Hľadanie práce 
Táto letecká základňa sa nachádza v blízkosti mesta Engels v regióne Saratov. Je domovom ruských strategických bombardérov. V súčasnosti majú tieto typy lietadiel schopné operovať na veľké vzdialenosti a používať jadrové zbrane iba Rusko a Spojené štáty. Nosič strategických rakiet - Tu-95MS. Tu-95 (produkt „B“, podľa kodifikácie NATO: Medveď - „Medveď“) - sovietsky a ruský turbovrtuľový strategický bombardér a raketový nosič, jeden z najrýchlejších lietadiel s vrtuľovým pohonom, ktorý sa stal jedným zo symbolov.
studená vojna 
12. novembra 1952 vzlietol prototyp 95-1. Pred nami bola náročná skúšobná cesta do neba. Bohužiaľ, počas 17. skúšobného letu prototyp havaroval a z 11 ľudí na palube zomreli 4, ale to nezastavilo testovanie a lietadlo bolo čoskoro uvedené do prevádzky. 
Tu-95MS je nosičom riadených striel Kh-55 s jadrovou hlavicou. Je založený na Tu-142MK, protiponorkovom lietadle s dlhým doletom. Pokračovanie v tradíciách začalo v r domáce letectvo koncom 20. - začiatkom 30. rokov XX storočia dostali niektoré lietadlá svoje vlastné mená. Tu-160 je pomenovaný na počesť hrdinov Sovietsky zväz 
a ľudia priamo spojení s diaľkovým letectvom, Tu-95MS - na počesť miest. 
Najzaujímavejšie sú však lety. 
Hukot a vibrácie vrtúľ mi spôsobujú zimomriavky. Človek môže cítiť akúsi detskú rozkoš z toho, čo sa deje. Bohužiaľ, fotografia to nedokáže vyjadriť. 30. júla 2010 bol stanovený svetový rekord v letoch bez medzipristátia pre lietadlá tejto triedy, pričom bombardéry preleteli asi 30-tisíc kilometrov ponad tri oceány, pričom štyrikrát tankovali vo vzduchu. 
Zrazu prišiel Mi-26T. Pri aplikovaní čísel nastal zmätok a s registráciou RF-93132 lietal niekoľko mesiacov ďalší Mi-26T s chvostové číslo 99.
Ideme na parkovacie plochy lietadiel. Asi na 95. mieste je APA-100 - letištná mobilná elektrická jednotka. 
Potom vlezieme do Medvedej chatky. Hneď fotím pracovisko, ktorá sa nachádza neďaleko vchodu a je preplnená všemožným zaujímavým vybavením. Obsluha nastúpi a vyčítavo sa na mňa pozrie: „Alexander, čo sa deje? Preto okamžite strieľate presne to, čo by ste strieľať nemali." Vymazávam snímky a zisťujem, že môžete strieľať čokoľvek okrem tohto pracoviska. Na fotografii je konzola palubného inžiniera. 
Prístrojová doska PIC. 
Vo všeobecnosti je samozrejme výzdoba interiéru vo vojenskom štýle. Domáce dizajnérske kancelárie si však nikdy nelámali hlavu s ergonómiou kabíny. A táto zvláštna podlaha medzi stoličkami je gumená plachta s drevenými lamelami. Verte alebo nie, toto je núdzové únikové zariadenie. 
Tu-160 je nadzvukový strategický raketový bombardér s variabilným krídlom, vyvinutý Tupolev Design Bureau v 80. rokoch. 
Ruské letectvo prevádzkuje 16 lietadiel Tu-160. 
Taxíky Il-78M na vzlet. V kresle PIC je veliteľ leteckej základne plukovník Dmitrij Leonidovič Kostyunin. 
Tento tanker môže počas letu dodať 105,7 ton paliva. 
Tu-160 je najväčší v histórii vojenské letectvo nadzvukové lietadlo a lietadlo s meniteľnou geometriou krídel, ako aj najťažšie bojové lietadlo na svete s najväčšou maximálnou vzletovou hmotnosťou spomedzi bombardérov. Medzi pilotmi dostal prezývku „ Biela labuť».
Medvede rolujú na štart - lety sa začali. 
Program zahŕňa traťové lety a tankovanie z tankera. Tréningové obliekanie môže byť suché alebo mokré. Počas prvého sa posádka iba pristaví s tankerom a počas druhého sa preloží niekoľko ton paliva. Počas cvičného letu je možné vykonať niekoľko priblížení. 
Z revu NK-12 vás mrazí v slezine. Hovorí sa, že americké ponorky, ktoré sú v hĺbke, počujú lietať medveďa nad nimi. 
Konečne! Tu-160 štartuje. Oh, aký pekný muž. 
Do dvoch vnútrotrupových oddielov sa zmestí až 40 ton zbraní, vrátane niekoľkých typov riadených striel, riadených bômb a bômb s voľným pádom a iných zbraní ničenia, jadrových aj konvenčných. Maximálna vzletová hmotnosť - 275 ton. 
Strategické riadené strely Kh-55 v prevádzke s Tu-160 (12 jednotiek na dvoch viacpolohových odpaľovacích zariadeniach revolverového typu) sú navrhnuté tak, aby zasiahli stacionárne ciele s vopred určenými súradnicami, ktoré sa vložia do pamäte rakety pred vzletom bombardéra. Varianty protilodných rakiet majú radarový systém navádzanie. 
Pristátie. Veľmi krásne lietadlo... 
Po lete sa technici stretávajú s posádkou. 
Kontrola motorov NK-32 po lete. Odhadnite jeho priemer. Tento motor je jedným z najväčších a najvýkonnejších leteckých motorov na svete. Ťah - 14 000 kgf, prídavné spaľovanie - 25 000. 
Príprava na odchod. 
Lietadlo sa dopĺňa palivom a pripravuje sa na ďalší let. 
Obsluha čerpacej stanice sa vrátila. 
Medvede sa vracajú do brlohu. 
Motor NK-12 inštalovaný na Tu-95 stále zostáva najvýkonnejším turbovrtuľovým motorom na svete. Mimochodom, nikto sa nesnaží vytvoriť niečo silnejšie. Len nie. 
Teraz sa lety vykonávajú 2-3 krát týždenne, na rozdiel od nudných 90. rokov, keď sa lietalo na veľké sviatky. 
Letecká základňa Engels. 
Tentokrát sme si precvičili tankovanie Tu-160 a Tu-95MS z tankera Il-78. A niektoré lietadlá sa vydali na dlhý let nad ruským územím. 
Začali sa nočné lety. Tréning nekončí! 
Tu-160 na oblohe nad Engelsom. 
Raketové nosiče Tu-95MS nad Červeným námestím 9. mája 2010. 
Mnohí počuli viac ako raz o tankovej sile Ruska. Bombardéry, napodiv, sa spomínajú oveľa menej často. Nemali by sme však zanedbávať ani letectvo, ani námorníctvo. Ide o veľmi dôležitý komponent, ktorý vám umožňuje ovládať vzdušný priestor štátu, chrániť ho alebo útočiť na nepriateľa zo vzduchu. V tomto článku budeme hovoriť o strategických bombardéroch a stíhačkách Ruska, ktoré sú v prevádzke.
Strategický bombardér
Skôr než prejdem priamo k téme, rád by som hovoril o tom, aké vybavenie patrí do strategickej triedy, pretože práve táto technológia má najväčší význam pre strategické vybavenie. Strategické vybavenie je teda určené na nukleárne útoky zhadzovaním bômb alebo rakiet na strategicky dôležité nepriateľské ciele. Zároveň by sme si nemali zamieňať strategické a taktické vojenskej techniky. Ten sa používa na ničenie nepriateľského vybavenia a živej sily. Stojí za zmienku, že v súčasnosti majú strategické bombardéry vo svojom arzenáli iba dve krajiny na svete: Rusko a Spojené štáty americké. No a teraz prejdime k zvažovaniu konkrétnych modelov.
Tu-160 alebo „Blackjack“
Všetky lietadlá dostávajú klasifikáciu a názov NATO. V tomto prípade je to Blackjack. Súčasne bolo výrobné označenie „Object 70“. Takéto ruské bombardéry patria do triedy strategických bombardérov s variabilnými zametacími krídlami. Táto jednotka bola vyvinutá na Tupolevovej akadémii ešte v 70. rokoch minulého storočia a používa sa dodnes.
Dnes je to najväčšie a najvýkonnejšie lietadlo svojej triedy, s variabilnou geometriou krídel a maximálnou vzletovou hmotnosťou. Piloti často nazývajú Tu-160 „biela labuť“. Dá sa povedať, že pri vývoji bombardéra boli kladené prísne požiadavky, ktoré museli byť splnené. Napríklad celková hmotnosť bojového nákladu musela byť najmenej 45 ton a dosah letu - najmenej 10 - 15 000 kilometrov. Keďže boli splnené všetky požiadavky, sériovo sa vyrobilo viac ako 25 exemplárov a vzniklo aj asi 8 prototypov.
Stručne o technických vlastnostiach Tu-160
Ako už bolo uvedené vyššie, lietadlo je vybavené variabilným zametacím krídlom. Minimálne rozpätie je 57,7 metra. Najzaujímavejší detail je napájací bod, ktorý tvoria 4 motory NK-32. Každý motor je trojhriadeľový 2-okruhový s posunom výstupných tokov. Čo sa týka toho, je určený na 171 000 litrov (nitridovaný). V tomto prípade má každý motor samostatnú nádrž, ale časť paliva je pridelená na zarovnanie. Tankovanie počas letu je možné.
Čo sa týka zbraní, ide o ruské bombardéry, ktoré majú ničivú silu. Spočiatku bola jednotka vyvinutá výlučne ako nosič rakiet dlhého doletu. Neskôr sa však rozhodlo trochu rozšíriť sortiment munície. V súčasnosti sa snažia pridať vysoko presné riadené strely s dlhým doletom, ako sú X-555 a X-101.
Ruské bombardéry s dlhým doletom: Tu-95MS
Táto jednotka získala klasifikáciu NATO Bear, čo znamená „Medveď“. Ide o turbovrtuľový strategický raketový bombardér. Stojí za zmienku, že Tu-95 sa stal skutočným symbolom, a preto padlo rozhodnutie hĺbkovo upraviť a vytvoriť efektívnejší a výkonnejší Tu-95MS. Stojí za zmienku, že bombardér je najnovší, ktorý bol uvedený do prevádzky po celom svete, a preto je najnovší, čo je dôležité. Toto lietadlo jednoducho prežilo obrovské množstvo modifikácií. Tou druhou bola možnosť zasiahnuť dôležité nepriateľské ciele riadenými strelami za akýchkoľvek poveternostných podmienok a kedykoľvek počas dňa. Bol to Tu-95MS, ktorý vytvoril rekord letu bez medzipristátia. Za 43 hodín preletela dvojica bombardérov približne 30-tisíc kilometrov so štyrmi tankovaniami vo vzduchu.
O výzbroji Tu-95MS
Nový ruský bombardér Tu-95MS má celkový bombový náklad asi 12 ton. Trupová bombovnica predpokladá schopnosť pojať jadrové bomby s voľným pádom s kalibrom 9000 kilogramov. Okrem toho je Tu-95MS vybavený riadenými strelami X-20. Sú určené najmä na ničenie nepriateľských rádiokontrastných cieľov vo vzdialenosti 300 až 600 kilometrov.
Stojí za zmienku, že mnohí odborníci tvrdia, že Tu-95MS je kľúčom, teda hlavnou súčasťou ruského letectva. Lietadlo je vybavené riadenými strelami X-55. Zároveň rôzne modifikácie nosiča rakiet nesú 5 až 10 takýchto rakiet. V niektorých prípadoch je zariadenie na voľné uvoľnenie jadrovej bomby pre svoju zbytočnosť demontované. Na palube sú aj obranné zbrane, ktoré pozostávajú z 23-mm leteckých kanónov. Ich počet sa líši v závislosti od úpravy a môže byť od 3 do 8 kusov.
Nový ruský strategický bombardér Tu-22M
„Backflash“ podľa klasifikácie NATO alebo „product 45“ je názov továrne. Ide o nadzvukový bombardér rakiet dlhého doletu s nastaviteľnou geometriou krídel. T-22M - najnovšia modifikácia Tu-22 - sa príliš nelíši od Tu-22K. Mnohí hovoria, že to bol výsledok politickej manipulácie. Vývoj Tu-22M bol teda zahájený len kvôli úspore peňazí. Rozhodnutie sa však ukázalo ako nie najhoršie; lietadlo je stále v prevádzke s Ruskom a vykazuje dobré výsledky.
Dnes existuje veľa modifikácií Tu-22M, ako napríklad Tu-22M0, Tu-22M1 a Tu-22M2 a M3. Napriek tomu sa však všetky ruské bombardéry tejto triedy navzájom nevýznamne líšia, a preto je zvyčajné hovoriť o Tu-22M. Aj keď treba povedať, že všetky vykonané úpravy nezlepšili technické špecifikácie jednotka. Napríklad hmotnosť Tu-22M1 sa znížila o 3 tony, vďaka čomu sa zlepšili aerodynamické vlastnosti. A Tu-22M2 bol vybavený výkonnejšími riadenými strelami s dlhým doletom.
Trochu o zbraniach
Každý sľubný ruský bombardér musí mať na palube účinné obranné zbrane a silné jadrové strely, ktoré by zasiahli strategicky dôležité nepriateľské ciele. To všetko mal Tu-22M3, najnovšia modifikácia Tu-22M. Celkový náklad bomby je 24 ton. V tomto prípade môže byť na palube protilodné rakety, voľne padajúce jadrové bomby, míny a dvojica riadených striel X-22. Kľúčovou vlastnosťou je prítomnosť na palube takzvaného SURO (riadiaci systém rakiet), ktorý zabezpečuje prítomnosť 4 aerobalistických rakiet.
Pokiaľ ide o obranu, existuje diaľkovo ovládaná inštalácia kormového kanóna so zvýšenou rýchlosťou streľby (až 4 000 rán za minútu) a skráteným blokom hlavne. Zameranie sa vykonáva pomocou systému Krypton a streľbu je možné prepnúť do automatického režimu.
Záver
Pozreli sme sa na hlavné ruské bombardéry. Fotografie týchto strojov si môžete pozrieť v tomto článku. Stojí za zmienku, že všetko vybavenie je v prevádzke s Ruskou federáciou. Mnohé z vyššie uvedených lietadiel sú umiestnené na Ukrajine, v Bielorusku a ďalších krajinách bývalého Sovietskeho zväzu. V súčasnosti je mnoho vojenských základní už dávno rozpustených a opustených a všetko, čo tam zostalo, sa bežne nazýva „cintorín lietadiel“. Okrem toho, ako je uvedené vyššie, iba Spojené štáty a Rusko majú raketové bombardéry, ale to je podľa oficiálnych údajov. V zásade je to všetko, čo sa dá povedať o hlavnom vybavení ťažkých lietadiel, ktoré sa používa a nebude v najbližších rokoch odpísané. Veľa projektov je momentálne vo vývoji, ale podrobné informácie v tejto veci neboli zverejnené žiadne informácie. A nemá zmysel rozprávať sa o niečom, čo ešte nevzlietlo do neba.
23. december je dňom ruského diaľkového letectva. Je vyzbrojená unikátnymi lietadlami: nosičmi strategických rakiet rôzne typy a lietajúce tankery.
Zabijak nosičov
Nadzvukový bombardér dlhého doletu Tu-22 s variabilnými zametacími krídlami je určený na ničenie lietadlových lodí: cielených alebo hromadných, to znamená spolu so sprievodnými loďami.
Na dosiahnutie tohto cieľa je Tu-22 schopný niesť až tri riadené strely Kh-22 Burya. Rakety sú tiež nadzvukové, s dlhým doletom. Lietajú rýchlosťou až päťtisíc kilometrov za hodinu a dodávajú termonukleárne hlavice s megatonovou kapacitou. V zásade stačí jedna „búrka“ na zničenie akejkoľvek objednávky lietadlovej lode, ale v letectve sú zvyknutí robiť všetko s rezervou.
Pri použití nad pevninou nesie bombardér štyri hypersonické rakety Kh-15 na ničenie vysokohodnotných stacionárnych cieľov s vopred známymi súradnicami. X-15 letí po balistickej trajektórii: vyšplhá sa do výšky až 40 kilometrov a potom sa ponorí do cieľa rýchlosťou viac ako päťtisíc kilometrov za hodinu. Základná hlavica rakety je jadrová s výkonom až 300 kiloton. Existuje verzia na ničenie radarov systému protivzdušnej obrany, je navádzaná cieľovým žiarením.
Ruské letectvo v súčasnosti prevádzkuje Tu-22M3. Ide o tretiu generáciu bombardéra vyvinutého pred polstoročím: z prvých modelov sa zachoval len predný podvozok a časť nákladného priestoru, ktorý obsahuje raketu napoly zapustenú do trupu. Tu-22 najnovšej série majú palubný obranný komplex s rádiovými rušičkami a streleckými pascami. Do roku 2020 sa plánuje vybaviť 30 bombardérov novou palubnou elektronikou, prispôsobenou na použitie vysoko presných rakiet X-32.
Slávny Tu-144 vďačí za svoj vzhľad tomuto bombardéru. V roku 1961, počas leteckej prehliadky v Tushino, sa Nikita Chruščov, ktorý sledoval let Tu-22, spýtal leteckého konštruktéra: „Andrei Nikolaevič, mohol by si niesť ľudí namiesto bômb? Tupolev odpovedal, že práce na nadzvukovom osobnom lietadle už prebiehajú.
V druhej polovici 90-tych rokov sa Tupolev Design Bureau pokúsil vytvoriť nadzvukové lietadlo obchodnej triedy pre 10-12 cestujúcich na báze bombardéra. Projekt bol uzavretý, pretože motory Tu-22 nespĺňali civilné environmentálne normy.
ruský "medveď"
Prvý domáci medzikontinentálny bombardér Tu-95 (klasifikácia NATO Bear) je základom diaľkového letectva. Objednávku na jeho výrobu dal Stalin a lietadlo bolo prijaté do služby pod Chruščovom. Prvý sa spoliehal na bomby, druhý preferoval rakety. Tu-95 je nakoniec schopný niesť oboje.
Na bombardéri zvládli ruskí piloti tankovanie vo vzduchu, Tu-95 dopravil na testovacie miesto všetky jadrové a termonukleárne zariadenia – vrátane Cárovej bomby s kapacitou 60 megaton. 27-tonová bomba sa nezmestila do nákladného priestoru, takže dvere bombovnice a munícia boli odstránené Nová Zem vyletel s polovicou hlavy von z trupu lietadla.
V čase výbuchu bolo nosné lietadlo vzdialené 45 kilometrov. Všetky štyri motory sa zastavili kvôli elektromagnetickému impulzu. Tu-95 spadol a naštartoval motory: prvý v sedemtisíc metroch, druhý v piatich... Bombardér pristál s tromi bežiacimi motormi. Pri obhliadke na zemi sa ukázalo, že štvrtý motor je vážne spálený a vôbec nejde naštartovať.
Počas kubánskej raketovej krízy Tu-95, ktoré sa navzájom nahrádzali, hliadkovali nad Špicbergami - vo vzdialenosti odpálenia rakety X-20 s trojmegatonovou termonukleárnou hlavicou. Teraz je hlavnou výzbrojou Tu-95 šesť riadených striel Kh-55 umiestnených na bubnovom odpaľovači v nákladnom priestore. Lietadlo je schopné niesť pod krídlami ďalších 10 rakiet. Lietadlá sú nanovo vybavené novou raketou X-101, ktorá dokáže zasiahnuť pohyblivé ciele s presnosťou až dva metre. Vo vzdialenosti 10 000 kilometrov odchýlka rakety od cieľa nepresahuje 10 metrov.
Labutia pieseň
Vlajkovou loďou ruského diaľkového letectva je nosič nadzvukových rakiet Tu-160. Ide o najväčšie nadzvukové lietadlo v histórii vojenského letectva a najťažší bombardér so vzletovou hmotnosťou 275 ton. Je tiež bezkonkurenčný medzi lietadlami s variabilným zametaním krídel. Pre jeho farbu a siluetu ruskí piloti romanticky nazývajú Tu-160 „Biela labuť“. Neromantickí členovia NATO to nazvali Blackjack.
Lebed je vyzbrojený riadenými strelami 12 Kh-55 v dvoch bubnových odpaľovačoch. Raketa letí rýchlosťou 920 kilometrov za hodinu v ultranízkej výške, obchádza terén a do vzdialenosti 2 500 kilometrov dopraví termonukleárnu hlavicu s kapacitou 100 kiloton, ktorá zaručuje zničenie cieľa. Na Tu-160 je možné zavesiť aj rakety Kh-555 s pokročilejším riadiacim systémom, a teda vyššou presnosťou zásahu - koeficient možného vychýlenia strely vo vzdialenosti 2000 kilometrov je 20 metrov.
Bombardér tiež nesie bomby ako „zbraň druhého stupňa“ - na dokončenie tých, ktoré prežili raketový útok. Celková hmotnosť užitočné zaťaženie 45 ton. Tu-160 je schopný letieť 14 tisíc kilometrov bez tankovania rýchlosťou 2230 kilometrov za hodinu. Väčšina lietadiel v prevádzke má svoje vlastné mená na počesť vynikajúcich pilotov a leteckých konštruktérov.
„Labute“ periodicky narúšajú protivzdušnú obranu krajín NATO, nečakane sa objavujú na ich hraniciach v rôznych častiach planéty. Prekvapenie má na svedomí fakt, že keď lietadlo pred takmer polstoročím vzniklo, boli do dizajnu zakomponované stealth technológie.
Lietajúci tanker
Tankovacie lietadlo Il-78 robí ruské letectvo skutočne diaľkovým. NATO mu dalo meno frýgskeho kráľa Midasa, presláveného schopnosťou premeniť všetko, čoho sa dotkol, na zlato. Kontakt s Il-78 umožňuje diaľkovým a frontovým lietadlám prekonať obrovské vzdialenosti bez pristátia. 30. júla 2010 preleteli dva Tu-95 asi 30-tisíc kilometrov ponad tri oceány, štyrikrát natankovali vo vzduchu a vytvorili svetový rekord.
IL-78 má tri tankovacie jednotky: dve pod krídlami, tretiu v zadnej časti trupu vpravo. Každý prečerpá viac ako dve tony za minútu. V okruhu tisíc kilometrov od letiska je tanker schopný preniesť 69 ton paliva a súčasne natankovať jedno veľké lietadlo typu Tu-95 alebo dva nie príliš veľké bombardéry či stíhačky.
Na tento účel IL-78 vyrába 26 metrov hadice s prelamovaným polmetrovým kužeľom na konci. Pilot krídlového lietadla musí vyrovnať rýchlosť a zasiahnuť kužeľ prijímacou tyčou. Táto operácia si vyžaduje mimoriadnu presnosť a vysokú zručnosť oboch posádok.
Strategický bombardér- bojové lietadlo schopné niesť letecké zbrane (vzdušné bomby, okrídlené a balistické strely), vrátane jadrových zbraní, určené na vykonávanie bombardovacích a/alebo raketových útokov na strategicky významné ciele umiestnené spravidla na území nepriateľského štátu, mimo hlavných miest vojenských operácií s cieľom podkopať jej vojenský a priemyselný potenciál. Na rozdiel od taktických bombardérov, ktoré sú určené na ničenie nepriateľských cieľov (mobilné a stacionárne vybavenie, taktické základne a personál) na mieste operácie, strategické bombardéry majú spravidla:
* medzikontinentálny dosah letu, zvýšená hmotnosť bojového nákladu, ktorá má najsilnejší deštruktívny účinok;
* pohodlnejšie životné podmienky pre posádku, aby sa zachovala ich výkonnosť počas dlhého letu (v režime bojovej služby).
V Rusku sú v prevádzke 2 typy strategických bombardérov Tu-160 A Tu-95 ms
Tu-160
Podľa klasifikácie NATO "Blackjack" "Blackjack"
V roku 1984 bol Tu-160 uvedený do sériovej výroby v Kazanskom letecká továreň(CAPO). Prvé sériové vozidlo (č. 1-01) vzlietlo 10. októbra 1984, druhé sériové vozidlo (č. 1-02) vzlietlo 16. marca 1985.
V januári 1992 sa Boris Jeľcin rozhodol, že možno pozastaví prebiehajúcu sériovú výrobu Tu-160, ak Spojené štáty zastavia sériovú výrobu lietadla B-2. Do tej doby bolo vyrobených 35 lietadiel. Do roku 1994 KAPO previedlo šesť bombardérov Tu-160 do ruského letectva. Boli umiestnené na letisku pri Engels v Saratovskej oblasti.
Prvé dve lietadlá Tu-160 (č. 1-01 a č. 1-02) vstúpili do 184. gardového ťažkého bombardovacieho leteckého pluku v Priluki (Ukrajinská SSR) v apríli 1987. Zároveň boli lietadlá preradené k bojovej jednotke ešte pred ukončením štátnych skúšok, čo bolo spôsobené rýchlym tempom zavádzania amerických bombardérov B-1 do výzbroje.
Do roku 1991 priletelo do Priluki 19 lietadiel, z ktorých boli vytvorené dve letky.
Po rozpade Sovietskeho zväzu ich bolo 8 vrátených do Ruska, 10 bolo na pokyn USA rozrezaných (ako prvé boli vyrezané lietadlá s najmenším počtom letových hodín), jedno bolo poslané do leteckého múzea. 30. marca 2000 priletel Tu-160 ukrajinského letectva s chvostovým číslom 26 do Poltavského leteckého múzea.
Za prítomnosti amerických senátorov Richarda Lugara a Carla Levina bol vyrezaný Tu-160 s chvostovým číslom 24, vyrobený v roku 1989 a mal 466 letových hodín. Druhým vyradeným bol Tu-160 s chvostovým číslom 13, vyrobený v roku 1991 a s menej ako 100 letovými hodinami...
8. septembra 199 bola v Jalte podpísaná medzivládna dohoda medzi Ukrajinou a Ruskom o výmene 8 Tu-160, 3 Tu-95MS, 575 riadených striel a letiskového vybavenia ako úhradu za dodávky dodané Ruskom. zemný plyn vo výške 285 miliónov dolárov. Presun bol dokončený 21. februára 2000, keď posledné dva Tu-160 odleteli na leteckú základňu Engels-2.
Väčšina strategických raketových nosičov Tu-160 má svoje vlastné mená.
"Andrey Tupolev"
Tu-160 je najmodernejší strategický bombardér v prevádzke s Ruskom, respektíve jeho najnovšia modifikácia, Tu-160M-1, z ktorých bolo začiatkom roka 2017 5 lietadiel.
Označenie Tu-160M-1 dostávajú lietadlá, ktoré prešli veľkými opravami a modernizáciou. Dostali nový navigačný systém K-042K-1 a autopilota ABSU-200-1.
Letecké sily tiež integrujú nové zbraňové systémy na Tu-160, vrátane schopnosti niesť 12 Kh-101/Kh-102 strategických riadených striel, namontovaných na dvoch nových 9A829K3 šesťkruhových vežových rotačných odpaľovacích zariadeniach.
X-55 na súprave bicích
Interkontinentálny hod
10. septembra 2008 odleteli dva bombardéry Tu-160 („Alexander Molodchy“ s č. 07 a „Vasily Senko“ s č. 11) zo svojej domovskej základne v Engels na letisko Libertador vo Venezuele, pričom ako základňu použili letisko Olenegorsk. zoskokové letisko v regióne Murmansk. Let z miesta medzipristátia v Olenegorsku do Venezuely trval 13 hodín.
8. novembra 2013 uskutočnila ďalšia dvojica ruských bombardérov Tu-160 „Alexander Golovanov“ (č. 05, RF-94104) a „Alexander Novikov“ (č. 12, RF-94109) transatlantický let do Venezuely a Nikaragua.
Dňa 17. novembra 2015 sa dva Tu-160 („Vitalij Kopylov“ a „Vladimir Sudets“) po prvýkrát zúčastnili skutočných bojových operácií, ktoré odpálili riadené strely 16 Kh-101 na ciele v Sýrii. V nasledujúcich dňoch Tu-160 pokračovali v útokoch s použitím rakiet Kh-101 a Kh-555.
štart Kh-101 z Tu-160
Tu-160 je bezpochyby jedným z najpokročilejších letecké komplexy na svete, s obrovským potenciálom a neprekonateľnou silou, a navyše je veľmi pekný, za čo dostal prezývku "Biela labuť" v Rusku.
Aktuálne ruské ministerstvo obrany začalo uzatvárať prvé kontrakty na obnovenie výroby strategických bombardérov Tu-160M2. Ruské ministerstvo obrany oznámilo, že bude vyrobených ďalších 50 modernizovaných strategických bombardérov pod označením Tu-160M2.
V súčasnosti je v prevádzke 16 jednotiek. Maximálna rýchlosť 2250 km/h, maximálny dolet 14 000 km, bojový rádius 7300 km, výška letu (strop) 22 000, max. bojové zaťaženie 45 ton.
Posádka - 4 osoby, dĺžka 54 metrov, výška 13 m, maximálna šírka 55,7 m.
Tu-95 ms
Tu-95 ms
Podľa kodifikácie NATO: "Medveď" - "Medveď"
Prvý sovietsky strategický bombardér, ktorý mohol dosiahnuť Spojené štáty a zaútočiť na nepriateľa jadrovými zbraňami. Prvý let uskutočnil 12. novembra 1952 skúšobný pilot – A.D. Let. Bombardér sa začal vyrábať v roku 1955 a do roku 1992 sa vyrábal v rôznych modifikáciách. celkovo bolo vyrobených 500 kusov.
Najrýchlejšie lietadlo na svete s vrtuľovým pohonom. Dodnes je to jediný sériový bombardér a nosič rakiet na svete s turbovrtuľovými motormi. objavil Sovietsky symbol zabezpečenie vojensko-strategickej parity v studenej vojne.
Na základe modifikácií Tu-95 vzniklo mnoho rôznych lietadiel, napríklad medzikontinentálne osobné dopravné lietadlo Tu-114.
Tu-114
Na druhej strane bolo na základe Tu-114 vytvorené bojové lietadlo Tu-126 AWACS.
Tu-126 a Skyhawk
Vývoj projektu „95“ bol variantom modifikácie lietadla PLO Tu-142
Tu-142
Tu-95V (existoval v jedinej kópii) bol prerobený na použitie ako transportné vozidlo pre najsilnejšiu termonukleárnu bombu na svete. Hmotnosť tejto bomby bola 26,5 tony a výťažok v ekvivalente TNT bol 50 megaton. Po testovaní cárskej bomby 30. októbra 1961 sa toto lietadlo už nepoužívalo na zamýšľaný účel.
Tu-95V a Car Bomba
Tu-95MS tvoria chrbticu ruského strategického letectva a nesú riadené strely Kh-55. V modifikácii Tu-95MS6 je šesť takýchto rakiet umiestnených v nákladnom priestore na viacpolohovom bubnovom odpaľovači. Tu-95MSM môže používať strely Kh-101 a Kh-102 a má vnútorné a vonkajšie držiaky popruhov.
Tu-95MSM
Niektoré lietadlá Tu-95MS sú pomenované po mestách.
V 60. rokoch 20. storočia zachytila Tu-95 britská stíhačka Lightning pri manévrovaní s bombardérom, pričom britské lietadlo havarovalo
Pri jednom z letov nad Atlantikom zachytili sovietsky Tu-95 tri americké stíhačky F-4 Phantom. Američan pri pokuse vletieť pod lietadlo narazil chvostom do krídla a stratil kontrolu. Piloti sa katapultovali a Phantom havaroval, sovietske lietadlo sa úspešne vrátilo na letisko
Tu-95 a F-4 "Phantom"
Po modernizácii na Tu-95MS sa uskutočnili predvádzacie lety - let bez medzipristátia po obvode hraníc územia ZSSR a let k hraniciam USA a Kanady cez severný pól.
Po rozpade ZSSR boli pluky z Kazachstanu presunuté do Ruska. V roku 1998 začala Ukrajina ničiť strategické bombardéry zdedené po ZSSR s využitím finančných prostriedkov pridelených Spojenými štátmi. Ale tri Tu-95 (rovnako ako 8 Tu-160 a séria riadených striel) boli vymenené za odpísanie časti dlhu za nákup plynu.
Do jari 2002 bolo 19 ukrajinských Tu-95MS, ako aj 5 ruských Tu-95 (3 Tu-95MS a 2 Tu-95K22) umiestnených na závod na opravu lietadiel v Belaya Cerkove. Na Ukrajine zostali tri lietadlá Tu-95MS. Jeden sa stal múzejným exponátom v Poltavskom múzeu letectva. Ďalšie dva boli prerobené na prieskumné lietadlá a umiestnené v sklade v blízkosti závodu na opravu lietadiel Nikolaev. V auguste 2015 sa zistilo, že tieto 2 lietadlá boli predané neznámym kupcom do konca roka 2013!
MODERNIZÁCIA Tu-95MS
Prvé lietadlo Tu-95MS, upravené na nosenie rakiet Kh-101/Kh-102 s názvom „Saratov“, spustil závod TANTK [Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex] začiatkom roka 2015. V tom istom roku začal závod Aviakor v Samare veľké opravy Lietadlá Tu-95MS s inštaláciou pylónov pre nové rakety, rýchlosťou tri lietadlá ročne.
Rovnako ako u iných ruských lietadiel, modernizácia prebieha v niekoľkých etapách. Prvou etapou je výmena navigačného zariadenia; sériová modernizácia začala v roku 2014. Kompletná modernizácia Tu-95MSM zahŕňa výmenu radaru Obzor-MS za nový radar"Novella-NV1.021", inštalácia nový systém zobrazenie informácií SOI-021, modernizovaný komplex protivzdušnej obrany Meteor-NM2 a napokon modernizácia turbovrtuľových motorov Kuznecov NK-12MPM a montáž nových vrtúľ AV-60T.
"Medveď" letí nad americkou lietadlovou loďou v sprievode F/A-18
V noci z 9. na 10. februára 2008 vzlietli štyri Tu-95 z leteckej základne Ukrainka. Dvaja z nich leteli blízko k japonským vzdušným hraniciam a jeden z nich podľa japonskej strany, ktorá neskôr vydala protestnú nótu, porušil hranicu na tri minúty. Druhá dvojica lietadiel smerovala k lietadlovej lodi Nimitz. Keď boli ruské lietadlá od lode vzdialené asi 800 km, štyri F/A-18 sa snažili zachytiť.
slávna fotografia Tu-95 a Hornet urobená z lietadlovej lode Nimitz
Vo vzdialenosti 80 km od skupiny lietadlových lodí americké lietadlá zachytili Tu-95, ale napriek tomu jeden z „medveďov“ dvakrát prešiel cez Nimitz vo výške približne 600 metrov.
Prvýkrát boli Tu-95MS použité počas ruskej vojenskej operácie v Sýrii od 17. novembra do 20. novembra 2015. Útoky boli vykonané riadenými strelami X-55 proti cieľom Islamského štátu.
Spustite X-55SM
V súčasnosti je v prevádzke 60 jednotiek. Maximálna rýchlosť 830 km/h, maximálny dolet 15 000 km, bojový rádius 6500 km, výška letu (strop) 10 500, maximálne bojové zaťaženie 12 ton.
Posádka - 7 osôb, dĺžka 49 metrov, výška 12,5 m, maximálna šírka (rozpätie krídel) 50 m.
Tu-22M3
Podľa klasifikácie NATO "Backfire"
Nadzvukový raketový bombardér dlhého doletu Tu-22M3 s variabilnou geometriou krídel je najnovším, najpokročilejším modelom série Tu-22M. A hoci nie je strategický raketový nosič má však mnoho parametrov, ktoré sú tejto triede bojových lietadiel vlastné.
Lietadlo Tu-22M je hlbokou modifikáciou bombardéra Tu-22, ktorý bol vytvorený ako náhrada za zastaraný nadzvukový ťažký bombardér Tu-16, ktorý tvoril základ lietadlovej flotily ZSSR na veľké vzdialenosti. Letectvo v 50. - 60. rokoch 20. storočia.
Vývoj stroja OKB A.N. Tupolev sa vyvíjal od roku 1974 a prvý skúšobný let sa uskutočnil 20. júna 1977. Vozidlo vstúpilo do služby u letectva v roku 1978 a do roku 1993 ho vyrábalo Kazaňské združenie leteckej výroby (KAPO). Výroba TU 22 M3 bola obmedzená dohodou o redukcii strategických útočných zbraní SALT-2 a za celé obdobie bolo vyrobených 268 kusov techniky.
Tu-22M3 dokáže vyriešiť tieto hlavné úlohy:
✭zničenie (porážka) vojensko-priemyselných zariadení v hlbokom operačnom tyle dejiska vojenských operácií;
✭zničenie (porazenie) objektov a cieľov nepriateľskej operačno-strategickej skupiny vojsk, letectva a protivzdušnej obrany;
✭izolácia bojového priestoru nepriateľa a úderných síl od vhodných operačno-strategických záloh;
✭zničenie (porážka) nepriateľských námorných skupín v námorných divadlách vojenských operácií;
✭účasť na operáciách frontov, flotíl, vzdušných síl a síl protivzdušnej obrany;
✭ vykonávanie leteckého prieskumu pomocou štandardných palubných rádioelektronických zariadení a leteckých fotografických zariadení;
✭inštalácia aktívneho a pasívneho rušenia útočiacich lietadiel, riadiacich a navádzacích zariadení stíhacích stíhačiek, ako aj systémov protiraketovej obrany
Lietadlo môže niesť tri (preťažené) protilodné riadené strely Kh-22 (stredná strela je napoly zapustená do trupu), voľne padajúce bomby alebo námorné míny rôznych kalibrov (až 69 kusov FAB-250), pričom celková hmotnosť do 24 000 kg. Normálne bojové zaťaženie predstavujú dve strely X-22 alebo bomby v nákladovom priestore s hmotnosťou do 12 000 kg.
Tu-22m s raketami Kh-22
Lietadlá Tu-22/M2 a M3 sa zúčastnili bojových operácií v Afganistane. Prvýkrát v roku 1984 sa Tu-22M2 zúčastnil bojov tam. So sídlom na letisku Mary-2 vykonali počas operácie Pandshir 40. armády silné bombardovacie útoky na pozície a základne mudžahedínov. Druhýkrát boli Tu-22M zapojené do bojových misií na jeseň 1988, keď sa začalo sťahovanie jednotiek 40. armády z Afganistanu. Vďaka masívnemu používaniu diaľkových bombardérov letectva (Tu-16 a Tu-22M3), ktoré dodávali bomby s kalibrom do 9000 kg (Tu-22MZ - do 3000 kg), bolo možné zabezpečiť relatívne „pohodlné“ stiahnutie jednotiek 40. armády.
Tu-22m nad Afganistanom
Po rozpade Sovietskeho zväzu zostali lietadlá Tu-22M len ako súčasť vybavenia ruských a ukrajinských vzdušných síl z Bieloruska na územie Ruskej federácie. Rovnako ako strategické bombardéry Tu-160 sa ukázalo, že Tu-22M3 sú pre Ukrajinu nepoužiteľné a v rokoch 2002-2006 bolo na Ukrajine zničených 60 raketových nosičov (17 Tu-22M2 a 43 Tu-22M3...
Zničenie Tu-22m na Ukrajine
Počas prvého Čečenská vojna Tu-22M3 z ruského diaľkového letectva vykonal od konca novembra 1994 do januára 1996 viac ako 100 bojových letov, väčšinu z nich na osvetlenie bojového priestoru pomocou svetlicových bômb.
Tu-22M3 sa tiež musel zúčastniť krátkotrvajúcej operácie s cieľom prinútiť Gruzínsko k mieru v roku 2008. Pri tejto operácii gruzínska protivzdušná obrana zostrelila jeden Tu-22M3, čo bola možno najbolestivejšia strata ruských ozbrojených síl. v tomto konflikte.
Najmenej 14 lietadiel Tu-22M3 bolo nasadených počas ruskej vojenskej operácie v Sýrii od 17. novembra 2015
Teroristické bombardovanie v Sýrii
Dosah letu, silné zbrane, vysoká rýchlosť, robia z Tu-22MZ efektívny a relatívne lacný prostriedok na boj proti námorným, vrátane lietadlových lodí, formáciám potenciálnych nepriateľov v mori a oceáne. Nie nadarmo sa táto trieda domácich lietadiel, s ľahká ruka Západní analytici dostali čestný titul „vrah lietadlových lodí“.
Ich význam vzrástol až po rozpade ZSSR. Prevaha povrchových flotíl západného bloku nad našou flotilou sa ešte prehĺbila. Úlohy rýchlej neutralizácie v prípade hrozby konfliktu protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany nepriateľa v operačno-strategických smeroch, ako aj poskytovanie účinných úderov v miestnych konfliktoch rôznej intenzity zostávajú relevantné.
V súčasnosti je v prevádzke 62 jednotiek. Maximálna rýchlosť 2300 km/h, maximálny dolet 7 000 km, bojový rádius 1500-1850 km, dostup 13 300, maximálne bojové zaťaženie 24 ton.
Posádka - 4 osoby, dĺžka 42 metrov, výška 11 m, maximálna šírka (rozpätie krídel) 34 m.
Nezabudnite sa prihlásiť na odber svetovej politiky na sociálnych sieťach, hlavnej skupine.
Len dve krajiny na svete: USA a Rusko ozbrojených síl taká elitná vetva letectva ako strategické alebo diaľkové letectvo. Lietadlá diaľkového letectva sú spolu s nosičmi podmorských rakiet a medzikontinentálnymi balistickými raketami súčasťou jadrovej triády a sú zodpovedné za bezpečnosť štátu vo vzduchu.
Strategický bombardér- vojenské lietadlo určené na bombardovanie strategicky významných cieľov za nepriateľskými líniami s cieľom podkopať jeho vojenskú a priemyselnú silu. Na rozdiel od frontových bombardérov, ktoré sú určené na ničenie vybavenia a personálu priamo na bojisku, sú strategické bombardéry určené na ničenie tovární, elektrární, ciest, mostov, priehrad a dôležitých objektov. poľnohospodárstvo, vojenské zariadenia a celé mestá. V súčasnosti majú tieto typy lietadiel len Rusko a Spojené štáty americké.
Treba poznamenať, že bombardér sa zvyčajne nazýva strategický len vtedy, keď má medzikontinentálny dosah a je schopný použiť jadrové zbrane. Napríklad lietadlá ako Tu-22M, Tu-16 a B-47 sú schopné používať jadrové zbrane, ale nemajú medzikontinentálny dolet, a preto sa považujú za bombardéry s dlhým doletom.
Avšak kvôli neistote kritérií na jednej strane a politickej situácii na strane druhej môžu niektoré krajiny označovať svoje diaľkové, taktické a operačné bombardéry za strategické (Xian H-6A - Čínske letectvo, Vickers 667 Valiant - Britské letectvo, Mirage 2000N – francúzske letectvo, FB-111 – americké letectvo).
Pozadie
Strategické letectvo sa v plnom zmysle slova začalo aktívne rozvíjať v prvých rokoch studenej vojny. B-29 amerického letectva z druhej svetovej vojny sa však často považuje za strategický bombardér.
Počas druhej svetovej vojny sa začali objavovať projekty skutočne medzikontinentálnych bombardérov. V Nemecku a Japonsku sa plánovalo použiť takéto bombardéry na nálety na USA z Európy, respektíve Ázie. V USA sa zasa vypracovával projekt medzikontinentálneho bombardéra pre nálety na Nemecko v prípade pádu Anglicka – v dôsledku ďalší rozvoj Tento projekt začal sériovú výrobu prvého „skutočného“ strategického bombardéra B-36 v druhej polovici 40-tych rokov. Avšak B-36, ako piestové lietadlo, sa čoskoro stal celkom zraniteľným voči rýchlo sa zlepšujúcim prúdovým stíhačkám, a to napriek svojej veľmi vysokej (na tie roky) letovej výške. B-36 však niekoľko rokov tvoril chrbticu strategických jadrových síl USA. 
Ďalší vývoj tohto typu zbraní postupoval rýchlym tempom. Po určitom čase boli strategické bombardéry, zvyčajne vybavené jadrovými zbraňami, neustále v bojovej službe, čo zaisťovalo podmienky pre obojstranne zabezpečené zničenie v prípade ozbrojeného konfliktu. Hlavnou požiadavkou na strategický bombardér, ktorú sa leteckí konštruktéri snažili splniť, bola schopnosť lietadla dodať jadrové zbrane na územie potenciálneho nepriateľa a vrátiť sa späť. Hlavnými takýmito lietadlami počas studenej vojny boli americké B-52 a sovietske Tu-95.
S rozvojom nových technológií získali strategické bombardéry nadzvukovú rýchlosť a schopnosť lietať v extrémne nízkych výškach (B-1, Tu-160) a v niektorých prípadoch aj zníženú radarovú signatúru (B-2). Tento súbor charakteristík zvyšuje pravdepodobnosť úspešného preniknutia do cudzieho chráneného vzdušného priestoru.
Vysoké náklady na vytvorenie a údržbu lietadiel tohto typu, ako aj ich nízka účinnosť v konfliktoch nízkej intenzity však neumožňujú rýchlu výmenu lietadlového parku a niektoré typy lietadiel zostávajú v prevádzke niekoľko desaťročí ( B-52 a Tu-95). Morálna a technická zastaranosť strojov tohto typu si však vyžaduje ich výmenu. Spojené štáty tak spustili program vývoja nového bombardéra, ktorý by nahradil B-52 (po roku 2030, keď budú musieť byť lietadlá tohto typu vyradené z bojovej služby). V Rusku sa po roku 2015 plánuje nahradiť Tu-95 modernizovaným Tu-160.
Strategické bombardéry boli spravidla vyvinuté špeciálne na dodávanie jadrových zbraní. Ale niekedy sa používali v miestnych vojnách. Najmä Tu-16, Tu-22 a Tu-22M boli v obmedzenej miere používané v Afganskej vojne, B-52 vo Vietname a Iraku a B-2 v Juhoslávii a Iraku.
Načítava sa...
