Lietadlová loď - typ vojnovej lode, ktorá zahŕňa určité množstvo vojenských lietadiel, predstavuje aj hlavnú údernú silu. Na palube je dráha požadovanej dĺžky pre dráhu lietadiel, hangáre, tankovacie zariadenia, Údržba a riadenie letu. Napriek svojim veľkým rozmerom je lietadlová loď vysoko manévrovateľná loď a rýchlo reaguje na signály nasadenia. Jeden z predstaviteľov takých vojenskej techniky je krížnik s lietadlom "Admirál Kuznecov". Viac o tom neskôr.
Takéto lode používajú mnohé krajiny na vykonávanie služobných služieb pozdĺž vodných hraníc konkrétneho štátu. Sú určené aj na pomoc pri invázii nepriateľských síl do územia. Používajú sa na ničenie rôznych nepriateľských lodí, ako aj na ničenie leteckej techniky, ktorá sa nachádza nad vodou a v pobrežnej zóne.
Lietadlová loď musí mať výkonnú elektráreň a veľkú zásobu paliva, aby zostala vo vzdialenosti od pobrežia na dlhú dobu.
historická cesta
Prvé kroky v konštrukcii vyššie uvedeného krížnika boli podniknuté v roku 1982. V dôsledku historických udalostí niekoľkokrát zmenila svoj názov. Nakoniec, v roku 1990, po dlhých námorných skúškach, sa na palube objavilo jeho posledné meno – „Admirál flotily Sovietsky zväz Kuznecov. A o rok neskôr bol v ruskej námornej výzbroji ťažký krížnik nesúci lietadlá. Toto je pravdivý fakt.
V čase začatia výstavby už boli v prevádzke lietadlové lode, z ktorých každá plnila určité funkcie. Avšak loď "Admirál Kuznetsov" mala významný rozdiel. To znamená, že má predĺženú veľkosť paluby. To umožnilo lietadlu vykonávať tradičný typ vzletu a pristátia.
Po páde Sovietskeho zväzu na začiatku 90. rokov sa ruské námorníctvo začalo dosť obávať, že by si ukrajinské úrady mohli uplatniť nárok na vlastníctvo krížnika. Preto bola koncom roka 1991 tajne prepravená do mesta Severomorsk, ktoré bolo novou základňou pre lietadlovú loď Admirál Kuznecov z flotily Sovietskeho zväzu. Odvtedy prešiel mnohými testami rôzneho druhu. Je tiež doplnená o novú bojovú jednotku - sériové stíhačky SU-33.
V roku 1995, na počesť osláv 300. výročia existencie ruskej flotily, sa lietadlová loď-krížnik „Admirál Kuznecov“ vydal na ťaženie v Stredozemnom mori. Keď prešiel, zastavil sa pri pobreží Tuniska. Zároveň tam bola prítomná aj americká loď. To umožnilo vykonať niektoré tréningové testy spoločne. Podľa očitých svedkov sa počas spoločného parkovania oboch lietadlových lodí uskutočnili zodpovedajúce vzlety a pristátia leteckej techniky tak z ruskej, ako aj. US Navy. Niektorí ruskí vojaci boli dokonca schopní jazdiť na amerických lietadlách. Krížnik „Admirál Kuznecov“ na palube lietadiel nesklamal av ďalších cvičeniach, s ktorými velenie zostalo spokojné. Ale nie bez negatívne stránky. Počas celej námornej plavby dochádzalo k neustálemu zlyhaniu elektrárne, problémy boli aj s ostatnými systémami lode. To svedčilo o jeho neúplnej bojovej pripravenosti. A už po krátkom čase po príchode domov, po dôkladnej oprave, sa krížnik „Admirál Kuznecov“ opäť vydal na ďalšiu cestu. Nie bez jeho účasti sa operácia "Kursk" uskutočnila v roku 2000.
V roku 2004 sa krížnik "Admirál Kuznetsov" vydal na cestu do severného Atlantiku spolu s deviatimi loďami Severnej flotily. Hlavným účelom cesty bolo otestovať vzlet a pristátie novej stíhačky SU-25KUB. Potom nasledovali pravidelné návštevy v službe (2005 – 2007). A v roku 2007 sa krížnik vydal na ďalšiu plavbu do Stredozemného mora, kde všetko išlo dobre.
Samozrejme, okrem úspešných plavieb boli aj núdzové situácie, od ktorej nie je poistená ani jedna supermoderná vojnová loď na svete:
- Prvý incident sa stal koncom roka 2004. V dôsledku ďalšieho odletu došlo na palube krížnika pri pristávaní na palubu SU-25UTG k malej nehode. Ale našťastie sa všetko podarilo len s poškodením podvozku lietadla a loď neutrpela výrazné straty.
- Nešťastie zastihlo lietadlovú loď aj začiatkom jesene 2005 v severnom Atlantiku. Tu krížnik "Admirál Kuznecov" utrpel výraznejšie straty. Počas pristávania dvoch stíhačiek SU-33 jedna neodolala a spadla do vody. Pilot sa katapultoval už vo veľkej hĺbke. Druhý aparát sa spoločným úsilím posádky podarilo zachrániť. Potopené auto, ktoré obsahovalo tajný technologický vývoj, sa pokúsili zničiť pomocou vodných bômb. To však nebolo možné. Príčina núdzový sa ukázalo ako prerušenie kábla vzduchového finišera.
- K ďalšej mimoriadnej udalosti došlo v januári 2009. Počas pobytu v tureckom prístave Akzas-Karagach došlo k náhlemu požiaru v prove paluby. Posádka sa s touto situáciou dokázala vyrovnať vlastnými silami, no námorník zomrel. Samotná lietadlová loď neutrpela výraznejšie škody.
K dnešnému dňu je loď "Admirál Kuznetsov" jedným z predstaviteľov ťažkého námorného delostrelectva. Jeho hlavnými úlohami je poraziť ciele určitého charakteru, ktoré predstavujú hrozbu pre štát. Ťažký krížnik s lietadlami Admirál Kuznecov vyzerá dôstojne spolu s podobnými bojovými jednotkami z rôznych krajín. Ako môže obrovská dvadsaťposchodová budova, ktorá sa voľne pohybuje vodným živlom, nezaujať? Na palube lietadlovej lode je 8 kotlov a 4. S ich pomocou dokáže zrýchliť na maximálnu rýchlosť 29 uzlov. Týmto tempom prekoná až 3800 míľ, rýchlosťou 18 uzlov - 8500 míľ. Aby ste sa uistili o jeho sile, môžete sa aspoň pozrieť na lietadlovú loď "Admirál Kuznetsov", ktorej fotografia je uvedená v tomto texte.
Dizajnové prvky
Je tu veľa zaujímavých vecí. Model "Admirál Kuznetsov" má nasledujúce paluby: hladký a dodatočný vzlet. Toto sú dôležité prvky dizajnu. V chvostovej časti lode je odrazový mostík, to znamená, že z hľadiska architektúry je táto loď hladká. Toto je základný dizajnový prvok. K dispozícii je tiež rohová letová paluba s rozlohou 14 700 m² a rozvinutá nadstavba na pravoboku. Existujúci odrazový mostík, ktorý sa nachádza v prove, má úbežný uhol 14 stupňov. Jeho realizácia je integrálnou súčasťou trupu tejto lietadlovej lode, ktorá má 7 palúb na výšku a dve potrebné plošiny.
Podvozok
Ako už bolo spomenuté, tento krížnik na prepravu lietadiel má vylepšenú elektráreň. Pozostáva z 8 parných kotlov a 4 turbín, z ktorých každá má kapacitu 50 000 litrov. s. Vďaka tomu je tento systém schopný zrýchliť obrovský stroj až na 29 uzlov a udržať túto rýchlosť po dlhú dobu. Uvedená elektráreň má tiež ďalšie nádoby na palivo. Pomocou takéhoto systému je tento ťažký krížnik s lietadlom schopný zostať na vode dlhú dobu. Maximálny rozsah pohybu pri rýchlosti 18 uzlov je približne 8500 míľ.
Výzbroj
V tomto ohľade je definované zodpovedajúce vybavenie. Výzbroj na lodi "Admirál Kuznetsov" predstavuje letecké vybavenie a raketomety. Toto je podstatný fakt. Prvý typ zahŕňa všetky druhy vojenského letectva v Rusku. To zahŕňa asi 28 lietadiel (stíhačky radu SU-33, MiG-27K, Jak-141) a 24 bojových vrtuľníkov.
Okrem toho lietadlová loď obsahuje množstvo odpaľovacích zariadení rakiet krátkeho, stredného a dlhého doletu. Tieto zariadenia môžu kedykoľvek poskytnúť cielený útok na nepriateľa a zabrániť poškodeniu torpédom alebo raketou. S najväčšou pravdepodobnosťou budú v blízkej budúcnosti vylepšené v dôsledku úplnej modernizácie špecifikovanej lode.
Rádioelektronické zariadenia
Je to tiež dôležitá súčasť vybavenia. Elektronické vybavenie na lietadlovej lodi "Admirál Kuznetsov" vám umožňuje neustále mať obraz o presnej polohe takéhoto zariadenia v blízkosti. Jeho súčasťou je systém Lumberjack, multifunkčné zariadenie Mars-Passat. Zahŕňa aj zariadenia ako Fregat-2M, ktorý umožňuje detekciu cieľov v trojrozmernom priestore a Podkat, na detekciu lietadiel v malých výškach. Táto loď má tiež určité komunikačné a letové riadiace systémy. To všetko vám umožňuje presne určiť polohu nepriateľa a poskytnúť účinné údery, ako aj neustálu komunikáciu so spojencami.
Špecifikácie tohto krížnika
Tu sa berie do úvahy nasledovné:
- Hlavným výrobcom lietadlovej lode "Admirál Kuznecov" je Čiernomorská spoločnosť na stavbu vojnových lodí v meste Nikolaev.
- Developer - OAO "Nevskoe PKB".
- Maximálna rýchlosť lode je 29-30 uzlov. Bežný podvozok je 18.
- Maximálny dojazd s optimálnym pohybom je 18 000 míľ.
- V režime offline môže fungovať približne 45 dní.
- Má výtlak 58 500 ton.
Posádka
Samozrejme, aby sa lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ udržala nad vodou, je potrebný značný počet kvalifikovanej posádky. Tvorí ho 1960 ľudí, z toho 200 dôstojníkov. Vzhľadom na to, že hlavnú bojovú silu predstavuje letecká technika, na palube je 626 pilotov. Z toho veliteľský štáb tvorí 40 ľudí. Na špecifikovanej lodi je tiež 3857 potrebných priestorov. To zahŕňa 387 kabín, 50 spŕch a 6 jedální, 120 skladov.
zlepšenie
Aj keď krížnik "Admirál Kuznecov" na palube lietadiel už mnoho rokov preukazuje svoju plnú bojovú pripravenosť a pomerne efektívne plní úlohy, ktoré mu boli zverené, ako všetko vybavenie, vyžaduje si primeranú modernú modernizáciu. Dizajnéri a vývojári lode sa tam nezastavia a v blízkej budúcnosti plánujú toto bojové vozidlo vylepšiť, dodať mu dodatočnú silu a nainštalovať ďalšie moderné zbrane.
V prvom rade sa modernizácia dotkne elektrárne, keďže ide o najproblematickejšie miesto a často dochádza k menším poruchám. Plánuje sa výmena existujúcej kotolne a turbíny. V tejto súvislosti sa uvažuje o viacerých možnostiach, to znamená, že sa ho chystajú nahradiť zariadením s plynovou alebo jadrovou turbínou. Tým sa obmedzí počet porúch a pridá sa dodatočná nosnosť lode.
Zmenou prejde aj výzbroj. V budúcnosti je možné eliminovať raketomety Granit. V dôsledku toho sa zvýši plocha parkovacích miest lietadiel, a teda aj počet samotných leteckých jednotiek. Odpaľovacie zariadenia rakiet Kinzhal tiež podliehajú výmene za vylepšené protilietadlové zariadenia stredného dosahu. Toto je dôležité. Pre inštalácie krátkeho dosahu sa plánuje nahradenie existujúcich komplexom Pantsir-S1. Jeho súčasťou bude 4-6 protilietadlových delostreleckých zariadení. S tým všetkým sa plánuje inštalácia moderný systém rádiové elektronické zariadenia. S jeho pomocou bude v budúcnosti monitorovaná interakcia s inými vojnovými loďami.
Ako štartovací systém sa plánuje vybavenie lietadlovej lode katapultmi. Keďže nikto v budúcnosti neopustí dráhu a skokanské mostíky, budú sa preto nachádzať na rohovej palube. Na zabezpečenie štartu pomocou parných katapultov je potrebné mať jadrovú elektráreň. To je to, na čo sa vývojári zameriavajú. Ale ak loď má závod na plynovú turbínu, potom budú parné katapulty nahradené elektromagnetickými. Toto zariadenie nie je inováciou v bojovej stavbe lodí. Podobný systém vo svojom využívaní má už mnoho zahraničných lietadlových lodí. Testovali ho aj naši vývojári ešte počas existencie Sovietskeho zväzu. Preto sa oplatí zadať ho správne do návrhu lode Admiral Kuznetsov.
Počet bude zahŕňať 26 stíhačiek a vrtuľníkov MiG-29K (od 18 do 28 kusov). Vo všeobecnosti sa vydanie aktualizovaného krížnika Admiral Kuznetsov plánuje na rok 2020. Do tejto doby sa už očakáva vydanie stíhačiek novej generácie T-50, ktoré sa nepochybne objavia na palube lode.
Je dokonca strašidelné predstaviť si možnosti aktualizovaného krížnika vrátane existujúcich!
Aktuálny stav lode
Dnes tento ťažký krížnik s lietadlami chráni záujmy Ruska. Vo všeobecnosti sa pravidelne vyrovnáva s pridelenými úlohami. Má pokročilé zbrane a je schopný zabrániť takmer každej nepriateľskej invázii. A práve jeho ťaženie v Stredozemnom mori a severnom Atlantiku obnovilo prítomnosť Rusov námorníctvo v oceánoch. Takéto typy vojnových lodí, ako je uvedený krížnik, sú v prevádzke s väčšinou krajín. Ruskí vývojári preto vynakladajú maximálne úsilie na jeho modernizáciu.
Záver
Po prečítaní vyššie uvedeného si každý vie predstaviť, čo to je, aké funkcie vykonáva a tiež čo vojenskej techniky vlastní krížnik s lietadlom Admirál Kuznecov. Vo všeobecnosti je táto loď určite pôsobivou vojenskou jednotkou armády. Ruská federácia.
Námorníctvo je jedným z najúčinnejších nástrojov geopolitiky. Americký admirál Alfred Mahan vo svojej knihe The Influence of Sea Power on History uviedol, že námorníctvo ovplyvňuje politiku už samotným faktom svojej existencie. S týmto je ťažké polemizovať. Viac ako dve storočia boli hranice Britského impéria určované vlajkami jeho vojnových lodí a v minulom storočí prešla hegemónia v oceánoch na americké námorníctvo. Hlavnou údernou silou americkej flotily sú lietadlové lode - obrovské plávajúce letiská, s pomocou ktorých Spojené štáty pevne a s istotou presadzujú svoje záujmy celému svetu.
Ale čo Rusko? V súčasnosti má ruské námorníctvo v prevádzke jednu loď, schopnú zabezpečiť vzlet a pristátie klasických lietadiel. aerodynamický dizajn- Toto je ťažký krížnik nesúci lietadlo (TAKR alebo TAVKR) „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“.
"Admirál Kuznecov" bol navrhnutý a vyrobený ešte v Sovietskom zväze, stal sa prvou skutočnou sovietskou lietadlovou loďou a ďalším vývojom ťažkých krížnikov nesúcich lietadlá projektu 1143 "Krechet". Hlavným rozdielom medzi lietadlovou loďou "Admirál Kuznetsov" a väčšinou lietadlových lodí je prítomnosť raketových zbraní (protilodné strely "Granit").
Dlhé roky neutíchajú spory, či je takáto loď pre ruské námorníctvo potrebná, potrebuje vôbec Rusko lietadlové lode?
Po spustení v roku 1989 tento ťažký krížnik prevážajúci lietadlá trávil takmer väčšinu času nie na kampaniach, ale na nábrežných stenách opravárenských dokov. Kvôli nízkej spoľahlivosti lodných mechanizmov je jediná ruská lietadlová loď na kampaniach vždy sprevádzaná remorkérom, ktorý v prípade núdze môže prísť na pomoc. vojenský priemysel Rusko nedokázalo poskytnúť tejto lodi dostatočný počet bojových lietadiel, ešte menej pilotov je vycvičených, schopných vzlietnuť a pristáť na palube lode.
Námorní námorníci nazývajú túto loď „Kuzya“ a je veľmi ťažké povedať, či je táto prezývka láskavá alebo pohŕdavá.
História vytvorenia TAKR "Admirál Kuznetsov"
Prvé lietadlové lode sa objavili na úsvite 20. storočia, takmer okamžite po ich vzniku vojenské letectvo. Najprv sa považovali za podporné lode, ktorý by mal zabezpečiť efektívne akcie hlavnej údernej sily námorných síl tej doby - bojové lode.
Všetko sa však 7. decembra 1941 radikálne zmenilo. V tento deň japonské lietadlá potopili väčšinu amerických bojových lodí v prístave základne Pearl Harbor. Takmer okamžite potom Spojené štáty položili 24 lietadlových lodí triedy Essex. Práve tieto lode v skutočnosti umožnili Američanom vyhrať vojnu v Tichomorí.
Najsilnejšia bojová loď japonského námorníctva Yamato bola zničená americkými lietadlami bez toho, aby spôsobila nepriateľovi vážnejšie škody.
Po skončení druhej svetovej vojny sa ukázalo, že lietadlové lode boli novými vládcami svetového oceánu a popredné námorné veľmoci sa aktívne podieľali na stavbe takýchto lodí. V roku 1961 Spojené štáty spustili na vodu prvú lietadlovú loď s jadrovým pohonom.
V ZSSR sa lietadlovým lodiam venovala pomerne malá pozornosť. Stalinovi sa páčilo obrovské, mocné bojové lode a málokto sa odvážil s ním polemizovať. Horlivým zástancom výstavby lietadlových lodí v Sovietskom zväze bol admirál Nikolaj Gerasimovič Kuznecov. Predovšetkým vďaka jeho úsiliu sa v predvojnových rokoch objavili prvé projekty lodí na prepravu lietadiel, ale potom to nepresiahlo náčrty a kresby. Boli vypracované projekty pre dve lietadlové lode naraz: veľkú (pre 72 lietadiel) a malú (pre 32 lietadiel), ale z povojnových plánov rozvoja flotily boli vypustené. Projekty sovietskych lietadlových lodí napokon uzavrel admirál Gorškov.
Sovietska propaganda vykresľovala lietadlové lode ako zbraň agresívnej vojny, ktorá je vlastná imperializmu. Účinnosť a bojová sila týchto lodí bola podceňovaná, zatiaľ čo schopnosti sovietskych raketových krížnikov boli naopak vyzdvihované a preceňované. Chruščov bol horlivým obdivovateľom raketových zbraní a podmorskej flotily, preto sa pod ním hlavné zdroje Sovietskeho zväzu vrhli do vytvárania strategických ponoriek.
Po nástupe Brežneva k moci ZSSR obnovil vývoj lietadlových lodí. Koncom 60. rokov navrhol Yakovlev Design Bureau lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím Jak-38, ktoré chcel Jakovlev zaradiť do flotily. V roku 1972 bol špeciálne pre tento automobil postavený krížnik na prepravu lietadiel „Kyjev“, ktorý bol okrem lietadiel vyzbrojený aj protilodnými raketami P-500 Bazalt.
Celkovo boli spustené štyri lode projektu 1143: Kyjev, Minsk, Novorossijsk a Baku. Sovietske námorníctvo však čakalo vážne sklamanie: Jak-38 sa ukázal ako veľmi neúspešný stroj, s plným natankovaním a výzbrojou nedokázal vzlietnuť a v trópoch motory lietadla odmietali vôbec naštartovať. Napriek početným vylepšeniam nebolo možné z tohto lietadla urobiť spoľahlivé a efektívne bojové vozidlo.
Ťažký krížnik s lietadlami „Admirál Kuznecov“ je v skutočnosti pokračovaním projektu 1143. Plánovalo sa vyrobiť tri lode, ktorých hlavným rozdielom bola možnosť vzlietnutia a pristátia na palube lietadla s tradičná schéma. "Admirál Kuznetsov" bol položený v roku 1981, krížnik "Varyag" - v roku 1985 a "Ulyanovsk" - v roku 1988.
Nová loď sa rodila veľmi ťažko, vývojárov brzdili protichodné požiadavky na vzhľad lietadlovej lode pochádzajúce z ministerstva obrany a od vedenia námorníctva. Projekt vypracoval Leningrad Design Bureau, dizajnéri ponúkli zákazníkom päť projektov pre novú loď, z ktorých jeden predpokladal vybavenie jadrovou elektrárňou. Až v roku 1982 bol projekt oficiálne schválený a výstavba sa začala v lodenici Chernomorsky (Nikolaev).
Pri stavbe bola použitá progresívna technológia, ktorá spočívala vo formovaní trupu lode z hotových veľkých blokov. V rovnakom čase na Kryme (Saki) bol vytvorený pozemný komplex„Niť“, na ktorej si piloti precvičili zručnosti pri štarte a pristátí na palube lode. Krížnik s lietadlami niesol spočiatku názov „Riga“, ale už v novembri 1982 (po smrti generálneho tajomníka) bol premenovaný na „Leonid Brežnev“. V roku 1987 dostala loď nové meno - "Tbilisi" av roku 1990 - "Admirál Kuznetsov".
Namiesto protilodných rakiet Bazalt dostal krížnik modernejšie strely Granit, výrazne sa zväčšila dĺžka letovej paluby a namiesto parného katapultu dostala loď odrazový mostík v prove.
V roku 1989 sa začali námorné skúšky lode a zároveň sa uskutočnili prvé úspešné pristátia a vzlety lietadiel z paluby lode. Krížnik lietadlovej lode vykazoval dobré jazdné vlastnosti. 20. januára 1991 bol "admirál Kuznecov" prijatý do Severnej flotily Ruska.
Dizajn krížnika "Admirál Kuznetsov"
Ťažký krížnik nesúci lietadlá "Admirál Kuznetsov" je pokračovaním lodí Projektu 1143, ale v mnohých svojich charakteristikách sa od nich výrazne líši. Jeho vzhľad krížnik sa viac podobá klasickým lietadlovým lodiam, má takzvanú priechodnú letovú palubu a odrazový mostík v prove plavidla. Jeho uhol sklonu je 14,3°. Plocha paluby - 14 800 m2. Krížnik je vybavený finišerom lietadla a núdzovou bariérou.
Admirál Kuznecov bol prvý, kto použil ochranu pod vodou (PKZ).
Na zdvíhanie lietadla z hangárov na "Admiral Kuznetsov" boli inštalované dva výťahy, schopné zdvihnúť hmotnosť až 40 ton. Lodná nadstavba ("ostrov") má 13 úrovní, je posunutá doprava, čo umožnilo zväčšiť šírku pristávacej dráhy. Paluba má špeciálny tepelne odolný náter "Omega", ktorý odolá teplotám až do 450°C.
Trup je zváraný, má sedem palúb a dve plošiny. Spodok je dvojitý po celej dĺžke. Lietadlový hangár (LA) zaberá 50 % dĺžky a 70 % šírky lietadlovej lode. Okrem lietadiel sú v ňom umiestnené traktory, hasičské autá, ale aj technika na opravu a údržbu lietadiel a vrtuľníkov. Hangár je navyše vybavený systémom prepravy lietadla, takže ťahače sú potrebné len na prácu na hornej palube. Lietadlá sú umiestnené v hangári so zloženými krídlami a vrtuľníky - s odstránenými hlavnými rotormi.
Odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet "Granit" sú umiestnené na základni odrazového mostíka, zhora sú pokryté pancierovými krytmi. Systémy protivzdušnej obrany Kinzhal sú umiestnené v sponsonoch na prove a korme lode.
Vzduchový finišer "Svetlana-2" je systém niekoľkých káblov natiahnutých cez palubu. Sú prepojené s hydraulickým systémom, ktorý tlmí energiu lietadla pristávajúceho na palube.
Krížnik prevážajúci lietadlo má niekoľko navigačných systémov, ktoré pomáhajú pilotom pristáť na lodi. Nechýba ani unikát optický systém"Mesiac", umožňujúci pilotom vizuálne určiť správnosť priblíženia na pristátie.
Okrem bojových lietadiel sú hlavnými zbraňami ťažkého krížnika protilodné rakety Granit. Dvanásť rakiet je umiestnených v odpaľovacích zariadeniach typu silo umiestnených v prove lode. Na ochranu lode pred vzduchom je možné použiť systém protivzdušnej obrany Kinzhal (24 odpaľovacích zariadení, 192 rakiet) a raketový systém protivzdušnej obrany Kortik (8 odpaľovacích zariadení, 256 rakiet) a šesť rýchlopalných odpaľovacích zariadení AK-630M. Lietadlová loď je tiež vyzbrojená dvoma RBU-12000 "Boa" (60 hĺbkových náloží).
Hlavnými zbraňami lode sú však bojové lietadlo ktoré sú na palube. Ide o 50 lietadiel: 26 stíhacích lietadiel a 24 vrtuľníkov.
Rádioelektronické vybavenie "Admirál Kuznetsov" je veľmi rozmanité a zahŕňa 58 rôznych položiek. Medzi nimi:
- BIUS "Drevorubač";
- Komplex "Mars-Passat" so svetlometmi;
- Trojradový radar "Fregat-MA";
- Radarová detekcia nízko letiacich cieľov "Podkat";
- Komunikačný komplex "Buran-2";
- Komplex elektronického boja "Sozvezdie-BR".
Elektráreň takmer úplne opakuje schému použitú na iných lodiach Projektu 1143. Ide o parnú turbínu, štvorhriadeľovú, s objemom 20 tisíc litrov. s. Hlavná elektráreň umožňuje rozvoj lode plná rýchlosť na 29 uzloch a prekonať 8 tisíc míľ s 18-uzlovým kurzom.
Zariadenie pozostáva z ôsmich kotlov, chýba pomocná elektráreň.
Pohyb sa uskutočňuje otáčaním štyroch bronzových skrutiek.
Operácia TAKR "Admirál Kuznecov"
Do roku 1994 sa na lodi robili rôzne testy, dostala nové lietadlá. Začiatkom roku 1995 boli opravené lodné kotly. Koncom roku 1995 sa ako súčasť lodnej skupiny Admirál Kuznecov vydal na ťaženie v Stredozemnom mori. Loď navštívila Tunisko, Krétu, Sýriu a Maltu. Na konci kampane sa krížnik zúčastnil rozsiahlych cvičení. Precvičovalo sa odpudzovanie leteckých útokov, odhaľovanie nepriateľských ponoriek, vykonávala sa raketová a delostrelecká paľba.
Od roku 1996 do roku 1998 bola loď v oprave. V roku 2000 sa „admirál Kuznecov“ zúčastnil cvičení, počas ktorých sa zrútila ponorka „Kursk“. V rokoch 2001 až 2004 bola loď v oprave.
V roku 2019 sa lietadlová loď vydala do Stredozemného mora, aby tam viedla zoskupenie ruského námorníctva.
Hodnotenie projektu lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov"
Lietadlová loď "Admirál Kuznetsov" s plnou dôverou sa dá nazvať plnohodnotnou lietadlovou loďou. Odmietnutie parných katapultov však výrazne skomplikovalo používanie dopravcov. Odrazový mostík sa vývojárom zdal dobrou (a lacnou) alternatívou ku katapultom, no nedokázal ich úplne nahradiť. Lietadlá Su-33 sú schopné riešiť len úlohy protivzdušnej obrany, ale nedokážu efektívne zasiahnuť pozemné ciele ani nepriateľské lode. Okrem toho skokový štart ukladá obmedzenia na vzletovú hmotnosť lietadiel, čo znamená zníženie ich palivových rezerv a hmotnosti zbraní.
Podľa neoficiálnych informácií sa štarty lietadiel uskutočňujú len proti vetru za veterného počasia. Piloti radšej nepoužívajú navigačné systémy lode, ale lietajú len za dobrej viditeľnosti. Z celej letky je zvyčajne pripravených na lety len 6-7 lietadiel.
Energetický systém lode spôsobuje veľa kritiky. Takmer každý výstup na more sprevádza viac či menej vážna mimoriadna situácia spojená s prevádzkou elektrárne. Treba poznamenať, že v každej kampani na dlhé vzdialenosti je admirál Kuznecov sprevádzaný remorkérom. Je popísaných niekoľko prípadov úplnej straty rýchlosti lode, ktoré sa takmer končia katastrofami. Na krížniku došlo k niekoľkým vážnym požiarom, ktoré si vyžiadali ľudské obete.
Niektorí odborníci sa domnievajú, že „admirál Kuznecov“ nemá ako bojová jednotka vážnu hodnotu. Jeho prevádzka je navyše nebezpečná a veľmi nákladná. ruský rozpočet. Loď je navrhnutá na zakonzervovanie.
Ak Rusko plánuje rozvíjať svoje námorníctvo, potom sa nezaobíde bez lietadlových lodí. "Admirál Kuznetsov", rovnako ako ostatné lode projektu 1143, možno nazvať jednou z etáp vývoja v tomto smere. Krížniky Projektu 1143 na palube lietadiel umožnili ruskej flotile získať potrebné skúsenosti, naučiť sa riadiť a správne používať tieto obrovské a veľmi zložité lode.
Nie je to tak dávno, čo sa objavili informácie, že sa plánuje rozsiahla modernizácia Admirála Kuznecova, počas ktorej sa vymení zastarané elektronické vybavenie lode, elektrárne a niektorých zbraňových systémov.
Špecifikácie TAKR "Admirál Kuznecov"
| Hlavné charakteristiky | |
| Výtlak, t: | |
| štandardné | 43000 |
| kompletný | 55000 |
| najväčší | 61390 |
| Hlavné rozmery, m: | |
| maximálna dĺžka (pozdĺž konštrukčnej vodorysky) | 306,45 (270) |
| maximálna šírka (na dizajnovej vodoryske) | 71,96 (33,41) |
| priemerný ponor (Dst/Dnorm/Dfull) | 8,05/8,97/9,76 |
| maximálny ťah | 10,4 |
| Hlavná elektráreň | kotlová turbína, 8 kotlov KVG-4 v 4 autonómnych skupinách |
| Výkon, hp (kW): | |
| celkom 4 GTZA TV-4 | 200000 |
| turbogenerátory TD-1500 | 6x1500 |
| Dieselové generátory DGR-1500 | 4 x 1500 |
| Počet hriadeľov, ks | 4 |
| Počet skrutiek, ks | 4 |
| skrutky | Štvorlistové |
| Rýchlosť jazdy, uzly: | (vrátane Ka-27PS)18 (2) |
| perkusie | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, ks | 12 |
| Vertikálne odpaľovacie zariadenia SM-233, ks | 12 |
| protilietadlová raketa | SAM "Dýka" |
| Vertikálne odpaľovacie zariadenia SM-9, ks | 24x8 |
| SAM 9M330-2, ks | 192 |
| Protilietadlové rakety a delostrelectvo | ZRAK "Dýka" |
| Počet inštalácií, ks | 8 |
| SAM 9M311-1, ks | 256 |
| 30 mm náboje, ks | 48000 |
| Delostrelectvo | ZAK AK-630M |
| Počet inštalácií, ks | 6 |
| Protiponorkový / protitorpédový | RBU-12000 "Udav-1" |
| Elektronické zbrane | |
| BIUS | "drevorubač" |
| Všeobecný detekčný radar | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| Detekčný radar NLC | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC detekčný radar | 3xMP-212 "Vaigach" |
| PLYN | GAK MGK-355 "Polynom-T", PLYN MGK-365 "Zvezda-M1", protisabotážny PLYN MG-717 "Amulet", PLYN "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", PLYN MG-355TA |
| EW zariadenia | "Súhvezdie-RB" |
| Odpálené rušivé komplexy | 2x2 odpaľovacie zariadenia PK-2 (ZiF-121), 4x10 odpaľovacie zariadenia PK-10 "Brave" |
| radar riadenia paľby | 2x Korall-BN, 4 riadiace radary pre systém protivzdušnej obrany Kinžal 3R95, 4 riadiace podjednotky pre raketový systém protivzdušnej obrany Kortik 3R86 |
| Navigačný komplex | "Beysur" |
| Rádiové navigačné pomôcky | "Rezistor K-4", "Trávnik" |
| Komunikačné prostriedky | Komplex Buran-2, vesmírny komunikačný komplex Kristall-BK |
Video o lietadlovej lodi "Admirál Kuznetsov"
Ak máte nejaké otázky - nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme.
Štart dizajnérske práce vytvoriť projekt krížnika 1143,5 - 1978. Prácu vykonal Leningrad Design Bureau. Prvou možnosťou je vylepšený predbežný návrh ťažkého lietadlového krížnika 1143. Návrh je realizovaný v súlade s výskumnou prácou s názvom „Objednávka“, ktorá je vojensko-ekonomickým zdôvodnením jadrové zariadenie projekt 1160.
Dizajn bol založený na nasledujúcich projektoch:
- zálohový projekt 1160 - lietadlová loď s výtlakom 80 000 ton;
- projekt 1153 - veľký krížnik s leteckými zbraňami (50 lietadiel) s výtlakom 7000 ton. Neexistujú žiadne položené a postavené lode;
- projektová lietadlová loď odporúčaná Ministerstvom lodiarskeho priemyslu, výtlak 80 000 ton, lietadlá a vrtuľníky do 70 kusov;
- projekt 1143M - lietadlová loď vyzbrojená nadzvukovými lietadlami typu Jak-41. Ide o tretiu lietadlovú loď projektu 1143 - 1143.3. Bola stanovená v roku 1975, prijatá v roku 1982, vyradená z prevádzky v roku 1993;
- projekt 1143A - lietadlová loď projektu 1143M so zvýšeným výtlakom. Postavený štvrtý krížnik na prepravu lietadiel. Stanovené v roku 1978, prijaté v roku 1982. Od roku 2004 bola loď modernizovaná pre indické námorníctvo. V roku 2012 prijatý do indického námorníctva;
— ťažký krížnik s lietadlom projektu 1143.5 je ďalšou piatou modifikáciou projektu 1143 a piatym postaveným krížnikom s lietadlom.
V októbri 1978 bolo vyhláškou Rady ministrov ZSSR Ministerstvo obrany poverené vypracovať takticko-technické zadanie pre projekt lode 1143.5, Ministerstvo lodiarskeho priemyslu vydať návrh projektu a technického návrhu do r. 1980. Predpokladaný začiatok sériovej výstavby lodí projektu 1143.5 je 1981, koniec je 1990. Pokladanie a stavba lodí je sklzom "O" továrne na stavbu lodí Nikolaev.
Návrh projektu bol pripravený na rok 1979, v tom istom roku ho schválil hlavný veliteľ námorníctva S. Gorškov. O niekoľko mesiacov, v roku 1980, náčelník vojenského oddelenia D. Ustinov podpísal smernicu generálneho štábu, ktorá hovorila o potrebe zmeny projektu 1143.5. Teraz sa termín dokončenia technického projektu posunul na rok 1982, výstavba na roky 1986-91. V apríli 1980 vrchný veliteľ námorníctva S. Gorškov schvaľuje takticko-technické zadanie so zmenami vykonanými v projekte.
V lete 1980 všetky zainteresované strany – Ministerstvo lodiarskeho priemyslu, Ministerstvo leteckého priemyslu, letectvo a námorníctvo uznávajú vývoj projektu lode 1143.5 za úplne dokončený.
Zmeny v projekte však pokračujú. Použitie leteckých zbraní na lodi projektu 1143.5 bolo vypracované v súlade s vyhláškou Rady ministrov ZSSR. Koncom roku 1980 Ústredný výskumný ústav vojenského lodného staviteľstva opravil taktické a technické špecifikácie pre projekt lode 1143.5. Zároveň bolo prijaté rozhodnutie postaviť druhú loď projektu 1143.4 (1143A) namiesto lode projektu 1143.5. V budúcnosti sa však projekt opäť finalizuje - technický projekt 1143.42.
Začiatkom jari 1981 bola prijatá zmluva na výrobu objednávky 105 od hlavného riaditeľstva námorníctva v továrni na stavbu lodí Nikolaev Na jeseň roku 1981 boli vykonané zmeny v dizajne lode - výtlak sa zvýšil o 10 tisíc ton. V projekte sú vykonané tieto zmeny:
- inštalácia protilodných rakiet "Granite" na palube lode;
- zvýšenie leteckej výzbroje až na 50 jednotiek;
- vzlet lietadla na odrazovom mostíku bez použitia katapultu.
Konečný technický návrh 1143.5 bol hotový do marca 1982. Prijaté výnosom Rady ministrov ZSSR č.392-10 zo dňa 7.5.1982.
1. septembra 1982 bola loď projektu 1143.5 položená na modernizovanom sklze „O“ továrne na stavbu lodí Nikolaev a dostala názov „Riga“ s poradovým číslom 105. O dva mesiace neskôr bola loď premenovaná na „Leonid Brežnev“. ". V decembri 1982 sa začalo s inštaláciou 1. bloku konštrukcie trupu. Mimochodom, bola to prvá loď pozostávajúca z 24 blokov trupu. Bloky sú široké, 32 metrov dlhé, 13 metrov vysoké, vážia až 1,7 tisíc ton. Vo forme bloku boli inštalované aj nadstavby lode.
Všetky pohonné a energetické systémy boli objednané na roky 1983-84. Ich inštalácia a inštalácia sa uskutočnila na už čiastočne zmontovanom trupe, čo viedlo k otvoreniu palúb a niektorých prepážok a značne spomalilo celý proces výstavby. Prvé fotografie novej lode, prevzaté zo satelitu, sa objavili vo francúzskej tlači v roku 1984, pripravenosť TAKR na tento rok bola 20 %.
Loď bola spustená zo sklzu koncom roku 1985, hmotnosť lode nepresiahla 32 tisíc ton, pripravenosť lode bola odhadnutá na 35,8%. V roku 1986 bol P. Sokolov vymenovaný za hlavného projektanta projektu 1143.5. V polovici roku 1987 bola loď opäť premenovaná - teraz sa stala známou ako TAKR "Tbilisi", pripravenosť lode sa odhaduje na 57%. Konštrukcia lode sa oneskoruje (približne o 15 percent) v dôsledku prerušenia dodávok rôznych zariadení. Koncom roku 1988 sa pripravenosť TAKR odhaduje na 70 %.
Odhadované náklady na loď na rok 1989 boli asi 720 miliónov rubľov, z toho takmer 200 miliónov rubľov bolo oneskorených v dodávkach zariadení a systémov. V tom istom roku bol vymenovaný nový hlavný konštruktér L. Belov, pripravenosť lode bola odhadnutá na 80 %. Asi 50 percent elektronických zariadení a systémov je nainštalovaných na lodi, väčšina z nich vybavenie dorazilo na loď v roku 1989.
Prvý výstup lode na more sa uskutočnil 20.10.1989. Oficiálne to povolili všetci účastníci projektu. Od hotové riešenia letecká skupina bola pripravená na použitie na lodi. Výstup z lode bol ukončený 25. novembra 1989. Testy leteckej skupiny sa začínajú 1. novembra 1989 – ako prvý pristál na palube Su-27K. Hneď po pristátí vzlietol z paluby TAKR MiG-29K.
Kompletizácia lode so zbraňami a elektronickým vybavením bola dokončená do roku 1990, úplná pripravenosť lode sa odhaduje na 87%. Priebežné továrenské testy sa uskutočnili na jar a v lete 1990. V októbri 1990 loď naposledy zmenila svoje meno, ktoré dodnes nesie – TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“. Počas 1. etapy prebiehajúcich testov loď úspešne prekonala viac ako 16 tisíc míľ, viac ako 450-krát vzlietli lietadlá z paluby lode.
Štátne skúšky prvého projektu TAKR 1143.5 boli ukončené 25.12.1990, po ktorých bol prijatý do námorníctva. Ďalšie testy lode sa uskutočnili až do roku 1992 na Čiernom mori, po ktorom prešla do Severnej flotily.
Vývoj dizajnu lode:
- vylepšenie projektu 1143 - bolo navrhnutých päť variantov, rozpracované hlavné celky: katapult, núdzová bariéra, aerofinišery, KTU. Výtlak až 65 000 ton. Hlavná výzbroj: 12 odpaľovacích protilodných rakiet „Granit“;
- projekt 1143.2 - ďalšia možnosť na zlepšenie lode. Hlavné jednotky, na ktorých sa pracuje: dva katapulty, zväčšený hangár, letová paluba. Výtlak až 60 000 ton. Hlavná výzbroj: letecká skupina 42 lietadiel (z ktorých niektoré môžu byť vrtuľníky);
- návrh verzie projektu 1143.5 - navrhovaná verzia bola v rámci možností spracovaná dokovaním. Výtlak až 65 000 ton. Výzbroj - letecká skupina 52 vozidiel (30 lietadiel a 22 vrtuľníkov) a 12 odpaľovacích zariadení protiraketového obranného systému Granit;
- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - zmeny v konštrukcii lode podľa požiadaviek ministerstva obrany. Sledované bloky: odrazový mostík, KTU alebo JE projektov 1143,4/1144. Výtlak do 55 000 ton. Hlavná výzbroj: 12 odpaľovacích protilodných rakiet „Granit“ a letecká skupina 46 lietadiel typu Jak-41;
- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - opravený projekt Ústredného výskumného ústavu vojenského lodného staviteľstva. Výtlak do 55 000 ton. Jednotky vo vývoji: pridaný záložný katapult, znížená konštrukcia trupu, znížená zásoba leteckého paliva. Hlavná výzbroj: letecká skupina pozostávajúca zo 46 lietadiel (lietadlá s krátkym a vertikálnym vzletom typu Jak-41).
- projekt 1143.42 - revidovaný projekt v prospech druhej lode projektu 1143.4. Výtlak do 55 000 ton. Vypracované uzly: zvýšenie paluby, katapult. Hlavná výzbroj: letecká skupina pozostávajúca zo 40 lietadiel (prítomné sú lietadlá DRLO), protilodné rakety "Basalt";
- projekt 1143.42 (úprava MO) - prepracovaný projekt rozhodnutím vojenského rezortu. Výtlak - až 65 000 ton. Opracované uzly: odrazový mostík. Hlavná výzbroj: 12 odpaľovacích protilodných rakiet „Granit“, letecká skupina pozostávajúca z 50 lietadiel.
Zariadenie a návrh projektu TAKR 1143.5
Konštrukčne sa loď skladá z 24 blokov, z ktorých každý váži asi 1,7 tisíc ton. Zváraný trup so 7 palubami a 2 plošinami. Pri stavbe lode boli použité dva žeriavy Kane fínskej výroby, každý s nosnosťou 900 ton. Trup lode je pokrytý špeciálnym povlakom pohlcujúcim rádioaktívne žiarenie. Ak podmienečne rozdelíme loď na poschodia, ich počet bude 27 poschodí.
Celkovo bolo vo vnútri lode vyrobených 3857 miestností na rôzne účely., z toho uvádzame: chatky 4 tried - 387 izieb, kóje - 134 izieb, jedálne - 6 izieb, sprchy - 50 izieb. Pri konštrukcii lode bolo použitých viac ako 4 000 kilometrov káblové trasy, 12 tisíc kilometrov potrubí na rôzne účely.
Loď dostala priechodnú palubu s rozlohou viac ako 14 000 m 2 s odrazovým mostíkom pod uhlom 14,3 stupňov v prove lode. Profilované kapotáže sú inštalované na odrazovom mostíku a okrajoch rohov paluby. Lietadlá sú dodávané na vzletovú palubu 40-tonovými výťahmi (pravá strana) na provu a kormu lode. Šírka paluby - 67 metrov. Časť pristávacej dráhy s dĺžkou 205 metrov a šírkou 26 metrov je umiestnená pod uhlom 7 stupňov. Povrch paluby je pokrytý špeciálnym protišmykovým a tepelne odolným náterom Omega a vertikálne vzletové / pristávacie plochy sú pokryté tepelne odolnými platňami AK-9FM.
Na ľavej a pravej strane odpaľovacích zariadení sú dve dráhy (dĺžka vzletu je 90 metrov), ktoré sa zbiehajú na hornom konci odrazového mostíka. Tretia dráha je dlhá 180 metrov (ľavá strana je bližšie k korme). Na palube sa používajú chladené deflektory, ktoré poskytujú ochranu podpornému personálu a lietadlám pred vzlietajúcimi lietadlami. Na pristátie lietadla na palube sa používajú zachytávače "Svetlana-2" a núdzová bariéra "Nadezhda".
Pristátie lietadla sa vykonáva pomocou rádiového systému krátkej navigácie a optického pristávacieho systému "Luna-3". Uzavretý hangár s dĺžkou 153 metrov, šírkou 26 metrov a výškou 7,2 metra pojme 70 % bežnej leteckej skupiny. Skladuje aj traktory, hasičské autá špeciálny komplex prostriedky na údržbu LAC. V hangári je vyrobený reťazový poloautomatický systém na prepravu štandardných lietadiel, lietadlá sa prepravujú na palube pomocou ťahačov. Hangár je rozdelený na 4 oddelenia skladacími protipožiarnymi závesmi s elektromechanickým ovládaním pre zaistenie požiarnej bezpečnosti.
Konštrukčná ochrana povrchovej časti lode tieneného typu, vnútorné ochranné bariéry - kompozitné konštrukcie typu oceľ / sklolaminát / oceľ. Ako hlavný materiál bola zvolená vysokopevnostná oceľ (medza klzu 60 kgf / mm 2). Nádrže na letecké palivo, palivo a muníciu sú chránené lokálnym skriňovým pancierom. Prvýkrát pri stavbe domácich lodí sa používa podvodná konštrukčná ochrana. Hĺbka PKZ je asi 5 metrov. Z 3 pozdĺžnych priečok bola druhá pancierová viacvrstvová. Nepotopiteľnosť bola zabezpečená vtedy, keď bolo zaplavených 5 susedných oddelení v dĺžke nie viac ako 60 metrov.
Elektráreň je kotolno-turbínového typu, pozostávajúca z 8 nových parných kotlov, 4 hlavných turboprevodoviek TV-12-4, poskytujúcich celkový výkon 200 000 k. Vrtule - 4 vrtule s pevným stúpaním. Energia - 9 turbogenerátorov s celkovým výkonom 13 500 kW, 6 dieselgenerátorov s celkovým výkonom 9 000 kW.
Výzbroj a výstroj projektu TAKR 1143.5
12 podpalubných odpaľovacích zariadení protilodných rakiet Granit je umiestnených na samom úpätí odrazového mostíka. Odpaľovacie zariadenia sú zakryté pancierovými krytmi v jednej rovine s palubou. Rušiace systémy 4 odpaľovacie zariadenia PK-10 a 8 odpaľovacích zariadení PK-2M so 400 nábojmi (SU "Tertsia").
Protilietadlová výzbroj lode - 4 moduly protilietadlový raketový systém"Dýka" so 192 raketami, 8 modulmi Kortik SAM s 256 raketami, 48 000 nábojov. Moduly sú inštalované vedľa seba a poskytujú kruhové ostreľovanie vzdušných cieľov.
Delostreleckou výzbrojou lode sú tri batérie AK-630M so 48 000 nábojmi.
Protitorpédovou výzbrojou lode sú dve 10-hlavňové lafety RBU-12000, inštalované vedľa seba v korme. Strelivo 60 RGB.
Letecká skupina - podľa projektu 50 LA. Od roku 2010 zahŕňal 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 a 2 Ka-31.
Rádiotechnická výzbroj a vybavenie lode - 58 systémov a komplexov, hlavné:
- BIUS "Drevorubač";
- SOI "Troinik";
— označenie komplexného cieľa s dlhým dosahom „Coral-BN“;
- multifunkčný radar "Mars-Passat" s fázovaným anténnym poľom;
- trojradový radar "Fregat-MA";
- dvojsúradnicový radar "Podkat" na detekciu nízko letiacich vzdušných cieľov;
- navigačný komplex "Beysur";
— komunikačné zariadenie "Buran-2";
- aktívne interferenčné stanice MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar riadenia letu "Rezistor";
- komplexný elektronický boj"Kantáta-1143,5";
- hydroakustický komplex "Polynom-T";
- sonarové stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigačné radarové stanice "Nayada-M", "Vaigach-U";
- Stanica podvodnej komunikácie "Shtil";
— systém vesmírnej komunikácie „Crystal-BK“;
- bojový riadiaci systém lietadla "Tur-434";
- televízny pristávací systém "Otvedok-Emancipation";
— navádzacia stanica „Gazon“;
— systém automatického riadenia "Control".
Anténne zariadenia väčšiny systémov a komplexov sú umiestnené na nadstavbe lode. Rádiové transceivery - viac ako 50 jednotiek. Ide o 80 ciest na príjem a prenos informácií a dát, z ktorých väčšina môže fungovať súčasne.
Pomocné vybavenie má viac ako 170 položiek a pozostáva zo 450 jednotlivých položiek.
Záchranným zariadením lode je veliteľský čln projektu 1404, dva člny projektu 1402-B, dva 6-veslicové yawly (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (záchranné plte v kontajneroch).
Hlavné Charakteristika TAKR"Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov":
- dĺžka - 304,5 metra;
- šírka vodorysky / paluby - 38/72 metrov;
- ponor - 10,5 metra;
- výška odrazového mostíka nad vodou - 28 metrov;
- zdvih štandardný / plný / max. – do 46 000/59 000/67 000 ton;
- úsporná rýchlosť / max - 18/32 uzlov;
- ekonomický / maximálny dojazd - 8000/3800 míľ;
- autonómia navigácie - 1,5 mesiaca;
- personál posádky lode / letová posádka - 1533/626 osôb.
Tento rok TAKR „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“:
- 8. januára - ako súčasť skupiny lietadlových lodí ruského námorníctva vstúpil zo sýrskeho prístavu Tartus na oficiálnu priateľskú návštevu;
- 16. februára - ako súčasť skupiny lietadlových lodí ruského námorníctva ukončila ťaženie v Stredozemnom mori a vrátila sa na domovskú základňu Severomorsk;
— 2012-17 - mala by sa začať modernizácia lode, budú sa vykonávať práce výrobného združenia Sevmaš.
Ťažký krížnik s lietadlami "Admirál Kuznecov" - loď projektu 1143.5, jediná v ruskom námorníctve vo svojej triede, bola spustená v roku 1987. V roku 1990 bola pomenovaná po admirálovi flotily Sovietskeho zväzu N. G. Kuznecovovi.
Štart. pozadie
| 1945 | Odsúhlasené vedením stratégie ZSSR ďalší vývoj Námorníctvo krajiny. Plány vedenia rezortu obrany s výstavbou lietadlových lodí nepočítali. N.G. Kuznetsov (hlavný veliteľ námorníctva), ktorý chápal dôležitosť a nevyhnutnosť mať v prevádzke lietadlové lode, zbrane budúcnosti, ako veril, bol kategoricky proti takejto pozícii. Vďaka úsiliu admirála boli tieto lode zahrnuté do konštrukčných plánov. |
| 1953 | Kuznecovovi sa podarilo dosiahnuť porozumenie a vďaka jeho úsiliu bol schválený plán vývoja ľahkej lietadlovej lode (s kódovým označením „Projekt 85“). Hlavným účelom lietadlovej lode je pokryť lode na mori pred útokmi nepriateľských lietadiel Projekt zahŕňal výstavbu 8 ľahkých lietadlových lodí. Prvé dva mali byť uvedené do prevádzky do konca roku 1960. |
| 1955 | Vrchný veliteľ námorníctva N.G. Kuznecov bol odvolaný. Jeho miesto zaujal S.G. Gorshkov, ktorý nevidel potrebu vývoja lietadiel prevážajúcich lode. Veď vedenie krajiny nazvalo lietadlové lode „zbraňami západného imperializmu“ |
| 60-te roky XX storočia | "Projekt 1123" - skúšobné použitie protiponorkových krížnikov pre flotilu lietadlových lodí. Jeden krížnik pojme na svoju palubu až 14 vrtuľníkov KA-25. Po vykonaní plnohodnotných testov projektu sa ukázalo, že helikoptéry nedokážu plne ochrániť lode v prípade leteckého útoku. |
| Druhá polovica 60. rokov 20. storočia | Bol dohodnutý a schválený plán, ktorý vychádzal z návrhu nových lodí s možnosťou umiestnenia na palubu lietadiel s možnosťou vertikálneho štartu. V dôsledku toho sa objavili lode vyvinuté podľa projektu 1143 („Kyjev“), ktoré boli dokončené s lietadlami Yak-38. Bohužiaľ, lietadlo Yak-38 nebolo vybavené technickými a letovými vlastnosťami, ktoré by umožňovali plne hliadkovať v oblasti okolo lodí a v prípade potreby poskytovať krytie pred nepriateľskými leteckými útokmi. V dôsledku toho zostali v ozbrojených silách ZSSR tri vojnové lode typu „Kyjev“ spolu s TAKR (krížnik ťažkých lietadlových lodí) projektu 114342 „Baku“, ktorý bol v skutočnosti ich vylepšenou verziou. ako krížniky a nie ako lietadlové lode |
| 1977 | Začiatok vývoja lodí lietadlových lodí projektu 11435. Jedna z lodí bola nakoniec pomenovaná TAKR „Admirál Kuznecov“ |
História a vojenské kampane TAKR
| 20. januára 1991 | Letecký krížnik "Admirál Kuznecov" je pridelený slúžiť v štábe Severnej flotily. V tento deň bol na palubu lode vztýčený námorný prápor ZSSR. |
| mája 1991 | Jadrová lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ narukovala do 30. divízie povrchové lodeČiernomorská flotila |
| decembra 1991 | Krížnik "Kuznetsov" odišiel do registračného bodu v obci Vidyaevo v regióne Murmansk. Trasa bola vytvorená z Čierneho mora a viedla okolo Európy |
| 1993 | Bol poznačený vstupom do leteckej skupiny stíhacej lode SU-33 |
| December 1994 – február 1995 | Holding opravárenské práce hlavné kotly TAKR "Kuznetsov" |
| 19. októbra 1995 | Pri príprave na lety na palube Admiral Kuznetsov havaroval vrtuľník Mi-8. Počas náletu došlo v dôsledku silného vetra k prevráteniu lietadla. Nebolo zaznamenané žiadne poškodenie lode |
| 23. decembra 1995 | Na čele oddielu dvanástich lodí TAKR (Heavy Aircraft Carrying Cruiser) "Admirál Kuznetsov" vstúpil do bojovej služby v Stredozemnom mori. Na palube krížnika bola letecká skupina pozostávajúca z 15 lietadiel Su-33, jedného Su-25UTG a 11 vrtuľníkov Ka-27. Počas kampane boli skontrolované deklarované výkonnostné charakteristiky lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov". Gibraltársky prieliv bol prekonaný po 10 dňoch kampane |
| 7. januára 1996 | Krížnik TAVKR „Admirál Kuznecov“ zakotvil pri pobreží Tuniska. Počas tejto zastávky - ktorá trvala do 17. januára - sa vymenili návštevy s americkým námorníctvom, počas ktorých sa uskutočnilo pristátie ako Ruské vrtuľníky na americkej lietadlovej lodi, a americké vrtuľníky na palube admirála flotily Sovietskeho zväzu Kuznecova. Okrem toho boli ruskí piloti prepravovaní na dvojmiestnych lietadlách amerických lietadiel. Okrem iných zahraničných hostí navštívil krížnik 7. januára 1996 veliteľ americkej 6. flotily admirál Donald Pilling. |
| august 2000 | Lietadlová loď „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ sa aktívne zúčastnila veľkých vojenských cvičení, následne sa zapojila do operácie na záchranu posádky potopenej ponorky K-141 „Kursk“. V dôsledku tejto tragédie bola zrušená druhá vojenská služba v Stredozemnom mori, ktorá sa mala uskutočniť koncom roku 2000. |
| 2001 až 2004 | Krížnik bol na plánovanej priemernej oprave. Počas ktorých boli dokončené výkonnostné charakteristiky "Admiral Kuznetsov". |
| 27. september 2004 | Ako súčasť skupiny 9 lodí Severnej flotily, ktorá zahŕňa ťažkú jadrovú raketový krížnik„Peter Veľký“, raketový krížnik „maršal Ustinov“, torpédoborec „Admirál Ušakov“, BOD „Severomorsk“ a „admirál Levčenko“, jadrové ponorka K-335 "Gepard" a podporné plavidlá, krížnik lietadlovej lode vstúpil do severného Atlantiku. Jednou z hlavných úloh cvičení bolo vypracovať interakciu lodí pri odrážaní útokov falošného nepriateľa a vycvičiť lodivodov pri lietaní z paluby. Počas tejto cesty sa uskutočnili aj letové konštrukčné skúšky viacúčelového nosného lietadla Su-27KUB. |
| 18. október 2004 | Počas kampane došlo k nehode cvičného lietadla Su-25UTG. Počas pristávania bola, trajektória bola vypočítaná nesprávne a došlo k silnému nárazu podvozku do pristávacej paluby. V dôsledku toho došlo k prasknutiu jedného z podvozkov lietadla, lietadlu sa podarilo zachytiť pristávací hák na lane zachytávača a zastaviť chod. |
| 5. september 2005 | Krížnik-lietadlová loď „Nikolaj Kuznecov“ počas kampane v severnom Atlantiku utrpela dve núdzové pristátia stíhačiek Su-33 v dôsledku pretrhnutia lana. Prvá stíhačka spadla do oceánu a potopila sa v hĺbke 1100 metrov (pilotovi – podplukovníkovi Jurijovi Kornejevovi – sa podarilo katapultovať), druhé lietadlo zostalo na palube. Plánovalo sa zničiť potopené lietadlo hĺbkovými náložami kvôli prítomnosti tajných zariadení (napríklad identifikačný systém „priateľ alebo nepriateľ“), ale ukázalo sa, že to nebolo možné urobiť kvôli veľkej hĺbke. Velenie námorníctva očakáva, že potopený Su-33 sa sám zrúti |
| Od 17.12.2013 do 17.5.2014 | TAKR „Admirál Kuznecov“ uskutočnil novú vojenskú službu v Stredozemnom mori s povolaním na materiálno-technickú základňu ruského námorníctva v prístave Tartus (Sýria). Kontradmirál Viktor Sokolov, zástupca veliteľa Severnej flotily, vztýčil na krížniku svoju vlajku. V Stredozemnom mori operoval ruský krížnik s ťažkými lietadlami Admirál Kuznecov v spojení s vlajkovou loďou Pyotr Veliky. Počas tohto ťaženia získali piloti 279. námorného leteckého pluku významné praktická skúsenosť vykonávanie letov z paluby krížnika s lietadlami na šírom mori, pričom vykonal viac ako 350 bojových letov s celkovým pobytom vo vzduchu približne 300 hodín |
| 15. novembra 2016 | Letecká skupina TAKR „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ začala bojové lety proti ISIS v Sýrskej republike |
| 6. januára 2017 | Oficiálne sa rozhodlo o znížení počtu ruských ozbrojených síl na území Sýrskej republiky. To znamenalo aj návrat domov TAKR „admirála Kuznecova“. |
| 8. februára 2017 | Ruská lietadlová loď "Admirál Kuznecov" sa zastavila na jeho povolení na pobyt - Severomorsk, po dokončení vojenskej kampane na veľké vzdialenosti. Táto vojenská kampaň trvala asi 4 mesiace a prešla asi 18 000 námorných míľ. Po ukončení vojenskej kampane ťažký jadrový raketový krížnik „Peter Veľký“ a lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ urobili skutočný námorný pozdrav 15 delostreleckých výstrelov. |
Podľa Ministerstva obrany Ruskej federácie vykonala letecká skupina pridelená ku krížniku „Admirál Kuznecov“ počas bojovej služby asi 1200 bojových letov, z ktorých viac ako 400 malo vykonať bojovú úlohu.
Počas plavby na šírom mori sa vyskytli určité problémy s dodávkou bojových zásob na loď.
nálety uskutočnila letecká skupina pridelená krížniku "Admirál Kuznecov" počas bojovej služby
Dôvodom je, že zásobovacia loď komplexu Berezina sa zaoberala poskytovaním munície, ale bola vyradená z prevádzky a v ruskom námorníctve neexistovali žiadne analógy. Zásobovacia úloha bola pridelená plávajúcemu žeriavu SPK-46150 - a úloha bola splnená.
Dizajn a konštrukcia
Dizajn
Velenie ministerstva obrany schválilo plán začať s výstavbou lodí lietadlových lodí, ktoré by mohli prijímať lietadlá s vertikálnym štartom a pristávaním, ako aj s tradičným.
V roku 1977Úloha vykonať projekčné práce bola zverená Nevsky Design Bureau.
1980 Dokončené práce na príprave náčrtov budúcej lode. Na prezentáciu práce vedeniu bolo dokončených 10 projektov, vrátane tých s jadrovým motorom.
Po absolvovaní všetkých etáp dostal projekt lode kód „projekt 11435“.
Projekt 11435 sa v mnohých ohľadoch líšil od lodí predchádzajúcich projektov, ale medzi hlavné rozdiely patria:
- Hlavné raketový systém, podľa nového projektu, bol umiestnený vo vnútri lode;
- Vežový zbor bol postavený na pravej strane so silným výstupkom mimo obrysy lode.
Tieto konštrukčné riešenia umožnili rozšíriť plochu paluby, čím umožnili lietadlám vzlietnuť tradičným spôsobom vzletu.
mája 1982 Projekt 11435 odsúhlasený a schválený vo finálnej verzii.
septembra 1982 Stavba prvej lietadlovej lode sa začala v Čiernomorských lodeniciach číslo 444 v ukrajinskom meste Nikolajev.
Konštrukcia a testovanie
1. septembra 1982. Na jednom zo sklzov čiernomorského lodiarskeho závodu sa uskutočnilo položenie budúcej lietadlovej lode Admirál Kuznecov, ktorá sa v tom čase volala Riga.
"Admirál Kuznecov" bol piaty medzi loďami vo výstavbe.
Bolo to pri stavbe tejto lode Nová technológia, ktorej podstatou bolo, že trupy lodí boli vyrobené z veľkých plechových blokov s hmotnosťou od 1200 do 1380 ton.
26. novembra 1982. V tento deň bola loď premenovaná na meno „Leonid Brežnev“ ako pocta a rešpekt po smrti generálneho tajomníka.
4. decembra 1985. V tento deň bola slávnostne spustená loď „Nikolai Kuznetsov“.
8. septembra 1989. Na lietadlovej lodi začala mať posádka nepretržitú službu, aj keď nie v plnej sile.
21. októbra 1989. Lietadlová loď "Tbilisi" (v tom čase názov), pripravená na 85%, išla na otvorené more, aby zistila pripravenosť na skúšky letového dizajnu: vykonali sa skúšobné lety lodí priradených k lietadlovej lodi, ako ako aj testovanie všetkých systémov krížnikov.
1. novembra 1989 V tento deň sa uskutočnilo prvé pristátie lietadla na palube krížnika. Lietadlo SU-27K pilotoval pilot V. G. Pugačev. Taktiež 1. novembra sa uskutočnil prvý vzlet lietadla Mig-29K, pilotom bol T.O.Aubakirov. V súvislosti s ukončením testovania a monitorovania práce všetkých lodných systémov v rôznych podmienkach sa vrátil do závodu na dokončenie.
1. augusta 1990. Krížnik začal so štátnymi skúškami, ktoré trvali asi 5 mesiacov. V dôsledku štátnych testov loď preplávala viac ako 16 tisíc námorných míľ, celkový počet vzletov lietadiel je asi 450-krát.
25. december 1990. Lietadlová loď bola vyhlásená za pripravenú na bojovú službu ako súčasť námorných síl a bola pomenovaná „admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznetsov“ bola prevedená z ministerstva priemyslu na ministerstvo obrany.
Kresba TAKR "Admirál Kuznecov"
Dizajnové prvky
Rám
Trup lode je vyrobený z pevných plechov zváranej ocele pre vynikajúcu pevnosť. Loď má vo svojom zložení 7 palúb a 2 plošiny. Po celom obvode je puzdro vybavené druhým dnom.
Miestnosť, kde sú lietadlá uložené, je vybavená skladacími protipožiarnymi priečkami. Tieto priečky ho rozdeľujú na 4 priehradky.
Miestnosť (tzv. hangár) je vybavená komplexom, ktorý umožňuje prepravu lietadiel pomocou reťazového prevodu. Vďaka tomuto konštrukčnému riešeniu bolo možné upustiť od používania veľkých trakčných ťahačov vo vnútri lode.
Pri formovaní referenčné podmienky k „projektu 11435“ bolo úlohou zväčšiť plochu na lietadlovej lodi pre ich využitie na vzlety a pristátia, a to ako tradičným spôsobom, tak aj s kolmým štartom.
V dôsledku toho sa plocha zväčšila na 14,8 tisíc m 2, čo je asi 2,6-krát viac ako v prípade ťažkých krížnikov prevážajúcich lietadlá z predchádzajúcich projektov. Boli zväčšené rozmery skladu lietadla (153,2 × 26,4 × 7,1 m oproti 130,4 × 22,7 × 6,7 m na lietadlovej lodi Minsk).
Na zabezpečenie podpory počas vzletu lietadiel na nosiči tradičným spôsobom je nainštalovaný odrazový mostík s uhlom elevácie približne 14,3 stupňa.
Ochrana trupu
Rozhodnutie ochrániť trup lode pred nepriateľskými útokmi je na svoju dobu jedinečné. Priestory na skladovanie a použitie a miestnosti s muníciou sú chránené vo forme skriňového panciera.
Ochranu lode pred torpédami nepriateľských lodí tvoria tri pozdĺžne prepážky, stredná je vybavená niekoľkými vrstvami. Celková šírka ochrany je 4,52 m.
Vzletové a pristávacie plochy
Na pomoc pilotom pri pristávaní lietadiel boli vyvinuté a nainštalované nasledovné:
- komplex aerofinišerov;
- unikátny systém optický pristávací systém "Mesiac".
Tradičné miesta vzletu
Povrch letovej paluby bol ošetrený špeciálnou kompozíciou, ktorá zabraňuje skĺznutiu lietadla pri vzlete a pristávaní a tento náter je navyše tepelne odolný, vďaka čomu odoláva teplotám až do 500 stupňov. Tento náter dostal názov „Onega“.
Miesta VTOL (lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím)
Samostatne sú na letovej palube pridelené 3 miesta pre lietadlá s vertikálnym vzletom a pristátím. Plocha každého pozemku je cca 100 m2 (10×10). Povrch je položený špeciálnymi dlaždicami AK-9FM, ktoré umožňujú odolať ohrevu až do 745 stupňov.
Na zabezpečenie ochrany obsluhujúceho personálu a technický personál od silných výfukov leteckých motorov sú na palube namontované vychýlené štíty - deflektory. Štartovacie pozície sú navyše vybavené hydraulickými dorazmi (oneskoreniami), ktoré držia lietadlo na mieste pred štartom a na príkaz operátora sa potopia.
Na zabezpečenie pristátia na lodi boli nainštalované zachycovače "Svetlana-2": štyri kovové káble natiahnuté cez pristávaciu palubu s intervalom 12 metrov.
"Nádej"
núdzový zdvíhací systém inštalovaný na vzdušnom krížniku
Káble sú napojené na brzdové hydraulické stroje, ktoré zabezpečia úplné zastavenie lietadla po 90 metroch chodu s preťažením nie väčším ako 4,5 g. Kábel štvrtého zvodiča (štvrtého od kormy) je tiež pripojený k systému núdzového zdvíhania zábrany Nadezhda.
V zloženej polohe sú káble zapustené v špeciálnych priehlbinách v palube a bezprostredne pred pristátím sú zdvihnuté do pracovnej polohy pomocou hydrauliky.
Elektráreň a jazdný výkon
Elektráreň "Admirál Kuznetsov" s malými zmenami je plne skopírovaná z predchádzajúcich projektov. Medzi veľké zmeny patrí úplná výmena kotlov skorších modifikácií za nové s vylepšenými vlastnosťami.
Po modernizácii môže 4-hriadeľová elektráreň s parnou turbínou vyvinúť kapacitu 200 tisíc hp. (pre predchádzajúce projekty až - 180 tisíc hp).
Turbíny sú napájané ôsmimi kotlami KVG-4 s parným výkonom až 115 ton pary za hodinu (oproti 95 tonám za hodinu pri starších kotloch). Parametre prehriatej pary v kolektore: tlak 66 kg/cm 2 a teplota 470°C. Vrtule - 4 bronzové vrtule s 5 listami.
Posádka
Lode vyvinuté podľa projektu 11435 podľa plánu by mali byť vybavené kompozíciou :
- Celková posádka - 1980 ľudí
Počítajúc do toho:
- dôstojníci - 520;
- praporčíci - 322;
- námorníci - 1138;
- Letecká skupina - 626 osôb.
Výsledkom je, že na lodi má byť 2606 ľudí. A ak je krížnik vlajkovou loďou počas kampane, potom bude na lodi dodatočne umiestnených 55 ľudí (veliteľov a veliteľstvo).
Priestory na spanie a odpočinok pre posádku sú celkom prijateľné a pohodlné na dlhé výlety po mori.
Výzbroj
Hlavný štrajkový komplex
Protilodný raketový systém (SCRK) "Granit" s 12 riadenými strelami v mínach. Ťažké rakety sú schopné dopraviť 750 kg hlavicu na vzdialenosť až 550 km.
P-700 "Granit" (3M45) - protilodný raketový systém na lietadlovej lodi "Admirál Kuznetsov" Protilietadlové zbrane
- 4x2 protilietadlové raketové a delostrelecké systémy (ZRAK) "Kortik". Munícia 256 rakiet a 48 000 nábojov 30 mm, dosah: strely 1500-8000 m; pištole 500-4000 m;
- 24 modulov systému protivzdušnej obrany Kinzhal, munícia každého modulu je 8 rakiet v bubne, takže celková záťaž munície je 192 rakiet. Dosah ničenia 1500-12000 m;
- 6 vežových šesťhlavňových 30 mm inštalácií AK-630M (48 000 nábojov).
Protitorpédová výzbroj
- 2 bombardéry RBU-12000 komplexu Udav (60 reaktívnych hĺbkových náloží).
Letecká výzbroj
V súlade so zadaním ministerstva obrany bola vytvorená lietadlová loď "Admirál Kuznecov", ktorej vlastnosti zabezpečovali nasadenie lietadiel na nosičoch, ktoré pozostávali z:
- 26 lietadiel Jak-141, MiG-29K a Su-27K (Su-33);
- 18 protiponorkových vrtuľníkov Ka-27 alebo transportných a bojových vrtuľníkov Ka-29;
- 4 radarové hliadkové vrtuľníky Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 pátracie a záchranné vrtuľníky Ka-27PS.
V skutočnosti kvôli nedostatku finančných prostriedkov nesie krížnik Admirál Kuznecov na palube lietadiel, ktorého vlastnosti umožňujú nasadenie väčšieho počtu lietadiel, obmedzenú leteckú skupinu:
- 14 stíhačiek Su-33;
- 2 cvičné lietadlá Su-25UTG;
- 2 stíhačky MiG-29K;
- 2 bojový výcvik MiG-29KUB;
- 15 vrtuľníkov Ka-27 a Ka-27PS;
- 2 vrtuľníky Ka-31 radarová hliadka.
Komunikácia, detekcia, pomocné zariadenia
- navigačný komplex "Beysur";
- 1 radarový komplex"Mars Passat";
- 1 radarová stanica MP-750 "Fregat-MA";
- 2 radarové stanice MP-360 "Tackle";
- 3 radarové stanice "Vaigach";
- bojový informačný a riadiaci systém (CICS) "Drevorubač";
- komunikačný komplex "Buran-2";
- hydroakustický komplex "Polynom-T";
- hydroakustická stanica "Zvezda-M1";
- komplexný elektronický boj "Sozvezdie-BR".
Zadná časť letovej paluby "Admirál Kuznetsov" počas vojenskej kampane 1995-1996 Technické vlastnosti lietadlovej lode "Admirál Kuznetsov"
Výtlak, t:
Hlavné rozmery, m:
Výkon, hp (kW):
Rýchlosť jazdy, uzly:
Dojazd, míle:
Projektový štáb, osoby:
Výzbroj
| Letectvo, LA | 50…52 |
| Stíhačky Su-33 a MiG-29K alebo útočné lietadlá Su-25UTG | 26…28 |
| Vrtuľníky RLD Ka-34 | 4 |
| Vrtuľníky Ka-27 a Ka-29 (vrátane Ka-27PS) | 18 (2) |
| perkusie | PKRP "Granit-NK" |
| Raketa P-700, ks | 12 |
| Vertikálne odpaľovacie zariadenia SM-233, ks | 12 |
| protilietadlová raketa | SAM "Dýka" |
| Vertikálne odpaľovacie zariadenia SM-9, ks | 24x8 |
| SAM 9M330-2, ks | 192 |
| Protilietadlové rakety a delostrelectvo | ZRAK "Dýka" |
| Počet inštalácií, ks | 8 |
| SAM 9M311-1, ks | 256 |
| 30 mm náboje, ks | 48000 |
| Delostrelectvo | ZAK AK-630M |
| Počet inštalácií, ks | 6 |
| Protiponorkový / protitorpédový | RBU-12000 "Udav-1" |
Elektronické zbrane
| BIUS | "drevorubač" |
| Všeobecný detekčný radar | PLC "Mars-Passat", 4 FAR |
| Detekčný radar NLC | 2xMR-360 "Tackle" |
| NC detekčný radar | 3xMP-212 "Vaigach" |
| PLYN | GAK MGK-355 "Polynom-T", PLYN MGK-365 "Zvezda-M1", protisabotážny PLYN MG-717 "Amulet", PLYN "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", PLYN MG-355TA |
| EW zariadenia | "Súhvezdie-RB" |
| Odpálené rušivé komplexy | 2x2 odpaľovacie zariadenia PK-2 (ZiF-121), 4x10 odpaľovacie zariadenia PK-10 "Brave" |
| radar riadenia paľby | 2x Korall-BN, 4 riadiace radary pre systém protivzdušnej obrany Kinžal 3R95, 4 riadiace podjednotky pre raketový systém protivzdušnej obrany Kortik 3R86 |
| Navigačný komplex | "Beysur" |
| Rádiové navigačné pomôcky | "Rezistor K-4", "Trávnik" |
| Komunikačné prostriedky | Komplex Buran-2, vesmírny komunikačný komplex Kristall-BK |
veliteľov
Od okamihu spustenia až po súčasnosť bol ťažký krížnik lietadlovej lode Admirál Kuznecov z flotily Sovietskeho zväzu pod velením týchto dôstojníkov:
| Foto | Celé meno a vojenská hodnosť | Roky velenia lode |
 |
Kapitán prvej hodnosti Viktor Stepanovič Yarygin | 1987-1992 |
 |
Kapitán 1. hodnosti (kontradmirál) Ivan Fedorovič Sanko | 1992-1995 |
 |
Kontradmirál Alexander Vladimirovič Čehelpanov | 1995-2000 |
 |
Kapitán prvej hodnosti Alexander Vasilievič Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapitán 1. hodnosti Alexander Petrovič Ševčenko | 2003-2008 |
 |
Kapitán prvej hodnosti Vjačeslav Nikolajevič Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapitán prvej hodnosti Sergej Grigorievič Artamonov | Od roku 2011 |
Ruské námorníctvo má iba jednu lietadlovú loď, Admirál Kuznecov. Je jedinečný vo svojej triede, ale nie sám v ničom inom. Odhady kvalít a užitočnosti väčšiny ruskej vojenskej techniky sú najčastejšie nejednoznačné. Neuniklo to a "Kuznetsov". Niekto tvrdí, že sa „smeje lodiam NATO“, pričom poukazuje na svoje silné zbrane. Niekto považuje krížnik za „hanbu ruskej flotily“. dlhé termíny je v oprave.
K dnešnému dňu sa lodi podarilo viesť vojnu a získala Ushakovov rád, takže sa jasne ponáhľali, aby vyhlásili svoju „hanebnosť“.
Stručná história stvorenia
Lietadlové lode sa prvýkrát objavili počas prvej svetovej vojny. Na jej priebeh nemali vplyv, no začali sa o ne zaujímať takmer všetky námorné mocnosti. A na začiatku druhej svetovej vojny mala väčšina bojujúcich štátov lietadlové lode.
Skúsenosti s používaním lietadlových lodí ukázali, že hviezda bojových lodí odišla a odteraz sú to „plávajúce letiská“, ktoré sú najsilnejšie. vojnové lode. Ak sa na začiatku 20. storočia každý námorný štát snažil mať aspoň jednu bojovú loď, tak do polovice storočia sa lietadlové lode stali predmetom túžby.
V Sovietskom zväze to bolo iné. Pred Veľkou Vlastenecká vojna dokonca nebola položená ani jedna lietadlová loď. Po nej vynikajúci námorný veliteľ, admirál flotily N.G., aktívne obhajoval výstavbu lietadlových lodí. Kuznecov.
Túto myšlienku však pochoval jeho osobný konflikt s maršalom Žukovom, ktorý viedol k admirálovej hanbe, a svojrázny postoj vedenia strany, ktoré lietadlové lode vyhlasovalo za „zbrane agresorov“.
Jedinými lietadlovými loďami sovietskej flotily sa stali protiponorkové vrtuľníkové nosiče projektu 1123. Ich nástupcovia, lode projektu 1143, boli pôvodne tiež považované za protiponorkové lode, ale neskôr boli preklasifikované na „krížniky nesúce lietadlá“. Vývojom týchto lodí bol admirál Kuznetsov.
Loď projektu 1143.5 sa stala vývojom kyjevských krížnikov s lietadlami. Ak bola letecká výzbroj projektu 1143 skôr pomocná, nový krížnik musel niesť nielen protiponorkové letectvo, ale aj „skutočné“ stíhačky a útočné lietadlá.
Na tento účel boli po prvýkrát v ZSSR navrhnuté horizontálne vzletové lietadlá na nosiči s krátkym vzletom do vzletu.
Krížnik bol položený v Nikolaev začiatkom septembra 1982. Bola položená loď s názvom „Riga“, ale už v novembri bola premenovaná na počesť zosnulého Leonida Brežneva. S menom generálneho tajomníka lietadlová loď prežila až do roku 1987 a na prvé testy (ešte nie úplne dokončené) vyšla pod názvom „Tbilisi“.
Prvé lietadlo pristálo na palube krížnika v novembri 1989 a Su-27K (alias Su-33) pilotoval slávny testovací pilot Viktor Pugačev. Po úspešnom testovaní lietadiel sa loď vrátila do Nikolaeva. A koncom roku 1990 sa séria premenovávania definitívne skončila. Krížnik bol pomenovaný po admirálovi flotily N.G. Kuznecov, ktorý sa, žiaľ, nedožil vzhľadu prvej plnohodnotnej lietadlovej lode v námorníctve.
Popis lode
Konštrukčným prvkom Kuznetsova bola absencia parných katapultov na vzletovej palube - boli nahradené odrazovým mostíkom. Toto riešenie ušetrilo hmotnosť a využiteľný priestor a malo pozitívny vplyv na životnosť. To však neumožňuje použiť na štart celú letovú palubu a lietadlá s nedostatočným počtom výkonné motory jednoducho nemôžu vzlietnuť z odrazového mostíka.
To viedlo k objaveniu sa vážnej slabosti lietadlovej lode - letecká skupina nemala špecializované prieskumné lietadlá s veľkým akčným rádiom. Neskôr sa problém vyriešil inštaláciou „elektronických prieskumných kontajnerov“ na stíhačky založené na nosičoch. Stále však závisia od ovládania lode a kontajnery s rôznou výbavou sú umiestnené nie na jednej stíhačke, ale na skupine troch.
Elektráreň z lode sa stalo osem kotlov a štyri parné turbíny. V takomto systéme nie je nič neobvyklé, ale kedysi to slúžilo ako dôvod na kritiku lode. Dym pozorovaný novinármi z komína jedinej ruskej lietadlovej lode bol považovaný za znak zlého stavu admirála Kuznecova.
A ide len o to, že kotly krížnika bežia na vykurovací olej. A keď je loď zaparkovaná, motory pracujú v režime, v ktorom sa v potrubí ukladajú sadze.
Samozrejme, kotly na olej neposkytujú neobmedzený cestovný dosah, ako jadrové reaktory, ale je jednoduchšia a oveľa lacnejšia na údržbu. A priestory naplnené palivom sú zahrnuté v systéme ochrany pred torpédom.
Keď bola lietadlová loď vyvinutá, bola navrhnutá tak, aby bola odolná voči blízkym výbuchom. jadrové zbrane(kapacita do tridsať kiloton). Očakávalo sa, že letová paluba sa v každom prípade stane v dôsledku rádioaktívnej kontaminácie nepoužiteľná a nepriateľské lode budú musieť byť zasiahnuté raketami Granit.
Protitorpédová ochrana pozostáva z mnohých priedelov a oddelení s vykurovacím olejom, ktoré sa striedajú s prázdnymi. Je určený na ochranu pred výbuchmi s výkonom ekvivalentným 400 kg TNT.
Aby lietadlová loď zaútočila nepriateľské lode, bez zdvíhania lietadiel do vzduchu a bez toho, aby sa uchýlil k službám sprievodných lodí, bol vyzbrojený ťažkými raketami dlhého doletu P-700 "Granit".
Rakety neboli nikdy použité na zamýšľaný účel. Zdalo sa pravdepodobné, že Granity by mohli byť upravené tak, aby útočili na pozemné ciele, ale súdiac podľa skutočnosti, že odpaľovacie zariadenia už boli demontované, nebude to vykonané.
Protivzdušnú obranu krížnika zabezpečujú raketové a delové držiaky Kortik a šesťhlavňové automatické delá AK-630 kalibru 30 mm. Na ochranu pred nepriateľskými torpédami a ponorkami sa používa raketomet Udav.
Letecká skupina Admiral Kuznetsov mala byť pôvodne palubné modifikácie, ľahké MiG-29 a útočné lietadlo Su-25.
V skutočnosti sa počas 90-tych rokov používali iba „sušičky“ a Su-25 bol iba v cvičnej verzii.
Stíhačky MiG-29K sa začali dodávať až v roku 2015 a očakáva sa, že nahradia väčšinu Su-33. Zvyšné „sušiče“ sa majú použiť ako útočné lietadlá, čím sa zvýši ich bombová záťaž. Väčšinu vrtuľníkov lietadlovej lode tvoria protiponorkové vrtuľníky Ka-27PL, nedávnym prírastkom sa stali útočné vrtuľníky Ka-52K.
Zaujímavé fakty a špecifikácie
Jedinečná trieda loď – „lietadlová loď“ mu dala zákonnú možnosť, keďže ide v skutočnosti o plnohodnotnú lietadlovú loď, voľne operovať v Čiernom mori (dohovor z Montreux zakazuje lietadlovým lodiam prechádzať cez Bospor).
Ak sa v priebehu modernizácie stratí raketová zbraň Kuznetsov, môže stratiť príležitosť. To však nie je kritické, pretože čiernomorská oblasť skutočne nepotrebuje lietadlové lode.
Dizajnovo mierne odlišný, v 90. rokoch išiel na Ukrajinu a nebol dokončený. Potom bol predaný do Číny, zdanlivo, aby bol prestavaný na plávajúci hotel. Výsledkom je, že od roku 2012 pod názvom „Liaoning“ slúži v námorníctve CHKO.
V tabuľke sú uvedené údaje o krížniku "Admirál Kuznecov", Americká lietadlová loď„Nimitz“, ako typický predstaviteľ „supernosičov“ Spojených štátov amerických, francúzsky „Charles de Gaulle“ nedávnej výstavby a najnov. Britská loď"Kralovna Alzbeta".
| TAKR "Admirál Kuznecov" | USS Nimitz (CVN-69) | Charles de Gaulle (R91) | HMS kráľovná Alžbeta | |
|---|---|---|---|---|
| Dĺžka, m | 305 | 332,9 | 261,5 | 284 |
| Šírka letovej paluby, m | 70 | 76,8 | 64,36 | 73 |
| Plný výtlak, t | 55000 | 106300 | 42000 | 65000 |
| Cestovná rýchlosť, uzly | 29 | 30 | 27 | 25 |
| plavebný dosah | 8000 míľ pri 18 uzloch | Neobmedzené | Neobmedzené | 10 000 míľ pri 15 uzloch |
| Výzbroj | 12 х protilodných rakiet Granit, 24 х systémov protivzdušnej obrany Kinzhal, 8 systémov protivzdušnej obrany Kortik, 6 AK-630, 2 х Udav RBU | 2 x odpaľovacie zariadenie Sea Sparrow SAM, 2 x odpaľovacie zariadenie RAM SAM, 2 delá Phalanx, 2 x 25 mm delá, 10 x 12,7 mm guľomety | 4 x odpaľovacie zariadenie Aster SAM, 2 x odpaľovacie zariadenie Mistral SAM, 8 x 20 mm delá | Žiadne dáta |
| Vzdušná skupina | 28 lietadiel, 14 vrtuľníkov | 90 lietadiel a vrtuľníkov | až 40 lietadiel a vrtuľníkov | až 40 lietadiel a vrtuľníkov |
| Posádka, ľudia | 1960 | cez 5000 | 1950 | pred 1600 |
Kuznetsov je skutočne horší ako americké ťažké lietadlové lode, pokiaľ ide o silu leteckej skupiny a dosah. Zaslúži si to však zničujúcu kritiku - napokon, moderné európske lietadlové lode sú svojimi kvalitami (a veľkosťami) blízko Kuznecovovi. Je možné, že umiestniť mocný raketová výzbroj na lietadlovej lodi je nepraktické. Pôvodný dizajn poslednej britskej lietadlovej lode však nepočíta ani s obrannými zbraňami a či bude nainštalovaná neskôr, stále nie je známe. Je ťažké to považovať za výhodu.
Video
Načítava...
