Najnovšie najlepšie vojenské lietadlá ruského letectva a sveta fotografie, obrázky, videá o hodnote stíhacieho lietadla ako zbraň schopný zabezpečiť „nadradenosť vo vzduchu“, bol uznaný vojenskými kruhmi všetkých štátov na jar 1916. To si vyžiadalo vytvorenie špeciálneho bojového lietadla, ktoré prekonalo všetky ostatné v rýchlosti, manévrovateľnosti, nadmorskej výške a využívaní útočných malých lietadiel. paže. V novembri 1915 dorazili na front dvojplošníky Nieuport II Webe. Toto bolo prvé lietadlo postavené vo Francúzsku, ktoré bolo určené na vzdušný boj.
Najmodernejšie domáce vojenské lietadlá v Rusku a vo svete vďačia za svoj vzhľad popularizácii a rozvoju letectva v Rusku, čo uľahčili lety ruských pilotov M. Efimova, N. Popova, G. Alekhnoviča, A. Šiukova, B. Rossijskij, S. Utočkin. Začali sa objavovať prvé domáce autá dizajnérov J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovič, V. Slesarev, I. Steglau. V roku 1913 uskutočnilo svoj prvý let ťažké lietadlo Russian Knight. Nedá sa však nespomenúť na prvého tvorcu lietadla na svete - kapitána prvej hodnosti Alexandra Fedoroviča Mozhaiského.
Sovietske vojenské lietadlo Veľkého ZSSR Vlastenecká vojna sa snažil zasiahnuť nepriateľské jednotky, jeho komunikácie a ďalšie ciele v tyle leteckými údermi, čo viedlo k vytvoreniu bombardovacích lietadiel schopných niesť veľký bombový náklad na značné vzdialenosti. Rôznorodosť bojových úloh na bombardovanie nepriateľských síl v taktickej a operačnej hĺbke frontov viedla k pochopeniu skutočnosti, že ich realizácia musí byť primeraná takticko-technickým možnostiam konkrétneho lietadla. Preto museli konštrukčné tímy vyriešiť otázku špecializácie bombardovacích lietadiel, čo viedlo k vzniku niekoľkých tried týchto strojov.
Typy a klasifikácia, najnovšie modely vojenských lietadiel v Rusku a vo svete. Bolo zrejmé, že vytvorenie špecializovaného stíhacieho lietadla si vyžiada čas, takže prvým krokom týmto smerom bol pokus vyzbrojiť existujúce lietadlá malými útočnými zbraňami. Mobilné guľometné držiaky, ktoré sa začali vybavovať lietadlami, vyžadovali od pilotov nadmerné úsilie, pretože ovládanie stroja v manévrovateľnom boji a súčasná streľba z nestabilných zbraní znižovala účinnosť streľby. Určité problémy spôsobovalo aj použitie dvojmiestneho lietadla ako stíhacieho lietadla, kde jeden z členov posádky slúžil ako strelec, pretože nárast hmotnosti a odporu stroja viedol k zníženiu jeho letových vlastností.
Aké typy lietadiel existujú? Letectvo v našich rokoch urobilo veľký kvalitatívny skok, vyjadrený výrazným zvýšením rýchlosti letu. To bolo uľahčené pokrokom v oblasti aerodynamiky, vytvorením nových viac výkonné motory, konštrukčné materiály, rádioelektronické zariadenia. komputerizácia výpočtových metód a pod.. Nadzvukové rýchlosti sa stali hlavnými letovými režimami stíhacích lietadiel. Aj preteky na rýchlosť však mali svoje negatívne aspekty- charakteristiky vzletu a pristátia a manévrovateľnosť lietadla sa prudko zhoršili. Počas týchto rokov dosiahla úroveň konštrukcie lietadiel takú úroveň, že bolo možné začať vyrábať lietadlá s variabilnými zametacími krídlami.
Pre ruské bojové lietadlá bolo pre ďalšie zvýšenie letových rýchlostí prúdových stíhačiek presahujúcich rýchlosť zvuku potrebné zvýšiť ich výkon, zvýšiť špecifické vlastnosti prúdových motorov a tiež zlepšiť aerodynamický tvar lietadla. Na tento účel boli vyvinuté motory s axiálnym kompresorom, ktoré mali menšie čelné rozmery, vyššiu účinnosť a lepšie hmotnostné charakteristiky. Aby sa výrazne zvýšil ťah, a teda aj rýchlosť letu, boli do konštrukcie motora zavedené prídavné spaľovanie. Zlepšenie aerodynamických tvarov lietadiel spočívalo v použití krídel a chvostových plôch s veľkými sklonmi (pri prechode do tenkých delta krídel), ako aj nadzvukových prívodov vzduchu.
Testy motora Izdeliye 30 pre ruskú stíhačku piatej generácie T-50 už prechádzajú pozemnými testami, informoval 20. februára portál flightglobal.com s odvolaním sa na vyhlásenie šéfa UAC Jurija Slyusara. Letové testy sa začnú v roku 2017.
Motor druhého stupňa, tiež známy ako „Type 30“ (predtým mylne nazývaný „Izdeliye 129“)
Predpokladá sa, že motor bude schopný vyvinúť ťah 107 kilonewtonov v cestovnom režime a 176 kilonewtonov v režime s prídavným spaľovaním. Elektráreň sa bude líšiť od AL-41F1 vo zvýšenej palivovej účinnosti a nižších nákladoch na životný cyklus.
Dizajn produktu bol vytvorený v spolupráci s dizajnérskymi službami podnikov divízie „Engines for Combat Aviation“, na čele s pobočkou OJSC „UMPO“ „OKB im. A. Lyulki.“
Generálny projektant-riaditeľ OKB im. A. Lyulki“ Evgeniy Marchukov
Vedúci UAC objasnil, že T-50 sa bude testovať v dvoch etapách - prvá s použitím turbodúchadlového motora Izdeliye 117 ─ AL-41F1, druhá s Izdeliye 30.
Motor prvého stupňa pre T-50 je „Produkt 117“ ─ AL-41F1, čo je upravená verzia elektrárne AL-41F1S pre Su-35S („Produkt 117S“
Motor "Produkt 117"(AL-41F1) vyvinutý spoločnosťou Saturn je „veľmi hlbokou modernizáciou“ turbodúchadlového motora AL-31F a jeho charakteristiky sú dostatočné pre „súčasnú fázu testovania T-50“. Dodal, že korporácia má šesť lietadiel na testovanie (štyri na letové a dve na pozemné). V tomto roku budú postavené tri ďalšie lietadlá. "Všetko ide podľa plánu," ubezpečuje Slyusar.
Generálny riaditeľ Komsomoľska na Amure letecký závod ich. Gagarin Alexander Pekarsh v rozhovore pre TASS uviedol, že motor druhého stupňa pre viacúčelovú stíhačku piatej generácie T-50 PAK FA (sľubný letecký komplex frontové letectvo) je pripravené. A že sa momentálne testuje. Sériová výroba lietadla, plánovaná na koniec roka 2017, sa teda uskutoční s týmto motorom. Obavy, že prvé vzorky T-50 začnú prichádzať do letectva s predchádzajúcou, menej účinnou úpravou motora, neboli opodstatnené. Lietadlo pôjde do výroby so všetkými systémami a zostavami, ktoré boli poskytnuté počas návrhu, špeciálne preň vytvorené.
Prvý prototyp stíhačky, vytvorený v Sukhoi Design Bureau, vzlietol v roku 2010. K dnešnému dňu už lieta osem a ďalšie štyri sa stavajú v Komsomolsku na Amure v rámci prvej inštalačnej dávky. Ak sa všetko spojí a koncom budúceho roka sa spustí sériová výroba určená pre 50 lietadiel, potom sa Sukhoi Design Bureau stane držiteľom svetového rekordu v tempe vývoja moderných stíhačiek. Od prvého letu, kým lietadlo vstúpi do bojových jednotiek, uplynie iba 7 rokov.
To je veľmi málo. Faktom je, že prvú stíhačku piatej generácie na svete, F-22 Raptor, vyvíjala spoločnosť Lockheed Martin od svojho prvého letu až po uvedenie do letectva USA v rokoch 1990 až 2005. Rovnaká spoločnosť strávila približne rovnaký čas na druhom, F-35 Lightning II. Ukázalo sa však, že lietadlo je také hrubé, že je stále v skúšobnej prevádzke.
Bojovník piatej generácie musí spĺňať množstvo kritérií. A dve z nich poskytuje elektráreň, teda motor. Lietadlo musí mať v prvom rade super manévrovateľnosť. Po druhé, mať cestovnú rýchlosť v režime bez dodatočného spaľovania, ktorá presahuje rýchlosť zvuku. Supermanévrovateľnosť bola vždy silná stránka domáce letectvo. A T-50 túto tradíciu neporušil. V skutočnosti je jeho „mladší brat“ - 4++ generácia Su-35 - nielen porovnateľná v tejto charakteristike, ale prevyšuje aj možnosti F-22 a F-35. Je vybavený prúdovým obtokovým motorom vyvinutým NPO Saturn AL-41F1S s premenlivým vektorom ťahu pod všetkými uhlami. Je jednoduchší ako motor AL-41F1 pre T-50 prvého stupňa. Ale v niekoľkých počítačových simuláciách boja zblízka medzi Su-35 a dvoma „Američanmi“ staršej generácie v 95% prípadov zvíťazil práve vďaka svojej najvyššej manévrovateľnosti.
Čo sa týka nadzvukovej rýchlosti bez dodatočného spaľovania, F-35 je v tomto smere veľmi biedna. IN technické špecifikácie rýchlosť bez dodatočného spaľovania je transsonická. A len prezident Lockheed Martin na tlačových konferenciách ubezpečuje korozívnych novinárov, že sa rovná 1,2 M. Su-35 má maximálnu rýchlosť bez dodatočného spaľovania 1,1 M, T-50 - 2,2 M a F-22 - 1,7 M. Takáto nízka rýchlosť „štandardu piatej generácie“, ktorý sa považuje za F-35, sa vysvetľuje skutočnosťou, že na vytvorenie univerzálneho lietadla - pre letectvo aj námorníctvo - drak lietadla „ nafúknutý“, vyvinul nadmerný odpor.
Ako už bolo spomenuté vyššie, našich prvých 8 prototypov lieta na motore prvého stupňa AL-41F1 „typ 117“. Ale aj s ním T-50 prekonáva F-35 v rýchlostných charakteristikách. Motor je úplne nový, vytvorený špeciálne pre toto lietadlo. Ako prvý využíva plne elektronický riadiaci systém. Vďaka tomu bolo možné zvýšiť efektívnosť využívania paliva, zvýšiť zdroj, ako aj trakciu. Jediným mechanickým ovládacím prvkom je odstredivý regulátor, ktorý sa aktivuje pri úplnom výpadku elektroniky v prípade použitia silného elektromagnetického impulzu proti lietadlu, napríklad pri výbuchu jadrovej nálože. V tomto prípade regulátor umožní priviesť lietadlo na letisko pri zníženom prevádzkovom režime motora.
Prvýkrát sa v konštrukcii prúdového motora používa aj systém plazmového zapaľovania. To umožnilo implementovať štartovanie bezkyslíkového motora vo veľkých výškach, čo výrazne zvýšilo schopnosť prežitia lietadla.
Motor druhého stupňa zatiaľ nedostal meno. Zatiaľ je uvedený pod sériovým číslom „typ 30“. Jeho vývoj v Rybinskej NPO Saturn začal v roku 2012 na základe výsledkov získaných na AL-41F1. A teraz je pripravený. Na rozdiel od tvrdení skeptikov, ktorí tvrdili, že tento vývoj plynule prejde do 20. rokov.
Typ 30 si zachoval plazmové zapaľovanie a elektronický riadiaci systém. Zároveň sa však zvýšili jeho silové charakteristiky. Podľa rôznych odhadov nový motor efektívnejšie ako AL-41F1 „typ 117“ o 20–25 %. V prvom rade sa to týka ťahu vyvinutého motorom. Pomery sú tu:
— ťah v režime prídavného spaľovania, kgf: 8800 (typ 117) — 11000 (typ 30);
- ťah prídavného spaľovania, kgf: 15000 (typ 117) - 18000 (typ 30).
Zvýšenie výkonu bolo možné predovšetkým vďaka využitiu nových inžinierskych nápadov. To umožnilo dosiahnuť približne rovnakú hmotnosť a rozmerové parametre oboch motorov.
Takmer všetky ostatné systémy stíhačky sú už pripravené, odskúšané a čakajú na štádium štátneho testovania ako súčasť celého komplexu. Existuje však pozícia, podľa ktorej práca pokračuje - to je raketové zbrane. Taktiež je z veľkej časti vytvorený pod nový bojovník.
Keďže stíhačka je viacúčelová, zbrane pre ňu sú vytvorené tak, aby riešili celú škálu úloh pridelených frontovému letectvu. To znamená, že T-50 musí byť stíhačka, stíhačka, útočné lietadlo a bombardér. Lietadlá preto môžu používať rakety vzduch-vzduch, rakety vzduch-zem, ktoré pôsobia proti pozemným aj povrchovým cieľom, a nastaviteľné letecké bomby. Arzenál T-50 zahŕňa strely krátkeho, stredného, dlhého a ultra dlhého doletu.
Zvýšené nároky sú kladené na citlivosť navádzacej hlavice, odolnosť voči hluku a schopnosť odolávať elektronické protiopatrenia, manévrovanie, kradmosť a rýchlosť.
Existujú protichodné informácie o množstve novej munície, ktorú vývojári šíria v dávkach. takže, generálny manažér Spoločnosť pre taktické raketové zbrane Boris Obnosov v auguste povedal: „T-50 dostane šesť zásadne nových rakiet do roku 2017 a šesť ďalších do roku 2020. Štyri vzorky vnútrotrupových rakiet už boli vytvorené a testujú sa.
Predpokladá sa, že KS-172, ktorá prechádza vývojom v Novator Design Bureau, súčasť Almaz-Antey Corporation, bude použitá ako strela vzduch-vzduch dlhého doletu. Jeho dosah je 400 km a rýchlosť cieľov, ktoré zasiahne, môže dosiahnuť 4000 km/h. Americké stíhačky sú vybavené raketami rovnakej triedy, ale majú polovičný dosah.
Čo sa týka vysokorýchlostných rakiet vzduch-zem, ktoré dokážu ľahko prekonať nepriateľskú protiraketovú obranu, môžeme predpokladať, že v dohľadnej dobe bude existovať hypersonická strela Brahmos-2, a to nielen námorná, ale aj vzdušná. Jeho rýchlosť prekročí 5M.
V rámci programu „Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation“ (PAK FA) musí domáci obranný priemysel vytvoriť nielen novú stíhačku piatej generácie, ale aj množstvo rôznych produktov potrebných na jej konštrukciu.
Pred pár dňami sa objavili správy o postupe prebiehajúcich prác na projekte perspektívneho prúdového motora pre lietadlo PAK FA. Boli zverejnené nové správy o priebehu projektu TASS 2. septembra. Počas Východného ekonomického fóra mohli novinári agentúry získať nové informácie od generálneho riaditeľa leteckého závodu Komsomolsk-on-Amur (KnAAZ) pomenovaného po ňom. Yu.A. Gagarin Alexander Pekarsh. Vedúci podniku uviedol, že motor druhého stupňa pre lietadlo PAK FA je už pripravený a funkčný. Testy zatiaľ prebiehajú podľa plánu. Ďalšie podrobnosti o prebiehajúcich prácach však neboli zverejnené.
Krátko predtým, ako sa objavili informácie o prácach na motore, zodpovedné osoby oznámili možný priebeh ďalších udalostí. V predvečer otvorenia Východného ekonomického fóra guvernér územia Chabarovsk Vjačeslav Shport uviedol, že sériová výroba nových lietadiel by sa mohla začať koncom roka 2017. Nové modely stíhačiek budú zaradené do štátneho obranného poriadku na rok 2018. Miestom výstavby lietadiel programu PAK FA bude letecký závod v Komsomolsku na Amure.
Najnovšie správy o postupe prác na motore pre nádejného bojovníka môžu byť dôvodom na optimizmus. Vykonávanie prebiehajúcich testov približuje moment inštalácie nových produktov na prototyp lietadla s následným testovaním vo vzduchu. Tieto práce navyše otvárajú cestu k sériovej výrobe plne vybavených lietadiel schopných preukázať všetky vypočítané charakteristiky.
Pripomeňme, že vzhľadom na niektoré črty vývoja perspektívnych elektrární sa v rámci projektu PAK FA rozhodlo použiť niekoľko typov motorov. Spočiatku experimentálne lietadlo T-50 dostalo tzv. motory prvého stupňa - to boli produkty AL-41F1. Po objavení sa nového motora, tzv. druhej etapy, ktorý má požadované vlastnosti, sa plánovalo jeho zavedenie do projektu. V niektorých fázach programu PAK FA sa motory prvého stupňa považovali nielen za prostriedok testovania, ale boli navrhnuté aj v rámci konštrukcie prvého sériového lietadla. Motory druhého stupňa sa mali v budúcnosti montovať do sériových vozidiel.
V súčasnosti sú lietadlá T-50 vybavené motormi prvého stupňa typu AL-41F1 alebo Izdeliye 117. Takéto motory sú založené na existujúcom vývoji, ale prevažná väčšina komponentov a zostáv bola vyvinutá špeciálne pre ne. Charakteristika Technický vzhľad motorov je kompresor so zväčšeným priemerom, celouhlové vektorové riadenie ťahu a automatický riadiaci systém s plnou zodpovednosťou. V režime prídavného spaľovania môže motor Product 117 vyvinúť ťah až 15 000 kgf. Od svojich predchodcov sa líši aj zvýšenou životnosťou až na 4 tisíc hodín a zníženou spotrebou paliva.
Motory AL-41F1 sa sériovo vyrábajú už niekoľko rokov. Okrem toho prebieha výroba produktov AL-41F1S určených pre výrobu stíhačiek Su-35S. Od motorov pre stíhačky T-50 sa líšia niektorými konštrukčnými vlastnosťami a vybavením. Základné schopnosti sú zachované, vrátane riadenia vektora ťahu, ale maximálny ťah je znížený o 500 kgf. Navyše namiesto toho najnovšieho elektronický systém používa sa časom overený elektromechanický riadiaci systém.
V budúcnosti budú musieť stíhačky piatej generácie dostať nové prúdové motory, teraz známe pod označením „Produkt 30“. Podľa referenčné podmienky, musí takáto elektráreň vyvinúť ťah aspoň 16 000 kgf a využívať aj najmodernejší vývoj v rôznych oblastiach. Vytvorením „Produktu 30“ bola poverená spoločnosť United Engine Corporation, konkrétne jej divízia „motory pre bojové letectvo“. OKB im. A.M. Lyulki, ktorá je pobočkou závodu na výrobu motorov v Ufe výrobného združenia. Do práce sú zapojené aj niektoré ďalšie organizácie a podniky. V Ufe sa očakáva spustenie sériovej výroby sľubných produktov.
Vývoj projektu Produkt 30 bol ukončený minulý rok. Počas leteckej výstavy v Le Bourget sa zástupcovia ruský priemysel hovoril o dokončení technického návrhu nového motora. K polovici júna 2015 bol projekt v štádiu prípravy technickej dokumentácie potrebnej na výrobu pilotných produktov. Do konca roka sa plánovalo zostaviť dva demonštračné motory. Všetky práce sa vtedy vykonávali podľa stanoveného harmonogramu.
V marci 2016 predstavitelia hlavného vývojára opäť hovorili o prebiehajúcich prácach. Bolo spomenuté, že prototyp nového motora je stále vo výrobe. Súčasne sa vykonali testy na vnútornom obryse výrobku, vyrobeného vo forme samostatnej jednotky. Plnohodnotný prototyp Produktu 30 sa plánoval poslať na testovanie v lete.
Podľa najnovších správ zástupcov obranného priemyslu, tzv Motor druhého stupňa sa už začal testovať na pozemnom stojane. V ďalšom období by mali byť ukončené kontroly tohto produktu, na základe výsledkov ktorých sa rozhodne o otázke inštalácie nových typov motorov do experimentálnych lietadiel a následne testovanie zariadení vo vzduchu. Všetky tieto práce sa podľa všetkého zrealizujú v tomto a budúcom roku.
Presné načasovanie dokončenia prác na novom motore a spustenia jeho sériovej výroby s cieľom vybaviť perspektívne lietadlá zatiaľ nebolo špecifikované. Minulý rok predstavitelia leteckého priemyslu uviedli, že vývojové práce na Produkte 30 budú pokračovať až do roku 2020. Krátko predtým, v decembri 2014, generálny riaditeľ United Engine Corporation Vladislav Masalov naznačil možnosť uskutočniť prvý let T-50 s motorom druhého stupňa v roku 2017. V novembri minulého roka sa v tejto súvislosti objavili nové informácie. Podľa vyjadrenia zástupcu generálneho konštruktéra UEC Viktora Belousova ide o prvý let lietadla s novým elektráreň sa uskutoční až v roku 2018.
Výstavná vzorka motora AL-41F1S
Vznik sériových motorov nového modelu s požadovanými parametrami poskytne nádejným bojovníkom piatej generácie príležitosť predviesť hlavné charakteristiky na požadovanej úrovni. V prvom rade by malo dôjsť k zvýšeniu rýchlosti, doletu a ďalších letových vlastností. Okrem toho je možné zvýšenie ťahu využiť na zvýšenie bojového zaťaženia so zodpovedajúcimi dôsledkami na efektivitu techniky.
Podľa rôznych odhadov bude normálna vzletová hmotnosť lietadla T-50 do 30 ton, maximálne do 37 ton S takýmito ukazovateľmi hmotnosti budú schopné dva motory s ťahom najmenej 16 000 kgf poskytujú pomer ťahu k hmotnosti najmenej 0,85 v závislosti od užitočného zaťaženia a dodávky paliva. Okrem toho v niektorých prípadoch tento parameter presiahne jednu, čo poskytne značné výhody oproti existujúcim a budúcim lietadlám. Očakáva sa napríklad, že dokáže zrýchliť na vysoké nadzvukové rýchlosti bez potreby dodatočného spaľovania. v dôsledku toho nádejný bojovník sa bude líšiť od iných lietadiel v zníženej spotrebe paliva, čo by malo mať pozitívny vplyv na výkon doletu.
V súčasnosti je do testovacieho programu projektu PAK DA zapojených šesť letových prototypov lietadla T-50. Všetky sú zapnuté momentálne vybavené motormi prvého stupňa AL-41F1. V dohľadnej dobe sa plánuje postaviť niekoľko nových prototypov, ktoré sa zúčastnia aj testovania. Vlastnosti balíka nová technológia zatiaľ neboli oficiálne špecifikované, existuje však dôvod domnievať sa, že niektoré nové autá v budúcnosti budú môcť získať motory druhého stupňa. Testovanie takéhoto zariadenia sa podľa najnovších údajov začne až v roku 2018.
Z dostupných informácií o motoroch vyplýva, že prvé sériové lietadlo nového modelu, ako bolo pôvodne plánované, bude vybavené motormi prvého stupňa. „Produkty 30“ sa zrejme nainštalujú iba na zariadenia neskorších vydaní. Podľa najnovších plánov ministerstva obrany bude musieť letecký priemysel do konca tohto desaťročia vyrobiť a odovzdať zákazníkovi viac ako päťdesiat lietadiel T-50. Zatiaľ nie je jasné, koľko výbavy dostanú nové motory.
Vývoj nového motora je jednou z najťažších súčastí programu Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation, čo sa prejavuje najmä pravidelnou revíziou termínov ukončenia niektorých prác. K dnešnému dňu sa však motor druhého stupňa dostal do štádia pozemných testov, čo približuje ďalšie kontroly. Ukončenie súčasných prác zase priblíži inštaláciu experimentálnych motorov na prototypy lietadiel. Preto by sme sa v dohľadnej dobe mali dočkať nových správ ako o napredovaní programu PAK FA ako celku, tak o jednotlivých projektoch v jeho rámci.
Na základe materiálov zo stránok:
Bol vyvinutý nový motor pre stíhačku piatej generácie T-50 (PAK FA), nazýva sa „produkt 30“, prototypy boli postavené a testujú sa. Teraz PAK FA lieta na motoroch prvého stupňa - AL-41F1 (produkt 117) - ide o letecký prúdový obtokový motor s prídavným spaľovaním a riadeným vektorovaním ťahu.
T-50 uskutoční svoj prvý testovací let s motorom Izdeliye 30 v štvrtom štvrťroku 2017. Dodávky stíhačky piatej generácie vojakom môžu začať po roku 2018, uvádza sa vo vyhlásení námestníka ministra obrany Jurija Borisova z 2. februára 2017.
„Produkt 30“, ako zdôrazňuje UEC, nie je modernizácia, ale úplne nový motor piatej generácie. Medzi jeho hlavné funkcie patrí nový ventilátor, kompletne prerobený kompresor a nový systém manažment. Obsahuje „veľa inovácií, ktoré v niektorých prípadoch nemajú vo svete obdobu. Veríme, že s týmto motorom bude T-50 ešte prielomovejším projektom, ťažším a pokročilejším,“ povedal Anton Chechukov, zástupca korporácie.
Motor Product 30 vám umožňuje vyvinúť nadzvukové rýchlosti bez použitia dodatočného spaľovania a má tiež plne digitálny riadiaci systém. Od motora pre Su-35S (produkt 117S) sa odlišuje zvýšeným ťahom, novou turbínou a zlepšenými charakteristikami spotreby paliva, ako aj plne digitálnym riadiacim systémom.
Nový motor pridá PAK FA výhody v porovnaní s jeho konkurentmi. Podľa magazínu Popular Mechanics bol v lete 2016 F-35 Lightning II zaradený do výzbroje americkej armády. Toto lietadlo je označované ako lacnejšie a nie také „šikovné“ ako F-22 Raptor, ktorého výroba bola pre jeho vysokú cenu zrušená, no stále sa vyrobilo 200 kusov a v prípade vojenských stretov predstavujú vážnych protivníkov.
Raptor - neformálny názov pre velociraptorov alebo dromaeosauridov - je rod dravých dvojnohých dinosaurov, ktorí žili na konci obdobia kriedy pred 83-70 miliónmi rokov.
Pri porovnaní našich a amerických áut časopis poznamenáva, že prvé verzie PAK FA boli vybavené dvoma motormi s celkovým ťahom 30 000 kgf a celkový ťah dvoch Pratt & Whitney F119 Raptor bol asi 32 000 kgf. Ťah sľubných motorov našej stíhačky - „produkt 30“, na letových vzorkách dosiahol 35 000 kgf a výrobcom je OKB im. Lyulki to plánoval zvýšiť na 36 000 kgf. Je zrejmé, že motory s týmito alebo podobnými charakteristikami začnú v roku 2017 podstupovať letové testy v lietajúcom laboratóriu PAK FA.
Zároveň majú najlepšie vlastnosti rýchlosťou vychýlenia vektora ťahu zo všetkých uhlov, čo umožňuje lietadlu „točiť sa ako vrchol takmer na mieste“, zatiaľ čo motory F119-PW-100 inštalované na Raptore majú dýzy, ktoré sa vychyľujú iba vertikálne. Navyše pri rýchlosti 20 stupňov za sekundu, zatiaľ čo PAK FA má podľa údajov PM rýchlosť vychýlenia 60 stupňov za sekundu.
„Takže,“ poznamenáva časopis, „s maximálnou vzletovou hmotnosťou 37 ton, keď rakety na palube PAK FA budú takmer jeden a pol krát viac ako F-22, pomer ťahu k hmotnosti bude porovnateľný s pomerom ťahu a hmotnosti Raptora a v priemere prekročí takmer o 10 %. Čo sa týka nového hlavného amerického lietadla, jednomotorového F-35 Lightning II, s veľmi obmedzenou manévrovateľnosťou, jeho pomer ťahu k hmotnosti je len asi 20 000 kgf.
(5 hodnotenie, priemer: 5,00 z 5)
Načítava sa...
