiya Harbiy-havo kuchlaridan tashqari Jazoir ham xaridor hisoblanadi. Bu mamlakat samolyotlarni yetkazib berish bo'yicha yirik shartnoma doirasida buyurtma qilingan 16 ta Yak-130 samolyotlarini olishi kerak. Rossiya ishlab chiqarish, shuningdek, Su-30MKA ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlarni o'z ichiga oladi. Rossiyaning yangi jangovar o'quv samolyotlariga ko'plab mamlakatlar qiziqish bildirmoqda. xorijiy davlatlar. U Markaziy Osiyo va Zaqafqaziya davlatlarining havo kuchlariga juda mos tushadi.
Samolyot dizaynining soddaligi, elektr stantsiyasi va bort jihozlarining yuqori ishonchliligi, uzoq xizmat muddati, avtonom joylashtirish imkoniyati, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatishning qulayligi, past ekspluatatsiya xarajatlari va mukammal parvoz ko'rsatkichlari bilan birgalikda amalga oshirishga imkon beradi. Yak-130 samolyotida yuqori samarali uchuvchilarni tayyorlash. Qisqa vaqt, shuningdek, turli xil hal jangovar missiyalar. Shubhasiz, yangi rus jangovar o'quv samolyoti Albatrosdan kam bo'lmagan umrga ega bo'ladi.
/Materiallar asosida oborona.ru Va en.wikipedia.org /
Yak-130 - bu Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan Aermacchi kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqilgan jangovar o'quv samolyoti. Mashina Rossiya Harbiy-havo kuchlarida L-39 o'quv samolyotini almashtirish uchun mo'ljallangan edi.
Dizaynerlar: Vitaliy Narishkin, Nikolay Dolzhenkov va Konstantin Popovich. Kelishmovchiliklar tufayli qo'shma rivojlanish to'xtatildi, buning natijasida har bir kompaniya o'z kontseptsiyasini mustaqil ravishda amalga oshirishi kerak edi. Yak-130 - bu yangi samolyot (modernizatsiyalangan versiya emas mavjud model), SSSR parchalanganidan keyin Rossiya Federatsiyasida qurilgan. Harbiy havo kuchlarini etkazib berish bo'yicha tenderda Yak-130 MiG-AT ustidan g'alaba qozondi.
Yak-130 tarixi
1980-yillarning oxirida yangi UBS yaratish uchun tanlov e'lon qilindi. Yangi samolyot ikki dvigatelli mashina bo'lishi kerak edi to'liq tayyorgarlik uchuvchilarni dastlabki tayyorgarlikdan jangovar foydalanishning o'ziga xos xususiyatlari va jangovar bo'linmalarda parvoz ko'nikmalarini saqlash.
Yak-130 video
Harbiy havo kuchlari ikkita loyihaga ustunlik berdi: MiG-AT va Yak-130. Yangi samolyotni yaratish uchun na Mudofaa vazirligida, na ishlab chiquvchilarda ko'proq pul kerak edi, shuning uchun samolyotlar bilan birgalikda ishlab chiqilgan. xorijiy kompaniyalar: frantsuzcha - MiG-AT, italyancha - Yak-130. Italiyalik hamkor bilan kelishmovchiliklar tufayli Yak-130 ni ishlab chiqish oxirgi bosqichda yakunlandi. Italiya kompaniyasi samolyot konstruktsiyasi uchun barcha texnik hujjatlar va dizaynni oldi, natijada u o'zining M-346 belgisi ostida o'quv samolyotini chiqardi.
Samolyot prototipi ilk parvozini 1996-yil 25-aprelda amalga oshirdi.Uni tajribali sinovchi-uchuvchi Andrey Sinitsin boshqargan.
Vladimir Mixaylov (Rossiya Harbiy-havo kuchlarining o'sha paytdagi bosh qo'mondoni) 2005 yil fevral oyida Yak-130 samolyotida uchgan. Tadqiqotlar 2009 yil dekabr oyida yakunlandi.
Yak-130 samolyotining vazifalari
Yak-130 ning asosiy vazifalari kursantlarni o'qitishni o'z ichiga oladi: uchish va qo'nish, navigatsiya, uchish, murakkab manevrlarni bajarish, uchuvchi xatolari va samolyotlarning nosozliklarini bartaraf etish ko'nikmalariga ega bo'lish, ekstremal parvoz sharoitida ishlash, vizual tarzda yaqin jangovar tuzilmalarda uchish. ko'rish sharoitlari va kun davomida mudofaa va hujum manevrlarini bajarish ko'nikmalarini o'rgatish, o'quv tizimlarini va havo va yerdagi nishonlarga qarshi jangovar foydalanish asoslarini o'zlashtirish.
Yak-130 jangovar foydalanish rejimlarini taqlid qilish tizimiga ega bo'lib, bu sizga jangovar (haqiqiy o'q-dorilarni o'qqa tutmasdan), havo transporti vositalarining o'zaro ta'sirini, turli yerdagi nishonlarga raketa va bomba hujumlarini, shu jumladan dushman havo mudofaasini taqlid qilish imkonini beradi. Samolyotda shuningdek, raketalar va qurollar bo'lgan konteynerlar va tashqi yonilg'i baklari uchun 9 ta qattiq nuqta mavjud.
Urush bo'lsa, samolyot engil hujum samolyotlarining vazifalarini samarali bajara oladi - past tezlikda havo nishonlarini va alohida yer nishonlarini yo'q qiladi.
Yak-130 ning xususiyatlari
Samolyotda MIEA da ishlab chiqilgan KSU-130 (raqamli integratsiyalashgan boshqaruv tizimi) mavjud. U parvozlar xavfsizligi va avtomatik boshqaruv tizimining funktsiyalari uchun javobgardir, bu esa mashg'ulotlar paytida boshqa samolyotlarning boshqarilishi va barqarorlik xususiyatlarini taqlid qilish imkonini beradi. To'rtinchi va beshinchi avlod samolyotlari (MiG-29, Su-30, F-15 va F-16, F-22, F-35, Eurofighter Typhoon va Rafale) uchun uchuvchilarni tayyorlashga imkon beradi. Samolyot elektron displeyga ega bo'lib, u 15x20 sm o'lchamdagi uchta suyuq kristalli MFCga asoslangan.
Yak-130 video
Qulaylikni oshirish uchun biz kompozitlardan voz kechishimiz kerak edi, samolyot korpusining barcha tarkibiy qismlari engil alyuminiy-litiy-magniy qotishmalaridan tayyorlangan (siz bilasizki, bu kompozitlar Aermacchi M-346da mavjud). Yak-130 yomon tayyorlangan aerodromlardan ucha oladi.
Armavirdan Irkutskga butun parvoz davomida Yak-130 7,6 tonnadan kam aviatsiya yoqilg'isini sarflaydi. Bu ko'rsatkich Rossiya Harbiy-havo kuchlarida xizmat ko'rsatadigan barcha samolyotlardan kamroq.
Yak-130 ishlab chiqarish
Samolyotni seriyali ishlab chiqarish Irkutsk va zavodlarida amalga oshirilishi rejalashtirilgan edi Nijniy Novgorod. Sokol zavodida ishlab chiqarish 2008 yil oxirida boshlangan, samolyot Irkutsk aviatsiya zavodida ham yaratiladi (ishlab chiqarish eksportga yetkazib berishga qaratilgan).
Irkutsk prezidenti Oleg Demchenko 2008 yil 4 iyunda Irkutsk samolyot zavodi Rossiya Harbiy-havo kuchlarida foydalanishga topshiriladigan ushbu rusumdagi 62 ta jangovar tayyorgarlik qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Uning so'zlariga ko'ra, "Yak-130 ishlab chiqarishga katta buyurtma bor, uning byudjeti allaqachon tasdiqlangan". Birinchi Yak-130 2008 yil oxirigacha ishlab chiqarilishi va Harbiy havo kuchlariga yetkazib berish 2009 yilda boshlanishi rejalashtirilgan.
Yak-130 seriyali birinchi parvozini 2009 yil 19 mayda amalga oshirdi. Bu havo kuchlari uchun buyurtma qilingan samolyotlardan biri edi.
2011 yil 23 sentyabrda "Kommersant" gazetasida anonim manbaga tayanib, Harbiy havo kuchlari uchun Yak-130 samolyotlarini etkazib berish bo'yicha tender haqiqiy emas deb topilgani haqida xabar paydo bo'ldi.
2011 yil 16 noyabrda Irkut korporatsiyasi va Rossiya Mudofaa vazirligi Yak-130 ni yetkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladi. 2015-yilga kelib, hujjatga ko‘ra, Rossiya harbiy-havo kuchlari harbiy uchuvchilarni tayyorlash uchun foydalaniladigan 55 ta yangi samolyot olishi kerak.
Mudofaa vazirligi 2012 yil yanvar oyi oxirida buyurtma qilingan samolyotlar sonini 10 taga oshirish rejalashtirilganini e'lon qildi.
Yak-130 ning istiqbollari
Rossiya Harbiy-havo kuchlarining Yak-130 samolyotiga bo‘lgan ehtiyoji 250 donani, jahon bozorida esa 2500 donani tashkil qiladi. Samolyot eksportga yetkazib berish paytida Su-30MK qiruvchilarini ishlab chiqish uchun mo'ljallangan o'quv majmuasi sifatida joylashtirilgan.
Kelajakda ushbu samolyotlar Chexoslovakiyada ishlab chiqarilgan L-39 samolyotlarining eskirgan parkini almashtirishi kerak. Mutaxassislarning fikricha, bu 10-13 yil ichida sodir bo'lishi kerak.
Rossiya Federatsiyasida kursantlarni o'qitish va tayyorlash uchun samolyot sifatida ishlatiladigan L-39 samolyotlarining aksariyati muddati allaqachon tugagan. Shuning uchun SSSRda 1980-yillarning oxirida o'quv samolyotini yaratish uchun tender e'lon qilindi. 1999 yilda L-39 ning seriyali ishlab chiqarilishi tugallandi va L-159 samolyotining zamonaviy versiyasi Chexiya Respublikasining geosiyosiy yo'nalishidagi o'zgarishlar, shuningdek, unga o'tish natijasida Mudofaa vazirligi tomonidan yakunlandi. potentsial dushmanning lageri.
2011 yilda ishlab chiqarishni Irkutskka o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilingandan so'ng, kompaniya Yak-130 bazasida yuqori aniqlikdagi qurol va radarga ega engil hujum samolyotini yaratishga qaror qildi. Samolyot Bars-130 radariga ega bo'ladi.
Yak-130 xususiyatlari:
| O'zgartirish | |
| Qanot kengligi, m | 9.72 |
| Samolyot uzunligi, m | 11.49 |
| Samolyot balandligi, m | 4.76 |
| Qanot maydoni, m2 | 23.52 |
| Og'irligi, kg | |
| bo'sh samolyot | 4500 |
| normal uchish | 6350 |
| maksimal uchish | 9000 |
| Yoqilg'i, kg | |
| mahalliy yoqilg'i | 850-1750 |
| PTB | 600 |
| dvigatel turi | 2 TRD RD-35 (2 Povazske Strojarne DV-2S) |
| Bosim, kgf | 2 x 2200 |
| Maksimal tezlik, km/soat | 1000 |
| Amaliy masofa, km | 1850 |
| Jang radiusi, km | 1315 |
| Amaliy shift, m | 12500 |
| Maks. operatsion ortiqcha yuk | 8 |
| Ekipaj, odamlar | 2 |
| Qurollar: | Jangovar yuk - 6 ta qattiq nuqtada 3000 kg |
| Mumkin bo'lgan to'xtatib turish: | |
| 454 kg va 227 kg bombalar (AEM-130 da Mk.83 va Mk.82), | |
| R-73 havo-havo raketasi (AEM-130 da AIM -9L/M), | |
| Havodan yerga boshqariladigan raketa (AEM-130 da AGM-65), | |
| RCC (AEM-130 da Marte Mk-2A), | |
| 23 mm yoki 30 mm qurolli konteynerlar, PU NUR, | |
| razvedka uskunalari bo'lgan konteynerlar (AEM-130 - VICON-601 uchun) yoki elektron urush uskunalari (AEM-130 ELT-55 uchun) |
Yuklanmoqda...
