BISHKEK, 14. novembra - Sputnik. Batyskaf Mir-1, ktorý sa podieľal na podvodnom nakrúcaní filmu Jamesa Camerona Titanic, bol v piatok doručený do Kaliningradského múzea Svetového oceánu, kde sa stane jedným z hlavných objektov novej expozície Hĺbka.
"Kým prístroj nie je na expedícii, presvedčili sme Akadémiu vied, Oceánologický ústav, aby nám ho dali na dočasné uskladnenie. Hneď ako to bude potrebné, odtiaľto ho vyvezú, prevezú na loď." Akademik Mstislav Keldysh "a pôjde na expedíciu," povedala riaditeľka múzea Svetlana Sivková.
Operácia na prepravu tohto veľkého zariadenia (batyskaf váži viac ako 18 ton) do múzea cez mesto sa začala ráno. Na „presídlení“ aparátu sa podieľali špeciálne nakladače a výťahy objednané v prístave. Naložili ho na špeciálnu plošinu a previezli v sprievode dopravných policajtov. V múzeu bol presunutý na nižšiu plošinu, aby sa dal prakticky ručne umiestniť do budovy rozostavaného múzea.Doteraz (v časoch, keď sa nezúčastňoval na expedíciách) bolo hlbokomorské vozidlo uložené v hangároch oceánologického inštitútu P.P.Shirshova Ruskej akadémie vied (RAS). Aby mohla byť legendárna aparatúra inštalovaná v budove, bolo potrebné „vyplniť“ špeciálne priemyselné podlahy s vysokou pevnosťou. Aby bolo možné zariadenie rozvinúť a zrolovať do miestnosti, boli dvere rozšírené na štyri metre.
Najznámejšie batyskafy na svete
Hlbinné plavidlá s posádkou (GOA) Mir-1 a Mir-2 boli vyrobené v roku 1987 spoločnosťou Rauma-Repola vo Fínsku. Boli vytvorené pod vedeckým a technickým vedením vedcov a inžinierov Shirshovho oceánologického inštitútu Ruskej akadémie vied. V decembri 1987 hlbokomorské skúšky v Atlantiku v hĺbke vyše šesťtisíc metrov.
Zariadenia boli nainštalované na podpornej lodi Akademik Mstislav Keldysh, ktorá spolu s nimi uskutočnila 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z toho deväť na odstraňovanie následkov havárií jadrových ponoriek Komsomolets a Kursk.
Začiatkom 90. rokov sa s pomocou kozmickej lode Mir natáčali filmy na legendárnej potápajúcej sa lodi Titanic ležiacej v hĺbke 3,8 tisíc metrov, čo prinieslo batyskafom veľkú medzinárodnú slávu. Počas ponorov sa skúmal trup Titanicu, ktorý sa pri havárii zrútil na dve časti, klesol na dno oceánu vo vzdialenosti 600 metrov od seba, uskutočnilo sa unikátne filmovanie, ktoré sa stalo základom Oscar- víťazný film.Akadémia podvodných vied a umení USA po prvý raz v Rusku odovzdala svoje ocenenie – „Podvodný Oscar“ vedúcemu laboratória pre vedeckú prevádzku hlbokomorských pilotovaných prostriedkov inštitútu Dr. technické vedy Anatolij Sagalevič. Ide o najprestížnejšiu cenu za prácu pod vodou na svete.
V auguste 2007 sa v rámci expedície Arktída-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských pilotovaných vozidiel Mir v bode geografického severného pólu do hĺbky 4,3 tisíc metrov. Počas tohto bezprecedentného ponoru bola na dne osadená titánová ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. Zariadenia odolali tlaku 430 atmosfér. Úspechy tejto expedície sú zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
"Mira" urobila 60 ponorov na rôznych miestach jazera Bajkal. V roku 2011 uskutočnili batyskafy prvý ponor na dno Ženevského jazera, jednej z najväčších, no prakticky neprebádaných vodných plôch v Európe.
Perla kolekcie
Začiatkom decembra otvorí Kaliningradské múzeum svetového oceánu novú budovu – „Úložisko“, v ktorej bude na 800 metroch štvorcových umiestnená expozícia „Hĺbka“, ktorej perlou zbierky bude hlbokomorské plavidlo s ľudskou posádkou. "Mir-1".
"Plánujeme, že raz týždenne k nám prídu špecialisti-hydronauti, aby opravili prístroje, pretože ešte musia vykonať hlbokomorský výskum. Títo špecialisti budú môcť robiť exkurzie po našej novej expozícii, rozprávať sa o prístroji," dodal. Sivková.
Spolu s batyskafom bude jedným z ústredných objektov výstavy jedna z najväčších svetových kostier vorvaňa, uchovávaná v múzeu. Jeho inštalácia sa už blíži ku koncu. Súčasťou budú aj zbierky barometrov, meračov prúdu, hydrofyzikálnych sond, prístrojov a zariadení na podmorské prieskumy, štúdium hĺbok a optických vlastností a hlbokomorské vybavenie.
Hlbokomorské vozidlo "Mir-1" Nikolay Ryutin / TASS, archív
KALININGRAD, 13. novembra. / Korešpondent TASS Vladimir Nuyakshev /. Ruské hlbokomorské plavidlo Mir-1, ktoré bolo ponorené na Titanicu, sa stalo exponátom v Múzeu svetového oceánu v Kaliningrade, kde sa nachádza jeho dvojica Mir-2.
Umiestniť ho do budovy múzea si vyžiadalo niekoľko desiatok ľudí, uviedla pre agentúru TASS vedúca tlačovej služby múzea Oksana Oshevskaya.
„Legendárny Mir-1, ktorý dlhé roky pracoval v moriach a oceánoch, dnes skúmal trosky potopenej lode Titanic, pomocou ktorej bola na dne Arktídy nasadená ruská vlajka, v bode geografického Severný pól bol prinesený do múzea, aby sa stal jedným z hlavných exponátov vytváranej expozície "Hĺbka", - povedala.
19-tonový Mir-1, vysoký 3 metre a dlhý 8 metrov, previezli kamiónom cez mesto z hangárov Atlantickej pobočky Oceánologického inštitútu P. P. Shirshova Ruskej akadémie vied. Boli pre neho vyrobené špeciálne podlahy a rozšírené dvere.
"Hlbinné plavidlo Mir-1 s posádkou je rovnako ako Mir-2 v prevádzkovom stave a v prípade potreby ho možno naložiť na palubu" jeho "výskumného plavidla Akademik Mstislav Keldysh," uviedla Oshevskaja.
Okrem toho si návštevníci v expozícii Hĺbka budú môcť pozrieť zbierky barometrov, meračov prúdu, hydrografických sond, prístrojov a zariadení na podmorské prieskumy, hlbokomorské vybavenie a skutočnosť, že svety sa zdvihli zdola. Výstava bude otvorená začiatkom decembra.
Hlbokomorské pilotované vozidlá "Mir-1" a "Mir-2" sú schopné potápať sa do hĺbky 6 km. Boli postavené vo Fínsku v spoločnosti Rauma-Repola v roku 1987 pod vedeckým a technickým vedením špecialistov z Inštitútu oceánológie pomenovaného po P.P. Shirshov RAS (Kaliningrad). V roku 1994 ich Americké centrum pre rozvoj technológií uznalo za najlepšie hlbokomorské vozidlá spomedzi takýchto technických prostriedkov.
Vďaka Miram boli objavené desiatky nových druhov morských živočíchov a boli preskúmané unikátne prírodné hydrotermálne pramene v regiónoch Stredoatlantického hrebeňa. Zariadenia boli použité pri natáčaní filmov Jamesa Camerona "Titanic", "Ghosts of the Abyss: Titanic".
2. augusta 2007 sa v rámci expedície Arctic-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských pilotovaných vozidiel Mir v bode geografického severného pólu do hĺbky 4300 metrov. Zariadenia odolali tlaku 430 atmosfér. V spodnej časti bola vztýčená titánová ruská vlajka. Úspechy tejto expedície sú zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
Medzi najnovšie expedície s účasťou "Mirov" - 60 ponorov na rôznych miestach jazera Bajkal a prieskum dna Ženevského jazera, jedného z najväčších, ale prakticky nepreskúmaných vodných plôch v Európe.
sa začne na Bajkalskom jazere vo štvrtok ráno, povedala pre RIA Novosti zástupkyňa riaditeľa pre styk s verejnosťou Nadácie na pomoc pri ochrane Bajkalu Inna Krylová.Hlbinné plavidlá s posádkou Mir-1 a Mir-2 (GOA) postavila v roku 1987 spoločnosť Rauma-Repola vo Fínsku. Zariadenia boli vytvorené pod vedeckým a technickým vedením vedcov a inžinierov Inštitútu oceánológie P.P.Shirshova Ruskej akadémie vied. Výroba zariadení sa začala v máji 1985 a bola dokončená v novembri 1987. V decembri 1987 sa v Atlantiku uskutočnili hlbokomorské testy vozidiel v hĺbke 6170 metrov (Mir-1) a 6120 metrov (Mir-2). Zariadenia boli inštalované na podpornom plavidle "Akademik Mstislav Keldysh", postavenom v roku 1981 vo Fínsku a prezbrojené v roku 1987 na prácu s hlbokomorskými testovacími vozidlami.
S využitím ponoriek Mir-1 a Mir-2 sa uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu, z toho deväť expedícií na odstraňovanie následkov havárií jadrových ponoriek Komsomolec a Kursk. Bolo vyvinutých niekoľko najnovších hlbokomorských technológií a techník, ktoré umožnili vykonávať dlhodobé monitorovanie radiácie na jadrovej ponorke Komsomolets, ktorá sa nachádza na dne Nórskeho mora v hĺbke 1700 metrov, a na čiastočné utesnenie provy člna. Ruské vedecké inštitúcie vyvinuli metodiku, ktorá umožnila pomocou kozmickej lode Mir vykonať podrobné preskúmanie jadrovej ponorky Kursk, určiť príčinu jej havárie a vypracovať opatrenia na odstránenie následkov tejto havárie.
V rokoch 1991 a 1995 sa s pomocou „Mirova“ uskutočnili štúdie na trupe Titanicu, ktorý leží v hĺbke 3800 metrov. Počas ponorov sa realizovalo unikátne natáčanie, ktoré slúžilo na tvorbu celovečerných a populárno-vedeckých filmov, vrátane Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.
V januári až septembri 2004 úsilím Inštitútu oceánológie Ruskej akadémie vied spolu s FSUE "Fakel" generálna oprava zariadení "Mir" s ich kompletnou demontážou, skúškami pevnosti trupov, čiastočnou výmenou prvkov, zostáv a zariadení, následnou montážou a testovaním novozložených zariadení. Výsledkom bolo, že Mir-1 a Mir-2 získali certifikát triedy od nemeckého medzinárodného registra Lloyd do roku 2014.
2. augusta 2007 sa v rámci expedície Arctic-2007 uskutočnil prvý svetový zostup hlbokomorských pilotovaných vozidiel Mir v bode geografického severného pólu do hĺbky 4300 metrov. Počas tohto bezprecedentného ponoru bola na dne osadená titánová ruská vlajka. Úspechy tejto expedície sú zapísané v Guinessovej knihe rekordov.
V súčasnosti Inštitút oceánológie Ruskej akadémie vied pracuje na niekoľkých projektoch, v rámci ktorých sa plánuje vedecký výskum a podvodná technická práca s využitím Mir-1 a Mir-2 GOA. Jedným z projektov je komplexný výskum oceánov pri oboplávaní lode „Akademik Mstislav Keldysh“. Počas tejto expedície sa plánuje študovať hydrotermálne polia na dne v rôznych oblastiach svetového oceánu a ponoriť sa do niekoľkých potopených objektov.
V rokoch 2008-2009 sa uskutoční výskumná expedícia "Mira" na jazere Bajkal. Komplexný program vedecký výskum jazera Bajkal vypracovaný Ruskou akadémiou vied. Väčšina z Výskumný program sa bude vykonávať pomocou hlbokomorských plavidiel s ľudskou posádkou. Účelom expedície je zbierať informácie a využívať získané údaje na predpovedanie rôznych prírodných procesov, potápanie sa do maximálnych nadmorských výšok dna Bajkalského jazera, štúdium miest, kde sa vynárajú podvodné hydrotermálne pramene a bahenné sopky, štúdium dna Barguzinského jazera. Bay. Medzi úlohy expedície patrí aj štúdium uhľovodíkov jazera Bajkal a určovanie ich zásob, získavanie presných údajov o tektonických procesoch na dne jazera, stave pobrežia a hľadanie archeologických artefaktov.
Technické vlastnosti hlbokomorských plavidiel s ľudskou posádkou "Mir":
Pracovná hĺbka ponoru - 6000 metrov
Príkon energie - 100 kW - hod
Rezerva podpory života - 246 človekohodín
Maximálna rýchlosť - 5 uzlov
Vztlak (z hladiny) - 290 kilogramov
Suchá hmotnosť - 18,6 ton
Dĺžka - 7,8 metra
Šírka (s prívesnými motormi) - 3,8 metra
Výška - 3 metre
Posádka - 3 osoby
Materiál bol pripravený na základe informácií RIA Novosti a otvorených zdrojov
Výskum hlbokomorských pilotovaných vozidiel (GOA) pre oceánografický výskum a záchranné operácie. Zariadenia majú hĺbku ponorenia až 6 kilometrov.
V súčasnosti je aparatúra Mir-1 umiestnená ako exponát v Kaliningradskom múzeu Svetového oceánu a Mir-2 je založený na palube výskumného plavidla Akademik Mstislav Keldysh.
Collegiate YouTube
1 / 5
✪ Do hlbín jazera Bajkal. časť 1 (z 2)
✪ Mariana Trench. Potápanie na „spodok Zeme“. James Cameron. National geographic 21.11.2016
✪ Tajomstvá hlbokomorských svetov. Brainstorming.
✪ Hlbokomorské vozidlá na objavovanie dna Svetového oceánu. Sagalevič A.M.
✪ Podvodné vozidlo
titulky
generál
Zadanie pre vytvorenie vozidiel pripravil vedúci oddelenia hlbokomorských pilotovaných vozidiel Akadémie vied ZSSR, projektový manažér I.E. Mikhaltsev. Hlavné myšlienky na dizajn prístroja, usporiadanie jeho jednotlivých systémov, jednotiek, prvkov na získanie vedeckého a navigačného vybavenia patria IE Mikhaltsevovi, jeho zástupcovi AM Sagalevičovi a hlavnému inžinierovi projektu z fínskej lodiarskej spoločnosti. Sauli Ruohonen, ktorý viedol skupinu fínskych inžinierov a technikov, ktorí sa podieľali na konštrukcii aparátu.
Základná loď, výskumná loď „Akademik Mstislav Keldysh“, bola postavená v roku 1981 vo fínskych lodeniciach. Hollming v meste Rauma. Od roku 1982 sa používa ako podporné plavidlo pre podvodné plavidlá „Pysis-VII“ a „Pisis-XI“. V auguste až októbri 1987 bola prerobená na podpornú loď pre dvoch obývaných podvodné vozidlá"Mier" . Vozidlá na hlboké potápanie vyrobila v roku 1987 fínska spoločnosť Rauma-Repola Oceanics, navyše zmluva na vytvorenie prístrojov bola podpísaná 16. mája 1985 a akceptačný certifikát bol podpísaný 17. decembra 1987 po úspešných skúšobných ponoroch v Botnickom zálive a Atlantickom oceáne do maximálnej hĺbky 6170 metrov. (Mir-1) a do hĺbky 6120 metrov ("Mir-2"). Takto vznikol unikátny hlbokomorský výskumný komplex spájajúci loď a dva GOA „Mir“, vybavený navigačným zariadením a vedeckými prístrojmi pre široké spektrum oceánologických výskumov.
R/V Akademik Mstislav Keldysh aj podvodné vozidlá sú pod kontrolou.
Veľký význam pre vedecký výskum má pracovná hĺbka ponoru "Mirov" - 6 000 metrov, vďaka čomu môžu tieto zariadenia dosiahnuť hĺbky, v ktorých sa nachádza 98,5% dna Svetového oceánu.
História
História Mirova siaha až do roku 1970, kedy doktor technických vied I. Ye. Mikhaltsev sformuloval koncepciu nenahraditeľnosti ľudského výskumníka v novom neznámom prostredí v porovnaní s operátorom akéhokoľvek programovateľného robotického aparátu. Pôsobil ako vedúci Oddelenia hlbokomorských plavidiel Inštitútu oceánológie Akadémie vied ZSSR, bol autorom Technické špecifikácie a vedúci práce na vytvorení a testovaní pilotovaných výskumných vozidiel "Pysis" s hĺbkou ponoru do 2000 m (1970-1976) a pilotovaných vozidiel "Mir" - do 6000 m (1979-1987), ktoré majú presvedčilo vedenie Akadémie vied o potrebe vyčleniť financie na stavbu jedného hlbokomorského plavidla.
Prvé pokusy o objednanie podvodných vozidiel boli neúspešné: spoločná práca s kanadskou firmou v roku 1980 čelili viacerým technické problémy- nebolo možné vytvoriť komoru pre posádku, ktorá by odolala tlaku 600 barov titánu a predovšetkým politickým prekážkam: Spojené štáty v takomto poriadku videli porušenie zmluvy COCOM o zákaze vývozu vyspelých technológií do ZSSR. V roku 1982 Akadémia vied ZSSR ponúkla objednávku trom ďalším možným výrobcom. Keď švédske a francúzske spoločnosti odmietli ponuku, spoločnosť zostala Rauma-Repola so svojou dcérskou spoločnosťou Rauma-Repola Oceanics - Fínsko nepodpísalo dohodu o zákaze exportu vyspelých technológií do ZSSR. Mierová zmluva zakazovala vlastníctvo ponoriek a ich stavbu, ale tento paragraf sa týkal iba vojenského vybavenia a objednané zariadenia boli vedeckým výskumom. Podľa Pekku Laksellu, vtedajšieho šéfa fínskej spoločnosti, povolenie na vývoz do ZSSR získali len preto, že predstavitelia KOCOM neverili, že z takéhoto záväzku niečo vzíde. Keď sa ukázalo, že inžinierske problémy boli vyriešené, nastal rozruch, ako by sa takéto technológie mohli predať do ZSSR, a Laksell musel niekoľkokrát navštíviť Pentagon.
Diplomatická kríza zahŕňajúca Spojené štáty americké
Generálne veľvyslanectvo USA v Helsinkách si bolo vedomé postupu prác na hlbokomorských kamerách v Rauma-Repola od samého začiatku. „Stále mali technicky negramotnú skupinu, ktorá nedokázala projekt správne vyhodnotiť. Projekt mohol pokračovať - Američania si boli úplne istí, že odlievanie gule z ocele nebude úspešné. Všetky predchádzajúce gule boli zvárané z titánu, “povedal bývalý generálny riaditeľ Rauma-Repola Tauno Matomäki. „Vytvorili sme podnik Rauma-Repola Oceanics - povedal v tom istom čase Tauno Matomäki, - len preto, aby daroval túto dcérsku spoločnosť a neohrozil celú spoločnosť, ak sa bude zle. A tak sa aj stalo. Pridružený podnik vznikla v roku 1983 a rozpadla sa krátko po vytvorení Worlds v roku 1987. Po získaní širokého uznania spoločnosť Rauma-Repola nedostali očakávané objednávky. Vstupenka do nová oblasť sa ukázalo byť príliš drahé – CIA a Pentagon trvali na tom, že všetky podniky, ktoré nedodržiavajú americké odporúčania, bez výnimky podliehajú bankrotu.
USA sa snažili tajne zabrániť exportu hotových zariadení do ZSSR. CIA mala podozrenie, že zariadenia by mohli byť použité v teritoriálnych vodách Spojených štátov na spravodajstvo.
Dizajn a výroba
Hlavným a problematickým miestom v batyskafe je gondola pripevnená k plaváku. Na rozdiel od teplovzdušný balón, je možno ľahší ako voda, no v praxi musia mať hlbokomorské dopravné prostriedky veľmi hrubé steny a ani jeden batyskaf sa nezaobíde bez plaváka. Terst má obrovský plavák naplnený benzínom, ktorý môže vytekať. Worlds má plavák len 8 metrov kubických, je pevný a tvorí aerodynamické teleso, ktoré sa nedá „stratiť“.
Zásluhou inžinierov spoločnosti bola výroba sfér prístrojov, ktoré odolajú vysokému tlaku Repola a aplikácie Nová technológia... Podarilo sa to vďaka usilovnej práci celého konštrukčného tímu a vysokej úrovni metalurgie. Firma podpísala zmluvu skôr, ako bola známa finálna technológia a prevzala na seba riziko z technického aj predajné miesto vízie. Technológia spracovania čaká na schválenie, ale ešte nie je schválená nemeckým patentom.
Dvojmetrové gule posádky pre hlbokomorské dopravné prostriedky by mali byť čo najľahšie, aby sa hustota celého dopravného prostriedku blížila k jednote – hustote vody. Potom je možné zariadenie ovládať autonómne v akejkoľvek hĺbke. V praxi to znamená, že guľa musí byť vyrobená z obzvlášť pevného a ľahkého kovu. Titán je dobrý pre svoju nízku hustotu, ale jeho lomová pevnosť je stále menšia ako u ocele. Preto musia byť titánové steny dvakrát tak hrubé ako oceľ. Titán tiež nemôže byť odlievaný v takých veľkých kusoch, aby sa guľa zostavila bez zvárania.
Rauma-Repola okamžite nasledovala cestu vytvorenia oceľovej gule - spoločnosť mala vhodné zlievarenské vybavenie v podniku Lokomo. Zvoleným materiálom bola oceľ Maragene (Maragene), vyvinutá v 60. rokoch 20. storočia americkým námorníctvom, ktorej pomer pevnosti a hustoty je o 10 % lepší ako u titánu. Zliatina obsahuje takmer tretinu prísad kobaltu, niklu, chrómu a titánu. Pre húževnatosť je rozhodujúci obsah titánu. Tento typ ocele sa bežne používa na hriadele vozidiel.
V roku 2004 prešli obe vozidlá kompletnou prepážkou a skúškami hlbokej gule (hlavná časť „Mirov“).
Obchod
Fínsky projekt Mirow v hodnote 200 miliónov DM bol výhodným nákupom pre výrobcu aj zákazníka a bol úspešnejší, než si ktokoľvek dokázal predstaviť. Projekt nepritiahol pozornosť fondov masové médiá a bola prakticky utajovaná až do dodania hotových zariadení zákazníkovi. Až potom Rauma-Repola zverejnené technické údaje. Povesť spoločnosti ako výrobcu "Mirow" je stále na tej najlepšej úrovni. Podľa Tauna Matomäkiho majú medzinárodné koncerny záujem o hlbokomorské dopravné prostriedky schopné potápať sa do 12 000 metrov. Technicky je možné postaviť takýto aparát, ale nie politicky. Dá sa kúpiť, ale je problematické predať - Spojené štáty americké po prepichnutí Mirami túto oblasť pozorne sledujú a všetky americké hlbokomorské vozidlá patria pod vojenský rezort.
Táto predpoveď bola čiastočne zničená Jamesom Cameronom, ktorý v roku 2012 postavil prvý súkromný batyskaf Deepsea Challenger, hoci pracoval v tajnosti v Austrálii.
Dizajn
Rám
Guľová gondola prístroja je vyrobená z martenzitickej vysoko legovanej ocele s 18 % niklu. Zliatina má medzu klzu 150 kg/mm² (pre titán je to asi 79 kg/mm²). Výrobca: Fínska spoločnosť "Lokomo", ktorá je súčasťou koncernu "Rauma Repola".
Power Point
Nikel-kadmiové batérie 100 kWh.
Ubytovanie posádky
Posádku Mir GOA tvoria traja ľudia: pilot, inžinier a pozorovateľ vedec. Pozorovateľ a inžinier ležia na bočných laviciach, pilot sedí alebo kľačí vo výklenku pred palubnou doskou.
Záchranný systém
Jedinečný systém núdzová záchrana zariadenie pozostáva zo syntaktickej bóje, vyrobenej posádkou, na ktorej je pripevnené 7000 m dlhé kevlarové lano, pozdĺž ktorého sa spúšťa polovica spriahadla (približne ako železničné automatické spriahadlo). Dostane sa k zariadeniu, potom dôjde k automatickému spriahnutiu a zariadenie sa zdvihne na dlhom napájacom kábli dlhom 6500 m s vypínacou silou asi desať ton.
Porovnávacie hodnotenie
Použitie filmu
Zariadenia boli použité pri natáčaní filmov Jamesa Camerona „Titanic“, „Ghosts of the Abyss: Titanic“ v roku 1997 a Bismarck Expedition v roku 2002. Účasť na natáčaní filmu "Titanic" režiséra Jamesa Camerona, ktorý mal premiéru v roku 1997, priniesol "Miram" veľkú popularitu. Následne pomocou hlbokomorských vozidiel Mir vzniklo niekoľko ďalších celovečerných a populárno-vedeckých filmov, vďaka ktorým ľudia videli život v hlbinách oceánu.
Potápanie k potopeným ponorkám
"Mirami" skúmala potopeného Ponorka"Komsomolec". V oblasti potopenia jadrovej ponorky "Komsomolets" v Nórskom mori sa v rokoch 1989-1998 uskutočnilo sedem expedícií, počas ktorých "Miras" vykonali 70 ponorov do hĺbky 1700 m. Komsomolets " s využitím najnovších hlbokomorských technológií, ktoré ešte neboli nikdy použité.
Koncom septembra 2000 boli prístroje použité na prieskum jadrovej ponorky Kursk. V dôsledku ponorov Mirova sa zistila príčina zničenia krížnika jadrových ponoriek, vyvinul sa súbor opatrení na odstránenie následkov havárie a rozhodlo sa o zdvihnutí plavidla.
Prieskum oceánov
Podľa odhadov konštruktérov a veliteľov GOA Mir-1 a Mir-2 I. E. Mikhalceva, A. M. Sagaleviča a E. S. Chernyaeva pokrývajú vozidlá Mir s pracovnou hĺbkou ponoru 6000 m 98,5 % svetového oceánu. S ich pomocou možno na dne oceánu skúmať hydrotermálne prieduchy (alebo „čiernych fajčiarov“ – horúce pramene na dne oceánu, ktoré sa nachádzajú najmä v stredooceánskych chrbtoch, v hĺbke 2-4 km), hľadať minerály a prvky vzácnych zemín.
S použitím GOA "Mir-1" a "Mir-2" sa v období do roku 1991 uskutočnilo 35 expedícií do Atlantického, Tichého a Indického oceánu.
Pomocou ponoriek Mir boli skúmané hydrotermálne pramene v oblastiach Stredoatlantického hrebeňa. 2. augusta 2007 sa na týchto vozidlách po prvý raz na svete dostalo na severný pól dno Severného ľadového oceánu, kde bola umiestnená ruská vlajka a kapsula s odkazom budúcim generáciám. Zariadenia odolali tlaku 430 atmosfér.
Prieskum Bajkalu
Od júla 2008 obe zariadenia fungujú na Bajkalskom jazere dva roky. Na tomto jazere uskutočnili svoje prvé hlbokomorské ponory v sladkej vode. 30. júla 2008 vozidlo Mir-2 narazilo do plávajúcej plošiny a poškodilo ľavú vrtuľu. V roku 2008 sa v strednom a južnom povodí jazera uskutočnilo 53 ponorov, na ktorých sa zúčastnilo 72 hydronautov. Skúmal sa charakter vzhľadu ropných škvŕn na povrchu jazera, ako aj fauna jazera Bajkal. Boli objavené štyri úrovne starovekých „pláží“, čo znamená, že Bajkal sa postupne zapĺňal. V hĺbke 800 metrov sa našli tri škatule nábojníc z občianskej vojny, zdvihlo sa 7 nábojníc. Ruský premiér Vladimir Putin sa 1. augusta 2009 ponoril na dno jazera Bajkal na hlbokomorskom plavidle Mir.
Súčasný stav techniky
Významní velitelia
V kultúre
- Zariadenia Mir sú hrdinami dokumentárneho filmu Jamesa Camerona "Mimozemšťania z priepasti" rok 2005.
Kúpa vysokoškolského diplomu znamená zabezpečiť si šťastnú a úspešnú budúcnosť. V dnešnej dobe bez dokladov o vysokoškolskom vzdelaní sa nikde zamestnať nebude. Len s diplomom sa môžete pokúsiť dostať na miesto, ktoré prinesie nielen úžitok, ale aj potešenie z vykonanej práce. Finančný a spoločenský úspech, vysoký sociálny status- to prináša vlastníctvo vysokoškolského diplomu.
Hneď po skončení poslednej školskej hodiny už väčšina včerajších študentov pevne vie, na ktorú vysokú školu chcú vstúpiť. Ale život nie je fér a situácie sú iné. Nie je možné sa dostať na vybranú a požadovanú univerzitu a ostatné vzdelávacie inštitúcie sa z rôznych dôvodov javia ako nevhodné. Takýto životne dôležitý „krok“ môže zo sedla vyhodiť každého človeka. Túžba stať sa úspešným sa však nikde nevytráca.
Dôvodom chýbajúceho diplomu môže byť skutočnosť, že ste nestihli zaujať rozpočtové miesto. Bohužiaľ, náklady na vzdelanie, najmä na prestížnej univerzite, sú veľmi vysoké a ceny neustále stúpajú. V dnešnej dobe nie všetky rodiny dokážu zaplatiť vzdelanie svojim deťom. Takže tiež finančná otázka môže byť dôvodom nedostatku dokladov o vzdelaní.
Prekážka získania vyššie vzdelanie môže sa tiež stať, že univerzita vybraná pre daný odbor sa nachádza v inom meste, možno dostatočne ďaleko od domova. Štúdium tam môžu brániť rodičia, ktorí nechcú pustiť svoje dieťa, obavy, ktoré môže pred neznámou budúcnosťou zažiť mladého muža, ktorý práve skončil školu, alebo rovnaký nedostatok potrebných financií.
Ako vidíte, existuje veľa dôvodov, prečo nezískať požadovaný diplom. Faktom však ostáva – bez diplomu márne rátanie s dobre platenou a prestížnou prácou. V tejto chvíli prichádza poznanie, že je potrebné tento problém nejako vyriešiť a dostať sa zo súčasnej situácie. Každý, kto má čas, námahu a peniaze, sa rozhodne ísť na vysokú školu a získať diplom oficiálnou cestou. Všetci ostatní majú dve možnosti – nič na svojom živote nemeniť a zostať vegetiť na okraji osudu a druhú, radikálnejšiu a odvážnejšiu – kúpiť si špecialistu, bakalára alebo magistra. Môžete si tiež kúpiť akýkoľvek dokument v Moskve
Tí ľudia, ktorí sa chcú v živote zamestnať, však potrebujú dokument, ktorý sa nebude nijako líšiť od skutočného dokumentu. Preto je potrebné venovať maximálnu pozornosť výberu firmy, ktorej zveríte vytvorenie diplomovky. Pristupujte k svojmu výberu s maximálnou zodpovednosťou, v tomto prípade budete mať veľkú šancu úspešne zmeniť smer svojho života.
Pôvod vášho diplomu v tomto prípade už nikdy nikoho nebude zaujímať – budete posudzovaný výlučne ako osoba a zamestnanec.
Získať diplom v Rusku je veľmi jednoduché!
Naša spoločnosť úspešne plní objednávky na implementáciu rôznych dokumentov - kúpte si vysvedčenie pre 11 tried, objednajte si vysokoškolský diplom alebo získajte diplom z odbornej školy a mnoho ďalšieho. Aj na našej stránke si môžete zakúpiť sobášny a rozvodový list, objednať rodný a úmrtný list. Robíme prácu pre krátka doba, prevezmeme vytvorenie podkladov pre urgentnú objednávku.
Garantujeme, že objednaním akýchkoľvek dokumentov u nás ich dostanete včas a samotné papiere budú vo výbornej kvalite. Naše dokumenty sa nelíšia od originálov, pretože používame iba originálne formuláre GOZNAK. Ide o rovnaký typ dokumentov, aké dostáva bežný absolvent vysokej školy. Ich úplná identita vám zaručí pokoj a možnosť bez najmenších problémov nastúpiť do akejkoľvek práce.
Ak chcete zadať objednávku, stačí jasne definovať svoje túžby výberom požadovaného typu univerzity, špecializácie alebo profesie, ako aj uvedením správneho roku absolvovania vysokej školy. Pomôže vám to overiť váš študijný príbeh, ak sa vás opýtate na promóciu.
Naša spoločnosť sa dlhodobo úspešne venuje tvorbe diplomoviek, preto dokonale vie, ako vyhotovovať dokumenty rôzne roky uvoľniť. Všetky naše diplomy do najmenších detailov zodpovedajú podobným originálom dokumentov. Dôvernosť vašej objednávky je pre nás zákon, ktorý nikdy neporušujeme.
Objednávku rýchlo zrealizujeme a rovnako rýchlo vám ju doručíme. K tomu využívame služby kuriérov (na doručenie v rámci mesta) alebo prepravných spoločností, ktoré prepravujú naše doklady po celej republike.
Sme presvedčení, že diplom zakúpený u nás bude tým najlepším pomocníkom vo vašej budúcej kariére.
- Úspora času na dlhé roky tréningu.
- Schopnosť získať akýkoľvek diplom o vysokoškolskom vzdelaní na diaľku, a to aj súbežne so štúdiom na inej vysokej škole. Môžete mať toľko dokumentov, koľko chcete.
- Príležitosť zahrnúť požadované známky do prílohy.
- Úspora dňa na nákupe, pričom oficiálne prevzatie diplomu s elektroinštaláciou v Petrohrade stojí oveľa viac ako hotový dokument.
- Oficiálny doklad o vysokoškolskom vzdelaní vzdelávacia inštitúcia podľa špeciality, ktorú potrebujete.
- Vysokoškolské vzdelanie v Petrohrade otvorí všetky cesty rýchlemu kariérnemu postupu.
Ako si objednať diplom?
1. Vyplňte prihlášku na webovej stránke
2. Manažér vás kontaktuje, aby objasnil podrobnosti
3. Vyrábame layout na schválenie
4. Úplná pripravenosť dokumentu. Pre potvrdenie natáčame fotografie a videá.
5. Doručenie dokumentu a jeho úplné zaplatenie
Rovnaké problémy s peniazmi sa môžu stať dôvodom toho, že včerajší školák namiesto univerzity odchádza do práce na stavbu. Ak rodinné pomery náhle zmeniť, napríklad zomrie živiteľ, nebude z čoho platiť vzdelanie a rodina potrebuje z niečoho žiť.
Stáva sa tiež, že všetko dobre dopadne, dá sa úspešne nastúpiť na vysokú školu a všetko je v poriadku s tréningom, no láska sa stane, vytvorí sa rodina a na štúdium jednoducho nie je dostatok síl ani času. Navyše je potrebných oveľa viac peňazí, najmä ak sa v rodine objaví dieťa. Platiť školné a živiť rodinu je extrémne drahé a musíte obetovať diplom.
Načítava...
