Technický popis lietadla Su 27 „Encyklopédia svetových zbraní“.

Vojenská doktrína ZSSR prijatá za Brežneva opäť vychádzala z klasikov vojenskej vedy, pričom hlavnú úlohu pri dosahovaní víťazstva vrátila pozemným silám. Za ich hlavnú kvalitu sa považovala schopnosť útoku, interakcia s inými zložkami armády a predovšetkým s letectvom. Prvorodený z Brežnevovej éry, Su-24, sa mal stať leteckým baranidlom, ktoré vydláždi cestu pre tankové kliny k brehom Lamanšského prielivu. Na krytie potreboval stíhačku s príslušným doletom. Požiadavky na takýto stroj – perspektívny frontový stíhač (PFI) – sa prvýkrát sformovali v 30. Ústrednom výskumnom ústave leteckej techniky ministerstva obrany.

V tom čase už Spojené štáty vyvíjali F-15, výkonnú stíhačku s dlhým doletom a výkonnými zbraňami. MAP dostal za úlohu vytvoriť lietadlo schopné prekonať svojho zámorského konkurenta o 10 %. Na túto úlohu boli upozornené všetky kancelárie pre návrh stíhačiek, ale s prideľovaním finančných prostriedkov sa neponáhľali. Medzitým bolo technické riziko projektu veľmi vysoké. V dôsledku toho P.O. Sukhoi sa neponáhľal s povolením rozsiahlej práce na PFI, ale jeho podriadení začali s prípravnými prácami na tejto téme bez jeho víz. Iniciátorom bol vedúci projektového oddelenia O.S. V prvej fáze bol do PFI zapojený iba dizajnér V.I. Na jeseň roku 1969 Antonov dokončil prvé náčrty jeho celkového vzhľadu pomocou integrálneho rozhrania medzi krídlom a trupom, tvoreného deformovanými profilmi krídel. Usporiadanie bojovníka, ktorý dostal firemný kód T-10, sa ukázalo ako nezvyčajne krásne. V spoločnosti TsAGI, ktorá presadzovala koncepciu založenú na MiG-25, sa však projekt nestretol s podporou. Preto bol vyvinutý takýto variant s názvom T10-2. V roku 1971 po odsúhlasení všetkých požiadaviek ministerstvo oficiálne vyhlásilo súťaž na vytvorenie novej stíhačky, ktorú vyhral v polovici roku 1972 projekt T10-1.

Predbežným návrhom PFI bol poverený tím L.I. Bondarenka, no postupne sa do témy zapojili aj ďalšie jednotky. N.S Chernyakov sa stal hlavným konštruktérom lietadla a na úrovni riadenia túto tému riadil prvý zástupca Suchoja E.A. Po tvrdej práci na jar 1977 (v tom čase sa M.P. Simonov stal hlavným konštruktérom Su-27) vstúpil T-10 do letových testov. Táto práca mala svoje úspechy aj neúspechy, ale hlavný záver testov T-10 s motormi AL-31F sa ukázal byť taký deprimujúci, že to znelo ako rozsudok smrti pre celý program Su-27: nebolo možné dosiahnuť cieľovú prevahu 10% nad F-15. Tieto výsledky však neboli neočakávané – vzhľadom na pokles výkonu motorov, zariadení a systémov lietadla v porovnaní s vypočítanými. V tom čase skupina špecialistov z Design Bureau a SibNIA pod vedením M. P. Simonova vyvinula alternatívne usporiadanie pre Su-27, ktoré sa vyznačovalo hladkým spojením krídla s extrémne stlačeným trupom, zníženým zakrivením. profil krídla a predĺžený vertikálny chvost. Išlo o návrat k pôvodnému usporiadaniu, upravenému pod tlakom TsAGI. Vďaka Simonovovej vytrvalosti a energii ministerstvo súhlasilo s radikálnou úpravou lietadla. Nová verzia dostala index T-10S.

V roku 1985 už boli uvedené do prevádzky hlavné komponenty zbraní, vybavenia a elektrárne Su-27, ale GSI lietadla ako celku nebolo dokončené. Priepasť so Spojenými štátmi sa však stávala vážnejšou a získané údaje jasne ukázali, že bolo vytvorené skutočne vynikajúce lietadlo, ktoré nemá vo svete obdobu. Preto sa od konca roku 1984 začala sériová výroba Su-27 a jeho dodávka vojakom. Zároveň pokračovali práce na dolaďovaní auta. Až po odladení celého komplexu zariadení, výnosom Rady ministrov ZSSR z 23. augusta 1990, bol Su-27 oficiálne prijatý do výzbroje letectva a protivzdušnej obrany. Sovietsky zväz.

Su-27 je jednomiestny jednoplošník vyrobený podľa integrovanej aerodynamickej konštrukcie, v ktorej krídlo s koreňovou klapkou a trup tvoria jednu nosnú karosériu tvorenú profilmi krídel. Konštrukcia využíva hliníkové a titánové zliatiny, oceľ a kompozitné materiály. Power point pozostáva z dvoch dvojokruhových dvojhriadeľových prúdových motorov s prídavným spaľovaním AL-31F, prívodov vzduchu a systémov pre štartovanie, riadenie, chladenie a mazanie, palivo, montáž a pod.V závislosti od podmienok použitia môže AL-31F pracovať v boj, bojový výcvik alebo špeciálne režimy . Prevádzkový režim sa nastavuje na zemi.

Riadiaci systém lietadla zahŕňa pozdĺžne, bočné a smerové riadiace systémy, ako aj ovládanie končekov krídel. Pozdĺžny kanál využíva fly-by-wire riadiaci systém SDU-10S. SDU poskytuje požadované charakteristiky stability a ovládateľnosti vo všetkých riadiacich kanáloch lietadla. Akrobatický navigačný komplex PNK je určený pre navigáciu lietadiel vo všetkých fázach letu, vo dne aj v noci, v PMU a SMU. Komplex zahŕňa tieto podsystémy: navigačný komplex, informačný komplex výškovo-rýchlostné parametre a ovládacie, indikačné a monitorovacie zariadenia. Automatický riadiaci systém SAU-10 je určený na automatické a riaditeľské riadenie stíhačky. Palubné komunikačné zariadenie s pozemnými automatizovanými riadiacimi systémami obsahuje kanály „Azure“, „Turquoise“ a „Rainbow“, ktoré zabezpečujú prenos súborov príkazov špecifických pre údaje NASU. Celkovo je možné prenášať 21 rôznych sád príkazov. Informácie prijaté z NASU sa odosielajú na spracovanie do automatického systému riadenia lietadla, systému riadenia zbraní a zobrazujú sa na zameriavacom a letovom indikátore jednotného zobrazovacieho systému.

Systém riadenia zbraní Su-27 zahŕňa SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 a jednotný zobrazovací systém Narciss-M. Je určený na riešenie bojových úloh ničenia vzdušných cieľov počas skupinových, autonómnych a poloautonómnych bojových operácií, ako aj použitie leteckých zbraní proti pozemným cieľom. Na ochranu pred poškodením raketami s poloaktívnymi hľadačmi je Su-27 vybavený palubným systémom elektronickej vzájomnej ochrany „Yatagan“ ako súčasť odnímateľných staníc „Sorptsiya-S“ inštalovaných na každom lietadle a „Smalta- SK“ na podpornom lietadle. Delostreleckú výzbroj tvorí vstavaná lafeta kanóna 9A4071K s kanónom GSh-301 a dva SPPU-30 zavesené pod krídlom s podobnými kanónmi. Výzbroj riadených striel zahŕňa strely vzduch-vzduch stredného doletu R-27 alebo R-27E s RLGSN (do 6) alebo TGSN (do 2) a strely blízkeho dostrelu R-73 s TGSN (do 6) . Medzi neriadené zbrane patria NAR S-25 (do 6), S-13 (do 6 B-13L), S-8 (do 6 B-8M1), letecké bomby a RBC s kalibrom do 500 kg, ZAB a KMGU.

Pokiaľ ide o trvanie a náklady, program na vytvorenie Su-27 sa ukázal ako bezprecedentný - od začiatku práce, kým prvé vozidlá vstúpili do služby s jednotkami, uplynulo 14 rokov. Počas tohto zložitého a ťažkého obdobia traja Generálny dizajnér, lietadlo úplne zmenilo svoj vzhľad, pri testovaní zahynulo niekoľko lietadiel. Ale výsledok bol vynikajúci: s tradičnými vysokými letovými vlastnosťami sovietskej konštrukčnej školy Su-27 prvýkrát prekonal podobné americké lietadlo, pokiaľ ide o silu výzbroje a dosah letu. Zároveň zostal ľahko ovládateľný a dostupný pre bojových pilotov. Najdôležitejšiu úlohu pri dosahovaní vysokej bojovej účinnosti stíhačky zohrali jej palubné systémy, predovšetkým radar. Prvýkrát vo svetovej praxi zameriavacie zariadenie Su-27, podobne ako MiG-29, obsahuje dva komplementárne kanály - radarový a opticko-elektronický. A rozšírené používanie digitálu výpočtovej techniky na ovládanie lietadla a jeho zbraňových systémov možno považovať za nemenej „koňa“ Su-27 ako vírovú aerodynamiku. Pokiaľ ide o bojové schopnosti, Su-27 môže viesť raketový vzdušný boj za každého počasia na veľké vzdialenosti, ako aj manévrovateľný boj na „dýkové“ vzdialenosti a navyše má dosah a trvanie letu bezprecedentné pre sovietsku stíhačku.

Su-27 (a jeho modifikácie) je dnes najpokročilejším stíhačom v ozbrojených silách SNŠ a v Rusku je tiež najpopulárnejší. Lietadlo si medzi letovým personálom získalo vysokú reputáciu a prezývku „lietadlo pre pilota“ a v mnohých prebudilo tie najvyššie pocity, aké sú schopní len letci. Z hľadiska svojich bojových schopností je ďaleko pred zahraničnými protivníkmi a nikto iný nedokáže lietať tak, ako dokáže lietať Su-27.

Model stíhačky Su-27SM je kvalitatívne nová a hlboko modernizovaná verzia lietadla typu Su-27. Najvýraznejšie rozdiely v týchto vozidlách ovplyvnili systém riadenia a systém bojovej techniky. Výzbroj nového vozidla zahŕňala kvalitatívne nové zbrane, ktoré dokážu zasiahnuť ciele na zemi aj nad morom. Nové lietadlo je tiež vybavené radarový systém najnovšej generácie, ktorý vám umožňuje sledovať objekty.

Okrem toho majú piloti systém pripevnený na prilbu, ktorý im umožňuje označovať ciele. Toto lietadlo je pomerne nový a progresívny stroj, najmä preto, že dokáže vykonávať veľmi zložité letové manévre, ktoré nikto nedokáže. zahraničný analóg. Lietadlo typu Su-27SM vstúpilo do služby v Ruskej federácii až v roku 2009.

Stručná chronológia vývoja lietadla Su-27SM

Spočiatku bol tento stroj vyvíjaný pod pracovným názvom Su-27 zo začiatku 60. rokov minulého storočia. Táto stíhačka patrila do štvrtej generácie lietadiel tohto typu. Úplný vývoj zariadenia sa začal až v roku 1969. Ale aktívna podpora tohto projektu začala až v roku 1972, keď ministerstvo ZSSR nariadilo aktívny vývoj novej frontovej stíhačky, ktorá by mala byť na úrovni zahraničných lietadiel rovnakého typu. Počas návrhu sa toto vozidlo vo všetkých dokumentoch nazývalo model T-10 a názov Su-27SM bol klasifikovaný a priradený zariadeniu, keď bolo pripravené.

Prvé náčrty vonkajšieho vzhľadu lietadla urobil už v roku 1969 hlavný dizajnér konštrukčného oddelenia Sukhoi Bureau V.I. Antonov. Prvá verzia produktu T-10 bola dokončená v tom istom oddelení.

Zvláštnosťou lietadla Su-27SM je, že telo lietadla je vyrobené v jednej nosnej konštrukcii, čo umožňuje zlepšiť letové vlastnosti a vyhnúť sa deformáciám lietadla počas letu. Prechody z karosérie na krídlo sú plynulé, čo zvyšuje aerodynamickosť auta. Toto viacrežimové zariadenie je vybavené integrovaným systémom, ktorý sa doteraz na lietadlách Sukhoi Design Bureau nepoužíval.

Vlastnosti lietadla Su-27SM

Predná časť vozidla mala pristavanú časť, v ktorej sa nachádzala priehradka pre radar, časť pre podvozok a kabína posádky. Nachádzalo sa tu aj palubné vybavenie. V kabíne lietadla boli pripevnené dva prúdové motory, ktoré sú vybavené riadenými prívodmi vzduchu. Chvost trupu a špeciálne ventrálne hrebene sú pripevnené k gondolám vozidla. Zvýšenie aerodynamických vlastností lietadla bolo dosiahnuté prostredníctvom integrálneho systému karosérie. Navyše to umožnilo zväčšiť priestor pre palivové nádrže a prídavné vybavenie. Nový bol aj dizajn krídla. Bol vyrobený v ogiválnom prevedení a vybavený zosilneným koreňovým prekrytím.

Lietadlo Su-27SM ako prvé implementovalo novú koncepciu pozdĺžnej nestability v podmienkach podzvukového letu. Tento systém zabezpečuje vyvažovanie vďaka automatizácii, ktorá je postavená na princípe štvornásobnej redundancie systémov. Pokiaľ ide o pristávací systém, pôvodne sa používala štandardná trojnohá schéma. Neposkytoval však požadované rozloženie zaťaženia, po čom konštruktéri použili zjednodušený takzvaný cyklistický okruh, ktorý bol vybavený systémom rozloženia hmotnosti.

Hlavné konštrukčné charakteristiky lietadla Su-27SM

Trup vozidla sa skladá z troch hlavných častí, a to: nosa s kokpitom, strednej, v ktorej sú umiestnené palivové nádrže a chvostovej časti, ktorej súčasťou sú chvostové výložníky a stredový nosník korby vozidla. Konštruktéri vo veľkej miere použili titán, ktorý výrazne znížil hmotnosť konštrukcie zariadenia bez zníženia tuhosti a pevnosti konštrukcie. Pri výrobe tohto stroja sa napodiv nepoužívali prakticky žiadne kompozitné materiály. Vozidlo typu Su-27SM má tiež horizontálny typ prednej časti.

Lietadlo Su-27SM je prvé lietadlo tohto typu u nás, ktoré je vybavené systémom diaľkového ovládania. Vďaka novým palubným systémom dokáže vozidlo spracovávať informácie oveľa rýchlejšie a v dôsledku toho oveľa rýchlejšie reagovať a vykonávať príkazy.

Pohonnú jednotku vozidla tvoria dva prúdové motory typu AL, ktoré sú vybavené prídavným spaľovaním. Sú umiestnené v gondolách pod chvostovou časťou vozidla. Tento typ motory sa vyznačujú nízkou spotrebou paliva a majú vynikajúce výkonové charakteristiky v rôznych prevádzkových režimoch.

Zariadenie typu Su-27SM je vybavené štyrmi palivovými nádržami s celkovou kapacitou viac ako 11-tisíc litrov. Nádrže sú umiestnené v spodnej časti trupu vozidla a v krídlach. Na lety lietadlo používa letecký petrolej, ktorý sa plní cez špeciálny výklenok v prednej nohe.

Na zabezpečenie všetkých hydraulických systémov stroja je potrebný konštantný tlak oleja 280 kg/cm 2 . Oba motory stroja majú nezávislé olejové čerpadlá. Okrem motorov sa hydraulika používa v podvozku, brzdovom systéme a systéme riadenia. Na vykonanie núdzového uvoľnenia podvozku má model lietadla Su-27SM prídavný pneumatický systém, ktorý beží na stlačený dusík.

Podvozok zariadenia predstavujú tri podpery, ktoré sú vyrobené podľa teleskopického dizajnu. Každá podpera je vybavená jedným kolesom s brzdovým systémom a plynovými olejovými tlmičmi.

Čo sa týka napájania, lietadlo je napájané prúdom 200 voltov a frekvenciou 400 hertzov. Na výrobu elektriny sú motory vybavené generátormi typu GP-21. Sekundárny napájací systém pracuje pri napätí 27 voltov. Pre prípad poruchy generátora je lietadlo vybavené kadmiovými batériami, ktoré sú umiestnené v šachte predného podvozku.

Vlastnosti Su-27SM:

Dĺžka lietadla, m 21,9

Rozpätie krídel, m 14,7

Výška lietadla, m 5,9

Plocha krídel 62,04

Normálna vzletová hmotnosť s dvoma raketami R-27R1, dvoma raketami R-73E a normálnou náplňou paliva (5270 kg), kg 23 740

Maximálna vzletová hmotnosť, kg 33 000

Kapacita paliva, kg:

Normálne 5270

Maximálne 9400

Maximálna rýchlosť letu pri zemi, km/h 1400

Maximálna rýchlosť letu pri vysoká nadmorská výška, km/h 2300

Maximálne číslo M 2,15

Maximálna rýchlosť stúpania, m/s 270

Praktický strop, m 17 750

Maximálne prevádzkové preťaženie 9

Dosah letu s maximálnym zaťažením paliva so štyrmi raketami (2xR-27R1, 2xR-73E) odpálenými v polovici, km:

Pri zemi 1340

Vo vysokej nadmorskej výške 3530

Vo vysokej nadmorskej výške s jedným tankovaním počas letu 5400

Čas na splnenie bojových úloh (bez tankovania), h 4.5

Dĺžka vzletu (pri normálnej vzletovej hmotnosti), m 450 Dĺžka rozbehu (s brzdiacim padákom), m 700

Typ motora AL-31F Ťah v režime "plného prídavného spaľovania", kgf 2x12500

1. Fotografie

2. Video

3. História stvorenia

3.1 Začiatok vývoja

Koncom 60. rokov niekoľko krajín začalo s vývojom stíhačiek štvrtej generácie. Priekopníkmi v tomto boli Spojené štáty americké, ktoré v roku 1974 vyrobili stíhačky F-15B a 15A „Eagle“.

Sovietsky zväz na to reagoval vypísaním súťaže na vývoj perspektívneho frontového stíhača, ktorej sa zúčastnili tri konštrukčné kancelárie. Experimentálna dizajnérska kancelária Sukhoi sa na projekte najprv nezúčastnila, pretože bola zaneprázdnená iným vývojom. V roku 1969 však Sukhoi Design Bureau dokončilo počiatočné štúdie o sľubných frontových stíhačoch a o dva roky neskôr sa začali práce na produkte T-10. Keďže nie každému sa páčila myšlienka integrálneho usporiadania klzáku s delta krídlom, v aerodynamickom tuneli Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu bolo testovaných približne 15 modelov, ktoré sa navzájom odlišovali usporiadaním. Potom nastal návrat k prvému projektu, no zároveň sa začal vývoj lietadla obvyklá schéma, dvojplutvý hornoplošník s prívodmi vzduchu po stranách. Táto možnosť sa začala zvažovať kvôli usporiadaniu draku lietadla F-15, USA.

Veď od vznikajúcej stíhačky sa vyžadovalo hlavne zabezpečenie nadvlády na oblohe a v tom jej bude konkurovať práve tento vetroň, ktorý sa stane aj jeho pravdepodobným protivníkom.

Súčasťou bojovej taktiky na oblohe bol aj manévrový boj zblízka, ktorý bol hlavným prvkom bojové využitie lietadlo.

V roku 1972 zo súťaže vypadli projekty Jak-45 a Jak-47. Konštrukčná kancelária MiGu navrhla vyrobiť časť programu pre perspektívny frontový stíhač a súčasne pracovať na ľahkých a ťažkých lietadlách s najväčšou unifikáciou vybavenia, čím by bol výrobný proces lacnejší a rýchlejší. Tiež ľahké a ťažké stíhačky dostanú svoj vlastný rozsah úloh.

3.2 Adopcia

Stíhačka T-10S sa začala sériovo vyrábať v roku 1981 v závode 126 (Komsomolsk-on-Amur). Su-27 začal neoficiálne vstupovať do služby v roku 1982 a oficiálne o osem rokov neskôr, po odstránení nedostatkov objavených počas testovania. V tom čase sa už stíhačky používali viac ako päť rokov. V letectve protivzdušnej obrany bol Su-27 označený ako Su-27P, stíhač, a vo vzdušných silách - Su-27S, sériový. Interceptor nemohol strieľať na ciele na zemi kvôli tomu, že mal jednoduchšie vybavenie.

4. Zbrane a vybavenie

Pulz-Doppler na palube radarová stanica N001 má kvantovú optickú lokalizačnú stanicu vybavenú 36Sh laserovým diaľkomerom, schopným sledovať ciele v jednoduchých poveternostných podmienkach s vysokou presnosťou. Radar disponuje aj Cassegrainovou anténou s priemerom 1076 mm, ktorá dokáže pri aktívnom rušení nájsť ciele na zemi aj vo vzduchu. Optická lokalizačná stanica má schopnosť sledovať cieľ, keď nie je ďaleko od neho, bez toho, aby porušila maskovanie stíhačky a nevyžarovala rádiové emisie. Údaje z optickej lokalizačnej a vzdušnej radarovej stanice idú do rámčeka displeja na čelnom skle a indikátora priamej viditeľnosti.

4.1 Režim vzduch-vzduch

Pre vzdušné ciele s minimálnou rýchlosťou 210 km/h s pravdepodobnosťou 0,5 je minimálny rozdiel medzi nosičom a cieľom 150 km/h.

• Dosah detekcie cieľa: trieda stíhačov (účinná plocha rozptylu - 3 m² v priemernej výške, viac ako 1000 m), ZPS - 25 - 35 km, PPS - 80 - 100 km, 150 km pri prevádzke v režime detekcie na veľké vzdialenosti
• Nájdenie až desiatich cieľov
• Zasiahnite jeden cieľ
• Navádzanie až dvoch rakiet na jeden cieľ

4.2 Režim vzduch-zem (iba pre Su-30, Su-27SM)

• Je možné povrchové mapovanie: detekcia cieľov nad vodou a na zemi v režime mapovania so syntetickou apertúrou antény s vysokým a stredným rozlíšením, režim mapovania skutočným lúčom, pohybujúce sa ciele v režime ich výberu. Meranie a sledovanie súradníc na zemi.
• Detekcia v režime výberu pohyblivých cieľov tanku s efektívnou rozptylovou plochou 10 m² alebo viac, pohybujúcich sa rýchlosťou 15-90 km/h
• Detekčný dosah, km: lietadlová loď - 350, efektívna rozptylová plocha (RCS) - 50 000 m²; raketový čln– 50-70, EPR – 500 m²; torpédoborec - 250, ESR - 10 000 m²; člny – 30, EPR – 50 m²; železničný most– 100, EPR – 2000 m².
• MTBF 200 hodín.

5. Úpravy

• Su-27S (Su-27) (Flanker-B) je hlavná výrobná modifikácia, jednomiestna stíhačka-záchytná stíhačka vzdušných síl.
• Su-27SK (1991) – exportná verzia jednomiestneho Su-27 (Su-27S).
• Su-27SM (2002) - modernizácia. Dotklo sa to najmä systému ovládania zbraní stíhačky.
• Su-27SM3 - na základe nevybavených exportných Su-27K bolo vyrobených 12 lietadiel. Hlavné zmeny sú nasledovné: bol posilnený rám lietadla, objavili sa motory AL-31F-M1 s ťahom 13 500 kgf a sú tu ďalšie závesné body.
• Su-27SKM (2002) - variant Su-27SM na predaj do zahraničia. Jeho vlastnosti sú podobné Su-30MK2, Su-30MKK.
• Su-27P je jednomiestny prepadový stíhač určený pre sily protivzdušnej obrany. Zostreluje iba vzdušné ciele.
• Su-27UB (T-10U) (Flanker-S) je dvojmiestna bojová cvičná stíhačka. Nevyhnutný pre výcvik na lietanie Su-27 je v jeho nose radarová stanica N001. Vyrábané od roku 1986.
• Su-30 (Su-27PU) je dvojmiestne lietadlo na zisťovanie a navádzanie cieľov. Na základe Su-27UB. Štyri stíhačky Su-27 môžu byť zamerané súčasne.
• Su-27UBK je variantom Su-27UB na predaj do zahraničia.
• (T-12, Su-27K) (Flanker-D) - jednomiestne stíhacie lietadlo na nosiči so sklopnými krídlovými konzolami. Vyrábané od roku 1992.
• Su-33UB (T-12UB, Su-27KUB) je bojová cvičná stíhačka založená na nosiči. Ponúka usporiadanie sedadiel vedľa seba.
• Su-34 (Su-32FN, Su-27IB) (Fullback) je dvojmiestny stíhací bombardér, v ktorom sú sedadlá v polohe ramená k ramenám. Nevyhnutné pre streľbu na povrchové alebo pozemné ciele s vysokým stupňom bezpečnosti kedykoľvek počas dňa. Za každého počasia. Funkčnosť je rovnaká ako u stíhačky F-15E vyrobenej v USA. Prvý let sa uskutočnil na jar 1990.
• Su-35S (Su-35BM) (Flanker-E+) je viacúčelová stíhačka. Na rozdiel od Su-27M má motory na vektorovanie ťahu a nemá vodorovnú chvostovú plochu.

5.1 Ukrajinské úpravy

• Su-27UB1M - modernizácia Su-27UB.
• Su-27UP1M - modernizácia Su-27UP.
• Su-27S1M - modernizácia Su-27S.
• Su-27P1M - modernizácia Su-27P.

6. Experimentálne lietadlá

• T-10 - prototyp.
• T-10S je vylepšený prototyp.
• Su-27 je predsériová verzia vybavená motormi AL-31.
• Su-27IB je prototypom dvojmiestnych stíhacích bombardérov Su-34 a Su-32FN, v ktorých sú sedadlá vedľa seba. Nevyhnutné pre streľbu na povrchové alebo pozemné ciele s vysokým stupňom bezpečnosti kedykoľvek počas dňa. Za každého počasia. Prvý let sa uskutočnil na jar 1990.
• P-42 (T-10-15) - konvertovaný zo Su-27. V druhej polovici 80. rokov vytvorili 41 svetových rekordov pre letovú výšku a rýchlosť stúpania, ktoré zaregistrovala Medzinárodná letecká federácia. Pomerne výrazne sa znížila hmotnosť (maximálna vzletová hmotnosť je 14,1 tony) a objavili sa aj modernizované motory.
• Su-27M (T-10M) (Flanker-E) je viacúčelová stíhačka. Výkon PGO a radaru sa zvýšil. Vyvážal sa pod označením Su-35. Su-35 má mierne zmenenú výbavu a dizajn v závislosti od konkrétneho zákazníka.
• Su-35UB (T-10UBM) je bojové cvičné lietadlo založené na Su-27M, Su-30 a Su-37. Vyrobené v jednej kópii.
• Su-37 (T-10M-11) (Flanker-F) je viacúčelová stíhačka s motormi vybavená systémom riadenia vektora ťahu alebo v skratke UVT b/n 711. Na základe Su-27M s PGO. Vyrobené jedno lietadlo.

7. Bojové použitie

• abcházska vojna. Na strane Ruska.
• Po prvé Čečenská vojna. Na strane Ruska.
• Porážka automatického balóna nad Bielym morom na jeseň 1998.
• Etiópsko-eritrejská vojna. Na strane Etiópie.
• Kontrola nad oblohou počas konfliktu v Južnom Osetsku.
• Konflikt na východe Ukrajiny. Na strane Doneckej ľudovej republiky.

8. Umiestnenie Su-27 na území Ruskej federácie (vrátane bývalých)

Letiská: „10. úsek“ (Kalinka); Besovets v Karélii; Dzyomgi, na území Chabarovsk; Dorokhovo, v regióne Tver; Golden Valley (Unashi), v Prímorskom území; Kilpyavr, v regióne Murmansk; Krymsk, v Krasnodarský kraj; Kubinka, v Moskovskej oblasti; Kushchevskaya-2; Lipetsk; Lodeynoye Pole, v Leningradská oblasť; Savasleika, v Región Nižný Novgorod; Khotilovo, v regióne Tver; Centrálny roh, na území Primorsky a Chkalovsk.

9. Porovnávacie výkonové charakteristiky

9.1 Technické špecifikácie

• Posádka, ľudia: projekt (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 1; Su-27UB - 2
• Dĺžka, m: projekt (T10-1) - 18,5; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 21 935
• Rozpätie krídel, m: projekt (T10-1) - 12,7; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 14 698
• Výška, m: projekt (T10-1) - 5,2; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 5 932; Su-27UB - 6 537
• Plocha krídla, m²: projekt (T10-1) – 48; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 62.04.
• Pomer strán krídla: projekt (T10-1) - 3,38; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3,5
• Koeficient zúženia krídla: projekt (T10-1) - 6,57; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 3,4
• Uhol sklonu: projekt (T10-1) - 45°; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 42°
• Podvozok, m: projekt (T10-1) – bez údajov; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 5,8
• Podvozková dráha, m: projekt (T10-1) - 1,8; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 4,34 hod.
• Prázdna hmotnosť, t: projekt (T10-1), Su-27SM - bez údajov; Su-27P(S) – 16,3; Su-27SK – 16,87; Su-27UB – 17.5
• Normálna vzletová hmotnosť, t: projekt (T10-1) – 18; Su-27P(S) - 22,5; Su-27SK - 23,4; Su-27SM - 23,7; Su-27UB - 24
• Maximálna vzletová hmotnosť, t: projekt (T10-1) – 21; Su-27P(S) – 30; Su-27SK, Su-27SM – 33; Su-27UB - 30.5
• Hmotnosť paliva, kg: projekt (T10-1) – žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK - 9 400/5 240; Su-27SM, Su-27UB - 9 400/6 120
• Objem paliva, l: projekt (T10-1) – bez údajov; Su-27P(S), Su-27SK - 11 975/6 680; Su-27SM, Su-27UB - 11 975/7 800
• Pohonná jednotka: dva turbodúchadlové motory AL-31F
• Ťah bez dodatočného spaľovania, kgf (*10 N): projekt (T10-1) – žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB – dva za 7 600
• Ťah prídavného spaľovania, kgf (*10 N): projekt (T10-1) – dva na 10 300; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - dva za 12 500

9.2 Letové vlastnosti

• Maximálna rýchlosť vo výške 11000 m, km/h: projekt (T10-1), Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM - 2 500 (M=2,35); Su-27UB - 2 125 (M=2,0)
• Maximálna pozemná rýchlosť, km/h: projekt (T10-1) - 1 400; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 1 380
• Pristávacia rýchlosť, km/h: projekt (T10-1) – žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM – 225 – 240; Su-27UB – 235 – 250
• Pádová rýchlosť, km/h: projekt (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - bez údajov; Su-27P(S) - 200
• Dosah, km (pri zemi/vo výške): projekt (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - údaje nie sú k dispozícii; Su-27P(S) - 440/1 680
• Praktický dosah, km (pri zemi/vo výške): projekt (T10-1) - 800/2 400; Su-27P(S) - 1 400/3 900; Su-27SK - 1 370/3 680; Su-27SM - bez údajov/3 790; Su-27UB - 1 300/3 000
• Praktický strop, m: projekt (T10-1) - 22 500; Su-27P(S), Su-27SK - 18 500; Su-27SM - 18 000; Su-27UB - 17 250
• Rýchlosť stúpania, m/s: projekt (T10-1) – 345; Su-27P(S) – 285 – 300; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - bez údajov
• Dĺžka vzletovej dráhy, m: projekt (T10-1) – 300; Su-27P(S) – 650 – 700; Su-27SK – 700 – 800; Su-27SM – 650; Su-27UB – 750 – 800
• Dĺžka chodu, m: projekt (T10-1) – 600; Su-27P(S) – 620 – 700; Su-27SK, Su-27SM – 620; Su-27UB – 650 – 700
• Zaťaženie krídla, kg/m²: projekt (T10-1) – 375; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB – žiadne údaje
• Pomer ťahu a hmotnosti: projekt (T10-1) - 1,12; Su-27P(S) - 1,2; Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - bez údajov
• Minimálny polomer otáčania, m: projekt (T10-1), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - bez údajov; Su-27P(S) - 450
• Maximálne prevádzkové preťaženie: + 9 g

9.3 Výzbroj

• Ručné zbrane a kanón: projekt (T10-1) - 30 mm kanón AO-17A; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - kanón 30 mm GSh-30-1
• Strelivo, zn.: projekt (T10-1) – 250; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 150
• Jednotky zavesenia zbraní: projekt (T10-1) – 8; Su-27P(S), Su-27SK – 10; Su-27SM – 12; Su-27UB - 10
• Bojové zaťaženie, kg: projekt (T10-1) – bez údajov; Su-27P(S) - 6000; Su-27SK, Su-27SM - 8 000; Su-27UB - 4 000
• Rakety vzduch-vzduch: projekt (T10-1) - dve K-25 a šesť K-60; Su-27P(S), Su-27SK - šesť R-27 a štyri R-73; Su-27SM - osem R-27 alebo štyri až šesť R-73 a osem R-77; Su-27UB - šesť R-27 a štyri R-73
• Rakety vzduch-zem: Su-27SM - šesť Kh-29 alebo šesť Kh-31 alebo dve Kh-59
• Neriadené letecké rakety: projekt (T10-1) – žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - osemdesiat S-8 alebo dvadsať S-13 alebo štyri S-25
• Letecké bomby: projekt (T10-1) - žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK - osem na 500 kg alebo tridsaťjeden na 250 kg alebo tridsaťosem na 100 kg; Su-27SM - osem pri 500 kg alebo tridsaťjeden pri 250 kg alebo tridsaťosem pri 100 kg alebo šesť KAB-500 alebo tri KAB-1500; Su-27UB - 10 pri 500 kg alebo tridsaťjeden pri 250 kg alebo päťdesiat 100 kg

9.4 Avionika

• Radarová stanica: projekt (T10-1) - Sapphire-23MR; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - RLPK-27
• Priemer antény, mm: projekt (T10-1), Su-27SM - bez údajov; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 975
• Dosah detekcie vzdušného cieľa, km: projekt (T10-1) – 40 – 70/20 – 40; Su-27P(S), Su-27SK – 80 – 100/30 – 40; Su-27SM - žiadne údaje; Su-27UB – 80 – 100/30 – 40
• Počet súčasne sledovaných cieľov: projekt (T10-1), Su-27SM - bez údajov; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27UB - 10
• Počet súčasne napadnutých cieľov: projekt (T10-1), Su-27SM - žiadne údaje; Su-27P(S); Su-27UB – 1; Su-27SK - 2
• UES: projekt (T10-1) – áno; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - OEPS-27
• Dosah detekcie vzdušného cieľa, km: projekt (T10-1) - žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - 15/50
• Výšková pohľadová plocha: projekt (T10-1) – bez údajov; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - −15°/+60°
• Oblasť pohľadu azimutu: projekt (T10-1) – žiadne údaje; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB — ±60°
• Systém označovania terčov na prilbe: projekt (T10-1) – áno; Su-27P(S), Su-27SK, Su-27SM, Su-27UB - „Schel-3UM“

10. Záznamy

Na jeseň roku 1986 skúšobný pilot Viktor Pugačev za volantom modifikácie P-42 pripravenej na tento účel vystúpal 3000 m za 25,4 sekundy, čím vytvoril svetový rekord v čase dosiahnutia tejto výšky.

Stíhač zároveň vyšplhal za 37,1 s na 6000 m, za 47 s na 9000 m a za 58,1 na 12 000 m.

Na jar nasledujúceho roku skúšobný pilot Nikolaj Sadovnikov vyšplhal do výšky 15 000 m za 76 sekúnd.

Porovnanie tohto alebo toho domáceho bojového lietadla s jeho zahraničný analóg, sa mnohí leteckí nadšenci obracajú na oficiálne zverejnené tabuľky výkonnostných charakteristík konkurentov. Len málo z nich však vie, že takéto „porovnávacie tabuľky“ sú v skutočnosti málo užitočné na správne porovnávacie hodnotenie.

Koniec koncov, moderné bojové lietadlo je komplexný prostriedok ozbrojeného boja a vyznačuje sa stovkami rôznych parametrov. Patria sem nielen výkonnostné charakteristiky, ale aj ukazovatele palubných rádioelektronických komplexov a zbraňových systémov, informácie o viditeľnosti a schopnosti prežiť, rôzne operačné a technologické charakteristiky, údaje o nákladoch na výrobu, prevádzku a bojové využitie. Účinnosť lietadla závisí od toho, ako dobre kombinácia týchto parametrov spĺňa špecifické podmienky výroby a použitia lietadla. letecký komplex všeobecne. Preto najrýchlejšie lietadlo s najvyššou nadmorskou výškou alebo akékoľvek iné „najlepšie“ lietadlo sa veľmi zriedka ukáže ako úspešné, pretože na zlepšenie jedného ukazovateľa museli konštruktéri nevyhnutne zhoršiť mnohé ďalšie. A titul najlepších spravidla získavajú autá s výkonnostnými charakteristikami, ktoré nie sú na svoju dobu najvýraznejšie.

Pri štúdiu tabuliek by ste mali vždy pamätať na to, že v modernom svete lietadlo je tovar; a čísla v tabuľkách sú jeho reklamou, takže vždy dávajú trochu optimistickejší obraz. Samozrejme, o integrite rešpektovaných spoločností vyrábajúcich lietadlá by nemali byť žiadne pochybnosti. Týmto číslam môžete stopercentne dôverovať. Musíte len vedieť, čo znamenajú. Napríklad je to uvedené maximálna rýchlosť bojovník. No zároveň sa mlčí, že túto rýchlosť dosiahol špeciálne vyrobený exemplár, pilotovaný skúšobným pilotom najvyššej kvalifikácie, počas špeciálne organizovaného letu. A akú rýchlosť vyvinie bojové vozidlo tohto typu po 10 rokoch prevádzky, s nádržou na vonkajšom závese, pod kontrolou mladého poručíka, ak motory už prešli dvoma opravami a nádrže sú naplnené nízko- akostný petrolej? V takýchto tabuľkách takýto údaj nie je. Ale sú skutočné výkonnostné charakteristiky by nás malo zaujímať v prvom rade, ak chceme správne porovnať dve lietadlá.

Všetky tieto všeobecné poznámky slúžia len na predstavu, aká náročná je úloha porovnávania lietadiel podľa nich oficiálne charakteristiky a ako málo môžete veriť výsledku. Ďalšou vecou je analyzovať skutočné letecké bitky s účasťou konkurenčných lietadiel počas vojenských konfliktov. V tomto prípade sa obraz približuje realite. Ale aj tu zohrávajú dôležitú úlohu faktory, ktoré priamo nesúvisia s lietadlom, ako je kvalifikácia pilotov, miera ich odhodlania bojovať, kvalita práce podporných služieb atď.

Našťastie v v poslednej dobe bolo možné porovnať rôzne súťažiace stíhačky vo vzduchu počas priateľských vzájomných návštev pilotov z Ruska, Ukrajiny, USA, Francúzska a Kanady. V auguste 1992 tak leteckú základňu Langley (Virgínia), kde sídli 1. taktické stíhacie krídlo amerického letectva, vyzbrojené F-15C/D, navštívili piloti z Lipetského strediska pre bojové použitie a preškolenie. letového personálu ruských vzdušných síl: generálmajor N. Čaga, plukovník A. Charčevskij a major E. Karabasov. Prileteli na dvoch bojových Su-27UB, sprievodná skupina dorazila na Il-76. Po priateľskom stretnutí a krátkom oddychu E. Karabasov navrhol uskutočniť ukážkový letecký súboj medzi Su-27 a F-15 priamo nad letiskom v Langley za prítomnosti divákov. Američania však s touto šou, ktorá bola podľa nich príliš militaristická, nesúhlasili. Na oplátku navrhli vykonať „spoločné manévrovanie“ v letovej zóne nad oceánom (200 km od pobrežia). Podľa scenára mal najprv F-15D- uniknúť prenasledovaniu Su-27UB, potom si mali lietadlá vymeniť miesta a Suchoj mal „zhodiť Orla z chvosta“. E Karabasov bol v prednom kokpite Su-27UB a americký pilot v zadnom. F-15C vyletel pozorovať bitku.

F-15D

Na príkaz začať spoločné manévrovanie sa Eagle, ktorý zapol plné prídavné spaľovanie, okamžite pokúsil odtrhnúť od Su-27UB, ale ukázalo sa, že to nie je možné: len s použitím minimálneho režimu prídavného spaľovania a maximálneho ťahu bez prídavného spaľovania, E. Karabasov ľahko „visel na chvoste“ Američana. Zároveň uhol nábehu Su-27UB nikdy neprekročil 18 stupňov (Pri prevádzke Su-27 v bojových jednotkách letectva je uhol nábehu obmedzený na 26 stupňov. Hoci lietadlo umožňuje manévrovanie pri výrazne vyššie uhly nábehu (až 120 stupňov pri vykonávaní „Pugačevovej kobry“)).

Po výmene lietadiel E. Karabasov prepol plyn na plné prídavné spaľovanie a energickou zákrutou a stúpaním sa začal vzďaľovať od F-15D. Nasledoval „Eagle“, no okamžite zaostal. Po jeden a pol úplných otáčkach sa Su-27UB dostal do chvosta F-15, ale ruský pilot urobil chybu a „zostrelil“ nie F-15D, ale pozorovateľa F-15C letiaceho za ním. Uvedomujúc si chybu, čoskoro zachytil dvojsedadlového Orla v hľadáčiku. Všetky ďalšie pokusy amerického pilota zbaviť sa prenasledovania nikam neviedli. V tomto bode sa „vzdušná bitka“ skončila.

Takže v tesnom manévrovom boji Su-27 presvedčivo preukázal úplnú prevahu nad F-15 vďaka menším polomerom otáčania, vyšším náklonom a stúpavosti a lepším charakteristikám zrýchlenia. Upozorňujeme: tieto výhody neposkytovali maximálna rýchlosť a iné podobné parametre, ale iné ukazovatele, ktoré hlbšie charakterizujú lietadlo.

Su-27

Je známe, že stupeň manévrovateľnosti lietadla je číselne vyjadrený veľkosťou disponibilného preťaženia, t.j. pomer maximálnej vztlakovej sily vyvinutej lietadlom k jeho hmotnosti v momentálne. V dôsledku toho, čím väčšia je plocha podieľajúca sa na vytváraní vztlakovej sily, tým väčšia je špecifická vztlaková sila každého štvorcového metra tejto plochy a čím menšia je hmotnosť lietadla, tým vyššia je manévrovateľnosť. Charakteristiky pohonnej jednotky a riadiaceho systému lietadla majú významný vplyv na manévrovateľnosť.

V prvom rade odhadnime hmotnosť stíhačiek na tom lete. Pre F-15D: 13240 kgf - prázdna hmotnosť; plus 290 kgf - hmotnosť zariadenia vrátane dvoch pilotov; plus 6600 kgf - hmotnosť spotrebovaného paliva (na let do letovej zóny a späť s rezervou doletu 25%, manévrovanie pol hodiny, z toho 5 minút v režime plného dodatočného spaľovania); plus 150 kgf - hmotnosť konštrukcie vonkajšej palivovej nádrže (PTB), pretože požadované množstvo paliva presahuje kapacitu vnútorných nádrží; celkovo, bez bojového zaťaženia (kanónové náboje a rakety), bola vzletová hmotnosť F-15D približne 20 330 kgf. V čase začiatku „spoločného manévrovania“ v dôsledku spotreby paliva klesla letová hmotnosť na 19 400 kgf. Určenie vhodných hodnôt pre Su-27UB je trochu komplikované skutočnosťou, že prázdna hmotnosť lietadla 17 500 kgf udávaná v KR č. 3"93 sa zdá byť nadhodnotená. všeobecná analýza ukazuje, že ak cvičný F-15D prekročí hmotnosť prázdneho F-15C o 360 kgf, potom sa Su-27UB, ktorý si zachoval takmer všetky bojové schopnosti jednomiestneho stíhača, môže v tomto ukazovateli líšiť o nie viac ako 900 kgf. Preto sa pravdepodobná hmotnosť prázdneho Su-27UB zdá byť 16650 kgf. Po vypočítaní hmotnosti paliva podobným spôsobom dostaneme vzletovú hmotnosť Sukhoi 24 200 kgf a hmotnosť na začiatku „bitky“ je asi 23 100 kgf.

Porovnávacia tabuľka výkonnostných charakteristík Su-27 a F-15

*Podľa hodnotenia autora

Vzhľadom na to, že u oboch uvažovaných lietadiel hrá trup a chvost pri vytváraní vztlaku významnú úlohu, výsledné hmotnosti budú priradené celej ploche ich plánových projekcií. Oblasti sa dajú určiť z publikovaných návrhov stíhačiek. Zisťujeme, že na začiatku boja bolo zaťaženie plánovanej projekcie Su-27UB 220 kgf/m2. a F-15D je 205 kgf/m2, teda takmer to isté (rozdiel v poradí chyby výpočtu).

Lepšie manévrovacie vlastnosti Su-27 v porovnaní s F-15 sa teda dosiahli nie zväčšením nosnej plochy, ale jej efektívnejším využitím, t.j. lepšia aerodynamická konfigurácia lietadla. Na rozdiel od svojho konkurenta je Su-27 vyrobený podľa takzvanej integrovanej konštrukcie, v ktorej trup a krídlo lietadla tvoria jednu nosnú karosériu, čo zaisťuje vysoké hodnoty koeficientu vztlaku pri manévroch a nízku úroveň. odporu, najmä pri trans- a nadzvukových rýchlostiach. Okrem toho integrálne usporiadanie, vyznačujúce sa tým hladký prechod trup do krídla v porovnaní s tradičným usporiadaním so samostatným trupom poskytuje výrazne väčší objem vnútorných palivových nádrží a eliminuje použitie PTB. To má pozitívny vplyv aj na hmotnosť a aerodynamickú kvalitu Su-27.

Pozitívne aspekty integrovaného usporiadania Suchoi sú výrazne posilnené jeho starostlivým vývojom. Špicaté koreňové vydutia Su-27, na rozdiel od otupených vydutín F-15, teda nielen vytvárajú pozitívne zvýšenie nosných vlastností pri uhloch nábehu väčších ako 10°, ale „poskytujú aj zníženie v tlakových pulzáciách na hornej ploche krídla, ktoré spôsobujú otrasy lietadla a obmedzujú jeho manévrovateľnosť.

Dôležitou vlastnosťou Su-27 je krídlo. s deformovaným stredným povrchom, ktorý mu dodáva charakteristický „hadovitý“ vzhľad. Toto krídlo je „vyladené“ tak, aby poskytovalo maximálny výkon zdvihu a ťahu uprostred oblasti manévrovania na blízko. V týchto režimoch je kvalita deformovaného krídla 1,5-krát vyššia ako kvalita plochého krídla a zisk sa vyskytuje v dosť širokom rozsahu uhlov nábehu. Aerodynamická konfigurácia Su-27 teda poskytuje nielen zvýšenie vztlaku, ale aj zníženie odporu vzduchu, čo má pozitívny vplyv na akceleračné charakteristiky lietadla.

Po „bitke“ E. Karabasov, ktorý si všimol prevahu Suchoja v tomto ohľade, to vysvetlil väčším pomerom ťahu k hmotnosti svojho stíhača. Táto verzia však kritike neobstojí: nie je ťažké vypočítať, že na začiatku boja bol pomer ťahu k hmotnosti Su-27UB na zemi v režime plného prídavného spaľovania 1,08 a F- 15D bolo 1,11. Pointa je iná - ťah na 1 m2 strednej časti lietadla je takmer o 20 % väčší pre Su-27 ako pre Igla (6330 kgf/m, resp. 5300 kgf/m). V kombinácii s lepšou odozvou na plyn motora AL-31F to lietadlu zaisťuje minimálny čas zrýchlenia. Podľa Davida Northa, zástupcu šéfredaktora časopisu Aviation Week & Space Technology, ktorý uskutočnil zoznamovací let na Su-27UB na výstave Farnborough-90, zrýchlenie ruskej stíhačky zo 600 km/h na 1000 km /h pri plnom prídavnom spaľovaní trvá len 10 sekúnd. D. North si všíma najmä dobrú odozvu motorov na plyn.

Ešte jeden najdôležitejšia charakteristika, od ktorej závisí horizontálna manévrovateľnosť stíhačky, je rýchlosť, ktorou sa lietadlo dostane do roly a rýchlosť jeho rotácie okolo pozdĺžnej osi. Čím vyššie sú tieto rýchlosti, určené efektívnosťou bočného riadenia a hmotovo-inerciálnymi charakteristikami stroja, tým rýchlejšie sa lietadlo otáča do zákruty a prechádza do protismernej zákruty. Schopnosť rýchlej zmeny smeru zákruty je najdôležitejšou taktickou výhodou, pretože vám umožní efektívne uniknúť pred útokom nepriateľa a zaútočiť sami. D. North s odvolaním sa na Viktora Pugačeva tvrdí, že uhlová rýchlosť Su-27 sa blíži k 270 stupňom/s. Táto hodnota je vyššia ako u F-15 a približne sa rovná F/A-18.

Pozitívne aspekty aerodynamickej konfigurácie a pohonnej jednotky Su-27 sa naplno prejavujú vďaka jeho statickej nestabilite.

Na rozdiel od stabilného F-15 sa zdá, že Suchoj sa nezávisle snaží zmeniť smer letu a iba trvalé zamestnanie Riadiaci systém fly-by-wire ho udržuje vo vyváženej polohe. Podstatou ovládania staticky nestabilnej stíhačky je, že pilot ho „nenúti“ vykonať ten či onen manéver, ale „umožní“ ho vykonať lietadlu. Preto je čas potrebný na opustenie akéhokoľvek režimu ustáleného letu a začatie manévrovania výrazne kratší pre Su-27 ako pre F-15, čo bolo tiež jednou zo zložiek úspechu Suchoja v súboji s Orlom.

Vynikajúce vlastnosti manévrovateľnosti Su-27, tak presvedčivo demonštrované na oblohe vo Virgínii, sú teda úplne logickým výsledkom súboru konštrukčných riešení, ktoré odlišujú túto stíhačku štvrtej generácie od F-15. Pri diskusii o výhodách Suchoja spolu s jeho manévrovateľnosťou si západná tlač všíma bezprecedentne dlhý dosah a trvanie letu bez PTB, širokú škálu zbraní a schopnosť operovať zo zle vybavených letísk bez početných pozemných kontrol.

Pokiaľ však ide o vybavenie Su-27, určite bude chýbať implementácia počítačové vybavenie a nízka úroveň systémovej integrácie. To stavia pilota Suchoja do horšej pozície ako ich západní náprotivky, najmä v takzvanej „situačnej dôvere“ – presnému pochopeniu toho, čo sa v danom momente deje v lietadle a okolo neho. Toto je možno najvážnejšia nevýhoda Su-27, pretože v ťažkej taktickej situácii to nevyhnutne povedie k strate drahocenného času a môže negovať početné výhody tohto bojovníka.

1993

Literatúra:
1. V.E. Ilyin. "Ihly" a "Flaikers". TsAGI, č. 18, 1992
2. M. Levin. "Sedem veľkolepých" "Krídla vlasti", číslo 3, 1993
3. Stíhačka McDonell-Douglas F-15 Eagle. Technické informácie TsAGI, č. 13, 1986
4. D.M. Severná. Let redaktora Aviation Week na najlepšej sovietskej stíhačke. Aviation Week & Space Technology, ruské vydanie, jar 1991.
5. M.P. Simonov a spol. Niektoré vlastnosti aerodynamickej konfigurácie lietadla Su-27. Vybavenie leteckej flotily, č.2, 1990
6. Jane's 1991/92.

Štvrtá generácia viacúčelového, vysoko manévrovateľného stíhacieho lietadla za každého počasia Su-27 (označenie NATO: Flanker, „Flanker“) bola pôvodne vytvorená ako stíhač pre sily protivzdušnej obrany ZSSR ako odpoveď na americký vývoj nového F-15. Orlí bojovník. Hlavnou „špecializáciou“ stíhačky Su-27 je získanie vzdušnej prevahy.

HISTÓRIA VYTVORENIA STÍHAVKY SU-27 Prvý vývoj nádejný bojovníkštvrtá generácia začala v P.O. Suchoja z iniciatívy vedúceho katedry bežné typy O.S. Samoilovič koncom 60. rokov takmer pod zemou. Prvú verziu usporiadania lietadla, ktorá dostala „značkové“ označenie T-10, vyvinul V.I. Antonov. Pri počiatkoch vzniku slávneho lietadla boli O.S. Samoilovič, V.I. Antonov, V.A. Nikolaenko a sám P.O. Suché. Požiadavkami na novú stíhačku boli vysoká manévrovateľnosť, dlhý letový dosah, výkonné zbrane a moderný systém avioniky potrebný na účinný boj proti americkej stíhačke F-15. Prvá verzia „sovietskej odpovede“ na F-15 bola pripravená vo februári 1970. Dostal označenie T-10. Predbežný návrh sa ukázal byť na tú dobu trochu nezvyčajný - integrálne usporiadanie v kombinácii s mierne zahnutým krídlom s rozvinutými koreňovými prevismi. Na lietadlách tohto typu nie je trup ako taký. Zdvíhacia sila vytvára nielen krídlo, ale aj telo. Vďaka tomu bolo možné zväčšiť vnútorné objemy draku lietadla umiestnením veľkokapacitných palivových nádrží a elektronických zariadení do nich. T-10 bol pôvodne navrhnutý ako staticky nestabilné lietadlo v stúpajúcom kanáli. Stabilitu zabezpečoval systém riadenia fly-by-wire. Prvýkrát na svete, Sukhoi Design Bureau nainštaloval EDSU na nosič rakiet dlhého doletu T-4, tento systém bol v upravenej podobe prenesený do budúceho Su-27. Oficiálne letectvo ZSSR sformulovalo požiadavky na perspektívny frontový stíhač (PFI) v roku 1971; Za základ vzali charakteristiky amerického F-15, ktoré ich zvýšili o 10%. Počas tohto obdobia americké letectvo prijalo koncepciu bojovej flotily pozostávajúcej z dvoch typov vozidiel: ľahkých - F-16 a ťažkých - F-15. Sovietsky zväz urobil presne to isté. Výpočty ukázali, že optimálne zloženie stíhacej flotily vzdušných síl ZSSR by malo zahŕňať jednu tretinu ťažkých a dve tretiny ľahkých stíhačiek (v modernom ruskom letectve sú za ťažké stíhačky Su-27 a za ťažké stíhačky MiG-29 považovaný za svetlo). V lete 1972 sa vedenie krajiny rozhodlo pre plnohodnotný rozvoj perspektívnych frontových bojovníkov. Prvým hlavným konštruktérom na tému T-10 bol N.S. Chernyakov, dizajn vykonal tím L.I. Bondarenko

Počas procesu projektovania sa dizajnéri stretli s neobvyklým problémom: v ZSSR bola vypočítaná letová hmotnosť považovaná za hmotnosť lietadla s 80% paliva, ale z hľadiska kapacity nádrže sa ukázalo, že T-10 je oveľa bližšie k frontovému bombardéru ako k stíhačke. Odmietnutie „prebytočného“ paliva umožnilo znížiť hmotnosť a uspokojiť požiadavky zákazníkov na úkor efektívnosti bojového použitia Vývojárom a zákazníkom sa podarilo nájsť kompromisné riešenie - požiadavky na T-10 rozdelili na dve časti: s hlavnou možnosťou tankovania (cca 5,5 tony petroleja) a s plným tankovaním (cca 9 ton) pri znížení požiadaviek na maximálne prevádzkové preťaženie. Výsledkom je, že dolet stíhačky Su-27 pri plnom naplnení paliva prevyšuje dosah väčšiny stíhačiek s externými palivovými nádržami. Predbežný návrh bol dokončený v roku 1975 a v roku 1976 vydala Rada ministrov ZSSR dekrét o vývoji lietadla Su-27. Od februára 1976 sa M.P. stal hlavným konštruktérom Su-27. Šimonov. Prvý let T-10-1 vykonal 20. mája 1977 B.C. Ilyushin, V roku 1978 sa v Komsomolsku na Amure začala montáž pilotných dávkových lietadiel. Ukázalo sa, že hoci sa lietadlo mohlo dostať do sériovej výroby, nespĺňalo množstvo parametrov. technické špecifikácie, navyše prehrávala s F-15. Preto na naliehanie M.P. Simonov, táto verzia stíhačky nebola nikdy uvedená do sériovej výroby. Stíhačka musela byť de facto prerobená. Bez výraznej podpory ministra leteckého priemyslu I.S. Silajevova stíhačka Su-27 (T-10S) vo svojom svetoznámom prevedení by sa sotva dočkala realizácie – na dizajn a konštrukciu prvého T-10 sa minulo príliš veľa času a peňazí. Prvý T-10S (T10-7) vzlietol z letiska LII v Žukovskom 20. apríla 1981 p.n.l. Iľjušin. Štátne skúšky Su-27 boli ukončené v roku 1985, pričom sériová výroba začala skôr - v roku 1982. Sériové Su-27 začali vstúpiť do služby vojakom v roku 1984, ale boli oficiálne prijaté do služby až v roku 1990, po odstránení nedostatkov zistených počas prevádzky. Stíhačky vstupujúce do služby vo vzdušných silách boli označené ako Su-27S (sériové) a sily protivzdušnej obrany - Su-27P (interceptor).

KONŠTRUKCIA STIAHOVAČA SU-27 Stíhačka Su-27 je dvojmotorový jednoplošník s dvojplutvou chvostovou plochou a lichobežníkovým krídlom s miernym sklonom pozdĺž nábežnej hrany, s rozvinutými koreňovými prevismi. Telo stíhačky je celé kovové. Zliatiny titánu sú široko používané. V obmedzenej miere sa používajú kompozitné materiály. Lietadlo má integrálne usporiadanie, krídlo hladko zapadá do trupu. Trup stíhačky Su-27 pozostáva z hlavovej, strednej a chvostovej časti. V hlavovej časti sa nachádza radar a ďalšie systémy zameriavacieho a navigačného komplexu, pilotný kokpit a výklenok predného podvozku. Pretlaková kabína obsahuje vystreľovacie sedadlo K-36 DM s nulou a nulou kabínu uzatvára prístrešok v tvare kvapky s pohyblivým segmentom, ktorý sa otvára smerom hore a dozadu; v dvojmiestnych lietadlách sú členovia posádky rozmiestnení v tandeme. Stredná časť trupu zahŕňa stredovú časť krídla, sú v nej umiestnené palivové nádrže a na hornej ploche je inštalovaná veľkoplošná vzduchová brzda vychýlená smerom nahor. Chvostová časť obsahuje dve motorové gondoly vzdialené od pozdĺžnej osi draku lietadla a centrálny výložník s palivovou nádržou, priestorom na vybavenie a priestorom brzdiaceho padáka.

Krídlo je trojramennej kesónovej konštrukcie, uhol sklonu pozdĺž nábežnej hrany je 42 stupňov, negatívny priečny uhol V je 2,5 stupňa. Mechanizáciu krídla tvoria vztlakové klapky, ktoré plnia funkciu klapiek a krídielok, a adaptívne vychýliteľné dvojdielne koncovky krídel. Chvost stíhačky Su-27 obsahuje diferenciálne vychýliteľný stabilizátor a dve plutvy s kormidlami. Podvozok je zaťahovací, trojkolka s jednokolesovými vzperami. Všetky podpery sa zasúvajú otočením dopredu počas letu, nosová - do trupu, hlavné - do strednej časti. Elektráreň Su-27 pozostáva z dvoch prúdových motorov s prídavným spaľovaním AL-31F s maximálnym ťahom 7770 kgf a v režime prídavného spaľovania - 12500 kgf. Celková kapacita piatich palivových nádrží je 12 000 litrov (hmotnosť paliva je 9 400 kg). Vďaka veľkej rezerve paliva má Su-27 solídny bojový rádius pre stíhačku: 1 400 km, s doletom 3 900 km. Možnosť zavesenia externých nádrží nie je zabezpečená, ale pri takejto zásobe paliva to naozaj nie je potrebné. Stíhačka Su-27 je vybavená systémom riadenia typu fly-by-wire so štvornásobnou redundanciou v pozdĺžnom kanáli a trojnásobnou redundanciou v kanáloch náklonu a smeru, čo zaisťuje normálne pilotovanie v prípade statickej nestability v pozdĺžnom kanáli. až 5% a automatické vychýlenie koncov krídel v závislosti od letového režimu. Prístrojové vybavenie kabíny Su-27 je vyrobené na základe analógových prístrojov s ohľadom na ergonomické požiadavky. Prístrojové vybavenie Su-27 najnovších modifikácií je vyrobené podľa princípu „skleneného kokpitu“ pomocou farebných displejov. Tradičné ovládacie prvky: RUS a RUD. Cieľové vybavenie zahŕňa radarový zameriavací systém RLPK-27 „Sword“ založený na radare N-007 s dosahom detekcie 80-100 km pre cieľ typu stíhačka v prednej pologuli; Radar je schopný sledovať až 10 cieľov súčasne, a to aj v pozadí zemského povrchu a zabezpečiť porážku jedného z nich. RLPK-27 je doplnený o opticko-elektronický zameriavací systém OEPS-27 na báze optickej lokalizačnej stanice OLS-2, vrátane tepelného smerového zameriavača a laserového diaľkomeru, senzory OLS-27 sú umiestnené pod priehľadnou guľovou kapotážou prednú časť vrchlíka vrchlíka. Letový a navigačný systém PNK-10 zabezpečuje pilotovanie lietadiel vo dne aj v noci za normálnych aj nepriaznivých poveternostných podmienok. Hlavnými prvkami komplexu sú inerciálny kurzový systém a navigačný rádiový systém krátkeho dosahu. Stíhačka Su-27 je vybavená všetkými potrebnými všeobecnými leteckými systémami a vybavením elektronický boj. Stíhačka Su-27 je vyzbrojená vstavaným 30 mm kanónom GSh-301 so 150 nábojmi. Navádzané zbrane pôvodnej verzie Su-27 sú obmedzené na rakety vzduch-vzduch R-27 R/T/ER/ET a vysoko manévrovateľné strely R-73 zblízka. Stíhačka je vybavená desiatimi pevnými bodmi - dve pod stredovou časťou medzi motorovými gondolami (UR R-27), jedno pod prívodmi vzduchu (R-27), tri pod každou konzolou krídla (vnútorné - R-27, dve vonkajšie - R-73). Pôvodne mal byť Su-27 vyzbrojený konvenčnými bombami a neriadenými strelami, ale vybavenie umožňujúce použitie takýchto zbraní bolo demontované v súlade s podmienkami Zmluvy o znižovaní počtu útočných zbraní v Európe. Sortiment zbraní pre exportné modifikácie Su-27 a variant Su-27SM bol rozšírený o zbrane navádzané vzduch-zem. Maximálne bojové zaťaženie Su-27 je 6000 kg.

PREVÁDZKA A BOJOVÉ POUŽITIE SU-27 Prvým zo vzdušných síl ZSSR, ktorý dostal v roku 1984 stíhačky Su-27, bol 60. stíhací pluk protivzdušnej obrany, dislokovaný na letisku Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Piloti boli trénovaní na novom v Centrách bojového použitia vzdušných síl v Lipetsku a v strediskách stíhacieho letectva protivzdušnej obrany v Savaslake. Na Západe sa stíhačka Su-27 stala všeobecne známou po zrážke Su-27 s hliadkou P-3S nórskeho letectva 13. septembra 1987. "Orion" lietal nad oblasťou cvičenia Severnej flotily. Sovietska stíhačka ho mala vytlačiť z priestoru cvičenia. V dôsledku zrážky boli obe lietadlá mierne poškodené. Po tejto udalosti obleteli západnú tlač fotografie Su-27 s plnou raketovou výzbrojou.
Su-27 bol v skutočnosti vo svojej základnej konfigurácii vo výzbroji letectva aj stíhacích lietadiel (IA) protivzdušnej obrany ZSSR. Pred rozpadom Sovietskeho zväzu najviac Su-27 rozmiestnené na európskom území únie patrili k silám protivzdušnej obrany. V roku 1991 mala Agentúra letectva a protivzdušnej obrany ZSSR v prevádzke asi 500 stíhačiek Su-27. Su-27 bol úspešne demonštrovaný na leteckých dňoch po celom svete. Jeho manévrovateľnosť mu umožňuje vykonávať množstvo jedinečných akrobatických manévrov („Pugachevova kobra“, „Zvon“). Je pravda, že ich môžu vykonávať iba piloti s povolením lietať v extrémnych podmienkach. Avšak aj bez implementácie týchto čísel by sa ani jedna stíhačka na svete nemohla porovnávať so Su-27 z hľadiska manévrovateľnosti v deväťdesiatych rokoch. Mimochodom, známy akrobatický tím Russian Knights je vybavený stíhačkami Su-27. Teraz Su-27 spolu s MiGom-29 zostáva hlavným bojovníkom ruského letectva a protivzdušnej obrany a možno jedným z najúčinnejších na svete. V súčasnosti má Rusko približne 350 stíhačiek Su-27. Vo všeobecnosti si len veľké štáty môžu dovoliť mať vo svojich vzdušných silách masovo ťažké stíhačky. Ostatné krajiny, ak majú podobné lietadlá, tak robia len vo veľmi skromných množstvách. V tejto súvislosti stojí za zmienku nevyslovená konfrontácia medzi MiGmi a Su v 90. rokoch z dôvodu, že vedenie Suchoja silne lobovalo za výmenu stíhačiek MiG-29 za Su-27. Ak by sa tieto plány zrealizovali, stíhacia flotila ruského letectva by pozostávala zo 100% ťažkých stíhačiek, čo by príliš zaťažilo rozpočet. V ruskom letectve nakoniec zostalo asi 300 dvadsaťdeväťnárok. Po rozpade ZSSR ostali pluky vyzbrojené Su-27 na Ukrajine (831. IAP, Mirgorod; 136. IAP, Kirov, Krym; teraz má Ukrajina 70 Su-27, z ktorých je len 16 prevádzkyschopných) a Uzbekistane (9. Stráže .IAP Protivzdušná obrana, Andijan). Bielorusko „zdedilo“ po ZSSR viac ako 20 Su-27, ktoré sa opravovali v Baranoviči. Kazachstan dostal Su-27 v 90. rokoch od Ruska výmenou za strategické raketové nosiče Tu-95MS. Prvé štyri Su-27 dorazili do Kazachstanu v roku 1996. Su-27 sú vo výzbroji vzdušných síl Angoly (14 jednotiek) a Eritrey (10 jednotiek). Lietadlá do Angoly pravdepodobne dodalo Bielorusko. V rokoch 1998-1999 bolo etiópskym vzdušným silám dodaných osem Su-27/Su-27UB, ktoré predtým slúžili ruským vzdušným silám. Na rozdiel od MiGu-29 sa doteraz nevyskytlo veľa prípadov použitia Su-27 v reálnom boji. Počas etiópsko-eritrejského ozbrojeného konfliktu v roku 1999 sa etiópske Su-27 trikrát stretli vo vzdušných bojoch s eritrejskými MiGmi-29, pričom v každom zostrelili jeden MiG bez strát. Bolo cítiť výhodu Su-27 v rýchlosti a manévrovateľnosti. Podľa niektorých správ bývalí sovietski piloti bojovali vo vzduchu na oboch stranách (Rusi na etiópskych lietadlách a Ukrajinci na eritrejských lietadlách). V roku 2000 eritrejský veľvyslanec v Ruskej federácii dokonca priamo uviedol, že na etiópskej strane sa konfliktu zúčastnilo niekoľko bývalých sovietskych dôstojníkov s uvedením ich mien a vojenských hodností. V roku 2000 stratilo angolské letectvo v dôsledku pozemnej paľby stíhačku Su-27. V roku 1992 gruzínska protivzdušná obrana zostrelila ruský Su-27 počas hliadkovania v oblasti gruzínsko-abcházskeho konfliktu. Počas „päťdňovej vojny“ v roku 2008 ruské Su-27 spolu s Migmi-29 kontrolovali vzdušný priestor nad Južným Osetskom. Stíhačka Su-27 nikdy neoperovala v reálnom boji proti svojmu hlavnému konkurentovi, F-15. Su-27 tomu ale musel čeliť v simulovaných bojoch na rôznych leteckých prehliadkach a spoločných cvičeniach. V boji zblízka Su-27 verzus F-15 Ruská stíhačka má bezpodmienečnú výhodu, ľahko sa „dostáva na chvost“ Američana. Manévrovateľnosť a pomer ťahu k hmotnosti Su-27 sú podstatne vyššie. Avionika F-15 sa však považuje za pokročilejšiu, čo by mohlo poskytnúť americkej stíhačke výhodu v boji s raketami na veľké vzdialenosti. Na cvičení Cope India 2004, kde bojovali indické letectvo Su-27 a americké letectvo F-15C, však Američania vyzerali bledo a prehrali 2/3 z celkového počtu vzdušných súbojov. Indickí piloti využívali netradičnú taktiku: vypli radar a priblížili sa k nepriateľovi na dostrel cielenej paľby kanónov pomocou opticko-elektronických systémov svojich Su-27. Je pravda, že podľa podmienok cvičenia Američania nepoužili svoje rakety AIM-120, ale práve pomocou týchto rakiet americké stíhačky efektívne zostrelili MiG-29 v Juhoslávii.

MODIFIKÁCIE SU-27 Rodina Su-27 obsahuje mnoho modifikácií. V rámci tejto rodiny lietadiel možno vysledovať štyri „línie“: jednomiestny stíhač Su-27, dvojmiestny Su-27UB (bojový výcvik) a Su-30 (určený na riadenie akcií skupín stíhačiek). ; stíhačka Su-33 na nosiči (pre leteckú skupinu Admirál Kuznecov TAVKR, vyrobených 26 kusov); frontový bombardér Su-32FN/Su-34. Zvážia sa tu úpravy jednomiestnej stíhačky Su-27. T-10 Prvé prototypy, ktoré sa nikdy nedostali do výroby. Su-27 (T-10S) Radikálne modernizovaný T-10, vlastne nové lietadlo, písmeno „S“ znamená „Sériové“. Tvar draku lietadla bol takmer úplne zmenený; Hroty kýlov prvých sériových Su-27 sa vyrábali rovné, neskôr sa začali skosiť, zmenil sa tvar centrálneho chvostového ramena a z kýlov zmizli závažia proti chveniu. Maximálna vzletová hmotnosť neskoro vyrobených lietadiel sa zvýšila na 33 000 kg a dolet na 4 000 km. Na niektorých lietadlách sú namiesto vonkajších pylónov inštalované kontajnery s elektronickým bojovým vybavením (na koncoch krídla). Su-27P Jednomiestny stíhací prepadový stíhač pre sily protivzdušnej obrany. Možnosť práce na zemi je vylúčená zo systému kontroly zbraní; Zloženie avioniky bolo mierne zmenené. Su-27SK Sériová komerčná verzia stíhačky Su-27. Vyrába sa od roku 1991 v Komsomolsku na Amure. Často označované jednoducho ako Su-27K (predtým bolo označenie Su-27K prijaté pre stíhačky založené na nosičoch, ale potom boli premenované na Su-33). Su-27SKM Exportovať verziu Su-27SKM bol vyvinutý v polovici 90-tych rokov 20. storočia, líši sa od Su-27SK aktualizovanou avionikou a počet pevných bodov rakiet sa zvýšil na 12. Raketové zbrane Lietadlo je doplnené o rakety vzduch-vzduch RVV-AE, navádzané zbrane vzduch-zem vrátane rakiet Kh-29T, protilodných rakiet Kh-31 a laserom navádzaných bômb KAB-500. Bojové zaťaženie sa zvýšilo na 8000 kg. Pribudla možnosť pripevniť k podkrídlovým jednotkám dve palivové nádrže s objemom 2000 litrov. Su-27M (Su-35) Su-27M bol vyvíjaný od roku 1988 ako viacúčelový stíhač vzdušnej prevahy s ešte väčšou manévrovateľnosťou ako Su-27. Jeho úderné schopnosti sa zároveň rozšírili ako schopnosti Su-27. V roku 1993 dostala táto stíhačka označenie Su-35.

Lietadlo je skonštruované podľa konštrukcie „integrálneho trojplošníka“ s predným horizontálnym chvostom. Kompozitné materiály sa v konštrukcii draku lietadla používajú vo väčšej miere ako v predchádzajúcich modifikáciách. Vo väčších kýloch sú umiestnené prídavné palivové nádrže, kapacita vnútorných nádrží narástla o 1 500 kg. Stíhačke sa podarilo doplniť palivo vo vzduchu. Výsuvný zásobník paliva je namontovaný na ľavej strane pred kabínou. Palubné elektronické bojové vybavenie je schopné poskytnúť individuálnu aj skupinovú ochranu. V obmedzenom rozsahu je lietadlo schopné vykonávať elektronický prieskum. Je vybavená novou optickou lokalizačnou stanicou a radarom N-011 s dosahom detekcie cieľov až 400 km, schopných súčasne sledovať až 15 cieľov a odpáliť rakety na šesť z nich. Lietadlo je schopné používať navádzané zbrane vzduch-zem. Prístrojové vybavenie je vyrobené podľa princípu „skleneného kokpitu“. Supermanévrovaný viacúčelový stíhač Su-35 je hlbokou modernizáciou Su-27 a patrí do generácie „4++“. Jeho dizajn sa začal v roku 2002. Su-35 využíva stíhaciu technológiu 5. generácie a radikálne vylepšenú avioniku. Elektráreň tvoria dva turbodúchadlá AL-41 so zvýšeným ťahom s dýzami rotujúcimi v dvoch rovinách. Stíhačka je vybavená pasívnym fázovaným radarom H035 Irbis. Celkovo bolo postavených 12 Su-27M/Su-35, niektoré z nich boli presunuté do akrobatického tímu Russian Knights. Program výstavby stíhačiek Su-35 je však momentálne uzavretý. Su-27SM V rokoch 2004-2009 bolo pre ruské letectvo opravených a modernizovaných 48 stíhačiek Su-27 na variant Su-27SM. V rámci programu tzv. „malej modernizácie“ bolo vymenené prístrojové vybavenie kabíny a časť avioniky (možnosť detekcie pozemných a povrchových cieľov), upravený drak lietadla; lietadlo získalo schopnosť používať zbrane navádzané vzduchom k povrchu. P-42 Jeden z prvých sériovo vyrábaných Su-27 (T-10-15), maximálne ľahký na vytvorenie svetového rekordu v stúpaní, aby sa znížila hmotnosť, z lietadla bol dokonca zmytý náter. Vzletová hmotnosť sa znížila na 14 100 kg, ťah prídavného spaľovania každého motora sa zvýšil na 29 955 kN. V rokoch 1986-1988 P-42 vytvoril 27 svetových rekordov v rýchlosti a stúpaní. T-10-20 Sériový T-10-20 bol upravený do verzie pre prekonanie rýchlostného rekordu na uzavretej 500-kilometrovej trase; nepadol svetový rekord. Lietadlo bolo odľahčené, na krídlo boli nainštalované hroty ogívového tvaru (podobne ako u prvého T10), zásoba paliva bola zvýšená na 12900 kg T-10-24 Sériový T-10-24 bol prerobený na lietajúce laboratórium na vyhodnotenie vplyv predného horizontálneho chvosta (FH) na stabilitu a ovládateľnosť. T-10-26 (LL-UV (KS)) Ďalšie lietajúce laboratórium na testovanie motora AL-31F s experimentálnou rotačnou tryskou. Bol naň prerobený T-10-24. Su-37 V roku 1995 bol Su-27M č. 711 vybavený motormi AL-31 FP s ťahom 14510 kgf v prídavnom spaľovaní a vektorovaním ťahu. Táto stíhačka dostala názov Su-37.

Avionika a riadiaci systém stíhačky boli výrazne modernizované. Prístrojové vybavenie je vyrobené na princípe „skleneného kokpitu“, vybavené štyrmi veľkoformátovými farebnými displejmi a širokouhlým ukazovateľom na čelnom skle. Lietadlo je vybavené štvorduplexným digitálnym systémom riadenia fly-by-wire. Namiesto bežnej riadiacej páky bol do kokpitu nainštalovaný bočný joystick a bolo zmenené ovládanie motora. Stíhačka Su-37 bola vybavená dvoma radarmi: modernizovaným pulzným Dopplerom N011M s fázovým usporiadaním, ktorý sa nachádza v prednej časti trupu, a pozorovacou stanicou zadnej pologule, ktorá zabezpečuje kontrolu rakiet vypustených do zadnej pologule. Opticko-elektronické systémy stíhačky zahŕňali termovíziu kombinovanú s laserovým diaľkomerom-označovač cieľa. Lietadlo bolo schopné tankovať vo vzduchu vďaka tomu, že bolo vybavené výsuvným výložníkom zásobníka paliva. Riadený vektor ťahu umožnil tejto stíhačke vykonávať efektívne bojové manévre pri takmer nulových rýchlostiach, ktoré sú na Su-27 s bežnými motormi jednoducho nemožné. Medzi nimi je známy manéver „Frolovova čakra“ („mŕtva slučka“, len s veľmi malým polomerom, v skutočnosti otáčajúci lietadlo okolo jeho chvosta), nútený bojový obrat (za menej ako 10 sekúnd) a ďalšie. Bohužiaľ, stíhačka č. 711 havarovala počas skúšobného letu v roku 2002. V súčasnosti je program Su-37 ukončený. Čínsky Su-27 V roku 1991 bola podpísaná zmluva na dodávku 20 Su-27SK do Číny av roku 1996 ďalších 16 Su-27SK. V Číne bolo lietadlo označené ako J-11. Dodávky začali v roku 1992. Lietadlá druhej šarže sa vyznačovali schopnosťou inštalovať sorpčné kontajnery elektronického boja, zosilnený podvozok a schopnosť používať neriadené zbrane typu vzduch-zem. V roku 1996 Čína získala licenciu na výrobu 200 lietadiel Su-27SK bez práva na reexport do tretích krajín. Čína opakovane trvala na modernizácii J-11 výmenou radaru H001 za pokročilejší, rozšírením dosahu rakiet vzduch-vzduch a inštalovaním multifunkčných ukazovateľov do kokpitu. Do roku 2006 bolo asi 60 J-11 upravených na variant J-11A. Krajina tiež vyvíjala vlastnú verziu Su-27 s motormi WS-10A, novým čínskym radarom a schopnosťou používať čínske navádzané zbrane. Čína oficiálne potvrdila existenciu J-11B v máji 2007. V roku 2010 bolo oficiálne oznámené, že do služby čínskeho letectva vstupujú stíhačky J-11B, ktoré vraj nemajú nič spoločné so Su-27. Celkovo čínske letectvo v súčasnosti prevádzkuje celkovo 276 lietadiel Su-27, Su-30 a J-11.