Kemény élet az amerikai tengeralattjárókon a második világháború alatt. Amerikai tengeralattjáró vámpír Az orosz haditengerészet tengeralattjárói

Oroszország és az Egyesült Államok nukleáris tengeralattjáróinak minősítése. Ki az erősebb?
Az amerikaiak kijelentik, hogy akár atommentes háború esetén is 12-15 napon belül megsemmisítik az orosz tengeralattjárókat. Azt mondják, mindegyik zajos, könnyen észrevehető és elsüllyeszthető még hagyományos torpedókkal vagy bombákkal is. Ez egy blöff?

Meghívtuk olvasóinkat, hogy merüljenek el az óceánok mélyén. És lásd: ki az erősebb a víz alatt - amerikai vagy orosz tengeralattjárók. És kinek van erősebb fegyvere. Ma Mihail POLEZHAEV ezredes katonai szakértő és Viktor Baranec ezredes, a KP rovatvezetője folytatja a két szuperhatalom tengeralattjáró erőinek összehasonlítását.

Ki ad hangosabban?

Mihail Alekszandrovics, hány nukleáris tengeralattjárója van jelenleg Oroszországnak és az Egyesült Államoknak?

Csak a ballisztikus rakétás tengeralattjárókat számítjuk, igaz? Oroszországban mindössze 12-en vannak a ranglétrán, és az átlagos „életkor” 26 év. Nincsenek 16 rakétánál többet szállító hajók. Az orosz flotta magját mindössze 6 Dolphin projekt tengeralattjáró rakétahordozója alkotja (a NATO Delta-IV besorolása szerint). Az Egyesült Államoknak 18 Ohio osztályú tengeralattjárója van, amelyek közül 4 közepes javításon és korszerűsítésen esik át. Minden hajó 24 rakétát szállít.

Az amerikaiak kijelentik, hogy akár atommentes háború esetén is 12-15 napon belül megsemmisítik az orosz tengeralattjárókat. Azt mondják, mindegyik zajos, könnyen észrevehető és elsüllyeszthető még hagyományos torpedókkal vagy bombákkal is. Ez egy blöff?

A tengeralattjárók legsérülékenyebb része a zaj. Minden zajos: mechanizmusok, eszközök, légcsavarok és a hajó körül áramló víz. A zaj minden hajótípusnál eltérő. Aki először hallotta, felfedezte és győzött. És aki alacsonyabb zajszinttel és érzékenyebb akusztikával rendelkezik, az elsőként fedezi fel. Ezért a tengeralattjáró-építés egyik fő feladata a zajcsökkentés. Az amerikai nukleáris tengeralattjárók fejlesztési programjai pontosan alá vannak rendelve az észlelési hatótávolság és a kisebb zaj elérésének. És ez az amerikaiaknak sikerült is.

De a vita arról, hogy "ki az erősebb és ki a gyengébb", elméleti. Csak a gyakorlat, vagyis a háború (pah-pah!) tudja bizonyítani egyik vagy másik oldal helyességét. Most békés körülmények között a tengeralattjárók szorosan figyelik egymást, és meghatározzák az "ellenfelek" jellemzőit. Például a Los Angeles típusú amerikai tengeralattjáró és az orosz Pike (a Victor-III amerikai besorolása szerint) megközelítőleg egyenértékű hajók. Az amerikaiak úgy vélik, hogy a Pike Los Angelest a mélytengeri területeken 125 mérföld távolságból, a Los Angeles - Pike pedig csaknem 500 mérföld távolságból észleli.

Amikor orosz tengeralattjárókkal beszélgetünk, gyakran mesélnek arról, hogy periszkópjaikkal szinte megkarcolják az amerikai hajók oldalát, és nem sejtenek semmit...

Akarsz valóra válni? 1996 telén a londoni orosz nagykövetség a brit haditengerészet parancsnokságához fordult azzal a kéréssel, hogy nyújtson segítséget egy tengerésznek, aki a Pike fedélzetén esett át egy műveleten. Hashártyagyulladás alakult ki, melynek kezelése csak kórházban lehetséges. A „Csuka” felbukkant, a „Glasgow” romboló közeledett, helikoptere felvette a beteget és kihozta a partra. A brit média barátságosan fejezte ki értetlenségét: miközben Londonban tárgyalások folytak a beteg evakuálásáról, NATO tengeralattjáró-elhárító manőverek zajlottak az Atlanti-óceán északi részén, éppen azon a területen, ahol a Pike található. A tengeralattjárót azonban csak akkor észlelték, amikor felbukkant, hogy a szerencsétlen tengerészt a helikopterre szállítsa...

Hogyan értékeli a jelenleg szolgálatban lévő amerikai és orosz nukleáris tengeralattjárók műszaki képességeit?

Ugyanannak a "Pike"-nek van egy teljesen modern "kölyke" - "Pike-B". Zajszintje 4-4,5-szer alacsonyabb, mint az „anyáé”. Itt Oroszország még az amerikaiakat is megelőzte. A Skat-3 hidroakusztikus komplex érzékelési tartománya megháromszorozódott, és majdnem megegyezik az amerikai AN / BQQ-5-tel.

Ezenkívül az új "Schuk"-ok páratlan rendszerrel vannak felszerelve az ellenséges tengeralattjárók és hajók észlelésére a nyomvonal mentén, sok órával az áthaladás után.

A Pike egyedülálló nyomkövető rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé teszi az ellenséges hajók nyomainak leolvasását. A vizen!

A milliárd dolláros hajó

Mi vár ránk?

Az orosz tengeralattjáró-flotta gerincét legalább 2015-ig a „Kalmar” (amelyet a „Jurij Dolgorukij” típusú cirkálók váltanak majd fel) és a „Dolphins” alkotnak majd.

Mennyibe kerül az atomflotta? Meg tudod nevezni a számokat?

A kincstár már körülbelül egymilliárd dollárt költött a Dolgoruky építésére. A befejezés után ez a szám több tízmillióval fog növekedni. Minden Bulava is több tízmillió. Vagyis a kész Dolgoruky költsége biztosan 1,5 milliárd dollárra emelkedik.

Tovább számolunk. Tavaly év végén 12 nukleáris tengeralattjáró rakétacirkáló maradt szolgálatban az északi és a csendes-óceáni flottában. Van még "Dmitry Donskoy" projekt 941 ("Cápa"). Minden ilyen hajó ára körülbelül egymilliárd dollár.

Mit tanít Oroszországnak az amerikai atomflotta?

Az Egyesült Államok, mint a katonai fejlesztés fő szuperhatalma, előnyben részesítette a haditengerészeti erőket és mindenekelőtt azok nukleáris rakétakomponensét, a nukleáris potenciál 65-70%-át nukleáris rakéta-tengeralattjárókra koncentrálva. Nem csak erről van szó? Ez egy újabb kihívás. És neked kell válaszolnod. nem késnék el...

Bulava sikeresen repült

Szeptember 18-án a Dmitrij Donszkoj stratégiai tengeralattjáró rakétacirkáló újabb próbaindítást hajtott végre a Bulava ballisztikus rakétával. Hivatalos források szerint a repülés sikeres volt. Igor Dygalo, az orosz haditengerészet főparancsnok-helyettese szerint a kilövést a Fehér-tenger víz alatti helyzetéből hajtották végre.

A pályaparaméterek normál üzemmódban lettek kidolgozva – mondta Dygalo. - A kiképző egységek elérték a Kura teszttelepet, amely a Kamcsatka-félszigeten, Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól 380 km-re északra található.

A Bulava sikeres elindítása azonban nem nyitja meg számára a régóta várt utat új tengeralattjárók felé a közeljövőben. A haditengerészet vezérkara a "KP" tudósítójának azt mondta, hogy a rakétát csak 2009-ben állítják hadrendbe.

A második világháború alatt nemcsak szárazföldön, levegőben és vízen, hanem alatta is heves csatákat vívtak. A harci tengeralattjárók óriási veszélyt jelentettek az ellenséges flottára. Nagy hiba volt alábecsülni a tengeralattjárók erejét és lehetőségeit, amelyek ideális hadjárművek voltak.

1. „T” típusú tengeralattjáró, Egyesült Királyság

A "T" (Triton Class) harci tengeralattjárókat az 1930-as évek közepe óta gyártják Nagy-Britanniában. Összesen 53 tengeralattjárót építettek, amelyek mindegyike aktívan részt vett a második világháborúban. A Tritonoknak nem volt párja a harci erő tekintetében a második világháborús tengeralattjárók között. Már a puszta említése is félelmet keltett a tengerészekben. Egy 11 torpedós lövedék könnyen elsüllyeszthet egy ellenséges katonai cirkálót. Az ijesztő orr felépítményben még több torpedócső és géppuska volt.

A britek az elsők között szerelték fel a Tritonokat a legújabb ASDIC szonárokkal. A háború alatt a brit tengeralattjárók hosszú utat tettek meg a harcban, és több tucat győzelmet arattak. A Tritonok aktív hadműveleteket indítottak az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, és több japán cirkálót elsüllyesztettek a Csendes-óceánon. Két T-osztályú tengeralattjáró Murmanszk közelében megsemmisített négy ellenséges hajót több ezer katonával a fedélzetén. A háború után a Tritonok az 1970-es évekig a brit haditengerészet szolgálatában álltak.

2. "Gato" típusú tengeralattjárók, USA

Az amerikai Gato-osztályú tengeralattjárók 1944-ben léptek be a háborúba, és sok bajt tudtak okozni a japánoknak a csendes-óceáni flottában. "Gato" szorosan blokkolta a legtöbb haditengerészeti megközelítést, utánpótlási vonalat és kommunikációt, valójában a japán hadsereget erősítés nélkül, az országot pedig normális ipar nélkül hagyta. Az amerikai tengeralattjárókkal vívott ádáz csatákban a birodalmi flotta két repülőgép-hordozót, több cirkálót és néhány tucat rombolót vesztett.

A cápafajokról elnevezett csónakok jó vezetési tulajdonságokkal és erős fegyverekkel rendelkeztek. A Gatónak 10 torpedócsöve és a legújabb rádióberendezések voltak. A navigáció hatalmas autonómiája lehetővé tette, hogy egy hawaii katonai bázisról tankolás nélkül repüljenek a japán partokra. A Gato-osztályú tengeralattjárók erejének köszönhetően az amerikaiak győzelmet arathattak a Csendes-óceánon.

3. „VII” típusú tengeralattjárók, Németország

Az egyik legmasszívabb katonai tengeralattjáró nem csak a második világháború alatt, hanem a tengeralattjáró-flotta teljes történetében. 1935 és 1945 között 703 darab „VII” típusú tengeralattjáró készült. Ezt a tengeralattjárót joggal nevezhetjük a történelem leghatékonyabb hadihajójának. A "hetesek" mindent elpusztítottak: repülőgép-hordozókat, cirkálókat, Lincolnokat, rombolókat, olajszállító tartályhajókat és még ellenséges repülőgépeket is. A német U-botok által okozott kár hallatlan volt. Ha az Egyesült Államok részben nem kompenzálja a szövetségesek veszteségeit, akkor a német G7-nek nagyon is reális esélye lenne a brit és szovjet flották elnyomására és a háború menetének megváltoztatására.

A német sorozatos tengeralattjárók sikere egyszerű volt - viszonylag olcsó volt, egyszerű a tervezés, ugyanakkor kiváló fegyverek és tömegjelleg. A statisztikák szerint a háború elején átlagosan egy tengeralattjáró-elhárító hajó jutott egy német „héthez”, így gyakorlatilag sebezhetetlennek érezték magukat az óceán urának. A helyzet gyökeresen megváltozott, amikor Németország ellenfelei felismerték a német tengeralattjáró-flotta teljes erejét, és elkezdték tömegesen létrehozni saját tengeralattjáróikat.

"C", "Srednaya" vagy "Stalinets" típusú tengeralattjárók - az 1936 és 1948 közötti időszakban kifejlesztett szovjet tengeralattjárók általános neve. A második világháború alatt összesen 30 "C" osztályú csónakot használtak, de még ez a viszonylag kis számú harcjármű is rengeteg ellenséges hajót elsüllyesztett. Az "Esok" miatt 19 megsemmisült hajó, 7 hadihajó és 1 német tengeralattjáró.

Összesen hat torpedóvető volt a fedélzeten, és ugyanennyi tartalék ágyú az oldalsó állványokon, két robbantóágyú és több géppuska. Az Eski-ket jó tengeri alkalmasságuk is jellemezte. Felszíni állapotban a tengeralattjáró elérheti a 20 csomós sebességet, amivel szinte minden ellenséges konvojt megelőzhetett.

A háború tetőpontján a Szovjetuniónak szüksége volt a csendes-óceáni flotta azonnali megerősítésére. Ebből a célból mintegy száz „M” vagy „Baby” sorozatú harci mini-tengeralattjárót építettek, amelyeket vonattal könnyedén át lehetett szállítani az országon. A kis méret és a viszonylag gyenge fegyverzet (két torpedócső) ellenére a "Malyutki" gyors búvárrendszerrel rendelkezett, és ügyes irányítással a Harmadik Birodalom bármely tengeralattjáróját el tudta süllyeszteni.

Másrészt a tengeralattjárók szerint a Maljutki szolgálata igazi rémálom volt. Rendkívül nehéz életkörülmények, helyszűke, állandó "bökkenő". Nem minden tengerész tudott ellenállni egy ilyen pszichológiai és fizikai próbának. A tengeralattjáró fedélzetén a legkisebb meghibásodás a legtöbb esetben az egész legénység halálával fenyegetett. Ennek ellenére a második világháború alatt az "M" sorozatú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót és 10 hadihajót süllyesztettek el.

Amikor fegyveres erőinkben rejlő lehetőségekről beszélünk, abból kell kiindulnunk, hogy az hogyan viszonyul a potenciális ellenfél potenciáljához. Ellenkező esetben a beszélgetés értelmét veszti.
És itt különleges szerepet játszik a haditengerészet és a nukleáris tengeralattjárók.

Nem is olyan régen Donald Trump amerikai elnök azt mondta, hogy az amerikai tengeralattjáró-flotta elpusztíthatja Oroszországot. A Csillagokon és Csíkosokon repülõ tengeralattjárók valóban ilyen félelmetes fegyverek, vagy a Fehér Ház feje blöfföl?

Senki sem egyenlő

Jelenleg az amerikai haditengerészet vezető szerepet tölt be mind a tengeralattjárók számát, mind harci képességeit tekintve, és 74 tengeralattjárója van, 4 osztályból. A többcélú tengeralattjárók három osztálya – a Virginia, a Seawolf és a Los Angeles – felelős az ellenséges hajók felderítéséért és megsemmisítéséért, valamint a kétéltű hadműveletek támogatásáért. Az Ohio osztályú tengeralattjárók stratégiai elrettentő fegyverek, amelyeket arra terveztek, hogy rakétacsapásokat mérjenek az ellenség legfontosabb hadiipari célpontjaira.

Az amerikai tengeralattjáró-flotta fő feltűnő ereje 15 Virginia osztályú hajó, amely fejlettebb és gazdaságosabb alternatívája a Seawulfnak. Ugyanazokat a műveleti feladatokat látják el, mint a Los Angeles-osztályú hajók, de további előnyökkel járnak, például a parti vizeken való hatékony munkavégzés képessége, amelyet hírszerzésre és különleges műveletek végrehajtására használnak. Fontos megjegyezni, hogy minden amerikai tengeralattjáró nukleáris motorral rendelkezik, ami jelentősen növeli az autonómiát (az orosz haditengerészet tengeralattjáróinak csaknem fele dízel-elektromos).

Az amerikai tengeralattjárók ma már önállóan is képesek friss vizet és oxigént termelni, és általában 90-100 napos vitorlázáshoz elegendő élelmük van. A Hawaii (Virginia osztályú) tengeralattjáró vízre bocsátását kommentálva Donald Winter amerikai haditengerészeti miniszter megjegyezte, hogy "az utazótávolság, a manőverezőképesség és a letalitás, valamint a rendkívül professzionális és harcra kész legénység teszi ezt a tengeralattjárót a legerősebbé a víz alatti színházban. tevékenységek."

Versenyen kívül

Az amerikai tengeralattjárók körülbelül egyharmada folyamatosan a tengeren tartózkodik, akár járőrözésen, akár kiképzésen. Ha szükséges, mindegyikük megkezdheti a harci küldetés végrehajtását a világóceán bármely részén, ami kétségtelenül előnyt jelent a versenytársakkal szemben. Nyugati katonai elemzők úgy vélik, hogy az amerikai tengeralattjárókkal ellentétben a felszínen lévő orosz tengeralattjárók többségét a saját partjaikhoz közelebb helyezik majd be.

Az amerikai tengeralattjárók nagyobb nukleáris potenciállal rendelkeznek, mint az oroszok: 24 Trident ICBM telepített Ohio államban, szemben a 16 Bulava ICBM Boreiben. Ráadásul a Trident hatótávolsága pár ezer kilométerrel messzebb van, mint a Bulaváé, míg az amerikai rakéta ereje mintegy 1,7-szer nagyobb, mint az oroszé. Amint azonban Magnus Nordenman, az Atlanti Tanács Nemzetközi Biztonsági Központjának igazgatóhelyettese megjegyezte, az Egyesült Államok és a NATO tengeralattjárói az utóbbi időben nem a tengeralattjáró-elhárító műveletekre összpontosítottak, ami észrevehetően rontotta a készségeket ezen a területen. De ha az amerikai tengeralattjárók előnye nem olyan kritikus az oroszokkal szemben, akkor a kínai tengeralattjáró-flotta még nem tud versenyezni az amerikaival. A szakértők abban bíznak, hogy ha az amerikai parancsnokság tengeralattjárókat használ például a Dél-kínai-tenger vitatott vizein, akkor az Egyesült Államok fölénye itt több mint nyilvánvaló.

Tetsuo Kotani, a Japán Nemzetközi Kapcsolatok Intézetének főkutatója megjegyzi, hogy egy amerikai irányított rakétás tengeralattjáró képes elkerülni a kínai szonárokat, és nyugodtan megközelítheti a Középbirodalom partjait. A legközelebbi kínai repülőterek kifutópályáinak megsemmisítéséhez elegendő egy 170 méteres "Michigan", amely 154 cirkálórakétát szállít. Az ideális fegyver Az amerikai védelmi ipar folyamatosan újból felszereli tengeralattjáró-flottáját.

A Pentagon különösen új technológiákat fejleszt ki az ellenséges tengeralattjárók nyomon követésére és legyőzésére pilóta nélküli víz alatti járművek segítségével. A mérnökök azt tervezik, hogy a legkifinomultabb és legérzékenyebb érzékelőrendszerekkel szerelik fel őket, amelyeknek nincs analógjuk. Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma több mint 8 milliárd dollárt szándékozik befektetni a tengeralattjárók modernizálásába, elsősorban a Virginia osztályú IV és V sorozatú tengeralattjárókba, amelyek mindegyikét 40 Tomahawkkal kell felfegyverezni, és modern elektronikával felszerelni. . A fejlesztés alatt álló tengeralattjárókat atomreaktoros atommotor hajtja majd, amelynek élettartamát 30 évre számolják. Az új, szinte hangtalan motor (a zajszint az izolált kamrák rendszerének és az erőegység modern kialakításának köszönhetően "akadozó" bevonattal csökkent) lehetővé teszi a hajó mozgását még viszonylag sekély vízben is. A modernizált Virginiáknak a Pentagon koncepciója szerint ideális "kémekké" és "gyilkosokká" kell válniuk.

A "Flasher" tengeralattjáró nem süllyesztette el az ellenséges repülőgép-hordozókat vagy a tankokkal szállított szállítmányokat, hanem aktívan szabadította fel a "háború vérét" - a japán gazdaság olaját. Ez a tengeralattjáró hét tartályhajót juttatott a fenékre, összesen 50 581 bruttó tonna űrtartalommal, ami nagyjából ezer szabványos vasúti tartálykocsi kapacitásának felel meg. Pályafutása során Flasher nem kapott harci sebzést, deTalán egyáltalán nem támadták meg az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók, így a szerencse és a nagy hatékonyság kombinációjának ritka példája lett a tengeri hadviselésben.

A Gato-osztályú tengeralattjárók (angolul "macskacápa") az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb számú tengeralattjárója a második világháború alatt: mind a 73 épített hajó részt vett a háborúban. A legsikeresebb amerikai "Flasher" (SS-249) tengeralattjáró ebbe a típusba tartozik, az elsüllyedt hajók űrtartalma 100 231 brt (a Hadsereg és Haditengerészet Értékelő Bizottsága, JANAC becslése szerint).

Műszaki adatok

A Gato-osztályú tengeralattjárók kéttestűek voltak. A belső hajótest nagy szilárdságú volt, a könnyű külső hajótestet felépítmény és fedélzet egészítette ki, amely a híd mögött és előtt megerősített szerkezettel rendelkezett a fegyverek felszerelésére.

A 4,9 m átmérőjű, vízszintes síkban 14,3 mm falvastagságú hajó belső törzsét vízzáró válaszfalak osztották fel nyolc rekeszre, amelyek mindegyike felső és alsó részre volt osztva. A kilencedik rekesz a hajótest tetejére erősített és a bejárati nyíláson keresztül kommunikáló toronynak számított.

A hajótestek között ballaszttartályok helyezkedtek el, amelyeket úgy terveztek, hogy biztosítsák a tengeralattjáró bemerülését és felemelkedését, és négy csoportba egyesítve, amelyek különböző célokat szolgáltak.

A tartályok biztosították a csónak 90 m mélységbe való elmerülését.. A fő ballaszttartályok érdekessége az volt, hogy külső forrásból - egy mentőhajóból - le lehetett fújni őket.

"Flasher" a felszínen az Egyesült Államok Atlanti-óceán partjainál, 1943. november 4-én.
navsource.org

Legénység és szállása

A tengeralattjáró rendes legénysége 6 tisztből (kapitány, főtiszt, hadnagy és 3 főtiszt), 5 fő altiszt és 49 tengerészből állt. A maximálisan lehetséges legénység létszáma elérte a 85 főt. A tisztek az orr-ütegtér felső részében található négy kabinban laktak (a kapitány, a főtiszt és a hadnagy egyszemélyes kabinban, a fiatalabb tisztek egy háromágyas kabinban), a rangidős altisztek ugyanabban az ötágyas kabinban. . A tengerészek hálóhelyei három rekeszben voltak elhelyezve: 10 (más források szerint 14) hely - az elülső torpedórekeszben, 36 - a hátsó akkumulátortérben, 15 - a hátsó torpedótérben. Normál körülmények között a hajónak túl sok volt a kikötőhelye (más flották tengeralattjáróinak álma!), És csak a maximális személyzeti létszám mellett a kikötőhelyeket két műszakban foglalták el. Az ilyen életkörülmények a tengeralattjáróknak a hosszú járőrözésnek köszönhetőek (a projekt szerint - akár 75 napig).

Légkondicionálás és regeneráció a rekeszekben

A tengeralattjáró élettartamának biztosításának egyik fő problémája a fedélzeten lévő levegő légzésre alkalmas összetételének fenntartása. Ehhez szükséges:

• az oxigénszint fenntartása (ha szintje a minimálisan megengedett szint alá esik, fulladás lép fel);
• a szén-dioxid szintjének fenntartása (a megengedett szint túllépése esetén a levegő légzésre alkalmatlanná válik);
• a levegő páratartalmának és hőmérsékletének szabályozása az oxigénfogyasztás csökkentése és a szén-dioxid felszabadulás lassítása érdekében.

* - a hajók hosszú víz alatti tartózkodásának számításaihoz használják

A második világháború alatt a tengeralattjárókon külön regenerációs rendszert alkalmaztak, amely oxigénpalackokból és a levegő szén-dioxidtól való tisztítására szolgáló eszközökből állt, ez utóbbiak közé tartoztak a regeneráló patronok, amelyek elektromos gépeket használtak levegő szívására. Ezenkívül egy olyan rendszert alkalmaztak, amelynek elve a regeneráló üzemek azon képességén alapult, hogy képesek a levegőből szén-dioxidot és gőzöket felvenni, miközben oxigént bocsátanak ki. Ellentétben a különálló rendszerrel, amely a kisméretű tengeralattjárók víz alatti jelenlétét 48 órán át, a nagyok pedig 72 órán át biztosította, a regeneráló üzemek nem fogyasztottak energiát, hangtalanul működtek és biztosítani tudták a hajó víz alatti tartózkodását. legfeljebb 15 napig.

A Gato típusú tengeralattjárókon 37 tartály szén-dioxid-abszorbenst használtak a levegő szén-dioxidtól való megtisztítására, amelyek egyenletesen oszlanak el a lakóterekben. A négyszázalékos CO2-koncentráció elérésekor elrendelték a tartály kinyitását, és az abszorbenst egyenletes rétegben terítették szét négy ágyon, aminek az volt a célja, hogy felgyorsítsa a káros gázok felszívódását.

Az oxigénkoncentráció 17%-os szinten tartásához 11 oxigénpalack volt a rekeszekben: kettő a torpedórekeszben és egy az összes többiben, beleértve az irányítótornyot is.

Flasher Pearl Harborban, 1945. április. Jól látható a hajó emblémája és az iker 20 mm-es légvédelmi ágyú.
navsource.org

Erőmű

A Flasher tengeralattjáró dízel-elektromos berendezése négy General Motors dízelmotorból állt, amelyek teljesítménye 5400 LE. és a General Electric 2740 LE-s villanymotorjai. A hajó maximális sebessége a felszínen 20,25 csomó volt, süllyesztett helyzetben - 8,75 csomó. A maximális hatótávolság a felszínen 11 800 mérföld volt 10 csomós sebességgel, süllyesztett helyzetben - 100 mérföld 3 csomós sebességgel.

Fegyverzet

A tengeralattjáró fő fegyverzete tíz 533 mm-es torpedócső volt: hat orr és négy tat. A lőszer 24 torpedóból állt: 10 a járművekben, 10 tartalék torpedó az elülső torpedótérben, 4 torpedó a hátsó torpedótérben. A háború alatt az amerikaiak kétféle torpedót használtak: a gőzgázos Mk14-et és az elektromos Mk18-at, amelyet az elfogott német G7 torpedó alapján hoztak létre.

Az Mk14 formailag jobb műszaki jellemzőkkel bírt az Mk18-hoz képest, de nyomot hagyott a vízen, és a számos átalakítás ellenére alacsony megbízhatóságú volt. Tehát az 1943-as tesztek során a 27 m magasságból acéllemezre ejtett tíz torpedó közül hétnél nem működtek a biztosítékok. A művelet számos hiányosságot tárt fel az Mk18-ban:

• akkumulátorok által termelt hidrogén meggyújtása;
• a torpedók lassulása, amikor a hideg tengervízben lévő akkumulátorok hőmérséklete csökken;
• gyenge farok.

Az Mk18-as torpedók elkészülte után az amerikai flotta legsikeresebbjei lettek: a második világháború alatt a megsemmisült ellenséges hajók 65%-át elsüllyesztették.

A torpedólövés vezérlésére a Torpedo Data Computer Mk.III iránykalkulátort alkalmazták, amely lehetővé tette a tíz torpedócső bármelyikének egyenkénti vagy egyszerre történő befutási szögének kiszámítását.

127 mm-es fegyver a "Flasher" tengeralattjáróról a Nautilus Parkban (Groton, Connecticut).
navsource.org

A projekt szerint a hajó tüzérségi fegyverzete a kormányállás előtti fedélzeten elhelyezett egy 76 mm-es lövegből, valamint két 12,7 mm-es és két 7,62 mm-es géppuskából állt, amelyeket a merülés során behúztak. . A háború alatt a 76 mm-es fegyvert 127 mm-es fegyverre, a géppuskákat pedig egy 40 mm-es Bofors fegyverre és egy koaxiális 20 mm-es Oerlikon tartóra cserélték.

Vizuális és rádiótechnikai érzékelő berendezések

A Gato típusú tengeralattjárókat két periszkóppal (nem feltűnő harci típusú 2-es és univerzális 3-as típusú), valamint radarállomásokkal szerelték fel a légi környezet SD (a háború végére SV-vel helyettesítve) és a víztér - SJ (mióta) megfigyelésére. 1944-ben ST váltotta fel). Érdekes módon az SD kivételével az összes amerikai radart használhatná egy víz alatti tengeralattjáró periszkópmélységben. A radar jelenléte jelentősen javította a tengeralattjárók azon képességét, hogy ellenséges konvojokat keressenek, és növelte biztonságukat a felszínen, ami fontos volt a hosszú átmenetek során.

A Gato-osztályú tengeralattjárók nem rendelkeztek kiemelkedő műszaki jellemzőkkel, azonban jelentős károkat okoztak a japán katonai és polgári flottában: ebből az osztályból nyolc tengeralattjáró az első tízben az amerikai tengeralattjárók között az elsüllyedt tonnatartalom alapján.

Szerviztörténet

A "Flasher" (SS-249) tengeralattjárót 1942. szeptember 30-án rakták le az Electric Boat Co.-nál. a Connecticut állambeli Grotonban, 1943. június 20-án bocsátották vízre, és 1943. szeptember 25-én állították szolgálatba. Első parancsnoka Ruben Thornton Whitaker hadnagy volt.

Képeslap a "Flasher" tengeralattjáró felbocsátásának tiszteletére.
navsource.org

A második világháború alatt a tengeralattjáró hat teljes értékű katonai kampányt végzett, 326 napot töltött a tengeren, ebből körülbelül 210-240 napot közvetlenül az aktív ellenségeskedés övezetében.

A "Flasher" tengeralattjáró harci kampányainak eredményei

Túra							Teljes
A túra időtartama, napok
Elsüllyedt hadihajók
Elsüllyedt hajók elmozdulása, t
Elsüllyedt szállítmányok
Elsüllyedt szállítmányok tonnatartalma, brt
Elsüllyedt tartályhajók
Elsüllyedt tartályhajók űrtartalma, brt
Sérült hajók
A sérült hajók tonnatartalma, brt				nincs adat

* - beleértve a 34 napot az aktív harci zónában

A háború idején a tengeralattjáró harci kiképzésének feltételei nagyon szigorúak voltak. A hajó már 1943. november huszadikán megkezdte az átmenetet New Londonból a háborús övezetbe. December 15-én érkezett Pearl Harborba, és 1944. január 6-án indult el első katonai hadjáratára.

A "Flasher" tengeralattjáró harci zászlaja.
navsource.org

Első kampány (1944. január 6. – február 29.)

A hajó első harci körútjának célja a Fülöp-szigeteki szigetcsoport részét képező Mindoro és Luzon-szigetek vízterületének járőrözése volt. A Flasher már január 18-án megnyitotta harci számláját, 140 mérföldre nyugat-délnyugatra Minamitori szigetétől megtorpedózta a 2921-es bruttó űrtartalmú Yoshida Maru hajót, amelyet a japánok ágyús csónakként használtak.

Február 5-én egy harci járőrrel megérkezve egy tengeralattjáró Mindorotól 60 mérföldre nyugatra elsüllyesztett egy 1723 brt űrtartalmú japán hadsereg Taishin Marut.

Február 14-én a tengeralattjáró kettős győzelmet aratott, megtorpedózva egy "Minryo Maru" hadseregszállítót és egy "Hokuan Maru" tankhajót (2193 és 3712 brt tonnatartalom) Luzon szigeténél. A járőrözés befejezése után a Flasher javításra érkezett az ausztrál Fremantle kikötőbe, amely minden további út során a bázisa lett.

Második hadjárat (1944. április 4. – május 28.)

A második hadjárat célja a Dél-kínai-tenger járőrözése volt Francia Indokína partjai mentén. Érdekes módon a második útja során a tengeralattjáró áldozatai a formálisan semleges francia állam, ismertebb nevén a Vichy France lobogója alatt közlekedő hajók voltak. A tengeralattjáró első áldozata az 1065 bruttó tonna űrtartalmú Song Giang Go francia szárazteherhajó volt, amelyet a Flasher április 29-én, öt mérföldre a Varella-foktól megtorpedózott (a hajó másnap elsüllyedt).

A teherhajó megsemmisítése után a tengeralattjáró tovább haladt a part mentén, és április 30-án Hainan szigetének területén elsüllyesztette a "Tahure" francia ágyús csónakot, majd a Fülöp-szigetek felé tartott. Május 3-án a Varella-foktól 300 mérföldre keletre elsüllyesztett egy 5050 bruttó tonnatartalmú japán Teisen Marut, majd négy nappal később megrongálta a 8811 bruttó tonnatartalmú Aobasan Marut Mindanao közelében. Nehéz megmondani, hogy a második hadjárat során az amerikaiak miért nem végeztek kétszer a torpedóhajókkal. Talán ennek oka a harci tapasztalat hiánya vagy az ellenséges tengeralattjáró-védelmi akciók eredménye.

"Flasher" tengeralattjáró. A fénykép a második világháború alatt készült.
navsource.org

Harmadik kampány (1944. június 19. - augusztus 7.)

A harmadik katonai hadjárat során a „Flasher” a „farkasfalka” részeként járőrözött a Dél-kínai-tengeren az „Angler” (SS-240) és „Crevalle” (SS-291) csónakokkal együtt. Az első fázisban "Flasher" egyedül járt el: június 28-án egy tizenhárom hajóból álló konvojt vett észre Szingapúrtól délkeletre, június 29-én pedig a felszínen támadta meg. Az amerikaiaknak sikerült elsüllyeszteniük a 6079 bruttó űrtartalmú „Niho Maru” szállítóeszközt, és megrongálniuk a „Notoro” tartályhajót. A tengeralattjáró következő áldozata a Varella-foktól tizenkét mérföldre északra elsüllyedt, 9557 brt űrtartalmú „Koto Maru” volt.

Két leghíresebb támadása közül az egyik, a "Flasher" 1944. július 19-én torpedózta meg a több mint 5000 tonnás vízkiszorítású "Oi" japán cirkálót. A csata hírneve ellenére a történészek nem értenek egyet a helyéről. . Egyes jelentések szerint ez 280 mérföldre történt a Varella-foktól, mások szerint 570 mérföldre Hongkongtól Manila felé vezető úton. A cirkáló elleni támadásokat kényelmes körülmények között hajtották végre, mivel a gépekkel kapcsolatos problémák miatt az "Oi" mindössze 12 csomós sebességgel haladt. Az első támadás során a "Flasher" négy torpedót lőtt ki, amelyek közül kettő a cirkáló bal oldalát találta el. A robbanások az üzemanyag meggyulladásához és az orr géptereinek vízzel való elöntéséhez vezettek, a hajó bal oldalra dőlt és elvesztette sebességét.

A cirkálót kísérő Shikinami romboló megpróbálta megtámadni a Flashert, de nem járt sikerrel: a tengeralattjáró nemcsak hogy nem kapott sebzést, hanem története során először döntött az újbóli támadás mellett. Két órával az első támadás után a tengeralattjáró 3 km-es távolságból további négy torpedót lőtt ki a cirkálóra. Amerikai adatok szerint egyikük a bal oldal elülső motorházának környékén robbant fel, a japánoknál - az összes torpedó elhaladt mellette, és benne történt a cirkáló orrát leszakító robbanás. Akárhogy is, az Oi két órával később elsüllyedt, és elsüllyesztésének megtiszteltetése kétségtelenül a Flasher tengeralattjárót illeti.

"Oi" japán cirkáló.
navsource.org

Egy farkasfalka tengeralattjáró közös támadást hajtott végre július 25-ről 26-ra virradó éjszaka egy japán konvoj ellen Luzon-szigettől keletre. A Flasher tengeralattjáró áldozatai az Otorisan Maru tartályhajó (más források szerint - Otorijama Maru) 5280 bruttó tonna űrtartalommal és a Tosan Maru szállítóhajó (más források szerint - Tozan Maru) 8666 grammos űrtartalommal. Harmadik körútján a hajó annyira aktív volt, hogy augusztus 7-én kénytelen volt a tervezett időpont előtt visszatérni Fremantle-be, miután elhasználta az összes torpedót.

Negyedik hadjárat (1944. augusztus 30. - október 20.)

A negyedik katonai kampány első szakaszában a "Flasher" a "Hawkbill" (SS-366) és az "Becuna" (SS / AGSS-319) tengeralattjárókkal együtt megmentette a Fülöp-szigeteki légitámadások során lelőtt amerikai pilótákat. Ez azonban nem akadályozta meg abban, hogy szeptember 18-án a Manila-öbölben elsüllyedjen az 5350 tonnás vízkiszorítású japán "Saigon Maru" segédcirkáló.

Szeptember végén-október elején a hajó Luzon szigetének területén működött, ahol szeptember 27-én elsüllyesztette az Ural Marut (űrtartalom - 6374 bruttó tonna) és megrongálta a Tachibana Maru tartályhajót, október 4-én pedig a szállítás Taibin Maru (űrtartalom - 6886 bruttó űrtartalom). Miután a hajó Fremantle-be érkezett, parancsnokváltáson esett át: október 31-én George William Greider hadnagy lett a kapitány, aki korábban a Hawkbill tengeralattjáró főtisztjeként szolgált.

Ötödik hadjárat (1944. november 15. – 1945. január 2.)

Greider parancsnoksága alatt a Flasher, aki az új farkasfalkával csatlakozott a Hawkbillhez és a Becunához, tette meg legsikeresebb útját. A kampány célja a Dél-kínai-tenger járőrözése volt Luzon szigetétől nyugatra és Francia Indokína partjainál.

A "nyáj" első áldozata a Hawkbill által felfedezett és a Flasher által 1944. december 4-én Manilától mintegy 275 mérföldre délnyugatra fekvő, több japán tankerből és kísérőhajóból álló konvoj volt. Az első támadásban Flasher négy torpedót lőtt a Kishinami rombolóra 1650 yard távolságból. A "Flasher" tengeralattjáró 1945. január 3-i ötödik harci hadjáratáról szóló jelentés alapján két találat történt a japán hajó motorterének területén. Japán adatok szerint a parancsnoka és a legénység 90 tagja a rombolóval együtt meghalt. Miután eltalálta a rombolót, "Flasher" két torpedót lőtt ki a tatból a "Hakko Maru" tankerre (a jelentés erős tüzet jelez a japán hajón). A kísérőhajók kísérletei az amerikai hajó felkutatására és megtámadására nem jártak sikerrel. Várakozás után a "Flasher" még aznap este felbukkant, és egy torpedóval végzett az égő tankerrel.

Még sikeresebb volt a december 22-én végrehajtott támadás, 250 mérföldre Vietnam partjaitól. Egy nappal korábban a tengeralattjáró észrevett egy öt japán tankerből álló konvojt, amelyet egy romboló és három járőrhajó kísért, és hosszas üldözés után a Ba Lang An-foktól 11 mérföldre délnyugatra felszíni pozícióból megtámadta. Az első támadás során "Flasher" három torpedót lőtt ki az orrcsövekből a fejre és a második tankerre, a jelentésből ítélve, mindegyikben két-két találatot értek el. A második támadás során a hajó a tatszerkezetből négy torpedót lőtt ki a harmadik tankerre, amely felrobbant és elsüllyedt. A támadást követően "Flasher" biztonságosan elkerülte a találkozót a japán rombolóval: az amerikai adatok szerint a hajót az ellenség nem észlelte. A támadás áldozatai az Omurosan Maru (9204 brt), az Otowasan Maru (9204 brt) és az Arita Maru (10238 brt) tartályhajók voltak. Január 2-án a hajó visszatért Fremantle-be. Az 1945. január 3-án kelt jelentés legénységének morálját a következőképpen értékelte "Nagyon magas", a hajó tisztasága - hogyan "Kivételes", műszaki állapot - as "Nagyon jó, kivéve a 3-as főmotort".

"Otowasan Maru" tartályhajó.
navsource.org

Hatodik hadjárat (1945. január 29. - április 3.)

A legkevésbé hatékony a hajó hatodik, és – mint kiderült – az utolsó harci körútja volt, amit nagyban elősegített a japán kereskedelmi hajózás aktivitásának csökkenése, így a potenciális célpontok számának csökkenése. A Dél-kínai-tengeren való járőrözés közben a Flasher február 21-én a fedélzeti tüzérségből lőtt egy japán szállítóhajóra (név, típus és vízkiszorítás ismeretlen), február 25-én pedig Hainan sziget közelében megtorpedózta a Koho Maru szállítóhajót (űrtartalom - 850 brt). A járőrözés végén a hajó nem Fremantle-be, hanem Pearl Harborba ment, ahonnan április 7-én az Egyesült Államok nyugati partjára küldték nagyjavításra.

A hetedik talánytúra

Egyes jelentések szerint a "Flasher"-nek nem volt ideje visszatérni a szolgálatba a háború vége előtt. Mások szerint 1945. augusztus 15-én a hajó kiszállt a tengerre, de Guam szigetére érve parancsot kapott, hogy állítsa le hetedik hadjáratát a háború végével kapcsolatban.

A Flasher hetedik hadjáratára, 1945. július 24-re készül.
navsource.org

A hajó hivatalos történetében szereplő adatok szerint 1946. március 16-án leszerelték és bekerült az Atlanti-óceán tartalékflottájába. 1959. június 1-jén kizárták a tengerészeti nyilvántartásból, 1963. május 31-én pedig ócskavasként adták el.

"Flasher" tengeralattjáró. A kép a második világháború után készült.
navsource.org

Az amerikaiak lehetetlennek tartották, hogy egyszerűen fémbe vágjanak egy jól megérdemelt hajót, három dicséretben részesítették az elnököt és hat csillagot. Az összekötő tornyot és a fedélzeti ágyútartót elválasztották a tengeralattjárótól, és emlékműként a Nautilus Parkban (Groton, Connecticut) helyezték el.

A "Flasher" tengeralattjáró kabinja. Fotó 1991-ből.
navsource.org

A testvérhajókkal ellentétben a Flasher tengeralattjáró nem az ellenséges repülőgép-hordozókat vagy tankszállítókat süllyesztette el, hanem aktívan szabadította ki a "háború vérét" - a japán gazdaság olaját. Hét tartálykocsit küldött a fenékre, összesen 50 581 bruttó tonna űrtartalommal, ami nagyjából ezer normál vasúti tartálykocsi kapacitásának felel meg. Pályafutása során a "Flasher" nem szenvedett harci sebzést, és talán egyáltalán nem támadták meg az ellenséges tengeralattjáró-elhárító hajók, így a szerencse és a nagy hatékonyság kombinációjának ritka példája lett a tengeri hadviselésben.

Források és irodalom:

1. „Tengeri kollekció” folyóirat, 2009. évi 6. szám
2. U.S.S. FLASHER (SS249) – Jelentés az ötödik háborús őrjáratról
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz

Soha senki nem vitatta, hogy a haditengerészet fedélzetén az élet fényűző. Még a bolygó legfejlettebb hadihajóin is szűk lehet. És bár a szolgáltatás mára sokat fejlődött, a második világháború alatt az óceánokon járőröző tengerészek egészen más életet éltek, mint modern társaik.

Egyrészt a második világháborús tengeralattjárók sokkal kisebbek voltak. A modern tengeralattjáróknál mindössze 18 méterrel rövidebb amerikai haditengerészet Gato és Balao osztályú tengeralattjárói a modern Virginia osztályú tengeralattjáróknak csak körülbelül egyharmadát tették ki.

Ebben a kis helyen a tengeralattjárók legénységének - 60-80 fős - kellett elhelyezkednie, elhelyeznie a holmiját, és 75 napig tartózkodnia kellett.

A tengeralattjáró fedélzetén a legénység minden tagjának körülbelül 0,03 köbmétere volt. méter személyes tér. A tengeralattjárók zsemlejei szétszórtak a csónak számos rekeszében, beleértve a torpedószobákat is. Az elülső torpedórekeszben 14 ember húzódott meg 16 torpedóval együtt.

Kép: USS Cod Submarine Memorial a We Are The Mighty-n keresztül

Egy ekkora tengeralattjáró egyszerűen nem tudott a megfelelő helyeken elhelyezni mindent, ami a hosszú távú katonai járőrözéshez szükséges. Ezért a legénységnek el kellett rejtenie a dobozokat élelmiszerekkel és egyéb dolgokkal bármilyen alkalmas helyen - zuhanyzókban, motortérben és még a fedélzeten is, amíg nem volt szabad hely benne.

Egy előny azonban volt. A tengeralattjáró-szolgálat veszélyes és fárasztó jellege miatt a parancsnokság mindent megtett annak érdekében, hogy a tengeralattjárók a haditengerészet által kínált legjobb ételt kapják. A legénység kisebb luxusaként egy fagylaltfagyasztónak is helyet kapott.

Sajnos a tengerészeknek nem volt elég idejük és terük, hogy élvezzék ezt az ételt. Alapvetően az emberek körülbelül 10 percet kaptak az étkezésre, hogy a csónak mindhárom „műszaka” rövid időn belül áthaladhasson az apró konyhán.

Az étkezést gyakran a tengeralattjárók mozgásának korlátozása szabta meg. A légi megfigyelés és a támadás elkerülése érdekében a tengeralattjáróknak szigorúan elrendelték, hogy napközben ne szálljanak felszínre, ha egy japán repülőtér 500 mérföldes körzetében vannak. A háború első napjaiban ez a szabály szinte az egész Csendes-óceánon érvényben volt, mivel a japánok hatalmas területeket ellenőriztek.

Ez azt jelentette, hogy a tengeralattjárók nappal víz alatt maradtak, és csak éjszaka kerültek a felszínre. Ezért sok legénység éjszakára átütemezte szokásos napi rutinját. A legénység ezt "átkapcsolás hátramenetbe" nevezte.

Ez azért volt fontos, mert amikor a dízelmotorok több órán keresztül jártak, a hajó gyorsan felmelegedett. A motortérben a hőmérséklet 38 fok fölé is emelkedhet, és az egész tengeralattjáróra kiterjedhet. Ha ehhez hozzáadjuk a 80 dolgozó és lélegző embert, akkor a belső levegő gyorsan kritikusan felforrósodhat.

Az emberek tudták, hogy a levegő megromlik, amikor oxigénhiány miatt nehezen izzanak a cigarettában.

Mi volt még rossz a fürdéssel. Hosszú túrákon a legtöbb férfi tíznaponta egyszer zuhanyozott, hogy takarékoskodjon a vízzel. A mosás szóba sem jöhetett. Ezért a tengeralattjáróknak egyedi illata volt - gázolaj, izzadság, cigaretta, hidraulikafolyadék, élelmiszer- és szennyvízszag kombinációja.

A régebbi első világháborús S-hajókon, amelyeket gyakran disznócsónakoknak neveznek, a körülmények még rosszabbak voltak. A megfelelő szellőzés hiánya miatt a szagok még erősebbek voltak. Penész és penészképződéshez is vezetett az egész hajóban, valamint nagyszámú csótányhoz, amelyeket a legénység soha nem tudott teljesen kiirtani.

Még ha a körülmények nem is voltak túl rosszak, a legénységnek mégis ellenséges vizekre kellett hajóznia, gyakran egyedül, hogy megtámadják az ellenséget.

A tengeralattjárók gyakran teherhajók ellen működtek, de időnként ellenséges hadihajókba ütköztek. Miután megtalálták a tengeralattjárókat, az ellenséges hajók mélységi tölteteket kezdtek dobni.

Kép: Amerikai Nemzeti Levéltár

A második világháború alatt harci szolgálatot teljesítő 263 amerikai tengeralattjáró közül 41 veszett el ellenséges akciók miatt, további 11 pedig balesetek vagy egyéb okok miatt. Szinte minden ötödik tengeralattjáró volt, ami a tengeralattjáró szolgálatát az egyik legveszélyesebbé tette.

Az amerikai tengeralattjárók másik fenyegetése a saját torpedóik támadása volt. Problémák miatt a korai Mk. 14 gyakran tett egy kört, és visszatért, hogy eltalálja a tengeralattjárót, amely elengedte. Legalább egy tengeralattjáró, a USS Tang elsüllyedt így.

Mindezen veszélyek ellenére az amerikai tengeralattjárók kiválóan teljesítettek. A Csendes-óceánon közel 1400 különféle típusú japán hajót sikerült elsüllyeszteniük, összesen több mint 5,5 millió tonna vízkiszorítással. Kimentettek 504 lezuhant pilótát is, akik a tengerbe estek.

Ezen túlmenően a tengeralattjárók fontos személyeket evakuáltak a veszélyes területekről, felderítőcsoportokat szálltak partra az ellenséges partokra, sőt esetenként 5 hüvelykes fedélzeti ágyúikkal is lőtték az ellenséges állásokat.