Pred viac ako šesťdesiatimi rokmi tu vzniklo testovacie stredisko na testovanie leteckých komponentov. nukleárny štít, ktorý existoval do začiatku sedemdesiatych rokov posledného „atómového veku“.
Mnohé z jeho tajomstiev sa zachovali dodnes, no stále sa v nich veľa odhalilo V poslednej dobe. Najmä vo vzácnej knihe bývalého zástupcu vedúceho testovacieho pracoviska S. M. Kulikova „Letecké a jadrové testy“, vydanej v Moskve pred niekoľkými rokmi.
Zapísal som si aj spomienky veteránov, ktorých zostalo veľmi málo.
Rozhodnutie o vytvorení skúšobného miesta 71. letectva na leteckú podporu jadrových skúšok prijal Ústredný výbor KSSZ a Rada ministrov ZSSR 21. augusta 1947.
Miesto skládky si dlho vyberali z bezpečnostných dôvodov a ako konečnú určili obec Bagerovo, kde bolo počas vojny poľné letisko. Tu je podľa štatistík veľa slnečných dní, čo je nevyhnutné na zabezpečenie vizuálneho pozorovania testovaných objektov pri meraní trajektórie. Zároveň sa prihliadalo na bezpečnosť skúšok a dodržanie režimových podmienok, ako aj možnosť odcudzenia veľkého územia pre testovacie miesto.
Východná hranica skládky z Bagerova smerovala do Azovského mora v oblasti jazera Chokrakskoye a západná hranica do zálivu Kazantip. Na pridelenom území boli zničené všetky objekty bývalého letiska a vzletová a pristávacia dráha a nebol tam žiadny bytový fond. V mieste budúcej posádky neboli žiadne cesty, zdroje vody ani elektrické vedenie.
Rozkaz hlavného veliteľa vzdušných síl o vytvorení 71. cvičiska ako vojenského útvaru č.93851 s jeho pravidelnou štruktúrou bol podpísaný 10.11.1947. Energický generálmajor letectva, hrdina Sovietsky zväz Georgij Osipovič Komarov.
Vedenie skládky pripadlo na neobyčajne ťažkú a zodpovednú úlohu budovania výrobných a administratívnych budov, vytvárania kasární a bývania pre personál a iné zariadenia. Od budúceho roka bolo potrebné spustiť letové skúšky vyvinutých produktov.
Tempo práce, ich organizácia sa z pohľadu súčasnej doby zdajú neuveriteľné. Na popravu stavebné práce Skládka bola spočiatku pripojená k stavebnému práporu, ktorý potom nahradil stavebný tím vybavený technikou a špecialistami. To všetko umožnilo podľa plánu včas začať letové skúšky produktov. Najprv sa lety uskutočňovali z pristávacej dráhy pokrytej kovovými platňami. Jeho stavba bola realizovaná ako mimoriadna.
Následne bola položená pristávacia dráha so železobetónovou vozovkou a vytvorené príslušné letiskové systémy na zabezpečenie letov v denných a nočných podmienkach pre všetky v tom čase existujúce a projektované lietadlá. Do prevádzky boli uvedené laboratóriá a meracie miesta vybavené na tú dobu dokonalým vybavením. V pomerne krátkom čase boli kasárne a obytné časti mesta upravené. Problémy zásobovania energiou, vody a tepla a kanalizácie sú vyriešené. Postavili obytné budovy, klub vojakov a Posádkový dôstojnícky dom, dva hotely, nemocnicu a polikliniku, štyri obchody, vzornú strednú školu, MATERSKÁ ŠKOLA, pioniersky tábor. Mesto potešilo čistotou a poriadkom, úpravou ciest a zelených plôch.
Na mieste sa nachádzalo veliteľstvo, letová skúšobná jednotka pozostávajúca z troch leteckých plukov a s ňou priamo súvisiaca letecká inžinierska služba, vedecká skúšobná jednotka s laboratóriami a oddeleniami a logistické služby.
Letová testovacia jednotka zahŕňala 35. bombardovací pluk, 513. stíhací a 647. špeciálna podpora zmiešaného letectva.
35. bombardovací letecký pluk (BAP) zahŕňal lietadlá Tu-4 a potom Tu-16, Tu-95, ZM, Il-28, Be-12, Su-7B. Lietadlá, ktoré vstúpili do pluku, boli spravidla vybavené dodatočným špeciálnym a skúšobným vybavením. Boli podrobené certifikácii a podľa jej výsledkov boli následne použité pri jadrových testoch ako nosné lietadlá a laboratórne lietadlá.
513. stíhací letecký pluk (IAP) bol vyzbrojený stíhacími lietadlami La-9, MiG-15 a potom MiG-17. Mali plniť úlohy sprevádzania a ochrany nosných lietadiel pri letoch s produktmi na báze testovacieho miesta 71. letectva, ako aj na testovacom mieste Semipalatinsk pri letoch nosných lietadiel s testovanými jadrovými zbraňami.
Pri vykonávaní letov boli stíhacie lietadlá vybavené plnou muníciou ručných a kanónových zbraní. Boli inštruovaní, aby používali túto zbraň až do bodu porážky, aby zabránili úmyselným odletom nosných lietadiel za hranice zón určených úlohou.
Súčasťou 647. zmiešaného leteckého pluku špeciálnej podpory (SAPSO) boli lietadlá a vrtuľníky rôzne druhy(Po-2, Jak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Jak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6). Boli určené na výber rádioaktívnych produktov z oblaku jadrového výbuchu, na letecké fotografovanie a filmovanie. rôznych štádiách jadrové testy, vývoj a testovanie jadrových leteckých bômb na komunikáciu a prepravu tovaru.
Letecká inžinierska služba musela súčasne obsluhovať viac ako tucet typov lietadiel; zároveň, s výnimkou lietadiel stíhacieho leteckého pluku, takmer všetky ostatné boli jedinečné a svojím vybavením nezodpovedali rovnakému typu lietadla.
Štruktúru vedeckej a testovacej časti od začiatku skúšobného pracoviska reprezentovali tematické divízie, laboratóriá a oddelenia, určitým spôsobom súvisiace s pripravovanými oblasťami vedeckej a skúšobnej práce: oddelenie testovania jadrových bômb, oddelenie na testovanie špeciálnych hlavíc leteckých rakiet, oddelenie pre testovanie lietadiel, oddelenie pre merania lietadiel, oddelenie pre testovanie prostriedkov prevádzky, dočasného skladovania a prípravy produktov na použitie, oddelenie prostriedkov na výber rádioaktívnych produktov z oblaku jadrový výbuch a deaktivácia lietadiel, laboratórium pre mechanické a klimatické skúšky.
Skúšobné miesto často navštevovali námestník ministra obrany - hlavný veliteľ vzdušných síl K. Vershinin, náčelník Generálneho štábu vzdušných síl S. Rudenko, veliteľ diaľkového letectva A. Novikov, zástupcovia Minsredmash B. Vannikov, V. Malyshev, V. Ryabikov, N. Pavlov.
Veľmi plodné boli kontakty s vedením konštrukčných kancelárií, vedcami a vývojármi jadrových zbraní, ktorí často navštevovali testovacie miesto, P. Zernov, Yu. Khariton, N. Dukhov, K. Shchelkin, V. Alferov, A. Aleksandrov a mnohí ďalší tvorcovia sovietskeho jadrového štítu.
Od roku 1949 do roku 1962 sa 71. testovacie pracovisko zúčastnilo na stosedemdesiatich ôsmich jadrových testoch: vrátane deväťdesiatich štyroch na testovacom mieste Semipalatinsk, osemdesiatich troch na Novej Zemi a jedného na vojenských cvičeniach v r. Orenburgská oblasť. Za hrdinstvo a odvahu preukázanú počas leteckých jadrových skúšok boli štyrom skúšobným pilotom udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu a vedúci skúšobného pracoviska generálporučík Viktor Andrejevič Černorez „za zručné vedenie vo vývoji vojenskej techniky. “ získal titul Hrdina socialistickej práce.
Za hrdinstvo a odvahu preukázanú počas skúšobných letov pri testovaní leteckého jadrového raketového komplexu „Kometa“ boli skúšobní piloti S. Anokhin a V. Pavlov vyznamenaní titulom Hrdina Sovietskeho zväzu a skúšobný pilot dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu. Union Amet Khan Sultan za "Kométu" udelenú v roku 1953 Štátna cena ZSSR. Za zásluhy pri plnení úloh zabezpečovania jadrových skúšok bolo 281 predstaviteľom skúšobne 71. letectva vyznamenaných rádmi a medailami Sovietskeho zväzu.
V roku 1962 podpísal ZSSR dohodu o zastavení skúšok jadrových zbraní na súši, na mori a vo vzduchu. A v roku 1972 71. cvičisko zaniklo ako samostatná organizácia a na pokyn generálneho štábu bolo reorganizované na 10. riaditeľstvo pri 8. štátnom výskumnom ústave letectva s nasadením v Achtubinsku v Astrachánskej oblasti.
Tak sa skončila história krymského „jadrového testovacieho miesta“. Nikdy na ňom neboli testované jadrové bomby, hoci medzi miestnymi obyvateľmi bolo veľa legiend: buď o atómovej bombe, ktorá vybuchla, alebo o zhodení „niečoho tajného“ do Azov ...
S jadrovým pohrebiskom v Karalarskej stepi je problém, pretože sa v ňom stále nachádzajú časti lietadiel, ktoré sa zúčastnili testov jadrových zbraní.
Bohužiaľ, na Kryme už nie sú takmer žiadni svedkovia tých rokov, odvážni piloti a najchytrejší inžinieri. A potom jeden môj známy z Kerču, bývalý dôstojník letectva, zrazu oznámil, že v jeho dome vo vedľajšom vchode býva bývalý jadrový pilot. Všetko som nechal a odišiel do Kerču...
"Letecké a jadrové testovanie"
Pri vykonávaní jadrových skúšok boli úlohy podpory letectva pridelené cvičisku 71. letectva na Kryme ... Úspechy vedcov a konštruktérov pri vývoji a testovaní jadrových náloží s rôznymi hmotnostnými a veľkostnými charakteristikami a výkonnostnými ukazovateľmi vytvorili tzv. predpoklady pre zavedenie jadrových zbraní v r rôzne systémy a zbraňové systémy vrátane systémov pre letectvo a námorníctvo. Vedecko-technická podpora tohto vývoja pre letectvo sa stala novou úlohou cvičiska 71. vzdušných síl. Zahŕňalo vykonávanie výskumu na zdôvodnenie požiadaviek na jadrové zbrane a nosné lietadlá, vývoj metód testovania jadrových bômb a hlavíc rakiet pre strategické, frontové a stíhacie letectvo, ich nosných lietadiel a prostriedkov na ovládanie tohto nového typu zbraní. V počiatočnej fáze zavádzania jadrových zbraní od roku 1948 sa interakcia uskutočňovala iba s VNIIEF (Arzamas-16), s miestnymi vedcami a dizajnérmi - Yu. B. Khariton, K. I. Shchelkin, N. L. Dukhov, S.G. Kocharyants, V. S. Komelkov, V. A. Zuevsky.
Od polovice 50. rokov a v nasledujúcich rokoch - s novovzniknutými inštitútmi v Minsredmaši: VNIITF (Čeljabinsk-70) - K. I. Ščelkin, E. I. Zababakhin, A. D. Zacharenkov, G. A. Tsyrkov, L F. Klopov; VNIIA (Moskva) - N. L. Dukhov, V. A. Zuevsky, A. A. Brish; NIIS (N. Novgorod) - Yu E. Sedakov, N. Z. Tremasov; KB ATO - S.P. Popov, V.I. Kazakov, ako aj so sériovými podnikmi v tomto odvetví.
Skládka fungovala 25 rokov, v rokoch 1947-1972. Za štvrťstoročie vykonal veľký kus práce na leteckej podpore jadrových skúšok, vývoji a testovaní jadrových zbraní pre letectvo letectva a námorníctva, prostriedkoch ich prevádzky a bojové využitie. Pred zavedením moratória na jadrové testy v roku 1962 poskytovalo testovacie miesto 71. letectva 180 leteckých jadrových testov, keď boli jadrové bomby zhodené zo siedmich typov nosných lietadiel. 71. testovacie miesto sa zúčastnilo 178 jadrových testov, z toho na testovacom mieste Semipalatinsk - v roku 94, na Novej zemi - v 83 a na jednom počas vojenských cvičení v regióne Orenburg (tábory v Totsku).
Za hrdinstvo a odvahu preukázanú počas leteckých jadrových testov boli skúšobní piloti ocenení titulom Hrdina Sovietskeho zväzu: podplukovník Fedor Pavlovič Golovashko (11. september 1956); podplukovník Martynenko Vladimír Fedorovič (7. marca 1962); Podplukovník Andrej Egorovič Durnovtsev (7. marca 1962). "Produkt-501", "-601" a ďalšie ... Je potrebné pripomenúť, že vytváranie domácich jadrových zbraní sa začalo vývojom dvoch verzií jadrovej bomby: implózneho typu, nazývaného produkt RDS-1, a delo. Naše testovacie pracovisko sa na týchto prácach podieľa od svojho vzniku – od roku 1947. Pri interakcii s KB-11 sa pracovalo za podmienených indexov: na prvom - "produkt-501" a na druhom - "produkt-601".
Práce, ktoré sa začali na „produkte-601“, boli čoskoro zastavené, ako to bolo neskôr zverejnené, kvôli skutočnosti, že verzia náboja pre kanón bola v mnohých ukazovateľoch horšia ako náboj implozívneho typu. Jasne sme pochopili, že aerobalistika „produktu“ by mala zabezpečiť nielen potrebnú presnosť bombardovania, ale aj stabilitu správania na trajektórii pádu – vibrácie a rotácie môžu nepriaznivo ovplyvniť činnosť automatizačných zariadení „produktu“. V balistickom puzdre „produktu“ sa okrem nálože nachádzala automatika s jej nízkonapäťovou časťou, bezpečnostnými zariadeniami, snímačmi naťahovania a výškovej činnosti a vysokonapäťovým systémom na odpaľovanie a synchrónne iniciovanie puzdier rozbušky nálože. Preskúmať a dohodnúť sa na spoločných pracovných plánoch a metodologické problémy testoch „produktu-501“ v roku 1948 bola pre špecialistov zorganizovaná cesta z testovacieho miesta do Arzamas-16. Počas týchto stretnutí sa nadviazala úzka súčinnosť s vedením zariadenia, vedeckým vedením a produktovými dizajnérmi: P. M. Zernov, Yu. B. Khariton, N. L. Dukhov, K. N. Shchelkin, N. G. Maslov, I. V. Alekseev, S. T. Kocharyants, V. A. Zuevsky a ďalšie.
Do roku 1949 na 71. cvičisku boli všetky hlavné skúšky „produktu 501“ prakticky ukončené. Letové testy „produktov“ boli realizované za priamej účasti vývojárov. Dlho pracovali na cvičisku, radovali sa z úspechov a zažívali neúspechy, N.L.Dukhov, S.G. Kocharyants, N. G. Maslov, V. P. Buyanov, V. S. Komelkov, D. A. Golovanov a neoddeliteľní vývojári kontaktného výbušného zariadenia (KVU) A. P. Pavlov a V. K. Lil’e. V priebehu testovania boli vykonané vylepšenia a zmeny v dizajne a rozložení produktu. Zodpovedným vedúcim bol Nikolaj Leonidovič Dukhov, vynikajúci organizátor, ktorý dokonale poznal techniku, vyznačoval sa kombináciou láskavosti k ľuďom s najprísnejším dodržiavaním výkresovej, technickej a normatívnu dokumentáciu. Bože chráň, aby niekto z nedbanlivosti dostal pokutu - hnev zo strany Nikolaja Leonidoviča nemal žiadne hranice. Niekedy nie celkom literárna slovná zásoba použitá v takýchto analýzach bola celkom zrozumiteľná a hrala výchovnú úlohu nielen pre páchateľa, ale aj pre ostatných členov výpravy.
V roku 1952 a v prvej polovici roku 1953 testeri 71. radu vykonali: letové skúšky RDS-3 s novým systémom externej iniciácie neutrónového náboja; letové kontrolné skúšky vzoriek produktov sériovej výroby RDS-3; testovanie a testovanie nového nosného lietadla v kombinácii s taktickou atómovou bombou; vývoj účinnejších prostriedkov na výber rádioaktívnych produktov z oblaku výbuchu.
Produkt RDS-3, v ktorom boli implementované nové konštrukčné riešenia náboja, dal základ pre prijatie tohto produktu letectvom. Vedci a konštruktéri dôsledne hľadali spôsoby, ako ďalej zlepšovať a zlepšovať vlastnosti tohto typu jadrových zbraní.
Bagerovo - 71. tajné cvičisko
Karalarská step - vizitka Kerčský polostrov. Na území otvorenom všetkým vetrom sa malebne kombinujú kopcovité, skalnaté, ploché krajiny. Už viac ako 50 rokov sa miestnym plážam hovorí „generálne“, pretože sem radi zavítali najvyššie hodnosti vzdušných síl ZSSR.
Bagerovo - toto meno nie je známe všetkým znalcom atómová história Sovietsky zväz. Prvýkrát sa objaví na Krymské mapy v roku 1922. Miestni historici hovoria, že koncom 19. storočia tu sídliaci získal Nemec Bauger. V roku 1925 sa z niekoľkých malých štátnych fariem vytvorilo kolektívne hospodárstvo Rossiya, ktorého správa sa nachádzala v Bagerove. Počas Veľkej vlasteneckej vojny a okupácie Krymu bolo pri Bagerove vybudované letisko, ktoré spájalo Kerč s územím neokupovaným nacistami.
V roku 1947 bolo na základe letiska vytvorené tajné cvičisko č.71 a vojenská posádka. Pred zavedením zodpovedajúceho moratória v roku 1962 testovacie miesto poskytlo 180 leteckých jadrových testov s bombami zhodenými zo siedmich typov nosných lietadiel.
Východná hranica skládky z obce Bagerovo smerovala do Azovského mora v oblasti jazera Chokrak a západná hranica do zálivu Kazantip. Na pridelenom území boli zničené všetky letiskové zariadenia a pristávacia dráha, neboli tam žiadne obytné budovy. V oblasti budúcej posádky neboli žiadne cesty, žiadne zdroje vody, žiadne elektrické vedenie.
Rozkaz hlavného veliteľa vzdušných síl o vytvorení 71. cvičiska ako vojenského útvaru č.93851 bol podpísaný 10.11.1947. Za vedúceho cvičiska bol vymenovaný Georgij Osipovič Komarov, energický generálmajor letectva, hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý mal skúsenosti s vedením veľkých tímov a vedením bojových operácií.
Najprv bolo potrebné vybudovať pristávaciu dráhu, stojánky pre lietadlá a veliteľské stanovište riadenia letu. Chátrajúce budovy, ktoré zostali po vojne, boli zrekonštruované a prerobené na laboratórne a testovacie zariadenia pozemné testy„produkty“ a ich príprava na letové skúšky pri páde z lietadla. Boli prebudované body vonkajších meraní trajektórie a ciele pre bombardovanie. Koľaje boli privedené z najbližšej železničnej stanice k vykladacej rampe a skladom PHM a mazív. Paralelne s tým sa realizovala výstavba kasární, bytov, sociálnych a kultúrnych zariadení, rozvodov elektriny a vody a vykurovania posádky.
Tempo práce, ich organizácia sa dnes môže zdať neuveriteľné. Najprv bol na cvičisko vyslaný stavebný prápor, ale potom bol nahradený výkonným, vybavením a špecialistami zo stavebného tímu. To všetko umožnilo o rok neskôr, včas, začať letové skúšky „produktov“.
Spočiatku sa lety vykonávali z pristávacej dráhy pokrytej kovovými platňami. Výstavba tohto pásu bola vykonaná mimoriadne. Následne bola vybudovaná dráha so železobetónovou vozovkou a vytvorené letiskové systémy na zabezpečenie letov v denných a nočných podmienkach pre všetky lietadlá, ktoré v tom čase existovali a boli projektované. Potom boli uvedené do prevádzky laboratóriá a meracie miesta vybavené na tú dobu najmodernejším zariadením. V pomerne krátkom čase boli kasárne a obytné časti mesta upravené. Vyriešili sa problémy dodávky elektriny, vody a tepla, vybudovala sa kanalizácia. Potom prišiel klub vojakov a posádkový dom dôstojníkov so 620 lôžkami, dva hotely, nemocnica a poliklinika, štyri obchody, vzorný stredná škola, škôlka, pioniersky tábor pre 200 miest. Bytová výstavba sa dostala na úroveň zabezpečenia obytnej plochy minimálne 9 m 2 na osobu. Mesto potešilo čistotou a poriadkom, výbornými cestami a zeleňou.
Rovnako ako v podobných zariadeniach spojených s jadrovým projektom, aj v posádke bol vykonaný prísny výber personálu, boli oplotené obslužné a obytné priestory so zavedením osobitného režimu prístupu. V prvých rokoch existovali obmedzenia týkajúce sa korešpondencie, pobytu rodinných príslušníkov tak v posádke, ako aj v blízkych dedinách a Kerči.
Hlavné pododdelenia testovacieho miesta zahŕňali veliteľstvo, letovú testovaciu jednotku pozostávajúcu z troch leteckých plukov a s ňou priamo súvisiacej leteckej inžinierskej služby, vedeckú testovaciu jednotku s laboratóriami a testovacími oddeleniami a logistickú službu.
Letová testovacia časť zahŕňala tri letecké pluky: 35. bombardovací, 513. stíhací a 647. špeciálna podpora zmiešaného letectva.
35. bombardovací letecký pluk (BAP) zahŕňal niekoľko typov lietadiel. Pôvodne bol pluk vytvorený na základe Tu-4 a potom dostal lietadlá Tu-16, Tu-95, ZM, Il-28, Be-12, Su-7B. Všetky stroje sa spravidla líšili od štandardných doplnkovým špeciálnym a testovacím vybavením. Používali sa ako nosné lietadlá a laboratórne lietadlá. Tu-4, Tu-16, Il-28 a Su-7B v rôznych stupňoch slúžili ako nosné lietadlá počas leteckých jadrových testov na testovacom mieste Semipalatinsk a Tu-16, Tu-95 a ZM - pri testoch na testovacom mieste ostrov Nová Zem. Lietadlo Be-12 bolo vypracované a testované ako nosič protiponorkových jadrových zbraní bez toho, aby bolo zapojené do jadrových testov v plnom rozsahu.
513. stíhací letecký pluk (IAP) bol vyzbrojený stíhacími lietadlami La-9, MiG-15 a potom MiG-17. Používali sa na sprevádzanie a ochranu nosných lietadiel počas letov s testovanými jadrovými zbraňami. Úlohy pre bojovníkov boli regulované veľmi prísne. Stíhacie lietadlá boli zvyčajne vybavené plnou muníciou ručných a kanónových zbraní. Boli poučení, aby používali zbrane až do bodu porážky, aby zabránili úmyselným odletom nosných lietadiel mimo zón určených úlohou.
647. špeciálny podporný pluk špeciálneho letectva (SAPSO) zahŕňal lietadlá a vrtuľníky rôznych typov: Po-2, Jak-12, Li-2, Il-14, Il-28, Jak-25, An-8, An-12, An-24, Mi-6. Tieto stroje boli navrhnuté na vykonávanie nasledujúcich úloh: výber rádioaktívnych produktov z oblaku jadrového výbuchu; letecké fotografovanie a filmovanie rôznych štádií jadrových testov; vývoj a testovanie leteckých (vrtuľníkových) prostriedkov dočasného skladovania, prepravy a prípravy jadrových leteckých bômb a hlavíc rakiet na bojové použitie na báze An-8, An-12, An-24, Mi-6; vykonávanie letov s úlohami komunikácie a prepravy tovaru.
Náročnosť práce leteckej inžinierskej služby bola daná tým, že súčasne bolo potrebné obsluhovať viac ako desať typov lietadiel. Zároveň, okrem lietadiel stíhacieho leteckého pluku, takmer všetky ostatné boli jedinečné a nezodpovedali z hľadiska vybavenia štandardným lietadlám rovnakého typu v prevádzke. V podstate išlo o experimentálne lietadlá prerobené z bežných na nosné lietadlá, laboratórne lietadlá, lietadlá na výber rádioaktívnych produktov z oblaku jadrového výbuchu a ďalšie atypické úlohy, ktoré si vyžadovalo zabezpečenie jadrových skúšok a zavedenie nového typ zbrane pre letectvo.
Práce vykonávané na cvičisku si vyžadovali neustále zdokonaľovanie a zmeny v konštrukcii lietadla. To všetko muselo prebiehať v koordinácii s vývojármi leteckej techniky, s ktorými bola dobre vybudovaná prevádzková komunikácia, až po pobyt na testovacom mieste počas testovacieho obdobia poverených zástupcov Ministerstva leteckého priemyslu.
Štruktúru vedeckej a skúšobnej časti od začiatku predstavovali početné tematické divízie, laboratóriá a oddelenia. Jedna jednotka bola zodpovedná za bombardovacie zariadenia nosných lietadiel, zavesenie „produktov“, dopravu a bombardovanie. V tomto smere boli zahrnuté aj prostriedky súvisiace s dodávkou „produktov“ nosným lietadlám a ich pozastavením. Ďalší sa zaoberal prostriedkami cieleného bombardovania, tretí sa zaoberal automatizáciou „produktov“, kontrolou komponentov, montážou munície, telemetrickým meraním prevádzky automatizácie na trajektórii pádu. Detonačný systém, registrácia prepravných podmienok, parametre škodlivých faktorov výbuchu a ich vplyv na nosné lietadlo, meranie vonkajšej dráhy a určovanie balistických charakteristík, fotografovanie a filmovanie, meteorologické merania a predpovede počasia - za každú bola zodpovedná špeciálna jednotka. týchto oblastí.
V roku 1952 boli v štruktúre vedeckého a meracieho útvaru zorganizované ďalšie oddelenia a čiastočne sa transformovali predtým vytvorené oddelenia, z ktorých hlavné boli: oddelenie testovania jadrových leteckých bômb: oddelenie testovania špeciálnych leteckých bojových jednotiek; oddelenie testovania nosných lietadiel; oddelenie merania lietadiel; oddelenie pre testovanie prevádzkových prostriedkov, dočasného skladovania a prípravy „produktov“ na použitie; oddelenie prostriedkov na odber vzoriek rádioaktívnych produktov z oblaku jadrového výbuchu a dekontamináciu lietadiel; laboratórium mechanických a klimatických skúšok.
V roku 1961 bola vykonaná ďalšia reorganizácia vedeckej a meračskej časti. Všetky jeho divízie boli zlúčené do dvoch oddelení: prvé zjednotilo všetky divízie priamo súvisiace s testom jadrové zbrane, prostriedky ich prevádzky, nosné lietadlá, ako aj prostriedky na výber rádioaktívnych produktov z oblaku jadrového výbuchu; v druhom oddelení boli sústredené oddelenia pre externé merania trajektórie a lietadiel, spracovanie výsledkov meraní, výpočtové a výpočtové nástroje, ako aj laboratóriá pre mechanické a klimatické skúšky.
Vytváranie domácich jadrových zbraní sa začalo vývojom dvoch možností: implóznej bomby, nazývanej „produkt RDS-1“ a kanónu. Od roku 1947 sa do týchto prác zapojilo 71. cvičisko. Pri interakcii s KB-11 sa pracovalo za podmienených indexov: na prvom - „produkt 501“ a na druhom - „produkt 601“.
Testeri testovacieho miesta napriek svojim znalostiam a skúsenostiam nevkladali veľké nádeje do jednoduchosti a elementárnosti vykonávania nových úloh. Jasne pochopili, že testovanie „produktu 501“ si bude vyžadovať vývoj nových metód a hodnotiacich kritérií. Dokonca aj štandardné aerobalistické testy charakteristické pre vysoko výbušné bomby so zdanlivo formálnou zhodou cieľov pre testy „produktu 501“ mali významné rozdiely. Bolo to dané tým, že telo výrobku nemohlo mať optimálny tvar z hľadiska aerodynamiky: na jednej strane bol priemer výrobku diktovaný rozmermi náboja a na druhej strane jeho dĺžka. bola obmedzená rozmermi pumovnice nosného lietadla. Aerobalistika produktu zároveň musela zabezpečiť nielen potrebnú presnosť bombardovania, ale aj stabilitu správania na trajektórii pádu - vibrácie a rotácie mohli nepriaznivo ovplyvniť činnosť automatizácie „produktu“.
Letové a balistické testy prvej bomby sa začali v prvej polovici roku 1948. Z lietadla Tu-4 boli hromadné a veľkostné makety „produktu“ bombardované na cvičisku Noginsk 4. riaditeľstva občianskeho zákonníka Výskumného ústavu vzdušných síl. Letové testy a štúdie preukázali nedostatočnú stabilitu „produktu“ na trajektórii pádu. Ďalšie opatrenia boli potrebné na optimalizáciu dizajnu zmenou tvaru obrysov, polohy ťažiska, momentu zotrvačnosti. Na 71. cvičisku pokračovali ďalšie letové a balistické skúšky „produktu“ so „zušľachtenými“ obrysmi trupu a ďalšími konštrukčnými vylepšeniami.
V prvej fáze boli z bombardérov zhodené váhové a veľkostné modely budúcej atómovej bomby. Potom boli jednoduché rozloženia nahradené zložitejšími, vybavenými rôznymi zariadeniami na nahrávanie. V dôsledku toho sa nahromadili vyčerpávajúce materiály nielen na balistiku, ale aj na lineárne zrýchlenia, preťaženie vibráciami. Viackanálové rekordéry zaznamenávali rozloženie tlaku po tele „výrobku“, čo pomohlo určiť, na ktorých miestach majú byť umiestnené prijímače barometrických výškových senzorov.
Zvyšky modelov so samonahrávacím zariadením bolo potrebné nájsť a odstrániť zo zeme. Urobil to tím rangerov. Často sa "produkt" dostal do pôdy Karalarskej stepi o 6-7 m.Neexistovalo žiadne špeciálne vybavenie na extrakciu, vojaci pracovali s lopatami. Bolo to obzvlášť ťažké počas krymskej kašovitej zimy a skorej jari, keď bol skúšobný tím nútený dostať sa k „produktu“ cez nezjazdné cesty a blatisté polia. Tu prišli na pomoc americké Studebakery a Dodge, ktoré zostali po vojne - len vďaka nim zostal tím mobilný.
Na vypracovanie aerobalistiky „produktu 501“ bolo potrebných asi 30 bombových útokov z nosného lietadla Tu-4. Potom inžinieri dosiahli možnosť cieleného bombardovania „produktu“ a dostali údaje potrebné na vývoj automatizácie budúcej atómovej bomby.
Na automatické systémy „produkty 501“ boli kladené zvýšené požiadavky. Atómová bomba mala vybuchnúť len pri bojovom použití a len v určitom bode. Bolo potrebné vylúčiť možnosť akýchkoľvek nepovolených detonácií: v núdzový, počas načítania a iných úkonov s „produktom“. Preto boli vyvinuté a vyrobené senzory a zariadenia fungujúce na rôznych fyzikálnych princípoch a z nich boli vybrané tie najúčinnejšie.
Všetka automatizácia bola testovaná aj na cvičisku 71. leteckej armády. Keďže prototypov bolo veľa a často boli veľmi zložité, boli z nosných lietadiel zhadzované makety s rôznym technickým vybavením. V tejto fáze nastala ďalšia ťažkosť – v tom čase neexistovali telemetrické systémy, ktoré by sa dali použiť počas bombardovania „produktov“. Tie sa navyše nedali nikde inde zapožičať: na testovanie konvenčných zbraní dovtedy nevznikla potreba telemetrie. Ako by bolo možné získať údaje z prístrojov na modeli letiacom k zemi? Ako zistiť, čo je experimentálne elektronické systémy zapnúť v správnom čase a v správnom poradí?
Napadlo nás použiť tepelnú pyrotechnickú dámu rôznych horiacich farieb. Poistky kontrolórov boli napojené na riadené automatizačné obvody. Nad lietajúcou maketou sa objavil dym rovnakej farby, čo znamená, že sa zapol jedno zariadenie. Objavil sa ďalší dym - to znamená, že sa začal ďalší cyklus atď. Operátori v miestach vonkajších meraní trajektórie merali čas vzniku dymu pomocou stopiek.
„Dymová telemetria“ netrvala dlho. Akonáhle sa experiment takmer skončil tragédiou: termitové bomby sa vznietili na „produkte“ na palube nosného lietadla, ktoré rolovalo na pristávaciu dráhu.
Po tomto incidente špecialisti KB-11 urýchlene vyvinuli rádiové monitorovacie zariadenie.
Do roku 1949 boli všetky hlavné testy „produktu 501“ na 71. testovacom mieste ukončené, bolo možné pristúpiť k testovaniu prvej atómovej bomby. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že škodlivé faktory atómového výbuchu boli málo študované a dokonca aj odhadovaná sila výbuchu zostala nejasná, 29. augusta 1949 bola bomba RDS-1 testovaná v stacionárnom režime na testovacom mieste Semipalatinsk. .
Hoci RDS-1 nebol podrobený vzdušným jadrovým testom, ale berúc do úvahy pozitívne výsledky získané počas experimentov s „produktom 501“, bolo rozhodnuté vyrobiť niekoľko podobných bômb, ktoré mali byť uložené u vývojárov bez prechodom k letectvu.Súčasne sa v jednom zo závodov Ministerstva leteckého priemyslu rozbehla sériová výroba nosných lietadiel Tu-4. V roku 1951 dostalo letectvo 18 takýchto bombardérov a v tom istom roku na 71. cvičisku začali cvičiť špecialistov na bojové použitie nového typu zbrane.
Hoci rozmery pumovnice a nosnosť lietadla Tu-4 zodpovedali „produktu 501“, sériové lietadlo bez úprav a prezbrojenia stále nevyhovovalo. Na 71. cvičisku sa uskutočnila nová séria testov. Bolo potrebné vytvoriť prakticky novú inštaláciu bombardéra, upraviť zameriavač, umiestniť zariadenie na riadenie letových režimov s „produktom“, zariadenie na meranie parametrov škodlivých faktorov výbuchu pri pôsobení na lietadlo (tlak v rázová vlna, intenzita svetelného ožiarenia, deformácia pohonných jednotiek lietadla), ako aj fotografická a filmová technika na zaznamenávanie priebehu výbuchu.
Po preverení vplyvu faktorov atómového výbuchu bomby RDS-2 na nosnom lietadle, ku ktorému došlo 24. septembra 1951 pri Semipalatinsku, bola 18. októbra letecká skupina 71. testovacieho pracoviska zapojená do testovania tzv. Bomba RDS-3 v režime vzdušného atómového výbuchu. Testy boli úspešné a to slúžilo ako základ pre rozhodnutie vybaviť letectvo atómovými zbraňami. Začala sa sériová výroba bômb RDS-3 pre nosné lietadlá Tu-4 a už v roku 1952 sa na 71. testovacom mieste začala ďalšia etapa testovania: testovali sa nové sériové bombardéry a „produkty“ RDS-3. Cvičili sa lety nosných lietadiel v kombinácii s taktickou atómovou bombou, bombardovanie RDS-3 (používali sa makety hmotnosti a veľkosti), nový systém vonkajšia neutrónová iniciácia nálože, vypracované metódy na výber rádioaktívnych produktov z oblaku výbuchu. Táto fáza trvala do polovice roku 1953.
Výber rádioaktívnych produktov z oblaku výbuchu je zďaleka najnebezpečnejšou prácou v testovacom tíme. Na krídlach lietadla boli pripevnené filtračné pasce. Piloti preleteli nad monštruóznou hubou rastúcou po výbuchu a potom sa vrátili na letisko v Bagerove.
Úloha technikov nebola o nič jednoduchšia: odstrániť filtre a zabaliť ich na prepravu vedcom. Aby nebola prekročená maximálna prípustná dávka žiarenia, všetky práce boli rozdelené do etáp. Na prvom z nich iba jedna osoba dobehla k lietadlu, ktoré pristálo, otvorila puzdro filtračnej pasce a okamžite musela odísť. Na druhom bolo potrebné iba vytiahnuť filter z úchytov, kým záchytná sieť neskončila v špeciálnom stane, kde sa demontovala a filtračné materiály sa umiestnili do oloveného boxu. Pracovali s nepretržitým praskaním počítadiel-dozimetrov, mali na sebe izolačné plynové masky, obyčajné hebashové kombinézy, gumené čižmy a rukavice.
Hovorí sa, že v oblasti letiska Bagerovo sú stále zachované miestne zóny malej oblasti, kde radiačné pozadie presahuje 30 mikroröntgenov za hodinu. S najväčšou pravdepodobnosťou tam stáli „špinavé“ lietadlá a čakali, kým sa z nich odstránia filtračné pasce, a potom sa umyli dekontaminačnými roztokmi.
Na 71. cvičisku pokračovali testy „produktov“ RDS-3, -4 a -6. Boli testované a zaradené do prevádzky nové nosné lietadlá Il-28, Tu-16 a Tu-95.
V polovici 50. rokov sa začala éra supervýkonných jadrových náloží a čoskoro príde čas na superbombu – „produkt 202“, prezývaný „Ivan“. Letecké skupiny 71. testovacej lokality v týchto rokoch zabezpečovali nielen jadrové testy v Semipalatinsku, ale aj testy na Novej Zeme.
Na Kryme v roku 1956 začali s letovým spracovaním unikátneho komplexu, ktorého súčasťou bolo nosné lietadlo a superbomba. Na 71. strelnici o túto úlohu bojovali 5 rokov.
"Produkt 202" bol vyvinutý, vyrobený a dodaný na testovacie miesto v roku 1956 z Uralu jadrové centrum- VNIITF. Mal doposiaľ neznáme vlastnosti: hmotnosť 26 ton, dĺžka 8 m, priemer 2 m.
Parašutistický systém Ivana priniesol inžinierom a testerom veľa problémov. Tá mala spomaliť úpadok „produktu“: nosné lietadlo potrebovalo čas na to, aby sa stiahlo do bezpečnej vzdialenosti, kým bomba klesne do výšky výbuchu. Dvadsaťšesťtonová bomba zhodená z výšky 10 500 m mala byť 3 500 m od zeme za približne 200 sekúnd. Požadované oneskorenie bolo dosiahnuté pomocou padákového systému s plochou 1600 m 2 .
Prvá skúsenosť s jednokupolovým padákom 1600 m 2 bola neúspešná - došlo k čiastočnej deštrukcii vrchlíka. Potom pristúpili k testovaniu systému, ktorý zahŕňal 4 kupoly po 400 m 2 a opäť neúspešne: kvôli určitému rozdielu v otváracích časoch padáky explodovali ako petardy a vietor niesol úlomky po celom Krymskom polostrove. Nedošlo ani k žiadnym incidentom. Jedna z makiet „produktu“ v prípade zlyhania padákového systému preletela ďaleko nad cieľom a spadla do Azovského mora neďaleko pobrežia. Model nebolo možné vytiahnuť z vody, bolo potrebné ho zničiť pomocou nadzemných trhavín.
Nakoniec bol experimentálny komplex Tu-95-202 vypracovaný a 30. októbra 1961 prešiel testami v plnom rozsahu na jadrové testovacie miesto Nová Zem.
Keď prestali vzdušné jadrové skúšky, ktoré boli pre 71. testovacie miesto stálou záťažou 15 rokov, smerovanie činnosti tajného zariadenia sa muselo zmeniť. Pokračovali práce na výbere rádioaktívnych produktov pomocou lietadiel pri podzemných jadrových výbuchoch, ktoré nahradili vzdušné. Zároveň sa zvýšil objem práce na organizácii a vykonávaní letov lietadiel skúšobného pracoviska a iných oddelení na kontrolu vykonávania jadrových skúšok cudzími štátmi.
V histórii 71. cvičiska je ešte jedna málo známa, no veľmi zaujímavá stránka. V roku 1952 tu boli testované prvé sovietske riadené strely alebo, ako sa tento typ zbrane v tom čase nazýval, projektilové lietadlá.
Na ničenie povrchových cieľov boli vyvinuté letecké projektily a neskôr vyzbrojili protilodný komplex Sotka v Balaklave. Na projekt dohliadal Lavrenty Beria; jeho syn Sergo, ktorý s vyznamenaním absolvoval Leningradskú vojenskú akadémiu komunikácií, bol vymenovaný za zástupcu generálneho konštruktéra rakety. Bol zodpovedný za vývoj rakety s názvom Kométa, Dr. technické vedy Pavel Nikolajevič Kuksenko.
Aká je úloha Bagerovho tajného zariadenia pri testovaní riadených striel?
Faktom je, že Comet vyzeral ako menšia kópia stíhačky MiG-15. Usporiadanie trupu sa vo všetkom zhodovalo, až na to, že na mieste pilotnej kabíny na projektilovom lietadle bol priestor na vybavenie riadiaceho systému a vysoko výbušno-kumulatívna hlavica. Krídlo "Kométy" malo menšiu plochu a vyznačovalo sa výrazným sweepom.
Na urýchlenie odlaďovania kométy boli vyrobené štyri prototypy s posádkou – kokpit bol opäť na mieste hlavice. Experimentálny produkt bol nazvaný SDK – „podkladové lietadlo kométy“. Účastníci testu častejšie nazývali SDK „analóg“.
Testy sa uskutočnili vo vodnej oblasti testovacej lokality Peschanaya Balka (nachádzala sa 24 km východne od Feodosie). Analóg bol zdvihnutý do vzduchu pomocou nosného lietadla - bombardéra Tu-4. Nosič zvyčajne lietal z Bagerova smerom na stredný Krym. Nad Belogorskom, asi 40 km od Simferopolu, sa lietadlo otočilo o 180° a zaľahlo do bojového kurzu. Analóg so zapnutým motorom bol oddelený, "zlyhal" o 100 - 130 m a potom prešiel v automatickom režime, rýchlo pred nosičom, k povrchovému cieľu, ktorý sa pohyboval v radarovom lúči. Pilot, ktorý bol v kabíne, musel zaznamenávať údaje prístrojov a analyzovať správanie KFOR vo vzduchu.
Niekoľko sekúnd pred zrážkou s cieľom pilot prevzal kontrolu nad analógovým letom v minimálnej výške a rýchlosťou viac ako 1000 km/h... Potom „preskočil“ cieľ a vrátil KFOR na letisko. .
Inžinieri požiadali skúšobných pilotov, aby leteli čo najbližšie k cieľu – bolo potrebné nastaviť riadiace systémy tak, aby Kométa zasiahla loď pod čiarou ponoru. Samozrejme, každá sekunda meškania pre pilota bola spojená so zvyšujúcim sa rizikom ohrozenia života. Napriek tomu splnili „technické zadania“. Netreba dodávať, že piloti zapojení do testov KFOR sa vyznačovali najvyššou profesionalitou, odvahou a vyrovnanosťou. Projektily pilotovali poprední piloti LII MAP Amet-Khan Sultan, Sergej Anokhin, Fedor Burtsev a Vasilij Pavlov.
Fjodor Burtsev opísal pocity, ktoré zažil v kokpite analógu zaveseného na Tu-4: „Takmer na samom čele sa skrutky motorov bombardéra iskrili oceľovými mečmi ... zdalo sa, že náš hravý“ vták “ naraziť do nich hneď po odpojení!“
Raz sa niečo podobné skutočne stalo. Našťastie Tu-4 mal doniesť do cieľa bezpilotnú verziu Kométy. Po odpojení z nejakého dôvodu analóg „nezlyhal“, ale spadol do pracovnej oblasti pravej skrutky nosiča. Kométa po drvivej rane do provy odletela na ľavú vrtuľu. A opäť fúkať, tentoraz na kýl. Potom projektil spadol, ponoril sa do mora. Nosné lietadlo sa vracalo do Bagerova s dvoma zastavenými strednými motormi, na dvoch krajných, z ktorých jeden nebol riadený. Let sa skončil bezpečne, pilotom sa podarilo s poškodeným autom pristáť.
Mimochodom, príčiny tejto nehody sú stále neznáme, napriek tomu, že tento prípad bol dlho a starostlivo skúmaný. Všetky údaje o rezoch boli skontrolované, vykonali sa dodatočné testy, všetky druhy experimentov, ale analóg, ktorý sa oddelil od nosiča, sa vždy „potápal“ sto metrov, čo znemožňovalo kolíziu s Tu-4. Projektil sa líšil od KFOR iba tým, že chýbal kryt kokpitu, táto nuansa mohla len ťažko ovplyvniť ťah kométy, čo potvrdili početné výpočty. Ale potom bola na všetky sériovo vyrábané projektily nainštalovaná duralová doska, ktorá napodobňuje kryt kokpitu. Po mnohých desiatkach úspešných štartov bola platňa opustená.
Došlo k ďalšiemu incidentu, ktorý znervóznil každého účastníka testu. Tu-4 s analógom, ktorý mal pilotovať Amet-Khan Sultan, sa pohyboval zo strany Kerčského polostrova smerom na Belogorsk. Účelom skúšok bolo otestovať vstup projektilu lietadla do lúča PLC-nosiča. Operátor projektilu na palube Tu-4 skontroloval analógové riadiace systémy. Skúšobného pilota sa opýtal, ako hodnotí činnosť prístrojov, či svietila tá alebo tá žiarovka. V tom čase sa kontrola oneskorila: operátor projektilu, ktorý sa volal Alexander Shevelev, bol úplne pedantný. Nosič už preletel Belogorsk, a keď do Simferopolu zostávalo dvadsať kilometrov, veliteľ posádky nariadil nasadenie Tu-4 smerom k mysu Chauda.
Zrazu sa bombardér otriasol. Shevelev sa pozrel von oknom a videl, že na závese nie je žiadny KFOR. Analóg spadol s vypnutými motormi z výšky 3000 m. Medzi nosičom a oddelenými KFOR nebolo spojenie, na Tu-4 vznikol rozruch. Operátor nemohol náhodne spustiť analóg do „voľného letu“: uvoľňovací kľúč bol pod uzáverom, bez zdvihnutia ho nebolo možné stlačiť.
Z veliteľského stanovišťa letiska prišiel rozkaz vrátiť sa. Tu-4 sa obrátil na Bagerovo.
Skúšobní piloti, aby ukázali, že let prebehol dobre, pred pristátím urobili vertikálnu „sviečku“. Tentoraz sedel Amet-Khan Sultan bez vzduchových piruet. Bez odpovede znepokojeným leteckým mechanikom, ktorí pribehli, sa išiel hlásiť veleniu.
Pilotovi sa podarilo nemožné: za 2 minúty, čo trval pád, sa mu podarilo oživiť analóg, nabrať rýchlosť a vyviesť ho z trajektórie pádu niekoľko metrov nad morom a potom sa vrátiť na letisko.
Na otázku, ako sa stalo, že sa analóg oddelil sám od seba, Amet-Khan odpovedal takto: nudil sa, zatiaľ čo kontrola, ktorú vykonával nudný operátor, sa naťahovala. S vedomím, že zariadenia sú bez energie, "pre nič robiť" začal stláčať všetky tlačidlá v rade. Odpojovacie tlačidlo v kabíne analógu však bolo vždy núdzovo pod napätím.
Do testovacieho obdobia Kométy patrí aj nasledujúci bicykel. Za prvé lety na projektilových lietadlách dostali piloti za tie časy značnú sumu. Keď sa však testovanie stalo rutinou, rozhodli sa ušetriť peniaze na testovacích pilotoch výrazným znížením ich platov. Keďže dokument určujúci výšku odmeny osobne podpísal Stalin, jeho opravenú verziu bolo potrebné predložiť na podpis aj vedúcemu. Keď bol Amet-Khan Sultan požiadaný, aby podporil noviny pred odoslaním do Moskvy, eso napísalo: "Moja vdova nesúhlasí." Vodca vrátil dokument so svojím uznesením: "Súhlasím s vdovou po Amet-Khan Sultan." Táto otázka bola vyriešená a nikto iný sa neodvážil hovoriť o znížení platov testovacích pilotov.
Celkovo bolo vykonaných 150 pilotovaných letov na lietadlách Kométy v pohotovosti. Testy kométy sa skončili v novembri 1952. Krížnik „Červený Kaukaz“ bol odzbrojený a premenený na cieľ. Nikto nechcel starú vojnovú loď potopiť, a tak sa rozhodli vykonať test s projektilom nesúcim inertnú hlavicu. Kométa bola vypustená z Tu-4 z oblasti Cape Meganom na cieľ nachádzajúci sa vo vzdialenosti 80 km vo vodách Peschanaya Balka. "Kométa" zasiahla stranu cieľa a napriek inertnej hlavici v priebehu niekoľkých minút nechala krížnik klesnúť.
Neskôr Sergo Beria, ktorý bol prítomný pri testoch prvej atómovej bomby, pripomenul: „Dojem je určite silný, ale nie úžasný. Povedzme, že oveľa väčší dojem na mňa zapôsobili testy nášho projektilu, ktorý doslova prerazil krížnik Krasnyj Kavkaz.Na jednu stranu lode vstúpil a z druhej vyšiel.
V septembri 1972 bol prijatý príkaz na zrušenie skládky. V Bagerove bolo vykopané pohrebisko, v ktorom bolo pochovaných asi 6 000 m 3 rádioaktívne kontaminovanej pôdy, samohybné jednotky APA (odpaľovacia jednotka na letisku) a UPG (testovacia jednotka hydraulického systému), kapsuly kvapalných vojenských rádioaktívnych látok. Kapsuly boli zapustené na dno lomu a naplnené buldozérom. K dnešnému dňu má iba jedno pohrebisko (jeho rozloha je asi 300 hektárov) oficiálny štatút a je chránené, ale podľa povestí existujú ďalšie dve nevysvetlené pohrebiská s menej nebezpečným odpadom. Územie susediace s bývalým cvičiskom Bagerovo je rozkopávané hľadačmi kovov, pre ktoré sa nazýva „Údolie lievikov“.
V marci 1973 skládka zanikla. Obmedzená časť letového a inžinierskeho personálu bola odoslaná k dispozícii Výskumnému ústavu. V. P. Chkalov, zvyšok - k dispozícii personálnemu oddeleniu vzdušných síl. Tým sa však história letiska Bager a vojenského tábora neskončila.
Od konca 60. rokov minulého storočia sa história prípravy dôstojníkov bojovej kontroly, ktorí dostávali vyššie špeciálne vzdelanie a naďalej slúžil takmer na všetkých veliteľských postoch vzdušných síl sovietskych a ruská armáda(a ďalšie krajiny SNŠ).
V roku 1969 bola naverbovaná jedna študijná skupina, ktorá študovala na Yeisk School v r špeciálny program z prvého kurzu. Uvoľnenie skupiny v roku 1973 ukázalo pomerne dobré výsledky. Jeho absolventi preukázali slušnú úroveň výcviku počas pôsobenia v bojových jednotkách. Hneď po promócii sa začalo sťahovanie katedry na polostrov Krym do obce Bagerovo. Teraz oddelenie zahŕňalo tri vzdelávacie oddelenia, výcvikový komplex a výcvikové a prevádzkové veliteľské stanovište. Pre vzdelávací proces oddelenie, letecký pluk, prápor podpory, spojovací prápor, a automatizovaný systém zvládanie.
Pre kadetov sa tento nový bod nasadenia ukázal ako úplná záhada. Stopy režimnej „ekonomiky“ boli v realite a každý už od prvých dní po príchode cítil, že táto dedina stratená v stepiach je vtiahnutá do historických udalostí.
Územie, ktoré patrilo kadetom, bola húština vysokej trávy a neobvykle zelených obrovských lopúchov, ktoré pokojne žrali kone potulujúce sa po kasárňach. Faktom je, že pred strážnou službou v posádke vykonával samostatný prápor nasadených stráží. Vojaci odišli, ale zvieratá zostali. Spolu s prípravou bojového riadenia museli kadeti dať do poriadku územie a postarať sa o kone.
Od roku 1977 bola katedra zaradená do Vorošilovgradskej vyššej vojenskej leteckej školy navigátorov ako pobočka a pokračovala vo výcviku dôstojníkov bojového riadenia podľa tohto plánu - dva roky vo Vorošilovgrade, dva roky - v Bagerove.
Posledné vydanie z pobočky vyšlo v roku 1996. V roku 1998 bola lietajúca vojenská jednotka a škola rozpustená a posádka spolu s celou infraštruktúrou chátrala. Odvtedy z kasární a vzdelávacích budov, prehliadkového ihriska a letiska nezostal kameň. Uličky zarástli kríkmi, ubytovňa dôstojníkov sa zmenila na ruiny. V obrovskej budove Domu dôstojníkov je len malé kaderníctvo ...
Dnes v obci žije štyri a pol tisíca obyvateľov. Väčšina z nich sú bývalí vojenskí pracovníci a členovia ich rodín.
V roku 2012 Krymský majetkový fond predal letisko jednej z Kerch LLC za 13 miliónov 300 tisíc UAH. Víťaz aukcie okrem niekoľkých technických stavieb získal pristávaciu dráhu dlhú 3,5 km a širokú 80 m, zostavenú z najodolnejších dosiek PAG-18. HDP letiska Bagerovo bolo dlhé roky jednou z troch najlepších takýchto štruktúr v ZSSR, hovoria, že v osemdesiatych rokoch bolo zrekonštruované, aby sa mohlo použiť ako rezervná pristávacia dráha pre vesmírna loď opakovane použiteľné"Buran". Podľa krymských médií bola pristávacia dráha donedávna silne rozobratá a dosky sa predávali za cenu 2 300 hrivien za kus. Celkovo bolo v zariadení asi 22 tisíc dosiek, takže možný zisk sa dá ľahko vypočítať.
Niekedy môžete počuť, že jadrové zbrane boli testované na samotnom 71. testovacom mieste. Tieto dohady nezodpovedajú realite, na Kryme testeri pracovali len s maketami identickými rozmermi a hmotnosťou ako jadrové „produkty“.
| |
Keď vystúpil z dieselového motora v Tugany a stanica nebola dostatočne dlhá a jej chvost blokoval priechod, pokúsil sa prejsť cez kontrolný bod na polygónovú cestu.
Autobusová zastávka
Keď si na kontrole všimol život a psa, otočil sa a išiel popri železnici. násypy, kruhové objazdové cesty hrabal na želanej ceste.
Možno márne, možno bol priechod voľný.
Prišiel som na prvé miesto zničenia munície, pri zemľane nikto nebol,
Vo vnútri zemľanky je piecka, môžete sa zohriať a uvariť si čajky.
Pole rozorané výbuchmi za ostnatým plotom.
Pri vchode sú kopy a stohy balíkov od munície.
Na samotnom poli v rohu sú krabice so škrupinami od spálených citrónov.
Črepy munície po celom poli, stopy po buldozéri, ktorý robí rozloženie, kamikadze traktorista má stále prácu.
Časti sklopného chvosta, pravdepodobne z rakety lietadla S-25
Grafitová raketová tryska
"Zinok" z nábojníc do leteckého kanónu AM-23 a prázdnych puzdier z leteckých bômb FAB-500-M62 alebo zápalných nádrží ZB (vzdušných bômb)
Implementácia federálneho cieľového programu – „Priemyselná likvidácia zbraní a vojenskej techniky na roky 2011-2015 a na obdobie do roku 2020“.
Pred časom zišiel z cesty do močiarov, nenašiel nič okrem starého nákladného auta GAZ-51 a losa.
Na satelitných snímkach som si všimol na predmestí, vo veľmi bažinatej oblasti, niekoľko skupín stíhačiek a jedno veľké lietadlo, pokúšal som sa nájsť toto územie pokryté lievikmi, na prvýkrát sa mi to nepodarilo.
Bol som v rozpakoch zo zatopenej cesty, na ktorú som sa pozrel na fotografiách, odbočil na podobnú, ukázalo sa, že je nesprávna, našiel som ju neskôr, hoci vtedy už nebol čas, sila, túžba po hľadanie močiarov. Pešo som prešiel močiarom, okrem zvyškov GAZ-51 mi do oka padol aj los. Kŕmil sa v kríkoch a bol vystrašený mojím zjavom z nečakaného smeru. Po chvíli státia a hľadenia na seba som odhodlane zamieril s fotoaparátom k nemu, aby som urobil jasnejšiu snímku. Los utiekol cez kríky, akoby po ceste, keď ma oklamal, očakával som, že na tom mieste nájdem aspoň cestu, aby som sa dostal do suchej krajiny, okrem močiarov a húštin tam nebolo nič.
Pri hľadaní cesty k vzdialeným cieľom sa lietadlo vydalo na breh jazera Beloe, kde ho našiel
ponorený čln a
rohové reflektory
(Rohové reflektory - sú umelé radarové orientačné body, umožňujú palubné panoramatické radarové systémy lietadla(lietadlá, riadené strely, riadená munícia atď.) určiť polohu lietadla porovnaním radarového obrazu terénu na obrazovke s radarovou mapou, vypočítať prvky navigácie letu (rýchlosť, smer, rýchlosť vetra atď.) a opraviť vypočítané súradnice lietadla. Používajú sa aj na maskovanie, vytváranie falošného radarového obrazu terénu, zmenu obrysov prírodných a umelých objektov, osady, napodobňovanie prítomnosti vojenskej techniky a pod.)
http://lliric.narod.ru/10/page_10.4.htm
V tomto prípade mohli byť tieto rohové reflektory súčasťou (značkou) radarového cieľa.
34. Radarové ciele môžu byť označené rohovými reflektormi, aktívnymi radarovými stanicami (RLS), pulznými rádiovými majákmi a inými technickými prostriedkami.
35. Rohový cieľ radaru je označený trojuholníkom so stranami najmenej 1,5 km, na vrchole ktorého sú inštalované rohové reflektory; jeden z vrcholov trojuholníka je zameriavací bod. Na ňom sú nainštalované štyri rohové reflektory, ďalšie dva vrcholy sú značky, na nich sú nainštalované tri rohové reflektory; vzdialenosť medzi rohovými reflektormi vo vrcholoch trojuholníka nie je väčšia ako 15 m; značky sú umiestnené za zameriavacím bodom v smere priblíženia k cieľu v pracovnej oblasti leteckého dosahu.
Išiel som do riadiacej veže strelnice, neustále som sa bál expozície a išiel som do cieľového poľa. Kde bola umiestnená, v určitej vzdialenosti od seba, stará technika:
Cieľové lietadlo MIG-21 je pre lepšiu viditeľnosť prekryté brzdiacim padákom a stojí v kruhu natretých pneumatík.
MiG-21 sa sériovo vyrábal v ZSSR v rokoch 1959 až 1985, slúžil vo viac ako 40 štátoch, v súčasnosti zostáva vo vzdušných silách 22 krajín sveta.
MiG-21 je prvý sovietsky prúdový stíhač druhej generácie, čo znamená použitie rakiet ako hlavnej zbrane a rýchlosti 2,5 zvuku. Najbežnejšie nadzvukové lietadlo na svete. Vyrobených: 11 496 kópií, nepočítajúc tie vyrobené na základe licencie v Číne.
BTR-60
BTR-152
BRDM-2 a stožiar s veterným rukávom na konci
stál na kopci
a T-55 napodobňoval tankovú kolónu
množstvo modelov „západných“ tankov
išiel do močiara
Na území existujúceho cvičiska vzdušných síl tu boli stopy po cvičení vojenské letectvo,
tu je pár vecí:
nábojnice pre letecké zbrane
NAR S-25 OFM (ARS-250) „modernizovaná neriadená letecká raketa s vysoko výbušnou fragmentáciou“
NARS S-5 "Starling" Neriadená letecká raketa 57 mm
80 mm neriadená letecká raketa S-8KOM
a čo môžu robiť
Rozsah zničenia munície bol pôsobivý, z nejakého dôvodu som si spomenul na rok 1941, hromadami pokrčenej vojenskej techniky a hromadami zelených škatúľ.
Súdiac podľa štítkov, škatúľ fragmentačných granátov OG-9 - strely pre SPG-9 "Spear" - (namontovaný protitankový granátomet)
Časť skládky, kde sa dopaľuje pušný prach s končiacou dobou trvanlivosti.
Puzdrá na skladovanie a prepravu delostreleckých bezdymových prachov.
Oceľové palety z čiastočne horiacich nábojníc výmetných náplní pre náboje do 125 mm tankového kanónu D-81 s hladkou hlavňou tankov T-64A,72,80,80A
Dva významné incidenty, keď 99. a 102. arzenál spontánne explodovali s hrozbou pre obyvateľstvo, podnietili rozhodnutie zničiť
Do konca roka 2012 sa plánuje vyhodiť do vzduchu jeden a pol milióna ton starej munície.
Puzdrá na skladovanie pušného prachu a armatúry náplní, kde boli na nábojnice pripevnené uzávery s pyroxylínovým pušným prachom z stojanového granátometu (bezzáklzovej pištole) SPG-9.
Bolo oznámené, že za posledné roky bolo zlikvidovaných 750 miliónov nábojov. Väčšina spálené pod holým nebom.
"Potrebná rekultivácia 1 hektára skládky, kde boli vykonané výbuchy, dnes presahuje dva milióny rubľov, zajtra to bude stáť ešte viac."
"Ozbrojené sily vynakladajú 2 miliardy rubľov ročne na údržbu svojej munície."
Na ďalekom konci dostrelu sa začalo územie, kde sa používali vysokovýkonné bomby, krátery boli väčšie, na stromoch a zemi sa začali nachádzať padáky. Pri hľadaní krátkeho výjazdu na diaľnicu som narazil na továrensky vyrobený valcový kovový prístrešok,
20 metrov od neho bol čerstvý lievik s priemerom 8-10 metrov (možno z bomby FAB-250 alebo 500)
s borovicami zmrzačenými úlomkami a kovovými úlomkami okolo.
Keď som prešiel veľmi blízko pozdĺž cestného násypu, videl som zvyšky padákového systému z leteckej bomby,
samotná prázdna budova ležala vedľa seba v lese.
OFAB-500SHR „Útočná letecká bomba s vysokou výbušnosťou s viacnásobnou hlavicou kalibru 500 kg“
Cesta sa bohužiaľ skončila výbuchmi poškodenou pieskovou hrádzou a zničeným dreveným mostom cez rieku. V zátokách vytvorených výbuchmi plávali kačice a na druhej strane bolo vidieť ciele – veľké biele kruhy lemované maľovanými pneumatikami. Čierne sapérske drôty, ktoré vyšli z kráterov na brehoch rieky, naznačovali, že tu boli zničené bomby, ktoré počas cvičení nevybuchli. Z tejto vychýrenej klopy sa bez zvláštnych dobrodružstiev vrátil na hlavnú cestu a svoju cestu „Pole vodopádov“ absolvoval.
Pri východe z vojenského územia som našiel kontrolný bod buď s nedokončenou chatrčou, alebo chatou pokrytou starým padákom, vo vnútri s hojdacími sieťami z rovnakého materiálu a bundami.
Ďalej cez Opole a Kerstovo som sa dostal do Kikeritsy, kde sú kuriózne staré domy a kôlne zo žulových balvanov a sutiny, zdá sa, že sa volajú Folvarki, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa mýlim.
Kostol Povýšenia svätého a životodarného kríža Pána (Opol)
Kostol sv. Mikuláša Divotvorcu (Kerstovo) je už dlhé roky v rekonštrukcii
Jar v Georgievskom.
Pamätník padlým krajanom v Pillove.
V Georgievskom, keď som sa naplnil chutnou vodou z prameňa, presunul som sa k ďalšiemu vojensko-historickému „objektu“. Do dediny Taraika bol kvalitný púštny asfalt, ktorý sa potom zmenil na jamový grejder. Po spýtaní sa miestnych som išiel k masovému hrobu, ktorý tvoril malý cintorín.
Masové hroby v obci Taraika.
Na Mount Battery som vošiel do lesa, k početným dieram v zemi, pozostatkom opevnenia, niektoré mali slušnú veľkosť.
Na krásnom základke, kde som vypol grejder, som sa dostal do kameňolomu, ktorého strážca ma chcel poslať kruhovým objazdom na opustené pozície PVO. Našiel som lesný základ, ktorý ma zaviedol na kopec nachádzajúci sa v krásnom borovicovom lese pre radar protivzdušnej obrany S-200.
Rebrík na kopec pre ROC lokátor (cieľový osvetľovací radar)
Zvyšky bunkra lokátora osvetlenia cieľa
Vstup do bunkra pre personál výpočtu ruskej pravoslávnej cirkvi
Časť vonkajšieho obranného obvodu
Po odbočení z kopca doprava som sa dostal do palebných pozícií protiraketových divízií protivzdušnej obrany. V strede bol veliteľský bunker, v rohoch šesťuholníka - miesta pre pripútané odpaľovacie zariadenia. Na mieste PÚ sa roztrhal betón, zostali len podvaly príjazdových ciest od nakladacích vozidiel (ZM), v niektorých polohách boli betónové prístrešky pre vozidlá (ZM) a automatické stojany na uloženie rakiet.
V bunkri v strede odpaľovacej pozície systému protivzdušnej obrany S-200 (SB) sa nachádzala: prípravná kabína K-3V a rozvádzacia kabína K-21M, elektrický generátor.
Zvyšky hangáru pre vybavenie v bunkri veliteľského stanovišťa východiskovej pozície systému protivzdušnej obrany
Hangáre pre vybavenie v bunkri riadiaceho bodu a mierenie na cieľ štartovacej pozície systému protivzdušnej obrany S-200.
Budova pre nakladací stroj (ZM) automatického zásobovacieho systému rakiet pre stacionárny systém protivzdušnej obrany S-200. Železničné podvaly do odpaľovacieho zariadenia.
Načítava štartovacie zariadenia rakety boli vykonávané v polo- a - automatické režimy. Nabíjať bolo možné aj zo špeciálnych automobilových transportérov Ku každému odpaľovaciemu zariadeniu PU 5P72, 5P72B, 5P72V boli priložené 2 nabíjacie automaty 5Yu24, mechanizovaný regál 5Ya83 atď.
Ako to bolo.
Po preskúmaní niekoľkých „sedmokrások“, ktoré prešli okolo zničených, vyrobených z penového betónu, strážnic, som sa dostal na územie technickej divízie: garáže a opravárenské boxy.
opravná skrinka
strážna schránka
Odkiaľ som sa po luxusnom asfalte dostal na veliteľské stanovište divízie alias ZKP divízie: dvere sú miestami neporušené, na zemi sa povaľujú doklady vr. s osobnými údajmi zamestnancov.
Vyzerá to ako veliteľské stanovište skupiny divízií a náhradné veliteľské stanovište Červeného praporu Rechitsa-Brandeburského rádu Suvorova a Kutuzova gardovej protivzdušnej obrany.
Časopis s osobnými údajmi vojenského personálu, rok narodenia - 1969, založený na myšlienke drevotriesky
Cesta končila v opustenej pieskovni, kde ležal bunker bez povlaku, na druhom konci sa týčil ďalší lokalizačný kopec, napoly rozkopaný.
Keby som najprv odbočil doľava z prvého kopca lokátora, hneď by som sa sem dostal. Vrátil som sa tou istou cestou na križovatku, kde bol kedysi tábor robotníkov v kameňolome, našiel som tam zvyšky protilietadlového raketového posilňovača S-200 a radaru P-14. Na hlavnej ceste opustil územie útvaru, vyskočil na grejdr a ponáhľal sa do obce Poluchie, lebo. začína sa stmievať.
Pravdepodobne jeden zo 4 zosilňovačov z rakety protivzdušnej obrany S-200, časti radarových antén
Spisovateľ stratenej civilizácie.
Po prejdení mosta cez rieku Ognevitsa sa spýtal vodiča bieleho mikrobusu, ktorý dievča naučil šoférovať, na možnosť dostať sa do dediny Khabolovo po poľnej ceste, ktorá prechádza na západ od obce Poluchie. Prst s napichnutými prsteňmi, sebavedomo jazdiaci po mape, ma nasmeroval na niekoľkokilometrovú obchádzku cez Kurovitsy alebo alternatívne cez Kotly. V mape vyznačená cesta podľa neho predvojnová, zarastená a čaká ma viac ako 2 km sutina a neprejazdnosť, rozhodol som sa ešte skontrolovať jej priechodnosť. Prekračoval sa okolo 3 žien a 1 vidieckeho sedliaka, ktorí popíjali pri mohyle s čerstvou zeminou a na nej prilba pred samotnou dedinou, zabočil na základný náter zabitý nákladnými autami s drevom - jazda k jazeru Sudache. Predtým, ako sa dostal k jazeru, na čistinke posiatej polenami, sa otočil a vošiel do dediny, kde márne hľadal miesto na prenocovanie na močaristom brehu jazera Khabolovo pokrytom trstinou. Na záver som v samotnej dedine poprosil miestnych o výjazd na cestu západne od jazera Khabolovo. Viacerí ľudia tvrdili, že tadiaľ cesta nevedie, zabili ju nákladné autá s drevom, po uzavretí divízie vojenskej protivzdušnej obrany ju nikto nesledoval a stala sa neprejazdnou. Letni obyvatelia, ktori sa vratili z "hrobu" si nechali uknut, ze hrob je atrapa, ze tam nie je cesta, je tam cesta, ktoru poznaju len miestni a cudzinci ju nenajdu, ak ju najdu, tak 3 km. čaká ich hrôza, utrpenie a ťahanie lisaped na hrbe. Žena si však spomenula, že minulý rok prešli touto cestou dve dievčatá, no keďže sa stmievalo, ponúkla sa, že prenocuje v kúpeľoch, no na potešenie svojho manžela odmietla. Vysvetlili mi, že prvýkrát som prešiel polovicu cesty na Sudachye a mohol som ju prejsť na breh, alebo si urobiť 3 km výlet na očarujúce spoločné preteky. Vybral som si krátku, ale rabickú možnosť. Cestou k jazeru, späť v dedine, som stretol „študenta“ vracajúceho sa pešo a po 200 metroch biely mikrobus, zdá sa, že mentor sa v „študentovi“ sklamal. Strávil noc na brehu jazera Sudache, dobré miesto s pripraveným nasekaným palivovým drevom a brezovou kôrou. Večeralo sa v tme. V tmavej vode sa krásne odrážali hviezdy. Nastalo malé vzrušenie a riad sa musel umývať v kalnej vode. V ten deň prešiel 100 míľ.
Jazero Sudache
parkovacie miesto
Na druhý deň som sa zobudil neskoro, vstal ešte neskôr. Po výdatných raňajkách som sa ponáhľal „hrabať“, prekvapila ma prítomnosť veternej turbíny v dedine. Našiel som cestičku, smer, ktorým mi včera ukázali, na ňu som mohol hneď pred dedinou odbočiť, namiesto toho, aby som bezhlavo krúžil po dedine. Najprv som išiel neďaleko neho pešo „na obhliadku“, uistil som sa, že je priestor dobre prejdený, zhodil batoh a vrátil sa po bicykel. Cesta je nevyužívaná, je trochu zarastená a cez cestu nikto neodstránil pár popadaných stromov. Kúsok ďalej sa trať mení na močiar, kde drevorubači nechali na čistinke malé kôpky kmeňov, z ktorých jedna je priamo v strede cesty, no nie je v nej nič meganeprejazdné.
Cesta za Receive.
Miestni tvrdili, že s bicyklom sa tadiaľ nedá prejsť.
Celý úsek - 1,2 km sme prešli za 45 minút, na konci sme prišli k diere v malom lome v piesočnatom borovicovom lese na kopci.
Žiaľ, pri zjazde do nížiny v tmavom smrekovom lese výborný základ pokazili náklaďáky s drevom, ktoré na svojich traktoroch nechávali „valcovú dosku“ a v bezstarostnom pohybe bránili aj veľké mláky cez cestu. Bližšie k dedine Khabolovo môže byť množstvo chodníkov v piesočnatých borovicových lesoch na kopci mätúce. Pred samotnou dedinou rieka vytekajúca z jazera nahlodala vozovku, museli sme si obuť návleky na topánky, ktoré sa rybárom tak páčili: „Dobrá vec, to si musíte kúpiť.“
Povodeň rieky pred obcou Khabolovo.
Zakrádajúc sa dedinou, nepozerajúc sa poriadne na vojenské hroby na cintoríne na brehu jazera a zvyšky budov predvojnového letiska pre hydroplány, odviezol som sa po krásnom asfalte na grandiózne stavenisko neďaleko železnice- Triediaca stanica Ust-Luga - tak bolo napísané na informačnej tabuli.
Ruiny budov veliteľstva a kasární hydroaero jednotky na jazere Khabolovo.
Kaplnka v Khabolove
V kancelárii majstra stál migrujúci robotník, držal sa za boľavé oko, podelil sa o informácie, ktoré sa zhodovali s tými istými, ktoré som čítal na inf. štít. Ďalej bola cesta rozbitá ťažkými sklápačkami, ktoré vozili piesok na stavbu, narazila sanitka, zdalo sa, že ide k zranenému robotníkovi, ktorého som videl. V Elizavetino preskúmal ruiny kaštieľa panstva Velikino, potom sa ponáhľal po dobrej diaľnici, aby sa v dedine pozrel na zvyšky krížnika Aurora. Brooks.
Kaštieľ panstva Velikino
V obci Slobodka zaujal opustený dom z červených tehál a žulového obkladu, zatiaľ som o ňom nenašiel žiadne informácie, bol z neho krásny výhľad na Lužský záliv.
Dom v secesnom štýle v obci Slobodka.
Niekto sa pokúsil vykúpiť bývalú predrevolučnú daču alebo kaštieľ, dokonca dal strechu, ale krokvy zhnili a niektoré sa zrútili.
Z domu, z kopca, sa otvára krásny výhľad na záliv Luga vo Fínskom zálive, v diaľke je viditeľný polostrov Kurgalsky.
V dedinke Ruchii som zišiel po malebných dlažobných kockách do prístavu, cez stráže som sa odviezol až k kúskom Aurory trčiacim z vody.
Kostol svätého Mikuláša Divotvorcu v Ruchy
Cesta k bývalej základni Baltskej flotily Červeného praporu „Potoky“.
Pozostatky toho, čo malo byť hlavnou základňou Baltskej flotily. "Kronštadt-2". Aby sa „neukladali všetky vajcia do 1 košíka“ a vzhľadom na blízkosť fínskeho pobrežia ku Kronštadtu (na ostrov sa dostalo fínske zborové delostrelectvo s krátkym dostrelom), bola potrebná ďalšia 1 hlbokomorská základňa
Namiesto toho v roku 1941 pod hrozbou zajatia nacistickými vojskami všetko vyhodili do vzduchu.
Teraz je prístav využívaný na kladenie rôznych lodí, pri mojej návšteve tam bol umiestnený bagrovací bager a remorkér.
Historické pozostatky osoby, ktorá prežila bitku pri Tsushime a účastníka októbrovej a Veľkej revolúcie Vlastenecká vojna krížnik Aurora.
Ľahko dostupné časti trupu, ktoré trčali nad vodou, boli odrezané a zošrotované.
Trochu bokom, pri vlečnom člne vyhodenom na breh prišla taká letná blaženosť a milosť, že som chcel na tomto mieste zostať dlhšie, pozrieť sa na letným slnkom zaliate more a pozorovať rybárov. Ražniči opúšťali slnkom zaliaty breh. Vyliezol som na loď uviaznutú medzi hromadami, vliezol som do zálivu, potom som si to rozmyslel, že pôjdem v ten deň vlakom do Sosnovyho Boru a odtiaľ v aute plnom letných obyvateľov domov som sa rozhodol stráviť noc na jazere Kopanskoye. .
Osud remorkéra nie je jasný, voliteľne ho zdvihne ťažký žeriav a odtiahne do hĺbky alebo nasadí ihly.
Môžete fantazírovať o prílive.
V obci St. Garkolovo nenašiel zaujímavé miesta uvedené na mape, odbočil na pokazený grejder do dediny Peypia, kde som po ceste popri jazere medzi rušnými alebo znečistenými parkoviskami našiel jedno čisté s ohniskom vedľa potoka . Najazdených 70 km.
Na druhý deň ráno štart o 12. hodine, ďalej popri grejdre k 2 masovým hrobom (1 z nich s pomníkom padlým pobaltským letcom, z nejakého dôvodu s krídlom z MIG-17).
Pamätník na križovatke
Pamätník pobaltských letcov na vojenskom cintoríne
Ďalej pri obchádzaní jazera Kopanskoye v blízkosti „Young Sailor“ DOL (v skutočnosti „Rainbow“ DOL) nenašiel pohrebisko (alebo pamätník) uvedené na mape, miestne jazyky a tiež nič nevedeli o tom. Fotil som veľký pamätník na okraji predmostia Oraniembauman pozdĺž rieky Voronka.
Pamätný komplex v Kernove.
Predná, Flotila, Továreň, Zadná.
Zadná strana pamätníka.
Dostal som sa na zmenu v JE Leningrad, tak som išiel do mesta s veľké množstvo prechádzajúcej dopravy, dokonca bola priamo pred mestom zápcha. Po zakúpení lístka na stanici som hodinu pred vlakom využil na to, aby som išiel do obchodu a preskúmal Andersengrad. V tento deň som najazdil 70 km.
P.S. Zistil som, že moje fotografie boli zverejnené na jednom z čínskych fór, tamojší obyvatelia boli prekvapení ruským zlým hospodárením. Súdiac podľa komentárov, železo z munície likvidovanej na strelnici a drevené debny sa mohli použiť na civilné účely. Prekvapila ich aj prítomnosť tanku západného typu na cvičisku, na ktorý si zobrali dobre urobenú maketu. Z toho, čo spôsobilo rešpekt Číňanov, je to postoj k pamätníkom venovaným Veľkej vlasteneckej vojne.
P.P.S. V roku 2015 bola aktualizovaná situácia na cieľovom poli so streleckými terčmi, v auguste ich sem presunul dopravný vrtuľník Mi-26. Videl som, ako sa samotný vrtuľník vracia po železničnej trati Luga-Siversky, potom mi účel týchto letov zostal záhadou.
Na to, že ešte nie tak dávno bola známa ako „vzletová“, má trať pre kerčských pouličných pretekárov svoju históriu...
Málokto ju pozná a je to smutné.
14 kilometrov od Kerču sa vedenie ZSSR v ďalekej 49. rozhodlo zriadiť testovacie miesto... Vtedy sa nedalo vydýchnuť stlačením tlačidla.Jadrové nálože „dodávalo“ letectvo.
Letisko bolo postavené len za šesť mesiacov. Bol postavený v rokoch 51-52 na testovanie riadených striel a vykonávanie jadrových výbuchov a vyberanie produktov výbuchu z cloudu. Tu prebiehalo testovanie a „nejadrové“ testy jadrových bômb spolu s testami ich nosičov. Pre vzlet a pristátie ťažkých raketových nosičov bola v Bagerove vybudovaná pristávacia dráha široká 80 metrov a dlhá 3,5 kilometra. Pás bol vyrobený z najpevnejšieho betónu a používali ho diaľkové bombardéry Tu-4.
Na základe výsledkov týchto testov bola určená vhodnosť a pripravenosť komplexu „lietadlo-bomba“ na vykonávanie leteckých jadrových testov.
V Bagerove, jednej z najdlhších vzletových a pristávacích dráh (druhej najväčšej v ZSSR), mohli proti sebe vzlietnuť dve prúdové lietadlá. Lietadlá z letiska Bagerovo vzlietli, aby sa zúčastnili jadrových testov. Prešli cez mrak, ktorý sa zdvihol po výbuchu, a odobrali vzorky vzduchu a častice rádioaktívneho prachu.
Nosné lietadlo hádzalo na testovacie miesto bomby, ktoré sa tvarom, hmotnosťou a veľkosťou zhodujú s prvým domácim jadrovým RDS-1, s rovnakými poistkami, nie však jadrovými, ale s konvenčným výbušným zariadením. Až potom, čo boli krymské experimenty úspešné, začali experimenty so skutočnými jadrovými bombami na východných a severných testovacích miestach krajiny.
Lietadlá z cvičiska Bagerovo boli použité pri rozsiahlych cvičeniach Snežok s použitím atómovej bomby. 14. septembra 1954 sa na testovacom mieste Totsk v regióne Orenburg uskutočnila jadrová skúška. Bol pripravený v podmienkach rastúceho napätia medzi ZSSR a USA. Amerika mala plány na jadrový útok na ZSSR. V septembri 1953 Ústredný výbor KSSZ a Rada ministrov ZSSR prijali dokument o príprave na vojenské operácie v jadrovej vojne. A 14. septembra sa začalo rozsiahle cvičenie kombinovaných zbraní s použitím atómových zbraní.
Celé územie a objekty na ňom boli oplotené ostnatým drôtom a takmer každý objekt má svoj kontrolný bod. Každý sa venoval iba svojmu biznisu na svojom presne určenom mieste. Všetky listy z Bagerova išli cez Moskvu - nedaj bože, ktorý z vojakov bude hulákať svojim príbuzným, čo robia ....
Viac ako 300 hektárov stepi Leninského okresu na bývalom vojenskom cvičisku, vyčlenených pre objekt „M“ a jeho pásmo hygienickej ochrany. Dvojradový ostnatý drôt, na stĺpoch - značky s označením rádioaktívneho nebezpečenstva. Názov objektu „M“ znamená „pohreb“. V nej je rádioaktívny odpad pochovaný pod vrstvou zeminy a hliny. Na samotnom pohrebisku sa rádioaktívne pozadie udržiava v normálnom rozmedzí - asi 40 mikroröntgenov za hodinu, ale podľa odborníkov, ktorí objekt pozorujú, existujú aj anomálne body, kde počítadlá žiarenia zaznamenávajú žiarenie až do 15 tisíc jednotiek. V okolí objektu podľa ročných meraní nie je prekročená úroveň radiácie.
V júli 1971 sa začalo vyučovanie Odeského vojenského okruhu „Juh-71“. Vojaci pristáli v oblasti Bagerovo, lietadlá An-12 a An-22 lietali po troch, zhadzovali výsadkárov a techniku. Celkovo bolo vykonaných viac ako 250 bojových letov. Keď sa v „Červenej hviezde“ objavili cvičenia, články a fotografie posádky, toto sa nazývalo dôvodom rozpustenia jednotky - hovoria, že jednotka bola odtajnená.
Zapnuté tento moment, územie letiska je v havarijnom stave.Pokiaľ som počul, v roku 2012 bolo predané v aukcii za groš.Plátky z dráh sú vyklčované a vyvezené neznámym smerom.Budovy nachádzajúce sa na území boli vložené do stavebný materiál miestnymi obyvateľmi alebo zničený.ukradnúť - ukradnúť.Túžba a smútok.
Načítava...
