Iné Jednomiestne bojové lietadlo pre nasadenie na TAVKR typu „Admirál flotily“ Sovietsky zväz Kuznecov" je modifikáciou viacúčelového frontového stíhača MiG-29M (stupeň unifikácie 80-85%). Vyvinutý v Moskovskom metalurgickom závode A.I. Mikojan pod vedením r. Generálny dizajnér
R.A.Belyakova v roku 1984 (hlavný konštruktér lietadla - M.R. Waldenberg). Prvá verzia nosnej stíhačky MiG-29K s katapultovacím vzletom a pristávaním na aerofinišeri bola vyvinutá na úrovni predbežného návrhu v roku 1978 a od základnej sa líšila zosilneným podvozkom, zavedením pristávacieho háku, prídavným proti - antikorózna ochrana draku lietadla, zvýšená zásoba paliva a upravené navigačné vybavenie. Dizajn MiGu-29K typu 9-31 s výrazne upraveným dizajnom a zásadne nový systém
zbrojenie začalo v roku 1984
V auguste 1991 sa začala etapa štátneho testovania MiG-29K na lodi, ktorá nebola dokončená z dôvodu spustenia sériovej výroby námorných stíhačiek Su-27K a odmietnutia výstavby nových lodí na prepravu lietadiel. Práce na MiG-29K na začiatku 90. rokov. boli pozastavené. Celkovo bolo vykonaných viac ako 420 letov na dvoch prototypoch MiG-29K, z toho asi 100 na lodi. Momentálne je MiG-29K č. 312 v letovom stave. Plánovalo sa použiť na vytvorenie novej verzie námornej stíhačky.
Účel
MiG-29K je určený na protivzdušnú obranu formácie lietadlových lodí za všetkých poveternostných podmienok v rozsahu výšok od 30 m do 27 km, ničenie lietadiel a vrtuľníkov protiponorkovej obrany, dopravno-výsadkových vrtuľníkov a radarových hliadkových lietadiel nepriateľa. , jeho skupiny lodí, ako aj na pokrytie pristátí, sprevádzanie pobrežného letectva a vykonávanie leteckého prieskumu.
Zvláštnosti
Konštrukčne sa MiG-29K líšil od MiGu-29M v mnohých vlastnostiach.
Veľká pozornosť bola venovaná ochrane lietadla pred koróziou. V dôsledku zvýšeného zaťaženia pri pristávaní bola výrazne posilnená centrálna nádrž, energetický priestor trupu s hlavným podvozkom a brzdovým hákom a nos trupu v oblasti predného podvozku. V chvostovej časti je namiesto padákovej brzdovej jednotky hákový tlmiaci mechanizmus a záchranný núdzový záznamník. Na hornom povrchu trupu MiG-29K je nainštalovaná brzdová klapka s plochou asi 1 m2. Zväčšila sa plocha stabilizátora, ktorý má pozdĺž prednej hrany charakteristický „zub“. Rozpätie a plocha krídel sa zväčšila na 11,99 m a 43 m2. V súlade s tým sa zmenila jeho mechanizácia (nainštalované boli dvojštrbinové klapky so zvýšenou tetivou a krídelká, ktoré sa vznášajú pri pristávaní).
Na zmenšenie celkových rozmerov parkovania sú krídlové konzoly MiGu-29K sklopené hydraulickými pohonmi ovládanými z kokpitu. V zloženom stave je rozpätie krídel 7,8 m.
Vzpery podvozku sú dlhšie, majú zvýšený zdvih tlmiča a sú vybavené kotviacimi a ťažnými jednotkami lodnými prostriedkami a pre umiestnenie v zatiahnutej polohe v rovnakých objemoch trupu majú vyťahovacie mechanizmy. Riadená vzpera predného podvozku sa otáča v uhle až 90 stupňov. Na jeho vzperách je nainštalovaný trojfarebný indikátor, ktorý informuje riaditeľa pristátia o polohe lietadla na zostupovej dráhe a jeho pristávacej rýchlosti. Bola nainštalovaná nová pneumatika s vyšším tlakom (20 kgf/cm2). Brzda je umiestnená pod zadnou časťou trupu medzi motorovými gondolami a je vybavená výfukovým, zdvíhacím a tlmiacim systémom. Na zabezpečenie vizuálna kontrola pristátie na palube v noci je hákový osvetľovací systém.
Komplex palubného vybavenia zahŕňa navigačný systém SN-K "Uzel" (na navigáciu lietadiel nad morom, pristátie lietadla na palube lode a zobrazenie inerciálneho navigačného systému na rozbúrenom mori), inerciálny navigačný systém nová generácia (INS-84), satelitný navigačný systém, rádiový systém navigácia a pristávanie na krátke vzdialenosti, letecké signálne systémy a digitálny počítač. Vybavenie palubného navigačného systému môže interagovať s lodnými majákmi. Systém je vybavený protihlukovou kódovanou prenosovou linkou informácií a zabudovaným automatizovaným riadením.
Power point MiG-29K pozostáva z dvoch prúdových motorov s obtokovým prúdom RD-33K s integrovaným digitálnym riadiacim systémom. Ťah motora v maximálnom režime je 5500 kgf, pri prídavnom spaľovaní - 8800 kgf. Poskytnutý núdzový režim prevádzky s krátkodobým ťahom 9400 kgf umožňuje lietadlu s hmotnosťou 17700 kg vzlietnuť z lode s dĺžkou vzletu 105 m a hmotnosťou 22 400 kg so vzletom. nábeh 195 m, ako aj vykonať prelet aj po dotyku paluby počas fázy vzletu bez toho, aby sa zachytil o lano zachytávača.
Multifunkčný systém ovládania zbraní slúži na vyhľadávanie za každého počasia, detekciu všetkých uhlov, identifikáciu a meranie súradníc jednotlivých a skupinových vzdušných cieľov vo voľnom priestore a na pozadí podkladového povrchu v podmienkach rušenia. Integrované použitie zameriavacích systémov zabezpečuje skrytý útok a súčasné použitie viacerých druhov zbraní. Systém ovládania zbraní automaticky detekuje a sleduje až 10 cieľov a zabezpečuje odpálenie riadených striel na štyri ciele.
V pilotnej kabíne je umiestnený multifunkčný ovládací panel, rozširujúci škálu používaných rakiet vzduch-zem. Trojobrazovkový informačný systém SOI-29K obsahuje head-up displej (HCI) a dva multifunkčné indikátory na katódových trubiciach.
VýzbrojMiG-29K je umiestnený na deviatich pevných bodoch: jeden medzi vzduchovými kanálmi motora a osem pod krídlom (vrátane štyroch pod sklopnými časťami konzol). Zbrane riadených striel vzduch-vzduch môžu zahŕňať 2-4 strely R-27R (RE) a T (TE), až 8 striel R-73 alebo RVV-AE. Je možné použiť všeobecné rakety vzduch-zem Kh-25ML a Kh-29L (T), 4 protilodné rakety Kh-31A a Kh-35 s aktívnymi radarovými vyhľadávačmi, protiradarové strely Kh-31P a Kh-25MP, navádzané bomby KAB-500Kr s televíznym korelačným navádzacím systémom. Môžu sa použiť letecké bomby, malé nákladné kontajnery KMG-U a neriadené strely. MiG-29K je vybavený vstavaným 30 mm kanónom GSh-301 so 100 nábojmi.
V auguste 1996 sa po štvorročnej prestávke opäť začali letové skúšky MiGu-29K s novou sadou vybavenia. Technické riešenia na ňom vyvinuté boli použité na palubnej verzii modernizovanej stíhačky MiG-29SMT. Lietadlá MiG-29K sa zúčastnili rôznych leteckých výstav.
Základné letové vlastnosti
|
Rozpätie krídel, m: | |
|
Na parkovisku lietadlovej lode |
7.80 |
|
Plný |
11.99 |
|
Dĺžka, m |
17.37 |
|
Výška, m |
5.18 |
|
Plocha krídla, m2 |
42.00 |
|
Hmotnosť, kg: | |
|
Prázdne lietadlo |
12700 |
|
Normálny vzlet |
17770 |
|
Maximálny vzlet |
22400 |
|
Kapacita paliva, kg: | |
|
Interiér |
5670 |
|
Maximálne s PTB |
9470 |
|
Typ motora |
2 TRDDF RD-33I |
|
Ťah, kgf |
2x9400 |
|
Maximálna rýchlosť, km/h: | |
|
Navrchu |
2300 (M=2,17) |
|
V blízkosti zeme |
1400 |
|
Praktický dojazd, km: | |
|
V nízkej nadmorskej výške | |
|
Zapnuté vysoká nadmorská výška |
1650 |
|
Vo vysokej nadmorskej výške s PTB |
3000 |
|
S jedným tankovaním |
5700 |
|
Maximálna rýchlosť stúpania, m/min |
18000 |
|
Praktický strop, m |
17000 |
|
Dĺžka chodu, m |
110-195 |
|
Dĺžka chodu, m |
150-300 |
|
Prevádzkové preťaženie | |
|
Posádka, ľudia | |
|
Možné zbrane: |
30 mm kanón GSh-301 (strelivo 150 nábojov), bojové zaťaženie- 4500 kg na 9 závesných jednotkách: Rakety stredného doletu "v-v" R-27 a RVV-AE, strely krátkeho doletu R-73, protilodné Kh-31A, protiradarové Kh-31P, strely "v-p" Kh-25ML, Kh-29T, Kh -29L , NUR, KAB s laserovým a televíznym navádzaním, voľne padajúce bomby a letecké míny |
Zdroje: 1. Adresár "Military Aircraft of the World", ARMS-TASS, 2003; 2.
Podrobnosti 8. decembra 2014Jednomiestne MiG-29K a dvojmiestne MiG-29KUB sú multifunkčné stíhačky generácie „4++“, určené na riešenie úloh protivzdušnej obrany námorných formácií, získanie vzdušnej prevahy a zasahovanie na povrchové a pozemné ciele s presnosťou navádzania. zbrane vo dne iv noci za každého počasia.
Lodné stíhačky MiG-29K/KUB sú základnými lietadlami novej zjednotenej rodiny, do ktorej patria aj stíhačky MiG-29M/M2 a MiG-35/MiG-35D.
Lietadlá MiG-29K/KUB sú založené na lodiach prepravujúcich lietadlá s výtlakom 28 000 ton a viac, vybavených skokanským mostíkom a pristávacím zariadením, ako aj na pozemných letiskách.
Hlavné technické a technologické inovácie zavedené na stíhačkách MiG-29K/KUB:
– vylepšený drak lietadla s podielom kompozitných materiálov približne 15 %;
– skladacie krídlo s vylepšenou mechanizáciou, ktoré poskytuje lepšie vlastnosti pri vzlete a pristátí;
– digitálny integrovaný systém riadenia lietadla fly-by-wire so štvornásobnou redundanciou;
– výrazne znížená viditeľnosť v dosahu radaru;
– zvýšená bojová záťaž umiestnená na ôsmich vonkajších pevných bodoch;
– zvýšená kapacita palivového systému a prítomnosť systému dopĺňania paliva počas letu;
– schopnosť zabezpečiť tankovanie pre iné lietadlá, ak sú vybavené tankovacím agregátom PAZ-1MK.
Stíhačky MiG-29K/KUB, podobne ako iné lietadlá zjednotenej rodiny, sa vyznačujú zlepšenými výkonnostnými charakteristikami a zvýšenou spoľahlivosťou jednotiek, systémov a komponentov. V porovnaní s predtým vyrábanými stíhačkami sa životnosť MiGu-29K/KUB zvýšila viac ako 2-krát a náklady na letovú hodinu sa znížili takmer 2,5-krát. Stíhačky MiG-29K/KUB sú prevádzkované bez akýchkoľvek veľké opravy lietadlo.
Súčasťou elektrárne sú turbodúchadlové motory RD-33MK so zvýšeným ťahom, vybavené bezdymovou spaľovacou komorou a novým elektronický systém manažment s plnou zodpovednosťou (typ FADEC). Motory majú modulárnu konštrukciu a vyznačujú sa zvýšenou spoľahlivosťou a životnosťou.
Avionika MiG-29K/KUB je postavená na princípe otvorenej architektúry založenej na štandarde MIL-STD-1553B.
Stíhačka je vybavená multifunkčnou pulznou dopplerovskou vzdušnou radarovou stanicou (BRLS) "Zhuk-ME", vyrábanou spoločnosťou Phazotron-NIIR Corporation. Radar je vybavený štrbinovou anténou. V porovnaní s radarom predchádzajúcej generácie má Zhuk-ME väčší rozsah pozorovacích uhlov azimutu, dvojnásobný rozsah detekcie, nižšiu hmotnosť a vyššiu spoľahlivosť. Radar Zhuk-ME zabezpečuje sledovanie až 10 vzdušných cieľov a súčasné odpálenie rakiet na štyri z nich.
MiG-29K/KUB sú vybavené modernou viackanálovou optickou lokalizačnou stanicou a systémom označovania cieľov pre pasívne navádzacie hlavice antiradarových rakiet.
Na lietadlá je možné inštalovať kontajnery s infračerveným a laserovým zameriavacím zariadením na osvetlenie pozemných cieľov.
Otvorená architektúra avioniky umožňuje na žiadosť zákazníka inštalovať do lietadla nové vybavenie a zbrane ruskej a zahraničnej výroby.
Lietadlá MiG-29K/KUB sú vybavené vstavaným automatickým riadiacim a registračným komplexom „Karat“, palubným video záznamovým systémom, počítačovým systémom na vstup do letovej misie do leteckého komplexu, ako aj autonómnou výrobou energie. systém na pozemné kontroly zariadení bez naštartovania hlavných motorov.
Zbraňový komplex zahŕňa riadené strely vzduch-vzduch a vzduch-zem, riadené bomby, neriadené strely, letecké bomby a vstavaný 30 mm kanón. Na želanie zákazníka je možné zaviesť do výzbroje nové modely letecké aktíva porážky.
Jedno a dvojité verzie majú identickú výzbroj a výzbroj, ako aj vysoký stupeň konštrukčnej unifikácie.
Pre MiG-29K/KUB bola vyvinutá funkčne kompletná sada technických výcvikových nástrojov vrátane komplexného simulátora so systémom mobility.
Prvý let stíhačky MiG-29KUB sa uskutočnil v januári 2007.
MiG-29K/KUB sú sériovo vyrábané na objednávku indického námorníctva a ruského ministerstva obrany.
Letové vlastnosti:
| MiG-29K | MiG-29KUB | |
| Dĺžka lietadla, m | 17,3 | 17,3 |
| Rozpätie krídel, m* | 11,99 | 11,99 |
| Výška lietadla, m | 4,4 | 4,4 |
| Vzletová hmotnosť, kg: | ||
| - normálne | 18 550 | 18 650 |
| - maximálne | 24 500 | 24 500 |
| Maximálna rýchlosť letu, km/h: | ||
| - blízko zeme | 1400 | 1400 |
| - vo vysokej nadmorskej výške | 2200 | 2100 |
| Praktický strop, m | 17 500 | 17 500 |
| Maximálne preťaženie | 8 | 8 |
| Dosah trajektu, km | ||
| - bez PTB | 2000 | 1700 |
| - s 3 PTB | 3000 | 2700 |
| - s 3 PTB a jedným tankovaním | 5500 | 5500 |
| Typ motora | RD-33MK | RD-33MK |
| Vzletový ťah, kgf | 2x9000 | 2x9000 |
| zbrane: | ||
| Počet bodov uchytenia zbraní | 8 | 8 |
| Riadené strely vzduch-vzduch: | ||
| - stredný rozsah | 6xRVV-AE | 6xRVV-AE |
| - krátky dosah | 8ХР-7ЗЭ | 8ХР-7ЗЭ |
| Riadené strely vzduch-zem: | ||
| - protilodný | 4xХ-31А, Х-35Э | 4xХ-31А, Х-35Э |
| - antiradar | 4хХ-31П | 4хХ-31П |
| Nastaviteľné bomby | 4xKAB-500Kr | 4xKAB-500Kr |
| Zabudovaný 30mm kanón | GSh-301 | GSh-301 |
* v rozloženej (letovej) polohe
Špeciálne miesto v rodine MiG-29 zaujíma lodné lietadlo určené na riešenie úloh protivzdušnej obrany lodných formácií, získanie vzdušnej prevahy a zasahovanie povrchových a pozemných cieľov pomocou vysoko presných zbraní kedykoľvek počas dňa a v tých najnepriaznivejších poveternostných podmienkach. Nariadenie vlády o výstavbe ťaž krížnik s lietadlom Projekt 1145.5 bol podpísaný 7. mája 1982. S rovnakým dokumentom Moskovský metalurgický závod pomenovaný po A.I. Mikojan a P.O. Suchoj bol poverený vypracovaním technických návrhov lietadiel s krátkym vzletom a pristátím na nasadenie na krížnik.
V lete 1982 bol na Kryme vybudovaný experimentálny komplex „Nitka“ s odrazovým mostíkom T-1 s výškou 5 m, dĺžkou 60 m a šírkou 30 m (uhol miznutia 8,5 stupňa). Na letový výskum na ňom sa okrem lietadla Su-27 (TYU-Z) podieľal aj siedmy letový prototyp MiG-29 (č. 918).
Prvý vzlet zo skokanského mostíka na MiG-29 uskutočnil skúšobný pilot OKB A.G. Fastovets 21. augusta 1982.
Prvé pristátia pomocou aerofinišera Svetlana-2 vykonali v roku 1983 na MiG-27 č. 603 skúšobní piloti LII A.V. Krugov a S.N. Tresvjatskij. V lete toho istého roku bol MiG-29 č.918 vybavený aj brzdovým hákom.
Vývoj nosného lietadla založeného na MiG-29M sa začal v súlade s nariadením vlády podpísaným 30. januára 1984. Hlavná úloha, stojaci pred lietadlom, bola obrana lodí námorníctva pred vzdušným nepriateľom v blízkej zóne a vedľajšími boli boj proti povrchové lode s výtlakom do 5000 ton a zabezpečením vykládok.
Palubný MiG-29K sa od svojich pozemných náprotivkov líšil najmä sklopnými krídlovými konzolami, zosilneným podvozkom, absenciou horného vstupu vzduchu a brzdovým hákom v zadnej časti trupu. Keďže auto bolo v porovnaní so svojím predchodcom výrazne ťažšie a vzlet z paluby lietadlovej lode prebiehal pomocou odrazového mostíka, bolo potrebné posilniť motory zavedením núdzového režimu ťahu - 9400 kgf. V tomto prípade sa jeho pomer ťahu k hmotnosti v závislosti od vzletovej hmotnosti pohyboval od 1,05 do 0,8. Pre zvýšenie bezpečnosti v prípade katapultovania sa pilota z paluby lietadlovej lode, na ktorej sa, ako je známe, nachádza „ostrov“ (nadstavba pre veliteľský personál), dráha letu sedadla (K-36D-3.5 ) s pilotom prechádza doľava pod uhlom 30 stupňov k vertikále.
Výzbroj vozidla okrem kanóna a neriadených striel zavesených na deviatich uzloch zahŕňala rakety R-73, K-27T a K-27R, ako aj Kh-31A/P a nastaviteľné bomby.
Prvý let MiGu-29K (produkt "9-31", chvostové číslo 311) sa uskutočnil 23. júla 1988 a druhý (č. 912) - v októbri 1990. V roku 1988 skúšobný pilot T.O. Aubakirov začal lietať na lietajúcom laboratóriu MiG-29LL na pozemnom simulátore Nitka. Potom sa do testov zapojili piloti z Výskumného ústavu letectva V. Kondaurov a A. Lavrikov.
O rok a pol neskôr, 1. novembra 1989, skúšobný pilot OKB T.O. Aubakirov na MiG-29 č. 311, po Su-27K, vykonal prvé pristátie ao hodinu a pol neskôr vzlietol (vzlet 180 m) z paluby ťažkého lietadlového krížnika Admirál sovietskej flotily. Union Kuznecov.
Prevádzka MiGu-29K (uskutočnilo sa 13 pristátí) z paluby krížnika nesúceho lietadlo mala svoje vlastné charakteristiky. Vzlet sa uskutočnil po krátkom behu z odrazového mostíka a pristátie sa uskutočnilo pomocou optický systém(OSP) „Luna-3“, pripomínajúca semafor, ale na rozdiel od neho so svetlami umiestnenými vodorovne.
Vzlet zo skokanského mostíka mal svoje obmedzenia v rýchlosti klesania z neho – nie menej ako 160 km/h v dôsledku poklesu nadol a nie viac ako 180 km/h – pri stlačení predného podvozku, keď prijímač tlaku vzduchu (APR) umiestnený na kapotáži Radar mohol zasiahnuť kopec.
Do konca leta 1992 vykonali dve kópie MiGu-29K viac ako 80 pristátí na palube krížnika.
MiG-29K prešiel skúškami a bol odporúčaný do sériovej výroby, no okolnosti boli také, že prednosť dostalo lietadlo Su-27K, ktoré ako prvé pristálo na palube lode. Potom lietadlo nejaký čas zabávalo verejnosť na rôznych leteckých predstaveniach a bolo vystavené na parkoviskách. Z rovnakého dôvodu nebolo možné realizovať projekt dvojmiestnej cvičnej verzie MiG-29KU.
Pre zlepšenie viditeľnosti inštruktora na MiG-29KU boli kabíny navrhnuté ako samostatné (podobne ako pri cvičných strojoch MiG-25PU/RU) a sedadlo v zadnej kabíne bolo potrebné nainštalovať vyššie ako predné. Preto bolo potrebné zmeniť obrysy nosa a dizajn nosnej karosérie vozidla. Avšak kvôli zastaveniu prác na MiG-29K detailný dizajn nebolo vykonané žiadne iskrenie.
Zdalo sa, že tieto dve zostrojené vozidlá sú predurčené na osud múzejných exponátov, no zrazu sa na obzore objavil indický príkaz prestavať bývalý krížnik s lietadlami Admirál Gorškov na lietadlovú loď Vikramaditya so skokanským mostíkom, určenú pre 24 lietadiel. . Mimochodom, z odrazového mostíka nevzlietol len MiG-29K, ale aj obyčajná pozemná stíhačka. Je pravda, že tieto štúdie boli vykonané s cieľom znížiť jeho vzlet v prípade poškodenia dráhy.
Komplexný kontrakt na dodávku viacúčelových bojových lietadiel na báze lodí indickému námorníctvu podpísal RSK MiG 20. januára 2004. Kontrakt zabezpečuje dodávku 12 jednomiestnych MiG-29K a 4 dvojmiestnych MiG-29KUB, výcvik pilotov a technický personál, dodávka simulátorov, náhradných dielov a organizácia údržby lietadiel. Zmluva počíta aj s opciou na ďalších 30 vozidiel s termínom dodania do roku 2015.
Sedem rokov po zastavení letov MiG-29K z krížnika s lietadlami boli lietadlá č. 311 a č. 312 reaktivované a používané na prácu v rámci indického programu. N.N. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra aktualizovaného stroja. Buntina.
Úlohy, ktorým čelia lietadlá na palube, zostávajú rovnaké. Hoci názov lietadla (v OKB bol označený ako produkt „9-41“) zostal rovnaký, úplne sa zmenil. V prvom rade významné zmeny jeho avionika a rádiové vybavenie, vrátane PJ1C Zhuk-ME, boli z veľkej časti požičané z MiG-29SMT. Avionika MiG-29K/KUB je postavená na princípe otvorenej architektúry založenej na štandarde MIL-STD-1553B. Zároveň bola časť použitých zariadení vyrobená v Indii a Francúzsku.
Používa sa digitálny systém riadenia lietadla typu fly-by-wire so štvornásobnou redundanciou.
Zároveň sa zlepšila kostra lietadla, čím sa zvýšil podiel kompozitných materiálov na 15 % a výrazne sa znížila viditeľnosť v dosahu radaru.
Na ľavej strane lietadla pred kabínou pilota sa zachoval modul systému tankovania paliva počas letu. Zároveň môže byť lietadlo pomocou odnímateľnej palivovej tankovacej jednotky PAZ-1MK použité na tankovanie iných MiG-29K počas letu.
Použitou elektrárňou bol motor RD-ZZMK, vytvorený na základe RD-33 3. série, ale s maximálnym ťahom zvýšeným na 5400 kgf a v r. plné prídavné spaľovanie- do 9000 kgf. Vďaka nadzemnej nádrži a prepadovým nádržiam
stredová časť vzrástla o viac ako 16 % a zásoba paliva sa zvýšila. Okrem toho sa objem ventrálnej nádrže zväčšil na 2150 litrov a pod krídlom je teraz možné zavesiť nie dve, ale štyri PTB.
A ďalšou novinkou zameranou na zvýšenie spoľahlivosti bola nová krabica leteckých komponentov. Teraz, ak jeden z generátorov alebo hydraulických čerpadiel zlyhá, jeho funkcie bude vykonávať druhý.
Výhradne sú zbrane Ruská výroba. Ide predovšetkým o riadené strely vzduch-vzduch RVV-AE a R-73E, protilodné Kh-31A a protiradarové Kh-31P. Do arzenálu lietadla patria aj neriadené strely a letecké bomby, balistické aj nastaviteľné.
Na výcvik pilotov námorníctva bolo postavené dvojmiestne bojové bojové lietadlo MiG-29KUB (produkt „9-62“) MiG-29K/KUB je vybavený modernou viackanálovou optickou lokalizačnou stanicou a označením cieľa systém pre pasívne navádzacie hlavy antiradarových rakiet. Na lietadlá je možné inštalovať kontajnery s infračerveným a laserovým zameriavacím zariadením na osvetlenie pozemných cieľov. Otvorená architektúra avioniky umožňuje inštalovať do lietadla nové vybavenie a zbrane ruskej a zahraničnej výroby.
Od roku 2002 prebiehajú letové skúšky jednotlivých systémov a komponentov MiG-29K/KUB. Na tento účel sa používa deväť MiG-29 rôznych modifikácií, na ktorých sa v rokoch 2002-2006 uskutočnilo viac ako 700 letov. Počas letových skúšok sa potvrdili vypočítané údaje o letových výkonoch lietadla. Najmä vzletové a pristávacie charakteristiky sa výrazne zlepšili, čo je dôležité najmä pre lietadlá na palube lodí.
Letové skúšky predsériového MiGu-29KUB sa začali v januári 2007. Ale až o päť mesiacov neskôr, 25. júna, námestník generálny riaditeľ- Generálny konštruktér RSK "MiG" pre letové práce - Vedúci letového skúšobného strediska pomenovaného po. A.V. Fedotova Hrdina Ruska P.N. Vlasov na ňom vykonal prvý let.
Z hľadiska bojových schopností, letových a operačných vlastností MiG-29K/KUB výrazne prevyšuje svojho predchodcu, ktorý bol v roku 1991 testovaný na krížniku nesúcom lietadlá. Letová životnosť MiG-29K/KUB sa viac ako zdvojnásobila a náklady na letovú hodinu sa znížili takmer 2,5-krát.
V septembri 2009 skúšobní piloti RSK MiG M. Beljajev, P. Vlasov, N. Diordnitsa a plukovník O. Spichka (GLITs Air Force) otestovali MiG-29K (prototyp č. 941) a MiG-29KUB (jeden z prvých sériové - č. 672, maľované vo farbách zákazníka) na ťažkom lietadlovom krížniku „Admirál flotily Sovietskeho zväzu N.G. Kuznecov“ nachádzajúci sa v Barentsovom mori.
Prvé pristátie na palube Admirála Kuznecova vykonal P. Vlasov na jednomiestnom MiG-29K a o necelú pol hodinu neskôr sa kolesá MiGu-29KUB, pilotovaného N. Diordnitsom a M. Beljajevom, dotkli paluba krížnika s lietadlom.
Začiatkom decembra dorazila prvá várka šiestich MiGov-29K/KUB do Indie a 19. februára 2010 sa na námornej základni Hansa v provincii Goa konala slávnosť. Až do dodania lietadlovej lode Vikramaditya do Indie budú stíhačky so základňou prevádzkované na súši v novovytvorenej 303. leteckej perute s názvom Black Panthers.
Zdá sa, že autá boli vyrobené pre Indov dobrý dojem a oznámili svoj zámer nakúpiť ďalšiu dávku 29 MiG-29K z Ruska.
Úspešná modernizácia lodnej verzie MiG-29 a vytvorenie jej dvojmiestnej verzie opäť pritiahlo pozornosť velenia ruského námorníctva k tomuto stroju, ktorý je schopný ukončiť monopol Su-33.
V januári 2010 bolo oznámené, že ruské námorníctvo plánuje tento rok kúpiť niekoľko stíhačiek MiG-29K na nasadenie na krížnik Admirál Kuznecov s lietadlom. Celkovo sa v najbližších troch až štyroch rokoch predpokladá získanie 24 MiGov, ktoré doplnia súčasnú flotilu Su-33, ktorej životnosť vyprší v roku 2015, aj keď sa plánuje jej predĺženie do roku 2025.
V apríli bolo oznámené, že ruské námorníctvo kúpi v rokoch 2010-2012 26 stíhačiek MiG-29K, ktoré budú založené na lietadlovej lodi Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov. Podľa plánov námorníctva budú v roku 2010 zakúpené dve stíhačky a zvyšok dorazí v niekoľkých sériách v rokoch 2011 a 2012.
Pokiaľ ide o Indiu, počas návštevy ruského premiéra Vladimira Putina v tejto krajine v marci 2010 bola podpísaná zmluva na nákup 29 MiG-29K/KUB so začiatkom dodávok v roku 2012.
Všetko sa to začalo v roku 1984, kedy na MMZ. A.I. Mikojan pod vedením generálneho konštruktéra R.A. Beljakova začal s návrhom MiG-29K (vyd. 9-31). Štyri roky sa intenzívne pracovalo na návrhu nového lietadla. Konštrukcia dvoch prototypov bola vykonaná spoločne experimentálnou výrobou Design Bureau a sériovým závodom „Znamya Truda“ (MAPO pomenovaná po P.V. Dementiev). 19. apríla 1988 bolo na letisko premiestnené prvé lietadlo, ktoré dostalo na palubu „311“ (t. j. lietadlo „9-31/1“) a po pozemnej kontrole všetkých systémov a zariadení bolo 23. júna 1988, skúšobný pilot MMZ nich. A.I. Mikoyan T.O.
Skúšobné lety MiGu-29K na Nitke v septembri-októbri 1989 potvrdili zhodu vzletových, pristávacích a letových vlastností stroja s vypočítanými a umožnili začať skúmať vhodnosť MiG-29K pre nasadenie na palube. TAVKR. 1. novembra 1989 prvýkrát V.G. Pugačev na Su-27K (T10K-2), budúci Su-33 a potom T.O domáce letectvo a námorníctvo pristálo so svojimi vozidlami na palube krížnika s lietadlami. V ten istý deň večer uskutočnil Aubakirov na MiG-29K prvý vzlet z Tbilisi (budúci „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“), Pugachev na Su-27K opustil loď nasledujúci deň. . Tým sa dosiahla rovnosť medzi dvoma konkurenčnými konštrukčnými kanceláriami - Suchoj ako prvý pristál a MiG ako prvý vzlietol.
Ako každý vie, kvôli rozpadu ZSSR sa plány museli zmierňovať. Nakoniec dostal prednosť Su-27K, ktorý neskôr dostal názov Su-33 a začal nastupovať do služby. Celkovo bolo vyrobených 26 vozidiel.
Lietadlá MiG-29K sa opakovane zúčastňovali rôznych leteckých výstav. Vo februári 1992 bola v rokoch 1992, 1993 a 1995 predvedená druhá kópia stíhačky („312“) vedúcim a predstaviteľom obranných oddelení krajín SNŠ na letisku Machulishchi v Bielorusku. - v statickej expozícii leteckého dňa v Žukovskom pri Moskve. Vozidlo nelietalo štyri roky: posledný pred naftou, 106. let na MiG-29K „312“ sa uskutočnil 28. augusta 1992. V lete 1996 však bola 312-ka opäť pripravená na skúšobné lety a pricestoval v septembri toho istého roku do Gelendžiku, kde sa konala prvá medzinárodná výstava hydroaviatiky v Rusku. MiG-29K "311" bol predstavený v auguste 1997 na leteckej výstave MAKS-97.
V budúcnosti doska „311“ stále slúžila. Nejaký čas stál v hangári v Žukovskom (fotografie nižšie boli urobené v zime 2006/2007).
Počet kotiev udáva počet pristátí na palube.
Kabína. Vtedy to bolo moderné :)
Bol tam aj jeho brat „312“.
Neskôr bola paluba 311 použitá ako maketa na lietadlovej lodi Vikramaditya.
Hoci projekt MiG-29K nemohol od začiatku 90. rokov počítať s vládnou objednávkou, konštrukčná kancelária ho proaktívne propagovala na vlastné náklady.
Program dostal druhý život po tom, čo ruská letecká korporácia (RSC) MiG podpísala 20. januára 2004 zmluvu o dodávke viacúčelových stíhačiek na palube lode indickému námorníctvu. Zabezpečovala dodávku 12 jednomiestnych lietadiel MiG-29K a 4 dvojmiestnych lietadiel MiG-29KUB, ako aj výcvik pilotov a technického personálu objednávateľa, dodávku trenažérov, náhradných dielov a organizáciu údržby lietadiel. Existuje aj opcia na ďalších 30 lietadiel s termínom dodania do roku 2015. V roku 2005 bola v súlade s touto opciou podpísaná zmluva na dodávku zbraní pre MiG-29K/KUB.
Na určovaní vzhľadu MiGu-29KUB sa aktívne podieľali zástupcovia ministerstva obrany a indického námorníctva. Na množstvo pozícií stanovili požiadavky, ktoré presahovali svetovú úroveň.
Letové skúšky jednotlivých systémov a komponentov MiG-29K/KUB prebiehajú od roku 2002. Na tento účel bolo použitých 8 lietadiel MiG-29 rôznych modifikácií, na ktorých v rokoch 2002-2006. bolo vykonaných asi 700 letov.
Jednomiestny MiG-29K je lodný viacúčelový stíhač určený na riešenie úloh protivzdušnej obrany pre formácie lodí, získanie vzdušnej prevahy a ničenie povrchových a pozemných cieľov s vysokou presnosťou a konvenčným riadením, vo dne aj v noci za každého počasia. podmienky.
Jeho bojová cvičná verzia MiG-29KUB je určená pre:
Školenie a získavanie (zlepšovanie) pilotných a leteckých zručností;
Precvičovanie prvkov bojového použitia;
Riešenia pre všetky bojové úlohy identické s MiGom-29K.
Pri tvorbe draku, pohonnej jednotky a palubného vybavenia MiG-29KUB najviac moderné technológie. Podiel kompozitných materiálov v draku lietadla dosiahol 15 %. Lietadlo je vybavené novými motormi RD-33MK so zvýšeným ťahom a životnosťou.
Avionika (avionika) MiG-29K/KUB je postavená na princípe otvorenej architektúry, čo uľahčuje modernizáciu lietadla a rozširovanie jeho arzenálu. V súlade s prianím zákazníka bola avionika MiG-29KUB medzinárodná. Na jeho tvorbe sa okrem ruských podieľajú indické, francúzske a izraelské firmy.
MiG-29KUB je vybavený moderným multifunkčným pulzným Dopplerom radarové stanice"Zhuk-ME" a najnovšie opticko-elektronické systémy.
Výrazná vlastnosť lietadlo má vysokú úroveň unifikácie. Napriek úprave (jednoduchej alebo dvojitej) má lietadlo rovnaký drak. V jednomiestnom lietadle je palivová nádrž umiestnená v sedadle druhého pilota. To umožnilo znížiť náklady na výrobu aj prevádzku.
Prvý prototyp bojového lietadla MiG-29KUB uskutočnil svoj prvý let 20. januára 2007 z letiska LII. M.M.Gromova (Žukovskij). Lietadlo vyniesla do vzduchu posádka v zložení Michail Beljajev a Pavel Vlasov.
18. marca 2008 uzrel oblohu sériový MiG-29KUB. Lietadlo vykonalo tradičné rolovanie a jogging na letisku komplexu letových skúšok RSK MiG v Lukhovitsy pri Moskve a potom vykonalo let v trvaní 42 minút v režimoch testovaných na prototype lietadla. Počas letu sa potvrdili všetky letové vlastnosti sériového MiGu-29KUB.
No stíhačka založená na nosiči musí nepochybne lietať z paluby. :)
Na samom konci septembra 2009 Ruská letecká korporácia „MiG“ úspešne vykonala letové skúšky nových viacúčelových lodných stíhačiek MiG-29K/KUB, vyrobených na objednávku indického námorníctva, na ťažkom krížniku s lietadlami. Severnej flotily ruského námorníctva „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Prvé pristátie na palube Admirála Kuznecova TAVKR nachádzajúceho sa v Barentsovom mori uskutočnil 28. septembra na experimentálnom lietadle MiG-29K s chvostovým číslom 941 vedúci letovej služby RSK MiG, ctený testovací pilot Ruskej federácie. , Hrdina Ruska Pavel Vlasov.
Nasledovali ho testovací piloti RSK MiG Nikolaj Diorditsa a Michail Beljajev na sériovom dvojčati MiG-29KUB, už lakovanom vo farbách zákazníka.
Len za dva dni sa uskutočnilo niekoľko palubných pristátí a vzletov oboch lietadiel, čo prakticky potvrdilo možnosť bezpečnej prevádzky nových stíhačiek na lodiach prepravujúcich lietadlá. Je pozoruhodné, že lety MiG-29K/KUB na Kuznecov sa uskutočnili doslova v predvečer 20. výročia prvých pristátí domácich nadzvukových stíhačiek štvrtej generácie a stali sa akýmsi návratom MiGov na palubu.
Keď nové lietadlo ukázalo svoju plnú životaschopnosť, začal sa výcvik indického leteckého a technického personálu. Najťažším prvkom, z ktorého nepochybne bol nácvik tankovania za letu.
Koncom roka 2009 prileteli prvé stíhačky do Indie. Indickí piloti vysoko oceňovali letové vlastnosti strojov.
Vďaka tomu si India v súvislosti s výstavbou nových lietadlových lodí okrem kontraktu z roku 2004 na 16 lietadiel objednala ďalších 29 lietadiel v hodnote 1,2 miliardy dolárov. V auguste 2011 India získala 11 MiG-29K z prvého kontraktu na 16 lietadiel
Boli však aj smutné chvíle. 23. júna 2011 sa počas skúšobného letu v Astrachanskej oblasti zrútila stíhačka MiG-29KUB. Zomreli piloti Oleg Spichka a Alexander Kruzhalin. Letová misia bola taká zložitá, takmer na hranici možností lietadla, že ju zvládli len tí najlepší... - také esá ako Oleg Spichka a Alexander Kruzhalin...
Komisia zistila, že lietadlo nebolo zničené a až do momentu zrážky bolo v dobrom prevádzkovom stave. Piloti konali podľa letovej misie a robili všetko preto, aby sa z nej dostali najťažšiu situáciu.
Ale napriek veľkým stratám sa program rozrastá. Nedávno (http://sdelanounas.ru/blogs/12906/) vyšlo najavo, že začiatkom februára 2012 ruské ministerstvo obrany uzatvorí zmluvu s RSK MiG na 28 stíhačiek MiG-29K/KUB na nosičoch s termín dodania do roku 2020.
V dôsledku toho môžeme s istotou povedať, že program MiG-29K/KUB sa uskutočnil! Nová stíhačka založená na nosiči bude dôstojná náhrada pre Su-33 a možno si nájde nových zahraničných zákazníkov.
Koncom roka 2015 dokončila spoločnosť Russian Aircraft Corporation (RSC) MiG vládne nariadenie na dodávku 24 lietadiel MiG-29K/KUB námorné letectvo námorníctvo(Námorníctvo). V roku 2016 plánuje MiG dokončiť veľký kontrakt na dodávku podobných lietadiel. námorníctvo(námorníctvo) Indie. Očakáva sa, že MiG-29K/KUB budú vybavené aj perspektívne indické a ruské lietadlové lode.
V domácom námornom letectve doteraz existovala len jedna formácia dopravcov- 279. samostatný námorný stíhací letecký pluk Severnej flotily. Je vyzbrojená lietadlami Su-33 na palube, ako aj cvičnými Su-25UTG. Tento konkrétny pluk je leteckým krídlom ruskej lietadlovej lode Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov.
Od mája do augusta 2015 prešla vlajková loď ruského námorníctva, ťažký krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov, oprava v závode v Rosľakove v Murmanskej oblasti. V októbri začala loď naplánované úlohy bojového výcviku v Barentsovom mori.
Ťažký lietadlový krížnik ruského námorníctva "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov"
V septembri až októbri 2016 vstúpi admirál Kuznecov do Stredozemného mora, kde bude viesť stálu skupinu lodí ruského námorníctva. Krížnik ponesie na palube zmiešanú vzdušnú skupinu lietadiel Su-33, Su-25UTG a MiG-29K na báze nosičov. V mesiacoch zostávajúcich do začiatku plavby si posádky lietadiel zdokonalia svoje zručnosti pri štarte a pristávaní na palube lietadlovej lode v pozemných testovacích výcvikových komplexoch v Saki a Yeysku.
Lodný MiG
Jednomiestne MiG-29K a dvojmiestne MiG-29KUB sú multifunkčné stíhačky generácie 4++, určené nielen na riešenie úloh protivzdušnej obrany lodných formácií, ako sú stíhačky na nosičoch vyvinuté predtým v Rusku, ale aj získať vzdušnú prevahu, ničiť povrchové a pozemné ciele kontrolovanými presnými zbraňami vo dne aj v noci za každého počasia.
Lodné stíhačky MiG-29K/KUB sú základnými lietadlami novej zjednotenej rodiny, do ktorej patria aj stíhačky MiG-29M/M2 a MiG-35/MiG-35D.
Prvým zákazníkom MiGu-29K/KUB bolo indické námorníctvo. Na základe výsledkov súťaže vybrali ruské „paluby“ na obsadenie vzdušného krídla lietadlovej lode Vikramaditya, ako aj perspektívnej lietadlovej lode Vikrant postavenej v Indii.
20. januára 2004 India podpísala zmluvu na 730 miliónov dolárov na vývoj a dodávku 16 stíhačiek na nosičoch (12 MiG-29K a 4 MiG-29KUB). Táto dohoda bola úspešne implementovaná v roku 2011. Ale ešte predtým, 12. marca 2010, strany podpísali druhú zmluvu v hodnote 1,2 miliardy dolárov na dodávku ďalších 29 MiG-29K do konca roka 2016. Druhým prevádzkovateľom lietadla bolo ruské námorníctvo: vo februári 2012 bola podpísaná zmluva na dodávku 20 námorných lietadiel MiG-29K a 4 námorných lietadiel MiG-29KUB ruskému námorníctvu do konca roka 2015.
Model lietadlovej lode Projekt 23000 "Storm" Prvá verejná demonštrácia aktualizovaného pre ruská flotila MiG-29K sa konal v júni 2015 v Kubinke na fóre Army-2015. Na tom istom fóre bol predstavený model sľubnej ruskej lietadlovej lode „Storm“.
Podľa Nevsky Design Bureau, ktorý projekt vyvinul, „letecká skupina Storm bude pozostávať zo stíhačiek MiG-29K na nosičoch, ako aj z lietadiel PAK FA T-50 a radarových detekčných lietadiel s dlhým dosahom“.
Piloti o MiG-29K/KUB
Piloti, ktorí testovali MiG-29K/KUB vysoko ocenili jeho vlastnosti. Radšej hovoria o MiG-29K/KUB nie ako o variante MiGu-29, ale ako o úplne novom lietadle.
„Bolo vytvorené moderné multifunkčné lietadlo s kvalitatívne novými bojovými schopnosťami,“ hovorí poctený testovací pilot Ruskej federácie, Hrdina Ruskej federácie, generálny riaditeľ Leteckého výskumného ústavu pomenovaný po. M. M. Gromová Pavel Vlasov. - Užitočné zaťaženie sa zvýšilo. Sortiment zbraní sa rozšíril. To samozrejme viedlo k nárastu hmotnosti.
Súbor nových riešení, ako sú Krugerove klapky, nový dizajn klapiek a moderný systém diaľkového ovládania, však umožnil neutralizovať negatívne faktory a výrazne zlepšiť pilotné podmienky pre pilota.“ Podľa Vlasova sa zlepšili výkonnostné charakteristiky lietadlo. Rozhranie „pilot-plane“ bolo vylepšené, vďaka čomu je užívateľsky prívetivejšie. Výrazne rozšírený informačnú podporu posádka. Zlepšenie presnosti navigačných zariadení prinieslo nové možnosti, ako napríklad priblíženie k pristátiu pomocou satelitných systémov. Nové riešenia uľahčili prácu vo fáze letových skúšok a zabezpečili ich plynulosť.
„Pri pristávaní sa kompaktný MiG-29K s digitálnym systémom riadenia typu fly-by-wire správa dynamickejšie ako Su-33 s analógovým,“ hovorí Nikolai Diorditsa, ctený testovací pilot Ruskej federácie, hrdina Ruskej federácie. , skúšobný pilot RSK MiG. - A tiež pri vzlete, vďaka lepšiemu pomeru ťahu k hmotnosti. Na MiG-29K/KUB je ľahšie udržať smer rozbehu, lietadlo opustí skokanský mostík s dostatočnými rezervami na ovládateľnosť.
Indická verzia
Dnes má indické námorníctvo najväčšiu flotilu lodí MiG. Podľa Sergeja Korotkova, generálneho riaditeľa RSK MiG, bude do Indie v roku 2016 dodaných šesť bojových lietadiel MiG-29K. Zmluva z roku 2010 bude teda dokončená.
Do tejto doby bude mať India 45 MiG-29K/KUB. Budú zlúčené do troch letiek, z ktorých dve budú dislokované na lietadlových lodiach Vikramaditya a Vikrant a tretia bude slúžiť na výcvik pilotov na súši. Prvá z týchto jednotiek, 303. peruť Black Panthers, vznikla v máji 2013 na indickej námornej leteckej základni Hansa (Goa). Letka je vyzbrojená 12 MiGmi-29K a 4 MiGmi-29KUB (všetky dodané podľa prvého kontraktu z roku 2004). Je zaradená do leteckej skupiny lietadlovej lode Vikramaditya, ktorá je súčasťou západnej flotily Indie. Táto loď, postavená Ruskom na báze krížnika s lietadlami Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov, má celkový výtlak 45,5 tisíc ton a je schopná niesť až 24 lietadiel triedy MiG-29K.
Podľa oficiálneho vyhlásenia indického námorníctva mala k marcu 2015 „eskadra MiG-29K nalietaných viac ako 2 500 hodín a úspešne otestovala celý rad leteckých zbraní vrátane navádzania vzduch-zem a vzduch-vzduch“. rakety, bomby, neriadené rakety a delá." Lietadlá štartovali a pristávali na pozemnom letisku aj na lietadlovej lodi. V správe sa tiež uvádza, že „lietadlo, ktoré prešlo testovaním, sa zúčastnilo aj dôležitých cvičení indického námorníctva a letectva“.
V lete 2015 sa na východnom pobreží Hindustanu, na základni Dega (štát Ándhrapradéš), začala formovať druhá letka MiGov. Loď pre túto letku však mešká: podľa oficiálnych správ lietadlová loď Vikrant (známa aj ako „Projekt 71“), ktorú stavia India, vstúpi do prevádzky najskôr v decembri 2018. Bude mať o niečo menší celkový výtlak ako Vikramaditya – 40 tisíc ton, ale je tiež navrhnutý tak, aby pojal až 24 lietadiel triedy MiG-29K.
Indické námorníctvo plánuje nasadiť ďalšiu letku MiG-29K na základni Kadamba (Karnataka). Zrejme bude slúžiť na výcvik pilotov. V júni 2015 bol zároveň v Inštitúte leteckej techniky indického námorníctva v Kochi (Kerala) uvedený do prevádzky simulátor MiG-29K dodaný spoločnosťou RSK MiG. „Simulátor umožňuje výcvik leteckého a technického personálu, demonštruje činnosť všetkých systémov lietadla a pridružených údržbu“- povedal veliteľ južného námorného veliteľstva indického námorníctva, viceadmirál Sunil Lanba.
Na zabezpečenie prevádzky MiGov sa v Indii vytvára stredisko údržby. „Priestor je vybudovaný, prinášame tam vybavenie sľúbené v rámci ofsetovej zmluvy, ktorá bola uzatvorená v salóne MAKS 2013. Indickí špecialisti sa školia a čoskoro budú servisné stredisko Začnú sa priame opravy blokov a zostáv,“ povedal šéf korporácie MiG Sergej Korotkov.
Okrem toho sa na rozšírenie schopností lietadla vykonávajú testy a vytvára sa nové vybavenie. Začiatkom roka 2015, ako informovala indická tlač, sa na žiadosť indického námorníctva uskutočnilo pristátie MiGu-29K na lietadlovej lodi Admirál Kuznecov s jedným z dvoch bežiacich motorov. „MiG-29K/KUB je nádherné lietadlo, veľmi vybavené výkonné motory, - Hinduistické noviny citujú nemenovaného indického vojaka. "Aby sme rozptýlili obavy našich pilotov, požiadali sme RSK MiG o potvrdenie možnosti pristátia MiGu-29K s jedným motorom."
Na leteckej výstave MAKS-2015 bola prvýkrát predvedená závesná tankovacia jednotka PAZ-MK pre MiG-29K/KUB, vytvorená na objednávku indického námorníctva. S prihliadnutím na obmedzenia vzletovej hmotnosti lietadla, dané dĺžkou dráhy lietadlovej lode, jednotka PAZ-MK umožní tankovať MiG-29K už vo vzduchu, čím sa rozšíri jeho dolet.
Za predpokladu, že oba nosiče sú plne naložené, India bude potrebovať aspoň 48 stíhačiek na nosičoch a aspoň jednu letku na pozemný výcvik. „Či sa vytvorí letecká skupina pre lietadlovú loď Projekt 71 spomedzi zazmluvnených a dodaných zariadení, alebo či budú dodatočné požiadavky – táto otázka je v kompetencii indickej strany,“ povedal námestník generálneho riaditeľa Rosoboronexport Igor Sevastjanov.
Po Vikrantovi plánuje India uviesť do prevádzky nová lietadlová loď Vishal s celkovým výtlakom 65 tisíc ton a s jadrovým elektráreň. O vzdušnom krídle pre ňu zatiaľ nie je rozhodnuté.
Načítava sa...
